Интерлајн договор помеѓу меридијана и катар ервејс. Меѓусебни порамнувања со партнери според интерлајн договори
Интерлајн договор(англиски интерлајн договор) е договор помеѓу авиопревозниците, според кој една авиокомпанија има право да издава авионски билети за летови на друга компанија, која пак е обврзана да ги препознае и прифати таквите авионски билети.
Значи, учесниците кои го потпишаа овој договор имаат право да издаваат билети на сопствени формулари или на неутрални BSP формулари за домашни / меѓународни / редовни / трансфер летови на партнерите (учеството на двете страни во меѓулајн договорот е задолжително). Често, таквите договори се надополнуваат со посебни тарифни договори.
Како се разликува меѓулајн договорот од споделувањето код?
Во овој случај, не зборуваме за заедничко работење на лет, туку само за признавање на авионски билети издадени од партнерска компанија. Договорот за интерлајн и дава право на авиокомпанијата да издава авионски билети за летовите на партнерот. На пример, патникот треба да купи авионски билет за Куала Лумпур со лет од Пекинг, тој може да контактира со UIA и да издаде билет за Ер Азија за оваа рута. Ако патникот проблем електронски билет, тогаш сите информации истовремено се внесуваат во базите на податоци на двата (неколку) авиопревозници.
Ете го два вида интерлајн договори:
- мултилатерален договор (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA);
- билатерален договор (имињата на овие сорти зборуваат сами за себе, и нема смисла да се објасни како тие се разликуваат).
Овој формат на партнерство е многу едноставен и доста често се користи помеѓу авиопревозниците. Интерлајн може да биде потпишан од авиокомпании не само во една земја, туку и различни земји... За авиокомпаниите, овој тип на договор е доста корисен, бидејќи поради авионските билети за летови на партнери, превозникот може да ја прошири сопствената мрежа на рути, а со тоа да привлече поголем број клиенти.
И ако придобивките за авиокомпаниите се очигледни, тогаш ајде да се обидеме да откриеме кои од нив постојат. Предности на интерлајн договори за патници:
- регистрација единечен авионски билет... Ова е веројатно главната работа што секој патник ќе ја избере за себе. На пример, сакате да летате од Киев до Бали, но избраната авиокомпанија не оперира директни летови таму. Ова е местото каде што интерлинијата доаѓа на помош, благодарение на што можете да купите единечен авионски билет Киев-Денпасар, додека две авиокомпании ќе учествуваат одеднаш - Емирати и Флајдубаи. За време на трансферите во средни точки (во овој случај, тоа се Дубаи и Сингапур), само треба да прикажете авионски билет или пасош.
- издавањето единечен авионски билет е секогаш поевтино од купувањето два (или неколку) одделни авионски билети. Ова се должи на специјалните цени што ги обезбедуваат авиопревозниците на нивните летни краци. Така, ќе биде многу поевтино да се издаде еден билет за лет со трансфери Киев-Денпасар отколку да се купат посебни билети Киев-Сингапур + Сингапур-Денпасар.
- летовите на една авиокомпанија се погодно поврзани со летови на партнерска компанија. Патникот има можност да го користи најзгодното поврзувачки летовина компаниите кои учествуваат во меѓулајн договорот, без да трошат лично време во потрага по соодветни авионски билети и без да поминат ден на трансфер аеродромот на нивните куфери.
- преку транспорт на багаж. Патникот има можност да го пријави сопствениот багаж веднаш до крајната дестинација (без средно пријавување).
За овие прилично значајни предности на меѓулајн договорите, има само една маана што најмногу нема да им се допадне на учесниците. бонус програмии жестоки ловци за милји - бонуси, поени или милји не се доделуваат за такви летови. Значи, или треба да се помирите со ова, или да го потрошите вашето драгоцено време, самостојно да компонирате саканиот пати добијте ги поените што ги сакате.
Што треба да знае еден патник за меѓулајн договорите
Сите патници треба да запомнат дека авиокомпанијата што всушност го управува летот е одговорна за сите непријатности. Ако за време на летот летот беше одложен, одложен или откажан, вашиот багаж е оштетен или целосно изгубен, поднесете ги сите барања само до авиокомпанијата чиј авион сте летале.
Доколку, според авионскиот билет, треба да ви бидат обезбедени какви било платени услуги, тогаш авиокомпанијата што го извршила летот е одговорна за непочитување на овој договор.
Доколку летот на линијата што сте ја одбрале се врши во рамките на меѓународен договор, тогаш мора да бидете информирани за вистинскиот превозник пред да купите авионски билет, за време на пријавувањето за летот, како и за време на кој било не- стандардна ситуација (одложување на летот, итн.).
Исто така, на самиот билет после посочениот број на летот треба да стои линк до информација која авиокомпанија оперира.
Доколку услугите за превоз на багаж на патниците ги обезбедуваат трети лица со кои авиокомпанијата нема комерцијални договори, тогаш оваа авиокомпанија не е одговорна за нив. Исто така, доколку авиопревозникот чии услуги ги користи патникот ги обезбедува Дополнителни услугиза превоз на багаж патникот е должен да плати за нив.
UDC 338,47
СОВРЕМЕНИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРОДАЖБА НА АВИОНСКИ ПРЕВОЗ СО ИНТЕРЛАЈН ДОГОВОРИ
О.В. ЕМЕЛЈАНОВ
Написот е претставен од доктор по економски науки, професор Репина О.В.
Се смета генерални информацииза интерлајн договори. Дадени се примери за да се илустрира преминот од традиционалната технологија кон „електронска“ флизелин (IET). Идентификувани се главните активности, трошоци и придобивки поврзани со нивното спроведување.
Клучни зборови: меѓусебни договори, воздушен транспорт, продажни специфики.
Размислете за пример на комплексен воздушен транспорт на рутата Москва - Бодрум. Во оваа насока нема директни редовни летови. Патникот може да избере поврзан лет (Москва - Истанбул со Аерофлот и Истанбул - Бодрум со AtlasJet) и во исто време да купи само еден билет издаден на меморандум на Аерофлот. Ова е можно поради фактот што меѓу авиокомпаниите има договор за интерлајн.
Прашањето за меѓулајн договори е исклучително важно во денешно време. Преминот на сите BSP на електронски билети се случи во јуни 2008 година, но не сите авиокомпании се справија со задачата 100%. Според портпаролот на ИАТА, не е толку тешко да се осигура дека 98% од транспортните продажби на авиокомпанијата се електронски. Со преостанатите неколку проценти е многу потешко, а еден од главните проблеми овде се меѓулиниските партнери. Доколку авиокомпанијата е подготвена да ги издаде сите билети за своите летови во електронска форма, а нејзиниот меѓулајн партнер сè уште не ја поддржува оваа технологија, тогаш билетот за летови и на интерлајн партнерот и на двете компании ќе треба да се издаде во хартиена форма. Така, со преминот на BSP кон електронско издавање билети, некои авиокомпании изгубија дел од нивните меѓулиниски продажби и тие се соочени со задача да го надополнат. Ова се однесува и на членовите на BSP и на авиокомпаниите со меѓусебни партнери кои се членки на BSP. Од друга страна, останатите авиокомпании се соочени со поинаква задача - да откријат колку е целисходна организацијата на електронската меѓулајн продажба. За да се решат овие проблеми, неопходно е да се има добро разбирање и за „хартиените“ меѓулинии и за особеностите поврзани со преминот кон „електронско издавање билети според интерлајн договори“ (Interline Electronic Ticketing - IET).
Интерлиниите може да се поделат во две големи групи - меѓулинии на меморандуми на авиокомпании и меѓулинии на неутрални меморандуми (BSP или TCH).
Во првиот случај, интерлајн договорот дозволува превоз на една авиокомпанија да се издава на формуларот за билет на друга авиокомпанија (видете го примерот погоре). Што се однесува до електронското издавање билети, каде што, строго кажано, нема формулари за билети, би било поправилно да се каже дека превозот на една авиокомпанија се издава во име на друга авиокомпанија. Сепак, терминот „електронска форма“ се користи за едноставност.
Во вториот случај (интерлајн во неутрална форма), меѓународен договор дозволува две или повеќе авиокомпании да се регистрираат на една неутрална форма.
Тука треба да ја разберете терминологијата. Во хартиениот свет, авиокомпанијата во чие име се издава билет се нарекува превозник на билети, носител на издавање, превозник. Во домашната практика, по правило, се користи терминот „одговорен превозник“. во избор-
За издавање билети на тронот, се користи единствен термин кој потврдува превозник.
Општите размислувања во корист на меѓулајн продажбата се прилично јасни (врз основа на Википедија). Кога превозот е издаден на меморандум на авиокомпанијата, оваа авиокомпанија (одговорниот превозник) ќе ги добие средствата. Од друга страна, со дозволување на продажба на „странски“ обрасци, авиокомпанијата добива можност да продава преку агентската мрежа на одговорниот превозник. Во исто време, патникот може да купи еден билет за сложена рута, вклучително и превоз со различни авиокомпании.
Во рамките на именуваните групи (интерлинии на меморандумите на авиокомпанијата и на неутралниот меморандум), може да се разликуваат многу опции. Да го разгледаме наједноставниот случај.
Авиокомпанија АА
Авиокомпанија ББ
Контролен купон + плаќање
1 1 PIPIP lltll ури
і і ПІПІП Иртил ми
H Авиопревозник A A I II Аеродром за поаѓање (Среден аеродром на дестинација 1
Московски аеродром (Цирих) (Мадрид)
Ориз. 1. Интерлајн на авиокомпанија меморандуми, технологија на хартија, директна продажба
На сл. 1 покажува пример за наједноставниот транспорт според меѓулајн договор. Овој пример, како и следниот, е илустративен и не ги зема предвид сите сложености на технологијата.
1. Патник аплицира до авиокомпанија АА со барање да му продаде превоз на релација Москва-Мадрид. Му беше понудена опција која се состои од два дела: Москва-Цирих (лет AA123) и Цирих-Мадрид (лет BB456). Патникот добива еден билет во рацете, издаден на меморандум на авиокомпанијата АА.
2. Агентот го испраќа до АА контролниот купон на продадениот билет (како дел од известувањето на агентот), а исто така и ги префрла приходите од продажбата на билетот.
3. Патникот е пријавен за летот AA123. Во исто време, од него се повлекува купонот за летот за овој лет (летниот купон бр. 1), кој потоа се испраќа до авиокомпанијата АА.
Купонските податоци се внесуваат во системот за сметководство на приходи - RAS (Revenue Accounting System). Се претпоставува дека одделот за приходи користи автоматизиран систем. Бидејќи извршувањето на делот Москва - Цирих сега е документирано, дел од средствата добиени во фаза 2 може да се признаат како приход на АА. Начинот на утврдување на учеството на авиокомпанијата во вкупните трошоци за превоз е пропишан во меѓулајн договорот. Може да се поправи однапред или да се пресмета според одреден метод (овој процес се нарекува „пропорционално“).
4. Патникот, веќе во Цирих, се пријавува за летот BB456. Во исто време, од него се повлекува купонот за летот бр. 2 - овој купон се испраќа до BB. Во оваа фаза, ББ може да признае приходи од линијата Цирих-Мадрид, но средствата сè уште не се добиени за превозот.
5. ББ му фактурира на АА за износот што доспева ББ за летот Цирих-Мадрид.
6. АА ќе ја плати фактурата.
Со преминот кон електронско издавање билети, технологијата донекаде се менува.
Да ја разгледаме организациската страна на прашањето (од гледна точка на прифатената меѓународна практика). Со цел да се организира електронска меѓулајн продажба, двете авиокомпании склучуваат соодветен договор (LET договор) - без оглед на постоењето на договор за „хартиена“ интерлајн. Исто така, се изготвува документ GBR (General Business Requirements) во кој авиокомпаниите се согласуваат за сите технички и организациски аспекти на идниот интерлинеј што им изгледаат важни.
Се појавува нов учесник во процесот - сервер за електронски билети (ETS - Electronic Ticketing Server (сл. 2). Секоја авиокомпанија која сака да учествува во електронското издавање билети мора да има таков сервер. Во него се креираат и складираат електронските билети. Бидејќи создавањето и одржувањето на ЕТС е сложен) технички процес, авиокомпаниите ги користат услугите на давателите на системот (на пример, давателот на услуги на ЕТС Аерофлот е Сабер).
Авиокомпанија која сака да биде валиден авиопревозник за меѓулајн продажби мора веќе да „може“ да продава е-билети за своите летови. Авиокомпанија чии летови ќе се продаваат само на туѓа електронска форма (сосема реална практика) не е обврзана да го прави тоа. Во секој случај, мора да се организира информативна комуникација (LET-link) помеѓу ETS на двете авиокомпании (сл. 2). Како по правило, системските провајдери се ангажирани во решавањето на овој проблем. Тие, пак, често ги користат услугите на „хабовите“ како што се Amadeus ET Gateway или Worldspan Lnterchange за да организираат врски. Може да се наплаќа претплата од давателот за користење на врската, која давателот ја префрла на авиокомпанијата. Може да бидат потребни и подобрувања на CRS, ETS и RAS на авиокомпанијата. Последната фаза на тестирање на врската ја вршат специјалисти за авиокомпании. Треба да се напомене дека специјалистите на домашните авиокомпании, поради недоволно разбирање на предметната област, честопати не се подготвени за ова. Така, авиокомпанијата ќе мора да вложи одредени напори и да направи трошоци за да организира електронска меѓулајн продажба.
Но, очигледно има и придобивки. Ајде да видиме што се менува кога ги преведуваме врските прикажани на сл. 1, на електронска основа.
1. Како и во претходниот пример, патник контактира со авиокомпанија АА со барање да му продаде вагон на релација Москва-Мадрид. Му беше понудена опција која се состои од два дела: Москва - Цирих (лет AA123) и Цирих - Мадрид (лет BB456). Еден е-билет се издава во име на АА (АА - Валидирачки оператор). Овој билет е генериран од ETS AA. Исто така, ќе се копира од ETS AA на ETS BB (по договор - веднаш, 72 часа пред поаѓање на BB456 или по барање). Така, билетот е секогаш кај авиокомпанијата. Благодарение на ова, валидниот оператор има можност да дознае за
фактот на продажба на неговата електронска форма речиси веднаш. Ова го прави извештајот за продажба на агентот (чекор 2 подолу) генерално непотребен. Патникот добива Маршрута / Потврда што содржи најмногу важна информацијасо е-билет. Во согласност со руското законодавство, можни се 3 опции:
Маршрута - потврдата е составена на БСО (строг формулар за известување);
Маршрута - се составува потврда на обична хартија, но покрај неа се составува и потврда за уплата на електронски билет до ОБС;
Маршрута - потврдата се составува на обична хартија, но покрај неа се составува и благајнички чек.
Потврдување на операторот
Електронски информации за фактура и купони \
Вистински превозник
Авиокомпанија АА
Податоци за електронски билети + плаќање
ETS / * T \ Статус на купон за летот BB456 = F (замина) ETS
Авиокомпанија ББ
Статус на купонот на летот AA123 = F (замина)
Лет AA123
Статус на купон за летот BB456 = F (замина)
і і ПІПІП lltll mi
Агенс АА
Аеродром за поаѓање (Москва)
Средно аеродром (Цирих)
Дестинација на аеродромот (Мадрид)
Ориз. 2. Авиокомпанија меморандуми интерлајн, електронска технологија, директна продажба
Сите три опции се применуваат во пракса. Така, во оваа фаза, АА заштедува на можноста да прави без празни билети: нема потреба да се произведуваат, да се складираат празни билети, да се издаваат на агенции. Сепак, други SRF може да бидат потребни (види погоре).
2. Агентот известува целосно електронски до АА и ги префрла приходите на АА. Придобивката од авиокомпанијата е што може рачно да одбие
работа на контролни купони и известување на агенцијата. Дополнително, се зголемува и ефикасноста на добивање информации за продажбата.
3. Патник се качува на летот АА123. Разбирливо е дека интеракцијата на системот за контрола на испраќање (DCS - Departure Control System) на авиокомпанијата АА и ЕТС АА е веќе воспоставена кога се организира електронска продажба само за летови АА (онлајн продажба). DCS го известува (електронски) ETS дека патникот тргнал. Статусот на купонот AA123 зачуван во ETS AA се менува во F (Flown - Departed). Статус на електронски купон
Ова е индикатор со една буква што го карактеризира Моментална состојба... Така, обработката на хартиените купони на аеродромот, нивното испраќање до авиокомпанијата и рачната обработка се исклучени од деловниот процес. Слично на претходната точка, ефикасноста на добивање информации за летот е зголемена.
4. РАС АА ги добива (според одреден распоред) од ЕТС АА податоците за купони со финален статус (статус што дозволува меѓусебно порамнување на купон; F е еден од конечните статуси), вклучувајќи го и купонот за лет. AA123. Готовинашто се должи на АА за превозот Москва - Цирих може да се признае како нејзин приход. Предностите на новата технологија дискутирани во точките 1 - 4 се однесуваат на електронската наплата до регистрација како целина. П. стр. 5 - 9 ги опишуваат спецификите на IET.
5. Патник се качува на летот BB456. Слично на Фаза 3, статусот на купонот BB456 зачуван во ETS BB се менува во F и BB го признава својот приход.
6. ETS BB ја известува ETS AA дека статусот на купонот за летот BB456 зачуван во ETS BB станал F (оваа информација сè уште не е достапна во ETS AA).
7. Статусот на купонот за BB456 зачуван во ETS AA, исто така, станува F. ETS AA генерира и испраќа на ETS BB код за овластување за порамнување (SAC). Пратката SAC ја изразува подготвеноста на АА да прифати од ББ фактура за износот што му се должи на ББ за движењето Цирих-Мадрид.
8. Слично на Фаза 4, RAS AA и RAS BB добиваат купони за конечен статус од нивниот ETS. Следствено, двата RAS ќе содржат информации за купонот за летот BB456. Оваа информација содржи SAC (исто за двата RAS). Така, се појави нова алатка која обезбедува точност на меѓусебните порамнувања.
9. ББ ќе му фактурира на АА за износот што доспева ББ за услугата Цирих-Мадрид. Фактурата и придружните информации може да се пренесат по електронски пат - со договор на компаниите. Без разлика на формата во која е издадена фактурата (и дали воопшто е издадена), авиокомпаниите можат да ги користат услугите на IDEC - Interline Data Exchange Center. IDEC ги консолидира сите податоци за наплата на авиокомпании и на секоја авиокомпанија и обезбедува по една датотека за сите информации за наплата на авиокомпании. Оваа информација вклучува податоци за купони. Се намалува времето потребно за извршување на меѓусебните порамнувања.
Така, авиокомпанија која сака да организира електронска меѓу-лајн продажби на сопствена форма (т.е. како валиден авиопревозник, а не во неутрална форма) треба да ги земе предвид факторите претставени во Табела. 1. Ова имплицира дека продажбата е-билетина сопствените летови веќе се во тек.
IET е ветувачка насока за автоматизирање на комерцијалните активности на авиокомпаниите, но имплементацијата на IET проекти бара одредени напори и трошоци.
Табела 1
Организациски аранжмани _________________________________
1. Склучување на договор за ИЕТ со интерлајн партнер
2. Составување на GBR со интерлајн партнер
3. Склучување договор со провајдерот за имплементација на IET врската / модификации ___________________
4. Обнова на деловниот процес за новата технологија ________________________________________
Трошоци _________________________________________________
1. Имплементација на IET врска ________________________________________________________________________________
2. Надомест за претплата за IET врска ________________________________________________________________
3. Потребни подобрувања CRS, ETS, RAS (опционално) ______________________________________
Придобивки ________________________________________________
1. Зачувување на интерлајн партнерот (важи за ситуации кога интерлајн партнерот целосно се префрлил на електронско издавање билети и издавањето хартиени билети за неговите летови станало невозможно) ________________________________________________________________
2. Нема потреба да се произведува, складира, транспортира, рачно ракува со SRF _________________________________________________________________________________________________
3. Побрзо прием на потврда дека летот (и наш и на партнер) е завршен. Потврда е статусот на купонот F во ЕТС на авиокомпанијата __________________
4. Подобрување на точноста на населбите преку употреба на SAC________________________________
5. Побрзо извршување на меѓусебните спогодби ________________________________________________
ЛИТЕРАТУРА
1. Прирачник за резолуции за конференција за патнички услуги (PSCRM): Збирка на стандарди на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт.
ТЕКОВНИ ОСОБЕНИЦИ НА ИНТЕРЛАЈН ПРОДАЖБА
Презентирани се општи информации за меѓулајн продажбата. Дадени се примери кои го покажуваат преминот од конвенционалната техника кон меѓулајн електронски билети. Дефинирани се организациските прашања, трошоците и придобивките од новата техника.
Клучни зборови: меѓулајн договори, воздушен транспорт, особено продажба.
Емељанов Олег Валериевич, роден 1983 година, дипломирал на Московскиот државен технички универзитет. Н.Е. Бауман (2006), постдипломец на Катедрата за финансии, Московскиот државен технички универзитет за цивилна авијација, автор на 4 научни трудови, истражувачки интереси - автоматизација на комерцијалните активности на авиокомпанија.
Современиот систем на меѓународен воздушен транспорт е во состојба да испорача патник или товар до речиси секој град во светот со аеродром. Тоа, сепак, не значи дека има директни летови на авиокомпании помеѓу кој било пар градови во светот, што е речиси невозможно, а не е потребно, бидејќи за да се стигне до саканата дестинација, се користат повеќе линии, формирани од летови. , вклучително и различни авиокомпании.
Делот од трасата помеѓу две соседни точки се нарекува крак. Во наједноставниот случај, кружното патување е пат со две краци. Број на делови на рутата туристичка тураможе да достигне 10 или повеќе.
Двата горенаведени интерлајн договори - билатерални и мултилатерални - создаваат можности за авиокомпаниите да вршат услуги со код-шер, бидејќи овие договори најчесто ги склучуваат авиокомпании заинтересирани за продажба од крај до крај на летови на поврзувачки летови, што ги зголемува нивните приходи , го проширува пазарот на воздушниот транспорт и обезбедува пристап до нови пазари. ...
Соработката на авиокомпаниите според интерлајн договорите им овозможува на патниците кои вршат неколку трансфери за време на патувањето и се опслужуваат на различни делови од рутата од партнерските авиокомпании да избегнат многу бирократски процедури и технички непријатности. На пример, билетите за време на трансфер патување со неколку трансфери се издаваат на еден формулар, а багажот, откако ќе се пријави при поаѓање, може да се прими на крајот на патувањето без повторно да се регистрира во средните точки.
Бидејќи предмет на интерлајн договори помеѓу авиокомпаниите е признавањето на транспортната документација на еден превозник од друг (авионски билет, MCO, итн.), секоја страна на договорот има право да организира превоз на сопствени обрасци на редовни домашни и / или меѓународни линии на меѓулинискиот партнер и/или за транспортен транспорт. Продажбата на воздушен превоз според договори за интерлајн може да се изврши и на неутрални документи за испорака BSP, ARC и TCH.
Современите системи за резервации ви дозволуваат да издавате патнички авионски билети за превоз на сложени повеќесегментни линии на еден или повеќе поврзани транспортни документи. Во исто време, цената на билетот не се пресметува на вообичаен начин: таа не е еднаква на збирот на окружните билети - би била прескапа за патникот, особено ако тој нема да запира на средни точки. Методологијата за пресметување на цената на таквиот воздушен превоз развиена од IATA зема предвид многу фактори - видот на рутата, односот на растојанија помеѓу средните точки, земјите на продажба и почетокот на транспортот, класата на услуга, присуството или отсуството на патнички постојки (застанување / трансфер), копнен транспорт и други. Во исто време, делот тарифи (тарифа) достапни во тарифните именици или системите за резервации се користат само како „суровина“ за пресметување на цената. Како резултат на тоа, транспортниот агент за продажба, пополнувајќи меѓународен патнички билет, ги внесува во колоната „Пресметка на билетот“ трошокот прикажан како единствена сума за неколку транспортни делови вклучени во него, опслужени од различни авиокомпании - т.н. .
Преку тарифите се предмет на распределба помеѓу авиокомпаниите - превозници по извршениот превоз, бидејќи средствата од продажбата на целиот превоз во целина, според меѓународните правила, одат на сметката на авиокомпанијата што го поседува транспортниот документ. Како резултат на тоа, станува неопходно да се подели приходот помеѓу сите учесници во транспортот и, следствено, потребата за финансиски порамнувања помеѓу заинтересираните страни.
Дополнително, секоја авиокомпанија би сакала да има информации за приходите генерирани од секој од нејзините сегменти на патување, на пример, за да се анализира ефикасноста на летот/дестинација.
Во сите овие случаи се применува пропорцијата.
Пропорционално- збир на правила за одредување на трошокот по сегмент (купон) на патнички или карго воздушен превоз што го вршат заеднички повеќе авиокомпании. Се користи за одредување на приходот на секој превозник. Оценка или цена -определување на учеството на авиокомпанијата во вкупните трошоци за превоз на повеќесегментна рута.
Методологијата Prorate е опишана во Прирачникот за сметководство приходи на IATA, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo и други.Овие документи ги вклучуваат текстовите на MPA - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger, MPA - Cargo), до кои сите водечки авиокомпании, членови на ИАТА се членки ..
Мултилатералните договори содржат Детален описправила за пропорција, особености на нивната примена за патнички билети, сметки за платен багаж, авионски товарни листови со релевантни примери. Приемот на патниците и товарот имаат многу заедничко и се разликуваат во многу аспекти. Подолу се дадени некои од концептите што се користат во постапката за пропорционална вредност.
Пропорционалноста се применува на износот што треба да се пропорционализира (ATVR - Amount To Be Prorated), кој ја вклучува тарифата преку прекумерна вредност и можните доплати што се формираат при конструирање на тарифата.
Распределбата на ATVR помеѓу превозниците се врши пропорционално на дадениот пропорционален коефициент и во соодветните референтни книги. Ова е таканаречената пропорција на права стапка.
Искористувајќи ја можноста што ја дава МПА, многу авиокомпании предлагаат дополнителни Услови - Одредба (обезбедување), кои предвидуваат конкретни суми што им се должат за превоз на нивните сопствени локации.
Одредба е текстуален документ составен во согласност со одредени правила и е подложен на одобрување од страна на Агенцијата за пропорции на ИАТА (Агенција Прорате). Одредбата на авиокомпанијата, обично, ги содржи во списокот земјите, регионите, градовите за кои е утврден процентот на Основните износи. Специфичната сума што авиокомпанијата ја бара за даден сегмент се одредува со множење на Основниот износ со соодветниот процент. Основните износи за различни класи на услуги им се обезбедуваат на авиокомпаниите заедно со Провизија и се објавуваат во редовно реиздавани референтни книги. Може да се наведат и различни проценти за нормални, посебни или специфични видови тарифи.
Во согласност со правилата на MPA, доколку ATVR вклучува дел или делови од транспортот опфатени со Одредбата, тогаш на превозниците на овие делови им се доспеваат износи во согласност со овие одредби, а за останатите делови, директно пропорционално се Применето. Правилото за минимален процентуален процент и голем број други правила за MPA ја поништуваат одредбата за одредени видови превоз, категории патници или ако уделот на кој било превозник се покаже дека е премал.
Покрај Мултилатералниот договор за пропорција, во рамките на интерлајн договори, авиокомпаниите често склучуваат билатерални специјални пропоратски договори (Special Proreit Agreement), врз основа на кои се развиваат стапки за пренос за продажба од крај до крај на сообраќајот на поврзувачките летови. на двата партнера, и дополнителни услови за распределба на приходите на заеднички опслужени линии.
Така, главната задача што се јавува пред економистите на Центарот за порамнување на авиокомпании е да го одредат делот од вкупните трошоци за превоз на повеќесегментна рута што се должи на авиокомпанијата за превоз на нејзините делници. Овој процес, наречен цитат на документи за превоз, се врши врз основа на информациите достапни на купонот за летот.
Целта на цитатот е следна:
- § Контрола на исправноста на конструкцијата и примената на тарифите од страна на агентите кои ја издале продажбата;
- § Контрола на фактури издадени на авиокомпанијата од други авиокомпании врз основа на купоните за летови на авиокомпанијата;
- § Формирање на фактури за други авиокомпании врз основа на купони за летови на други авиокомпании;
- § Сметководство за приход од деловите на превозот на авиокомпанијата.
Општо земено, учеството на превозникот во вкупните трошоци за превоз се одредува пропорционално на тарифите за целосниот дел за транспортните правци.
Пример.Рута превоз А-Б-Ц, преку тарифа - Т АС, Превозник на делот AB - Авиокомпанија X 1, на делот AC - Авиокомпанија X 2. Сегментирана тарифа на сегментот AB - T AB, на сегментот BC - T BC
Учеството во преку тарифата Т АС што се должи на авиокомпанијата X 1 за превоз на делницата АБ се определува според пропорцијата (D X1).
Уделот на авиокомпанијата X 2 се одредува на следниов начин:
Разгледаниот пример е прилично едноставен, но во практиката има посложени случаи кога ATVR вклучува не само стапка на промет, туку и можни доплати.
Правилата за рангирање се исто така доста сложени, во зависност од природата на рутата, времето на продажба и испорака, тие нудат повеќекратна конверзија на валути доколку превозот се продава во национална валута итн. Кога врши цитат користејќи го методот на пропорционалност, економистот мора:
а) извадете ги од Прирачникот Prorate Factorn пропорционалните фактори и Основните износи за сите делови од рутата што се разгледува;
б) прелистајте го Директориумот за пропорции на авиокомпании на повеќе страници за да ги пронајдете, проучите и примените оние објавени на Англиски јазикОдредби на авиокомпании ангажирани во превоз на релација;
в) да ги земе предвид различните доплати/попусти на тарифите што се применуваат во моментот на продажбата;
г) ги врши пресметките на приходот на превозниците, почитувајќи ги ограничувањата на учеството на секој од нив и посебните правила за заокружување.
Работата на „рачното“ одредување на цените на купоните за летови е непродуктивна, е многу трудоинтензивна и бара прилично високи квалификации и искуство.
Употребата на автоматизиран систем во голема мера го олеснува цитатот. Во овој случај, од економистот се бара само да ги внесе првичните информации извлечени од соодветните колони за купони. Резултатот од оценувањето ќе се добие автоматски. Системот вклучува калкулатори за рејтинг на товар и патник, кои обезбедуваат пресметка на распределбата на приходот по сегменти на транспорт, земајќи ги предвид:
- § принципот на пропорција по коефициенти, згора на тоа, калкулаторот на пропорционален товар обезбедува автоматски дизајн (според правилата утврдени во IATA) на пропорционални фактори за транспортните сегменти кои не се во базата на податоци со методите на една или две средни точки;
- § минималниот приход за делот на превозот;
- § услови (одредби) на авиокомпаниите и правила за нивна примена;
- § Правила за заокружување на ИАТА;
- § други одредби и услови наведени во Директориумот за пропорционалност на авиокомпаниите и Договорот за мултилатерална пропорција.
Системската база на податоци содржи референтни информации за обезбедување на горенаведените функции. Треба да се напомене дека за негово нормално функционирање, потребно е да се претплатите на IATA за референтните книги за PFM испорачани на магнетни медиуми, кои се прилично скапи. Системот е основа за воведување на модерна технологија на меѓусебни населби во Авиокомпанијата.
Работата поврзана со контролата на исправноста на изградбата на тарифите и примената на правилата за пропорционалност во меѓусебните презентации трае важно местово активностите на Центарот за порамнување на авиокомпании. Квалификуваниот персонал кој го опслужува овој технолошки дел може значително да ја намали загубата на приходот на авиокомпанијата во меѓусебните порамнувања.
Меѓусебните порамнувања според интерлајн договори може да се направат и директно помеѓу партнерските авиокомпании и преку Клириншката куќа IATA (ICH), која е глобален систем за порамнување помеѓу авиокомпаниите за меѓулински превоз и други услуги што се обезбедуваат едни на други.
Во првиот случај, авиокомпанијата - сопственикот на транспортниот документ ја добива целата сума за продадениот превоз. Остатокот од превозникот мора да и наплати за нивниот дел од вкупниот приход. Сопственикот на транспортниот документ ги контролира влезните фактури во однос на исправноста на пресметката на овие акции.
Кога билет се издава на неутрален документ за превоз, идентитетот на билетот се одредува со купонот на првиот лет. Ако, на пример, француски агент на BSP издаде билет на рута која се состои од сегмент на авиокомпанија на Ер Франс, потоа на рута - лет на чешката авиокомпанија (OK), тогаш првите три слободни полиња од бројот на неутралниот билет ќе го содржат броеви 057 (AF), застапник извештајот и приходите за целото патување ќе одат во Ер Франс. По летот со OK купонот, AF и OK порамнувањата ќе се подмират во согласност со интерлајн договорот со фактурирање на OK во AF.
Постои практика на одбивање на фактури од страна на авиокомпанијата поради грешки или неточности содржани во нив.
Во овој случај, авиокомпанијата што одбива го означува бројот на сметката и деталите за специфичен транспортен документ што ја потврдува пресметката; наведете ја причината за одбивањето, вклучувајќи упатување на тарифи или друг договор што ја формира основата за одбивање; ја враќа на другата страна само разликата на спорните износи. Во овој случај, авиокомпанијата ја потврдува својата позиција со соодветните документи за испорака кои биле прикачени на оригиналната фактура.
Доколку авиокомпанијата одбие само дел од износот, тогаш сите документи за испорака приложени на оригиналната фактура мора да се вратат со одбиената фактура.
Освен во случаи на намерна грешка, минималното ослободување за превоз на патници и товар е 5 долари или негов еквивалент, утврден со истата банкарска стапка како и оригиналната фактура.
Порамнувањето на населбите за меѓународни летови може да се изврши во строго ограничени временски рокови.
Така, првичното претставување на документите за испорака е вклучено во пресметките најдоцна 6 месеци по последниот ден од месецот на превоз (на пример, ако превозот е извршен во периодот од 1-31 декември, тогаш пресметките се направени до 30 јуни).
Првото одбивање на презентацијата од страна на авиокомпанијата се врши најдоцна во рок од 9 месеци по датумот на прием на првичната презентација.
Второто отстапување се поднесува најдоцна 6 месеци по датумот на прием на првото отстапување.
Третото отстапување се поднесува најдоцна 6 месеци по датумот на прием на второто отстапување (на пример, ако второто отстапување е примено на 4 јануари, тогаш третото отстапување се поднесува најдоцна до 4 јули).
По приемот на третото отстапување, авиопревозникот започнува кореспонденција со авиокомпанијата што го издала превозот и се обидува да ја докаже исправноста на првичната пресметка. Рокот за поднесување барање е 6 месеци од денот на приемот на третото одбивање.
Клириншката куќа IATA е алатка за забрзување на меѓусебните порамнувања помеѓу авиопревозниците кои вршат голем број меѓународни летови и интерлајн превоз со други авиокомпании.
Меѓусебните порамнувања со авиокомпаниите кои се страни на меѓулајн договорите ги врши Клириншката куќа преку месечно сумирање на генералниот биланс, што поволно го разликува работењето на овој систем од практиката на директни порамнувања меѓу компаниите, во кои доцнењата понекогаш достигнуваат шест месеци. или повеќе. Во ситуација кога авиокомпанијата има трајно позитивно салдо (разликата помеѓу приходите и расходите) на меѓулајн порамнувања, таа добива гаранција за редовни месечни примања на средства на својата сметка, а исто така ги намалува банкарските трошоци поврзани со плаќањето. Дополнително, работата преку Клириншката куќа IATA е предуслов за учество на авиокомпанијата во многу меѓународни проекти, за склучување договори итн. Денес, повеќе од 400 авиокомпании ширум светот ги користат услугите на IATA Clearing House.
__________ "___" ________ ____ ______________________________________________________________, наведено во (име на авиокомпанијата, шифра IATA) во понатамошниот текст: "Авиокомпанија-1", претставена од _______________________________________, (полно име и позиција) постапувајќи врз основа на _________________________________________________, и (Повелба, Регулатива Полномошно) _________________________________________________, во понатамошниот текст (име на авиокомпанијата, код IATA) "Airline-2", претставена од _________________________________________________, (полно име и позиција) постапувајќи врз основа на ________________________________________________, заедно (Повелба, регулативи, овластување на адвокат) наведени како „Страните“, „Авиопревозници“, го склучија овој Договор на следниов начин:1. Предмет на Договорот
1.1. Овој Договор подразбира взаемно признавање на транспортната документација на Авиопревозниците при вршење на превоз на патници, багаж, товар, постапката за меѓусебно порамнување и решавање на други односи кои произлегуваат од меѓусебното признавање на транспортните документи, т.е. Секоја страна на овој договор има право да организира превоз на сопствени обрасци на редовни домашни и/или меѓународни линии на меѓулајн партнер, и/или за преносен транспорт и/или чартер превоз со задолжително учество на двете страни на овој договор. .
1.2. Според условите на овој Договор, секој авиопревозник продава авионски билети за летовите на другата Страна на сопствени документи за испорака; Патниците ќе можат да купат билети за летовите на Airline-1 на билетарницата или преку агентската мрежа на Airline-2 и обратно.
1.3. Летови од авиопревозници може да се издаваат во форма на која било од страните на овој Договор.
1.4. Приходите од продажбата на овие авионски билети се кредитираат на сметките на авиокомпанијата што ја извршила продажбата.
1.5. Авиопревозниците прифаќаат за превоз патници, багаж, товар според меѓусебните транспортни документи.
1.5.1. Правилото 1.5 од овој Договор се применува и во случаи на итна замена на еден од авиопревозниците од друго лице или друго лице од страна на авиопревозникот.
1.5.2. Во случај Авиопревозникот да одбие да го изврши превозот, враќањето на средствата според документите за превоз на друг авиопревозник се врши на вообичаен начин, како според неговите сопствени документи за превоз.
1.5.3. Во случај на несреќи, причинета штета, пресметката според транспортните документи на друг авиопревозник се врши на вообичаен начин, како според неговите сопствени транспортни документи.
1.5.4. Според овој Договор, се вршат и услуги кои меѓусебно ги вршат авиопревозниците, како што се: услуга на аеродроми итн.
2. Извршување на Договорот
2.1. Спроведувањето на овој Договор ќе го спроведат Страните и на меморандумите на секој авиопревозник и со издавање единствен билет за превоз на патник на поврзувачките летови на двата авиопревозници, без оглед на бројот на трансфери на пат до дестинацијата.
2.2. Авионските билети им се обезбедуваат на патниците по специјални цени што авиопревозниците ги одредуваат на нивните краци на летот. Секоја Страна самостојно одлучува какво ниво на тарифи да обезбеди според овој Договор.
2.3. При продажба на авионски билети, Страните дејствуваат како застапници една на друга.
2.4. Гаранција на авиопревозниците:
извршување на работи за исклучување на случаи на неправилно пополнување на документацијата;
присуството на патници се манифестира на аеродромот на поаѓање по полетувањето на летот;
исклучување на случаи на регистрација на патници без прикажување авионски билети;
исклучување на случаи на пренос на патнички купони на претставници на трети организации;
пренос на патнички купони на претставници на друг авиопревозник не порано од ___ часа, но не подоцна од ___ часа по завршувањето на превозот.
2.5. Со учество во чартер летовиГаранција на авиопревозниците:
одобрување на програмата за чартер сервис;
одговорност на авиокомпанијата кон тур-операторот и патниците во случај на доцнење на полетувањето на авионот;
обезбедување топли оброци и пијалоци за патниците на аеродромот на поаѓање/пристигнување во случај на доцнење на полетувањето на летот повеќе од 3 часа (на секои 3 часа);
обезбедување информации за движењето на летот на сите заинтересирани граѓани и услуги (патници, аеродром на поаѓање и пристигнување, аеродромски информативни услуги и сл.);
присуство на претставник на авиопревозникот со патници во случај на доцнење на летот на аеродромите на поаѓање и дестинација;
информации за тоа каде, од кого и со кои валидатори се издаваат авионските билети;
издавање на авионски билети исклучиво во двете насоки, под услов условите на летот на различни датуми до дестинацијата и назад;
меѓусебните обврски на авиопревозникот и тур-операторот за враќање на увезените патници;
обезбедување на известување на аеродромите (поаѓање и пристигнување) за распоредот на летање (телеграми за движењето на воздухопловот);
достапност на сопствени обрасци за авионски билети регистрирани во Државната државна служба на Министерството за транспорт на Русија и регистрација на превоз само на овие формулари.
2.6. Страните ќе организираат меѓусебни оперативни летови во согласност со овој договор.
3. Пресметки. Стапки
3.1. Не порано од ___ часа по завршувањето на летот за кој се изготвени транспортните документи во согласност со овој Договор, авиопревозниците вршат меѓусебни порамнувања директно едни со други врз основа на фактурите издадени меѓу себе и соодветните купони за летови на авионски билети приложени кон нив, за кои се обезбедуваат превозни услуги.
(Опција: преку Клириншката куќа IATA врз основа на нивните фактури.)
3.2. Резултатите од меѓусебните спогодби се формализирани со акти. Во овој случај, позитивното салдо се префрла на сметката на авиокомпанијата доверител.
(Опција: Населбите меѓу авиопревозниците се направени во посебни обрасци на Клириншката куќа IATA.)
3.3. Авиокомпанијата добива провизија во износ од __________________ за продажба на превоз на другата Страна, вклучувајќи ги и оние издадени на сопствени меморандуми.
3.4. Авиопревозник кој добил приход од продажба на патнички седишта и карго царинење на лет со код-шер плаќа за сè патнички седиштапо цена наведена во додатокот на овој Договор, без разлика дали сите места се продадени или не. Износите што ги добива авиокомпанијата за продажба на вишокот багаж за лет со код-шер се префрлаат на другата страна минус провизијата.
3.5. Најдоцна до ___ ден од секој месец, Страните меѓусебно ќе достават фактури за превоз извршен во текот на тековниот месец.
4. Завршни одредби
4.1. Овој Договор важи за _____________ и може автоматски да се обновува за истиот период доколку ниту една од Страните не се изјасни за раскинување.
4.2. Секоја страна има право да се повлече од овој Договор со писмено известување на другата страна најмалку _______________ пред раскинувањето на Договорот.
4.3. Учеството во овој Договор не ги ограничува правата на Страните да учествуваат во слични договори со други превозници.
4.4. Овој договор влегува во сила од датумот на неговото потпишување од страна на Страните.
4.5. Сите измени и дополнувања на Договорот се валидни доколку се составени во писмена форма и потпишани од овластените претставници на двете страни.
4.6. Овој договор е потпишан во два идентични примероци на __________ јазик (и) - по еден за секоја од Страните.
5. Детали и потписи на Страните
Авиокомпанија-1: Авиокомпанија-2: _____________________________ "________________" TIN / KPP ______________________________ TIN / KPP _____________________________ Правна / поштенска адреса: _________ Правна / поштенска адреса: __________ _____________________________________ _______________________________________________________________________________________ R / s _________________________________ банка _________________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ БИК ________________________________ БИК _________________________________ Телефон: ___________________________ Телефон: ____________________________ Е-пошта: _________________ Е-пошта: __________________ Раководител на авиокомпанија-1: Раководител на авиокомпанија-2: ______________ / _________________ ______________ / _________________ пратеник М.П.Слични документи
- Извештај за постигнување на вредноста на индикаторот за успешност за обезбедување на субвенција утврдена со Договорот за обезбедување субвенции од федералниот буџет на буџетот на конститутивниот субјект на Руската Федерација за кофинансирање на расходните обврски кои произлегуваат од обезбедување високотехнолошка медицинска нега на граѓаните на Руската Федерација (анекс на договорот за обезбедување на субвенции од федералниот буџет до буџетот на конститутивниот субјект на Руската Федерација за кофинансирање на расходните обврски на конститутивен субјект на Руската Федерација што произлегува од обезбедувањето високотехнолошка медицинска нега на граѓаните на Руската Федерација)