Ինչ են ասում ավիավթարից փրկված մարդիկ. Ինքնաթիռի վթարից փրկվածներ. նրանց պատմությունները «Բախտավոր

Գոյատևեք ավիավթարից... Իրոք, պատմության ընթացքում քաղաքացիական ավիացիակային բազմաթիվ ուղեւորներ, որոնց հաջողվել է խուսափել ողբերգություններից։ Նրանցից ոմանք շատ են քնել կամ բաց են թողել չարաբաստիկ թռիչքը և դրա շնորհիվ ողջ են մնացել։ Բայց կան նաև իսկապես հրաշագործ փրկություններ, որոնք պարզապես անհնար է բացատրել։ Մենք կազմել ենք ամենաանհավանական պատմությունների ընտրանին այն մարդկանց մասին, ովքեր փրկվել են ավիավթարից:

1. 1971 թվականի դեկտեմբերին Պերուում տեղի ունեցած սարսափելի ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 92 մարդ։ Lockheed L-188A ինքնաթիռը 3 կմ բարձրության վրա գտնվող անձրևային անտառի վրայով թռչելիս կայծակի հարված է ստացել։ Ինքնաթիռը քանդվել է, և թվում է, թե ոչ ոք ողջ չի մնացել։ Սակայն ողբերգությունից 9 օր անց LANSA 508 «մահացու թռիչքի» ողջ մնացած ուղեւորը՝ 17-ամյա Ջուլիանա Մարգարետ Կեպկեն (գլխավոր լուսանկարում՝ Նշում. Էդ.): Դպրոցականի ողնաշարի կոտրվածք, դեմքը ջարդուփշուր է եղել, ամբողջ մարմնում կապտուկներ են եղել։ Եվ սա՝ 3000 մետր բարձրությունից ընկնելուց հետո։ Նրան անմիջապես չգտան. մեկ շաբաթից ավելի Ջուլիանան մենակ մնաց ջունգլիների վայրի պայմաններում: Ինչպես հետագայում խոստովանել է ինքը՝ Ջուլիանան, ավիավթարի ժամանակ նստատեղերի շարքը, որին նրան ամրացրել էին, ուղղաթիռի սայրի պես պտտվում էր, ինչը նվազեցրեց անկման արագությունը։ Նրա բախտը բերել է նաև, որ իր հետ նստատեղերը փլվել են ծառերի խիտ պսակների մեջ, ինչը մեղմացրել է «վայրէջքը»։ Ի դեպ, Ջուլիանա Կեպկեի պատմությունը հիմք է հանդիսացել իտալական «Miracles Still Happen» ֆիլմի համար:

2. Հենց այս նկարը՝ «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում», վերհիշել է Ան-24 ուղևոր Լարիսա Սավիցկայան 1981թ. Կինը վերադառնում էր ամուսնու հետ մեղրամիս ճանապարհորդություն, բայց, ցավոք, նրանց գեղեցիկ սիրո պատմությունն ընդհատվեց 5 կմ բարձրության վրա Հեռավոր Արեւելք... 1981 թվականի օգոստոսի 24-ին ինքնաթիռը, որով նրանք թռչում էին, բախվեց ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի Տու-16 ռմբակոծիչին։ 32 հոգուց ողջ է մնացել միայն 20-ամյա Լարիսան։ Աղետի պահին կինը խորը քնած է եղել՝ գրկած ամուսնուն։ Սավիցկայան արթնացել է ուժեղ հարվածից՝ ինքնաթիռը մասնատվել է։ Նրան գցեցին միջանցք և չնայած կատարվողի ողջ սարսափին, Լարիսան կարողացավ ամուր բռնել մոտակա աթոռից և սեղմվել դրա մեջ, ինչպես «Հրաշքներ դեռ պատահում են» ֆիլմի հերոսուհին։

Արդեն գետնին հայտնվելով՝ Լարիսան իր դիմաց տեսավ մահացած ամուսնու դիակով աթոռը։ Նրա կողքին նա փրկարարներին սպասել է վթարի վայրում ուղիղ երկու օր։

Լարիսա Սավիցկայան երկու անգամ հիշատակվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես ինքնաթիռի վթարից փրկված և որպես ամենափոքր փոխհատուցում ստացած՝ 75 ռուբլի:

3. Գեղարվեստական ​​ֆիլմի համար հիմք է հանդիսացել նաեւ Անդերում տեղի ունեցած ողբերգությունը։ «The Living»-ը թողարկվել է 1993 թվականին՝ տխրահռչակ պատմությունից 21 տարի անց։ Ուրուգվայական ավիաուղիների 571 չվերթը՝ 45 ռեգբի խաղացողներով և նրանց սիրելիներով, վթարի է ենթարկվել 1972 թվականի հոկտեմբերի 13-ին։ 10 մարդ անմիջապես մահացել է, մնացածը ստիպված են եղել 72 օր ապրել լեռներում առանց սննդի։

Պատկերացնելը սարսափելի է, բայց դժբախտներն անգամ ստիպված են եղել ուտել իրենց զոհված ընկերների միսը։ Մի քանի օր անց ողջ մնաց ընդամենը 16 մարդ։ Մնացածը մահացել է սովից ու ցրտից։ Փրկված ուղեւորներին փրկել են 1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ին։

4. 1972 թվականը մթնեց ևս մեկ ավիավթարով. հունվարի 26-ին Չեխիայի Սերբսկա Կամենիցե քաղաքի վրա ահաբեկիչները պայթեցրել են McDonnell Douglas DC-9-3 մարդատար ինքնաթիռը, որը թռչում էր Կոպենհագենից Զագրեբ։ Ռումբը տեղադրված է եղել բեռնախցիկում և պայթեցրել 10 160 մ բարձրության վրա, զոհվել են 27 ուղևորներ և անձնակազմի անդամներ։ Փախել է միայն 22-ամյա բորտուղեկցորդուհի Վեսնա Վուլովիչը։ Կնոջ գանգը կոտրվել էր, կոտրվել էին երկու ոտքերը և երեք ողերը, բայց, այնուամենայնիվ, նա ողջ էր։

Հաջորդ 27 օրը Վեսնան գտնվում էր կոմայի մեջ, իսկ դրանից հետո եւս 16 ամիս հիվանդանոցում բժիշկների հսկողության տակ էր։ Վուլովիչի հրաշագործ փրկությունը գրանցվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես ամենաբարձր թռիչք առանց պարաշյուտի։

5. Ճապոնիայի քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ խոշորագույն աղետներից մեկը տեղի է ունեցել 1985 թվականի օգոստոսի 12-ին։ Japan Airlines ավիաընկերության Boeing 747SR-46 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Տակամագահարա լեռան մոտ՝ Տոկիոյից 100 կմ հեռավորության վրա։

520 ուղևորներից ողջ են մնացել միայն չորս կանայք՝ Japan Airline-ի 24-ամյա աշխատակից Հիրոկո Յոշիզակին, ինքնաթիռի 34-ամյա ուղևորը և նրա 8-ամյա դուստր Միկիկոն և 12-ամյա Կեյկո Կավակամին, ով: հայտնաբերվել է ծառի վրա նստած.

6. 1987 թվականին փոքրիկ Սեսիլիա Սիչանի լուսանկարը շրջել է աշխարհով մեկ: Օգոստոսի 16-ին Դեթրոյթում ավիավթարից 4-ամյա աղջիկը հրաշքով է ողջ մնացել. Ողբերգությունը խլեց 156 մարդու կյանք, սակայն թե ինչպես է Սեսիլիան ողջ մնացել նման դեպքի ժամանակ, դեռ մեծ առեղծված է։ McDonnell Douglas MD-82-ը չի կարողացել բարձրանալ. ինքնաթիռը տեղափոխել են սյուն, այնուհետև այն շրջվել և, սայթաքելով ճանապարհի երկայնքով, թռել է էստակադա:

Հատուկ գործողության ընթացքում փրկարարներն ականատես եղան մի սրտաճմլիկ պատկերի՝ վախից հսկայական աչքերով փոքրիկ աղջիկը նստել է աթոռին, իսկ ծնողների և 6-ամյա եղբոր դիակների կողքին։

7. 2009 թվականին աշխարհը ցնցվեց մեկ այլ ողբերգությամբ՝ Կոմորյան կղզիների ափերի մոտ Airbus A310 ինքնաթիռն ընկավ Հնդկական օվկիանոսը։ Եմենի մայրաքաղաք Սանայից Մորոնի քաղաք թռչող ինքնաթիռում եղել է 142 ուղևոր և անձնակազմի 11 անդամ։ Ողջ մեկին գտնելն ուղղակի հնարավոր չէր։

Բայց մի հրաշք, այնուամենայնիվ, տեղի ունեցավ. ողբերգությունից 10 ժամ անց փրկարարները օվկիանոսում գտան մի փոքրիկ աղջկա, ով այս ամբողջ ժամանակ անցկացրել է ջրի մեջ՝ առանց փրկարար բաճկոնի։ Բացի այդ, ինչպես հետագայում խոստովանեց երեխայի հայրը, նա նույնիսկ լողալ չգիտեր։ Բահիա Բաքարին բռնվել էր ինքնաթիռի բեկորներից։

Մարդկանց մոտ 16%-ը վախենում է թռչելուց։ Վիճակագրությունն ասում է, որ աղետի մեջ ընկնելու շատ ավելի մեծ հնարավորություն կա ցամաքային ճանապարհով, քան օդային ճանապարհով: Բայց այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում ավիավթարի վտանգը միանգամայն արդարացված է։

Յուրաքանչյուր վթարից հետո մարդիկ, ովքեր հրաշքով բաց են թողել թռիչքը կամ վերադարձրել իրենց տոմսը, շնորհակալություն են հայտնում Աստծուն նման երջանիկ պատահականության համար։ Ի վերջո, ավիավթարի ժամանակ ողջ մնալու հնարավորությունը շատ փոքր է։ Popular Mechanics ամսագիրը հրապարակել է վիճակագրություն, ըստ որի՝ ինքնաթիռի պոչում նստատեղ ընտրող մարդիկ 40%-ով մեծացնում են փախուստի իրենց հնարավորությունները։ Սակայն Լոնդոնի Գրինվիչի համալսարանի մաթեմատիկական մոդելավորման և ճարտարագիտության պրոֆեսոր Էդ Գալեան համոզված է, որ ինքնաթիռներում «անվտանգ» վայրեր չկան: Ավիավթարի դեպքում բոլոր ուղեւորները հավասարապես վտանգի տակ են:

Ինքնաթիռի վթարից փրկվածները շատ քիչ են. Ինչպե՞ս են նրանք ապրում, երբ ստանում են երկրորդ հնարավորություն:

Սեսիլիա Սիչան (Կրոկեն)

1987 թվականին Northwest Airlines-ի McDonnell Douglas MD-82 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել։ Ինքնաթիռում եղել է չորսամյա Սեսիլիա Սիչանը, ով արձակուրդից վերադառնում էր մոր և եղբոր հետ։ Ինքնաթիռը չի կարողացել բարձրանալ, ինչի արդյունքում հրեշավոր բախում է տեղի ունեցել սյանը, վնասվել է ձախ թեւը։ Ինքնաթիռը ընկել է գետնին և կոտրվել՝ մի քանի մետր մակերեսով սահելով։ Վթարը տեղի է ունեցել անձնակազմի մեղքով. օդաչուները չեն կարողացել վերահսկել թռիչքի անկյունը և ինքնաթիռի արագությունը։ Նաև ազդանշան չի եղել, որ ինքնաթիռը պատրաստ չէ թռիչքին։

Զոհվել է 153 մարդ՝ անձնակազմը, ուղևորները և ողբերգության երկու ականատեսները։ Սեսիլիա Սիչանը դարձավ վթարի միակ ողջ մնացածը: Աղջիկը իր փրկության համար պարտական ​​է մորը՝ կինը մարմնով ծածկել է երեխային։ Սեսիլիան չի հիշում բախումը։ Թեև աղջիկն ամեն օր մտածում է այդ մասին և նույնիսկ փոքր ինքնաթիռի տեսքով դաջվածք է արել իր դաստակին, սակայն ողբերգության մասին կարողացել է խոսել միայն քառորդ դար անց.

«Ես ամեն օր մտածում եմ տեղի ունեցածի մասին։ Դժվար է չմտածել այդ մասին, երբ նայում եմ հայելու մեջ: Ես ձեռքերիս ու ոտքերիս, ճակատիս սպիներ ունեմ»։

Փոքրիկ Սեսիլիան երրորդ աստիճանի այրվածքներ է ստացել, իսկ գանգը, վզնոցը և ոտքը կոտրվել են։ Կլինիկայում յոթ շաբաթ բուժումից հետո երեխային տարան մորաքույր Ռիտան, նրա մոր քույրը և հորեղբայր Ֆրանկլին Լամպկինը: Լրագրողների նյարդայնացնող ուշադրությունից ազատվելու համար նրանք ստիպված են եղել Արիզոնայից տեղափոխվել Ալաբամա։

Սեսիլիան միայն ներս ավագ դպրոցիմացել է, որ նա միակ ողջ մնացածն էր ինքնաթիռում.

«Ես ինձ մեղավոր էի զգում։ Ինչու ես? Ինչո՞ւ եղբայրս ողջ չմնաց։ Ինչու ոչ մեկ ուրիշը»:- ասում է Sole Survivor ֆիլմի աղջիկը:

Սեսիլիան չի վախենում թռչելուց, բայց նաև երբեք բորտուղեկցորդուհի դառնալու ցանկություն չի ունեցել։ Ժամանակին Սիչենին անվանել են «գլխավոր ամերիկացի որբը»։ Երկար տարիներ անց հնարավոր եղավ գտնել հրշեջ Ջոն Թային՝ հենց նա գտավ աղջկան ինքնաթիռի բեկորների մեջ և հանձնեց բժիշկներին։ 2012 թվականին Սիչենը իր փրկչին հրավիրել է հարսանիքի։ Բացի այդ, աղջիկը կապ է պահպանում զոհվածների ընտանիքների հետ։ Սեսիլիան փորձում է նորմալ կյանքով ապրել, բայց հայելու մեջ մի հայացքը վերադարձնում է նրա մտքերը դեպի այդ սարսափելի աղետը՝ արթնացնելով մեղքի զգացում այն ​​բանի համար, որ հենց նա է փրկվել վթարից:

Վեսնա Վուլովիչ

Վեսնա Վուլովիչը հայտնվել է Գինեսի ռեկորդների գրքի էջերում՝ որպես փրկված՝ 10 հազար մետր բարձրությունից ընկնելուց հետո։

Աղջիկը Յուգոսլավական ավիաուղիներում բորտուղեկցորդուհի է աշխատել։ 1972 թվականի հունվարի 26-ին նա թռավ Կոպենհագեն-Զագրեբ չվերթով՝ 28 ուղևորներով։ Ինքնաթիռը օդում էր մոտ մեկ ժամ, երբ անսպասելիորեն աղեղն ու օդաչուների խցիկը անջատվեցին մնացած կառույցից։ Փորձագետների տվյալներով՝ ինքնաթիռում պայթուցիկ սարք է գործի դրվել։ Չեխոսլովակիայի պետական ​​անվտանգության ծառայությունը ավիավթարից 10 օր անց զարթուցիչի տեսքով ներկայացրել է պայթուցիկ մեխանիզմի մանրամասները։ Անգամ ապահովիչների անուններն են պարզվել, բայց դրանք իրենք չեն կարողացել գտնել։

22-ամյա Վեսնան ընդհանրապես ոչինչ չի հիշում վթարի մասին։ Վերջին հիշողությունն այն է, թե ինչպես է հավաքարարուհին մաքրում ինքնաթիռը, իսկ մի քանի ժամ անց Վուլովիչը հայտնաբերվեց այս ինքնաթիռի բեկորների վրա։

«Ուժեղ պայթյուն, շատ պայծառ լույս և անտանելի ցուրտ. ահա այն ամենը, ինչ ես հիշում եմ այդ աղետի մասին: Տեղի բնակիչներից մեկը՝ գերմանացի Բրունոն, պատահաբար հանդիպեց ինձ։ Ես զգացի իմ զարկերակը, հասկացա, որ ողնաշարս կոտրվել է, ուստի մարմինս չշարժեցի, բայց անմիջապես օգնություն կանչեցի»։- Վեսնան հարցազրույցներից մեկում ասում է.

Բացի բազմաթիվ կոտրվածքներից, բորտուղեկցորդուհին ունեցել է նաև հիշողության կորուստ։ Երբ նա հիվանդանոցում ուշքի եկավ, նա բացարձակապես ոչինչ չհիշեց վթարի մասին և չհասկացավ, թե ինչու էին ծնողները լաց լինում։ Երբ Վեսնային պատմեցին կատարվածի մասին, բորտուղեկցորդուհին մեղքի զգացում ունեցավ. նա չկարողացավ հասկանալ, թե ինչու է ողջ մնացել, մինչդեռ բոլոր ուղևորներն ու նրա գործընկերները մահացել են:

«Ես կոտրել եմ ձախ ձեռքս և ձախ ոտքս, երեք ողեր (մեկը պարզապես ջարդվել է), մի քանի տեղ կոտրել եմ գանգս», -Վուլովիչը հիշում է իր վնասվածքները.

Աղջկան հաջողվել է փախչել ցածր ճնշման շնորհիվ՝ նման բարձրության վրա նորմալ ճնշում ունեցող մարդու սիրտը պարզապես չէր դիմանում ծանրաբեռնվածությանը։ Բորտուղեկցորդուհին ուշագնաց է եղել, ինչը նույնպես խաղացել է նրա ձեռքերում։

Վթարի դեսպան Գարունը ստիպված է եղել նորից խոսել ու քայլել սովորել, բացի այդ՝ պետք է վերականգնել հիշողությունը։ Նրանից չորսուկես տարի պահանջվեց ոտքի կանգնելու համար, և Վուլովիչը ողջ կյանքում չկարողացավ ազատվել նրա կաղությունից։

Հիվանդանոցից դուրս գրվելուց հետո աղջիկը կրկին ցանկացել է բորտուղեկցորդուհի աշխատել, սակայն նրան մերժել են՝ նույնիսկ առանց հաշվի առնելու այն փաստարկները, որ «պատյանը երկու անգամ չի ընկնում մեկ ձագարի մեջ», և որ Վուլովիչը «երաշխավորն է». անվտանգություն նավի վրա»: Սակայն դրա դիմաց նրան աշխատանք են առաջարկել ավիաընկերության գրասենյակում, որտեղ նա աշխատել է մինչև թոշակի անցնելը։ 200/16-ին Վուլովիչի գարունը գնաց, նա մահացավ Բելգրադի իր տանը։

Կամիլ Բաժենով

2012 թվականի ապրիլին գծ UTair ավիաընկերություններ, շարժվելով դեպի Սուրգուտ, թռիչքից 42 վայրկյան անց ընկել է 200 մետր բարձրությունից։ Վթարը տեղի է ունեցել Տյումենի մոտ, 33 մարդ մահացել է, 10-ը ողջ են մնացել։

Ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել PIC-ի՝ սառցազրկում չկատարելու որոշման հետևանքով, թեև այդ պահին օդանավում ձյուն է տեղացել։ Միջադեպից հետո ավիաընկերությունը որոշել է անխափան իրականացնել այս ընթացակարգը, նախկինում որոշումը մնում էր կապիտանին։

Փրկվածներից մեկը 27-ամյա Կամիլ Բաժենովն էր, ով թռչում էր գործնական հանդիպման։ Կամիլը կարող էր բոլորովին այլ թռիչք կատարել, քանի որ հերթերը խառնում էր։ Բայց ներս վերջին պահըդեռ տոմս է վերցրել պոչի հատվածում այս չարաբաստիկ ինքնաթիռի համար:

Թռիչքը սկսվեց սովորականի պես, ոչինչ չէր կանխատեսում անախորժություն, երբ հանկարծ ինքնաթիռը սկսեց ուժգին ցնցվել։ Կամիլը արթնացավ արդեն գետնին. տղան բարձրացրեց ձեռքը, որպեսզի փրկարարները նկատեն նրան։ Բաժենովը թեև ուշագնաց էր, բայց հետո տեղի ունեցածից ոչինչ չէր հիշում։

Ինքնաթիռի վթարի ժամանակ Կամիլը ստացել է տասը կոտրվածք և չորս կապանի պատռվածք, տղան ստիպված է եղել նորից քայլել սովորել:

«Աղետից առաջ ես բավականին ծանր շրջան եմ ունեցել կյանքում։ Ես աշխատում եմ ծանր պայմաններում. Անձնական մակարդակով դա հեշտ չէր... Բայց ես չեմ հուսահատվում: Սև շերտը կվերածվի սպիտակի: Եթե ​​մարդու հետ նման բան է պատահել, ուրեմն պետք է պայքարել».- ասում է Բաժենովը։

Իսկապես, դժբախտ պատահարից մեկ տարի անց Կամիլն ամուսնացավ և դարձավ հաջողակ ձեռնարկատեր։ Ընդամենը երկու լուսանկար էլեկտրոնային ալբոմից» Նոր կյանք«Եվ աղետից հետո գրառում. Շնորհակալ եմ բոլորիդ աջակցության համար, նա ինձ շատ օգնեց, հատկապես, երբ ես վերակենդանացման բաժանմունքում էի»։

Լարիսա Սավիցկայա

20-ամյա Լարիսան ամուսնու հետ վերադառնում էր Ամուրի Կոմսոմոլսկից Բլագովեշչենսկ մեղրամիսից։ Նրանց Ան-24 ինքնաթիռը գտնվել է 5220 մետր բարձրության վրա, երբ Տու-16 ռմբակոծիչը անսպասելիորեն բախվել է ինքնաթիռին։ Ինքնաթիռը ցրվել է դեպի բեկորները՝ ամուր կառչած ուղեւորի նստատեղ, Սավիցկայան թռավ ցած։

«Ես հիշում եմ մի սարսափելի հարված, այրվածք. պլյուս 25-ից ջերմաստիճանն ակնթարթորեն իջավ մինչև մինուս 30: Սարսափելի ճիչեր և օդի սուլիչ: Ամուսինս անմիջապես մահացավ - այդ պահին կյանքս ավարտվեց։ Ես նույնիսկ չգոռացի, վշտի պատճառով ժամանակ չունեի վախը գիտակցելու: Սկզբում ես կորցրի գիտակցությունը, և երբ ուշքի եկա, պառկեցի և մտածում էի, բայց ոչ մահվան, այլ ցավի մասին: Ես չեմ ուզում, որ այն ցավի, երբ ընկնում է », -հիշում է Larisa-ին տված հարցազրույցում։

Աղջիկը չէր էլ մտածում, որ կկարողանա ողջ մնալ, պարզապես ուզում էր մեռնել առանց ցավի։ Սակայն ծառի հետ բախումը փրկել է նրա կյանքը։ Երբ նրան հարվածել են, Լարիսան թակել է նրա բոլոր ատամները, հինգ տեղից վնասել ողնաշարը, կոտրել ոտքերը, կողերն ու ձեռքը։

Աղջիկը երեք օր անցկացրել է անգիտակից վիճակում։ Երբ նրան վերջապես հաջողվեց բացել աչքերը, առաջին բանը, որ տեսավ, մահացած ամուսնու դիակն էր։

«Շոկային վիճակն այնպիսին էր, որ ցավ չէի զգում։ Ես նույնիսկ կարող էի քայլել: Երբ փրկարարներն ինձ գտան, բացի «մու-մու»-ից ոչինչ չկարողացան արտասանել։ Ես հասկանում եմ նրանց։ Երեք օր ծառերից մարմինների կտորներ հանելու համար, հետո հանկարծ կենդանի մարդ տեսնելու համար»:

Լարիսայի հարազատները նույնպես չէին սպասում, որ աղջկան ողջ կտեսնեն։ Նրա համար նույնիսկ դագաղ են պատվիրել ու գերեզման փորել։ Սավիցկայան ստիպված է եղել երկար բուժման կուրս ու վերականգնողական շրջան անցնել, բայց հիմա էլ՝ տարիներ անց, երբ եղանակը փոխվում է, ցավերն ավելի են սաստկանում՝ հիշելով այդ հրեշավոր օրը։

Մեկնելուց մի քանի օր առաջ Լարիսան դիտել է «Հրաշքներ են տեղի ունենում» ֆիլմը, որը պատմում էր Ջուլիանայի գլխարկով փրկելու մասին։ Սավիցկայան չգիտի՝ արդյոք սա նախազգուշացում էր։

«Ես չեմ տարվել կրոնի, հարբեցողության կամ դեպրեսիայի մեջ: Ես սիրում եմ կյանքը. Բայց մեկ-մեկ կես կատակ, կես լուրջ ասում եմ. «Ես Աստծո մոտ սիրված աղջիկ եմ»։ Ես ապրում եմ այնպես, ինչպես ապրել եմ »:

1985 թվականին Լարիսան որդի է ունեցել։ Այս ուրախ իրադարձությունից երկու ամիս անց Սավիցկայայի մայրը մահացավ ավտովթարից։ Լարիսան ապրում էր 32 ռուբլի նպաստով, վերատպում էր տեքստեր, առևտուր էր անում գրքերով։ 90-ականներին նա կաթվածահար է եղել. պատճառը եղել են ինքնաթիռի վթարի հետևանքով ստացած վնասվածքները։ Բայց Սավիցկայան կարողացավ դուրս գալ և նույնիսկ աշխատանքի ընդունվեց որպես գրասենյակի մենեջեր անշարժ գույքի ընկերությունում:

Կինը փորձում է չհիշել վթարը, սակայն ավիավթարի մասին ցանկացած հիշատակում նրան հետ է բերում այդ օրը։ Բացի այդ, Լարիսան այժմ նշում է երկու ծննդյան տարեդարձ՝ օգոստոսի 24-ը, նա համարում է իր փրկության օրը, երբ իրեն երկրորդ հնարավորություն են տվել։

Ջուլիանա Կեպկե

1971 թվականի դեկտեմբերի 24-ին Պերուում տեղի ունեցավ սարսափելի ավիավթար՝ մեծ թվով զոհերով՝ 92 մարդ զոհվեց Lockheed L-188 Electra ինքնաթիռի վթարի հետևանքով։

17-ամյա Ջուլիանա Մարգարետ Կոեպկեն դարձավ միակ ողջ մնացած ուղևորը: Աղջիկը մոր՝ թռչնաբան Մարիա Կեպկեի հետ միասին գնաց հոր մոտ։ Հանս Կեպկեն կենդանաբան էր և հետազոտություններ էր կատարում հարավամերիկյան ջունգլիներում։ Ընտանիքը ցանկանում էր միասին նշել Սուրբ Ծնունդը։

Թռիչքի ավարտից 20 րոպե առաջ ինքնաթիռը թռել է ամպի մեջ, ուղեւորները ուժեղ ցնցում են զգացել։ Ուղեբեռը թռչում էր սրահի շուրջը, ուղեւորները լաց էին լինում ու բղավում։

«Հանկարծ մտանք շատ թանձր մութ ամպի մեջ։ Մայրս անհանգստանում էր, բայց ես լավ էի, սիրում էի թռչել»։ասել է Ջուլիանան BBC-ին տված հարցազրույցում։

Աղջիկը բաց չթողեց մոր ձեռքը, վերջին խոսքերըՋուլիանան լսեց. «Սա վերջն է, վերջ»:

Ինքնաթիռը պտտվել է, և աղջիկը կորցրել է գիտակցությունը։ Նա արթնացավ հիվանդանոցում և առաջին բանը, ինչի մասին նա մտածեց. «Ես ողջ մնացի ինքնաթիռի վթարից»:

Կապկեն ծնկի հոդի կապաններ է պատռել, մի քանի տեղից կոտրվել է նրա վզնոցը։ Բայց դժբախտ պատահարից հետո Ջուլիանան կրքի մեջ էր և ցավ չէր զգում, նրա բոլոր ուժերն ուղղված էին ողջ մնալու.

«Վթարից առաջ ես ծնողներիս հետ մեկուկես տարի անցկացրել եմ հետազոտական ​​կայանում, որը գտնվում է վթարի վայրից ընդամենը 30 մղոն հեռավորության վրա: Ես շատ բան սովորեցի անձրևային անտառում կյանքի մասին: Ես լսեցի, թե ինչպես են պտտվում որոնողական ինքնաթիռները, բայց խիտ անտառի պատճառով չկարողացա տեսնել դրանք»։

Աղջիկը ստիպված էր քայլել իր ճանապարհը գրեթե հպվելով. նա կորցրեց ակնոցը և գրեթե ոչինչ չտեսավ: Օրվա ընթացքում նա կարողացել է գնալ առվակի մոտ, որը նրան պետք է տաներ դեպի քաղաքակրթություն։ Նրանից 10 օր պահանջվեց մարդկանց գտնելու համար: Ճանապարհին նա մերթ ընդ մերթ հանդիպում էր ուղևորների անդամահատված մարմինների, որոնցից յուրաքանչյուրում փորձում էր տարբերել մորը և ամեն անգամ, երբ համոզվում էր, որ իր դիմաց ուրիշ մարդիկ կան, թեթևացած հառաչում էր։

Ջուլիանան բազմաթիվ վերքեր ուներ, որոնց մեջ թրթուրներն արդեն վերքեր էին ստացել, աղջիկը ձեռքերով դուրս քաշեց դրանք՝ հաղթահարելով սաստիկ ցավը։ Բայց վերջապես փրկությունը եկավ.

«Ինչ-որ պահի ես լսեցի մի քանի տղամարդկանց ձայներ։ Հնչում էր հրեշտակների ձայների նման։ Ինձ տեսնելով՝ տագնապեցին ու դադարեցին խոսել։ Նրանք կարծում էին, որ ես ինչ-որ ջրի աստվածուհի եմ՝ տեղական լեգենդի գործիչ»:

Սկզբում տեղի բնակիչները ստիպված են եղել ինքնուրույն օգնություն ցուցաբերել ողջ մնացած ուղեւորին, միայն մեկ օր անց Ջուլիանան ընկել է փրկարարների ձեռքը։ Աղջկա մորը գտել են վթարից երկու շաբաթ անց։ Կինը ողջ է մնացել, սակայն բազմաթիվ վնասվածքներ է ստացել։ Բժիշկները պայքարել են նրա կյանքի համար, սակայն Մարիա Կեպկեն մահացել է հիվանդանոցում։

Ջուլիանան մեկ բան էր ուզում՝ մոռանալ աղետը որպես մղձավանջ, բայց դա նրան չհաջողվեց լրագրողների համառ ուշադրության պատճառով։ Աղջկա փրկության պատմությունը հիմք է հանդիսացել 1974 թվականին նկարահանված «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմի համար: Հոգնելով թղթակիցներին անհանգստացնելուց՝ Ջուլիանան ամբողջությամբ հրաժարվեց հարցազրույցից։

Միայն 2000-ականների սկզբին աղջիկը կարողացավ կրկին խոսել վթարի մասին։ Նա կապ հաստատեց ռեժիսոր Վերներ Հերցոգի հետ, ով պատրաստվում էր նկարահանել «Ջուլիանան ընկնում է ջունգլիներում» վավերագրական ֆիլմը։ Իսկ տասը տարի անց՝ 2011 թվականին, Քեփկեն գրել է «Երբ ընկա երկնքից» գիրքը։

Աղջիկը դարձավ կաթնասունագետ (կենդանաբանության ճյուղ, որն ուսումնասիրում է կաթնասուններին)։ Թե ինչ պատճառներով է տեղի ունեցել այդ սարսափելի ինքնաթիռի վթարը, նրանք չեն բացատրել, ուստի Ջուլիանին դեռ հետաքրքրում է այն հարցը, թե ինչու են ընդհանրապես նման վթարներ տեղի ունենում.

«Այն պահից, ինչ դա տեղի ունեցավ ինձ հետ, ես հետևում եմ ինքնաթիռի վթարներին։ Ինձ համար շատ կարևոր է իմանալ, թե ինչու են դրանք տեղի ունենում։ Ինձ համար կարևոր է բացատրություն գտնելը։ Մեր անկումը երբեք չի բացատրվել»:

Կեպկեն չի վախենում թռչելուց, բայց դա չի սիրում։ Երբ ինքնաթիռը ընկնում է տուրբուլենտության գոտի, նրա ափերը սկսում են քրտնել և ուժեղ սեղմում սիրտը:

Հունվար 6, 2012 15:59

23 դեկտեմբերի, 1971 թ ինքնաթիռ Lockheed L-188A LANSAԻնքնաթիռում 92 ուղևորներով մեկնել է Պերուի մայրաքաղաք Լիմայից և շարժվել դեպի Պուկալպա քաղաք։ Երկրի մայրաքաղաքից 500 կմ դեպի հյուսիս-արևելք նավն ընկել է ամպրոպի վիթխարի տարածք, օդում մասնատվել և ընկել ջունգլիները։ Միայն 17-ամյա Ջուլիանա Դիլեր Կոպկան, ով նետվել էր ինքնաթիռից, կարողացավ ողջ մնալ սարսափելի աղետի ժամանակ։
Juliana Դիլեր Kopke«Հանկարծ մի զարմանալի լռություն տիրեց շուրջս։ Ինքնաթիռը անհետացել է. Երևի անգիտակից էի և հետո ուշքի էի գալիս։ Ես թռչում էի՝ պտտվելով օդում և տեսնում էի, որ անտառը արագորեն մոտենում է իմ ներքևում։ Հետո աղջիկը, ընկնելով, կրկին կորցրել է գիտակցությունը։ Մոտ 3 կմ բարձրությունից ընկնելու ժամանակ. նա կոտրել է ողնաշարի ոսկորը, վնասել աջ ձեռքը և հարվածից ուռուցքով ծածկել աջ աչքը։ «Հնարավոր է, որ ողջ մնացի, քանի որ ամրացված էի նստատեղերի շարքում», - ասում է նա: «Ես ուղղաթիռի պես պտտվում էի, որը հավանաբար դանդաղեցրեց անկումը։ Բացի այդ, այն վայրը, որտեղ ես վայրէջք կատարեցի, խիտ ծածկված էր բուսականությամբ, ինչը նվազեցրեց հարվածի ուժը»: 9 օր Ջուլիանան թափառում էր ջունգլիներում՝ փորձելով չհեռանալ առվակից՝ հավատալով, որ վաղ թե ուշ նա իրեն կտանի դեպի քաղաքակրթություն։ Նաև առվակը աղջկան ջուր է տվել։ Ինը օր անց Ջուլիանան գտավ նավակ և թաքստոց, որտեղ թաքնվեց և սպասեց։ Շուտով նրան այս ապաստարանում գտան փայտագործները: 26 հունվարի, 1972 թԽորվաթ ահաբեկիչները չեխական Սերբսկա-Կամենիցե քաղաքի վրա պայթեցրել են մարդատար ինքնաթիռ McDonnell Douglas DC-9-32պատկանում է JAT Yugoslav Airlines-ին: Տախտակը Կոպենհագենից հետևել է Զագրեբ, նավի վրա եղել է 28 մարդ։ Բեռնախցիկում տեղադրված ռումբը պայթել է 10160 մ բարձրության վրա, մահացել են 27 ուղևորներ և անձնակազմի անդամներ, սակայն 22-ամյա բորտուղեկցորդուհի Վեսնա Վուլովիչը ողջ է մնացել՝ ընկնելով ավելի քան 10 կմ բարձրությունից։ Վեսնա ՎուլովիչԻնքնաթիռն ընկել է ձյունածածկ ծառերի վրա, իսկ ողբերգությունից մի քանի ժամ անց վթարի վայրում հայտնվել է որակավորված բժիշկը, ով Վեսնայում ճանաչել է կյանքի նշանները։ Նա ուներ գանգի կոտրվածք, կոտրված երկու ոտքեր և երեք ողեր, որոնց պատճառով նրա ստորին մարմինը կաթվածահար է եղել: Արագ ցուցաբերած օգնությունը փրկել է աղջկա կյանքը։ Նա 27 օր կոմայի մեջ էր, ևս 16 ամիս հետո հիվանդանոցում էր։ Այն թողնելուց հետո Վուլովիչը շարունակել է աշխատել իր ավիաընկերությունում, բայց գետնին։ Վեսնա Վուլովիչի հրաշագործ փրկությունը գրանցվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես ամենաբարձր ցատկ առանց պարաշյուտի։ 13 հոկտեմբերի, 1972 թ FH-227D / LCD-ը վթարի է ենթարկվել Անդերում. Ինքնաթիռում գտնվող 45-ից 29 մարդ զոհվել է։ Փրկվածները հայտնաբերվել են միայն 1972 թվականի դեկտեմբերի 22-ին։
1972 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Մոնտեվիդեոյից ռեգբիի թիմը մեկնեց մրցելու Չիլիի մայրաքաղաք Սանտյագոյում։ Tamu ուրուգվայական ավիաընկերության Fairchild-Hill FH-227D / LCD ինքնաթիռում, բացի նրանցից, եղել են նաև ուղևորներ և անձնակազմի 5 անդամներ՝ ընդհանուր 45 մարդ։ Ճանապարհին նրանք պետք է կանգ առնեին Բուենոս Այրեսում։ Սակայն T-571-ի «կողմը» մտել է ուժեղ տուրբուլենտ գոտի։ Խիտ մառախուղի պայմաններում օդաչուն թույլ է տվել նավիգացիոն սխալ՝ ինքնաթիռը, թռչելով 500 մ բարձրության վրա, ուղղվել է ուղիղ դեպի մեկը։ լեռնագագաթներԱրգենտինական Անդեր. Անձնակազմը շատ ուշ արձագանքեց սխալին: Մի քանի ակնթարթում «կողմը» հարվածել է ժայռերին՝ ծակելով ինքնաթիռի պողպատե մաշկը։ Ֆյուզելյաժը փլուզվել է; Սարսափելի հարվածից մի քանի նստատեղեր պոկվել են հատակից և ուղեւորների հետ միասին դուրս շպրտվել։ 45 հոգուց 17-ը մահացան անմիջապես, երբ Fairchild-Hillier ինքնաթիռը ընկավ ձյան մեջ: Ավիավթարի արդյունքում մարդիկ երկու ամիս անցկացրել են ձնառատ դժոխքում՝ 4 հազար մետր բարձրության վրա, մինուս 40 աստիճան ջերմաստիճանում։ Դրանք հայտնաբերվել են միայն դեկտեմբերի 22-ին։
«Աղետից հետո 28 մարդ ողջ մնաց, բայց ձնահյուսից և երկար հյուծող շաբաթների սովից հետո նրանցից միայն տասնվեցը մնաց: Անցան օրեր ու շաբաթներ, իսկ մարդիկ, առանց տաք հագուստի, շարունակում էին ապրել քառասուն աստիճան սառնամանիքի մեջ: պահվում էր վթարի ենթարկված ինքնաթիռում: Ինքնաթիռը երկար չբավականացրեց: Սուղ պաշարները պետք է բաժանվեին փշրանքների, որպեսզի երկար ձգվեին: Ի վերջո, մնաց միայն շոկոլադ և մատնահարդարված գինի: Բայց հետո դրանք վերջացան: Քաղցը խլեց փրկվածներից. տասներորդ օրը նրանք սկսեցին դիակներ ուտել։ 24 օգոստոսի, 1981 թՀեռավոր Արևելքում 5 կմ բարձրության վրա։ բախվել է մարդատար ինքնաթիռը «Աերոֆլոտ» ավիաընկերության Ան-24և ռմբակոծիչ Տու-16 ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժեր. 32 մարդկանցից ողջ է մնացել միայն 20-ամյա երիտասարդը Լարիսա Սավիցկայաամուսնու հետ վերադառնալով մեղրամիսից: Լարիսան ամուսնու հետՎթարի պահին Լարիսա Սավիցկայան քնած է եղել ինքնաթիռի հետնամասում գտնվող իր տեղում։ Ես արթնացա ուժեղ հարվածից և հանկարծակի այրվածքից (ջերմաստիճանը ակնթարթորեն իջավ 25 C-ից մինչև -30 C): Ֆյուզելյաժի հերթական պատռվելուց հետո, որն անցել է հենց իր աթոռի դիմաց, Լարիսան նետվել է անցուղի, արթնանալով, նա հասել է մոտակա աթոռին, բարձրացել և սեղմվել դրա մեջ և առանց ամրագոտին կապելու։ Ինքը՝ Լարիսան, ավելի ուշ պնդեց, որ այդ պահին հիշել է «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմից մի դրվագ, որտեղ հերոսուհին ավիավթարի ժամանակ ընկել է աթոռի մեջ և ողջ մնացել։ Ինքնաթիռի կորպուսի մի մասը սահել է կեչու պուրակի մեջ, ինչը մեղմացրել է հարվածը։ Հետագա ուսումնասիրությունների համաձայն, 3 մետր լայնությամբ և 4 մետր երկարությամբ ինքնաթիռի խորտակման ամբողջ անկումը, որտեղ հայտնվեց Սավիցկայան, տևեց 8 րոպե: Սավիցկայան մի քանի ժամ անգիտակից է եղել։ Արթնանալով գետնի վրա՝ Լարիսան իր դիմաց տեսավ աթոռը՝ մահացած ամուսնու դիակով։ Նա մի շարք լուրջ վնասվածքներ է ստացել, սակայն կարողացել է ինքնուրույն շարժվել։ Երկու օր անց նրան հայտնաբերել են փրկարարները, ովքեր շատ են զարմացել, երբ երկու օր անց հանդիպել են միայն մահացածների դիերին, հանդիպել կենդանի մարդու։ Լարիսան ծածկված էր ֆյուզելաժից թռչող ներկով, իսկ նրա մազերը շատ խճճվել էին քամուց։ Փրկարարներին սպասելիս նա ինքն իրեն ժամանակավոր կացարան է կառուցել ինքնաթիռի բեկորներից՝ տաքանալով նստատեղերի ծածկոցներով և պոլիէթիլենային տոպրակով պատսպարվել մոծակներից։ Այս բոլոր օրերին անձրև էր գալիս։ Երբ ամեն ինչ ավարտվեց, նա ձեռքով ցույց տվեց փրկարար ինքնաթիռներին, որոնք թռչում էին այնտեղով, բայց նրանք, չակնկալելով գտնել ողջ մնացածներին, նրան շփոթեցին մոտակա ճամբարից երկրաբանի հետ: Աղետի բոլոր զոհերից վերջինը գտնվել է Լարիսան, նրա ամուսնու և ևս երկու ուղևորների մարմինները։ Բժիշկները նրա մոտ ախտորոշել են ուղեղի ցնցում, 5 տեղից ողնաշարի վնասվածքներ, ձեռքի և կողերի կոտրվածքներ։ Նա նույնպես կորցրել է գրեթե բոլոր ատամները։ Լարիսա Սավիցկայա Լարիսայի հետ հարցազրույցից. -Ինչպե՞ս է դա իրականում եղել։- Ինքնաթիռները շոշափելի բախվել են. Ան-24-ի թեւերը պայթել են գազի բաքերի և տանիքի հետ միասին։ Մի վայրկյանում ինքնաթիռը վերածվել է «նավակի». Այդ պահին ես քնած էի։ Ես հիշում եմ մի սարսափելի հարված, այրվածք. պլյուս 25-ից ջերմաստիճանն անմիջապես իջավ մինչև մինուս 30: Սարսափելի ճիչեր և օդի սուլոց: Ամուսինս անմիջապես մահացավ - այդ պահին կյանքս ավարտվեց։ Ես նույնիսկ չգոռացի։ Վշտից ժամանակ չունեի վախը գիտակցելու։ -Այս «նավակի» մեջ ընկե՞լ ես։-Ոչ: Հետո նորից երկու մասի բաժանվեց։ Ճեղքը գնաց հենց մեր նստատեղերի դիմաց։ Ես հայտնվեցի պոչի հատվածում: Ինձ գցեցին միջանցք՝ հենց միջնապատերի վրա։ Սկզբում ես կորցրի գիտակցությունը, և երբ ուշքի եկա, պառկեցի և մտածում էի, բայց ոչ մահվան, այլ ցավի մասին: Ես չեմ ուզում, որ այն ցավի, երբ ընկնում եմ: Եվ հետո հիշեցի մի իտալական ֆիլմ՝ «Հրաշքները դեռ հանդիպում են»։ Ընդամենը մեկ դրվագ՝ ինչպես է հերոսուհին փախչում ավիավթարից՝ կուչ գալով աթոռին: Ինչ-որ կերպ ես հասա նրան ... -Իսկ կռացած?-Չէի էլ մտածում այդ մասին։ Գործողությունները գիտակցությունից առաջ էին. Նա սկսեց նայել անցքի միջով, որպեսզի «բռնի գետնին»: Պետք էր ժամանակին ամորտիզացնել։ Ես հույս չունեի, որ կփրկվեմ, ես պարզապես ուզում էի մեռնել առանց ցավի: Շատ ցածր ամպամածություն եղավ, հետո կանաչ բռնկում ու հարված։ Ընկավ տայգայի մեջ, կեչու անտառի վրա - կրկին հաջողակ: «Մի ասեք, որ ոչ մի վնասվածք չեք ստացել:-Ուղեղի ցնցում, հինգ տեղից ողնաշարի վնասվածք, ձեռքի, կողոսկրի, ոտքի կոտրվածք. Նրանց գրեթե բոլոր ատամները թակել են։ Բայց ինձ երբեք հաշմանդամություն չեն տվել։ Բժիշկներն ասացին. «Մենք հասկանում ենք, որ դուք ընդհանուր առմամբ հաշմանդամ եք: Բայց մենք ոչինչ չենք կարող անել, յուրաքանչյուր վնասվածք առանձին-առանձին հաշմանդամության չի հանգեցնում: Հիմա, եթե եղել է միայն մեկը, բայց լուրջ, ապա խնդրում եմ»: - Որքա՞ն ժամանակ եք անցկացրել տայգայում:- Երեք օր. Երբ արթնացա, ամուսնուս մարմինն ընկած էր ուղիղ իմ դիմաց։ Շոկային վիճակն այնպիսին էր, որ ցավ չէի զգում։ Ես նույնիսկ կարող էի քայլել: Երբ փրկարարներն ինձ գտան, նրանք, բացի «մու-մու»-ից, ոչինչ չկարողացան արտաբերել։ Ես հասկանում եմ նրանց։ Երեք օր ծառերից մարմինների կտորներ կրակելու, հետո հանկարծ կենդանի մարդու տեսնելու համար։ Այո, և ես դեռ ունեի այդ Vidocq-ը: Ես ամբողջ սալորաչրի գույնն էի՝ արծաթափայլ փայլով. ֆյուզելաժի ներկը չափազանց կպչուն էր, մայրս այն ընտրեց մեկ ամիս անց: Իսկ քամուց ստացված մազերը վերածվեցին ապակե բուրդի մեծ կտորի։ Զարմանալի է, որ հենց տեսա փրկարարներին, այլեւս չէի կարողանում քայլել։ Հանգիստ. Հետո Զավիտինսկում իմացա, որ ինձ համար արդեն գերեզման են փորել։ Դրանք փորվել են ըստ ցուցակների։ 12 օգոստոսի, 1985 թ Boeing 747SR-46Ճապոնական ավիաընկերություն Ճապոնիայի ավիաընկերություններվթարի է ենթարկվել Տակամագահարա լեռան մոտ՝ Տոկիոյից 100 կմ հեռավորության վրա լեռնային շրջանում (Գունմա պրեֆեկտուրա): 520 մարդուց միայն չորս կանայք են ողջ մնացել՝ Japan Airline-ի 24-ամյա աշխատակից Հիրոկո Յոշիզակին, 34-ամյա ուղեւորուհին ինքնաթիռում և նրա ութամյա դուստր Միկիկոն, և 12-ամյա Կեյկո Կավակամին, ով: հայտնաբերվել է ծառի վրա նստած. Բոլոր չորս հաջողակները նստած էին ինքնաթիռի հենց հետևի նստատեղերի կենտրոնական շարքում: Մնացած 520 ուղևորների և անձնակազմի համար այս թռիչքը վերջինն էր։ Զոհերի քանակով ճապոնական Boeing-747-ի կործանումը զիջում է միայն 1977 թվականին Տեներիֆեում կործանված վթարին, երբ բախվեցին երկու Boeings։ Այսքան մարդ երբեք չի մահացել մեկ նավի վրա: Օգոստոսի 16, 1987 ինքնաթիռ McDonnell Douglas MD-82Մետրոյի օդանավակայանից օդ բարձրանալիս ինքնաթիռը կորցրել է կառավարումը և նախ դիպել է թռիչքուղուց 800 մետր հեռավորության վրա գտնվող էլեկտրահաղորդման գծերի ձախ թեւին, ապա ավտոմեքենաների վարձակալության կետի տանիքին, որից հետո բախվել է գետնին։
Ինքնաթիռում եղել է 155 մարդ։ 4-ամյա Սեսելյա Սիչանին փրկարարները հայտնաբերել են նրա աթոռին՝ ծնողների և 6-ամյա եղբոր դիերից մի քանի մետր հեռավորության վրա։ Մինչ այժմ ոչ մի մասնագետ չի կարող բացատրել, թե ինչպես և ինչ հրաշքի օգնությամբ է նա կարողացել ողջ մնալ։ Հնարավոր պատճառԱյս ավիավթարը համարվում է օդաչուի և անձնակազմի անզգուշությունը թռիչքի հետագծին հետևելու հարցում։ 28 հուլիսի, 2002 թ... Մոսկվայի «Շերեմետևո» օդանավակայանում թռիչքից անմիջապես հետո փլուզվել է ԻԼ 86Ինքնաթիռում, որում եղել է 16 մարդ՝ չորս օդաչու, 10 բորտուղեկցորդուհի և երկու ինժեներ։ Ինքնաթիռի գետնից թռիչքից 200 մ անց շարժիչի ուժի կորուստ է եղել, օդանավն ընկել է ձախ թևի վրա և կործանվել, որից հետո տեղի է ունեցել պայթյուն։
Միայն երկու բորտուղեկցորդուհիներին հաջողվեց ողջ մնալ. Տատյանա Մոիսեևա և Արինա Վինոգրադովա... Վինոգրադովան, հիվանդանոցից դուրս գրվելուց և վերականգնողական կուրս անցնելուց որոշ ժամանակ անց, վերադարձավ աշխատանքի, և Մոիսեևան որոշեց չգայթակղել ճակատագիրը և մնալ երկրի վրա։ 30 հունիսի, 2009 թինքնաթիռը կործանվել է Կոմորյան կղզիների ափերի մոտ A310 Yemen Airlines Եմենիա, թռչելով Եմենի մայրաքաղաք Սանայից դեպի Կոմորյան կղզիների մայրաքաղաք Մորոնի քաղաք։ A310 ինքնաթիռում եղել է 153 մարդ։ Վթարի ենթարկված ինքնաթիռի միակ ողջ մնացած ուղեւորը տասներկու տարեկան աղջիկ էր Բահիա ԲաքարիՖրանսիայի քաղաքացիությամբ։ Երբ այն հարվածել է ջրին, այն բառացիորեն դուրս է շպրտվել ինքնաթիռից։ Մի քանի ժամ շարունակ աղջիկը, գործնականում լողալ չկարողանալով, առանց փրկարար բաճկոնի և կատարյալ մթության մեջ, փորձել է կառչել ինքնաթիռի բեկորներից, որպեսզի չխեղդվի։ Սկզբում նա փորձել է կողմնորոշվել այլ ուղևորների ձայնով, բայց նրանք շուտով մարել են։ Երբ լուսաբացը բացվեց, նա հասկացավ, որ ինքը բոլորովին մենակ է ջրի երեսին գտնվող նավթային ջրափոսի կենտրոնում: Բարեբախտաբար, նրան հաջողվեց բարձրանալ մեծ ավերակ և քնել՝ չնայած ծանրաբեռնվածությանը և ծարավին: Ինչ-որ պահի նա տեսավ նավը հորիզոնում, բայց նա շատ հեռու լողաց, և նրան չնկատեցին: Sima Com 2 մասնավոր նավի անձնակազմը Բակարիին հայտնաբերել է ավիավթարից միայն 13 ժամ անց։ Եվս 7 ժամ անց նա եղել է ցամաքում, որտեղ նրան ուղարկել են հիվանդանոց։ Աղջիկը բազմաթիվ կապտուկներ է ստացել, կոտրվել է վզնոցը, այրվել են ծնկները։ 12 մայիսի, 2010 թ Airbus-330Լիբիական Afriqiyah Airways ավիաընկերությունը, որը ժամանում էր Յոհանեսբուրգից (Հարավային Աֆրիկա), վթարի է ենթարկվել Տրիպոլիի միջազգային օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս։ Մառախլապատ պայմաններում անձնակազմը որոշել է գնալ 2-րդ շրջան, սակայն չի հասցրել։ Ինքնաթիռում եղել է 104 մարդ։ Բեկորներից միայն ութամյա տղա է հայտնաբերվել՝ երկու ոտքերի կոտրվածքներով։ Նրան ճզմել է աթոռը, որը կարող էր հարվածը պատճառել։ 6 սեպտեմբերի, 2011 թԲոլիվիայում մասնավոր ավիաընկերության ինքնաթիռը կործանվել է Ամազոնի ջունգլիներում. Արդյունքում ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 9 մարդիկ զոհվել են։ 3 օր փնտրելուց հետո հրաշքով փրկված ուղեւոր է հայտնաբերվել՝ 35-ամյա կոսմետիկայի վաճառող բոլիվիացի Մինոր Վիդալյոն։ Նա փախել է գլխի կապտուկներով և կողոսկրերի կոտրվածքով։ Անչափահաս Վիդալոն պատմել է, որ ավելի քան 15 ժամ գտնվել է ինքնաթիռի բեկորների տակ, իսկ երբ կարողացել է դուրս գալ, գնացել է անտառի խորքերը՝ մարդկանց փնտրելու։
Ավիավթարից փրկվածին գտել են ավիավթարի վայրից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա։ «Գետի ափին մենք տեսանք մի մարդու, որը մեզ ազդանշաններ էր տալիս,- ասաց կապիտան Դեյվիդ Բուստոսը, ով ղեկավարում էր փրկարարական գործողությունը:- Երբ մենք մոտեցանք, նա ծնկի իջավ և սկսեց շնորհակալություն հայտնել Աստծուն»:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ամեն տարի հազարավոր անգամ ավելի շատ մարդ է մահանում ավտովթարների հետևանքով, քան ինքնաթիռի վթարների հետևանքով, սակայն զանգվածային գիտակցության մեջ ապրում է թռչելու վախը։ Սա առաջին հերթին բացատրվում է ողբերգությունների մասշտաբով՝ վթարի ենթարկված ինքնաթիռը նշանակում է տասնյակ ու հարյուրավոր միաժամանակյա մահեր։ Սա շատ ավելի ցնցող է, քան մեկ ամիս տևողությամբ մահվան ելքով պատահարների մի քանի հազար հաղորդումները:

Ինքնաթիռի վթարի վախի երկրորդ պատճառը սեփական անօգնականության գիտակցումն է և իրադարձությունների ընթացքի վրա ինչ-որ կերպ ազդելու անկարողությունը։ Գրեթե միշտ այդպես է: Այնուամենայնիվ, ավիացիայի պատմությունը կուտակել է փոքր թվով բացառություններ, որոնցում մարդիկ ողջ են մնացել՝ ինքնաթիռի (կամ դրա բեկորների) հետ միասին ընկնելով մի քանի կիլոմետր բարձրությունից՝ առանց պարաշյուտի։ Այս դեպքերն այնքան քիչ են, որ նրանցից շատերն ունեն Վիքիպեդիայի իրենց էջերը։

Բեկորների հեծյալ

Jugoslovenski Aerotransport-ի (այժմ՝ Air Serbia) բորտուղեկցորդուհի Վեսնա Վուլովիչն ազատ անկման ժամանակ առանց պարաշյուտի գոյատևման համաշխարհային ռեկորդակիր է: Նա հայտնվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում, քանի որ ողջ է մնացել 10 160 մետր բարձրության վրա DC-9 ինքնաթիռի պայթյունից:

Պայթյունի պահին Վեսնան աշխատում էր ուղեւորների հետ։ Նա անմիջապես կորցրել է գիտակցությունը, ուստի չի հիշում աղետի պահը կամ դրա մանրամասները։ Դրա պատճառով բորտուղեկցորդուհին թռիչքից վախ չուներ. նա բոլոր հանգամանքները ընկալում էր ասեկոսեներից։ Պարզվել է, որ ինքնաթիռի կործանման պահին Վուլովիչը սեղմվել է նստատեղի, անձնակազմի մեկ այլ անդամի մարմնի և բուֆետից տրոլեյբուսի միջև։ Այս տեսքով բեկորներն ընկել են լեռան ձյունածածկ լանջին և սահել նրա երկայնքով, մինչև լրիվ կանգնել են։

Գարունը ողջ է մնացել, չնայած նա ստացել է լուրջ վնասվածքներ՝ կոտրել է գանգի հիմքը, երեք ողերը, երկու ոտքերը և կոնքը։ 10 ամսվա ընթացքում աղջկա ստորին մարմինը կաթվածահար է եղել, ընդհանուր առմամբ բուժումը տեւել է գրեթե 1,5 տարի։

Ապաքինվելուց հետո Վուլովիչը փորձել է վերադառնալ իր նախկին աշխատանքին, սակայն նրան թույլ չեն տվել թռչել և պաշտոն են ստացել ավիաընկերության գրասենյակում։

Թիրախի ընտրություն

Վեսնա Վուլովիչի կերպարով գոյատևելը բեկորների կոկոնում շատ ավելի հեշտ է, քան միայնակ ազատ թռիչքի ժամանակ: Սակայն երկրորդ դեպքն ունի իր զարմանալի օրինակները. Դրանցից մեկը թվագրվում է 1943 թվականին, երբ ԱՄՆ ռազմական օդաչու Ալան Մեգին թռավ Ֆրանսիայի վրայով ծանր չորս շարժիչով B-17 ռմբակոծիչով: 6 կմ բարձրության վրա նրան դուրս են շպրտել ինքնաթիռից, իսկ կայանի ապակե տանիքը դանդաղեցրել է անկումը։ Արդյունքում Մեգին ընկել է քարե հատակին, ողջ է մնացել և անմիջապես գերի է ընկել գերմանացիների տեսած ցնցվածին։

Մեծ խոտի դեզը հիանալի աշնանային թիրախ է: Հայտնի են մի քանի դեպքեր, երբ մարդիկ ողջ են մնացել ավիավթարից, եթե նրանց ճանապարհին խիտ աճող թուփ է եղել։ Խիտ անտառը նույնպես որոշակի հնարավորություններ է տալիս, բայց հետո ճյուղին բախվելու վտանգ կա։

Ընկնող մարդու համար իդեալական տարբերակը կլինի ձյունը կամ ճահիճը: Փափուկ և կծկվող միջավայրը, որը կլանում է դեպի երկրի կենտրոն թռիչքի ժամանակ ձեռք բերված թափը, հանգամանքների ճիշտ համադրությամբ, կարող է վնասվածքները կյանքի հետ համատեղելի դարձնել:

Ջրի մակերեսին ընկնելու դեպքում ողջ մնալու հնարավորություն գրեթե չկա։ Ջուրը գործնականում չի սեղմվում, ուստի դրա հետ շփման արդյունքը կլինի նույնը, ինչ բետոնի հետ բախվելիս։

Երբեմն ամենաանսպասելի առարկաները կարող են փրկություն բերել։ Հիմնական բաներից մեկը, որ սովորեցնում են skydiving սիրահարներին՝ հեռու մնալ էլեկտրահաղորդման գծերից: Սակայն հայտնի է դեպք, երբ դա բարձր լարման գիծն էր, որը փրկեց չբացված պարաշյուտի պատճառով ազատ թռիչքի մեջ հայտնված skydiver-ի կյանքը։ Նա հարվածել է ուղիղ լարերին, թռել ու մի քանի տասնյակ մետր բարձրությունից ընկել գետնին։

Օդաչուներ և երեխաներ

Ինքնաթիռի վթարից գոյատևման վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ անձնակազմի անդամների և մեծահասակների տարիքը չհասած ուղևորների խաբեությամբ մահվան հավանականությունը զգալիորեն ավելի մեծ է: Օդաչուների դեպքում իրավիճակը պարզ է. նրանց օդաչուների խցիկում պասիվ անվտանգության համակարգերն ավելի հուսալի են, քան մյուս ուղևորներինը:

Թե ինչու են երեխաները ավելի հաճախ գոյատևում, քան մյուսները, լիովին հասկանալի չէ: Այնուամենայնիվ, հետազոտողները գտել են այս խնդրի մի քանի հուսալի պատճառ.

• ոսկորների ճկունության բարձրացում, մկանների ընդհանուր թուլացում և ենթամաշկային ճարպի ավելի մեծ տոկոս, որը պաշտպանում է ներքին օրգանները բարձի նման վնասվածքներից;
• փոքր աճ, որի պատճառով գլուխը ծածկված է աթոռի թիկունքով թռչող բեկորներից։ Սա չափազանց կարևոր է, քանի որ ավիավթարի հետևանքով մահվան հիմնական պատճառը ուղեղի վնասվածքն է.
• մարմնի ավելի փոքր չափս՝ նվազեցնելով վայրէջքի պահին սուր առարկայի մեջ բախվելու հավանականությունը:

Անպարտելի ամրություն

Հաջող վայրէջքը միշտ չէ, որ նշանակում է դրական արդյունք: Ամեն մի հրաշք վերապրող չէ, որ ակնթարթորեն հայտնաբերվում է բարեգործ տեղացիների կողմից: Օրինակ՝ 1971թ.-ին Ամազոնի վրայով 3200 մետր բարձրության վրա Lockheed Electra ինքնաթիռը փլուզվեց վառելիքի բաքով թևին դիպչող կայծակի հետևանքով առաջացած հրդեհի պատճառով: 17-ամյա գերմանուհի Յուլիանա Կոպկեն արթնացել է ջունգլիներում՝ կապված աթոռին։ Նա վիրավորվել էր, բայց կարող էր շարժվել։

Աղջիկը հիշեց կենսաբան հոր խոսքերը, ով ասում էր, որ նույնիսկ անթափանց ջունգլիներում միշտ կարող ես մարդկանց գտնել, եթե հետևես ջրի հոսքին. Ջուլիանան քայլում էր անտառային առվակների երկայնքով, որոնք աստիճանաբար վերածվում էին գետերի։ Կոտրված վզնոցով, մի պարկ քաղցրավենիքով ու փայտով, որով նա ցողում էր ծանծաղ ջրի մեջ, աղջիկը 9 օր անց դուրս եկավ ժողովրդի մոտ։ Իտալիայում այս պատմության հիման վրա նկարահանվել է «Հրաշքներ դեռ պատահում» (1974) ֆիլմը։

Ինքնաթիռում, ներառյալ Kopke-ը, թռչել է 92 մարդ: Այնուհետև պարզվել է, որ բացի նրա ընկնելուց, ևս 14 մարդ ողջ է մնացել։ Այնուամենայնիվ, հաջորդ մի քանի օրվա ընթացքում նրանք բոլորը մահացել են, մինչ փրկարարները հայտնաբերել են նրանց:

«Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմից մի դրվագ փրկեց Լարիսա Սավիցկայայի կյանքը, ով 1981 թվականին ամուսնու հետ թռավ Կոմսոմոլսկ-Ամուր-Բլագովեշչենսկ մեղրամսի չվերթից: 5200 մետր բարձրության վրա ուղեւորատար Ան-24-ը բախվել է Տու-16Կ ռմբակոծիչին։

Լարիսան և նրա ամուսինը նստած էին ինքնաթիռի պոչում։ Ֆյուզելյաժը պայթել է հենց նրա աթոռի դիմաց, և աղջիկը նետվել է միջանցք: Այդ պահին նա հիշեց Ջուլիան Կոպկայի մասին ֆիլմը, ով վթարի ժամանակ հասել է աթոռին, սեղմվել նրա մեջ ու ողջ մնացել։ Նույնն արեց Սավիցկայան։ Ինքնաթիռի մարմնի մի մասը, որում մնացել է աղջիկը, ընկել է կեչու պուրակի վրա, որը մեղմացրել է հարվածը։ Նա աշնանն էր մոտ 8 րոպե: Լարիսան միակ փրկվածն էր, նա լուրջ վնասվածքներ ստացավ, բայց մնաց գիտակցության մեջ և պահպանեց ինքնուրույն շարժվելու ունակությունը:

Սավիցկայա ազգանունը երկու անգամ գրվել է Գինեսի ռեկորդների գրքի ռուսերեն տարբերակում։ Նա նշված է որպես անկումից փրկված ամենաբարձր բարձրությունը... Երկրորդ ռեկորդը բավականին տխուր է՝ Լարիսան դարձավ ֆիզիկական վնասի նվազագույն փոխհատուցումը։ Նրան վճարել են ընդամենը 75 ռուբլի, ահա թե որքան, ըստ Պետական ​​ապահովագրության ստանդարտների, այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ ավիավթարից փրկվածները:

Հոդվածում տեղեկություններ են տրվում քաղաքացիական օդանավերի (AC) և օդանավերի (LA) օդանավերի (օդային ուժերի) ավիավթարների մասին, որոնցում բոլոր ուղևորներից և անձնակազմից միայն 1 (մեկ) մարդ է ողջ մնացել: Հրապարակման ամսաթիվ` 29.07.2011թ. (թարմացվել է 03.11.2015թ.):

Այս ցուցակում ամենամահաբեր ավիավթարը տեղի է ունեցել 1987 թվականի օգոստոսի 16-ին ԱՄՆ-ում։ DC-9-82 ինքնաթիռում գտնվող 155 մարդուց ողջ է մնացել միայն 4-ամյա Սեսիլիա Սիչանը, ով կորցրել է իր ընտանիքին արտակարգ իրավիճակի ժամանակ։

1936 թ

Ավիավթարից միայնակ փրկվածի առաջին գրանցված դեպքը եղել է 1936 թվականի սեպտեմբերի 5-ին: ԱՄՆ-ի Պիտսբուրգի միջազգային օդանավակայանի վրայով զբոսաշրջային թռիչքի ժամանակ վթարի է ենթարկվել Pittsburgh Skyways-ի ինքնաթիռը. ինքնաթիռի տեսակն անհայտ է։ Տասը մարդ զոհվել է, 17-ամյա մեկ աղջիկ ողջ է մնացել՝ ինքնաթիռի ուղեւոր Լինդա Մակդոնալդ(Լինդա Մակդոնալդ):

1941 տարի

1941 թվականի հոկտեմբերի 30-ին ԱՄՆ Մինեսոտա նահանգի Մուրհեդ քաղաքի մոտ Northwest Airlines ավիաընկերության փոստային ինքնաթիռը թևերի սառցակալման պատճառով ընկել է 200-300 մետր բարձրությունից։ Ինքնաթիռում գտնվող 15 մարդկանցից ողջ է մնացել միայն օդաչուն։ Քլարենս Բեյթս(Քլարենս Բեյթս):

Լուսանկարում՝ կարճ S.25 Sunderland ինքնաթիռ

1942 թ

Անհասկանալի հանգամանքներում 1942 թվականի օգոստոսի 25-ին Շոտլանդիայում վթարի է ենթարկվել Թագավորական ռազմաօդային ուժերի թռչող Short S.25 Sunderland նավը։ 14 զոհվածների թվում է եղել թագավորական ընտանիքի անդամը՝ Քենթ Ջորջի դուքսը, որը հիմք է դարձել ահաբեկչության վարկածի համար։ Միակ փրկվածը՝ 24-ամյա լեյտենանտ Էնդրյու Ջեք(Էնդրյու Ջեք), ինքնաթիռի ուղեւոր։

1943 տարի

Ջոն Հովարդ(Ջոն Ալֆրեդ Հովարդ) - Panagra Flight 9-ի 26-ամյա ուղևորը և միակ փրկվածը 1943 թվականի հունվարի 22-ի ինքնաթիռի վթարից: Douglas DC-3 ինքնաթիռը Պերուի Կարավելի գավառում մոտ 4 հազար մետր բարձրության վրա բախվել է լեռան հետ։ Դիսպետչերների ոչ բավարար պատրաստվածության պատճառով մահացել է վեց մարդ։

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի Boeing B-17C Flying Fortress-ը կործանվել է 1943 թվականի հունիսի 14-ին Ավստրալիայի Մաքեյի մոտակայքում։ Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել առավոտյան մառախուղի ժամանակ և կարճ թռիչքից հետո ցածր բարձրության վրա ընկել է գետնին։ Աղետի պատճառները, որի ժամանակ զոհվել է 40 մարդ, չեն պարզվել։ Միակ ողջ մնացածը՝ 22-ամյա ուղեւոր Ֆոյ Ռոբերտս(Ֆոյ Քենեթ Ռոբերթս):

Չեխ օդաչու, 32 տարեկան Էդվարդ Պրչալ(Էդուարդ Պրչալ) 1943 թվականի հուլիսի 4-ին նա միակ փրկվածն էր Ջիբրալթարի վրա տեղի ունեցած վթարից RAF B-24 «Ազատիչ II» 511 ջոկատի թռիչքից 16 վայրկյան անց վթարի ժամանակ (ԱԼ 523 կորպուսի համարը): Ավիավթարի մեջ կա 16 մարդ, այդ թվում՝ լեհական զորքերի հրամանատարը և վտարանդի լեհական կառավարության վարչապետ գեներալ Վլադիսլավ Սիկորսկին, նրա դուստրը, ինչպես նաև շտաբի պետ, գեներալ Թադեուշ Կլիմեցկին։ Քննության ընթացքում Փռչալը չկարողացավ հստակ բացատրել, թե ինչու է այս չվերթում փրկարարական բաճկոն հագել, թեև սովորաբար նման նախազգուշական միջոցի չէր դիմում, և ում էր երևում վթարի ենթարկված ինքնաթիռի թևին երկրորդը։

1946 թ

1946 թվականի սեպտեմբերի 5-ին, երբ մոտենում էր նպատակակետ օդանավակայանին, Douglas DC-3-ը, որը շահագործում էր Trans-Luxury Airlines-ը, բախվեց գետնին։ Զոհվել է 20 մարդ։ Նևադայի Էլկո կոմսությունում աղետի հավանական պատճառը օդաչուի սխալն է տարածական կողմնորոշման մեջ թանձր մառախուղի պայմաններում: Միայն երկու տարեկան տղա է ողջ մնացել Փիթեր Լինք(Պիտեր Լինկ), որը նստած էր մոր գրկում։

1947 տարի

Douglas DC-3, Eastern Air Lines Flight 665-ը, 1947 թվականի հունվարի 12-ին ԱՄՆ Գալաքսիի մոտ ընկել է բլրի մեջ: Ինքնաթիռում գտնվող 19 մարդկանցից միայն 25-ամյան է ողջ մնացել Ուիլյամ Քիս կրտսերը(Ուիլյամ Էլիս Քեյզ, կրտսեր): Վթարի պատճառը չի պարզվել, ենթադրաբար՝ օդաչուի սխալը։

Հունվարի 28-ին Չինաստանում՝ Ուհան քաղաքի մոտ, թռիչքից 30 րոպե անց կործանվել է Curtiss-Wright C-46 Commando ինքնաթիռը։ Մահացել է 25 մարդ, ողջ է մնացել միայն 15-ամյա Փոլ Վիկ(Փոլ Էշթոն Վիկ): Օդանավի կործանման պատճառները, հավանաբար, թաքնված են, պաշտոնապես՝ հաստատված չեն։

Լուսանկարում՝ Douglas DC-3 ինքնաթիռ ՕդՖրանսիա

1947 թվականի փետրվարի 1-ին Air France Douglas DC-3 ինքնաթիռն անհայտ պատճառներով ընկել և կործանվել է։ Աղետը տեղի է ունեցել Պորտուգալիայում՝ Լիսաբոնից ոչ հեռու։ Միակ փրկվածը՝ 38 տարեկան Յուջին Լեոնարդ(Յուջին Լեոնարդ): Սպանվել է 15 ուղևոր և անձնակազմի անդամներ։

1948 տարի

1948 թվականի մարտի 10, Չիկագո, Douglas DC-4-ի վթար, Delta Air Lines Flight 705։ Թռիչքից անմիջապես հետո (ուղևորվում է դեպի Մայամի), 60-100 մետր բարձրության վրա, ինքնաթիռը սկսեց կտրուկ շրջել քիթը, մինչև այն հայտնվեց գրեթե ուղղահայաց դիրքում: Այնուհետև, ձեռք բերելով մինչև 250 մետր բարձրություն, նա մտել է աջ թևի կրպակը և ի վերջո աղեղով բախվել գետնին։ Ինքնաթիռի երկայնական հսկողության կորստի ճշգրիտ պատճառները չեն հաստատվել։ 12 մարդ մահացել է, 33-ամյա ուղեւորը ողջ է մնացել Տրիպոլինա Մաո(Տրիպոլինա Մեո):

Իռլանդիա, Շենոնի միջազգային օդանավակայանի մոտ, 15 ապրիլի, 1948 թ. Գիշերը Lockheed L-049 Constellation, PanAm Flight 1-10 ինքնաթիռը իջել է թռիչքուղու ավարտից առաջ, հարվածել է քարե ցանկապատին վայրէջքի շասսի վրա և փլուզվել: Աղետի հետևանքով զոհվել է 30 մարդ, միակ ողջ մնացածը՝ Մարկ Վատ(Նշել Վատագույնը):

Լուսանկարում՝ Douglas DC-4 ինքնաթիռ Կոնգոյում

1948 թվականի մայիսի 12-ին Կոնգոյում գտնվող բելգիական պետական ​​ընկերության Douglas DC-4-ը մոտ 220 մետր բարձրության վրա հարվածեց ամպրոպի ճակատի կենտրոնին, կտրուկ կորցրեց բարձրությունը և ընկավ անտառը, ինչի հետևանքով զոհվեց 31 մարդ: Survivor - Ուղևոր անունով Մութաֆիշ(Մութաֆիս):

Հուանգ Յու(կանտոներեն - Wong Yu) - միակ 24-ամյա փրկվածը Cathay Pacific թռիչքից, որը վթարի է ենթարկվել 1948 թվականի հուլիսի 17-ին Մակաո հրվանդանում: Զոհվել է 25 մարդ։

1949 տարի

1949 թվականի նոյեմբերի 20-ին Նորվեգիայում եղանակային վատ պայմանների պատճառով հոլանդական Douglas DC-3 ինքնաթիռը (Aero Holland ընկերություն) ընկել է անտառը և կործանվել։ Ինքնաթիռում եղել է 10 մեծահասակ և 26 երեխա, որոնցից միայն 12-ամյա երեխա է ողջ մնացել. Իսահակ Ալլալ(Իսահակ Ալլալ):

1950 թ

10 տարեկան Օլգա Ռադա(Օլգա Ռադա) միակ փրկվածն է 1950 թվականի մայիսի 24-ին Կոլումբիայի Պաստոյի մոտ տեղի ունեցած ավիավթարից LANSA Douglas C-47 Skytrain-ով: Ինքնաթիռը անհայտ պատճառով օդում փլուզվել է Գալերաս հրաբխի մոտ, ինչի հետևանքով զոհվել է 25 մարդ։

Ճապոնիա, Տոկիոյից 130 կիլոմետր հեռավորության վրա, հուլիսի 27, 1950 թ. Թռիչքից 20 րոպե անց ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի Douglas C-47 Skytrain ինքնաթիռն ընկել է Խաղաղ օվկիանոսը։ Աղետի պատճառները պարզված չեն, բեկորները խորտակվել են ավելի քան 1500 մետր խորության վրա։ 26 հոգուց ողջ է մնացել միայն ուղեւորը՝ 23-ամյա սերժանտը Հարու Սաձակի(Հարու Սազակի):

Լուսանկարը՝ Douglas C-47 Skytrain

1950 թվականի օգոստոսի 30-ին Ինդոնեզիայի Ջեմաջա կղզու մոտ կործանվեց բրիտանական ռազմաօդային ուժերի մեկ այլ Douglas C-47 Skytrain ինքնաթիռ։ Անհայտ պատճառով «Դուգլասը» ընկել է Հարավչինական ծովը՝ հետեւելով Սինգապուր-Հոնկոնգ երթուղուն, ինչի հետևանքով զոհվել է ինը մարդ։ Միակ վերապրողը` մայոր Դեյվիդ Լոութեր(Դեյվիդ Լոութեր):

1954 տարի

Oldbury Village, Hertfordshire, Մեծ Բրիտանիա: 1954 թվականի հունվարի 6-ին թռիչքից չորս րոպե անց, ձնաբքի ժամանակ, RAF-ի Vickers Valetta T.3-ը կորցրեց բարձրությունը և բախվեց ծառերին: 16 մարդ մահացել է, ողջ է մնացել՝ սերժանտ PiDi Cliff(P.D. Cliff): Աղետի պատճառները վերջնականապես պարզված չեն։

Լուսանկարում՝ ինքնաթիռ Vickers Valetta T.3

Փոլ Օլսեն(Փոլ Օլսենը) կյանքի երկրորդ հնարավորությունը ստացավ 1954 թվականի մարտի 28-ին, երբ նա միակ փրկվածն էր Արջերի կղզու մոտակայքում, Սվալբարդում տեղի ունեցած ավիավթարից: RAF փոստի ինքնաթիռի ընկնելու ժամանակ 8 մարդ է զոհվել.

Լուսանկարը՝ Աերոֆլոտի Հեռավոր Արևելյան մասնաճյուղի Li-2 ինքնաթիռի ուղևորները

Օգոստոսի 26-ին Յուժնո-Սախալինսկի մոտ «Աերոֆլոտ»-ի (Քաղաքացիական օդային նավատորմի Հեռավորարևելյան տարածքային վարչակազմ, Խաբարովսկի ավիախմբավորում) Li-2 ինքնաթիռը ցածր ամպամածության պայմաններում վայրէջքի ժամանակ բախվել է բլուրին։ Աղետի հետեւանքով 26 մարդ մահացել է, ողջ մնացել խորհրդային բանակի անհայտ փոխգնդապետ։Մոտ 40 տարեկան տղամարդը ծանր վիճակում տեղափոխվել է հիվանդանոց.

1956 թ

Կոնցետա Ֆինամոր(Concetta Finamore) Linee Aeree Italiane-ի LAI Flight 451 ինքնաթիռի միակ ողջ մնացած ուղեւորն է, որը վթարի է ենթարկվել 1956 թվականի նոյեմբերի 24-ին։ Մահացել է 34 մարդ։

Լուսանկարը՝ Ֆիլիպինների նախագահական ինքնաթիռի կործանման վայր

1957 տարի

1957 թվականի մարտի 17-ին Ֆիլիպիններում Սեբու կղզում վթարի է ենթարկվել Douglas C-47 Skytrain նախագահական ինքնաթիռը։ Էլեկտրական սարքերի անսարքության պատճառով անբավարար բարձրանալու հետեւանքով ինքնաթիռը 40 րոպե թռիչքից հետո բախվել է սարին։ Զոհվել է 25 մարդ, այդ թվում՝ Ֆիլիպինների 7-րդ նախագահ Ռամոն Մագսայսայը։ Ողջ է մնացել միայն ինքնաթիռի պոչում գտնվող 31-ամյա երիտասարդը Նեստոր Մատա(Նեստոր Մատա):

Լուսանկարում՝ Eagle Aviation Limited ավիաընկերության ինքնաթիռը

1957 թվականի մայիսի 1-ին Vickers VC.1 Viking ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց Eagle Aviation Limited ընկերության կողմից Բլեքբուշ օդանավակայանի մոտ, Հեմփշիր, զոհվեց 34 մարդ, հիմնականում զինվորականներ և նրանց ընտանիքները: Ընկնելուց հետո չորս մարդ ողջ է հայտնաբերվել և ուղարկվել հիվանդանոց, սակայն միայն մեկ ուղեւոր է ողջ մնացել։ որի անունը չի կոչվում.

1959 թ

1959 թվականի հոկտեմբերի 30-ին անձնակազմի սխալի պատճառով Douglas C-47 Skytrain, Piedmont Airlines Flight 349, վթարի է ենթարկվել 950 մետրանոց Բաքս Էլբոու, Ուայթ Հոլ, Վիրջինիա, իր գագաթից 100 մետր ցածր: Փրկված Ֆիլա Բրեդլի(Ֆիլ Բրեդլին) հարվածի ժամանակ դուրս է նետվել ֆյուզելյաժից՝ նստատեղի հետ միասին, որի վրա նա ամրագոտին կապած սպասում էր փրկարարներին։ Նավում գտնվող մնացած 26 մարդիկ զոհվել են։

Լուսանկարում՝ Allegheny Airlines Martin 2-0-2

Դեկտեմբերի 1, 1959, ԱՄՆ, Williamsport, Փենսիլվանիա: Allegheny Airlines ավիաընկերության 371 չվերթի Մարտին 2-0-2 ինքնաթիռի վայրէջքի մոտենալիս անձնակազմը դուրս է եկել ուղուց և ինքնաթիռը բախվել է սարին: 25 մարդ մահացել է, ողջ է մնացել - Լուիս Մատարացո(Լուի Մատարացո):

1967 տարի

լեյտենանտ Ժոզեֆ Գինետ(Ժոզեֆ «Լեո» Գյունետ), 29 տարեկան, Lockheed EC-121H Super Constellation-ի անձնակազմի անդամ, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր - 1967 թվականի ապրիլի 25-ի ավիավթարից միայնակ փրկված։ Lockheed-ի թռիչքից 8 րոպե անց անձնակազմը հայտնեց երրորդ շարժիչի հրդեհի մասին և խնդրեց արտակարգ վայրէջք կատարել Նանտաքեթ կղզում: Ատլանտյան օվկիանոս... Սակայն ինքնաթիռը թռիչքուղի չի հասել, այլ կղզուց մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա ընկել է ջուրը։ Զոհվել է 15 մարդ։

1968 տարի

Անհայտ ժամկետային զինծառայողՉունսկի շրջանում ԻԼ-18-ի կործանումից միակ փրկվածն էր Իրկուտսկի մարզ 29 փետրվարի 1968 թ. Aeroflot-ի 15 չվերթի ինքնաթիռը անհայտ պատճառով ընկել է մոտ 8000 մետր բարձրությունից։ 1000 մ բարձրության վրա ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության պատճառով Իլ-18-ը փլուզվել է։ Աղետի հետեւանքով զոհվել է 83 մարդ։

1970 տարի

1970 թվականի օգոստոսի 9-ին Պերուի Կուզկո քաղաքում թռիչքուղու ժամանակ LANSA-ի Lockheed L-188 Electra-ն (թռիչք 502) կանգ առավ, և նրա երրորդ շարժիչը բռնկվեց: Lockheed-ը իսկապես օդ բարձրացավ, և օդաչուները շտապ վայրէջք խնդրեցին: Շրջադարձի ժամանակ ինքնաթիռը շրջվել է, կորցրել է բարձրությունը, ընկել գետնին և բռնկվել։ Ինքնաթիռի ոչ պատշաճ շահագործման և անձնակազմի սխալ գործողությունների հետևանքով զոհվել է 101 մարդ (2-ը՝ գետնին)։ Այս ավիավթարից միակ ողջ մնացածը 26-ամյա օդաչուն է։ Հուանգ Լու(Խուան Լու):

1971 թ

Հունիսի 6, 1971, օդաչու, լեյտենանտ Քրիստոֆեր Շիես(Christopher E. Schiess) միակ փրկվածն էր ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ինքնաթիռի և Hughes Airwest Civil Flight 706 ինքնաթիռի բախումից: Մահացել է 50 մարդ։

Լուսանկարը՝ Ջուլիանա Կյոպկե՝ վթարի վայրում

Պերու, Արեկիպա, 1971 թվականի դեկտեմբերի 24, LANSA Flight 508 ողբերգությունը, որը հիմք դարձավ «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմի համար։ Lockheed L-188 Electra ինքնաթիռը թռիչքից մի քանի րոպե անց մտել է ուժեղ տուրբուլենտության գոտի։ 20 րոպե թռիչքից հետո կայծակը հարվածել է Lockheed-ին։ Ինքնաթիռը սկսել է օդում փլուզվել 3,2 կիլոմետր բարձրության վրա եւ ընկել անձրեւային անտառի խորքը։ Միայնակ ողջ մնացած ուղևորը կոտրված ողնաշարով Ջուլիանա Կեպկե(Juliane Koepcke) 9 օրվա ընթացքում ինքնուրույն դուրս եկավ մարդկանց մոտ:

1972

Վեսնա Վուլովիչ(Վեսնա Վուլովիչ), 22-ամյա բորտուղեկցորդուհի, 1972 թվականի հունվարի 26-ին Չեխոսլովակիայի Սերբսկա Կամենիցե գյուղի մոտ տեղի ունեցած DC-9-30 ինքնաթիռի վթարից (չվերթ JAT 367) միակ փրկվածը։ Աղետից հետո Վուլովիչը 27 օր կոմայի մեջ էր, իսկ հետո հիվանդանոցում մնաց ևս 16 ամիս։ Նա շարունակել է աշխատել ավիաընկերությունում, բայց այս անգամ գետնին (նրա գանգը, ոտքերը և երեք ողերը վիրավորվել են):

Վեսնա Վուլովիչը գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում որպես ազատ անկում ապրող առանց պարաշյուտի ռեկորդային 10160 մետր բարձրությունից (33316 ֆուտ):

1973 տարի

1973 թվականի հուլիսի 22-ին Pan Am Flight 816 Boeing 707-321B ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Խաղաղ օվկիանոսում՝ Թաիթիի Պապեետեի մոտակայքում։ Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը բարձրացել է 100 մետր բարձրություն, իսկ հետո ընկել ձախ ու ընկել ջուրը։ Մահացել է 78 մարդ՝ բոլորը բացառությամբ Նիլա Քեմփբել(Նիլ Ջեյմս Քեմփբել): Boeing 707-ը խորտակվել է մոտ 700 մետր խորության վրա, թռիչքի ինքնագրիչներ չեն հայտնաբերվել, կործանման պատճառները չեն պարզվել։

Լուսանկարում՝ կործանված Tu-134A-ի աղեղը

1979 տարի

մարտի 22, ԽՍՀՄ, Լիեպայա։ Անձնակազմի և ԳԹԿ-ի սխալի պատճառով, որը խախտել է ինքնաթիռի դասավորվածությունը, տեղի է ունեցել «Աերոֆլոտ» ընկերության Տու-134Ա բեռնատար թռիչքի աղետը։ Չորս մարդ մահացել է, ողջ մնացած անձնակազմը՝ թռիչքի մեխանիկ Յուրի Դմիտրիևիչ Ստեփանով,ով, ի տարբերություն իր ընկերների, ամրագոտին կապել է թռիչքի ժամանակ։

1979 թվականի մայիսի 30-ին վթարի է ենթարկվել Downeast Airlines ավիաընկերության DHC-6 (De Havilland Canada) Twin Otter-ը։ Անհայտ պատճառով ԱՄՆ Մեյն նահանգի Ռոքլենդ քաղաքի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռը բռնվել է ծառերի վրա ու կործանվել։ Զոհվել է 17 մարդ, միայն 16-ամյա ուղևորն է կենդանի մնացել DHC-ում գտնվողներից. Ջոն Մաքքաֆերթի(Ջոն Մաքքաֆերթի):

1981

Սավիցկայա Լարիսա Վլադիմիրովնա,Ան-24 ինքնաթիռի վթարի միակ ողջ մնացածը (Աերոֆլոտ 811 չվերթ), որը տեղի է ունեցել 1981 թվականի օգոստոսի 24-ին Ամուրի Կոմսոմոլսկի մոտակայքում։ Երիտասարդ 20-ամյա աղջիկը պոչում է եղել և ողջ է մնացել օդում օդանավի բախումից. Ան-24-ը 5220 մ բարձրության վրա բախվել է Տու-16 ռմբակոծիչին, զոհվել է 37 մարդ։

Լարիսա Սավիցկայան ընդգրկվել է Գինեսի ռեկորդների գրքի ռուսական հրատարակության մեջ՝ որպես ավելի քան 5000 մետր բարձրությունից ընկնելուց փրկված և ստացել է ֆիզիկական վնասի նվազագույն փոխհատուցում (1981-1982 թվականներին՝ 75 ռուբլի):

Սեպտեմբեր 2, 1981, Կոլումբիա, քաղաք Փայփ։ Ծանրաբեռնվածության պատճառով այն չկարողացավ հավաքել անհրաժեշտ բարձրությունը և ձախ շրջադարձ կատարելիս բլրի մեջ ընկավ Taxi Aereo el Venado ավիաընկերության Embraer EMB 110 Bandeirante ինքնաթիռը։ Զոհվել է 21 մարդ, ողջ է մնացել միայն 26-ամյա ուղեւորը Ռեմբերտո Ապարիսիո(Ռեմբերտո Ապարիսիո):

1983 թ

30 տարեկան Մելիսա Քելլի(Մելիսա Քելլին) 1983 թվականի ապրիլի 30-ին տեղի ունեցած վթարի միայնակ փրկվածն է, որը հարվածեց ԱՄՆ նավատորմի Convair CV-340-ին Ֆլորիդայի Ջեքսոնվիլի մոտակայքում: Անձնակազմը որոշում է կայացրել վերադառնալ մեկնման օդանավակայան, երբ թռիչքից անմիջապես հետո օդանավի շարժիչներից մեկը հրդեհվել է, սակայն Convair CV-340-ն ընկել է ջուրը թռիչքուղու մեկնարկից 125 մետր առաջ։ Զոհվել է 14 մարդ։

Լուսանկարում՝ «Աերոֆլոտ» ընկերության Տու-154

1984 թվականի դեկտեմբերի 23-ին Կրասնոյարսկ-Իրկուտսկ չվերթի Տու-154-ի վթարի հետևանքով զոհվել է 110 մարդ։ Միակ վերապրողի անունը Aeroflot Flight 3519 27-ամյա մի երիտասարդի վթարի մեջ, որի անունը չի նշվում:

1985 թ

Շուտով այն բանից հետո, երբ Lockheed L-188A Electra-ն օդ բարձրացավ Նևադայի Ռինո օդանավակայանից, օդանավը սկսեց կատաղի թրթռալ թևի լյուկի բացման պատճառով: Galaxy Airlines Flight 203 ինքնաթիռի անձնակազմը սխալ է թույլ տվել՝ կարծելով, որ պայթյունը տեղի է ունեցել տուրբինների անսարքության պատճառով, օդաչուները նվազեցրել են շարժիչների մղումը, ինքնաթիռը կորցրել է արագությունը և վթարի է ենթարկվել ճամբարում։ Միակ ողջ մնացած ուղեւորը՝ 17-ամյա Ջորջ Լամսոն(Ջորջ Լամսոն), 70 մարդու կյանք խլած պայթյունից վայրկյաններ առաջ նստատեղի հետ միասին նետվել է ֆյուզելյաժից։

Ինչպես տեսնում ենք, ինքնաթիռները տարիների ընթացքում մեծանում են, և համապատասխանաբար ավելանում է ուղևորների թիվը…

1987 տարի

Կոտ դ'Իվուար, Աբիջան, 3 հունվարի, 1987 թ. Varig Flight 797 Boeing 707 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել վթարային վայրէջքի ժամանակ՝ շարժիչի խափանումից հետո։ Մահացել է 50 մարդ, ողջ է մնացել միայն մեկ ուղեւոր՝ պրոֆեսոր Նեուբա Յեսոչ(Neuba Yessoh):

1987 թվականի օգոստոսի 16-ին Միչիգան ​​նահանգի Դետրոյթ Մետրոպոլիտեն օդանավակայանից թռիչքի ժամանակ անձնակազմը չտեղակայեց «Northwest Airlines» ավիաընկերության 255 չվերթի փեղկերն ու սալերը: Արդյունքում McDonnell Douglas DC-9-82 ինքնաթիռը կորցրել է արագությունը և վթարի է ենթարկվել թռիչքուղուց դուրս։ Թռիչքի պատրաստության նախազգուշացման համակարգի անսարքության պատճառ է դարձել անհայտ անձի կողմից էլեկտրական ապահովիչի կանխամտածված անջատումը։ Այս աղետի հետևանքով զոհվել է 156 մարդ (երկուսը երկրի վրա), միակ փրկվածը չորս տարեկան մի աղջիկ է. Սեսիլիա Սիչան(Սեսիլիա Չիչան):

Լուսանկարում՝ Սեսիլիա Սիչան աղետից մի քանի տարի անց

1987 թվականի դեկտեմբերի 8-ին սպանվել են ֆուտբոլիստներ և այլ անդամներ սպորտային ակումբ«Ալյանսան», ինչպես նաեւ թիմի երկրպագուները, որոնք վերադառնում էին Լիմա։ Ջորջ Չավեսի միջազգային օդանավակայանում կրկին վայրէջք կատարելիս (շասսիի անսարքության պատճառով) պերուական Fokker F27-400M ինքնաթիռը շատ վաղ իջեցրեց բարձրությունը, աջ թեւով բռնեց օվկիանոսի մակերեսը, շրջվեց և փլուզվեց։ Պերուում ավիավթարի զոհ է դարձել 42 մարդ։ Միակ վերապրողը - լեյտենանտ Էդիլբերտո Վիլյար(Էդիլբերտո Վիլար), ով նշված էր որպես անձնակազմի անդամ, բայց տարօրինակ կերպով նրա դերը անձնակազմում հաստատված չէր:

1988 տարի

Անհայտ մարդմիակ փրկվածն էր 1988 թվականի դեկտեմբերի 11-ի ավիավթարից, որը տեղի ունեցավ Լենինականի մոտ ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի Իլ-76Մ ինքնաթիռով։ Այս երջանիկ տղան եղել է ինքնաթիռում բարձված KamAZ բեռնատարի խցիկում, երբ այն մոտենալիս բախվել է սարին։ Մահացել է 77 մարդ։

1990 տարի

Թուրքմենական ԽՍՀՄ, Աշխաբադի շրջան, Բախարդոկի մոտ, նոյեմբերի 19, 1990 թ. Արտադրական թերության պատճառով ոչնչացվել է «Աերոֆլոտ» ընկերության Mi-8T հիմնական ռոտորի հիմնական փոխանցումատուփը, ԽՍՀՄ-22389 տախտակը։ Ուղղաթիռն ընկել է 1200 մ բարձրությունից, բախվել գետնին ու պայթել։ Ինքնաթիռի հրամանատար Ա.Բուրմիստրովողջ է մնացել, քանի որ պայթյունի հետևանքով նա նետվել է օդաչուների խցիկի ապակեպատից, օդանավում գտնվող մնացած 15 մարդիկ զոհվել են։

Լուսանկարում՝ ավիավթարից փրկված ինդոնեզացի Բամբանգ Սումադին

1991 տարի

Lockheed C-130 Hercules ինքնաթիռը, Ինդոնեզիայի ռազմաօդային ուժերի A-1324 ինքնաթիռը, վերադառնում էր Զինված ուժերի օրվա տոնակատարություններից 1991 թվականի հոկտեմբերի 5-ին: Ինքնաթիռում եղել են օդաչուներ, ովքեր մասնակցել են պաշտոնական միջոցառումներին։ Անհայտ (կամ թաքնված) պատճառներով ինքնաթիռը կորցրել է կառավարումը և մխրճվել Ջակարտա քաղաքի Հալիմ Պերդանակուսումա օդանավակայանի մոտ գտնվող Աշխատանքի նախարարության ուսումնական կենտրոնի մեջ։ Lockheed-ի վթարի հետևանքով 135 մարդ մահացել է (2-ը գետնին), ողջ են մնացել. Բամբանգ Սումադի(Բամբանգ Սումադի):

1992 տարի

Լիբիայի առաջնորդ Յասեր Արաֆաթ- 1992 թվականի ապրիլի 7-ին տեղի ունեցած ավիավթարի միակ ողջ մնացածը: Վթարի հանգամանքները քիչ են հայտնի՝ ինքնաթիռը Խարթումից թռել է Տրիպոլի, հայտնվել ավազի փոթորիկի մեջ և ընկել անապատում։ Առնվազն չորս մարդ զոհվել է։

Լուսանկարը՝ Անետ Հերֆկենս, վիետնամական 474 չվերթի ուղևոր

1992 թվականի նոյեմբերի 14-ին, երբ մոտենում էր արևադարձային փոթորիկին, շեղվեց ընթացքից դեպի միջազգային օդանավակայան Cam Ranch-ը և Վիետնամի ավիաուղիների Յակ-40 (թռիչք 474) բախվել է լեռնաշղթայի գագաթին: Անձնակազմի բոլոր անդամներն ու ուղեւորները (30 մարդ) մահացել են, բացառությամբ 31-ամյա տղամարդու Անետ Հերֆկենս(Անետ Հերֆկենս): Օդանավի բեկորներին հասնելու համար փրկարարներից պահանջվել է 8 օր։

Լուսանկարում՝ Էրիկա Դելգադոն հարազատների հետ

1995 տարի

Ինը տարեկան Էրիկա Դելգադո(Էրիկա Դելգադոն), Կոլումբիայի միջազգային չվերթի 256-ի երիտասարդ ուղևորը, 1995 թվականի հունվարի 11-ին Բոլիվարի մոտ տեղի ունեցած McDonnell Douglas DC-9 ինքնաթիռի միակ ողջ մնացածն էր: Անհայտ պատճառով ինքնաթիռը կորցրել է կառավարումն ու ընկել 3000 մետր բարձրությունից։ Մահացել է 52 մարդ։

1995 թվականի սեպտեմբերի 24-ին MIAT Մոնղոլական ավիաուղիների ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհվեց 42 մարդ, ողջ մնաց միայն 27-ամյա մի երիտասարդ. Ulziyabayar Sanjaa(անգլերեն Ulziibayar Sanjaa):

1997 տարի

Նավիգատոր Սերգեյ Պետրով, 37 տարեկան, ողջ է մնացել ԱՄԷ-ի Շարժայի օդանավակայանի մոտ տեղի ունեցած ավիավթարից. Այդ օրը՝ 1997 թվականի դեկտեմբերի 15-ին, Տաջիկական ավիաընկերության 3183 չվերթով Տու-154-ը վայրէջքի ժամանակ օդաչուի սխալի պատճառով իջել է անհրաժեշտ բարձրությունից, կորցրել արագությունը և ընկել անապատային տարածքում։ Ինքնաթիռի վթարի հետեւանքով զոհվել է 85 մարդ։

Լուսանկարում՝ անապատում կործանված Boeing-737-ի բեկորները

2003

Յուսեֆ Գիլալի(Eng. Youcef Djillali), 28 տարեկան, Ալժիրի քաղաքացի, զինվոր. 2003 թվականի մարտի 6-ին Թամանրասեթից թռավ Գարդայա (Ալժիր): Algerian Airlines ավիաընկերության Boeing 737-200 (Air Algérie Flight 6289) ինքնաթիռը կործանվել է Սահարա անապատում՝ թռիչքի ժամանակ շարժիչի խափանման պատճառով։ Ինքնաթիռում եղել է 97 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ, բոլորը զոհվել են, բացի մեկից:

Մոհամեդ էլ-Ֆաթեհ Օսման(անգլերեն Մուհամմեդ էլ-Ֆաթեհ Օսման), 3 տարեկան, Սուդանի քաղաքացի։ 2003 թվականի հուլիսի 8-ին մորս հետ թռավ Պորտ Սուդանից Խարտում: Sudan Airlines ավիաընկերության Boeing 737-200 ինքնաթիռը (պոչի համարը ST-AFK) (թռիչք 139) վթարի է ենթարկվել Կարմիր ծովում՝ Խարտումի օդանավակայան հասնելուց առաջ։ Ինքնաթիռում եղել է 117 ուղևոր և անձնակազմի անդամներ, բոլորը զոհվել են, բացի մեկից: Ինքնաթիռը հրդեհվել է օդում. Ականատեսները պատմում են, որ ընկնող ինքնաթիռը նման է եղել հսկա հրե գնդակի: Փրկարարները վթարի վայրում հայտնաբերել են փոքրիկ տղայի.

Լուսանկարում՝ լեյտենանտ Ֆարկասը կնոջ հետ աղետից հետո

2006 տարի

Բարձրության վաղաժամ անկումը և տարածական կողմնորոշման սխալը հանգեցրին ավիավթարի 2006 թվականի հունվարի 19-ին, որը տեղի ունեցավ Պրիշտինայում, Սերբիա, Սլովակիայի ռազմաօդային ուժերի 5605 ինքնաթիռում: Ան-24 ինքնաթիռի ընկնելու հետեւանքով 42 մարդ է զոհվել։ Միակ վերապրողը - լեյտենանտ Մարտին Ֆարկաս(Մարտին Ֆարկաշ), նախկին ուղեւորԻնքնաթիռ.

2006 թվականի օգոստոսի 27-ին, Կենտուկի նահանգի Լեքսինգթոնի օդանավակայանից օդ բարձրանալիս, Delta Connection-ի օդաչուները շփոթել են թռիչքուղու համարը և սկսել թռիչքը ավելի կարճ թռիչքուղու երկայնքով: Արդյունքում Bombardier Canadair Regional Jet-ը (թռիչք 5191) բավարար թռիչք չի ունեցել, այն դուրս է եկել թռիչքուղուց, բախվել երկաթե ցանկապատին, բախվել ծառերին, փլուզվել և բռնկվել: Վթարը խլել է 49 մարդու կյանք։ Միակ փրկվածը՝ 44-ամյա երկրորդ օդաչուն Ջեյմս Պոլեխինկե(Ջեյմս Պոլեհինկե):

Լուսանկարում՝ նախկին օդաչու Ջեյմս Պոլեխինկեն կնոջ հետ

2007 տարի

Իրաք, Բալադ քաղաք, 9 հունվարի, 2007 թ. Աբդուլքադիր Աքըզ(Աբդուլքադիր Աքյուզ) մնացել է մոլդովական AerianTur-M ավիաընկերության An-26-ի (նավը՝ ER-26068) միակ ողջ մնացած ուղեւորը։ Օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռը կործանվել է, ինչի հետևանքով 34 մարդ է զոհվել։ Աղետի պատճառների մի քանի վարկած կա, այդ թվում՝ եղանակային վատ պայմանները և ահաբեկչությունը (հիմքեր կան ենթադրելու, որ մոլդովական Ան-26-ը խոցվել է հրթիռով):

Փրկարարները տարհանել են Ֆրանչեսկա Լյուիսին, որը տևել է մոտ 4 ժամ, ուղղաթիռի համար հասանելի վայր։

12 տարեկան Ֆրանչեսկա Լյուիս(Ֆրանչեսկա Լյուիս) 2007 թվականի դեկտեմբերի 23-ին Պանամայի Բարու հրաբխի լանջին ընկած Cessna 172 ինքնաթիռի ավիավթարի միակ փրկվածն է։ Ողբերգության հետևանքով զոհվեցին նավում գտնվող բոլոր մարդիկ, այդ թվում՝ մուլտիմիլիոնատեր Մայքլ Քեյնը և նրա 13-ամյա դուստրը՝ Թալիան: Ֆրանչեսկան հայտնաբերվել է «Cessna»-ի անկումից երկու օր անց հեռավոր լեռնային տարածքում:

2008 տարի

Վատ տեսանելիության պայմաններում 2008 թվականի հոկտեմբերի 8-ին օդանավակայանի տարածքում. Թենզինգան և Հիլարին Նեպալում, Լուկլայում, օդաչուն դուրս են եկել ուղուց, և Yeti Airlines De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter-ը (թռիչք 103) ընկել է լեռան մեջ: Աղետի հետեւանքով 18 մարդու կյանք է խզվել։ Միակ վերապրողը` անձնակազմի հրամանատար Սուրենդրա Կունվար(Անգլերեն Surendra Kunwar):

տարի 2009 թ

Կանադա, Նյուֆաունդլենդ կղզի, մարտի 12. Խիբերնիայի նավթային հանքավայրը սպասարկող Sikorsky S-92 ուղղաթիռը նավթային հարթակ թռչելիս ընկել է օվկիանոսը։ Ողջ է մնացել միայն 28-ամյա Ռոբերտ Դեքեր(Ռոբերտ Դեկեր) 17 մարդ զոհվել է.

Լուսանկարում՝ Բահիա Բաքարին հիվանդանոցային մահճակալում 2009 թվականի հուլիսին

Բահիա Բաքարի(անգլ. Bahia Bakari), 14 տարեկան, Ֆրանսիայի քաղաքացի։ 2009 թվականի հունիսի 30-ին մոր հետ Մարսելից թռավ Կոմորներ: Airbus A-310-300 Yemeni Airlines (IY 626 չվերթ) վթարի է ենթարկվել. Հնդկական օվկիանոսԿոմորյան կղզիների մոտ: Ինքնաթիռում եղել է 153 ուղևոր, բոլորը, բացի դեռահաս աղջկանից, զոհվել են։ Բայան վթարի ժամանակ ֆիզիկական վնասվածքներ չի ստացել, միայն 14 ժամ ջրի մեջ մնալուց հետո հիպոթերմիայով է տառապել։ 2010 թվականին նա հրատարակել է իր «Փրկվածը» ինքնակենսագրականը։

Լուսանկարը՝ 9-ամյա Ռուբեն վան Ասսուն հիվանդանոցում վիրահատությունից հետո

2010 տարի

Ռուբեն վան Ասսու(Ռուբեն վան Ասսուվ), 9 տարեկան, Հոլանդիայի քաղաքացի։ 2010 թվականի մայիսի 12-ին իր ծնողների հետ թռավ Յոհանեսբուրգից Տրիպոլի: Լիբիական Afriqiyah Airways ընկերության Airbus A330-200 ինքնաթիռը (771 չվերթ) կործանվել է Տրիպոլիի օդանավակայանի մոտակայքում օդաչուի սխալի պատճառով։ Ինքնաթիռում եղել է 93 ուղևոր և անձնակազմի 11 անդամ, բոլորը զոհվել են, բացի մեկից: Երեխային գտել են փլատակների տակ արթուն. Տղայի ոտքերը կոտրված են, սակայն կենսական նշանները նորմալ են։

2010 թվականի օգոստոսի 25-ին Կոնգոյի Բանդունդու օդանավակայանին մոտենալիս Filair-ի 9Q-CCN տախտակը Let L-420UVP ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել տան մեջ։ Վառելիքի բացակայության կամ տեխնիկական անսարքության պատճառով մահացել է 20 մարդ։ Ցավոք, տվյալներ չկան միակ վերապրածի մասինայս աղետի մեջ:

2011 թ

ապրիլի 4-ին Կինշասա քաղաքում, Դեմոկրատական ​​ՀանրապետությունԿոնգոն՝ վրացական Georgian Airways-ի օդաչուն, որը ՄԱԿ-ի խնդրանքով տեղափոխում էր բեռներ և ուղևորներ, անբարենպաստ եղանակային պայմաններում կորցրել է Bombardier CRJ 100-ի կառավարումը։ DGG-ի վրա ազդելու հետեւանքով ինքնաթիռը բաժանվել է երկու մասի եւ բռնկվել։ Մահացել է 32 մարդ։ Միակ վերապրողը - Ֆրենսիս Մուամբա(Ֆրենսիս Մվամբա):

Ալեքսանդր Սիզով, 42 տարեկան, Յակ-42 ինքնաթիռի ավիացիոն և ռադիոտեխնիկական սպասարկման ինժեներ (Թռիչք AKY-9633), որը վթարի է ենթարկվել սեպտեմբերի 7-ին Յարոսլավլ-Մինսկ երթուղով։ Ինքնաթիռը կործանվել է Թունոշնա օդանավակայանից թռիչքի ժամանակ՝ անձնակազմի սխալի պատճառով։ Ինքնաթիռը դուրս է եկել թռիչքուղուց, չի հասցրել բարձրություն հավաքել, բախվել է ռադիոփարոսին, բախվել գետնին ու պայթել։ Սպանվել է 44 մարդ, այդ թվում՝ «Լոկոմոտիվ» հոկեյի ակումբի խաղացողները։

Լուսանկարում՝ Յակ-42 աղետից հինգ տարի առաջ

տարի 2014 թ

2014 թվականի փետրվարի 11-ին Lockheed C-130H-30 Hercules ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը կործանվել է Թամանրասեթից դեպի Կոնստանտինա՝ Ալժիրի Ում ալ-Բավակի նահանգ թռչելիս։ Նախքան նշանակման վայր հասնելը՝ ինքնաթիռը կործանվել է լեռնային տարածքում, ինչի հետևանքով զոհվել է 77 մարդ։ Փախել է 21-ամյա Նիմեր Ջելուլ(անգլերեն Nimer Djelloul):

2015 տարի

«Ղազախմիս» ընկերության Ան-2 ինքնաթիռը, որը հունվարի 20-ին թռիչք էր կատարում Բալխաշից Ղազախստանի Ժամբիլի շրջանի Շու շրջանի Շատիրկոլ, կործանվել է նպատակակետին մոտենալու պահին։ Վեց մարդ մահացել է, ողջ մնացել Ասեմ Շայախմետովա.

Վիքիպեդիայի՝ ազատ հանրագիտարանի նյութերի հիման վրա

Օդանավերի ուղևորների անվտանգություն

Գրինվիչի համալսարանի (Լոնդոն) մասնագետները 2008 թվականին հետազոտություն են անցկացրել, որի տվյալները վերցվել են ավիավթարի հետևանքով 105 մարդու մահվան հանգամանքների վերլուծությունից։ Նաև հարցաքննվել է ավիավթարից ողջ մնացած գրեթե 2 հազար մարդ։

Արդյունքները ցույց են տվել, որ ամենաապահով նստատեղերը գտնվում են միջանցքում, վթարային ելքից ոչ ավելի, քան հինգ տող:

Մի շարք փորձագետների կարծիքով՝ բորտուղեկցորդների նստատեղերն ավելի ապահով են, քան ուղևորների նստատեղերը, քանի որ դրանք ետ են տեղադրված։ Անգամ առաջարկվել է տեղակայել ուղևորների նստատեղերը, սակայն նորամուծությունը չիրականացվեց՝ ուղևորների՝ հետ թռչելու չցանկանալու պատճառով։ Բացի այդ, երբ օդանավը թռչում է նավարկության ռեժիմով՝ հարձակման դրական անկյան տակ, թռիչքին նստած ուղևորները «կսողան» իրենց նստատեղերից, քանի որ ինքնաթիռի այս դիրքում նստատեղի բարձը գտնվում է հորիզոնի նկատմամբ բացասական անկյան տակ։ .

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընտրել տեքստի մի հատված և սեղմել Ctrl + Enter.