Tu-204 vs. Natjecanje

Za usporedbu konkurentnosti Tu-204 uzmimo za konkurenta najrašireniji, na ovaj trenutak, opcija: A321-200. Tu-204 će se razmatrati u varijanti -100. O ostalim opcijama bit će nekoliko riječi kasnije, kao i o budućnosti projekata. Obje verzije koje se uspoređuju trenutno se proizvode.

Metoda usporedbe

Uzet ćemo obje opcije, izračunati za njih tipičan let za ovu klasu strojeva i na kraju pogledati omjer troškova za njega i ostalih povezanih troškova.

Problem s ovom usporedbom su sirovi podaci. Najlakši način za to je sjediti u zrakoplovnoj tvrtki koja leti ove dvije vrste. Postavivši jednake uvjete u računalu, dobit ćemo dva plana leta sa svim podacima, a uvidom u ugovore saznat ćemo cijene. Kvaka je što nismo tamo. A neke dokumente je teško dobiti (cijene i sl.), a neke nemoguće zbog nepostojanja.

U nedostatku žiga uzimamo ono što imamo.

Podaci za A-321 preuzeti su iz OFP-a (plan leta) konkretnog zrakoplova koji zapravo postoji već par godina, za koji je takav let izračunat (neću ga objavljivati, jer ipak postoji interna dokumentacija). Kako ga nemam za Tu-204, podaci su preuzeti ovdje (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm). Aviastar daje početne podatke tipa, bez pozivanja na stvarni stroj, stoga su podaci za A321 korigirani za faktor istrošenosti koji je dostupan u OFP-u (3%) i tako odgovara novom zrakoplovu. Također, bilo je potrebno izvršiti izmjene i dopune zbog utovara Tu-204 i preostalog goriva A321 itd. itd., dovodeći oba zrakoplova u jednake uvjete. Spomenut ću ih da bude jasno kako su dobivene brojke za Tu-204. Za A321 ću dati konačne brojke.

Uvjeti

Let ukupnog dometa 3.500 km, vjetar = 0, ukrcaj 210 putnika s prtljagom. Standardno gorivo prema ICAO-u: potrošnja, kompenzacijski zaliha, rezervni a/p (500 km), zaliha 30 min. Težina putnika s ručna prtljaga 76 kg, težina prtljage 17,5 / PAX.

Plaćanje

Težina opremljenog zrakoplova (DOW):

• Tu-204-100 (Aviastar): prazna težina (56 650 kg) + oprema (1 978 kg) = 58 628 kg
• A321-200: 50.735 kg

Ovdje je već vidljiva razlika od gotovo 8 tona. Otuda i sve nevolje.

• 210 PAX = 15 960 kg
• 210 VREĆA = 3 675 kg

Tako će oba zrakoplova uzeti 19 635 kg.

Gorivo:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Potrošnja za 3.500 km prema tablici 15.300 kg, budući da je tablica bazirana na opterećenju od 17.300, potrebna je dopuna. Prema tablici je 350 kg. Ukupno 15 650 kg.
• Kompenzacijski zaliha 450 kg.
• Zaliha goriva a/p + rezerva 30 min. - 4 600 kg
• Taksiranje 200 kg

Ukupna benzinska pumpa: 20.900, potrošnja 15.850 (potrošni materijal + taksiiranje)

A321-200:

• Potrošni materijal 13 100 kg (težina je skoro 8 tona manja)
• Kompenzacijski zalihi 400 kg (izlazi iz potrošnog materijala)
• Zaliha goriva a/p + rezerva 30 min. - 3 800 kg
• Taksiranje 200 kg

Ukupno točenje goriva: 17.500, potrošnja 13.300 (potrošni materijal + taksiranje)

mise:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Polijetanje - 98 763 kg (težina praznog vozila + utovar + punjenje gorivom - taksiranje)
• Slijetanje - 83 113 (poletna težina - potrošno)

A321-200:

• Uzlijetanje - 87 470 kg
• Slijetanje - 74 370 kg

zaključke

Troškovi za Tu-204-100 u takvom letu u odnosu na A321-200 su:

• Gorivo + 2.550 kg (+ 19%)
• Naknade (uzlijetanje / slijetanje / zračna navigacija u funkciji težine uzlijetanja (zapravo maksimalna, ali postoje opcije, pa uzimamo stvarnu)) + 13%
• Troškovi letačke posade (A321 - 2, Tu-204-100 - 3) + 33%.
• Cijena aviona. Ovdje je malo kompliciranije. Ako Airbus daje katalošku cijenu od 103,6 milijuna dolara (http://www.rusarmy.com/forum/…), onda je teško naći nešto za Tu-204-100. Predlažem da uzmem Internet 35 milijuna dolara. To jest: -66%.

Dakle, ako se ta zrakoplovna kompanija, čiju sam pregled troškova naveo gore, prenese na Tu-204-100, njeni troškovi će se promijeniti na sljedeći način:

1. Gorivo: 25% koliko je bilo, povećat će se za 19%. (daje +4,75% na ukupne troškove)
2. Zračne pristojbe, 13% od 20%, koje su povećane za 13% (daje + 1,7% na ukupne troškove)
3. Plaće: 5% od 15% koliko je bilo, povećat će se za 33% (daje + 1,7% na ukupne troškove)
4. Kupnja / najam opreme: 10% od 12% koliko je bilo, će pasti za 66%. (daje -3,4% na ukupne troškove)
5. Zračna navigacija: 6% koliko je bilo, povećat će se za 13%. (daje + 0,8%)
6. Tehnika i ostali troškovi, prema uvjetima usporedbe, ne mijenjaju se.

Tako će ukupni troškovi zrakoplovne kompanije porasti za 5,55%. A ako računamo samo troškove nabave i upravljanja zrakoplovima, oni će porasti za 9%. Uz promet od milijardu dolara, to je 55,5 milijuna dolara godišnje izgubljene dobiti. Tko će to učiniti?

Usporedba Tu-214 s A321-200 nije ništa bolja, jer je prazna masa Tu-214 još veća. Usporedba Tu-204-300 s adekvatnim A320 ispada još gore. Pod uvjetom da se težina Tu-204SM ne poveća, troškovi će se donekle smanjiti, posada će biti samo 2 pilota, a PS-90A2 je ipak malo savršeniji.

O Tu-204SM: Ako zbog jednostavnosti pretpostavimo da su njegova težina i troškovi isti kao kod Tu-204, te uzmemo u obzir samo posadu od 2 pilota umjesto tri, dobivamo: ... ukupne troškove zrakoplovne kompanije će porasti za 3,85%... Uz promet od milijardu dolara, ovo je 38,5 milijuna dolara godišnje izgubljene dobiti...

Mali pogovor

Kao što se vidi iz izračuna, gotovo sve nevolje uzrokuje velika težina zrakoplova. Razlika između praznog Tu-204 i A321-200 je gotovo 8 tona. A to znači da bi na istom letu, s istim opterećenjem, ipak trebao imati snažnije motore, a potrošnja će biti, kako god tko rekao, veća.

To je nemoguće eliminirati, lakše je napraviti novi avion. Išli smo ovim putem. Superjet je trenutno lakši od E190 za jednu i pol tonu (5,5%), bez ikakvih "dijeta". To znači da će manje jesti. Štoviše, njegovi su motori novog razvoja, a ne facelift muzejskog eksponata. Planirano je da MS-21 bude težak nekoliko tona (skoro 10, ali teško je povjerovati) od A321-200. A budući da će i u verziji 321NEO biti isti motori kao i na MS-21, MS će biti zajamčeno, čak i ako stoje na glavi u Toulouseu, znatno jeftiniji u radu.

p.s. O IL-96 malo kasnije. Potrebni su dobri podaci. Ali, grubo govoreći, tamo je sve puno gore nego u Tu-204.

Izuzetno zanimljiva izjava.

Posebno pod uvjetom da je data tablica s podacima o teretnom Tu-214S u usporedbi s putničkim A321.
Da - ima "drugačiju nišu", nosi terete i ima dodatne spremnike goriva, inače ih ima samo da bi imao konkurentan domet sa svojom potrošnjom goriva.

Ali putnički Tu-204 i A321 su zrakoplovi u istoj niši. Ne postoji ništa što bi Tu-204 mogao ponuditi, a A321 ne bi mogao. Ali u isto vrijeme, Tu-204 ima puno veću masu i sagorijeva mnogo više goriva.

I osim što je ovaj članak o zrakoplovima, kako sve gore navedeno funkcionira u vezi sa SSJ100?

Tu-204- Ruski putnički zrakoplov srednjeg dometa, razvijen krajem 1980. - početkom 1990. u Projektnom birou Tupoljev za zamjenu u zračnim prijevoznicima putnički zrakoplov... Prvi let obavljen je 2. siječnja 1989. godine, u prometu od 1994. godine. Proizvodi se od 1990. godine u tvornici Aviastar-SP u Uljanovsku, kao i od 1996. u KAPO-u po imenu S.P. Gorbunov u Kazanu (modifikacija Tu-214). Strani analozi: i.

Do 2015. godine planirano je da se Tu-204 povuče iz proizvodnje, zamijenivši ih zrakoplovima MS-21. No, postoji mogućnost da se proizvodnja ovih košuljica nastavi i nakon 2015. godine. Konkretno, Ministarstvo industrije i trgovine je 2010. godine objavilo svoje planove za isporuku 44 zrakoplova Tu-204SM Red Wingsu do 2016. godine.

Razvoj putničkog zrakoplova srednjeg dometa Tu-204 započeo je u Projektnom birou Tupoljev 1973. godine. U procesu rada na novom zrakoplovu razmatrano je mnogo različitih rasporeda i rasporeda. Daljnji razvoj istraživačkih istraživanja bio je razvoj koncepta razvoja dugolinijskih zrakoplova stvaranjem 2-3 osnovna tipa s daljnjim dobivanjem na njihovoj osnovi modificiranjem cjelokupnog potrebnog dometa.

Tu-204 je postao jedan od tih osnovnih zrakoplova. Rad na njegovom dizajnu vodio je glavni dizajner Leonid Leonidovich Selyakov. U početku se na njega trebala ugraditi 2 motora NK-8-2U. Dizajn je pretpostavljao veliki kontinuitet sa serijskim i. Mnoga dizajnerska rješenja preuzeta su iz projekata Tu-134D i Tu-136, čiji je razvoj u to vrijeme proveden u projektnom birou.

Do sredine 1970-ih projekt Tu-204 pretvoren je u airbus, blizak rješenjima rasporeda američki zrakoplov DC-10. Odlikovao ga je trup dug 48 metara, krilo umjerenog zamaha (28 stupnjeva) s moćnom mehanizacijom duž cijelog stražnjeg ruba. Motori D-30A, D-30KU, perspektivni turboventilatorski motori i TVVD smatrani su elektranom. Obitelj je trebala uključivati ​​kratke relacije Tu-204-100 i Tu-204-150, srednje relacije Tu-204-200 i Tu-204-250. Kasnije, 1977-1978, razmatrana su 2 glavna pravca: dvomotorni Tu-204-200 i tromotorni Tu-204-300.

Krajem 1970. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je uredbu o stvaranju novih putničkih zrakoplova. Projektni biro Tupoljev je, na temelju dekreta, dobio instrukciju da razvije zrakoplov srednjeg dometa koji će zamijeniti Tu-154. Godine 1979. Leonid Seljakov je službeno odobren kao vodeći dizajner Tu-204. U dizajnu je široko korištena računalna tehnologija. Prilikom odabira elektrane, izbor je pao na obećavajući motor D-90 Projektnog biroa Solovyov.

Pojavom zrakoplova Boeing 757 i A300, zahtjevi za zrakoplovom su se promijenili - postao je dvomotorni (do tada je potisak D-90A povećan na 16.000 kgf). Novi tehnički zadatak odobrena je 15. prosinca 1983. godine.

U dizajnu zrakoplova korištene su nove legure aluminija i titana, kao i kompozitni materijali. Duge ploče su korištene za smanjenje broja spojeva. Primijenjena je poboljšana shema zvučne izolacije i nove boje i lakovi. Svi sustavi dizajnirani su na temelju novih principa i uz široku primjenu digitalne tehnologije. Mnogo truda i pažnje posvećeno je ergonomiji kokpita.

Godine 1987. tvornica zrakoplova u Uljanovsku počela se pripremati za serijsku proizvodnju. Godine 1988. proizveden je prvi prototip u probnom pogonu ANTK-a Tu-204... 2. siječnja 1989. prvi se put podigao u nebo. Većina tvorničkih ispitivanja završena je do prosinca 1993. godine. Ne čekajući kraj testova, tvornica Aviastar započela je masovnu proizvodnju.

17. kolovoza 1990. proizveden je prvi serijski Tu-204. Operativna ispitivanja zrakoplova odvijala su se od ožujka do prosinca 1993. u Vnukovo Airlinesu. Dana 12. siječnja 1995. Državni registar zrakoplovstva Ruske Federacije izdao je potvrdu o plovidbenosti za Tu-204. 23. veljače 1996. Tu-204 je obavio prvi let s putnicima na relaciji Moskva – Mineralne Vode.

Tu-204 trebao postati masivan kao i njegov prethodnik Tu-154. Iz niza razloga (visoki troškovi, u usporedbi s rabljenim uvezenim zrakoplovima) to se nije dogodilo. Trenutno se proizvodi do 10 aviona godišnje (zajedno s Kazan Tu-214). Ukupno su od početka serijske proizvodnje proizvedena 62 zrakoplova Tu-204 svih modifikacija. Od 1. svibnja 2009. godine u pogonu su bila 52 zrakoplova obitelji Tu-204.

Avion Tu-214

Tu-214 je modifikacija Tu-204 s maksimalnom uzletnom masom povećanom na 110,75 tona (103,0 tone za Tu-204). Maksimalna nosivost povećana je na 25,2 tone (21,0 tona za Tu-204). Zrakoplov ima teretnu modifikaciju i certificiran je prema ruskim standardima AP-25. Serijski proizvodi Kazansko zrakoplovno proizvodno udruženje po imenu S.P. Gorbunov. Prvi let na Tu-214 izveden je 1989. godine. Pušten u komercijalni rad 1997. godine.

Također su razvijene posebne modifikacije. Tu-214: Tu-214PU (kontrolna točka), Tu-214SR (zrakoplov repetitor), Tu-214USUS (zrakoplov - komunikacijski centar) - zrakoplov za Predsjedničku administraciju Ruske Federacije, opremljen posebnim komunikacijskim sredstvima, kao i Tu-214ON ( Otvoreno nebo) - zrakoplov s opremom za fotografiranje iz zraka, dizajniran za obavljanje promatračkih letova prema Ugovoru o otvorenom nebu.

Tu-204 je izgrađen prema aerodinamičkom dizajnu konzolnog niskokrilnog zrakoplova. Zakretno krilo visokog omjera stranica formirano je od superkritičnih profila. Kako bi se smanjio induktivni otpor, krilo je dobilo negativan aerodinamički zavoj i ugrađeni su okomiti vrhovi.

Mehanizacija krila sastoji se od dvostrukih zakrilaca i letvica duž cijelog prednjeg ruba. Šasija - na uvlačenje, tricikl, s nosnim stupom. Elektrana se sastoji od dva turboventilatorska motora PS-90A. Kokpit je opremljen zaslonima u boji i središnjim ručkama Y oblika s malim hodom.

Sustav upravljanja zrakoplovom i motorom je "fly-by-wire". Prema riječima predsjednika Upravnog odbora ZAO Engines Vladimira Klimova - Motor Sich, general-pukovnika A.P. Sitnova, ovo je jedini zrakoplov ove klase na svijetu koji se može sletjeti bez motora.

Povijest stvaranja

Odabir koncepta

Tu-204 na aeromitingu u Le Bourgetu (1991.)

Razvoj putničkog zrakoplova srednjeg dometa Tu-204 započeo je u Projektnom birou Tupoljev V. U procesu rada na novom zrakoplovu razmatrano je mnogo različitih shema i rasporeda. Paralelno, projektni biro je razvijao projekte za putničke zrakoplove Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. Daljnji razvoj istraživanja pretraživanja bio je razvoj koncepta razvoja dugolinijskih zrakoplova stvaranjem 2-3 osnovna tipa s daljnjim dobivanjem na njihovoj osnovi modificiranjem cjelokupnog potrebnog dometa. Jedan od tih osnovnih zrakoplova bio je Tu-204. Rad na njegovom dizajnu vodio je glavni dizajner Leonid Leonidovich Selyakov. U početku se na njega trebala ugraditi 2 motora NK-8-2U. Dizajn je pretpostavljao veliki kontinuitet sa serijskim Tu-134 i Tu-154. Mnoga dizajnerska rješenja preuzeta su iz projekata Tu-134D i Tu-136, čiji je razvoj u to vrijeme proveden u projektnom birou.

Perspektive

Tu-204 uglavnom nije imao sreće. Trebao je postati masivan kao i njegov prethodnik Tu-154. Međutim, s raspadom SSSR-a financiranje zrakoplovne industrije naglo je palo, plansko gospodarstvo zamijenilo je tržišno, a Tu-204 je prvo izgubio konkurenciju rabljenim automobilima zapadne proizvodnje, a s vremenom je jednostavno zastario u mnogim aspektima [ izvor?] (konkretno, posadu svih modifikacija Tu-204 (osim SM) čine tri osobe, dok su na većini modernih brodova dvije osobe; otuda i dodatni troškovi za pilote).

Trenutno se godišnje proizvede do 10 aviona, od kojih je većina za SLO Rossiya i Zračne snage. Zbog nesposobnosti tvornica zrakoplova u Kazanu i Uljanovsku da uspostave masovnu proizvodnju (što bi rad zrakoplova učinio profitabilnim) i visokokvalitetnog sustava postprodajnih usluga, Tu-204 nije posebno tražen među komercijalnim zračnim prijevoznicima, iako njegova najnovija modifikacija, SM, mogla bi se natjecati sa stranim bestselerima A320 i Boeingom.737. U isto vrijeme, neke su zrakoplovne tvrtke (uključujući vrlo velike Transaero i Red Wings) u više navrata izrazile svoj interes za kupnju zrakoplova Tu-204. Predsjednik UAC-a Mikhail Pogosyan smatra Tu-204 "okrenutom listom" i izjavljuje potrebu za provedbom inovativnijih projekata.

07.04.2011. u intervjuu za agenciju ISNA, čelnik Organizacije civilnog zrakoplovstva Irana Reza Nakhjavani rekao je da je izjava Dmitrija Medvedeva da ruski zrakoplov imaju tehničke nedostatke, postao je dodatni argument u korist odbijanja upravljanja zrakoplovima koje je proizvodio Dizajnerski biro Tupoljev u floti zemlje.

Od prvog tromjesečja 2012. OJSC Tupolev ima u svom portfelju narudžbi za 42 zrakoplova (35 opcija) Tu-204SM. Distribucija narudžbi po zračnim prijevoznicima: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Baškortostan (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia), 3 (3) - Kosmos (RSC Energia), 3 (-) Mirninskoe AP ​​(OJSC Alrosa).

Oblikovati

Zrakoplovi obitelji Tu-204/214 su normalni konzolni monoplani s niskim zamašenim krilom i dva turbomlazna motora postavljena na pilone ispod krila. Krilo visokog omjera stranica formirano je od superkritičnih profila, ima negativan aerodinamički zavoj, pozitivan poprečni kut V (4°) i postavljeno je pod kutom od 3°15' u odnosu na građevinsku horizontalu trupa. Posebno profilirane vertikalne aerodinamičke površine postavljene su na krajevima krila kako bi se smanjio induktivni otpor.

Sustav klimatizacije

Sustav klimatizacije (ACS) sastoji se od:

• sustavi za uzorkovanje zraka i predhlađenje;
• dvije autonomne mreže s neovisnim jedinicama za hlađenje zraka (OOV);
• sustavi recirkulacije zraka;
• sustavi za kontrolu i nadzor temperature.

Zrak u sustavu klimatizacije uzima se iz kompresora motora ili APU-a. Moguće je priključiti zemaljski klima uređaj.

Sustav za odzračivanje osigurava dovod zraka za stlačenje, hlađenje ili grijanje kabine pod tlakom, za grijanje APU-a, za hitno stlačenje hidrauličkih spremnika, kao i dovod zraka za starter pokretanja zraka motora.

Regulacija temperature zraka u kokpitu i putničkim kabinama vrši se automatski u skladu s postavkom regulatora temperature.

Kontrolni sustav

Digitalni kompleks opreme za letenje i navigaciju uključuje:

• računalni sustav zračne navigacije
• laserski navigacijski sustav inercijalnog zrakoplova
• instrumenti za mjerenje visinsko-brzinskih parametara i napadnih kutova
• zračni signalni sustav
• radiotehnički sustavi navigacije i slijetanja
• sustav upozorenja na kritični način rada (SPKR)
• sustav upozorenja o blizini tla (SPPZ)
• meteo radarska stanica.

Svi parametri leta, navigacijski i meteorološki uvjeti prikazani su na zaslonima sustava elektroničkog prikaza. Informacije na zaslonima mogu se prikazati u metričkim i imperijalnim jedinicama.

Rezervni instrumenti za let - indikator brzine, variometar, barometarski visinomjer, umjetni horizont, radio magnetski indikator, magnetski kompas.

Automatsko upravljanje zrakoplovom provodi se računalnim sustavom kontrole leta (FCCS) i računalnim sustavom upravljanja potiskom (FCCS).

ACS generira signale automatskog upravljanja zrakoplovom i zapovjedne indekse elektroničkih indikatora za upravljanje ravnateljem, kao i druge informacije povezanim sustavima. APCT generira signale za kontrolu potiska i pomicanje upravljačkih poluga motora, ovisno o konfiguraciji zrakoplova i parametrima leta koje postavlja posada ili APCS.

Ugrađeni sustavi su međusobno povezani korištenjem široko korištenog sučelja ARINC 429, koje pojednostavljuje nadogradnju opreme, uključujući korištenje komponenti strane proizvodnje.

Sustav goriva

Gorivo na zrakoplovu pohranjeno je u kesonskim spremnicima formiranim od zatvorene nosive konstrukcije okvira zrakoplova.

Položaj rezervoara:

• 2 tenka od 7000 kg u korijenu krila (lijevo i desno);
• pretinci za opskrbu od 1800 kg (lijevo i desno);
• 2 tenka od po 3375 kg u konzolnom krilu (lijevo i desno);
• spremnik kapaciteta 2360 kg u kesonu kobilice;
• spremnik kapaciteta 8800 kg u središnjem dijelu.

Ukupna masa goriva je 35710 kg. Na nekim posebnim modifikacijama zrakoplova Tu-204/214 u trup su ugrađeni dodatni spremnici goriva.

Kako bi se smanjio otpor u načinu krstarenja, korišten je automatski prijenos goriva nakon polijetanja u repni spremnik, koji se nalazi u kobilici zrakoplova. To omogućuje da se središte mase zrakoplova pomakne za 10% prosječne aerodinamičke tetive, čime se smanjuju gubici za otpor ravnoteže.

Hidraulični sistem

Hidraulički sustav je projektiran kao tri neovisna podsustava.

Glavni izvori hidrauličke snage u hidrauličkim sustavima su pumpe promjenjivog obujma koje pokreću motori zrakoplova.

Električne crpne stanice su rezervni izvori hidrauličke snage – po jedan u svakom hidrauličkom sustavu.

Izvor hidrauličke snage u nuždi je turbopumpna jedinica koja se automatski pušta u struju zraka kada dva motora zakažu i nakon što su dva generatora isključena, kao i u ručnom načinu rada.

Radna tekućina - NGZh-5U, Skydrol LD-4 ili Skydrol 500 B4. Radni tlak u hidrauličkom sustavu - 210 kgf / cm 2.

Sustav protiv zaleđivanja (POS)

Čarape usisnika zraka u motoru, oklopi ventilatora, vjetrobranska stakla kokpita, prijemnici ukupnog tlaka i senzori aerodinamičkog kuta zaštićeni su od zaleđivanja.

Krilo i perje nisu jako osjetljivi na nakupljanje leda i nisu opremljeni sustavom protiv zaleđivanja. Tijekom ispitivanja potvrđena je sigurnost letova bez sustava protiv zaleđivanja na nosivim površinama.

Suradnja s dobavljačima

Programer	Proizvođač	Isporučeni pribor
Aviadvigatel OJSC	OJSC "Perm Motor Plant"	Motori PS-90A
Rolls Royce	Rolls Royce	motori RB211-535E4
JSC NPP "Aerosila"	JSC NPP "Aerosila"	pomoćni agregat TA-12-60
dd "Techpribor"	dd "Techpribor"	kompleks za mjerenje i centriranje goriva KTC-2-1, sustav nadzora motora BSKD-90M
	OJSC OKB "Kristall"	agregat turbo pumpe za nuždu, pumpe sustava goriva
Abris CJSC	Abris CJSC	jedinica za kontrolu i dijagnostiku motora GEMU-122-5, rezervni indikator parametara motora
	Aviaagregat OJSC	šasija
	AK "Rubin"	kočioni diskovi, kotači
	JSC "Tvornica guma u Jaroslavlju"	gume
	Michelin	gume
	dd "Hidroagregat"	sustav daljinskog upravljanja, upravljačke jedinice
	OJSC MMZ "Znamya"	upravljački pogoni
	OJSC MMZ "Rassvet"	upravljački pogoni
JSC NPO Rodina	JSC NPO Rodina	upravljački pogoni
	OJSC "Ufa Ufa za proizvodnju instrumenata"	sustavi VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASHU-204M
		računalni sustav zračne navigacije VSS-95, složena radijska oprema KPRTS-95M-1
	OJSC "Ulyanovsk Instrument Design Bureau"	integrirani informacijski prikazni sustav KISS-1-9A, indikatori tekućih kristala IM-8, sustav upozorenja za kritične načine rada SPKR
	JSC "Čeboksarsko znanstveno i proizvodno poduzeće za izradu instrumenata" ELARA "	blokovi sustava elektroničkog prikaza SEI-85, senzori sustava ASSHU-204M
JSC DNII "Volna"	JSC DNII "Volna"	sustav zabave i usluge putnika, oprema za video nadzor
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	integrirani lasersko-satelitski navigacijski sustav NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	inercijski navigacijski sustav HG2030AE21
	JSC "Kijevska tvornica" Radar "	meteorološki navigacijski radar MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	meteorološki radar RDR-4B
CJSC "VNIIRA-Navigator"	CJSC "VNIIRA-Navigator"	sustav ranog upozoravanja na blizinu tla (SRPBZ), radio-navigacijska oprema
Honeywell	Honeywell	EGPWS sustav ranog upozorenja
	CJSC "Eksperimentalna tvornica NIIKHIT"	punjive baterije
	VARTA	punjive baterije
	dd "Tvornica elektromašine" LEPSE"	električne komponente, pogoni brisača
dd "Aeroelectromash"	dd "Aeroelectromash"	električne komponente
	dd "Sarapulska elektrana generatora"	generatori, ispravljači, električne upravljačke jedinice
	JSC "Projektantski biro električnih proizvoda XXI stoljeća"	vanjska rasvjetna oprema, sklopna oprema
	OJSC "Electroavtomat"	sklopna oprema
	OJSC "Uralska tvornica električnih konektora"	električni konektori
	CJSC SPC "Istraživački institut za mikrouređaje"	LED rasvjeta
JSC NPO Nauka	JSC NPO Nauka	klimatizacijski sustav, automatska kontrola tlaka
JSC "NPP" Respirator "	JSC "NPP" Respirator "	oprema za kisik
	JSC "Ufa Tvornica elastomernih materijala, proizvoda i konstrukcija"
Zračne krstarice	Zračne krstarice	oprema za spašavanje
	OJSC "Korporacija" Taktičko raketno naoružanje "	vodeno-vakumski sustav za uklanjanje otpada (WC školjka UV-1)
	dd "Agregat"	putnička sjedala
DOO "Firma AKKO"	DOO "Firma AKKO"	putnička sjedala

Izvedba leta

Shema Tu-204

Karakteristično	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
Prvi let	2. siječnja 1989. godine	23. ožujka 2000. godine	listopada 1998	21. ožujka 1996. godine	18. kolovoza 2003	29. prosinca 2010
Početak rada	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Raspon krila	41,83 m
Duljina	46,13 m				40 m	46,13 m
Visina repa	13,88 m
Područje krila	184,17 m²
21.000 kg	30.000 kg	21.000 kg	25.200 kg	18.000 kg	23.000 kg
Maks. točenje goriva	32 800 kg			35.700 kg	35.700 kg
Maks. težina uzlijetanja	103.000 kg	103.000 kg	103.000 kg	110 750 kg	107.500 kg	108.000 kg
Maks. težina slijetanja	88.000 kg	91.500 kg	88.000 kg	93.000 kg	88.000 kg	89.500 kg
Maks. putnički kapacitet	210	-	210	210	164	215
Posada	3					2
Brzina krstarenja	830-850 km/h
Maksimalna brzina	850 km/h
Servisni strop	12 100 m
Maks. domet leta	6500 km	6500 km	6500 km	6 670 km	7 500 km
Domet leta	4300 km	4 100 km	4 100 km	4340 km	5 800 km	4800 km
Motori	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Prosječna potrošnja goriva (pri maksimalnoj nosivosti)	3200 kg/h
Potrebna dužina piste	2.500 m					1800 m

Operateri

Zemlje u kojima se koristi Tu-204.

Od početka serijske proizvodnje (1990.) proizvedeno je 73 zrakoplova Tu-204 različitih modifikacija. Od kolovoza 2012. godine u pogonu je bilo 46 zrakoplova obitelji Tu-204.

Operater	Izmjena	U radu	Naručeno	Opcija
dd "Tupoljev"	2 × 204 cm 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204C	2 (4 u skladištu)
Aviastar-SP	204	0 (2 u skladištu)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 cm)	10 (204 cm)
Rusko ratno zrakoplovstvo		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214R)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 cm)
Vnukovo Airlines	204	0 (1 u skladištu)
Dalavia	214	0 (4 u skladištu)
Kavminvodyavia	204-100	0 (2 u skladištu)
KAPO nazvan po S.P. Gorbunova	214	0 (1 u skladištu)
CLII - Kineski institut za istraživanje letenja	Tu-204-120SE	1
Specijalna letačka jedinica "Rusija"	3 × 214 2 × 214SR 2 × 214PU 2 × 214SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214SR)
Transaero	214	3	2 (204-100S)
Air China Cargo		0	2 (204-120 CE)
Zračni koryo	2 × 204-300 1 × 204-100	3
China Eastern Cargo		0	2 (204-120 CE)
Kairsko zrakoplovstvo	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 u skladištu)
kubanski	2 × 204-100E 2 × 204SE	4	0	2 (204-300)
Dhl	204C	1
Crvena krila	4 × 204-100 5 × 204-100V	9	15 (204 cm)	10 (204 cm)
Poslovni Aero	204-300A	1

Tupoljev Tu-204 je putnički zrakoplov koji je razvio Konstruktorski biro Tupoljev kasnih osamdesetih. Liner je dizajniran za putničke letove srednjih razdaljina. Tu-204 je proizveden kao zamjena za zastarjeli zrakoplov srednjeg dometa Tu-154. Po svojim glavnim karakteristikama, Tu-204 je sličan Airbusu A320, Boeingu 737 i Boeingu 757.

Prema početnom projektu, zrakoplov je trebao biti opremljen s tri mlazna motora D90. No kasnije je projekt redizajniran i prototip zrakoplova dobio je dva motora obješena na pilone ispod krila zrakoplova. Za projektni biro Tupoljev prvi je put korišten takav raspored motora. Prilikom projektiranja zrakoplova široko se koristila uporaba kompozitnih materijala na bazi staklougljične plastike.

Dakle, zrakoplov Tu-204 je putnički zrakoplov koji obavlja letove na srednjim razdaljinama. Razvoj ovog modela započeo je 1973. godine. Razvijeni su i revidirani brojni mogući modeli i varijante novog zračnog vozila. Proračuni su provedeni u dizajnerskom birou Tupoljev, gdje su se razvijali i drugi modeli zrakoplova.

Povijest stvaranja zrakoplova srednjeg dometa Tu-204

Glavni projektant koji je razvijao novu putničku liniju bio je L.L. Seljakov. Prema početnoj verziji, planirano je stvoriti zrakoplov koji bi imao 2 motora, a u osnovi je novi model bio vrlo sličan Tu-134. Također, mnoga su dizajnerska rješenja posuđena od već dizajniranog Tu-136.

Već sredinom 70-ih letjelica je postajala sve sličnija američkim kolegama poput MD-10 i L-1011. U dizajnerskom modelu osmišljeni su veliki prtljažni pretinci u kojima se mogu prevoziti kontejneri. Zbog toga je jedinica postala dvokatna, a raspored trupa je morao biti promijenjen. Ova inovacija omogućila je promjenu omjera punjenja zrakoplova teretom i putnicima.

U kolovozu 1981. godine vlada je postavila zadatak stvaranja tromotornog zrakoplova, koji bi trebao koristiti motore D-90, koji su u to vrijeme bili najprogresivniji i najekonomičniji. No nakon izrade dizajnerskog modela zrakoplova od njega više nije bilo nikakve koristi, zbog čega je pala odluka da se vratimo na dvomotorni model. Planirano je da se motori ovjese na krilne pilone. Ovaj projekt putničkog zrakoplova u potpunosti je revidiran i bio je temelj za stvaranje Tu-204.

Godine 1987. u tvornici u Uljanovsku počele su pripreme za proizvodnju Tu-204. Prvi prototip ovog modela napravljen je 1988. godine, a prvi Tu-204 lansiran je u zrak početkom 1989. godine. Potpuni set testova završen je krajem 1993. godine. Tvrtka Aviastar nije čekala završetak testova i počela je proizvoditi ovaj zrakoplov još 1990-ih. U siječnju 1995. Tu-204 je dobio potvrdu o plovidbenosti od Ruske Federacije. Ovaj je stroj napravio svoj prvi let između Moskve i Mineralnih voda.

Opis putničkog zrakoplova Tu-204

Tijekom razvoja ovog modela zrakoplova ostvarena je bliska suradnja između mnogih znanstvenih centara Ruske Federacije. Zbog toga ovaj uređaj ima brojne prednosti u odnosu na slične modele u svijetu. Zrakoplov Tu-204 bio je opremljen visokoučinkovitim krilima, koja su imala superkritične profile, kao i vertikalne površine koje su povećavale aerodinamičnost na krajevima konzola. Cijeli trup je izrađen od novih aluminijskih legura visoke čvrstoće, a dijelovi karoserije spojeni su zakovicama.

U dizajnu se koriste i kompozitni materijali, čiji je udio oko 18%. Za bolje balansiranje zrakoplova u rep mu je ugrađen spremnik goriva koji sadrži 2,8 tona goriva.

Ovaj model putničkog zrakoplova prvi je u Rusiji koji ima sustav upravljanja fly-by-wire. Može automatski sletjeti automobil čak iu vrlo teškim vremenskim uvjetima. Za ugodniji rad pilota napravljen je sustav pod nazivom "tamni kokpit" koji pomaže u smanjenju opterećenja pilota.

Zrakoplov je opremljen domaćim sustavom avionike, za koji se koristi 6 displeja. Uz njihovu pomoć pilotima se prikazuju informacije o stanju leta i svim funkcionalnim dijelovima zrakoplova. Ovaj sustav automatski dijagnosticira svu opremu i također podržava satelitske komunikacije. Inovirana je i struktura krila. Ima zakrilce koji su dvostruki prorezi, kao i letvice koje prolaze duž prednjeg ruba krila. Što se tiče šasije, napravljeno je po novim tehnologijama.

Dizajneri su dobro osmislili sustav dovoda zraka za cijelu kabinu uređaja. Njegov glavni zadatak je usisavanje i hlađenje zraka koji prolazi kroz dvije neovisne linije. Ovaj sustav je u stanju automatski održavati optimalnu temperaturu unutar zrakoplova. Posebnost je što se zrak koji ulazi u sredinu zrakoplova uzima izravno iz kompresora motora.

Govoreći o napajanju, treba napomenuti da se zrakoplov napaja generatorima koji su ugrađeni na motore motora, kao i iz standardnih baterija. U mreži zrakoplova napon je 115 volti, au nekim modelima - 200 volti s frekvencijom od 400 herca.

Cijeli hidraulički sustav pokreće pumpe koje pokreću motori. U slučaju nepredviđenih situacija, svaki hidraulički sustav opremljen je dodatnim električnim pumpama.

Na Tu-204, kao i na mnogim drugim zrakoplovima, postoji problem zaleđivanja vanjskih jedinica vozila. Stoga je instaliran cijeli kompleks sustava koji sprječavaju ovaj problem. Osnovna zaštita potrebna je za usisnike zraka motora, prijemnike tlaka, poklopce ventilatora, kao i vjetrobranska stakla na kokpitu. Krila i trup, u pravilu, ne pate od zaleđivanja, stoga im nije potrebna dodatna zaštita. Treba napomenuti da je zaleđivanje na trupu moguće i kod mnogih drugih modela zrakoplova. Ovu značajku Tu-204 zabilježile su posebne komisije međunarodnih organizacija.

Putnički zrakoplov Tu-204 bio je kvalitativno nova generacija domaće zrakoplovne industrije. Prilikom izrade ovog stroja u obzir su uzeti svi zahtjevi suvremene konstrukcije zrakoplova i zahtjevi međunarodnih standarda. Dizajneri kvalitativno nove jedinice uzeli su u obzir činjenicu da će biti ekonomična i neće stvarati puno buke, kao i da će zadovoljiti međunarodne zahtjeve za zaštitu okoliša. Prema početnim planovima dizajnera i kupaca, Tu-204 bi trebao biti jednako uspješan kao Tu-154 i zamijeniti ga. No 90-ih godina zračni promet je značajno opao, što je dovelo do male narudžbe novih zrakoplova. Problemi 90-ih nisu dopuštali provedbu svih planova koji se odnose na zrakoplov Tu-204.

Položaj Tu-204 danas

Do sada je proizvedeno ukupno 40 modela Tu-204 različitih modifikacija. Većina njih služi za dobrobit domovine, ali neki su prodani u inozemstvo, odnosno u NRK i Egipat. U rujnu 2009. dizajneri i programeri putničkog zrakoplova Tu-204 dobili su Državnu nagradu Ruske Federacije. Unatoč svojim nedvojbenim prednostima, ovaj model nije doživio veliku komercijalnu buru.

Osim što je 90-ih civilno zrakoplovstvo, moglo bi se reći, srušio, veliku ulogu u tome imao je i odnos avioprijevoznika prema domaćem proizvođaču. Upravo zbog toga većina tvrtki za prijevoz putnika vjeruje da Rusija još nije naučila proizvoditi visokokvalitetne putničke zrakoplove. Zračni prijevoznici spremni su utrošiti svoja sredstva na kupnju starog Boeinga koji je povučen iz upotrebe, a ne na kupnju novog Tu-204, koji nije puno inferiorniji od svog inozemnog kolege.

Dizajnerski biro Tupoljev, na temelju putničkog zrakoplova Tu-204, stvorio je čitav niz raznih modifikacija, naime, stvoreno je 16 posebnih varijanti ove marke. Neki od njih bili su čak i teretni avioni, a jedan Tu-234 je bio dugolinijski, koji je mogao preletjeti 9 tisuća kilometara. Uređaji, koji se rade po narudžbi, i to u pravilu, iza kordona, dolaze s govornicom na engleskom. Ali ipak, glavni kupac je naša država.

Prema mišljenju stručnjaka, najuspješniji i najkonkurentniji model je Tu-204SM. Ona je ta koja se može natjecati za vodstvo sa takvim stranim analozima kao što su Boeing-737 i A320.

Fotografija Tu-204

Probni let prvog letačkog modela Tu-204 održan je 2. siječnja 1989. godine. Tijekom svih ispitivanja napravljena su poboljšanja i poboljšanja u dizajnu zrakoplova. Zrakoplov je bio opremljen fly-by-wire sustavom upravljanja (EDSU). Kokpit ima šest zaslona u boji za prikaz podataka o letu. Mlazni motori PS90-A ugrađeni su na liniju. Tijekom zračnih testova, zrakoplov je letio više od tisuću sati.

1992. godine predstavljen je novi zrakoplov koji je dobio oznaku Tu-204-120.

Na ovom modelu korišteni su turbomlazni motori RB-211-535E4 britanske tvrtke Rolls Royce i zapadna avionika tvrtke Honeywell.

Salon TU-204 foto salon

Prvu potvrdu o plovidbenosti zrakoplov je dobio 29. prosinca 1994. godine.

Avioprevoznik zadovoljava sve moderne europske zahtjeve ICAO-a.

Tu-204 je jedan od onih aviona koji mogu sigurno sletjeti sa svim ugašenim motorima.

Tu-204-300 proizveden je avion VIP klase Tu-204-300A, čija je putnička kabina izrađena u klasi "leteći apartmani"

Osim putničke inačice, projektiran je i teretni avion.

Izvoznu teretnu verziju Tu-204-200S uspješno upravlja nekoliko zračnih prijevoznika u Europi i Egiptu.

Godine 2005. počeo je s radom Tu-204-300, skraćen za šest metara. Također poznat kao Tu-234. Ova verzija je opremljena turboventilatorskim motorima PS90-A2. Zrakoplov ima maksimalnu uzletnu masu od 107,6 tona s dometom do 9300 kilometara. Ova verzija može prevesti 166 putnika.

Do danas je proizvedeno nešto više od sedamdeset zrakoplova Tu-204 različitih modifikacija.

Karakteristike Tu-204-100 (osnovna verzija):

Godine proizvodnje: 1990 - naše vrijeme.

Duljina: 46,14 m.

Visina: 13,88 m.

Raspon krila: 41,8 m.

Tu-204 je razvijen 1980-ih-1990-ih kako bi zamijenio svog prethodnika Tu-154, što je bio proboj u sovjetskoj i ruskoj zrakoplovnoj brodogradnji. U liniji modela ovog plovila postoji 50 različitih varijanti koje su namijenjene za prijevoz putnika, tereta, specijalnih i VIP prijevoza. Svaki nova verzija Zrakoplov je koristio najbolju praksu i uspješna konstruktorska rješenja postojećih modifikacija, kombinirajući različite opcije za zrakoplov s krajnjim ciljem njegove uporabe.

• Tu-204 100 ima uzletnu masu od 10 tona.
• Tu-204 200 - više spremnika goriva, što povećava udaljenost leta.
• Tu-204 100E - kokpit je opremljen opremom koja govori engleski jezik, poboljšanim motorima.
• Tu-204 100V - daljnja poboljšanja tehničke opreme prethodnog modela.
• Tu-204 100V-04 - ova modifikacija uzima u obzir međunarodne zahtjeve za razinu buke.
• Tu-204 120 - u ovom modelu pojavila se strana avionika i novi motori iz Engleske. Model je prodan u Egipat u količini od pet jedinica.
• Tu-204 300 - u ovoj varijanti, trup je skraćen, što smanjuje broj putnika. Povećana je udaljenost leta. Model zadovoljava sve međunarodne standarde.
• Tu-204 300A - model je posebno razvijen za administrativne letove kako bi se povećala udaljenost leta.
• Tu-214 je uspješna modifikacija zrakoplova veće uzletne i komercijalne težine.
• Tu-204SM je najuspješnija varijacija originalnog modela. Potpuno je revidiran tehnički podaci korištenjem prethodnih uspješnih modifikacija. Ovaj model može se natjecati s titanima zapadne proizvodnje kao što je Boeing.

Osim putničkih modela, tu su i teretne verzije Tu-204, kao i planirane inačice zrakoplova za koje se očekuje izlazak u narednim godinama.

Faze stvaranja zrakoplova Tu-204

Ideja o stvaranju novog modela putničkog zrakoplova nastala je u SSSR-u 1970-ih.

U početku su svojim dizajnom i tehničkom opremom trebali podsjećati na zrakoplove Tu-134 i 136. Međutim, s vremenom su ga nove nijanse učinile sličnim stranim kolegama.

Model originalne tromotorne verzije Tu-204

Nastali su sporovi oko broja motora. Planirano je da se prvobitna dva motora zamijeni s tri, ali je 1980-ih konačno odlučeno da se u dizajn uvedu dva motora i pričvrste ih na krilne pilone, što je bilo kvalitativno novo rješenje za sovjetsku zrakoplovnu industriju.

Godine 1987. pripreme za proizvodnju Tu-204 bile su u punom jeku.

Godinu dana kasnije pušten je probni primjerak zrakoplova. Godinu dana kasnije napravljen je prvi let Tu-204. Do kraja 1993. godine svi testovi prikladnosti modela su uspješno prošli. Zrakoplov Tu-204 je 1995. godine dobio sve potrebne certifikate za prijem u zračni promet. Od 1990. započela je serijska proizvodnja strojeva ove modifikacije.

Opće karakteristike Tu-204

Karakteristike Tu-204 odražavaju njegovu modernost i pouzdanost.

Zrakoplovi u ovoj kategoriji zadovoljavaju međunarodne standarde za buku, onečišćenje zraka i sigurnost. U tom smislu, modeli Tu-204 slobodno lete na letovima prema Europskoj uniji, zemljama Azije i Amerike.

Zrakoplov Tu-204, čija se fotografija može usporediti sa slikama svojih prethodnika, razlikuje se od njih po položaju motora i masivnoj strukturi. Njegova jača strana je sposobnost letenja i slijetanja s oba motora koji su izvan reda.

Zrakoplov koristi lagane i izdržljive kompozitne materijale i aluminijske legure, a oblik krila i prostrani spremnik za plin koji se nalazi u repu broda značajno poboljšavaju njegovu upravljivost.

Prvi put u Rusiji, Tu-204 ima sustav daljinskog upravljanja koji mu omogućuje slijetanje u uvjetima niske vidljivosti, što smanjuje rizik od nesreća.

Kokpit Tu-204 je opremljen sa zadnja riječ tehnike za smanjenje pritiska na pilote zrakoplova. Upravljačka ploča ima 6 ekrana, uz pomoć kojih piloti u potpunosti kontroliraju stanje cijelog zrakoplova uz podršku satelitskih komunikacija.

Kokpit

Krila i stajni trap Tu-204 izrađeni su posebnom tehnologijom koja pojednostavljuje let i slijetanje zrakoplova.

Zrakoplov je opremljen suvremenim sustavom za dovod zraka u unutrašnjost kabine, koji se generira izravno iz brodskih kompresora. Temperatura zraka se automatski održava na unaprijed postavljenoj razini.

Hidraulika modela sastoji se od pumpi koje pokreće motor. Dodatne pumpe dostupne su u slučaju kvara.

Vjerojatnost nužde zbog zaleđivanja motora i njihovih komponenti, kao i vjetrobranskog stakla kokpita isključena je zbog brojnih tehničkih poboljšanja. Ovu činjenicu potvrdili su brojni testovi, uključujući i ona pod okriljem međunarodnih stručnih komisija.

Potražnja za avionima Tu-204

Dizajn kvalitativno novog modela zrakoplova koji bi zamijenio Tu-154 trajao je više od jednog desetljeća.

U razvoj su bili uključeni vodeći sovjetski, a potom i ruski i strani stručnjaci u području dizajna zrakoplova. Rezultat je premašio sva očekivanja: dobiveni model zadovoljava sve međunarodne standarde, ima povoljan dizajn i ekonomičan.

Sukladno tome, očekivana potražnja za Tu-204 bila je velika, a velike su nade polagale na model. Pretpostavljalo se da će ovaj zrakoplov u potpunosti zamijeniti svoje zastarjele prethodnike i pokrenuti kvalitativno novu razinu civilnog zrakoplovstva.

Ipak, zrakoplov ovog modela nije opravdao nade koje su im polagane. Prije svega, to je ometala visoka cijena zrakoplova Tu-204. Više je nego dvostruko skuplji od Tu-154.

U godinama izlaska, koje su pale na 90-e, jednostavno nije bilo potrebe i prilike za kupnjom velikih količina ovog modela. Broj letova je rapidno opadao, a financijski problemi spriječili su kupnju novih modela zrakoplova. Postoji razlog za vjerovanje da je neuspješno razdoblje izlaska ovog modela dodatno usporilo njegovu popularizaciju i potražnju na tržištu.

Do danas je proizvedeno 40 primjeraka Tu-204.

Neki od njih su prodani u inozemstvo. U modernom ruskom zrakoplovstvu, začudo, zračne tvrtke radije kupuju ne nove Boeinge za ažuriranje i nadopunjavanje flote zrakoplova. Stoga brojna priznanja Tu-204 nisu pomogla da zauzme vodeću poziciju na tržištu.

Najveći broj zrakoplova Tu-204 u vlasništvu je Red Wingsa.

Njegova flota zrakoplova uključuje šest jedinica ovog modela. Transaero posjeduje pet zrakoplova ove marke. Tu-204 se također mogao naći na letovima Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar i Orenair.

Situaciju s Tu-204 komplicira nedostatak velikog broja proizvedenih vozila. To je ono što proizvodnju čini isplativom, ali narudžbe za Tu-204 su male. Neke tvrtke koje su planirale kupiti ove strojeve su naknadno otišle u stečaj. Međutim, država se obvezala podržati proizvodnju ovog modela. Dakle, dva komada opreme naručila je ruska pošta.

Prednost Tu-204 je veličina posade od samo 2 osobe, što povećava njegovu ekonomsku učinkovitost.

Položaj sjedišta na Tu-204

Fotografija kabine Tu-204 odražava njegovu praktičnost i dovoljno prostora za udoban let.

Međutim, za odabir prikladnih mjesta to nije dovoljno. Izgled kabine zrakoplova Tu-204 pomoći će putnicima u tome.

Izgled kabine Tu-204 Red Wings karakterizira prisutnost u njoj samo jedne vrste klase - ekonomske.

Ukupno, brod može primiti 220 putnika. No, sjedala u različitim dijelovima zrakoplova razlikuju se po udobnosti i prostoru. Sve se zone mogu konvencionalno podijeliti u nekoliko tipova.

Zgodna sjedala

Sjedala u prvom redu tradicionalno se smatraju dobrim, zbog odsutnosti drugih putnika ispred.

Međutim, prostor između sjedala i pregrade je ograničen, što otežava letenje visokim ljudima.

Redovi 9 i 28 imaju prednost od samo dva sjedala, što će oduševiti putnike koji lete u paru. Sprijeda ima dovoljno mjesta za protezanje nogu. Međutim, postoje ozbiljna ograničenja za postavljanje na ova sjedala: zbog neposredne blizine izlaz u nuždi trudnice, starije osobe, invalidi i putnici s djecom neće biti tamo. Ovo pravilo diktiraju sigurnosne mjere, budući da u slučaju nužde odrasli i zdravi ljudi moraju biti u blizini izlaza u slučaju nužde. Stoga, ako ne prođete jednu od gore navedenih točaka, bit ćete presađeni.

Mjesta 10A, F i 29 A, F nalaze se iza 9 i 28 uz rubove. Ispred njih nema stolica, tako da prostora za noge ima više nego dovoljno. Ova sjedala nemaju ograničenja, pa ih iskusni putnici najbrže kupe.

Mjesta s određenim neugodnostima

U redovima 8 i 27 nije moguće promijeniti položaj naslona sjedala zbog prisutnosti izlaza u nuždi iza.

To može stvoriti određenu nelagodu za one koji ne mogu dugo sjediti u jednom položaju i osobe koje pate od bolova u leđima.

Sjedala C i D smještena su u redu 35 uz rubove do prolaza. Moguću neugodnost stvara blizina WC-a, zbog čega pored putnika ovih sjedala stalno prolazi veliki broj ljudi, što može uvrijediti one koji sjede.

Loša mjesta

Najneudobnija sjedala u kabini nalaze se u repu zrakoplova.

Sjedala na tim mjestima ne mijenjaju položaj naslona, ​​a neposredna blizina WC-a ne samo da nosi opasnost od neugodnog mirisa, već i povećava koncentraciju putnika u blizini, zbog čega buka na tim mjestima ometa miran let.

Obična mjesta

Ostala mjesta imaju standardni skup karakteristika.

Ovdje, kao iu gornjim točkama, puno ovisi, uključujući i susjede u nizu. Na bilo koji sjedalo možete napraviti udoban let i obrnuto.

Uz gore navedene kategorije sjedala, sjedala se mogu podijeliti u kategorije, čiji je izbor uvjetovan individualnim potrebama svake osobe. Dakle, sjedalo kraj prozora uljepšat će let onima koji vole gledati kroz prozor i uživati ​​u pogledu na oblake, ali ljudima s aerofobijom može postati nepodnošljivo. Također, ako je potrebno, često idite u toalet, takva mjesta će stvoriti nelagodu, kako za samog putnika, tako i za njegovog susjeda. Svjetlo s prozora poremetit će san onima koji vole spavati u mraku.

Sjedala pored prolaza prikladna su za one koji žele često ustati i kretati se po kabini bez ometanja osobe koja sjedi pored njih.

Prilikom ukrcaja iz prolaza možete brže doći do izlaza. Dostojanstvo ovih mjesta je i u odsutnosti susjeda s jedne strane. Međutim, putnici i stjuardese koji prolaze mogu nehotice naletjeti na one koji sjede u prolazu i ometati ih.

Pogodno je sjediti u sredini za one koji ne žele vidjeti otvor i sjediti na samom prolazu. Nedostaci su prisutnost putnika s obje strane i potreba da se ustanu kako bi se omogućilo onima koji sjede na prozoru da izađu.

Odabir pravog sjedala na Tu-204

Kako bi let donio najmanje neugodnosti, trebali biste unaprijed voditi računa o svojim preferencijama pri odabiru sjedala.

Izgled zrakoplova može se vizualno pogledati na web stranici avioprijevoznika. Uzimajući u obzir gore navedene preporuke, prednosti i nedostatke svake zone slijetanja u kabini, možete odabrati sjedalo koje vam je potrebno od dostupnih.

Zgodno je to učiniti tijekom online prijave ili izravno u zračnoj luci tijekom prijave na let. Zaposlenici zračne luke dužni su besplatno dati informacije o mjestu sjedala u kabini te obavijestiti o raspoloživosti slobodnih sjedala.

Ako vam sjedalo iz bilo kojeg razloga ne odgovara, možete zatražiti transfer od osoblja zrakoplova, ovisno o raspoloživosti slobodnih sjedala.

Obratite pažnju na položaj vašeg sjedala na prozoru u odnosu na kardinalne točke. Tako da nećete biti zaslijepljeni jarko sunce i moći ćete udobno promatrati let s prozora na prozoru.

U kontaktu s