Ostaci ljudi nakon pada aviona. Kako ljudi umiru u avionskim nesrećama?

Preko Toreza u Donjeckoj regiji postala je crna stranica u povijesti Ukrajine i globalna tragedija. Na području gdje se srušio zrakoplov Malaysian Airlinesa, uključujući i selo Grabovo, stručnjaci češljaju područje u potrazi za tijelima poginulih, stvarima i ostacima broda. Bijele zastave označavaju ostatke tijela putnika.

Snimka s lica mjesta je nevjerojatna - pougljenile kosti, dijelovi tijela, poderani satovi, izgorjeli dijelovi letjelice.

UPOZORENJE. Fotografije se ne preporučuju za gledanje djeci, ženama i osobama s psihičkim smetnjama

Podsjetimo da je nesreća Boeinga 777 odnijela živote 298 ljudi, uključujući. Među žrtvama katastrofe kod Toreza su 154 državljana Nizozemske, 27 državljana Australije, 23 državljana Malezije, Sjedinjenih Država, šest državljana Velike Britanije, Australije, 11 državljana Indonezije, četiri državljana Njemačke, tri državljana Filipini, četiri državljanina Belgije, jedan državljanin Kanade. Istražuje se državljanstvo preostalih 47 poginulih.

Ukrajinski predsjednik Petro Porošenko nazvao je nesreću terorističkim činom. Ministarstvo unutarnjih poslova priopćilo je da je linijski brod oboren iz sustava protuzračne obrane Buk. Na internetu se pojavio video na kojem se vidi kako protuzračni raketni sustav Buk, vjerojatno s milicijama, prolazi kroz grad Snježnje (regija Donjecka) neposredno prije pada.

Padati malezijski Boeing, iako prije pojave informacija o padu putničkog zrakoplova ruski mediji pozivajući se na pristaše samoproglašene "Donjecke Narodne Republike", objavljeno je da

Počela je oluja. Stručnjaci za sofe na internetu tvrde da će nakon oluje roniocima biti samo lakše raditi – sama voda će ponijeti mnoge stvari na obalu. Oni profesionalci koji sada ispituju potopljeni TU-154 misle drugačije. Loše vrijeme će, naprotiv, zbuniti sve karte. Vjačeslav Ivaščenko, voditelj jedinice za potragu i spašavanje južnog regionalnog odjela za potragu i spašavanje Ministarstva za izvanredne situacije, rekao je Komsomolskoj Pravdi kako ide potraga za srušenim zrakoplovom.

- U kojim uvjetima morate raditi?

Skoro savršeno. Avion leži na velikom podvodnom polju. Dubina je svugdje otprilike ista – oko 25 metara. To jest, možete pretraživati ​​tijekom dana bez posebne rasvjete, ima dovoljno prirodnih uvjeta. Dno je čvrsti pješčenjak. Mulja i prljavštine gotovo da nema.

- A što se može naći?

Veliki dijelovi zrakoplova, mali, neki osobni predmeti. Ako uspijete pronaći elektroničke uređaje – telefone, tablete – odmah se odvoze na kat. Zatim idu na pregled. Jučer smo s dna podigli motor aviona težak tri tone. Postoje i ulomci tijela (prema podacima, 28. prosinca u 18:40 pronađeni su posmrtni ostaci 16 osoba – Aut.)

Rad ronilaca pod vodom na mjestu pada Tu-154.

- Nema cijelih tijela?

jao. Ovo se događa kada snažno udarite u vodu. Mrtvi su doslovno raskomadani. Nešto slično sam vidio tijekom nesreće Airbusa Armenian Airlinesa prije 10 godina. Također u blizini Adlera. Ozljede su slične.

(Podsjetimo, u medijima se pojavila informacija da su tijela poginulih pronađena bez odjeće. Sada je jasno zašto. Inače, podaci da su putnici nosili prsluke za spašavanje također nisu potvrđeni.)

- A kako tražite ulomke na dnu?

Sidro pada s broda na površinu. Vežem se za njega užetom i počinjem polako plivati ​​u krug. Tada se uže produljuje, a ja plivam u većem krugu. Dno se traži takvim divergentnim putanjama. Mali predmeti su vezani užetom - podižu ih partneri u čamcu na površini. Veliki dijelovi zrakoplova izvlače se dizalicom. Označavam koordinate, na površini pluta brod ili teglenica s liftom. Zatim se nalaz veže remenima i diže.

- I što više: osobni predmeti ili dijelovi zrakoplova?

90% - elementi trupa. Rijetke su stvari putnika.

- Kažu da će ti oluja pomoći.

Ne. Oluja će potresti sve na dnu. Nešto se može pomaknuti na već testirana područja. Osim toga, sada je sve jasno vidljivo pod vodom. A nakon oluje, zamućenost će porasti, postat će mnogo teže raditi.

- Je li psihološki teško plivati ​​pod vodom i pronaći ostatke?

Morate se dobro postaviti. Usredotočujem se na misao da predstoji težak, ali važan posao. Vratite rodbini njihove najmilije. Ovo mogu samo ja. Drugih neće biti. To je vrsta motivacije koja pomaže.

- Ima li kakvih trikova za opuštanje nakon posla, za ponovno pokretanje?

Vraćam se obitelji, igram se s djecom, samo se trudim ne razmišljati o onome što je na dnu. Opet se podsjećam da ovo nije obična profesija u kojoj se sve događa.

Vjačeslav Ivaščenko rekao je da ronioci Ministarstva za izvanredne situacije vrijedno rade cijeli dan. Na more izlaze ujutro, kad počne svitati, a na obalu se vraćaju tek navečer sa zalaskom sunca. Ali čak i tako, svaki podmorničar uspije raditi ne više od dva sata. Ostatak vremena se troši na ronjenje-izbijanje na površinu, pripremu opreme i punjenje boca s kisikom.

FOTO IZVJEŠTAJ

Spasioci Ministarstva za izvanredne situacije dižu olupinu Tu-154 s dna Crnog mora

POMOĆ "KP"

U operaciji potrage sudjeluje 45 brodova, 15 podmornica, 192 ronioca, 12 zrakoplova i pet helikoptera. Na mjesto nesreće stigla je samohodna dizalica koja je podigla velike krhotine.

Pronađeno je oko tisuću i pol fragmenata zrakoplova. Na ovaj trenutak uspio jednu trećinu izdignuti na površinu. Pronađeno je i 12 velikih fragmenata. Jedan od njih - dva puta tri metra, drugi - duljine oko pet metara, treći - više od 60 metara.

U MEĐUVREMENU

Završena je glavna faza potrage za olupinom srušenog Tu-154

"Aktivna faza operacije potrage u Crnom moru je završena", rekao je izvor. Grupa za potragu podigla je gotovo sve fragmente Tu-154 s dna mora. Grupa brodova koja je sudjelovala u operaciji napustila je Crno more

USPUT

Spasioci s mjesta pada Tu-154: Žrtve imaju iste ozljede kao i žrtve katastrofe 2006.

Od dana pada Tu-154, spasioci rade bez prestanka na mjestu njegova pada u Crnom moru. Oni podižu s dna tijela mrtvih i olupine zrakoplova, na čijem su brodu u trenutku pada bile 92 osobe - članovi posade, umjetnici ansambla. Aleksandrova, novinari i dr. Liza.

Naš fotoreporter Vladimir Velengurin svojim očima prati kako ronioci rade i kako napreduje potraga

Kao posljedica zrakoplovne nesreće, tijelo žrtve često je oštećeno istovremeno ili u brzom slijedu od sljedećih nekoliko čimbenika, a djelovanje jednog čimbenika često se preklapa s drugim:
1) dinamička i udarna preopterećenja;
2) protustrujanje zraka;
3) eksplozivna dekompresija;
4) atmosferski elektricitet;
5) toplinski utjecaj;
6) otrovni produkti izgaranja i pirolize;
7) tupi predmeti koji se nalaze unutar zrakoplova;
8) udarni val;
9) vanjski dijelovi zrakoplova;
10) rad motora;
11) visinska dekompresija;
12) podrhtavanje, vibracija.

Kada se zrakoplov sudari s preprekom, oni mogu uzrokovati preopterećenja koja dosežu vrlo velike vrijednosti od nekoliko desetaka, pa čak i stotina jedinica g. Pritom se tijelo otkine s naslona stolice i drži se sigurnosnim pojasevima. Ovisno o veličini preopterećenja, posljedice za unesrećenog mogu biti različite prirode - od funkcionalnih poremećaja disanja i cirkulacije krvi povezanih s relativnim pomicanjem unutarnjih organa prsnog koša i trbuha te gubitka svijesti - do mehaničkih poremećaja. oštećenja uzrokovana sigurnosnim pojasevima u obliku ogrebotina, modrica, ponekad podera kože i mekih tkiva, ozljeda kralježnice, a u slučaju sudara zrakoplova pri velikoj brzini s preprekom ili tlom - u obliku grubih oštećenje svih tkiva na razini sigurnosnih pojaseva do odvajanja gornjeg dijela tijela. U potonjem slučaju, u pravilu, dolazi do naknadnog značajnog uništenja glave i torza kao posljedica udara ovih dijelova tijela na predmete koji se nalaze ispred.

Radijalna ubrzanja i odgovarajuća preopterećenja javljaju se pri pokušaju izlaska iz ronjenja u hitnim situacijama. U tim slučajevima dolazi do značajnog pomaka mekih tkiva, unutarnjih organa, a posebno krvi u velikim žilama, praćen oštrim poremećajem disanja, cirkulacije, funkcija središnjeg živčanog sustava, oštećenjem vida, gubitkom svijesti, kao i traumatske ozljede tkiva i vitalnih organa.

Kada je preopterećenje usmjereno u smjeru glava-noga, značajan dio cirkulirajuće krvi (do 1/4 ukupne mase) kreće se u žile trbušne šupljine i ekstremiteta, zbog čega rad srca je poremećena, razvija se anemija mozga uz gubitak svijesti. Ishod u takvoj situaciji ovisit će o trajanju nesvjesnog stanja i visini leta na kojoj je došlo do gubitka svijesti. Kao rezultat pomaka i deformacije unutarnjih organa i tkiva trbušne šupljine i njihovog oštrog prelijevanja krvlju, mogu se uočiti višestruka krvarenja u mezenteriju crijeva, ispod kapsule i u ligamentima unutarnjih organa, labav masno tkivo.

Preopterećenja usmjerena od nogu do glave, osoba podnosi mnogo teže. Već pri ubrzanju od 4-5 g dolazi do snažnog naleta krvi u glavu, praćenog crvenilom i oticanjem lica, krvarenjem iz nosa, višestrukim malim krvarenjima u koži lica, očne spojnice, membrane. i tvar mozga. Oštar porast intrakranijalnog tlaka dovodi do brzog gubitka svijesti i smrti. U tom slučaju mogu se uočiti prijelomi gornjih i donjih ekstremiteta, kompresijski prijelomi kralježnice, prijelomi baze i svoda lubanje, ozljede mekih ekstremiteta.

Nadolazeći protok zraka pri velikim brzinama leta (800-1000 km / h ili više) ima svojstva čvrstog tijela, budući da sila pritiska strujanja zraka u tim uvjetima premašuje težinu osobe za 50-70 puta. Nadolazeći protok zraka može otrgnuti kućanske predmete i odjeću. Kada se maska ​​s kisikom otrgne, dolazi do oštre deformacije mekih tkiva lica s opsežnim krvarenjem i njihovim odvajanjem od temeljnih kostiju, pucanjem kutova usta i oštećenjem očnih jabučica. Mlaz zraka koji je pod visokim pritiskom prodro u gornje dišne ​​puteve i jednjak može dovesti do barotraume pluća i želuca; refleksno kršenje disanja i prestanak opskrbe kisikom uzrokuje akutno gladovanje kisikom. Kao rezultat loma ruku od naslona za ruke i nogu od naslona za noge,
raspršenje udova, popraćeno iščašenjem, uganućem zglobnih ligamenata, mišićnim suzama, krvarenjima.

Eksplozivna dekompresija se opaža u letu na visini od preko 8-9 tisuća metara kao rezultat hitnog smanjenja tlaka u kabini. Kao rezultat oštrog pada tlaka, osoba može doživjeti barotraumu pluća i slušnog pomagala, kao i plinsku emboliju. Barotrauma slušnog aparata popraćena je rupturom bubnjića, oštećenjem slušnih koščica, krvarenjem u tkivima srednjeg i unutarnjeg uha i bubnjića.

S barotraumom pluća u dišnim putovima se javlja tekuća krv, akutno oticanje pluća, višestruka žarišna krvarenja i rupture plućnog tkiva. Uz makrofokalnu prirodu promjena u plućnom tkivu duž grananja bronha, uočavaju se i male rupture i krvarenja.

Tupi predmeti koji se nalaze unutar zrakoplova glavni su štetni faktor pri padu i udaru zrakoplova o tlo. U tom slučaju dolazi do deformacije i uništenja njegove strukture, kao i do međusobnog pomicanja ljudi u zrakoplovu i objekata koji ih okružuju. Rezultirajuća udarna preopterećenja, ovisno o brzini i kutu upada zrakoplova, mogu premašiti stotine, pa čak i tisuće puta sile udara na žrtve uočene u nesrećama u kopnenom prometu.

Posljedica udarnih preopterećenja ogromne sile može biti grubo uništenje tijela s odvajanjem njegovih pojedinih dijelova (glave, udova, zdjelične regije) s opsežnim rupturama i nagnječenjem kože i mekih tkiva, drobljenjem kostiju, otvaranjem tjelesnih šupljina i drobljenje, odvajanje, pomicanje unutarnjih organa ili njihovo izbacivanje van.

Eksplozivni val je najsnažniji štetni čimbenik koji nastaje kao posljedica eksplozije goriva u spremnicima goriva ili terorističkog napada. Najčešće se prva eksplozija dogodi u trenutku kada zrakoplov udari o tlo, ponekad u zraku nakon dodirivanja tla. Kada mlazni zrakoplov padne na tlo u načinu ronjenja, nakon čega slijedi eksplozija, lijevak može doseći dubinu od nekoliko metara. Snažan udarni val uzrokuje potpuno uništenje konstrukcija i tijela zrakoplova. Istodobno, ostaci se nalaze i u samom lijevku i izvan njega, razbacani na području polumjera do 300-500 m. U slučaju eksplozije u zraku nakon dodirivanja tla, ostaci ljudi koji su bili u zrakoplovu raštrkani su na udaljenosti do 3 km u smjeru leta i do 1,5 km od mjesta eksplozije.

S potpunim uništenjem tijela kao rezultatom eksplozije, obično se pronađu odvojeni mali zalisci kože bez slijeganja rubova, ušne školjke s dijelom temporalne kosti, dijelovi unutarnjih organa, ulomci kostiju s fragmentima mekih tkiva, ponekad ruke , stopala ili njihove dijelove. U terorističkom napadu, opsežne ozljede s odvajanjem dijelova tijela, višestruke prodorne i slijepe gelerske ozljede zadobiju osobe koje se nalaze neposredno u blizini mjesta eksplozije, ostali najčešće umiru od mehaničkih oštećenja prilikom naknadnog pada zrakoplova i njegovog udar na tlo.

Usljed djelovanja plamena može doći do zapaljenja odjeće, opeklina tijela, kao i postmortemnog spaljivanja leševa, koji dostižu ekstremne stupnjeve s pougljenjem mekih tkiva i kostiju do njihovog spaljivanja. Ponekad požaru prethodi eksplozija, u tim slučajevima ostaci leševa su već izloženi toplinskom djelovanju.

Broj 10. Pad A300 iznad Perzijskog zaljeva - 290 mrtvih

Pad A300 iznad Perzijskog zaljeva dogodio se 3. srpnja 1988. godine. Airbusov zrakoplov Iran Air A300B2-203 bio je na komercijalnom putničkom letu IR655 na relaciji Teheran-Bender-Abbas-Dubai, ali nekoliko minuta nakon polijetanja iz Bandar Abbasa, leteći iznad Perzijskog zaljeva, pogođen je projektilom zemlja-zrak ispaljena s raketne krstarice američke mornarice Vincennes. Poginulo je svih 290 ljudi u zrakoplovu: 16 članova posade i 274 putnika, uključujući 65 djece. Tijekom lansiranja projektila, krstarica Vincennes bila je u iranskim teritorijalnim vodama.

Američka vlada je priopćila da je iranski zrakoplov pogrešno identificiran kao lovac F-14 iranskih zračnih snaga. Iranska vlada, međutim, tvrdi da su Vincennes namjerno napali civilni zrakoplov.

Broj 9. Pao Boeing 777 u regiji Donjeck - 298 mrtvih

Nesreća se dogodila 17. srpnja 2014. na istoku regije Donjeck u Ukrajini, kada je Boeing 777 Malaysia Airlinesa obavio redovni let iz Amsterdama za Kuala Lumpur.


U zrakoplovu su bila 283 putnika i 15 članova posade, od kojih su svi poginuli.


Broj 8. Katastrofa L-1011 u Rijadu - 301 mrtav

Nesreća L-1011 u Rijadu dogodila se u utorak, 19. kolovoza 1980. u zračnoj luci Rijad.
Nekoliko minuta nakon polijetanja iz Karachija, izbio je požar na zrakoplovu Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 koji je upravljao putničkim letom SVA163 na liniji Karachi-Riyadh-Jeddah. Posada je uspjela prinudno sletjeti u Rijad, no hitne službe zračne luke otvorile su vrata putničke kabine samo 23 minute nakon što je zrakoplov sletio. Kao posljedica kašnjenja u evakuaciji, brod je potpuno izgorio, pri čemu je poginulo svih 287 putnika i 14 članova posade (ukupno 301 osoba).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 Saudi Arabian Airlinesa, identičan spaljenom:


#7 Boeing 747 pao u blizini Corka - 329 mrtvih

Nesreća Boeinga 747 u blizini Corka dogodila se u nedjelju 23. lipnja 1985. kao posljedica terorističkog napada. Zrakoplovni avion Boeing 747-237B zrakoplovne tvrtke Air Indija je obavila let AI182 na relaciji Montreal-London-Delhi-Bombay, ali pri približavanju Londonu, na brodu je odjeknula eksplozija koja je uništila zrakoplov. Poginulo je svih 329 osoba na brodu - 307 putnika i 22 člana posade.


Kada je zagrmila eksplozija, avionu je otkinut rep, posada broda nije stigla ni prenijeti signal za pomoć, stotine putnika "rasulo" se nebom iznad Atlantika, zatim u roku od nekoliko dana 131 tijelo a iz vode su podignute olupine zrakoplova.

Broj 6. Katastrofa DC-10 u blizini Pariza - 346 mrtvih

Pariška nesreća DC-10, poznata i kao Ermenonville Air Crash, dogodila se u nedjelju 3. ožujka 1974. u blizini Pariza.

Zrakoplovna kompanija Turkish Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 obavljala je putnički let TK 981 na liniji Istanbul-Pariz-London. 6 minuta nakon polaska iz Pariza, na visini od 3500 metara, iznenada su se otvorila jedna od vrata tovarni odjeljak, što je stvorilo eksplozivnu dekompresiju koja je uništila upravljačke sustave. Lanik je zaronio i nakon 1,5 minuta velikom brzinom zabio se u šumu Ermenonville sjeveroistočno od Pariza.

Poginulo je svih 346 ljudi, uključujući 12 članova posade i 334 putnika. Pad DC-10 u blizini Pariza i dalje je najveća zrakoplovna nesreća bez preživjelih.


Broj 5. Sudar iznad Charkhi Dadrija - 349 mrtvih

Dana 12. studenog 1996., 5 kilometara od indijskog grada Charkhi Dadri, na visini od 4109 metara, avioni Boeing 747-168B Saudi Arabian Airlinesa (let SVA763 Delhi-Jeddah) i Il-76TD Kazahstan Airlinesa (let KZAmentk 1907 -Delhi) sudarili. Poginulo je svih 349 ljudi u oba aviona: 312 ljudi na letu 763 i 37 ljudi na letu 1907.

Ova zrakoplovna nesreća najveća je po broju žrtava u sudaru zrakoplova u zraku.


Br. 4. Pad Boeinga 747 kod Tokija - 520 mrtvih

Pad Boeinga 747 u blizini Tokija dogodio se 12. kolovoza 1985. godine. Boeing 747SR-46 Japan Airlinesa letio je JAL-om 123 na relaciji Tokio-Osaka, ali je izgubio vertikalni stabilizator repa 12 minuta nakon polijetanja.

Računalna rekonstrukcija katastrofe:


Posada je držala bespilotni zrakoplov u zraku 32 minute, ali je zrakoplov izgubio kontrolu i srušio se na planinu Otsutaka, 112 kilometara od Tokija. Poginulo je 520 ljudi, od čega 15 članova posade i 505 putnika, 4 osobe su preživjele.

Ovo je najveća pojedinačna avionska nesreća ikad.


Br. 3. Sudar u zračnoj luci Los Rodeos - 583 mrtvih

Sudar u zračnoj luci Los Rodeos (također poznat kao sudar Tenerife) dogodio se 27. ožujka 1977. na otoku Tenerife ( Kanarski otoci). KLM Boeing 747-206B (let Amsterdam-Las Palmas KL4805) i Pan American Boeing 747-121 (let PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas) sudarili su se na pisti.


Poginule su 583 osobe: 248 osoba u zrakoplovu Boeing KLM, od čega 234 putnika i 14 članova posade, te 335 ljudi u Pan American Boeingu, od čega 326 putnika i 9 članova posade. Pad je preživjela 61 osoba na Pan American Boeingu: 54 putnika i 7 članova posade.

#2 United Airlines let 175 - 65 ljudi u avionu i 900+ mrtvih u zgradi i oko nje

Let 175 United Airlinesa otet je tijekom napada 11. rujna 2001. godine. Postao je drugi zrakoplov uključen u napad.

Zrakoplovni zrakoplov Boeing 767-222 napao je južni toranj svijeta šoping centar u New Yorku. Nabijanje Južnog tornja od strane leta 175 bila je jedina viđena zrakoplovna nesreća uživo U cijelom svijetu. Udar i naknadni požar koji je zahvatio Južni toranj doveli su do urušavanja nebodera 56 minuta nakon nesreće.

U zrakoplovu je bilo 65 ljudi: 51 putnik, 5 terorista i 9 članova posade, svi su poginuli. Ukupan broj poginulih bio je više od 900 ljudi koji su bili u i oko tornja i spasioci koji su bili uključeni u evakuaciju.


Br. 1. Let American Airlinesa 11 - 92 osobe u zrakoplovu i 1600+ mrtvih u zgradi i oko nje

11. rujna 2001. američki Boeing 767-223ER Let zrakoplovnih kompanija 11 se zabio u Sjeverni toranj Svjetskog trgovinskog centra u New Yorku kao rezultat terorističkog preuzimanja vlasti. Postao je prvi zrakoplov uključen u napad.

Katastrofi su svjedočile tisuće ljudi koji su u tom trenutku bili na ulicama u blizini Svjetskog trgovinskog centra. Nekoliko video kamera snimilo je pogodak Boeinga. Nakon što ga je nabio zrakoplov, toranj se zapalio i nakon 102 minute srušio se u susjedna područja.


U zrakoplovu su bile 92 osobe: 76 putnika, 5 terorista i 11 članova posade, svi su poginuli. Ukupan broj smrtnih slučajeva iznosio je više od 1600 ljudi koji su bili u i oko tornja te spasioci koji su bili uključeni u evakuaciju.

Noćni srpanjski let iz Alma-Ate za Rostov na Donu. Vrućina je takva da poželite cijelo vrijeme u rukama nositi ventilator, usmjeren prema sebi. Očevi obitelji poslali su kofere u prtljagu, grleći svoje supruge i držeći za ruke svoju djecu. Na brodu 30 djece i školaraca raspravlja o tome kakve će dvorce graditi na obali i kako se kupuju u moru - let nakon Rostova trebao je ići za Simferopol.

Pogled na aerodrom Alma-Ata. Foto: © RIA Novosti / Fred Greenberg

Djevojke koje idu u ljetovalište razmišljaju o tome kako će se sunčati, a navečer će trčati na ples ili samo slušati zvuk daska. Ili će možda netko zavrtjeti roman. S takvim mislima svi odlaze u "lešinu" Aeroflota.

Neće ga graditi, neće ga vrtjeti. Linija će se srušiti 1 minutu 40 sekundi nakon polijetanja i razbiti se u komade. Žrtve najveće zračne nesreće u zemlji bit će 166 putnika i članova posade. U avionu nitko nije preživio.

U međuvremenu na zemlji

U privatnim kućama u Fedoseevoj ulici prozori su drhtali dok je kapetan zrakoplova Jurij Kulagin pokušavao izbjeći sudar sa zemljom. Činjenica je da su se piloti često susreli s takvom situacijom: "lešina" tone za 30 metara, a zatim se nastavlja penjati. Ovoga puta pad se nastavio.

Brod se srušio, udarivši pramcem u farmu. Ali pokret se nastavio: dakle, "skočio" je tri puta, raspao se u hodu. Dijelovi tijela putnika i posade odletjeli su u goleme pukotine – doslovce su ih rastrgali pojasevi i krhotine. U sljedeća tri dana naći će se na drveću, na krovovima kuća, u kupatilima i samo na zemlji.

U nekom trenutku se po cijeloj ulici prosulo 39 tona goriva koje je zaprljalo tlo, zidove kuća, krovove i prozore.

Živjeli smo dvije ulice dalje i noću smo čuli eksploziju, mislili smo: bomba je eksplodirala. Istrčali su na ulicu, a tamo - u nos mi je udario sjaj, sjajan kao dan, užasan miris zapaljenog petroleja. Ujutro smo saznali da se avion srušio u blizini privatnog sektora, svi su poginuli, ljudima su izgorjele kuće i vrtovi. Ubrzo smo se preselili u drugo područje, dalje od zračne luke - rekao je medijima lokalni stanovnik Alexander Baev.

Razbacane u raznim smjerovima i prtljaga. Nakon što je avion oborio svjetiljke, polje je planulo. Mješavina petroleja, gorionika i dezinficijensa visjela je u zraku.

Mnogi zaposlenici zračne luke živjeli su u blizini, piše "Eseji o povijesti Alma-Ate". Tako su kod jednog od njih, Sergeja, izgorjele sve tri strane kuće, drugi kat i vinograd izgorjeli su do temelja.

Muškarac je svoju obitelj prevezao na sigurno mjesto, a on je krenuo u potragu za crnim kutijama. Kasnije su u njegovom vrtu pronađeni deseci tijela.

zaključci Komisije

Kao i mnoge druge sovjetske zrakoplovne nesreće i otmice, tu priču nisu popratili mediji. Neki detalji počeli su se pojavljivati ​​mnogo kasnije. No, čak ni popis poginulih dosad nije objavljen.

Na mjestu pada, u sklopu komisije okupljene nakon incidenta, radio je glavni konstruktor aviona Tu-154 Alexander Shengardt. Prema njegovim riječima, mogao bi postojati i ljudski faktor. Prvobitna liječnička komisija zaključila je da je u krvi poginulih pilota bilo alkohola. Međutim, tjedan dana kasnije, stručnjaci iz Moskve demantirali su ovu izjavu.