Տու-204 ընդդեմ. Մրցույթ

Տու-204-ի մրցունակությունը համեմատելու համար որպես մրցակից վերցնենք ամենատարածվածը. այս պահին, տարբերակ՝ А321-200. Տու-204-ը դիտարկվելու է -100 տարբերակով։ Մնացած տարբերակների, ինչպես նաև նախագծերի ապագայի մասին մի քանի խոսք կլինի հետո։ Համեմատվող երկու տարբերակներն էլ ներկայումս արտադրվում են:

Համեմատության մեթոդ

Մենք կվերցնենք երկու տարբերակները, կհաշվարկենք նրանց համար տիպիկ թռիչք այս դասի մեքենաների համար և վերջում կնայենք դրա և հարակից այլ ծախսերի հարաբերակցությանը:

Այս համեմատության խնդիրը հում տվյալների մեջ է: Դա անելու ամենադյուրին ճանապարհը նստելն է ավիաընկերությունում, որը թռչում է այս երկու տեսակներով: Համակարգչում հավասար պայմաններ դնելով՝ կստանանք երկու թռիչքային պլան՝ բոլոր տվյալներով, և պայմանագրերը նայելով՝ կիմանանք գները։ Բռնելն այն է, որ մենք այնտեղ չենք: Իսկ որոշ փաստաթղթեր դժվար է ձեռք բերել (գներ և այլն), իսկ որոշներն անհնարին են դրանց գոյության բացակայության պատճառով։

Նամականիշի բացակայության դեպքում վերցնում ենք այն, ինչ ունենք։

A-321-ի տվյալները վերցվել են մի քանի տարի իրականում գոյություն ունեցող կոնկրետ ինքնաթիռի OFP-ից (թռիչքի պլանից), որի համար հաշվարկվել է նման թռիչք (չեմ տեղադրի, քանի որ ի վերջո կա. ներքին փաստաթղթեր): Քանի որ ես Տու-204-ի համար չունեմ, տվյալները վերցված են այստեղ (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm): Aviastar-ը տալիս է տիպի նախնական տվյալները՝ առանց իրական մեքենայի հղումների, հետևաբար, A321-ի տվյալները ուղղվում են OFP-ում առկա մաշվածության գործակիցով (3%) և այդպիսով համապատասխանում են նոր ինքնաթիռին: Նաև անհրաժեշտ էր փոփոխություններ կատարել Տու-204-ի և A321-ի մնացյալ վառելիքի բեռնման պատճառով և այլն, և այլն, երկու ինքնաթիռները հավասար պայմանների մեջ դնելով։ Նշեմ դրանք, որպեսզի պարզ դառնա, թե ինչպես են ստացվել Տու-204-ի թվերը։ A321-ի համար ես կտամ վերջնական թվերը:

Պայմաններ

Թռիչք ընդհանուր հեռահարությամբ 3500 կմ, քամի = 0, 210 ուղևորի բեռնում ուղեբեռով: Ստանդարտ վառելիք՝ ըստ ICAO-ի՝ սպառում, փոխհատուցման պաշար, պահեստային a/p (500 կմ), պաշար 30 րոպե: Ուղևորի քաշը հետ ձեռքի բեռ 76 կգ, ուղեբեռի քաշը՝ 17,5 / PAX:

Վճարում

Սարքավորված ինքնաթիռի քաշը (DOW).

• Tu-204-100 (Aviastar): դատարկ քաշ (56 650 կգ) + սարքավորումներ (1 978 կգ) = 58 628 կգ
• А321-200՝ 50,735 կգ

Այստեղ արդեն տեսանելի է գրեթե 8 տոննայի տարբերություն։ Այստեղից էլ բոլոր դժվարությունները:

• 210 PAX = 15 960 կգ
• 210 տոպրակ = 3 675 կգ

Այսպիսով, երկու ինքնաթիռներն էլ կվերցնեն 19 635 կգ։

Վառելիք:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Սպառումը 3500 կմ-ի համար ըստ աղյուսակի 15300 կգ, քանի որ աղյուսակը հիմնված է 17.300 բեռի վրա, անհրաժեշտ է փոփոխություն: Ըստ աղյուսակի՝ 350 կգ է։ Ընդհանուր 15 650 կգ.
• Փոխհատուցման պաշար 450 կգ.
• Պահեստային վառելիք + պաշար 30 րոպե. - 4600 կգ
• Տաքսի 200 կգ

Ընդհանուր գազալցակայան՝ 20,900, սպառումը 15,850 (սպառվող + տաքսի)

A321-200:

• Սպառվող 13 100 կգ (քաշը գրեթե 8 տոննայով պակաս է)
• Փոխհատուցման պաշար 400 կգ (ստացվում է սպառվող նյութից)
• Պահեստային վառելիք + պաշար 30 րոպե. - 3800 կգ
• Տաքսի 200 կգ

Ընդհանուր լիցքավորում՝ 17,500, սպառում 13,300 (սպառվող + տաքսի)

Զանգվածներ:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Թռիչք - 98 763 կգ (բիզնեսի քաշ + բեռնում + լիցքավորում - տաքսի)
• Վայրէջք – 83 113 (թռիչքի քաշը՝ ծախսելի)

A321-200:

• Թռիչք – 87 470 կգ
• Վայրէջք – 74 370 կգ

եզրակացություններ

Նման թռիչքի ժամանակ Tu-204-100-ի ծախսերը, համեմատած A321-200-ի հետ, հետևյալն են.

• Վառելիք + 2,550 կգ (+ 19%)
• Վճարներ (թռիչք / վայրէջք / օդային նավարկություն ՝ կախված թռիչքի քաշից (իրականում առավելագույնը, բայց կան տարբերակներ, ուստի մենք վերցնում ենք իրականը)) + 13%
• Թռիչքի անձնակազմի ծախսերը (A321 - 2, Tu-204-100 - 3) + 33%.
• Ինքնաթիռի գին. Այստեղ մի փոքր ավելի բարդ է: Եթե ​​Airbus-ը կատալոգային գին է տալիս 103,6 միլիոն դոլար (http://www.rusarmy.com/forum/…), ապա դժվար է Տու-204-100-ի համար ինչ-որ բան գտնել։ Ես առաջարկում եմ ինտերնետը վերցնել 35 միլիոն դոլար։ Այսինքն՝ -66%։

Այսպիսով, եթե այդ ավիաընկերությունը, որի ծախսերի բաշխումը ես վերը նշեցի, տեղափոխվի Տու-204-100, նրա ծախսերը կփոխվեն հետևյալ կերպ.

1. Վառելիք՝ 25%-ը, որ եղել է, կաճի 19%-ով։ (ընդհանուր ծախսերին տալիս է + 4,75%)
2. Օդանավակայանի հարկերը՝ 13% 20%-ից, որոնք ավելացել են 13%-ով (ընդհանուր ծախսերին տալիս է + 1,7%)
3. Աշխատավարձեր. եղած 15%-ից 5%-ը կավելանա 33%-ով (ընդհանուր ծախսերին տալիս է + 1,7%)
4. Սարքավորումների գնում/վարձակալություն. եղած 12%-ի 10%-ը կնվազի 66%-ով։ (ընդհանուր ծախսերին տալիս է -3,4%)
5. Աերոնավիգացիա. այն 6%-ը, որը եղել է, կավելանա 13%-ով։ (տալիս է + 0,8%)
6. Տեխնիկական և այլ ծախսերը, ըստ համեմատության պայմանների, չեն փոխվում։

Այսպիսով, ավիաընկերության ընդհանուր ծախսերը կավելանան 5,55%-ով։Իսկ եթե հաշվենք միայն ինքնաթիռների ձեռքբերման և շահագործման ծախսերը, ապա դրանք կաճեն 9%-ով։ 1 միլիարդ դոլար շրջանառության դեպքում դա տարեկան 55,5 միլիոն դոլար կորցրած շահույթ է: Ո՞վ կանի սա։

Համեմատել Tu-214-ը A321-200-ի հետ ավելի լավ չէ, քանի որ Tu-214-ի դատարկ զանգվածն էլ ավելի մեծ է: Tu-204-300-ի համեմատությունը համարժեք A320-ի հետ ավելի վատ է ընկնում: Պայմանով, որ Tu-204SM-ի քաշը չբարձրանա, ծախսերը որոշակիորեն կնվազեն, անձնակազմը կլինի ընդամենը 2 օդաչու, իսկ PS-90A2-ը դեռ մի փոքր ավելի կատարյալ է։

Tu-204SM-ի մասին. Եթե պարզության համար ենթադրենք, որ դրա քաշը և ծախսերը նույնն են, ինչ Տու-204-ի համար, և հաշվի առնենք միայն 2 օդաչուներից բաղկացած անձնակազմը երեքի փոխարեն, ապա մենք կստանանք․․․․ ավիաընկերության ընդհանուր ծախսերը։ կաճի 3.85%-ով ... 1 միլիարդ դոլարի շրջանառությամբ սա տարեկան 38,5 միլիոն դոլար է կորցրած շահույթով ...

Մի փոքրիկ վերջաբան

Ինչպես երևում է հաշվարկից, գրեթե բոլոր անախորժությունները պայմանավորված են ինքնաթիռի մեծ քաշով։ Դատարկ Tu-204-ի և A321-200-ի տարբերությունը գրեթե 8 տոննա է։ Իսկ դա նշանակում է, որ նույն թռիչքի ժամանակ, նույն ծանրաբեռնվածությամբ, այն դեռ պետք է ունենա ավելի հզոր շարժիչներ, և սպառումը կլինի, ինչ ասես, ավելի շատ։

Սա անհնար է վերացնել, ավելի հեշտ է նոր ինքնաթիռ պատրաստել։ Մենք բռնեցինք այս ճանապարհը։ Superjet-ը E190-ից ավելի թեթև է այս պահին մեկուկես տոննայով (5,5%)՝ առանց որևէ «դիետայի»։ Սա նշանակում է, որ նա քիչ է ուտելու։ Ընդ որում, նրա շարժիչները նոր մշակման են, այլ ոչ թե թանգարանային ցուցանմուշի դիմահարդարում։ Նախատեսվում է, որ MS-21-ը մի քանի տոննա (գրեթե 10, բայց դժվար է հավատալ) կշռել A321-200-ից: Եվ քանի որ նույնիսկ 321NEO տարբերակում կլինեն նույն շարժիչները, ինչ MS-21-ի վրա, MS-ը երաշխավորված կլինի, եթե նույնիսկ Թուլուզում կանգնեն իրենց գլխին, շահագործման մեջ շատ ավելի էժան:

P.S. ԻԼ-96-ի մասին մի փոքր ուշ։ Լավ տվյալներ են անհրաժեշտ։ Բայց, կոպիտ ասած, այնտեղ ամեն ինչ շատ ավելի վատ է, քան Տու-204-ում։

Չափազանց հետաքրքիր հայտարարություն.

Հատկապես պայմանով, որ տրվի աղյուսակ՝ բեռների Tu-214S-ի տվյալների համեմատ՝ ուղևորատար A321-ի համեմատ։
Այո, նա ունի «ուրիշ տեղ», նա բեռներ է կրում և ունի լրացուցիչ վառելիքի բաք, ի դեպ, նա ունի դրանք պարզապես իր վառելիքի սպառման հետ կապված մրցունակ միջակայք ունենալու համար։

Բայց ուղևորատար Tu-204 և A321 ինքնաթիռները նույն խորշում են: Չկա ոչինչ, որ Տու-204-ը կարող էր առաջարկել, իսկ A321-ը՝ ոչ: Բայց միևնույն ժամանակ Տու-204-ն ունի շատ ավելի մեծ զանգված և շատ ավելի շատ վառելիք է այրում։

Եվ բացի այն, որ այս հոդվածը ինքնաթիռների մասին է, ինչպես է վերը նշված բոլորը աշխատում SSJ100-ի հետ կապված:

Տու-204- Ռուսական միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռ, որը մշակվել է 1980 թվականի վերջին - 1990 թվականի սկզբին Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում ավիաընկերությունների փոխարինման համար մարդատար ինքնաթիռ... Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1989 թվականի հունվարի 2-ին, այն գործում է 1994 թվականից։ Այն արտադրվում է 1990 թվականից Ուլյանովսկի Aviastar-SP գործարանում, ինչպես նաև 1996 թվականից՝ S.P.-ի անվան KAPO-ում։ Գորբունովը Կազանում (Տու-214-ի փոփոխություն). Օտարերկրյա անալոգներ և.

Մինչև 2015 թվականը նախատեսվում էր արտադրությունից հանել Tu-204-ը՝ դրանք փոխարինելով MS-21 ինքնաթիռներով։ Սակայն հավանականություն կա, որ այդ գծերի արտադրությունը կշարունակվի 2015 թվականից հետո։ Մասնավորապես, արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը 2010 թվականին հայտարարել է Red Wings-ին մինչև 2016 թվականը 44 Tu-204SM ինքնաթիռ մատակարարելու իր պլանների մասին։

Միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռի մշակում Տու-204սկսել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում 1973 թ. Նոր ինքնաթիռի վրա աշխատելու ընթացքում դիտարկվել են բազմաթիվ տարբեր դասավորություններ և դասավորություններ: Հետախուզական հետազոտությունների հետագա զարգացումը երկար հեռավորությունների ինքնաթիռների մշակման հայեցակարգի մշակումն էր՝ ստեղծելով 2-3 հիմնական տիպեր՝ դրանց հիման վրա հետագա ստացմամբ՝ փոփոխելով ողջ անհրաժեշտ միջակայքը:

Տու-204-ը դարձավ այս հիմնական ինքնաթիռներից մեկը: Դրա նախագծման աշխատանքները ղեկավարել է գլխավոր դիզայներ Լեոնիդ Լեոնիդովիչ Սելյակովը։ Սկզբում նախատեսվում էր դրա վրա տեղադրել 2 NK-8-2U շարժիչ։ Դիզայնը ենթադրում էր մեծ շարունակականություն սերիալների և. Բազմաթիվ նախագծային լուծումներ վերցվել են Տու-134Դ և Տու-136 նախագծերից, որոնց մշակումն այն ժամանակ իրականացվել է նախագծային բյուրոյում։

1970-ականների կեսերին նախագիծը Տու-204վերափոխվել է ավիաընկերության՝ մոտ դասավորության լուծումներով Ամերիկյան ինքնաթիռ DC-10. Այն առանձնանում էր 48 մետր երկարությամբ ֆյուզելաժով, ողջ հետքի եզրով հզոր մեխանիզացիայով չափավոր ավլելու թեւով (28 աստիճան): Որպես էլեկտրակայան համարվել են D-30A, D-30KU շարժիչները, խոստումնալից տուրբոֆան շարժիչները և TVVD-ն։ Ընտանիքը պետք է ընդգրկեր կարճ հեռավորությունների Տու-204-100 և Տու-204-150, միջին հեռավորությունների Տու-204-200 և Տու-204-250: Հետագայում՝ 1977-1978 թվականներին, դիտարկվել է 2 հիմնական ուղղություն՝ երկշարժիչ Տու-204-200 և եռաշարժիչ Տու-204-300։

1970-ի վերջին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը հրամանագիր արձակեց նոր մարդատար մայրուղային ինքնաթիռներ ստեղծելու մասին։ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին, հրամանագրի հիման վրա, հանձնարարվել է մշակել միջին հեռահարության ինքնաթիռ՝ փոխարինելու Տու-154-ին։ 1979 թվականին Լեոնիդ Սելյակովը պաշտոնապես հաստատվել է որպես Տու-204-ի առաջատար կոնստրուկտոր։ Դիզայնում լայնորեն կիրառվում էր համակարգչային տեխնիկան։ Էլեկտրակայան ընտրելիս ընտրությունը ընկավ Սոլովյովի նախագծային բյուրոյի խոստումնալից D-90 շարժիչի վրա։

Boeing 757 և A300 ինքնաթիռների հայտնվելով ինքնաթիռի պահանջները փոխվեցին. այն դարձավ երկշարժիչ (այս պահին D-90A մղումը հասցվել էր մինչև 16,000 կգ/գ): Նոր տեխնիկական առաջադրանքհաստատվել է 1983 թվականի դեկտեմբերի 15-ին։

Օդանավի նախագծման մեջ օգտագործվել են ալյումինի և տիտանի նոր համաձուլվածքներ, ինչպես նաև կոմպոզիտային նյութեր։ Հոդերի քանակը նվազեցնելու համար օգտագործվել են երկար վահանակներ: Կիրառվել է ձայնամեկուսացման բարելավված սխեման և նոր ներկեր և լաքեր: Բոլոր համակարգերը նախագծված են նոր սկզբունքների հիման վրա և թվային տեխնոլոգիաների լայն կիրառմամբ: Մեծ ջանք ու ուշադրություն է դարձվել խցիկի էրգոնոմիկայի վրա։

1987 թվականին Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանը սկսեց պատրաստվել սերիական արտադրության։ 1988 թվականին առաջին նախատիպը արտադրվել է ANTK-ի փորձնական գործարանում Տու-204... 1989 թվականի հունվարի 2-ին նա առաջին անգամ բարձրացավ երկինք։ Գործարանային փորձարկումների մեծ մասն ավարտվել է մինչև 1993 թվականի դեկտեմբեր: Չսպասելով փորձարկումների ավարտին՝ Aviastar գործարանը սկսեց զանգվածային արտադրությունը։

1990 թվականի օգոստոսի 17-ին արտադրվեց առաջին սերիական Tu-204-ը։ Օդանավի օպերատիվ փորձարկումները տեղի են ունեցել 1993 թվականի մարտից դեկտեմբեր «Վնուկովո» ավիաուղիներում։ 1995 թվականի հունվարի 12-ին Ռուսաստանի Դաշնության Պետական ​​ավիացիոն ռեգիստրը Տու-204 ինքնաթիռի թռիչքային պիտանիության վկայական է տվել: 1996 թվականի փետրվարի 23-ին Tu-204-ը կատարեց իր առաջին թռիչքը ուղևորների հետ Մոսկվա - Միներալնիե Վոդի երթուղով:

Տու-204Ենթադրվում էր, որ դառնա նույնքան զանգված, որքան իր նախորդ Տու-154-ը: Մի շարք պատճառներով (բարձր արժեքը, օգտագործված ներկրված ինքնաթիռների համեմատ), դա տեղի չունեցավ։ Ներկայումս տարեկան արտադրվում է մինչև 10 ինքնաթիռ (Կազան Տու-214-ի հետ միասին): Ընդհանուր առմամբ, սերիական արտադրության մեկնարկից ի վեր արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների 62 Տու-204 ինքնաթիռ։ 2009 թվականի մայիսի 1-ի դրությամբ շահագործվում էր Տու-204 ընտանիքի 52 ինքնաթիռ։

Ինքնաթիռ Tu-214

Տու-214Տու-204-ի մոդիֆիկացիան է՝ բարձրացման առավելագույն քաշով մինչև 110,75 տոննա (103,0 տոննա՝ Տու-204): Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը ավելացվել է մինչև 25,2 տոննա (21,0 տոննա Տու-204-ի համար): Ինքնաթիռը ունի բեռնափոխադրումներ և հավաստագրված է ռուսական AP-25 ստանդարտներով։ Սերիական արտադրված Կազանի ավիացիոն արտադրական ասոցիացիայի կողմից՝ Ս.Պ. Գորբունովի անվ. Տու-214-ի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1989թ. Գործարկվել է կոմերցիոն շահագործման համար 1997 թ.

Մշակվել են նաև հատուկ փոփոխություններ։ Տու-214 Tu-214PU (կառավարման կետ), Tu-214SR (կրկնող ինքնաթիռ), Tu-214USUS (ինքնաթիռ - կապի կենտրոն) - ինքնաթիռ Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի աշխատակազմի համար, հագեցած հատուկ կապի միջոցներով, ինչպես նաև Tu-214ON ( Բաց երկինք) - օդային լուսանկարահանման սարքավորումներով օդանավ, որը նախատեսված է Բաց երկնքի պայմանագրի համաձայն դիտորդական թռիչքներ իրականացնելու համար:

Tu-204-ը կառուցված է կոնսերվային ցածր թևերով ինքնաթիռի աերոդինամիկ նախագծման համաձայն։ Բարձր չափերի հարաբերակցության ծածկված թեւը ձևավորվում է գերկրիտիկական պրոֆիլներով: Ինդուկտիվ դիմադրությունը նվազեցնելու համար թևին տրվել է բացասական աերոդինամիկ շրջադարձ և տեղադրվել են ուղղահայաց ծայրեր:

Թևերի մեխանիզացիան բաղկացած է կրկնակի փեղկավոր փեղկերից և սլաքներից ամբողջ առջևի եզրին: Շասսի - քաշվող, եռանիվ, քթի սյունով: Էլեկտրակայանը բաղկացած է PS-90A երկու տուրբոֆան շարժիչներից։ Խցիկի խցիկը հագեցած է գունավոր դիսփլեյներով և ցածր ճամփորդության կենտրոնական Y-աձև բռնակներով:

Ինքնաթիռի և շարժիչի կառավարման համակարգը թռչում է մետաղալարով: Ըստ ZAO Engines-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Վլադիմիր Կլիմովի - Motor Sich-ի, գեներալ-գնդապետ Ա.Պ. Սիտնովի, սա այս դասի միակ ինքնաթիռն է աշխարհում, որը կարող է վայրէջք կատարել առանց շարժիչների:

Ստեղծման պատմություն

Հայեցակարգի ընտրություն

Tu-204 Լե Բուրժեի ավիաշոուում (1991)

Տու-204 միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում Վ. Նոր ինքնաթիռի վրա աշխատելու ընթացքում դիտարկվել են բազմաթիվ տարբեր սխեմաներ և դասավորություններ: Զուգահեռաբար նախագծային բյուրոն մշակում էր Տու-164, Տու-174, Տու-184, Տու-194 մարդատար ինքնաթիռների նախագծեր։ Որոնողական հետազոտությունների հետագա զարգացումը երկար հեռավորությունների ինքնաթիռների մշակման հայեցակարգի մշակումն էր՝ ստեղծելով 2-3 հիմնական տիպեր՝ դրանց հիման վրա հետագա ստացմամբ՝ փոփոխելով ողջ անհրաժեշտ միջակայքը: Այս հիմնական ինքնաթիռներից մեկը Տու-204-ն էր: Դրա նախագծման աշխատանքները ղեկավարել է գլխավոր դիզայներ Լեոնիդ Լեոնիդովիչ Սելյակովը։ Սկզբում նախատեսվում էր դրա վրա տեղադրել 2 NK-8-2U շարժիչ։ Դիզայնը ստանձնեց մեծ շարունակականություն սերիական Tu-134 և Tu-154: Բազմաթիվ նախագծային լուծումներ վերցվել են Տու-134Դ և Տու-136 նախագծերից, որոնց մշակումն այն ժամանակ իրականացվել է նախագծային բյուրոյում։

Հեռանկարներ

Tu-204-ը հիմնականում անհաջողակ էր: Ենթադրվում էր, որ այն դառնա նույնքան զանգված, որքան իր նախորդ Տու-154-ը։ Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ փլուզման հետ ավիաարդյունաբերության ֆինանսավորումը կտրուկ ընկավ, պլանավորված տնտեսությունը փոխարինվեց շուկայականով, և Tu-204-ը սկզբում կորցրեց մրցակցությունը արևմտյան արտադրության օգտագործված մեքենաների նկատմամբ, և ժամանակի ընթացքում այն ​​պարզապես դարձավ. շատ առումներով հնացած [ աղբյուր?] (մասնավորապես, Tu-204-ի բոլոր մոդիֆիկացիաների անձնակազմը (բացի SM-ից) բաղկացած է երեք հոգուց, մինչդեռ ժամանակակից ինքնաթիռների մեծ մասում կա երկու մարդ, հետևաբար օդաչուների համար լրացուցիչ ծախսեր):

Ներկայումս տարեկան արտադրվում է մինչև 10 ինքնաթիռ, որոնցից շատերը նախատեսված են «Ռոսիա» SLO-ի և ռազմաօդային ուժերի համար: Կազանի և Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանների՝ զանգվածային արտադրություն ստեղծելու (ինքնաթիռի շահագործումը շահավետ դարձնելու) և բարձրորակ հետվաճառքի սպասարկման համակարգի անկարողության պատճառով, Տու-204-ը առանձնահատուկ պահանջարկ չունի առևտրային ավիափոխադրողների շրջանում, չնայած. նրա վերջին փոփոխությունը՝ SM-ը, կարող է մրցակցել արտասահմանյան բեսթսելերների՝ A320-ի և Boeing 737-ի հետ: Միևնույն ժամանակ, որոշ ավիաընկերություններ (ներառյալ շատ խոշոր Transaero-ն և Red Wings-ը) բազմիցս արտահայտել են իրենց հետաքրքրությունը Tu-204 ինքնաթիռներ գնելու վերաբերյալ։ UAC նախագահ Միխայիլ Պողոսյանը Տու-204-ը համարում է «շրջված էջ» և հայտարարում է ավելի նորարարական նախագծեր իրականացնելու անհրաժեշտության մասին։

04/07/2011 ISNA գործակալությանը տված հարցազրույցում Իրանի քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպության ղեկավար Ռեզա Նախջավանին ասել է, որ Դմիտրի Մեդվեդևի հայտարարությունն այն մասին, որ. Ռուսական ինքնաթիռունեն տեխնիկական թերություններ, դարձել է լրացուցիչ փաստարկ՝ հօգուտ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից արտադրված ինքնաթիռները երկրի նավատորմում շահագործելուց հրաժարվելու օգտին։

2012 թվականի առաջին եռամսյակի դրությամբ «Տուպոլև» ԲԲԸ-ն ունի 42 ինքնաթիռի պատվերների պորտֆելում (35 տարբերակ) Tu-204SM: Ավիաընկերությունների պատվերների բաշխում. 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Բաշկորտոստան (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia), 3 (3) - Cosmos (RSC Energia), 3 (-) Mirninskoe AP ​​(OJSC Alrosa):

Դիզայն

Տու-204/214 ընտանիքի ինքնաթիռները սովորական կոնսերվային մոնոինքնաթիռներ են՝ թևի տակ գտնվող թևով և երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք տեղադրված են թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա: Բարձր հարաբերակցության թեւը ձևավորվում է գերկրիտիկական պրոֆիլներով, ունի բացասական աերոդինամիկ շրջադարձ, դրական լայնակի անկյուն V (4 °) և դրված է 3 ° 15 'անկյան տակ դեպի ֆյուզելաժի հորիզոնականը: Թևի ծայրերում տեղադրվում են հատուկ պրոֆիլավորված ուղղահայաց աերոդինամիկ մակերևույթներ՝ ինդուկտիվ դիմադրությունը նվազեցնելու համար:

Օդորակման համակարգ

Օդորակման համակարգը (ACS) բաղկացած է.

• օդի նմուշառման և նախնական հովացման համակարգեր;
• երկու ինքնավար ցանց՝ օդի սառեցման անկախ միավորներով (OOV);
• օդի շրջանառության համակարգեր;
• ջերմաստիճանի կառավարման համակարգեր, հսկողություն և մոնիտորինգ:

Օդորակման համակարգում օդը վերցվում է շարժիչների կոմպրեսորներից կամ APU-ից: Հնարավոր է միացնել վերգետնյա օդորակիչ։

Օդային արտահոսքի համակարգը ապահովում է օդի մատակարարում ճնշված խցիկի ճնշման, հովացման կամ ջեռուցման համար, APU-ն տաքացնելու համար, հիդրավլիկ տանկերի վթարային ճնշման համար, ինչպես նաև օդի մատակարարում շարժիչի օդի մեկնարկի մեկնարկի համար:

Օդի ջերմաստիճանի վերահսկումը օդաչուների խցիկում և ուղևորների խցիկներում իրականացվում է ավտոմատ կերպով՝ համաձայն ջերմաստիճանի կարգավորիչների կարգավորումների:

Կառավարման համակարգ

Թռիչքի և նավիգացիոն սարքավորումների թվային համալիրը ներառում է.

• օդային նավիգացիոն հաշվողական համակարգ
• իներցիոն ինքնաթիռների լազերային նավիգացիոն համակարգ
• բարձրության-արագության պարամետրերի և հարձակման անկյունների չափման գործիքներ
• օդային ազդանշանային համակարգ
• ռադիոտեխնիկական նավիգացիոն և վայրէջքի համակարգեր
• կրիտիկական ռեժիմի նախազգուշացման համակարգ (SPKR)
• գետնին մոտիկության նախազգուշացման համակարգ (SPPZ)
• մետեո ՌՏԿ.

Թռիչքի բոլոր պարամետրերը, նավիգացիան և օդերևութաբանական պայմանները ցուցադրվում են էլեկտրոնային ցուցադրման համակարգի էկրաններին: Էկրանների վրա տեղեկատվությունը կարող է ցուցադրվել ինչպես մետրային, այնպես էլ կայսերական միավորներով:

Պահուստային թռիչքային գործիքներ՝ արագության ցուցիչ, վարիոմետր, բարոմետրիկ բարձրաչափ, արհեստական ​​հորիզոն, ռադիոմագնիսական ցուցիչ, մագնիսական կողմնացույց:

Ինքնաթիռի ավտոմատ կառավարումն իրականացվում է թռիչքի կառավարման համակարգչային համակարգով (FCCS) և հաշվողական մղման կառավարման համակարգով (FCCS):

APCS-ն առաջացնում է օդանավի ավտոմատ կառավարման ազդանշաններ և տնօրենի հսկողության համար էլեկտրոնային ցուցիչների հրամանատարական ցուցիչներ, ինչպես նաև հարակից համակարգերի այլ տեղեկություններ: APCT-ն ազդանշաններ է ստեղծում շարժիչի կառավարման լծակների շարժիչի կառավարման և շարժման համար՝ կախված անձնակազմի կամ APCS-ի կողմից սահմանված ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիայից և թռիչքի պարամետրերից:

Ներքին համակարգերը փոխկապակցված են միմյանց հետ՝ օգտագործելով լայնորեն կիրառվող ARINC 429 ինտերֆեյսը, որը հեշտացնում է սարքավորումների արդիականացումը, այդ թվում՝ օտարերկրյա արտադրության բաղադրիչների օգտագործմամբ:

Վառելիքի համակարգ

Ինքնաթիռի վառելիքը պահվում է կայսոն տանկերում, որոնք ձևավորվել են օդանավի օդանավի շրջանակի փակ կրող կառուցվածքով:

Տանկերի գտնվելու վայրը.

• 7000 կգ 2 տանկ թևի արմատին (ձախ և աջ);
• մատակարարման խցիկներ 1800 կգ (ձախ և աջ);
• 2 տանկ՝ յուրաքանչյուրը 3375 կգ քաշային թևում (ձախ և աջ);
• 2360 կգ տարողությամբ տանկ կիլի կայսոնում;
• 8800 կգ տարողությամբ բաք կենտրոնական հատվածում։

Վառելիքի ընդհանուր զանգվածը 35710 կգ է։ Տու-204/214 ինքնաթիռների որոշ հատուկ մոդիֆիկացիաների դեպքում ֆյուզելաժում տեղադրվում են վառելիքի լրացուցիչ տանկեր։

Կռուիզային թռիչքի ռեժիմում քաշը նվազեցնելու համար օգտագործվել է թռիչքից հետո վառելիքի ավտոմատ փոխանցում դեպի պոչամբար, որը գտնվում է օդանավի կիլի վրա: Սա թույլ է տալիս օդանավի զանգվածի կենտրոնը տեղափոխել միջին աերոդինամիկական ակորդի 10%-ով, դրանով իսկ նվազեցնելով հավասարակշռող դիմադրության կորուստները:

Հիդրավլիկ համակարգ

Հիդրավլիկ համակարգը նախագծված է որպես երեք անկախ ենթահամակարգեր.

Հիդրավլիկ համակարգերում հիդրավլիկ էներգիայի հիմնական աղբյուրները օդանավերի շարժիչներով շարժվող փոփոխական տեղաշարժի պոմպերն են:

Էլեկտրական պոմպակայանները հիդրավլիկ էներգիայի պահեստային աղբյուրներն են՝ յուրաքանչյուր հիդրավլիկ համակարգում մեկական:

Հիդրավլիկ էներգիայի վթարային աղբյուրը տուրբոպոմպի ագրեգատն է, որն ինքնաբերաբար դուրս է գալիս օդի հոսքի մեջ, երբ երկու շարժիչները խափանում են և երկու գեներատորներն անջատելուց հետո, ինչպես նաև ձեռքով ռեժիմում:

Աշխատանքային հեղուկ - NGZh-5U, Skydrol LD-4 կամ Skydrol 500 B4: Աշխատանքային ճնշումը հիդրավլիկ համակարգում՝ 210 կգ/սմ 2:

Հակասառույց համակարգ (POS)

Շարժիչի օդափոխիչի գուլպաները, օդափոխիչի ֆերինգները, օդաչուների խցիկի առջեւի ապակիները, ընդհանուր ճնշման ընդունիչները և աերոդինամիկ անկյան տվիչները պաշտպանված են սառցակալումից:

Թևը և թևը այնքան էլ ենթակա չեն սառույցի կուտակմանը և հագեցած չեն սառցակալման համակարգով: Փորձարկումների ընթացքում հաստատվել է առանց կրող մակերեսների վրա հակասառցակալման համակարգի թռիչքների անվտանգությունը։

Մատակարարների համագործակցություն

Մշակող	Արտադրող	Տրամադրված պարագաներ
«Ավիադվիգատել» ԲԲԸ	«Պերմի ավտոմոբիլային գործարան» ԲԲԸ	PS-90A շարժիչներ
Ռոլս Ռոյս	Ռոլս Ռոյս	շարժիչներ RB211-535E4
«Աերոսիլա» ԲԲԸ ԱԷԿ	«Աերոսիլա» ԲԲԸ ԱԷԿ	օժանդակ էներգաբլոկ ՏԱ-12-60
«Տեխպրիբոր» ԲԲԸ	«Տեխպրիբոր» ԲԲԸ	վառելիքի հաշվառման և կենտրոնացման համալիր KTC-2-1, բորտային շարժիչի մոնիտորինգի համակարգ BSKD-90M
	OKB «Kristall» ԲԲԸ	վթարային տուրբո պոմպի միավոր, վառելիքի համակարգի պոմպեր
«Աբրիս» ՓԲԸ	«Աբրիս» ՓԲԸ	շարժիչի կառավարման և ախտորոշման միավոր GEMU-122-5, շարժիչի պարամետրերի պահեստային ցուցիչ
	Ավիաագրեգատ ԲԲԸ	շասսի
	ԱԿ «Ռուբին»	արգելակային սկավառակներ, անիվներ
	«Յարոսլավլի անվադողերի գործարան» ԲԲԸ	անվադողեր
	Michelin	անվադողեր
	«Հիդրոագրեգատ» ԲԲԸ	հեռակառավարման համակարգ, ղեկային ագրեգատներ
	ԲԲԸ ՄՄԶ «Զնամյա»	ղեկային շարժիչներ
	ԲԲԸ MMZ «Ռասվետ»	ղեկային շարժիչներ
JSC NPO Rodina	JSC NPO Rodina	ղեկային շարժիչներ
	ԲԲԸ «Ուֆա գործիքաշինական արտադրական ասոցիացիա»	համակարգեր VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASHU-204M
		աերոնավիգացիոն համակարգչային համակարգ VSS-95, համալիր ռադիոսարքավորում KPRTS-95M-1
	«Ուլյանովսկի գործիքների նախագծման բյուրո» ԲԲԸ	տեղեկատվական ցուցադրման ինտեգրված համակարգ KISS-1-9A, հեղուկ բյուրեղյա ցուցիչներ IM-8, SPKR-ի կրիտիկական ռեժիմների նախազգուշացման համակարգ
	«Չեբոկսարի գիտաարտադրական գործիքաշինական ձեռնարկություն» ԷԼԱՐԱ ԲԲԸ	SEI-85 էլեկտրոնային ցուցադրման համակարգի բլոկներ, ASSHU-204M համակարգի սենսորներ
ԴՆԻԻ «Վոլնա» ԲԲԸ	ԴՆԻԻ «Վոլնա» ԲԲԸ	ժամանցի և ուղևորների սպասարկման համակարգ, տեսահսկման սարքավորումներ
«ԼԱԶԵՔՍ» ՓԲԸ	«ԼԱԶԵՔՍ» ՓԲԸ	ինտեգրված լազերային-արբանյակային նավիգացիոն համակարգ NSI-2000MT
Հանիուել	Հանիուել	իներցիոն նավիգացիոն համակարգ HG2030AE21
	«Կիևի գործարան» Ռադար» ԲԲԸ	եղանակային նավիգացիոն ռադար MNRLS-85
Հանիուել	Հանիուել	եղանակային ռադար RDR-4B
«ՎՆԻԻՐԱ-Նավիգատոր» ՓԲԸ	«ՎՆԻԻՐԱ-Նավիգատոր» ՓԲԸ	գետնին մոտիկության վաղ նախազգուշացման համակարգ (SRPBZ), ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներ
Հանիուել	Հանիուել	EGPWS վաղ նախազգուշացման համակարգ
	«ՆԻԻԽԻՏ փորձարարական գործարան» ՓԲԸ	վերալիցքավորվող մարտկոցներ
	ՎԱՐՏԱ	վերալիցքավորվող մարտկոցներ
	«Էլեկտրական մեքենաշինական գործարան» ԼԵՊՍԵ ԲԲԸ	էլեկտրական բաղադրամասեր, մաքրիչի շարժիչներ
«Աերոէլեկտրոմաշ» ԲԲԸ	«Աերոէլեկտրոմաշ» ԲԲԸ	էլեկտրական բաղադրիչներ
	«Սարապուլի էլեկտրագեներատոր» ԲԲԸ	գեներատորներ, ուղղիչներ, էլեկտրական կառավարման միավորներ
	«XXI դարի էլեկտրական արտադրանքի նախագծման բյուրո» ԲԲԸ	արտաքին լուսավորության սարքավորումներ, անջատիչ սարքավորումներ
	«Էլեկտրաավտոմատ» ԲԲԸ	անջատիչ սարքավորումներ
	ԲԲԸ «Ուրալի էլեկտրական միակցիչների գործարան»	էլեկտրական միակցիչներ
	ՓԲԸ ՍՊԿ «Միկրոապարատների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ»	LED լուսավորություն
ԲԲԸ NPO Nauka	ԲԲԸ NPO Nauka	օդորակման համակարգ, ավտոմատ ճնշման կառավարման համակարգ
«ԱԷԿ» ռեսպիրատոր» ՓԲԸ	«ԱԷԿ» ռեսպիրատոր» ՓԲԸ	թթվածնի սարքավորումներ
	«Ուֆայի էլաստոմերային նյութերի, արտադրանքի և կառուցվածքների գործարան» ԲԲԸ
Օդային հածանավ	Օդային հածանավ	փրկարարական սարքավորումներ
	ԲԲԸ «Կորպորացիա» մարտավարական հրթիռային սպառազինություն»	թափոնների հեռացման ջրային վակուումային համակարգ (զուգարանակոնք UV-1)
	«Ագրեգատ» ԲԸ	ուղեւորների նստատեղեր
«Ֆիրմա ԱԿԿՈ» ՍՊԸ	«Ֆիրմա ԱԿԿՈ» ՍՊԸ	ուղեւորների նստատեղեր

Թռիչքի կատարումը

Սխեման Tu-204

Բնութագրական	Տու-204-100	Տու-204Ս	Տու-204-120	Տու-214	Տու-204-300	Տու-204ՍՄ
Առաջին թռիչքը	2 հունվարի, 1989 թ	23 մարտի, 2000 թ	1998 թվականի հոկտեմբեր	21 մարտի, 1996 թ	18 օգոստոսի, 2003 թ	Դեկտեմբերի 29, 2010
Գործողության սկիզբը	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Թևերի բացվածք	41,83 մ
Երկարություն	46.13 մ				40 մ	46.13 մ
Պոչի բարձրությունը	13,88 մ
Թևի տարածքը	184,17 մ²
21000 կգ	30000 կգ	21000 կգ	25200 կգ	18000 կգ	23000 կգ
Մաքս. լիցքավորում	32 800 կգ			35700 կգ	35700 կգ
Մաքս. թռիչքի քաշը	103000 կգ	103000 կգ	103000 կգ	110 750 կգ	107500 կգ	108000 կգ
Մաքս. վայրէջքի քաշը	88000 կգ	91500 կգ	88000 կգ	93000 կգ	88000 կգ	89500 կգ
Մաքս. ուղևորների հզորությունը	210	-	210	210	164	215
Անձնակազմ	3					2
Նավարկության արագություն	830-850 կմ/ժ
Առավելագույն արագություն	850 կմ/ժ
Ծառայության առաստաղ	12 100 մ
Մաքս. թռիչքի շրջանակը	6500 կմ	6500 կմ	6500 կմ	6 670 կմ	7500 կմ
Թռիչքի միջակայքը	4300 կմ	4100 կմ	4100 կմ	4340 կմ	5800 կմ	4800 կմ
Շարժիչներ	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Վառելիքի միջին սպառումը (առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ)	3200 կգ/ժ
Պահանջվող թռիչքուղու երկարությունը	2500 մ					1800 մ

Օպերատորներ

Երկրներ, որտեղ օգտագործվում է Tu-204.

Սերիական արտադրության սկզբից (1990 թ.) արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների 73 Տու-204 ինքնաթիռ։ 2012 թվականի օգոստոսի դրությամբ շահագործվում էր Տու-204 ընտանիքի 46 ինքնաթիռ։

Օպերատոր	Փոփոխություն	Շահագործման մեջ	Պատվիրել է	Տարբերակ
«Տուպոլև» ԲԲԸ	2 × 204 սմ 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204 C	2 (4-ը պահեստում)
Aviastar-SP	204	0 (2 պահեստում)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 սմ)	10 (204 սմ)
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214R)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 սմ)
Վնուկովո ավիաուղիներ	204	0 (1 պահեստում)
Դալավիա	214	0 (4 պահեստում)
Կավմինվոդյավիա	204-100	0 (2 պահեստում)
ԿԱՊՕ Ս.Պ. Գորբունովա	214	0 (1 պահեստում)
CLII - Չինաստանի թռիչքների հետազոտական ​​ինստիտուտ	Tu-204-120SE	1
«Ռուսաստան» հատուկ թռիչքային ստորաբաժանում.	3 × 214 2 × 214 СР 2 × 214 PU 2 × 214 SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214СР)
Տրանսաերո	214	3	2 (204-100С)
Էյր Չայնա Բեռնափոխադրումներ		0	2 (204-120 մ.թ.)
Օդային կորյո	2 × 204-300 1 × 204-100	3
Չինաստանի արևելյան բեռներ		0	2 (204-120 մ.թ.)
Կահիրեի ավիացիա	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 պահեստում)
Կուբանա	2 × 204-100E 2 × 204 SE	4	0	2 (204-300)
Դհլ	204C	1
Կարմիր թևեր	4 × 204-100 5 × 204-100 Վ	9	15 (204 սմ)	10 (204 սմ)
Բիզնես Աերո	204-300Ա	1

Tupolev Tu-204-ը մարդատար ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից ութսունականների վերջին: Ինքնաթիռը նախատեսված է միջին հեռահարության մարդատար թռիչքների համար։ Տու-204-ն արտադրվել է որպես հնացած Տու-154 միջին հեռահարության ինքնաթիռի փոխարինում։ Իր հիմնական բնութագրերով Tu-204-ը նման է Airbus A320-ին, Boeing 737-ին և Boeing 757-ին։

Նախնական նախագծի համաձայն՝ ինքնաթիռը նախատեսվում էր համալրել երեք D90 ռեակտիվ շարժիչներով։ Սակայն ավելի ուշ նախագիծը վերանախագծվեց, և ինքնաթիռի նախատիպը ստացավ երկու շարժիչ, որոնք կախված էին օդանավի թևերի տակ գտնվող հենասյուների վրա: Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի համար առաջին անգամ օգտագործվել է շարժիչի նման դասավորություն: Ինքնաթիռը նախագծելիս լայնորեն կիրառվել է ապակե-ածխածնային պլաստիկի վրա հիմնված կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը։

Այսպիսով, Տու-204 ինքնաթիռը մարդատար ինքնաթիռ է, որը միջին հեռահարության թռիչքներ է կատարում։ Այս մոդելի մշակումը սկսվել է 1973 թվականին։ Մշակվել և վերանայվել են նոր օդային մեքենայի բազմաթիվ հնարավոր մոդելներ և տարբերակներ: Հաշվարկներն իրականացվել են Տուպոլևի կոնստրուկտորական բյուրոյում, որտեղ մշակվում էին նաև ինքնաթիռների այլ մոդելներ։

Միջին հեռահարության Tu-204 ինքնաթիռի ստեղծման պատմությունը

Գլխավոր դիզայները, ով մշակում էր նոր մարդատար ինքնաթիռ, Լ.Լ. Սելյակովը։ Ըստ նախնական վարկածի՝ նախատեսվում էր ստեղծել ինքնաթիռ, որը կունենար 2 շարժիչ, և հիմնականում նոր մոդելը շատ նման էր Տու-134-ին։ Նաև բազմաթիվ նախագծային լուծումներ փոխառվել են արդեն նախագծված Tu-136-ից։

Արդեն 70-ականների կեսերին ինքնաթիռն ավելի ու ավելի էր նմանվում ամերիկյան նմանակներին, ինչպիսիք են MD-10-ը և L-1011-ը: Դիզայնի մոդելում մտածված էին մեծ բեռնախցիկներ, որոնցով կարելի էր տեղափոխել բեռնարկղեր։ Դրա պատճառով ագրեգատը դարձավ երկհարկանի, և պետք է փոխվեր ֆյուզելաժի դասավորությունը: Այս նորամուծությունը հնարավորություն տվեց փոխել օդանավը բեռներով և ուղևորներով լցնելու հարաբերակցությունը։

1981-ի օգոստոսին կառավարությունը խնդիր դրեց ստեղծել եռաշարժիչ ինքնաթիռ, որը պետք է օգտագործեր D-90 շարժիչները, որոնք այն ժամանակ ամենաառաջադեմն ու տնտեսողն էին։ Բայց օդանավի նախագծային մոդելի ստեղծումից հետո դրա օգուտը չեղավ, ինչի պատճառով էլ որոշում կայացվեց վերադառնալ երկշարժիչային մոդելին։ Շարժիչները նախատեսվում էր կախել թևերի հենասյուների վրա։ Ուղևորատար ինքնաթիռի այս նախագիծն ամբողջությամբ վերանայվեց և հիմք հանդիսացավ Տու-204-ի ստեղծման համար։

1987 թվականին Ուլյանովսկի գործարանում սկսվեցին Tu-204-ի արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքները։ Այս մոդելի առաջին նախատիպը պատրաստվել է 1988 թվականին, իսկ առաջին Տու-204-ը օդ է արձակվել 1989 թվականի սկզբին։ Թեստերի ամբողջական փաթեթն ավարտվել է 1993 թվականի վերջին։ Aviastar ընկերությունը չսպասեց փորձարկումների ավարտին և սկսեց այս ինքնաթիռի արտադրությունը դեռ 1990-ականներին: 1995 թվականի հունվարին Տու-204-ը Ռուսաստանի Դաշնությունից ստացավ թռիչքային պիտանիության վկայական։ Այս մեքենան կատարեց իր առաջին թռիչքը Մոսկվայի և Միներալնիե Վոդիի միջև:

Tu-204 մարդատար ինքնաթիռի նկարագրությունը

Այս ինքնաթիռի մոդելի մշակման ընթացքում սերտ համագործակցություն է իրականացվել Ռուսաստանի Դաշնության բազմաթիվ գիտական ​​կենտրոնների միջև։ Դրա շնորհիվ այս սարքն ունի բազմաթիվ առավելություններ աշխարհի նմանատիպ մոդելների նկատմամբ։ Տու-204 ինքնաթիռը հագեցած էր բարձր արդյունավետությամբ թեւերով, որոնք ունեին գերկրիտիկական պրոֆիլներ, ինչպես նաև ուղղահայաց մակերեսներ, որոնք բարձրացնում էին աերոդինամիկան կոնսուլների ծայրերում։ Ամբողջ ֆյուզելյաժը պատրաստված է նոր բարձր ամրության ալյումինե համաձուլվածքներից, իսկ մարմնի մասերը միացված են գամման միջոցով:

Դիզայնում օգտագործվում են նաև կոմպոզիտային նյութեր, որոնց մասնաբաժինը կազմում է մոտ 18%։ Օդանավի ավելի լավ հավասարակշռման համար նրա պոչում վառելիքի բաք է կառուցված, որը պարունակում է 2,8 տոննա վառելիք։

Ուղևորատար ինքնաթիռի այս մոդելն առաջինն է Ռուսաստանում, որն ունի «fly-by-wire» կառավարման համակարգ։ Այն կարող է ավտոմատ կերպով վայրէջք կատարել մեքենան նույնիսկ շատ դժվար եղանակային պայմաններում: Օդաչուների ավելի հարմարավետ աշխատանքի համար ստեղծվել է «մութ օդաչուների խցիկ» կոչվող համակարգ, որն օգնում է նվազեցնել օդաչուների ծանրաբեռնվածությունը։

Օդանավը համալրված է կենցաղային ավիոնիկայի համակարգով, որի համար օգտագործվում է 6 դիսփլեյ։ Նրանց օգնությամբ օդաչուների համար ցուցադրվում է տեղեկատվություն թռիչքի վիճակի և օդանավի բոլոր ֆունկցիոնալ մասերի մասին: Այս համակարգը ավտոմատ կերպով ախտորոշում է բոլոր սարքավորումները, ինչպես նաև աջակցում է արբանյակային հաղորդակցությանը: Նորարարվել է նաև թևի կառուցվածքը։ Այն ունի երկփեղկված փեղկեր, ինչպես նաև թևերի առաջնային եզրով անցնող սալիկներ: Ինչ վերաբերում է շասսիին, ապա այն պատրաստված է նոր տեխնոլոգիաներով։

Դիզայներները լավ են մտածել սարքի ողջ խցիկի օդի մատակարարման համակարգը։ Նրա հիմնական խնդիրն է արդյունահանել և զովացնել օդը, որն անցնում է երկու անկախ գծերով: Այս համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով պահպանել օդանավի ներսում օպտիմալ ջերմաստիճանը: Հատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ օդը, որը մտնում է օդանավի մեջտեղը, վերցվում է անմիջապես շարժիչի կոմպրեսորներից:

Խոսելով էլեկտրամատակարարման մասին՝ պետք է նշել, որ օդանավը սնվում է գեներատորներով, որոնք տեղադրված են շարժիչի շարժիչների վրա, ինչպես նաև ստանդարտ մարտկոցներից։ Ինքնաթիռների ցանցում լարումը 115 վոլտ է, իսկ որոշ մոդելներում՝ 200 վոլտ 400 հերց հաճախականությամբ։

Ամբողջ հիդրավլիկ համակարգը սնուցվում է պոմպերով, որոնք սնուցվում են շարժիչներով: Անկանխատեսելի իրավիճակների դեպքում յուրաքանչյուր հիդրավլիկ համակարգ համալրված է լրացուցիչ էլեկտրական պոմպերով։

Տու-204-ում, ինչպես և շատ այլ ինքնաթիռներում, կա մեքենայի արտաքին ագրեգատների սառցակալման խնդիր։ Հետեւաբար, տեղադրվել է համակարգերի մի ամբողջ համալիր, որոնք կանխում են այս խնդիրը։ Հիմնական պաշտպանությունը անհրաժեշտ է շարժիչի օդային ընդունիչների, ճնշման ընդունիչների, օդափոխիչի ծածկերի, ինչպես նաև օդաչուների օդաչուների համար: Թևերը և ֆյուզելյաժը, որպես կանոն, չեն տառապում սառցակալումից, հետևաբար լրացուցիչ պաշտպանության կարիք չունեն։ Պետք է նշել, որ ինքնաթիռի շատ այլ մոդելներում հնարավոր է սառցակալում: Տու-204-ի այս հատկանիշը նշել են միջազգային կազմակերպությունների հատուկ հանձնաժողովները։

Tu-204 մարդատար ինքնաթիռը ներքին ավիաարդյունաբերության որակապես նոր սերունդ էր: Այս մեքենան ստեղծելիս հաշվի են առնվել ժամանակակից օդանավաշինության բոլոր պահանջները և միջազգային ստանդարտների պահանջները։ Որակապես նոր միավորի նախագծողները հաշվի են առել այն հանգամանքը, որ այն կլինի խնայող և մեծ աղմուկ չստեղծող, ինչպես նաև կհամապատասխանի միջազգային բնապահպանական պահանջներին։ Դիզայներների և պատվիրատուների նախնական պլանների համաձայն՝ Տու-204-ը պետք է Տու-154-ի պես հաջողակ լինի և փոխարինի նրան։ Բայց 90-ականներին օդային ճանապարհորդությունները զգալիորեն նվազեցին, ինչը հանգեցրեց նոր ինքնաթիռների փոքր պատվերի: 90-ականների խնդիրները թույլ չտվեցին իրականացնել բոլոր պլանները, որոնք վերաբերում են Տու-204 ինքնաթիռին։

Տու-204-ի դիրքն այսօր

Մինչ այժմ արտադրվել է ընդհանուր առմամբ 40 տարբեր մոդիֆիկացիաների Տու-204 մոդելներ։ Դրանց մեծ մասը ծառայում է հայրենիքի բարօրությանը, բայց մի մասը վաճառվել է արտասահմանում, այն է՝ ՉԺՀ և Եգիպտոս։ 2009 թվականի սեպտեմբերին Tu-204 մարդատար ինքնաթիռի նախագծողներն ու մշակողները արժանացան Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​մրցանակի: Չնայած իր անկասկած առավելություններին, այս մոդելը չի ​​հասել մեծ առևտրային աղմուկի:

Բացառությամբ, որ 90-ական թթ քաղաքացիական ավիացիա, կարելի է ասել, փլուզվեց, դրանում մեծ դեր ունեցավ նաև ավիաընկերությունների վերաբերմունքը հայրենական արտադրողի նկատմամբ։ Հենց դրա պատճառով է, որ ուղևորափոխադրող ընկերությունների մեծ մասը կարծում է, որ Ռուսաստանը դեռ չի սովորել բարձրորակ մարդատար ինքնաթիռներ արտադրել։ Ավիափոխադրողները պատրաստ են իրենց միջոցները ծախսել շահագործումից հանված հին Boeing-ի ձեռքբերման վրա, այլ ոչ թե գնելու նոր Տու-204, որն այնքան էլ չի զիջում իր արտասահմանյան գործընկերոջը։

Tupolev Design Bureau-ն, հիմնվելով Tu-204 մարդատար ինքնաթիռի վրա, ստեղծել է տարբեր մոդիֆիկացիաների մի ամբողջ շարք, մասնավորապես՝ ստեղծվել են այս ապրանքանիշի 16 հատուկ սորտեր: Դրանցից մի քանիսը նույնիսկ բեռնատար ինքնաթիռներ էին, իսկ մեկ Տու-234-ը՝ հեռահար, որը կարող էր թռչել 9 հազար կիլոմետր։ Սարքերը, որոնք պատրաստվում են պատվերով, և սա, որպես կանոն, կորդոնի հետևում, գալիս է անգլախոս կրպակով։ Բայց, այնուամենայնիվ, հիմնական պատվիրատուն մեր պետությունն է։

Փորձագետների կարծիքով, ամենահաջող և մրցունակ մոդելը Tu-204SM-ն է։ Հենց նա կարող է առաջնորդության համար մրցել այնպիսի արտասահմանյան անալոգների հետ, ինչպիսիք են Boeing-737-ը և A320-ը:

Tu-204 լուսանկար

Առաջին թռիչքային մոդելի Tu-204-ի փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1989 թվականի հունվարի 2-ին։ Բոլոր փորձարկումների ընթացքում բարելավումներ և բարելավումներ են կատարվել ինքնաթիռի նախագծման մեջ: Ինքնաթիռը համալրված էր fly-by-wire control system (EDSU): Նավախցիկն ունի վեց գունավոր էկրան՝ թռիչքի տվյալները ցուցադրելու համար: Ինքնաթիռի վրա տեղադրվել են PS90-A ռեակտիվ շարժիչներ։ Օդային փորձարկումների ժամանակ ինքնաթիռը թռել է ավելի քան հազար ժամ։

1992 թվականին ներկայացվեց նոր ինքնաթիռ, որը ստացավ Tu-204-120 անվանումը։

Այս մոդելի վրա օգտագործվել են բրիտանական Rolls Royce ընկերության RB-211-535E4 տուրբոռեակտիվ շարժիչները և Honeywell ընկերության արևմտյան ավիոնիկան։

Salon TU-204 ֆոտոսալոն

Օդանավն առաջին թռիչքային պիտանիության վկայականը ստացել է 1994 թվականի դեկտեմբերի 29-ին։

Ինքնաթիռը համապատասխանում է ժամանակակից եվրոպական ICAO-ի պահանջներին:

Tu-204-ն այն ինքնաթիռներից է, որը կարող է ապահով վայրէջք կատարել բոլոր շարժիչներն անջատված վիճակում:

Արտադրվել է Tu-204-300 VIP դասի ինքնաթիռ Tu-204-300A, որի ուղևորների խցիկը պատրաստված է «թռչող բնակարաններ» դասում։

Բացի ուղեւորատար տարբերակից, նախագծվել է նաեւ բեռնատար ինքնաթիռ։

Tu-204-200S-ի արտահանման բեռնատար տարբերակը հաջողությամբ շահագործվում է Եվրոպայի և Եգիպտոսի մի քանի ավիաընկերությունների կողմից:

2005 թվականին սկսեց գործել Tu-204-300-ը, որը կրճատվել էր վեց մետրով։ Նաև հայտնի է որպես Tu-234: Այս տարբերակը հագեցած է PS90-A2 տուրբոֆան շարժիչներով: Օդանավի թռիչքի առավելագույն քաշը կազմում է 107,6 տոննա՝ մինչև 9300 կիլոմետր հեռահարությամբ։ Այս տարբերակը կարող է տեղափոխել 166 ուղեւոր։

Մինչ օրս արտադրվել է մի փոքր ավելի քան յոթանասուն տարբեր մոդիֆիկացիաների Տու-204 ինքնաթիռ:

Tu-204-100-ի բնութագրերը (հիմնական տարբերակ).

Արտադրության տարիներ՝ 1990 - մեր ժամանակները։

Երկարությունը՝ 46.14 մ։

Բարձրությունը՝ 13,88 մ։

Թևերի բացվածքը՝ 41,8 մ։

Tu-204 ինքնաթիռը մշակվել է 1980-1990-ական թվականներին՝ փոխարինելու իր նախորդ Tu-154-ին, որը բեկումնային էր խորհրդային և ռուսական ավիացիոն նավաշինության մեջ։ Այս նավի մոդելային շարքում կան 50 տարբեր տարբերակներ, որոնք նախատեսված են ուղևորների, բեռների, հատուկ և VIP փոխադրումների համար։ Յուրաքանչյուրը նոր տարբերակՕդանավն օգտագործել է առկա փոփոխությունների լավագույն փորձը և հաջող նախագծային լուծումները՝ համատեղելով օդանավի տարբեր տարբերակներ՝ դրա օգտագործման վերջնական նպատակի համար:

• Tu-204 100-ն ունի 10 տոննա թռիչքի քաշ։
• Tu-204 200 - ավելի շատ վառելիքի տանկեր, ինչը մեծացնում է թռիչքի հեռավորությունը:
• Tu-204 100E - օդաչուների խցիկը հագեցած է անգլիախոս սարքավորումներով, կատարելագործված շարժիչներով:
• Tu-204 100V - նախորդ մոդելի տեխնիկական սարքավորումների հետագա բարելավում:
• Tu-204 100V-04 - այս փոփոխությունը հաշվի է առնում աղմուկի մակարդակի միջազգային պահանջները:
• Tu-204 120 - արտասահմանյան ավիոնիկա և Անգլիայի նոր շարժիչներ հայտնվեցին այս մոդելում: Մոդելը Եգիպտոսին վաճառվել է հինգ միավոր քանակով։
• Tu-204 300 - այս տարբերակում ֆյուզելյաժը կրճատվում է, ինչը նվազեցնում է ուղևորների թիվը: Թռիչքի հեռավորությունն ավելացել է. Մոդելը համապատասխանում է բոլոր միջազգային չափանիշներին։
• Tu-204 300A - մոդելը հատուկ մշակվել է ադմինիստրատիվ թռիչքների համար՝ թռիչքի հեռավորությունը մեծացնելու նպատակով:
• Tu-214-ը ավելի մեծ թռիչք և առևտրային քաշ ունեցող ինքնաթիռի հաջող մոդիֆիկացիա է:
• Tu-204SM-ը բնօրինակ մոդելի ամենահաջող տարբերակն է: Այն ամբողջությամբ վերանայվել է բնութագրերըօգտագործելով նախորդ հաջող փոփոխությունները: Այս մոդելը կարող է մրցակցել արեւմտյան արտադրության տիտանների հետ, ինչպիսին է Boeing-ը։

Բացի ուղեւորատար մոդելներից, կան Տու-204-ի բեռնատար տարբերակները, ինչպես նաև ինքնաթիռի պլանավորված տարբերակները, որոնք նախատեսվում է թողարկել առաջիկա տարիներին։

Տու-204 ինքնաթիռի ստեղծման փուլերը

Մարդատար ինքնաթիռի նոր մոդելի ստեղծման գաղափարը ծագել է ԽՍՀՄ-ում 1970-ականներին։

Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ դրա դիզայնը և տեխնիկական հագեցվածությունը նման են Տու-134 և 136 ինքնաթիռներին։Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում ի հայտ եկած նրբերանգները այն նմանեցրին արտասահմանյան գործընկերներին:

Tu-204-ի օրիգինալ եռաշարժիչ տարբերակի մոդել

Վեճեր են ծագել շարժիչների քանակի շուրջ։Նախնական երկու շարժիչները նախատեսվում էր փոխարինել երեքով, բայց 1980-ականներին վերջապես որոշվեց դիզայնի մեջ մտցնել երկու շարժիչ և ամրացնել դրանք թևերի հենասյուների վրա, ինչը որակապես նոր լուծում էր խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության համար:

1987 թվականին Տու-204-ի արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքները բուռն ընթացքի մեջ էին։

Մեկ տարի անց թողարկվեց ինքնաթիռի փորձնական պատճենը:Մեկ տարի անց իրականացվեց Տու-204-ի առաջին թռիչքը։ 1993 թվականի վերջին մոդելի բոլոր համապատասխանության թեստերը հաջողությամբ անցել էին։ 1995 թվականին Տու-204 օդանավը ստացավ բոլոր անհրաժեշտ վկայականները օդային փոխադրումներ ընդունելու համար։ 1990 թվականից սկսվեց այս մոդիֆիկացիայի մեքենաների սերիական արտադրությունը:

Tu-204-ի ընդհանուր բնութագրերը

Tu-204-ի բնութագրերը արտացոլում են նրա արդիականությունն ու հուսալիությունը:

Այս կատեգորիայի ինքնաթիռները համապատասխանում են աղմուկի, օդի աղտոտվածության և անվտանգության միջազգային չափանիշներին: Այս առումով Տու-204 մոդելներն ազատորեն թռչում են դեպի Եվրամիություն, Ասիայի երկրներ և Ամերիկա:

Տու-204 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը կարելի է համեմատել իր նախորդների պատկերների հետ, նրանցից տարբերվում է շարժիչների տեղակայմամբ և զանգվածային կառուցվածքով։ Նրա ուժեղ կողմը երկու անսարք շարժիչներով թռչելու և վայրէջք կատարելու կարողությունն է:

Օդանավի կառուցման մեջ օգտագործվում են թեթև և ամուր կոմպոզիտային նյութեր և ալյումինե համաձուլվածքներ, իսկ թևերի ձևը և նավի պոչում տեղակայված ընդարձակ գազի բաքը զգալիորեն բարելավում են նրա մանևրելու ունակությունը:

Ռուսաստանում առաջին անգամ Տու-204-ն ունի հեռակառավարման համակարգ, որը թույլ է տալիս վայրէջք կատարել ցածր տեսանելիության պայմաններում, ինչը նվազեցնում է վթարների վտանգը։

Tu-204 օդաչուական խցիկը հագեցած է վերջին խոսքըՕդանավերի օդաչուների վրա ճնշումը նվազագույնի հասցնելու տեխնիկա: Վահանակի վահանակն ունի 6 էկրան, որոնց օգնությամբ օդաչուները արբանյակային կապի աջակցությամբ լիովին վերահսկում են ամբողջ ինքնաթիռի վիճակը։

Նավախցիկ

Տու-204-ի թեւերն ու վայրէջքի սարքը պատրաստված են հատուկ տեխնոլոգիայով, որը հեշտացնում է ինքնաթիռի թռիչքն ու վայրէջքը։

Ինքնաթիռը համալրված է խցիկի ինտերիեր օդ մատակարարելու ժամանակակից համակարգով, որն առաջացել է անմիջապես նավի կոմպրեսորներից։ Օդի ջերմաստիճանը ավտոմատ կերպով պահպանվում է նախապես սահմանված մակարդակում:

Մոդելի հիդրավլիկան բաղկացած է շարժիչով շարժվող պոմպերից:Վթարի դեպքում առկա են լրացուցիչ պոմպեր։

Շարժիչների և դրանց բաղադրիչների, ինչպես նաև օդաչուի դիմապակու սառցակալման հետևանքով արտակարգ իրավիճակի հավանականությունը բացառվում է մի շարք տեխնիկական բարելավումների պատճառով։ Այս փաստը հաստատվել է մի շարք փորձարկումներով, այդ թվում՝ միջազգային փորձագիտական ​​հանձնաժողովների հովանու ներքո։

Տու-204 ինքնաթիռների պահանջարկ

Տու-154-ին փոխարինող որակապես նոր ինքնաթիռի մոդելի նախագծումը տևեց ավելի քան մեկ տասնամյակ:

Մշակմանը ներգրավված են եղել խորհրդային, իսկ այնուհետև՝ ռուս և օտարերկրյա առաջատար փորձագետները ինքնաթիռների նախագծման ոլորտում։ Արդյունքը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները. ստացված մոդելը համապատասխանում է բոլոր միջազգային չափանիշներին, ունի շահավետ դիզայն և խնայողություն:

Ըստ այդմ՝ Տու-204-ի ակնկալվող պահանջարկը մեծ էր, և մեծ հույսեր էին կապում մոդելի հետ։ Ենթադրվում էր, որ այս ինքնաթիռն ամբողջությամբ կփոխարինի իր հնացած նախորդներին և կնախաձեռնի քաղաքացիական ավիացիայի որակապես նոր մակարդակ։

Այնուամենայնիվ, այս մոդելի ինքնաթիռները չարդարացրին իրենց վրա դրված հույսերը։Դրան առաջին հերթին խանգարեց Տու-204 ինքնաթիռի թանկ արժեքը։ Այն ավելի քան երկու անգամ թանկ է, քան Տու-154-ը։

Թողարկման տարիներին, որը ընկավ 90-ականներին, պարզապես կարիք ու հնարավորություն չկար այս մոդելի մեծ քանակությամբ ձեռք բերելու համար։ Թռիչքների թիվը արագորեն նվազում էր, իսկ ֆինանսական խնդիրները խանգարեցին ինքնաթիռների նոր մոդելների ձեռքբերմանը: Հիմքեր կան ենթադրելու, որ այս մոդելի թողարկման անհաջող շրջանն ավելի դանդաղեցրեց դրա հանրահռչակումը և շուկայում պահանջարկը:

Մինչ օրս Tu-204-ի արտադրված օրինակների թիվը 40 միավոր է։

Դրանցից մի քանիսը վաճառվել են արտասահմանում։Ժամանակակից ռուսական ավիացիայում, տարօրինակ կերպով, ավիաընկերությունները գերադասում են գնել ոչ նոր Boeings ինքնաթիռների պարկը թարմացնելու և համալրելու համար: Հետևաբար, Տու-204-ի բազմաթիվ գովասանքները չօգնեցին շուկայում առաջատար դիրք գրավել:

Ամենամեծ թվով Tu-204 ինքնաթիռները պատկանում են Red Wings-ին։

Նրա ինքնաթիռների պարկը ներառում է այս մոդելի վեց միավոր: Transaero-ն ունի այս ապրանքանիշի հինգ ինքնաթիռ: Նաև Tu-204-ը կարելի է գտնել Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar և Orenair ավիաընկերությունների թռիչքներում:

Տու-204-ի իրավիճակը բարդանում է մեծ քանակությամբ արտադրված մեքենաների բացակայությամբ։Հենց դա է արտադրությունը շահութաբեր դարձնում, բայց Tu-204-ի պատվերները քիչ են։ Որոշ ընկերություններ, որոնք պատրաստվում էին գնել այդ մեքենաները, հետագայում սնանկացան: Այնուամենայնիվ, պետությունը պարտավորվել է աջակցել այս մոդելի արտադրությանը: Այսպիսով, ռուսական փոստի կողմից պատվիրվել է երկու տեխնիկա։

Տու-204-ի առավելությունն ընդամենը 2 հոգանոց անձնակազմի քանակն է, ինչը բարձրացնում է նրա տնտեսական արդյունավետությունը։

Տու-204-ի նստատեղերի գտնվելու վայրը

Tu-204 խցիկի լուսանկարը արտացոլում է նրա հարմարավետությունն ու բավարար տարածքը հարմարավետ թռիչքի համար։

Այնուամենայնիվ, հարմար վայրեր ընտրելու համար դա բավարար չէ: Այս հարցում ճանապարհորդներին կօգնի Տու-204 ինքնաթիռի խցիկի դասավորությունը։

Tu-204 Red Wings խցիկի դասավորությունը բնութագրվում է նրանում միայն մեկ տեսակի դասի առկայությամբ՝ տնտեսություն:

Ընդհանուր առմամբ, տախտակը կարող է տեղավորել 220 ուղեւոր։Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռի տարբեր մասերի նստատեղերը տարբերվում են հարմարավետության և տարածության առումով: Բոլոր գոտիները պայմանականորեն կարելի է բաժանել մի քանի տեսակների.

Հարմարավետ նստատեղեր

Առջևի շարքի նստատեղերը ավանդաբար լավ են համարվում՝ առջևում այլ ուղևորների բացակայության պատճառով:

Այնուամենայնիվ, նստատեղերի և միջնապատի միջև տարածությունը սահմանափակ է, ինչը դժվարացնում է բարձրահասակ մարդկանց թռիչքը:

9-րդ և 28-րդ շարքերն ունեն ընդամենը երկու նստատեղի առավելություն, ինչը կուրախացնի զույգերով թռչող ուղևորներին։ Առջևում շատ տեղ կա ձեր ոտքերը ձգելու համար: Այնուամենայնիվ, այս նստատեղերի տեղադրման համար կան լուրջ սահմանափակումներ՝ կապված մոտակայքի հետ Վթարային ելքՀղիներին, տարեցներին, հաշմանդամներին և երեխաներով ուղևորներին այնտեղ չեն տեղափոխի։ Այս կանոնը թելադրված է անվտանգության նախազգուշական միջոցներով, քանի որ վթարային իրավիճակի դեպքում մեծահասակները և առողջ մարդիկ պետք է լինեն վթարային ելքի մոտ։ Հետեւաբար, եթե չանցնեք վերը նշված կետերից մեկը, ապա ձեզ կփոխպատվաստեն։

10A, F և 29 A, F տեղերը գտնվում են 9-ի և 28-ի հետևում եզրերի երկայնքով:Նրանց դիմաց նստատեղեր չկան, ուստի ոտքերի համար ավելի քան բավարար տարածք կա: Այս նստատեղերը սահմանափակումներ չունեն, ուստի փորձառու ուղևորները դրանք գնում են ամենաարագը:

Որոշակի անհարմարություններ ունեցող վայրեր

8-րդ և 27-րդ շարքերում հնարավոր չէ փոխել նստատեղի հետևի դիրքը՝ հետևում վթարային ելքի առկայության պատճառով։

Սա կարող է որոշակի անհանգստություն ստեղծել նրանց համար, ովքեր չեն կարող երկար ժամանակ մեկ դիրքում նստել և մեջքի ցավով տառապող մարդկանց համար:

C և D նստատեղերը գտնվում են 35-րդ շարքում միջանցքի եզրերով:Հնարավոր անհարմարություններ են ստեղծում զուգարանների մոտ լինելը, ինչի պատճառով այս նստատեղերի ուղեւորների կողքով անընդհատ մեծ թվով մարդիկ են անցնում, ինչը կարող է վիրավորել նստածներին։

Վատ վայրեր

Սալոնի ամենաանհարմար նստատեղերը գտնվում են օդանավի պոչում։

Այս վայրերի նստատեղերը չեն փոխում մեջքի դիրքը, իսկ զուգարանների մոտ լինելը ոչ միայն տհաճ հոտի վտանգ է ներկայացնում, այլև ավելացնում է մոտակայքում գտնվող ուղևորների կենտրոնացումը, ինչի պատճառով այդ վայրերում աղմուկը խանգարում է. հանգիստ թռիչք.

Սովորական վայրեր

Մնացած վայրերն ունեն բնութագրերի ստանդարտ փաթեթ:

Այստեղ, ինչպես վերը նշված կետերում, շատ բան է կախված, այդ թվում՝ անընդմեջ հարեւաններից: Ցանկացածի վրա նստատեղդուք կարող եք կատարել հարմարավետ թռիչք և հակառակը:

Բացի վերը ներկայացված նստատեղերի կատեգորիաներից, նստատեղերը կարելի է բաժանել կատեգորիաների, որոնց ընտրությունը պայմանավորված է յուրաքանչյուր անձի անհատական ​​կարիքներով։ Այսպիսով, պատուհանի մոտ նստատեղը կլուսավորի թռիչքը նրանց համար, ովքեր սիրում են նայել պատուհանից դուրս և վայելել ամպերի տեսարանը, բայց դա կարող է անտանելի դառնալ աերոֆոբիա ունեցող մարդկանց համար։ Նաև, անհրաժեշտության դեպքում, հաճախակի գնացեք զուգարան, նման վայրերը անհարմարություն կստեղծեն թե՛ անձամբ ուղեւորի, թե՛ նրա հարեւանի համար։ Պատուհանների լույսը կխանգարի մթության մեջ քնել սիրողների քունը։

Միջանցքի նստատեղերը հարմար են նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հաճախ վեր կենալ և շրջել տնակում՝ չխանգարելով կողքին նստածին։

Միջանցքից նստելիս դուք կարող եք ավելի արագ հասնել ելքի: Այս վայրերի արժանապատվությունը նաեւ մի կողմից հարեւանի բացակայության մեջ է։Այնուամենայնիվ, կողքով անցնող ուղևորներն ու ուղեկցորդները կարող են անզգուշությամբ բախվել միջանցքում նստածներին և խանգարել նրանց:

Մեջտեղում նստելը հարմար է նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում տեսնել լուսանցքը և նստել հենց միջանցքում։Թերությունները երկու կողմից ուղևորների առկայությունն են և վեր կենալու անհրաժեշտությունը, որպեսզի պատուհանի մոտ նստածները դուրս գան:

Տու-204-ի վրա ճիշտ նստատեղ ընտրելը

Որպեսզի թռիչքը բերի նվազագույն անհարմարություններ, դուք պետք է նախապես հոգ տանեք ձեր նախասիրությունների մասին՝ նստատեղ ընտրելիս։

Օդանավի դասավորությունը տեսողականորեն կարելի է դիտել ավիաընկերության կայքում:Հաշվի առնելով խցիկի յուրաքանչյուր վայրէջքի գոտու վերը նշված առաջարկությունները, առավելություններն ու թերությունները, դուք կարող եք ընտրել ձեզ անհրաժեշտ նստատեղը առկաներից:

Հարմար է դա անել առցանց գրանցման ժամանակ կամ անմիջապես օդանավակայանում՝ չվերթի գրանցման ժամանակ: Օդանավակայանի աշխատակիցները պարտավոր են անվճար տեղեկատվություն տրամադրել տնակում նստատեղերի գտնվելու վայրի մասին և տեղեկացնել չզբաղեցված տեղերի առկայության մասին։

Եթե ​​նստատեղը որևէ պատճառով չի համապատասխանում ձեզ, կարող եք տեղափոխում խնդրել օդանավի անձնակազմին՝ պայմանով, որ ազատ տեղերը լինեն:

Ուշադրություն դարձրեք ձեր նստատեղի դիրքին փոսում կարդինալ կետերի նկատմամբ:Այսպիսով, դուք չեք կուրանա պայծառ արևեւ դուք կկարողանաք հարմարավետորեն դիտել թռիչքը լուսանցքի պատուհանից։

հետ շփման մեջ