Miksi matkustajakoneissa ei ole laskuvarjoja? Miksi lentokoneissa ei ole laskuvarjoja jokaista matkustajaa varten Ranskan yllä sattuneen kaltaisen katastrofin varalta? Miksi matkustajalentokoneissa ei ole katapultteja?

Auttavia vihjeitä

Säännöllisten lento-onnettomuuksia koskevien kauhistuttavien uutisten valossa ihmiset, jotka eivät liity lentomatkustukseen, ajattelevat tahattomasti turvallisuudesta lennot . On kysymyksiä, joihin ei voi vastata missään.

Mihin happinaamari on tarkoitettu? Kumpi on vaarallisempaa - nousu vai lasku? Vastauksia sinulle kokenut ammattilentäjä Lentotoiminnan ja teknisen koulutuksen päällikkö Kapteeni Dave Thomas, joka työskentelee British Airwaysilla.

Lentoturvallisuus

Miljoonille matkustajille ympäri maailmaa ajatus lentämisestä aiheuttaa pelkoa. Ja joissakin ääritapauksissa tämä tunne jopa saa sinut kieltäytymään matkustamasta. Ovatko nämä pelot perusteltuja? Selvitetään se.

Ovatko lennot nyt turvallisempia kuin 10-20 vuotta sitten?

Lennot nykyaikaisilla suihkukoneilla on tällä hetkellä korkea turvallisuusaste.

Tilastojen mukaan vuodesta 2009 lähtien miljoona lentoa on aiheuttanut onnettomuuksia 4 kertaa vähemmän. Koko lentojärjestelmä keskittyy ensisijaisesti lentoliikenteen turvallisuuden parantamiseen.

Mikä on riski, että lentokone putoaa?

Mahdollisuus, että lentokone, jolla matkustat, kaatuu, niukka. Paljon todennäköisemmin törmätä autoon, joka vie sinut lentokentälle.

Kansainvälisen lentoliikenneliiton tilastot osoittavat, että onnettomuuksien määrä maailmanlaajuisessa ilmailussa putoaa jatkuvasti vuosi toisensa jälkeen.

On syytä huomata, että lentoyhtiöt eivät jää lepäämään laakereillaan ja työskentelevät väsymättä järjestääkseen turvallisimmat lennot.

Onko turbulenssivyöhyke vaarallinen?

Tämä saattaa olla tärkein asia, joka huolestuttaa hermostuneita matkailijoita, joita kauhistuttaa pieni tärinä ja ilmoitus turvavyön kiinnittämisestä. Mutta todellakaan ei ole mitään syytä huoleen.

Turbulenssivyöhykkeellä matkustajat tuntevat epämukavuutta, mutta tämä vaaraton. Kuitenkin aina parempi noudattaa turvallisuusohjeita ja kiinnitä turvavyö mahdollisten pienten vammojen välttämiseksi.

Ilmalaivan kapteenin täytyy konsultoida turbulenssissa lisäturvatoimenpiteenä.

Miksi matkustajakoneet lentävät 10 km:n korkeudessa?

Tämä korkeus on eräänlainen kompromissi välillä moottorin hyötysuhde ja aerodynamiikka suihkukoneita varten.

Nykyaikaiset kaasuturbiinimoottorit toimivat tehokkaampi noin 10 km:n korkeudessa, toisin kuin potkuriturbiinikoneet (kaasuturbiinin ja potkurin seos), jotka tarvitsevat matalamman korkeuden (6-8 km).

Mikä on vaarallisempaa - nousu vai lasku?

Sekä lentoonlähtö että lasku ovat ohjaimia, jotka vaativat ohjaajan korkea taitotaso. Siksi erityiset valtion järjestöt (ja ennen kaikkea lentoyhtiöt itse) ovat hyvin valitse henkilökunta tarkasti ja kouluttaa lentäjiä nykyaikaisilla simulaattoreilla, mikä auttaa heitä hiomaan lentokoneiden ohjaustaitojaan maksimaalisesti.

Joillakin lentoasemilla ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa ohjaamiseen tarvitaan lisätaitoja ja -menetelmiä. Mutta nykyaikaisten simulaattoreiden ansiosta lentäjäkoulutuksesta on tulossa paljon tehokkaampaa kuin ennen.

Miksi lentokoneissa ei ole laskuvarjoja?

Lentäjät opetetaan laskeutumaan toimintahäiriöiden sattuessa. Se on paljon turvallisempaa ja käytännöllisempää. Lisäksi on erittäin vaikeaa (jopa mahdotonta) järjestää pätevästi matkustajien hätälasku laskuvarjoilla.

Miksi siviilikoneet eivät lennä sotilasalueiden yli?

Lentoyhtiöt tekevät tiivistä yhteistyötä valtion (eikä vain) turvallisuusvirastojen kanssa varmistaakseen, että siviililentokoneita ei lentänyt vaarallisten taistelualueiden yli.

Näin kävi Malaysian Airlinesin (lento MH17) tapauksessa viime vuoden heinäkuussa, jolloin 298 ihmistä kuoli. Lentoyhtiö salli koneensa lentää sota-alueella aliarvioimalla konfliktialueen riskejä.

Paikallinen ilmailuviranomaiset tee arvio ja suositukset, jotka siirretään sitten NOTAMiin (Notice to Pilots). Ja lentoyhtiöt puolestaan ​​​​valitsevat, kuinka toimia.

Lentokoneiden turvallisuus

Mihin vesi laskeutuu lentokoneen wc:ssä?

Mikä on musta laatikko?

Musta laatikko on itse asiassa oranssi. Se sisältää tallennin, johon kaikki lentäjien keskustelut tallennetaan.

Nykyaikaisissa lentokoneissa on myös ns. QAR- tai Quick-tallentimet, jotka tallentavat jopa enemmän tietoa kuin yleensä tarvitaan.

Miksi koneeseen nousemisen aikana kerrotaan, että matkustajat sulkevat ikkunaverhot?

Tämä tehdään niin, että henkilö ei ollut sokea ja tottui enemmän valoon koneen ulkopuolella.

Ilmoitus ikkunoiden kaihtimien sulkemisesta on yksinomaan neuvoa-antava luonnetta ja varmistaa matkustajien mukavuuden.

Mihin happinaamarit ovat?

Lentokoneen happinaamarit riittävät älykäs mekanismi, joka määrittää maskin tarpeen tarkkailemalla ilma-aluksen sisäistä painetta. Happinaamarit voivat automaattisesti ottaa käyttöön. Siellä on myös erillinen -painiketta laivalla, joka tekee samoin.

Kuinka usein lentäjät testataan?

Ammattilentäjät ovat yksi parhaiten palkatuista ammateista, ja siksi niitä tarvitaan säännöllinen uudelleensertifiointi.

Kaikki lentäjät testataan erityisellä simulaattorilla kahden päivän ajan kuuden kuukauden välein. Niitä myös testataan "elävällä" lennolla kerran vuodessa.

Uudentyyppisen lentokoneen lentäminen voi kestää koulutuskurssin kolmesta viikosta kolmeen kuukauteen riippuen siitä, onko lentäjä aiemmin lentänyt kyseisellä ilma-aluksella vai ei. Maine on erittäin tärkeä kaikille lentoyhtiöille, joten lentoturvallisuus on aina etusijalla.

Mikä on turvallisin istuin lentokoneessa?

Kaikilla matkustajan istuimilla on erittäin korkeat turvallisuusstandardit. Lisäksi tilastojen mukaan lentokoneet ovat turvallisin liikennemuoto maailmassa.

Lentämistä pelkäävänä olen aina ihmetellyt, miksi matkustajakoneissa ei ole laskuvarjoja istuinten alla. Tulipalon tai moottorivian sattuessa uskon, että onnistuneen hypyn mahdollisuudet ovat suuremmat kuin hätälaskun. Hyvin pieni määrä ihmisiä selviää veteen laskeutumisen jälkeen, vaikka istuimia käytetäänkin kelluntavälineenä, mutta tämä ei voi olla tekosyy, miksi ihmiset eivät selviä laskuvarjohypyn aikana.

Ymmärrän, että ensi silmäyksellä tämä vaikuttaa riittävän hyvältä ajatukselta. Myönnän, että ajatus istumisesta tuomitun lentokoneen kyytiin, joka syöksyy kuiluun, herättää Walter Mittyn meissä kaikissa. Loppujen lopuksi jopa yhden prosentin mahdollisuus selviytyä on parempi kuin ei mitään, eikö? Valitettavasti jopa 1 prosentti vaikuttaa varsin optimistiselta. Ymmärtääksesi miksi, kysy itseltäsi muutama kysymys:

Millä todennäköisyydellä onnettomuus tapahtuu juuri silloin, kun laskuvarjoa saatetaan todella tarvita? Analysoituaan 49 vuotta kuolemaan johtaneita lento-onnettomuuksia Boeing päätteli, että 12 prosenttia onnettomuuksista tapahtui maassa, 20 prosenttia nousun tai nousun aikana ja 36 prosenttia laskeutumisen tai laskun aikana.

Tästä seuraa, että vain alle kolmasosa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista tapahtui siinä lennon kohdassa, jolloin laskuvarjon käyttö oli todennäköisesti mahdollista. Ja tämä on ottamatta huomioon sellaisia ​​todennäköisiä välittömiä kuolemanskenaarioita, kuten esimerkiksi törmäys vuoren kanssa tai räjähdys ilmassa, kuten Boeing 747 (TWA 800) New Yorkin yllä.

Millä todennäköisyydellä tavallinen matkustaja osaa käyttää laskuvarjoa oikein? Jos olet aiemmin hypännyt laskuvarjolla, tiedät, että laskuvarjovarusteiden poistaminen ei ole niin helppoa. Samalla tiedämme hyvin, että monilla matkustajilla on ongelmia jopa turvavöiden kanssa. Entä lapset, vauvat, vanhukset, vammaiset tai vain innostuneet ihmiset? Lisätään tähän kaaosta, sillä kaikki yrittävät tehdä kaiken ahtaassa hytissä ilman aiempaa hätäkoulutusta. Eikö niin todella tapahdu?

Vaikka kaikki selviäisivät ihmeen kaupalla varusteista, kuinka he pääsevät pois koneesta? Sisä- ja ulkoilmanpaineeron vuoksi matkustajalentokoneiden ovia ei voi avata korkeudessa. Jos yrität tehdä tämän, niin edellä mainittujen paine-erojen vuoksi matkustajat voivat sinkoutua ulos tai suurella todennäköisyydellä levitä matkustamon ympärille, imeä turbiineihin tai polttaa pakokaasuissa. Itse asiassa D.B. Cooper pakeni luultavasti ihmeen kautta näistä vaaroista vuonna 1971, kun hän hyppäsi laskuvarjolla varastamastaan ​​Boeing 727 -koneesta. Hän oli ainoa matkustaja jäljellä hitaasti liikkuvassa veneessä, jonka takana oli hätäuloskäynti, joten hänellä oli runsaasti aikaa valmistautua. Mutta tämä muistuttaa vain vähän kyseistä hätäskenaariota.

Vastustat: "Mutta haluan silti 0,001 prosenttia!" No, tehdään sitten pieni kustannus-hyötyanalyysi.

Kuinka paljon tämä pieni menestysmahdollisuus on? Tyypilliseen Boeing 737-800 -koneeseen mahtuu 150 matkustajaa ja miehistö ehkä kuusi henkilöä. T-11-sotilaallisen laskuvarjon voisi luultavasti ostaa noin 600 dollarilla, mutta muista, että olemme tekemisissä kouluttamattomien käyttäjien kanssa, joten todennäköisesti tarvitaan varalaskuvarjoja, samoin kuin laskuvarjoja, joissa on automaattinen käyttöönotto ja joiden hinta alkaa 2000 dollarista. Lisäksi tarvitset kaapit laskuvarjojen säilyttämiseen, lisätilaa, pysyvää Huolto ja tarkastus, säännöllinen vaihto. Siksi on turvallista sanoa, että tällaisten laitteiden hinta yhdelle lentokoneelle ylittää 500 000 dollaria.

Mihin laskuvarjot kannattaa sijoittaa? Kaikki lentomatkailijat tietävät sen hyvin matkustajalentokoneita tuskin mahtuu kaikkia matkustajia ja heidän matkatavaroitaan. Samanaikaisesti jokainen laskuvarjo vie vähintään yhtä paljon tilaa kuin pyörillä oleva laukku. Missä niitä sitten pitäisi säilyttää? Jos istuimen alla, tämä tarkoittaa, että jalkatilaa ei ole tai istuimet eivät taivu ulos, jos yläosassa, käsimatkatavaroille ei ole paikkaa.

Entä paino? T-11-laskuvarjot painavat noin 16 kiloa (37 paunaa), joten vaikka jätämmekin varalaskuvarjot pois, kone lisää painoa noin 2630 kiloa (5800 puntaa). Näin suuren painon vapauttamiseen tarvittaisiin noin 26 matkustajan ja heidän matkatavaroidensa poistaminen. Hyvä uutinen on, että tämä tekee tilaa muiden ihmisten laskuvarjoille. Huono uutinen on, että lippujen hinnat nousevat todennäköisesti vähintään 20 prosenttia korvatakseen "kadonneiden" matkustajien menetetyt tulot.

Lyhyesti sanottuna puhumme valtavista kuluista, joilla on vähän tai ei lainkaan takaisinmaksua. Vertailun vuoksi, uimatyynyt ja pelastusliivit veteen laskeutumiseen ovat käytännöllisyyden rajana. Veteen laskeutumisia ei tietenkään tapahdu kovin usein, mutta niitä tapahtuu – mistä on osoituksena kapteeni Chesley Sullenbergerin legendaarinen US Airwaysin lento 1549 laskeutuminen ilman kuolemaa Hudson-joelle vuonna 2009. Tyynyt ja liivit ovat edullisia ja helppokäyttöisiä, ja toive, että lentokone kelluu veden pinnalla ja on vakaassa asennossa sieltä poistuttaessa, on kokemuksen vahvistama.

29.03.2018, 06:52

Miksi matkustajakoneissa ei ole laskuvarjoja? Kysymys, joka huolestuttaa kaikkia, jotka ovat koskaan kohdanneet lentämisen pelkoa tai sen aikana. Turbulenssi ja muut tekijät, tahtomattaan, herättävät ajatuksia "entä jos lentokone putoaa, jos me kaikki kuolemme...". Seuraava ajatus, joka vierailee tietoisuudessamme ja fantasiassamme, on: "Jos minulla olisi laskuvarjo, olisin hypännyt ulos ja paennut." Joten miksi se on edelleen matkustajalaivoja ei varustettu laskuvarjoilla? Onnettomuuden sattuessa olisi mahdollista järjestää kaikki keräämään ja "jättämään" ilmasulusta. Kaikki eivät kuitenkaan ole niin yksinkertaisia.

On olemassa kansainvälisiä sääntöjä, joiden mukaan laskuvarjoa ei myönnetä matkustajalentokoneisiin, koska se on tehotonta ja kannattamatonta. Kannattamattomuudella tarkoitetaan ylimääräistä painoa, joka joutuu kuormaamaan lentokonetta. Yksi laskuvarjo painaa keskimäärin 10 kg. Koneeseen mahtuu kerrallaan 70–700 matkustajaa (konemallista riippuen) miehistöineen. Laskeminen ei ole vaikeaa - lisäpaino on 700 kg - 7 tonnia! Jokaisella lentokoneella on oma kantokykynsä, ja jos se on varustettu laskuvarjoilla, useita matkustajan istuimet on jätettävä vapaaksi, ja tämä suuria tappioita lentoyhtiöitä.

Tehottomuus ymmärretään se tosiasia, että paniikissa, myllerryksessä, painottomuudessa ja muissa häirinnöissä tapahtuvassa törmäyksessä valmistautumaton henkilö ei pysty pukemaan kunnolla laskuvarjoa ja pääsemään keskitetysti, ilman paniikkia "kaappauspaikalle" . Lisäksi lentäjälle ja henkilökunnalle ei myönnetä laskuvarjoja, joten miehistö ei houkuttele säästämään oma elämä ja jätä putoava kone matkustajien kanssa.

Kuvitellaan, että lensimme matkustajakoneessa laskuvarjoilla. Yhtäkkiä tulee hätätilanne, lentäjät eivät selviä siitä ja kone putoaa nopeasti.

Tilanne 1

Osaamme käyttää laskuvarjoa ja pystyimme laittamaan sen päälle, mutta konetta heittelee puolelta toiselle niin paljon, että emme yksinkertaisesti pääse uloskäynnille. Itse asiassa ammattimaisten laskuvarjosotilaidenkin olisi vaikea päästä ulos putoavasta koneesta. Puhumattakaan meistä valmistautumattomista matkustajista.

Tilanne 2

Meillä on laskuvarjo yllään, kone jatkaa putoamista ja pääsimme ihmeen kaupalla turvallisimmalle ovelle koneen päässä. Jos pääset ulos muista ovista, voit hyppääessäsi törmätä siipiin tai päästä moottoriin. Joten, avaamme oven, ja tässä meitä odottaa toinen ongelma: ilma ja nopeus.

Kuten kaikki tietävät, matkustajakone lentää jopa 1000 km/h nopeuksilla. Tällä nopeudella ilma muuttuu betoniseinän kaltaiseksi. Jos hyppäät ulos lentokoneesta ilman tiettyä fyysistä valmistautumista, yksinkertaisesti rikkoudut ja käännyt ulos. Tämä koskee erityisesti vanhuksia, naisia ​​ja lapsia.

Entä ilma? Lentokoneet lentävät noin 10-12 km korkeudessa. Tutkimusten mukaan 4 km:n korkeudessa ihminen tarvitsee lisähappea. Jo 8 km:n korkeudessa ilman happisylinteriä ihminen ei yksinkertaisesti selviä. On epätodennäköistä, että pystyt hyppäämään ulos sellaisella nopeudella ja korkeudella tarttumalla happisäiliöön matkan varrella.

Tilanne 3

Menit ovelle ja avasit sen - paineenalennus! Kun paine on alennettu noin 10 km:n korkeudessa, ihminen elää enintään 30 sekuntia.

Tilanne 4

Pystyit silti nousemaan koneesta, voittamaan hirviömäisen paineen, ilman puhalluksen, miinus 60 asteen lämpötilan ilman happea. Ja tässä taas testi - taigan alla, talvi, karhut, susit, valtameri, aavikko, kenttä, korkeajännitejohdot, raivokkaat villisiat ja muut ongelmat. Selviytyminen tässä tapauksessa on suuri onni.

Tietysti on mahdollisuus selviytyä! Ihmiset ovat niin järjestäytyneitä, että he taistelevat viimeiseen asti pienimmästäkin mahdollisuudesta selviytyä. Ovatko lentoyhtiöt kuitenkin samaa mieltä kantamme kanssa? Valitettavasti eivät, he uskovat, että pelastuksen mahdollisuus on niin vähäinen, että heidän tulonsa leikkaaminen 30 prosentilla on liian korkea hinta, jota he eivät ole valmiita maksamaan tästä mahdollisuudesta. Lisäksi eloonjääneet haastavat lentoyhtiön oikeuteen paljon enemmän kuin korvauksista uhrien omaisille.

Muuten, jo pitkään on keksitty menetelmä, jolla kaikki matkustajat voidaan pelastaa lento-onnettomuuden sattuessa. Matkustajien hytti ja ohjaamo ovat kapseli, joka voi törmäyksen sattuessa irrota muusta lentokoneesta ja laskeutua laskuvarjoilla maahan. Ne puolestaan ​​​​paljastuvat automaattisesti tässä tilanteessa - ja kaikki pelastuvat! Visuaalisesti se näyttää tältä:

Tämä ei myöskään ole kannattavaa lentoyhtiöille, taas selviytyneet haastavat oikeuteen. Joten teknisesti tämä vaihtoehto on todellinen ja toteutusmahdollisuuksia on, mutta kukaan ei halua varustaa laivastoaan uudelleen ja maksaa korvauksia eloonjääneille. Tämä on koko ongelman ydin.

positiivinen hetki

20 vuoden aikana tehdyn lento-onnettomuuksia koskevan tutkimuksen tulosten mukaan 570 onnettomuudessa vain 5 % kaikista koneessa olevista matkustajista kuoli. Eli 53 tuhannesta onnettomuudesta selvinneistä ihmisistä 51 tuhat selvisi.

Älä unohda, että 90 % lento-onnettomuuksista on nousuja ja laskuja. On epätodennäköistä, että tarvitset laskuvarjoa 20 metrin korkeudessa.

Kaikki lentäneet eivät tiedä, että lentokoneissa ei ole laskuvarjoja matkustajille. Tämä johtuu niiden käytön yleisestä irrationaalisuudesta, joka johtuu syystä. Tähän vaikuttavat useat tekijät.

Kansainvälisessä ilmailussa on sääntöjä, että tällaisia ​​hengenpelastuslaitteita ei anneta matkustajalentokoneisiin, koska se ei ratkaise ongelmia, vaan luo vain uusia.]

Korkeus

Ensimmäinen syy liittyy siihen tosiasiaan Suurin osa onnettomuuksista tapahtuu nousun ja laskun aikana. Molemmissa tapauksissa korkeus on liian alhainen, jolloin laskuvarjolla ei yksinkertaisesti ole paikkaa, joka avautuu. Joten sen omistamisesta on vähän apua.

Ja eteenpäin suuri korkeus, vaikka laskuvarjo olisi edelleen mahdollista avata, ilmakehän ongelmia syntyy - liian harvinainen ilma ja erittäin alhaiset lämpötilat. On mahdotonta kestää tällaista kuormaa ilman erityistä pukua.

Kokemattomuus

Harvat ihmiset ovat hypänneet laskuvarjohyppyjä elämässään, ja aina on tiedotustilaisuus ennen hyppäämistä. Siksi kaikki eivät pysty pukemaan ja avaamaan sitä kunnolla. Lentoyhtiöillä ei ole mahdollisuutta tuhlata aikaa matkustajien kouluttamiseen ennen lentoa.

kantavuus

Jokaiselle mallille tämä indikaattori on erilainen, vähimmäispaino on 6 tonnia. Lento-onnettomuuden todennäköisyys kasvaa, jos sallittu kuormitusmerkki ylittyy tai jos se on kriittisellä tasolla.

Yksi laskuvarjo voi painaa jopa kymmenen kiloa. Niiden kokonaispaino vaikuttaa negatiivisesti lentokoneen kantokykyyn, ja jotta sallittuja rajoja ei ylitettäisi, matkustajapaikkojen määrää ja matkatavaroiden määrää on vähennettävä. Lisäksi joka kerta sinun on laskettava, kuinka monta tällaista pelastuslaitetta sinun on otettava kyytiin.

lentokoneen nopeus

Lentokone lentää aina suurella nopeudella, mikä matkustajalentokoneista laskuvarjohypyn yhteydessä aiheuttaa useita ongelmia:

• Ensimmäinen on se sinun on hypättävä häntätilasta, jotta et osu siipiin tai joutuisi moottoriin. Ja koneessa on vähän ovia, käytävät kapeita. Linjan putoamisnopeus on liian korkea, sillä sellaiseen aikaan monilla ei yksinkertaisesti ole aikaa päästä uloskäyntiin. Jopa onnettomuuden sattuessa suurin osa matkustajista joutuu paniikkiin ja räjähdys alkaa. Lisäksi sinun on avattava ovet, mikä rikkoo ohjaamon tiivistystä.
• Toinen koskee tarvittavan fyysisen harjoittelun puute. Siksi vanhukset ja lapset eivät todennäköisesti pysty hyppäämään ulos ollenkaan.

Lisäksi saman lisäpainon vuoksi matkustajakoneen nopeus hidastuu.

Paniikki

Monet alkavat panikoida heti kun tajuavat, että se on tullut hätätilanne. Tällaisia ​​matkustajia ei aina ole mahdollista rauhoittaa, tässä tilassa he eivät pysty toimimaan lentoemäntien ohjeiden mukaan. Ja laskuvarjojen käyttö vaatii organisointia. Ne eivät ole universaaleja, ja jokaisen on valittava itselleen sopiva. Lapsille ja vammaisille pyörätuolissa tämä on erittäin vaikeaa.

Tilastojen mukaan hätätilan julistettaessa paniikki aluksella on väistämätöntä, joten laskuvarjojen varastointi ja käyttö on turhaa.