Специјалистите на Меѓудржавниот комитет за воздухопловство ја наведоа прелиминарната причина за падот на авионот Ан-148, кој се урна минатата недела во близина на Москва. Според експертите, до катастрофата дошло поради откажување на приемниците за полн притисок, кои не се вклучиле поради голомразица. Вработените во IAC дошле до овој заклучок откако го завршиле декодирањето на податоците на параметарскиот рекордер Ан-148.

Според IAC, на авионот почнала да се развива „посебна ситуација“ околу две и пол минути по полетувањето, на надморска височина од околу 1300 метри и брзина од 465-470 км на час.

Во тој момент имаше несовпаѓања во отчитувањата на брзината од MEP1 (модул за параметри на воздухот) (PPD1) на левиот пилот и MEP3 (PPD3, резерва). По уште 30 секунди, несовпаѓањето достигна околу 30 km/h. После тоа, се појави еднократна команда до екипажот „Инструмент - спореди“. Командата беше повторена на надморска височина од околу 2000 метри, овој пат несовпаѓањата меѓу читањата на сензорите се зголемија.

Екипажот го исклучи автопилотот по втората команда „Инструмент - спореди“. Понатаму, летот се одвиваше во рачен режим. Читањата на брзината варираат многу: на еден модул за параметри на воздухот, забележани се 0 км на час, а од друга - 540-560 км на час. После тоа, отчитувањата на брзината на вториот нагло паднаа (до 200 км на час и подолу). Авионот беше префрлен на интензивно спуштање со аголно нуркачко движење од 30-35 степени. Пред да удри во земјата, читањата на еден од модулите останаа нула, вториот - 800 км на час. „4-5 секунди пред судирот, леталото почна да развива десно тркалање, кое достигна 25 степени“, објави IAC. Шест минути по полетувањето, Ан-148 се судри со земјата.

Како што изјавија за новинарите експертите на комисијата, тоа го покажала прелиминарната анализа

падот можел да се случи поради неточни податоци за брзината на летот. Грешката на инструментот најверојатно била поврзана со „замрзнување на RPM (приемници со полн притисок) кога нивните системи за греење се исклучени“.

Да потсетиме дека авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс, кој летал на линијата Москва-Орск, се урна неколку минути по полетувањето од Домодедово, а во него имало 65 патници и шест членови на екипажот. Сите загинаа.

Поранешен министер цивилното воздухопловствоСССР, почесниот пилот на СССР, смета дека податоците од дешифрирањето на „црната кутија“ сериозно го стесниле списокот на можни верзии на трагедијата. „Ако се фокусираме на информациите што ни ги дава IAC, сликата се појавува како што следува: греењето на сите приемници со полн притисок беше исклучено. Тоа значи дека кога авионот полетал, инструментите покажале дека брзината на авионот не се зголемува. Како резултат на тоа, командантот на екипажот продолжи од оваа информација за инструментите и, веројатно, почна да ја зголемува моќноста на моторот. Така тој постојано го зголемуваше и зголемуваше, всушност ги префрлаше моторите во режим на полетување“, вели експертот во разговор за Газета.Ру.

Според поранешниот министер за цивилно воздухопловство на СССР, моторите на авионите можат да работат многу ограничено време во режим на полетување, а потоа доаѓа до нивно уништување.

„Прашањето е зошто не функционираше греењето на приемниците со полн притисок. Или пилотите не го вклучиле, или го вклучиле, но не работеле. Целосната слика треба да стане јасна по декодирањето на втората „црна кутија“, каде што се снимаат преговорите на членовите на екипажот.

- заклучи Смирнов.

Како што е наведено на веб-страницата на IAC, специјалистите на комитетот морале целосно да ги расклопат двете „црни кутии“ за да ги дешифрираат информациите што се зачувани таму. „Имаше успешно копирање на сите информации на вградениот параметарски рекордер. Има рекорд од 16 летови, вклучително и еден кој заврши со катастрофа. Експертите почнаа да ја дешифрираат снимката “, се вели во соопштението на Комитетот.

Исто така, беше наведено дека претставниците на IAC воделе преговори со овластениот претставник на Националното биро за истрага на воздухопловни несреќи на Украина, бидејќи оваа држава е развивач на авионот Ан-148 и неговите компоненти. „Во моментов, Анкетната комисија чека одлука од украинската страна за датумот на пристигнување и составот на групата специјалисти од Украина“, забележува IAC.

Пораката на КВС за проблеми во работата на приемниците за целосен притисок ја коментираа и од Истражниот комитет. Како што изјави официјалниот претставник на одделот за новинарите, „истрагата ќе ги разгледа овие информации во врска со другите материјали од кривичното дело, што е во постапка на Истражниот комитет на Русија. Верзијата на специјалистите на IAC ќе се проверува заедно со другите. По падот на Ан-148, тој отвори кривично дело според дел 3 од член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што ненамерно резултираше со смрт на двајца или повеќе лица).

Претходно, голем број медиуми, повикувајќи се на очевидци на трагедијата, објавија дека најверојатно се случила експлозија на урнатиот Ан-148, бидејќи на падот и претходел „силен плескање“. Некои експерти, исто така, ја изнесоа верзијата дека бидејќи екипажот не успеал да ја пријави вонредната ситуација на земја, тогаш на бродот се случило нешто ненадејно, на пример, експлозија или силен пожар. Сепак, во пресрет на Светлана Петренко даде изјава, од која произлегува дека Ан-148 пред судирот со земјата бил во целост и паднал на парчиња по падот, што ја исклучило можноста за експлозија на бродот.

Извор близок до истрагата за Газета.Ру изјави дека верзијата за експлозијата во моментов не се разгледува. „Со расфрлањето на остатоците, веќе е јасно дека нема уништување во воздухот“, изјави изворот за Газета.Ru. Според него, бидејќи сега се појави верзија за дефект на приемниците за целосен притисок, тогаш, пред сè, ќе се разработат верзиите поврзани со оваа околност. „Зависи од моментот во кој поминал сигналот. Кога ова ќе се анализира, ќе стане јасно дали греењето на приемниците за вкупен притисок било вклучено или не. Исто така, можно е да се разгледа верзијата на човечки фактори. Пилотите можеа да брзаат, побрзаат. Особено,

има информации дека Саратов ерлајнс имал чести доцнења на летовите. Оваа трка може да доведе до тоа нешто да се заборави да се вклучи.

Вториот рекордер ќе ви овозможи да слушате дали тоа се случило или не “, рече изворот.

Имајте на ум дека шлагот на приемниците со полн притисок, според официјалната верзија, доведе до падот на авионот на Ер Франс над Атлантикот на 1 јуни 2009 година. Тогаш загинаа сите 228 луѓе на бродот. Како што утврди комисијата што ги истражува околностите на трагедијата, за време на летот, компонента на приемникот - цевката Пито - замрзна, што доведе до откажување на автопилотот, неусогласеност на дејствијата на екипажот и застој на авионот, од кој пилотите не можеле да го извадат.

Ан-148 кој падна во Московскиот регион беше произведен во 2010 година по нарачка на Државната транспортна компанија Росија; тој го направи својот прв редовен лет на 26 јуни 2010 година. Во 2015-2017 година, овој авион беше во складиште поради недостаток на резервни делови. Од февруари минатата година, авиопревозникот го оперира Саратов ерлајнс. Се известува дека авионот бил управуван со прекршоци. Во ноември 2017 година, во рок од еден месец, авиокомпанијата беше проверена, при што беа откриени следниве проблеми: нарушена е фреквенцијата на менување на маслото во менувачите и испирање на филтерот за стартување на воздухот. Ова мора да се направи по 375 часа лет, но всушност работата се изведуваше со фреквенција од 750 часа. Во исто време, шефот на прес-службата на Саратов ерлајнс нагласи дека нема поплаки за техничката состојба на авионот Ан-148, кој се урна во московскиот регион.

Саратов ерлајнс одлучи да ја прекине работата на Ан-148, од кои на компанијата сега и останаа 10. Тоа ќе им создаде проблеми на оние кои треба да летаат од Москва до Орск во блиска иднина, бидејќи само две компании имаат редовни летови таму - освен за „Саратов ерлајнс“, ова го прави германскиот Хан Ер Системс. Како што изјавија за новинарите од прес-службата на Саратов ерлајнс, првите неколку дена по трагедијата, наместо тоа, авионите на „Ижавија“ ќе летаат за Орск, а потоа компанијата ќе се врати на сервисирање на оваа линија. Само, не Ан-148, туку Ембраер машини ќе летаат до Орск.

Комисијата на Меѓудржавниот авијациски комитет (ИАЦ) го декодираше параметарскиот рекордер и изнесе верзија за причината за падот на АН-148 во московскиот регион на 11 февруари.

Потсетиме дека на 11 февруари 2017 година, во областа Раменски во Московскиот регион, патнички авион АН-148 (Саратов ерлајнс), кој полета од Домодедово и се упати кон Орск, исчезна од екраните на радарот. Подоцна се дозна дека авионот се урнал, загинале сите луѓе во него - 71 лице (65 патници и 6 членови на екипажот). Остатоците од авионот биле расфрлани во радиус од еден километар, а на местото на несреќата биле пронајдени повеќе од 1.400 фрагменти од телата на загинатите патници.

Официјалната верзија, која од 13 февруари 2018 година се проверува, вели дека пилотите би можеле да добијат неточни информации за брзината на летот, бидејќи приемниците за вкупен притисок (RPM) се замрзнати. Веројатно ова се должи на фактот што греењето на овие приемници беше исклучено за време на летот.

Се претпоставува дека критичната ситуација за време на летот започнала 2,5 минути по полетувањето на АН-148 од аеродромот во Домодедово. Во тоа време, авионот се наоѓал на височина од 1300 метри и имал брзина од 470 km/h. 2,5 минути по полетувањето, започнаа несовпаѓањата во отчитувањата на брзината, екипажот доби задача да ги спореди читањата. По некое време почнаа проблеми со регистрацијата на тимот. Во тоа време, несовпаѓањата во податоците за брзината продолжија да растат и достигнаа 40-50 км на час. Екипажот го исклучил автопилотот за да продолжи мануелната контрола на авионот. Модулите покажуваа различни отчитувања на брзината од 0 до 560 km/h, а при падот на третиот модул е ​​забележана брзина од 800 km/h.

Авион Ан-148 се урна во областа Раменски во московскиот регион помеѓу населбиЗаворово и Степановское.

Според соговорникот на редакцијата, очевидци го забележале падот на запалениот авион.

Специјалистите не пронајдоа фрагменти од тела на местото на падот на Ан-148

Експертите не пронајдоа фрагменти од телото при дополнителен преглед на местото на падот на авионот Ан-148 во Московската област, изјави за РИА Новости извор од службите за итни случаи во регионот.

Според соговорникот на агенцијата, работата во областа на авионската несреќа е завршена и спасувачите веќе се вратиле на местото на постојано распоредување во Ногинск.

Спасувачите на Министерството за вонредни состојби и истражителите на Истражниот комитет го продолжија прегледот по топењето на снегот. Претходно на еден од каналите на Телеграм се појави порака која предизвика голема резонанца со линк до роднина на еден од починатите. Според неа, фрагменти од авионот, лични предмети и човечки останки се уште се на местото на несреќата.

Од Министерството за вонредни состојби соопштија дека било планирано продолжување на работата, но сега спасувачите се вратиле таму малку порано, „да ги смират луѓето“. Според одделот, повеќе од сто луѓе ја чешлале областа.

Во пресрет на извор од службите за итни случаи во регионот за РИА Новости изјави дека спасувачите пронашле 13 фрагменти од авионот.

Силите на Министерството за вонредни состојби се повлечени на местото на несреќата на Ан-148 по жалбата на ќерката на починатиот патник

„Сите влезови на теренот се затворени“

Силите на Министерството за вонредни ситуации се концентрирани во областа Раменски во Московската област, на местото на падот на авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс. Ова се наведува во телеграмскиот канал Mash. „Сите влезови на теренот се затворени од раните утрински часови. Спасувачите трагаат“, се наведува во пораката.

Прес-службата на Главната дирекција на Министерството за вонредни ситуации во Московскиот регион официјално не ја коментираше оваа информација.

Во пресрет на Јулија Синицина, ќерката на еден од загинатите во падот на Ан-148, откако го посети местото на падот на бродот, таа сними видео порака до рускиот претседател Владимир Путин и ја објави на нејзиниот канал на Јутјуб. Таа изјави дека местото на трагедијата никој не го чува, луѓето непречено шетаат низ територијата.

„Тука [на местото на несреќата] сè уште има фрагменти од авионот, па дури и тела на загинатите. Јас лично видов човечки уши, неколку парчиња кожа, работи [на покојникот]! Мириса на продавница за месо. Дали некој ќе ја разбере оваа ситуација?“ - вели Синицина во видеото.

Несреќата со авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс, кој летал од Москва за Орск, се случи на 11 февруари 2018 година. Линијата се урна во близина на селото Аргуново и селото Степановское, округот Раменски, Московскиот регион. На бродот Ан-148 имало 65 патници и шест членови на екипажот, од кои сите загинале.

За фактот на трагедијата, ТФР отвори кривично дело според дел 3 од член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултираше со смрт на двајца или повеќе лица од небрежност).

Последните секунди во пилотската кабина на авион што паѓа: објавени разговори на пилотите на Ан-148

Медиумите објавуваат транскрипт од последните разговори меѓу командантот и пилотот на авиокомпанијата Ан-148 Саратов ерлајнс. Авионот полетал од Москва за Орск, но се урнал во московскиот регион на 11 февруари 2018 година. 71 лице стана жртва на катастрофата.

Неколку минути по летот, пилотите обрнуваат внимание на несовпаѓањето на отчитувањата на сензорите за брзина во инструкциите на автоинформаторот. Целосниот текст на транскриптот од последните минути од преговорите во кокпитот го објавува порталот 78.ru. Пред да удри во земја - помалку од една минута.

За време на полетувањето, сензорите за брзина покажуваат 390 километри на час, потоа 200 километри на час. Во овој случај, копилотот прави фатална грешка, го исклучува автопилотот и го насочува носот на авионот надолу.

- Каде одите надолу? .. Зошто долу? .. - извикува командантот Валери Губанов.

- Да, бидејќи брзината е 200. Доста *** ... - следува одговорот.

- Висина! Висина! Висина! - вели три пати командантот.

После тоа, тој наредува "Горе!"

Но, предоцна е. Неколку моменти подоцна, авионот паѓа во земја со брзина од 800 километри на час. Судирот со површината се случува веќе под неартикулираните извици на пилотите.

Експертите ги декодираа податоците на диктафонот. Дешифрирањето ја потврди информацијата од параметарскиот рекордер. Неточни податоци за брзината на летот можеле да ја предизвикаат несреќата. Се сомнева дека сензорите не функционираат поради голомразица.

Несреќата на Ан-148. Росавијација очекува Саратов ерлајнс да ги отстрани прекршувањата

Федералната агенција за воздушен транспорт откри голем број неправилности во работата на Саратов ерлајнс по резултатите од непланирана инспекција поврзана со падот на Ан-148.

Ова денеска на ИА „Взгљад-инфо“ го извести советникот на шефот на Федералната агенција за воздушен транспорт Сергеј Изволски.

„Проверките во врска со Саратов ерлајнс се завршени. Авиокомпанијата ќе ги отстрани сите недоследности што се идентификувани и ќе ги достави релевантните документи до Федералната агенција за воздушен транспорт “, нагласи соговорникот на агенцијата.

Коментирајќи го можното одземање на сертификатот на операторот од превозникот (забрана за летови), г-дин Изволски рече дека „сеуште не се зборува за затворање на компанијата“.

„Санкциите против компанијата поради катастрофата што се случи може да се воведат само откако ќе бидат познати причините за падот, а истрагата се уште е во тек“, додаде тој.

За потсетување, на 11 февруари авионот Ан-148 на компанијата Саратов ерлајнс, кој ја следеше релацијата Москва - Орск, се урна во предградијата. Загинаа 65 патници и шест членови на екипажот.

Според главната верзија на IAC, авионската несреќа се должи на замрзнување на приемниците одговорни за пренос на податоци за брзината на авионот на екраните во пилотската кабина, како и грешки на самиот летачки екипаж, кој не го вклучил систем за греење.

Во моментот на вонредната ситуација, пилотите биле заробени во паника - тие се расправале и не можеле да донесат едноставни одлуки кои би можеле да ја спречат трагедијата, забележува Комерсант.

Роднините на жртвите беа официјално признати од истрагата како жртви кои имаат законско право да наплатат надомест во граѓанска постапка.

Истрагата за кривичното дело поведено според Дел 3 од чл. 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (прекршување на правилата за безбедност во сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултира со смрт на две или повеќе лица од небрежност).

Саратов ерлајнс ја намалува мрежата на линии и транспортната програма.

Федерална агенција за воздушен транспорт: причината за падот на Ан-148 е човечкиот фактор

Федералната агенција за воздушен транспорт (Росавијација) ја наведе причината за падот на Ан-148 во регионот на Москва. Специјалистите на одделот сметаат дека катастрофата настанала поради подмрзнување на сензорите за брзина.

Според вработените во Росавијација, причина за падот на авионот бил човечкиот фактор. Во авион, функцијата на брзинометар ја вршат мали сензори за воздушен притисок - таканаречените пито цевки, кои се наоѓаат на носот на авионот. Има неколку од нив - во случај на неуспех на една цевка, другите ќе се заштитат. Приемниците го анализираат протокот на воздух и ги пренесуваат податоците на вградениот компјутер за пилотите да ги видат. Напиши за ова dni.ru.

Меѓудржавниот авијациски комитет откри дека приемниците на Ан-148 не работеле за време на летот. Можеби тие не се во функција поради шлаг. Тогаш станува јасно зошто пилотите виделе различни информации за брзината на авионот. Секој патнички авион има систем за греење за приемниците за да се спречи замрзнување. Веројатно, податоците за брзината пренесени на контролната табла укажувале дека авионот лета премногу бавно, а пилотите го впериле носот на автомобилот кон земјата за да ја зголемат брзината. Меѓутоа, кога патничкиот авион излегол од облаците, неговата голема брзина повеќе не можела да се намали и брзо се приближил до земјата.

Како што дознава Меѓудржавниот авијациски комитет, Ан-148 полетал на својот фатален лет со неработни приемници. Може да се оштетат поради шлаг. Ова објаснува зошто пилотите добивале сосема различни податоци за брзината на патничкиот авион, поради што Ан-148 всушност бил „слеп“ и не ја чувствувал сопствената брзина.

Руските авиокомпании добија препораки од шефот на одделот за инспекција на безбедноста на летовите на Федералната агенција за воздушен транспорт, Сергеј Мастеров, за инструкции на персоналот. Судејќи според текстот на писмото, Федералната агенција за воздушен транспорт смета дека причината за падот на Ан-148 е човечкиот фактор. Мастерс ги советува пилотите на сите руски авиокомпании да поминат дополнителен курс насочен кон вежбање активности за вклучување на греењето на цевките Пито. Федералната агенција за воздушен транспорт, исто така, им препорача на пилотите да вежбаат елиминирање на итни случаи поврзани со дефект на опремата.

На 11 февруари, авион Ан-148 на Саратов ерлајнс падна во московскиот регион. Сите луѓе на бродот загинаа - 71 лице (вклучувајќи шест членови на екипажот). Органите за спроведување на законот и регулаторните агенции продолжуваат да ги истражуваат причините за авионската несреќа.

На семејствата на жителите на Санкт Петербург загинати во падот на Ан-148 им беше исплатена отштета

Властите во Санкт Петербург им платија отштета на роднините на сите тројца патници од северната престолнина кои загинаа во авионската несреќа Ан-148 во регионот на Москва.

Во авионот на Саратов ерлајнс летаа тројца жители на градот на Нева: Борис Кармалеев, Евгениј Илинов и Екатерина Бојкова. Смолни одлучи да им обезбеди материјална помош на нивните семејства - сега милион рубли за секое семејство.

За овие цели, со декрет на владата на Санкт Петербург на 19 февруари, од градскиот буџет беа издвоени три милиони.

- До денес се извршени плаќања, - прес-службата на градскиот комитет за социјална политика.

По катастрофата со Ан-148 пилотите ќе бидат испратени на преквалификација

Росавијацијата против позадината на падот на Ан-148 во близина на Москва се сврте кон Руски авиокомпаниисо барање на пилотите да им се обезбедат брифинзи за „дистрибуција на внимание“ во итни ситуации. Ова го пренесува Лајф повикувајќи се на писмо од заменик-шефот на одделот за инспекција на безбедноста на летовите, Сергеј Мастеров.

Според весникот, од пилотите било побарано и да спроведат брифинзи „за вклучување и проверка на загревањето на сензорите за брзина“.

Според главната верзија, падот на авионот Ан-148 е поврзан со замрзнување на сензорите за брзина. Сепак, не е познато зошто греењето на сензорот не функционирало. Како што забележува Лајф, официјалните лица „се наведнуваат кон човечкиот фактор“.

Во рамките на дополнителната обука, пилотите ќе вежбаат подготовка за полетување и вклучување на загревањето на цевките пито (дел од Прандтл цевката во приемниците за воздушен притисок). Цевката пито е една од најважните компоненти потребни за работа на автопилотот. Со помош на овие цевки, податоците се пренесуваат на вградениот компјутер и се претвораат во назначена брзина на воздухот, која пилотите ја гледаат на неколку дисплеи. Во нормална ситуација, сите читања треба да се совпаѓаат.
Кога временските услови се неповолни, цевката пито може да се заледи, а потоа поставата погрешно ќе ја пресмета сопствената брзина. Меѓудржавниот комитет за авијација (IAC) дошол до заклучок дека Ан-148 не загрева ниту една од цевките, па сензорите почнале да пренесуваат премногу мала брзина на дисплеите.

Поради катастрофата, Федералната агенција за воздушен транспорт планираше да спроведе безбедносна ревизија во авиокомпаниите за да открие како превозниците ги контролираат постапките на нивните пилоти за време на полетувањето и искачувањето.

Федералната агенција за воздушен транспорт ги подигна сите архивски документи за инциденти на авиони од овој тип и раскажа за еден од случаите. Во мај 2015 година, Ан-148 со 65 патници полета од Иркутск. Авионот сè уште не успеал да добие височина кога пилотите на инструментите ја виделе истата слика со разлика во брзина: од 163 до 250 километри на час. Пилотите решиле да се вратат на аеродромот, никој не е повреден. На теренот се покажа дека капачињата што не беа отстранети се „висеа“ на цевката Пито (тие се светло црвени, и затоа најзабележливи за механичарите). Тој ден беше врнежлив, техничарите решија да не ги вадат сите приклучоци одеднаш за да не истече вода, но потоа донесоа патници на бродот, еден од техничарите се „напукна“, заборави да го извади приклучокот и си замина.
Како што забележува Лајф, инструкциите за Ан-148 не укажуваат што треба да направат пилотите доколку се затнат цевките Пито. Изворот на публикацијата истакна дека поради ова, пилотите, најверојатно, претходно не вежбале развој на таква ситуација на симулатори.

Попладнето на 11 февруари, авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс, на пат од главниот град на аеродромот Домодедово кон Орск, се урна неколку минути по полетувањето. Сите луѓе во авионот - 65 патници и шест членови на екипажот - загинаа.

Измамникот профитираше од падот на Ан-148

Измамникот се претставил како пријател на починатиот. Несреќата на Ан-148 ги однесе животите на 71 лице, но некои решија да се збогатат со лековерните луѓе кои им помагаа на роднините на жртвите.

Жител на Реутов, во близина на Москва, Дмитриј на Интернет се претстави како пријател на една од жртвите на несреќата. Собрал пари наводно за да му помогне на семејството. Измамникот го објавил огласот три дена по катастрофата. Тој тврдеше дека починатиот имал сопруга и две мали деца. Во исто време, семејството не можеше да си дозволи да одржи погреб. На крајот од пораката, Дмитриј ги замолил оние кои не биле рамнодушни кон оваа ситуација да ја испратат сумата на наведената сметка, пишува веб-страницата Комсомолскаја Правда.

„Ретко барам помош, но дури и 100 рубли сега ќе и помогнат на девојката да ја види својата сакана на последното патување“, напиша тој.

Сопругата на загинатиот во сообраќајката рече дека за постапките на насилникот дознала само од пријатели и нагласила дека ова лице нема никаква врска со нејзиното семејство.

„Тој погрешно го протолкуваше не само моето име, туку и информациите за децата: имаме еден мал син. Секако, тешко е, а и финансиски. Но, јас немаше да барам никого за помош “, додаде таа.

Во исто време, жител на Реутов ја избришал својата објава по неколку дена и префрлил 15 илјади рубљи на сметката на вдовицата, но не се знае дали ова е целата сума или измамникот оставил поголем дел од парите за себе.

Во меѓувреме, се дозна дека во московскиот регион семејствата на загинатите во падот на Ан-148 веќе добиле отштета од регионалните власти. За ова изјави гувернерот на регионот Андреј Воробјов, пишува „Подмосковје сегодња“.

Патникот Ан-148 успеал да напише СМС

РЕН ТВ дозна што еден од патниците на летот Москва-Орск и напишал на својата пријателка пред полетувањето.

„Заминавме на пистата! Стоиме! Не полетуваме!“ – се вели во пораката.

За потсетување, екипажот на авионот престана да комуницира неколку минути по летот од московскиот аеродром Домодедово. Остатоците од авионот се пронајдени во областа Раменски. Во несреќата загинаа 65 патници и 6 членови на екипажот.

Роднините на загинатите во падот на Ан-148 ќе го тужат Саратов ерлајнс

Денеска, 2 март, од адвокатот Игор Трунов стана познато дека роднините на жртвите од авионската несреќа Ан-148 на „Саратов ерлајнс“ планираат да ја тужат домашната авиокомпанија.

Како што е наведено, пет семејства веќе изразиле волја да поднесат барања.

Адвокатот не ја именуваше временската рамка за поднесување барања, образложувајќи го своето одбивање со постојните прашања со погребувањето на починатите, како и со етичките прашања.

11 февруари оваа годинаАвион Ан-148 на Саратов ерлајнс се урна во московскиот регион. Во авионската несреќа загинаа 65 патници и шест членови на екипажот.

Според шефот на Министерството за труд на Русија Максим Топилин, 29 од загинатите ги извршувале своите службени задачи. Поради оваа причина, на нивните семејства ќе им се исплаќаат осигурителни бенефиции.

Според правилата за задолжително осигурување од одговорност на превозникот според договорот со AlfaStrakhovanie, семејствата на жртвите ќе добијат 2,025 милиони рубли. Од вицепремиерот на Русија Аркадиј Дворкович стана познато дека властите ќе одвојат над три милиони рубли за секое од семејствата чии роднини загинаа во авионската несреќа со Ан-148.

Саратов ерлајнс пак извести дека на семејствата на загинатите членови на екипажот ќе им исплатат финансиска помош во износ од еден милион рубљи. Градоначалникот на Москва Сергеј Собјанин вети дека ќе им плати иста сума на семејствата на загинатите жители на главниот град.

Семејството на жител на Сочи загина во падот на Ан-148 за да добие 2 милиони рубљи

1 милион рубли беа доделени од регионалниот резервен фонд на Кубан, уште 1 милион беа испратени од раководството на московскиот регион.

Указот на гувернерот беше објавен денеска, 2 март Краснодарска територија, од каде се дозна дека на семејството на жителка на Сочи, Марина Калашник, која загина при падот на авионот Ан-148 во Московската област, ќе му бидат исплатени 2 милиони рубљи како отштета.

Од документот произлегува дека е донесена одлука за еднократна парична помош на семејството на Марина Калашник, која загина на 11 февруари годинава при падот на авионот Ан-148 во износ од 2 милиони рубљи.
Се известува дека од резервниот фонд на регионалната администрација биле доделени 1 милион рубли. Вториот милион рубљи ги испрати владата на Московската област, која додели по 1 милион на семејството на секој загинат во авионската несреќа. Средствата се веќе впишани на сметката на регионалниот буџет, тие ќе бидат префрлени на семејството на починатиот, заедно со компензација од властите на територијата Краснодар.

Локалните власти ќе ги исплатат долговите на жртвите од авионската несреќа Ан-148

Локалните самоуправи на градовите и селата каде што се урна жртвите на авионот Ан-148 во московската област на Саратов ерлајнс ќе бидат обврзани да ги отплатат своите долгови.

Станува збор не само за кредити, туку и за комуналии и други финансиски обврски, пренесува „Известија“ повикувајќи се на записникот од седницата на владината комисија.

Се забележува дека локалните власти добиле соодветна наредба од владината комисија во регионалните власти. Прашањето за можноста за отплата на долговите на жртвите од авионската несреќа кон органите на локалната самоуправа беше наложено од владината комисија за спречување и отстранување на вонредни состојби.

На локалните власти им беше препорачано, меѓу другото, да враќаат заеми, сметки за комунални услуги и други финансиски обврски. Во документот се наведени 19 региони каде што живееле жртвите и нивните семејства (вклучувајќи го и регионот Саратов).

Во владата Саратовскиот регионкаде што живееле членовите на екипажот Ан-148, на „Известија“ ѝ било кажано дека препораките на правната комисија биле примени на 26 февруари и се разгледуваат од управата на Саратов.

За да се идентификуваат жртвите од падот на Ан-148 во регионот на Москва, земени се примероци од ДНК од 31 нивни роднини.

Спасувачите испитале 27 хектари околу местото каде што се урнал авионот, пронашле повеќе од 400 негови фрагменти, пренесува РИА Новости повикувајќи се на руското Министерство за вонредни состојби.

Потсетиме дека Ан-148 на компанијата Саратов ерлајнс, кој полета од московскиот аеродром Домодедово до Орск (регионот Оренбург), се урна ден претходно во областа Раменски во Московската област. Загинаа сите 65 патници и 6-те членови на екипажот кои биле во него.

Пронајдени се и двете „црни кутии“ на авионот, чии податоци сега ги дешифрира Меѓудржавниот авијациски комитет.

Адвокат за падот на Ан-148: - Одговорноста на Домодедово е доведена во прашање

Станува збор за третман на авионите со одмрзнувачи

Еден од адвокатите кој работи со роднините на патниците загинати во авионската несреќа Ан-148, во разговор со новинарите го спомна аеродромот Домодедово, чија одговорност за падот на авионот Ан-148, според него, „е под знак прашалник. "

Одговорноста на аеродромот Домодедово е под знак прашалник. Постои верзија дека авионот не бил правилно обработен со течности против мраз, односно зборуваме за квалитетот на овие течности, очигледно тие ќе бидат „означени“ таму за да се зголеми обемот и да се добие дополнителен профит. Уредите не се случајно замрзнати, па има неколку верзии со одговорни.

11 февруариавион Ан-148 „Саратов ерлајнс“удрил во Московско предградие... Линијата направи лет 703 од Москва v Орск... На бродот имало 71 лице (меѓу кои и три деца), никој не преживеал. Жителите Оренбургдонесе цвеќе на споменик на Чкалов, с Орсксвеќи, играчки и цвеќиња, ги носат жителите на градот споменик на Ленинна Плоштад Комсомолскаја.

Во Институтот за тестирање на летот Громов во Московскиот регион Жуковскиќе изврши пробен лет кој целосно ќе симулира полетување на урнат авион. На загинатите во несреќата Ан-148патниците и членовите на екипажот се поканети да подигнат споменик во близина Аеродром Домодедово.

Специјалисти Меѓународен комитет за воздухопловствово предвечерието објави податоци дека во урна Ан-148не беше вклучено греењето на сензорите за вртежи во минута, со чија помош екипажот ја одредува брзината на лагер. Така на тренинг лет, дописникот Канал 1покажа дека ако греењето не е вклучено, тогаш на таблата се појавуваат записи кои ги предупредуваат пилотите за ова. Таквите сигнали не можат да се занемарат.

Русите префрлија повеќе од пет милиони рубљи на семејствата на загинатите во падот на Ан-148

Повеќе од пет милиони рубљи од жителите на Русија отишле на сметката на добротворната фондација за помош на семејствата на загинатите во авионската несреќа Ан-148, објави во четвртокот прес-службата на гувернерот на регионот Оренбург.

Авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс Москва - Орск се урна на 11 февруари, неколку минути по полетувањето од Домодедово, во него имало 65 патници и шест членови на екипажот. Сите загинаа.

Претходно, властите на регионот Оренбург отворија специјален добротворен фонд за помош на семејствата на жртвите на барање на жителите на Оренбург и жителите на другите региони.

„До 22 февруари на сметката пристигнаа 5 милиони 73 илјади 818 рубли и 83 копејки. Средства донирале 168 граѓани, 106 правни лицаод регионот Оренбург и други региони на Русија “, соопшти прес-службата.

Особено, жителите на регионите Калининград, Кемерово, Ленинград и Москва, како и регионите Рјазан, Саратов, Свердловск и Чељабинск ги префрлија своите пари. Преводите дојдоа од Краснојарската територија и од Јамал, Мордовија и Дагестан. Дополнително, префрлени се средства од различни региони во земјата од големи и средни претпријатија и од приватни бизнисмени, соопшти прес-службата.

Раководството на „Саратов ерлајнс“ ги известило Федералната агенција за воздушен транспорт и бирото „Антонов“ за пропустите во авионот

Истражителите во случајот со падот на Ан-148, во кој загинаа 71 лице, нема да се задржат само на една верзија на некоординираните акции на екипажот. Вака или онака ќе треба да ја тестираат хипотезата според која дошло до катастрофата, меѓу другото и поради карактеристики на дизајнотавиони. Како што дознаваме, во понеделникот раководството на Саратов ерлајнс испратило писма до Федералната агенција за воздушен транспорт и до дизајнерското биро Антонов. Во него детално се наведени карактеристиките на лагер, што, според раководството на превозникот, збирно може да доведе до трагедија.

Директорот на Саратов ерлајнс, Алексеј Вахромеев, беше сослушан на 12 февруари, ден по катастрофата. Инаку, лидерот има искуство во летање и има околу илјада луѓе под него.

Во текот на истрагата, се покажа дека убиениот командант на авионот Валери Губанов и вториот пилот Сергеј Гамбарјан речиси никогаш претходно не ги вкрстиле патиштата. Во компанијата воопшто не постои нешто како „екипаж во сноп“. Екипажот се формира во зависност од оперативните потреби и распоредот на летање.

Покрај тоа, Губанов летал само 58 часа како командант на авион - пред тоа тој за долго времелетал како копилот. Излегува дека личност која имала толку мало искуство во управувањето со екипажот завршила во истата пилотска кабина со копилотот Сергеј Гамбарјан, кој научил да лета пред само една година (пред тоа бил стјуардеса). Во исто време, за ниту еден од нив нема поплаки ниту од лекари, ниту од кадровски службеници кои проверувале образовни документи.

МК веќе неколку пати пишуваше за Гамбарјан, а Губанов студирал лет во бирото за експериментален дизајн Антонов во Украина.

Покрај дипломите и сертификатите, истражителите требаше да ги проучат податоците за обуката на симулаторот на екипажот, бидејќи не сите итни ситуацииможно е да се работи квалитативно за време на вежбањето на летот на вистински авион.

Земјата има два центри за обука лиценцирани од Федералната агенција за воздушен транспорт - во Москва врз основа на компанијата S7 и во Санкт Петербург на Универзитетот за цивилна авијација. Пилотите на Саратов ерлајнс беа обучени за второто. Според правилата, тие треба да се вклучат во специјални симулатори најмалку 16 часа годишно (ова е во прилог на теоретските студии). Загинатите пилоти ја исполнувале квотата, а во документите на Губанов има уште повеќе часови. Сè уште не е јасно дали пилотите ја вежбале ситуацијата што довела до падот, имено, појавата на различни отчитувања на брзината на инструментите на командантот и копилотот.

Покрај веќе собраните докази за вината на пилотите, истрагата ќе ја проучува и состојбата на самата авионска флота. Веќе е познато дека Саратов ерлајнс почна да купува авиони Ан-148 од крајот на декември 2016 година. Купени се вкупно шест авиони. При купувањето, менаџментот на компанијата постапуваше првенствено од цената: An е најпристојната понуда, ако тргнеме од односот цена-квалитет. Западните модели не доаѓаа во предвид. Авионот влегол во флотата во добра состојба, но по запленувањето на документите, детективите дознале дека итни ситуации се случуваат доста често.

- Документирани се многу технички дефекти при работа на авиони, а не при технички прегледи. При слетување имало проблеми со шасијата, но најнепријатниот снимен случај – можеби гасењето на моторот во воздух – ги откри деталите на соговорникот на „МК“.

Во исто време, пилотите на авиокомпанијата не пријавиле за замрзнување на сензорите за брзина, а немало писма со предупредувања ниту пред ниту по трагедијата од Росавијација. Други оперативни карактеристики на овој модел на авион би можеле да ја предизвикаат трагедијата. Тие не можат да се наречат несовршености или недостатоци, бидејќи секоја „пропуст“ е напишана во описот и придружната документација, но во сегашните услови овие преклопувања станаа фатални за авионот. Главните од нив се отсуството на табла со резултати, на која се прикажува алгоритмот на дејствата на пилотите (список на команди, кој во странските колеги е монтиран во пилотската кабина); како и недостатокот на функција за враќање на режимот на летање на ниво.

МК побара коментар за овие забелешки од дизајнерот на Ан-148, поранешен генерален директор и генерален дизајнер на компанијата Антонов. Дмитриј КИВУ:

- Авионот е дизајниран и сертифициран според најновите стандарди за безбедност на летот. Згора на тоа, тоа се домашни, европски и американски стандарди. Па сега ќе смислат секакви глупости, до тоа дека авионот е обоен не бело, туку жолто.

Објаснувам: копчињата ги вклучува копилотот. По наредба на командантот се чита таканаречената „молитва“ во која е наведено се што треба да биде вклучено во пилотската кабина. Ја читаа „молитвата“, копчињата не беа вклучени. Понатаму, командантот пред очи има табла на семафорот, каде што пишува: вклучете го греењето на LDPE (приемници за воздушен притисок - „МК“). И ако копилотот не го вклучил, тогаш се активира предупредувањето на командантот. Се активира и светлосната сигнализација - копчето свети жолто.

- Дали алармот не може да работи поради некоја причина?

- Би можел. Но, таквата комбинација не се случува за да не функционира веднаш дисплејот со текстуално предупредување и запалените жолти копчиња. Односно, пилотот од десната страна има светла на копчињата што сигнализираат: греењето не е вклучено. Но, се пали и таблата на командантот. Не може во исто време два контролни системи, кои се дуплираат еден со друг, одеднаш да се исклучат.

- Па, што е со тврдењата за „недостаток на функција за враќање на режимот на летот на ниво“?

- Демагогија. Што значи тоа? Ова е кога автопилотот ги поставува условите на летот и авионот лета. И автопилотот го задржува хоризонталниот лет - надморска височина, режимот на моторот се подига - сето ова се случува во автоматскиот режим. Па, или сето тоа е направено рачно. Но, за ова пилотот треба да ја знае брзината.

А ако нема брзина, како што беше случајот во овој случај, тогаш пилотот има многу други параметри кои мора да ги земе предвид за да го одржи летот. На пример, постои режим на работа на моторот за хоризонтален лет, има агол на напад или агол на наклон. Да речеме дека има одреден терен во опсегот за летање на ниво. Па, задржете го овој чекор додека не го сфатите загревањето на сензорите! Но, пилотите не успеаја да го направат тоа.

Сепак, другиот наш соговорник од воздухопловната индустрија не беше толку категоричен:

- Главната мистерија сега е зошто пилотите не внимавале на алармите дека грејните тела не работат. И има три сијалици веднаш пред нив. Исто така има и звучен аларм.

И сега главното прашање е: или заборавија да го вклучат греењето и не обрнаа внимание на алармот - но ова е многу чудно, или алармот не работеше поради некоја причина.

Кога екипажот ќе види дека има погрешни отчитувања на брзината, тогаш според прирачникот за операција на летот, им се обезбедуваат сет на дејства што треба да ги направат. Судејќи според фактот дека дејствијата на екипажот беа апсолутно неусогласени - командантот го спушти носот за да добие брзина, копилотот, напротив, продолжи да управува со авионот во истиот режим - тоа значи дека тие не разбраа што се случуваше. Тоа е, алармот, најверојатно, не функционирал.

Се претпоставува дека ако некое лице прави вакви грешки, техниката мора да ги исправи: ако сте заборавиле да ги вклучите, таа сама ги вклучува. И, патем, на старите Боингови таквото греење се вклучува автоматски. И тука, конкретно на Ан-148, поради некоја причина, рачно. И тогаш, не ви изгледа чудно што авионот е сертифициран и дозволено да лета со вакви недостатоци?

- Или можеби е само поправилно и посигурно што толку важна функција како што е загревањето на овие сензори се вклучува рачно, а потоа се контролира со технологија?

„Но, контролата на технологијата е многу повисока од контролата на една личност. Зошто летот сега е речиси целосно автоматизиран? Затоа што случаите кои сугерираат некаква погрешна постапка на човекот, односно негова грешка, се сведени речиси на нула. Во авионот сè е контролирано од централен компјутер.

- Но, многу пилоти ја обвинуваат модерната технологија токму за таква целосна автоматизација.

Тоа се пилотите кои некогаш почнаа да летаат на советска технологија, во која освен автопилот немаше електричар. Сега е сосема друга работа - друг век. На пример, сега: пилотите заборавиле да го вклучат греењето, но опремата секогаш го вклучува. На пример, на Sukhoi-Superjet, греењето на овие сензори автоматски се вклучува. Но, во нашиот случај, судејќи според сликата од последните минути - и пилотите јасно не разбраа што се случува - алармот се чинеше дека не функционира.

Пад на Ан-148: инженерот ја нарече главната неволја на технологијата „Антонов“.

На 11 февруари, Ан-148 замина на последниот лет Москва - Орск. Авионот полетал од аеродромот Домодедово и се урнал за неколку минути. Експертите велат дека авионите од овој тип имаат цел куп „детски болести“, згора на тоа, останале без поддршка за дизајн.

Два дена по падот на авионот, Меѓудржавниот комитет за воздухопловство ги донесува првите прелиминарни заклучоци за причините: за време на последен летПриемниците со висок притисок, уреди кои помагаат да се одреди брзината на движење, не работеа на лагер на Саратов ерлајнс поради замрзнување.

Проблеми настанаа на надморска височина од околу 1300 метри. Два од трите вградени инструменти почнаа да покажуваат многу различни бројки, а третиот целосно престана да реагира на промените во брзината. Несовпаѓањата во отчитувањата растеа, а автоматиката двапати ја издаде командата „спореди податоци“. После тоа, екипажот го исклучи автопилотот на ознаката од 2 километри. Летот се одвивал на оваа височина речиси една минута. И тогаш авионот почна нагло да опаѓа.

Проблемите со Ан-148 се појавуваа постојано. На пример, во март 2011 година, поради дефект на индикаторот за брзина на воздухот во регионот на Белгород, точно истиот авион се урна за време на тренинг лет. На бродот имало руски тест пилоти и воздухопловни инженери, како и кадети од Мјанмар, земја која планира да купи Ан-148. Еден од кадетите, фокусирајќи се на потценетите отчитувања, ја зголемил брзината додека не се запалиле моторите на авионот.

Андреј Лемигов, аеронаутички инженер: „Неволјата со оваа техника на Антонов, која се оперира по распадот на Советскиот Сојуз, е тоа што сите авиони Антонов КБ останаа без проектна поддршка“.

Ан-148 е цивилен авион на кратки релации развиен во Украина од поранешното биро за дизајн Антонов. Од 2009 година, лагер се произведува заедно со фабриката за авиони Воронеж. За време на неговото работење, се појавија технички проблеми не само со мерењето на брзината. Ан-148 има многу таканаречени детски болести кои бараат модификации на дизајнот.

Поранешниот пилот ја коментираше содржината на рекордерот на урнатиот Ан-148

Почесниот пилот на СССР, член на Јавниот совет под Ространснадзор, Олег Смирнов, во разговор за РТ, повика да се внимава на информациите добиени како резултат на декодирањето на диктафонот на урнатиот Ан-148.

На почетокот на снимањето, пилотите, како и обично, ја читаат контролната картичка, активирајќи и проверувајќи ја работата на различни уреди, но поради некоја причина не го вклучуваат загревањето на приемниците за вкупен притисок од кои отчитуваат сензорите за брзина. информации.

По полетувањето, пилотите прикажуваат различни отчитувања на брзината на дисплеите. Пцуејќи, тие се обидуваат да го решат овој проблем со зголемување на брзината и навалување на авионот на земја, по што леталото се судри со земјата.

Експертот потсети дека, покрај индикаторот за брзина на воздухот, постои и уредот „Aviagorizont“, кој ја одредува просторната положба на авионот.

„Постојат висински уреди. Едниот е барометриски, кој покажува притисок, вториот е радио висиномер, кој мери надморска височина до сантиметар. Сè уште не е утврдено дали овие уреди биле во функција, но зошто со нивна помош не се преземени мерки за отстранување на ролната?“ - тој рече.

Покрај тоа, според експертот, на модерните облоги, автоматизацијата во такви случаи предупредува: „Стоп за падот“.

„И покрај ова, падот не беше запрен, ролната не беше отстранета. По дешифрирањето на вториот рекордер, остануваат многу прашања “, истакна Смирнов.

Ситуацијата во пилотската кабина на урнатиот Ан-148 беше репродуцирана на симулатор

Ан-148 „Саратов ерлајнс“ се урна во областа Раменски во Московската област неколку минути по полетувањето од Домодедово. Жртви во авионската несреќа се 65 патници и шест членови на екипажот. Репортер на Централната телевизија и искусен пилот се обиделе на специјален симулатор да репродуцираат што се случувало во пилотската кабина во моментот на несреќата.

Во командантското столче беше почесниот пилот на СССР и претседател на комисијата за цивилна авијација на Јавниот совет на Ространснадзор Олег Смирнов.

Олег Смирнов: „Бираме 1800 и во овој момент гледам пад на брзината на уредот. За да не навлегувам во опашка, ја зголемувам работата на моторите. Не знам дека позицијата на уредот е лажна“.

Олег Смирнов: „И тука командантот на бродот прави не многу јасни дејствија, комисијата ќе открие сè: тој се спушта 100 метри надолу, па повторно ја добива истата висина. И повторно инструментите. И тогаш авионот почнува нагло да се спушта“.

Почесниот пилот на Русија Јуриј Ситник, кој во 1991 година безбедно го приземји Ил-86 по експлозијата во кабината на две бомби што ги носеа терористите, смета дека ова однесување на екипажот е непрофесионално и го нарекува банална паника.

Цела низа проблеми: експертот ја објасни ситуацијата во пилотската кабина на авионот Ан-148

Според воениот пилот, компјутерскиот систем не можел да се справи со ситуацијата во која се нашле пилотите.

Рускиот воен пилот, кандидат за технички науки Владимир Попов изјави дека пилотите на урнатиот авион Ан-148 се во тешка ситуација.

Според Nation News, на екипажот му било тешко да се движи по сензации во покривката од снег и лапавица.

„Сите знаци беа погодни за замрзнување. Немаше контраст на хоризонтот. Пилотите мораа да се движат само по инструментите, но тие дадоа несоодветни податоци: командантот и копилотот имаа различни читања на инструментите.– објасни Попов.

Според него, компјутерскиот систем не можел да се справи со таков „несоодветен режим“, а пилотите се префрлиле на рачна контрола.

„Се разбира, не исклучувам дека екипажот направил некои грешки. Но, ова е секундарно во однос на комплексот проблеми што доведоа до катастрофа “- изјави воениот пилот.

Да потсетиме, според податоците на параметарскиот рекордер, причина за падот е неусогласеноста во отчитувањата на брзината на инструментите. Ова, според експертите, се должи на замрзнување на приемниците на полн притисок. Се претпоставува дека пилотите не го вклучиле греењето на ресиверите при полетувањето.

Како последица на трагедијата загинаа 71 лице.

Арсен Гамбарјан: „Ќе се залагам да ме слушаат снимката“

Декодирањето на „црните кутии“ Ан-148 не натера да зборуваме за недоволната обука на пилотите на урнатиот авион на Саратов ерлајнс. Во меѓувреме, таткото на копилотот Ан-148, Сергеј Гамбарјан, ни раскажа како и каде учел неговиот син. Арсен Гамбарјан верзијата за невклучено греење на приемниците со полн притисок ја нарече „целосна глупост“ и ја коментираше можноста за терористички напад на бродот.

Сергеј Гамбарјан е од наследно воздухопловно семејство. Неговиот татко 40 години се качувал на небо и слетувал авиони, во последните 20 години човекот бил командант на авион. Сестра ми работеше како стјуардеса. Секако, кога Сергеј Гамбарјан беше наречен самоук, огорченоста на неговото семејство немаше граници.

Арсен Гамбарјан известува:

- На крајот на краиштата, мојот син студираше цел живот, а целото негово образование беше поврзано со авијацијата. Сережа дипломирал на училиште на 16-годишна возраст и веднаш влегол во Ленинградското воздухопловно техничко училиште за цивилно воздухопловство. Таму добил диплома за техничар-технолог во организацијата воздушен транспорт... На 18-годишна возраст, Сериожа дипломирала на колеџ и отишла да работи како стјуардеса, а во исто време студирала на Московскиот државен технички универзитет за цивилно воздухопловство. Таму добил специјалност менаџер.

Едно време сакал да оди на работа како претставник на авиокомпанија, но сфатил дека канцелариската работа не е за него - неговиот син цел живот сонувал да лета. И така ни беше кажано дека има можност да влеземе во Државниот универзитет во Јужен Урал, каде што е отворена програма за обука на пилоти за комерцијална авијација.

- Дали навистина ова беа курсеви што траеја 10 месеци?

„Тоа беше програма за преквалификација одобрена од Росавијација за луѓе со високо техничко образование кои би сакале да се преквалификуваат како пилоти. СУСУ има официјална дозвола од Министерството за образование и наука да студира според ваква програма.

Децата теоретскиот дел го совладаа во центарот за обука во Екатеринбург, а летачкиот дел во центарот за обука на пилоти ChelAvia. Да, ова е приватен центар, но таква практика на летање како нивната не е дадена сега во ниту едно училиште за цивилна авијација. Имам видео од тренинг лет на Сергеј - за време на тој лет, тој полета три пати и слета три пати.

- Но, Федералната агенција за воздушен транспорт има претензии кон „ЧелАвиа“, наводно, тие регрутирале пилоти за обука според една програма, а предавале според друга. Поради ова, десетици пилоти ги загубија своите лиценци. (За потсетување, инспекциите на приватните школи за летови почнаа откако Боинг 737 се урна во Казан во 2013 година. Потоа се покажа дека еден од пилотите си ги припишувал часовите на летот - М.К.).

- Но, сите овие пилоти беа обучени подоцна од Серјожа. Мојот син дипломираше во 2014 година и доби лиценца за комерцијален пилот во авијација. Патем, дипломата на Сергеј беше проверена, меѓу другото, и беше препознаена како легитимна.

- Дали навистина имаше 810 часа лет?

- Да, според програмата за преквалификација, тој летал 150 часа на два типа авиони - едномоторни и двомотори. Со таков шмек, дипломирал на „ЧелАвија“, се вработил во авиокомпанијата „Ангара“, со седиште во Иркутск.

Оттаму, Сергеј беше испратен во центарот за преквалификација на персоналот за летови за да се преквалификува на Ан-148. Во декември 2015 година почна да лета. Мојот син работеше во „Ангара“ година и пол, додека студираше на Државниот универзитет за цивилна авијација во Санкт Петербург. Таму добил диплома за летање на цивилни авиони. Во август 2017 година, тој се приклучи на Саратов ерлајнс.

- Зошто се префрли на друга авиокомпанија? Дали таму платата беше поголема?

- Не, тој е само самиот од Москва, а „Ангара“ е со седиште во Иркутск. Саратов ерлајнс, од друга страна, регрутираше московјански пилоти да летаат од Москва. Односно, Серјожа го смени местото на работа за да биде поблиску до своите роднини.

- Многу пилоти се жалат на големиот обем на работа, дека немаат време да спијат доволно, прават по пет летови дневно. Сергеј не претерал?

- Не, тие беа строги со ова. Но, тие летаа многу, го исполнија целосниот санитарен стандард. Обично имал три лета. И на денот на катастрофата, тој мораше да лета до Орск, а потоа да се врати и да лета за Пенза. Таму планирале да преноќат.

- Дали Сергеј имаше лошо чувство пред летот?

- Што сакаш да кажеш, напротив, толку инспириран ја напушти куќата. Тој навистина сакаше да лета. Цел живот одев на ова, од 16-годишна возраст, а сонот можев да го исполнам дури во мојата четврта десетка.

- Излезе од одмор непосредно пред трагедијата?

- Да, после одморот тоа му беше трет лет.

- Самиот сте работеле како пилот 40 години. Што мислите, што можеше да се случи на тој фатален лет?

- Дури и не знам. Тоа што сега пишуваат дека не го вклучиле греењето на ресиверите со полн притисок според мене е целосна глупост. Не сум летал на ваков тип на пловни објекти, но еден пријател вчера ми испрати технички прирачник за Ан-148. Тој вели дека во случај кога греењето не е вклучено, машината го сигнализира тоа на три различни начини: има информации за говорот, тон (звучен сигнал како будилник), плус текст се прикажува на екранот. Невозможно е да не ги забележите овие сигнали: мора да бидете глуви и слепи. А сигналот доаѓа дури и кога авионот е на пистата, пред полетување.

- Сергеј не рече, можеби оваа табла имаше технички проблеми?

- Не, не.

-Дали вие како роднини добивате некаква официјална информација?

- Не, за се дознаваме само од медиумите, секое утро почнуваме со читање вести. Денес дознавме, на пример, дека успеавме да го декодираме диктафонот. Секако, ќе се залагам да ми ја слушне оваа снимка. Прво, како пилот, сакам да ја проценам ситуацијата што ја имаат момците на бродот. И сакам да го слушнам гласот на мојот син за последен пат.

- Дали мислите дека е можна верзијата за терористичкиот напад на бродот?

- Не би сакал сега да разговарам за непроверени верзии, но првично очевидци рекоа дека авионот почнал да се распаѓа во воздух, дека се запалил уште пред да удри во земја.

„На ТВ се прикажува само една иста рамка со моторот“, влегува во разговорот Наталија, братучетка на Сергеј Гамбарјан. - Каде е трупот, каде се големите отпадоци? На крајот на краиштата, авионот удри во земјата, треба да останат големи делови. Ми се чини дека имаше експлозија во воздухот.

- Како дознавте што се случило?- повторно го прашуваме таткото:

- За трагедијата дознав кога се уште немаше официјални информации. Ми се јави еден познаник кој лета со ист тип на авион. За катастрофата бил информиран преку неговиот канал. Тој праша дали Серјожа летал во Орск. Го имам.

- Дали отидовте на местото на несреќата?

- Сакавме, се јавивме во штабот, но ни рекоа дека никој нема да смее да излезе на терен. „Седете дома и чекајте информации. Чекавме.

- Дали ти кажаа кога можеш да го закопаш синот?

- Пред неколку дена отидов да донирам ДНК за идентификација. Инспекторите рекоа дека фрагментите од телото биле многу мали и ќе бидат потребни од еден до три месеци за да се идентификуваат. Долго време ме прашуваа дали Серјожа има крст, каква марка на часовник, каков телефон. Тие рекоа дека ако најдат нешто од работите во добра состојба, ќе им вратат. Но, ова е малку веројатно.

- Дали Сергеј имаше итни ситуации на бродот додека леташе?

-Имаше мали, но никој не ги памети и не ги брои. Не знам што можеше да се случи, но се надевам дека Сергеј даде се од себе за да се обиде да ги спаси луѓето.

Немаа време да разберат зошто има неусогласеност во брзината.

Меѓудржавниот авијациски комитет (ИАЦ) на истражителите им ги предаде дешифрираните читања на рекордерите на летот на патникот Ан-148, кој се урна во Московската област на 11 февруари, загинаа 71 лице. Забележувајќи ги критички ниските брзини на инструментите, пилотите се обидоа сами да го решат проблемот, влошувајќи ја ситуацијата.

„Судирот со површината се случува веќе под неартикулираните крици на пилотите“, се вели во материјалот.

Поради тоа што дисплеите даваа искривени информации за брзината, пилотите, се чини, не го разбраа, односно немаа шанса да се справат со критичната ситуација, предложи соговорникот на публикацијата.

Досега, печатот разговараше за верзија според која проблемот со сензорите настанал поради шлаг - греењето на приемниците за вкупен притисок не било вклучено. Според новите податоци, при читање на контролната картичка и активирање на механизмите, пилотите не го вклучиле греењето на приемниците за притисок, иако ова дејство било забележано во картичката.

IAC во четвртокот објави дека прелиминарната анализа на податоците од диктафонот ги потврдила информациите од параметарскиот рекордер.

Mash: Гласовниот рекордер An-148 снимил паника меѓу пилотите пред падот

Според јавниот канал Телеграм, на ова му претходел разговор на екипажот за несовпаѓање во индикаторите за брзина.

Се појаснува дека екипажот не можел да разбере зошто наведените параметри не се поклопуваат, по што го вклучиле автопилотот и авионот почнал да се спушта.

Претходно беше објавено дека поради замрзнување, сензорите за брзина може да не работат правилно.

Авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс се урна во областа Раменски минатата недела. Сите во авионот, 65 патници и шест членови на екипажот загинаа.

Почесниот воен пилот на Русија ги коментираше причините за катастрофата Ан-148

Заменик-главниот уредник на списанието Авиапанорама Владимир Попов ги коментираше причините за падот на Ан-148 објавени од IAC.

Почесниот воен пилот на Руската Федерација, заменик-главен уредник на публикацијата Авиапанорама Владимир Попов ја коментираше причината за трагедијата Ан-148, именувана од Меѓудржавниот авијациски комитет (ИАЦ), кој вчера објави дека авионот на Саратов ерлајнс се урнал како резултат на неточни информации за брзината на авионот поради приемници со вкупен притисок од мраз.

Според експертот, „кога авионот е на автопилот, сензорите земаат електронски отчитувања и затоа често се случуваат соодветните грешки.<…>на пример, системот доби несоодветни податоци поради замрзнување на приемниците на воздушниот притисок, „изјави ИА“ Народни Новости. Попов привлече внимание и на фактот дека до катастрофата доведоа и малата надморска височина и малку време.

На 11 февруари, неколку минути по полетувањето од московскиот аеродром Домодедово, патнички авион Ан-148 Саратов ерлајнс на пат кон Орск се урна во московскиот регион. Сите луѓе на бродот беа убиени.

Ве молиме имајте предвид дека следните екстремистички и терористички организации се забранети во Руската Федерација: Јеховини сведоци, Националната болшевичка партија, Десниот сектор, Украинската бунтовничка армија (УПА), Исламска држава (ИД, ИСИЛ, Даеш), „Џабхат Фат ал-Шам“ , „Џабхат ал Нусра“, „Ал Каеда“, „УНА-УНСО“, „Талибан“, „Меџлис на кримскиот Татар народ“, „Мизантропска дивизија“, „Братство“ на Корчински, „Тридент нив. Степан Бандера „Организација на украински националисти“ (ОУН).

Повеќе од две илјади фрагменти се пронајдени во областа на падот на Ан-148 во московскиот регион

Околу 2,1 илјади фрагменти од авионот Ан-148 се пронајдени по проширувањето на зоната за пребарување во областа на несреќата во Московската област, изјави за РИА Новости претставник на оперативниот штаб на местото на вонредната состојба.

„Од средата наутро, 2,07 илјади фрагменти се пронајдени во областа на катастрофата Ан-148“, рече изворот на агенцијата.

Според Министерството за вонредни состојби, во операцијата за пребарување активно се користат беспилотни летала, моторни санки, како и специјализирана опрема за спасување на сите терени, камионски дигалки, багери и булдожери. На местото на несреќата сега работи група со вкупно 1,12 илјади луѓе и 199 парчиња опрема.

Авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс Москва - Орск се урна во неделата неколку минути по полетувањето од Домодедово. На бродот имало 65 патници и шест членови на екипажот, од кои сите загинале.

IAC го заврши декодирањето на податоците на параметарскиот рекордер An-148

РИА ВЕСТИ. ВО ЛАБОРАТОРИЈАТА НА IAC ПОПОЛОЖЕНИ СЕ ПОДАТОЦИТЕ ОД ПАРАМЕТРИСКИОТ РЕКИПЕР АН-148 И ПРЕЛИМИНАРНА АНАЛИЗА НА ИНФОРМАЦИИТЕ - IAC

Роднините на загинатите во авионската несреќа Ан-148 можат да добијат отштета според Монтреалската конвенција, изјави адвокатот Игор Трунов.

Адвокатот Трунов, кој исто така е специјализиран за воздухопловно право, рече дека постои можност да се одржат судови за исплата на отштета на роднините на загинатите во авионската несреќа пред меѓународните судови. Според адвокатот, тогаш висината на штетата ќе биде неколкукратно различна од онаа што се бара во Русија.

„Имаме таква ситуација - меѓународни летовисе осигурани во согласност со меѓународните норми и Монтреалската конвенција, домашните летови се осигурани во согласност со рускиот воздушен кодекс, што е за неколку реда помали, - рече Трунов. - Таков систем не постои никаде во светот, бидејќи кога купувате билет, нема голема разлика каде ќе го однесете - или долг лет во Русија, или долг меѓународен лет. Но, во овој случај, фактот дека на бродот имало швајцарски државјанин, постои можност да се тужи во странство, во местото на живеење, тогаш штетата ќе изнесува стотици илјади долари, ако во Русија - тогаш стотици илјади од рубли. Плус два милиони како потребна почетна исплата“.

Дополнително, според Трунов, можно е да се доведе на меѓународно ниво во уште еден случај - ако причината за авионската несреќа се препознае како дефект или дефект на моторот. Бидејќи нашите мотори се од странско производство (или поточно украински), тогаш повторно можете да одите на меѓународниот суд.

Примероците на ДНК на роднините на жртвите од несреќата Ан-148 испратени во Москва од Оренбург

Примероците на ДНК на роднините на загинатите во авионската несреќа Ан-148 се испратени на испитување од областа Оренбург во Москва, јавува прес-службата на регионалниот гувернер.

„Од роднините на жртвите во авионската несреќа беа земени примероци од ДНК. Примероците се веќе испратени до Бирото за судско-медицински преглед во Москва“, се вели во пораката. Примероците на ДНК се потребни за да се изврши генетско испитување на телата на починатите.

Се забележува дека психолозите продолжуваат да работат со роднините на жртвите. Дневно психолошко советување добивале 60 лица

Месионот од Урал кој загина во падот на Ан-148 ја предвидел трагедијата

Илја Ставски, кој почина на денот на неговиот 33-ти роденден, виде кластер луѓе во униформа во волшебна топка.
Еден од патниците на Ан-148, кој се урна во предградијата, се покажа дека е психичар Илја Ставски, добро познат на Урал. Човекот создаде магични амајлии, сакаше да ја проучува аурата и енергијата на една личност. За доброто на она што го сакаше, Илја дури ја напушти својата кариера како енергетски инженер и стана херој на проект посветен на луѓе со натнормални способности на локалниот канал ЕТВ.

Непосредно пред смртта, јасновидецот видел лош знак во магичната топка, но, како што велат неговите пријатели, едноставно не можел правилно да ја дешифрира.

Илја имаше волшебна топка. Тој рече дека во него видел многу полиција на терен, - изјавила невестата на починатиот магионичар за изданието „КП Урал“. -На неговиот роденден најпрвин сакаше да организира „шизгар“, забава. Но, тогаш решил дека визијата со полицијата била предупредување. Одеднаш ќе не приведат. Затоа, тој рече: „Ќе спроведеме сè на тивок начин“... Потоа отидов на местото на трагедијата. Навистина имаше многу полиција ...

Да потсетиме, 65 патници и шест членови на екипажот станаа жртви на авионската несреќа со бордот на „Саратов ерлајнс“. Линијата падна четири минути по полетувањето од аеродромот Домодедово.

Втората црна кутија пронајдена на местото на падот на Ан-148

Во областа Раменски во Московската област ја пронашле втората црна кутија од урнатиот авион Ан-148, изјави за РИА Новости претставник на оперативниот штаб на местото на вонредната состојба.

Службениците за спроведување на законот во областа Раменски во Московскиот регион, каде што се урна авионот Ан-148 на летот 703 на „Саратов ерлајнс“ Москва-Орск. 12 февруари 2018 година

Според него, рекордерот на летот е во „задоволителна состојба“.

Авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс Москва - Орск се урна во неделата неколку минути по полетувањето од Домодедово, а во него имало 65 патници и шест членови на екипажот. Сите загинаа.

Претставниците на Оренбург на семејствата на патниците на Ан-148 ќе им дадат дневна плата

Службениците на Оренбург ќе им ја дадат дневницата на семејствата на загинатите во авионската несреќа Ан-148 на „Саратов ерлајнс“ во Московската област. Ова беше објавено на радио станицата „Москва зборува“ во администрацијата на градот Орск, регионот Оренбург.

Покрај тоа, шефот на регионот, Јуриј Берг, вети, покрај исплатите за осигурување, да обезбеди помош за погодените семејства во плаќањето на школувањето на нивните деца и враќањето на заемите.

Забележано е дека од повеќе од 70 луѓе во авионот што летал за Орск, 35 биле жители на регионот Оренбург. Дали се работи само за нив, од градската управа не прецизираа.

Регионалната влада веќе преговара за замена на авиопревозникот во оваа насока, пренесува Интерфакс. „Треба да се задржи летот Москва - Орск, бидејќи е многу баран, а аеродромот Орск ги исполнува сите меѓународни стандарди“, рече Ина Аверкова, раководител на одделот за информатичка политика на регионалната администрација.

Авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс, на линија Москва - Орск, се урна попладнето на 11 февруари во областа Раменски во Московската област. На бродот имало 65 патници и шест членови на екипажот, од кои сите загинале. Поведена е кривична пријава за прекршување на правилата за безбедност на летот, што ненамерно резултирало со смрт на две или повеќе лица (3 дел од член 263 од Кривичниот законик). Прелиминарните причини за вонредната состојба се временските услови, човечкиот фактор и техничката состојба на лагер.

Патнички авион Ан-148 на Саратов ерлајнс се урна во неделата веднаш по полетувањето од аеродромот Домодедово кон градот Орск, регионот Оренбург. Несреќата се случила во областа Раменски во московскиот регион. Во авионот имало 65 патници и шест членови на екипажот, ниту еден од нив не преживеал.

Според московското меѓурегионално транспортно обвинителство, Ан-148 полетал во 14:24 часот, а исчезнал од радарите во 14:28 часот.

Спасувачката операција заврши на местото на несреќата. Министерот за вонредни состојби Владимир Пучков ја потврди смртта на сите луѓе во урнатиот авион. Подоцна се дозна дека меѓу нив има и државјани на Азербејџан и Швајцарија.

Пучков, исто така, нареди деноноќно да се чува местото на несреќата и да се обезбеди транспортен коридор по кој лесно ќе се движи. Спасувачите сега вршат операции за пребарување. Според министерот, повеќето од нив може да се завршат во рок од седум дена. Ќе трае долго време поради големото ширење на шут, обилен снег и терен.

Во понеделник напладне ќе се состане владината комисија за истрага на катастрофата. Членовите на комисијата ќе одлучат како ќе им пружат помош на роднините на настраданите.

Несреќни верзии

Според Саратов ерлајнс, урнатиот авион ја поминал задолжителната процедура Одржувањеи не покрена никакви прашања. Во исто време, во јануари, во присуство на специјалисти, беа проверени склоповите на моторот, авионската рамка и крилата. И тогаш не нашле никакви недостатоци.

Работната група пронашла еден рекордер на летот и утврдил дека е можно да се извршат испитувања со него. Втората „црна кутија“ се уште не е пронајдена.

Алфред Малиновски, потпретседател на рускиот синдикат на персонал за летање, сугерира дека авионот можел да се урне поради дефект на системот против мраз. Верзијата за терористичкиот напад може брзо да се потврди или отфрли со наоѓање експлозив на местото на несреќата, рече Малиновски.

В оперативен штабна местото на вонредната состојба сметаат дека Ан-148 не е уништен во воздух. Поради големиот кратер оставен на есен, се претпоставува дека авионот удрил со полни резервоари за гориво. Силен мирис на керозин остана на место. Можеби експлодирале тенкови.

Сочувство

Понеделник е прогласен за ден на жалост во областа Оренбург.

Политичарите различни земјиизразија сочувство до Русија за инцидентот.
Грузискиот претседател Гиорги Маргвелашвили објави изјава: „Изразувам длабока тага поради падот на рускиот патнички авион, што резултираше со десетици човечки жртви. Изразувам сочувство до рускиот народ и во овие тешки моменти ја изразувам мојата солидарност до семејствата на жртвите“. Нему му се придружи премиерот Ѓорѓи Квирикашвили.

Ерменскиот претседател Серж Саркисјан испрати телеграма до Владимир Путин: „Ерменија е шокирана од оваа трагедија. Искрено сочувствуваме и ја споделуваме тагата на сите оние луѓе кои ги загубија своите најблиски, пријатели и роднини. Прифатете го моето најдлабоко сочувство од целиот ерменски народ и од мене лично“.

Претседателот на Молдавија Игор Додон во својата телеграма напиша: „Длабоко сум шокиран од трагичната вест за падот на авионот АН-148 во московскиот регион, како резултат на кој загинаа десетици луѓе во авионот. Во име на граѓаните на Република Молдавија и во мое лично име, изразувам сочувство до целиот руски народ и ве замолувам да го пренесете моето длабоко сочувство до семејствата и пријателите на жртвите во врска со тешката загуба што ги снајде . Во моменти на тешки искушенија, тагуваме заедно со народот на Русија и ве уверуваме во нашата целосна поддршка“.

Естонскиот министер за надворешни работи Свен Миксер му напиша на својот руски колега Сергеј Лавров: „Изразувам длабоко сочувство до семејствата и најблиските на жртвите. Ваквите неочекувани и големи трагедии не шокираат сите нас. Ментално со вас во овој тежок момент“.

Шефот на Европскиот парламент, Антонио Тајани, на Твитер напиша: „Моето најдлабоко сочувство до семејствата на загинатите во страшната авионска несреќа во близина на Москва. Ние жалиме и ги поддржуваме сите засегнати“.

Украинскиот министер за надворешни работи Павел Климкин на Твитер напиша: „Изразувам сочувство до семејствата и пријателите на загинатите во авионска несреќа во близина на Москва“.

Портпаролката на американската администрација Сара Сандерс објави порака со сочувство. „САД се длабоко тажни поради трагичната смрт на патниците на летот 703 на Саратов ерлајнс. Изразуваме сочувство до семејствата на жртвите и рускиот народ“.

Меѓународниот олимписки комитет назначи зона на жалост во Олимпиското село за Зимските игри во Пјонгчанг и изрази сочувство. Секој може да ја посети специјалната зона и да го почитува споменот на жртвите.

Претседателот на Казахстан Нурсултан Назарбаев напиша телеграма со сочувство во име на народот на неговата земја и во негово лично име.

Претседателот на Киргистан Сооронбаи Јеенбеков изрази сочувство во телеграма до претседателот на Русија.

Видео од местото на падот на патничкиот авион Ан-148 во регионот на Москва

Министерството за вонредни ситуации објави список на патници паднати во предградијата на Ан-148

Патници
1 Анохин Виктор
2 Анохина Зоја
3 Дмитриенко Јулија
4 Гахраманов Намиг
5 Карпушкин Анатолиј
6 Карпушкина Татјана
7 Киселева Екатерина
8 Клаев Јуриј
9 Па Анатолиј
10 Коротков Евгениј
11 Ковчуга Људмила Сергеевна
12 Леонова Олга
13 Леванов Евгениј (дете)
14 Леванов Евгениј (роден 1979 г.)
15 Сергошко Александар
16 Севојан Варсик
17 Синицина Татјана
18 Ведијакина Марија
19 Акназаров Тамерлан Турибекович
20 Александров Илја
21 Алексеенкот Крискентија Николавна
22 Бојкова Екатерина Михајловна
23 Булатова Лилија
24 Ведиборенко Илја Владимирович
25 Гаус Алфија Акзамовна
26 Грачев Алексеј Евгениевич
27 Дришова Ирина
28 Громов Игор
29 Давидова Елена Василиевна
30 Долбин Виктор
31 Драгина Маргарита
32 Иванов Вјачеслав Анатолиевич
33 Илинов Евгениј
34 Калашник Марина Александровна
35 Кармалеев Борис Александрович
36 Кожупицкаја Антонина Ивановна
37 Красова Надежда (дете)
38 Красова Оксана
39 Пурепов Олег
40 Мачнева Светлана
41 Мешчерјакова Наталија
42 Момзикова Кристина
43 Назаров Максим
44 Насирова Екатерина Павловна
45 Никитенкова Галина
46 Никиченко Алексеј
47 Николаенко Љубов
48 Нормантович Александар
49 Нормантович Владимир
50 Панченко Сергеј
51 Полетаев Илја Сергеевич (дете)
52 Радчук Ина Евгениевна
53 Ремарчук Владимир
54 Сонот на Улијана
55 Ставски Илја
56 Толкачев Вјачеслав
57 Толкачев Иван Владимирович
58 Толкачева Љубов
59 Толмасова Дарија
60 Тулкубаев Фиргат Ринатович
61 Уразаева Марина
62 Усачев Владимир Павлович
63 Хохлова Олга Анатолиевна
64 Цигичко Олга
65 Јамаев Јуриј

Екипаж
66 Губанов Валери Иванович
67 Гамбарјан Сергеј Арсенович
68 Славинска Анастасија Владимировна
69 Ковал Викторија Олеговна
70 Гаврилов Сергеј Владимирович
71 Кузмин Олег Владимирович

Списокот ги содржи имињата на 65 патници и шест членови на екипажот. Меѓу нив има три деца. Министерот за транспорт, Максим Соколов, за време на конференциска повик рече дека „очигледно, преживеаните од оваа катастрофа на овој моментНе“. Тој додаде дека тешко дека ќе може да се утврди преку вообичаената идентификација на жртвите, па затоа ќе треба да се направи генетски преглед. Според него, тоа може да потрае два до три месеци.

Неофицијална верзија на падот на Ан-148 именувана

„Нешто експлодираше под крилото.

Службите за итни случаи се справуваат со последиците од падот на авионот Ан-148, кој се урна денеска во московскиот регион. Сè уште нема официјални верзии за несреќата, постои само претпоставка, која индиректно ја потврдуваат очевидци - одбивањето и последователната експлозија на еден од моторите.

Авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс, кој летал од московскиот аеродром Домодедово до Орск на 11 февруари, исчезна од радарот две минути по полетувањето. Според порталот Flightradar24, на ова му претходело нагло намалување на висината на летот на авионот. Очевидци ја пријавиле авионската несреќа. Службите за итни случаи го пронајдоа местото на падот на Ан-148 од воздух, остатоците беа видливи во радиус од 1 км. Пристапот до местото на несреќата бил отежнат поради снегот бидејќи авионот паднал во поле.

Во авионот, според Федералната агенција за воздушен транспорт, имало 65 патници и шест членови на екипажот. Прес-службата на гувернерот на регионот Оренбург извести дека речиси сите патници во авионот биле жители на регионот. Четворица членови на екипажот биле жители на Саратовската област. Списокот на загинатите е објавен на веб-страницата на руското Министерство за вонредни состојби. Шефот на Министерството за труд, Максим Топилин, рече дека сите на бродот се осигурени, исплати за осигурување - по 2 милиони рубли.

Истражниот комитет отвори случај за падот на Ан-148 според дел 3 од член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултираше со смрт на две или повеќе лица од невнимание). Јужното транспортно обвинителство почна да ја проверува имплементацијата на федералната легислатива од Саратов ерлајнс, соопшти Јавното обвинителство на Руската Федерација. Авиокомпанијата, исто така, ќе биде проверена од Rostransnadzor на непланирана основа. За да го истражи инцидентот, формирана е комисија на чело со министерот за транспорт Максим Соколов.

Првично медиумите објавија дека причина за падот можел да биде судир на авионот со хеликоптер на Руската пошта. Индиректно, оваа верзија беше потврдена од извори кои раскажаа за откривање на остатоци од друг авион во близина на местото на вонредна состојба. Сепак, прес-службата на Руската пошта соопшти дека во флотата на компанијата нема хеликоптери. „Оваа ситуација нема никаква врска со Руската пошта. Руската пошта користи два авиони Ту-204 Ц“, изјавија за Интерфакс од прес-службата на компанијата. Во авионот имало мала торба со кореспонденција, па на местото на несреќата била пронајдена хартија со поштенски жигови, соопшти ТАСС. Службите за итни случаи подоцна известија дека нема други остатоци од авион на местото на несреќата.

Сè уште нема официјална верзија за несреќата. Прелиминарната причина беше именувана од телеграмскиот канал Mash - ова е одбивање и последователна експлозија на еден од моторите. „Прво, нешто експлодираше под крилото и се запали. После тоа, имаше уште еден блесок, а авионот падна надолу. Сите го видоа блицот. Сè беше толку брзо “, изјавија очевидци на несреќата.

На неколку телеграмски канали беа објавени снимки од разговорите меѓу пилотот АН-148 и диспечерот. Според изворите, пилотот ги известил контролорите на летање за дефектот и морал принудно да слета во Жуковски. Сепак, според Маш, диспечерот на аеродромот Домодедово, кој бил испрашуван од истражителите, ја негира оваа верзија. „Авионот полета во нормален режим, му беше дадена дозвола да се искачи до 110-тиот ешалон. Одеднаш, на 70-тиот ешалон, авионот почна да се спушта, повеќе не стапи во контакт, не одговори на барањата на диспечерот “, рече диспечерот. Прес-службата на аеродромот Жуковски исто така извести дека авионот не побарал слетување.

Паднатиот Ан-148 беше произведен од Здружението за градење авиони во Воронеж (ВАСО) во 2010 година. Според Интерфакс, со него управувала Росија ерлајнс, а во 2016 година била префрлена на Саратов ерлајнс. Извор на Московски Комсомолец од Ространснадзор изјави дека во ноември минатата година биле откриени прекршувања во работењето на урнатиот авион. „Во текот на проучувањето на состојбата на An-148-100V, опашка број RA-61704, беше откриен фактот за нарушување на фреквенцијата на промена на маслото во менувачите и испирање на филтерот за стартување на воздухот. Според програмата за одржување, интервалите за промена на маслото и испирање на филтерот треба да бидат 375 часа лет. На оваа табла овие работи се изведуваа со фреквенција од 750 часа“, пишува „МК“.

Според последните информации од Министерството за вонредни состојби, на местото на несреќата се пронајдени рекордер за летање и телата на две жртви. Транспортното обвинителство и Министерството за транспорт потврдија дека нема преживеани во авионската несреќа.

Се појавија детали за авионската несреќа во Московската област

Извор на Интерфакс појасни дека авионот се урнал во близина на селото Аргуново. „Немаше шанса да преживеат екипажот и патниците“, рече тој.

Според некои извештаи, авионот припаѓа на Саратов ерлајнс или Руската пошта.

Спасувачите излегоа на местото на настанот.

Многу чудни показатели за летот на патничкиот авион Ан-148 пред падот:

Ан-148 доби надморска височина од околу 1800 метри.
Брзина - 600 км на час

Тогаш автомобилот од непозната причина почнал да се спушта.

Прво до 1500 метри.

После тоа, Ан-148 повторно се крева на 1800 метри и веднаш се нурнува надолу.
Следна ознака - 900 метри

После тоа, исчезнување од радарските екрани.

Паднатиот Ан-148 е пронајден во областа Раменски во московскиот регион

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

„Нешто експлодираше под крилото.

Неофицијална верзија на падот на Ан-148 именувана

Пасира

Службите за итни случаи се справуваат со последиците од падот на авионот Ан-148, кој се урна денеска во московскиот регион. Сè уште нема официјални верзии за несреќата, постои само претпоставка, која индиректно ја потврдуваат очевидци: дефект и последователна експлозија на еден од моторите.

Авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс, кој летал од московскиот аеродром Домодедово до Орск на 11 февруари, исчезна од радарот две минути по полетувањето. Според порталот Flightradar24, на ова му претходело нагло намалување на висината на летот на авионот. Очевидци ја пријавиле авионската несреќа. Службите за итни случаи го пронајдоа местото на падот на Ан-148 од воздух, остатоците беа видливи во радиус од 1 км. Пристапот до местото на несреќата бил отежнат поради снегот бидејќи авионот паднал во поле.

Слика од екранот на порталот Flightradar24

Во авионот, според Федералната агенција за воздушен транспорт, имало 65 патници и шест членови на екипажот. Прес-службата на гувернерот на регионот Оренбург извести дека речиси сите патници во авионот биле жители на регионот. Четворица членови на екипажот биле жители на Саратовската област. Списокот на загинатите е објавен на веб-страницата на руското Министерство за вонредни состојби. Шефот на Министерството за труд, Максим Топилин, рече дека сите на бродот се осигурени, исплати за осигурување - по 2 милиони рубли.

Истражниот комитет отвори случај за падот на Ан-148 според дел 3 од член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултираше со смрт на две или повеќе лица од невнимание). Јужното транспортно обвинителство почна да ја проверува имплементацијата на федералната легислатива од Саратов ерлајнс, соопшти Јавното обвинителство на Руската Федерација. Авиокомпанијата, исто така, ќе биде проверена од Rostransnadzor на непланирана основа. За да го истражи инцидентот, формирана е комисија на чело со министерот за транспорт Максим Соколов.

Пасира

Првично медиумите објавија дека причина за падот можел да биде судир на авионот со хеликоптер на Руската пошта. Индиректно, оваа верзија беше потврдена од извори кои раскажаа за откривање на остатоци од друг авион во близина на местото на вонредна состојба. Сепак, прес-службата на Руската пошта соопшти дека во флотата на компанијата нема хеликоптери. „Оваа ситуација нема никаква врска со Руската пошта. Руската пошта користи два авиони Ту-204 Ц“, изјавија за Интерфакс од прес-службата на компанијата. Во авионот имало мала торба со кореспонденција, па на местото на несреќата била пронајдена хартија со поштенски жигови, соопшти ТАСС. Службите за итни случаи подоцна известија дека нема други остатоци од авион на местото на несреќата.

Сè уште нема официјална верзија за несреќата. Прелиминарната причина беше именувана од телеграмскиот канал Mash - ова е одбивање и последователна експлозија на еден од моторите. „Прво, нешто експлодираше под крилото и се запали. После тоа, имаше уште еден блесок, а авионот падна надолу. Сите го видоа блицот. Сè беше толку брзо “, изјавија очевидци на несреќата.

На неколку телеграмски канали беа објавени снимки од разговорите меѓу пилотот АН-148 и диспечерот. Според изворите, пилотот ги известил контролорите на летање за дефектот и морал принудно да слета во Жуковски. Сепак, според Маш, диспечерот на аеродромот Домодедово, кој бил испрашуван од истражителите, ја негира оваа верзија. „Авионот полета во нормален режим, му беше дадена дозвола да се искачи до 110-тиот ешалон. Одеднаш, на 70-тиот ешалон, авионот почна да се спушта, повеќе не стапи во контакт, не одговори на барањата на диспечерот “, рече диспечерот. Прес-службата на аеродромот Жуковски исто така извести дека авионот не побарал слетување.

Паднатиот Ан-148 беше произведен од Здружението за градење авиони во Воронеж (ВАСО) во 2010 година. Според Интерфакс, со него управувала Росија ерлајнс, а во 2016 година била префрлена на Саратов ерлајнс. Извор на Московски Комсомолец од Ространснадзор изјави дека во ноември минатата година биле откриени прекршувања во работењето на урнатиот авион. „Во текот на проучувањето на состојбата на An-148-100V, опашка број RA-61704, беше откриен фактот за нарушување на фреквенцијата на промена на маслото во менувачите и испирање на филтерот за стартување на воздухот. Според програмата за одржување, интервалите за промена на маслото и испирање на филтерот треба да бидат 375 часа лет. На оваа табла овие работи се изведуваа со фреквенција од 750 часа“, пишува „МК“.

Според последните информации од Министерството за вонредни состојби, на местото на несреќата се пронајдени рекордер за летање и телата на две жртви. Транспортното обвинителство и Министерството за транспорт потврдија дека нема преживеани во авионската несреќа.