Mitä sanovat lento -onnettomuuden kokeneet ihmiset. Lento -onnettomuudessa selviytyjät: tarinoita ”Onnekkaisista

Selviydy lento -onnettomuudesta ... Todellakin kautta historian siviili-ilmailu oli paljon matkustajia, jotka onnistuivat välttämään tragedioita. Jotkut heistä nukkuivat tai myöhästyivät huonosta lennosta ja pysyivät tämän ansiosta hengissä. Mutta on myös todella ihmeellisiä pelastuksia, joita on yksinkertaisesti mahdotonta selittää. Olemme koonneet valikoiman uskomattomimpia tarinoita lento -onnettomuudesta selvinneistä ihmisistä.

1. Perussa joulukuussa 1971 tapahtunut kauhea lento -onnettomuus tappoi 92 ihmistä. Salama iski Lockheed L-188A -koneeseen lentäessään sademetsän yli 3 km: n korkeudessa. Laiva hajosi ja näytti siltä, ​​ettei ketään jätetty eloon. Mutta 9 päivää tragedian jälkeen LANSA 508 "kuolemaan johtaneen lennon" hengissä ollut matkustaja -17 -vuotias Juliana Margaret Kepke (pääkuvassa - Huomautus. Ed.). Koulutytöllä oli murtunut solisluu, murtuneet kasvot ja mustelmia ympäri kehoa. Ja tämä - pudottuaan 3000 metrin korkeudesta! Häntä ei löydetty heti - yli viikon Juliana selvisi yksin villissä viidakossa. Kuten Juliana myöhemmin myönsi, lento -onnettomuuden aikana istuinrivi, johon hän oli kiinnitetty, pyöri helikopterin terän tavoin, mikä hidasti putoamisen nopeutta. Hän oli myös onnekas, että hänen kanssaan istuimet romahtivat tiheään puiden kruunuun, mikä pehmensi "laskeutumista". Muuten, Juliana Kepken tarina muodosti perustan italialaiselle elokuvalle Miracles Still Happen.

2. Tämän kuvan "Ihmeitä vielä tapahtuu" muistutti An-24-matkustaja Larisa Savitskaya vuonna 1981. Nainen oli palannut miehensä kanssa kuherruskuukauden matka, mutta valitettavasti heidän kaunis rakkaustarinansa keskeytettiin 5 km: n korkeudessa Kaukoitä... Heidän lentokoneensa törmäsi 24. elokuuta 1981 Neuvostoliiton ilmavoimien Tu-16-pommikoneeseen. 32 ihmisestä vain 20-vuotias Larisa selvisi hengissä. Katastrofin aikaan nainen nukkui syvästi ja halasi miestään. Savitskaya heräsi voimakkaasta iskusta - kone hajosi. Hänet heitettiin käytävälle ja huolimatta kaikesta kauhusta, mitä tapahtui, Larissa onnistui tarttumaan lujasti lähimpään tuoliin ja puristumaan siihen, kuten elokuvan "Ihmeitä vielä tapahtuu" sankaritar.

Löydettyään jo maan, Larissa näki edessään tuolin kuolleen miehensä ruumiin kanssa. Hänen vieressään hän odotti pelastajia onnettomuuspaikalla tasan kaksi päivää.

Larisa Savitskaya mainitaan kahdesti Guinnessin ennätysten kirjassa: lento -onnettomuuden selviytyjänä ja pienimmän korvauksen - 75 ruplaa!

3. Andien tragedia muodosti myös elokuvan perustan. "The Living" julkaistiin vuonna 1993 - 21 vuotta surullisen tarinan jälkeen. Uruguayan Airlinesin lento 571, jossa oli 45 rugby -pelaajaa ja heidän rakkaansa, kaatui 13. lokakuuta 1972. 10 ihmistä kuoli välittömästi, kun taas loput joutuivat selviytymään 72 päivää vuorilla ilman ruokaa.

On pelottavaa kuvitella, mutta onneton joutui syömään jopa kuolleiden tovereidensa lihan. Muutamaa päivää myöhemmin vain 16 ihmistä selvisi hengissä. Loput kuolivat nälkään ja kylmään. Elossa olleet matkustajat pelastettiin 23. joulukuuta 1972.

4. Vuosi 1972 pimeni toisen lento-onnettomuuden seurauksena-26. tammikuuta Tšekin Serbska Kamenicen kaupungin yllä terroristit räjäyttivät McDonnell Douglas DC-9-3 -matkustajakoneen, joka lensi Kööpenhaminasta Zagrebiin. Pommi istutettiin tavaratilaan ja räjäytettiin 10 160 m korkeudessa. 27 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuoli. Vain 22-vuotias lentoemäntä Vesna Vulovich pakeni. Naisen kallo oli murtunut, molemmat jalat ja kolme nikamaa murtuneet, mutta hän oli kuitenkin hengissä.

Seuraavat 27 päivää Spring oli koomassa, ja sen jälkeen hän oli vielä 16 kuukautta sairaalassa olevien lääkäreiden valvonnassa. Vulovichin ihmeellinen pelastus on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan korkeimmaksi hyppyksi ilman laskuvarjoa.

5. Yksi suurimmista katastrofeista Japanin siviili -ilmailun historiassa tapahtui 12. elokuuta 1985. Japan Airlines Boeing 747SR-46 syöksyi maahan Takamagahara-vuoren lähellä, 100 km: n päässä Tokiosta.

520 matkustajasta vain neljä naista selvisi hengissä: 24-vuotias Japanin lentoyhtiön työntekijä Hiroko Yoshizaki, 34-vuotias matkustaja koneessa ja hänen 8-vuotias tyttärensä Mikiko sekä 12-vuotias Keiko Kawakami, joka löydettiin istumassa puusta.

6. Valokuva pienestä Cecilia Sichanista vuonna 1987 meni ympäri maailmaa. 4-vuotias tyttö selvisi ihmeellisesti hengissä lento-onnettomuudesta Detroitissa 16. elokuuta. Tragedia vaati 156 ihmisen hengen, mutta kuinka Cecilia selviytyi tällaisessa tapahtumassa, on edelleen suuri mysteeri. McDonnell Douglas MD -82 ei voinut kiivetä - vuoraus kannettiin pylvääseen, sitten se kaatui ja liukui tien varrella, lensi ylikulkusiltaan.

Erikoisoperaation aikana pelastajat näkivät sydäntä särkevän kuvan: pieni tyttö, jolla oli valtavat silmät pelosta, istuu tuolillaan ja vanhempiensa ja 6-vuotiaan veljensä ruumiin vieressä.

7. Vuonna 2009 maailmaa järkytti toinen tragedia: Airbus A310 putosi Intian valtamerelle Komorien rannikolla. Jemenin pääkaupungista Sanaasta Moronin kaupunkiin lentäneessä koneessa oli 142 matkustajaa ja 11 miehistön jäsentä. Elävän löytäminen ei yksinkertaisesti ollut mahdollista.

Mutta silti tapahtui ihme: 10 tuntia tragedian jälkeen pelastajat löysivät merestä pienen tytön, joka vietti kaiken tämän ajan vedessä ilman pelastusliiviä. Lisäksi, kuten vauvan isä myöhemmin myönsi, hän ei edes osannut uida! Bahia Bakari piti kiinni koneen hylkyistä.

Noin 16% ihmisistä pelkää lentämistä. Tilastot sanovat, että on paljon paremmat mahdollisuudet joutua katastrofiin matkustettaessa maalla kuin lentäen. Mutta joissakin tapauksissa lento -onnettomuuksien riski on kuitenkin perusteltu.

Jokaisen onnettomuuden jälkeen ihmiset, jotka hämmästyivät myöhässä lennostaan ​​tai palauttivat lippunsa, kiitä Jumalaa onnellisesta sattumasta. Loppujen lopuksi lento -onnettomuudesta selviytymisen mahdollisuus on hyvin pieni. Popular Mechanics -lehti julkaisi tilastoja, joiden mukaan ihmiset, jotka valitsevat istuimen lentokoneen hännässä, lisäävät mahdollisuuksiaan paeta 40%. Mutta Lontoon Greenwichin yliopiston matemaattisen mallinnuksen ja tekniikan professori Ed Galea on vakuuttunut siitä, että lentokoneissa ei ole "turvallisia" paikkoja. Lento -onnettomuudessa kaikki matkustajat ovat yhtä vaarassa.

On hyvin vähän ihmisiä, jotka selvisivät lento -onnettomuuksista. Miten he elävät, kun he saavat toisen mahdollisuuden?

Cecilia Sichan (Kroken)

Vuonna 1987 Northwest Airlinesin McDonnell Douglas MD-82 kaatui. Laivalla oli nelivuotias Cecilia Sichan, joka oli palannut lomalta äitinsä ja veljensä kanssa. Lentokone ei kyennyt kiipeämään, minkä seurauksena tapahtui hirvittävä törmäys pilariin, vasen siipi vaurioitui. Vuori putosi maahan ja rikkoutui liukumalla pintaa pitkin useita metrejä. Onnettomuus johtui miehistön viasta - lentäjät eivät kyenneet hallitsemaan lentoonlähtökulmaa ja lentokoneen nopeutta. Ei myöskään ollut signaalia siitä, että kone ei olisi valmis lentoonlähtöön.

Tappoi 153 ihmistä - miehistön, matkustajat ja kaksi silminnäkijää. Cecilia Xichanista tuli onnettomuuden ainoa selviytynyt. Tyttö on pelastuksensa velkaa äidilleen - nainen peitti vauvan ruumiillaan. Cecilia ei muista törmäystä. Vaikka tyttö ajattelee sitä joka päivä ja jopa otti itselleen tatuoinnin ranteeseensa pienkoneen muodossa, hän pystyi puhumaan tragediasta vasta neljännesvuosisadan jälkeen:

"Ajattelen joka päivä mitä tapahtui. On vaikea olla ajattelematta sitä, kun katson peiliin. Minulla on arpia käsivarsissani ja jaloissani, otsassani. "

Pieni Cecilia sai kolmannen asteen palovammoja, kallo, solisluu ja jalka olivat murtuneet. Seitsemän viikon hoidon jälkeen klinikalla vauva otettiin Rita -täti, äitinsä ja setä Franklin Lumpkin. Päästäkseen eroon toimittajien ärsyttävästä huomiosta heidän oli muutettava Alabamaan Arizonasta.

Cecilia vain sisään lukio sai tietää, että hän oli ainoa selviytynyt koneessa:

”Tunsin syyllisyyttä. Miksi minä? Miksi veljeni ei selvinnyt hengissä? Miksei joku muu? "- sanoo tyttö elokuvassa Ainoa selviytyjä.

Cecilia ei pelkää lentämistä, mutta hänellä ei myöskään koskaan ollut halua tulla lentoemäntiksi. Kerran Sichen sai lempinimen "Amerikan tärkein orpo". Monien vuosien jälkeen oli mahdollista löytää palomies John Tie - juuri hän löysi tytön linjaliikenteen hylkyistä ja luovutti hänet lääkäreille. Vuonna 2012 Sichen kutsui pelastajansa häihin. Lisäksi tyttö pitää yhteyttä uhrien perheisiin. Cecilia yrittää elää normaalia elämää, mutta yksi katse peiliin tuo ajatukset takaisin tuohon kauheaan katastrofiin ja herättää syyllisyyden tunteen, että hän selviytyi onnettomuudesta.

Vesna Vulovic

Vesna Vulovich pääsi Guinnessin ennätysten kirjan sivuille selviytyjänä pudotettuaan 10 tuhannen metrin korkeudesta.

Tyttö työskenteli lentoemäntänä Yugoslav Airlinesissa. 26. tammikuuta 1972 hän lensi Kööpenhamina-Zagreb-lennolla 28 matkustajan kanssa. Lentokone oli ollut ilmassa noin tunnin, kun keula ja ohjaamo irtoivat yllättäen muusta rakenteesta. Asiantuntijoiden mukaan aluksella räjähti räjähdysaine. Tšekkoslovakian valtion turvallisuuspalvelu esitti 10 päivää lento -onnettomuuden jälkeen räjähdysmekanismin yksityiskohdat herätyskellon muodossa. Jopa sulakkeiden nimet tunnistettiin, mutta niitä ei löytynyt.

22-vuotias Vesna ei muista onnettomuudesta yhtään mitään. Viimeinen muisto on, kuinka siivooja puhdistaa koneen, ja muutamaa tuntia myöhemmin Vulovich löydettiin tämän vuorauksen hylkystä.

”Voimakas räjähdys, erittäin kirkas valo ja sietämätön kylmä - se on kaikki mitä muistan tuosta katastrofista. Paikallinen asukas, saksalainen Bruno, törmäsi minuun. Tunsin pulssini, tajusin, että selkärangani oli murtunut, joten en liikuttanut kehoani, vaan kutsuin heti apua. ”- sanoo Vesna haastattelussa.

Useiden murtumien lisäksi lentoemännällä oli myös muistin menetys. Kun hän sai tajuntansa sairaalassa, hän ei muistanut onnettomuudesta mitään eikä ymmärtänyt, miksi hänen vanhempansa itkivät. Kun Vesnalle kerrottiin tapahtuneesta, lentoemäntä tunsi syyllisyyttä - hän ei voinut ymmärtää, miksi hän selvisi hengissä, kun kaikki matkustajat ja hänen kollegansa kuolivat.

"Murtin vasemman käteni ja vasemman jalkani, kolme nikamaa (yksi niistä oli yksinkertaisesti murskattu), useissa paikoissa mursin kalloni," - Vulovic muistaa vammansa.

Tyttö onnistui pakenemaan matalan paineen ansiosta - sellaisella korkeudella normaalipaineisen ihmisen sydän ei yksinkertaisesti kestänyt kuormaa. Lentoemäntä pyörtyi, mikä pelasi myös hänen käsiinsä.

Onnettomuuden kevään suurlähettilään oli opittava puhumaan ja kävelemään uudelleen, ja lisäksi hänen oli palautettava hänen muistinsa. Kesti neljä ja puoli vuotta päästäkseen jaloilleen, eikä Vulovich voinut päästä eroon lonkastaan ​​loppuelämänsä.

Kun tyttö oli päässyt sairaalasta, hän halusi jälleen työskennellä lentoemäntänä, mutta hänet evättiin ottamatta huomioon edes väitteitä, joiden mukaan "kuori ei putoa kahdesti yhteen suppiloon" ja että Vulovich "on turvallisuus aluksella. " Vastineeksi hänelle kuitenkin tarjottiin työtä lentoyhtiön toimistossa, jossa hän työskenteli eläkkeelle asti. Vuosina 200/16 Vulovicin kevät oli poissa, hän kuoli kotonaan Belgradissa.

Kamil Bazhenov

Huhtikuussa 2012 liner UTair -lentoyhtiöt, matkalla Surgutiin, putosi 200 metrin korkeudelta 42 sekuntia nousun jälkeen. Onnettomuus tapahtui Tjumenin lähellä, 33 ihmistä kuoli, 10 selvisi hengissä.

Lentokoneonnettomuus tapahtui PIC: n päätöksen vuoksi olla suorittamatta jäänpoistoa, vaikka koneessa oli tuolloin lunta. Tapahtuman jälkeen lentoyhtiö päätti suorittaa tämän menettelyn epäonnistumatta, aiemmin päätös jäi kapteenille.

Yksi selviytyjistä oli 27-vuotias Kamil Bazhenov, joka lensi liiketapaamiseen. Kamil olisi voinut lähteä aivan eri lennolle, koska hän sekoitti jonoja. Mutta sisään viimeinen hetki otti kuitenkin lipun hännän osassa tälle huonolle kohtalolle.

Lento alkoi tavalliseen tapaan, mikään ei ennakoinut ongelmia, kun yhtäkkiä kone alkoi täristä voimakkaasti. Kamil heräsi jo maassa - kaveri nosti kätensä, jotta pelastajat huomaisivat hänet. Vaikka Bazhenov oli tajuissaan, hän ei voinut muistaa mitään, mitä tapahtui seuraavaksi.

Lentokoneonnettomuudessa Kamil sai kymmenen murtumaa ja neljä nivelsiteen repeämää, kaverin oli opittava kävelemään uudelleen.

”Ennen katastrofia minulla oli melko vaikea kausi elämässäni. Teen töitä vaikeissa olosuhteissa. Henkilökohtaisella tasolla se ei ollut helppoa ... Mutta en lannistu. Musta raita muuttuu valkoiseksi. Jos näin tapahtui henkilölle, meidän on taisteltava ”,- sanoo Bazhenov.

Itse asiassa vuosi onnettomuuden jälkeen Kamil meni naimisiin ja hänestä tuli menestyvä yrittäjä. Vain kaksi valokuvaa sähköisestä albumista " Uusi elämä"Ja katastrofin jälkeinen merkintä:" Kiitos kaikille tuestanne, hän auttoi minua paljon, varsinkin kun olin tehohoidossa. "

Larisa Savitskaya

20-vuotias Larisa ja hänen miehensä olivat palaamassa häämatkalta Komsomolsk-on-Amurilta Blagoveštšenskiin. Heidän An-24-koneensa oli 5220 metrin korkeudessa, kun Tu-16-pommikone törmäsi odottamatta linjaan. Lentokone hajallaan hylkyihin tiukasti kiinni matkustajan istuin, Savitskaya lensi alas.

”Muistan kauhean iskun, palovamman - lämpötila plus 25: stä laski hetkessä miinus 30: een. Kauheita huutoja ja ilman pilli. Mieheni kuoli heti - sillä hetkellä elämäni päättyi puolestani. En edes huutanut - surun takia minulla ei ollut aikaa ymmärtää pelkoa. Aluksi menetin tajuntani, ja kun sain tajuntani, valehtelen ja ajattelen - mutta ei kuolemasta, vaan kivusta. En halua, että se sattuu putoamisen aikana ", - muistelee Larisa haastattelussa.

Tyttö ei edes ajatellut, että hän voisi selviytyä, hän halusi vain kuolla ilman kipua. Mutta törmäys puuhun pelasti hänen henkensä. Kun Larisa osui, hän kaatoi kaikki hampaansa, loukkasi selkärangan viidestä paikasta, mursi jalat, kylkiluut ja käsivarren.

Tyttö oli kolme päivää tajuttomana. Kun hän lopulta onnistui avaamaan silmänsä, ensimmäinen asia, jonka hän näki, oli hänen kuolleen miehensä ruumis.

”Shokki oli sellainen, että en tuntenut kipua. Voisin jopa kävellä. Kun pelastajat löysivät minut, he eivät voineet sanoa mitään muuta kuin "mu-mu". Ymmärrän heidät. Kolme päivää ampua ruumiinpalasia puilta ja nähdä sitten yhtäkkiä elävä ihminen. "

Myöskään Larisan sukulaiset eivät odottaneet näkevänsä tyttöä elossa. He jopa tilasivat hänelle arkun ja kaivivat hänen hautansa. Savitskaja joutui käymään pitkän hoitokurssin ja kuntoutusjakson, mutta nytkin, vuosia myöhemmin, kun sää muuttuu, kipu voimistuu muistuttaen tuon hirvittävän päivän.

Muutama päivä ennen lähtöä Larissa katsoi elokuvan "Miracles Happen", joka kertoi Julianan pelastamisesta korkin avulla. Savitskaja ei tiedä oliko tämä varoitus.

”En jäänyt kiinni uskonnosta, humalasta tai masennuksesta. Rakastan elämää. Mutta joskus sanon puoliksi vitsillä, puoliksi vakavasti: "Olen rakastettu tyttö Jumalan kanssa." Elän kuten elin. "

Vuonna 1985 Larisalla oli poika. Kaksi kuukautta tämän onnellisen tapahtuman jälkeen Savitskajan äiti kuoli auto -onnettomuudessa. Larisa asui 32 ruplan korvauksella, uusintapainotteisilla teksteillä, kaupalla kirjoilla. 90 -luvulla hän oli halvaantunut - syy oli vuorauksen törmäyksessä saamansa vammat. Mutta Savitskaya pääsi ulos ja sai jopa työpaikan toimistopäällikkönä kiinteistöyrityksessä.

Nainen yrittää olla muistamatta onnettomuutta, mutta kaikki maininnat lento -onnettomuuksista tuovat hänet takaisin tähän päivään. Lisäksi Larisa viettää nyt kahta syntymäpäivää - 24. elokuuta, hän pitää pelastuspäivänään, jolloin hänelle annettiin toinen mahdollisuus.

Juliana Kepke

24. joulukuuta 1971 Perussa tapahtui kauhea lento -onnettomuus, jossa oli valtava määrä uhreja - 92 ihmistä kuoli Lockheed L -188 Electra -koneen onnettomuudessa.

Juliana Margaret Koepke, 17, tuli ainoa elossa oleva matkustaja. Tyttö ja äitinsä - ornitologi Maria Kepke - menivät isänsä luo. Hans Kepke oli eläintieteilijä ja teki tutkimusta Etelä -Amerikan viidakossa. Perhe halusi viettää joulua yhdessä.

20 minuuttia ennen lennon päättymistä kone lensi pilveen, matkustajat tunsivat voimakasta tärinää. Matkatavarat lentävät matkustamon ympärillä, matkustajat itkevät ja huutavat.

"Yhtäkkiä astuimme erittäin raskaan tumman pilven sisään. Äitini oli huolissaan, mutta olin kunnossa, pidin lentämisestä. " kertoi Julianalle BBC: n haastattelussa.

Tyttö ei päästänyt irti äitinsä kädestä, viimeiset sanat Juliana kuuli: "Tämä on loppu, se on ohi."

Lentokone meni takapyörään ja tyttö menetti tajuntansa. Hän heräsi sairaalassa ja ensimmäinen asia, jota hän ajatteli, oli: "Selvisin lento -onnettomuudesta."

Kapke repi nivelsiteitä polvinivelessä, solisluu oli murtunut useista paikoista. Mutta onnettomuuden jälkeen Juliana oli intohimossa eikä tuntenut kipua, kaikki hänen voimansa oli suunnattu selviytymään:

”Ennen onnettomuutta vietin puolitoista vuotta vanhempieni kanssa tutkimusasemalla vain 30 mailin päässä onnettomuuspaikasta. Opin paljon sademetsän elämästä. Kuulin etsintäkoneiden kiertävän, mutta en nähnyt niitä tiheän metsän takia. "

Tytön täytyi kahlata tiensä melkein kosketuksella - hän menetti lasit eikä nähnyt melkein mitään. Päivän aikana hän pystyi menemään purolle, jonka piti johtaa hänet sivilisaatioon. Kesti 10 päivää löytääkseen ihmisiä. Matkalla hän törmäsi matkustajien silvottuihin ruumiisiin, ja kussakin hän yritti erottaa äitinsä ja joka kerta kun hän oli vakuuttunut, että hänen edessään oli muita ihmisiä, hän huokaisi helpotuksesta.

Julianalla oli monia haavoja, joihin toukat olivat jo haavanneet, tyttö veti ne käsillään ulos voittamalla voimakkaan kivun. Mutta lopulta pelastus tuli:

”Jossain vaiheessa kuulin useiden miesten ääniä. Se kuulosti enkelien ääniltä. Kun he näkivät minut, he hämmästyivät ja lopettivat puhumisen. He luulivat minun olevan jonkinlainen vesijumalatar - hahmo paikallisesta legendasta. "

Aluksi paikallisten asukkaiden piti tarjota apua selviytyneelle matkustajalle yksin, vain päivää myöhemmin Juliana joutui pelastajien käsiin. Tytön äiti löydettiin kaksi viikkoa onnettomuuden jälkeen. Nainen selvisi hengissä, mutta sai paljon vammoja. Lääkärit taistelivat hänen henkensä puolesta, mutta Maria Kepke kuoli sairaalassa.

Juliana halusi yhden asian - unohtaa katastrofin painajaisena, mutta hän ei onnistunut toimittajien jatkuvan huomion vuoksi. Tytön pelastuksen tarina muodosti perustan 1974 -elokuvalle Miracles Still Happen. Väsynyt häiritsevistä kirjeenvaihtajista Juliana kieltäytyi kokonaan haastattelusta.

Vasta 2000 -luvun alussa tyttö pystyi puhumaan onnettomuudesta uudelleen. Hän otti yhteyttä ohjaaja Werner Herzogiin, joka aikoi kuvata dokumenttielokuvan Juliana Falls into the Jungle. Ja kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 2011, Kepke kirjoitti kirjan "When I Fall From the Sky".

Tytöstä tuli mammaliologi (eläintieteen haara, joka tutkii nisäkkäitä). Mistä syistä tämä kauhea lento -onnettomuus tapahtui, he eivät selittäneet, joten Juliania kiinnostaa edelleen kysymys siitä, miksi tällaisia ​​onnettomuuksia tapahtuu ollenkaan:

- Siitä lähtien, kun tämä tapahtui minulle, olen seurannut lento -onnettomuuksia. Minulle on erittäin tärkeää tietää, miksi niitä tapahtuu. Minulle on tärkeää löytää selitys. Meidän kaatumistamme ei koskaan selitetty. "

Kepke ei pelkää lentämistä, mutta ei pidä siitä. Kun kone joutuu turbulenssialueelle, kämmenet alkavat hikoilla ja puristaa hänen sydäntään.

6. tammikuuta 2012 15:59

23. joulukuuta 1971 lentokone Lockheed L-188A LANSA 92 matkustajaa kyytiin lähti Perun pääkaupungista Limasta ja suuntasi Pucallpan kaupunkiin. 500 kilometriä maan pääkaupungista koilliseen linja -auto putosi suurelle ukkosalueelle, hajosi ilmassa ja putosi viidakkoon. Vain 17-vuotias Juliana-jälleenmyyjä Kopka, joka heitettiin ulos koneesta, onnistui selviytymään kauheasta katastrofista.
Julianan jälleenmyyjä Kopke"Yhtäkkiä hämmästyttävä hiljaisuus hallitsi ympärilläni. Lentokone katosi. Olin varmaan tajuton ja tulin sitten järkiini. Lensin, pyöritin ilmassa ja näin metsän lähestyvän nopeasti allani. " Sitten tyttö kaatui ja menetti jälleen tajuntansa. Kun putoat noin 3 km: n korkeudelta. hän mursi solisluunsa, loukkasi oikean kätensä ja peitti oikean silmänsä kasvaimella iskusta. "Olen ehkä selvinnyt, koska olin kiinnitetty istuinriville", hän sanoo. - Pyörin kuin helikopteri, mikä todennäköisesti hidasti pudotusta. Lisäksi paikka, johon laskeuduin, oli tiheästi kasvillisuuden peitossa, mikä vähensi iskun voimaa. " Yhdeksän päivän ajan Juliana vaelsi viidakon läpi yrittäen olla poistumatta virrasta uskoen, että ennemmin tai myöhemmin hän johtaa hänet sivilisaatioon. Lisäksi virta antoi tytölle vettä. Yhdeksän päivää myöhemmin Juliana löysi kanootin ja piilopaikan, johon hän piiloutui ja odotti. Pian hakkuijat löysivät hänet tästä turvakodista. 26. tammikuuta 1972 Kroatialaiset terroristit räjäyttivät matkustajakoneen Tsekin kaupungin Serbska-Kamenicen yli McDonnell Douglas DC-9-32 omistaa JAT Yugoslav Airlines. Hallitus seurasi Kööpenhaminasta Zagrebiin, kyydissä oli 28 ihmistä. Tavaratilaan istutettu pommi räjähti 10 160 m korkeudessa. 27 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuoli, mutta 22-vuotias lentoemäntä Vesna Vulovich selvisi hengissä pudottuaan yli 10 km: n korkeudesta. Vesna Vulovic Lentokone putosi lumipeitteisiin puihin, ja muutama tunti tragedian jälkeen onnettomuuspaikalle ilmestyi pätevä lääkäri, joka tunnisti Vesnan elämän merkit. Hänellä oli murtunut kallo, murtuneet molemmat jalat ja kolme nikamaa, minkä vuoksi hänen alavartalonsa halvaantui. Nopeasti annettu apu pelasti tytön hengen. Hän oli koomassa 27 päivää ja vielä 16 kuukauden kuluttua hän oli sairaalassa. Lähtiessään siitä Vulovic jatkoi työskentelyä lentoyhtiössään, mutta maassa. Vesna Vulovichin ihmeellinen pelastus on mainittu Guinnessin ennätysten kirjassa korkeimpana hyppynä ilman laskuvarjoa. 13. lokakuuta 1972 FH-227D / LCD kaatui Andeilla. 29 ihmistä 45: stä koneessa kuoli. Selviytyjät löydettiin vasta 22. joulukuuta 1972.
13. lokakuuta 1972 Montevideon rugbypelaajien joukkue lähti kilpailemaan Chilen pääkaupungissa Santiagossa. Tamu Uruguayn lentoyhtiön Fairchild-Hill FH-227D / LCD-koneessa oli heidän lisäksi matkustajia ja 5 miehistön jäsentä-yhteensä 45 henkilöä. Matkalla heidän piti tehdä välilasku Buenos Airesissa. Kuitenkin T-571: n "puoli" joutui voimakkaaseen turbulenttiin vyöhykkeeseen. Kovaan sumussa lentäjä teki navigointivirheen: 500 metrin korkeudessa lentävä kone suuntasi suoraan kohti yhtä vuorenhuiput Argentiinan Andit. Miehistö reagoi virheeseen liian myöhään. Muutamassa hetkessä "puoli" osui kallioihin lävistäen lentokoneen teräskuoren. Runko romahti; kauheasta iskusta, useita istuimia irrotettiin lattialta ja heitettiin yhdessä matkustajien kanssa ulos. Seitsemäntoista 45 ihmistä kuoli heti, kun Fairchild-Hillier-kone törmäsi lumeen. Lento -onnettomuuden seurauksena ihmiset viettivät kaksi kuukautta lumisessa helvetissä - 4 000 metrin korkeudessa, miinus 40 asteen lämpötilassa. Ne löydettiin vasta 22. joulukuuta!
"Katastrofin jälkeen 28 ihmistä selviytyi hengissä, mutta lumivyöryn ja pitkien uuvuttavien nälkäviikkojen jälkeen heistä jäi vain kuusitoista. Päiviä ja viikkoja kului, ja ihmiset, ilman lämpimiä vaatteita, elivät edelleen neljänkymmenen asteen pakkasessa. säilytettiin koneessa kaatuneena. Lentokone ei kestänyt kauan. Niukat tarvikkeet piti jakaa murusiksi, jotta ne venyisivät pidemmäksi aikaa. Lopulta oli vain suklaata ja sormustettua viiniä. Mutta sitten ne loppuivat. Nälkä otti veronsa selviytyjiltä: kymmenentenä päivänä he alkoivat syödä ruumiita. " 24. elokuuta 1981 Kaukoidässä 5 km: n korkeudessa. törmäsi matkustajakoneeseen A-24 lentoyhtiön "Aeroflot" ja pommikone Tu-16 Neuvostoliiton ilmavoimat. 32 ihmisen joukosta vain 20-vuotias selvisi hengissä Larisa Savitskaya palaamassa aviomiehensä kanssa häämatkalta. Larissa miehensä kanssa Onnettomuushetkellä Larisa Savitskaya nukkui istuimellaan koneen takana. Heräsin voimakkaasta iskusta ja äkillisestä palovammasta (lämpötila laski heti 25 C: sta -30 C: een). Toisen tuolinsa edessä kulkevan rungon murtumisen jälkeen Larisa heitettiin käytävään, herätessään hän nousi lähimpään tuoliin, kiipesi ylös ja puristui siihen ilman, että se oli taittunut. Larissa itse väitti myöhemmin muistaneensa tuosta hetkestä elokuvan "Ihmeitä vielä tapahtuu" jakson, jossa sankaritar lentokoneonnettomuuden aikana upposi tuolille ja selvisi hengissä. Osa koneen rungosta liukui koivulehtoon, mikä pehmensi iskua. Myöhempien tutkimusten mukaan 3 metriä leveä ja 4 metriä pitkä lentokoneen hylky, johon Savitskaja päätyi, kesti kokonaisuudessaan 8 minuuttia. Savitskaya oli tajuton useita tunteja. Herätessään maassa Larisa näki edessään tuolin kuolleen miehensä ruumiin kanssa. Hän sai useita vakavia vammoja, mutta pystyi liikkumaan itsenäisesti. Kaksi päivää myöhemmin pelastajat löysivät hänet, ja he olivat hyvin yllättyneitä, kun kahden päivän kuluttua he tapasivat vain kuolleiden ruumiit ja tapasivat elävän ihmisen. Larissa oli peitetty rungosta lentävällä maalilla, ja hänen hiuksensa olivat hyvin sotkuisia tuulessa. Odottaessaan pelastajia hän rakensi itselleen väliaikaisen suojan lentokoneen hylkyiltä, ​​lämmitti itsensä istuinsuojilla ja suojautui hyttysiltä muovipussilla. Vettä satoi kaikki nämä päivät. Kun se päättyi, hän heilutti ohi lentäviä pelastuslentokoneita, mutta he eivät odottaneet löytäneensä eloonjääneitä, joten he pitivät häntä geologina läheisestä leiristä. Larissa, hänen miehensä ruumiit ja kaksi muuta matkustajaa löydettiin viimeisenä kaikista katastrofin uhreista. Lääkärit diagnoivat hänelle aivotärähdyksen, selkävammat viidessä paikassa ja käsivarren ja kylkiluun murtumat. Hän menetti myös melkein kaikki hampaansa. Larisa Savitskaya Larisan haastattelusta: - Miten se todella tapahtui?- Lentokoneet törmäsivät tangentiaalisesti. An-24: n siivet räjäytettiin yhdessä kaasusäiliöiden ja katon kanssa. Kone muuttui sekunnin murto -osassa "veneeksi". Sillä hetkellä olin nukkumassa. Muistan kauhean iskun, palovamman - lämpötila plus 25: stä laski hetkessä miinus 30. Kauheita huutoja ja ilman vihellystä. Mieheni kuoli heti - sillä hetkellä elämäni päättyi puolestani. En edes huutanut. Surusta en ehtinyt ymmärtää pelkoa. - Putositko tähän "veneeseen"?- Ei. Sitten se hajosi jälleen kahtia. Räjähdys meni suoraan istuimiemme eteen. Päädyin häntäosaan. Minut heitettiin käytävälle, suoraan laipioihin. Aluksi menetin tajuntani, ja kun sain tajuntani, valehtelen ja ajattelen - mutta ei kuolemasta, vaan kivusta. En halua, että se sattuu, kun kaadun. Ja sitten muistin erään italialaisen elokuvan - "Ihmeet kohtaavat edelleen". Vain yksi jakso: kuinka sankaritar pakenee lento -onnettomuudessa tuolilla. Jotenkin päädyin häneen ... - Ja solki?- En edes ajatellut sitä. Teot olivat tietoisuuden edellä. Hän alkoi katsoa valoaukon läpi saadakseen "maan kiinni". Jouduttiin poistamaan ajoissa. En toivonut pelastuvani, halusin vain kuolla ilman kipua. Pilvipeite oli hyvin matala, sitten vihreä salama ja isku. Kaatui taigaan, koivumetsään - jälleen onnea. - Älä vain sano, ettet ole saanut yhtään loukkaantumista.- Aivotärähdys, selkävamma viidessä paikassa, käsivarren, kylkiluun, jalan murtuma. Lähes kaikki hampaat olivat kaatuneet. Mutta he eivät koskaan antaneet minulle vammaa. Lääkärit sanoivat: "Ymmärrämme, että olet kaiken kaikkiaan vammainen. Mutta emme voi tehdä mitään - jokainen vamma erikseen ei johda vammaisuuteen. Jos nyt oli vain yksi, mutta vakava, niin olkaa hyvä." - Kuinka kauan vietit aikaa taigassa?- Kolme päivää. Kun heräsin, mieheni ruumis makasi suoraan edessäni. Shokki oli sellainen, että en tuntenut kipua. Voisin jopa kävellä. Kun pelastajat löysivät minut, he, paitsi "mu-mu", eivät voineet sanoa mitään. Ymmärrän heidät. Kolme päivää ampua ruumiiden kappaleita puista ja sitten yhtäkkiä nähdä elävä henkilö. Kyllä, ja minulla oli vielä se Vidocq. Olin luumujen väri, hopeanhohtoinen - rungon maali osoittautui erittäin tahmeaksi, äitini valitsi sen kuukauden kuluttua. Ja tuulen hiukset muuttuivat suureksi lasivillaksi. Yllättäen heti kun näin pelastajat, en pystynyt enää kävelemään. Rento. Sitten Zavitinskissä opin, että hauta oli jo kaivettu minulle. Ne kaivettiin listojen mukaan. 12. elokuuta 1985 Boeing 747SR-46 Japanilainen lentoyhtiö Japanin lentoyhtiöt kaatui Takamagahara -vuoren lähellä, 100 km: n päässä Tokiosta vuoren alueella (Gunman prefektuuri). 520 ihmisestä vain neljä naista selvisi hengissä: 24-vuotias Japan Airlenen työntekijä Hiroko Yoshizaki, 34-vuotias matkustaja lentokoneessa ja hänen kahdeksanvuotias tytär Mikiko sekä 12-vuotias Keiko Kawakami, joka löydettiin istumassa puusta. Kaikki neljä onnekasta istuivat keskimmäisellä istuinrivillä koneen takaosassa. Jäljellä oleville 520 matkustajalle ja miehistölle tämä lento oli viimeinen. Uhrien määrällä mitattuna japanilaisen Boeing-747-onnettomuuden toiseksi suurin on Teneriffan onnettomuus vuonna 1977, jolloin kaksi Boeingia törmäsi. Niin monet ihmiset eivät ole koskaan kuolleet yhdessä linjassa. 16. elokuuta 1987 Lentokone McDonnell Douglas MD-82 Noustessaan metroasemalta lentokone menetti hallinnan ja osui ensin voimalinjoihin vasemmalla siivellään, joka sijaitsee 800 metrin päässä kiitotieltä, ja sitten autonvuokrauspaikan kattoon, minkä jälkeen se kaatui maahan.
Koneessa oli 155 ihmistä. Pelastajat löysivät 4-vuotiaan Ceselia Sichanin tuolistaan ​​muutaman metrin päähän vanhempiensa ja 6-vuotiaan veljensä ruumiista. Tähän asti yksikään asiantuntija ei voi selittää, miten ja minkä ihmeen avulla hän pystyi selviytymään. Mahdollinen syy Tätä lento-onnettomuutta pidetään lentäjän ja miehistön huolimattomuutena lentoonlähtöradan noudattamisessa. 28. heinäkuuta 2002... Moskovan Šeremetjevon lentokentällä heti nousun jälkeen IL 86, jossa oli 16 ihmistä: neljä lentäjää, 10 lentoemäntä ja kaksi insinööriä. 200 m koneen nousun jälkeen maasta moottoriteho menetti, kone putosi vasemmalle siivelle ja kaatui, minkä jälkeen tapahtui räjähdys.
Vain kaksi lentoemäntä selvisi hengissä: Tatjana Moiseeva ja Arina Vinogradova... Vinogradova, jonkin aikaa sairaalasta kotiuttamisen ja kuntoutuskurssin jälkeen, palasi töihin, ja Moiseeva päätti olla houkuttelematta kohtalon ja pysyä maan päällä. 30. kesäkuuta 2009 kone syöksyi maahan Komorien rannikolla A310 Yemen Airlines Jemenia, lentää Jemenin pääkaupungista Sanaasta Komorien pääkaupunkiin, Moronin kaupunkiin. A310 -koneessa oli 153 ihmistä. Kaatuneen linja-auton ainoa hengissä oleva matkustaja oli kaksitoista-vuotias tyttö Bahia Bakari Ranskan kansalaisuuden kanssa. Kun se osui veteen, se heitettiin kirjaimellisesti ulos koneesta. Useiden tuntien ajan tyttö, joka ei käytännössä kyennyt uimaan, ilman pelastusliiviä ja täydellisessä pimeydessä, yritti pitää kiinni koneen hylkyistä, jotta se ei hukkuisi. Aluksi hän yritti navigoida muiden matkustajien äänien mukaan, mutta pian he kuolivat. Aamunkoiton jälkeen hän tajusi olevansa täysin yksin öljyn lätäkkön keskellä veden pinnalla. Onneksi hän onnistui kiipeämään suureen hylkyyn ja nukahtamaan, vaikka hän oli ylityöllistetty ja janoinen. Jossain vaiheessa hän näki laivan horisontissa, mutta hän ui liian pitkälle, eikä häntä huomattu. Yksityisen aluksen Sima Com 2 miehistö löysi Bakarin vain 13 tuntia lento -onnettomuuden jälkeen. Toisen seitsemän tunnin kuluttua hän oli maalla, josta hänet lähetettiin sairaalaan. Tyttö sai lukuisia mustelmia, solisluun murtui ja polvet paloi. 12. toukokuuta 2010 Airbus-330 Libyan lentoyhtiö Afriqiyah Airways, joka saapui Johannesburgista (Etelä -Afrikka), kaatui laskeutuessaan Tripolin kansainväliselle lentokentälle. Sumuisissa olosuhteissa miehistö päätti mennä toiselle kierrokselle, mutta ei ehtinyt. Koneessa oli 104 ihmistä. Hylkyistä löydettiin vain kahdeksanvuotias poika, jolla oli murtumia molemmissa jaloissa. Tuoli murskasi hänet, mikä saattoi saada iskun. 6. syyskuuta 2011 Boliviassa yksityisen lentoyhtiön kone putosi Amazonin viidakkoon. Tämän seurauksena alun perin uskottiin, että kaikki aluksella olleet 9 ihmistä tapettiin. Kolmen päivän etsinnän jälkeen löydettiin ihmeellisesti karannut matkustaja-35-vuotias kosmetiikkamyyjä, Bolivian Minor Vidalho. Hän pakeni mustelmilla ja murtuneilla kylkiluilla. Alaikäinen Vidallo sanoi olevansa lentokoneen hylkyjen alla yli 15 tuntia, ja kun hän onnistui pääsemään ulos, hän meni syvälle metsään etsimään ihmisiä.
Lento -onnettomuudesta selvinnyt löytyi useita kilometrejä lento -onnettomuuspaikalta. "Näimme joen rannalla miehen, joka antoi meille signaaleja", sanoi pelastusoperaatiosta vastaava kapteeni David Bustos. "Kun pääsimme lähemmäs, hän polvistui ja alkoi kiittää Jumalaa."

Huolimatta siitä, että vuosittain tuhansia kertoja enemmän ihmisiä kuolee auto -onnettomuuksissa kuin lento -onnettomuuksissa, pelätään lentämistä joukkotietoisuudessa. Ensinnäkin tämä johtuu tragedioiden laajuudesta - kaatunut linja tarkoittaa kymmeniä ja satoja samanaikaisia ​​kuolemia. Tämä on paljon järkyttävämpää kuin useat tuhannet raportit kuolemaan johtaneista onnettomuuksista kuukaudessa.

Toinen syy lento -onnettomuuden pelkoon on oman avuttomuuden ja kyvyttömyyden ymmärtää tapahtumien kulkua. Näin on melkein aina. Ilmailualan historiaan on kuitenkin kertynyt pieni määrä poikkeuksia, joissa ihmiset selvisivät ja putosivat yhdessä lentokoneen (tai sen hylkyjen) kanssa useiden kilometrien korkeudelta ilman laskuvarjoa. Näitä tapauksia on niin vähän, että monilla niistä on omat Wikipedia -sivut.

Hylyn ratsastaja

Jugoslovenski Aerotransportin (nykyään Air Serbia) lentoemäntä Vesna Vulovicilla on maailmanennätys selviytymisestä vapaalaskussa ilman laskuvarjoa. Hän pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan, koska selviytyi DC-9-lentokoneen räjähdyksestä 10 160 metrin korkeudessa.

Räjähdyksen aikaan Vesna työskenteli matkustajien kanssa. Hän menetti heti tajuntansa, joten hän ei muistanut katastrofin hetkeä tai sen yksityiskohtia. Tämän vuoksi lentoemäntä ei pelännyt lentämistä - hän havaitsi kaikki olosuhteet kuulosta. Kävi ilmi, että koneen tuhoutumisen aikaan Vulovich puristui istuimen, toisen miehistön jäsenen ruumiin ja vaunun välistä. Tässä muodossa roskat putosivat vuoren lumen peittämään rinteeseen ja liukui sitä pitkin, kunnes se pysähtyi kokonaan.

Kevät selvisi hengissä, vaikka hän sai vakavia vammoja - hän mursi kallon pohjan, kolme nikamaa, molemmat jalat ja lantion. Kymmenen kuukauden kuluessa tytön alavartalo halvaantui; yleensä hoito kesti lähes 1,5 vuotta.

Toipumisensa jälkeen Vulovich yritti palata edelliseen työhönsä, mutta hän ei saanut lentää ja hänelle annettiin asema lentoyhtiön toimistossa.

Kohteen valinta

Selviytyä Vesna Vulovicina roskien kotelossa on paljon helpompaa kuin yksin vapaalla lennolla. Toisessa tapauksessa on kuitenkin omat hämmästyttävät esimerkit. Yksi niistä on vuodelta 1943, jolloin yhdysvaltalainen sotilaslentäjä Alan Maggie lensi Ranskan yli raskaalla nelimoottorisella B-17-pommikoneella. 6 km: n korkeudessa hänet heitettiin ulos koneesta, ja aseman lasikatto hidasti putoamista. Tämän seurauksena Maggie putosi kivilattialle, selvisi hengissä ja joutui heti saksalaisten näkemän järkyttyneen vangiksi.

Suuri heinäsuovasta on erinomainen pudotuskohde. Tiedetään useita tapauksia, joissa ihmiset selvisivät lento -onnettomuuksista, jos tiheästi kasvava pensas oli heidän tiellään. Tiheä metsä antaa myös joitain mahdollisuuksia, mutta silloin on riski törmätä oksalle.

Ihanteellinen vaihtoehto putoavalle henkilölle olisi lumi tai suo. Pehmeä ja supistuva ympäristö, joka absorboi lennon aikana saavutetun vauhdin maan keskipisteeseen, onnettomuuden sattuessa, voi tehdä vammoista yhteensopivia elämän kanssa.

Veden pinnalle putoamisen jälkeen on lähes mahdotonta selviytyä. Vesi ei käytännössä puristu, joten kosketus sen kanssa on sama kuin törmäys betoniin.

Joskus odottamattomat esineet voivat tuoda pelastuksen. Yksi tärkeimmistä asioista, joita laskuvarjourheilun harrastajille opetetaan, on pysyä kaukana sähkölinjoista. On kuitenkin tiedossa tapaus, jossa se oli suurjännitelinja, joka pelasti laskuvarjohyppääjän hengen, joka löysi itsensä vapaasta lennosta avaamattoman laskuvarjohypyn takia. Hän osui suoraan johtoihin, jousi ja putosi maahan kymmenien metrien korkeudelta.

Lentäjät ja lapset

Lento -onnettomuuksien selviytymistilastojen mukaan miehistön jäsenten ja matkustajien, jotka eivät ole täyttäneet täysi -ikäisyyttä, on huomattavasti enemmän mahdollisuuksia pettää kuolemaa. Lentäjien kanssa tilanne on selvä - ohjaamossa passiiviset turvajärjestelmät ovat luotettavampia kuin muiden matkustajien.

Miksi lapset selviävät useammin kuin muut, ei täysin ymmärretä. Tutkijat löysivät kuitenkin useita luotettavia syitä tähän ongelmaan:

• lisääntynyt luuston joustavuus, yleinen lihasten rentoutuminen ja suurempi osa ihonalaista rasvaa, mikä suojaa sisäelimiä vammoilta, kuten tyyny;
• pieni kasvu, jonka vuoksi pää peitetään tuolin selässä lentävistä roskista. Tämä on erittäin tärkeää, koska lentokoneonnettomuuksien pääasiallinen kuolinsyy on aivovamma;
• pienempi kehon koko, mikä vähentää todennäköisyyttä osua terävään esineeseen laskeutumisen yhteydessä.

Voittamaton lujuus

Onnistunut lasku ei aina tarkoita positiivista tulosta. Hyväntahtoiset paikalliset eivät heti löydä jokaista ihmistä selviytynyttä ihmistä. Esimerkiksi vuonna 1971 Amazonin yläpuolella 3200 metrin korkeudessa Lockheed Electra -kone romahti tulipalon vuoksi, joka johtui salaman iskiessä siipeen polttoainesäiliöllä. 17-vuotias saksalainen Juliana Kopke heräsi viidakossa kiinnitettynä tuoliin. Hän loukkaantui, mutta pystyi liikkumaan.

Tyttö muisti isänsä, biologin, sanat, että jopa läpäisemättömässä viidakossa voit aina löytää ihmisiä, jos seuraat veden virtausta. Juliana käveli pitkin metsävirtoja, jotka vähitellen muuttuivat jokiksi. Tyttö meni ulos ihmisten luokse yhdeksän päivän kuluttua murtuneen solisluun, makeispussin ja tikun kanssa, jolla hän ajoi pistorasiat matalaan veteen. Italiassa tätä tarinaa käytettiin elokuvassa Miracles Still Happen (1974).

Aluksella, mukaan lukien Kopke, lensi 92 ihmistä. Myöhemmin havaittiin, että hänen kaatumisensa lisäksi vielä 14 ihmistä selvisi hengissä. Seuraavien päivien aikana he kaikki kuitenkin kuolivat ennen kuin pelastajat löysivät heidät.

Jakso elokuvasta "Ihmeitä vielä tapahtuu" pelasti Larisa Savitskajan hengen, joka lensi vuonna 1981 miehensä kanssa häämatkalta Komsomolsk-on-Amur-Blagoveshchensk. Matkustaja An-24 törmäsi 5200 metrin korkeudessa Tu-16K-pommikoneeseen.

Larisa ja hänen miehensä istuivat koneen hännässä. Runko napsahti tuolinsa edestä, ja tyttö heitettiin käytävälle. Tuolloin hän muisti elokuvan Julian Kopkasta, joka törmäyksen aikana saavutti tuolin, puristui siihen ja selvisi. Savitskaja teki samoin. Osa koneen ruumiista, johon tyttö jäi, putosi koivulehtoon, joka pehmensi iskun. Hän oli syksyllä noin 8 minuuttia. Larisa oli ainoa selviytyjä, hän sai vakavia vammoja, mutta pysyi tajuissaan ja säilytti kykynsä liikkua itsenäisesti.

Sukunimi Savitskaja kirjattiin kahdesti Guinnessin ennätysten kirjan venäläiseen versioon. Hänet on lueteltu pudotuksen selviytyjänä korkein korkeus... Toinen ennätys on melko surullinen - Larisasta tuli se, joka sai vähimmäiskorvauksen fyysisistä vahingoista. Hänelle maksettiin vain 75 ruplaa - tämä on täsmälleen sama summa valtion vakuutuksen standardien mukaan, sitten lento -onnettomuudessa selviytyneiden piti maksaa.

Artikkeli sisältää tietoja siviili -ilma -alusten (AC) ja ilmavoimien (ilmavoimien) lentokoneiden (LA) onnettomuuksista, joissa vain 1 (yksi) henkilö kaikista matkustajista ja miehistöstä selvisi. Julkaisupäivä: 29.7.2011 (päivitetty 11.3.2015).

Tämän luettelon kuolettavin lento -onnettomuus tapahtui 16. elokuuta 1987 Yhdysvalloissa. DC-9-82-koneen 155 henkilöstä vain 4-vuotias Cecilia Sichan selvisi hengissä menettäessään perheensä hätätilanteessa.

1936 vuosi

Ensimmäinen kirjattu tapaus yksinäisestä lento -onnettomuudesta selvinneestä oli 5. syyskuuta 1936. Pittsburghin kansainvälisen lentoaseman (USA) yli tehdyn tutkimuslennon aikana Pittsburgh Skywaysin törmäys koneeseen - lentokoneen tyyppi on tuntematon. Kymmenen ihmistä kuoli, yksi 17-vuotias tyttö selvisi, matkustaja koneessa Linda Macdonald(Linda McDonald).

1941 vuosi

30. lokakuuta 1941 Northwest Airlinesin lentokone putosi 200-300 metrin korkeudesta siiven jäätymisen vuoksi lähellä Amerikan Moorheadin kaupunkia Minnesotassa. Lentokoneessa olevista 15 ihmisestä vain lentäjä selvisi hengissä. Clarence Bates(Clarence Bates).

Kuvassa: Lyhyt S.25 Sunderland -lentokone

1942 vuosi

Epäselvissä olosuhteissa 25. elokuuta 1942 Short S.25 Sunderland, kuninkaallisten ilmavoimien lentävä vene, kaatui Skotlannissa. Kuolleiden 14 joukossa oli kuninkaallisen perheen jäsen, Kent Georgein herttua, josta tuli terrori -iskun version perusta. Ainoa selviytynyt-24-vuotias luutnantti Andrew Jack(Andrew Jack), lentokoneen matkustaja.

1943 vuosi

John Howard(John Alfred Howard)-26-vuotias matkustaja Panagra-lennolla 9 ja ainoa selviytynyt 22. tammikuuta 1943 tapahtuneesta lento-onnettomuudesta. Douglas DC-3 -kone törmäsi vuoreen Caravelin maakunnassa Perussa noin 4 tuhannen metrin korkeudessa. Lähettäjien riittämättömän koulutuksen vuoksi kuusi ihmistä kuoli.

Yhdysvaltain ilmavoimien Boeing B-17C -lentokone putosi 14. kesäkuuta 1943 Mackayn lähellä Australiassa. Lentokone nousi aamun sumun aikana ja lyhyen lennon jälkeen matalassa korkeudessa putosi maahan. Syytä katastrofiin, jonka aikana kuoli 40 ihmistä, ei ole selvitetty. Ainoa selviytynyt-22-vuotias matkustaja Foy Roberts(Foye Kenneth Roberts).

Tšekkiläinen lentäjä, 32 -vuotias Edward Prchal(Eduard Prchal) Hän oli 4. heinäkuuta 1943 ainoa selviytynyt Gibraltarin yli sattuneesta onnettomuudesta onnettomuudessa 16 sekuntia RAF B-24 "Liberator II" -laivaston (rungon numero AL 523) 511-laivueen nousun jälkeen. Onnettomuudessa on 16 ihmistä, mukaan lukien Puolan joukkojen komentaja ja Puolan maanpaossa olevan maan pääministeri kenraali Władysław Sikorski, hänen tyttärensä sekä esikuntapäällikkö kenraali Tadeusz Klimecki. Tutkimuksen aikana Prchal ei kyennyt selittämään selkeästi, miksi hän laittoi tällä lennolla pelastusliivin päällään, vaikka hän ei yleensä turvautunut tällaiseen varotoimeen ja kuka toinen henkilö nähtiin kaatuneen koneen siivessä.

1946 vuosi

5. syyskuuta 1946 lähestyessään kohdekenttää Trans-Luxury Airlinesin käyttämä Douglas DC-3 törmäsi maahan. 20 ihmistä kuoli. Todennäköinen syy katastrofiin Elkon läänissä, Nevadassa, on lentäjävirhe paikkatietokannassa voimakkaan sumun olosuhteissa. Vain kaksivuotias poika selvisi hengissä Peter Link(Peter Link), joka istui äitinsä sylissä.

1947 vuosi

Douglas DC-3, Eastern Air Lines Flight 665, törmäsi kukkulalle lähellä Galaxya Yhdysvalloissa 12. tammikuuta 1947. Lentokoneessa olleista 19 ihmisestä vain 25-vuotias selvisi hengissä William Keys Jr.(William Ellis Keyes, Jr.). Onnettomuuden syytä ei ole selvitetty, oletettavasti lentäjävirhe.

Curtiss-Wright C-46 Commando kaatui 28. tammikuuta Kiinassa, lähellä Wuhanin kaupunkia, 30 minuuttia nousun jälkeen. 25 ihmistä kuoli, vain 15-vuotias selvisi hengissä Paul Vick(Paul Ashton Vick). Lentokoneen onnettomuuden syyt ovat todennäköisesti piilossa, virallisesti - ei vahvistettu.

Kuvassa: Douglas DC-3 -lentokone Ilma Ranska

1. helmikuuta 1947 Air France Douglas DC-3 putosi ja kaatui tuntemattomista syistä. Katastrofi tapahtui Portugalissa, Lissabonin lähellä. Ainoa selviytynyt-38-vuotias Eugene Leonard(Eugene Leonard). Tappoi 15 matkustajaa ja miehistön jäsentä.

1948 vuosi

10. maaliskuuta 1948, Chicago, Douglas DC-4 -onnettomuus, Delta Air Linesin lento 705. Pian nousun jälkeen (suunta Miamiin), lentokone alkoi nostaa nenäänsä jyrkästi, kunnes se muuttui lähes pystysuoraksi, 60-100 metrin korkeudessa. Sitten hän nousi 250 metrin korkeuteen ja meni oikeassa siivessä olevaan kioskiin ja kaatui lopulta jousella maahan. Tarkkoja syitä lentokoneen pitkittäishallinnan menettämiseen ei ole selvitetty. 12 ihmistä kuoli, 33-vuotias matkustaja selvisi hengissä Tripolina Mao(Tripolina Meo).

Irlanti, lähellä Shannonin kansainvälistä lentokenttää, 15. huhtikuuta 1948. Yöllä Lockheed L-049 Constellation, PanAm-lento 1-10, laskeutui ennen kiitotien loppua, osui kiviaitaan ja romahti. Katastrofin seurauksena 30 ihmistä kuoli, ainoa selviytynyt - Mark Worst(Mark Worst).

Kuvassa: Douglas DC-4 -kone Kongossa

12. toukokuuta 1948 Belgian valtionyhtiön Douglas DC-4 Kongon demokraattisessa tasavallassa noin 220 metrin korkeudessa osui ukkosrintaman keskelle, menetti jyrkästi korkeutensa ja romahti metsään, tappoi 31 ihmistä. Selviytyjä - Matkustaja nimetty Mutafish(Moutafis).

Huang Yu(Kantonilainen - Wong Yu) - Ainoa 24 -vuotias selviytynyt Cathay Pacific -lennosta, joka putosi 17. heinäkuuta 1948 Cape Macaossa. 25 ihmistä kuoli.

1949 vuosi

20. marraskuuta 1949 Norjan huonojen sääolosuhteiden vuoksi hollantilainen lentokone Douglas DC-3 (Aero Holland) putosi metsään ja kaatui. Aluksella oli 10 aikuista ja 26 lasta, joista vain 12-vuotias selvisi hengissä Isaac Allal(Isaac Allal).

1950 vuotta

10 -vuotias Olga Rada(Olga Rada) on ainoa selviytynyt 24. toukokuuta 1950 Lentokoneonnettomuudesta, joka tapahtui lähellä Pastoa, Kolumbiassa, LANSA Douglas C-47 Skytrainilla. Lentokone romahti tuntemattomasta syystä ilmassa lähellä Galerasin tulivuorta ja tappoi 25 ihmistä.

Japani, 130 kilometriä Tokiosta, 27. heinäkuuta 1950. 20 minuuttia nousun jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien Douglas C-47 Skytrain syöksyi Tyynellemerelle. Katastrofin syitä ei ole selvitetty, hylky upposi yli 1500 metrin syvyyteen. 26 matkustajasta vain matkustaja selvisi hengissä, 23-vuotias kersantti Haru Sadzaki(Haru Sazaki).

Kuva: Douglas C-47 Skytrain

30. elokuuta 1950 toinen Douglas C-47 Skytrain, brittiläinen ilmavoimien kone, putosi alas Indonesian Jemajan saaren lähellä. Tuntemattomasta syystä "Douglas" putosi Etelä-Kiinan merelle Singapore-Hongkong-reittiä tappamalla yhdeksän ihmistä. Ainoa selviytynyt - majuri David Lowther(David Lowther).

1954 vuosi

Oldbury Village, Hertfordshire, Iso -Britannia. Neljä minuuttia nousun jälkeen 6. tammikuuta 1954 lumimyrskyn aikana kuninkaallisten ilmavoimien Vickers Valetta T.3 -lentokone menetti korkeutensa ja törmäsi puihin. 16 ihmistä kuoli, selviytyi - kersantti PiDi Cliff(P.D. Cliff). Katastrofin syitä ei ole lopullisesti selvitetty.

Kuvassa: kone Vickers Valetta T.3

Paul Olsen(Paul Olsen) sai toisen mahdollisuuden elämässään 28. maaliskuuta 1954, jolloin hän oli ainoa selviytynyt lento -onnettomuudesta Karhu -saaren lähellä Huippuvuorella. RAF -postikoneen kaatumisen aikana 8 ihmistä kuoli.

Kuva: Aeroflotin Kaukoidän haaran Li-2-koneen matkustajat

26. elokuuta lähellä Južno-Sahalinskia Aeroflot-yhtiön (siviili-ilmalaivaston Kaukoidän aluehallinto, Habarovskin lentoryhmä) Li-2-lentokone törmäsi kukkulalle laskeutumisen aikana matalassa pilvessä. Katastrofin seurauksena 26 ihmistä kuoli ja selvisi hengissä tuntematon Neuvostoliiton armeijan everstiluutnantti. Noin 40 -vuotias mies vietiin sairaalaan vakavassa tilassa.

1956 vuosi

Concetta Finamore(Concetta Finamore) on ainoa elossa oleva matkustaja Linee Aeree Italianen LAI -lennolla 451, joka kaatui 24. marraskuuta 1956. 34 ihmistä kuoli.

Kuva: Filippiinien presidenttikoneen onnettomuuspaikka

Vuosi 1957

17. maaliskuuta 1957 Filippiineillä, Cebun saarella, presidentin lentokone Douglas C-47 Skytrain kaatui. Koska sähkölaitteiden toimintahäiriöstä johtuva riittämätön nousu, kone törmäsi vuorelle 40 minuutin lennon jälkeen. 25 ihmistä kuoli, mukaan lukien Filippiinien seitsemäs presidentti Ramon Magsaysay. Lentokoneen hännässä ollut vain 31-vuotias selvisi hengissä Nestor Mata(Néstor Mata).

Kuvassa: lentoyhtiön Eagle Aviation Limited kone

Toukokuun 1. päivänä 1957 Eagle Aviation Limited kaatoi Vickers VC.1 Viking -lentokoneen Blackbushin lentokentän lähellä Hampshiressä ja tappoi 34 ihmistä, lähinnä sotilashenkilöstöä ja heidän perheitään. Putoamisen jälkeen neljä ihmistä löydettiin elossa ja lähetettiin sairaalaan, mutta vain yksi matkustaja selvisi hengissä. jonka nimeä ei kutsuta.

1959 vuosi

Miehistövirheen vuoksi 30. lokakuuta 1959 Douglas C-47 Skytrain, Piedmont Airlinesin lento 349, törmäsi 950 metriä korkeaan Bucks Elbowiin, White Hall, Virginia, 100 metriä huippunsa alapuolelle. Selviytyjä Phila Bradley(Phil Bradley) heitettiin ulos rungosta törmäyksen aikana yhdessä istuimen kanssa, jolla hän odotti pelastajia turvavyöllä. Loput 26 ihmistä kuolivat.

Kuvassa: Allegheny Airlines Martin 2-0-2

1. joulukuuta 1959, USA, Williamsport, Pennsylvania. Lähestyessään laskeutumista Martin 2-0-2, Allegheny Airlinesin lento 371, miehistö meni kurssilta ja kone kaatui vuorelle. 25 ihmistä kuoli, selviytyi - Luis Matarazzo(Louis Matarazzo).

1967 vuosi

Luutnantti Joseph Guinette(Joseph "Leo" Guenet), 29, Lockheed EC -121H Super Constellationin miehistön jäsen, Yhdysvaltain ilmavoimat - ainoa selviytynyt 25. huhtikuuta 1967 tapahtuneesta lento -onnettomuudesta. Kahdeksan minuuttia Lockheedin nousun jälkeen miehistö ilmoitti tulipalosta kolmannessa moottorissa ja pyysi hätälaskua Nantucket Islandille vuonna Atlantin valtameri... Kone ei kuitenkaan päässyt kiitotielle, vaan putosi veteen muutaman kilometrin päässä saarelta. 15 ihmistä kuoli.

1968 vuosi

Tuntematon varusmies oli ainoa eloonjäänyt Chunskyn alueella tapahtuneesta IL-18-onnettomuudesta Irkutskin alue 29. helmikuuta 1968. Aeroflotin lentokone 15 putosi tuntemattomasta syystä noin 8000 metrin korkeudesta. Il-18 romahti äärimmäisten kuormien vuoksi 1000 metrin korkeudessa. Onnettomuuden seurauksena 83 ihmistä kuoli.

1970 vuosi

Kiitotien aikana Cuscossa Perussa 9. elokuuta 1970 LANSAn Lockheed L-188 Electra (lento 502) pysähtyi ja kolmas moottori syttyi palamaan. Lockheed nousi, ja lentäjät pyysivät hätälaskua. Käännöksen aikana kone kallistui, menetti korkeutensa, putosi maahan ja syttyi tuleen. Lentokoneen virheellisen toiminnan ja miehistön virheellisten toimien seurauksena 101 ihmistä kuoli (2 maassa). Tämän lento-onnettomuuden ainoa selviytynyt on 26-vuotias lentäjä Huang Loo(Juan Loo).

1971 vuosi

6. kesäkuuta 1971 lentäjä, luutnantti Christopher Schiess(Christopher E.Schiess) oli ainoa selviytynyt Yhdysvaltain laivaston lentokoneen ja Hughes Airwest Civil Flight 706: n välisestä törmäyksestä. 50 ihmistä sai surmansa.

Kuva: Juliana Köpke onnettomuuspaikalla

Peru, Arequipa, 24. joulukuuta 1971, LANSA -lennon 508 tragedia, josta tuli perusta elokuvalle "Miracles Still Happen". Lockheed L-188 Electra -kone saapui vakavan turbulenssin vyöhykkeelle muutama minuutti nousun jälkeen. 20 minuutin lennon jälkeen Lockheediin iski salama. Lentokone alkoi romahtaa ilmassa 3,2 kilometrin korkeudessa ja putosi syvälle sademetsään. Yksin selviytynyt matkustaja, jolla on murtunut solisluu Juliana Kepke(Juliane Koepcke) tuli ulos ihmisille 9 päivän kuluttua.

1972

Vesna Vulovic(Vesna Vulović), 22-vuotias lentoemäntä, ainoa selviytynyt DC-9-30-lento-onnettomuudesta (lento JAT 367) 26. tammikuuta 1972 lähellä Serbska Kamenicen kylää Tšekkoslovakiassa. Katastrofin jälkeen Vulovich oli koomassa 27 päivää ja pysyi sairaalassa vielä 16 kuukautta. Hän jatkoi työskentelyä lentoyhtiössä, mutta tällä kertaa maassa (hänen kallo, jalat ja kolme nikamaa loukkaantuivat).

Vesna Vulovic on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan vapaana pudotuksena selviytyneenä ilman laskuvarjoa ennätyskorkeudelta 10 160 metriä (33 316 jalkaa).

1973 vuosi

22. heinäkuuta 1973 Pan Am Flight 816, Boeing 707-321B, törmäsi Tyynenmeren alueelle Papeeten lähellä Tahitissa. Lentokone nousi nousun aikana 100 metrin korkeuteen ja putosi sitten vasemmalle ja törmäsi veteen. 78 ihmistä kuoli - kaikki paitsi Neela Campbell(Neil James Campbell). Boeing 707 upposi noin 700 metrin syvyyteen, lentotallentimia ei löydetty eikä onnettomuuden syitä saatu selville.

Kuvassa: kaatuneen Tu-134A: n keula

1979 vuosi

22. maaliskuuta, Neuvostoliitto, Liepaja. Miehistön ja lennonjohtajan virheen vuoksi, joka rikkoi lentokoneen linjausta, Aeroflot-yhtiön Tu-134A-rahtilennolla tapahtui katastrofi. Neljä ihmistä kuoli, eloon jäänyt miehistön jäsen on lentomekaniikka Juri Dmitrievich Stepanov, joka toisin kuin toverinsa, oli turvavyönsä lentoonlähdössä.

30. toukokuuta 1979 DHC-6 (De Havilland Canada) Twin Otter, Downeast Airlinesin lento 46, kaatui. Tuntemattomasta syystä kone laskeutuessaan Rocklandin lentokentälle Mainen osavaltiossa Yhdysvalloissa kone tarttui puihin ja kaatui. 17 ihmistä kuoli, vain 16-vuotias matkustaja jäi henkiin DHC: n kyydissä olleista John McCafferty(John McCafferty).

1981

Savitskaja Larisa Vladimirovna, ainoa selviytynyt An-24-lento-onnettomuudesta (Aeroflot-lento 811), joka tapahtui 24. elokuuta 1981 Komsomolsk-on-Amurin lähellä. Nuori 20-vuotias tyttö oli hännässä ja selvisi hengissä lentokoneen törmäyksen jälkeen: An-24 törmäsi Tu-16-pommikoneeseen 5220 m: n korkeudessa. 37 ihmistä kuoli.

Larisa Savitskaya sisällytettiin Guinnessin ennätysten kirjan venäläiseen painokseen yli 5000 metrin korkeudesta pudotuksen selviytyjänä ja sai vähimmäiskorvauksen fyysisistä vahingoista (75 ruplaa vuosina 1981-1982).

2. syyskuuta 1981, Columbia, Pipen kaupunki. Ylikuormituksen vuoksi se ei voinut saavuttaa vaadittua korkeutta ja vasemman käännöksen aikana törmäsi mäkeen Taxi Aereo el Venado -lentoyhtiön Embraer EMB 110 Bandeirante -lentokoneella. 21 ihmistä kuoli, vain 26-vuotias matkustaja selvisi hengissä Remberto Aparicio(Remberto Aparicio).

1983 vuosi

30 -vuotias Melissa Kelly(Melissa Kelly) on selviytynyt 30. huhtikuuta 1983 Yhdysvaltain laivaston Convair CV-340: n lähellä Jacksonvillen lähellä Floridassa tapahtuneesta onnettomuudesta. Miehistö teki päätöksen palata lähtölentokentälle, kun pian nousun jälkeen yksi lentokoneen moottoreista syttyi palamaan, mutta Convair CV-340 putosi veteen 125 metriä ennen kiitotien alkua. 14 ihmistä kuoli.

Kuvassa: Aeroflot-yhtiön Tu-154

Joulukuun 23. päivänä 1984 110 ihmistä kuoli Tu-154-onnettomuudessa Krasnojarsk-Irkutsk-lennolla. Ainoa selviytyjän nimi Aeroflot-lennon 3519 onnettomuudessa 27-vuotiasta miestä ei mainita.

1985 vuosi

Pian sen jälkeen, kun Lockheed L-188A Electra nousi Renon lentokentältä Nevadassa, kone alkoi täristä voimakkaasti siipiluukun avautumisen vuoksi. Galaxy Airlinesin lennon 203 miehistö teki virheen: uskoten, että räjähdys johtui turbiinien toimintahäiriöstä, lentäjät vähensivät moottorien työntövoimaa, kone menetti nopeutensa ja kaatui leirintäalueella. Ainoa elossa oleva matkustaja, 17-vuotias George Lamson(George Lamson) yhdessä istuimen kanssa heitettiin pois rungosta sekunteja ennen räjähdystä, joka tappoi 70 ihmistä.

Kuten näemme, lentokoneet kasvavat vuosien varrella, ja matkustajamäärä kasvaa vastaavasti ...

1987 vuosi

Norsunluurannikko, Abidjan, 3. tammikuuta 1987. Boeing 707, Varig Flight 797, kaatui hätälaskussa moottorivian jälkeen. 50 ihmistä kuoli, vain yksi matkustaja selvisi, professori Neuba Yessoch(Neuba Yessoh).

16. elokuuta 1987 noustessaan Detroit Metropolitanin lentokentältä, Michigan, miehistö ei ottanut käyttöön Northwest Airlinesin lennon 255 läpät ja säleet. Tämän seurauksena matkustajakone McDonnell Douglas DC-9-82 menetti nopeutensa ja kaatui kiitotien ulkopuolelle. Lentovalmiusvaroitusjärjestelmän toimintahäiriön syy oli tuntematon henkilö, joka katkaisi tietoisesti sähköisen sulakkeen. Tässä katastrofissa kuoli 156 ihmistä (kaksi maan päällä), ainoa selviytyjä on nelivuotias tyttö nimeltä Cecilia Sichan(Cecelia Cichan).

Kuvassa: Cecilia Sichan muutama vuosi katastrofin jälkeen

Joulukuun 8. päivänä 1987 jalkapalloilijat ja muut jäsenet tapettiin Urheiluseura"Alliance", samoin kuin joukkueen fanit, palaavat Limkaan. George Chavezin kansainvälisellä lentoasemalla tapahtuvan uudelleenlaskun aikana (rungon toimintahäiriön vuoksi) perulainen Fokker F27-400M -lentokone laski korkeutensa liian aikaisin, tarttui merenpintaan oikealla siivellään, kääntyi ympäri ja romahti. Perussa tapahtuneen lento -onnettomuuden uhreja oli 42 ihmistä. Ainoa selviytynyt - luutnantti Edilberto Villar(Edilberto Villar), joka mainittiin miehistön jäsenenä, mutta kummallisesti hänen rooliaan miehistössä ei vahvistettu.

1988 vuosi

Tuntematon mies oli ainoa selviytynyt lento-onnettomuudesta 11. joulukuuta 1988, joka tapahtui Leninakanin lähellä Neuvostoliiton ilmavoimien Il-76M-koneella. Tämä onnekas kaveri oli lentokoneeseen lastatun KamAZ -kuorma -auton ohjaamossa, kun se törmäsi vuorelle lähestyessään. 77 ihmistä kuoli.

1990 vuosi

Turkmenistanin Neuvostoliitto, Ašgabatin alue, lähellä Bakhardokia, 19. marraskuuta 1990. Valmistusvirheen vuoksi Aeroflot-yhtiön Mi-8T-pääroottorin päälaatikko, Neuvostoliiton-22389 levy, tuhoutui. Helikopteri putosi 1200 metrin korkeudelta, törmäsi maahan ja räjähti. Lentokoneen komentaja A. Burmistrov selviytyi, koska hänet heitettiin räjähdyksessä ohjaamon lasin läpi, jäljellä olevat 15 ihmistä kuolivat.

Kuvassa: Bambang Sumadi, koneonnettomuudesta selvinnyt indonesialainen

1991 vuosi

Lockheed C-130 Hercules -lentokone, Indonesian ilmavoimien A-1324, palasi asevoimien päivän juhlista 5. lokakuuta 1991. Aluksella oli lentäjiä, jotka osallistuivat virallisiin tapahtumiin. Tuntemattomista (tai piilotetuista) syistä kone menetti hallinnan ja törmäsi työministeriön koulutuskeskukseen Halim Perdanakusuman lentokentän lähellä Jakartan kaupungissa. Lockheedin onnettomuuden seurauksena 135 ihmistä kuoli (2 maassa), selviytyi - Bambang Sumadi(Bambang Sumadi).

1992 vuosi

Libyan johtaja Yasser Arafat- ainoa hengissä selvinnyt lento -onnettomuus, joka tapahtui 7. huhtikuuta 1992. Onnettomuuden olosuhteet ovat vähän tiedossa: kone lensi Khartoumista Tripoliin, joutui hiekkamyrskyyn ja putosi autiomaassa. Ainakin neljä ihmistä kuoli.

Kuva: Annette Herfkens, Vietnamin lennon 474 matkustaja

14. marraskuuta 1992 lähestyessään trooppista myrskyä poikkesi kurssista kohteeseen kansainvälinen lentokenttä Cam Ranh ja törmäsi harjanteen huipulle Vietnam Airlines Yak-40: n (lento 474) avulla. Kaikki miehistön jäsenet ja matkustajat (30 ihmistä) kuolivat 31-vuotiasta lukuun ottamatta Annette Herfkens(Annette Herfkens). Pelastajilla kesti 8 päivää päästä koneen hylkyyn.

Kuvassa: Erica Delgado sukulaisten kanssa

1995 vuosi

Yhdeksänvuotias Erica Delgado(Erika Delgado), nuori matkustaja Columbian kansainvälisellä lennolla 256, tuli ainoa selviytyjä McDonnell Douglas DC-9 -lentokoneen onnettomuudesta Bolivarin lähellä 11. tammikuuta 1995. Tuntemattomasta syystä kone menetti hallinnan ja putosi 3000 metrin korkeudelta. 52 ihmistä kuoli.

24. syyskuuta 1995 42 ihmistä kuoli MIAT Mongolian Airlinesin lento-onnettomuudessa, vain 27-vuotias selvisi hengissä Ulziyabayar Sanjaa(Englanti Ulziibayar Sanjaa).

Vuosi 1997

Navigator Sergei Petrov, 37 -vuotias selviytyi lento -onnettomuudesta lähellä Sharjahin lentokenttää, Arabiemiraatit. Tuona päivänä, 15. joulukuuta 1997, Tadžikistanin lentoyhtiö Tu-154, lento 3183, laskeutumisen aikana lentäjän virheen vuoksi putosi vaaditun korkeuden alapuolelle, menetti nopeutensa ja putosi autiomaassa. Linja -auto -onnettomuuden seurauksena 85 ihmistä kuoli.

Kuvassa: kaatuneen Boeing-737: n hylky autiomaassa

2003

Yousef Gillali(Englantilainen Youcef Djillali), 28 vuotias, Algerian kansalainen, sotilas. 6. maaliskuuta 2003 lensi Tamanrassetista Gardayaan (Algeria). Algerian Airlines Boeing 737-200 (Air Algérie Flight 6289) kaatui Saharan autiomaassa moottorivian takia nousun aikana. Lentokoneessa oli 97 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä, kaikki yhtä lukuun ottamatta.

Mohamed el-Fateh Osman(Englantilainen Mohammed el-Fateh Osman), 3-vuotias, Sudanin kansalainen. 8. heinäkuuta 2003 lensi äitini kanssa Port Sudanista Khartoumiin. Sudan Airlinesin (lento 139) Boeing 737-200 -lentokone (hännän numero ST-AFK) kaatui Punaisellemerellä ennen saapumistaan ​​Khartoumin lentokentälle. Lentokoneessa oli 117 matkustajaa ja miehistön jäsentä, kaikki yhtä lukuun ottamatta kuolivat. Lentokone syttyi palamaan ilmassa. Silminnäkijöiden mukaan putoava kone näytti jättimäiseltä tulipallolta. Pelastajat löysivät onnettomuuspaikalta pienen pojan.

Kuvassa: luutnantti Farkas vaimonsa kanssa katastrofin jälkeen

2006 vuosi

Ennenaikainen korkeuden lasku ja virheellinen suuntautuminen johtivat lento -onnettomuuteen 19. tammikuuta 2006, joka tapahtui Pristinassa, Serbiassa, Slovakian ilmavoimien lautalla 5605. An-24-koneen kaatumisen seurauksena 42 ihmistä kuoli. Ainoa selviytynyt - luutnantti Martin Farkas(Martin Farkaš), entinen matkustaja ilma-alus.

27. elokuuta 2006 Delta Connectionin lentäjät sekoittivat kiitotien numeron ja alkoivat nousta lyhyemmän kiitotien varrella lentoonlähdön aikana Kentuckyn lentokentältä Lexingtonista. Tämän seurauksena Bombardier Canadairin alueellisella suihkukoneella (lento 5191) ei ollut riittävästi lentoonlähtöä, se rullaa ulos kiitotieltä, törmäsi rauta-aitaan, törmäsi puihin, romahti ja syttyi tuleen. Katastrofi vaati 49 ihmisen hengen. Ainoa selviytynyt-44-vuotias perämies James Polekhinke(James Polehinke).

Kuvassa: entinen lentäjä James Polekhinke vaimonsa kanssa

2007 vuosi

Irak, Balad, 9. tammikuuta 2007. Abdulkadir Akyz(Abdülkadir Akyüz) oli Moldovan lentoyhtiön AerianTur-M: n An-26: n (lauta ER-26068) ainoa elossa oleva matkustaja. Lentokone syöksyi maahan laskeutuessaan ja kuoli 34 ihmistä. On olemassa useita versioita katastrofin syistä, mukaan lukien huonot sääolosuhteet ja terrori-isku (on syytä uskoa, että Moldovan An-26 ammuttiin alas ohjuksella).

Kuva: Pelastajat evakuoivat Francesca Lewisin, joka kesti noin 4 tuntia, paikkaan, johon pääsee helikopterilla

12 -vuotias Francesca Lewis(Francesca Lewis) on ainoa selviytyjä Cessna 172 -koneen lento -onnettomuudessa, joka törmäsi Barun tulivuoren rinteeseen Panamassa 23. joulukuuta 2007. Tragedia tappoi kaikki aluksella olevat, myös multimiljonääri Michael Caine ja hänen 13-vuotias tyttärensä Talia. Francesca löydettiin kaksi päivää Cessnan kaatumisen jälkeen syrjäiseltä vuoristoalueelta.

2008 vuosi

Huonon näkyvyyden vuoksi 8. lokakuuta 2008 lentokentän alueella. Tenzing ja Hillary Luklassa, Nepalissa, lentäjä lähti kurssilta ja Yeti Airlines De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (lento 103) törmäsi vuorelle. Katastrofin seurauksena 18 ihmisen elämä katkesi. Ainoa selviytynyt - miehistön komentaja Surendra Kunwar(Englanti Surendra Kunwar).

vuonna 2009

Kanada, Newfoundland Island, 12. maaliskuuta. Sikorsky S-92 -helikopteri, joka palvelee Khybernian öljykenttää, putosi valtamereen lentäessään öljylavalle. Vain 28-vuotias selvisi hengissä Robert Decker(Robert Decker), 17 ihmistä kuoli.

Kuvassa: Bahia Bakari sairaalasängyssä heinäkuussa 2009

Bahia Bakari(Englanti Bahia Bakari), 14 -vuotias, Ranskan kansalainen. 30. kesäkuuta 2009 lensi äitinsä kanssa Marseillesta Komoreille. Airbus A-310-300 Yemeni Airlines (lento IY 626) syöksyi maahan Intian valtameri lähellä Komoreja. Koneessa oli 153 matkustajaa, kaikki paitsi teini -ikäinen tyttö kuoli. Bahia ei saanut onnettomuudessa fyysisiä vammoja, hän kärsi vain hypotermiasta oltuaan vedessä 14 tuntia. Vuonna 2010 hän julkaisi omaelämäkerransa The Survivor.

Kuvassa: 9-vuotias Ruben van Assou sairaalassa leikkauksen jälkeen

2010 vuosi

Ruben van Assou(Ruben van Assouw), 9 -vuotias, Alankomaiden kansalainen. 12. toukokuuta 2010 lensi vanhempiensa kanssa Johannesburgista Tripoliin. Libyalaisen Afriqiyah Airways -yhtiön Airbus A330-200 -lentokone (lento 771) kaatui lähestyessään Tripolin lentokenttää lentäjävirheen vuoksi. Lentokoneessa oli 93 matkustajaa ja 11 miehistön jäsentä, kaikki yhtä lukuun ottamatta. Lapsi löydettiin hereillä raunioista. Pojalla on murtuneet jalat, mutta hänen elintoimintonsa ovat normaalit.

25. elokuuta 2010 lähestyessään Bandundun lentokenttää Kongon demokraattisessa tasavallassa Filairin 9Q-CCN-lauta, Let L-420UVP -kone, törmäsi taloon. Polttoaineen puutteen tai teknisen vian vuoksi 20 ihmistä kuoli. Valitettavasti, ainoasta selviytyjästä ei ole tietoa tässä katastrofissa.

2011

Huhtikuuta Kinshasan kaupungissa, demokraattinen tasavalta Kongo, YK: n pyynnöstä rahtia ja matkustajia kuljettanut georgialainen lentäjä Georgian Airways menetti Bombardier CRJ 100: n hallinnan epäsuotuisissa sääolosuhteissa. DGG -iskun seurauksena kone jakautui kahteen osaan ja syttyi tuleen. 32 ihmistä kuoli. Ainoa selviytynyt - Francis Muamba(Francis Mwamba).

Aleksanteri Sizov, 42-vuotias, insinööri ilmailu- ja radiotekniseen huoltoon Yak-42-koneessa (lento AKY-9633), joka kaatui 7. syyskuuta reitillä Jaroslavl – Minsk. Lentokone kaatui nousun aikana Tunoshnan lentokentältä miehistön virheen vuoksi. Lentokone vieri kiitoradalta, ei ehtinyt nousta korkeuteen, törmäsi radiomajakoon, törmäsi maahan ja räjähti. Tappoi 44 ihmistä, mukaan lukien jääkiekkoseuran "Lokomotiv" pelaajat.

Kuvassa: Yak-42 viisi vuotta ennen katastrofia

vuosi 2014

11. helmikuuta 2014 Lockheed C-130H-30 Hercules -sotilaskuljetuskone syöksyi maahan lennettäessä Tamanrassetista Constantinaan, Algerian Umm al-Bawakin maakuntaan. Ennen määränpäänsä saavuttamista lentokone putosi vuoristoalueelle ja tappoi 77 ihmistä. Pakeni 21-vuotiaan Nimer Jellul(Englanti Nimer Djelloul).

2015 vuosi

Kazakstan-yhtiön An-2-lentokone, joka teki lennon Balkhashista Shatyrkoliin, Shu-alueelle Kazakstanin Zhambylin alueelle 20. tammikuuta, kaatui lähestyessään kohdettaan. Kuusi ihmistä kuoli, selviytyi Asem Shayakhmetova.

Perustuu Wikipedian - ilmaisen tietosanakirjan - materiaaleihin

Lentokoneen matkustajien turvallisuus

Greenwichin yliopiston (Lontoo) asiantuntijat tekivät vuonna 2008 tutkimuksen, jonka tiedot otettiin analyysistä 105 ihmisen onnettomuudessa tapahtuneen kuoleman olosuhteista. Lisäksi haastateltiin lähes 2 000 lento -onnettomuudesta selvinnyttä ihmistä.

Tulokset osoittivat, että turvallisimmat istuimet ovat käytävällä, enintään viiden rivin päässä hätäuloskäynnistä.

Useiden asiantuntijoiden mukaan lentoemäntien istuimet ovat turvallisempia kuin matkustajien istuimet, koska ne sijaitsevat taaksepäin. Ehdotettiin jopa matkustajaistuimien käyttöönottoa, mutta innovaatiota ei toteutettu, koska matkustajat eivät halunneet lentää taaksepäin. Lisäksi kun lentokone lentää risteilytilassa positiivisella hyökkäyskulmalla, lennon edessä istuvat matkustajat "ryömi" ulos istuimiltaan, koska tässä koneen asennossa istuintyyny on negatiivisessa kulmassa horisonttiin nähden .

Jos löydät virheen, valitse teksti ja paina Ctrl + Enter.