Интересни факти за железницата. Интересни факти за железницата

На пример, една железничка пруга Кингхаи-Тибет, највисокиот планински пат на планетата, годишно привлекува стотици илјади туристи од целиот свет да се восхитуваат на магичните тибетски пејзажи на „покривот на светот“ на надморска височина од над 5.000 km надморска височина.

Ниту една морска или воздушна компанија не може да ви понуди таква романса. Се разбира, таквите екстремни услови бараат специјални возови. Автомобилите се целосно запечатени, опремени со лични маски за кислород и систем за довод на кислород доколку е потребно, а нормално, патничките автомобили не се отвораат на меѓусебните и набљудувачките станици, бидејќи надвор од нив нема што да се дише. Самите Кинези се исклучително горди на својата инженерска структура и ја ставаат на исто ниво со Кинескиот ѕид.

Не помалку неверојатна е и тајландската железница, која минува низ вистински пазар! На 60 километри западно од Бангкок во градот Маеклонг, пазарот за храна, лоциран токму на железничките пруги, брзо ги врти послужавниците за храна неколку пати на ден, ги извртува тендите и се расфрла точно пред возовите.

Но, најневеројатно е што и во ова време трговијата не запира! Паричките летаат од отворените прозорци на возот до трговците, а рибите, слатките, овошјето и другите набавки летаат назад низ прозорците. Главната работа овде е да можете да фатите! :-) Иако, верувам дека патниците имаат вештина во оваа работа откако ќе си ги тријат очите од скршените домати и фразата „Не го фатив пак!“ :-) Откако ќе поминат возовите, кутиите со преостанатиот зеленчук , рибата и другите стоки повторно се враќаат на шините и трговијата станува поцивилизирана :-)

Железничката пруга Напиер-Гизборн е единствена по тоа што ја минува главната писта на аеродромот Гизборн во Нов Зеланд. Ова е единствената железница во светот каде што е службата за контрола на летање која им дозволува или им забранува на возовите да ја преминат пистата за да ја продолжат својата рута.

Понекогаш авионите и возовите се буквално неколку секунди! Овој чуден „добивање“ е можеби првата понуда за туристите од водичите од Нов Зеланд! Се согласувам, локомотива и авион што брзаат еден кон друг е вообичаена глетка за холивудските или индиските филмови, но не и за секојдневниот живот!

Ако веќе сте ја пронашле вашата сродна душа или сè уште само барате, тогаш железницата препорачува да го посетите прекрасниот „Тунел на љубовта“, кој се наоѓа во близина на селото Клеван во Украина. Оваа живописна пруга од три километри води до фабрика за лесонит. Возот сообраќа овде три пати на ден, доставувајќи дрва до фабриката за обработка на дрво Оржевски. Возот е тој што ги тера растечките гранки да се наведнуваат околу шините и го одржува тунелот во оваа состојба.

Прекрасен сончев летен зелен коридор привлекува заљубени парови, а во есен и зима фотографи кои сакаат да го фатат ова прекрасно чудо на природата. Се верува дека доколку го посетите „Тунелот на љубовта“ и посакате негувана желба, таа сигурно ќе ви се оствари.

Транссибирската железница е најдолгата железница во светот, денес има пруга од 9300 километри и е цела мрежа на железници меѓу Москва и рускиот Далечен Исток. Покрај тоа, патот има краци до сите соседни погранични земји. Изградбата на Транссибирската железница започна со полна сила уште во 1891 година, под лична контрола на Сергеј Вите, кој, како тогашен министер за финансии, јасно разбра дека Русија едноставно мора да биде стратешки партнер меѓу Истокот и Западот. Со цел изградбата на патот и придружната инфраструктура да бидат во чекор една со друга, руското раководство почна да се гради истовремено од исток и запад, стремејќи се кон внатрешноста. За да се разбере обемот на проектот, доволно е да се каже дека само во 2002 година беше завршена неговата целосна електрификација!

Откако реконструираше некои делови од патот во раните 2000-ти, Русија го организираше првиот постојан коридор на голем товарен сообраќај меѓу Кина, Монголија, Белорусија, Полска и Германија, што значително го зголеми трговскиот промет и придонесе за понатамошен развој на Далечниот Исток. како стратешки регион.

Оригиналното име на патот е Големиот сибирски пат. И тоа е одлично не затоа што изградбата на патот се изведуваше речиси еден век, туку затоа што руската влада тогаш намерно ја одби западната „помош“, не сакајќи да дозволи зајакнување на влијанието на странските капиталисти на Далечниот исток. Граделе само со свои сили! И тие направија! Изграден!

Не е ни чудо што велат дека да се вози по Транссибирската железница значи да се види половина свет. Дали е тоа шега? Познатиот фотограф Тод Селби, кој долго патувал од Париз до Шангај со железница, тврди дека ова е вистинската вистина: уште во Сибир! Сибир е многу голем. А Бајкал е многу голем. Но, ова е само дел од голема Русија!“

Ако сите претходни факти за железницине ти предизвика никакви емоции, тогаш не очајувај. Сè уште постои една железница на светот, на која не се заморуваат да и се восхитуваат до ден-денес! Па, дури и ако сте страствен критичар и зборот „да се восхитувате“ не е за вас, тогаш не грижете се, ќе најдете и огромен „дел“ за дискусија и осуда овде за себе. Што е оваа железница? Ова е БАМ!

Не би сакал да се расправам со оние кои тврдат дека БАМ е „ќорсокак“ на советската ера, дека осудените го изградиле, дека целата територија на БАМ е огромна зона или камп... Ова, без разлика може да се каже, овој генијален инженерски проект сè уште обиколува огромен број на приказни и легенди... Но, сепак, за илјадници илјади жители на БАМ, ова градилиште остана најсреќниот и најсветлиот спомен. И тие зборуваат за тоа како светло, романтично, херојско и најдобро време во нивните животи. Така беше.

Најдобрите млади луѓе од целиот Советски Сојуз дојдоа, работеа, се населиле. Тука беа создадени семејства, беа постигнати вистински трудови подвизи, беа направени откритија. БАМ беше изграден од целата земја.

« Низ премини, реки и мочуришта
Ќе го поставуваме автопатот со векови. Не се плашиме од никаква работа,
На повик на нашите срца, дојдовме овде!“

БАМ беше дизајниран како дел од системски проект за развој на значајни природни ресурси во малку истражени области, преку кои, всушност, минуваше патот.

На патот кон БАМ беше планирано да се изградат десетина територијално-индустриски комплекси-џинови., но многу „перспективна“ перестројка на Горбачов, дозволи да се заврши изградбата на само еднаЈаглен комплекс во Јужен Јакутск. Тогаш, не помалку „перспективната“ приватизација, со големи надежи, префрли голем број наоѓалишта на ресурси во приватни раце, но наместо да ги оптоварува капацитетите на БАМ и масовниот развој на наоѓалиштата на минерали во зоната на автопатот, „на излезот“ испаднаа само олигарси со јахти. До почетокот на 2000-титеречиси сите проекти за развој на главната зона Бајкал-Амур беа суспендиранипод „идеолошки“ изговори на нецелисходност, а одлуката на советското раководство да се изгради БАМ беше вредно закачена со стигмата на заблуда и бесцелност. Колку е навистина „олигархиски“ да се криеме зад ненадејната „залудност“ на проектот кој половина век се сметаше за едноставно витален за Сибир и Далечен Истокспоред сите експерти.

Единствено што ја загрева душата е тоа што сегашното раководство на државата сериозно е насочено кон заживување на БАМ и на регионот во целина. И тоа не се само зборови. НеодамнаУспешно работи наоѓалиштето Елга, каде што беше ископан првиот јаглен во летото 2011 година. Се гради пристапна железничка пруга која ја поврзува со автопатот. Првите супертешки товарни возови поминаа низ БАМ во мај годинава, овозможувајќи да се превезат 7.100 тони наместо досегашната тежинска норма од 4.800 тони, што треба неколкукратно да ја зголеми профитабилноста на превозот. Ова стана возможно по пуштањето во употреба на новите моќни локомотиви со два дела од серијата 2ES5K Ermak и дизел локомотивите 2TE25A Vityaz. Возовите успешно го надминуваат најтешкиот дел од трасата - превојот Кузњецовски.

Самите железнички пруги на превојот беа реконструирани и зајакнати, а пуштен во употреба Новиот Кузњецовски тунел.За критичарите ќе забележам: „Возовите отидоа, но нема да одат. Пропусницата е реконструирана, но никогаш нема да биде. „Ермаки“ и „Витјази“ се пуштени во употреба, а не се во фаза на проектирање.

Сигурен сум дека БАМ има светла иднина бидејќи патот изграден со љубов не може а да не живее вечно!

Во Русија, можноста за железница била дискутирана уште во дваесеттите години на 19 век, кога императорот дознал дека железницата ги заштедува државните трошоци, па дури и го зголемува богатството, како што се случува во Англија (во тоа време, шините се користеле за транспорт на јаглен). .

Првичната идеја беше да се создаде врска помеѓу Санкт Петербург и Москва, но прашањето за ефективноста, и што е најважно, профитабилноста на такво претпријатие за инвеститорите, остана отворено.
Како што вели поговорката: „Ако не се обидеш, нема да знаеш“. Комисијата и секакви состаноци кои беа свикани за решавање на проблемот не дадоа јасен и прецизен одговор. Како резултат на тоа, на професорот на Виенскиот политехнички институт и градител на првата јавна железница во Европа, Франц Герстнер, кој беше поканет во 1834 година, му беше понудено да изгради пат што ќе ги „поврзе“ предградијата Санкт Петербург - Царское. Село и Павловск.

За да не се обесхрабрат љубителите на напредокот и да не помислат дека во Санкт Петербург никогаш нема да се изгради потребниот пат, тие додадоа дека линијата Москва-Петербург ќе се појави „не пред крајот на патот ... и по испитување од искуството за придобивките од ваквите патишта за државата, јавноста и акционерите.

Како да се соберат пари за изградба

Кога сме кај акционерите, вреди да се напомене дека во купувањето на соодветните хартии од вредност учествувале 700 лица. За да се создаде капитал, беа издадени петнаесет илјади акции. Потребната сума од три милиони рубли беше собрана со претплата во рок од шест месеци.

Грофот Бобрински стана еден од главните спонзори на железницата. Фото: commons.wikimedia.org

Еден од жестоките поддржувачи на изградбата беше познатата фабрика за шеќер, грофот Алексеј Алексеевич Бобрински, син на генерал-мајор Алексеј Бобрински, роден во вонбрачна врска меѓу Катерина II и Григориј Орлов. Внукот на големата царица се здоби со акции во вредност од 250 илјади рубли.

Отворање на патот

На 11 ноември 1837 година, патот беше официјално отворен. За доброто на таква свечена пригода, Николај I и неговата сопруга беа поканети.

Се служеше молитва на шините на станицата, Герстнер, како машиновозач, влезе во кабината на парната локомотива, а во 1 и пол возот, со гласни извици на изненадување и одобрување, се движеше кон Павловск, каде што пристигна триесет пет минути подоцна. Максималната брзина на првата парна локомотива беше 64 километри на час, но за безбедност на патниците на првото патување, неверојатниот автомобил не ја покажа сета своја сила.

Челична локомотива за коњи

Герстнер лично беше првиот што патуваше со железница. Фото: commons.wikimedia.org

Во весникот „Ведомости“ тој ден можеше да се прочита белешка: „Беше сабота, жителите на градот се собраа во старата полковна црква „Вовед“ во близина на парадата во Семеновски. Тие знаеја дека се отвора необична пруга и за прв пат ќе тргне „челичен коњ кој носи многу, многу вагони одеднаш“.

Сепак, не сите успеаја да го видат првиот воз. На обичните луѓе не им беше дозволено да влезат во самата станица, која беше неодамна изградена.

Точно во 12 часот и 30 минути, мала локомотива засвири продорен, а осум автомобили со благородна публика тргнаа на релација Петербург - Царское Село.

Првите денови на работа на патот беа пробни, поминувањето е бесплатно, а квалитетот, како што велат, е на ризик на купувачот.

Сепак, немаше незадоволни луѓе: до педесет луѓе беа спакувани во секој од автомобилите - луѓето со скромно потекло добија можност да го испробаат новиот транспорт.

И покрај фактот дека патот имаше сериозни проблеми, луѓето го сметаа пронајдокот како еден вид рингишпил: брзо возење, ветре што дува во лицето, мирис на ниви и обработливо земјиште и благ страв од звуците на возот што доаѓа.

Возбудата беше монструозна, а гужвите кои ја опседнаа локомотивата беа бескрајни.

Како изгледале вагоните во тоа време?

Вагоните во возот беа поделени по социјалните линии. Така, составот од осум автомобили и парна локомотива, која била изградена во фабриката Стивенсон во Англија и испорачана во Санкт Петербург по море, се состоела од четири класи.

Најлуксузните и најсликовито што ја демонстрираа дебелината на паричникот на господинот, кој можеше да си дозволи да купи билети за него, беа таканаречените „Берлини“ - овде јавноста можеше порелаксирано да седи на лесна фотелја, а луѓето од истиот социјален слој. седна спроти и на страна. Вакви автомобили имало вкупно осум, а потоа следувале „кочии“ во кои имало голем број луѓе и „владетели“ - колички од отворен тип. Оние што беа со покрив се нарекуваа „кочили“, оние што немаа се нарекуваа „вагони“. Вториот немаше ниту греење, ниту осветлување.

Во раните години, билетот за патниците од прва и втора класа беше 2,5 и 1,8 рубли и 80 и 40 копејки за трета и четврта. Љубопитно е, но, и покрај фактот што возот беше дизајниран не само да поминува долги растојанија, туку и да држи чекор со напредокот, до 1838 година во ненеделна и празницисе користеле само возила на коњи. Методот на пареа стана еден вид симбол на свечености или неделен одмор.

Царски начин

Од 1838 година, движењето стана редовно, а потоа конечно се одлучи за распоредот. Првиот воз тргнал во девет часот наутро, а последниот во десет часот навечер. Интервалот помеѓу движењата беше три или четири часа.

Железницата ја користеле и членовите на семејството Романов и европските монарси. Само еден воз можеше да се движи по таканаречениот „Царски пат“. Во Пушкин возот застана на „Царскиот павилјон“ - станицата каде што се сретнаа со кралското семејство.

Сообраќајот долж линијата Царско Село - Павловск беше отворен во мај 1838 година. До значајниот ден што го изградија концертна салакаде настапуваше и самиот Јохан Штраус.

Парна локомотива „Слон“ и „Богатир“

Парните локомотиви во тоа време се произведувале во седум фабрики: во Белгија, Англија, Германија и фабриката во Санкт Петербург Лехтенберг. Секоја локомотива имаше свое име: „Прагав“, „Стрела“, „Богатир“, „Слон“, „Орел“ и „Лав“. Но, романтичниот однос кон локомотивата набрзо се смени, а веселбата од нејзиното гледање беше заменета со навика, па наместо имиња, возовите добија сув број и низа букви.

Луѓето честопати одеа во музичката станица Павловски само за забава. Фото: commons.wikimedia.org

И покрај првичниот страв на акционерите да не остварат профит од претпријатието, во првите пет години не беа вратени само сите средства потрошени за изградба, туку и потрошените за работа: патот донесе значителен приход и ни овозможи да да претпоставиме дека понатамошната изградба на нови станици ќе донесе навистина прекрасен приход.

Првата парна локомотива беше откровение за Петербургер: тие пишуваа за тоа во весници, цртаа постери, омотите за бонбони беа полни со нејзиниот лик, а театарот Александрински го вклучи дури и водвилот „Патување до Царское Село“, чиј главен лик беше парна локомотива.

1. Највисоката планинска железница во светот е железницата Кингхаи-Тибет, чија висина е 5 километри. Со оваа пруга се движи воз од индивидуално дизајнирани вагони, чија специфичност се врши во снабдувањето со кислород, а покрај секој патник има и индивидуална употреба на маска за кислород.

2. Тајланд има интересно местокаде железнички праговисо шини поставени на сред локалниот пазар, секој ден поминува воз. Пред неговото поминување се дава предупредувачки сирена, по што продавачите набрзина ги отстрануваат своите стоки и шупи од патниот дел на возот, а откако ќе помине возот, во истиот брз ритам ги враќаат шупите и нивната стока. по што трговијата продолжува во мирен ритам. Но, некои зеленчуци и овошја лежат додека возот минува, бидејќи оние во близина на коловозот не го попречуваат поминувањето на возот и тој воопшто не ги допира.

3. Во Јапонија има една интересна станица по име Шибуја, каде што е подигнат споменик на најверниот пријател на кучето. Ова верно куче го чекало својот сопственик 10 години, кој еднаш се качил во воз и заминал во него, никогаш не се вратил. Така, на станицата Шибуја се појави споменик на кучето за неговата верна лојалност.

4. Таму е легендарната пруга на Австралија, која е без еж со времетраење од 500 километри, а е поставена на пустинска рамнина. Оваа железница е наведена во Гинисовата книга на рекорди.

5. Првиот воз без шини го изгради јапонската компанија Тошиба. Воз со голема брзинана магнетна перница има способност да забрзува до брзина од 517 километри на час.

6. Но, максималната брзина на воз што сообраќал со железница е забележана во САД во државата Ново Мексико, таа достигнала 9851 километар на час. Овој воз имаше експериментален ракетен мотор.

7. Своевремено низ Швајцарија беше испратен воз на Вип, во кој се собраа благородници од високото швајцарско друштво. На свечена пригода во овој воз имало само вагони од ресторани. Најдосадно кај овие автомобили беше тоа што организаторите заборавија на тоалетите. Приближувајќи се кон возот до неговата последна станица, каде што се собраа неколку луѓе да ги пречекаат, оние што ги сретнаа беа запрепастени од она што го видоа, додека почесните патници, откако застанаа, многу брзо избркаа од сите врати на вагоните.

Да се ​​создаде таков голем проект како железници, многу труд, време и Пари. Понекогаш, големите дизајнерски генијалци доаѓаа до луди одлуки и создаваа смешни ситуации. Во оваа реформска активност зачестија љубопитните случаи. И, исто така, со развојот на брз транспорт, темата за возови и долги патувања стана многу често споменувана во уметноста - музика, филмови, театарски продукции; па дури и во политиката. Еве ги најинтересните факти и референци за железницата:

1) Кој живее на дното на океанот?

Во 1896 година, помеѓу англиските градови Брајтон и Ротингдин, почнало да сообраќа необично возило наречено Daddy Long Legs - крст помеѓу трамвај и траект. Поставувањето на пругата по копно на оваа траса бараше многу инженерски конструкции, а инженерот Магнус Волк предложи шините да се постават директно на морското дно - вкупната должина на патеката беше 4,5 километри. Платформата со патници се издигна над шините на четири носачи долги 7 метри и имаше знаме, чамец за спасувањеи други поморски атрибути, бидејќи формално се сметаше за брод. Услугата беше откажана во 1901 година кога беше одлучено да се изградат нови бранови во близина на Брајтон, а преносот на патеката се сметаше за премногу скап.

2) Кога и каде неконтролиран воз поминал повеќе од 100 km, забрзувајќи до брзина од 76 km/h?

На 15 мај 2001 година, во Охајо, САД, железничка екипа преместуваше воз со 47 вагони од една пруга до друга. Поради техничка грешка, воз без екипаж наречен CSX 8888 ја зголеми брзината и замина во независно патување, при што забрзал до брзина од 76 km/h. Откако поминал повеќе од 100 километри, возот бил запрен од машиновозачот на дизел локомотивата што го стигнал, кој се борел со последниот автомобил и применил реостатско сопирање.

3) Кој механизам го доби своето име од името на пронаоѓачот на прототипот на велосипед?

Прототипот на велосипедот е дизајниран и патентиран од германскиот барон Карл фон Дрес во 1818 година. Овој механизам имаше дрвена рамка, метални тркала и волан, но немаше педали - за да се движи, требаше да се турка од земјата со нозете. Презимето на пронаоѓачот во името на велосипедот не беше фиксирано, туку го даде името на количката - уред за движење по шини со механичка влечна сила.

4) Како кампањата на Горбачов против алкохолот влијаеше на текстовите на песните на „Time Machine“?

За време на кампањата на Горбачов против алкохолот, многу уметнички дела беа цензурирани. На пример, Андреј Макаревич го смени текстот во песната „Разговор во возот“: по редот „Споровите за превоз се последното нешто“, наместо „кога нема што друго да се пие“, тој почна да пее „и можеш Не гответе каша од нив“.

5) Која беше главната причина за преминот кон систем на временска зона во 19 век?

До 19 век немало поделба на временски зони, секаде времето го одредувало Сонцето. Немаше потреба од временски зони, бидејќи немаше брз транспорт. Обединувањето беше поттикнато од развојот на железницата во Англија, бидејќи поради временските разлики во секој град беше многу тешко да се изготви нормален возен ред. Железничките компании беа тие што се погрижија да има една временска зона GMT низ целата земја. И тогаш постепено системот на временски зони почна да се шири низ светот.

6) Која била жртвата на убиецот, чиј брат претходно му го спасил животот на синот на убиениот?

Американскиот претседател Абрахам Линколн беше убиен во театар од Џон Бут во 1865 година. Непосредно пред ова, случајно, братот на вториот, Едвин Бут, му го спасил животот на синот на претседателот Роберт Линколн на железничка платформа.

7) Каде се случи железничката несреќа поради јазичната бариера?

Во 2001 година се случи железничка несреќа во Белгија во која 8 лица, меѓу кои и двајцата возачи, загинаа како последица на директен судир на возови. Меѓу другите несреќи, оваа е единствена по тоа што нејзината главна причина беше јазичната бариера. Кога машиновозачот на првиот воз ја напуштил станицата и покрај црвениот сигнал, диспечерот ја повикал следната станица за да предупреди за тоа. Меѓутоа, контролорите не се разбирале, бидејќи едниот зборувал француски, а другиот холандски. И двата јазика се официјални во Белгија, а според правилата на железничката компанија, персоналот мора да знае барем еден од нив.

8) Каква несреќа организирале Американците во 1896 година за забава на јавноста?

Во 1896 година, една од американските железнички компании приреди шоу - намерен судир на два воза со полна брзина. За „претставата“ се продадени 40.000 билети, а за гледачите кои купиле билети бил изграден и привремен кампус. Сепак, инженерите погрешно ја пресметале силата на експлозијата и толпата не била повлечена на доволно безбедно растојание, што резултирало со тројца загинати и неколку други повредени.

9) Кои биле воените оклопни гуми?

Познато е дека во војните од 19 век, Првата и Втората светска војна, многу земји користеле оклопни возови. Но, покрај ова, тие се обидоа да се борат и со помош на поединечни борбени единици - оклопна гума. Тие беа речиси како тенкови, но ограничени во движењето само по шини.

10) Серија Y?

Од 1910 до 1920 година, товарните парни локомотиви од серијата Y беа масовно произведени во Русија.

11) Зошто директната железница меѓу Москва и Санкт Петербург имаше кривилинеарна кривина на едно место?

Железничката пруга Октјабрскаја што ги поврзува Москва и Санкт Петербург сега е збирка на прави линии, иако порано постоеше благ кривилинеарен свиок помеѓу Окуловка и Малаја Вишера. Постои легенда дека при дизајнирањето на патот, императорот Николај I лично повлекол права линија меѓу двете капители, а кривината настанала поради фактот што моливот се движел околу прстот прикачен на владетелот.

Всушност, на тоа место имало висинска разлика, што го отежнувало движењето на возовите што ги возат локомотиви со мала моќност. За да не се закачи дополнителна локомотива, создадена е обиколница.

12) Кој и каде успеал да преживее и да не стане инвалид откако неговиот мозок бил прободен од железна прачка?

Во 1848 година, американскиот железнички работник, Финес Гејџ, претрпел повреда при работа кога метална прачка ги прободела фронталните лобуси на неговиот мозок, влегувајќи низ неговиот лев образ и излегувајќи во близина на горниот дел од главата. Неполн час подоцна, Гејџ се вразумил, а потоа отишол во болница и по пат мирно и смирено зборувал за дупката во главата. Раната добила инфекција, но работникот закрепнал и живеел уште 12 години. Неговото сеќавање, говорот, перцепцијата не биле нарушени, само му се променил карактерот - станал пораздразлив и ја изгубил склоноста кон работа.

13) Кој мит од советското време за филмот „Пристигнувањето на возот“ е сè уште жив?

Спротивно на популарното верување (кое дури и се најде во советскиот учебник за историја на странската кинематографија), филмот „Пристигнувањето на возот“ не беше прикажан на познатата прва платена филмска претстава во Париз во подрумот на Гранд кафето на Булеварот на Капуцин.

14) Како се викаше градот каде Ана Каренина се фрли под возот?

Во романот на Лав Толстој, Ана Каренина се фрлила под воз на станицата Обираловка во близина на Москва. Во советско време, ова село станало град и било преименувано во Железнодорожни.

15) Кој го измислил Морзеовиот код?

Морзеовиот код во неговата вообичаена форма не бил измислен од Морс, туку од германскиот инженер Герке. Оригиналниот Морзеова шифра беше незгоден, иако се користеше на некои американски железници дури во 1960-тите.

16) Кој има повеќе?

Интересен податок е дека мерачот на пругата во Русија е за 8 сантиметри повеќе отколку во Европа. Постои еп дека кога руските инженери дојдоа кај царот и прашаа колку треба да биде широка патеката, исто како во Европа или повеќе, тој одговори: не ... повеќе. Така тие ја направија патеката токму толку многу поширока. Ширината на европскиот железнички мерач беше усвоена долго пред пронаоѓањето на парната локомотива.

17) Чиј стандард?

Железничката пруга точно одговара на растојанието помеѓу тркалата на старите римски коли, со кои Римјаните правеле освојувања на териториите на модерна Англија и Франција. Народите во Европа ги правеа своите коли по римски модели, овој стандард беше земен предвид и при изградбата на железницата.

18) Поштенски возови под придружба

Во раните денови од постоењето на железницата Николаев, поштата беше особено будно чувана по целата траса. За таа цел, поштенските возови беа испратени под придружба на качени жандарми, кои галопираа со полна брзина по пругата.

19) Спасувачки клупи

Вагоните од трета класа на првите руски железници беа поставени пред возот, беа опремени со тврди клупи, но ... немаа покрив, и затоа патниците често патуваа под клупите, каде што бегаа од искрите што летаа надвор од цевката на локомотивата во снопови, и ладно.

20) Парадоксална љубов

Најпарадоксално е фактот дека со мала должина на руските железници (само 7 отсто од вкупната бројка на железница во светот), на Руската Федерација отпаѓа околу 35 отсто од светскиот железнички товарен сообраќај. Овие бројки се објаснуваат со необичната популарност на железницата меѓу руските бизнисмени, а предност за овој вид транспорт даваат и сопствениците на големите претпријатија и индивидуални претприемачикои бараат превоз на мали пратки.
Причината за таквата љубов на рускиот народ, и на целиот поранешен СССР, кон железницата е лесно да се објасни, ако се потсетиме, барем, на фактот дека овој вид транспорт се смета за најбезбеден. Нека брзината на испорака остави многу да се посакува, но секогаш можете да бидете сигурни дека товарот ќе пристигне до својата дестинација здрав и здрав. На крајот на краиштата, според статистичките податоци, несреќите на железницата се случуваат десет пати поретко отколку на автопатите, а во секоја вест веќе стана секојдневие извештаите за уште една авионска несреќа. Високото ниво на безбедност е особено важно при транспорт на вредни и кревки производи, а таквите производи денес сочинуваат значителен дел од вкупниот товарен проток. Сè додека авионите паѓаат, а патиштата, како што знаете, продолжуваат да бидат еден од главните проблеми на ЗНД, возовите ќе заземаат водечка позиција на пазарот на товарен транспорт. Не е тајна дека во оддалечените краеви на нашите земји, многу патишта во пролетно-есенскиот период едноставно стануваат непроодни, па испораката со воз генерално останува единствената можна опција.
Важен фактор во корист на изборот на железнички товарни превози е нивната релативно ниска цена. Едноставно не можете да најдете попрофитабилен транспорт за транспорт на дрва и градежни материјали. Исто така, нема ограничувања за видовите товар - рефус, рефус, испарливи и храна - можно е да се транспортира брашно и цемент, јаглен и алкохол. Сè што треба да направи сопственикот на товарот е да избере соодветен контејнер (вагон, автомобил гондола, платформа, резервоар, фрижидер).
Но, со сета економска привлечност и сигурност, железничкиот товарен транспорт има голем број на недостатоци.
Прво, во малите градови едноставно нема железнички станици, па сè уште треба да користите со колада ја достави стоката до нејзината дестинација. Второ, постојат голем број на тешкотии поврзани со различни барања за транспортна технологија во различни земји. Затоа, меѓународниот карго транспорт бара познавање на многу нијанси и способност за воспоставување пријателски надворешни економски односи.
Денес, транспортните компании, со цел да обезбедат максимална удобност за клиентот и примачот на товарот, развиваат логистичка шема за секој поединечен товар, ги координираат карактеристиките и условите за транспорт врз основа на карактеристиките на производот и обезбедуваат јасни информации за возот и времето на неговото пристигнување на станицата.

21) Првиот механички (не рачен или влечен од коњ) лифт управуван од парна машина, наречен „вертикална железница“, бил инсталиран во САД во 1850 година. До 1880-тите, големите хотели и богатите згради во САД и Европа беа опремени со овој тип на лифт.

22) „Подземна железница“ во САД во 1850-тите беше името дадено на тајна организација на аболицирани ( социјалното движење, барајќи укинување на ропството), транспортирање на бегалците црнци од југ на север.

Толку познато нешто за нас е железницата! Еден од најсигурните и најприфатливите и сакан од многу начини на транспорт. Купив билет за воз, дојдов до станицата. Сега никој не се сеќава дека кога беше отворена пругата меѓу Санкт Петербург и Москва, првите три дена патувањето беше бесплатно токму затоа што сите се плашеа од оваа „страшна работа“.

Во просек, секој од нас 9 пати годишно станува патник на железницата. Просечниот број на патници на Руските железници годишно е 1 милијарда 300 милиони.

Најзабележителна железница е Транссибирската железница. Тоа е најдолго во светот. Од Москва до Находка - 9438 км и 97 главни станици. Пешачење по овој пат брендиран воз„Русија“, која е на пат 8 дена 4 часа и 25 минути.

Самата средина на Транссибирската железница се нарекува станица Половина. Тоа е исто растојание од Москва и Владивосток.

Најстудениот дел од Транссибирската железница се наоѓа помеѓу станиците Могоча и Сковородино. Температурата овде достигнува -62 степени. Иако географски не е најсеверната точка на автопатот.

И најмногу висока точка, каде што се поставени шините на Транссибирската железница, лежи на надморска височина од 1040 m, помеѓу станиците Тургутуи и Јаблоноваја. Ова е 6110 км, премин Yablonovy.

Најдолгиот товарен воз беше долг 6,5 километри, се состоеше од 440 вагони и редовно превезуваше 42.000 тони јаглен од Екибастуз до Урал уште во советско време. На другата страна на светот, во Јужна Африка, во 1989 година беше поставен уште еден рекорд: воз долг 7,3 километри составен од 660 вагони. Точно, експериментот не се повтори повторно. Тркалото не издржа.

Првата железница во Русија беше товарна, долга 2 километри. Го изградија на Урал, во фабриката Коливановски и работеше на влечење на коњи.Првиот патнички пат беше Царскоселскаја, позната на сите.

Брзината на првата патнички возовиво 19 век изнесувала 33 km/h. И железничарите во тоа време беа еден вид елита: тие беа третирани, на пример, на почетокот на 20 век со авијатичари, или во 60-тите години со астронаути. Современите возови можат да развијат до 580 km/h.

Барањата за ангажирање на линиски работници не се променети во ова време: тие мора да имаат добро уво за музика, бидејќи тие ја одредуваат неисправноста на тркалото со менување на тонот кога се чука.

Според статистичките податоци, железницата е 45 пати побезбедна од автомобил. За оние кои се уште се загрижени, експертите советуваат да изберат автомобили во средината на возот, а во вагоните со седење - купете билет за воз за седишта против движењето.

Трагачите на возбуда се поканети во Аргентина. Таму сообраќа легендарниот воз Патагонија Експрес, специјално реставриран за туристи. Покрај живописните впечатоци од локалните пејзажи, одеднаш можете да се најдете како учесник во акцијата наречена „Разбојништво на воз“ :)

В Јужна Америкамногу изненадувања. На пример, германските инженери кои го истражуваа Панамскиот Истмус за изградба на Трансамериканската железница, рекоа дека е неисплатливо да се прават шини од локално железо. Златото е попристапниот метал овде...