Raitiovaunulinjat. Näkymät Moskovan raitiovaunun kehittämiselle

Keskeyttämättä heidän työtään perinteisenä viikonloppuna, jo lauantaina Moskovan raitiovaunulinjan vaunut № 20 tuli taas linjalle. He ajoivat matkustajat uutta reittiä pitkin. Ja tämä on vasta ensimmäinen askel pääkaupungin seuraavan rautatietyyppien mukauttamisessa.

"Kahdeskymmenes" muutettiin ensin

Raitiovaunureitti 23. joulukuuta 2017 alkaen № 20 "Taide. Ugreshskaya - Kurskin rautatieasema "on päivitetty vakavasti. Se kytketään päivittäiseen toimintatilaan, liikevälit lyhenevät, viimeiset lennot alkoi lähteä kaksi ja puoli tuntia myöhemmin.

Mutta pääasia on vaihtaa raitaa. Liikenne paikan päällä museosta. Andrei Rublev MCC -asemalle Ugreshskaya kuvattiin. Sen sijaan vaunut ohjattiin Andronievsky Proyezdia ja Volochaevskaya -katua pitkin Krasnokazarmennaja -aukiolle. Lähdöt Kurskin rautatieasemalta joka päivä klo 5.36–23.36, Krasnokazarmennaja -aukiolta - klo 5.48–23.48. Ajovälit ovat yhdeksän minuuttia, aikaisin aamulla ja myöhään illalla - jopa 12 minuuttia.

Reitin suosio № 20 laski merkittävästi puolitoista vuosikymmentä sitten Lublinin metrolinjan ensimmäisen vaiheen avaamisen jälkeen, joka päättyi vuonna 1999 Dubrovkan aseman käynnistämiseen. Reitin liikenneyhteydet tiettyinä aikoina kasvoivat vähitellen 40 minuuttiin. Samaan aikaan yhteys Volochaevskaya -kadun ja Kurskiy -rautatieaseman ja Moskovan metroaseman kolmen aseman välisen solmukohdan välillä osoittautui kysyntään joka kerta, kun se syntyi spontaanisti raitiovaunureittien tilapäisten muutosten aikana. Paikalliset asukkaat ovat jo pitkään pyytäneet luomaan heille pysyvän reitin, mutta heitä kuultiin lopulta vasta aivan äskettäin.

Reitin muutos № 20 - vain ensimmäinen kahdeksan pääkaupunkiseudun raitiovaunulinjan optimointiketjussa, jotka on jo hyväksytty kaupunkireittirekisterissä.

Välittömät suunnitelmat

Reitti on jo päätetty № 3 Balaklava Avenue - Metro Chistye Prudy "laajennetaan Chertanovskaya -katua pitkin Ulitsa Akademika Yangelya -terminaali -asemalle yölentojen reitillä Nro 3n joka toimii nyt kuusi yötä viikossa, paitsi sunnuntai -maanantai -iltaisin. Samaan aikaan autojen vapauttaminen reitillä pysähtyy № 16 "St. Akateemikko Yangel - Serpukhovin kuilu ".

Reitit vaihtavat keskenään lopulliset pysäkit №№ 34 "16. Parkovaya -katu - Novogireevo "ja 36 "Lasten parantola - 3. Vladimirskaja st." Reitti № 34 alennetaan 3. Vladimirskaya -kadulle ja reitille № 36 päinvastoin, se laajennetaan Novogireevon terminaaliin.

Raitiovaunureitti lyhennetään Semjonovskajan metroasemalle Partizanskajan metroaseman sijasta № 32 "NS. Harrastajat - Metro Partizanskaya. Ja reitti № 12 "NS. Harrastajat - 2. st. Tekniikka "päinvastoin kulkee Entuziastovin valtatietä pitkin, pr. Budyonny, Izmailovskin valtatie, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskaya St., 2nd St. Izmailovsky -eläintarha Partizanskajan metroasemalle.

Lähempänä Sokolnikin metroaseman aulaa, jossa se oli joulukuun alussa, he voivat ajaa ylös reitin muuttamisen jälkeen № 25 Ostankino - Sokolnicheskaya Outpost. Reitin reittiä jatketaan pitkin toista Polevoy -kaistaa, st. Stromynka, Babaevskaya st. ja st. Matrosskaya Tishina - Bolshoy Matrossky per. U-käännöksellä raitiovaunupysäkin läpi. Rusakova.

Suorista reittiä hieman № 46 "Metro Boulevard Rokossovsky - Metro Proletarskaya". Hänen sisäänkirjautumisensa osoitteessa Malaya Semyonovskaya Street, Semyonovsky Lane peruutetaan. ja Izmailovskaja st. matkalla Proletarskajan metroasemalle.

Mitä muuta ruoanlaitto on?

71-931 miljoonan kolmivaiheisen Vityaz-M-vaunun massatoimitukset, joita Moskovassa oli vuoden 2017 loppuun mennessä 110, kannustavat pääkaupungin kuljetustyöntekijöitä tarkistamaan Moskovan raitiovaunuverkkoa. Tilavat vaunut lähetetään reiteille, joilla on suuri matkustajaliikenne. Raitiovaunuvarikon siirron jälkeen. Bauman palvelemaan "ritareita", he alkavat virrata muihin varastoihin - Oktjabrskojeen ja heihin. Rusakova. Krasnopresnenskin varikon erillisverkosto, joka sai aiemmin 70 Pesa -autoa, pysyy toistaiseksi ennallaan. Ja pääverkossa uusien autojen ilmestyminen aiheuttaa väistämättömiä muutoksia reiteissä. Jotkut heistä jopa muuttavat rekisteröintivarikkoa - se riippuu liikkuvan kaluston tyypistä.

Vityazi, jota ei ole mukautettu toimintaan, on vanhin säilynyt raitiovaunupiste, jonka nimi on Apakova jatkaa työskentelyä perinteisten yksileikkaisten vaunujen ja Tatra T3 -malliin perustuvien vaunukytkinten kanssa. "Lyhyitä" autoja käytetään myös raitiovaunukorjaamon tehtaalla, joka palautetaan töihin.

Ja työskennelläkseen uusien nykyaikaisten autojen kanssa, he sopeuttavat toisen alueen, joka on valtion yksikön "Mosgortrans" logistiikkatukikohta Ugreshskaya -kadulla. Yritys varten huolto ja raitiovaunujen korjaus, jossa on 150 kolmiosaisen raitiovaunun paikka. Hankkeen rahoitus sisältyy Moskovan kaupungin kohdennettuun investointiohjelmaan. Tarjouskilpailu uuden liikennelaitoksen suunnittelusta on jo julkaistu.

Kolmiosaisten autojen massatuotanto pääomassa lisääntyneellä virrankulutuksella edellyttää vakaata virtalähdettä ja yhteysverkon nykyaikaistamista. "Heikkojen kohtien" määrittämiseksi "Mosgortrans" tilasi työtä yhteysverkon virtalähteen laskemiseksi. Yksikään hakija ei kuitenkaan osallistunut joulukuussa järjestettyyn kilpailuun. Moskovan raitiovaunut kertoivat kilpailun osallistujille suunnitelmistaan ​​reittimuutoksista. Kaikki laskelmat piti tehdä lupaavalle reittiverkostolle, joka sisälsi jopa joitain osia, jotka olivat vasta valmistautumassa rakentamiseen.

Joten alustavien tietojen mukaan Akademik Yangel -kadun puolelta Biryulevo-Zapadnojeen he suunnittelevat reitin uudelleen Moskvoretskin markkinoiden sijaan № 1 ja jatka reittiä Balaklavsky Prospektilta kommunikoidaksesi lähempänä keskustaa sijaitsevien alueiden kanssa № 49 .

He haluavat jättää reitit ennallaan Nro 4 (oikea ja vasemmalla), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Reitit voivat olla tarpeettomia uudessa verkossa Nro 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B- ne korvataan muilla muuttuvilla reiteillä. Jotkut niistä melkein kaksinkertaistuvat.

Pisin (26,9 km pitkä) reitin tulisi olla № 12 ... Se yhdistää 16. Parkovaya -kadun ja Cheryomushkin absorboimalla reitin kokonaan № 38 ... Reitti on suunnitellussa verkossa hieman lyhyempi (23 km pitkä) № 25 ... Alustavien tietojen mukaan se yhdistää tässä muodossa Medvedkovon ja Kurskin rautatieaseman, kulkee Oleniy Val -kadun, Baumanskaja- ja Volochaevskaya -katujen läpi ja imee osan reittireiteistä # # B ja 45 .

Reitin pituus muuttuu hieman № 8 - 9,9 - 9,4 km. Aiemmin suunniteltiin suorittaa se Vladimirskaja -kadun 3. puolelta Novokonnaya -aukion sijasta ohjataksesi se Kurskin rautatieasemalle kunnostettua rataa pitkin, mutta paikalliset yhteiskunnalliset aktivistit ovat toistaiseksi estäneet päätöksen tämän linjan elvyttämisestä.

Reitti № 19 Kalanchevskaya -kadulta Novovorotnikovsky -kaistan sijaan ne ohjataan Tverskaja Zastavaan ja reitti jatkuu vanhaa reittiään № 50 ... Tällaisten toimenpiteiden avulla voit luopua reitin käytöstä. № 9 ... Reitti № 24 Kurskin rautatieasemalta Novogirejevin sijasta seuraa vain harrastajien kulkua. Reitti lyhenee entisestään. № 34 - aiemman 17,7 km: n sijasta sen reitiltä on jäljellä vain 8,06 km, mikä vastaa suunnilleen nykyisen reitin etäisyyttä Nro 34k Parkovaya 16. kadulta Malaya Semyonovskaya -kadulle. Reitin jäljet ​​pitenevät №№ 43 (18,2 km 15,4 km sijaan), 46 (17,0 km 16,7 sijasta) ja A(16,0 km 10,2 sijasta).

Huomaa, että nykyisessä verkossa "Annushka" ei voi kasvaa niin paljon. Kaikkien aktiivisten raitiotien renkaiden sijainti mahdollistaa reitin järjestämisen, jolla on suurempi tai lyhyempi pituus. Ilmeisesti suunnitelmat legendaarista pääkaupunkiseutua varten laadittiin myös ottaen huomioon uusi rakentaminen (linja Akademika Saharov -kadulla tai käännös keskustasta kohti Novospassky -siltaa Paveletskaya -aukiolla).

Autot "Vityaz-M" valmistuvat reiteille №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 ... Pääverkon jäljellä olevia reittejä palvelevat edelleen yksittäiset vaunut. Ja vain reitillä № 1 säilyttää kahden Tatra T3 -auton liitännät moitteettomassa järjestelmässä.

Tiedetään kuitenkin, että mitä pidemmällä aikavälillä suunnitelmat ovat, sitä enemmän kaikenlaisia ​​muutoksia voi tapahtua niiden toteuttamisessa. Siksi lähikuukausina voimme odottaa suuremmalla luottamuksella vain niitä muutoksia, jotka on jo sisällytetty kaupunkirekisteriin.

Muistakaamme, että syyskuussa Moskovaan avattiin raitiovaunut Tverskaja Zastavaan ja kolme ylimääräistä raitiovaunulinjaa.

Huomasin, että jos sinulla on rajoittamaton metro- ja maaliikennekortti, metro ei ole aina nopein ja menestynein tapa kiertää Moskovaa. Kaikkien kuljetusten yhdistäminen on helpompaa. Katsotaanpa, kuinka raitiovaunu vertaa suotuisasti kuljetuskollegoihinsa.

Opiskelujakso: se kesti 05.10.2017 - 07.11.2017 (En tutkinut Krylatskoe -tietä, sitten pumppaan sen, ei tarkoituksella)

Raitiovaunu 3 (pisin reitti yöllä on 18,7 km) - Metro Chistye Prudy - Balaklavsky Prospect (yöllä - Akademika Yangel Street)

Raitiovaunun edut

• Joskus käteviä reittejä. Raitiovaunulinjat voivat joskus yhdistää tarvitsemasi pisteet lyhyemmälle reitille
• Liikkumisen vakaus. Raitiovaunut eivät jää jumiin ruuhkissa, niillä on erilliset radat. He voivat seisoa liikennevaloissa, mutta yleensä ne ovat enemmän liikkeessä
• Estetiikka. Metro kulkee maan alla, missä ikkunan ulkopuolella ei ole niin mielenkiintoista kuin raitiovaunuikkunan ulkopuolella, varsinkin kirkkaalla säällä
• Mukavuus. Raitiovaunu kulkee tasaisemmin kuin johdinauto tai bussi. Yleisesti.
• Rautatie. Rautateiden ystäville: raitiovaunu on enemmän rautatietä kuin metro
• Ympäristöystävällisyys. Raitiovaunu on terveempi: se kuluttaa sähköä, joten se ei haise bensiinille ja pakokaasuille

Raitiovaunureitti

Mielenkiintoisimmat reitit minulle:

Ne osoittautuivat B, 3, 7, 24, 46, 50, 11-puoliksi Ostankinosta, 6 Sokolista Moskovan kanavalle, 27, 17, ja vesipitoisuuden perusteella 31, 28 pidetään Krylatskoessa (mutta tätä ei voi tarkistaa, jätän sen halukkaille).

Moskovan raitiovaunulinjat:

Raitiovaunu A - Metro Chistye Prudy - Kaluzhskaya -aukio

Moskovan keskusta, mielenkiintoinen. Mutta jäin kiinni kun tein korjauksia. Joskus jouduttiin seisomaan liikenneruuhkassa autojen kanssa.

Raitiovaunu B - Sokolnicheskaya Zastava - Kurskin rautatieasema

Mielenkiintoista. Kurskin rautatieasemalle.

Raitiovaunu 1 - Moskvoretskin markkinat - Akateemikko Yangel -katu

Raitiovaunu 2 - Metro "Semenovskaya" - Lasten parantola

Subjektiivisesti en pitänyt reitistä. Ja jutteleminen kokoonpanossa. Ymmärsin, miksi raitiovaunujen kulmat on leikattu niin, että ohjaamo ja perä ovat kapeita - käännöksissä vastaantulevat raitiovaunut törmäävät kulmiin, jos junat ovat suorakulmaisia. Lopullinen pysäkki "Lasten parantola" on täydellinen pyöräretken aloittamiseen Losiny Islandilla.

Raitiovaunu 3 (pisin reitti yöllä 18,7 km)- Metroasema "Chistye Prudy" - Balaklavsky -prospekt (yöllä - akateemikko Yangel Street)

Ympäri vuorokauden, toimii yöllä. Nykyään se on Moskovan pisin raitiovaunureitti yöllä: matkaetäisyys - 18,7 km, kokonaisaika (sisältäen yövälin) - 1 tunti 22 minuuttia.

Raitiovaunu 4l - Ulitsa Podbelskogo -metroasema - Sokolnicheskaya Zastava - liikenneympyrä

Raitiovaunu 4pr - Ulitsa Podbelskogo -metroasema - Sokolnicheskaya Zastava - liikenneympyrä

Tra mway 6 - Sokolin metroasema - Bratsevo ( Raitiovaunu 6k - itäsilta - Bratsevo)

Nykyaikaisia ​​uusia sävellyksiä harmonikalla. Se on mielenkiintoista Sokolista Moskovan kanavaan. Tushinossa se on jo yksitoikkoista ja kestää kauan.

Raitiovaunu 7 - Metroasema "Bulvar Rokossovskogo" (vuoteen 2014 asti "Street Podbelskogo") - Metroasema "Novoslobodskaya"

Ratsastaa sujuvasti, etenkin Rokossovskogo Boulevardin metron ensimmäinen puoli.

Raitiovaunu 8 - Novokonnaya -aukio - Vladimirskaja -katu 3

Raitiovaunu 9 - Metro "Belorusskaya" - MIIT

Raitiovaunu 10 - metro "Schukinskaya" - Tallinskaya -katu

Raitiovaunu 11 - Ostankino - 16. Parkovaya -katu

Ensimmäinen puolisko on mielenkiintoinen, jossa on pieniä katuja ja Izmailovskin puisto... Pitkän suoran Pervomayskaya -kadun varrella ei ole enää kovin mielenkiintoista.

Raitiovaunu 12 - Harrastajien kulku - 2. konetekniikan katu

Harrastajien moottoritieltä Dubrovkaan.

Raitiovaunu 13 - Kalanchevskaya -katu - Lasten parantola

Ei myöskään kovin mielenkiintoinen, se kulkee suoraa suurta katua pitkin 3 rautatieasemalle.

Raitiovaunu 14 - Kaluzhskaya Square - Metro "University"

Raitiovaunu 15 - Sokolin metroasema - Tallinskaja -katu

Raitiovaunu 16 - Serpukhovsky Val Street - Akateemikko Yangel Street

Raitiovaunu 17 - Ostankino - Medvedkovo

Hieno reitti uusilla junilla. Ajoin, istuen sivuttain, kuten metrossa. Mukava, voit tehdä liiketoimintaa tien päällä.

Raitiovaunu 19 - Kalanchevskaya street - Metroasema "Novoslobodskaya"

Raitiovaunu 20 - Kurskin asema - Ugreshskaya -katu

Raitiovaunu 21 - Metroasema "Schukinskaya" - Tallinskaya -katu

Raitiovaunu 23 - Metro "Sokol" - Mikhalkovo

Raitiovaunu 24 - Kurskin asema - Novogireevo

Ajoin Kurskin rautatieasemalta takaisin Lefortovon puistoon.

Raitiovaunu 25 - Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava

Raitiovaunu 26 - Kaluzhskaya Square - Metro "University"

Asuinalueet eivät ole kovin mielenkiintoisia. Raitiovaunu ei ole kovin uusi, vaikka siinä on sähköä, mutta se haisee teknisiltä aineilta, mikä tekee siitä sairaan ja pahoinvoivan.

Raitiovaunu 27 - Metro Voykovskaya - Metro Dmitrovskaya

Hieno reitti. Siellä on vehreyttä, kadut ovat pieniä, ei päätien varrella.

Raitiovaunu 28 - Sokolin metroasema - Marshal Zhukov Avenue

Raitiovaunu 29 - Lasten parantola - Bogorodskoe

Raitiovaunu 30 - Mikhalkovo - Tallinskaya -katu

Raitiovaunu 31 - Voykovskajan metroasema - Marshal Zhukov Avenue

Raitiovaunu 32 - harrastajien kulku - Metro Partizanskaya

Raitiovaunu 33 - Metroasema "Boulevard Rokossovsky" - Sokolnicheskajan etuvartio

Raitiovaunu 34 - 16. Parkovaya -katu - Novogireevo

Raitiovaunu 34k - 16. Parkovaya -katu - Metro "Semenovskaya"

Raitiovaunu 35 - Novokonnaya -aukio - Nagatino

Hieno.

Raitiovaunu 36 - Lastenhoitola - Vladimirskaja -katu 3

Raitiovaunu 37 - Kalanchevskaya street - Novogireevo

Raitiovaunu 38 - Metro "Proletarskaya" - Cheryomushki

Raitiovaunu 39 - Metro Chistye Prudy - Metroyliopisto

Raitiovaunu 40 - Ugreshskaya -katu - Novokonnaya -aukio

Raitiovaunu 43 - Semjonovskajan metroasema - Ugreshskaya -katu

Raitiovaunu 45 - Sokolnicheskaya -etuvartio - Novokonnaya -aukio

Raitiovaunu 46 - Metro Boulevard Rokossovsky - Metro Proletarskaya

Se on mukavaa Ilyich -aukiolta Proletarskayaan - niin rauhallisella alueella.

Raitiovaunu 47 - Kaluzhskaya Square - Nagatino

Raitiovaunu 47k - Alemmat kattilat - Nagatino

Raitiovaunu 49 - Balaklavskyn näkymä - Nagatino

Raitiovaunu 50 - Kalanchevskaya -katu - Harrastajien kulku

Täällä on mielenkiintoisempaa. Yleensä reitit pieniä katuja pitkin ovat mielenkiintoisempia ja kauniimpia. Etsi niitä.

Tulokset: Yhteenvetona haluan huomata, että raitiovaunuilla ajaminen on aika ajoin ilo. Ne kulkevat yleensä tasaisemmin, etenkin pohjoisessa, jossa on uusia junia. Aluksi oletin, että raitiovaunuilla matkustaminen oli nopeampaa. Kävi ilmi, että näin ei ole. Useimmissa tapauksissa mittari tulee ulos nopeammin. Myös maanpäällinen yleisö on iloisempi ja positiivisempi kuin metron väkijoukot.

"Moskovan reitit, tutut reitit
Mennään "vikaan", heilutaan satunnaisesti:
Laaja ympyrä, rengas Sadovolle,
Käännämme kapeat kadut Arbatille. "

Tykkäätkö ajaa ympäri kaupunkia maaliikenne? Olen hyvin! Kun on valittavana metro, raitiovaunu / bussi, valitsen aina toisen vaihtoehdon.
Onko mitään verrattavissa rauhassa ajamiseen kaupungin kaduilla? Mitä jos julkinen liikenne matkustaa edelleen historialliseen keskustaan, kun on niin mielenkiintoista katsella ohikulkijoita ja tuttuja nähtävyyksiä bussi -ikkunasta - se on yleensä korvaamatonta))
Missä tahansa uudessa paikassa valitsen ehdottomasti julkisen liikenteen, aion katsoa kaupunkia ja katsoa ihmisiä täysin eri silmin.

Kaupungin portaali keräsin mielenkiintoisen valikoiman reittejä kaltaisilleni tuntijoille. Jaan kanssanne, ystävät.

Suurin osa lyhyt reitti bussi - A.
Tämän reitin pituus, joka ulottuu Akademika Zelinsky -kadulta Universitet -metroasemalle, on hieman yli 3 kilometriä. Jalankulkija, jolla on keskinopeus, voi ajaa tämän matkan 30-40 minuutissa. Mutta kun sinulla on kiire, ei ole aikaa kävellä, joten bussi on erittäin tarpeellinen täällä, varsinkin kun otetaan huomioon, että sen päätehtävä on yhdistää kaksi metrolinjaa. Hän tekee sen älykkäästi ajaessaan tiellä, jossa ei ole ruuhkia. Hän lopettaa liikkumisen klo 22.

Ainutlaatuinen reitti - monorail
Timiryazevskaja-metroasemalta Sergei Eisenstein -kadulle tai takaisin voit ajaa Venäjän ainoalla monoraililla, joka aloitti toimintansa marraskuussa 2004 retkireittinä, koska sen varrella on sisäänkäynti All-Russian Exhibition Centre, televisio keskusta, Sheremetevin kartano ja muut Moskovan nähtävyydet. Nyt noin 20 tuhatta ihmistä käyttää sitä päivittäin. Metroliput ovat voimassa täällä; voit vaihtaa junia Timiryazevskaya- ja VVT -asemilta maksutta.

Raitiovaunureitti "Annushka" - А
Tämä reitti on toiminut yli 100 vuotta, ja epäilemättä tänä aikana siitä on tullut tunnetuin paitsi moskovalaisille, myös kaupungin vieraille. Ensinnäkin hän käveli Boulevard Ring -rengasta pitkin, jonka nimi on "Ring A", ja moskovalaiset muutti hellästi "Annushka". Sitten hän muutti polkuaan useita kertoja ja alkaa nyt Kaluzhskaya -aukiolta, kulkee pääkaupungin keskustan läpi Chistye Prudyyn. Suunnan muutoksesta huolimatta ihmiset antoivat nimen nimen tälle reitille. Jotkut Mestarin ja Margaritan lukijat yhdistävät nimen Annushka Berliozin kuolemaan, mutta itse asiassa heillä ei ole mitään yhteistä. "Annushkan" erikoisuus on, että se sisältää samannimisen ravintola -auton ja ainoan Moskovassa.

Raitiovaunureitti nro 9, jonka liikevaihto on umpikujassa
Lähellä Mendelejevskajan metroasemaa on Moskovalle epätavallinen raitiovaunureitti, jonka junat koostuvat kahdesta kytketystä vaunusta, joissa on 5 ovea kummallakin puolella. Hän kävelee Lesnaya -katua pitkin Belorussky -rautatieasemalle. Keskustan suuri määrä ihmisiä ja autoja sekä raitiotien kehitys toimistoineen johtivat "push-and-pull" -kuljetusjärjestelmän käyttöön, jota pitkin autot, kuten metro, älä käänny ympäri, vaan mene edestakaisin, ja ovet avautuvat molemmilta puolilta ....

Suurin osa turistireitti raitiovaunu - nro 39
Raitiovaunu nro 39, kuten Annushki, alkaa Chistye Prudylta, kulkee sitten Boulevard Ring -reittiä pitkin ja päättyy Universitet -metroasemalle. Ja näin on ollut aina sen avaamisesta lähtien vuonna 1963. Se on matkailukohde, koska raitiovaunussa ikkunan ääressä jokainen turisti näkee, ohittaa ja tarvittaessa lähtee, vanhoja kartanoita ja taloja, Donskoyn ja Pyhän Danielin luostareita, Lomonosovskin ja Leninskin puistoja stalinistisilla rakennuksillaan . Ja saapuessaan viimeiseen, jokainen voi kävellä legendaarisen Moskovan valtionyliopiston päärakennukseen.

Johdinauton suosituin reitti on numero 7
Jotkut moskovalaiset matkustavat mieluummin johdinautoilla, ja jos heidän turistejaan pyydetään nimeämään heille sopiva reitti, he tietysti neuvovat # 7. Hän kulkee Kaluzhskaya -aukiolta (lähellä Gorkin puistoa) Voitonpuistoon. Jo nämä pysäkit kiinnostavat pääkaupungin vieraita, ja asettuessaan johdinautoon ohitamme Leninski -kadun, sitten Kosygin -kadun, sitten näköalatasanne Sparrow Hills, sitten Moskovan valtionyliopiston rakennuksessa ja Moskova -joen rantaa pitkin Kiovan rautatieasema, jossa käännymme Kutuzovskin prospektille ja siirrymme viimeiseen. Jokainen pysäkki on tilaisuus nähdä vanha ja uusi Moskova.

Innovatiivisin raitiovaunureitti - # 1 7
Mitä innovaatioita raitiovaunureitillä voi olla? Mutta he voivat: ensinnäkin kankaan eristys tieliikenne, toiseksi, uusi kiskojen ja ratapölkkien kiinnitystekniikka, kolmanneksi nousulavat ja raitiovaunuaskelmat ovat samalla tasolla ja neljänneksi matkustajat nousivat kaikkien ovien luo. Ja viidenneksi, raitiovaunulle suunnitellaan myös "vihreän aallon" liikennevaloa. Etkö usko, että kaikki tämä voi olla? Ota raitiovaunu # 17, joka kulkee Ostankino-Medvedkovo-reittiä pitkin.

Johdinautoreitti "Bukashka" - B
Olipa kerran, vuonna 1912 Garden Ring -renkaalla, jota kutsuttiin "Ring B: ksi", hevosvetoisten raitiovaunujen paikka otettiin raitiovaunulla, joka korvattiin 25 vuotta myöhemmin johdinautolla. Hänen reittinsä oli tietysti nimeltään "B", mutta nimi "Bug", jonka moskovalaiset antoivat raitiovaunulle, on tullut tuttu ja uusi liikennemuoto. Nyt ulkoa ja sisältä Puutarharengas matkustajat liikkuvat johdinautoissa "B-punainen" ja "B-musta" kaavaimilla. Lauantaisin ulkoreitillä sinusta tulee bardikappaleiden kuuntelija maksamatta enempää tietulleja kuin ennen.

Palvelut ja raitiovaunukalusto Moskovan kaupungissa. Moskovan raitiovaunun ilmestymisvuosi on 1899. Mosgortrans -organisaatio hoitaa raitiotaloutta. Huhtikuussa 2018 kaupungissa oli 48 raitiovaunulinjaa, joista kolme on lyhennetty. Käytössä on 5 varikkoa. Piiri on jaettu kahteen eriarvoiseen osaan. Raitiovaunulinjojen määrää ei ole vielä tarkoitus lisätä.

Raitiovaunulinjojen rakentaminen ja suunnittelu Moskovassa

Moskovan raitiotien raiteiden tyyppi on murskattu kivi ja hiekkalaatikko. Joissakin paikoissa nukkuja ei ole ollenkaan. Peittävyyttä hallitsevat hiekka-betonilaatat. Asfalttipäällysteet ovat yleisiä, mutta harvinaisempia. Lohkoisilla ja kivisillä päällysteillä on merkityksetön osuus (8 km). Jälkimmäinen oli hyvin yleistä aiemmin, ja sitten se korvattiin muulla kattavuudella. Risteyksissä teiden kanssa käytetään kumilevyjä, joskus pidennettyjä teräsbetonilaattoja tai teräsbetoni -kumilaattoja. 25 kilometrin raiteilla ei ole kattavuutta lainkaan.

Raitiovaunulinjojen kokonaispituus on 418 kilometriä. Moskovan raitiovaunujärjestelmä koostuu kahdesta avaruudessa erotetusta osasta: pääosasta ja luoteisosasta. Niiden välillä on tieyhteys.

Moskovan raitiovaunut

Moskovassa käytetään eri muotoisia raitiovaunuja, jotka ovat peräisin eri aikakausilta. On myös huoltoautoja. Suuri määrä vanhoja vaunuja lahjoitettiin museolle. Vuonna 2018 Moskovassa on noin 900 raitiovaunua, jotka on tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen, ja 810 toimintakunnossa.

Vuonna 2017 Moskovan raitiovaunukalusto uudistui merkittävästi. Suuri määrä Vityaz-M-kolmiosaisia ​​autoja tuli reiteille, kun taas vanhentuneet autot poistettiin käytöstä. Uudet ovat matalalattiatyyppisiä ja niissä on moderni muotoilu. Samanlaisia ​​raitiovaunuja kulkee nyt idässä, koillisessa, kaakossa sekä Venäjän pääkaupungin etelässä ja keskustassa. Ne tarjoavat raitiovaunuliikennettä 15 reitillä. Niiden kokonaismäärä on 200 yksikköä. Ne kuljettavat noin 1 000 000 matkustajaa viikossa. Niiden oletetaan toimivan 30 vuotta.

Mukavuuden kannalta uudet vaunut hyötyvät. Heillä on enemmän istuimet, siellä on leikkipaikka vauvan tarvikkeille. Eteenpäin suunnattujen istuimien määrää on lisätty 30 prosenttia. Myös ihmisten kokonaispinta -ala on kasvanut. Näyttöjen määrä on kasvanut.

Näkymät Moskovan raitiovaunun kehittämiselle

Pohjimmiltaan Moskovan raitiovaunun kehitys seuraa raitiovaunukannan ja olemassa olevien linjojen modernisointia ja uudistamista. Viimeinen raitiovaunulinja ilmestyi Moskovan raitiovaunujärjestelmään vuonna 1982, ja sitten raiteita vähennettiin. Kaksi pientä linjaa, jotka aiemmin suljettiin, avattiin uudelleen vuonna 2012. Päällä Tämä hetki raitiovaunuverkon laajentamisesta ei ole tarkkaa tietoa, vaikka hankkeita on useita.

Keskustellaan myös mahdollisuudesta sulkea monorail -linjat ja korvata ne raitiovaunuilla.

Raitiovaunulinja 39

Moskovassa on suuri määrä raitiovaunureittejä. Kaupunki näyttää renkaalta, joka on hieman pitkänomainen meridiaania pitkin ja jota rajoittaa Moskovan kehätie. Jotkut piirit sijaitsevat sen ulkopuolella. Raitiovaunu 39 (Moskova) palvelee matkustajia Venäjän pääkaupungin keskustassa. Sen osoite on Chistoprudny Boulevard, 1. Käyttäjät arvioivat sen 3,7 pistettä viidestä. Mukavuus ja nopeus ylistetään. Myös itse aluetta, jolle tämä reitti asetetaan, kehutaan.

Johtopäätös

Moskovan raitiovaunujärjestelmä on siis suuri raitiovaunujärjestelmä, joka on toiminut vuosikymmeniä. Siinä on kaksi osaa. Raitiovaunun kehitys seuraa sen nykyaikaistamispolkua eikä linjojen määrän lisääntymistä.