Развојот на транспортот во Италија е краток. Карактеристики на транспортната инфраструктура на Италија

Урбаниот транспортен систем во Италија е исклучително добро развиен. Во Италија трчаат Автобуси, Такси, ете го подземна железницакако и типично за Италија транспорт на водакоја е претставена гондолии речни такси... Последните се многу популарни меѓу туристите кои уживаат да се возат во речно такси и, се разбира, во гондола. Во првиот се сместени четири лица и како обично такси ја мери површината. „Паркинзи“ има насекаде низ градот. Цената за гондола е околу 80 илјади лири за 50-минутно возење преку ден и 110 илјади ноќе.

Во Италија, чии граници ги мијат повеќе од 90% од морињата и во која најголемиот дел од територијата се крајбрежни региони, во внатрешниот транспорт на патници и особено на товар е исто така важен морска крајбрежна флота... Меѓу гранките на италијанскиот транспорт, голем интерес е поморската флота, која е најголем меѓународен превозник и е важна за развојот на италијанската надворешна трговија. Преку поморските пристаништапоминува 90% од стоките што пристигнуваат во Италија за увоз и 55-60% за извоз. Италијанската трговска морнарица ги извршува најважните национални економски функции. Ова е главната причина што е во огромно мнозинство под државна контрола.

Исто така, исклучително популарен во Италија Автомобили... Од 293 илјади км. околу половина од патиштата се во Северна Италија. Во Италија, 1/4 од сите европски автопати се концентрирани (околу 6 илјади километри), вклучувајќи го и најстариот автопат во светот Милано-Варезе, изграден во 1924 година. Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до Реџо ди Калабрија. Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова. Италијанскиот паркинг има над 20 милиони возила, вклучувајќи околу 18 милиони автомобили.

Железнички транспортне можеше да ја поднесе борбата со толку моќен конкурент и за долго времебеше во состојба на криза. Само во последните години државата, која поседува 82 отсто од железницата, почна да инвестира во нивниот засилен развој. Некои линии беа модернизирани, изградена е брзата железница Рим-Фиренца („Direttissima“), на која возовите можат да достигнат брзина до 200-260 км на час, оваа рута е дел од идниот брз автопат што го поврзува Милано со Фиренца, Рим, Неапол. Вкупната должина на железницата е 19,8 илјади км (вклучувајќи ги и обвивките), од кои 10,2 илјади км се електрифицирани.

Две гранки Метрое во Рим.Линијата А, долга 18 километри, го поврзува центарот на градот од Отавијано во близина на Ватикан до источната периферија на градот, минувајќи низ Синечита (Анагнија). Линијата Б се протега на север до периферијата на градот (Ребибија) и до EUR, модерен индустриски комплекс на југ. Линиите се вкрстуваат кај Термини. Можеш да купиш специјален билет, се вика „голем“, со него можеш да патуваш и со автобус и со метро преку ден на која било линија.

Милано метросе смета за најдобар во Италија. ММ се состои од две линии (1 и 2) и го опслужува градот и периферијата. Туристите обично го користат 1 кој се движи кон југ во близина на Stazione Centrale преку Пјаца делМарија дела Грацие. Билетите се продаваат на автомати на секоја станица и важат 1 час. 10 мин. Еднодневен билет ви овозможува да ги користите сите видови превоз.

Во внатрешниот превоз на стоки и патници главна улога има патниот, а потоа железничкиот. Во однос на нивото на електрификација на железницата, земјата зазема едно од првите места во светот. Густата мрежа на модерни автопати и железници ги поврзува градовите во Северна Италија.

Поради издолжувањето на земјата од север кон југ, нејзината мрежа на железници и автопати се развила главно во меридијална насока. Географските комуникации, со исклучок на рамнината Падан, не се доволни. Многу автомобилски и железнициВо Италија тие се поставени на стрмни планински падини и затоа имаат многу мостови и тунели, што ги зголемува трошоците за нивното работење.

Во Италија, улогата на патниот транспорт е исклучително голема: тој претставува 3/4 од целокупниот копнен транспорт на стоки. Околу половина од патиштата се во северна Италија, а на југот на земјата, густината на патната мрежа е многу помала.

Железниците се инфериорни по важност во однос на автомобилските патишта, но сега повеќе капитал се инвестира во изградба на железница отколку во патен транспорт. Некои од главните линии остро се издвојуваат во однос на техничката опрема. Како резултат на таквата модернизација, на пример, на линијата Рим-Фиренца, возот може да достигне брзина до 200 км на час.

Морскиот транспорт игра многу важна улога и во внатрешниот и во надворешниот транспорт на земјата. Ова се должи на положбата на Италија на медитеранскиот воден пат, големата должина на крајбрежјето и присуството на острови во земјата. На бреговите на Италија има 144 пристаништа.

Во прометот на пристаништата преовладуваат нафтата и другите минерални суровини. Најголемото италијанско пристаниште Џенова е едно од најважните на целиот Медитеран. Џенова служи како порта кон надворешниот свет за целиот северозапад на Италија, како и за Швајцарија. Главниот ривал и конкурент на Џенова на Јадранот е Трст, втор по големина во Италија по товарен промет и едно од најважните нафтени пристаништа во Европа. Преку Трст, североисточна Италија се поврзува со другите земји од Медитеранот, Блискиот и Блискиот Исток, Источна Африка и источна Азија.

Значително е зголемен прометот на карго на пристаништето Јужна Италија(Августа и Таранто), што се објаснува со развојот на преработката на нафта и петрохемиската индустрија.

Едно од најголемите патнички пристаништа во земјата, Неапол е центар на врските на Апенинскиот полуостров со Сицилија, Сардинија и други острови.

Речниот транспорт во Италија е слабо развиен поради недостатокот на големи реки. Се развива доста брзо цивилна авијацијаИталија. Воздушните линии ги поврзуваат најголемите градови во Италија со многу градови во Европа и другите континенти. Најголемите аеродроми во земјата - Леонардо да Винчи во близина на Рим, Малпенса и Линате во близина на Милано, служат како важни центри за меѓународната авиокомпанија.

Надворешните економски односи се од витално значење за економскиот развој на Италија. Речиси 15% од вкупниот увоз е нафта. Италија увезува и суровини за металуршката и други индустрии, машински алати, индустриска опрема, дрва, хартија, разни видови храна. Главни извозни производи се инженерски производи, главно возила, разновидна опрема, машини за пишување и пресметување, земјоделски и прехранбени производи, особено овошје и зеленчук, конзервирани домати, сирења, готова облека, обувки, хемиски и петрохемиски производи. Особено активна е трговијата со Франција и Германија.

Италија годишно ја посетуваат 50 милиони странски туристи, главно од Германија, Франција и САД. Во Италија одамна е формирана материјалната база за прием на голем број туристи. По бројот на хотелски соби е на прво место во Европа во странство.

Урбаниот транспортен систем во Италија е исклучително добро развиен. Има автобуси, такси, има метро во Италија, како и воден транспорт типичен за Италија, кој е претставен со гондоли и речни такси. Последните се многу популарни меѓу туристите кои уживаат да се возат во речно такси и, се разбира, во гондола. Во првиот се сместени четири лица и како обично такси ја мери површината. Паркинзи има насекаде низ градот. Цената за гондола е околу 80 илјади лири за 50-минутно возење преку ден и 110 илјади ноќе.

Во Италија, чии граници ги мијат повеќе од 90% од морињата и во која најголемиот дел од територијата се крајбрежни региони, во внатрешниот транспорт на патници и особено на товар, важна е и морската крајбрежна флота. Меѓу гранките на италијанскиот транспорт, голем интерес е поморската флота, која е најголем меѓународен превозник и е важна за развојот на италијанската надворешна трговија. 90% од стоките што пристигнуваат во Италија за увоз и 55-60% за извоз поминуваат низ поморските пристаништа. Италијанската трговска морнарица ги извршува најважните национални економски функции. Ова е главната причина што е во огромно мнозинство под државна контрола.

Автомобилите се исто така исклучително популарни во Италија. Од 293 илјади км. околу половина од патиштата се во Северна Италија. Во Италија, 1/4 од сите европски автопати се концентрирани (околу 6 илјади километри), вклучувајќи го и најстариот автопат во светот Милано-Варезе, изграден во 1924 година. Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до Реџо ди Калабрија. Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова. Италијанскиот паркинг има над 20 милиони возила, вклучувајќи околу 18 милиони автомобили.

Железничкиот транспорт не ја издржа борбата со толку моќен конкурент и долго време беше во состојба на криза. Само во последните години државата, која поседува 82 отсто од железницата, почна да инвестира во нивниот засилен развој. Некои линии беа модернизирани, изградена е брзата железница Рим-Фиренца („Direttissima“), на која возовите можат да достигнат брзина до 200-260 км на час, оваа рута е дел од идниот брз автопат што го поврзува Милано со Фиренца, Рим, Неапол. Вкупната должина на железницата е 19,8 илјади км (вклучувајќи ги и обвивките), од кои 10,2 илјади км се електрифицирани.

Во Рим има две метро линии. Линијата А, долга 18 километри, го поврзува центарот на градот од Отавијано во близина на Ватикан до источната периферија на градот, минувајќи низ Синечита (Анагнија). Линијата Б се протега на север до периферијата на градот (Ребибија) и до EUR, модерен индустриски комплекс на југ. Линиите се вкрстуваат кај Термини.

Миланското метро се смета за најдобро во Италија. ММ се состои од две линии (1 и 2) и го опслужува градот и периферијата. Туристите обично го користат 1 кој се движи кон југ во близина на Стационе Централе преку Пјаца дел Марија дела Грацие.

Во земја како Италија, издолжена по својата конфигурација, која се пробива длабоко во Средоземното Море во самиот центар, лоцирана на пресекот на многу меѓународни транспортни патишта и е јужна станица на Европската економска заедница на трговските патишта низ Медитеранот, транспортот , и домашна и надворешна, игра многу важна улога. Италија има добро развиена транспортна мрежа. Мрежата на железници и патишта во Италија се развила главно во меридијански правец. Географските комуникации не се доволни, со исклучок на рамнината Падан.

Многу патишта и железници се движат по стрмни падини, минуваат низ тунели или преку бројни мостови и вијадукти, што ги прави многу скапи за изградба и работа. Во меѓународниот патен и железнички транспорт, патиштата поставени на Алпите играат важна улога, особено преку премините Симплон, Мон Сенис, Тарвизио, Сент Готард, Бренер и други, под кои се прават тунели. Во Италија, повеќе од 90% од патниците и повеќе од 80% од товарот се транспортираат по пат. Од 293 илјади км. околу половина од патиштата се во Северна Италија. Во Италија, 1/4 од сите европски автопати се концентрирани (околу 6 илјади километри), вклучувајќи го и најстариот автопат во светот Милано-Варезе, изграден во 1924 година. Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до Реџо ди Калабрија. Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова. Италијанскиот паркинг има над 20 милиони возила, вклучувајќи околу 18 милиони автомобили.

Железничкиот транспорт не ја издржа борбата со толку моќен конкурент и долго време беше во состојба на криза. Само во последните години државата, која поседува 82 отсто од железницата, почна да инвестира во нивниот засилен развој. Некои линии беа модернизирани, изградена е брзата железница Рим-Фиренца („Direttissima“), на која возовите можат да достигнат брзина до 200-260 км на час, оваа рута е дел од идниот брз автопат што го поврзува Милано со Фиренца, Рим, Неапол. Вкупната должина на железницата е 19,8 илјади километри (вклучувајќи ја и обвивката), од кои 10,2 илјади километри се електрифицирани.

Цивилната авијација се развива доста брзо. Таа се одликува видно во Западна Европа... Главните аеродроми (Фјумичино во близина на Рим, Линате во близина на Милано) служат како важни центри за меѓународната авиокомпанија што ја поврзува Европа со другите континенти. Аеродромите во Неапол, Палермо, Венеција, Џенова се важни во внатрешниот сообраќај. Воздушниот транспорт во земјата е 75% контролиран од државата преку компанијата Алиталија.

Различните вредности на учеството на морскиот транспорт во увозниот и извозниот сообраќај во физичка и вредносна смисла се должат на големите разлики во природата на превезената стока. Увозниот транспорт главно се поврзува со увоз на товар како нафта, јаглен, руда, жито, дрва и одредени видови храна, кои со голем физички обем имаат релативно пониска цена. За разлика од ова, извозниот транспорт главно се поврзува со извозот на странски пазари на широк спектар на индустриски производи, кои со помал физички обем имаат многу повисоки трошоци. Од тие причини физичкиот обем на увезена стока е 5-6 пати поголем од обемот на извезена стока. За имплементација на поморскиот транспорт, Италија има широка мрежа на големи и мали пристаништа, бродски сообраќај и товарен промет од кои се зголемува од година во година. Во однос на товарниот промет во пристаништата, Италија зазема 1-во местомеѓу медитеранските земји.

Речниот транспорт во Италија е слабо развиен поради отсуството на големи реки. По каналите на Венеција, нејзината лагуна и по алпските езера сообраќаат мали патнички бродови од типот „речен трамвај“, а се превезува стока во мали количини.

Италија има прилично голема трговска флота во однос на бројот на бродови. Се наоѓа на осмото место меѓу капиталистичките земји во светот (по Либерија, Јапонија, Велика Британија, Норвешка, Грција, САД и Германија). Меѓу земјите на ЕЕЗ, Италија го зазема третото место според вкупната бруто тонажа на трговски бродови, втора само по Велика Британија и Сојузна Република Германија. Заедно со бродовите што пловат под италијанско знаме, италијанските бродари имаат значителен број бродови регистрирани во други земји и користени на странските пазари под FOCs. Вкупниот број на такви пловни објекти достигнува 20-25% од вкупната тонажа на италијанската трговска морнарица. Овие бродови не се вклучени во официјалната статистика за италијанската трговска морнарица.

Бродовите на италијанската трговска флота се користат за нивна надворешна трговија и крајбрежни пратки кои минуваат низ италијанските пристаништа за транзит на стоки од соседните земји, како и за меѓународен транспорт меѓу странските пристаништа. Поголемиот дел од надворешно-трговскиот товар на Италија се транспортира преку изнајмување на странски бродови, за што годишно на странските бродари им се исплаќаат значителни износи на девизи. Досега, италијанските бродови задржуваат зголемена улога само во меѓународниот патнички сообраќај, што во голема мера е поддржано од субвенциите што се доделуваат годишно.

При решавањето на општите прашања од областа на поморскиот транспорт се јавуваат сериозни компликации поради немањето единствено тело за управување со активностите и развој на поморските пристаништа. Покрај тоа, голем број големи и важни пристаништа (Џенова, Трст, итн.) имаат свои автономни администрации со различни степени на административна и финансиска независност. Некои други министерства се исто така вклучени за разгледување и решавање на прашања кои ги надминуваат функциите и одговорностите на Министерството за трговска морнарица, вклучително и пристаништата.

Неодамна во системот на поморски транспорт се забележува зголемување на активностите на министерството по прашањата за учество на државата. Нејзините активности се проширија на некои бродски компании кои се субвенционирани од владиниот институт за индустриски развој. Важна улога во обезбедувањето државно влијание врз поморскиот транспорт игра политиката на давање заеми и разни субвенции што ја спроведува италијанската влада. Таа се заснова на обезбедување финансиска помош првенствено на компании контролирани од државни организации.

Од 80 до 90% од обемот на увозот, 55-60% од извозниот товар и околу една третина од вкупниот обем на домашниот сообраќај во Италија поминува низ поморските пристаништа. Покрај тоа, голем број пристаништа (Трст, Џенова, Венеција) се широко користени за транзитен транспорт на надворешно-трговска стока од соседните земји.

Постојат повеќе од 144 пристаништа на брегот на копното и островите. Сепак, повеќето од нив се мали по големина и се користат главно од товарно-патнички и рибарски бродови за локална употреба или чамци за забава и спорт.

До 90% од вкупниот обем на поморскиот сообраќај поминува низ 220-25 најголеми пристаништа, од кои секое има годишен товарен промет од повеќе од 1 милион тони. Овие пристаништа се наоѓаат во области на големи индустриски и економски центри или поединечни големи рафинерии за нафта, хемиски, металуршки и машински погони со кои пристаништата се тесно поврзани и на кои главно им служат.

Во 1981-1992 година, вкупниот товарен промет на пристаништата во Италија се зголеми за 2,5 пати и во 1992 година изнесува 357,3 милиони тони, со тенденција за понатамошен раст. Повеќе од 2/3 од вкупниот товарен промет на пристаништата е поврзан со сервисирање на надворешно-трговски транспорти и околу една третина - со сервисирање на домашни транспорти.

Џенова е најголемото италијанско пристаниште. Се наоѓа на врвот на Џенова Залив на Лигурското Море. Вкупната должина на неговите лежишта е 22,4 км, длабочините во пристанишните басени се од 7 до 10 м Полукружниот слив на Векија, до кој како амфитеатар се спуштаат старите градски квартови, е најстариот дел од пристаништето, каде што сите негови активностите биле концентрирани на почетокот на векот. Сега се користи главно од патнички бродови. Џеновското пристаниште почна да се развива во на запад... Долгиот брановидник формираше ново вештачко пристаниште, вклучително и пристаниште за длабока вода и неколку правоаголни базени одделени со столбови. Бродови со голема тонажа го користат источниот влез за да влезат во пристаништето.

Директно западно од пристаништето, на вештачки реконструирана територија, се наоѓа најголемата металуршка фабрика во Италија, а уште подалеку на запад е голем аеродром на вештачки создаден полуостров кој оградува ново пристаниште за нафта на длабоко море. Џенова е второто најважно (по Марсеј) пристаниште на Средоземното Море. во текот на средниот век, Џенова била најголемиот трговски посредник меѓу земјите од Западот и Истокот. По изградбата на железницата во средината на минатиот век, пристаништето стана поморска порта за густо населената и економски развиена долина По, особено за индустрискиот триаголник Милано-Торино-Болоња. Џенова е домашното пристаниште на италијанската трговска флота.

Неапол е главното пристаниште на јужниот дел на земјата. Се наоѓа на брегот на истоимениот залив на Тиренското Море во подножјето на активниот вулкан Везув. Е еден од најстарите градови и туристички центриЕвропа. Повеќе од 2 милиони патници, туристи и иселеници поминуваат низ морските терминали на Неапол секоја година. Водениот простор на пристаништето е ограден со бранувач, два брана и се состои од неколку базени, разделени со кратки бранови. Пристаништето е поделено во три зони: патнички (западен дел), жито и општ товар (централен дел) и зона на товар и течен товар ( Источен крај). Едно од столбовите во централниот дел има статус на слободна зона. Сместено на половина пат помеѓу Гибралтар и Порт Саид, Неапол служи како погодно пристаниште за повик за бродовите на линијата. Суровини за рафинерии за нафта и металуршки погони во околината на Неапол, како и нивните производи - главниот дел од товарниот промет на пристаништето во Неапол. Уделот на зеленчук, овошје и конзервирана храна традиционални за Неапол во модерниот товарен промет е мал. Најтешката криза го погоди неаполското пристаниште во 80-тите години поради наглото намалување на меѓународното море превоз на патници(причина за тоа беше намалувањето на иселувањето). Ова го принуди Неапол да го отстапи Бриндизи како прво патничко пристаниште во земјата.

Венеција е главното италијанско пристаниште на Јадранското Море и еден од најкарактеристичните градови во светот. Сместено во плитката лагуна на Венецијанскиот залив на 119 острови разделени со 160 канали. Длабочината на влезот во лагуната, во чиј горен дел се наоѓа пристаништето, е: Лидо - 10,6 м, кај Алберони - 9,14 м. До Маргера, новото индустриско пристаниште во Венеција, има канал достапен за море. пловила со провев до 9,45 m Венеција е втора само по Неапол и Џенова. Пристаништето делумно се наоѓа во западниот дел на градот, делумно на брегот на копното (Маргера), на 10 километри од градот. Главниот дел од товарниот промет на пристаништето паѓа на неговото копно, каде што се наоѓаат три индустриски зони на територијата одземена од морето, вклучувајќи над 200 индустриски претпријатија.

Трст е најголемото слободно пристаниште во Европа. Близината до континенталните земји кои немаат сопствен пристап до морето создава голема област на гравитација, вклучувајќи ги Австрија, Чехословачка, Унгарија и други земји, затоа транзитниот товар преовладува во товарниот промет на Трст. Пристаништето се состои од четири пристаништа: ново, старо, царинско и индустриско. Должината на пристанишниот фронт е околу 20 км. Трст е најдлабокото италијанско пристаниште. По изградбата на нафтените лежишта и нивното поврзување со трансалпскиот нафтовод, товарниот промет се зголеми за 5 пати. Индустриската област Трст, како и многу други италијански пристаништа, вклучува рафинерија за нафта и металуршки погон.

Транспорт во Италија

Патувањето без превоз е невозможно. Возовите и авионите, автобусите и поморските врски се составен дел на патувањето. Доколку сакате да ја посетите најдобрите местасончева Италија, подобро е да се запознаете со културата на земјата, не само да патувате, туку и да се запознаете со сите танци на локалниот јавен превоз и сообраќај.

Како да стигнете до Италија

По античкиот говор, патот започнува со патот.

Затоа, обрнете внимание на нивото на удобност, споредете ги цените и рутите. Потоа, по внимателно разгледување на ситниците, патот ќе изгледа пријатен и не исцрпувачки.

авион

Благодарение на најголемите руски и италијански авиокомпании „Трансаеро“, „С7 од Сибир“, „Аерофлот“, „Меридијана Муча“ и „Алиталија“, тие вршеа секојдневни директни редовни летови од Москва до Рим, Милано, Венеција, Болоња и Торино. ч.

Директни летови до Пиза, Рим и Милано се исто така достапни при напуштање на северниот главен град.

Можете да патувате во Италија (Рим, Трапани, Пиза, Милано) преку Финска (од Лапеенранта) и Украина (Киев) заедно со Wizz airи Runair.

возови

Дали сакате да патувате низ Европа со воз? Потоа, специјално за вас, рута од Москва до Ница, која минува низ Болзано, Верона, Милано, Сан Ремо, Бордигера и Џенова.

Во магацинот со трпение и храна, патувањето трае 57 часа.

автобус

Најмалото удобно и предолго патување до Италија може да се покрие и со автобуси со трансфери во Германија. Но, цената на патувањето ќе биде ист лет со авион, а времетраењето на патувањето ќе биде повеќе од два дена.

Фериботи од Грција

Доколку се случи да патувате за Италија преку Грција, тогаш внимавајте на патничкиот траект.

Секој ден ги напуштаат грчките пристаништа и стигнуваат до својата дестинација во рок од 10-35 часа. Некои рути минуваат низ Албанија. Цена од 40 до 300 евра по патување.

Комуникација на далечина

Сè големите градовиИталија, како и областите поврзани со паузирани патишта, вклучително и железницата, низ кои патуваат илјадници патници и жители на земјата, отвораат нови на навидум познати локации.

Воздушен транспорт

Секој голем италијански град има свој аеродром, кој секојдневно прима летови на долги растојанија.

Цената на билетот не е далеку (систем на попусти за студенти и пензионери).

Приградски и долги возови

Во текот на изминатата деценија, целиот железнички систем во земјата е умерено модернизиран. Така, заедно со редовните возови, брзите возови почнуваат да сообраќаат меѓу најголемите туристички и комерцијални центри, кои можат долго да се минуваат на долги растојанија.

Билетите за овие брзи возови се резервирани два месеци однапред, што помага да се спречат непријатни ситуации на патот и на железничката станица.

Меѓуградски возови или едноставно меѓуградски возови се движат помеѓу поголеми и помали населени градовии застанете на многу мали станици. Овие постојки го прават патувањето многу подолго од воз со голема брзина.

Резервација на билети (удобна 1 и 2 класа) се можни и по два месеци, а ќе ви треба дополнителни трошоцида резервирам место.

Во локалните возови, локалните возови, чиј распоред се преклопува со планот за обука, при купување седишта за билет, не произведуваат само компост (на специјална машина го означува датумот и времето на компостот, по што билетот станува погоден за патување) непосредно пред патувањето.

Овие возови се незгодни, но цените на билетите се исклучително ниски. Локалните возови возат кратки растојанија - до соседните населби, на таков начин што многу запираат.

Автобуси

Не помалку удобно отколку на воз со голема брзина, можете да патувате низ целата земја со автобуси од италијанската компанија Котрал и други превозници.

Билетите мора да се купат на станиците лоцирани во секој град. Така, патувањето од Венеција до Рим е 80-100 евра, а времетраењето на патувањето е до 10 часа. Од Рим до Неапол пристигнувате за 6 часа; цената на билетот е 60 евра.

Ако сте купиле билет однапред, не е доцна - автобусот може да тргне неколку минути пред закажаното време.

Поморска комуникација

Бидејќи Италија е опкружена со море, секое пристаниште има фериботи кои носат патници (како и автомобили) до соседните градови.

Патувањето со траект е пријатно, удобно и доста профитабилно.

Градски сообраќај

Ако се најдете во Италија, ќе најдете метро (Рим и Милано), трамваи, автобуси, електрични возови (во големите градови) и такси. Накратко, нема да има проблеми во сообраќајот.

Градски билети јавен превозсе продаваат во киосци (ATAS, тутун или весник) во специјални автомобили (и не се менуваат), во метро, ​​на железничка станица и на главните автобуски постојки.

Во текот на ноќта можете да купите билет од возачот (автобус или трамвај), но ќе чини 1 евро.

Билети за јавен превоз

Ако купите билет во еден правец (Biglietto semplica B.I.T.), тој работи 100 минути по првата пропусница на кој било јавен превоз.

Такво патување е едно и пол евро. Можете да направите неограничен број преземања во доделените минути на истиот билет.

За оние кои планираат да го обиколат градот за еден ден, поисплатливо е да купат билет од 6 евра (Biglietto giornaliero B.I.G.), кој се применува преку ден (од времето на движење до полноќ).

Заедно со нив се неделните и тридневните пропусници.

Цената е 24 и 16,5 евра. Името на патникот е доделено на седумдневен договор.

Патни трошоци за автобус за разгледување: за возрасни - 13-16 евра, за деца до 12 години - 7 евра, за деца до 5 години - бесплатно.

Автобуси и трамваи

Во текот на ноќта (од 3 до 17 часот наутро) автобусите поминуваат по дваесет правци кои ги напуштаат железничките станици на секои 30 минути.

Испраќаат и експериментални автобуси. Нивниот работен распоред е од 8:00 до 20:00 часот. Ноќните автобуски постојки се означени со був. Сличен распоред за работа и трамваи.

Италијанските градски возови

Возовите (и експресивни и конвенционални) ги поврзуваат аеродромите и железничките станици на големите градови (Рим, Милано, Џенова, Болоња и други) со оддалечените области и предградијата.

Цената на превозот е 8-14 евра. На секои половина час има возови.

Такси

Уловен автомобил на улица нема да биде прифатен. Лесно е да се резервира такси во хотелот, ресторанот, па дури и да се плати. При пресметување на патните трошоци, вклучете, додека возачот вози до местото на повик, 4 евра за првите три километри од рутата и 0,7 евра за следната.

Ноќе, бидете подготвени да платите 1,76 евра по километар. Празничните и неделните марки се 0,59 евра.

Метро станица

Метрото е многу удобен начин за брзо движење низ градот. Има две подземни патеки во Рим, четири во Милано. Билетите се продаваат на сите станици. Состојките се менуваат на секои пет минути.

Изнајмување

Изнајмувањето автомобил, велосипеди (10 евра дневно, од 30 евра неделно) или мопед (25-80 евра) има смисла кога планирате посети на блиските атракции.

Можете да изнајмите автомобили за лица над 20 години со една година возачко искуство со меѓународна возачка дозвола и осигурување. Сообраќајот во Италија се одвива правилно и многу тесно. Не сите возачи ги почитуваат правилата на патот.

Бидете внимателни на патот и не паѓајте во искушение да станете прекршители, казните ќе бидат многу високи.

Градски превоз во Венеција

Речните трамваи, гондоли и речните такси сообраќаат од 6 до 23 часот. Цените на билетите се движат од 8 до 50 евра.

Избирајќи го начинот на транспорт за себе, одлучувате дека тоа е ваш приоритет: брзина на патување или рута која минува низ места кои ви дозволуваат да се восхитувате на неверојатно убавата природа на Италија.

OmniWorld> Италија> Белешки>

Климата во Италија

Италија се нарекува сончева, но времето е многу студено.

Државата се наоѓа на Апенинскиот полуостров. И покрај малата површина, теренот значително варира помеѓу регионите. Поради оваа причина, а исто така во голема мера од север кон југ, климата во Италија има многу карактеристики што не може да се игнорираат кога се планира патување.

Што да се донесе од Италија

Кога слушаме „шопинг во Италија“, често помислуваме на модни бутици, а потоа мислиме на маслиново масло, тестенини, сирење; Некој може да има асоцијации со венецијански очила или карневалски маски.

И потоа? Потоа - ви нудиме листа на популарни, оригинални и едноставни интересни сувенирии други производи кои ве интересираат, од кои некои дури ќе бидат многу корисни.

италијанска храна

Првото нешто што ви паѓа на ум кога станува збор за италијанската кујна е пицата, тестенините и рижото.

Во оваа форма, италијанската кујна се појавува пред нас во секој ресторан, но е многу поразновидна во самата земја, а една од нејзините карактеристики е разликата помеѓу рецептите за исти јадења во различни региони на земјата.

Карактеристики на италијанската кујна

За кујните во северните региони типична е потрошувачката на месо и млечни производи (од кои се подготвуваат само сечкани месни сосови, големи јадења служат како главно јадење), а за јужните региони - зеленчук и морски плодови.

Карактеристики на транспортот во Италија (модерно).

Копнеен и воздушен транспорт.

Во земја како Италија, издолжена по својата конфигурација, која се пробива длабоко во Средоземното Море во самиот центар, лоцирана на пресекот на многу меѓународни транспортни патишта и е јужна станица на Европската економска заедница на трговските патишта низ Медитеранот, транспортот , и домашна и надворешна, игра многу важна улога.

Италија има добро развиена транспортна мрежа. Мрежата на железници и патишта во Италија се развила главно во меридијански правец. Географските комуникации не се доволни, со исклучок на рамнината Падан. Многу патишта и железници се движат по стрмни падини, минуваат низ тунели или преку бројни мостови и вијадукти, што ги прави многу скапи за изградба и работа. Во меѓународниот патен и железнички транспорт, патиштата поставени на Алпите играат важна улога, особено преку премините Симплон, Мон Сенис, Тарвизио, Сент Готард, Бренер и други, под кои се прават тунели.

Во Италија, повеќе од 90% од патниците и повеќе од 80% од товарот се транспортираат по пат. Од 293 илјади км. околу половина од патиштата се во Северна Италија. Во Италија, 1/4 од сите европски автопати се концентрирани (околу 6 илјади километри), вклучувајќи го и најстариот автопат во светот Милано-Варезе, изграден во 1924 година. Главната транспортна артерија на земјата е автопатот на сонцето, кој минува низ цела Италија, од Торино преку Милано, Фиренца, Рим, Неапол до Реџо ди Калабрија.

Низ територијата на Италија минуваат пет меѓународни автопати: Лондон-Париз-Рим-Палермо, Лондон-Лозана-Милан-Брин-диси, Рим-Берлин-Осло-Стјордан, Рим-Виена-Варшава, Амстердам-Базел-Џенова. Италијанскиот паркинг има над 20 милиони возила, вклучувајќи околу 18 милиони автомобили.

Железничкиот транспорт не ја издржа борбата со толку моќен конкурент и долго време беше во состојба на криза. Само во последните години државата, која поседува 82 отсто од железницата, почна да инвестира во нивниот засилен развој.

Некои линии беа модернизирани, изградена е брзата железница Рим-Фиренца („Direttissima“), на која возовите можат да достигнат брзина до 200-260 км на час, оваа рута е дел од идниот брз автопат што го поврзува Милано со Фиренца, Рим, Неапол. Вкупната должина на железницата е 19,8 илјади километри (вклучувајќи ја и обвивката), од кои 10,2 илјади километри се електрифицирани.

Со развојот на индустријата за рафинирање на нафта и петрохемија, се зголеми транспортната мрежа на гасоводи. Вкупната должина на главните нафтоводи и гасоводи надминува 8 илјади километри. Некои од нив се од меѓународно значење, како што е гасоводот со кој се снабдува руски гас во северна Италија, нафтоводот Трст-Инголштад. Поставен е нафтовод од Џенова до Милано, Минхен, Швајцарија.

Цивилната авијација се развива доста брзо. Се одликува со видно место во Западна Европа.

Главните аеродроми (Фјумичино во близина на Рим, Линате во близина на Милано) служат како важни центри за меѓународната авиокомпанија што ја поврзува Европа со другите континенти. Аеродромите во Неапол, Палермо, Венеција, Џенова се важни во внатрешниот сообраќај. Воздушниот транспорт во земјата е 75% контролиран од државата преку компанијата Алиталија.

Речен и поморски транспорт.

Различните вредности на учеството на морскиот транспорт во увозниот и извозниот сообраќај во физичка и вредносна смисла се должат на големите разлики во природата на превезената стока.

Увозниот транспорт главно се поврзува со увоз на товар како нафта, јаглен, руда, жито, дрва и одредени видови храна, кои со голем физички обем имаат релативно пониска цена. За разлика од ова, извозниот транспорт главно се поврзува со извозот на странски пазари на широк спектар на индустриски производи, кои со помал физички обем имаат многу повисоки трошоци. Од тие причини физичкиот обем на увезена стока е 5-6 пати поголем од обемот на извезена стока.

За имплементација на поморскиот транспорт, Италија има широка мрежа на големи и мали пристаништа, бродски сообраќај и товарен промет од кои се зголемува од година во година.

Во однос на товарниот промет во пристаништата, Италија го зазема првото место меѓу медитеранските земји.

Речниот транспорт во Италија е слабо развиен поради отсуството на големи реки.

По каналите на Венеција, нејзината лагуна и по алпските езера сообраќаат мали патнички бродови од типот „речен трамвај“, а се превезува стока во мали количини.

Италија има прилично голема трговска флота во однос на бројот на бродови. Се наоѓа на осмото место меѓу капиталистичките земји во светот (по Либерија, Јапонија, Велика Британија, Норвешка, Грција, САД и Германија).

Меѓу земјите на ЕЕЗ, Италија го зазема третото место според вкупната бруто тонажа на трговски бродови, втора само по Велика Британија и Сојузна Република Германија. Заедно со бродовите што пловат под италијанско знаме, италијанските бродари имаат значителен број бродови регистрирани во други земји и користени на странските пазари под FOCs. Вкупниот број на такви пловни објекти достигнува 20-25% од вкупната тонажа на италијанската трговска морнарица.

Овие бродови не се вклучени во официјалната статистика за италијанската трговска морнарица.

Бродовите на италијанската трговска флота се користат за нивна надворешна трговија и крајбрежни пратки кои минуваат низ италијанските пристаништа за транзит на стоки од соседните земји, како и за меѓународен транспорт меѓу странските пристаништа.

Поголемиот дел од надворешно-трговскиот товар на Италија се транспортира преку изнајмување на странски бродови, за што годишно на странските бродари им се исплаќаат значителни износи на девизи. Досега, италијанските бродови задржуваат зголемена улога само во меѓународниот патнички сообраќај, што во голема мера е поддржано од субвенциите што се доделуваат годишно.

Заедно со надворешно трговскиот транспорт, поморскиот транспорт игра важна улога во обезбедувањето на внатрешниот транспорт на Италија. Тоа сочинува околу една третина од вкупниот внатрешен сообраќај во земјата. Овие пратки обично се вршат на бродови што пловат под италијанско знаме.

Организациската структура на трговската флота.

Италијанската трговска морнарица има сложена организациона структура. Покрај присуството на Министерството за трговска морнарица и неколку големи бродски компании контролирани од државни организации, како што се групацијата Finmare, акционерското друштво СНАМ и Сидемар, во Италија има и голем број други големи бродски компании и неколку стотина приватни бродски и шпедитерски компании, различни по состав и природа. ...

Најголем дел од приватните сопственици на бродови се членови на таканаречената национална федерација на независни бродари - Конфитарма. Министерството за трговска морнарица има ограничени функции, кои почесто се манифестираат во решавање на прашања како што се распределбата на средствата за возниот парк, подготовката на сметки за специфични прашања од трговската морнарица и поморството, општите прашања за материјално обезбедување и осигурување на морепловци и други прашања.

Транспортен систем на Италија

Италија е една од економски најпросперитетните земји во Европа. И тоа може да се види не само по нивото на благосостојба на нејзините жители, туку и по квалитетот транспортни врскиво земјата, што е неопходен фактор за развој на бизнисот и туризмот.

Патната мрежа во Италија е добро развиенаи е рамномерно распореден низ целата земја, иако има одредена доминација на патишта на северот на Италија во споредба со југот. Сепак, тоа ни најмалку не влијае на квалитетот на патниот транспорт. Поради густата мрежа на патишта, 80% од товарниот и 90% од патничкиот сообраќај се одвива со автомобили.

Ако се зборува за надворешен транспорт, тогаш овде преовладува поморскиот транспорт.

Во Италија има повеќе од илјада бродови и тие совршено се справуваат со најголемите товари и долги растојанија.

Има голема побарувачка за железнички превоз... Густата мрежа на железници ги поврзува градовите и градовите во Италија. Како патишта, многу железници беа поставени директно на падините на планините. Ова го објаснува големиот број на мостови и тунели кои постојат на кој било пат во сите делови на земјата.

Денес, италијанските власти посветуваат посебно внимание на железничкиот транспорт, го модернизираат и многу инвестираат во поправка на постојните возови. Не само што претрпува измени и подобрувања во техничката опременост на железницата, туку се зголемува и нивниот вкупен број. Ова веќе денес овозможува брзо и лесно да се стигне до кој било град во Италија.

Морски транспортисто така игра голема улога во надворешниот и внатрешниот транспорт на земјата.

Ова се должи на значителната должина на крајбрежјето, општа одредбаИталија на морскиот пат, како и присуството на острови кои ја сочинуваат земјата. 144 пристаништа - има толку многу од нив на бреговите на Италија. Најголемо е пристаништето Џенова, кое е познато низ целиот свет. Ова пристаниште е „морска порта“ за бродови во северозападниот дел на Италија и Швајцарија.

Трст е второто пристаниште по товарен промет по Џенова.

Тој испраќа бродови во земјите од Блискиот Исток, Источна Азија и Африка. Благодарение на развојот на петрохемиската и индустријата за рафинирање на нафта во Италија во последните години, товарниот промет на уште две големи пристаништа во земјата - Таранто и Аугуста - значително се зголеми. Најголемото патничко пристаниште во Италија е Неапол, кој е центар на врски со Сардинија, Сицилија и други острови.

Поради недостаток на големи реки во Италија речен транспортовде е слабо развиен.

За ова не може да се каже цивилното воздухопловство... Има многу дневни летови од Италија до повеќето различни земјисветот. Најголемите аеродроми во земјата се римскиот Леонардо да Винчи, миланскиот Линате и Малпенса.

За Италија е многу важно сите трговски патишта постојано да функционираат и да бидат во најдобра состојба, бидејќи од тоа во голема мера зависат надворешните економски односи на земјата. Што увезува Италија? Пред сè, производите од инженерските индустрии, земјоделските производи, обувките, облеката, индустриската опрема и суровини за различни индустрии.

Најактивна надворешно-трговска размена има Италија со Германија и Франција. Угостителски бизнисОваа земја опслужува повеќе од 50 милиони туристи од целиот свет годишно, целата инфраструктура на Италија е подготвена да работи за гостите, па затоа е на прво место во Западна Европа по бројот на хотелски легла.

Главната улога во надворешните односи на државата е во поморскиот транспорт.

Пристаништа - Џенова, Венеција, Трст итн. Тие обезбедуваат залихи за извоз-увоз не само во Италија, туку и во Германија, Швајцарија, Австрија и земјата Дунав. Италијанската флота има 1.500 бродови и зазема една десетина од светот според тонажата.

Внатрешниот транспорт се врши со железница. Должината на железничките линии е 30,5 илјади километри.

Главната железница е Милано. Железничките линии имаат меридијан долж источниот и западниот брег на Апенинскиот полуостров. Главната железничка линија е Милано-Болоња-Фиренца-Рим. Паралелно поминува и првокласната „Аутострада сонце“. Во однос на бројот на автопатишта, Италија е само за Германија во Западна Европа. Повеќе од 90% од патниците и 80% од товарните возила. Во италијанската флота има 25 милиони возила. Во последната деценија, цевководниот транспорт одигра важна улога.

Би благодарен ако споделите статија на социјалните мрежи:

Сообраќај во Италија википедија
Пребарајте ја оваа страница:

Поради издолжувањето на земјата од север кон југ, нејзината мрежа на железници и автопати се развила главно во меридијална насока. Географските комуникации, со исклучок на рамнината Падан, не се доволни.

Многу патишта и железници во Италија се поставени на стрмни планински падини и затоа имаат многу мостови и тунели, што ги прави поскапи за работа.

Во Италија, улогата на патниот транспорт е исклучително голема: тој учествува со 75% од целокупниот копнен транспорт на стоки.

Околу половина од патиштата се во северна Италија, а на југот на земјата, густината на патната мрежа е многу помала.

Железниците се инфериорни по важност во однос на автомобилските патишта, но сега повеќе капитал се инвестира во изградба на железница отколку во патен транспорт.

Некои од главните линии остро се издвојуваат во однос на техничката опрема. Како резултат на таквата модернизација, на пример, на линијата Рим-Фиренца, возот може да достигне брзина до 200 км на час.

Морскиот транспорт игра многу важна улога и во внатрешниот и во надворешниот транспорт на земјата. Ова се должи на положбата на Италија на медитеранскиот воден пат, големата должина на крајбрежјето и присуството на острови во земјата. На бреговите на Италија има 144 пристаништа.

Во прометот на пристаништата преовладуваат нафтата и другите минерални суровини. Најголемото италијанско пристаниште Џенова е едно од најважните на целиот Медитеран. Џенова служи како порта кон надворешниот свет за целиот северозапад на Италија, како и за Швајцарија.

Главниот ривал и конкурент на Џенова на Јадранот е Трст, втор по големина во Италија по товарен промет и едно од најважните нафтени пристаништа во Европа. Преку Трст, североисточна Италија се поврзува со другите земји од Медитеранот, Блискиот и Блискиот Исток, Источна Африка и Источна Азија.

Товарниот промет на пристаништата во јужна Италија (Августа и Таранто) е значително зголемен, што се објаснува со развојот на преработувачката и петрохемиската индустрија на нафта.

Едно од најголемите патнички пристаништа во земјата, Неапол е центар на врските на Апенинскиот полуостров со Сицилија, Сардинија и други италијански острови.

Речниот транспорт во Италија е слабо развиен поради недостатокот на големи реки. Цивилната авијација на Италија се развива доста брзо. Воздушните линии ги поврзуваат најголемите градови во Италија со многу градови во Европа и другите континенти.

Најголемите аеродроми во земјата - Леонардо да Винчи во близина на Рим, Малпенса и Линате во близина на Милано, служат како важни центри за меѓународната авиокомпанија.

Надворешните економски односи се од витално значење за економскиот развој на Италија.

Речиси 15% од вкупниот увоз е нафта. Италија увезува и суровини за металуршката и други индустрии, машински алати, индустриска опрема, дрва, хартија, разни видови храна. Главни извозни производи се инженерски производи, главно возила, разновидна опрема, машини за пишување и пресметување, земјоделски и прехранбени производи, особено овошје и зеленчук, конзервирани домати, сирења, готова облека, обувки, хемиски и петрохемиски производи.

Особено активна е трговијата со Франција и Германија. Италија годишно ја посетуваат 50 милиони странски туристи, главно од Германија, Франција и САД. Во Италија одамна е формирана материјалната база за прием на голем број туристи. По бројот на хотелски соби е на прво место во Европа во странство.

СОДРЖИНА:

1. Местото на Италија и нејзиниот транспорт во современата светска економија.

2. Природни услови и природни ресурси на земјата.

3. Развој на транспортот.

4. Општи карактеристики на економијата, карактеристики на индустријата, карактеристики на земјоделството

5. Економските врски на Италија, спроведени преку

речни и поморски пристаништа

6. Карактеристики на транспортот (модерно):

Копнеен и воздушен транспорт.

Река и море.

Карактеристики на пристаништето.

7. Изгледи за развој на транспортот во Италија и нејзините пристаништа.

8. Шематски карти

Физички и географски услови

Транспортна мрежа и индустрија

9. Список на користена литература.

Местото на Италија и нејзиниот транспорт во современата светска економија.

Италија е развиена капиталистичка земја сместена во центарот на Медитеранот, на југот на Западна Европа и која сама по себе фокусира не само на многу типични карактеристики на природата, економски, политички, културниот живот, но и најважните проблеми на двата региона. Според нивото на економскиот развој спаѓа во најразвиените земји.Современа Италија иако не спаѓа во бројот на големите сили кои имаат одлучувачко влијание врз текот на светските настани, сепак, во однос на размерите на економска активност, таа е една од седумте најголеми капиталистички држави во светот.

Италија го окупира Апенинскиот Полуостров, кој се влева длабоко во морето, делот од копното што се граничи со него од север - рамнината Падан, граничи со моќниот лак на Алпите, како и големите острови Сицилија и Сардинија и голем број на мали архипелази и островчиња. По површина (301 илјада квадратни километри) Италија спаѓа во категоријата средни земји, рангирана на третото место во Западна Европа (по Франција и Шпанија). Административно, Италија е поделена на 20 историски формирани и уставно обезбедени региони, кои се поделени на 94 провинции, а тие, пак, се состојат од комуни со вкупен број од над 8 илјади. Главен град на Италија е градот Рим.

Копнената граница е долга околу 1900 km, приближно се совпаѓа со главниот слив на Алпите, што ја дели Италија од Франција, Швајцарија, Австрија, Југославија. Се протега речиси целосно по високите планински масиви. Меѓу планините, пак, има вдлабнатини преку кои железницата и патиштата без колосеци ја поврзуваат Италија со соседните земји. Поморските граници ги делат територијалните води на Италија и територијалните води на Франција, Шпанија, Алжир, Тунис, Малта, Либија, Грција, Албанија и Југославија. Територијата на Италија е прошарани со две независни минијатурни држави - Ватикан и Сан Марино.

Важна улога во животот на Италија игра Средоземното Море што ја мие и неговите одделни делови: Тиренското, Јадранското и Јонското море. Нејзиното крајбрежје се протега на 7500 км. Морскиот брег на Италија е најгусто населен; има многу индустриски и пристанишни градови, одморалишта, најважните патишта и железници се протегаат покрај бреговите, развиен е крајбрежниот превоз, редовните морски патувања ја поврзуваат Италија со земјите од Европа и другите континенти.

Позицијата на Италија во центарот Средоземно Море, на раскрсницата на трговските патишта меѓу Западот и Истокот отсекогаш била исклучително важна за земјата - и во античко време, и во средниот век, и во ренесансата, и во подоцнежните времиња. Значењето на модерната економска и географска положба на Италија се определува првенствено од фактот што таа е прва од развиените капиталистички земји во Западна Европа што го исполнила протокот на нафта од Блискиот Исток што ја храни западноевропската индустрија. Во Италија се вкрстуваат многу важни воздушни линии, поврзувајќи ги земјите од Европа, Америка, Африка и Азија.

Клучната стратешка позиција на Италија во медитеранскиот басен добива големо внимание од лидерите на НАТО, кои ја сметаат земјата за центар на нивниот воен систем во Јужна Европа и низ Медитеранот. Италија е активна членка на НАТО. На нејзина територија се наоѓаат десетици големи американски бази и голем број аеродроми, полигони за обука и други воени објекти на САД и НАТО. Островот Сицилија е од особено значење.

Тесно поврзана во економска смисла со многу европски земји, Италија е дел од повеќето економски и политички организации кои се појавија по Втората светска војна во процесот на капиталистичка интеграција на Европа. Конкретно, таа е членка на Европската економска заедница и Евроатом.

Географската положба на Италија во многу аспекти е поволна за нејзиниот економски развој. Средоземното Море и обезбедува на Италија удобна врска со земјите од Европа и Северна Африка, а по отворањето на Суецкиот канал во 1869 година, Италија се нашла на трговските патишта кои водат до земјите од Јужна и Источна Азија, Источна Африка и Австралија. Така, географската положба на Италија ѝ овозможува широко да го користи поморскиот транспорт за странски и крајбрежен превоз и во исто време да развива врски со своите соседи на копно.

Природни услови и природни ресурси.

Италија се наоѓа во умерените и - во најголем дел - суптропски зони. Ова го објаснува богатството и различноста.Нејзината најсеверна точка - Betta d'Italia - се наоѓа во планините Тирол на 47 N.; најјужниот - Кејп Исола дел Коренти на 36,5 Н. (околу. Сицилија) освен мали островчиња.

Физички и географски, територијата на Италија е поделена на три дела: копното, што е низината Падан, граничи со систем на алпски гребени и врвови, зафаќајќи околу 120 илјади км. Апенинскиот полуостров, растегнат во форма на чизма на 900 км. до централниот дел на Средоземното Море, широко од 125 до 230 km. со површина од 130 илјади км; островите Сицилија, Сардинија и голем број помали со површина од околу 59 илјади км.

Одделни делови од полуостровската и островската територија на земјата се карактеризираат со значително вовлечено крајбрежје, присуство на заливи, заливи и погодни пристаништа. Има особено многу од нив на западниот брег на полуостровот, измиен од Тиренското Море. Такви се заливите на Џенова, Ла Специја, Гаета, Наполитански, Салерно итн., заливите Савона, Ливорно, Цивитавекија. Главните поморски пристаништа се наоѓаат овде. Крајбрежјето, измиено од Јадранското Море, е послабо вовлечено. Нејзиниот северен дел од државната граница до Римини е полн со лагуни и мочуришта, на југ, до полуостровот Гаргано, високите и стрмни брегови на Јадранот се лишени од никакви пригодни природни пристаништа и заливи; само на југ од брегот на Јадранското Море има посебни пригодни природни заливи, од кои главни се Бари и Бриндизи.

Италија е претежно планинска земја. Околу 4/5 од неговата површина е окупирана од преклопени планини од алпско доба, нивните подножја и ридови. Нискиот дел е претставен со низината Падан долж реката По, која зафаќа повеќе од 1/7 од територијата на земјата и мали области во крајбрежниот појас на полуостровот. Релјефот на Италија, кој е резултат на сложени геофизички процеси, од една страна одредува разновидни природни услови кои придонесуваат за развој на земјоделството, а од друга страна ја стеснува површината на земјиштето што го обработува човекот. а исто така го отежнува и поскапува развојот на транспортните врски меѓу одделни делови од земјата.

На север, Италија е одвоена од остатокот на континентот со највисокиот моќен лак на Алпите во Европа, кој се протега од запад кон исток во должина од 1200 km, свиткувајќи се на северозапад. Алпите се многу сложен систем кој се состои од многу планински масивии гребени разделени со надолжни и попречни долини. Најмногу високи врвови- Мон Блан (4807 мнв), Монте Роса (4634 м), Сервино (4478 м) - се концентрирани во западниот, најстариот дел на Алпите. Алпите се моќна бариера против дејството на воздушните маси од север. Во овој моќен појас на планини, сепак, има погодни премини, кои долго време се користат за економски врски. На пример, во Лепонтинските Алпи, железницата минува во долината на реката Тичино, а потоа се упатува низ тунелот Сен-Готар (15 км) до Швајцарија и тунелот Симплон (20 км) до Франција. Железничките врски со Австрија се преку превојот Бренер во венецијанските Алпи долж долината Исорко, притока на Адиџе. Алпите се активно вклучени во економскиот живот на земјата; Овде се користат големи резерви на речна енергија, се ископуваат градежни материјали, метални руди и други минерали, стада пасат по планинските ливади. Во последните децении, изградбата на високопланински хидроцентрали, патишта и брзиот развој на планинскиот туризам ја зголемија опасноста од лавини.

Поморските Алпи минуваат во Апенинските планини, граничејќи се со Лигурскиот Залив и се протегаат понатаму низ целиот Апенински Полуостров. Апенините се подолги од Алпите (повеќе од 1500 км), но не можат да се споредат со нив по висина. Нивната највисока точка, Монте Корно во масивот Гран Сасо д'Италија, достигнува само 2914 m надморска височина. морињата. Релјефот и геолошката структура на Апенините се сложени и разновидни. Планините се или една до друга со затворени долини меѓу нив (во Тоскана), потоа се протегаат во долги синџири од северозапад кон југоисток (на централните Апенини), потоа се распаѓаат на посебни масиви (во Кампанија, Базиликата). потоа поминуваат во високите висорамнини на Калабрија ... Апенините се составени главно од конгломерати, песочни камења, варовници, глинени шкрилци, мермери, посебни масиви и висорамнини на јужна Италија - антички магматски и метаморфни карпи, исто така карактеристични за планините на Сицилија и Сардинија.

И на Алпите. а на Апенините, варовниците се широко распространети и, во врска со тоа, најразновидните манифестации на карстот: кратери, бунари, полии, пештери, пештери, реки кои исчезнуваат под земја. Пештерите привлекуваат многу туристи; некои имаат постојана влажност на воздухот, соли и лековити кал и се користат за медицински цели. Истовремено, карстот предизвикува големи штети на стопанството, сушење и осиромашување на почвите, попречување на изградбата на згради и патишта, предизвикување одрони и одрони.

Во Италија, и античките и модерните вулкански карпи од сите видови (базалти, липарити, туфови) се широко распространети, особено карактеристични за Тоскана, Лацио, Кампанија, Сицилија, Сардинија. Во Италија има вулкани од различни типови и во различни фази на развој: изумрени (Евгејски ридови, Албански планини) и активни (Етна, Везув, Стромболи). и моќен од италијанските вулкани - Етна. Редовно еруптира на секои три до пет години или повеќе. На југозапад од Сицилија, одвреме-навреме има подводни ерупции, се појавуваат мали островчиња, кои набрзо ги измива морето. Во огромна област од јужна Тоскана до брегот на Неаполскиот Залив, може да се забележат други природни феномени поврзани со вулканизмот - емисии на водена пареа со висок притисок (островот Ишја), јаглерод диоксид (пеште за кучиња во полињата Флегри, во близина на Неапол) , топли минерални извори во Тоскана, калливи вулкани на Емилиските Апенини.

Единствената огромна низина во Италија е рамнината Падан, која го зафаќа најголемиот дел од сливот По. Постепено се намалува од 400-500 m на запад до нивото на морето на исток. Со намалувањето, не се менуваат само пејсажите, туку и природата на земјоделското користење на територијата: од овоштарници и лозја на запад до сточарски, житни и цвекло подрачја во долниот тек на реката По на исток. Низината Падан не е само главната житница на Италија, туку и најурбанизираниот и економски најразвиениот регион во земјата.

Со прилично широк спектар на минерали, Италија е многу недоволна и нерамномерно обезбедена со суровини и енергетски ресурси. Наслагите на многу минерали се мали во однос на резервите, расфрлани низ земјата и честопати се неповолни за развој. Досега, подземјето сè уште не е доволно проучено. Во исто време, некои наоѓалишта се развиени уште од антиката кои сега се исцрпени или веќе се исцрпени и напуштени. Така, во 1982 година, земјата целосно престана да ископува железна руда, вклучително и на островот Елба, каде што железото сè уште беше ископувано од Етрурците.

Италија е многу побогата со олово-цинкови руди со мешавина од сребро и други метали. Овие наоѓалишта се поврзани со кристалниот и метаморфниот масив на Сардинија и со тријаските варовници на Источните Алпи. Регионот на Тоскана е богат со резерви на пирити и жива руда - цинабар, чии резерви Италија се рангирани на второто место во светот; Рудите на антимон се појавуваат во девонските варовници на Сардинија. Депозитите на сулфур, познати уште од времето на антички Рим, се концентрирани главно во регионот Калтанисета на островот Сицилија. Цревата на Италија се богати со различни градежни и завршни материјали (мермер, гранит, туф, итн.). Мермер се ископува на повеќе места, но особено во регионот Карара. Во однос на резервите на други видови суровини, територијата на Италија е сиромашна. Антрацит се наоѓа во мали количини во регионот Вале д'Аоста, колоидни лигнити во Тоскана, тресет и лигнити слични на тресет. Мали наоѓалишта на манган има во Централна Италија и Лигурија. Бокситите, кои долго време беа ископани од карстните вдлабнатини на Апулија, сега се речиси исцрпени. Островот Сицилија има резерви на поташа и камена сол, асфалт, битумен.

Во повоените години беа откриени доста значајни (за Италија) нафтени ресурси - во низината Падан, во појасот на алпските подножја, како и на островот Сицилија. Во прилог на овие се битуменозни шкрилци, на островот Сицилија во регионот Рагуза, во Сан Валентино во регионот Абруцо е Молизе и во регионот Фросиноне (Лацио). Во Сардинија, Тоскана, Умбрија има мали наоѓалишта на кафеав и неквалитетен јаглен. Сопствените енергетски ресурси ги задоволуваат потребите на Италија не повеќе од 15%. Под овие услови, наоѓалиштата на природен гас на метан, обично растворени во вода, кои се импрегнирани со лабави терциерни и квартерни наоѓалишта на низината Падан во долниот тек на реката По и нејзиното подводно продолжение - континенталниот гребен на Јадранското Море, се многу важен за економијата на земјата. Гас е пронајден и во песочници, лапори, шкрилци на северните, централните и јужните Апенини, во Сицилија и во близина на нејзиниот брег и на полицата Јонско Море... Општиот недостиг на енергетски ресурси што се користат во термоелектраните до одреден степен се компензира со присуството на доволно богати хидроенергетски резерви во земјата.

Развој на транспортот (истакнување на морето).

Транспорт.

Најважната гранка на сферата на прометот.Превозот на стоки и труд е оној дел од сферата на прометот кој е продолжение на производниот процес во сферата на циркулацијата.

Во Италија транспортот се развива во согласност со истите трендови кои се забележани во другите европски земји - особено, учеството на патниот транспорт се зголемува, главно поради намалувањето на учеството на железнички транспорт... Ова се должи на фактот дека патниот транспорт е помобилен, бара помалку трошоци за помошни услуги и ја минимизира работата на претовар, бидејќи товарот го доставува директно до неговата дестинација (ова се можности од кои се лишени поморскиот и железничкиот транспорт).

Разликата меѓу Италија е во тоа што кај нас и кај домашниот транспорт на стоки, патниот транспорт зазема исклучително висок удел, додека учеството на сите други видови транспорт се спушти на исклучително ниско ниво.

Оваа длабоко специфична ситуација во транспортниот сектор во Италија се должи на посебното влијание на индустријата врз овој сектор. Факт е дека таквите гранки на италијанската индустрија како автомобилската, гумата, преработката на нафта и индустријата за градежни материјали се развиваат најбрзо, се развиваат најбрзо. Гранките што произведуваат железнички возен парк полека го развиваат своето производство. Затоа, првата група индустрии и монополите кои работат во неа успеаја без многу потешкотии да му дадат патен правец на развојот на италијанскиот транспорт.

Развој на италијанскиот поморски транспорт.

Во Италија, чии граници ги мијат повеќе од 90% од морињата и во која најголем дел од територијата се крајбрежни региони, во внатрешниот транспорт на патници и особено на товар, важна е и морската крајбрежна флота. Меѓу гранките на Италијанскиот транспорт, морската флота е од голем интерес, која е најголемиот меѓународен превозник и е од суштинско значење за развојот на италијанската надворешна трговија. 90% од стоките што пристигнуваат во Италија за увоз и 55-60% за извоз поминуваат низ поморските пристаништа. Италијанската трговска морнарица ги извршува најважните национални економски функции. Ова е главната причина што е во огромно мнозинство под државна контрола.

Во 70-тите години, важноста на поморскиот транспорт и превозот за италијанската економија, а првенствено за нејзината надворешна трговија, се зголеми поради промените во енергетскиот биланс на земјата (повеќе од 86% од вкупните потреби за енергија се задоволуваат со увоз на нафта и гас) во последниве години во структурата на индустријата и надворешната трговија, предизвикаа промени во италијанската морнарица во односот помеѓу различните типови на бродови. Брзиот развој на индустријата за рафинирање нафта доведе до брз раст на флотата на танкери. Падот на важноста на јагленот во енергетскиот сектор предизвика пад на уделот на флотата на сув товар. Покрај тоа, американскиот јаглен што се користи во Италија обично се доставува од американски бродови.

Италијанската трговска флота.

Трговската флота на Италија во повоените години претрпе значителни квантитативни и општи структурни промени. Од една страна, тие беа предизвикани од деактивирањето на застарени и многу дотраени бродови, а од друга страна, со надополнувањето на флотата со нови, поголеми и помодерни бродови. Промените во составот и структурата на италијанската трговска флота за периодот од 1874 до 1983 година се карактеризираат со следните податоци.

годините
вкупен број
вкупно сместуваат.
v
волумен
број
д

илјада рег. тони
танкери
рефус носачи
руда
итн. су бродови
хогр

вратило наместо регистрирани тони
%
%
вратило наместо регистрирани тони
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Од горенаведените податоци произлегува дека во текот на 10 години особено нагло се зголемила специфичната вредност на тонажата на носачите на рефус и носачите на руда, додека учеството на сите останати суви товарни бродови е намалено.

Од 1 јули 1983 година, танкери, транспортери на рефус, носачи на руда и комбинирани бродови сочинуваа 70,1% од вкупната бруто тонажа на сите поморски бродови во Италија. И покрај споменатото надополнување на трговската флота со нови поголеми пловни објекти, пловните објекти со мала и средна тонажа продолжуваат да доминираат во нејзиниот вкупен состав.

Почнувајќи од 1 јули 1983 година, повеќе од половина (57,9%) од сите морски бродови имале бруто тонажа до 1000 рег. тони, а нивното учество изнесува само 4,45% од вкупната бруто тонажа на возниот парк. Многу од овие пловни објекти имаат долг работен век и се предмет на постепена замена со понови садови. На истиот датум, во трговската флота имало само 23 бродови со бруто тонажа поголема од 50 илјади рег. тони со работен век помал од 4 години.

Повеќето од италијанските бродови имаа дизел и дизел-електрични инсталации како главни мотори. Бродовите со парен погон учествуваат со 14,5% од вкупниот број на бродови кои патуваат по море.

Кратки информации за карактеристиките на главните групи на транспортни бродови.

Морските бродови достапни во Италија од 1 јули 1983 година беа дистрибуирани според главните типови и намени како што следува.

видови на бродови
број на садови
вкупен бруто капацитет, рег. тони
специфична вредност RHV,%

1.Тинкери за транспорт на нафта и нафтени деривати
344
3449184
2,98

2. Носачи на гас
26
133027
2,01

3.Танкери за течни хемикалии
17
21070
3,23

4. Комбинирани бродови
21
1145231
5,86

5 Букери и носачи на руда
93
1721040
3,24

6. Сува товарни садови за пренос. ген. товарот
663
1289842
1,84

7. Контејнерски бродови и ро-ро
6
69661
1,9

8 патнички бродови
25
533288
17,77

9. Фериботи итн.
157
334784
7,99

10.Рибарство
225
90847
1,3

11.Влекачи
213
47199
4,34

12.Други бродови
33
30760
-

Вкупно
1726
8867205
2,86

Возен парк. За превоз на нафта и нафтени деривати има вкупно 320 цистерни со вкупна бруто-тонажа од 3.437.391 рег. t (вкупна мртва тежина 5.901.231 t). За операциите на крајбрежен превоз и бункерирање, имаше 24 мали бродови со вкупна бруто тонажа од 11793 рег.тони. Повеќе од половина од капацитетот на флотата на танкери е претставена со бродови стари помалку од девет години, вкл. 11 цистерни со бруто тонажа од 40-50 илјади рег. тони секој и 10 цистерни со бруто тонажа од 50-140 илјади рег. тони секој помалку од 4 години.

Носачи на гас и садови за транспорт на течни хемикалии. За превоз на течен гас имало 26 мали пловни објекти со вкупна бруто-тонажа од 133.027 рег. тони. Некои од овие бродови се користат за транспорт од Алжир до јужните пристаништа на Европа. За транспорт на течни хемикалии има 17 мали пловни објекти со вкупна бруто тонажа од 21.070 рег. тони.

Комбинирани бродови, носачи на рефус и носачи на руда. Ова е втората по големина и најважна група на товарни бродови. Има 114 пловни објекти со вкупна бруто тонажа од 2 866 271 рег. тони (вкупна мртва тежина 4 859 207 тони). Оваа група вклучува: 21 комбиниран брод со вкупна бруто-тонажа од 1 145 231 рег. тони и 93 носач на руда, рефус носач и рефус носач-носач на руда сума. бруто тонажа 1 721 040 рег. тони.

Најбројна е групата на суви товарни бродови (вклучувајќи ги и карго-патничките бродови), во која има 663 бродови од различни видови и намени со вкупна бруто тонажа од 10876 рег. тони. Најголем дел од оваа група е претставена со мали пловни објекти до 2000 бруто тонажи. тони секој. Надополнувањето на оваа група со нови пловни објекти се врши во ограничен обем и главно со повеќенаменски суви товарни бродови, вклучувајќи ги и оние приспособени за делумен контејнерски транспорт.

Носачи на контејнери и контејнери-приколки (ro-ro). На 1 јули 1083 година, оваа група вклучувала 6 бродови со вкупна бруто тонажа од 69 661 рег. тони. Оваа група беше дополнета со контејнерски бродови, кои се користат за транспорт на линиите на Далечниот Исток и Австралија.

Патнички, траект и други товарно-патнички бродови. Во италијанската трговска флота има 25 големи патнички бродови со вкупна бруто тонажа од 533,3 илјади рег. тони. Во оваа група спаѓаат 157 фериботи и други товарно-патнички бродови со вкупна бруто-тонажа од 337,8 илјади рег. тони, кои главно се користат за сервисирање на внатрешниот сообраќај, а само мал дел од нив сообраќаат на кратки меѓународни линии во областа на Средоземното Море.

Италијанската трговска флота беше надополнета со нови бродови, главно од италијанска градба. Поставувањето нарачки во странство е дозволено само за поединечни пловни објекти со голема тонажа, за чија изградба во Италија нема доволно опрема, искуство и од други причини. Од март 1983 година, Италија беше рангирана на 5-то место по тонажа на бродови во изградба за нејзината национална флота (по Велика Британија, Либерија, Јапонија и Норвешка).

Економија на Италија.

Италија тргна на патот на капиталистичкиот развој подоцна од Велика Британија и Франција - на крајот на 19 век, по политичкото обединување кое заврши во 1870 година. Меѓутоа, економскиот развој на земјата, попречен од силните остатоци од феудализмот, сиромаштијата на селанството и слабоста на базата на гориво и суровини, продолжи бавно.

Во предвечерието на Првата светска војна, Италија остана заостаната аграрна земја. Само Северна Италија се издвојуваше за повисоко ниво на економски развој: тука беше формирана развиена индустрија, земјоделството беше поинтензивно.

И покрај својата економска слабост, италијанската буржоазија зеде активно учество во борбата за повторна поделба на светот. Политиката за трка во вооружување даде поттик за развојот на тешката индустрија. Новите индустрии - автомобилска, авијација, електрична, хемиска (особено, производство на вештачка свила) - добија голем развој. Втората светска војна и нанесе голема штета на италијанската економија. Сепак, во повоениот период, италијанската индустрија се развиваше со прилично висока стапка. Растот на индустриското производство во голема мера се должи на приливот на странски капитал.

Во однос на својата економска положба, Италија зазема средна позиција меѓу економски најразвиените капиталистички земји, предводени од САД и Сојузна Република Германија, и земјите со просечно ниво на развој на производните сили. Во однос на уделот во капиталистичкото индустриско производство во светот (5% во 1985 година), таа е на петтото место по САД, Јапонија, Сојузна Република Германија и Франција. Но, во однос на националниот доход по жител, Италија е инфериорна не само во однос на овие земји, туку и на многу други, надминувајќи ги само Грција, Шпанија и Ирска во Западна Европа.

Како и во другите високо развиени земји, индустријата во Италија е водечки сектор во економијата, иако вработува помал дел од економски активното население отколку во интензивно и несразмерно растечкиот услужен сектор. Цената на индустриските производи е четири пати повисока од цената на земјоделските производи во кои годишно се вложува 5,5 пати помалку капитал отколку во индустријата. Во италијанскиот извоз остро доминираат произведените производи.

Значителен дел од националното богатство на Италија е во рацете на монополите, од кои 11 се меѓу најголемите концерни во светот. Тие доминираат во хемиската и електричната индустрија (Монтадисон), автомобилската индустрија (ФИАТ) и индустријата за гума (Пирели).

Во исто време, во земјава има голем број средни, мали и најмали фирми, главно во лесната и прехранбената индустрија, како и во производството на електрични апарати за домаќинство, опрема за преработка на синтетички материјали, во некои потсектори на конструкција на машински алат. Од 70-тите години, постои тенденција кон намалување на големите и зголемување на улогата на малите и средни фирми и претпријатија.

Италијанската држава активно и во различни форми интервенира во економијата на земјата: нејзините специјализирани тела учествуваат во акционерски друштва како носители на контролен пакет, се создаваат индустриски претпријатија во согласност со различни државни програми. Државата стана најголемиот претприемач во земјата. Нејзините позиции се особено силни во енергетскиот сектор, металургијата и бродоградбата. Тој е сопственик на многу претпријатија од лесната индустрија. Беа национализирани и најголемите банки. Во однос на стапката на развој, јавниот сектор го надминува развојот на италијанската економија во целина. Во современи услови, државната интервенција во економијата не е ограничена само на помагање на поединечни монополски здруженија да ги развијат најмалку профитабилните или оние за кои се потребни особено големи капитални инвестиции. Главната цел на државната интервенција е да се обезбеди континуитет на процесот на репродукција, да се зачува и зајакне капиталистичкиот систем во земјата.

Нова важна карактеристика на развојот на државно-монополскиот капитализам во Италија беше националното долгорочно програмирање на економијата, како одраз на зголемениот степен на концентрација и централизација на производството и капиталот, зголемената монополизација и национализација на економијата. Некои индустрии (транспорт, комуникации, јавни работии други) се финансираат главно врз основа на економски програми. Најголемата и најпостојана програма во Италија од 1950 година е насочена кон развој на економијата на југот.

Италијанската влада го поттикнува приливот на странски капитал, кој игра важна улога во економијата на земјата. Најголем дел од инвестициите се насочени кон машинството, хемијата и енергетиката, значителен дел е инвестиран во услужниот сектор. Преовладува капитал од САД, Франција, Германија, Велика Британија, Швајцарија, Лихтенштајн.

Многу аспекти од економскиот живот на Италија се детерминирани со нејзиното учество во ЕЕЗ. Специјализацијата на производството што се оформи во рамките на ЕЕЗ ја принуди италијанската економија да се прилагоди на новите пазарни услови и ја забрза нејзината структурна трансформација. Во системот на заедничкиот пазар, Италија делува како земја увозник на индустриски производи (главно машини и опрема) и помали прехранбени производи (овошје, зеленчук, вино) и во исто време како земја увозник на основни прехранбени производи и главна видови минерални и земјоделски суровини за нивната индустрија.

Како и во другите земји, така и во Италија економијата се развива спонтано и нерамномерно. „Економското чудо“ од 1960-тите, кога Италија беше на второ место по Јапонија по индустриски развој, се покажа како краткотрајно. Следеше рецесија, а потоа и најтешката енергетска и општа економска криза од 1973-1975 година. Во 1982 година, економијата на земјата повторно влезе во кризен период: бруто националниот производ се намалува (-1,2% во 1983 година), инфлацијата се зголемува, обемот на надворешната трговија, нивото на лична потрошувачка на населението се намалува, невработеноста и трошоците за живот растат. Искористеноста на индустриските капацитети беше најниска во 1983 година за целиот повоен период - 71%.

Од кризните 70-ти, во Италија се рашири нов феномен - таканаречената скриена економија: во многу индустрии, заобиколувајќи ги колективните договори, даночните закони итн. никаде не работат регистрирани претпријатија. ги вработуваат невработени, жени заинтересирани за хонорарна или домашна работа, студенти и пензионери кои имаат потреба од дополнителна заработка. Вековниот проблем на непропорционалниот развој на одделни делови од земјата, контрастот помеѓу нивото на економски и социјален развој на Северна и Јужна Италија, ја задржува сета своја острина.

Општи карактеристики на индустријата.

Општата состојба, темпото и природата на развојот на италијанската економија се одредуваат според нејзината најважна област - индустријата, на која отпаѓаат околу 2/5 од вработените во економијата и истото учество во националниот доход. Италија се одликува со исклучително ниско учество на екстрактивната индустрија и високо учество на преработувачката индустрија во бројот на вработени, основниот капитал, а особено во вкупната вредност на индустриското производство. Ова се должи на отсуството во земјата на некои значителни резерви на најважните минерали.

Италијанската преработувачка индустрија главно се базира на увезени суровини. Преовладува тешката индустрија, главната улога во која припаѓа на машинството. Значително се развиле и енергетиката, металургијата, хемијата и петрохемијата.

Како резултат на радикалното преструктуирање на енергетската база што се случи во последните децении, водечката улога во неа се префрли од хидроенергија и увезен јаглен на нафта, која обезбедува повеќе од 60% од целата потрошена енергија. Следат природниот гас (15,5%), битуменскиот јаглен и лигнити (8,5%), хидроенергијата (7,6%) и нуклеарната енергија (0,3%). Истовремено, Италија е принудена да увезува речиси целата потрошена нафта, 80% цврсто гориво и 44% природен гас.

Најмоќната индустрија за рафинирање на нафта во Западна Европа растеше на нафта увезена по морски пат. Италија е еден од најголемите извозници на нафтени деривати во Западна Европа. Енергетската криза нè принуди да бараме начини за заштеда на енергетските ресурси воопшто, а особено на нафтата. Во 80-тите, вкупниот капацитет на италијанската индустрија за рафинирање нафта се намали од 206 милиони тони. сурова нафта годишно во 1980 година до 150 милиони тони. во 1983 година, неколку фабрики беа затворени.

Енергетската индустрија игра витална улога во економијата на земјата. Инсталираната моќност на електраните изнесува вкупно 49,4 милиони kW, од кои 64,4% се термоелектрани, 32% се хидроелектрични централи и пумпни складишни електрани, 2,6% се нуклеарни и 1% се геотермални. Земјата произведува 180-190 милијарди kWh електрична енергија годишно. Најголем дел од електричната енергија се добива во термоелектраните кои работат главно на мазут, првото место им го дадоа хидроцентралите, бидејќи водните ресурси се речиси целосно исцрпени. Во последниве години во Италија претпочитаат да градат пумпни станици за складирање. Италија беше пионер во изградбата на електрана со пумпа за складирање (1908). Речиси истовремено се појавија првите геотермални централи во светот (1905). Во 60-тите, Италија беше една од првите што почна да гради големи нуклеарни централи. Во земјава работат 4 нуклеарни централи со вкупна моќност од 1,4 милиони kW.

Зависноста од увоз на гориво и суровини е многу значајна во индустријата за железо и челик. Во 1986 година, земјата произведе 10,3 милиони тони. свинско железо и околу 22 милиони тони. стане. Италија го зазема петтото место во топење челик. Металуршките погони се наоѓаат или во близина на пристаништата, или гравитираат кон продажните пазари - големи центри за машинско инженерство. Токму во пристанишните центри се наоѓаат четирите најголеми фабрики за целосен циклус во земјата, кои припаѓаат на државното здружение „Финсајдер“ (Џенова-Корниљано, Пиомбино, Неапол Бањоли и Таранто. Најголемиот дел од челикот и валањето на челик погоните се концентрирани во старите индустриски градови на северозапад.Во подножјето на Алпите и алпските долини се сместени електрометалуршки претпријатија.Италијанската црна металургија на светскиот пазар влегува главно со тенки ладно валани челични и челични цевки.Италија е на 4 место во светот во производството на цевки Во последниве години, италијанската црна металургија доживеа значителни тешкотии во својот развој поради фактот што Заедничкиот пазар, под притисок на Соединетите Американски Држави, одлучи да го ограничи производството на челик во земјите на Топ десет.

Во производството на обоени и лесни метали се издвојуваат оние индустрии кои се подобро обезбедени со локални резерви на руда - топење на алуминиум, олово, цинк и жива. За време на кризните години, топењето на алуминиум се намали од 274 илјади тони во 1986 година на 194 илјади тони во 1988 година. Повеќето топилници на алуминиум се наоѓаат на североисточниот дел, кој е богат со електрична енергија.

Индустријата за олово-цинк обработува увозни полиметални руди и локални. Енергетско-интензивното топење на цинк се наоѓа во близина на големи електрани (во градовите Порто Маргера, Монтепони, Порто Весме, Кротоне). Топилниците на олово се групирани главно во Сардинија, во близина на полиметални наоѓалишта на руда.

Во последниве години, Италија го загуби светското лидерство во производството на жива од Шпанија. Ова античко производство е повторно изградено во согласност со еколошките барања и денес произведува околу 2 илјади тони. во годината.

Користејќи ги богатите наоѓалишта на доломити, Италија стана едно од првите места во светот за производство на магнезиум. Во 1986 година се ископани 85 илјади тони руди на магнезиум и стопени 7,8 илјади тони. магнезиум.

Водечка гранка на италијанската индустрија е машинството. Вработува 2,2 милиони луѓе и претставува 1/4 од сите производствени производи и 2/5 од италијанскиот извоз. Италија е еден од најголемите добавувачи на автомобили на светскиот пазар. Во однос на производството е на 5-то место. Машинското инженерство се одликува со висока концентрација на производство и капитал и е во рацете на неколку големи здруженија кои произведуваат сложени и разновидни производи. Најразвиена извозна машинска зграда (производство на автомобили, електрични локомотиви, вагони, бродоградба). Најголем дел од производството на автомобили беше монополизирано од концернот ФИАТ - најмоќната приватна компанија во Италија и еден од најголемите монополи во светот. Фабриките на концернот се расфрлани низ целата земја и произведуваат мали и мали автомобили, камиони, автобуси, разни мотори, авиони, бродови, локомотиви, трактори, опрема за метро, ​​електрани, аеродроми.

FIAT остави малку простор во производството на автомобили за други фирми - Ferrari, Maserati, Lancia, државната компанија Alfa-Romeo. Речиси сите фабрики се наоѓаат во индустриските центри на северот. Неколку фабрики произведуваат мотоцикли и скутери. Едно од првите места во светот е Италија во производството на велосипеди и мопеди.

Потеклото на италијанското бродоградба е изгубено во маглата на времето. Развојот на оваа традиционална индустрија се должи на историски причини и географски услови. Во последниве години, нарачките за танкери нагло се намалија, а потребни се повеќе контејнерски бродови, мешани бродови, специјализирани бродови за подморско дупчење и подморско истражување.

Околу 85% од целиот капацитет за изградба на бродови припаѓа на државната групација Fincantieri. Најголемите бродоградилишта во земјата се наоѓаат во Монфалконе на Јадранското Море, како и во Трст, Венеција, Анкона. Најстариот регион на италијанското бродоградба е лигурскиот брег (Џенова, Ливорно, Ла Специја). На југ, главни центри за бродоградба се Неапол, Таранто, Месина, Палермо, Кастеламаре ди Стабија.

итн.................