Опасни ситуации за време на летот за кои никој не знае. Што всушност се случува за време на авионски лет (17 фотографии) Што може да се случи во авион
Сосема е логично што на аеродромите се преземаат сериозни мерки за да се спречи носење какво било оружје на бродот. Без да ја негираме нивната неопходност, да се обидеме да откриеме што навистина може да се случи со авионот, ако одеднаш некој пука во авионот. Дали тоа ќе доведе до експлозија на авионот или до негово неизбежно паѓање на земја?
Постојат четири можни последици во случај на истрел од пиштол или пиштол во авион:
- Куршумот пробива дупка во трупот.
- Куршумот ја погодува вратата и ја скрши.
- Куршумот ги прекинува жиците скриени во ѕидот или под подот.
- Куршумот го погодува резервоарот за гориво.
Ако куршумот го скрши прозорецот, тоа навистина може да биде сериозен проблем. Преку дупка со големина на отвор, притисокот во авионот ќе се изедначи со надворешниот притисок во рок од неколку секунди. Бидејќи целиот воздух од патничкиот простор брза кон прозорецот, тогаш целото околно ѓубре ќе брза таму. Неприцврстено лице до скршен прозорец може да биде вшмукувано во дупката, предизвикувајќи сериозна повреда (уште една добра причина за користење на безбедносни појаси). Дали куршумот ќе го скрши прозорецот? Може да биде на различни начини, се зависи од материјалот од кој е направен. Во принцип, тоа не е исклучено.
Во исто време, губењето на притисокот во кабината и пилотската кабина ќе им создаде проблеми на сите во авионот. Патнички авион лета на височина од околу 9-10 км, што е малку повисоко од повеќето висок врвво светот - Еверест. На оваа надморска височина има толку малку воздух што човекот ќе ја изгуби свеста за неколку минути. Затоа, дизајнот на авионот предвидува присуство на маски за кислород над секое совозачко седиште. Во случај на депресирање на авионот, маската ќе виси точно пред секој патник. Кога сте во таква ситуација, важно е да го задржите здивот, да ја задржите присебноста и да ставите маска. Имате минута или две. Во овој случај, авионот може да продолжи да се движи и да изврши итно слетување.
Оштетувањето на жиците е исто така опасно. Се зависи од тоа што точно оштетил куршумот. Жиците до контролните системи се насочуваат во внатрешноста на ѕидовите и подот. Сите жици до виталните органи се нужно дупликати, но донекаде е избрзано да се потпреме на фактот дека и главната и дупликатната гранка работат сега. Општо земено, врз основа на областа на навистина важните жици, веројатноста куршумот да го погоди е приближно еднаква на ... веројатноста што ја диктира Марфиовиот закон (или законот за паѓање сендвич, законот за подлост).
И конечно, резервоарите за гориво. На комерцијални летови, авионот носи прилично количество гориво. Резервоарите најчесто се наоѓаат во крилата, но повеќето модели имаат и резервоари во трупот. Ако куршум го пробие резервоарот, тоа нема веднаш да доведе до експлозија, но барем ќе предизвика истекување на гориво. Теоретски, може да следи експлозија, ако има неколку несреќни случајности - ако горивото се качи на жиците, ако оваа жици се оштети, а во исто време се напојува. Ова ќе се случи (повторно теоретски), се разбира дека може, но веројатноста за таков развој на настаните, за среќа, е прилично мала. Едноставно губењето гориво е опасно само ако авионот е сред океан и само едвај доволно гориво за да стигне до брегот. Полнењето гориво на авионот преку црево со прилично пристоен дијаметар и под умерен притисок трае неколку часа, така што горивото нема брзо да излезе низ дупката од куршумот.
Очевидци на падот на Ан-148 тврдат дека авионот горел во воздух. Отпадоците се расфрлани на голема површина, што укажува на експлозија во авионот. Експертите ги разбираат причините за трагедијата. Дали тоа беше терористички напад?...
На Запад ја разоткри причината за катастрофата на Ан-148, но не е исклучен и терористички напад
Комисија на Меѓудржавниот комитет за воздухопловство (IAC) за податоците од дешифрирањето на рекордерите на летот веќе се именувани како прелиминарни причината за падот на Ан-148 v Московскиот регион. Од страна на стручни податоци, таа може да станат неточни податоци за брзина на летот при пилот индикатори кои, во пак, очигледно, беше поврзан со замрзнување на вртежите во минута кога системите се исклучени греење. Но засега тоа се само прелиминарни резултати. Истрагата ќе продолжи. Дури и САД изрази желба да и помогне на Русија во истрага за падот на авионот Ан-148 во Московскиот регион. За ова го изјави претседателот Доналд Трамп v телефонски разговор со Владимир Путин , известуваПоврзани Притиснетесо со повикување на прес-службата на Белата куќа.
Потсетиме дека за време на времето на претходниот телефонски повик - с декември 2017 година Рускиот претседател му се заблагодари на својот американски колега за информации кои помогнаа да се спречи терористички напад во Петербург.
В оваа врска е интересна мислење еден од пилотите на авиокомпанијата „Саратов ерлајнс“, која полета на рута Москва - Орск, во вклучувајќи заедно со пилотот на починатиот Ан-148 Валери Губанов . Ја објавува Радио Либерти, без да се прецизира името и презимето на изворот.
« Ова е терористички напад , на мое мислење. И не е само мојата верзија но и многу пилоти на нашата авиокомпанија, со што јас зборуваше. бр од пилотски грешки, ниту од нетретиран течен авион не би се распадна во воздух, и нејзините остатоци не се расфрлани би бил во радиус од еден километар“, - вели пилотот.
Од страна на на него ако авионот би се распаднал од дува за земјиште тогаш тело и урнатини лагер лежеше би бил блиску компактно ... „В во такви случаи се наоѓаат многу мртви нивните фотелји. А овде од страна делови од сите се собрани ... Ова значи дека на имало силна експлозија на бродот, инаку би нивните па не разбиен“, Тој додаде.
Навистина, според состојба на 8 часот, 13 часот февруари во областа на падот на Ан-148 беше откриени околу 1,5 илјади фрагменти од телата на жртвите (во во авионот имало 65 патници и 6 членови на екипажот) и 500 фрагменти од авиони. За ова, неопходно беше да се испита областа во 30 хектари.
Пронајдени се двете црни кутии и испратени до лабораторија. Сепак, истражен комитет, не чекајќи ги нивните резултати дешифрирање, објави дека повредите на интегритетот на лагер во нема воздух беше, но експлозија и настанал пожар во во моментот кога авионот ќе се судри со земјата.
Познато е дека во период од 2010 до 2015 година произведен во Воронеж Ан-148 (опашка бројРА-61704) беше управувана од државната авиокомпанија „Русија“. Пер барем овој пат се случи два сериозни инциденти поврзани со работа на моторот. В 2016 година, „Русија“ ја предаде проблематичната табла на подзакуп на Саратов ерлајнс.
В ноември 2017 година во за време на ревизијата на компанијата од Ространснадзор, повреди во одржување починатиот Ан-148. „Фреквенцијата на промена на маслото и испирање на филтерот Според програма Одржувањетреба да биде 375 часа лет. На овој одбор, овие работи се изведуваа со со фреквенција од 750 часа“, — пријавени извор „МК“ во оддел.
Западниот печат веќе именуван малите регионални руски компании „неволјата на рускиот цивилното воздухопловство“. Од страна на според зборовите на Руски шведски новинар Ана-Лена Лорен таа секогаш се чувствува несигурна кога треба да лета Руски авиокомпанииспецијализирана за домашни летови и ако е можно, избира Аерофлот.
На авијациски форуми последната катастрофаспореди со падот на Ан-148 во Белгородската област во 2011 година. Потоа загинаа 6 лица - сите што беа на табла.
Претседател на Комисијата за цивилна авијација на Јавниот совет на Ространснадзор, почесен пилот СССР Олег Смирнов не гледа јасни докази во корист на еден од верзии на несреќата.
— Како професионалец јас секогаш потпирајте се на факти. Особеноста на оваа катастрофа Ан-148 во фактот дека авионот не е губеше брзина. Тоа Дали е тој не падна хаотично, и дури пред слетувањето имаше пристојна брзина. Од страна на според „Флајтрадар“ се работи за околу 600 километри час. СО оваа брзина е вклучена ловците летаат толку ниско. Зошто тоа се случи и мора да ја разбере комисијата создадена од во име на претседателот.
Патем, многу е добро тоа местото каде се урнал авионот, првите биле двајца сојузни министри одеднаш: транспорт и Министерство за вонредни ситуации. Впрочем, таму веднаш беа потребни огромни ресурси. И се занимаваа министрите оваа задача. Го скрши градот, обезбеден со технологија итн. Ова е делумно зошто беше можно брзо да се најдат двата рекордери. Таму сè е снимено: работа на мотори, кормила, други механизми, отстапување на брзината итн.
Сега главната задача - дешифрирајте ги и утврди причината за несреќата така што во дополнително исклучување на овој вид на катастрофа. до Јас И јас не гледам една објективна причина за ова. Времето беше одлично, авионот беше нов, екипажот беше обучен ...
„СП“: - Не е дали е системска причина слични катастрофимала големина на регионални превозници не може обрнувајќи должно внимание на безбедноста? Некогаш тоа беше воздушната ескадрила Саратов - дел од гигантот Аерофлот ...
— Аерофлот не интересни се летовите што ги оперира Саратов ерлајнс. Регионалните превозници вршат многу важна општествена функција, бидејќи превезуваат патници кратки растојанија. На пример, летај од Благовешченск во Хабаровск, од Хабаровск во Иркутск итн. Таму е многу потребна таква техника. - порано 100 патнички седишта, што нема Аерофлот. На со такви линии управува нашиот Јак-42 и Ан-148. Ова овозможува да се отстапи место на домашната авионска индустрија.
Од страна на мислење главен и одговорен уредник на порталот Авијација . ru Роман Гусарова , збори за терористичкиот напад е сè уште предвремен.
— В Петербург, нè предупредија Американците претстојниот терористички напад. Како можат да ни помогнат во во овој случај, јас ниту Можам да замислам. Домашен аеродром, нашиот авион, да и нашите специјалисти во веќе експлозиви дефинитивно не полошо од Американците.
„СП“: - Се зависи од верзии на кон која истрагата се стреми ...
— Секакви информации за сега има многу катастрофа, но таа не додава до некоја кохерентна целокупна слика. Досега се нарекуваат три верзии: оган мотор, не истури одмрзнувач на авионот и терористички напад. Но не сеуште еден факт што се формираше би била приоритетната верзија.
Ако ако авионот бил покриен со мраз, тој падна би бил веднаш зад аеродром. Ако би имал моторот на авионот откажа, тој не падна камен надолу - авионот лета совршено и Со еден мотор. Тој можеше безбедно да направи круг и седни. Дури и со со два неуспешни мотори, тој продолжи да планираат, но не летаат камен надолу ... не е компир, ова е авион има крилја.
Тоа исто најмногу на терористички напад. Како што знаете, авионот извршил некои „маневри“ пред да падне. Прво полета, па почна да опаѓа, па повторно се искачи. Можеби тука има некои технички проблеми. Покрај тоа, местото на падот е локализирано. Авионот не е експлодирал во воздухот. Исклучи трепкање експлозијата веќе била видена кај земјата.
„СП“: - И сите исто ...
— СО така истиот успех јас Можам да мислам на уште неколку верзии ... На пример, кажете дека во моторот на авионот го удрила птица. Дали ова можеше да се случи? Да. Се случува. Но нема докази за ова. Исто како не и докази за други верзии. Мислам дека дури и оние кои се сега во поле, на местото на падот, не ќе може да каже во што е проблемот. Ќе треба да почекаме за дешифрирање на рекордерите на летот.
„СП“: - Западен медиуми пишуваат дека руските регионални превозници се помалку безбедни во во споредба со големи компании. Ако е така, можеби тие не се за нас многу дали ти треба?
— В Во Русија има само стотина авиокомпании. Од првите 15 се големи, и сите останати се мали. За толку огромна територија, ова не е многу. А v тие САД имаат илјада авиокомпании и ниеден се жали. Директната врска помеѓу големината на авиокомпанијата и неа финансиската состојба и одговорност за безбедносни прашања бр. Правилата се напишани за сите исти, се проверуваат исто.
Покрај тоа, на примерот на „Трансаеро“ и „ВИМ-Авија“ ние Види го тоа големи компанииможеби нема помалку проблеми од помалите. Каде е гаранцијата дека обезбедиле безбедност соодветното ниво? Ова може да го гарантира само регулатор кој ги контролира и проверки и големи, и мали, и средни компании. ДО на тоа ист број на превозници го регулира пазарот. Откако ќе влезете земјава има сто компании, што значи дека се потребни.
Генерално, тешко е да се замисли дека такви западни компании како Луфтханза или Бритиш Ервејс или Ер Франс биле ангажирани во локални летови до „Пченка“. За да го направите ова, имајте имаат и други фирми. Исто и со нас Аерофлот и други се занимаваат со превоз на долги релации и мали компании летаат меѓу региони. Не можете без нив.
— Ваквите регионални компании во Русија е многу, - зборува новинарот Олег Лурие . — Згора на тоа, нивните сопственици се прилично чудни. ДО теми истиот „Саратов ерлајнс“ е поврзан Сергеј Евстафиев , пријател и партнер Анатолиј Чубаис ... Имаше таква приказна со „Кутија за копир“. Потоа Евстафиев и Сергеј Лисовски извадил половина милион долари „црн кеш“ од Белата куќа. Постојат докази дека во „Саратов ерлајнс“ Евстафиев поседува 55 отсто. Но поврзете ја оваа околност со катастрофа не мора да. Меѓу регионалните компании има доста успешна.
В врти авијација диспечер Сергеј Полозов потпирајќи се кон фактот дека причина за катастрофата може да биде човечкиот фактор.
— Не може да се исклучи верзијата за терористички напад, но јас v Не сум сигурен за тоа. Наместо тоа, тоа е синџир на настани од техничка природа. И може да биде присутен човечкиот фактор. Затоа што ако се погледне глобалната статистика за катастрофи во последно време, тогаш може да се види дека таму се повеќе е присутен човечкиот фактор. Порано беше помалку.
„СП“: — Зошто е тоа?
— Развој воздухопловната индустрија не стои на локација. Се појавуваат нови типови на авиони со сигурни системи на воздухопловна опрема. Но бидејќи снимачите на летот веќе се најдени, тогаш наскоро сите ќе ја знаат точната причина за катастрофата.
„СП“: - Но v На Русија на статистика катастрофи се случуваат почесто...
— Катастрофи се случуваат насекаде. Неуспеси на опремата, грешки при пилотирањето се случуваат насекаде. Некаде малку повеќе, некаде малку помалку. Русија во основа не е тука е различен. Но безбедност во која било авиокомпанија стои на прво место. На сите стандарди се „наострени“. Потоа, тука е ефикасноста, регуларноста и други. Патем, воздушниот транспорт, од статистика, е најбезбедниот транспорт во целиот свет во споредба со железница и по пат.
Сергеј Аксенов
Често ни велат дека е побезбедно да летаме со авион отколку да патуваме со автомобил - особено ако сакаат да ни продадат билет. Но, дали е навистина така? И дали е вистина дека екипажот на авионот и персоналот на аеродромот прават се за удобност и безбедност на патниците? Ништо вакво! Ако сакате да знаете што навистина се случува во авионите - влезете! Но, имајте на ум: ако имате лет во блиска иднина, ризикувате да се премислите!
Стјуардесите изневеруваат кога зборуваат за влијанието на вашата електроника врз безбедноста на летот
Како што знаете, пред полетувањето, стјуардесите бараат од патниците да ги исклучат сите електронски уреди. Ако некој прецизен патник праша зошто е тоа неопходно, обично му се кажува дека неговиот мобилен телефон или лаптоп може да ги попречат преговорите на пилотот со диспечерите. Всушност, тоа не е така. За почеток, уред кој е исклучен од Интернет, во принцип, не е способен за тоа и, по правило, нема Wi-Fi на одборот. Но, нема смисла ова да им се укаже на стјуардесите. Сè уште нема да ви кажат дека всушност од вас се бара да ја исклучите електрониката за внимателно да ја слушате приказната на стјуардесите за употребата на елекот за спасување и постапката за евакуација од авионот. Нема друга причина да се исклучи електрониката на бродот.
Лесно може да ве симнат од летот, и покрај тоа што имате билет
За летот да се исплати, авиокомпанијата мора да продаде најмалку 75% од седиштата. Затоа, касиерите резервираат без двоумење повеќе местаотколку што навистина има на ботот - на крајот на краиштата, многу патници не ја откупуваат својата резервација! Меѓутоа, ако се откупат сите билети, во авионот ќе има повеќе патници отколку седишта. Обично, тие се обидуваат да го решат овој проблем учтиво, нудејќи им на патниците бонуси за да се согласат да се префрлат на следниот лет. Но, ако се случи преклопување и никој не се согласи да ги смени седиштата, на службата за безбедност и е дозволено да преземе итни мерки - на пример, да ги принуди вишокот патници да излезат за да се дозволи летот да тргне навреме.
Можеби на вашиот авион му снема завртки
Понекогаш кога ќе погледнете во авионско крило, на пример, може да забележите дека кружните дупки во лимот за завртките што ја држат кожата заедно се празни! Ова е прилично честа појава: со текот на времето, завртките имаат тенденција да летаат надвор од нивните места. Сепак, според мислењето на техничките служби, ова не е опасно: за време на проверката на авионот, техничарите само следат да нема премногу завртки што недостасуваат.
Ќебињата и перниците во авионите ретко се мијат
Според правилата, перниците и ќебињата кои им се делат на патниците во авионот мора да се мијат на секои пет дена. За тоа време, авионот може да изврши десетина летови, што значи дека по неколку патници ќе мора да користите ќебе и перница, а не се знае колку се здрави. Сепак, некои авиокомпании, заради економичност, не ги почитуваат овие рокови, па можеби ќе наидете на ќебе што последен пат е испрано пред последната нова година.
Дополнително гориво за само 45 минути лет
Секој авион има дополнително гориво во случај да биде неопходно да се заобиколи бура со грмотевици или да се лета до најблискиот аеродром, ако дестинацијата е затворена, на пример, поради лошо време. Но, оваа залиха не е толку голема: доволно е само за 45 минути дополнителен лет. Значи, ако сте информирани за голема бура напред, можете да почнете да ги броите минутите! Се разбира, веројатно нема да паднете, но во случај на прекумерно одложување, слетувањето на друг аеродром е сосема веројатно.
Кислородната маска заштедува само четвртина час
На патниците често им се кажува дека во случај на несреќа, маската за кислород може да им го спаси животот. Сепак, тие не се предупредени дека снабдувањето со кислород во цилиндерот е доволно само за 12-15 минути. Ако, поради некоја причина, авионот нема време да ги напушти височините каде што нема доволно кислород, маската ќе стане бескорисна како козметичка кеса.
Авионскиот тоалет е почва за бактерии
Иако тоалетите и резервоарите за човечки отпад во авионите редовно се третираат со средства за дезинфекција, сепак во нив остануваат бактерии, кои со текот на времето стануваат имуни на сите реагенси. Што се однесува до водата од чешма, не дај Боже да ја пиете! Ајде да откриеме една непријатна тајна: влезовите на цревата за одводнување на измет и надополнување на снабдувањето со вода за пиење во авионот се наоѓаат на половина метар еден од друг и, најверојатно, ги служат паралелно ... не фактот дека во согласност со максимални хигиенски барања.
Можеби нема да добиете појас за спасување
Елек за спасување може да го спаси животот на патник во несреќа, но страшниот факт е дека едноставно нема елек за спасување под многу седишта во авион! Некои патници ги крадат како сувенири, а авиокомпаниите ретко ги проверуваат. Како резултат на тоа, од 150 патници на познатиот лет 1549, кој доживеа несреќа на Хадсон во 2009 година, само 33 имале елеци! Затоа, пред да започнете, подобро е да проверите дали ви е дадена оваа шанса за спасение.
Повеќе од половина од пилотите заспале во лет.
Според една студија од 2015 година во САД, 56% од пилотите би заспале додека летаат. Покрај тоа, 29% имале шанса да се разбудат и да видат дека нивниот копилот исто така спие. И ова не е воопшто смешно: според статистичките податоци, заморот на пилотите е три пати поопасен од кој било друг што може да доведе до катастрофа.
Пилотите често го покриваат прозорецот со хартија за да избегаат од сонцето.
Се чини дека со огромна одговорност што ја носи пилотот, дизајнерите на пилотската кабина мораа да се грижат за сè за ништо да не го одвлекува вниманието на пилотот од неговите должности. Но, ова не е така! Пилоти кои требаше да летаат попладне во на запад, повеќе од еднаш јавно се пожалија дека морале да ги покријат прозорците со импровизирани материјали - од карти до послужавници - за да не им ги заслепи вечерното сонце. И иако радарите сè уште прецизно ја покажуваат локацијата на авионот, мора да признаете дека не е многу пријатно да се знае дека пилотот на вашиот лагер е слеп како маче во сончева вечер!
До тебе летаат трупови и змии
По прегледувањето комплетна листатовар во авион, просечниот патник може да биде многу шокиран. Факт е дека трупови, органи за трансплантација, егзотични животни, птици и рептили се транспортираат до складиште за товарна истата лиценца со вашите сувенири и флипери од одморалиштето. Размислувањето за тоа не е толку страшно, но ... некако не сакам.
Пилотите сакаат да ги покажуваат своите вештини
Гласините велат дека пилотите многу повеќе сакаат тешки слетувања во тешки услови отколку патниците, сметајќи дека се неопходни за да се одржуваат на професионален начин. Во истражувањето на западноевропските пилоти, се покажа дека многумина од нив ги нарекуваат Гибралтар, Неапол и Мадеира, најтешките аеродроми во Европа, како омилени аеродроми за слетување. Се надеваме дека оваа информација нема да ви го расипе расположението пред да летате на овие места.
Спасувачкиот елек нема секогаш да ве спасува
Елек за спасување е одлична алатка за спасување на патници при итно слетување на море. Но само теоретски. Затоа што во историјата на модерната авијација ниту еден авион не слетал вакво. Затоа, невозможно е со сигурност да се каже дали батериската ламба ќе помогне да се привлече вниманието на спасувачите и свирежот што ги плаши ајкулите. Па, при почести типови на падови, практично е бескорисно.
Стјуардесите добиваат плата за вашето место во авионот.
Дали некогаш сте се запрашале зошто стјуардесите толку рано ги затвораат вратите на авионот, кој сè уште не оди во такси, и ги отвораат толку доцна откако ќе застанат? Искусни патницитврдат дека во голем број западни авиокомпании, стјуардесите добиваат надоместоци за летови само за времето кога се затворени вратите на авионот. Така што да ве пуштат надвор што е можно поскоро едноставно не е во нивни интереси.
Авионот е вистинско место за размножување на бактерии
Толпа луѓе во затворен простор, застарен воздух, многу правливи површини и не секогаш уредни патници - авионот не залудно се смета за почва за инфекции. Затоа, темелно избришете ја масата пред вечерата - многу патници менуваат пелени за децата на неа. И во никој случај не ги соблекувајте чевлите во кабината - има големи шанси некој да повраќа на подот на претходниот лет.
Трагичниот инцидент со Артем Чечиков покажа дека и патниците и летовите не се секогаш подготвени за ваква критична ситуација. „Мерси.РУ“ раскажува за тоа кој и како може и е должен да му помогне на патникот во авионот.
/http://fedpress.ru/
Со интерни прописи
Британската медицинска асоцијација долго време повикува на внимание на здравјето на патниците во авионите: експертите на здружението забележаа дека никој не е загрижен за безбедноста на патниците во авионите во однос на нивната состојба. А во Соединетите Американски Држави, се проценува дека повеќе од 350 илјади граѓани во Америка застануваат секоја година, а во повеќето случаи тоа се случува во авион.
Трагедијата што се случи во Шереметјево, кога студентот од Челјабинск Артем Чечиков почина од ненадеен срцев удар, стана несекојдневен настан за аеродромот во главниот град. Според главниот лекар на Шереметјево, Артур Бунин, патниците со срцев удар постојано се отстрануваат од авионите. Во 2012 година имало 283 такви случаи, во 2013 година - веќе 395. Генерално, во 2012 година аеродромот на патниците им пружил медицинска помош во 533 случаи, а во 2013 година - 621 пати. Но починатикако што се случи со Артем Чечиков, претходно немаше такво нешто.
Во исто време, според заменик генерален директорШереметјево на Андреј Никулин, сите аеродромски услуги работеа хармонично и во рамките на локалните нарачки: „Добивме сигнал од авионот во 04.33 часот наутро. Во рок од десет минути, поставата седна. Ги разбираме чувствата на патниците - авионот таксистил 10 минути, а на сите им изгледале како цела вечност. Но, пилотите реагираа како што им беше наложено. Сè беше направено јасно, до секунда“.
Надеж за сопатник
Летате во авион и одеднаш вие или вашата сакана се чувствувате лошо. Што да се прави, на кого да се брза за помош? За жал, додека сте на небото, единствената надеж, чудно е доволно, не е за екипажот, туку за сопатниците.
Се разбира, првото нешто што го правите е да контактирате со стјуардесата. Авионот мора да има комплет за прва помош. Друга работа е што неговата содржина не може да обезбеди одржување на пациентот во нормална состојба. Освен тоа, не постојат униформни барања за авиокомпаниите да обезбедат дури и наједноставна медицинска нега во авионот. Многу авиокомпании сами се справуваат со овој проблем, но износот на можна помош варира.
Дали екипажот - пилотите или стјуардесите - може да и пружи медицинска помош на жртвата? Во Европа, екипажот на лагер мора да биде умешен во прва помош, но многу малку е кажано за стандардите според кои треба да се спроведува таква обука. Нашите екипи, вели Артур Бунин, се обучени и за вештини за прва помош. Но, обуката трае само три дена. Колку ќе научите во ова време?
Излегува дека ако патникот има ненадејно акутно труење, започнува породувањето, се случи срцев удар, нема потреба да се потпираме на стјуардесите. „Согласно правилата, стјуардесата или пилотот се обврзани да ги информираат сите патници во авионот за инцидентот преку звучникот. И да дознаеме дали има професионален лекар на бродот, и подобро - со специфична специјализација “, вели главниот доктор на Шереметјево.
Според Федералната служба за авијација на САД и Меѓународната организацијацивилната авијација, стапката на смртност на патниците во авионите е 25,1 случај на милион летови. Од нив, 13,1 случај се поврзани со срцеви заболувања, додека 62 отсто од патниците кои починале во авионот веќе страдале од кардиоваскуларни болести.
Изгубени во преводот
Така, на бродот (ох, среќа!) имаше професионален лекар, а на патникот му се пружа потребната помош. Во меѓувреме, екипажот е на потег. Како што објаснува заменик генералниот директор на аеродромот, Андреј Никулин, одборот веднаш ги пренесува информациите за инцидентот до диспечерите на најблискиот аеродром, диспечерите го известуваат директорот на летот, тој контактира со одговорните служби на аеродромот. Додека авионот принудно слетува на најблискиот аеродром, овде се подготвува медицинска помош.
Сепак, треба да ги земете предвид непријатните нијанси. Според раководството на аеродромот Шереметјево, во случајот со Артем Чечиков, пилотите всушност им пренеле на диспечерите дека патникот имал срцев удар и дека е потребно итно слетување. „Но, не добивме информација дека на бродот се спроведуваат мерки за реанимација. И затоа не бевме подготвени за таква ситуација “, вели Андреј Никулин. Иако вдовицата на Артјом, Елена Чечикова, како и патниците-очевидци на настаните, им кажаа на новинарите дека екипажот го известил теренот дека им е потребна реанимација.
Сепак, оваа несовпаѓање во сведочењето го чинеше животот на младиот студент. Според Никулин, шпанските пилоти можеле, додека зборуваат неруски, да дадат малку искривени информации. И диспечерите, можеби, како резултат на тоа, погрешно ја разбрале екипажот. Очигледно, ако летате во странска компанија, треба лично да следите кои информации екипажот ги известува на земјата, а доколку е потребна сериозна помош, осигурајте се дека копнените служби се информирани за тоа.
Кој чека на земјата?
За жал, медицинската служба на аеродромот е квалификувана само за итна помош. Според Артур Бунин, лекарите - лекар и болничар - влегле во авионот не само со „зелена боја и јод“, како што велат сведоците, туку и со дефибрилатор. Но, тие не можат и не треба да обезбедат акции за реанимација.
„Нашиот медицински персонал доаѓа на одборот за да ја процени состојбата на пациентот. Ако ви треба прва помош, тој ја дава. Тогаш се зависи од ситуацијата - може да биде интоксикација, породување, инфекција - што и да е. Во оваа ситуација, важно е мислењето на квалификуван лекар. Нашиот персонал повикува на соодветна помош “, вели Артур Бунин. Според главниот лекар на Шереметјево, тоа е направено во случајот со Артем Чечиков. Аеродромските лекари не се мешале во постапките на реаниматорот кој му обезбедувал реанимација на студентот. По 15 минути повикана е екипа за реанимација.
Има и нијанси. Што да се прави со пациент со заразни болести? Што ако патник лета од некоја егзотична земја и се покаже дека е носител на хеморагична треска или маларија? Ова е опасно за другите, затоа, постојат посебни точки за санитарна и карантинска контрола на меѓународните аеродроми.
Честопати, работниците во такви точки го проверуваат товарот или ги испрашуваат екипажот и патниците за здравствената состојба. Носителот на опасна инфекција прво се изолира, а потоа е хоспитализиран во одделот за заразни болести на болницата. Медицинска помош ќе им биде укажана и на сите кои контактирале со овој патник.
Но, во повикувањето на тимот за реанимација, можеби, лежи најголемата тешкотија. Факт е дека брза помошШереметјево е должен да се јави од Москва - на крајот на краиштата, одамна аеродромот беше доделен на главниот град, и оттогаш оваа јурисдикција е зачувана. Иако повикувањето брза помош од московскиот регион нема да ја спаси ситуацијата: според претставниците на аеродромот, во Лобња, најблискиот локалитет, воопшто нема возила за реанимација.
Тимот за реанимација може да го повикаат и патниците. Но, одговорноста на аеродромските лекари е да ги повикаат лекарите од Брзата помош. Во исто време, објаснуваат на аеродромот, сепак треба да се јавите на 911. Но во итна ситуација- што му се случи на Артем Чечиков - можете да користите директен број, што го направија лекарите од Шереметјево. Но, брзата помош сепак возела еден час. Се уште не е позната причината за ова доцнење на автомобилот.
Артем Бунин забележува дека, според неговите информации, на ниту еден аеродром во светот нема единица за реанимација. Во случај да е потребна таква специјализирана помош, аеродромот повикува тим однадвор. Но, според Андреј Никулин, заменик генерален директор на Шеремтејево, трагедијата што му се случи на Артем Чечиков може да не принуди да ја преиспитаме постојната практика.
„Токму овие тажни случаи не принудуваат да го промениме законодавството“, велат од управата на аеродромот. Овде имаат намера да иницираат вакви измени во законите и, евентуално, ќе може да се постигне појава на служба за интензивна нега на територијата на аеродромите.
Правна помош
Нема потреба да се плашиме дека бирократските доцнења на терен ќе ги попречат оперативните дејствија на лекарите. Ана Захаренкова, шеф на прес-службата на аеродромот Шереметјево, објасни дека граничарите, навистина, се качиле на линијата за да ги проверат документите, но тие комуницирале со екипажот, а лекарите дејствувале паралелно и медицинската помош на Артем Чечиков не престанала. се обезбедува. Покрај тоа, седи во Руски аеродром, секој странски авион е веќе во јурисдикција на нашиот аеродром, а нашите болничари имаат право да дејствуваат смело.
На аеродромот има психолог со полно работно време. Слободно побарајте психолошка помош. Честопати тоа не е потребно дури ни на жртвата, туку на неговите најблиски кои летале со него. Помогнете им на таквите патници да најдат психолог кој може да ги смири луѓето и да обезбеди, меѓу другото, практична помош (дајте вода, организирајте помош за багаж, храна).
Сепак, може да испадне дека патникот нема да добие соодветна медицинска помош. Или ќе дојде трагичен крај. Што да се прави? Адвокатите советуваат во секој случај да не се откажуваат. Адвокатот Игор Трунов е убеден дека е потребно да се бара исплата на материјална и морална штета - а тоа може да се направи преку суд или може да се преговара со самите одговорни компании.
Адвокатот советува да не стои на церемонијата со утврдување на висината на штетата и да бара максимален износ на исплата. Игор Трунов водел многу случаи на сообраќајни несреќи и други случаи кога луѓе биле повредени или загинале, и вели дека во многу случаи тој бара чудесна сума според руските стандарди. Ова е 40 милиони рубли. Сепак, судејќи според западните стандарди, тоа не е ни доволно.
„Оваа сума произлегува од одлуките на Европскиот суд за човекови права. ЕСЧП има неколку одлуки кои судот ги донел по жалби од Европејци. Стразбур утврди дека животот на еден човек не може да вреди помалку од 1 милион евра“.
Се разбира, нашите судови враќаат многу поскромна отштета од сторителите, но, според адвокатот, колку повеќе жртвата бара, толку е поголема веројатноста да се добие максимална победа.
Важно! Ризична група
Патниците треба да запомнат кои болести можат да предизвикаат компликации на 10 километри надморска височина. Пред сè, тоа се кардиоваскуларни заболувања: коронарна срцева болест, ангина пекторис и хипертензија. Летањето е контраиндицирано за оние кои неодамна доживеале срцев удар, мозочен удар или хипертензивна криза (треба да почекате најмалку шест месеци). Вреди да се запамети дека притисокот во авионот е низок, тој одговара на притисокот на надморска височина од околу 2.000 метри надморска височина, поради што помалку кислород влегува во крвта на човекот, а тоа е опасно за јадрата и за патници со зголемен интракранијален притисок. Загрозени се и патниците со нарушувања на коагулацијата на крвта.
Летовите се опасни за оние кои страдаат од венски болести, тромбофлебитис, тромбоза - седечката состојба за време на летот доведува до стагнација на крв и едем. Ова е полн со одвојување на згрутчување на крвта.
Падот на притисокот за време на летот може да има негативен ефект врз состојбата на луѓето кои страдаат од пневмонија, астма. Отитис медиа може да тече во аеротитис, синузитис и едноставен ринитис се исто така опасни - во овој случај, треба барем да користите вазоконстрикторни капки.
Оние кои неодамна биле оперирани не смеат да летаат. Постои забрана за летање за идните мајки: различни авиокомпании имаат различни правила; бремена жена не смее да се носи на бродот во период од 36 недели (во некои компании - веќе во 28-та недела). А новороденчињата може да се превезуваат со авион само ако се придружени од лекар.
помогни си себеси
Но, можете некако да играте безбедно во лет? Лекарите советуваат: ако вашата болест во критична ситуација може да бара итна медицинска помош, прашајте го вашиот лекар за писмени детални препораки, преведете го белешката на англиски и на неколку други јазици и патувајте со овие правила.
Ова е особено точно за пациенти со дијабетес, астма, аритмии, хипертензија. Подобро е да ги имате потребните лекови со вас во авионот. Размислете не само за себе, туку и за вашите најблиски, особено постарите, родителите, кои летаат некаде сами, без ваша придружба. Дајте им ја оваа белешка со вас.
Патем, за лековите. Мора да се запомни дека составот на лекот обично содржи специфична активна состојка која има меѓународно име... Токму тој - како и сите можни аналози - мора да бидат вклучени во списокот на важни лекови кои можат да помогнат во акутна ситуација. Барањата за превоз на лекови, како и шприцеви, треба да се проверат со вашата авиокомпанија однапред, пред летот.
Ако сте алергични на какви било лекови, лекови за анестезија, ако вашето тело има импланти, титаниумски протези - исто така, внесете ги овие информации во вашата белешка.
Доколку сте бремени, вреди да земете и екстракт од вашиот лекар, со сите потребни препораки.
И што е најважно, предупредете ја стјуардесата дека може да се разболите во лет. Кажете им на стјуардесите каде се вашите упатства и бараните списоци.