Безбедност на летот.

Безбедноста на сообраќајот на авионите на земја и во воздух е најважното прашање, не само за транспортната и воената авијација, туку и за приватната авијација. Во сите фази од создавањето на авионот, најголемо внимание се посветува на прашањата за обезбедување безбедност на летот. Внимателно испитување на проблемот со безбедноста на летот покажува дека многу постоечки правилаа безбедносните прописи се веќе застарени. Доколку наместо нив се развијат и се применат нови правила кои ги задоволуваат современите услови, тогаш ова може да се смета за едно од најголемите достигнувања на авијацијата од првото полетување на авионот. Подобрувањето на безбедноста на летот е директна одговорност на воздухопловните лидери и летачките екипажи, кои мора да ги комбинираат своите напори за да постигнат максимален успех во оваа област. Многумина веруваат дека апсолутната безбедност на летот е нешто што е практично невозможно. Можеби е така, но сепак, мора да се стремиме да го намалиме бројот на несреќи, несреќи и непотребни жртви. Со цел авионот да продолжи да биде поцврсто интегриран во општеството, лидерите на воздухопловството мора да ја почувствуваат својата одговорност во овој поглед и мора да се стремат да ја претворат универзалната желба за максимална безбедност на летот во реалност. Безбедноста не значи само заштита. Од тоа во голема мера зависат перформансите, продуктивноста и природата на односите со персоналот и клиентите. Радикално зголемување на безбедноста на транспортот е императив на времето. Како дел од административната реформа на индустријата, беше формирана нова структура - Федерална служба за надзор во сферата на транспортот. Покрај контролата, неговите задачи вклучуваат, особено, координација (заедно со агенциите за спроведување на законот) за примена на превентивни мерки насочени кон обезбедување на безбедноста на техничката опрема и патниците во транспортот. Заедно со Министерството за транспорт на Русија, службата развива нацрт-закон „За безбедност на транспортот“.

Безбедност на патниците.

Пред да купат билет, повеќето луѓе сакаат да знаат дали авиокомпанијата со која летаат е безбедна или не. Сепак, ова е многу тешко да се направи само врз основа на статистиката за несреќи. Понекогаш статистиката покажува дека безбедноста не секогаш зависи од самата авиокомпанија. Многу фактори имаат влијание врз безбедноста на летот: животната средина (тежок планински терен, тешки временски услови, моќна активност со грмотевици), регионот на летот, каде преовладуваат чести случаи на киднапирање на авиони, обиди за експлозии и други терористички акти. Сепак, постојат интегрирани методи за проценка и рејтинг на авиокомпаниите во однос на безбедноста на летовите во светот. Секоја година, светски познатата германска компанија JACDEC спроведува длабинска студија и објавува информации за 60-те нај врвни авиокомпанииво однос на безбедноста на летот. Долги години австралиската авиокомпанија Qantas го зазема првото место. На второ место е Финеир од Финска. На 49. место е рускиот Аерофлот. Ја затвора листата на турската авиокомпанија Туркиш ерлајнс.

На патниците може да им се советува да летаат со авиокомпании кои поминале, или сакаат да поминат, меѓународна ревизијаМеѓународна асоцијација за воздушен транспорт IATA (IOSA IATA). Во ЗНД и Русија, следните авиокомпании поминаа таква ревизија: Аерофлот, Аерофлот-Дон, Аеросвит (Украина), Ер Астана (Казахстан), Армавија (Ерменија), Белавија (Белорусија), Молдавија ерлајнс“, „Ер Молдавија“ (Молдавија),“ Урал ерлајнс”, Azal (Азербејџан), Русија, S7, Sky Express, Transaero, Украина International Airlines (UIA), Uzbekistan Airways, UTair, Владивосток-Авиа, карго авиокомпанија „Волга-Днепр.

За време на летот

Треба да знаете неколку едноставни работи и да ги направите:

· Секогаш многу внимателно слушајте ги информациите на стјуардесата, гледајте ја видео демонстрацијата за безбедноста на летот.

· Внимателно прочитајте ја картичката за безбедност на патниците (достапна на сите авиони). Сето ова е наменето не само да укаже на важни аспекти. Сето ова е дизајнирано да ве направи покомпетентен патник за кратко време. И што е најважно, да се чувствувате посигурни, бидејќи информациите што ги добивате ќе ги зголемат вашите шанси да преживеете спасување во итен случај.

· Погрижете се да го знаете излезот за итни случаи најблиску до вашето седиште, каде се наоѓа појасот за спасување, како е под притисок, како да ставите маска за кислород во случај на депресирање на авионот.

· Секогаш носете го безбедносниот појас кога сте во лет. Во авијацијата постои концепт - „чиста воздушна турбуленција“, која се јавува неочекувано и може да доведе до сериозни повреди.

· Доколку е можно, неопходно е да се летаат нон-стоп летови, бидејќи повеќето авијациски настани се случуваат во фазата на полетување, искачување, спуштање, приближување, слетување. Летовите без престан ја намалуваат шансата да бидете фатени во овие настани.

・Потребно е да се избере големи авиони- побезбедни се од малите.

· Не чувајте тешки предмети во преградата за складирање над главата. рачен багаж. Има многу примери на сериозни повреди на патници во тешки турбуленции.

· Не носете со себе опасни материјали. Постои прилично долг список на опасни материјали кои не се дозволени, но здравиот разум треба да ви каже дека не треба да носите бензин, корозивни, отровни гасови итн.

· Никогаш не пијте алкохол во авион. Во пилотската кабина се чини дека сте постојано на надморска височина од 3500-4000 метри, така што ефектот на алкохолот ќе биде многу посилен отколку на нивото на морето. Запомнете, пијаниот нема да се спаси.

· И последното. Дури и ако се случи авионска несреќа, немојте да бидете фаталисти. Спасете се, статистиката покажува дека активните патници преживуваат. Пасивен - загине.

Сите урбани копнен транспортсе движи според утврдените правила на сообраќај. За спроведување на овие правила одговорни се возачот, пешакот и сопатникот - учесници во сообраќајот, односно ние сме со вас.

Во текот на денот, кога сме на патиштата низ градот, многу пати можеме да се претвориме во различни учесници во сообраќајот. Пешакот се качил на велосипед или во својот автомобил, а сега станал возач. Ако сме во кабината на автобус, трамвај, тролејбус, тогаш сме патници.

Можеби мислите дека патник е лице кое патува во некој вид превоз. Ова не е сосема точно. На пример, кога влегуваме или излегуваме од автобус, ние сме патници и мора да ги следиме правилата што ни се пропишани.

Чекаме транспорт на местото на слетување, кое може да биде на тротоарот или на страната на патот. Ако се наоѓа на коловозот на исто ниво со него, во овој случај неговите граници се означени на патот со цврста бела линија. Местото за слетување може да биде дури и на средината на патот, но на место издигнато над коловозот - како, на пример, станица на трамвај. Општо земено, местата за слетување се опремени со крошна, место за седење и мапи на сообраќајни правци.

Качувањето во јавниот превоз мора да се врши на организиран начин, на целосно застанување на трамвај, автобус, тролејбус или такси со фиксна линија. Истото важи и за симнување од возило. Нема потреба од туркање, гужва додека патниците си ја плаќаат цената. Строго е забрането да скокате во јавен превоз во движење кога ќе тргнете - може да ве стискаат за вратите или да влезете под тркалата. Подобро е да се чека следниот тролејбус или автобус.

Во воз или трамвај, тролејбус, автобус, погледнете каде се наоѓаат излези за итни случаипрочитајте ги упатствата како да ги користите. За да избегнете повреда и паѓање додека возите и ненадејно сопирање на возилата, не потпирајте се на вратите и задолжително држете се за оградите. Ако треба да одите далеку, тогаш не се смирувајте во близина на излезот, каде што има метеж од патници.

Додека сте во транспорт, не туркајте, не газете на луѓето и не зборувајте премногу гласно, не фрлајте ѓубре. Во случај на опасност, контактирајте со другите или со возачот (возачот). Подгответе се за излезот.

На трамвајските и тролејбуските линии има уште една опасност, која се зголемува со обилните дождови, се одмрзнува во зимско време- висока влажност, силен ветер. Во овие случаи, се појавува можност за струен удар, бидејќи и двата од овие начини на транспорт работат на електрична енергија. Не влегувајте во тролејбус, трамвај, ако се испостави дека некој добил струен удар.

На секое патување, внимавајте на ситуацијата во кабината и на патот. Ова ќе помогне да се забележи заканата од судир, да падне, да ја заземе правилната положба на телото и цврсто да ја фати оградата, столот.

Пожар во јавен превоз

Ако јас и ти сме во салонот јавен превозили вагон, треба да нè предупреди мирисот на горење и чад. Знаеме дека тие се предвесници на оган. Неопходно е веднаш да го известите возачот или возачот за ова.

За да се обезбеди безбедност, покрај примарната опрема за гаснење пожар - апарат за гаснење пожар, има излези за итни случаи во внатрешноста на автобусите и тролејбусите, во вагоните за воз и трамвај - тоа се прозорци. На истакнати места има информации за тоа кои отвори на прозори (прегради) се опремени со дополнителни излези.

Запомнете што да направите во случај на пожар:

веднаш пријавете ја појавата на чад или пожар на возачот (возач, кондуктер);

известете ги патниците, разбудете ги заспаните;

заштитете ја устата и носот од чад со марамче, шал, ракав, шуплива јакна. Ако е можно, навлажнете ја крпата со вода. Крауч, излегување од запалениот салон. Не допирајте ги металните делови во тролејбус, трамвај - во случај на пожар, тие може да бидат под електричен напон;

во возот, тргнете се од огнот во предните вагони. Ако тоа не е можно, цврсто затворете ги сите врати - во преградите, предворјето и премините меѓу автомобилите;

ако постои закана за вашиот живот, не се обидувајте да заштедите багаж;

скокнете од автомобилот само како последно средство, облекувајќи повеќе облека за амортизирање или заедно со душек.

Безбедност во автомобил

Патничкиот автомобил е поопасен за патник и возач од голем јавен превоз. Потешко е да се создадат сите системи и безбедносен простор во мал автомобил отколку во кабината на автобус или вагон. Патничките автомобили имаат тенденција да се движат со поголема брзина, што ја зголемува веројатноста за несреќи. Внатре во автомобилот, безбедносните појаси и воздушните перничиња се одговорни за безбедноста.

Статистиката за судири покажува: најмногу опасно местово автомобилот - до возачот. Затоа, децата под 12-годишна возраст без посебни потпирачи за деца или столчиња не смеат да седат таму.

Анастасија Мелникова, колумнист за МИА „Русија денес“

„На пат од аеродромот Мурманск до Мончегорск, таксистот што ме возеше (а беше околу пет часот наутро) заспа со брзина од 110 километри на час. Седев одзади десно, прицврстен, кој ми го спаси животот“, вели режисерот и продуцент Михаил Ананиев - Односно момент - и се вртиш во автомобил со страшен татнеж, имаш само време да го процениш секој нов удар и да разбереш дека сеуште си жив. Возачот беше исто така се прицврсти и исто така остана жив. Имам потрес на мозокот, контузија на окото, оток на 'рбетниот мозок и повеќе хематоми, накратко - среќа.

Михаил имаше навистина среќа: кога возачот заспа, патот се сврте, автомобилот со голема брзина тргна во ров, но наоколу немаше карпи или езера (и има многу од нив на патот кон Мончегорск).

За размерите на несреќата говори и тоа што Михаил го нашол својот ранец со лаптоп на патот на триесетина метри од автомобилот, а деловите биле расфрлани уште подалеку.

За патување во такси компанија однапред биле платени 2.300 рубли од 2.500, по инцидентот никој од компанијата што ја презел нарачката не го повикал повредениот патник.

„Кога сам се јавив вечерта, ми рекоа: „Што имаме ние со тоа? Јавете се на возачот, ова е негов проблем. „И дури откако му се заканив на адвокатот, тие пристигнаа, ги донесоа платените 2300 однапред“, рече Михаил Анањев. „Но, најмногу ги интересираше какви чекори ќе преземам понатаму. градот сега го нема.

Адвокат во Мурманск ќе се занимава со обештетување на патникот, ќе биде потребно враќање на штетите за нанесување полесни телесни повреди, како и материјална (лаптопот не може да се врати) и морална штета. „Како што разбрав, тие ќе ја поделат одговорноста - возачот и канцеларијата“, вели Михаил.

Ова е само една од многуте секојдневни несреќи на руските автопати. Но, дури и во оваа, далеку од најдраматичната несреќа, надоместокот за штета на патникот зависи само од неговата упорност.

Кој и како може да ги заштити патниците од бескрупулозните, непрофесионални возачи и што можат да очекуваат жртвите во таксито?

Што да направите за повредените патници

„Во случај на несреќи, се активираат одредбите од руското законодавство OSAGO. Патникот повреден во несреќа мора да биде надоместен од осигурителната компанија на виновникот за несреќата - ова правило важи и за такси клиентите. Ако таксистот е виновен за несреќа, тогаш осигурителната компанија на превозникот ја надоместува штетата“, вели управниот партнер на Адвокатската комора Владимир Старински - Доколку надоместокот не ги покрие сите трошоци, тогаш жртвата може да поднесе барање за дополнителен надомест. По правило, барањето се адресира до фирмата каде што работи возачот.Во овој случај компанијата може да се обрати до возачот со право на регрес“.

Но, не постојат јасно дефинирани правила за надомест на штета на патниците, во секој случај постапката за обесштетување ја одредува судот.

Големи проблеми се јавуваат ако износот на штетата го надмине максимумот за OSAGO (500 илјади рубли). Овде, според експертот, процесот може да се одложи.

Подобро е веднаш да се јавите во компанијата агрегатор преку која клиентот ја направил нарачката. Несогласувањата може брзо да се решат надвор од судот ако фирмата понуди соодветна компензација на жртвата.

„Постојат различни судски практики за утврдување одговорност во случај на несреќа поради вина на такси“, вели претседавачот. социјално движењеТАКСИ-2018 Станислав Швагерус. - На пример, постои одлука на Апелациониот суд во Ханти-Мансијск автономен регион, во која одговорноста за постапките на возачот во несреќа (и таксистот и патникот загинаа) сепак беше доделена на локалниот агрегатор. И пред тоа, судот одби да им надомести морална компензација на роднините на починатиот патник: бидејќи таксистот почина, не се очекуваа плаќања.

Таксистите против клиентите и агрегаторите

Таксистот е можеби една од најбараните професии во големите градови. Барано, но не толку добро платено.

Агрегаторите сега фрлаат, воведувајќи тарифи по кои станува речиси попрофитабилно да се вози такси отколку минибус, на пример, во московскиот регион. Таму, „Yandex.Taxi“ ја воведе минималната цена на повик - 49 рубли. За оваа сума, на патникот му се гарантира патување во траење од шест минути и растојание од два километри (потоа секој следен километар и дополнителна минута - седум рубли). Во Москва - 99 рубли за четири минути и два километри. За оние кои живеат не многу далеку од метрото или возот, ова е многу профитабилно (и ако четворица од нас влезат во автомобилот, генерално е евтино).

Возачите на професионални форуми се колнат: колку веќе може да се намалат тарифите? Мора постојано да „брзате“ на економични нарачки, да се занимавате со голем број патници (и тие треба да можат да ги задоволат за да дадат добар рејтинг), да опслужувате несоодветни клиенти ноќе (што исто така може да го расипе рејтингот со лоши оценки и поплаки) .

„Веќе ветив дека ќе заминам во петок и сабота навечер или навечер. Да, почесто добивате повици, но патниците понекогаш мислат дека би заминале што е можно поскоро“, рече Александар Кузњецов, возач на автомобил од класата удобност. дрзок, пцуење.На крајот на краиштата, луѓето кога се напиле, немаат кочници, воопшто не се воздржуваат.

Според Алексеј, сега меѓу клиентите на такси се појавиле професионални измамници. На пример, тие повикуваат автомобил за нарачка на долги релации, возат до крајната точка, го покажуваат телефонот - но воопшто нема нарачка (се издава на лажен телефон). „Или ќе платат, а потоа ќе се пожалат на диспечерот за да ни земат пари за нарачката и да го намалат рејтингот“, вели Александар. „Во такви случаи, освен ако DVR не помогне.

Патниците немаат помалку поплаки за возачите: салоните се валкани и мирисаат лошо, климатизерите не работат во лето (најчесто - „Само што требаше да наполнам денес“), тие не го знаат градот. Но, најважно е што многу од нив се принудени да работат речиси со денови (ова никој не го следи) и, како во случајот со повредениот Михаил Ананиев, заспиваат на воланот.

„По несреќата во Мурманск, се вратив во Москва, отидов со такси до Внуково, беше осум часот наутро“, вели Михаил. „Одеднаш, во областа Кутузовски, возачот застанува и вели: извини, треба да дишам. Заспивам, работев цела ноќ, диши, тргнав напред, а остатокот од патот го тераше да ми каже нешто.

Невозможно е да се следи работниот распоред на таксистите дури и со силна желба: тие понекогаш работат за неколку агрегатори или превозници.

Уморни од многу часови смени, возачите се среќаваат и на повиците на луксузни и бизнис класа автомобили. Но, во такви случаи, тие барем знаат некако да го скријат тоа, се обидуваат да разговараат со патникот, можат да поставуваат стандардни прашања: дали температурата на воздухот во кабината е задоволна, кое радио да го вклучите, какви се преференциите долж рута.

„Вили и Гет имаат прилично тешки испити во бизнис-класа и ВИП. Процентите на профит на агрегаторите се приближно исти таму“, вели Сергеј, возач на Мерцедес. „Еден од нив има директна обука и обука за возачи. , само двајца го положија испитот со јас. 50 прашања за знаење за Москва, околу 30 - ситуационо психолошко, а потоа има четири часа тестирање со инструктор“.

Дали патниците ќе бидат осигурани?

Конкурентната предност на различните агрегатори и такси компании сега не е само учтивоста и изгледот на возачите кои ги отвораат вратите, ги среќаваат со чадор на дожд и помагаат во носењето на багажот. Топ тема е осигурувањето на патниците, гаранција дека ако нешто им се случи на клиентите, тие можат да сметаат на соодветен надомест.

Сега осигурувањето (по дифолт) е достапно во премиум агрегаторот Wheely, како и во неколку такси компании.

Во Москва, Санкт Петербург и Сочи секој патник на Wheely е осигуран на 2,5 милиони рубли. Осигурувањето важи за сите патници во автомобилот, а не само за тој што ја направил нарачката.

Неодамна, тие почнаа да го тестираат системот за осигурување во Yandex.Taxi. Сега патниците на овој агрегатор се осигурани за два милиони рубли, но досега само на територијата на Калининград, Кемерово, Новосибирск, Омск, Оренбург, Самара и Томск региони, во Краснодар и Краснојарск, како и во Татарстан и Чувашија. .

Општо земено, таксито во Русија останува единствениот начин на транспорт што не е опфатен со законот за задолжително осигурување на граѓанската одговорност на превозникот за нанесување штета на животот, здравјето и имотот на патниците.

„Сегашниот закон ги наведува барањата за самото патничко такси. Сега ни требаат барања за организаторите на превозот, за агрегаторите“, рече Станислав Швагерус, претседател на Јавното движење ТАКСИ-2018.

Пред осигурувањето на патниците во таксито да стане задолжително, треба да се разјаснат многу прашања. На пример, кој може или треба да биде осигуреникот: возачот, сопственикот на возилото, сопственикот на такси компанијата или агрегаторот? Колку ќе се зголеми финансискиот товар на патничките такси превозници и како тоа ќе се одрази на трошоците за патување?

Во секој случај, воведувањето на задолжително осигурување најверојатно ќе ги дисциплинира сопствениците на такси компаниите и агрегаторите.

На крајот на краиштата, непрофитабилно е осигурителните компании (а со тоа и таксистите) да се занимаваат со привремени работници, диви или непрофесионални возачи: потенцијалните загуби се превисоки.

Сите ние сме патници и од нив се бара да ги знаеме правилата за однесување на патниците и безбедно однесување во транспортот. Патник е лице, освен возачот, кое се наоѓа во возилото (на него), како и лице кое влегува во возилото (се качува на него) или го напушта возилото (се симнува од него).

Градскиот превоз кој превезува патници се нарекува јавен превоз. Тоа се трамваи, тролејбуси, автобуси и метро. Сите видови на јавен превоз се движат по одредени релации, кои може да се најдат по број. Местата на постојки за јавен превоз опремени со посебни места за слетување се означени со знаци.

Правила на однесување во сите видови на јавен превоз Качувањето во возилото се прави откако целосно ќе застане и кога патниците ќе излезат од него. При слетување, мора да се земе предвид дека вратите се отвораат и затвораат автоматски, не туркајте, не гужвајте, не се мешајте со другите луѓе. Влегувајќи во кабината, треба да погледнете наоколу, да изберете, без да им се мешате на патниците во автобусот, погодно место каде што не би се мешале со никого и никој не би ви се мешал. Треба да погледнете каде се наоѓаат излезите за итни случаи и итни случаи. Ако нема слободни седишта во возилото, треба да се обидете да застанете на патеката без да се мешате во движењето на патниците, да се држите за оградата или специјалните суспензии. Не можете да стоите на влезната врата, а уште повеќе да се потпрете на неа, може случајно да се отвори.

Правила на однесување во сите видови јавен превоз Се препорачува да се движите низ кабината само кога возилото целосно ќе запре. Мора да се запомни дека во јавниот превоз не можете да правите врева, да играте шеги, да зборувате гласно, да се однесувате провокативно, да јадете сладолед. Не можете да се потпрете низ прозорците.

Правила на однесување во трамваи, автобуси и тролејбуси Кога се качувате на трамвај, ако трамвајските шини се наоѓаат на средината на улицата и треба да го поминете коловозот за да стигнете до трамвајската постојка, треба да ги прегледате двете страни на патот и , уверувајќи се дека нема сообраќај во движење, одете до запрениот трамвај. Качувањето во возила опремени со ACS (Систем за автоматска контрола на патниците) се врши преку предните врати, а слегувањето низ вратите на кои има натпис „Излез“ (освен за возила опремени со ACS). Како општо правило, качувањето треба да биде преку задните врати и слегувањето преку предните врати или низ вратите означени со „Излез“.

Правила на однесување во трамваи, автобуси и тролејбуси По слегувањето од јавен превоз, при преминување на коловозот, мора да бидете особено внимателни со оглед на густиот сообраќај. При излегување од трамвај и автобус, доколку треба да го поминете коловозот, најбезбедно е да одите по тротоарот до најблискиот пешачки премин и да го поминете коловозот до другата страна на улицата. На селски пат каде што нема знак за пешачки премин, треба да почекате автобусот да тргне и откако ќе се уверите дека е можно безбедно да се помине, да го поминете патот.

Кога патувате со камион, мора да запомните и почитувате голем број безбедносни мерки: не смеете да стоите позади додека камионот се движи; не можете да се движите од место до место додека камионот се движи; не можете да излезете од камионот кон коловозот. Правила на однесување при патување со камион

Правила на однесување во метрото Кога се спуштате по метрото на ескалатор: застанете десно, одете лево; не можете да трчате по скалите на ескалаторот и да седите на нив. Додека чекате воз на перонот: не ја преминувајте граничната линија; ако ви паднало нешто на шините, не се обидувајте сами да го набавите овој предмет, контактирајте со дежурниот.

опасни ситуацииво транспортот Доколку забележите пожар во автобус, трамвај, тролејбус, мора веднаш да ги известите возачот и патниците за пожарот; бараат да се запре транспортот и да се отворат вратите. При заклучување на вратите за евакуација од патничкиот простор на возилото, неопходно е да се користат итни отвори на покривот и да се излегува преку страничните прозорци (доколку е потребно, можете да ги срушите прозорците со нозете). При евакуација, не паничете и следете ги упатствата на возачот. Во секој транспорт има материјали кои при согорување испуштаат токсични гасови, па затоа мора да се трудите брзо да ја напуштите кабината, но без паника, покривајќи ја устата и носот со марамче или ракав.

Веднаш пријавете го ова кај операторот на домофон и следете ги неговите команди во иднина. Ако се појави отворен оган во автомобилот додека возот се движи, обидете се да го изгаснете со помош на апаратите за гаснење пожар достапни под седиштата или импровизирани средства. Во никој случај не обидувајте се да го запрете возот во тунелот со кран за итно запирање; останете таму каде што сте додека возот се движи низ тунелот. Кога возот застанува во тунел, не обидувајте се да го оставите без команда на машиновозачот. Откако ќе добиете дозвола за излез, отворете ги вратите или, ако нема друг излез и вашиот живот е во смртна опасност, исфрлете ги прозорците со нозете, излезете од автомобилот и движете се во насоката наведена од возачот. Доколку избувнал пожар во вагон 14 на метрото

Транспортирајте ги децата само во потпирачи за деца.

Правилата на патот утврдуваат дека: „Превозот на деца е дозволен под услов да се обезбеди нивната безбедност, имајќи ги предвид дизајнерските карактеристики на возилото. Превозот на деца под 12-годишна возраст во возила опремени со сигурносни појаси мора да се врши со употреба на потпирачи за деца соодветни на тежината и висината на детето, или други средства кои овозможуваат врзување на детето со помош на безбедносните појаси предвидени со дизајнот. на возилото, а на патничко возило на предното седиште - само со употреба на потпирачи за деца “(клаузула 22.9 од Правилата на патот).

Бидете сигурни да се закопчате.

Безбедносните појаси мора да ги носат и возачот и патниците.. Едноставен пример: ако некое лице не носи сигурносен појас, судир со брзина од само 50 км/ч за него е еквивалентно на паѓање од третиот кат. Појасот ја намалува оваа брзина на 7 km/h.
Возачот е должен да инсистира сите патници да се закопчаат: и оние што седат на предното седиште и оние што седат на задните седишта. Затоа што неприцврстениот патник на задното седиште го загрозува не само себе, туку и другите патници. Мора да се разбере дека појасот штити не само при фронтален судир на возила, туку и при други видови несреќи, како што се превртување. Останувањето на место во кабината за време на несреќа веќе на многу начини значи да се остане жив. На крајот на краиштата, 75 проценти од оние кои се исфрлени од автомобилот умираат. Општо земено, употребата на појас го намалува ризикот од смрт или сериозни повреди.

Ременот мора да биде правилно прицврстен.

Појасот, покрај тоа што мора да се прицврсти, мора да биде и правилно прицврстен. Така е - вака е: појасот се наоѓа по должината на градите, поблиску до вратот. Ова е важно бидејќи рамото и градниот дел од телото го преземаат најголемиот дел од ударот. Долниот дел од појасот ја држи карлицата, а во никој случај желудникот, па појасот треба да ги обиколува колковите. Откако ќе го прицврстите ременот, задолжително затегнете го. Појасот треба да биде поставен што е можно поблиску до телото.

Ние самите мора да го направиме првиот чекор за намалување на повредите и смртните случаи на патиштата. Прицврстете се, ставете го вашето дете на правилно поставено детско седиште. Употребата на безбедносни појаси неколку пати ја намалува сериозноста на последиците од сообраќајна несреќа и ве спасува од сериозни повреди. Во судир со голема брзина, возачот без појас прво се фрла со градите на воланот, а во следните делови од секундата - со главата во шофершајбната. При удирање во воланот, вообичаени последици се повреда на градниот кош, често со скршеници на ребрата и градната коска, а да не зборуваме за екстензивни хематоми... Но, ова не е најлошото. Постои значителен ризик од добивање повреда на белите дробови, полошо од тоа, повреда на срцето, која лекарите ја поистоветуваат со миокарден инфаркт. Тоа може да биде фатално, и тоа не веднаш, туку неколку месеци по несреќата. Дополнително, можно е удар во долниот дел од воланот, кој удира во соларниот плексус, да предизвика моментален рефлексен срцев удар. Не помалку страшно страдаат и неприцврстените возачи и патниците, фрлени по инерција во шофершајбната. Карактеристичните „пајажини“ остануваат на стаклото на местата на судир - приближно истиот ефект ќе биде ако го удрите со чекан. Можете да замислите колку е полошо за главата. Во најмала рака, потрес на мозокот и хематоми, но најчесто таквите несреќи резултираат со отворени или затворени повреди на главата, оштетување на очите и органите на слухот и тешки исеченици на лицето. Последиците се уште посериозни кога оние што седат во автомобилот за време на сообраќајна несреќа ќе бидат фрлени низ шофершајбната на хаубата.

Доволно е да се закопчате - и во многу случаи можете да избегнете сериозна штета на вашето здравје.