Törmäsi Boeing 777 viimeisimmät uutiset. Historiallinen verkossa: lennon MH370 viimeiset tunnit

Brittiläinen virtuaaliseuranta Ian Wilson on ammatiltaan videoinsinööri. Hän löysi lentokoneen kaltaisen esineen Google Maps -resurssin avulla. Näin hänet makaamassa Kambodžan vaikeasti tavoitettavissa viidakoissa.

Janilla ei ole epäilystäkään: kohteena on lentokone - todennäköisesti sama - malesialainen Boeing 777-200, joka 8. maaliskuuta 2014 seurasi Kuala Lumpurista Pekingiin, katosi salaperäisimmällä tavalla 239 matkustajan kanssa.

Ääriviivojen mukaan löydetty laineri on mitä tarvitset. Vain melkein 6 metriä pidempi - ei 63,7 metriä, vaan 70.

Häntä putosi, - selittää jäljittäjä, - makaa hieman kauempana rungosta. Siksi "venymä".

Skeptikoiden päävastuu on, että Google Mapsin käyttämä valokuva avaruudesta on voinut olla vahingossa otettu viidakon yli lentävästä lentokoneesta. Lisäksi katoamisesta on kulunut neljä vuotta, joten se riittää, että rehevä trooppinen kasvillisuus peittää vuorauksen kokonaan. Ja on outoa, että kuvassa oleva auto on lähes ehjä. Vaikka kone ei olisi pudonnut suuri korkeus, mutta yritti laskeutua viidakkoon, se todennäköisesti hajoaisi useiksi suuriksi paloiksi.

Ei, Wilson hylkää epäilykset. Kuten, tarkistin sen käyttämällä yhtä resurssivaihtoehdoista - "paeta maanäkymää". Kone on alhaalla.

Voisiko virtuaalinen polunetsin "kompastua" ei MH370:een, vaan johonkin toiseen Boeing 777-200 -koneeseen?. Poissuljettu - kukaan muu tällä Kambodžan alueella ei pudonnut. Ilmailuasiantuntijat eivät ainakaan tiedä tällaisista katastrofeista mitään.

Wilson sanoi haluavansa päästä törmäyspaikalle, jonka hän löysi. Loppujen lopuksi malesialaiset ja australialaiset asiantuntijat, jotka tosin turhaan, mutta virallisesti etsivät laivan jäänteitä, eivät pääsääntöisesti reagoi virtuaalisten polkujen etsijien "signaaleihin". Tai harjaa ne sivuun.

MUUTEN

Ja sitten on Boeing

Wilsonin kanssa kilpailee australialainen Peter McMahon, joka on pitkään ollut intohimoinen lento-onnettomuuksien tutkinnasta. Google Mapsin avulla hän näki myös kaatuneen malesialaisen Boeingin siluetin. Mutta toisessa paikassa - veden alla. Jos hän pääsee hänen luokseen, hänen täytyy sukeltaa.

Maaliskuussa 2018 McMahon: Boeing makaa matalassa vedessä noin 16 kilometriä Round Islandista etelään – yksi Seychellit. Satelliittikuvassa näkyy sekä siivet että runko.

Australian Transport and Safety Bureau kertoi McMahonille, että hänen löytämänsä kone voisi hyvinkin olla hänen etsimästään. Mutta toimenpiteisiin ei ryhdytty. Myös Malesian viranomaiset vastasivat. Mutta ankarammin: he pyysivät olemaan johtamatta ihmisiä harhaan.

McMahon näki jotenkin, että laivan runko oli täynnä reikiä. Ihan kuin konekiväärin purskeilla ommeltuina.

Ja vielä yksi

Vuonna 2016 malesialainen Boeing löysi Scott Waringin, tunnetun ufologin ja virtuaalisen arkeologin niiden joukosta, jotka etsivät poikkeavuuksia muilta planeetoilta, kuten Marsista, lähetetyistä kuvista.

Scott vakuuttaa, ettei hän erityisesti etsinyt kadonnutta laivaa. Etsin jälkiä UFOista, joita nähtiin Hyväntoivonniemen alueella vuonna 2013. Ja tätä tarkoitusta varten katsoin alueelle lähetettyjä kuvia Google Earth. Näin koneen ääriviivat. Hän makaa veden alla. Melkein kokonainen.

Maaliskuun 8. päivän yönä 2014 tapahtui tapahtuma, jota on vaikea kuvitella edes nyt, viisi vuotta myöhemmin. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines 239 ihmisen kyydissä lensi Kuala Lumpurista Pekingiin. Kolmekymmentä minuuttia myöhemmin koneesta tulee tutkalle tuntematon kohde. Linja muuttaa suuntaa ja lentää jonnekin Intian valtameren eteläpuolelle vielä noin seitsemän tuntia. Sitten luultavasti koneen polttoaine loppuu ja se putoaa veteen. Kaikkien matkustajien ja miehistön oletetaan kuolleen. Sen enempää ruumista kuin itse vuoraustakaan ei ole vielä löydetty. Vielä ei tiedetä, miksi kone poikkesi kurssilta ja mitä todellisuudessa tapahtui. Laivan etsimiseen käytettiin 200 miljoonaa dollaria. Tuloksena on vain muutama pussi ja roskia, jotka löydettiin vahingossa.

Lentokone nro 404

Boeing-malli 777 osoittautui kaikin puolin onnistuneeksi. Lentokoneella on edelleen vakaa kysyntä (uusi sukupolvi co valmistellaan vapauttamiseen), linja on erittäin luotettava - ensimmäinen vakava tapaturma, jossa uhreja tapahtui vuonna 2013, 18 vuotta toiminnan aloittamisen jälkeen. Asiana Airlinesin lentokone syöksyi San Franciscon lentokentän kiitotien edessä olevaan pengerrykseen miehistön virheen vuoksi. Linja-alus syttyi tuleen, mutta melkein kaikki selvisivät hengissä - koneessa olleesta 307 ihmisestä kolme kuoli.

Lento MH370 Kuala Lumpur - Peking oli yölento: lähtö noin klo 0.30 ja lähes kuuden tunnin kuluttua matkustajat olivat jo Kiinan pääkaupungissa. Kaikkiaan matkustajia oli 227, miehistöön kuului 12 muuta henkilöä. Konetta lensi 53-vuotias komentaja Zachary Ahmad Shah ja perämies Farik Abdul Hamid (kaveri on vasta 27-vuotias, mutta hän onnistui lentämään Boeing 737:llä ja Airbus A330:lla ja hallitsee nyt "kolme seitsemää" ).

Outojen tapahtumien kronologia

Laiva irtautui kiitotieltä 8. maaliskuuta kello 0.41. Puoli tuntia myöhemmin, kello 1.19, Kuala Lumpurin lentoaseman lennonjohtaja saa viimeisen ääniviestin Boeing 777:stä. Kaksi minuuttia myöhemmin tapahtuu jotain outoa. Transponderi on kytketty pois päältä lentokoneessa. Laite lähettää jatkuvasti tutkalle ajantasaista tietoa- lennon numero, korkeus ja niin edelleen. Kun transponderi poistetaan käytöstä, laineri muuttuu lähettäjille tunnistamattomaksi lentäväksi esineeksi: tutkat näyttävät sen edelleen, mutta ei ole selvää, millainen lentokone se on - vain piste näytöllä ilman tietoa.

Transponderi sammutettiin täsmälleen oikealla hetkellä: Boeing 777 poistui Malesian ilmatilasta, vietnamilaisten lennonjohtajien piti poimia se, mutta he eivät heti tulleet tajuihinsa, että olisivat jääneet koneesta. Sillä välin alus muuttaa suuntaa ja suuntaa lounaaseen, kun matka on koilliseen. Tutkinnan aikana selvitetään, että autopilotti ei pystynyt suorittamaan ohjausta - ainakin käännöksen aikana kone oli ihmisen hallinnassa.

Linja-auto törmäsi Thaimaan sotilastutkaan, mutta paikalliset lähettäjät eivät pitäneet tuntemattomasta esineestä mitään merkitystä. Myöhemmin he selittivät, että alus ei aiheuttanut uhkaa ilmatila maissa, joten kukaan ei kysynyt, millainen kone se oli. Vietnamilaiset siviililennonjohtajat huomasivat vain 12 minuuttia MH370:n hiljaisuuden jälkeen.

Tunti lähdön jälkeen tapahtuu toinen epätavallinen asia: ACARS-järjestelmä sammuu. Kerran 30 minuutissa se lähettää satelliittien kautta paljon teknisiä tietoja, joita lentoyhtiöt, lentokoneiden valmistajat ja Boeing 777:n komponentit tarvitsevat - järjestelmien tila, lentotiedot ja niin edelleen. Ohjainten yritykset ottaa yhteyttä MH370:een epäonnistuivat.

Klo 2:40 mennessä Malaysia Airlinesin johto saa huonoja uutisia - kone on kadonnut, yhteyttä on mahdotonta saada. Vasta aamulla, tunti sen jälkeen, kun Boeing 777:n oli määrä laskeutua Pekingin lentokentälle, lentoyhtiö ilmoitti lennon MH370 katoamisesta.

Mutta silloinkin kone oli vielä ilmassa. Satelliitit yrittivät ottaa yhteyttä lentokoneeseen tiedonvaihtoa varten kello 8.11 - istunto ilmeisesti epäonnistui Boeing 777:n irrotettujen viestintäjärjestelmien vuoksi. Valitettavasti lentokoneella ei ole edes likimääräisiä koordinaatteja silloin, kun satelliitteihin yritettiin saada yhteyttä. Tämä auttaisi rajaamaan etsintäaluetta: seitsemän tunnin ilmassa olon jälkeen polttoaine oli jo loppumassa, mikä tarkoittaa, että törmäysalueen olisi pitänyt olla lähellä satelliitin pyyntöpaikkaa. Seuraavina kuukausina aloitettiin yksi suurimmista etsintäoperaatioista, mutta se ei antanut juuri mitään. Pelastajat tutkivat kymmeniä tuhansia neliökilometrejä Intian valtameren pintaa, mutta he pystyivät sanomaan vain yhden asian: konetta ei löytynyt mistään.

Sukellusvene löydettiin, kone ei

Ensimmäiset lennon MH370 palaset löydettiin vasta vuoden 2015 puolivälissä. Seitsemänsadan kilometrin päässä Madagaskarista sijaitsevan Réunionin saaren asukkaat löysivät useita laukkuja ja flaperoniksi kutsutun siiven palasen. Jos risteilyalukselta lähtevät matkustajat saattoivat teoriassa menettää henkilökohtaisia ​​tavaroita, metallikappale oli selvästi lentokoneesta, ja vieläpä isosta. Myöhemmin oli mahdollista vahvistaa, että flaperon kuuluu kadonneeseen Boeing 777:ään. Vaikuttaa siltä, ​​​​että vähän enemmän ja mysteeri ratkeaa: riittää, että tutkitaan virtauksia ymmärtääkseen, mistä roskat ovat peräisin. Mutta kaikki osoittautui vaikeammaksi.

Nuori amerikkalainen Ocean Infinity solmi viime vuoden lopulla sopimuksen Malesian liikenneministeriön kanssa: jos yrityksen etsintäalus ei löydä MH370:tä yhdeksässäkymmenessä päivässä, asiantuntijat eivät saa palkkiota; jos laiva löydetään, Malesia maksaa joukkueelle 20-70 miljoonaa dollaria useista ehdoista riippuen. Ocean Infinityn motivaatio osoittautui vakavaksi, ja niin myös laitteet - yritys vuokrasi norjalaisen tutkimusaluksen Seabed Constructorin huippuluokan laitteistolla, joka on tarkoitettu merenpohjan tutkimiseen.

Aluksi ryhmä suunnitteli tutkivansa 25 000 neliökilometriä valtamerta, mutta tutkimusmatkan lopussa asiantuntijat keräsivät tietoja 112 000 neliökilometrin alueelta. Eikä jälkeäkään Boeing 777:stä. Havaintoja ei käytännössä ole jäljellä. Oli kuitenkin vielä yksi mahdollisuus löytää kone. Muutama viikko MH370:n katoamisen jälkeen kiinalainen sotalaiva Haixun 01 otti kaksi signaalia 37,5 kHz:llä, taajuudella, jota mustat laatikot tavallisesti käyttävät. Lisäksi noin 90 kilometrin päässä laivasta oli joitain valkoisia esineitä veden pinnalla. Viime kesänä Ocean Infinity lähti tutkimaan aluetta, mutta uutisia ei enää ollut - se näyttää umpikujalta.

Mutta yhtiöllä oli onni ratkaista toinenkin arvoitus: Ocean Infinity onnistui löytämään San Juan-sukellusveneen, joka katosi koko miehistön (44 hengen) kanssa vuotta aiemmin. Sukellusvene lepää 920 metrin syvyydessä, 600 kilometriä Argentiinan rannikosta itään, kaikki siinä olleet ihmiset on julistettu kuolleiksi. Ilmeisesti Boeing 777:n löytämisestä on tullut Ocean Infinitylle periaatekysymys: yhtiö ilmoitti olevansa valmis jatkamaan etsintää. Tiimi aikoo tutkia uutta sijaintia vedenalaisilla droneilla, jotka skannaavat pohjaa etsiessään laivaa.

"Määrätty" syyllinen

Boeing 777:n törmäyspaikan ohella tutkijoita kummittelee toinenkin kysymys: mitä todella tapahtui. Tällaisen lentokoneen menettäminen ennen 8. maaliskuuta 2014 vaikutti mahdottomalta. Kyllä, historiassa on ollut jälkiä katoamisia, mutta ei 63 metriä pitkää laivaa eikä 2000-luvulla. Lennon mysteeriä tutkineiden ilmailuasiantuntijoiden pääversio pyörii kaappauksen ympärillä. Tämä teoria selittää tärkein arvoitus: miksi transponderi ja ACARS sammuivat koneessa, se kääntyi ympäri ja lensi kuin aave vielä noin seitsemän tuntia.

Mutta täälläkään kaikki ei ole yksiselitteistä: loppujen lopuksi kukaan ei esittänyt vaatimuksia eikä ottanut vastuuta tapahtuneesta. Oletetaan, että terroristit kaappasivat lentokoneen, matkustajat ja miehistö puuttuivat asiaan ja kaappaajien täytyi luopua jostakin ensisijaisesta kohteesta vain kaataakseen koneen – kuten tapahtui United Airlinesin lennon 93 kohdalla syyskuun 11. päivän 2001 iskujen aikana. Kronologiaan liittyy kuitenkin kysymyksiä: laiva oli ilmassa noin seitsemän tuntia, eikä kukaan yrittänyt ottaa yhteyttä esimerkiksi satelliittipuhelimella. Tämän perusteella jotkut asiantuntijat päätyivät epämiellyttävimpään teoriaan kaikille - miehistö kaappasi koneen.

Epäily kohdistui ensin komentajaan ja perämiehiin. Tosiasia on, että Boeing 777:n viimeisen lauseen (sanottu normaalilla, rauhallisella äänellä ilman jännityksen merkkejä) ja laivan 180 asteen kääntymisen välillä kului vain kaksi minuuttia. On epätodennäköistä, että hyökkääjät voisivat arvata niin tarkasti lähettäjälle jäähyväiset ja aluksen kaappaukset. Lentokoneen liikeradan perusteella lentokonetta ohjasi ammattilentäjä. Tutkijat tutkivat matkustajien elämäkertoja - kenelläkään heistä ei ollut lentolupaa. Samaan aikaan kävi ilmi, että kaksi iranilaista oli matkalla väärennetyillä asiakirjoilla. Mutta etsivät eivät löytäneet mitään yhteyksiä terroristeihin - luultavasti ihmiset olivat vain laittomia siirtolaisia.

Yhden heistä mukaan komentaja Zahari Ahmad Shah kaappasi koneen. Ulkomaisessa lehdistössä lentäjät olettivat, että lentokoneen navigointijärjestelmän (FMS) ohjelmointi manuaalisesti sijoitetuille leveys- ja pituuspisteille, joilla linja-alukset eivät lennä (Intian valtameren eteläpuolelle), oli todennäköisemmin Shahin vallan alla. , eikä nuori Farik Abdul Hamid. Huhuttiin myös komentajan perheongelmista ja intohimosta tyttöjä kohtaan, jos kehuja sosiaalisessa mediassa voi sanoa.

Syyllistä ei kuitenkaan voitu "nimittää": tutkintaselostuksessa todetaan, ettei päälliköstä ja perämiehestä löytynyt mitään negatiivista. Shahin perhe ja sukulaiset julistivat koko ajan FAC:n syyttömyyden ja edelleen Tämä hetki Onnettomuuden syytä ei ole vielä virallisesti vahvistettu. Samanaikaisesti asiantuntijat vihjaavat, että vaikka he eivät syytä ketään, pääasiallista tosiasiaa ei voida jättää huomiotta: sammuta transponderi ja ACARS ja kysy myös uusi reitti satunnainen henkilö ei voinut - kokenut lentäjä ehdottomasti teki.

Mihin roskat viittaavat?

Ajoittain tapahtuu "sensaatiomaisia ​​löytöjä Google Mapsista": esimerkiksi MH370:n väitetään löytyneen Kambodžan viidakoista. Mutta tätä on vaikea ottaa vakavasti: satelliitti oli vain onnekas ottaessaan kuvan sillä hetkellä, kun suuri laiva lensi pensaikkojen yli.

Asiantuntijoilla ei myöskään ole yhteistä mielipidettä lento-onnettomuuden syystä. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että vuoraus on käyttänyt kaiken polttoaineen. Sitten alkavat erimielisyydet. Erään version mukaan miehittämätön laiva meni mereen nenä alaspäin. Pudottaessa 10-11 tuhannen metrin korkeudesta Boeing 777 saisi valtavan nopeuden. Veteen osuminen tässä tapauksessa tuhoaisi lentokoneen pienintä yksityiskohtaa myöten.

Mutta Réunionin rannikolle heitetyt palaset ovat melko suuria. On epätodennäköistä, että sama, noin kahden metrin kokoinen flaperoni olisi selvinnyt pystysuorasta törmäyksestä veteen (ellei se irronnut ylikuormituksen vuoksi sukelluksen aikana). Siksi he alkoivat nyt puhua erilaisesta versiosta linja-auton viimeisistä minuuteista: kone laskeutui tasaisesti alhaisella nopeudella, ikään kuin laskeutuessaan veteen. Kuka tässä tapauksessa johti linja-autoa, ei ole selvää.

Lentoon MH370 mahdollisesti kuuluvia hylkyjä löytyy edelleen: viime joulukuussa Madagaskarin rannikolta havaittiin pala Boeing 777:n lattiasta ja useita muita sirpaleita. Mutta Malesia ei ole vielä jatkanut aktiivisia etsintöjä: hallitus vaatii painavia johtolankoja ennen kuin se antaa uudelleen miljoonia. Ennen uusien roskien löytämistä tutkijat eivät todennäköisesti pääse lähelle ratkaisua.

Kyllä ystävät! Lennon MN-17 lentävän malesialaisen matkustajakoneen törmäys oli väärennetty!!!

Tämän kauhean VIDEOn kuvasi naispuolinen silminnäkijä, joka oli niin sanotun lento-onnettomuuden paikalla 20 minuutin kuluttua. Tämä on pääasia Todiste malesialaisen Boeing 777:n väärennetystä törmäyksestä.

Tuomari itse! Lähes 300 kuollutta on puolitoista tonnia ihmisverta! Eikä hänestä ollut jälkeä missään, vain linnun, kuolleista linnuista.

Tragedian paikalta löydettiin suuri määrä puhelimia ja tabletteja, joiden tarkastuksessa kävi ilmi, että ehdottomasti kaikilla oli viimeinen muistiin tallennettu tieto vuodelta 2013!

Tragedian paikalta löydettiin suuri määrä matkalaukkuja, joissa ei ollut kesävaatteita, vaan talvivaatteita, kun taas lento-onnettomuus tapahtui 17.7.2014, eivätkä nämä ihmiset lentäneet pohjoisnavalle.

Tragedian tapahtumapaikalla monien silminnäkijöiden mukaan jo ensimmäisten tuntien ja jopa minuuttien aikana oli ruumishuoneen kauhea haju, ja kaikkien hajujen joukossa formaliinin haju vallitsi.
...
On suuria epäilyksiä, että se oli kaatua Boeing-777-200.

Tosiasia on, että Boeing 777 -sarjan 200ER-suihkumoottoreissa on turbiinit, joiden ulkohalkaisija ylittää merkittävästi ihmisen keskimääräisen korkeuden. Ja ne rikkinäiset moottorit, jotka kaikki maailman tiedotusvälineet osoittivat meille Boeing 777:n väitetystä törmäyspaikasta, ovat pienempiä kuin ihmisen korkeus. Ukrainassa törmänneen lainerin moottorin turbiinien halkaisija voidaan päätellä tästä kuvasta.

Boeing 777 Series 200 LR -koneessa on maailman suurimmat moottorit. Niiden halkaisija on yli 3 metriä!

Mutta tämäkään ei ole se, mikä aluksi hämmentää niin monia ihmisiä.

Taivaalta pudonneen lentokoneen raskaat usean tonnin moottorit makaavat maassa ikään kuin ne olisi varovasti sijoitettu sinne.

Tältä Boeing 777 -moottorit yleensä näyttävät maassa, kun lentokone putoaa. Nämä ovat otoksia ulkomaisesta lento-onnettomuuksien kronikasta. Näemme, että kaatuneiden lentokoneiden moottorit ovat käytännössä menneet maan alle.

Me kaikki opiskelimme fysiikkaa koulussa ja meidän on muistettava kaava:

(Kehon energia on yhtä suuri kuin massa jaettuna kahdella ja kerrottuna nopeuden neliöllä).

Boeing 777 -moottoreilla on suuri massa, joka on keskittynyt pieneen tilavuuteen. Tästä johtuen ne putoavat pystysuunnassa maahan (tai kun lentokone putoaa suuressa kulmassa) suurella massallaan taipumus tehdä reikiä mihin tahansa maaperään ja tehdä siihen syvennyksiä.

Alla on tapauksemme, Ukraina. Tätä kuvaa katsoessa on jatkuva petoksen tunne.

Kuten silminnäkijät sanovat, tämä metalliromu makaa maan pinnalla kuin se olisi kaadettu kippiautosta! Tällainen kuva on mahdollista lento-onnettomuuden aikana, kun kone syöksyy laskeutumisen aikana - vaakasuora liike pitkin maan pintaa.

Meidän tapauksessamme oli hallitsematon pystysuora pudotus taivaalla tuhoutuneesta lentokoneesta ja maahan on täytynyt muodostua kraattereita-syvennyksiä koneen raskaimmista paloista.

Ne eivät kuitenkaan ole!

Tämä synkkä "kuva" lisää entisestään valhe ne formaliinilta haisevat ruumiit ilman ainuttakaan veripisaraa, jotka naispuolinen silminnäkijä kuvasi hänen tabletilleen.

Tällaisten ilmeisten tosiasioiden ollessa käsissäni haluaisin sanoa, että maailmanyhteisö on ennennäkemättömän poliittisen huijauksen edessä!

Yhdysvaltojen ja Ukrainan johto yritti huijata koko maailmaa mitä röyhkeimmällä tavalla!

Henkilökohtaisesti, kun olen ymmärtänyt kaikki tosiasiat, päässäni herää vain yksi kysymys: miten moraalinen friikki on oltava, jotta tämä voidaan suunnitella ja toteuttaa monisuuntainen hirvittävä huijaus?!

Internetissä on jo kirjoitettu paljon Ukrainan yllä pudonneesta Boeing-777:stä. Kokonaiset "arkit" peitetty bloggerilla gorojanin-iz-b ja kirjailija Juri Mukhin. Pidin itselleni oikeana soveltaa tässä julkaisussa "Occamin partakonetta" - metodologista periaatetta, joka kuulostaa tältä: "sinun ei pidä houkutella uusia yksiköitä, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä". Toisin sanoen, jos valhe voidaan paljastaa yhdellä tai kahdella ilmeisellä tosiasialla, ei ole tarvetta esittää kymmeniä faktoja tai hypoteeseja. Jos tulos on jo saavutettu, miksi täyttää lukijan päätä turhalla tiedolla.

Olen varma, että tämän artikkelin lukemisen jälkeen monien ihmisten mieleen tulee stupor ja paljon kysymyksiä. Päällikkö heistä: "Onko mahdollista väärentää???"

Ystävät! Vakuutan, että se on mahdollista! Eikä niin!

Yhdysvalloissa 15. huhtikuuta 2013 tapahtuneen puoliksi väärennetyn Bostonin terrori-iskun jälkeen katson maailmaa jo eri silmin.

Tämä kuva kulki sitten ympäri maailmaa!

Kuvaako se mielestäsi terrori-iskussa loukkaantunutta henkilöä?

Tässä ja ei! Se on jalkaton näyttelijä, joka on sekaantunut valtavaan huijaukseen! Yksityiskohdat yllä olevassa artikkelissa.

Vuonna 2013 tarvittiin esitys jalkattoman näyttelijän kanssa, jotta tämä "kärsijä" viittasi myöhemmin "terrori-iskun tekijöihin" - Tšetšenien veljiin Tsarnajeviin.

Yhdysvaltain hallinto halusi todella pelata "muslimikorttia" silloin.

Vuonna 2014 sama Yhdysvaltain hallinto tarvitsi esityksen pudonneen malesialaisen Boeing-777:n kanssa osoittaakseen sormella Venäjää ja kutsuakseen sitä hyökkääjäksi. Mikä tehtiin heti.

Amerikkalaiset haukat tarvitsevat suuren sodan toisen maailmanjaon vuoksi, heidän mielensä on "teroitettu" tätä varten.

Tehtävämme on estää heidän suunnitelmiaan toteutumasta.

1. yleinen kuvaus tilanteita

Malaysia Airlinesin (Amsterdam - Kuala Lumpur) Boeing 777 nousi Amsterdamin Schipholin lentokentältä klo 10.14 UTC (14.14 Moskovan aikaa) 17.7.2014 ja sen piti saapua määränpäähänsä klo 6.10 paikallista aikaa. (22.10 UTC/2.10 MSK).
Lennon suoritti kolmas korvaava miehistö. Brittilehden Daily Mail mukaan kaksi miehistöä vaihtoivat vuoroja välttääkseen lentämistä sotaalueen yli. Lentäjät ilmaisivat huolensa vaarallisesta reitistä.
Klo 16.15 Kiovan aikaa (14.15 GMT) Ukrainan lennonjohtajat menettivät ensin yhteyden häneen ja sitten kello 16.20 Kiovan aikaa (14.20 GMT) hän katosi kokonaan Dnepropetrovskin aluelennonjohtokeskuksen tutkasta. Kello 16.45 Kiovan aikaa (14.45 GMT) havaittiin lentokoneen hätämajakkasignaali kolme kilometriä luoteeseen Donetskin alueen Shakhtyorskin piirin Grabovon kylästä, joka sijaitsee 78 km Donetskista ja noin 50 km rajalta. Venäjä. Myöhemmin koneen jäännökset löydettiin palavan maasta Ukrainasta. Lentokone syöksyi maahan Grabovon kylän lähellä (lähellä Torezin kaupunkia). Kukaan matkustajista ja miehistön jäsenistä ei selvinnyt hengissä.

2. Tilanneanalyysin tarve

Tämäntyyppisen analyysin tarve johtuu tarpeesta tunnistaa ulkoiset ja sisäiset tekijät, jotka aiheuttivat Boeing 777:n kuoleman, sekä määrittää tähän tilanteeseen osallistuneiden henkilöiden piiri ja osapuolet, jotka ovat kiinnostuneita saamaan siitä hyötyä. tapahtuma. Sekä tästä tapahtumasta laillisesti vastuussa olevien henkilöiden piirin määrittäminen.

3. Tilannekäsitys ja tilanneanalyysi

Tilanne on yhdistelmä sisäisiä ja ulkoisia tekijöitä, olosuhteita, olosuhteita, aktiivisia ja passiivisia toimivia voimia ja aineellisia resursseja.

Tilanneanalyysin avulla voidaan tilanteen ja sen kehityksen dynamiikan syvempään ymmärtämiseen perustuen kehittää ja tehdä tietoisempia johtopäätöksiä sekä ennakoida mahdollisia kriisitilanteiden ilmaantumista ja ryhtyä oikea-aikaisiin toimenpiteisiin niiden ehkäisemiseksi.

4. Analyyttinen ryhmä

Tilanneanalyysin suorittamiseksi Venäjän insinööriliitto loi Ivan Andrievskyn johtaman analyyttisen ryhmän - erittäin pätevien asiantuntijoiden ryhmän, joka pystyy suorittamaan tutkimuksen tilanneanalyysiprosessissa.
Analyyttiseen ryhmään kuuluivat:
Tason 1 asiantuntijat ovat korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, joilla on ammatillista tietämystä ja kokemusta jollakin niistä alueista tai ongelmista, jotka liittyvät suoraan tilanneanalyysin kohteeseen.
Tason 2 asiantuntijat ovat korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, jotka pystyvät analysoimaan ja arvioimaan tilannetta kokonaisuutena.
Teknologi - asiantuntija, jolla on tarvittavat ammatilliset tiedot ja kokemus tilanneanalyysin järjestämisestä ja suorittamisesta.
analyytikko - asiantuntija, jolla on sekä tarvittava ammatillinen tietämys ja kokemus tilanteiden analysoinnista tällä alalla että kokemusta tilanneanalyysin tukemisesta, analyyttisten raporttien ja johtopäätösten laatimisesta.

Lopullinen työ esiteltiin ensin Kansainvälisen geopoliittisen analyysin keskuksen johtajalle - Reservin kenraali eversti, historiatieteiden tohtori, professori Leonid Grigorjevitš Ivashov ja sai myönteisen arvion, sitten se viimeisteltiin ja esiteltiin yleisölle. .

5. Lähtötiedot tilanneanalyysin suorittamista varten

Tilanneanalyysin suorittamiseksi Venäjän insinööriliiton asiantuntijat ottivat huomioon seuraavat lähtötiedot:
Johtopäätökset Boeing 777 -lentokoneen kuoleman syitä koskevasta suunnittelusta ja teknisestä analyysistä, jonka RSI:n asiantuntijat tekivät aiemmin;
Arvio ilmatilasta, johon Boeing 777 putosi;
Sotilaallisen infrastruktuurin arviointi Boeing 777 -onnettomuuden alueella;
Ukrainan viranomaisten terrorismin vastaisen operaation (ATO) alueella siviililentokoneen tuhoutumiseen johtaneiden johtamispäätösten tekemismekanismin arviointi;
Arvio sotilaspoliittisesta tilanteesta Boeing 777:n törmäyksen aattona ja sen jälkeen;
Viranomaisten ja tiedotusvälineiden Boeing 777 -lentokoneen kuoleman kattavuuden arviointi (Euroopan maiden sekä Yhdysvaltojen ja Malesian johtajien puheet);
Katastrofin syiden tutkinnan edistyminen Malesian Boeing 777;
Hollannin turvallisuuslautakunnan tutkimuksen alustavat tulokset 9.9.2014;
Muiden asiantuntijoiden johtopäätökset.

5.1. Johtopäätökset RSI:n asiantuntijoiden aiemmin tekemästä suunnittelusta ja teknisestä analyysistä Boeing 777:n kuoleman syistä

Venäjän insinööriliiton analyytikkojen mukaan Boeing 777:n kuolema johtui sen monimutkaisesta tuhosta sekä taistelulentokoneen ohjusaseistuksella, lähietäisyydellä olevalla ilma-ilma-ohjuksella että tykkiaseistuksella. käyttäen 30 mm:n lentotykkiä tai SPPU-22-konttia, jossa on kaksipiippuinen 23 mm:n ase GSh-23L. Samaan aikaan ammuttaessa maaliin voitaisiin käyttää laseretäisyysmittaria tai lasertähtäintä, mikä voi merkittävästi lisätä ampumisen tarkkuutta. Vaurioiden luonne ja sirpaleiden leviäminen viittaavat kahden tyypin käyttöön: Boeingin hylkyssä on pyöristettyjä reikiä, jotka yleensä saadaan tykkilaukausten seurauksena, ja räjähdysreiät, jotka ovat ominaisia ​​nuolen muotoisille ohjuksille. lisäammuksia (esimerkiksi R-27).

5.2. Alueen ja ilmatilan arviointi alueella, jossa Boeing 777 kuoli

Ukrainan Donetskin alueen alue, Boeing 777:n törmäysalueella (Grabovon kylän luoteeseen Donetskin alueen Shakhtyorskin alueella, joka sijaitsee 78 km Donetskista ja noin 50 km Venäjän rajalta) oli 17.7.2014 itsejulistautuneen Donetskin kansantasavallan (DNR) miliisin hallinnassa. Samaan aikaan vain maa oli hallinnassa, mutta ei ilma.
Tällä alueella vihollisuudet suoritettiin toisaalta Ukrainan asevoimien, Ukrainan kansalliskaartin ja vapaaehtoispataljoonien ja toisaalta DPR-miliisin yksiköiden välillä.
Taistelut käytiin myös Ukrainan hallituksen joukkojen ja muodostelmien raskaita aseita käyttämällä.
Muutama päivä ennen onnettomuutta Ukrainan viranomaisten lausuntojen mukaan konfliktialueella sattui muitakin lentokoneita: 14. heinäkuuta An-26 ammuttiin alas Luhanskin alueella 6,5 ​​kilometrin korkeudessa, 16. heinäkuuta. , Su-25 ja toinen Su-25 ammuttiin MANPADSista. Yhteensä kesä-heinäkuussa 2014 yli kymmenen Ukrainan ilmavoimien miehitettyä lentokonetta raportoitiin kadonneen alueelle.

Kiova sulki 8.7.2014 sota-alueen ilmatilan seuraavasti: ”Oikean lentoturvallisuuden tason varmistamiseksi ilmatila ATO:n [Anti-Terrorist Operation] alueen yläpuolella on suljettu kaikilta lennoilla siviili-ilma-alusten osalta valtion ilmailun edun mukaisesti. Vastaavan kiellon määräsi Ilmailulaitos.
Ukrainan viranomaiset sulkivat ilmatilan konfliktialueen yläpuolella lennoilta siviili-ilmailu 1. heinäkuuta 7 900 metriin (26 000 jalkaan) ja 14 päivästä heinäkuuta 9 800 metriin (32 000 jalkaan). Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA) totesi, että sen tietojen mukaan Malesian linja-auton seuranneessa tilassa ei ollut rajoituksia lennoille, ja Euroopan lennonvarmistusjärjestö ilmoittaa, että lentoreitillä oleva tila Ukrainan viranomaiset sulkivat linja-auton lentokorkeudelle 320 asti, ja lennot selvitettiin lentokorkeudella 330 (33 000 jalkaa), jolla lentokone lensi. Lentoyhtiön lehdistötiedotteen mukaan MH17:n lentosuunnitelma oli käyttää 35 000 jalkaa koko Ukrainan ilmatilan läpi kulkevalla reitillä, mutta Ukrainan lennonjohtajat käskivät käyttää 33 000 jalkaa.
Kun malesialainen Boeing 777 katosi tutkanäytöiltä, ​​British Airways, kaikki amerikkalaiset lentoyhtiöt, Lufthansa, Air France ja australialaiset Quantas olivat jo lisänneet reiteilleen 20 minuuttia lisäaikaa Kaakkois-Ukrainan vaaravyöhykkeen ohittamiseksi.

Boeing 777:n kuoltua Ukrainan ilmatilassa oli kolme siviililentokonetta, jotka suorittivat säännöllisiä lentoja:
Lento Kööpenhaminasta Singaporeen klo 17:17;
Lento Pariisista Taipeihin klo 17:24;
Lento Amsterdamista Kuala Lumpuriin.

Lisäksi Venäjän lennonjohtojärjestelmät tallensivat Ukrainan ilmavoimien lentokoneen, oletettavasti Su-25:n, nousun malesialaisen Boeing 777:n suuntaan. Su-25-koneen poisto Boeing 777:stä oli 3–5. km.

Kuvassa Kuva 1 esittää kansainvälistä reittiä, jota pitkin Boeing 777:n piti lentää.. Nähdään, että Puolassa kone seurasi näille lennoille aiemmin muodostettua käytävää ja poikkesi sitten kurssilta.

Riisi. 1 – Boeing 777:n lentorata

Euroopan lähetyspalvelun Eurocontrolin vanhempi edustaja Brian Flynn kertoi 18.7.2014, että lento-onnettomuuden vuoksi noin 350 päivittäistä lentoa, joista 150 kansainvälistä, muutetaan siviili-ilmailun lentokiellon vuoksi. Itä-Ukrainan alueen yli.

Kuten Alankomaiden 9.9.2014 toimittamassa alustavassa raportissa todetaan, "... lentokone poikkesi mielivaltaisesti kurssilta. Kello 12.53 (UTC tai 15.53 paikallista aikaa) linjalento lensi Dnepropetrovskin lennonjohtopisteen valvonnassa lennonjohtosektorilla 2 FL330:ssa. Tässä vaiheessa lennonjohtaja kysyy lentokoneelta, voivatko he nousta lentokentälle FL350 välttääkseen ylityksen toisen takana lentävän Boeing 777:n kanssa. Lautakunta vastaa, että se ei voi ottaa 350:tä ja pyytää jatkolentoa 330:lla. Lähettäjä suostuu ja vaarallisten kohtaamisten välttämiseksi lähettää toisen laivan 350 echelonille. Kello 13:00 MH17:n miehistö pyytää lupaa poiketa parinkymmenen meripeninkulman päästä satamaan sään vuoksi. Lähettäjä sallii. Tämän jälkeen lentokone kysyy onko lentokorkeus 340 saatavilla, lennonjohtaja hylkää tilapäisesti pyynnön ja ilmoittaa pysyvänsä toistaiseksi tasolla 330. Klo 13.19.53 (tutkatietojen mukaan) kone oli 3,6 merimailin päässä paikasta. reitin L980 keskiviiva. Eli kone poikkesi kurssista. Lennonjohtaja ohjaa koneen ottamaan suoran suunnan RND-reittipisteeseen muun liikenteen vuoksi. Aluksen miehistö ilmoittaa ohjeiden vastaanottamisesta klo 13.19.56. Tämä oli viimeinen asia, jonka lennonjohtaja kuuli miehistöltä. 4 sekunnin kuluttua, kello 13:20:00, lennonjohtaja lähettää liikennevalvontaselvityksen taululle RND-reittipisteen jälkeen, jatkaa välittömästi TIKNA-reittipisteeseen, mutta ei saa vastausta ”(Expert-lehden mukaan).

Analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan yksi syy, joka aiheutti lisääntynyttä kiinnostusta tiedotusvälineissä Boeing 777:n kuolemasta, oli sen poikkeaminen tavanomaisesta reitistä pohjoiseen ja lento DPR:n joukkojen hallitseman alueen yli. miliisi. Ja myös se, että tämän poikkeaman syiden suhteen esitettiin erilaisia ​​​​kantoja, jotka ovat ristiriidassa keskenään.

5.3. Sotilaallisen infrastruktuurin arviointi Boeing 777:n kuoleman alueella

Itä-Ukrainan ATO:ssa mukana oleva sotilasryhmä koostui Ukrainan puolustusministeriön yksiköistä (armeijat ja aluepuolustus), Ukrainan sisäministeriön yksiköistä (miliisi ja kansalliskaartiyksiköt), valtion rajavartiolaitoksen yksiköistä. Ukrainan turvallisuuspalvelu ja Ukrainan valtionvartiosto. Ukrainan pääministeri Arseni Jatsenjukin lausunnon mukaan ryhmässä oli elokuussa 2014 50 000 jäsentä.

Maan ilmapuolustusvoimien joukot ja välineet

Pääoperaation päällikön päällikön - Venäjän asevoimien kenraaliluutnantti Andrei Kartapolovin Venäjän puolustusministeriön erityistiedotuksessa MH17-onnettomuudesta Ukrainan taivaalla antamien tietojen mukaan, 21. heinäkuuta 2014, "Ukrainan asevoimien lähellä Donetskin kaupunkia edustavan malesialaisen Boeing-777-ryhmän ilmapuolustusryhmän ilmapuolustusjärjestelmä koostui kolmesta neljään Buk-M1:n ilmatorjunta-ohjusdivisioonasta päivänä, jona malesialainen Boeing-777 törmäsi". monimutkainen. […] saman päivän aamuna Buk-patteri löydettiin Zaroshchinskoje-kylän läheltä, 50 km Donetskista itään ja 8 km Sahterskistä etelään.

Venäjän puolustusministeriön edustajat ilmoittivat myös, että malesialaisen Boeingin kuolinpäivänä he tallensivat useiden Buk-M1-ilmapuolustusjärjestelmän Ukrainan akun tutka-asemien toiminnan ja sen jälkeen Bukin uudelleensijoittamisen. akku Zaroshchenskoye-pisteen alueelta lähempänä Donetskia.

Samalla kiinnitetään huomiota siihen, että miliiseillä ei ole eikä ollut omia lentokoneita, eikä alueelle ole sotilaallista tarvetta muodostaa ilmapuolustusjärjestelmää. Lisäksi ATO:n varojen puuttuessa on turhaa yksinkertaisesti siirtää niin suurta määrää laitteita antamatta sille mitään tehtävää. Toinen näkökohta tässä asiassa on, että vain erittäin korkea sotilasjohto voi siirtää useita ilmapuolustusjärjestelmiä Ukrainan alueen halki.

Venäjän federaation puolustusministeriön mukaan heinäkuun 17. päivään mennessä Ukrainan työn intensiteetti tutka-asemat 9S18 "Kupol-M1" ilmatorjuntakompleksi "Buk".

Kuva 2 - Ukrainan tutkan toimintatilastot
Malesian Boeing 777:n kuoleman alueella

Venäjän armeija tallensi Buk-M1-ilmapuolustusjärjestelmän Ukrainan akun Kupol-tutkan toiminnan malesialaisen Boeing 777:n kuolinpäivänä.
Esitetystä kaaviosta seuraa, että 15. heinäkuuta oli toiminnassa 7 asemaa, 16. - 8. heinäkuuta ja 17. heinäkuuta niitä oli jo 9. Heinäkuun 18. päivästä lähtien tutka-aseman toiminnan intensiteetti laski jyrkästi ja 2-3 asemaa päivässä.

Kaksi kysymystä herää:

1. Minkä tilanteen ja tehtävien ratkaisemiseksi ilmapuolustusjärjestelmät olivat tähän asti käytössä?

2. Miksi juuri tähän aikaan ja juuri tähän aikaan ilmapuolustusjärjestelmän muodostavien tutka-asemien aktiivisuus lisääntyi, mitä he etsivät taivaalta?

Lentokenttäverkosto

Kuvassa Kuvassa 3 esitetään tiedot Ukrainan todennäköisimmistä lentokentillä sijaitsevista taistelukoneista, joissa voitaisiin suorittaa lentoa edeltävä valmistelu, taistelulento ja koneiden palautus.

1. Boryspilin lentotukikohta - 15 kuljetusprikaati An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vasilkovin lentotukikohta (UKKV) - Kiovan alue, 40 hävittäjäprikaati, MiG-29, L-39.
3. Lentotukikohta Vinnitsa Gavryshevka (UKWW) - Vinnitsa alue, 456 kuljetusprikaati, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhulyanyin lentotukikohta - lentokenttä.
5. Zaporizhian lentotukikohta - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Lentotukikohta Kaydaki (Dnepropetrovsk) - lentokenttä.
7. Kirovskoen lentotukikohta - Ukrainan ilmavoimien lentokoekeskus.
8. Kulbakinon lentotukikohta - 299. hyökkäysprikaati SU-25, L-39, Su-24 - 33. lentohenkilöstön koulutuskeskus.
9. Lentotukikohta Melitopol - Zaporizhian alue, 25 kuljetuslentoprikaati Il-76, Il-78.
10. Mirgorodin lentotukikohta - Poltavan alue, Su-27, 831 taktinen ilmailuprikaati (IATA-koodi MXR, ICAO-koodi UKBM).
11. Nezhinin lentotukikohta - An-32, Mi-8, Ukrainan hätätilanteiden ministeriö (vuoteen 1998 199 ODRAP Tu-22R).
12. Ozernoje lentotukikohta - perustuu 9 seka-IS MiG-29, Su-27.
13. Starokonstantinovin lentotukikohta - Hmelnitskin alue, Su-24M, Su-24MR.
14. Tšernobajevkan lentotukikohta - Khersonin alue, Mi-24, Mi-8.
15. Lentotukikohta Chuguev - Kharkiv Region (KhVVAUL), 203 koulutuslentoprikaati, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Riisi. 3 - Lentokenttäverkosto malesialaisen Boeing 777:n kuoleman alueella

Kuten kuvasta Fig. Kuvan 4 mukaan suurin osa toimivista lentokentistä on taistelukäytön säteellä, esimerkiksi lentokoneet kuten MiG-29, Su-25 tai L-39 tai vastaavat.

Riisi. 4 - Ilmailun taistelukäytön säde

Taistelusäde
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

DPR:n miliisijoukot Boeing 777:n törmäyksen alueella

17. heinäkuuta 2014 Shakhtyorskin alue, jonka yli Boeing 777 putosi, oli itsejulistautuneen Donetskin kansantasavallan itsepuolustusjoukkojen hallinnassa. DPR:n asevoimat oli tuolloin varustettu kevyillä aseilla, tykistöjärjestelmillä, panssarivaunuilla ja panssarivaunuilla, joiden tarkkaa lukumäärää ei ole vahvistettu. Ilmatorjuntaohjusaseista olivat MANPADS "Igla". Kuten Luganskin kansantasavallan puolustusministeri Igor Plotnitski kertoi 7.7.2014, LPR:n kansanmiliisin edustajat takavarikoivat Ukrainan ilmavoimien sotilaslentokoneen. Kyse oli Su-25-hyökkäyslentokoneesta, joka on parhaillaan korjauksen alla ja pystyy pian palvelemaan tasavallan miliisejä. Tästä lentokoneesta ja sen taistelukäytön mahdollisuudesta ei ollut muita tietoja. Ei myöskään ollut tietoa läsnäolosta, ja vielä enemmän DPR:n joukkojen ilmailun käytöstä.

He eivät löytäneet vahvistusta Ukrainan puolen viestille Buk-M1-ilmapuolustusjärjestelmän miliisijoukkojen läsnäolosta, jotka pystyivät tuhoamaan ilmakohteita korkeus- ja nopeusalueella, joka on samanlainen kuin Boeing 777.

Jopa Ukrainan viranomaiset itse kieltäytyivät syytöksistä, joiden mukaan Avdiivkassa miliisin vangitsemat ilmapuolustusjärjestelmät voisivat ampua alas Boeing 777:n.

Ensimmäisinä tunteina katastrofin jälkeen sisäministerin neuvonantaja Anton Gerashchenko totesi, että viranomaiset tallensivat Buk-laitoksen läsnäolon miliisissä, joka liikkui "Torezin kaupunkien alueella" ja Snezhnoye." Kuitenkin samana iltana terrorismin vastaisen operaation johdossa oleva lähde sanoi, että Kaakkois-Ukrainan kapinallisilla ei ollut aseita, jotka kykenisivät ampumaan alas lentokoneen yli 10 kilometrin korkeudessa.

Analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan Boeing 777:n kuolema lentoaseiden käytön seurauksena saattoi seurata vain konfliktin osapuolen asevoimista, joilla on taistelulentokoneita, lentokentän tekninen verkko ja navigointilaitteet. sekä koulutettua ilmailu- ja maahenkilöstöä. On huomattava, että DPR:n voimilla ei ollut yhtä tai toista eikä kolmatta.

5.4. Arvio mekanismista, jolla Ukrainan viranomaiset tuhosivat siviililentokoneen ja komento- ja valvontarakenteen terrorisminvastaisen operaation (ATO) alueella johtavien sotilaspoliittisten päätösten tekemiseen (theinsider.ua:n mukaan)

Ukrainan 31. toukokuuta 2005 päivätyn lain nro 2600-IV (muutoksineen ja lisäyksineen) "Terrorismin torjunnasta" mukaisesti terrorismin torjunta perustuu erityisesti komennon yhtenäisyyden periaatteeseen. terrorismin vastaisiin operaatioihin osallistuvien joukkojen ja välineiden hallinta.

ATO:n johtaja on Ukrainan terrorismin vastaisen lain mukaan SBU:n ensimmäinen varajohtaja, joka on myös erikoispalveluiden terrorisminvastaisen keskuksen johtaja.

Hänen alaisuudessaan siirretään kaikki muiden lainvalvontaviranomaisten yksiköt, joilla on yksiköitä terroristien torjuntaan - nämä ovat sisäasiainministeriö, rajavartiolaitos, puolustusministeriö, valtion turvallisuusosasto sekä valtuutetut henkilöt. ulkoministeriön ja muiden keskusviranomaisten, jotka on delegoitu päämajaan koordinoimaan terrorismin vastaisia ​​toimia.

Tiedot ATO:n päämajan toiminnasta, jota harjoitetaan Donbasissa, on luokiteltu valtiosalaisuudeksi. Kaikki toimittajien tai yleisön kiinnostus ATO:n johtajuutta kohtaan aiheuttaa erittäin tuskallisen reaktion ATO:n edustajilta ja toimivaltaisilta viranomaisilta.

Tehtävien eriyttäminen

Terrorismin torjuntaa koskevan lain mukaan avainrooli terrorismin torjunnassa on osoitettu SBU:lle. SBU:n lisäksi sisäasiainministeriö, puolustusministeriö, valtion rajapalvelu (SBS), valtion hätäpalvelu (GSChS), valtion rangaistuslaitos, valtion turvallisuusosasto ja muut osastot ovat velvollisia etsimään terroristeja.

SBU:n alainen Antiterrorist Center (ATC) koordinoi kaikkien ATO:ssa mukana olevien lainvalvonta- ja siviiliviranomaisten toimia lain mukaan. ATC:llä on oma pääkonttori, joka Boeingin onnettomuuden aikaan vastasi taisteluista Donbassissa, sekä ATC:n osastojen välinen koordinaatiokomissio (ICC), joka koordinoi toimintaa ATO-vyöhykkeellä.
ATO:n suoraa päivittäistä johtamista ja sen toiminta-alueen tilanteen valvontaa varten toimii ATO:n operatiivinen päämaja, jossa keskeinen rooli kuuluu SBU:lle, puolustusministeriölle ja sisäasiainministeriölle.

ATC:n ensimmäinen päällikkö Donbassin todellisen aseellisen konfliktin ja viranomaisten halvaantumisen olosuhteissa olin minä. noin. tämän rakenteen päällikkö Vitaly Tsyganok, nimitetty tähän tehtävään 1. maaliskuuta.

Petro Poroshenko nimitti 7. heinäkuuta Vasili Hrytsakin lennonjohdon johtajaksi. Ehkä tämä nimitys tarkoitti sitä, että SBU:n johto kieltäytyi väittämästä olevansa vihollisuuksien todellinen johtaja ATO-vyöhykkeellä. Siitä hetkestä lähtien päävastuu niiden täytäntöönpanosta jäi lopulta armeijalle, nimittäin puolustusvoimien pääesikunnalle ja sen päällikölle Viktor Muzhenkolle.

Kesäkuusta lähtien IWC:n rooli koordinoivana elimenä on vähentynyt merkittävästi, samalla kun "pienen esikunnan" rooli - ATO:n operatiivisen esikunnan, jossa Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Serhi Yarovoy ja komentaja Kansalliskaartin Stepan Poltorak näyttelee pääroolia.

Jokainen heistä luottaa osastojensa laajaan koneistoon tarvittaessa ministerien suoralla tuella. Esimerkiksi kansalliskaartin apulaispäällikkö Nikolai Balan, joka toimi aiemmin sisäasiainministeriön Krimin alueellisen sisäjoukkojen osaston päällikkönä, vastaa kansalliskaartin yksiköiden varustamisesta ATO-alue varusteineen ja aseineen.
Samaan aikaan sisäministeri Arsen Avakov henkilökohtaisesti valvoo jatkuvasti kansalliskaartin toimintaa ATO-vyöhykkeellä.
Näin ollen, koska ATO-vyöhykkeen komento- ja valvontaelinten toimivaltaa ja sotilaallisia operaatioita koskevaa päätöksentekoa ei ole selkeästi säännelty, komentoelinten määrä kaksinkertaistuu ja kolminkertaistuu sen rakenteessa, on merkkejä "hallitusta kaaoksesta". ja halu välttää henkilökohtaista vastuuta annetuista käskyistä.

Samaan aikaan minkä tahansa valtion asevoimissa on selkeä palveluhierarkia päätöksentekoon ja taistelukäskyjen antamiseen. Varsinkin jos taistelualueella käytetään erityyppisten asevoimien yksiköitä ja alayksiköitä.

Tässä tapauksessa käytettiin molempia maa-ilmapuolustusyksiköitä, jotka suorittivat ilmatiedustelun ja tiedottivat ilmatilanteesta komentopaikoille, ja ilmailuyksiköitä, joihin ei kuulu vain taistelulentokoneita ja niiden miehistöä, vaan myös suuri määrä maahenkilöstöä, mukaan lukien opastusnavigaattorit, palonhavainnot, lentokentän tukihenkilöstö, navigointipalvelut jne. Ne. yhdessä paikassa käytetään erilaisia ​​joukkoja, joukkoja ja välineitä.

Analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan on loogista uskoa, että päätös erilaisten sotilaallisten voimien käytöstä taistelussa, erityisesti eri lainvalvontaviranomaisten yksiköiden suorittamissa vihollisissa, on yksinomaan toimivaltainen. virkamies, jolla on valta alaisiinsa ja aseellisiin kokoonpanoihinsa. Nuo. ATO:n ylin johto.

5.5. Arvio sotilaspoliittisen tilanteen tilasta Boeing 777:n törmäysalueen aattona ja törmäyksen jälkeen

Oleksandr Turchynov allekirjoitti 14. huhtikuuta 2014 asetuksen ATO:n toiminnasta Itä-Ukrainassa ja ilmoitti 15. huhtikuuta ATO:n aloittamisesta Donetskin alueen pohjoisosassa.

Ukrainan 31. toukokuuta 2005 päivätyn lain nro 2600-IV (sellaisena kuin se on muutettuna ja täydennettynä) "Terrorismin torjumisesta" mukaisesti:
terrorismin vastainen operaatio - koordinoitujen erityistoimenpiteiden kokonaisuus, jonka tarkoituksena on ehkäistä, ehkäistä ja pysäyttää terroristitarkoituksessa tehdyt rikolliset teot, vapauttaa panttivankeja, neutraloida terroristit, minimoida terroriteon tai muun terroristisessa tarkoituksessa tehdyn rikoksen seuraukset;
terrorismin vastainen operaatioalue - terrorismin vastaisen operaation johdon määrittelemät maasto- tai vesialueet, ajoneuvot, rakennukset, rakenteet, tilat ja alueet tai vesialueet, jotka sijaitsevat niiden vieressä ja joissa mainittu operaatio suoritetaan ulos;
järjestelmä terrorismin vastaisen operaation alueella - erityinen menettely, joka voidaan ottaa käyttöön terrorismin vastaisen operaation alueella sen suorittamisen ajaksi ja jossa säädetään erityisvaltuuksien antamisesta terrorismin vastaisen operaation kohteille terrorismin torjunta, tässä laissa määritelty, välttämätön panttivankien vapauttamiseksi, alueella terrorismin vastaista operaatiota suorittavien kansalaisten turvallisuuden ja terveyden takaamiseksi, viranomaisten, kuntien, yritysten, laitosten, järjestöjen normaalin toiminnan varmistamiseksi .

Tietyn ATO:n johtamiseksi ja terrorismin vastaisten toimenpiteiden toteuttamiseen osallistuvien joukkojen ja välineiden hallitsemiseksi muodostetaan operatiivinen esikunta, jota johtaa SBU:n alaisen terrorismintorjuntakeskuksen johtaja tai häntä korvaava henkilö.

Operatiivisen esikunnan päällikkö määrittää sen alueen rajat, jolla terrorismin vastainen operaatio toteutetaan, ja päättää sen toteuttamiseen liittyvien voimien ja keinojen käytöstä. Ja tarvittaessa tekee kansalliselle turvallisuus- ja puolustusneuvostolle ehdotuksia hätätilan käyttöönotosta Ukrainassa tai tietyillä alueilla. Kenenkään henkilö asemasta riippumatta ei ole sallittua puuttua terrorismin vastaisen operaation operatiiviseen johtamiseen. Toisin sanoen presidentilläkään ei ole oikeutta antaa ohjeita ATO:n aikana.

Riisi. 5. Kartta ATO:n taisteluoperaatioista 17.7.2014 13:36

Ukrainan asevoimien ilmailu on aloittanut uudelleen taistelutehtävät ATO-alueella. Ukrainan asevoimien taistelukoneet tekivät useita kohdennettuja iskuja Grad-rakettijärjestelmiin, tarkastuspisteisiin, vahvuuksiin, työvoimakeskittymiin ja palkkasotilaiden varusteisiin.
Päivän aikana tehtiin 12 ilmavoimien lentokonetta ja 17 maavoimien armeijan ilmailuhelikopterilajia iskeäkseen militanttien asemiin, toimittaakseen humanitaarisia tarvikkeita sekä etsintä- ja pelastustukea.

Riisi. 6 ATO:n taisteluoperaatiokartta 18.7.2014 klo 13:36

Viimeisen vuorokauden aikana terrorismin vastainen operaatio on edennyt 10-15 kilometriä syvälle militanttien hallitsemalle alueelle ja sulkenut heitä ympäröivän renkaan Luhanskin alueella ja Ukrainan valtion rajalla. Tämän totesi Kansallisen turvallisuus- ja puolustusneuvoston tiedotuskeskuksen puhuja Andrei Lysenko. Terroristit estävät julkisen kansainvälisen tutkinnan Malaysian Airlinesin Boeing 777:n törmäyksestä ja häiritsevät ukrainalaisten asiantuntijoiden työtä tragediapaikalla.

5.6. Arvio Boeing 777 -lentokoneen kuolemasta (Euroopan maiden, Yhdysvaltojen ja Malesian johtajien puheet)

The New York Timesin mukaan Vladimir Putin soitti Barack Obamalle torstaina 17. heinäkuuta aamulla Washingtonin aikaa. Keskustelun aiheena olivat uudet amerikkalaiset pakotteet - Venäjän presidentti sanoi, että ne olivat epäoikeudenmukaisia, ja Yhdysvaltain presidentti vaati häntä lopettamaan Itä-Ukrainan separatistien tukemisen. Keskustelu oli jännittynyt, hermostunut ja kesti noin tunnin. Noin puolivälissä keskustelua Putinille kerrottiin pudonneesta koneesta, ja hän kertoi siitä Obamalle. Yksityiskohdat eivät olleet vielä tuolloin tiedossa, ja presidentit jatkoivat keskustelua pakotteista. Samana päivänä kävi selväksi, että presidentti Obaman oli annettava lausunto tästä.

Lausunnon tekstin lähettivät puheenkirjoittajat Valkoisesta talosta. Josh Earnest ojensi tekstin Obamalle ja sanoi, että vahvistamattomien raporttien mukaan pudonneessa matkustajakoneessa oli 23 amerikkalaista. Presidentin puhe oli lyhyt. Hän sanoi, että Yhdysvaltain hallitus tutkii tragedian olosuhteita ja on jatkuvasti yhteydessä asianosaisiin. Kun presidentti ilmoitti ilmoituksensa, varapresidentti Joe Biden puhui Petro Porošenkolle, joka kertoi hänelle siepatusta keskustelusta separatistien välillä, jossa kerrottiin ampuneensa alas siviilikoneen.

Eli Petro Poroshenkosta tuli ensisijainen tietolähde siitä, kuka voisi tehdä tämän.

Seuraavana päivänä, 18. heinäkuuta, Barack Obama antoi pitkän lausunnon Boeingille: "On todisteita siitä, että kone ammuttiin alas maa-ilma-ohjuksella, joka ammuttiin Venäjän tukemien separatistien hallitsemalta Ukrainan alueelta."

MUTTA LÄHTÖPAIKKA, TODISTEET LAUKISTUKSESTA ON EDELLÄ TOIMITTATTU, vaikka amerikkalaisilla oli satelliitti tämän paikan päällä tuohon aikaan ja he tietävät tarkalleen mitä tapahtui ja miten. Satelliitista tällainen laukaisu näkyy yhdellä silmäyksellä, ja jos nämä vahvistukset olisivat olemassa, maailma olisi nähnyt ne kauan sitten Yhdysvaltojen tiedustelupalvelujen laajennetusta lehdistötilaisuudesta.

"Tiedämme myös, että tämä ei ole ensimmäinen kone, joka ammuttiin alas Itä-Ukrainassa. Viime viikkoina Venäjä-mieliset separatistit ampuivat alas ukrainalaisen kuljetuskoneen ja ukrainalaisen helikopterin ja ottivat vastuun ukrainalaisen hävittäjäkoneen pudotuksesta. Lisäksi tiedämme, että nämä separatistit saavat jatkuvaa apua Venäjältä, mukaan lukien aseita ja koulutusta. He saavat myös raskaita aseita, mukaan lukien ilmatorjuntajärjestelmiä."

17.07.2014
Ukrainan sisäministerin neuvonantajan Anton Gerashchenkon Facebook (18:36:21):
”16.20: Torezin Grabovon kylän lähellä Buk-ilmapuolustusjärjestelmän ohjus ampui alas Kuala Lumpurista Amsterdamiin lentävän Malaysia Airlinesin matkustajakoneen. Linja-alus lensi noin 10 kilometrin korkeudessa, kun terroristit käyttivät Buk-ilmapuolustusjärjestelmää. Virallisten tietojen mukaan koneessa oli 280 matkustajaa ja 15 miehistön jäsentä. Terroristit vahvistivat sen tosiasian, että ohjukset osuivat koneeseen ja kutsuivat sitä AN:ksi, ei Boeingiksi.

Malesialaisen Boeing-lentokoneen kuoleman jälkeen Ukrainan sisäministeriön päällikön neuvonantaja Zoryan Shkiryak pyysi Yhdysvaltoja ja Natoa auttamaan Ukrainan armeijaa suorittamaan erikoisoperaation miliisejä vastaan. . "Yhdysvaltojen pitäisi välittömästi tarjota meille nykyaikaisia ​​erittäin tarkkoja aseita ja tukea ilmasta, ja Naton tulisi aloittaa maasotilaallinen operaatio suojatakseen", Shkiryak kirjoitti Facebookissa.

Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen lausunto:
"Toistaiseksi meillä ei ole tarkkoja tietoja siitä, miten tämä tragedia tapahtui. Joten en halua spekuloida tässä vaiheessa. Olemme vakuuttuneita siitä, että tapauksen tutkintaa tulee johtaa YK. Olemme valmiina auttamaan tutkinnassa tarjoamalla lentoonnettomuuksien tutkintatoimialan (AAIB) resursseja ja asiantuntemusta. Uskomme, että brittiläiset edustajat olivat mukana. Tarkistamme matkustajien tiedot selvittääksemme Yhdistyneen kuningaskunnan kansalaisten lukumäärän ja henkilöllisyyden. Ilmoitamme uhrien omaisille heti, kun saamme lisätietoja."

Malesian pääministeri sanoi, että vaikka Ukrainan puoli pitää konetta alasamputtua, "tässä vaiheessa Malesia ei voi luotettavasti määrittää tragedian syytä, mutta meidän on selvitettävä ja selvitettävä tarkalleen, mitä tälle lennolle tapahtui". Hän sanoi myös, että Malesia osallistuu suoraan tutkimukseen ja jos osoittautuu, että kone todella ammuttiin alas, Malesia vaatii, että syylliset saatetaan välittömästi oikeuden eteen.

18.07.14
Britannian pääministeri David Cameron kutsui tapausta "suoraksi seuraukseksi Venäjän epävakaudesta". itsenäinen valtio ja sanoi, että "jos presidentti Putin ei muuta lähestymistapaansa Ukrainan tilanteeseen, Euroopan ja lännen on muutettava perusteellisesti lähestymistapaansa Venäjään".

Australian pääministeri Tony Abbott syytti Venäjää miliisin toimittamisesta ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä, josta malesialainen Boeing 777 ammuttiin alas. Venäjällä, sitten Venäjällä on merkittävä osuus vastuusta", Abbott sanoi. Samalla hän ilmaisi luottamuksensa siihen, että turman syynä oli Kremlin halu "mutauttaa vedet" Ukrainassa.

"Ukrainan turvallisuuspalvelu aloitti rikosoikeudellisen menettelyn Ukrainan rikoslain pykälän 258 (terroriteko) perusteella Malesian lentokoneen syöksymisestä Donetskin alueella. SBU:n lehdistökeskus kertoi, että rikosoikeudellinen menettely on aloitettu artikkelin "terrorihyökkäys" perusteella.

20.07.2014
Yhdysvaltain Moskovan-suurlähetystö: "Arvioimme, että MH17 ammuttiin alas Buk-maa-ilma-ohjuksella separatistien hallitsemalta alueelta Itä-Ukrainasta. Perustamme tämän tuomion useisiin tekijöihin:

Viimeisen kuukauden aikana olemme nähneet Venäjän ja Ukrainan välisen rajan yli virtaavan yhä enemmän raskaita aseita separatisteja kohti. Venäjä lähetti saattueen separatisteille viime viikonloppuna sotilasvarusteet jopa 150 ajoneuvoa, mukaan lukien panssarivaunut, panssaroidut miehistönkuljetusalukset, tykistö ja usean laukaisun rakettijärjestelmät. Meillä on myös tietoa siitä, että Venäjä kouluttaa separatistihävittäjiä Lounais-Venäjällä sijaitsevassa laitoksessa, johon sisältyy ilmapuolustuskoulutusta.
Venäjä-mieliset separatistihävittäjät ovat osoittaneet hallitsevansa maa-ilma-ohjusjärjestelmät ja ampuneet alas yli tusina lentokonetta viime kuukausina, mukaan lukien kaksi suurta kuljetuskonetta.

Samaan aikaan, kun lento MH17 menetti yhteyden, havaitsimme maa-ilma-ohjuksen laukaisun separatistien hallitsemalta alueelta Itä-Ukrainasta. Uskomme, että se oli Buk-ohjus.

Ukrainan hallituksen YouTubeen julkaisemat separatistiviestinnän sieppaukset osoittavat, että separatistit olivat hallussa Buk-järjestelmää jo maanantaina 14. heinäkuuta. Siepatetussa viestinnässä separatistit mainitsevat toistuvasti Buk-järjestelmät, joita heillä on ja joita he ovat uudelleensijoittamassa.

Sosiaalisessa mediassa torstaina julkaistu materiaali osoitti Buk-järjestelmän kulkevan separatistien hallitsemien Torezin ja Snezhnojeen kaupunkien läpi, lähellä onnettomuuspaikkaa ja jonka uskotaan olevan maa-ilma-ohjuksen laukaisupaikka. Tästä paikasta Buk pystyi ampumaan alas MH17:n riittävän kantaman ja korkeuden ansiosta.

Myös Ukrainassa on käytössä Buk-järjestelmiä, mutta olemme vakuuttuneita siitä, että yksikään Ukrainan ilmapuolustusjärjestelmä ei ollut törmäysalueella. Ukrainan joukot eivät myöskään laukaisi maa-ilma-ohjuksia konfliktin aikana, vaikka valittivat usein venäläisten sotilaskoneiden ilmatilan loukkauksista.

Pian turman jälkeen separatistit - mukaan lukien Donetskin kansantasavallan "puolustusministeriksi" julistautunut Igor Strelkov - väittivät sosiaalisessa mediassa ampuneensa alas sotilaskuljetuskoneen.

Kaapatussa keskustelussa, jota jaettiin laajasti verkossa, näkyvä separatistijohtaja kertoo keskustelukumppanille, että separatistiyksikkö ampui koneen alas. Kun kävi selväksi, että kone oli siviililentokone, separatistit poistivat sosiaalisen median viestejä, joissa kehuttiin ampuneensa alas koneen ja että heillä oli Buk-maa-ilma-ohjusjärjestelmä.

Ukrainan turvallisuuspalvelun lehdistölle toimittamat äänitiedot arvioivat tiedusteluyhteisön analyytikot, jotka vahvistivat vertaamalla Ukrainan verkkoon lähettämää ääntä tunnettujen separatistien keskustelujen tallenteisiin, että nämä olivat aitoja keskusteluja tunnettujen separatistijohtajien välillä. Sosiaalisessa mediassa eilen julkaistu videomateriaali osoittaa, että Buk kuljetetaan Krasnodonin alueen kautta takaisin Venäjälle. Videomateriaali osoittaa, että järjestelmästä puuttuu ainakin yksi ohjus, mikä voi viitata siihen, että laukaisu on tapahtunut.
Tapahtumat maassa onnettomuusalueella osoittavat selvästi, että separatistit hallitsevat aluetta täysin."

Britannian uusi puolustusministeri Michael Fallon kutsui Venäjää "terrorismin sponsoriksi" Mail on Sunday -lehden haastattelussa ja lisäsi, että venäläisten pitäisi "pakota Itä-Ukrainasta jättäen Ukraina ukrainalaisille". Samana iltana tuli tiedoksi, että Saksan, Ranskan ja Ison-Britannian johtajat ilmoittivat olevansa valmiita määräämään lisäpakotteita Venäjää vastaan, jos Putin ei ryhdy kiireellisiin toimenpiteisiin helpottaakseen kansainvälistä tutkintaa tapauksen syistä.

25.07.2014
Malesian pääministeri Najib Razak sanoi, että Malesian viranomaisten mielestä on ennenaikaista esittää syytöksiä ennen kuin on olemassa kiistattomia todisteita katastrofin syistä: "Nyt on valtava määrä kysymyksiä, jotka vaativat yksiselitteisiä vastauksia. Heidän joukossaan - ammuttiinko kone alas ohjuksella, kuka teki sen, kuka toimitti aseet, olipa kyseessä virhe tai ennalta suunniteltu toiminta", Najib Razak sanoi. Hänen mukaansa Malesia "ei osoita ketään ennen kuin se saa kiistattomia todisteita tapahtuneesta".

25.07.2014
Yhdysvallat kieltäytyy luovuttamasta tiedustelutietojaan Malesian koneen pudotuksesta, ei tiedä tarkalleen, kuka painoi raketin laukaisupainiketta, mutta luottaa siihen, että vastuu on Venäjällä, jonka tiedot ukrainalaisten joukkojen sijainnista ovat väitetysti virheellisiä, sanoi Yhdysvaltain ulkoministeriön tiedottaja Marie Harf.

02.08.2014
Naton pääsihteeri Anders Fogh Rasmussen kuvaili ranskalaiselle Midi Librelle haastattelussa heinäkuun 17. päivän tragediaa sotarikokseksi. "Meillä on paljon todisteita, jotka osoittavat, että Venäjän tukemat separatistit ovat syyllisiä", hän väitti. Fogh Rasmussen kieltäytyi kommentoimasta tarkalleen, millaista tietoa toisen tai toisen osapuolen syyllisyydestä Natolla on. Päämaja vältti myös selvennyksen tässä asiassa.

13.10.2014
Australian pääministeri Tony Abbott sanoi, että marraskuussa Brisbanessa järjestettävässä G20-huippukokouksessa Venäjän presidentin Vladimir Putinin on vastattava vaikeisiin kysymyksiin Malesian lentokoneen MH17 pudotuksesta. "Minä hyökkään (paidan edessä) herra Putinia vastaan, voit olla varma", Australian pääministeri sanoi ja lisäsi, että hän kertoisi Putinille, että lento-onnettomuudessa kuolleet australialaiset tappoivat "kapinalliset käyttämällä Venäjän toimittamia laitteita. "

Virkamiesten ja tiedotusvälineiden puheiden analyysi osoittaa, että kirjaimellisesti ensimmäisten tuntien aikana Boeing 777:n kuoleman jälkeen suuri määrä (yli 100) materiaalia ilmestyi useiden länsimaiden (ensisijaisesti Yhdysvaltojen) tiedotusvälineissä. ja Iso-Britannia), jossa syyllisyys lentokoneen kuolemasta määrättiin Venäjän federaatiolle. Lisäksi artikkeleiden kirjoittajat ja virkamiehet eivät toimittaneet ainuttakaan tosiasiaa tai todisteita, jotka osoittaisivat Venäjän osallisuuden Boeing 777:n pudotukseen. Kaikessa materiaalissa viitattiin joko linkkeihin sosiaalisiin verkostoihin tai Ukrainan puolen lausuntoihin, tai suljetuille lähteille. Lausunnoille ja lainatuille materiaaleille on ominaista, että ne on tehty ENNEN minkään komission, jossa oli mukana asianosaisia ​​(Ukraina, jonka ilmatilassa onnettomuus tapahtui; Malesia lentokoneen omistajana; Yhdysvallat, maana, jonka ilmatilassa oli onnettomuus) tuloksia. ilma-aluksen alkuperä), lisäksi vakiintuneiden sääntöjen mukaan tässä tapauksessa perustetaan valtioiden välinen tutkintakomissio. Tällaisen komission edustajat saapuivat Donetskin alueelle vasta 21.7.2014 ja joutuivat poistumaan alueelta 8.8.2014 vihollisuuksien kiihtymisen vuoksi.

Analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan Euroopan valtioiden ja Yhdysvaltojen johtajien puheisiin, jotka seurasivat välittömästi Boeing 777:n kuoleman jälkeen, eikä ensimmäisinä päivinä sen jälkeen, ei ollut todisteita. Tämä osoittaa, että heillä ei ollut näitä todisteita silloin ja nyt. Nämä puheet olivat itse asiassa äärimmäisen suuntaa antavia syytöksiä, jotka veivät meidät sivuun ja joiden tarkoituksena oli suoraan tai epäsuorasti syyttää Venäjän federaation johtoa osallisuudesta lentokoneen kuolemaan.

Amerikkalainen osapuoli on toistuvasti todennut, että sillä on käytössään kiistattomia todisteita Venäjän puolen ja DRN:n syyllisyydestä Boeing 777:n pudotukseen, mutta mitään todisteita ei vain jätetty antamatta, eikä myöskään esitetty.

Tämä viittaa siihen, että Venäjää syyttävä puoli bluffoi ja jatkaa bluffaamista nyt. Lento-onnettomuustutkinnan tulosten julkaisemisen viivästyminen ei johdu siitä, että tutkinta on liian monimutkainen, vaan siitä, että sen johtopäätökset ovat liian epäedullisia. Todennäköisesti kuolleiden ruumiissa ei ole vaurioittavia elementtejä Buk-M1-ilmapuolustusjärjestelmästä. Jos he eivät ole paikalla, ei ole periaatteellista mahdollisuutta syyttää miliisejä.

5.7. Malesialaisen Boeing 777:n turman syiden tutkinnan edistyminen

17.7.2014 Ukrainan pääministeri Arseni Jatsenjuk määräsi kiireellisesti perustamaan hallituksen toimikunnan selvittämään Malaysian Airlinesin Boeing 777:n Donetskin alueella tapahtuneen turman olosuhteita kurssin Amsterdam (Alankomaat) - Kuala Lumpur (Malesia) jälkeen. Samana päivänä Ukrainan presidentti Petro Porošenko aloitti valtionkomission perustamisen ICAO:n asiantuntijoiden ja muiden kansainvälisten rakenteiden kanssa tutkimaan Malaysian Airlinesin Boeing 777:n tragediaa Donetskin alueella.

19. heinäkuuta 2014 Malesian tutkintarakenteiden työntekijät lensivät Ukrainaan osallistumaan kansainvälisen komission työhön. Samana päivänä saapui joukko kansainvälisiä asiantuntijoita tutkimaan malesialaisen Boeing 777:n törmäystä (31 hengen komiteaan kuului suurin osa Alankomaiden edustajista - 23 henkilöä, kaksi Saksasta ja Yhdysvalloista, yksi Isosta-Britanniasta, sekä kolme Australian suurlähetystön edustajaa). Komissio aloitti työnsä vasta 21.7.2014, kun puoleen päivään mennessä neljä hollantilaista asiantuntijaa pääsi onnettomuuspaikalle. Sen jälkeen aloitettiin intensiivinen pommitus alueella, jossa Boeing 777:n hylky sijaitsi, ja komission edustajat lopettivat työnsä maassa. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen jo 101 kansainvälisestä asiantuntijasta koostuva komissio onnistui kuitenkin saavuttamaan malesialaisen Boeingin kuolinpaikan 31.7.2014. Mutta he eivät onnistuneet työskentelemään pitkään - taistelut jatkuivat, asiantuntijat palasivat Donetskiin samana päivänä. Kuolinpaikalla toimikunnan työtä ei voida kutsua täydelliseksi, koska sen edustajat eivät alustavan raportin julkaisupäivänä (09.09.2014) kyenneet keräämään kaikkia lentokoneen paloja. myöhemmän yksityiskohtaisen analyysin tarkoitus.

22.7.2014 Donetskin kansantasavallan (DPR) viranomaiset luovuttivat kaksi "mustaa laatikkoa" Ukrainassa syöksyneestä Boeing 777 -lentokoneesta Malesiasta tuleville asiantuntijoille sillä ehdolla, että kansainväliset ICAO-asiantuntijat pääsevät niihin käsiksi. .

22.7.2014 Ukrainan presidentti Petro Poroshenko käski Malesian Kiovan-suurlähetystössä vieraillessaan Ukrainan turvallisuusjoukkoja lopettamaan vihollisuudet ja toiminnan 40 kilometrin säteellä malesialaisen lentokoneen turmapaikasta. "Annoin ohjeen: Ukrainan sotilaiden ei tule välittömästi 40 kilometrin säteellä tragedian tapahtumapaikasta suorittaa operaatioita eivätkä avata tulipaloa", Poroshenko sanoi toimittajille Interfax-Ukraine raportoi.

Ukrainan ilmavoimien koneet aloittivat 22. heinäkuuta 2014 Donetskin alueella ohjushyökkäyksen lähellä Shakhtyorskin kaupunkia, joka on vain 30 kilometrin päässä malesialaisen Boeing 777 -lentokoneen kuolemanpaikasta. Näin ollen armeija rikkoi määräystä Petro Porošenko lopettaa vihollisuudet tällä alueella, jotta se ei häiritse tutkintaa. Kuten RIA:n kirjeenvaihtaja raportoi, Shakhtyorskiin tehdyn ilmaiskun lisäksi armeija ampui Grad-laitteistoista: lentopallojen ja räjähdysten ääniä kuului lähellä Grabovon kylää, jonka läheisyydessä laivan hylky sijaitsee.

23. heinäkuuta 2014 Malesian viranomaiset luovuttivat malesialaisen Boeing 777 -lentokoneen lennonrekisteröintilaitteet Alankomaiden turvallisuuslautakunnan tutkijoille, joka johtaa onnettomuuden kansainvälistä tutkintaa. Samana päivänä tallentimet luovutettiin Aviation Incident Investigation Departmentin brittiläisille asiantuntijoille, ja Farnboroughin laboratorio (Iso-Britannia) aloitti niiden salauksen.

YK:n turvallisuusneuvosto hyväksyi 24. heinäkuuta 2014 yksimielisesti päätöslauselman Boeingin onnettomuudesta Itä-Ukrainassa. Asiakirja sisältää vaatimuksen vihollisuuksien välittömästä lopettamisesta onnettomuusalueella ja puolueettoman kansainvälisen tutkinnan suorittamisesta. Venäjän suurlähettiläs Vitali Tšurkin varoitti perusteettomista syytöksistä ja pyysi ottamaan huomioon, että Kiova yrittää käyttää tilannetta Boeingin kuollessa sotilaallisen operaation rakentamiseen.

Ukraina ei aio lopettaa vihollisuuksia maan itäosassa malesialaisen linja-aluksen kuoleman olosuhteiden tutkinnan ajaksi. Pääministeri Arseni Jatsenjuk ilmoitti asiasta 24. heinäkuuta 2014. Tämä osoittaa suoraan Ukrainan puolen haluttomuuden osallistua mahdollisimman paljon Boeing 777:n olosuhteiden paljastamiseen ja kuolemansyiden selvittämiseen.

Yatsenyukin mukaan koneen kuolinpaikka on melko kaukana taistelukentästä. ”Minulle henkilökohtaisesti on tärkeämpää vapauttaa Ukraina niistä, jotka loukkaavat maan alueellista koskemattomuutta. On ukrainalaisia, jotka ovat vaarassa. Nämä Venäjä-mieliset kapinalliset tappavat heidät. En malta odottaa. Vastuu näiden ihmisten kohtalosta on hallituksella ja presidentillä, Interfax kertoi pääministerin sanat.

Pääministeri muistutti myös, että Poroshenko määräsi tulipalon sammumaan vyöhykkeellä, jonka säde on 40 kilometriä Malesian matkustaja-aluksen putoamispaikasta.

"Aiemmin ilmoitettu tulitauko mahdollistaa humanitaaristen käytävien luomisen onnettomuuspaikalle pääsyä varten. Mutta kapinallisista riippuu, sallivatko he todisteiden keräämisen, Yatsenyuk sanoi.

Siten huolimatta presidentin käskystä lopettaa vihollisuudet onnettomuuspaikan ympärillä, Ukrainan armeija rikkoi toistuvasti tätä määräystä. Malesialaiset asiantuntijat eivät päässeet tragedian paikalle, koska valtatie pommitti sijainti Grabovo, hyvin lähellä paikkaa, jossa kone putosi. Päivänä, jolloin asiantuntijat tutkivat laivan hylyn, 22. heinäkuuta ammuttiin vain 19 kilometrin päässä Grabovosta.

08.02.2014 RIA Novostin mukaan malesialaisen Boeing 777:n kuolemanpaikalle Itä-Ukrainaan saapunut Euroopan turvallisuus- ja yhteistyöjärjestön (ETYJ) tarkkailijaryhmä joutui jättämään turman. sivusto pommitusten vuoksi.

8.8.2014 Donetskin alueella tapahtunutta Boeing 777 -onnettomuutta tutkivan kansainvälisen toimikunnan jäsenet palasivat Hollantiin Ukrainasta olematta työskennellyt siellä yhteensä viikkoon. Samaan aikaan alun perin suunniteltiin, että Boeing 777:n törmäyspaikan perusteellinen tutkiminen kestäisi vähintään kuukauden. Asiantuntijat eivät onnistuneet keräämään lentokoneen hylkyjä, ja ilman tätä tieteellisten johtopäätösten tekeminen katastrofin syistä on mahdotonta. Kerrottiin, että "ensimmäinen vaihe" oli saatu päätökseen, jonka merkitys itse asiassa pelkistyi siihen, että komissio ei voinut toimia. Toisen vaiheen ajankohtaa ei kerrottu.

8.11.2014 hollantilainen julkinen organisaatio De Ommeker ("Käännös") lähetti avoimen kirjeen Venäjän presidentille Vladimir Putinille. Se tuomitsee Washingtonin ja Brysselin valitseman tien Ukrainan konfliktin ratkaisemiseksi. He myös pyytävät anteeksi enemmistön Alankomaiden kansalaisten puolesta hallituksensa ja tiedotusvälineiden toimia "vääristyneitä tosiasioita koskien Boeing-777:n kuolemaa Donetskin lähellä".

"Venäjää vastaan ​​esitetään kauheita syytöksiä, ilman todisteita, ilman tutkimusta, esittämättä sirpaleita aseesta, jonka väitetään ampuneen MH17:n alas", kirjeen kirjoittajat huomauttavat. "Meidän täytyy olla vain voimattomia tarkkailijoita ja todistajia läntiset maat Yhdysvaltain johdolla he syyttävät Venäjää rikoksista, joita he itse tekevät vertaansa vailla olevan mittakaavan mittakaavassa ”, De Ommekerin virallisella verkkosivustolla julkaistussa kirjeessä sanotaan.

14. syyskuuta 2014 ETYJ-tarkkailijat joutuivat tykistötulen alle Malesian Boeing 777 -koneen törmäyspaikalla.

11.10.2014 "Ei ole edelleenkään turvallista länsimaisten asiantuntijoiden suorittaa tutkimusta kuolinpaikalla", Reuters lainaa Hollannin pääministeriä Mark Ruttea. "Olen raivoissani, koska tiedämme, että aselepo on julistettu ja puskurivyöhyke pitäisi olla, mutta todellisuudessa ei ole toista eikä toista."

Ukrainan aseistetut joukot ovat toistuvasti pommittaneet aluetta, jonne Boeing 777:n hylky putosi.On selvää, että tällaisella pommituksella on kaksi tarkoitusta. Toisaalta lentokoneeseen osuneiden ammusten tunnistaminen ilmassa mahdollisimman vaikeaksi ja toisaalta asiantuntijatyön estämiseksi.

Ottaen huomioon, että Boeing 777:n törmäyspaikalla käydään taisteluita, asiantuntijat eivät pysty suorittamaan perusteellista tarkastusta onnettomuuspaikalle ja keräämään hylkyä.

Koko Boeing 777 -koneen törmäyksestä kuluneen ajan on ollut selvä suuntaus estää komission työskentelyä ja välttää totuudenmukaista ja täydellistä tilanteesta tiedottamista tiedotusvälineissä. Samalla käy selväksi, että sellaiset tosiasiat kuin ukrainalaisten lähettäjien ja Boeingin miehistön välisten neuvottelujen julkaiseminen ennen onnettomuutta ja sen aikana sekä este todistajien tunnistamiselle ja suoralle yhteydenotolle heidän kanssaan ovat tukahdutettu erityispalveluilta. ja Ukrainan puolen lainvalvontaviranomaiset (SBU, MO, päämaja ATO). Noudatetaan politiikkaa, jossa eristetään keskeiset todistajat, jotka voivat valaista Boeing 777 -koneen törmäyksen olosuhteita ja auttaa näin kansainvälistä komissiota suorittamaan läpinäkyvää tutkintaa.

Analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan Boeing 777 -koneen hylyn sijaintialueen pommitukset vaikeuttavat huomattavasti niiden keräämistä myöhempää yksityiskohtaista analyysiä varten, joka on tarpeen syiden, olosuhteiden ja tekijöiden selvittämiseksi. lentokoneen kuolemasta.

Yksi syy alueen intensiiviseen pommitukseen, joka haittaa asiantuntijoiden normaalia työtä onnettomuuspaikalla, voi olla yritys piilottaa kaikki tapauksen olosuhteet. Esimerkiksi se, joka johti tykistöä alueella, jolla Boeingin osat sijaitsevat - tuhota lentokoneen hylkyt ja matkustajien ruumiit tykistökuorilla niin, että niiden tutkiminen on mahdotonta. Tällainen tehtävä voitaisiin ratkaista tykistöasennuksilla, jos lentokoneen osien leviäminen ei olisi yhtä suuri kuin tässä tapauksessa. Toinen tykistötyön tarkoitus roskien putoamispaikalla voi olla virallisen syyn luominen sille, ettei aluetta ole kartoitettu kunnolla.

On selvää, että tyhjät kentät, joille lentokoneen hylky putosivat, eivät kiinnosta sotilaallisena kohteena, ja tykkimiehet ampuvat ylemmän esikunnan heille osoittamia koordinaatteja.

Tästä johtuu johtopäätös, että ATO:n ylempi esikunta ohjeisti ampujia käsittelemään paikkaa, johon lentokoneen palaset putosivat, estääkseen tutkinnan normaalin kulun, koska tutkinnan todelliset tulokset eivät hyödytä esikuntaa ja ATO:n johtajuutta.

Vastuu tästä on palon aiheuttajalla onnettomuuspaikalla.

5.8. Malesian Boeing 777:n turman syiden tutkinnan vertailu Ukrainan taivaalla 04.10.2001 tapahtuneen TU-154:n kuoleman olosuhteiden tutkinnan etenemiseen ja tuloksiin

Tässä tilanteessa näyttää tarkoituksenmukaiselta verrata Boeing 777 -lentokoneen kuolemantutkinnan kulkua toiseen Ukrainan taivaalla 04.10.2001 tapahtuneeseen katastrofiin, nimittäin Siberia Airlinesin Tu-154M:n kuolemaan. lennon SBI1812 reitillä Tel Aviv - Novosibirsk. Verrataanpa joitain näiden tragedioiden tutkinnan aikana paljastuneita olosuhteita ja niiden seurauksia:

Ei ole kiinnostavaa, mikä on Yhdysvaltojen kanta vastaavissa tilanteissa. 3. heinäkuuta 1988 Iran Airin Airbus A300B2-203 liikennöi kaupallista matkustajalentoa IR655 Teheranin (Iran) ja Dubain (UAE) välillä välilaskun ollessa Bandar Abbasissa (Iran). Huolimatta siitä, että lento tapahtui 35 kilometriä leveän kansainvälisen lentokäytävän sisällä, kone ammuttiin alas Persianlahden yli Iranin aluevesillä olleesta Yhdysvaltain laivaston Vincennes-ohjusristeilijältä ammutulla ohjuksella. Ohjus osui suoraan koneeseen ja repi sen kahtia. Lento 655 syöksyi veteen tappaen kaikki koneessa olleet 290 ihmistä. Yhdysvaltain hallitus sanoi, että iranilainen kone tunnistettiin virheellisesti Iranin ilmavoimien F-14-hävittäjäksi.

Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan kutsui tapausta "oikeaksi puolustustoiminnaksi", ja vasta kansainvälisen tuomioistuimen oikeudenkäynnin jälkeen Yhdysvaltain viranomaiset suostuivat maksamaan korvauksia uhrien omaisille. Kahdeksan vuoden ja oikeudenkäyntien jälkeen Yhdysvallat suostui 26. helmikuuta 1996 maksamaan Iranille 61,8 miljoonan dollarin korvauksen 248 kuolleesta, 300 000 dollaria kutakin työkykyistä uhria kohti ja 150 000 dollaria jokaisesta huollettavasta. Yhdysvallat kieltäytyi korvaamasta lentokoneen kustannuksia (noin 30 miljoonaa dollaria). Samalla Yhdysvallat piti tätä korvausta yksiselitteisesti yksipuolisena vapaaehtoisena tekona, koska Yhdysvaltain hallitus ei ottanut vastuuta tapahtuneesta. Vuonna 1988 erityisesti Yhdysvaltain varapresidentti George W. Bush sanoi: "En koskaan pyydä anteeksi Amerikan yhdysvaltojen puolesta, olivatpa tosiasiat mitä tahansa."

Analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan katastrofin syiden tutkinnan viivästyminen johtuu Ukrainan puolen toimista ja Yhdysvaltojen ehdottomasta avusta tässä asiassa.

Lento-onnettomuuksien tutkintakäytäntö on seuraava: onnettomuuspäivänä hätätilanteen osavaltion alueelle on perustettava valtion toimikunta ja samana päivänä on aloitettava syiden tutkiminen.

Kiovan viranomaiset eivät lopettaneet vihollisuuksia katastrofin alueella ja estivät siten kansainvälisten asiantuntijoiden työtä. Ensimmäisinä kuoleman jälkeisinä viikkoina tarvittavat tärkeimmät tutkimukset ja tutkimukset (lentokoneen hylyn keräys ja asettelu, vaurioittavien osien etsintä, patoanatomiset tutkimukset) vastaavia tapauksia.

Kiovan viranomaiset toimivat tällä tavalla juuri siksi, että objektiivinen tutkinta ei ole heille kannattavaa.

5.9. Alankomaiden turvallisuuslautakunnan tutkimuksen alustavat tulokset

09.09.2014 Hollanti julkaisi alustavan raportin malesialaisen Boeing 777 -koneen Ukrainassa törmäyksen syistä. Raportin mukaan "lentokone hajosi ilmassa, todennäköisesti useiden korkean energian esineiden ulkoisen vaikutuksen aiheuttamien rakenteellisten vaurioiden seurauksena." Hollantilaiset asiantuntijat lupaavat esitellä lopulliset johtopäätökset maailmalle kesällä 2015.

Itse asiassa tutkinta ei tarvitse vuotta selvittääkseen koneen kuolinsyyn. Riittää, kun näyttää asiantuntijoille nämä lentokoneen rungosta ja matkustajien ruumiista poimitut "korkean energian esineet", ja hetkessä he sanovat, millä aseella ja kuinka tarkasti malesialainen Boeing 777 ammuttiin alas. , sitten Asiantuntijoiden objektiiviset johtopäätökset eivät jätä sinua odottamaan.

Aikakauslehti "Expert" ilmestyi samana päivänä yhteenveto raportti: ”Raportista seuraa, että asiantuntijat eivät löytäneet koneesta mitään merkkejä teknisistä ongelmista. Miehistön virheellisiä toimia ei myöskään kirjattu. Ohjaamossa olevien miehistön jäsenten välisen viestinnän täysi kuuntelu, joka on tallennettu ohjaamon äänittimiin, ei paljastanut mitään merkkejä teknisistä vioista tai hätätilanteesta koneessa. – Ohjaamossa ei kuulunut yhtään varoitusmerkkiä, joka viittaisi teknisiin ongelmiin, asiantuntijalautakunta totesi. Lentotietojen tallennin ei rekisteröinyt varoituksia ilma-aluksen järjestelmistä ja lentokoneen moottoreiden parametrit vastasivat normaalia toimintaa lennon aikana. Lennonrekisteröintilaitteet eivät rekisteröineet lennon poikkeavuuksia. Mutta sekunteja ennen onnettomuutta kone muutti mielivaltaisesti kurssia. Ohjaamosta löytyi useita reikiä. "Reikien joukossa on sekä suuria "räjähdysmäisiä" reikiä että pieniä reikiä, jotka näyttävät luodinrei'iltä. Hollantilaiset eivät tee tästä mitään johtopäätöksiä. Joten kysymys on edelleen, mistä tarkalleen ottaen koneeseen hyökättiin."

Malesian pääministeri Najib Razak suhtautui myönteisesti alustavan raportin julkaisemiseen ja korosti, että asiakirja vahvistaa, että laiva oli teknisesti kunnossa ja miehistö toimi sääntöjen mukaisesti.

Vastauksena Alankomaiden asiakirjan julkistamiseen Venäjän liittovaltion lentoliikennevirasto lähetti malesialaisen Boeing 777 -lentokoneen törmäystä tutkivalle toimikunnalle luettelon 24 toimenpiteestä, jotka on ensin toteutettava. Listan esitteli viraston apulaisjohtaja Oleg Storchev (katso liite 1). Se sisältää ehdotuksia ilma- ja tutkatilanteen analysointiin, lennon ja lentokoneiden valmisteluun sekä lennonrekisteröintilaitteiden tutkimuksia.

Kuolleiden Alankomaiden kansalaisten omaiset ilmoittivat 10.11.2014 haastavansa Hollannin viranomaiset oikeuteen tragedian virheellisestä tutkinnasta. "He eivät ole hyvässä uskossa, koska tutkinta etenee erittäin hitaasti, eivätkä asiantuntijat edes käyneet onnettomuuspaikalla, vaikka se oli mahdollista", sanoi uhrien omaisten etuja edustava asianajaja Bob van der Goen. .

Vaikka alustavassa selvityksessä Boeing 777:n pudotuksesta ei V. Putinia eikä Donetskin kansantasavallan itsejulistautuneita kokoonpanoja todettu syyllisiksi, niitä kohtaan on jo esitetty perusteettomia syytöksiä ja pidetty itsestäänselvyytenä.

Analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan raportti on pinnallinen, eikä sen perusteella voida tehdä konkreettisia johtopäätöksiä Boeing 777:n kuoleman olosuhteista ja syistä. Vaikka täydellisen ja täydellisen raportin laatimiseksi asiantuntijoilla oli sekä aikaa ja tarvittavia materiaaleja.
Raportissa annetut tiedot viittaavat vain siihen, että laivaan hyökättiin ulkopuolelta ja se hajosi ilmassa "monien korkeaenergisten esineiden osuessa siihen".
Alustava raportti jätti tietoisesti avoimeksi paljon kysymyksiä, jotta Venäjää ja DPR:ää koskevia epäilyjä ei olisi mahdollista poistaa.
Täysi raportti valmistuu vasta kesällä 2015, jotta kylvetyt epäilyt ja spekulaatiot itää suuren yleisön mielissä vielä ainakin vuoden ajan, ja tänä aikana geopoliittinen tilanne voi muuttua dramaattisesti ja tulokset tutkinta menettää merkityksensä, musta PR DNR:tä ja Venäjää kohtaan tulee tähän mennessä täyttämään roolinsa, taloudellinen ja moraalinen vahinko aiheutuu laajasti.

5.10. Muiden asiantuntijoiden johtopäätökset

5.10.1 RSI-version vahvistukset

Malesialainen sanomalehti New Straits Times käsitteli 7. elokuuta Associated Pressin ja Newsweekin toimittajan Robert Parryn artikkelia "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts", jonka riippumaton GlobalResearch julkaisi 3. elokuuta. Parry kyseenalaistaa Buk-version ja raportoi erityisesti, että riippumaton tutkimus osoittaa, että matkustajakoneen kuoleman syy oli hävittäjäpommitukset.
Puhumme Lufthansan lentäjän Peter Haizenkon tutkimuksesta, joka osoittaa ohjaamon ympärillä olevia luodin sisääntuloreikiä ja kirjoittaa: "Nämä ovat pieniä reikiä, pyöreitä ja puhtaita, ja niissä näkyy sisääntulokohdat, todennäköisesti 30 mm:n kaliiperinen ammus." Khazenko päätteli, että Boeing vaurioitui sekä oikealta että vasemmalta puolelta, mikä sulkee pois version, jonka mukaan laiva ammuttiin maasta. "Kukaan ennen Khazenkoa ei huomannut, että kuoret repivät ihoa molemmilta puolilta. Tämä tarkoittaa, että maa-ilma-ohjuksen isku on poissuljettu, kirjoittaa New Straits Times. Törmäyspaikalla sattuneen ETYJ-virkailijan Michael Bociurkiwin sanat vahvistavat saman version: "Runossa oli useita osia, jotka näyttivät joutuneen erittäin, erittäin raskaan konekivääritulen alle." Tämän version luotettavuus vahvistettiin myös Arkady Mamontovin elokuvassa "Flight MH17. Boeingin keskeytetty lento”, joka esitettiin 5. ja 11. lokakuuta 2014 Rossiya-televisiokanavalla.

5.10.2. Bundestag-versio

Syyskuun 17. päivänä Saksan Bundestag julkaisi verkkosivuillaan muistion, jonka mukaan lentoa MH17 ei ammuttu alas Buk-ohjuksella, vaan S-125-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän ohjuksella (NATO-luokitus - SA-3). Tämä on vanha Neuvostoliiton kompleksi, joka Venäjällä on pitkään poistettu käytöstä ja korvattu S-300: lla. Totta, hän on edelleen entisen Neuvostoliiton, mukaan lukien Ukrainan, armeijoissa.
Moskovsky Komsomolets -sanomalehti kirjoittaa: "Saksan ulkoministeriö lähetti tämän 8-sivuisen asiakirjan, jonka valtiosihteeri Markus Ederer allekirjoitti, liittopäiville 5. syyskuuta, vaikka se julkaistiinkin hieman myöhemmin. Tässä yhteydessä lehdistölle ei annettu äänekkäitä lausuntoja. Luultavasti siksi, saksalaisen politologi Kret Mayerin mukaan, jotta asiakirjaan ei kiinnitettäisi liikaa huomiota. Itse asiassa tästä muistiosta tuli Saksan ulkoministeriön pakotettu vastaus "vasemmiston" - maan johtavan oppositiovoiman - pyyntöön.
Hallitus sanoi, että "liittovaltion hallituksella ei ole vahvistettua tietoa siitä, että MH17 ammuttiin alas ilmatorjuntaohjuksella", vaikka, kuten tiedämme, länsi on yksimielisesti väittänyt alusta alkaen, että kone tuhosi "pro- Venäjän separatistit". Asiakirja kertoo, että 17. heinäkuuta Puolan ja Romanian ilmatilassa oli kaksi Naton AWACS-tiedustelulentokonetta, jotka seurasivat kaikkea Ukrainassa tapahtuvaa, mukaan lukien ilmapuolustusjärjestelmien toimintaa, mukaan lukien niiden tutkat. Asiakirjasta seuraa, että "molemmat AWACS-koneet tallensivat signaaleja ilmapuolustusjärjestelmästä, joka tunnistettiin SA-3-ilmapuolustusjärjestelmäksi, sekä signaalin toisesta tutkalaitteesta, jota ei voitu tunnistaa."
Mitä SA-3 on, ei selitetä (tuskin sattumalta). Asiantuntijat tietävät kuitenkin, että SA-3 on Naton luokituksen mukaan juuri S-125-ilmapuolustusjärjestelmä, eikä ollenkaan Buk, jonka käyttöön kaikki Venäjää vastaan ​​esitetyt syytökset perustuvat.
Bundestag selvitti 19. syyskuuta, että AWACS-tutkat olivat todellakin havainneet liikkeen, joka luokiteltiin automaattisesti C-125-ohjuslennoksi. Tämä ei tarkoita ollenkaan, että signaali olisi tullut tämän tyyppisestä ohjuksesta. Ja lisäksi, että hän aiheutti lennon MH17 räjähdyksen ilmassa.

Analyyttisen ryhmän mukaan kaikki Washingtonin virallisesta kannasta poikkeavat asiantuntijoiden mielipiteet eivät saa laajaa resonanssia mediassa.
Hallitseva asema on mikä tahansa näkökulma, jota seuraa johtopäätös Venäjän federaation ja DNR:n osallisuudesta Boeing 777:n pudotukseen.

6. Boeing 777:n kuoleman tilanteen mallintaminen

6.1. Malli 1. Boeing 777 kuoli yhden lentokoneen vahingossa tapahtuneen hyökkäyksen seurauksena

6.1.1. Tilanteen kuvaus mallin 1 mukaan
17. heinäkuuta 2014 yksi puolueen taistelukone, jolla oli asianmukaiset aseet ja jolla oli miehistö, joka pystyi suorittamaan sotavarusteidensa taistelukäyttöä, hyökkäsi Boeing 777:ään.

6.1.2. Argumentit, jotka vahvistavat tilanteen luotettavuuden mallin 1 mukaan
Tekninen mahdollisuus tuhota Boeing 777 -tyyppinen ilmakohde taistelukoneella (Su-25 tai MiG-29 tai muu vastaava lentokone) "vapaa metsästys" -tilassa.

6.1.3. Argumentit, jotka kumoavat mallin 1 mukaisen tilanteen mahdollisuuden
Monimutkaisuus itsehaku ja aseiden osoittaminen yhteen lentokoneeseen sen tarkkojen koordinaattien puuttuessa.
Henkilökohtaisen motivaation tarve. Jos oletetaan, että lentokoneen lentäjä valitsi nimenomaan malesialaisen Boeing 777:n, hänellä on oltava vahva henkilökohtainen motivaatio käyttää aseita siviililentokoneessa, mikä on epätodennäköistä. Taistelulentokoneen lentäjän ammatin edellytyksenä on ehdoton mielenterveys, mikä tekee oletuksen hänen mielenterveyshäiriöstään kestämättömäksi.

6.2. Malli 2. Boeing 777:n kuolema johtui taisteluoperaatioiden suorittamisesta päättäneiden virkamiesten virheellisten käskyjen antamisesta ja siitä, ettei toimenpiteitä toteutettu estääkseen taistelulentokoneen aseiden käytön

6.2.1. Tilanteen kuvaus mallin 2 mukaan
Taistelukoneen ohjaaja oli taisteluharjoittelutehtävien aikana joko ymmärtänyt väärin maasta tulevan komennon tai aseiden käytön simuloinnin sijaan käytti tahattomasti aseita siviililentokoneessa.

6.2.2. Argumentit, jotka vahvistavat tilanteen luotettavuuden mallin 2 mukaan
Lukuisat tosiasiat, jotka todistavat sen valtion asevoimien sotilashenkilöstön alhaisesta taistelukoulutuksesta, jonka ilmatilassa Boeing 777 putosi, voivat toimia argumenttina tämän version puolesta. Tel Aviv-Novosibirsk, kun siviililentokone oli tuhoutui S-200V-ilmapuolustusjärjestelmän taistelumiehistön törkeiden virheiden sekä Ukrainan asevoimien sotilasjohdon vähäisen koulutuksen ja välinpitämättömyyden seurauksena suoratuliharjoitusten aikana.
Sitten Ukrainan sotilaspoliittinen johto ei vain ottanut vastuuta 66 matkustajan ja 12 miehistön jäsenen kuolemasta, vaan teki selväksi, että he eivät kantaisi mitään oikeudellista tai moraalista vastuuta.
Ukrainan presidentti L. D. Kutsma vastasi 10. lokakuuta 2001 toimittajien kysymyksiin 4. lokakuuta 2001 tapahtuneen Tu-154-lentokoneen syistä seuraavasti:
"Katsokaa, mitä tapahtuu ympäri maailmaa, Euroopassa? Emme ole ensimmäisiä emmekä viimeisiä, tästä ei tarvitse tehdä tragediaa. Virheitä tapahtuu kaikkialla, eikä vain tässä mittakaavassa, vaan paljon suuremmassa, planeetan mittakaavassa. Jos emme laske itseämme sivistyneen tason alapuolelle, kaikki on hyvin. Ja jos kaadamme ämpärin likaa päällemme, olet tervetullut.

6.2.3. Argumentit, jotka kumoavat mallin 2 mukaisen tilanteen mahdollisuuden
Tiedotusvälineissä ja sosiaalisissa verkostoissa täynnä oleva tieto Buk-M1-tyyppisten DPR:n ilmapuolustusjärjestelmien ja taistelulentokoneiden läsnäolosta kirjaimellisesti Boeing 777:n kuoleman aattona. Ukrainan tiedustelupalvelu tallensi esiintymisen heinäkuun 10. tuntemattoman merkin taistelukoneesta miliisin joukossa. Tästä kerrottiin "terrorismin vastaisen" operaation päämajassa. Puoli tuntia ennen koneen törmäystä Ukrainan kansallinen turvallisuus- ja puolustusneuvosto "heitti" tiedotusvälineissä tietoa ilmapuolustuksen läsnäolosta miliisijoukoissa.
On ymmärrettävä, että Boeing 777:ään hyökkäämisestä päättävien virkamiesten piirissä ovat:
taistelulentokoneen lentäjä, joka käytti Boeing 777:n kuoleman aiheuttaneita aseita;
maahenkilöstö, joka suoritti taistelulentokoneen lentokentän kunnossapitoa;
opastusnavigaattori, joka suoritti taistelulentokoneen kohteen määrittelyn ja ohjauksen;
tutkahenkilöstö, joka tekee ilmatilan tiedustelua ja tiedottaa ilmatilanteesta Boeing 777:n onnettomuusalueella;
virkamies, joka antoi lentäjälle tehtävän käyttää aseita.

Lisäksi kaikilla näillä henkilöillä on oltava asianmukaiset välineet tehtävän suorittamiseen: asianmukaisilla aseilla varustettu taistelulentokone, lentokenttä, lentokentän tekniset tukitilat (polttoaine- ja ilmatankkerit, sähkögeneraattorit, ohjaus- ja mittausasemat jne.), tutka-asemat , kohteen nimeämis- ja ohjauslaitteet, viestintä- ja tiedonsiirtovälineet.

Ohjauskäytännön mukaan alaisten suorittaminen johdon asettamissa tehtävissä riippuu neljän ehdon yhdistelmästä:
1. alaisten ymmärtäminen saamistaan ​​käskyistä;
2. heidän uskonsa siihen, että johto toimii valtion ja asevoimien etujen mukaisesti;
3. heidän uskomuksensa, että annetut taistelukäskyt ovat heidän omien etujensa mukaisia;
4. heidän fyysinen ja henkinen kykynsä totella.

Kyky muotoilla taistelutehtävät selkeästi ja selkeästi on jokaisen komentajan luovuttamaton ominaisuus sotilaallisen ohjauspiirin linkkinä, ja tässä tapauksessa ylimmän komentajan, jolla oli asianmukaiset valtuudet, oli annettava tarkoituksellisesti rikollinen käsky lentokoneen lentäjälle. taistelulentokoneita.

Tietovuodot Boeing 777:n pudotuksen aattona osuivat hämmästyttävän yhteen Ukrainan johdon kannan kanssa kirjaimellisesti ensimmäisinä minuutteina turman jälkeen, kun DPR:n miliisi syytettiin lentokoneen kuolemasta ja Venäjän federaatio oli syytetään siitä.

6.3. Malli 3. Boeing 777:n kuolema on tahallinen ja seurausta sotilaspoliittisen johdon tarkoituksellisista toimista

6.3.1. Tilanteen kuvaus mallin 3 mukaan
Malaysia Airlinesin liikennöimä Boeing 777 lensi 17. heinäkuuta 2014 Amsterdamista Kuala Lumpuriin lennonjohtajien määrittämää käytävää pitkin. Samalla lentokoneen reittiä siirrettiin pohjoiseen verrattuna reitteihin, joita seurasivat vastaavat lennot ennen ja jälkeen Boeing 777:n kuoleman.
Klo 17.17–17.20 Boeing 777 oli Ukrainan ilmatilassa lähellä Donetskin kaupunkia 10 100 metrin korkeudessa.
On mahdollista, että todellinen kohde ei ollut Malaysian Airlinesin Boeing 777 -lentokone, vaan toinen, ääriviivoiltaan ja väreiltään samanlainen, jonka piti ilmestyä alueelle tiettynä ajankohtana, mutta muutti kurssia ja lentoaikaa, jota ei tiedetty ihmiset, jotka suunnittelivat operaation.
Tuntematon taistelukone, joka oli yhden ešelonin alempana vastakkaisella kurssilla pilvikerroksessa, saatuaan toimivilta tutka-asemilta saadun ilmatilanteen mukaisen kohdemerkinnän, nousi äkillisesti, ilmestyi äkillisesti pilvistä siviilikoneen eteen ja avautui. ampuminen ohjaamoon (cockpit), laukauksia 30 mm:n tai pienemmän kaliiperin tykkiaseesta.
Useiden ammusten osumien seurauksena ohjaamo vaurioitui, sen jyrkkä paineenalennus johti miehistön välittömään kuolemaan mekaanisen rasituksen ja paineen alenemisen vuoksi. Hyökkäys oli äkillinen ja kesti sekunnin murto-osan, miehistö ei olosuhteista johtuen voinut antaa tällaisissa tapauksissa asetettuja varoitusmerkkejä, koska lento eteni normaalitilassa, eikä kukaan odottanut hyökkäystä.
Koska moottoreita, hydraulijärjestelmää tai muita lennon jatkamisen kannalta tärkeitä laitteita ei sammutettu, Boeing 777 autopilotin ohjaamana (mikä on normaali tilanne) jatkoi vaakalentoa, mahdollisesti menettäen korkeutta tasaisesti.
Tuntemattoman taistelukoneen ohjaaja ohjasi Boeing 777:n takapuoliskolle. Sen jälkeen tuntematon lentokone asettui taistelukurssille, ohjaaja suoritti kohteen seurannan koneen koneessa olevilla laitteilla, suoritti tähtäyksen ja laukaisi R-60- tai R-73-ohjukset.
Raketin osuman seurauksena matkustamon paine aleni, lentokoneen ohjausjärjestelmä häiriintyi, autopilotti sammui, lentokone pysähtyi vaakasuoraan ja meni takapyörään. Tuloksena oleva ylikuormitus johti lentokoneen mekaaniseen tuhoutumiseen suurissa korkeuksissa.

6.3.2. Argumentit, jotka vahvistavat tilanteen luotettavuuden mallin 3 mukaan
Venäjän armeija tallensi Buk-M1-ilmapuolustusjärjestelmän Ukrainan akun yhdeksän Kupol-tutkan toiminnan malesialaisen Boeing 777:n kuoleman päivänä.
Tietojen täyttäminen Venäjän puolen syyllisyydestä Boeing 777:n kuolemaan välittömästi törmäyksen jälkeen voi viitata siihen, että tämä operaatio oli suunniteltu informaatiosodassa.

6.3.3. Argumentit, jotka kumoavat mallin 3 mukaisen tilanteen mahdollisuuden
Tarve ottaa merkittävä määrä henkilöresursseja ja aineellisia resursseja toiminnan kehittämiseen ja toteuttamiseen.
Sotilaskomennon ääriviivat sisältävät tässä tapauksessa huomattavan määrän virkamiehiä:
Idean kehittäjä;
Rahoitusta tarjoava henkilö;
päätöksentekijä (jolla on asianmukaiset valtuudet ATO:n puitteissa);
Henkilö, joka suorittaa taistelutehtävän muotoilun;
Henkilö(t), jotka saattavat Boeing 777:n ja kohdistavat taistelukoneen kohteeseen;
Henkilö, joka antaa taistelukäskyn taistelukoneen ohjaajalle tuhota ilmakohde;
Taistelulentokoneen lentäjä.
Kun taistelusabotaasioperaatioon osallistuu huomattava määrä ihmisiä, tietoa voi vuotaa, mikä ei ole hyväksyttävää salaisten operaatioiden kehittämisessä ja toteutuksessa. Tietenkin jokainen näistä henkilöistä voi allekirjoittaa asianmukaiset salassapitovelvoitteet, mutta pääsääntöisesti (mikä tarkoittaa tällaisten toimintojen suorittamisen salassapitoa) välittömästi niiden valmistumisen jälkeen toteutuksessa mukana olevat henkilöt eristetään mahdollisilta vuodoilta. Ja mitä enemmän ihmisiä osallistuu tällaiseen prosessiin, sitä epätodennäköisemmin se pitää salassa.

RSI-analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan Model 3 näyttää todennäköisimmältä (Boeing 777:n kuolema on tahallinen ja seurausta sotilaspoliittisen johdon tahallisesta toiminnasta), mutta vain perusteellinen tutkimus ja haastattelu kaikki tämän tapauksen olosuhteisiin osallistuvat henkilöt. Esimerkki tutkimukseen tarvittavista toimenpiteistä ja tiedoista on 25.9.2014 lähettämässä kirjeessä, jonka on lähettänyt liittovaltion lentoliikenneviraston apulaisjohtaja, Venäjän federaation valtuutettu edustaja osallistumaan olosuhteiden ja syiden tutkimiseen. Malaysia Airlinesin Boeing-777-onnettomuuden, Oleg Storchev, kansainväliselle tutkintakomissiolle (tämän tapaustutkimuksen liite 1).

7. Boeing 777:n kuolemaan liittyvän konfliktitilanteen kehittämiseen osallistuvat osapuolet

Malesian Boeing 777:n kuolema johti tähän konfliktitilanteeseen osallistuneiden valtioiden piirin merkittävään laajentumiseen. Kuten tutkintakäytäntö osoittaa, toimikuntaan on delegoitu useiden maiden edustajia: maa, jonka ilmatilassa onnettomuus tapahtui, maa, joka omistaa lentokoneen, maa, joka valmistaa lentokoneen, ja vahvistettujen sääntöjen mukaan tässä tapauksessa perustetaan valtioiden välinen tutkintakomissio.
Tässä tapauksessa valtiot, jotka eivät muodollisesti osallistuneet tähän tapahtumaan, olivat tavalla tai toisella mukana tilanteessa, jossa Boeing 777 kuoli.

Ukraina

Boeing 777 kuoli Ukrainan ilmatilassa. Tämä maa itse asiassa vastustaa aktiivisesti kattavaa tutkimusta. Ukrainan turvallisuuspalvelun vastatiedusteluosaston johtaja Vitaliy Nayda ilmaisi CNN:n haastattelussa luottamuksensa siihen, että "venäläinen koulutettu, varustettu ja hyvin koulutettu upseeri... painoi tätä painiketta tarkoituksella" ampuakseen alas malesialaisen Boeingin. Ukraina.

Donetskin kansantasavalta (miliisit)

Boeing 777 -koneen hylky putosi DPR-miliisin hallitsemalle alueelle. DPR luovuttaa mustat laatikot Malesian puolelle 22.07.2014

Venäjän federaatio

Yhdysvaltain ja Ison-Britannian huippuviranomaiset syyttivät häntä syyllisyydestä Boeing 777:n kuolemaan. Boeing 777:n kuolema oli syynä Venäjän vastaisten pakotteiden tiukentamiseen.

Malesia

Boeing 777:n omistajamaa. Osallistuu lentokoneen kuoleman tutkimiseen. Boeingissa oli 45 Malesian kansalaista. 23. heinäkuuta 2014 hän luovutti Hollannin puolelle DPR:n miliisiiltä saamansa "mustat laatikot".
Huomionarvoista on se, että Malesia luovutti "mustat laatikot" Alankomaiden edustajille ja myöhemmin lähetyksen Isoon-Britanniaan. Näytti siltä, ​​että lentokoneen omistajalla pitäisi olla suurin rooli ja aktiivisuus tutkinnassa. Tämä on vakiintunut käytäntö. Tässä tapauksessa ei.
Tämä seikka ei liity niinkään brittiläisten asiantuntijoiden korkeaan pätevyyteen, vaan siihen, että Malesian suvereeni valtio on edelleen Yhdistyneen kuningaskunnan voimakkaimman vaikutuksen alainen. Malesia tunnetaan pitkä aika oli brittiläinen siirtomaa ja on nyt osa Brittiläistä kansainyhteisöä.
12.9.2014 Malesian oikeusministeri Abdul Ghani Patail sanoi New Straits Timesin haastattelussa, että katastrofin syitä koskeva rikostutkinta matkustajalaiva Itä-Ukrainassa "on täydessä vauhdissa", sitä toteutetaan samanaikaisesti useaan suuntaan. Tutkijat "loivat koneen uudelleen virtuaalisessa muodossa suoraan paikan päältä saatujen valokuva- ja videokuvien avulla Boeingin onnettomuus 777". Valtakunnansyyttäjä totesi myös, että käynnissä olevasta kansainvälisestä tutkinnasta huolimatta Malesia aikoo myös selvittää 17. heinäkuuta tapahtuneen tragedian syyt ja syylliset omatoimisesti. Aiemmin Patail ilmoitti, että malesialainen puoli "aikoo johtaa oikeudellista prosessia linja-aluksen törmäyksestä vastuussa olevien saattamiseksi oikeuden eteen, koska kaikki todisteet ja todisteet kuuluvat hänen maansa".

Australia

Maa, joka menetti kansalaisensa Boeing 27:n kuoleman seurauksena. Osallistuu lentokoneen kuoleman tutkimiseen. 25.09.2014 Tony Abbott sanoi, että Australia tekee kaikkensa yhdessä Alankomaiden ja Malesian kanssa varmistaakseen, ettei Ukrainan Donetskin alueella tapahtuneen Boeing-turman rikostutkinta missään tapauksessa vaimenneta.

Alankomaat

Maa, jonka lentokentältä aloitit lentosi viimeinen lento MH17 Boeing 777. Koneessa oli 192 hollantilaista. Hollanti otti johdon Malaysian Airlines -lentoyhtiön matkustajakoneen törmäyksen tutkinnassa Donetskin alueella. Hollannin pääministeri Mark Rutte sanoi 22. heinäkuuta Haagissa, että Ukrainan hallitus on luovuttanut hänen maalleen kaikki ohjaukset tutkinnassa.

Iso-Britannia

Maa, joka syyttää aktiivisesti Venäjän federaatiota Boeing 777:n pudotuksesta. ”Malaysian Airlinesin lentokoneen traagisen menetyksen pitäisi olla katalysaattori Venäjän aseman muuttamisessa ja Ukrainan konfliktin lopettamisessa. Venäjä yrittää horjuttaa suvereenia valtiota, loukata sen alueellista koskemattomuutta", David Cameron kertoi New York Daily Newsille 25.7.2014.
"Me Yhdistyneessä kuningaskunnassa vaadimme eurooppalaisia ​​kumppaneitamme ottamaan käyttöön kovia uusia taloudellisia pakotteita. Tietenkin jotkut sanktiot eivät ole kivuttomia kenellekään meistä, Cameron myönsi. – Venäjällä on hyvät liikesuhteet Eurooppaan, mikä hyödyttää meitä kaikkia. Venäläiset sijoittajat edistävät merkittävästi talouttamme, ja venäläinen kaasu on tärkeä energialähde monille, erityisesti niille, joilla ei ole ydinvoimaa. Siksi taloudellisten vahinkojen aiheuttaminen Venäjälle on jossain määrin tuskallista myös talouksillemme, hän sanoi ja lisäsi, että "vakavat talouspakotteet ovat ainoa kieli".

Donetskin alueella syöksyneen Malaysian Airlinesin Boeing 777:n "mustat laatikot" toimitettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 23. heinäkuuta 2014 Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) valvonnassa. Yhdistyneessä kuningaskunnassa Farnborough'n asiantuntijat ryhtyivät purkamaan lennon tallentimia. Tämä Lontoon lähellä oleva kaupunki liittyy läheisesti ilmailuun, ja se tunnetaan yhtenä suurimmista kansainvälisistä lentonäytöksistä.
Historiallisista ja geopoliittisista piirteistä johtuen Isolla-Britannialla on vahvimmat vaikutusmahdollisuudet Malesiassa ja Alankomaissa, mikä selittää Boeing 777 -lennonrekisteröintilaitteiden siirron tämän maan asiantuntijoille.

Boeing 777:n valmistusmaa, Venäjän federaatiota vastaan ​​syytetty hänen kuolemastaan. 26. heinäkuuta 2014 kello 11.53 Valkoisen talon tiedottaja Josh Earnest sanoi, että Venäjän presidentti Vladimir Putin oli vastuussa malesialaisen Boeing 777 -koneen turmassa Ukrainassa.
"Tiedämme, että Malaysian Airlinesin koneeseen osui raketti maasta. Tiedämme, että se ammuttiin separatistien hallitsemalta alueelta ja aikana, jolloin Ukrainan ilmapuolustus ei toiminut, Ernest sanoi.
”Näimme, että Venäjältä Ukrainaan siirrettiin raskaita aseita, joita myöhemmin käyttivät separatistit, joita Venäjä opetti käyttämään. Näiden aseiden joukossa oli ilmapuolustusjärjestelmiä. Ja sosiaalisten verkostojen viesteistä päätellen siellä oli myös SA-11-komplekseja (Buk-ilmapuolustusjärjestelmät Yhdysvaltain ja Naton luokituksen mukaan), Valkoisen talon virallinen edustaja lisäsi.
"Joten nyt voimme päätellä, että Vladimir Putin ja venäläiset ovat syyllisiä tähän tragediaan", hän päätti.
Ernest jatkoi lainaamalla republikaanisenaattoria Saxby Chamblissia: ”Venäläiset ampuivat itsensä tai ne, jotka he kouluttivat, ampuivat, se on sama asia. Jäljet ​​vievät suoraan Vladimir Putiniin."
Aiemmin Valkoinen talo ei suoraan syyttänyt Vladimir Putinia Boeing 777:n kuolemasta, vaan syytti separatisteja linja-aluksen kuolemasta.
Yhdysvaltain tiedustelupalvelun edustajat myönsivät 24. heinäkuuta, että Washingtonilla ei ole tietoa Venäjän viranomaisten suorasta osallisuudesta tragediaan.

RSI:n analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan Boeing 777:n kuolemaan liittyvässä tapauksessa on suoraan tai välillisesti osallisena kuusi osavaltiota ja yksi itsejulistautunut tasavalta, jonka määräävä asema (Yhdysvaltojen suojeluksessa) on Venäjän federaatiota vastaan ​​esitetty syytös. Kansainvälinen yhteisö (YK) ei ole Venäjän diplomatian toistuvista ehdotuksista huolimatta kehittänyt sovittua kantaa, joka edistäisi objektiivista tutkimusta ja sen tulosten aikaista julkistamista.

8. Osapuolten etu

Boeing 777:n kuolemaan liittyvän tilanteen dynamiikan analyysi osoittaa, että useimmat tähän osallisina olevista maista eivät ole kiinnostuneita lentokoneen törmäyksestä ja poliittisten ja taloudellisten mieltymysten poistamisesta tästä tapahtumasta. Ainoa maa, joka on saanut tiettyjä osinkoja lainojen ja lainojen muodossa, ei ole Malesia, vaan maa, jonka taivaalla Boeing 777 kuoli ja joka kantaa leijonanosan vastuusta työn turvallisuuden varmistamisesta. kansainvälisestä asiantuntijatiimistä. Häneltä olisi pitänyt tulla kansainväliselle yhteisölle ehdotuksia organisatorisista toimenpiteistä, mukaan lukien ehdotukset mahdollisuudesta tuoda YK:n joukkoja alueelle, jossa Boeing 777 putosi.
Näyttää siltä, ​​​​että maa, jonka lentokone putosi, ei valittu sattumalta - tragedian uhri oli malesialainen kone, ei amerikkalainen, saksalainen tai englantilainen tai edes venäläinen matkustajakone. Valtion koneeseen, joka on mahdollisimman kaukana onnettomuuspaikasta, jolla ei ole merkittävää painoarvoa geopoliittisten ongelmien ratkaisemisessa, jolla ei ole pääsyä maailman johtaville mediaalustoille, hyökättiin. Lisäksi malesialainen puoli oli menettänyt samanlaisen lentokoneen jo tämän vuoden maaliskuussa hyvin mystisissa olosuhteissa, eikä tutkinnan tulokset selventäneet sen hylyn sijaintia, saati sitten sen katoamisen syitä. Boeing 777:ään kohdistuvaa hyökkäystä suunnitelleet rikolliset toimivat ottaen huomioon geopoliittiset arviot tilanteesta ja valitsivat maan, jolla ei ole merkittävää poliittista painoarvoa, joka ei pysty kiireesti vaatimaan ja saavuttamaan kattavaa ja objektiivista tutkintaa, maan, joka toimii velvollisuudentuntoisesti. hyväksyä lännen kanta linja-aluksen kuolemasta vastuussa oleviin.

Boeing 777:n kuolema on tragedia, joka oli välttämätön syytteiden nostamiseksi Venäjää vastaan, joka niin helposti ja kivuttomasti liitti Krimin ja Sevastopolin, joita länne piti uppoamattomana Naton lentotukialuksena Mustallamerellä. Ei ole mikään salaisuus, että suunnitelmat NATO-joukkojen sijoittamisesta Krimille olivat todellisuutta, ja sopimus Sevastopolissa sijaitsevan laivastotukikohdan vuokraamisesta Venäjälle saattoi julistaa Ukrainan puolelta rikollisen ja merkityksettömän, ja lisäksi sen teki edellinen "korruptoitunut". ” Janukovitšin hallinto. ”Päätöksemme muun muassa Krimistä liittyi osittain tähän. Tietenkin ennen kaikkea ja ennen kaikkea tämä on krimilaisten tuki, mutta myös sellaisia ​​näkökohtia, että jos emme tee mitään, niin joskus he samojen periaatteiden ohjaamana raahaavat Ukrainan Natoon ja sanovat: sinä olet. ei huolta. Ja Naton alukset päätyvät laivaston loistokaupunkiin Sevastopoliin, Venäjän federaation presidentti Vladimir Vladimirovich Putin sanoi 17. huhtikuuta suorassa lehdistötilaisuudessa.

Suunnitellut toimet, jotka johtivat Boeing 777:n pudotukseen, eivät ole vain kansainvälisen mittakaavan traaginen tapahtuma, vaan traaginen geopoliittinen tapahtuma, joka sisälsi geopoliittisia seurauksia ja toimi Venäjän puolen painostuksen katalysaattorina. Maaliskuussa Yhdysvallat ja EU aloittivat pakotteiden asettamisen Venäjää vastaan ​​Krimin liittämisen yhteydessä. Pakotteiden määräämisprosessi jatkui suunnitellusti, mutta Boeingin kuoleman jälkeen sitä tehostettiin:
Euroopan investointipankki lopetti 18. heinäkuuta Eurooppa-neuvoston suosituksesta uuden rahoituksen Venäjän hankkeille;
Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki jäädytti 23. heinäkuuta päätöksenteon uusista hankkeista Venäjällä;
EU laajensi pakoteluetteloa 26. heinäkuuta 15 henkilöllä ja 18 organisaatiolla, joista 9 on yhteisöjä, joita syytetään Ukrainan alueellisen koskemattomuuden, suvereniteetin ja itsenäisyyden heikentämisestä; 9 - Krimin yhtiöt, jotka vaihtoivat omistajaa Krimin autonomisen tasavallan yksipuolisen itsenäisyysjulistuksen jälkeen;
Haagin kansainvälisen välitystuomioistuimen (Permanent of Arbitration, PCA) verkkosivuilla julkaistiin 28. heinäkuuta Jukos-asiassa tuomio, joka velvoittaa Venäjän maksamaan kantajille 50 miljardia dollaria, minkä lisäksi Venäjä määrättiin korvaamaan oikeudenkäyntikulut 65 miljoonaa dollaria;
EU määräsi 30. heinäkuuta pakotteita kahdeksaa henkilöä sekä Venäjän kansallista kauppapankkia, Almaz-Antey-ilmapuolustuskonsernia ja Dobrolyot-lentoyhtiötä vastaan. Hän määräsi myös pakotteita Krimille ja Sevastopolille kaupan ja investointien aloilla;
EU määräsi 31. heinäkuuta pakotteita Venäjän Sberbankille, VTB Bankille, Gazprombankille, Vnesheconombankille ja Rosselkhozbankille. Määräsi myös aseiden ja vastaavien materiaalien tuonnin ja viennin Venäjälle vientikiellon; kielto viedä kaksikäyttöisiä tavaroita ja teknologioita sotilaskäyttöön Venäjälle tai venäläisille sotilaallisille loppukäyttäjille. Velvoitti viejät hankkimaan ennakkoluvan jäsenvaltioiden toimivaltaisilta viranomaisilta tietyntyyppisten energialaitteiden ja -tekniikoiden viemiseen Venäjälle, ja asetti myös kiellon toimittaa Venäjälle korkean teknologian laitteita öljyntuotantoon arktisilla alueilla, syvällä vesillä. hylly ja liuskeöljy;
Nato lopetti yhteistyön Venäjän federaation kanssa 7. elokuuta.
Syyskuun 12. päivänä EU jatkoi pakotteiden määräämistä. Erityisesti hän sisällytti pakotteiden luetteloon yhdeksän Venäjän puolustusalan yritystä: Sirius-konserni, Stankoinstrument, Khimkompozit, Kalashnikov-konserni, Tula Arms Plant, Engineering Technologies, NPO High Precision Complexes, Almaz-Antey ja NPO "Basalt". Hän sisällytti pakoteluetteloon 24 henkilöä.

Pakotteet kohdistuivat tietysti Venäjään, mutta päätavoitteena on mahdollisimman suuri vahinko Venäjän ja Euroopan välisille taloussuhteille tuhoamalla molempia osapuolia hyödyttävät siteet Venäjän federaatioon.

9. Edunsaajat

Analysoitaessa Boeing 777:n kuoleman seurauksia on tarpeen vastata kysymykseen: kumpi osapuoli hyötyi tästä tilanteesta ja kuka kärsi tappioita.

9.1. Mitä tulee tappioita kärsineisiin osapuoliin, niitä ovat DPR, Venäjän federaatio ja kummallista kyllä ​​Malesia.
Malesian puoli kärsi todellisten ihmistappioiden lisäksi taloudellista vahinkoa - Malaysian Airlinesin osakkeet putosivat 18.7.2014 11,1 %. Malaysia Airlines on ollut tappiollinen useiden vuosien ajan, ja tappiot ovat ylittäneet 4,5 miljardia RM (1,4 miljardia dollaria) vuoden 2011 alusta lähtien. Viimeisten 9 kuukauden aikana sen markkina-arvo on laskenut yli 40 %.
Yritys ja vastaavasti yrityksen omistava maa kärsivät huomattavia mainetappioita palvelunsa houkuttelevuudesta matkailijoiden kannalta. Malesian puolen lausunnot saatavilla olevista tiedustelutiedoista Boeing 777:n kuoleman syistä ja objektiivisen tutkimuksen tarpeesta eivät löydä asianmukaista vastausta maailman yhteisöltä. Kukaan ei kuuntele Malesiaa.
Itse julistautuneesta Donetskin tasavallasta ei myöskään tullut hyötyjä lentokoneen kuolemasta. Hänestä tuli katastrofin pääsyyllinen. Tämän seurauksena DPR liittyy maailman yhteisön silmissä nyt tiukasti terroristimuodostelmaan, joka ei pysähdy saavuttaakseen separatistisia tavoitteitaan ennen kuin Ukrainan viranomaisten lailliset edustajat kuolevat myös muiden valtioiden siviilejä. DPR:n syytökset koskettivat myös Venäjää "terroristien rikoskumppanina".

9.2.1 On selvää, että Boeing 777:n pudotus, vaikka se kuulostaa kuinka jumalanpilkkaalta, toi suurta hyötyä Kiovan uusille viranomaisille, jotka tarvitsivat kansainvälistä taloudellista ja sotilasteknistä apua, poliittista ja tiedollista tukea voidakseen perua tilanteen. epäsuotuisa sotilaallinen tilanne Donbassissa ja pitää poliittisen eliitin vallassa.
Ukrainan "sodan puolue" on saanut ja saa edelleen eniten etuja, mukaan lukien:
korkea-arvoiset armeijat ja lainvalvontaviranomaisten edustajat, jotka osallistuvat ATO:hon ja ovat kiinnostuneita vihollisuuksien jatkamisesta, koska he haluavat lunastaa joukkojaan;
Radaan ryntäävät kansallismieliset kansanedustajat ja kansanedustajaehdokkaat, jotka leikkivät huonosti koulutettujen äänestäjien tunteilla, esimerkki tästä on Oleg Lyashko;
oligarkit, joiden näkyvä edustaja on Dnipropetrovskin alueen päällikkö, miljardööri Igor Kolomoiski, yksi "sotapuolueen" voimakkaimmista johtajista. Sota ja jännityksen kärjistyminen antavat Ukrainan oligarkeille mahdollisuuden aktiivisesti jakaa uudelleen omaisuutta, joka kuului heille epäystävällisen "Donetsk-ryhmän" klaanille, johon Ukrainan entinen presidentti Viktor Janukovitš kuului.
Itä-Ukrainan pitkien kuukausien verisen vastakkainasettelun aikana oligarkkipiirit, joita edustavat Igor Kolomoiski ja muut, ovat ottaneet vahvoja asemia ja pyrkivät vahvistamaan niitä.
Yksi "sotapuolueen" tehtävistä on pysäyttää sosiaalisten protestien eteneminen syvemmälle Ukrainaan. Päätavoitteena on tehdä rahaa. Monilla oligarkeilla on omat taloudelliset intressinsä sotilaallisella alalla.
Donetskin alue, Ukrainan teollistunein alue ja budjettirahoittaja 20 vuoden ajan, hallitsee Donetskin oligarkin Rinat Akhmetovin omaisuus, jota viime aikoihin asti kutsuttiin "Donbassin mestariksi" (katso kartta kuvassa 7). Se, joka pystyy nopeasti kaappaamaan omaisuutta Donbasin ja Luganskin alueella, on näiden alueiden todellinen mestari.
Igor Kolomoisky sanoi, että "valtio on nykyään yksinkertaisesti velvollinen takavarikoimaan omaisuutta, tehtaita ja separatistien kannattajien osakkeita. Kaikki ne, jotka rahoittivat ja rahoittavat edelleen terrorismia maassa." Tämä on ilmoitus Igor Kolomoiskin päätehtävistä.
Kuten tiedät, ja tätä korostetaan artikkelissa "Kuinka "Donbassin mestari" Rinat Akhmetov harjoittaa liiketoimintaa sodan olosuhteissa", joka julkaistiin RBC-lehdessä lokakuussa 2014, Dnepropetrovskin kuvernööri ja miljardööri Igor Kolomoisky julkaisi Facebook-sivullaan. vetoomus "separatismin kannattajien omaisuuden takavarikoimiseen".

Riisi. 7. R. Akhmetovin suurimmat varat vihamielisyyksien alueilla 3. syyskuuta 2014

Kolomoisky ehdottaa takavarikoidun omaisuuden siirtämistä erityiseen OJSC:hen, jossa osakkeenomistajina ovat ATO:n osallistujat, veteraanit, uhrien omaiset: "Miksi joidenkin ihmisten täytyy kuolla maansa puolesta, kun taas toiset jatkavat elämäänsä?", sanoi Dnipropetrovskin alueen kuvernööri.
Forbesin mukaan alue loi Kolomoiskin taloudellisen tuen ansiosta neljä omaa aseellista kokoonpanoa: kaksi erikoisjoukkojen pataljoonaa Dnepr-1 ja Dnepr-2 sekä kaksi aluepuolustuspataljoonaa. Vapaaehtoiset saavat palkkaa 1260 dollarista kuukaudessa. Vertailun vuoksi: keskipalkka Ukrainassa on 272 dollaria (Ukrainan valtion tilastopalvelun huhtikuulta 2014 mukaan), suunnilleen saman saa asevoimissa palveleva tavallinen sopimussotilas.

Jopa heidän vastustajansa puhuvat kunnioittavasti Kolomoiskin taistelijoista. "En kutsuisi heitä [Dnepr] jengiksi. Niitä voidaan kutsua yksityiseksi armeijaksi. He eivät epäröi mainostaa kuulumistaan. He ovat hyvin aseistettuja. He ovat järjestäytyneimpiä, motivoituneimpia ja aggressiivisimpia” (Donetskin kansantasavallan CEC:n puheenjohtajan Roman Lyaginin haastattelusta Forbesille 27.5.2014). Entinen DPR:n pääministeri Aleksandr Borodai väitti, että tasavalta "on sotatilassa Kolomoiskin ryhmän ja joukkojen kanssa". Juuri näillä joukoilla oli tärkeä psykologinen rooli: ATO:n alussa, kun Ukrainan armeija hajosi silmiemme edessä, Dnepr-pataljoona näytti ainoalta todelliselta DPR:tä vastustavalta voimalta.

Vuonna 2014 Kolomoisky pelasi win-win -peliä: hän aloitti ensimmäisenä vapaaehtoispataljoonien luomisen, lupasi palkintoja separatistien johtajille, alkoi vainota heitä alueellaan, kutsui V. Putinia "pienikokoiseksi skitsofreenikoksi" ja muutamassa kuukaudessa kaupunkilaisten silmissä hänestä tuli Ukrainan pääpuolustaja, jolla on nyt varaa syyttää muita oligarkeja ja tarjoutua pakkolunastamaan heidän omaisuuttaan. Vertailun vuoksi: oligarkki Sergei Taruta, joka nimitettiin samanaikaisesti ongelmallisen Donetskin alueen saaneen Kolomoiskin kanssa, ei osoittanut itseään millään tavalla. Hän ei koonnut pataljoonaan, ei julistanut sotaa separatisteille, ei antanut palkkiota DPR:n kenttäkomentajan Aleksanteri Mozhaevin päähän, joka tunnetaan lempinimellä Babai. Tämän seurauksena Taruta erotettiin. Mitä kauemmin ATO kestää, sitä enemmän ukrainalaiset ovat pettyneitä uuteen presidenttiin, sitä enemmän Kolomoiskin vaikutusvalta kasvaa. Sotapuolue tarvitsee sotaa. Mitä pidempään se kestää, sitä enemmän poliittisia ja aineellisia osinkoja puoluejohtajat saavat.

Igor Kolomoiskin toimintaan Boeing 777:n kuolinpäivänä ja sitä edeltävinä päivinä tulisi kiinnittää eniten huomiota. Tämän totesi valtionduuman varapuhemies, Yhtenäisen Venäjän pääneuvoston sihteeri Sergei Neverov: "Malesialaisen lentokoneen kuoleman yhteydessä on suositeltavaa muistaa, että oligarkki Igor Kolomoisky omistaa useita ukrainalaisia lentoyhtiöt: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit” , mutta mikä vielä mielenkiintoisempaa, ja kaapeloinnista vastaavien Dnepropetrovskin lähetyspalvelujen toiminta on täysin rahoitettu traaginen lento, sekä suurelta osin lähetyspalvelujen tekninen tuki kaikkialla Ukrainassa", hän sanoi.

Lokakuussa 2014 riippumaton hollantilainen poliittinen puolue haki Haagin kansainväliseen rikostuomioistuimeen rikosoikeudenkäynnin aloittamista Kolomoiskia vastaan.

9.2.2. Toinen edunsaaja on Pohjois-Atlantin liitto (NATO), jonka johdolle, sekä entiselle pääsihteerille Anders Fogh Rasmussenille että hänen seuraajalleen Jens Stoltenbergille, Boeing 777 -koneen kuolema oli yksi syistä "NATOn itään laajentamiseen". " Ranskalaisen Midi Libren haastattelussa Rasmussen kutsui heinäkuun 17. päivän lento-onnettomuutta Itä-Ukrainassa inhimilliseksi tragediaksi, joka on myös sotarikos, ja sanoi, että liitolla on runsaasti todisteita siitä, että Venäjän tukemat separatistit olivat syyllisiä. Naton johtajat kuitenkin mieluummin välttelevät esittämästä faktoja kunnianhimoisten väitteidensä tueksi.

9.2.3 Pääasiallinen hyötyjä Boeing 777:n pudotuksen jälkimainingeista oli Obaman hallinto, joka vaikutti Euroopan valtioiden ja Euroopan unionin päämiesten kantaan Venäjää vastaan ​​uusien pakotteiden käyttöönotossa, joiden käyttöönotto oli pysähtynyt useita kuukausia. Barack Obama kertoi 26. heinäkuuta CNBC:lle: "On valitettavaa, että Malaysian Airlines -lentokoneen pudotus, jonka Venäjän hallitukselta erittäin tehokkaita aseita saaneiden valtiosta riippumattomien toimijoiden edustajat ampuivat alas, saattoi johtaa siihen, että että eurooppalaiset kumppanimme tiukentavat asemaansa."

Kuten tiedätte, sekä Venäjä että EU-maat kärsivät taloudellisista pakotteista.

Boeingin kuoleman pääasiallinen seuraus oli asenteen muutos Venäjää kohtaan maailmannäyttämöllä syrjäytyneenä ja maan edelleen eristäytyminen maailmanyhteisöstä. Toisaalta Ukrainan puoli vaati hiljaisesti suojaa sellaiselta "aggressiiviselta" naapurilta, joten EU ja USA vauhdittivat integroitumistaan ​​läntiseen avaruuteen.

Venäjän ulkoministeri Sergei Lavrov kommentoi 6. lokakuuta 2014 Yhdysvaltain varapresidentti Joe Bidenin äskettäisiä lausuntoja, joiden mukaan Yhdysvallat "pakotti Euroopan unionin vastoin tahtoaan ja sen taloudellisten etujen kustannuksella ottamaan vastaan ​​Venäjän-vastaisuuden taakan. sanktioita." Lavrovin mukaan Yhdysvaltain varapresidentti "vahvisti kannan, joka hahmoteltiin puhelinkeskustelussa Victoria Nulandin ja Yhdysvaltain Kiovan-suurlähettilään Jeff Payetin välillä tämän vuoden tammikuussa, kun he keskustelivat Euroopan unionin roolista länsimaiden edistämisessä. etuja Ukrainassa."

Teknologia, jota Yhdysvallat menestyksekkäästi käyttää tällaisissa tapauksissa, ovat verkko- ja kontaktittomia sotia, joilla varmistetaan alueen valtaaminen, sen hallinta ilman tavanomaisten, klassisten aseiden käyttöä ja, mikäli mahdollista, ilman suoraa sotilaallista hyökkäystä kaikki. Amerikkalaiset tiedustelupalvelut pelasivat samanlaisen skenaarion, kun neuvostohävittäjä ampui alas eteläkorealaisen Boeingin vuonna 1983. Tuolloin tämä lisäsi Neuvostoliiton eristäytymistä maailmanyhteisöstä ja vaikutti Neuvostoliiton hajoamiseen yhtenä valtiona.

RSI-analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan Boeing 777:n kuoleman suurin hyötyjä on anglosaksinen maailma: Yhdysvallat ja Iso-Britannia.
Tässä tapauksessa Yhdysvaltojen etu on jo saatu, riippumatta siitä, mihin tuloksiin tutkintalautakunta tulee. Hyöty on Venäjän federaatioon ja Venäjän talouspakotteita tunteviin Euroopan maihin kohdistuvasta taloudellisesta paineesta. Venäjän ja Euroopan maiden taloudellisen potentiaalin heikkenemisen, Eurooppaan syntyneen uuden jännitteen pesäkkeen seurauksena Yhdysvallat lisää vaikutusvaltaansa maailmanyhteisössä.

10. Ennuste Boeing 777:n kuolemaan liittyvän tilanteen kehittymisestä

Boeing 777:n kuolema herätti epäilemättä monia kysymyksiä asiantuntijoille. Tasapainoinen analyysi tilanteesta voi syntyä vain pitkän työskentelyn tuloksena. Tältä osin oli yllättävää kuulla länsimaisten viranomaisten hätäisiä tuomioita Boeingin kuoleman syistä ensimmäisten tuntien aikana katastrofin jälkeen. 27.9.2014 Sergei Lavrov totesi YK:ssa, että perusteellinen ja riippumaton tutkinta malesialaisen matkustajakoneen kuoleman olosuhteista Ukrainan alueen yllä viivästyy vastoin YK:n turvallisuusneuvoston päätöslauselmaa 2166. Sellainen raahaaminen on länsipuolen käsissä - länsimaisen retoriikan mukaan Venäjä on edelleen pääsyyllinen tässä kulissien takana olevassa tarinassa. Kansainvälisen komission asiantuntijat ovat alkaneet valmistella loppuraporttia, joka julkaistaan ​​vuoden sisällä katastrofihetkestä. Loppuraportin työversio lähetetään tutkimukseen osallistuvien maiden (Australia, Iso-Britannia, Malesia, Venäjä, USA ja Ukraina) edustajille. Kahden kuukauden kuluessa maiden on annettava lausuntonsa, jotka tarvittaessa sisällytetään loppuraporttiin.

Venäjän pysyvän YK-edustuston edustaja Aleksei Zaitsev sanoi 22.10.2014 YK:n yleiskokouksen 4. komitean kokouksessa, että Venäjän federaation oli pakko todeta, että Boeing 777:n turman tutkinta Ukraina 17. heinäkuuta oli pysäytetty. Hänen mukaansa se "käytännöllisesti katsoen pysähtyi".
RCI:n analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan geopoliittista tilannetta karakterisoidaan, kunnes kansainvälisen komission työ päättyy ja loppuraportti julkaistaan, jossa nimetään Boeing 777:n todelliset syylliset. toisaalta vahvistamalla Venäjää vastaan ​​kohdistettuja alakohtaisia ​​pakotteita, jotka pakottavat sen luopumaan oikeuksistaan ​​Krimiin ja Sevastopoliin vapaaehtoisesti osana Venäjää, ja toisaalta tarjoamalla kaikenlaista tukea (mukaan lukien taloudellista ja sotilaallista) Kiovan hallitukselle ottaa Ukraina mukaan anglosaksisten geopoliittisten etujen kiertoradalle ja ottaa se Natoon, vaikkakin toistaiseksi kumppanina, sijoittamaan länsimaisia ​​joukkoja ja aseita alueelleen.

11. Loppupäätelmät

11.1. Ennen Boeing 777:n kuolemaa tietoa Ukrainan tilanteesta oli kansainvälisten tiedotusvälineiden etusivuilla. Ukrainan viranomaiset kärsivät sotilaallisen ja poliittisen tappion sotilaallisen menestyksen puutteen ja kyvyttömyyden tukahduttaa DPR:n ja LPR:n miliisien vastarintaa, ja länsimaat viivästyivät yhä enemmän tärkeiden Ukrainan konfliktia koskevien päätösten tekemisessä.

Taloudellinen ja sotilastekninen apu Ukrainalle viivästyi, ja mahdollisuudet saada se vaikeissa olosuhteissa alkoivat vähitellen muodostua.
Boeing 777:n kuolema ja siitä vastuun syyttäminen DPR:lle ja Venäjälle olivat voimakas tiedotustilaisuus konfliktin uudelle kärjistymiselle ja syy Ukrainalle kääntyä lännen avun puoleen.

11.2. Boeing 777:n kuolema on suunniteltu sotilaspoliittinen toimenpide. Ei ollut sattuma, että lentokoneen valinta lankesi Malaysian Airlinesille, Malesialle - maalle, joka sijaitsee kaukana onnettomuuspaikasta, sotilaallisesti ja poliittisesti heikko, eikä pystynyt puolustamaan etujaan. Maa, joka ei niin kauan sitten lakannut olemasta Ison-Britannian siirtomaa (1957) ja on edelleen sen valtavan vaikutusvallan alla.
Boeing 777 -koneen pudotuksen tutkinta eroaa kaikilta osin merkittävästi vastaavista aiemmin tehdyistä tutkimuksista.
Boeing 777:n kuolema edesauttoi alakohtaisten pakotteiden käyttöönottoa Venäjän federaatiota vastaan ​​ja kuvan syntymistä kansainvälisessä informaatiotilassa Venäjästä ja sen johtajasta terrorismin rikoskumppanina.

11.3. Tilanne Boeing 777:n kuoleman myötä johti tietoverhon luomiseen, joka kääntää huomion Ukrainan oligarkian, ensisijaisesti Igor Kolomoiskin, toimista kaakkois-Ukrainan omaisuuden takavarikointiin ja jakamiseen.

Analyyttisen ryhmän asiantuntijoiden mukaan suora oikeudellinen vastuu Boeingin kuolemasta on ATO:n huippujohtajilla.

1.4 Boeing 777:n kuolema ei ollut pelkkä tragedia, vaan luonteeltaan suunniteltu geopoliittinen toiminta, joka sopii Yhdysvaltojen hallinnon yleiseen politiikkaan, jonka tavoitteena on saavuttaa yksinapainen maailma ja lisätä aggressiota Venäjän federaatiota vastaan. vähentää sen taloudellista potentiaalia, pysäyttää sen vaikutusvallan kasvun maailmassa.

12.1. Kansainvälinen tutkintatoimikunta ottamaan huomioon kysymykset ja panemaan täytäntöön Venäjän esittämät suositukset (katso liite 1), jotta voidaan varmistaa perusteellinen kansainvälinen, avoin ja vastuullinen tutkimus vihollisuuksien täydellisen lopettamisen yhteydessä. Boeing 777 pudotettiin.

12.2. Malaysian Airlines nostaa kanteen taloudellisista ja maineelle aiheutuneista vahingoista maata vastaan, jonka ilmatilassa Boeing 777 tapettiin.

12.3. Katastrofin seurauksena kuolleiden Boeing 777:n miehistön ja matkustajien omaisten tulee esittää vaatimuksia maata vastaan, jonka ilmatilassa Boeing 777 putosi, kuten jotkut Saksan kansalaiset tekivät.

12.4. Lentoyhtiöiden ja muiden rautatie-, meri- ja maaliikennettä käyttävien lentoyhtiöiden tulisi pidättäytyä kauttakulkureiteistä Ukrainan alueen läpi vihollisuuksien täydelliseen lopettamiseen saakka. Muutoin ei ole mahdollista vain henkilökunnan ja matkustajien kuolema sekä omaisuuden ja lastin tuhoutuminen, vaan myös olosuhteiden puuttuminen mahdollisen tapahtuman täydelliselle ja objektiiviselle tutkimiselle.
Julistetaan Ukrainan alue ja sen yläpuolella oleva ilmatila matkustaja- ja rahtiliikenteelle vaarattomaksi vyöhykkeeksi.

Liite:

1. Malaysia Airlinesin Boeing 777 -onnettomuuden lisätutkimuksia varten tutkittavat kysymykset (liittovaltion lentoliikenneviraston apulaisjohtaja, Venäjän federaation valtuutettu edustaja osallistumaan Malaysia Airlinesin Boeing-777-turman olosuhteiden ja syiden tutkimiseen , Oleg Storchevoi).

 
Liite 1
Asiat, joita on tutkittava Malaysia Airlinesin Boeing 777 -onnettomuuden lisätutkimuksia varten
25. syyskuuta 2014 Oleg Storchevoi, liittovaltion lentoliikenneviraston apulaisjohtaja, Venäjän federaation valtuutettu edustaja osallistumaan Malaysian Airlinesin Boeing-777-turman olosuhteiden ja syiden tutkimiseen, lähetti kirjeen kansainväliselle komissiolle. Tutkinta ja luettelo avoinna olevista kysymyksistä, jotka on selvitettävä lisätutkimuksen aikana.
Ensimmäiset vaiheet:
1. Ilma-aluksen rakenneosien asettelu, ilma-aluksen osien vaurioiden ja niiden mahdollisten alkuperälähteiden analysointi on yleisesti hyväksytty ja pakollinen osa tutkintaa;
2. Etsi vaurioituneet elementit onnettomuuspaikalta, lentokoneen osista, istuinten verhoilusta jne.;
3. Kuolleiden matkustajien ja miehistön jäsenten patologiset ja anatomiset tutkimukset, mukaan lukien vaurioittavien osien ja muiden vieraiden esineiden ja aineiden esiintyminen;
4. Ukrainan maanpäällisistä tutkalaitoksista, mukaan lukien sotilaallisista, saatujen tietojen tutkiminen, mukaan lukien tiedot päätutkat, lentokoneen liikkeestä alkaen sen saapumisesta Ukrainan ilmatilaan;
5. Miehistön keskustelujen tutkiminen ohjaamossa sisäisen mikrofonin tallenteiden mukaan;
6. Dnepropetrovskin ATS-keskuksen lähettäjien radio- ja puhelinkeskustelujen tutkimus:
- Ukrainan "sotilassektorin" tai ilmapuolustusvoimien kanssa;
- lentojen SIA-351 (Singapore) ja AIC-113 (Intia) miehistöillä;
- muut neuvottelut valvomossa;
7. Tietojen vastaanottaminen ja analysointi sotilaskoneiden lennoista Itä-Ukrainan aseellisen konfliktin alueella ja lento-onnettomuuspaikalla;
8. Ukrainan puolelta saatujen tietojen vastaanotto, analysointi ja todentaminen suunnitelluista ja suoritetuista ohjusten laukaisuista (sekä koulutusta varten (mukaan lukien simuloitu laukaisu) että taistelutarkoituksiin), mukaan lukien vastaavien joukkojen ja voimavarojen sijainnit;
9. Tietojen hankkiminen ja analysointi ilmatorjuntaohjusten, kaikkien Ukrainan asevoimien käytössä olevien ilmatorjuntaohjusjärjestelmien todellisesta olemassaolosta ja kulutuksesta;
10. Tietojen hankkiminen ja analysointi muista tutkimukseen osallistuvista maista alueen tutkatilanteesta (esim. tiedot USA:n satelliiteista, Naton valvontajärjestelmistä (AWACS-tiedustelulentokoneet) ja Venäjän federaatiosta).
Lisäksi sinun on tutkittava seuraavat tiedot:
Mitä tulee ilmatilanteen analyysiin:
11. Tallenteet Ukrainan ilmaliikenneviranomaisten ja ilma-alusten miehistön ja viereisten lennonjohtoasemien välisistä keskusteluista;
12. Sotilaslentokoneiden lentäjien väliset neuvottelut sotilassektorin kanssa ja keskenään aseellisen selkkauksen alueella ja onnettomuuspaikalla;
13. Ukrainan sotilasilmailun päivittäinen lentosuunnitelma 17.7.2014;
14. Tiedot alueella sijaitsevien sotilaskoneiden objektiivisen ohjauksen keinoista;
15. Tiedot Ukrainan ilmaliikenteen hallintaviranomaisten Ukrainan ilmailuhallinnolta saamista ohjeista Donetskin ja Luhanskin alueiden ilmatilan käyttörajoitusten yhteydessä (NOTAM-julkaisu) sekä vuorovaikutusta koskevista vahvistetuista menettelytavoista lentokoneiden miehistön ja Ukrainan ilmapuolustusviranomaisten kanssa;
16. Onnettomuuspäivänä samankaltaisella alueella lentäneiden ilma-alusten miehistöiltä saadut todisteet mahdollisista häiriöistä lentokoneessa ja maassa olevien navigointilaitteiden toimintaan;
Tutkatilanteesta:
17. Tiedot Ukrainan maanpäällisten tutkalaitteiden kokoonpanosta ja suorituskyvystä;
18. Tiedot Ukrainan ilmapuolustusvoimien suorittamasta ilmatilan käytön valvonnasta kyseisellä alueella, jos tällaista valvontaa on suoritettu, mukaan lukien ilmapuolustuspisteiden väliset neuvottelut;
19. Tiedot lentokoneiden tutkaseurannasta 17.07.2014 lento-onnettomuusalueella ja Ukrainan asevoimien asiaankuuluvien yksiköiden sijainnit;
20. Venäjän puolustusministeriön aiemmin toimittamien tietojen analyysi tutkakeskusten aktivoinnista lähellä lento-onnettomuuden ajankohtaa;
Lennon ja lentokoneiden valmistelun suhteen:
21. Tiedot ilma-aluksen miehistön lennolle valmistautumisen kulusta (mukaan lukien tiedot siitä, onko miehistöllä tietoa voimassa olevista NOTAMeista, millä tasolla lento oli suunniteltu suoritettavaksi sekä myös mahdollisten muutosten syistä lentosuunnitelma). Lisäksi tulisi tutkia tämän lennon suunnittelua Malesian puolelta, mukaan lukien tilastotiedot aiemmista lennoista lennon MH17 lentoreitillä;
22. Tiedot aiemmista vioista ja toimintahäiriöistä, avoimista MEL-pisteistä (kaikkien tarvittavien laitteiden puute tai toimintahäiriö), erityisesti navigointilaitteiden osalta;
23. Tiedot ilmailun turvajärjestelyistä tämän lennon valmistelun ja suorittamisen aikana (matkustajien, matkatavaroiden ja rahdin turvatarkastus; vaarallisen tai kielletyn rahdin läsnäolo).
Mitä tulee lennonrekisteröintilaitteiden tutkimukseen:
24. On suoritettava DFDR (Digital Flight Data Recorder) ja CVR (Voice Data Recorder) tietojen analyysi, kiinnittäen erityistä huomiota navigointilaitteiden suorituskykyyn ja lentorataparametreihin.

ctrl Tulla sisään

Huomasin osh s bku Korosta teksti ja napsauta Ctrl+Enter