Кансаи Јапонија. Значењето на зборот кансаи во енциклопедијата Јапонија од а до ш

Регионот Кансаи е препознаен како центар на јапонската култура, а се нарекува и центар на царската и културната историја. Овој регион привлекува не само бројни туристи од цела Јапонија, туку и странци. Навистина, во оваа област се концентрирани огромен број историски споменици, архитектонски ремек-дела и национални паркови.Првите две престолнини на јапонската држава, Нара и Кјото, се наоѓаат во регионот Кансаи. Кога ја посетувате Јапонија, не заборавајте да ја испланирате вашата програма за екскурзија на таков начин што ќе го посетите Кјото. Ќе добиеш незаборавно искуствои задоволството да се видат убавината и благодатта на замоците и природата.

Малку историја:

Кансаи е регион кој се наоѓа на . Се состои од седум префектури: Нара, Осака, Вакајама, Мие, Хјого и Шига. Официјалното име на Кансаи е Откачен, што значи регион блиску до главниот град. Центарот на регионот е Кјото. Населението на регионот Кансаи од 2010 г изнесуваше - 20 862 137 човечки. Кансаи зафаќа површина од 27.335,11 km².

Регионот Кинки се протега од Јапонското Море на северот на земјата до Тихиот Океанна југ. Кансаи се нарекува срцето на Јапонија и тоа е апсолутно точно, бидејќи тука се наоѓа Јамато. Токму од овој регион се појави државноста на Јапонија.

Најголемите градови во Кансаи се: Осака (население - 2.668.113 луѓе), Коби (1.538.840 луѓе). Кјото (население според 2013 година е 1.472.334 луѓе) и Нара (365.205 луѓе).

Првично за кратко време, а потоа во 794 година царот Каму го направил градот Кјото главен град. Имаше неколку причини за ова. Прво, Кјото е опкружен со планини од три страни, што само по себе е природна одбрана, и второ, бидејќи низ градот минуваат неколку реки, во градот има бескрајни резерви на вода и трето, многубројниот клан Хата (родот на Кинеско потекло) живееле во градот, поседувајќи го знаењето добиено во Кина. Тие му позајмиле пари на императорот Каму за да изгради палата и ги обучувале неговите луѓе во различни уметности.

Кјото како главен град на Јапонија траеше од 794 до 1869 година. Денеска го изгуби политичкото значење, но како Центар за културазазема едно од првите места. Многу не преживеало оригинална форма, бидејќи сите згради, вклучително и царската палатабеа дрвени, а градот постојано гореше. Сепак, градот и денес изгледа не помалку величествено.

Возејќи низ централните улици на Кјото, веднаш забележувате две величествени згради: Гошо (Гошо)(буквално - почитувано место) - нижо-џоЗамокот на шогунот Токугава.

Фотографии од Царската палата во Кјото, преземени од јапонски локации

www.kunaicho.go.jp

tokuhain.arukikata.cj.jp

blogs.yahoo.co.jp

Палатата се наоѓа во голем царски парк, но ова не е оригиналната верзија на палатата. Како што реков претходно, честите пожари ги уништија сите дрвени згради и по пожарите палатата не беше обновена, туку повторно изградена на ново место во Кјото.

Денешната царска палата исто така го преживеала пожарот, но била обновена и реконструирана во 1855 година. Неговиот изглед е зачуван до ден-денес. гошоа денес се смета за официјална резиденција на царот. Но, всушност, царското семејство се преселило во Токио во 1868 година и оттогаш ретко ја посетувало нивната резиденција во Кјото.

Комплексот на палатата е опкружен со долг ѕид и се состои од неколку порти, внатрешни комплекси и градини. Паркот е отворен за јавноста и не можете слободно да влезете во царската палата, но на територијата има агенција на царскиот двор што организира обиколки на палатата. Можете да се качите на оваа турнеја само откако ќе добиете дозвола, за што треба да обезбедите пасош и да пополните прашалник. Таква дозвола може да се добие од канцеларијата на оваа агенција, која се наоѓа овде во паркот во Кјото, во северозападниот агол.

Како по правило, екскурзиите се изведуваат на јапонски, за време на викендите таквата екскурзија се организира на англиски јазик. Империјалниот парк во Кјото е голем по должина и пешачка тураможе да биде заморно. На територијата има градини, некои од нив не се дозволени за туристи.

Турнејата може да биде од интерес за луѓе кои навистина се заинтересирани за историјата и културата на Јапонија, ако случајна личност стигне таму, може да изгледа досадно. Но, за сите намери и цели, царскиот парк и палата се прекрасни, а да се биде во Јапонија и да не се видат овие ремек-дела е едноставно неразумно.

Можеме да зборуваме за регионот Кансаи долго време, што ќе го направиме во следните статии.

Регионот Кансаи на југот на главниот остров на Јапонија, Хоншу, е вклучен во нивниот распоред во една или друга форма од повеќето туристи. Дури 4 антички престолнини на Јапонија се компактно лоцирани овде: Осака, Нара, Кјото и Кобе. Овој регион се нарекува културно и историско срце на Јапонија.

www.kansai.meti.go.jp

Првото прашање што еден турист треба да го реши кога го планира своето патување во Јапонија е транспортот. Сите слушнаа колку е ефикасна и брза железницата. транспортот во Јапонија, но не многу луѓе разбираат колку е збунувачки железничката мрежа и системот за билети. Големото прашање што треба да се одлучи пред да патувате е дали да купите железничка карта или да не се мачите?

Некои видови картички за патување може да се купат само надвор од Јапонија, па затоа треба да размислите за тоа додека сте дома. Морам веднаш да кажам дека без шише во сите сложености на јапонската железница. не можете да го сфатите, и овде можете да дадете неколку препораки, но нема универзален одговор:

1. Вреди да се истражи што нуди Rail Pass овој регион. Оваа страница е многу добро прилагодена за оваа намена. Треба да се има предвид дека во Јапонија, покрај државната компанија ЈР, има и други железнички оператори, а пропусницата за возови на еден оператор не дава право да се патува во возовите на друг оператор.
2. На истата страница, треба да се запознаете со типот на возови што се рангирани во зависност од брзината, а од ова зависи и цената на билетот. Најбрзиот воз е Шинкансен, управуван од JR и треба да имате на ум дека не секоја железничка карта JR вклучува патување со овој воз.
3. Ако веќе е планирана приближна рута за патување, тогаш можете да отидете на овој пригоден ресурс и да ја процените цената на сите движења низ земјата. Според тоа, можете да ги споредите трошоците за патување со цената на пропусницата.
4. Вреди да се обрне внимание на тоа кои станици се најпогодни во однос на локацијата веќе резервирани хотели. Понекогаш најбрзата верзија на возот Шинкансен повеќе не е најбрза, имајќи предвид дека до станицата каде што застанува сепак треба да се стигне со метро или воз. Приватните линии може да имаат свои станици, кои понекогаш се попогодни.
5. Јас сум склон да се согласам со мислењето дека кога купувате која било железничка карта почнувате несвесно да го „оправдувате“ нејзиното купување со избирање на рути кои не се секогаш погодни или брзи. Ако придобивките од купувањето на Pass не се толку очигледни, тогаш не треба да се врзувате за нив, понекогаш флексибилноста во изборот на оператор има свои предности при патување.
6. Не фокусирајте се само на JR. Приватни железнички премини понекогаш вклучуваат секакви бонуси, како што е попуст за посета на атракции или карта за метро во градовите во регионот.
7. Не заборавајте за другите начини на транспорт: фериботите и автобусите можат да бидат достојна алтернатива на железницата.

Практиката покажува дека ако нема да патувате низ цела Јапонија во рок од 1-2 недели, тогаш купувањето на која било пропусница е многу тешко да се победи. Единственото нешто со што навистина помага е тоа што не мора да трошите време за купување билети во автомати или билетарници. Понекогаш е потребно многу време, особено ако не сте навикнати на тоа, а особено ако сакате да го возите Шинкансен, бидејќи. треба да поминете низ два турникети и понекогаш се потребни 2 трансакции.

Сега поблиску до градовите Кансаи: Осака, со исклучок на неколку историски локалитети, ми се чинеше еден голем куп шопинг и разни ресторани. Оваа атмосфера добро се чувствува во областа Шинсаибаши - низа шопинг аркади и бесцарински продавници, од кои Кинезите вадат пакети полни со козметика и сè уште не е јасно што.

Што се однесува до самиот шопинг, Осака не не израдува со ништо такво, дури ни на локално ниво без царинапродавници, земајќи го предвид повратот на данокот и слабиот курс на јенот, не беше забележано речиси ништо интересно, вкл. и електроника. Јапонците традиционално се напредни во сите видови додатоци, на пример, стотици опции за чадори, во кои секој Јапонец може да ја покаже својата личност. Бев многу изненаден од разновидноста на слатки и слатки, на пример, во стоковната куќа - Такашимаја, немавме ни трпение да ги обиколиме сите киосци за слатки. Такашимаја ова неколку пати повеќе од тоадека во Сингапур, иако и таму не е малку.

Шинсаибаши има неверојатна разновидност на ресторани и улична храна. Вие само се придружувате на подолга редица (а Јапонците сакаат да чекаат ред за храна) и чекате со што може да ве изненади јапонската улична храна.

Имав среќа да ја пробам сензационалната риба фугу, онаа која е невообичаено отровна ако не е правилно зготвена. Готвачот, за да добие лиценца за работа со фугу во ресторан, мора 5 години да ги одучи сите сложености на безбедното подготвување на оваа риба. За да се вкуси пуфер кај шинсаибаши постои познато место, лесно се препознава по густата пуфер риба над неа. Ресторанот, згора на тоа, се покажа дека е прилично демократски во однос на цената на храната.

Пробавме фугу на секакви начини: во сашими, во суши и во супа со удон.

Продолжувајќи ја темата за храна: како голем љубител на рамен, не ми се допадна што овој вид супа не е многу популарен во Кансаи, овде тие претпочитаат густ удон од рамен тестенини. Вклучувајќи и какви било необични. За оние кои сè уште не пробале јапонски кари, препорачувам да го направат во Кансаи.

Значи, со рамен, не е сè толку едноставно, сепак, многу пристојна продавница за рамен е пронајдена токму пред главниот влез во замокот Осака - во близина на станицата JR Loop Line. Вистинско мало ресторанче за локалното население кое служи многу ограничено количество [вкусен] рамен и нивните искористени придружници - пржени кнедли од гиоза.

Рамен се служи во огромни чинии со автентична дрвена лажичка.

Поминавме 2 ноќевања во Коби и го искористивме градот како база за да ги истражиме Химеџи и Кјото, што логистички нема многу смисла, но тоа е реалноста на шпицот на сезоната (цут на цреша) и фактот дека сите добри хотели во Кјото се распродадено неколку месеци пред да започне.

За Коби, сепак, нема многу што да се каже. Делумно поради фактот што во него претежно само ноќевавме, денот го поминувавме патувајќи на други места, а делумно поради фактот што Коби нема многу што да им понуди на туристите. Коби е град со богата историја, која за многу кратко време дури и успеа да биде главен град на Јапонија, а воедно стана една од првите територии во земјата каде официјално им беше дозволено да се населат на странските трговци.

Повеќето знаменитости на Коби се поврзани со ова: куќи во европски стил, цркви, џамии - сето тоа ретко се гледа во таква концентрација во Јапонија. За жал, поголемиот дел од ова наследство беше уништено во деведесеттите за време на големиот земјотрес Ханшин, вклучително и суперуспешното пристаниште Коби, кое никогаш не се опорави целосно од уништувањето. Коби сега може да се пофали со модерна архитектура, како што е црвената кула на пристаништето која е прикажана на многу плакати во градот.

Коби е историски центарпроизводство на саке, а во градот има неколку пиварници за саке кои се отворени за јавноста. Немавме време да ги посетиме, работат претежно само до 16-30 ...

Коби е добар за трекинг со различен степен на тежина. За оние кои не сакаат да се мачат со пешачење, има неколку жичници кои ги носат луѓето на различни ридови низ градот, како планината Маја или паркот Нунобики.

Откако ќе се приближите до станицата Шин-Кобе, дефинитивно треба да одите на прошетка во паркот на ридовите, кој започнува веднаш од излезот на станицата. На овој начин можете да стигнете до водопадите Нунобики, важни за јапонската култура. Прошетката, како и обично во Јапонија, започнува со смешни знаци и шеми за паркирање. Шемите, инаку, сугерираат многу обемна мрежа на патеки за различни вкусови.

До водопадите (а ги има само 4) не е долго да се оди. Патот е обележан со табли на англиски јазик, а претежно е асфалтиран и уреден со скали.

Највисокиот од четирите водопади е Онтаки.

Малку помал - Ментаки. До него е стара минијатурна опсерваторија. За неа беше избрано интересно место - во пукнатина густо обрасната со шума.

Во Коби ноќе гледавме како цвета црешата - тип ханами, кој дури доби и свој термин: јозакура.

Судејќи по фотографијата, во Кјото и Токио посветуваат многу внимание на ова, но тука се се сведе на истакнување на дрвјата од двете страни на каналот, што не им пречеше на локалните љубовници јозакурада организирате вечерни излети под овие лампиони.

Како целосно потопување во атмосферата на традиционалната Јапонија, дефинитивно треба да се пријавите во хотел во јапонски стил, што обично вклучува риоканите. Ова е еден вид јапонска верзија на хостели. Ѕидови и прегради шоџиоризова хартија, заедничка бања офуро, кој се посетува со закажување, татами на под и душеци футонинаместо кревети, и по правило, строго почитување на бонтонот на таквите места.

Во Кјото има многу риокани, а оние кои се наоѓаат во туристички места, може да биде многу скапо. Ryokans, по правило, не може да се најдат во системите за резервации и треба однапред да ги контактирате ако сакате да резервирате.
Овој пат не успеавме да посетиме вистински риокан, дури и сите беа резервирани за викендот со цутење на црешите. Но, останавме во традиционален јапонски хотел во близина на замокот Осака, кој по дизајн беше сличен на риокан, освен што имаше своја туш кабина.

За Јапонија можете долго да зборувате и добивме многу впечатоци за оваа земја.
... Во Јапонија често се наоѓате на места дизајнирани за луѓе кои се ниски според нашите стандарди на раст. На пример, во хотелите, вратата од собата е висока 170 сантиметри: мора да се наведнувате секој пат кога ...
... Постојано ви се поклонуваме насекаде, дури и кондуктерот во возовите се поклонува на сите откако ќе влезе и пред да излезе од автомобилот ...
... Се чини дека во оваа земја сè треба да биде совршено уредено и да работи до најблиската секунда, но не се сеќавам никаде дека застанав во толку многу редици, што беше многу изненадувачки и не многу пријатно.
...Во обичните квартови, опкружени сте со сосема поинаква палета на бои, особено во метрото во работните денови - сите се целосно облечени во црно-бело, како да е ова рамка од филм за антиутопија...
... И секако, поседување Англиски јазик. Во други земји, ако не можете да комуницирате со некоја личност, доволно е да најдете некој од младите луѓе, тие сигурно ќе можат да разберат барем нешто, дури и во речникот на компјутерските игри. Ама не се работи за Јапонија, џабе е овде, никој нема да те разбере или да се прави дека не разбира. Не само тоа, луѓето почнуваат да ви зборуваат на јапонски на улица, како да е нормално дека треба да ги разберете.

Сепак, многу е поинаку овде, дури и за луѓето кои живеат во други развиени земји во Азија или Југоисточна Азија. Потоа, очигледно, тие одат толку далеку .... на крајот на краиштата, интересно е.

, , ,

област Кансаисе наоѓа на западниот дел на островот и вклучува седум префектури: Мие (главен град - Цу), Шига (главен град - Отсу), Вакајама и Хјого (главен град - Кобе). Населението во регионот е околу 23 милиони луѓе.

Областа Кансаи е поранешен политички и економски центар на Земјата на изгрејсонцето.. Тука има две, кои се уште се од голем интерес за туристите.

Економскиот центар на регионот е, кој во античко време стана важен трговски и индустриски центар на земјата. Нејзини главни индустрии се бродоградба и производство на челик.

Канто-бен и кансаи-бен дијалект се двата најважни дијалекти на јапонскиот јазик.. Главниот за Јапонија сега е токискиот дијалект (канто-бен), па ако сакаат да издвојат лик во аниме, му го „назначуваат“ дијалектот од Кјото (кансаи-бен). Корелацијата на двата дијалекти е предмет на бројни шеги и расправии.

Генерално, луѓето од Кансаи се сметаат за попрактични и поопуштени од луѓето од Канто.

област Кансаиеволуирал уште од античко време шопинг центарземја. И денес се одликува со својата посебна енергија, која создава специфична атмосфера, што ја прави областа особено интересна за посета.

Голем пробив во архитектурата на минатиот век беше изградбата на аеродромот Кансаи во. Оваа уникатна зграда, изградена на разнишана земја, не само што е интересна по својата историја, туку и функционално корисна, бидејќи е голема. Ајде да дознаеме со што се соочивме при неговата изградба и дали оваа цел беше оправдана.

Како започна аеродромот Кансаи?

Уште во 1960 година, градот Осака, кој се наоѓа во регионот Кансаи, постепено престана да добива владини субвенции. Така, областа во блиска иднина може да се претвори од просперитетна во сиромашна. За да се спречи тоа, локалните власти одлучија да изградат голем меѓународен аеродром, што ќе овозможи неколкукратно зголемување на патничкиот сообраќај во регионот.

Но, немаше слободно земјиште во близина, а мештаните беа категорично против таквиот потфат, бидејќи нивото на бучава во градот веќе ги надмина сите норми. Бидејќи градежништвото меѓународен аеродромОдлучено е да започне Кансаи на 5 километри од градот, токму во заливот Осака.

Ова требаше да биде најистакнатата градба на векот, бидејќи пистата и терминалната зграда требаше да бидат изградени не на цврста земја, туку на вештачки остров. Како градежништвото Египетски пирамиди, тука беа вклучени милиони работници, милијарди тони земја и бетонски блокови и огромни финансиски инвестиции.

По неколку години, кога дизајнерите пресметале сè до најмалите детали, започнала изградбата. Тоа се случи во 1987 година. Работите за ископување продолжија 2 години за опремување на насип висок 30 m. После тоа, беше пуштен во употреба двостепен мост кој го поврзува вештачкиот остров со копно. На горниот степен беше опремена патека со шест ленти за автомобили, а на долниот степен две линии железница. Мостот го доби името „Рајска порта“. Официјално отворањеаеродромот се случи на 10 септември 1994 година.

Што е посебно за аеродромот Кансаи во Осака?

Фотографиите од аеродромот Кансаи се неверојатни. И секој што ја слушнал приказната за неговото неверојатно појавување сонува да го види со свои очи. Платформата, на која се наоѓаат аеродромот и пистата, стои на триесетметарски насип направен од увезена земја и бетонски плочи. Самата писта е долга 4 km и широка 1 km.

Првично, програмерите планираа мало природно слегнување на островот, но плановите не се реализираа. Секоја година вештачкиот насип одел под вода по 50 см.Но, за среќа, во 2003 година брзата населба престанала и сега морето зема само 5-7 см годишно, што е вклучено во планираната норма.

Во поглед на големи изгледиод ваква конструкција, беше одлучено да се изгради втора писта. Беше поврзан со главниот остров со мал скокач, преку кој авионите летаат до зградата на станицата и назад. При изградбата на втората лента веќе беа земени предвид претходните грешки, при што стана можно да се регулира нерамномерното слегнување на насипот. Насекаде се инсталирани електронски сензори, кои чувствително реагираат на најмало движење на почвата.

Терминалната зграда е долга еден и пол километар, но тоа не е главната работа. Вреди да се одбележи дека ова е најголемата еднособна зграда во светот. Иако има многу прегради и три ката, сè е сместено во една огромна просторија. На приземјето има бројни кафулиња, ресторани и бесцарински продавници. На вториот има порти за бордирање, а на третиот има чекирање за летот и чекална.

Аеродромот е направен од челик и стакло и има изглед на џиновска стоногалка поради бројните краци-терминали до кои се приближуваат авионите. Годишно патничкиот сообраќај на овој уникатен остров-аеродром изнесува повеќе од 10 милиони луѓе.

Архитектите на аеродромот одлично се справија со својата задача. Навистина, овде, во светскиот центар на земјотреси и тајфуни, структурата мора да биде неверојатно силна и во исто време пластична. Во пракса, беше можно да се открие дали е тоа така за време на земјотрес во , кога јачината на осцилациите беше 7 поени. Малку подоцна, тајфун го зафати аеродромот кога брзината на ветерот беше 200 км на час. Во двата случаи, зградата застана против силите на природата. Ова беше заслужена и долгоочекувана награда за целиот тим градежници и дизајнери.

Така, најскапиот проект во историјата, чија цена се проценува на 15 милијарди долари, се покажа на дело. Но, тоа се уште не се исплатело поради фактот што трошоците за одржување на островот-аеродром се многу високи. Затоа цената на билетите за летовите овде е превисока, па дури и слетувањето на секој патнички авион овде чини околу 7.500 долари. Но, и покрај ова, аеродромот Кансаи е баран и за мала префектура во Јапонија и за целиот свет.

Забелешка за туристот

Секој ден низ аеродромот поминува огромен проток на патници. Меѓу оние кои ја посетуваат земјата има луѓе од различни националности, религии и преференции. Аеродромските услуги се насочени кон обезбедување максимална удобност за престој за секој од посетителите. За да го направите ова, има 12 ресторани со различни кујни:

• вегетаријанец;
• европски;
• кошер;
• халал производи.

Ако доцните во транзитна зона, тогаш за да одвоите време, можете да отидете во градината на покривот, отворена од 8:00 до 22:00 часот. Тој нуди извонреден поглед на океанот и авионите кои слетуваат или полетуваат.

Покрај тоа, постои и музеј Скај за туристи, кој е отворен од 10:00 до 18:00 часот. овде можете да дознаете за историјата на ова место, како и да гледате филмови за сложеноста на полетувањето и слетувањето на авионите. Доколку летот е одложен, а нема желба цело време да го поминувате во терминалот, таму се наоѓа удобна чекална - хотел Нико Кансаи аеродром.

Можете да внесете готовина во земјата во која било сума, но ќе треба да пополните декларација ако износот надминува 1 милион јени. Во зависност од видот на увезената валута, подобро е да го дознаете курсот дома за да ја изберете најдобрата. Можете да разменувате парични единици токму на аеродромот, без губење на флуктуациите на девизниот курс.

Како да стигнете до аеродромот?

Можете да стигнете до и од аеродромот со автобус, такси или воз. Сè овде минува низ мостот. Времето на патување, во зависност од почетната точка на поаѓање, трае од 30 минути до 2 часа. Автобусите сообраќаат овде на секои 30 минути, цената на билетот е 880 јени (7,8 долари), исто како и за брз воз. Но, такси ќе чини 2,5 пати повеќе.

кансаи,Кинки, главен економски регион на Јапонија, во јужниот дел на островот Хоншу. Вклучува 6 префектури: Осака, Кјото, Хјого (подобласт западен Кансаи), Шига, Нара и Вакајама (подобласт Источна Кансаи). За. Аваџи во Внатрешното Јапонско Море. Површина 27,2 илјади км 2 . Население 17,4 милиони луѓе (1970). Скоро 72% од неговото население живеело во 48 градови на Казахстан (1967). Од економски активното население (7,6 милиони луѓе во 1965 г.), 34% се вработени во преработувачката индустрија, 10,5% во земјоделството, 13% во услужниот сектор, 20,5% во трговијата и 7,4% во градежништвото.

Географската положба на областа во архипелагот Јапонски островиво присуство на развиена транспортна мрежа и погодни поморски комуникации, придонесе за нејзиниот економски развој. Повеќе од 1/2 од областа е концентрирана во крајбрежниот појас. Кина е на второ место по вкупното производство (по економскиот регион Канто) во Јапонија. Во однос на националниот доход (1965), на прво место е преработувачката индустрија (35%), потоа трговијата (18%), градежништвото (8%) и земјоделството (3%). Гориво, суровини и индустриски полупроизводи главно се увезуваат. На територијата на К., бакар се ископува во рудникот Икуно во префектурата Хјого, калај во рудниците Лкенобе, олово и цинк во префектурата Вакајама;

Секторска структура на преработувачката индустрија: текстилна индустрија (30% од вкупното јапонско производство), црна металургија (36%), машинско инженерство (29% од вкупното јапонско производство), електротехника (25%), хемиска индустрија (22%).

Областа на К., особено Осака, одамна е позната по својата текстилна и, пред сè, памучната индустрија. Производство на памучни ткаенини и производи од природна свила - во годините. Осака, Кјото, Вакајама. Големо воено производство, вклучително и воена бродоградба. Индустриите за стакло, керамика, печатење и храна се исто така развиени во Кина. Металургијата и инженерството се концентрирани главно во регионот Осака-Кобе. Кина се карактеризира со комбинација на модерна фабричка индустрија со расфрлано занаетчиство и занаетчиско производство.

Земјоделството е од ограничено значење во економијата на Казахстан; областа има потреба од достава на страна - x. производи од надвор. Сепак, крајбрежниот дел од регионот - низината Кинки - се смета за еден од најголемите региони за производство на ориз во земјата (8% од вкупната јапонска површина под ориз; жетва - 1,2 милиони тони). По жетвата, оризовите полиња повторно се сеат со јачмен и пченица. Чај, плантажи со цитрус (мандарини во префектурата Вакајама) и лозја (префектура Осака). Сточарството е од второстепено значење; развиено живинарство. Ж.-г. мрежата е електрифицирана. Морски пристаништа‒ Осака и Коби.

• - Зборот „кансаи“ првпат бил употребен во Јапонија во 10 век, како и зборот „канто“. Високиот планински венец Шизука минува низ централниот дел на островот Хоншу...

  Цела Јапонија

• - Алпари, усогласеност на размена, пазарна стапка на хартии од вредност или валута со нивната номинална вредност. По правило, курсевите на хартиите од вредност и валутите на пазарите на пари на капиталистичките земји отстапуваат од нивната номинална вредност...
• - Амортизација на основните средства, објективен економски процес на пренесување на вредноста на основните средства како што се истрошени на производот или услугата произведена со нивна помош ...

  Голема советска енциклопедија

• - види Банки...

  Голема советска енциклопедија

• - Банки, посебни стопански институции кои вршат: акумулација Парии штедење, одобрување кредит, извршување на готовински порамнувања, издавање на одредени видови пари во оптек, издавање хартии од вредност ...

  Голема советска енциклопедија

• - Дефлација, намалување на паричната маса со повлекување на вишокот книжни пари од оптек. D. често им претходи на монетарните реформи...

  Голема советска енциклопедија

• - Земјиштето како средство за производство, неопходен материјален предуслов за процесот на трудот, еден од нејзините најважни материјални фактори...

  Голема советска енциклопедија

• - Економската интеграција, најновата форма на интернационализација на економскиот живот, изразена во капитализмот во форма на органска комбинација на два фактори - меѓусебното преплетување на приватни монополи од различни ...

  Голема советска енциклопедија

• - I Kansai Kinki, голем економски регион на Јапонија, во јужниот дел на островот Хоншу. Вклучува 6 префектури: Осака, Кјото, Хјого, Шига, Нара и Вакајама...

  Голема советска енциклопедија

• - Кансаи, населба од урбан тип во регионот Ленинабад во Таџикистанската ССР. Се наоѓа на падините на гребенот Карамазор, 49 километри северно од железницата. станица Ленинабад. 5 илјади жители...

  Голема советска енциклопедија

• - Канто, голем економски регион на Јапонија, во централниот дел на островот Хоншу. Вклучува 7 префектури: Ибараки, Точиги, Гунма, Саитама, Чиба, Токио, Канагава. Површината е 32,2 илјади км2...

  Голема советска енциклопедија

• - Комутирана замена на корвиските давачки и давачки во вид на феудално експлоатирани селани со парична рента, што настана како резултат и како стоковно-парични односи навлегоа во феудалната ...

  Голема советска енциклопедија

• - Кредитните, економските односи меѓу различни лица, општествени групи и држави кои произлегуваат од преносот на вредноста на привремено користење по основ на отплата и по правило со плаќање камата ...

  Голема советска енциклопедија

• - Мултипликатор, k-множител, во модерната буржоаска макроекономија ≈ коефициент што ја покажува зависноста на промената на приходот од промената на инвестицијата, т.е. DY = kDI, каде DY и DI соодветно изразуваат зголемувања ...

  Голема советска енциклопедија

• - Добивка, економска категорија која ги карактеризира конечните финансиски резултати економската активноство процес на проширена репродукција ...

  Голема советска енциклопедија

• - Токаи, економски регион во Јапонија, на брегот на Пацификот на островот Хоншу. Вклучува префектури - Аичи, Мие, Шизуока. Површината е 18,7 илјади km2. Населението е околу 10 милиони луѓе. , вклучувајќи околу 75% од урбаните ...

  Голема советска енциклопедија

„Кансаи (економски регион на Јапонија)“ во книги

10. Изјави на Министерството за надворешни работи на Јапонија во врска со секундарноста на Пактот за неутралност со СССР од 1941 година за Јапонија.

Од книгата Јапонски фронт на Маршал Сталин автор Кошкин Анатолиј Аркадиевич

10. Изјави на јапонското Министерство за надворешни работи во врска со втората природа на Пактот за неутралност со СССР за Јапонија во 1941 година. до

Аеродром Кансаи

Од книгата 100 големи чуда на технологијата автор Муски Сергеј Анатолиевич

Аеродром Кансаи Елегантната терминална зграда, полна со хармонија и светлина, е едно од најимпресивните архитектонски достигнувања на 20 век. Овде беа користени нови материјали и најнови достигнувања во областа на градежништвото. да бидат различни