Kone on laskeutunut Hudsonille. Sankarillisen ihmispelastuksen tositarina: Ihme Hudsonilla

Mikään liikenne maailmassa ei herätä niin paljon huomiota kuin lentokone. Mikä tahansa Internetiin lähetetty nousu- tai laskuvideo saa välittömästi satoja tuhansia katselukertoja ja kymmeniä tuhansia tykkäyksiä. Helposti maasta nouseva ja useita satoja ihmisiä taivaalle nostava monitonninen rakenne kiinnittää aina katseen. Itse asiassa useimmille lentokoneen lento on melkein ihme, jota ei voida selittää millään fysiikan laeilla.

Tosielämässä kaikki on proosallisempaa: kone lähtee lentoon moottoreiden ja siipien luoman noston ansiosta, ja kaikkea tätä ohjaa lentäjä, joka päätyi ruoriin ei isänsä vedon ansiosta, vaan opiskeltuaan Yliopisto, erilaisia ​​syventäviä koulutuskursseja ja satoja testejä.

Siviili-ilmailu on ollut olemassa yli sata vuotta. Ensimmäinen lento matkustajalentokone tapahtui 12. helmikuuta 1914 - Ilja Murometsin laiva vei 16 ihmistä ja koiran ilmaan. Mutta tähän asti miljoonat ihmiset ihmettelevät - kuinka lentokone lentää? Ja kaikista lento-onnettomuuksista tulee väistämättä ykkösuutinen kaikissa maailman tiedotusvälineissä.

Lentokonesuunnittelijoiden työ on ollut jo sata vuotta alisteinen yhdelle tavoitteelle - tehdä lennosta turvallisempi. Ja he tekevät sen hyvin.

Kaikkien liikennemuotojen joukossa lentokone on turvallisuudessa toiseksi junien jälkeen. Ja vaikka aerofoobit eivät todennäköisesti vakuuta mitään, numeroiden kanssa ei voi kiistellä: vuonna 2015 ympäri maailmaa suoritettiin 34 miljoonaa lentoa, ja 16 lentokonetta syöksyi maahan, 560 ihmistä kuoli (Venäjällä 23 114 ihmistä kuoli teillä vuonna 2015 ).

Maailman viidestä miljoonasta lennosta vuonna 2016 vain kaksi oli kohtalokkaita. Tämä on alhaisin luku koko siviili-ilmailun historiassa.

Vertailun vuoksi: vuonna 2014 maailmassa tapahtui 12 lento-onnettomuutta, joissa kuoli 640 ihmistä. Vuonna 2012 lento-onnettomuuksia tapahtui hieman yli 20 ja vuonna 2011 lentokoneita 28 kertaa. Vuosi 1972 tunnustettiin siviili-ilmailun historian pahimmaksi: silloin 2 370 ihmistä menetti henkensä 72 lento-onnettomuuden seurauksena.

Onnettomuuksien ja niissä kuolleiden määrän tasaiseksi vähentämiseksi lentokoneisiin kohdistuu suunnitteluvaiheessa ylikuormituksia maassa, joita ei koskaan tapahdu todellisessa elämässä.

Esimerkiksi Boeingin uusin malli - 787 Dreamliner - roikkui telineessä testien aikana kolmen vuoden ajan. Sen siivet puristettiin valtavaan ruuvipuristimeen ja päät taivutettiin ylöspäin kahdeksan metrin poikkeamalla vakioasennosta. Näin insinöörit tutkivat metallin "väsymistä". Kaiken kaikkiaan testien aikana 787.:n "kokeellinen malli" selvisi useista tavallisen laivan elämästä.

Mutta vaikka tekniikka kehittyisi kuinka älykkäitä tahansa lentotietokoneet ovat, lentäjä on edelleen lentoturvallisuuden päätakuu. Hänen ammattitaitonsa riippuu matkustajien ja miehistön elämästä. Tätä varten hän on hionut taitojaan vuosia simulaattoreissa, kuuden kuukauden välein hän läpäisee lääketieteellisen komission, läpäisee kymmeniä sertifiointitestejä.

Ja vaikka matkustajat kääntyvät missä tahansa lentokoneessa hätätilanteessa useammin Jumalan puoleen kuin luottavat lentäjän ammattitaitoon, lentokoneen ja ihmisten turvallisuus riippuu hänen taidoistaan. Vuonna 1982 British Airwaysin Boeing 747:n lentäjät pystyivät estämään katastrofin, vaikka koneen kaikki neljä moottoria 11 km:n korkeudessa epäonnistuivat. Jo kun laiva putosi 3 kilometrin päähän maasta, he pystyivät käynnistämään kaikki moottorit ja laskeutumaan yhden Indonesian saaren lentokentälle. Kukaan koneessa olleista 263 ihmisestä ei loukkaantunut.

Elokuussa 1963 Tallinnasta Moskovaan lentävä Tu-124 Aeroflot joutui roiskumaan Nevaan Leningradissa molempien moottoreiden vian vuoksi. Kukaan 45 matkustajasta ja seitsemästä miehistön jäsenestä ei loukkaantunut.

Tämä laskeutuminen oli yksi kuudesta lentokoneiden roisketapauksesta, joiden seurauksena ei ollut kuolonuhreja. Edellinen vastaava tapaus tapahtui New Yorkissa vuonna 2009. Tammikuun 15. päivänä US Airwaysin Airbus A320 operoi New York-Charlotte-Seattle -lentoa. Koneessa oli 150 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. 90 sekuntia nousun jälkeen LaGuardian lentokentällä kone törmäsi kanadalaisen hanhiparven kanssa. Molemmat moottorit epäonnistuivat. 57-vuotiaan Chesley "Sully" Sullenbergerin johtama miehistö laskeutui turvallisesti Hudson-joen veteen New Yorkissa. Kaikki koneessa olleet 155 ihmistä selvisivät hengissä.

Samana päivänä tapahtunutta onnettomuutta kutsuttiin "Miracle on the Hudson". 8. syyskuuta 2016 tapauksesta julkaistiin elokuva. Elokuvan ohjasi Clint Eastwood, ja Oscar-palkittu Tom Hanks näytteli kapteeni "Sally" Sullenbergerin pääroolia. Miracle on the Hudsonissa nähdään myös Aaron Eckhart perämiehenä ja assistenttina Sally Jeffie Skilesina ja Oscar-ehdokkuuden saanut Laura Linney päähenkilön vaimona Lorraine Sullenbergerina.

Elokuva perustuu Todd Komarnikin käsikirjoitukseen ja löyhästi Sullenbergerin ja Jeffrey Zaslowin kirjaan "Highest Duty". Projektin tuottivat Clint Eastwood, Frank Marshall, Allyn Stewart ja Tim Moore. Kipp Nelson ja Bruce Bergman ovat vastaavat tuottajat.

Elokuvaa varten Eastwoodin seuraan liittyi useita hänen pitkäaikaisia ​​yhteistyökumppaneitaan, joiden kanssa ohjaaja työskenteli aiemmin maailmanhittiä "Sniper" varten: kuvaaja Tom Stern ja tuotantosuunnittelija James J. Murakami. Molemmat olivat Oscar-ehdokkaita elokuvasta Substitution.

Kuva ei kerro vain laivan ja matkustajien upeimmasta pelastuksesta, vaan myös lentäjän kohtalosta tämän tarinan jälkeen. Vaikka yhteiskunta ja lehdistö olivat innokkaita kantamaan Sallya sylissään, tätä ainutlaatuista esimerkkiä ilmailun kyvykkyydestä seurasi tutkimus, joka uhkasi pilata hänen maineensa ja uransa.

Todellinen jokeen roiskunut kone nostettiin ja osti Carolinas Aviation Museumissa Charlottessa, Pohjois-Carolinassa. Nyt kuka tahansa voi nähdä sen.

Chesley "Sally" Sullenberger jätti lentoyhtiön hätälaskun jälkeen ja alkoi mainostaa ohjelmaa, joka auttaa nuoria ottamaan ensimmäiset askeleensa siviili-ilmailun parissa. Hän kirjoittaa myös kirjoja, pitää luentoja lentoturvallisuudesta ja hänellä on kaksi tytärtä.

Sullenbergerin kunniaksi kanadalainen yhtye Electric Youth kirjoitti kappaleen A Real Hero. Vuonna 2012 sävellys oli ehdolla MTV Movie Awards -palkinnon saajaksi parhaan musiikin kategoriassa.

US Airways, jossa Sally Sullenberger on työskennellyt 1980-luvun lopulta lähtien (se oli tuolloin maailman suurin lentoyhtiö päivittäisillä lennoilla), lopetti toimintansa viime vuonna ja sulautui American Airlinesiin. Viimeinen lento US Airways lentää 17. lokakuuta San Franciscosta Philadelphiaan. Lennon numero oli 1939, jolloin lentoyhtiö perustettiin.

Tällä hetkellä ihmisiä kuljetetaan useilla alueilla: autoissa, rautateissä ja tietysti lentoliikenteessä. Jälkimmäistä muuten pidetään turvallisimpana, koska hätätilanteiden määrä on paljon pienempi. Lentäminen lentokoneessa yksi mukavimmista ja nopeimmista, joten useimmat ovat edelleen taipuvaisia ​​tämäntyyppiseen liikkeeseen pisteestä Ja kohtaan B... Mutta kaikki ei aina mene niin kuin on alun perin tarkoitettu.

Ei vaihtoehtoja
Joskus kone joutuu tekemään hätälaskun. Esimerkiksi moottori epäonnistui tai syttyi tuleen. Sinun täytyy istua täysin missä tahansa paikassa. Joten 60-luvun lopulla venäläinen lentäjä saapui sukunimet Mostovoy teki hätälaskun Neva kun lentokoneessa Tu-124 oikea moottori epäonnistui.

Useiden vuosikymmenten jälkeen historia toistaa itseään. Tällä kertaa hänen oli pelastettava matkustajia tekemällä hätälaskun Hudson... Toista sankarillista ihmisten pelastamista ei voida jättää huomiotta.

Huippu flyer
- nuori ja kunnianhimoinen nuori mies, jota lentotekniikka vei kaukaisessa lapsuudessaan. Sinä vuonna, kun Neuvostoliiton lentäjä teki hätälaskun, Chesley oli jo yhteiskunnan jäsen IQ Mensah... Hän oli tuolloin vain kaksitoistavuotias.

Muutamaa vuotta myöhemmin hän liittyi kuuluisaan lentoseuraan. Tulee myös ymmärrys siitä, että lentäjänä oleminen on hänen koko elämänsä unelma. Tätä varten hän oli valmis kaikkeen. Hieman myöhemmin, milloin Chesley tuli aikuiseksi, hän astui lentoakatemiaan Yhdysvallat... Pidin kaikista opettajista ja osoittanut, että nuori mies ansaitsee lentäjäksi, hän valmistuu korkeakoulusta, jolla on korkein pätevyys - Top Flyer, joka käännetään venäjäksi "korkeimman luokan lentäjäksi".

Seitsemän pitkää vuotta Sullenberger työskenteli lentäjänä sotilasilmailussa suorittaen erilaisia ​​​​taistelutehtäviä. Ajan myötä hän ymmärtää, ettei tämä ole juuri sitä, mitä hän halusi tehdä koko elämänsä. Ja sitten hän tekee yhden elämänsä tärkeimmistä päätöksistä - menee sisään siviili-ilmailu... Täällä hänen uransa lähti nousuun. Jopa pieni yritys on avattu, joka neuvoo ihmisiä lentoturvallisuudesta.

Mutta suurimman osan ajasta ja vaivaa lentäjä käytti juuri siihen, mistä hän piti - lentokoneen ohjaukseen. Yli kolmenkymmenen vuoden ajan hän oli yksi kuuluisan lentoyhtiön parhaista lentäjistä. USA - US Airways, jossa koko harjoituksen aikana ei sattunut yhtään onnettomuutta.

Voi näitä lintuja
Tositarina ihme päällä Hudson alkaa tammikuussa 2009. Lentäjä tulee tavalliseen tapaan töihin, jossa hänen oli määrä kuljettaa matkustajia New Yorkista Seattleen laskeutumalla klo. Charlotte... Matkustajalentokoneen oli määrä lähteä kello 15.20.

Mielenkiintoinen tosiasia: lentäjä työskenteli vain US Airwaysille koko ikänsä, ajattelematta edes lentoyhtiön vaihtamista.

Lento oli määrä suorittaa Airbus A320, joka julkaistiin vuonna 1999. Laiva ei ole koskaan aiheuttanut valituksia koko toiminta-ajan aikana suunnitellun jälkeen Huolto meni ajallaan. Toinen lentäjä - Jeffrey Skiles, joka työskenteli tässä yrityksessä noin kaksi vuosikymmentä, mutta istui A320:lla toisen kerran elämässään.

Kaikkiaan koneessa oli hieman yli 150 henkilöä, mukaan lukien lentäjät ja lentoemännät. Mutta heti taivaalle kiipeämisen jälkeen, noin puolentoista minuutin kuluttua, kauheaa tapahtui- suuri hanhiparvi tuli laivan yli. Jos linnut törmäävät yhteen moottoriin, mikä johtaisi sen vikaan, kone lentää määränpäähänsä toista käyttäen. Ja tässä tapauksessa hanhet päätyivät molempiin moottoreihin, mikä kummallista kyllä, epäonnistui.

Lentokoneen matkustamossa olleet kuulivat voimakkaita iskuja. Savun haju tunkeutui sisälle, ja jotkut ihmiset näkivät palavia moottoreita ikkunan läpi, mikä tietysti aiheutti valtavan paniikin matkustamon sisällä.

Käydäänkö uimassa?
Chesley ilmoitti lennonjohtajille maassa, että hänen oli pakko tehdä hätälasku. Koska kone oli ilmassa puolitoista minuuttia eikä kyennyt nousemaan haluttuun korkeuteen, johtopäätös tehtiin heti - paluu oli turha, koska laiva ei yksinkertaisesti saavuttanut haluttua korkeutta. Oli myös ajatus lentokoneen laskeutumisesta läheiseen kaupunkiin - Teterboro... Mutta tilanne toistaa itseään: päämäärä ei riitä määränpäähän saavuttamiseen. Tässä vaiheessa yhteys maan kanssa katkeaa. Lentäjät päättävät kääntyä A320 etelään, missä joki virtaa Hudson... Edessäsi näkeminen valtava silta nimetty Washingtonin mukaan, Chesley kumppanin kanssa pystyivät lentämään sen ympäri ja laskeutumaan veteen. Sillä hetkellä matkustamossa vallitsi jo vakava paniikki, mutta lentäjä rauhoitteli ihmisiä sanoilla: ”Huomio, hätälasku veteen. Olkaa rauhallisia, kaikki.".

Laskeutuminen onnistui - vain muutama ihminen loukkaantui, mutta kukaan ei kuollut. Kone upposi veden alle muutamaksi sekunniksi ja "nousi" sitten ulos. Linjasta oli mahdotonta päästä ulos hyppäämällä yli laidan, koska se saattoi johtaa kuolemaan. Tämä johtuu siitä, että ikkunan ulkopuolella on pakkas tammikuu ja vesi on tietysti jäistä.

Sitten matkustajat alkoivat nousta lentokoneen siipien ja rungon päälle. Merivartioston virkamiehet ja vapaaehtoiset kelluntavälineineen muuttivat apuun. Kaikki ihmiset pelastuivat. Ja kapteeni, kuten odotettiin, poistuu laudalta viimeisenä ja varmistaa, ettei sillä ole ketään jäljellä.

Kunnia ja kunnia
Laiva hinattiin lähimpään rantaan ja siirrettiin museolle. "Miracle on the Hudsonin" nimetyn lentokoneen todellisen tarinan jälkeen hän ei koskaan noussut taivaalle enää.

Lentäjä saavutti maailmanmainetta pelastamalla sankarillisesti ihmisiä. Monet TV-ohjelmat alkoivat kutsua Chesley vieraile kuullaksesi tämän uudelleen pelottava tarina ensikäden.

Muutamaa vuotta myöhemmin televisioruuduille julkaistiin samanniminen elokuva "", jossa pääroolia esittää kuuluisa näyttelijä Tom Hanks.

Amerikassa ja maailmalla on nykyään uusi sankari. 57-vuotias US Airwaysin lentäjä, entinen sotilasmies Chesley Sullenberger, pelasti kirjaimellisesti 150 henkeä muutamassa sekunnissa ja kirjoitti nimensä ikuisesti ilmailun historiaan.

Se, mitä Sullenberger onnistui, kuulostaa melkein tieteiskirjallisuudesta. Molempien moottoreiden epäonnistumisen jälkeen hän teki ainoan oikean päätöksen ja suuren matkustajan A-320:n Hudson-joen vesillä, itse asiassa keskellä New Yorkia. Istutin sen niin, että kaikki matkustajat ja miehistön jäsenet selvisivät. Kuvamateriaalia onnettomuuspaikalta, kiitos lentäjän, josta ei tullut katastrofia, näytetään tänään kaikilla maailman televisiokanavilla.

Aleksei Veselovsky, NTV:n kirjeenvaihtaja New Yorkissa palautti tapahtumien kronologian.

Todelliseksi ihmeeksi kutsuttiin Amerikassa matkustajien pelastaminen US Airwaysin lennolla nro 1549, jonka lentäjät laskeutuivat Hudsoniin. Tapaus on todella ainutlaatuinen. Laiva, jonka moottorit eivät toimineet, laitettiin veteen, jotta kukaan ei kuollut.

Airbus A-320, jossa oli 150 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä, lensi New York LaGuardian lentokentältä Pohjois-Carolinaan. Hän oli yhä nousussa ja oli Manhattanin yllä, kun hän yhtäkkiä törmäsi lintulaviin. Molemmat lentokoneen moottorit olivat epäkunnossa muutamassa sekunnissa.

Karl Bazarian, koneen matkustaja: ”Kun tuli poksahtamia, ajattelimme, että oli mahdotonta, että kaksi moottoria vioittuvat kerralla. Ja päätimme kääntyä ympäri palataksemme LaGuardiaan. Ja sitten joku sanoi: "Herra, tämä kaveri putoaa jokeen!"

Aluksen komentaja tekee ainoan oikean päätöksen - laskeutua veteen. Hudson kulkee airbusin alla. Lentokone laskee nopeutta, alapuolella on tiheästi asuttuja alueita, lentokentälle ei päästä. Amatöörivalokuvat, jotka on otettu sekuntia ennen koneen putoamista veteen, osoittavat, että airbus laskeutuu korkealla hyökkäyskulmalla. Tämä tarkoittaa, että lentäjät laskivat vauhtinsa maksimissaan.

Jeff Kolodzhej, matkustaja: "Se oli erittäin pelottavaa. Sitten tuli voimakas isku, ihmiset olivat veressä. Mistä pääsin ulos, nainen leikkasi jalkansa pahasti. He kaikki löivät päänsä, mutta lentäjä tietysti pelasti meidät."

A-320 laskeutui 46th Streetille lähelle lauttareittiä, joka yhdistää New Yorkin ja New Jerseyn. Ei tiedetä, valitsiko aluksen komentaja tarkoituksella tämän kohdan vai ei, mutta risteyksen läheisyyden ansiosta matkustajat säästyivät muutamassa minuutissa putoamisen jälkeen, kun kone jotenkin pysyi pinnalla. Turistilaivat ja hengenpelastusveneet ympäröivät airbusin lähes välittömästi.

Apu tuli niin nopeasti, että osa matkustajista kirjaimellisesti nousi vedestä. Monet eivät ehtineet edes jäätyä, vaikka lämpötila New Yorkissa oli miinus kuusi astetta ja jopa tuulen kanssa. Lähes kaikissa niissä on pieniä mustelmia ja hankaumia. Useita murtumia. 150 matkustajasta vain muutama joutui sairaaloihin, ja kaikki kiittivät lentäjää ihmepelastuksesta.

Brad Wentzell, lentokoneen matkustaja: "Tälle lentäjälle, tälle miehelle, hänelle on annettava kunnia. Hänen ansiostaan ​​tyttärelläni on edelleen isä ja vaimollani aviomies."

Lennon 1549 pelastaneen aluksen komentaja on Chesley Sullenberger. Entinen sotilaslentäjä, hänen lentokokemuksensa on 40 vuotta. Heistä 28 työskentelee US Airwaysilla. Ja vain hänen ja koko ketjun ainutlaatuisten yhteensattumien ansiosta Hudsonin ihme tuli mahdolliseksi.

Vuodesta 1998 vuoteen 2004 pelkästään Yhdysvalloissa kirjattiin 56 000 lentokoneiden törmäystä lintuihin. Testeissä moottoreissa on erityisesti kanojen ja ankkojen ruhoja, ja ne jatkavat toimintaansa. Ilmeisesti tällä kertaa airbus törmäsi suurempiin yksilöihin, he puhuvat villihanhiparvesta. Lisäksi on ainutlaatuista, että linnut sammuttivat kaksi lentokoneen moottoria kerralla.

Onneksi kaikki tapahtui päivän aikana ja sää oli selkeä. Linjan laskeminen veteen yöllä olisi lähes mahdotonta. Ja tärkeintä on lentäjien työ, jotka lähestyivät vettä erittäin alhaisella nopeudella ja ilman rantaa. Vain tämän ansiosta airbusin runko ei hajonnut törmäyksessä, ja kaikki ihmiset selvisivät. New Yorkin pormestari Michael Bloomberg kutsui aluksen kapteenia sankariksi.

Michael Bloomberg, New Yorkin pormestari. "Puhuin komentajan kanssa pitkään. Hän käveli koneessa kahdesti sen jälkeen, kun kaikki olivat evakuoituneet varmistaakseen, ettei koneessa ollut ketään. Mielestäni lentäjä teki jotain uskomatonta."

Nyt liittovaltion ilmailukomissio valmistelee virallista raporttia onnettomuuden syistä. Tarkastajat tarkastavat airbusin moottorit, joka sen jälkeen, kun virta oli vetänyt sitä useiden kilometrien ajan, oli sidottu kaapeleilla rantaan Manhattanin alaosassa.

Kokeneet venäläiset lentäjät vahvistavat, että amerikkalainen lentäjä todella osoitti ammattimaisuuden ihmeitä. Veteen laskeutuminen on äärimmäisen vaikea toimenpide, varsinkin lentokoneille, joiden moottorit sijaitsevat siiven alla.

Igor Chalik, Aeroflot-lentoyhtiön A-320-osaston komentaja: "Jos laskeutuu veteen, jos se tehdään huolimattomasti, moottorin alareunat tarttuvat ensin veteen, tulee suuri sukellusmomentti ja kone voi mennä veden alle. Ohjaajan tehtävänä tässä epätyypillisessä tilanteessa on sammuttaa nopeus minimiin ja istua ensin rungon takaosaan ja sitten laskea nokka hitaasti alas kompensoiden tätä sukellushetkeä.

Tämä on erittäin harvinainen tapaus, ja koko siviili-ilmailun historiasta muistan 3-4 tapausta, joissa laskeutumiset suoritettiin tällä tavalla. Kieltäytyminen on oltava erittäin vakava, jotta lentäjät eivät pääse laskeutumaan lentokentälle tai maahan."

Tunnetuin tapahtui 68. Leningradissa. Sitten Tallinnasta lentänyt matkustaja Tu-124 jumitti laskutelineen ja polttoaine loppui. Lentäjillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin laskeutua laiva Nevaan. Ei vahinkoa sattunut. Miehistön komentaja erotettiin ensin, mutta sitten hän sai käskyn.

Samana vuonna tapahtui samanlainen tapaus Amerikassa. "Japan Airlinesin" lentokoneen DC-8 (DC-8) lentäjä poikkesi kurssista ja laskeutui onnistuneesti vedenpinnalle lähellä San Franciscon lentokenttää.

Ainoa tapaus, kun roiskuu matkustajalaiva onnistui kuvaamaan videolle - tämä on 1996, Komorit. Terroristit kaappasivat Ethiopian Airlinesin Boeingin. Kun säiliöistä loppui polttoaine, lentäjät yrittivät laskea koneen veteen. Se päättyi epäonnistumiseen - 127 ihmistä kuoli.

Ja silti on täysin mahdotonta välttää hätätilanteita. Yksi vaarallisimmista niistä on pakkolasku veteen.

Ilmailuasiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että jos on ainakin yksi mahdollisuus välttää tämä, se tulee käyttää. Koska jopa laivan laskeutuminen "vatsalle" lentokentällä jättää matkustajille ja miehistön jäsenille paljon enemmän mahdollisuuksia selviytymiseen kuin roiskuminen.

Maailman ilmailu tuntee vain hieman yli tusina matkustajalentokoneiden ohjattua pakkolaskua veteen. Suurin osa heistä ei ollut ilman uhreja aluksella.

Korkeimman luokan lentäjä

Vuonna 1969 Yhdysvaltain ilmavoimien akatemia täydennettiin 18-vuotiaalla kadetilla Sullenbergerillä, joka keräsi kaikki mahdolliset palkinnot ja kannustimet suoritettuaan opintonsa huippulento-tutkinnolla.

Seitsemän vuoden asepalveluksen jälkeen hän siirtyi siviili-ilmailuun. Asiantuntija, jolla oli sotilaallista kokemusta ja korkea älykkyysosamäärä, värvättiin tutkimaan lento-onnettomuuksia.

Paljon myöhemmin lentäjä perusti Safety Reliability Methods -yrityksen, joka neuvoo lentoliikenteen turvallisuudesta.

Mutta Chesley Sullenbergerille tärkeintä oli lentäminen. Kolmen vuosikymmenen ajan hän ohjasi US Airwaysin siviilialuksia kuljettaen matkustajia turvallisesti määränpäähänsä.

Chesley Sullenberger. Kuva: www.globallookpress.com

Erityisen vaaralliset hanhet

Hänen oli määrä lentää AWE 1549 reitillä New York - Charlotte - Seattle. Lähtö New Yorkista oli suunniteltu klo 15.20 paikallista aikaa.

Lento suoritettiin Airbus A320:lla. Lentokone ei aiheuttanut huolta - se julkaistiin vuonna 1999, sille tehtiin säännöllisesti määräaikaishuolto, eikä se aiheuttanut valituksia.

Sullenbergerin perämies oli sinä päivänä 49-vuotias Jeffrey Skiles. Hänellä oli takanaan 23 vuotta työskentelyä US Airwaysillä, mutta lentäjä joutui lentämään A320:lla toisen kerran elämässään.

Kaikkiaan koneeseen nousi 150 matkustajaa. Kahden lentäjän lisäksi miehistöön kuului kolme lentoemäntä.

Kello 15.24 laiva lähti New Yorkin lentokentältä. Ja melkein heti tapahtui hätä.

Pääsääntöisesti kaikilla lentoasemilla on lintujen karkotusjärjestelmät. Tämä on tarpeen lintujen ja lentokoneiden törmäyksen estämiseksi, mikä aiheuttaa vakavan vaaran lennolle.

Mutta tänä päivänä Airbus A320:n matkalla ei ollut yksikään kulkulintu, vaan kokonainen hanhiparvi. Tapaaminen pidettiin vain 90 sekuntia lentoonlähdön jälkeen. Kone ei voinut väistää heitä, ja hetken kuluttua kuului tylsiä iskuja, jotka kuulivat matkustamossa olleet matkustajat.

Nykyaikaisille laivoille yhden moottorin vika ei ole kohtalokas - kone voi lentää määränpäähänsä yhdellä.

Mutta tänä päivänä hanhet osuivat molempiin moottoreihin, jotka olivat epäkunnossa. Matkustajat kuulivat kovaa pamahdusta ja haistoivat savua, osa näki tulta ikkunoista.

Hudson-joki. Kuva: www.globallookpress.com

Laskeudumme veteen

Sullenberger ilmoitti maahan: aluksella on hätätilanne, molemmat moottorit ovat poissa käytöstä, hätälasku on tarpeen.

Tilanne oli melkein toivoton: moottoreiden työntövoima väheni nopeasti, korkeustilaa ei ollut, koska A320 onnistui kiipeämään vain 975 metriä ja metropoli ulottui alla.

Maalennonjohtajat totesivat, että linja-aluksen komentaja pysyi ehdottoman rauhallisena. Aluksi hän ilmoitti palaavansa New Yorkin lentokentälle, sitten sanoi laskeutuvansa läheiselle Teterboron lentokentälle. Sen jälkeen yhteys katkesi.

Lentäjät ymmärsivät, etteivät he pääse lentokentälle - heillä oli vain muutama sekunti olla ilmassa. Kääntyessään linja-auton etelään he ottivat A320:n Hudson-joen yli. George Washingtonin silta nousi heidän eteensä, mutta aivan kuten kerran Tu-124-lentäjät onnistuivat välttämään törmäykset Leningradin siltojen kanssa, niin amerikkalaiset onnistuivat ohittamaan yhden New Yorkin nähtävyyksistä.

Ei ollut vaihtoehtoa - Chesley Sullenberger päätti laskea koneen veteen. Hämmentyneenä ja ymmärtämättä, mitä oli tapahtumassa, matkustajat kuulivat kaiutinpuhelimesta komentajan äänen: ”Valmistautukaa lakkoon! Laskeudumme veteen."

Lentokoneen hylky. Kuva: www.globallookpress.com

Komentaja lähtee viimeisenä

Läheisillä kaduilla olleet kokivat yhtä paljon järkytystä - laskeutuva kone sai heidät muistamaan syyskuun 11. päivän hyökkäykset.

Airbus A320 kosketti veden pintaa ja nosti suihkupilven, joka peitti sen muutaman sekunnin ajan. Sivulta näytti siltä, ​​että kone romahti tai meni pohjaan, mutta sitten kaikki näkivät, että vuoraus jäi pinnalle.

Miehistö onnistui estämään katastrofin, mutta tämä ei ollut vielä pelastus - kone ei voinut pysyä vedessä pitkään. Koneessa oli pelastusliivejä, mutta veteen oli mahdotonta hypätä - oli tammikuu, ja Hudsonissa uinti uhkasi ihmisiä toistamalla Titanicin matkustajien kohtaloa, joista monet eivät hukkuneet, vaan kuolivat hypotermiaan. jäisessä vedessä.

A320 upposi vähitellen ja sen matkustajat pääsivät ulos siipien ja katon tasosta. Tällä hetkellä poliisit, rannikkovartiostot, pelastajat ja yksinkertaisesti välinpitämättömät ihmiset, joilla oli kelluvia aluksia, ryntäsivät koneeseen auttamaan hädässä olevia.

Evakuointi suoritettiin ripeästi. Chesley Sullenberger, kuten laivan kapteenille kuuluu, lähti viimeisenä, kierteli hyttiä ja varmisti, ettei ketään jäänyt alukseen.

Hätätilanteen seurauksena loukkaantui 83 ihmistä, joista suurin osa sai lieviä paleltumia ja vain viisi loukkaantui vakavasti laskeutumisen yhteydessä.

Tämän tilanteen tällainen tulos, hyvästä syystä, antoi meille mahdollisuuden kutsua sitä "ihmeeksi Hudsonilla".

Chesley Sullenberger ohittaa saman koneen matkustamon. Kuva: www.globallookpress.com

Hanks sankarina, sankari Hanksina

Kone hinattiin World Financial Centerin lähellä olevalle laiturille, jossa se nostettiin pois vedestä.

A320 ei enää noussut taivaalle. Sen osti Carolinas Aviation Museum Charlottessa (linja-auton piti saapua tähän kaupunkiin kohtalokkaan lennon aikana). Nyt lentokone on yksi suosituimmista näyttelyistä.

Ja Chesley Sullenbergeristä on tullut todellinen "kansakunnan sankari", osallistuja lukuisiin keskusteluohjelmiin. Totta, oli myös niitä, jotka uskoivat, että kone voitaisiin laskeutua muullakin tavalla, ja lentäjä altisti ihmiset perusteettomille riskeille.

Tutkinnassa kuitenkin pääteltiin, että lentäjän toimet olivat ainoat oikeat.

Seitsemän vuotta myöhemmin elokuva Miracle on the Hudson, pääosassa Tom Hanks, julkaistiin maailmanlaajuisesti.