Visina napredovanja izgradnje centra Lakhta. Gazprom je započeo odbrojavanje do otvaranja Lakhta centra

"Lakhta centar" - Javno-poslovni kompleks u izgradnji u Lakhti, povijesnom dijelu Primorskog okruga Sankt Peterburga, čiji će ključni objekt biti sjedište državnog koncerna Gazprom.

Kompleks uključuje neboder i višenamjensku zgradu, podijeljenu atrijem na južni i sjeverni blok. Ukupna površina prostora je 400.000 m. Planirano je da se projekt završi u 3. kvartalu 2018. godine.

Neboder je postao najsjeverniji na svijetu i najviši u Rusiji i Europi, nadmašujući moskovski neboder "Toranj federacije" za 88 metara, iako je po broju katova inferioran njemu i stokatnom Groznom neboderu u izgradnji "Akhmat Tower". Ako uzmemo apsolutnu visinu, tada je centar Lakhta na drugom mjestu među najvišim zgradama u Rusiji i Europi, odmah nakon 540-metarskog TV tornja Ostankino. Visina zgrade je 462 metra sa 87 katova, a 118 metara pada na toranj metalnih konstrukcija težak više od 2000 tona.

Arhitektonski dizajn dovršenog kompleksa prve faze, uključujući toranj, izradio je tim autora CJSC "Gorproekt" pod vodstvom glavnog arhitekta projekta Philipa Nikandrova, koji je bio koautor i glavni arhitekt projekt Okhta Center (2006-2010). Dizajn interijera kompleksa razvija europski biro Exclusiva Design Srl koji je 2014. pobijedio na otvorenom natječaju za dizajn interijera javnih površina IFC-a.

Prema konceptu, interijer multifunkcionalnog kompleksa Lakhta Center bit će izrađen u futurističkom stilu. Ostakljenje tornja bit će glatko, bez fuga i rubova. Zahvaljujući tome, postići će se originalni optički efekt u obliku reflektirajućih oblaka koji se uzdižu duž zida zgrade. Dvostruki prozori su paralelogrami i trokuti (u kutovima). U ostakljenju nema prozora jer je zgrada klimatizirana. Dvije zgrade smještene na bočnim stranama dominante nebodera gradit će se s visinskom razlikom od 22 do 85 metara.

Maksimum visoka točka južna zgrada bit će udaljen od kule, a na sjeveru - naprotiv, usmjeren na kulu i grad. U ožujku 2017. puštena su u rad prva tri dizala od budućih četrdeset. Između dizala će se nalaziti čvorovi iz donje zone u srednju, te iz srednje zone u gornju. Planiran je i shuttle, koji će putnike dopremiti do vidikovca bez presjedanja.

Fotografija

Sada da vidimo kako se grade IGLOO GAZPROM

Početak cijele priče postavljen je projektom kompleksa Okhta Center, odnosno Gazprom Cityja. Kompleks s neboderom od 396 metara planirano je ponovno vezati za Nevu - trebao se uzdići na rtu koji čine Neva i rijeka Okhta koja se ulijeva u nju. Na suprotnoj strani Neve nalazi se poznati institut Smolni, koji je nekoć bio sjedište boljševika, a sada služi kao rezidencija guvernera Sankt Peterburga. Projekt je tada napravio mnogo buke, uglavnom bez entuzijazma. Staklena igla nebodera bila je radikalno u neskladu s arhitektonski stil Sankt Peterburgu središte, stvarajući novu dominantu visoke zgrade, raspravljajući s tornjevima Admiraliteta i Katedrale Petra i Pavla. Takva intervencija u povijesni urbani krajolik niske gradnje mnogima se činila bogohulnom.

Na kraju je Okhta centar postao Lakhta centar: gradnja Gazpromovog nebodera, danas visokog 462 metra, prenesena je na sjevernu obalu Finskog zaljeva. U blizini nema urbanog razvoja, a prije povijesno središtečak 9 km, tako da “igla” više neće napadati prepoznatljive obrise starog St. Kompleks visoke zgrade, pomoćne zgrade i prostranog rekreacijskog prostora planira se dovršiti 2018. godine, a zatim…

Ima li ikakvog praktičnog smisla gradnja tako visokih zgrada tamo gdje naizgled ne manjka zemlje? Naravno, u Lakhti nema gužve u američkim središtima, ali arhitektura nije uvijek dizajnirana da ispuni utilitarnu funkciju. Ponekad je njegov zadatak stvoriti simbole, objekte privlačnosti. Povijesno gledano, hramovi, koji su se trebali uzdizati iznad okolnih zgrada, postali su takva središta atrakcije. Nije bilo drugog značenja osim simboličnog. Kada su se pojavila dizala, a gradovi su počeli brzo rasti, visoke zgrade postale su lideri i dominanti. Poput Kipa slobode u njujorškom zaljevu, Lakhta centar dočekivat će kruzere i trajekte koji idu prema Sankt Peterburgu, postat će novi simbol grada, a upravo mu je to glavna estetska zadaća. Tako kažu autori projekta.

Čak i oni koji nisu jaki u geografiji vjerojatno se sjećaju: grad izgrađen u delti oslanja se na rastresito, vodom natopljeno tlo. Svi se sjećaju grane peterburškog metroa koju je gotovo desetljeće razdirao živi pijesak. Za razliku od udžbeničkog Manhattana, koji je u biti goli kamen, u regiji Sankt Peterburga ispod 200 m nalazi se granitni štit na koji je nerealno nasloniti zgradu. Kako ovdje izgraditi neboder? Ispada da sa stajališta geotehnike - znanosti o tlu - u ovom slučaju nema čudovišnih poteškoća. U Kuala Lumpuru u Maleziji, gdje su se gradila dva super-nebodera blizanca, situacija je bila još gora: zgrade stoje na stupovima od 120 metara. Naravno, u Lakhti je preteško osloniti se na kamenito tlo - za to bi bili potrebni piloti neviđene dužine u svjetskoj praksi, pa se moraju koristiti oni koji drže zgradu zbog trenja. Gornji slojevi tla su vrlo rahli, ali već ispod 30 m počinju dosta tvrde vendske gline, u kojima se piloti čvrsto drže.

Tradicionalna konstrukcija temelja nebodera je niz pilota na koje se oslanja moćna ploča. U principu, nešto slično je učinjeno u Lakhti, ali će temelj nebodera u Sankt Peterburgu imati svoje karakteristike. Riječ je o kutijastoj konstrukciji koja je ukopana u zemlju do dubine od 17 m. Tako će zgrada biti, takoreći, „utopljena“ u zemlju, što će služiti ravnomjernijoj raspodjeli težine konstrukcije i pomoći kako bi se izbjeglo veliko naseljavanje nebodera u budućnosti.

Vanjska granica temelja je zid u zemlji (u smislu pravilnog peterokuta, odnosno peterokuta). Nije nosivi element, ali štiti energetski dio temelja od pritiska tla, i što je najvažnije, od curenja podzemnih voda. Unutar zida u zemlji iskopa se jama, a kako se zid ne bi urušio, postupno se ojačava s četiri armiranobetonske konstrukcije smještene jedna iznad druge - takozvanim odstojnim diskovima. Kada je jama spremna, glave prethodno postavljenih pilota su izložene. Ima 264 pilota, a duljina najjačeg od njih je 82 m. Na dnu jame izlije se betonska ploča koja se oslanja na glave, a na njoj je već montirana armatura za glavnu nosivu konstrukciju - donju temeljna ploča. Projektantima nije nedostajalo prostora pa su zgradu mogli poduprijeti na značajnim temeljima kako bi se osigurala maksimalna stabilnost.

Fotografija 2.

Fotografija 3.

Tragedija tornjeva WTC-a u New Yorku, a posebno strašna slika njihovog urušavanja, tako je jasno urezana u sjećanje svakoga od nas da pitanje “što će se dogoditi ako???” nastaje sasvim prirodno, čim se radi o novoj visokoj zgradi. Ovdje treba podsjetiti da je glavni kupac kompleksa Gazprom i možemo reći da je ova zgrada od strateške važnosti za naše gospodarstvo.

Zato je postavljen zadatak osigurati najviše sigurnosne standarde. U principu, neboder će biti izgrađen prema dobro poznatoj shemi: cilindrična armiranobetonska jezgra, podovi, stupovi duž vanjske konture. Tornjevi WTC-a imali su približno isti dizajn. Bile su to jake zgrade, dizajnirane da ih udari Boeing 747, ali uništenje nekih energetskih struktura vanjske konture dovelo je do progresivnog uništenja drugih, postignut je domino efekt, a kao rezultat toga, neboderi su se srušili. Visoka zgrada Lakhta centra dizajnirana je na takav način da može počivati ​​na jednoj jezgri. Možete raznijeti svih deset stupova duž vanjske konture, ali čak i tada će neboder stajati. Ovo je prava tvrđava koja, prema izračunima arhitekata, mora preživjeti desetljećima.

Stabilnost konstrukcije služi posebnom shemom za preraspodjelu opterećenja vanjske konture zgrade na jezgru. Svakih 16 katova iz armirano-betonske jezgre polazi deset snažnih konzola - svojevrsnih visećih temelja, na koje će se dodatno oslanjati dio zgrade. Postoje četiri takve vanjske razine u neboderu.

Kao rezultat toga, Lakhta Center će imati sigurnosnu granicu jedinstvenu među zgradama ove vrste, značajno premašujući utvrđene međunarodne standarde.

Nesklonost štednji na sigurnosti ne znači da je ideja povećanja učinkovitosti strukture i smanjenja operativnih troškova potpuno strana autorima projekta. Naprotiv, s obzirom na to da gradi zgradu "za sebe", Gazpromu je vrlo važno zadržati svoju predanost modernim tehnologijama za uštedu energije, posebno u neljubaznoj petrogradskoj klimi. Na primjer, zgrada će dobiti dvostruku fasadu, odnosno između dva niza ostakljenja bit će izolacijski sloj zraka. U sustavu grijanja koristit će se visoko ekonomični uređaji kao što su infracrveni emiteri. Osim toga, toplina akumulirana u zgradi od radnih računala i druge uredske opreme odvodit će se i zatim koristiti u sustavu grijanja. Sustav klimatizacije ima svoje karakteristike - ne temelji se na uobičajenoj shemi uklanjanja topline iz prostorije prema van, već na hladnim akumulatorima smještenim pod zemljom, koji mogu proizvesti do 1000 tona leda po noći, a zatim ga dati hladno u sobe tijekom dana. Posvuda će se raširiti i senzori prisutnosti koji će, kada nema nikoga u prostoriji, isključiti rasvjetne uređaje.

Ali hoće li zgrada biti useljiva od najnižih katova do najviše točke? Visoke zgrade izgrađene u čisto komercijalne svrhe često su naseljene od vrha do dna, i nema nikakvih "nabora". Međutim, ako govorimo o simbolu, bilo da se radi o zgradi Moskovskog državnog sveučilišta na Sparrow Hillsu u Moskvi ili Burj Khalifi u Dubaiju, značajan dio njihove visine čini nenaseljeni toranj, dizajniran da zgradi da estetsku cjelovitost. Unatoč činjenici da će visina nebodera Lakhta Center biti 462 m, svi naseljeni katovi bit će ispod 400 m. Sve iznad je arhitektonski element koji će pomoći zgradi da služi kao gradski orijentir i ukrasi morska vrata St. .

Neboder u Lakhti dobit će spiralni oblik, odnosno njegova će se pročelja odlikovati prilično složenom i asimetričnom površinom. Posebno je zanimljivo korištenje hladno oblikovanog stakla, što omogućuje da ostakljenje bude apsolutno glatko. Zajedno s dvostrukom fasadom, to će dati neobične optičke efekte - na primjer, odraz oblaka, kao da se dižu dijagonalno duž zida zgrade.

Fotografija 4.

Izgradnja poslovnih i Centar zajednice u Lakhti nije samo pokušaj da se Sankt Peterburg okrene moru s "ljudskim licem", već i želja da se slijedi centrifugalni trend u modernom urbanom planiranju. Novi poslovni parkovi stvaraju se daleko od gustog urbanog razvoja, imaju velike teritorije i nema problema s parkiranjem. Protok automobila prema centru Lakhta uvijek će biti u protufazi s protokom koji se ujutro kreće prema središtu grada, a navečer juri prema periferiji i predgrađima. Na taj će se način povijesno središte Sankt Peterburga djelomično rasteretiti, a poslovna aktivnost u Lakhta centru, naprotiv, aktivirati. Naravno, dostupnost centra Lakhta bit će osigurana ne samo za vozače, već i za one koji koriste javni prijevoz: kompleks će sa centrom grada biti povezan metro linijom.

Međutim, svrha Lakhta centra daleko nadilazi zadatak osiguravanja gradu dodatnog uredskog prostora. U neboderu iu pomoćnoj zgradi projekt predviđa ne samo poslovne prostore, već veliki Centar zabavna znanost za djecu, konferencijske sobe, izložbeni prostori, sportski i medicinski kompleksi, kafići, restorani, trgovine, pa čak i ultramoderni planetarij. Ogromno susjedno područje sadržavat će trgove, parkove, šetnice i amfiteatar s pogledom na Finski zaljev.

Može se reći da je povijest Lakhta centra povezana ne samo s urbanističkim planiranjem i arhitekturom. Uostalom, dogodilo se da sukob interesa velike nacionalne korporacije i težnji civilnog društva sjeverne prijestolnice u vezi s Okhta centrom nije doveo do trijumfa jedne strane na račun druge, već do novu kvalitetu i novu etapu u razvoju Petrograda.

Fotografija 5.

Izgradnja visoke zgrade u delti punovodne rijeke težak je zadatak, ali ne i nemoguć. Gornji slojevi tla imaju svojstva živog pijeska, međutim na dubini od 30 m javljaju se takozvane vendske gline koje se po tvrdoći mogu usporediti s prirodnim kamenom. U tom smislu, postalo je moguće zamijeniti temelje s prorezima bušenim pilotima, koji će držati zgradu ne zbog oslonca na stijeni, već zbog sile trenja. Piloti, od kojih najjači dosežu duljinu od 82 m, ne zabijaju se, već postavljaju. Takvi se piloti nazivaju izbušenim: prvo se buši bušotina, zatim se u nju spušta zaštitna cijev (tako da se zidovi bušotine ne raspadaju), armatura se ugrađuje unutar cijevi, a zatim se ulijeva beton.

Fotografija 6.

Fotografija 7.

Fotografija 8.

Fotografija 9.

Fotografija 10.

Fotografija 11.

Fotografija 12.

Fotografija 13.

Fotografija 14.

Fotografija 15.

Fotografija 16.

Fotografija 17.

Fotografija 18.

Fotografija 19.

Fotografija 20.

Fotografija 21.

Fotografija 22.

Fotografija 23.

Fotografija 24.

Fotografija 25.

Fotografija 26.

Fotografija 27.

Fotografija 28.

Fotografija 29.

Fotografija 30.

Fotografija 31.

Arhitekt Philip Nikandrov govori kako se Gazpromov Okhta centar u Sankt Peterburgu pretvorio u Lakhta centar i objašnjava zašto bi arhitekt trebao biti važniji od programera i službenika

Filip Nikandrov, glavni arhitekt Gorproekta /Evgenij Egorov / Vedomosti

Philip Nikandrov projektirao je nebodere za Sankt Peterburg i Moskvu koji imaju sve šanse postati novi gradski simboli - toranj Lakhta Center na obali Finskog zaljeva i toranj Evolution u Moscow Cityju. Arhitekt je 15 godina radio u međunarodnom birou RMJM, u uredima u Velikoj Britaniji i na Bliskom istoku, odakle se vratio u Rusiju 2004. Nebodere je počeo projektirati 2000-ih dok je radio u Dubaiju. Kod kuće je vodio projektiranje dvaju nebodera prema svojim konceptima koji su pobijedili na međunarodnim arhitektonskim natječajima - Evolution Tower u Moscow Cityju 2005. i Gazpromov kompleks u Sankt Peterburgu 2006. godine.

Toranj Lakhta Center u Sankt Peterburgu, gdje će se preseliti strukture Gazproma, bit će pušten u rad u jesen 2018. Postat će najviša zgrada u Europi (462 m).

- Završava se izgradnja Lakhta centra. No, svojedobno je odluka da se za Gazprom izgradi toranj u Sankt Peterburgu izazvala skandal. Recite nam nešto o povijesti projekta i zašto ste se preselili iz Okhte u Lakhtu?

- Ova priča je počela na parceli od oko 5 hektara na mjestu gdje se Okhta ulijeva u Nevu. Na mjestu srušenog Petrozavoda 2008. godine nekada je bilo brodogradilište Okhta, u XVI.-XVII. stoljeću. ovdje je bila švedska utvrda Nienschanz, a prije toga, još u 13. stoljeću, švedska utvrda Landskrona. Zapravo, povijest Sankt Peterburga započela je činjenicom da je 1703. Petar I opsadom zauzeo Nienschanz, a tri tjedna kasnije osnovao je novi grad nizvodno od Neve, počevši graditi utvrdu na otoku Hare. Stara zemljana utvrda Nyenschantz naknadno je uništena. Kada je 2006. Gazprom” raspisao zatvoreni međunarodni natječaj za izgradnju sjedišta na ovom mjestu, surađivao sam s britanskom tvrtkom RMJM koja je ušla u uži izbor sa solidne liste Pritzkerovih laureata. Uspjeli smo predstaviti zanimljiv koncept koji se svidio kupcima i većini članova žirija, a pobijedili smo i na otvorenom internetskom glasovanju i na glasovanju na izložbi natjecateljskih projekata.

Koncept nije samo utjelovio povijesni genetski kod lokacije u njegovim oblicima - predložili smo muzealizaciju Nienschanza i Landskrone ucrtavanjem njegovih obrisa u popločenju i u brojnim atrijskim prostorima kompleksa, koji je također omogućio arheološki muzej za artefakte pronađena tijekom iskapanja obavljenih na račun Gazproma. Istina, arheolozi su, nakon što su primili nagradu, cijelo nalazište proglasili peterburškom Trojom i zatražili zabranu gradnje, a nisu imali nikakve znanstvene planove za konzerviranje lokaliteta ili ponovno stvaranje zemljane utvrde, osim, naravno, čistog remakea - da izgraditi skrivenu u 17. stoljeću. utvrdu ponovno ispočetka, a zatim je proglasiti spomenikom. Nakon što je 2010. odobrila Glavgosexpertiza, projekt je zatvoren, a vlasti Sankt Peterburga su cijelo mjesto odmah proglasile spomenikom i zabranile bilo kakvu gradnju na njemu.

No, projekt na Okhti zatvoren je uglavnom ne čak ni u vezi s prosvjedima UNESCO-a zbog same činjenice izgradnje visokih zgrada u takozvanoj tampon zoni u blizini povijesnog središta, već zbog nelegitimnosti gradskih propisa o visokim zgradama. , kada su otkrivena teška kršenja kada je usvojen kao dio PZZ [pravila korištenja i razvoja zemljišta] St. Petersburga. Godine 2010. Vrhovni sud ga je poništio. U to je vrijeme zapravo obustavljeno oko 120 projekata koji se nalaze na teritorijima industrijskog pojasa oko povijesnog središta, koje je UNESCO smatrao tampon zonom (još uvijek ne postoji takav status u određivanju granica povijesnog središta Sankt Peterburga kao mjesto svjetske baštine). Ali cijela se ta priča razvila u pozadini nadolazećeg predizbornog političkog prosvjeda, u kojem se gradi kula za oporbene pokrete u St. kulturnom prostoru grada” (oni su se toga dosjetili!). Izgrađena 1960-ih. 300-metarski TV toranj na pozadini tornja Petra i Pavla i tri tuceta zadimljenih industrijskih dimnjaka, koji su prelazili oznaku vrha Izakove kupole, činilo se da nitko ne primjećuje. Odnosno, nije se sve ovo radilo toliko o arhitekturi koliko o politici, ovaj znameniti projekt previše je “mirisao na moć”.

Filip Nikandrov

Glavni arhitekt "Gorproekta"

Rođen 1968. u Lenjingradu. Diplomirao na Arhitektonskom fakultetu Lenjingradskog instituta za građevinarstvo. Godine 1994. pridružio se Savezu arhitekata Rusije

Radi u Lengiprogoru: Radionica br. 3, sudjelovanje u projektima za Severodvinsk

Premješten u Osobnu kreativnu arhitektonsku radionicu (PTAM) Yu. K. Mityureva

Postao je glavni arhitekt u uredima za UK, Bliski istok i Rusiju međunarodne arhitektonske tvrtke RMJM Scotland Ltd. (od 2011. - direktor i kovoditelj europskog studija RMJM). Godine 1999. dobiva stručnu dozvolu za obavljanje samostalne arhitektonske djelatnosti

Imenovan glavnim arhitektom CJSC "Gorproekt"

U početku ideja nije bila neprijateljski prihvaćena, 2006. godine održan je arhitektonski natječaj, bila je otvorena izložba svih koncepata, bilo je polemika, ali već 2007. godine ozbiljan novac se slio u prosvjedničku kampanju za diskreditaciju projekta na Okhti. Ne znam sa sigurnošću tko je to financirao, ali radilo se o preseljenju iz glavnog grada najvećeg poreznog obveznika u zemlji, čiji je iznos poreznih odbitaka bio usporediv s ukupnim godišnjim proračunom St. jedne regije u drugu.

- Vi sami taj projekt niste doživjeli kao prijetnju povijesnoj slici Sankt Peterburga?

- Ne. Sigurno bi mi bilo neugodno da se gradi recimo nasuprot Dvorskog trga ili Petropavlovska tvrđava sličan 300-metarskom londonskom tornju The Shard, koji stoji preko Temze točno nasuprot tornja, UNESCO-ve svjetske baštine. Naše je mjesto bilo daleko izvan povijesnih urbanih cjelina. Potom smo izradili 3D model grada, izvršili našu pejzažno-vizualnu analizu, gledajući sve točke s kojih bi se toranj mogao vidjeti i pronašli samo 5-6 ulica, na čijoj se osi nalazi nova dominanta, a sve su te ulice bile izvan takozvanog zlatnog trokuta. Pet kilometara od Dvorskog trga sasvim je pristojna udaljenost.

Ali na kraju je Gazprom donio strateški ispravnu odluku - premjestiti gradilište sa spornog teritorija i dalje od povijesnog središta. Od 2011. projekt se razvija u Lakhti, na obali Finskog zaljeva, na mjestu aluvijalnog područja, 5 km od granice povijesnog središta. RMJM nije mogao preživjeti međunarodnu ekonomsku krizu i rad s njim nije otišao dalje od koncepta. Tako sam uz projekt Lakhta Center prešao raditi kao glavni arhitekt u Gorproekt koji je 2011. pobijedio na natječaju za izradu glavnog projekta objekta. Od tada je projekt potpuno i opetovano revidiran, samo je ideja o silueti tornja-tornja, koja simbolizira plamen koji Gazprom donosi ljudima, ostala od prethodnog koncepta. Ali sada je 462 m, to će biti najviši neboder ne samo u Rusiji, već iu Europi još mnogo godina.

Sada je Lakhta Center, kao novi javni i poslovni klaster, perjanica aglomeracije praktički u središtu lagunskog prstena Finskog zaljeva, okružena kružnom autocestom, u čijoj orbiti će se razviti Veliki St. 21. stoljeće. A toranj na obali zaljeva, kao nova gradska dominanta, čini morsko pročelje grada točno nasuprot nove putničke luke koja u ljetnoj turističkoj sezoni prima 5-7 kruzera istovremeno, a ovaj više turista nego svakodnevno stiže kroz zračnu luku Pulkovo.

Što je prije bilo na ovom mjestu?

- Bila je pješčana baza - skladištili su pijesak za gradilišta.

- Znači toranj je na pijesku?

- Ne, stoji na 264 pilota promjera od 2 m do 82 m dubine, prolaze prvih 30 m slabog tla i naslanjaju se na tvrdu glinu. Temeljna ploča kontinuirano je izlivena više od dva dana (rekord Guinnessove knjige).

Područje prve faze je 8 hektara, bit će veliki uređeni prostori: tri javna trga, otvoreni amfiteatar s pozornicom na pozadini zaljeva, zabavni znanstveni muzej s planetarijem, Koncertna dvorana. Toranj nije dovršen uredom šefa tvrtke, već pristupačnom platformom za gledanje, bezuvjetnim središtem atrakcije za turiste. Objekt također ima zlatni certifikat LEED-a, što ga čini nacionalnim perjanikom za energetsku učinkovitost i ekološki prihvatljivost, a ipak je sjedište najveće energetske kompanije koja raste u korak s napretkom.

– Koliki je omjer površina koje će zauzeti Gazprom i javnih površina?

- Manje od 45% svih površina namijenjeno je uredskim funkcijama, ostalo su javni prostori i funkcije, uključujući rekreaciju. Gazprom u blizini ima još jedno zemljište od 7 hektara, gdje će graditi drugu fazu, gdje će biti još poslovnog prostora.

- Plaća li Gazprom sve?

– Investitor prve faze – “ Gazprom njeft”, ova tvrtka je izvorno bila graditelj i razvijač projekta putem svoje podružnice. Ali na kraju će se svi glavni brendovi grupe tvrtki Gazprom smjestiti u kompleks. Sada zauzimaju usporedive površine u St. Petersburgu u različitim poslovnim centrima i plaćaju najam. Dugoročno, vlastita zgrada im je čista ušteda.

- Pretpostavljate li da sudbina Lakhte nije Montparnasse, već Eiffelov toranj? (Toranj Montparnasse visok 210 metara, jedini neboder u povijesnoj jezgri Pariza, postao je predmetom kritika. Dvije godine nakon njegove izgradnje zabranjeno je graditi visoke zgrade na ovom području.)

Ja se iskreno nadam, ali povijest će suditi. Međutim, svaki arhitekt je uvjeren da je u pravu. Iako, mislim da je i tvorac tornja Montparnasse bio ponosan na njega. Mi – arhitekti, dizajneri – živimo i radimo u teškom vremenu u kontekstu ideologije sveopćeg konzumerizma, koja tjera mnoge naše kolege da ubijaju vlastite zgrade, slijedeći stazu trenutne arhitektonske mode, neprestano izmišljajući nove stilove i time obezvrijeđujući vrijednost prethodnih. To otežava život investitorima, pogotovo kada je riječ o visokogradnji. Vrijeme gradnje s visinom raste proporcionalno. A može se ispostaviti da ćete, ulažući u koncept koji je bio moderan u vrijeme početka projekta, do završetka izgradnje dobiti zastarjeli objekt. Zato se u Rusiji gradi toliko pseudoklasičnih zgrada (što se u Europi smatra lošim ukusom) - na taj način kupci pokušavaju uštedjeti investicije i prevariti vrijeme. Ali oni samo sebe zavaravaju, svi ti "pseudo" i "kvazi" nikad neće postati klasici, nego će zauvijek ostati u kategoriji bijednih parodija. Stil fasada i oblika Lakhta Centra je bezvremenski, nije vezan ni za kakvu arhitektonsku modu.

- Je li toranj od armiranog betona?

- Armiranobetonska jezgra u sredini i betonirani čelični stupovi duž periferije, između njih su čelične grede i armiranobetonski stropovi na čeličnoj valovitoj ploči - ovo je sada najpopularnija vrsta konstrukcije za meganebodere, zove se kompozit. Do 2020., kada toranj bude potpuno popunjen, više neće biti na popisu 20 najzanimljivijih visoke kule mir. Ali živimo u kontekstu Europe i nije bilo zadataka postavljanja visinskih rekorda. Zadatak je u početku bio pronaći sklad s mjestom u urbanom kontekstu Sankt Peterburga.

- Kako je izgrađena?

- Mnoge napredne građevinske tehnologije koje se koriste već su ranije testirane na drugim mjestima, ali u skromnijim razmjerima. Primjerice, fasade su jedinstvene: ovo je najveća hladno oblikovana fasada na svijetu (nakon tornja Evolution): staklo je zakrivljeno i strogo prati spiralnu geometriju forme, kao da kontinuirano teče. Osim toga, ovdje se koristi inteligentna ventilirana fasada: ljeti će spriječiti zagrijavanje prostora kada su ventilacijski ventili otvoreni, a zimi će akumulirati sunčevu energiju zbog efekta staklenika, smanjujući potrošnju energije za grijanje kada su ventilacijski ventili su zatvoreni. Sustav održavanja fasade također je jedinstven: posebne tračnice postavljene su prema obliku zgrade, duž kojih će se grede s kolijevkom kretati za pranje ili zamjenu dvostrukih prozora. Arhitektonska rasvjeta i sustavi protiv zaleđivanja integrirani su u iste tračnice. Mjere protiv zaleđivanja ovdje su izuzetno važne - nitko nije gradio tako visoke zgrade na tako sjevernoj geografskoj širini i u tako vlažnoj klimi. Posebni senzori će pratiti kada će biti potrebno uključiti lokalno grijanje na mjestima gdje se tijekom hladne sezone mogu pojaviti ledenice.

Gradu su svakako potrebni takvi objekti, oni ga pozicioniraju puno dalje od njegove uobičajene niše grada muzeja ili Venecije sjevera. Petersburg je, kao i Venecija, ravničarski grad. Ali visina običnih zgrada izvan povijesnog središta porasla je nekoliko puta, ali visina dominanti nije, sada je prosječna visina povijesnih arhitektonskih dominanti u središtu 50–60 m, poput prosječne stambene zgrade na periferiji. A ta nova ljestvica diktira ljestvicu novih visokih dominanti. Ali donedavno se takve dominante u gradu nisu gradile.

FOTOGALERIJA

Ispostavilo se da je najviši

Neboderi i visokogradnja općenito trend su koji se veže uz sve veću gustoću naših gradova i metropolitanskih područja, kao, uostalom, i svi fenomeni našeg života. Trend je pozitivan ako se urbanizmom, kao i projektiranjem i gradnjom nebodera bave profesionalci, a zastrašujuća pojava ako se time bave amateri, a događa se i to.

- Mislite li da je povećanje gustoće izgrađenosti progresivno?

– Povećanje gustoće izgrađenosti je progresivno i neizbježno. Progresivna je, jer u cjelini na planeti, s povećanjem gustoće, naseljenost postaje sve kompaktnija i time ostaju ili se oslobađaju razvoja značajni teritoriji ostajući na ravnoteži prirodnih ekosustava. Neminovno, jer s porastom svjetske populacije jača opći trend štednje resursa, uključujući energiju i sve vrste infrastrukture.

- Sada mnogo govore o potrebi izgradnje gradova vrtova, ali nastavljaju graditi gradove mravinjake. Što se mora dogoditi s društvom da bi prevladale progresivne urbane tendencije?

- Ukratko, ne odgovaraj. Rusija je sada zatočenica nekoliko trendova istovremeno - još uvijek prevladava industrijsko društvo, ali u megapolisima, gdje je tradicionalna proizvodnja zamijenjena inovativnom i uslužnom ekonomijom, već su vidljivi elementi postindustrijske društvene strukture. Na primjer, Skolkovo se može promatrati kao prototip, odnosno izložbeni prostor, takvog vrtnog grada. Iako je stvoren u određenoj izolaciji od realne ekonomije zemlje i ima znakove Potemkinovih sela, ali takva je sudbina mnogih pilot projekata.

U Rusiji još uvijek prevladava masovna stanogradnja ere industrijalizacije, koja je započela s Hruščovljevom erom. Do sada milijuni odrasle djece žive sa svojim roditeljima, milijuni razvedenih supružnika i dalje dijele životni prostor, a da ne spominjemo milijune ljudi koji žive u zajedničkim stanovima i trošnim kućama. Nove zgrade još uvijek se natječu za novčanike kupaca s istim Hruščovima i Brežnjevovima: takva jadna konkurentska pozadina ne obećava nam posebnu kvalitetu kuća ekonomske klase u izgradnji i poboljšanje urbanog okoliša. U zapadnim zemljama, naprotiv, postoji hiperprodukcija stanova, pa nema tog razmjera masovne stanogradnje, tamo se puno manje gradi, što znači da je konkurencija puno veća i bolja kvaliteta. To se odnosi i na socijalne stanove, koji se također grade, ali prema državnim naredbama i ne tako masovno kao kod nas, što omogućuje korištenje pojedinačnih projekata za svako konkretno mjesto, pa čak i uključivanje poznatih arhitekata u te projekte.

Samo ozbiljna konkurencija u području stanogradnje može oživjeti instituciju pravih arhitektonskih natječaja i novogradnji vratiti kvalitetu arhitekture. Što se tiče već izgrađenih "mravnjaka", onda, nažalost, s tim moramo živjeti, i to jako dugo.

Ali moramo shvatiti da progresivni urbani trendovi ne obećavaju smanjenje gustoće izgrađenosti u našim gradovima, ona će nastaviti rasti s rastom urbanizacije. Što će trajati barem do sredine ovog stoljeća, kada će, prema prognozama, 70% svjetskog stanovništva živjeti u gradovima. Ali to mogu biti potpuno drugi gradovi.

– Policentrični ili monocentrični razvoj, aglomeracija ili konurbacija – koji bi put Moskva i St.

– Generalni planovi i planovi uređenja oba megagrada, kao i cjelokupno rusko urbanizam kao znanost, još uvijek se temelje na temeljnim načelima urbanog planiranja industrijskog društva još od industrijskih revolucija 19. stoljeća. To znači: industrijske zone izgrađene su podalje od centra grada, au blizini su se nalazila spavaća stambena naselja, posebno su izgrađeni stadioni, parkovi za odmor građana itd. No, ako se riješimo takvog funkcionalnog zoniranja i zoniranja gradova prema starim shemama centričnog razvoja i života postindustrijskog društva, stvarajući mješovitu zgradu u kojoj će stanovanje, maloprodaja, uredi, škole, sveučilišta, kulturni i sportski sadržaji skladno koegzistirati uz dobro održavane i uređene ulice i trgove , tada se daljnje povećanje gustoće gradova zbog povećanja broja katova zgrade može izvesti bez uništavanja takvog sklada, već, naprotiv, smanjenjem potrebe za dnevnom migracijom. Činjenica da sada većina stanovništva živi u jednom kraju, radi u drugom, a ide u kupovinu ili odmor u trećem, samo stvara prometni kolaps. Odgovor na ovaj izazov je policentrični razvoj naših gradova.

– Već je postalo opće mjesto da developeri grde arhitekte zbog “pretjerane lijeposti”, a developerske arhitekte zbog pojednostavljivanja projekata nauštrb kvalitete. Mogu li se te strane dogovoriti? I kako?

– Riječ je o vječnom sporu i borbi za udio u proračunu. Investitor će nastojati optimizirati, ako ne smanjiti, onda optimizirati proračun dodijeljen arhitektonskoj ekspresivnosti, kvaliteti detalja i uređenju okoliša. A arhitekt će se, naprotiv, boriti (i dužan je po definiciji) za povećanje proračuna za estetiku i kvalitetu. Ali moguće je dogovoriti se. Ako, na primjer, prihvatimo načelo minimalizma u visokom smislu u kojem ga je formulirao [njemački arhitekt Ludwig] Mies van der Rohe: "Manje je više." To je samo za mjerenje "više-manje" ovdje ne bi trebao biti programer, ne službenik, već arhitekt.

– Slažete li se da je za arhitekta profesionalni izazov napraviti dobar projekt jeftine, ali kvalitetne kuće? Imate li takvih projekata?

- Apsolutno se slažem, ovo je, u principu, najviši ispit. Naravno, velika je sreća za svakog arhitekta dobiti neograničen budžet za ostvarenje svojih arhitektonskih snova i fantazija, ali, po mom mišljenju, lijepo graditi s malim budžetom puno je časnija zasluga i viša misija dostojna pljesak.

Nedavno smo dobili takvu narudžbu - projekt tipske stambene zgrade za najam. Rezultat bi trebao biti koncept kuće za iznajmljivanje, koja će biti u centralnom vlasništvu i upravljanju od strane jednog vlasnika kuće. Kako bi ovaj posao bio uspješan na tržištu, novi vlasnik kuće mora ponuditi ne samo pristupačne naknade, već i smještaj koji je iznimno privlačan potencijalnim stanarima u smislu kvalitete i estetike. To je zadatak i profesionalni izazov o kojem pitate.

– Na nedavnom forumu o visokogradnji u Jekaterinburgu nacrtali ste sliku idealnog grada budućnosti. Što bi trebalo biti?

- Tako da se većina njegovih stanovnika osjeća ugodno živeći u njemu, ne sanjajući o selidbi u drugi grad. Tako da ljudi koji su rođeni u njemu žele živjeti svoj život u njemu. Riječ je o ekološki i socijalno sigurnom urbaniziranom urbanom prostoru koji je u skladu s okolišem i omogućava - svojim rasporedom i funkcionalnom opremljenošću - pogodan i lak pristup građanima glavnim elementima složene društvene infrastrukture, uključujući zapošljavanje, obrazovanje, zdravstvo, kultura, trgovina, rekreacija i sport. Što se tiče prometa, njegova struktura se već mijenja procesom “uberizacije” i dolaskom bespilotnih vozila i dronova, a cilj osobe budućnosti je, po meni, manje putovati automobilom po gradu i više hodajte i/ili koristite bicikle i hoverboarde. Obrazac dnevne migracije unutar grada već se počeo mijenjati, online trgovina i kuriri počeli su polako ali sigurno ubijati tradicionalnu trgovinu, u razvijenim zemljama street retail, trgovački centri i hipermarketi s ogromnim parkiralištima polako izumiru kao klasa. Ali ljudi moraju ostati dovoljno mobilni da bi putovali između gradova ili oko svijeta. Mislim da će virtualna stvarnost smanjiti udio poslovnog turizma i poslovnih putovanja, ljudi će putovati rodbini ili vidjeti svijeta. A ako turisti masovno teže nekom gradu, onda to znači da je on već na neki način uspješan, te je time izborio svoje mjesto u sadašnjosti i budućnosti.

04/05/2017

Lakhta centar bit će dovršen do jeseni 2018. Izgradnja se odvija prema planu i bit će dovršena na vrijeme, uvjeravaju u tvrtki. Ali ni dodatne ceste, ni čvorišta, ni prijelazi potrebni za prometnu potporu nebodera neće biti izgrađeni na vrijeme. Kako će ljudi i automobili doći do njega i što će to značiti za St. - "Grad 812" rekao je izvršni direktor JSC "MFC" Lakhta Center "Alexander BOBKOV.

W osse s preokretom

Pitao sam vašeg sekretara za tisak kako doći do centra Lakhta bez automobila i čuo sam odgovor: "Idemo sami po vas." A kako će zaposlenici i posjetitelji doći ovamo nakon otvorenja?

Nakon otvaranja, do nas će se moći doći na isti način kao i svi stanovnici Lakhte danas - autobusom, taksiji na fiksnim rutama uz primorsku autocestu. Ljeti će po vodi voziti aquabusi. Osim toga, pokrenut ćemo besplatne shuttle autobuse do najbliže stanice metroa Begovaya, koja će biti otvorena za Svjetsko nogometno prvenstvo. I uvijek rado donosimo tisak na gradilište.

Prema službenim informacijama, samo u uredima Gazproma radit će više od 8000 zaposlenika. Plus posluga, plus turisti. Tu su već deseci tisuća ljudi. Ići će ih najmanje dvije tisuće privatni automobili uz primorsku autocestu. Već je natovaren, ali pretvorit će se u prometnu gužvu. Što učiniti?

Pogledajte dijagram. Mi ćemo, naravno, izgraditi cjelokupnu infrastrukturu unutar našeg kvarta - ulaze, izlaze s parkinga, unutarčetvarske prometnice. Po prometna infrastruktura, uz Lakhta Center MFC, odgovornost je grada. Kad smo birali mjesto za gradnju, naivno smo vjerovali Generalnom planu. Davno prije nas, u njoj su već bila planirana polukružna skretanja na Primorskoj autocesti i veliki čvor u blizini (tada nepostojećeg) centra Lakhta (na dijagramu - u žutom ovalu. - Urednik). Otvaranjem centra Lakhta, grad mora osigurati povezanost naše četvrti s Primorskom autocestom pomoću izlaza nadvožnjaka kroz luku Lakhta (na dijagramu - u crvenom ovalu. - Urednik). Ne mogu reći da će sve to biti gotovo do otvaranja.

- Što će se učiniti?

Do lipnja 2017. trebala bi biti gotova izgradnja dva polukružna zavoja na Primorskoj autocesti (zeleni „krugovi“ na dijagramu). Planirali su ih napraviti još 2014., pa 2015., 2016.... Sada su gotovi pedeset posto. U jednom od njih samo trebate pomaknuti rubnik i prebojiti dvostruki čvrsti kako biste se mogli okrenuti prema prostoru. Projekt povezivanja bloka South Lakhta (gdje se nalazi Lakhta Center) s Primorskom autocestom bit će predan na ispitivanje u svibnju. Ali kada ćemo vidjeti njegovu fizičku inkarnaciju nije poznato. To su pitanja za grad. Naravno, dva postojeća ulaza na teritorij Lakhta centra bit će proširena i oplemenjena. No volio bih da grad svoje planove realizira u zadanom roku.

Koliko će koštati povezivanje centra Lakhta s autocestom Primorskoye? Zastupnici su izrekli brojku od 12 milijardi.

Izgradnja ovog čvora s nadvožnjakom, prema gradskim odborima, košta najmanje tri puta manje.

- U Smoljnom kažu da za to nema novca.

Novca ima, samo se raspoređuje po drugim objektima.

Gradske vlasti su jesenas poslale zahtjev za sufinanciranje ovog projekta iz federalnog proračuna. Ima li već odgovora iz Moskve?

Ne znamo za to, ali mogu pretpostaviti da je prvo pitanje federalaca kada razmatraju takve zahtjeve: "Imate li dokumentaciju?" A dokumentacija za ovaj projekt pojavit će se najkasnije u svibnju, nakon što prođe državni ispit. Stoga se odluka vjerojatno odgađa i čeka se slanje dokumentacije.

Prije otprilike godinu dana razgovarali su o izgradnji stanice Novaya Lakhta nasuprot Lakhta centra na postojećoj željezničkoj pruzi. U kojoj su fazi ti planovi?

listopad Željeznička pruga spremni započeti s izgradnjom nove stanice upravo sada. Trajat će 9-11 mjeseci. Ali činjenica je da stanica bez pješačkog prijelaza do "Lakhta centra" kroz Primorsku magistralu - podzemna ili nadzemna - gubi smisao. Nažalost, grad još nije iznašao sredstva za njegovu izgradnju. Iako je u planskom projektu.

Treba više ureda

- PJSC Gazprom provodi još jedan građevinski projekt u blizini centra Lakhta. Što će tamo biti?

Uredski centar. Bit će manji od našeg, ali će površina po radnom mjestu biti veća. Prema tome, oko 1000-1200 ljudi će i dalje stati tamo.

Prije dvije godine rekli ste da će Lakhta Center imati više javnog prostora nego ureda. I sada dvije trećine prostora dajete za urede. Zašto je to?

Hotel smo napustili u korist uredskih prostora, jer ih nije bilo dovoljno. Pritom su sačuvani svi znameniti javni sadržaji kompleksa. Treba uzeti u obzir da značajan dio kompleksa - 25-27% - zauzima parking.

- Za koliko automobila stane?

Za 2000 vozila. Osim toga, bit će još otprilike 890 sjedećih mjesta u susjednom prostoru.

- Je li to dovoljno?

Više od. Nadam se da neće svi zaposlenici voziti na posao. Prema propisima, na 100 četvornih metara ureda dolazi jedno automobilsko mjesto. Imamo 60 kvadrata - jedno parkirno mjesto.

- Parking će se plaćati?

Najvjerojatnije će to biti neka vrsta mješavine. Oni koji dođu na naš koncert ili planetarij moći će besplatno ostaviti automobil.

Što će se pojaviti u Lakhta Centru osim ureda? Koliko posjetitelja koji nisu iz Gazproma očekujete i zašto?

Vjerujemo da nam je zajamčen protok turista od 400-600 tisuća ljudi godišnje. Budući da svi žele doći na promatračnicu. Između dva objekta višenamjenske građevine nastat će prošireni atrij-promenada. U njemu će se nalaziti ulaz u planetarij, dječji znanstveni centar, transformatorska dvorana, ulična trgovina, kafići i restorani, kao i dizala do uredskih katova. Ovu javnu površinu želimo učiniti što udobnijom, ali u isto vrijeme komplementarnom za poslovanje.

- Već imate dogovor sa stanarima? Kakvo će se javno ugostiteljstvo i kakav obrt pojaviti?

Zahtjeva je mnogo, a uži je (zapravo dugačak) popis tvrtki s kojima su u tijeku pregovori. Želimo dobiti stanare koji, kao i mi, razumiju da je ovo nestandardno mjesto i jedinstven okolišni objekt. Nećemo imati punopravnu trgovinu, a ne bismo voljeli vidjeti standardnu ​​brzu hranu ovdje. Između 74. i 76. kata tornja bit će smješten panoramski restoran. Operater još nije odabran, ali svi lideri u ovoj industriji - navedite bilo koga! - Pokaži zanimanje.

Vrijeme je jako loše

"Lakhta centar":
koliko vrijedi
za visokogradnju
granice

Partnerski projekt

Neboderi su avangarda građevinske industrije. Super visoke zgrade uvijek zahtijevaju poseban pristup svojih kreatora. U 2018. godini u Sankt Peterburgu će biti dovršena izgradnja Lakhta centra koji će postati najviši neboder u Europi. Koje se tehnologije koriste za izgradnju peterburškog diva?

Nova visina Europe

Javno-poslovni kompleks "Lakhta Center" gradi se u Primorskom okrugu Sankt Peterburga, na obali Finskog zaljeva. Sjedište Grupe Gazprom i Gazprom Nefta postat će njegovo središte, drugi dio područja zauzimat će javni prostori: znanstveni i obrazovni kompleks za djecu i mlade, planetarij, izložbeni prostori, medicinski i sportski centri, multifunkcionalni transformatorska dvorana i drugi.

Kompleks se sastoji od četiri objekta: višenamjenske zgrade s atrijem, stilobata (u njemu će biti parkiralište i pomoćni sadržaji), glavnog ulaznog luka i nebodera visine 462 metra. On će postati najviši ne samo u Rusiji, već iu cijeloj Europi. Lakhta Center Supertoll nadmašit će sadašnjeg europskog rekordera, Federacijski toranj u Moscow Cityju, za 88 metara, te će biti na 11. mjestu u svjetskoj ljestvici visinskih visina.

Gradilište u močvari

Postoji mišljenje da je Petersburg izgrađen na viskoznim tlima i da je ovdje nemoguće graditi nebodere. Stručnjaci odgovaraju: možete graditi bilo gdje, ali vam je potreban dobar izračun. Izgradnji Sankt Peterburgske naplatne ceste prethodilo je godinu i pol dana inženjerskih i geoloških istraživanja. Autori projekta proučavali su geološke, geodetske, ekološke, povijesne i kulturne značajke lokaliteta.

Ispostavilo se da slaba tla čine samo gornji sloj. Pod njim se nalazi vendski horizont - to su najstarije gline, koje su stare 635-540 milijuna godina. Čvrste poput stijene ili betona, ove gline pružaju izvrsnu potporu za neboder. Ali doći do njih nije lako: na putu građevinska oprema ima naslage iz ledenog doba u obliku golemih gromada i pjeskovite ilovače sa šljunkom. Kompleks studija, proračuna i testova u punoj veličini postao je temelj za izradu dizajna centra Lakhta.

Uređaj: baza

Piloti i zaštitni zid

Od pritiska i vode u gornjim slojevima tla, temelj je zaštićen petostranom podzemnom strukturom duž perimetra baze nebodera. Njegova visina je 30 metara, duljina zidova je više od 300 metara. Unutar peterokuta postavljena su 264 pilota koja idu do dubine do 82 metra. Promjer im je 2 metra. Ovo su najšire gomile na svijetu. Piloti temelja nebodera ne zabijaju se, već se stvaraju na licu mjesta - u zemlji. Osovina se izbuši, zatim se ugradi armaturni okvir i zalije betonom.

Temelj

Temelj nebodera počiva na pilotima. Sastoji se od tri ploče odvojene s deset radijalnih zidova koji zrače "gredama" iz jezgre. Najpoznatija ploča je donja, debljine 3,6 metara. Upravo je ona ušla u Guinnessovu knjigu rekorda: graditelji su za 49 sati položili 19.624 kubičnih metara betona u podnožje zgrade. Štoviše, posebnost ploče nije u fizičkoj veličini, već u tehnici koja osigurava potrebnu nosivost uz optimalne dimenzije konstrukcije.

Više o rekordu na stranicama Lakhta Centra

Svaka hrpa ispod tornja zasebna je složena inženjerska građevina visoka kao zgrada od 30 katova. Kontrola njegove konstrukcije je cijeli sustav, uključujući kamere za video nadzor spuštene u okno i ultrazvučne senzore ugrađene u armaturu okvira pilota za određivanje gustoće i odsutnosti šupljina.

Ispitivanje tlakom

Težina tornja Lakhta Center bit će 670.000 tona, stvarajući pritisak na tlo relativno male površine. Pod pritiskom će se tlo zbiti, a neboder će se slegnuti – kao i svaka druga zgrada. Glavni zadatak je osigurati da ovaj nacrt prolazi ravnomjerno i da zgrada ne odstupa od okomice. Za praćenje ponašanja tla, podzemnih struktura i njihove interakcije, stvoren je geomonitoring sustav koji objedinjuje 4800 senzora.

Senzori se nalaze kako u zemlji tako iu svim elementima podzemnih konstrukcija tornja. Dakle, 95 senzora "prati" vertikalne pomake, 40 - porni tlak tla, 336 mjeri deformacije u pilotima, 10 - tlak ispod baze temelja, 2136 - dinamiku sila u temeljnim konstrukcijama. Svi senzori su integrirani u automatski sustav. Nakon izgradnje svakih pet novih katova tornja, sustav izdaje potpuno izvješće o tome što se događa s tlom, pilotima i temeljima. Takvo znanje korisno je ne samo za graditelje, već i za znanstvena istraživanja.

Vertikalno upravljanje

Talog može ravnomjerno proći. No, nakon svega, sama zgrada može se graditi s nagibom. To neće biti iznenađujuće na visini od gotovo pola kilometra: nekorigirano odstupanje od 1 mm na dnu dovest će do odstupanja od 1 metar na vrhu. “Lakhta Center” si ne može priuštiti jako odstupanje: neboder je stabilan “na kosini” samo ako je tako posebno projektiran (primjerice, Capital Gate je zgrada s najvećim nagibom na svijetu: sa 160 metara visine - 18 stupnjeva pete). Maksimalno odstupanje jezgre centra Lakhta dopušteno projektom je 6 milimetara za svih 462 metra. A cilj je deltu devijacije prebaciti na nulu, iako u svjetskoj praksi još nitko nije uspio doći do apsolutne nule.

Kako se Sankt Peterburg supertoll ne pretvori u Kosi toranj u Pisi?

U svijetu postoje primjeri zgrada koje uspješno egzistiraju u stanju otklona od vertikale metrima. Na primjer, crkva iz 1382. u Bad Frankenhausenu: odstupanje tornja od okomice je 4,45 metara s "rastom" od 25 metara.

Uređaj: dizajn

Neboder se ne može jednostavno izgraditi "sve dok ima dovoljno cigli". Postoje različiti sustavi koji osiguravaju stabilnost supervisokih zgrada. U tornju Lakhta Center sastoji se od jezgre, potpornih nosača i nosivih stupova duž perimetra zgrade.

Riječ je o "cijevi" promjera 24,5 metara s armirano-betonskom stijenkom debljine 0,8 metara. Odgovoran za vertikalnu stabilnost.

Podupirači

Nosači smješteni na tehničkim katovima sastoje se od prstenaste grede oko jezgre i dijagonalnih metalnih rešetki i stupova koji se protežu iz nje. Ovi elementi prenose sile iz jezgre na vanjske stupove i smanjuju moment potpore na dnu zgrade, kao i daju horizontalnu krutost - na primjer, prigušuju njihanje tornja od vjetra. U tornju Lakhta Center postoji pet potpora, od kojih četiri imaju oblik dvostrukih podova, a peti je netipičan, u obliku moćne armiranobetonske "podloške"

Izrađen od kompozitnih materijala - čelična jezgra s armiranobetonskom ovojnicom. Ovo rješenje prvi je put primijenjeno u građevinarstvu u Rusiji. Zahvaljujući njemu, troškovi stupova su značajno smanjeni, a vrijeme izgradnje

smanjena za 40%, uz ostale uvjete.

Uvijeni oblik

Prema riječima kreatora, toranj Lakhta Center zamišljen je kao moderna interpretacija visoke dominante koja se ističe na pozadini tradicionalne horizontalne gradnje Sankt Peterburga. Njegova "braća" - toranj Katedrale Petra i Pavla, Admiralska igla, kupola Katedrale svetog Izaka - krase središte grada, dok će novi supertoll postati organizacijski element u brzo razvijajućem Primorskom okrugu. Novi neboder imat će ulogu glavnog fokusa poslovnog prostora koji će se pojaviti na liniji gradske "morske fasade".

“Oblik zgrade simbolizira energiju vode, protok prostora, otvorenost i lakoću”, objašnjavaju autori projekta. – Efekt bestežinskog stanja i maksimalne stopljenosti budućeg kompleksa s okolišem pojačat će se upotrebom posebne vrste stakla, zbog kojeg će, ovisno o dobu dana, visoka zgrada mijenjati boju, što će stvoriti osjećaj "živog objekta".

Uređaj: fasada

Toranj Lakhta Center okreće se za 90 stupnjeva oko svoje osi. U izgradnji takve zgrade postoje određene značajke. Na primjer, zbog širenja, skupljanja i "torzije", svih 189 tisuća komponenti metalne konstrukcije tornja razlikuju se jedna od druge (strogo govoreći, samo su dvije identične). Fasadni elementi također se razlikuju po obliku i zakrivljenosti: 16.505 panela pokrivaju površinu od 72.500 četvornih metara, dok se 71% dvostrukih prozora međusobno razlikuju po veličini i geometriji. Veličina svakog prozora s dvostrukim staklom je 2,8 x 4,2 metra, težina 740 kilograma. Za servisiranje tako hirovite strukture razvijen je poseban sustav za održavanje fasada (skraćeno SOF) uz pomoć kojeg će se fasade održavati čistima i po potrebi popraviti.

Kako sakupiti 189.000 dijelova i nikada ne pogriješiti?

Vizija za budućnost

Osvajanje visina uvijek je stvar posjedovanja odgovarajuće tehnologije. Lift, ventilacija, struja - svojedobno su neboderi bili ti koji su prvi doživjeli sve te "novotarije". Nakon uspješnog početka, proizvodnja tehnologija postala je masovna: iz kategorije ekskluzivne robe prešle su u kategoriju minimalnih standarda u gradnji tipičnih stambenih i javnih zgrada.

Izgradnja nebodera rezultat je razvoja moderne građevinske opreme za dizanje, izuma konstrukcija stabilnosti zgrada, uvođenja novih tehnologija zaštite od požara, suvremenih građevinskih materijala visoke čvrstoće. Visokogradnja je područje u kojem se stvara narudžba za visokotehnološka rješenja koja će se potom preseliti u druga područja našeg života.

"Hodajući" mehanizmi za izgradnju nebodera

Peterburški "Lakhta centar" aktivno uvodi tehnologije - nešto po prvi put na regionalnom i ruskom građevinskom tržištu, nešto - u svijetu. Značaj ovog građevinskog projekta za građevinsku industriju može se procijeniti kasnije, ali već je jasno kako se okruženje mijenja: pojavljuju se zajednička proizvodna poduzeća, raste kvalificirano osoblje, dobavljači koriste nova tehnička rješenja - tako se dolazi do novih visina u standardima kvalitete svladao.

Unaprijed su se pripremili za izlijevanje donje ploče, jer je nemoguće "prepraviti" rad. Članovi su uvježbali sve što su mogli. Na primjer, 13 tvornica za opskrbu betonom treniralo je proizvodnju betonske mješavine prema jedinstvenoj recepturi dok nisu dosegle njen apsolutni identitet.

Brzina izlijevanja iznosila je više od 400 kubnih metara na sat, a miješalice su napravile više od 2450 vožnji. Proces je bio organiziran na takav način da su lokalni stanovnici saznali za događaj iz medija - nije bilo dodatnog zastoja u prometu na prometnoj Primorskoj autocesti, nije bilo buke s gradilišta.

Deltu devijacije nadziru geodeti. U svom arsenalu imaju sedam sustava opreme (optičke i laserske), dupliciranje pomaže u ponovnoj provjeri očitanja instrumenata. Tri od sedam geodetskih sustava po prvi su put predstavljeni u Rusiji, no uspjeli su se dobro dokazati na vodećim svjetskim gradilištima.

Svjetska geodetska premijera - pulsirajući laserski skener velike brzine s dvoosnim kompenzatorom. Uređaj se prvi put koristi u izgradnji nebodera. Uz njegovu pomoć, graditelji Lakhta centra provjeravaju položaj metalnih konstrukcija unutar betonskog okruženja tijekom izrade, na primjer, kompozitnih stupova s ​​čeličnom jezgrom unutar betonske konstrukcije.

Za održavanje jezgre u strogo vertikalnom hodu koristi se i "svemirska" tehnologija - geodetski uređaj Trimble 4D Control. Koristi satelitski signal i sustav geosenzora postavljenih na gradilištu. Uz pomoć GPS i GLONASS očitanja, sustav određuje točne koordinate jezgre i delta pomaka, koji se stalno korigiraju na temelju primljenih podataka.

Za montažu se koristi BIM, relativno nova tehnologija za Rusiju. Riječ je o virtualnom trodimenzionalnom modelu građevine koji objedinjuje sve podatke projektne dokumentacije. Dodavanjem vremenske dimenzije gradi se virtualna tehnologija izgradnje objekta: projekti organizacije građenja, izvedbe radova, logistike opskrbe. U Lakhta Centru standardnoj upotrebi modela dodana je još jedna aplikacija. Zbog svoje složene geometrije, toranj je sastavljen od metalnih konstrukcija od kojih svaka ima jedno moguće mjesto montaže. Ispravnost montaže se kontrolira, uključujući i uz pomoć BIM-a. Strukture isporučene na mjesto imaju bar kodove povezane s BIM modelom. Oznaka dijela jasno označava mjesto njegove ugradnje u cjelokupnom dizajnu.

Graditelji kažu za St. Petersburg Supertoll da je "ručni rad". Riječ je o jedinstvenosti rješenja, a što se tiče rada, automatiziraju sve što je moguće. Na primjer, za izradu jezgre koristi se "klizni" (automatizirani) sustav oplate.

Oplata je forma za betoniranje koju čine dva reda ploča, među kojima je prostor budućeg zida jezgre. Beton se ulijeva između štitova i stvrdnjava.

Običnu oplatu treba olabaviti, preurediti na novo mjesto i ponovno sastaviti - veliki gubitak vremena i produktivnosti. A automatski, dok se beton izlijeva, "kreće" se uz pomoć hidrauličkih dizalica.

Takvi samohodni alati vrlo su popularni na gradilištu Lakhta. Zaštita od vjetra na tornju radi na sličnom principu - njegovi paneli klize nakon oplate. Mehanizmi koji "hodaju" uključuju dizalicu u jezgri tornja - prvu takve vrste u St.