Emirates-lentoyhtiön Airbus A380:n matkustamon kaava ja parhaat paikat. Historia Airbus A380 A 380 mitat

Kun näet Airbus A380-800:n ensimmäistä kertaa, on vaikea uskoa, että tällainen jättiläinen voi nousta.

Arabiemiirikuntien lentoyhtiöllä Emiratesilla on 38 maailman suurinta matkustajalentokonetta. Ne on jaettu kahteen sisätilojen asetteluun, jotka ovat periaatteessa hyvin samanlaisia.

Analysoimme A380:n sisätilojen asettelua, joka on yleisempi.

Se sisältää 14 suljettua hyttiä "First Class" (rivit 1-4), 76 "Business Class" -istuinta (rivit 6-26) ja 399 standardi "Economy"-istuinta (rivit 43-88).

Toinen asettelu eroaa siinä, että siinä on 7 enemmän turistiluokan istuinta ja hieman erilainen rivinumerointi. Voit selvittää tarkalleen, mikä asettelu lennoillasi on. Jos se poikkeaa tässä esitetystä, ota yhteyttä operaattoriimme, hän kertoo missä sinun on mukavampi istua

No katsotaan.

Airbus A380 -koneessa on kaksi täyttä kerrosta. Emirates Linerin ensimmäisessä kerroksessa sijaitsevat ensimmäinen ja bisnesluokat.

KANSSA 1-4 riviä- ensiluokkainen. Mukavampaa lentoa kuin näissä paikoissa on vaikea kuvitella. Jokainen paikka on pieni yksittäinen lokero, jossa on ovi. Istuin taittuu 180 astetta, siinä on iso näyttö, pistorasiat, internet, yksilöllinen valaistus ja minibaari.

VIP-matkustajille tarjotaan hieno menu, suihkut ja palvelu viiden tähden hotellitasolla.

Kuitenkin täälläkin on vähän huonompia paikkoja. Ensimmäinen ja neljäs rivi ovat lähimpänä wc:tä ja baaria/keittiötä.

Matkustajat varoittavat, että yölennoilla jatkuva kattavuus niistä. huoneet ja sieltä tulevat vieraat äänet voivat häiritä rauhallista lepoa.

Voit nähdä kuvia ensimmäisen luokan sisustuksesta alla, artikkelin lopussa.

KANSSA 6-26 Nämä ovat bisnesluokkia.

Täällä Emirates on myös täydellisessä kunnossa - erittäin mukavat istuimet: yksittäinen tuoli, joka voidaan muuttaa sängyksi. Mutta täälläkin on paikkoja, joissa mukavuutta on vähän aliarvioitu.

Nämä ovat rivit, joiden lähellä baari, wc tai keittiö sijaitsevat.

Ihmiset menevät baariin päivin ja öin jatkuvassa virrassa. Sama koskee wc:tä.

Jos haluat rentoutua ja nukkua rauhassa, älä valitse niitä paikkoja, jotka on merkitty keltaisella.

Alla on kuvia baarista ja bisnesluokan loungesta.

nyt siirrytään alempaan kerrokseen, jossa on yksi turistiluokka.

Kuten jo kirjoitimme, paikkoja on yhteensä 399.

Jokainen tuoli on varustettu omalla näytöllään, siellä on audio / video viihdejärjestelmä.

Siellä on pistorasiat latausta varten sekä yksittäiset USB-portit ja Internet-yhteys.

Internet lentokoneissa on maksullinen.

Rivien välinen etäisyys on hieman yli 80 cm Vakio turistiluokassa.

43 riviä- Lisääntynyt polviväli seinän sijoituksen vuoksi.

Kukaan ei myöskään kallista tuolin selkänojaa päällesi.

Huonoja puolia kuitenkin on, ehkä jopa merkittävämpiä joidenkin plussien osalta.

Käsinojat on lukittu, kuten tavallisesti ensimmäisellä rivillä.

Lähistöllä on portaat toiselle kannelle, jonka alla on tekninen huone lentoemännille.

Valot ovat päällä koko lennon ajan ja paikalla on lentoemännät ja lentoemännät.

Myös wc-tilojen läheisyys, joissa matkustajat käyvät ympäri vuorokauden.

Toinen ääni, joka voi häiritä yölennon aikana, on magneettilukon avaaminen ja sulkeminen, joka estää pääsyn yläkerralle.

Kaiken kaikkiaan erittäin kiireinen paikka.

45 riviä- Lisää vapaata tilaa jaloille ja polville.

54A ja 55A- Etupenkin alla on audio/video-viihdepalvelin. Hieman vähemmän jalkatilaa.

65, 66, 78, 79 riviä- näiden rivien istuimissa on rajoitettu kallistuva selkänoja. Myös wc-tilojen läheisyys on aina levotonta.

67 ja 80 riviä- lisää vapaata tilaa polville ja jaloille.

Huomaa myös, että peräkkäin on 2 tuolia. Se on erittäin kätevä matkustaa pariskuntana.

Kuitenkin wc:t, mikä tarkoittaa kävelyä, jonoja, meteliä.

68, 81, A ja K- puuttuvan tuolin vuoksi erittäin mukavat istuimet.

82 riviä- lisääntynyt vapaa tila polville ja jaloille.

87 krs C ja H- he ohjaavat sinut wc:hen. Ne voivat lyödä kyynärpäätä tai astua jalkaan.

88 riviä- viimeinen rivi.

Selkänojat ovat tukossa, wc:t ja portaat ovat lähellä.

Levottomimmat ja epämukavimmat paikat.

Rekisteröidy täällä viimeisenä keinona.

Kuvia matkustamosta Airbus 380-800 "Emirates"

Kaikki kuvat ovat matkustajien ottamia, ehkä jossain ei kovin selkeästi tai kuvakulma ei ole kovin hyvä. Mutta totta.

Ensiluokkaisia ​​sisustuskuvia

Business-luokan sisustuskuvat

Jättiläinen kaksikerroksinen Airbus A380 on maailman ilmailun historian suurin matkustajakone, jonka maksimikapasiteetti on 853 matkustajaa yhden luokan asettelussa. Ensimmäinen kopio luovutettiin asiakkaalle vuonna 2007, tähän mennessä on rakennettu yli 110 konetta! Tänään haluan näyttää A380-kokoonpanolinjan Toulousen tehtaalla, näkemäni mittakaava ja mitat ovat vaikuttavia... No, iso lentokone- hienoja kuvia raportissa!

Monet tarkkailijat, eivätkä vain he, pitävät lentokonetta esteettisesti houkuttelemattomana. Olen kategorisesti eri mieltä tästä väitteestä, ja lisäksi pidän sitä erityisen kauniina ja tyylikkään raskaana. Hitaasti lentoon lähtevä A380 on kaunis!

Nyt mennään tehtaalle...

Tämä on tuotantotilojen asettelu Balagnacin kaupungissa lähellä Toulousea, oranssi on A380-kokoonpanoliikkeet.

Jokainen A380 koostuu noin 4 miljoonasta yksittäisestä komponentista ja 2,5 miljoonasta osasta, joita valmistaa 1 500 yritystä 30 maassa

A380-rungon pääelementtejä ei voida kuljettaa ilmateitse, joten ne kuljetetaan meritse ja joella erityisesti mukautetuilla proomuilla ja sitten kahdesti kuukaudessa autoilla - tätä kutsutaan "yösaattueeksi".

Erityisesti tätä lentokonetta varten Airbus on kehittänyt ainutlaatuisen logistiikkajärjestelmän, joka kattaa meri-, joki-, lento- ja maantiekuljetukset. Lisle-Jourdainin kaupungista, noin 30 km Blagnacista, tarkalleen kello 22:00, yösaattue alkaa liikkua nopeudella 15-20 km / h, jotta se ei häiritse liikennettä - kuusi perävaunua, joihin mahtuu kaikki lentokoneen osat lähtevät kahden tunnin kuluttua viimeiseen pisteeseen - lopulliselle kokoonpanolinjalle Blagnacissa.

Halkaisijaltaan 7 metrin runko-osat ajetaan suoraan kaupungin kapeita katuja pitkin. Mutta tämä on ainoa mahdollinen ja optimaalinen kohta vuorauksen elementtien toimittamiseksi tehtaalle.

Ensimmäisellä asemalla rungon osat kootaan ja liitetään toisiinsa

Sitten siivet ja pystysuora tuki asennetaan:

A380:n siipiala on 845m2, mikä on 54 % enemmän kuin Boeing 747-400:ssa!

Ja se ei ole vain häntä... se on VIISI kirahvia! :)

Moottoripylväiden valmistelu:

Lentokone on koottu, matkustamo ja ohjaamo asennetaan seuraaviin paikkoihin:

Jokainen pääteline kestää jopa 260 tonnin kuorman, mikä vastaa 200 golfauton painoa.

Ja lopuksi viimeinen kokoonpanoasema, jossa moottorit ja matkustajan istuimet asennetaan:

A380 voidaan varustaa kahdentyyppisillä moottoreilla: Rolls-Royce Trent 900 tai Engine Alliance GP7000. Vain kaksi neljästä moottorista on varustettu työntövoiman suunnanvaihtajilla.
Melunvaimennus oli tärkeä vaatimus A380:n suunnittelussa, mikä näkyi osittain myös moottoreiden suunnittelussa. Molemmat moottorityypit antavat lentokoneelle mahdollisuuden täyttää Lontoon Heathrow'n lentoaseman asettamat QC/2-lähtö- ja QC/0.5-saapumismelurajat.

A380 on luokkansa edullisin lentokone. Tämä on ainoa kaukoliikenteen matkustajakone, joka kuluttaa vähemmän kuin 3 litraa polttoainetta matkustajan kuljettamiseen 100 km:llä (tyypillinen 525 istumapaikan asettelu)

A380-mökin kokonaisala on 554 m2. Kaksi täysimittaista kantta: pääkansi - maailman levein matkustajahytti (6,5 m); yläkerta on täysikokoinen hytti laajarunkokoneelle (5,8 m). Lentokoneen ilmastointijärjestelmä on varustettu uusimmilla suodattimilla, jotka takaavat tasaisen ilmansyötön koneen kaikkiin osiin. Lentokoneen matkustamon ilma (tilavuus 1570 m3) vaihtuu kokonaan kolmen minuutin välein! A380:lla on maailman ilmailun historian hiljaisin matkustamo, tästä vakuuttuin henkilökohtaisesti matkalla Frankfurtista Singaporeen.

Tämä A380 on tarkoitus luovuttaa yksityiselle asiakkaalle. Ja sen takana A300B on ensimmäinen Airbusin valmistama lentokone. Tämä lentokone teki vallankaappauksen siviili-ilmailu 70-luvulla, josta tuli ensimmäinen laajarunkoinen kaksimoottorinen lentokone.

Oikealla oleva pyöreä rakenne on staattinen moottorin testialue, jonka ympärillä on esteet, jotka rajoittavat ääniaallon jakautumista.

Tähän mennessä on valmistettu yli 110 A380-lentokonetta ja keskimäärin 2,5 lentokonetta valmistetaan ja luovutetaan asiakkaille kuukaudessa. Tilauskanta on 160 lautaa lisää! V Tämä hetki A380:tä liikennöi 20 lentoyhtiötä.
Tässä on mielenkiintoisia B777/B747-vaihtotilastoja joistakin lennoista:

Ja A380:n käyttöaste ei myöskään ole pienempi kuin 80 %:

Emiratesilla on suurin A380-laivasto:

Viisi A380-konetta rakennettiin esittely- ja testaustarkoituksiin. Ensimmäinen A380, sarjanumero MSN001 ja rekisteröinti F-WWOW, esiteltiin seremoniassa Toulousessa 18. tammikuuta 2005, ja se lensi ensimmäisen kerran 27. huhtikuuta 2005. Tässä on aivan ensimmäinen A380:

Airbusin tehtaan kokoonpanoliikkeet ovat kaikkien käytettävissä! 2-3 tunnin retkiä järjestetään sekä Hampurissa että Toulousessa hintaan 10-15 euroa. Varaus vaaditaan (!) varsinkin jos on tärkeää päästä englanninkielisen oppaan kanssa ryhmään, lue lisä- ja ajankohtaiset ehdot linkeistä.

Airbus A380 (Airbus A380) on Airbus S.A.S.:n suurin lentokone. (Euroopan unioni) ja maailman suurin matkustajalentokone. Tämä on maailman ensimmäinen pitkän matkan siviililentokone, jossa on kaksi täysikokoista kantta rungon koko pituudella. Kannet on yhdistetty kahdella leveällä portaalla keula- ja takaosissa.

Linjakone voi tehdä välilaskuttomia lentoja 15 000 kilometrin matkalla ja ottaa kyytiin kolmanneksen enemmän matkustajia kuin Boeing 747.
Airbus A380 on niistä edullisin isot laipat: 100 kilometriä kuluttaa kolme litraa polttoainetta matkustajaa kohden.
Tämän mallin tärkein kilpailija on Boeing 747.

Ensimmäinen lento - 27. huhtikuuta 2005.
Ensimmäinen myyty lentokone - MSN003, rekisterinumero 9V-SKA, luovutettiin Singapore Airlinesille 15. lokakuuta 2007. Ensimmäinen kaupallinen mannerten välinen lento matkustajilla (lento Singaporesta Australiaan, lennon numero - SQ380, kyydissä oli 455 henkilöä) - 25. lokakuuta 2007.

Airbus A380:ssa on 12 yhden hengen sviittiä ja useita kahden hengen sviittejä.
Sviiteissä on sänky, vaatekaappi, lukuvalot, peili ja 23-tuumainen tv. Lentoyhtiöiden pyynnöstä laivan ensimmäiseen kerrokseen voidaan tehdä baareja, biljardihuoneita, suihkuja, kirjasto ja kokoustila.
Lento Lontoosta Singaporeen luksusluokassa (vuodelle 2005) maksaa noin 10 000 dollaria.

Ensimmäisen luokan matkustajille tarjotaan pyjamat tossuilla, on mahdollista sulkea ikkunat ja matkustamon ovi erityisillä verhoilla.
Yhden matkustajakoneen hinta (vuodelle 2005) on 281 miljoonaa dollaria, mikä on 15 prosenttia halvempi kuin kaksikerroksinen Boeing 747.

A380-vuorauksia on koottu (maaliskuussa 2008) 27 kappaletta.
Maaliskuussa 2009 A380-koneet ovat kolmen lentoyhtiön laivastossa: Singapore Airlines, Qantas Airways ja Emirates.

Ensimmäinen lentoasema Venäjällä, joka suostui ottamaan vastaan ​​Airbus A380:n, on Moskovan Domodedovo.

Luomisen historia

Linjan kehitys alkoi vuonna 1994 koodilla A3XX ja jatkui 10 vuotta. Nimitys A380 valittiin, koska numero 8 muistuttaa tämän kaksikerroksisen lentokoneen poikkileikkausta.

Ohjelman kustannusarvio on 12 miljoonaa euroa. Hankkeen vaikein osa oli lentokoneen painon vähentämisongelma. Tämä saavutettiin käyttämällä uutta komposiittimateriaalia, josta runko ja siivet on valmistettu.

Jo suunnitteluvaiheessa saatiin 55 tilausta 6 asiakkaalta.
Lentokoneen lopullinen kokoonpano hyväksyttiin tammikuussa 2001. Ensimmäisten A380-siipikomponenttien tuotanto alkoi 23. tammikuuta 2002.

Lentokoneen päärakenneosat rakennettiin Ranskan, Saksan, Espanjan ja Iso-Britannian yrityksissä.
A380:n komponentteja toimittivat: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich ja muut tunnetut yritykset.

Eurooppalaisen lentokonevalmistajan kunnianhimoisin projekti toi hänelle suuria ongelmia. Suurimmat viat löytyivät lentokoneen sähköjohdoista. Jokaista lentokonetta kohti tarvittiin 100 000 johtoa ja 40 300 liitintä, mikä vastaa noin 530 kilometriä sähköjohtoja. Ongelmat ratkesivat kahdessa vuodessa.

A380:ssa on parannettu lasiohjaamo ja sähköinen kaukosäädin peräsimille, jotka on yhdistetty sivutankoon. Ohjaamossa sijaitsevat informaationäyttölaitteet: yhdeksän vaihdettavaa nestekidenäyttöä, mukaan lukien kaksi navigointitietoilmaisinta, kaksi päälentotietojen ilmaisinta, kaksi moottorin toimintailmaisinta, kaksi monitoimista. Toinen näyttö näyttää tietoja nykyinen tila koko järjestelmä kokonaisuutena.

Kokoamisen jälkeen koneet varustettiin ja maalattiin Hampurissa. Jokainen vuoraus (3 100 neliömetriä) vaatii 3 600 litraa maalia peittääkseen.

A380:n palvelemiseen tarvitaan erityisiä terminaaleja matkustajien nousemista varten.
Kiitotien päällystekuorma mitattiin mukautetulla 580 tonnin kuormakärryllä, joka oli rakennettu jäljittelemään A380-runkoa. Airbus A380:lle ryhmän V kaistat ovat riittävät - 45 metriä, niiden laajentamista arvioituun 60 metriin ei vaadita.

Viisi A380-konetta rakennettiin esittely- ja testaustarkoituksiin.
4.9.2006 A380:n ensimmäinen lentokoe suoritettiin matkustajien kanssa. Lennon tarkoituksena oli testata matkustajapalveluiden mukavuutta ja laatua. Lentokone nousi Toulousesta Airbus S.A.S.:n 474 työntekijän kanssa. kyydissä.
Marraskuussa 2006 tehtiin koelennot lentokoneen suorituskyvyn tarkistamiseksi lentoyhtiön normaaleissa toimintaolosuhteissa.
A380:n käytön aloittaminen viivästyi lähes kahdella vuodella useiden teknisten ongelmien vuoksi, mikä maksoi Airbusille 8,5 miljardia euroa.

Airbus A380:n tekniset tiedot

Linjassa on neljä moottoria - Rolls-Royce Trent 900 tai Engine Alliance GP 7000.
A380:n ohjaamon melutaso on 50 prosenttia alhaisempi kuin Boeing 747:n. Ilma-aluksen sisällä ylläpidetään korkeampaa ilmanpainetta. Kehittäjien mukaan nämä ominaisuudet vähentävät matkustajien väsymystä pitkillä non-stop-lennoilla.

Mitat:
Siipien kärkiväli: 79,80 metriä.
Lentokoneen pituus: 73,00 metriä.
Lentokoneen korkeus: 24,10 metriä.
Siiven pinta-ala: 845,00 neliömetriä.
Siipien pyyhkäisykulma 1/4 jänneviivaa pitkin (astetta): 33,50.

Paikkojen määrä:
Matkustajat kolmen luokan matkustamossa: 555.
Matkustajat kahden luokan matkustamossa: 644.
Matkustajat charter-versiossa: 853.

Massat ja kuormat:
Lentoonlähtö: 560 tonnia.
Tyhjät varustetut lentokoneet: 276,8 tonnia.
Lentokone ilman polttoainetta: 361 tonnia.
Tiemaksu: 66,4 tonnia.
Laskeutuminen: 386 tonnia.

Lentotiedot:
Risteilynopeus: 900 kilometriä tunnissa.
Lentosäde matkustajien ja matkatavaroiden kanssa (polttoainevaroilla): 15 000 kilometriä.
Käyttökatto: 13 000 metriä.

Tapahtumat

10. tammikuuta 2008 lentokone A380, yrityksen omistuksessa Singapore Airlines ei voinut lentää Singaporesta Sydneyyn traktorivian vuoksi. Linja jatkoi liikkumistaan ​​hitaudella jonkin aikaa, sitten siirtyi pois kiitotieltä ja rullasi nurmikolle. Tapahtuman seurauksena kukaan ei loukkaantunut, lentokone ei vaurioitunut.

Lupaavia muutoksia A380:een

Suunnitelmissa on tehdä seuraavat matkustajamuutokset: A380-800 555 paikkaiselle, lyhennetty A380-700 480 istuimelle ja laajennettu A380-900 656 istuimelle. A380F:stä on myös kehitetty lastimuunnos, joka pystyy kuljettamaan jopa 150 tonnin kokonaispainoista lastia 10 400 kilometrin matkalla.
Moskovan Airbus ECAR Engineering Centerin työntekijät ovat jo suorittaneet useita tärkeitä tehtäviä A380F-ohjelman puitteissa.
Venäläisiä suunnittelijoita ohjeistettiin tekemään merkittävä määrä työtä rungon osien suunnittelussa, lujuuslaskelmissa, laivavarusteiden sijoittamisessa ja lentokoneiden sarjatuotannon tukemisessa.

Airbus A380-koneineen on nostanut lennon mukavuustason sellaiselle korkeudelle, jota muut lentokoneet eivät voi saavuttaa. Koko toinen kerros on varattu liike- ja ykkösluokille. Nojatuolit asetetaan sänkyihin ja matkustajille tarjotaan patjat mukavuuden vuoksi. Jokaisella istuimen vieressä olevalla matkustajalla on oma jääkaappi juomilla, ja pyrstössä voit istua täysimittaisessa baarissa keskustelemassa laiskasti hadronintörmätäjän käynnistämisen ongelmista puhelivan baarimikon kanssa. Mitä voimme sanoa, jos lentokoneen nokkaan on asennettu 2 tilavaa suihkukaappia. Ensimmäistä kertaa elämässäni en halunnut lennon päättyvän.

Ennen kuin menin Le Bourget'n lentonäytökseen, ystäväni Sergei aviator_ru Martirosyan antoi minulle journalistisen henkilötodistuksen, jonka näytin lentoemännille ja he antoivat minulle todellisen esittelyn koneessa ...

Economy- ja business-luokan matkustajat tulevat lentokoneeseen eri siltojen kautta ja ovat erillään toisistaan ​​lennon aikana:

Jokaisessa rivissä on vain 4 paikkaa:

Matkustajille jaetaan sukat, unimaski ja istuintarrat, jotta lentoemäntä tietää, miten nukahtaessa tulee toimia:

Kenkiä varten on erityinen lokero patjan alla jalkatilassa:

Nojatuoli avautuu lähes vaakasuoraan sänkyyn. Pituuteni on 182 cm, mutta en lepää jaloillani seinää vasten. Tilaa oli riittävästi

Illallisen jälkeen he laittoivat minulle patjan ja laittoivat tyynyn:

Jokaisella matkustajalla on 17 tuuman kosketusnäyttö, pistorasia, 2 USB-porttia (en tiedä mitä varten), kolminkertainen kuulokeliitäntä ja multimediajärjestelmän ohjauspaneeli yhdistettynä satelliittipuhelimeen:

Lisäksi jokaisessa tuolissa on oma suuri ohjauspaneeli, joka ohjaa myös valaistusta, tuolin asentoa ja kytkee päälle selkänojan ja istuimen hierontatilan:

Lentokoneeseen on asennettu useita ulkoisia kameroita ja matkustaja voi valita niistä minkä tahansa:

Erityisen mielenkiintoista on seurata lentoa häntäkammion läpi. Näet kuinka kone sukeltaa pilviin laskeutuessaan:

Lentokentällä saman kameran avulla tunnet (mikä sihisevä sana!) A380:n mitat:

Siellä on myös tila, joka näyttää lentokoneen sijainnin kartalla:

Hännässä on baari, jossa kuumia ja kylmiä juomia kaadetaan ilmaiseksi:

Tarjottimet, joissa voileipiä ja kakkuja päivitettiin jatkuvasti tiskille:

Seinillä on 2 sohvaa, joissa turvavyöt:

Lentäminen "baarissa" on mielettömän miellyttävää ja kätevää. Lento menee huomaamatta:

Illalliseksi valitsin kevyen katkarapusalaatin:

A380:ssa on 5 wc:tä toisessa kerroksessa ja 10 ensimmäisessä kerroksessa, turistiluokassa:

WC-tilojen lisäksi keulassa on kaksi suihkuhuonetta ensimmäisen luokan matkustajille. Totta, sinun on tilattava ne tuntia ennen käyttöä ja vesi virtaa vain 5 minuuttia:

Ensimmäisen luokan matkustajilla on oma baari, jossa juomat ovat eksklusiivisempia, mutta baarimikkoa ei ole:

Suihkujen vieressä pääportaat laskeutuvat alas, joka johtaa ensimmäiseen kerrokseen, ohjaamoon ja turistiluokan hyttiin:

Lentäjillä on erillinen huone:

Ja lopuksi muutama fakta tästä lentokoneesta:

Koneessa on 14 ensimmäisen luokan, 76 bisnesluokan ja 396 turistiluokan paikkaa. 7 tunnin lentoa palvelee 27 hengen tiimi:

2 lentäjää
4 vanhempi lentoemäntä
4 lentoemäntä ensimmäisessä luokassa
8 lentoemäntä bisnesluokassa
8 lentoemäntä turistiluokassa
1 hoitaja valmistelee suihkuja

14 tunnin lennon aikana tiimiin lisätään vielä 2 lentäjää ja 1 kylpyhoitaja. Yhteensä 30 henkilöä.

Siipien kärkiväli - 80 metriä. Polttoainevarasto - 240 tonnia. Ilmassa A380:n tulee poiketa muista lentokoneista vähintään 10 kilometrin etäisyydellä, sillä kyhäselkäinenkin Boeing 747 voi kaatua aerodynaamisissa virtauksissaan.

Lennon aikana moottorin ääni on lähes kuulumaton. Mökki on erittäin hiljainen ja vain tuuletus kahisee katosta. Kaikki lentoemännät ovat ystävällisiä ja jatkuvasti hymyileviä. Silloinkin kun he ovat keittiössä ja luulevat, ettei kukaan näe heitä. Salissa sukellat juhlan ja ylellisyyden ilmapiiriin:

Matkustajatila Airbusin lentokone A380:ssa on kaksi kantta ja se on saatavana kahdessa versiossa. Ensimmäinen vaihtoehto on, kun hytti on jaettu kolmeen luokkaan (ensimmäinen ja bisnesluokka yläkerroksessa ja turistiluokka alemmalla kerroksessa, joten kapasiteetti on 516-525 henkilöä). Toinen vaihtoehto A380-lentokoneen matkustamon sijoittelulle tarjoaa vain ylemmillä ja alemmilla kerroksilla sijaitsevan turistiluokan, jonka kapasiteetti on yli 644 henkilöä.

Kaavio salongista ja parhaista paikoista

Kolmiluokkainen matkustamon versio mahdollistaa ensimmäisen luokan sijainnin ylähytin edessä. Ei ole mitään järkeä todistaa, että täällä olevat paikat ovat mukavimpia, ja henkilökunnan palvelu ei ole huonompi kuin viiden tähden hotellissa. Jokainen A380-lentokoneen ensimmäisen matkustamon istuin näyttää suljetulta erilliseltä osastolta, jossa on kätevä ovi. Matkustajan istuin voidaan taittaa ulos ja muuttaa mukavaksi sängyksi. Palveluita, kuten internet, mobiililaitteiden latausmahdollisuus tarjotaan. Lisäksi jokaisessa näistä "mini-coupeista" on suuri mukava näyttö ja minibaari. Ensimmäisen luokan matkustajille on tarjolla suihkut (kuten esimerkiksi Emirates Airlinen lentokoneissa), ja tarjolla on myös hieno ravintolamenu.

On kuitenkin huomattava, että jopa ensimmäisessä luokassa on paikkoja, joissa on haittoja. Nämä ovat istuimet ensimmäisessä ja neljännessä rivissä (kaavion mukaan), jotka sijaitsevat WC: n lähellä. Todennäköisesti matkustajat vierailevat wc:ssä mihin aikaan päivästä tahansa, joten oven melu voi häiritä vakavasti matkustajien lepoa. Kodinhoitohuoneiden läheinen sijainti tarkoittaa myös sitä, että henkilökunta kävelee hyvin usein ensimmäisen ja neljännen luokan ensimmäisen ja neljännen istuinrivin ohi, mikä aiheuttaa lisähaittaa. Ja tietysti kaiken lisäksi suoraan ensimmäistä istuinriviä vastapäätä on portaat, jotka johtavat alas pääkannelle, mikä ei myöskään edistä hyvää lepoa, varsinkin yöllä. Airbus A380:n yläkerroksen ensimmäisen luokan istuimien takana on bisnesluokka.

Bisnesluokassa on myös erittäin mukavat istuimet matkustajille (joskaan eivät samat kuin ensimmäisessä luokassa). Jokainen paikka täällä on varustettu mukavalla nojatuolilla, joka voidaan tarvittaessa avata ja muuttaa mukavaksi sängyksi. Lisäksi täällä on hyvä baari, ja paikkojen välinen etäisyys antaa sinun olla ehdottomasti huolehtimatta jalkatilasta. A380-lentokoneiden bisnesluokassa on kuitenkin vähemmän mukavia paikkoja. Nämä ovat, kuten ensimmäisessä luokassa, paikkoja baarin ja wc-tilojen lähellä - yleensä ensimmäisessä ja viimeisessä rivissä. Airbus A380 -lentokoneen ylemmän matkustamon kaaviossa nämä istuimet on merkitty riveillä 6, 21, 22 ja 26. Mitä tulee ensimmäiseen luokkaan, näiden istuimien haitallisuus selittyy runsaalla matkustajavirralla baareihin ja wc:t mihin aikaan päivästä tahansa, samoin kuin avustajien liikkuminen. Lippuja varattaessa kannattaa huomioida tämä tekijä ja ottaa paikat yllä luetelluilta riveiltä vain siinä tapauksessa, että muille paikoille ei ole enää lippuja.

Airbus A380:n matkustamon alemmalla (tai pää) kannella on turistiluokka, joka on yleensä suunniteltu 399 istuimelle ja joka on yleensä rivejä 43-88 (kaavion mukaan) kahdella suurella käytävällä. . Economy-luokan selkänojat eivät voi kallistua 180 astetta, mutta ne ovat erittäin pehmeitä ja mukavia. Rivien välinen etäisyys on noin 80 senttimetriä - yleisesti hyväksyttyjen standardien mukaan. Jokaisella turistiluokan istuimella on oma näyttö asennettuna etuistuimelle ja audio-/videojärjestelmä. Muiden luokkien istuimien lisäksi turistiluokan istuimet on varustettu USB-latausjärjestelmillä ja Internetillä, joka muuten maksetaan Airbus A380 -koneessa.

Menestyneimmät ja mukavimmat istuimet täällä ovat istuimet kirjaimilla D, E, F ja G, jotka sijaitsevat riveillä 45, 54 ja 82. Näiden istuinten mukavuus johtuu siitä, että niiden edessä ei ole istuimia, mikä tarkoittaa, että siellä on tilava jalkatila, lisäksi wc:t, baari ja toimistotilat sijaitsevat melko kaukana niistä. Edessä olevien istuinten puute ei tietenkään tarkoita, etteikö näissä paikoissa olisi elektronisia viihdenäyttöjä.

Myös turistiluokassa lepoon ja arvosteluun erittäin hyviä ovat A- ja K-kirjaimilla varustetut istuimet, jotka sijaitsevat riveillä 68 ja 81. Niiden etu johtuu siitä, että näissä istuimissa ei ole muita istuimia edessä, ja myös koska ne sijaitsevat lähellä ikkunoita, mikä tekee niistä "syrjään" yleisen matkustajien liikkumisen vuoksi, joten niitä pidetään kannattavimpina ja mukavimpina koko turistiluokassa.

Hyviä ovat myös istuimet riveillä 43, 52, 67 ja 80. Näissä tuoleissa on myös enemmän tilaa edessä, mutta samalla niillä on vakava haittapuoli, joka on toimistotilojen ja wc-tilojen läheisyys ja kaikki siihen liittyvät haitat. tämän kanssa.

Valitettavampia turistiluokan ja siten koko Airbus A380 -koneen kannalta ovat 88. (takimmaisen) rivin istuimet sekä kirjaimilla C ja H merkityt istuimet. Niiden haittana on, kuten monissa tapauksissa, se, että wc:t ovat heidän takanaan. Ei lisää mukavuutta näihin paikkoihin ja se, että selkänojat viimeiset paikat tukossa, mikä rajoittaa matkustajien mukavuutta.

Airbus A380:n historia

Viime vuosisadan 90-luvun alku ilmailuteollisuudessa oli Boeing-747:n täydellisen dominoinnin aikaa laajarunkoisten lentokoneiden alalla. Boeing onnistui säilyttämään etunsa lähes 30 vuoden ajan, mikä pakotti monet yritykset, kuten McDonnell Douglasin tai Lockheedin, etsimään ratkaisua, joka voisi tarjota korvaavan Boeing-747:n ja saada monopolin laajarunkoisten lentokoneiden markkinarakossa.

Kesällä 1994 Airbus alkoi kehittää omaa laajarunkokonetta, koodinimeltään A3XX. Aluksi harkittiin vaihtoehtoja Airbus A340 -koneen kahden rungon mahdolliselle yhdistelmälle. Tämä ratkaisu lisäisi merkittävästi koneen matkustajakapasiteettia, sillä A340 oli tuolloin yhtiön suurin lentokone. Tällainen päätös johtaisi kuitenkin myös koneen lento-ominaisuuksien vakavaan heikkenemiseen, sen massan kasvuun ja vaadittavaan lentoonlähtökiitoon.

A3XX:n kehitystyö tehtiin yhteistyössä Boeingin kanssa, joka kehitti oman Boeing-747X-mallinsa, jonka tavoitteena oli myös lisätä matkustajakapasiteettia ja alentaa käyttökustannuksia. Yhteistyö päättyi vuonna 1996. Ja jo seuraavana vuonna 1997 Boeing lopetti projektinsa vuonna puhjenneen talouskriisin vuoksi. Itä-Aasia. Sillä välin Airbus päätti käyttää A3XX:ään kaksikerroksista suunnittelua, mikä toisi lentokoneelle useita etuja.

Joulukuussa 2000 he päättivät käynnistää A3XX-projektin, joka vaati alun perin noin 8,8 miljardia euroa. Lentokone sai uuden nimen - A380. On monia hypoteeseja, jotka selittävät, miksi Airbus päätti "hypyä" numerosta 340 välittömästi 380:een. Esimerkiksi yksi niistä sanoo, että numero 8 on onnekas useissa Aasian maissa, jotka olivat potentiaalisia asiakkaita tulevalle lentokoneelle.

Keväällä 2001 Airbus A380:n suunnittelu hyväksyttiin vihdoin, ja vuoden 2002 alussa alettiin valmistaa ensimmäisiä osia koneeseen. Niitä valmistettiin neljässä Euroopan unionin maassa, ja komponenttien toimitus Toulousen kokoonpanopaikalle tapahtui maa- ja vesikuljetus sekä ilmateitse.

Vuoden 2005 alussa ensimmäinen Airbus A380 rakennettiin ja esiteltiin Toulousessa, ja jo huhtikuussa sen ensimmäinen lento suoritettiin. Lentokoneen testauksen aikana vuoden 2006 alussa paljastettiin puutteita sen siiven suunnittelussa. Sen jälkeen A380:n siipijärjestelyä muutettiin pikaisesti.

Lentokoneiden maa- ja lentokokeet saatiin päätökseen joulukuussa 2007, ja Airbus A380 sai EASA:n ja FAA:n sertifikaatit.

Airbus A380:n laite ja ominaisuudet

Airbus A380 on laajarunkoinen suihkukone. Lentokoneen matkustamo koostuu kahdesta kannesta. Kokonsa ja suuren kapasiteettinsa vuoksi lentokone on suurin matkustajalaiva maailmassa. Lentokoneen voimalaitos koostuu 4 moottorista. Muutoksesta riippuen tämä on Rolls-Roycen Trent 900 (Airbus A-300-800:lle) tai Engine Alliancen GP7000 (muille Airbusin modifikaatioille).

Airbus A380 -lentokoneen ominaisuudet:

• Pituus, m - 72,7
• Siipien kärkiväli, m - 79,8
• Korkeus, m - 24,1
• Siiven pinta-ala, m2 - 845
• Paino:
  • Max. lentoonlähtö, kg - 560 000
  • Max. lasku, kg - 386 000
  • Tyhjäpaino, kg - 276 800
  • Max. paino ilman polttoainetta, kg - 361 000
• Polttoainesäiliön tilavuus, l - 310 000
• Lentoetäisyys max. lastaus, km - 15 000
• Katto (max. lentokorkeus), m - 13 100
• Lentoonlähtö, m - 2050
• Juoksun pituus, m - 2 900
• Moottorit:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Matkustajatila:
  • Istumapaikkojen määrä (yhden luokan versio) - 700
  • Istuinmäärä (kolmiluokkainen versio) - 555
  • Ohjaamon leveys, m - 5,9-6,6

Airbus A380:n muutokset

Airbus A380:ssa on seuraavat muutokset:

1. Airbus A380-800 - on lainerin perusmalli. Malleissa A380-841 ja A380-842 on Trent 900 -moottori. A380-861:ssä ja A380-862:ssa on GP72XX-moottori.
2. Airbus A380-800F - A380-koneen rahtimuunnos.
3. Airbus A380-900 on lainerin pitkänomainen muunnos, joka on kehitteillä. Siinä on suurempi matkustajakapasiteetti (yli 900 henkilöä) ja tehokkaammat moottorit. Mahdollisia ostajia ovat muun muassa Emirates Airline, Lufthansa ja muut.
4. Airbus A380-1000 - modifikaatio, joka on suurempi kuin A380-900 ja johon mahtuu yli 1000 matkustajaa. Hanketta ehdotettiin vuonna 2010.

Airbus A380:n toiminta

Airbus A380:n toiminta alkoi vuonna 2007. Vuoden 2014 lopussa Airbuseja oli jo 139 lentokonetta ja lentokoneita liikennöivien yhtiöiden määrä 10. Suurin osa A380-koneista liikennöi Emirates Airline (67 konetta). Muut lentoyhtiöt käyttävät 5-19 tämäntyyppistä konetta, joita ei tietenkään voi verrata Emirates Airlineen.

Koneita löytyy pääasiassa mannertenvälisillä lennoilla. Useimpia lentobusseja liikennöivät aasialaiset lentoyhtiöt (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air ja muut). Käyttökustannusten, jotka ovat 10–15 % pienemmät kuin Boeing-747:n, vuoksi Airbus A380 on nykyään erittäin suosittu lentokone. Hyvän hinnan ja A380:n optimaalisen suorituskyvyn vuoksi Emirates Airline suunnittelee ostavansa useita kymmeniä lentokoneita lisää. Samanaikaisesti Emirates Airline kiinnittää huomiota Airbusin rahtimuutoksiin. Lisäksi lentoliikenteen harjoittaja tilaa mukavampia vuorauksia (esimerkiksi suihkuilla ensimmäiselle luokalle).

Johtopäätös

Airbus A380 on maailman suurin matkustajakone, johon mahtuu 519-800 ihmistä. Luotettavuus, alhaisemmat käyttökustannukset verrattuna muihin laajarunkokoneisiin ja mukavuus tarjoavat tälle koneelle hyvän markkinakysynnän erityisesti Aasiassa. Koneen pääoperaattori on tällä hetkellä Emirates Airline, joka arvosti airbusia. Lisäksi Emirates Airline auttaa, vaikkakin epäsuorasti, linja-auton lisämuutoksia osoittaen kiinnostusta sen uusiin ominaisuuksiin.

Airbus-konserni ilmoitti kuitenkin joulukuussa 2014 mahdollisesta Airbus A380 -lentokoneen tuotannon keskeyttämisestä. Tämä selittyy sillä, että tämän lentokoneen kysyntä ei yhtiön johdon mukaan ole tarpeeksi suuri.

On kuitenkin syytä tunnustaa, että suorituskykynsä ja luotettavuutensa ansiosta Airbus A380 on todella hyvä lentokone.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellään.