Il 96 400 technické charakteristiky. Ruské diaľkové dopravné lietadlo sa pripravuje na zmenu značky
9. júla 1990 sa prvé sériové dopravné lietadlo Il-96-300 prvýkrát vznieslo do neba. Bola to „vložka snov“ sovietskeho leteckého priemyslu, na ktorú sa Aeroflot tešil. Keď však bolo lietadlo pripravené na prevádzku, ruskí leteckí dopravcovia obrátili svoju tvár k výrobcom zahraničných vložiek. Stalo sa tak do značnej miery vďaka intrigám práve týchto výrobcov, podporovaných domácou byrokraciou.
V tom čase sme mali dopravné lietadlo extra triedy – širokotrupé pohodlné lietadlo Il-86, do ktorého sa zmestilo až 350 pasažierov. Išlo však o vozidlo na stredné vzdialenosti a zastaraný Il-62 musel lietať na veľké vzdialenosti.
Nové vozidlo malo mať dojazd minimálne 9000 kilometrov. A v roku 1988 prototyp prvýkrát vzlietol. O dva roky neskôr začali testy prvého sériového Il-96-300. A o tri roky neskôr bolo lietadlo certifikované a uvoľnené na diaľkové trasy, ktoré spájali Moskvu s mestami v Ázii a Amerike. Za vytvorenie parníka schopného konkurovať Boeingu a Airbusu bol vývojový tím ocenený štátnou cenou.
Skutočná konkurencia však nebola. Il-96 doslova „zožrali“ americké firmy a miestni predstavitelia, ktorí sa nezaujímali o rozvoj domáceho leteckého priemyslu. Skôr aj tí, ktorí majú záujem na jej zrútení. Výsledkom bolo, že Voronežský letecký závod vyrobil iba 28 takýchto lietadiel. Väčšinu z nich prevádzkuje „prezidentská“ letka. Niekoľko áut bolo predaných na Kubu.
Pripomeňme si tento príbeh a zistime Aktuálny stav prípady...
V 70. rokoch sa na základe prvého širokotrupého Il-86 v krajine začal vývoj nového stroja schopného prekonať vzdialenosti až 9 000 km s rovnakým nákladom cestujúcich. Vývoj dostal názov IL-86D a od základného stroja sa líšil krídlami so zväčšenou plochou a motormi NK-56. Prvý let, ktorý trval 40 minút, prototyp lietadla Il-96-300 (chvostové číslo 96 000), odletel 28. septembra 1988 z letiska Frunze Central na poli Chodynskoje. Posádka pod velením Ctihodný testovací pilot ZSSR, hrdina Sovietskeho zväzu Stanislav Bliznyuk držal to rovno centrálnych regiónoch Moskva. Problém spočíval v tom, že auto zmontované v dielňach OKB bolo potrebné buď rozobrať, aby ho bolo možné previezť po častiach do Žukovského, alebo riskovať jeho zdvihnutie z centrálneho letiska, kde bola dĺžka dráhy len 1800 m. .Bliznyuk trval na druhej možnosti.
„Od tohto prvého vzletu uplynulo veľa rokov. Raz, v rozhovore so mnou, Bliznyuk priznal: keď vycítil, že zrýchlenie lietadla sa zreteľne spomalilo, rozhodol sa počítať do troch a potom sa rozhodol prerušiť vzlet, čo sa rovnalo katastrofe. Vedel som asi tri sekundy, ale v tomto rozhovore Stanislav Grigorievič priznal, že počítal do štyroch. Tieto sekundy, keď si spomeniete na minulosť, okamžite, ako úryvok z filmu, ktorý vám preletí hlavou a spôsobí nepríjemný pocit, ktorý vám zostane po zvyšok života... Na centrálnom letisku som sa musel stretnúť s pristátím Il- Lietadlá 76 a Il-38. Úprimne povedané, necítite z toho žiadne potešenie, iba akútna radosť po zastavení lietadla je dobrou kompenzáciou za to, čo ste zažili. ( G.V. Novožilov... Z knihy „O mne a lietadlách“)
V procese testovania Il-96 vykonal niekoľko letov na diaľku, vrátane Moskva-Petropavlovsk-Kamčatskij-Moskva bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 kilometrov za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 letel Il-96 z Moskvy do Portlandu cez severný pól, pričom vo vzduchu strávil 15 hodín. Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri teplote -50 °C a v Taškente pri teplote +40 °C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Nové autá boli pol roka „zabehnuté“ na trasách Aeroflotu a pre nedostatok financií bolo potrebné prevádzkové testy skombinovať s komerčnou nákladnou dopravou – niesli rádiové vybavenie. Práca Ilyushin Design Bureau na Il-96-300 bola ocenená Štátnou cenou Ruskej federácie.
6. apríla 1993 odštartovalo na Moskovskom centrálnom letisku upravené rusko-americké lietadlo Il-96MO (prototyp) so štyrmi prúdovými motormi Pratt & Whitney PW-2337 a letovým a navigačným zariadením Collins. Tejto mimoriadnej udalosti predchádzalo úsilie nielen leteckých špecialistov oboch krajín, ale aj vedúcich predstaviteľov USA a ZSSR, ktoré sa začalo pred mnohými rokmi. Myšlienka postaviť spoločné lietadlo s dlhým doletom bola schválená už v roku 1973, keď opadlo napätie studenej vojny, ale ak sa potom dizajnéri chystali vziať Lockheed Tristar ako základ pre vývoj, potom časom projekt bol realizovaný, IL-96-300 už bol pripravený. Nápad navyše vrelo podporili aj známi Americký miliardársky podnikateľ A. Hammer... Bola takáto: náš klzák plus ich motory a elektronika.
V r sa vlastne zrodil prvý medzinárodný komerčný projekt civilné letectvo, navrhnutý tak, aby spájal to najlepšie z hľadiska technických a ekonomických kritérií prvky domácej a zahraničnej produkcie. Výsledkom tejto práce bolo 11. augusta 1992 na prvej výstave lietadiel v Žukovskom generálny riaditeľ TSUMVS (Ústredné riaditeľstvo medzinárodných leteckých komunikácií (dnes Aeroflot) V. Potapov, G. Novožilov a Generálny riaditeľ VASO (Voronezh Aircraft Building Association) A. Michajlov podpísal rozhodnutie „O kúpe lietadiel Il-96 M, Il 96M \ T s motormi PW-2337 a súpravou navigačných zariadení Collins. A bolo to – ani viac ani menej o vývoji, konštrukcii a dodávke 20 lietadiel Aeroflotu. Obe zúčastnené krajiny sa navyše dohodli na „zdieľaní rizík“, t.j. každý bral platbu za svoju prácu. Začal sa proces?
Všetko je zle chlapci…
Práce na vytvorení spoločného stroja, ktoré sa začali v treťom štvrťroku 1990, mali byť ukončené v prvom štvrťroku 1993. Čitateľ vie, že za toto obdobie sa veľa vecí vo vzťahoch medzi našimi krajinami zmenilo. V prvom rade sa zrútil sovietsky štát. Začiatkom roku 1993 však na žiadosť viceprezidentov Collins a Pratt & Whitney za prítomnosti vtedajšieho Starosta hlavného mesta Ju. Lužkov v Ilyushin Design Bureau sa konala prezentácia IL-96MO. A Bliznyuk opäť majstrovsky vzlietne z centrálneho letiska. A začali sa letové skúšky rusko-amerického lietajúceho duchovného dieťaťa a potom v júni toho istého roku jeho debutový let v Le Bourget v Paríži. „Západ prvýkrát kupuje ruské lietadlo. Ilyushin a Pratt Whitney včera oznámili, že spoločnosť Partners so sídlom v Amsterdame objednala päť nákladných vozidiel Il-96 T s opciou na päť nákladných alebo osobných automobilov Il-96 M. Dodávky sa začnú v roku 1996 “( z článku v denníku „Fligt“ v Le Bourget, 17. júna 1993).
"Vzhľadom na význam projektu výroby širokotrupého lietadla IL-96M Vás žiadam o zaradenie do zoznamu prioritných prác na spolupráci so Spojenými štátmi" (uznesenie prezident B. Jeľcin s dátumom 20. júla 1994 v réžii premiéry V. Černomyrdin).
Záležitosť zostala na „malom“ - „Eximbanka“ Spojených štátov na projekt mala poskytnúť pôžičku vo výške približne miliardy dolárov v rámci záruk ruskej vlády. Ale... „Boeing sa obáva, že americká pôžička vytvára ďalšieho konkurenta v alokácii kapitálových výdavkov. Zástupca predstavenstva Boeing Franz Schronz apeloval v tejto otázke na vysokých predstaviteľov a prezidentskú administratívu B. Clintonová". ("Týždeň letectva" zo dňa 3.04.95).
Ruskí partneri z Pratt & Whitney sa pokúsili argumentovať v Kongrese USA: „Takéto obavy z konkurencie s Iľjušinom z dlhodobého hľadiska sú len zásterkou pre Boeing a Mc Donnell Douglas, ktorí sa snažia vyhradiť si trhový podiel svojich komerčných lietadiel v bývalom Sovietskom zväze. únia."... Ako ďaleko vtedy vyzerali!
Genrikh Vasilievič Novožilov, ktorý sa nemieni vydať na milosť zámorských víťazov, sa v deň 50. výročia víťazstva v Kremli usiluje o stretnutie s americkým prezidentom B. Clintonom, aby mu pripomenul spoločnú dohodu o výstavbe z Il-96M. Výsledkom bol dokument zaslaný čoskoro z Ameriky, v ktorom "prezident USA potvrdil, že Expertná importná banka USA (EXIMBANK) zvažuje žiadosť o financovanie tohto projektu."
V júni 1996 sa uskutočnilo stretnutie s ruským premiérom V. Černomyrdinom o otázke štátnej podpory vzniku a certifikácie rusko-amerického lietadla a jeho vybavenia Aeroflot-Russian International Lines. Z odkazu na stretnutie: „Americké motory a komponenty boli dodávané bezplatne. Celkový objem investícií amerických partnerov vo forme dodávok zariadení, inžinieringu a finančnej podpory predstavoval približne 150 miliónov amerických dolárov... Otázka financovania ruskej časti projektu, teda 500 miliónov dolárov, zatiaľ neuspela. bol konečne vyriešený, aj keď existuje súhlas niekoľkých ruských bánk.
31. marca 1998 bolo prijaté typové osvedčenie IAC AR na lietadlo Il-96T. Teraz sa nákladná verzia spoločného rusko-amerického lietadla stala predajnou.
Obyvatelia Iljušina po obdržaní certifikátu od Federálneho úradu pre letectvo USA (FAA) pre to isté lietadlo dôvodne usúdili, že hlavná úloha bola vyriešená. Teraz sa mala začať sériová výroba a na jej základe sa vytvoril osobný Il-96M. Je to len o vytvorení interiéru. A potom to začalo...
28. júna 1998 navštívil VASO Predseda vlády Ruskej federácie S. Kirienko... Počas návštevy bola vypracovaná dohoda, ktorú podpísali zástupcovia závodu, firmy Iľjušin a generálny riaditeľ Aeroflotu V. Okulov. Potvrdila objednávku na výrobu 20 lietadiel vrátane 17 Il-96M. Dohoda bola tiež podpísaná Vedúci predstavenstva Národnej rezervnej banky A. Lebedev.
Potom však nastal pamätný štandard. V krajine sa znížil objem HDP, prestal fungovať bankový systém, zastavili sa platby. Pre obyvateľov Iljušina nastali ťažké časy. Z nejakého dôvodu sa plán dodania lietadla zákazníkovi dramaticky zmenil. Teraz, aby sa znížili dane pre Aeroflot, museli sa lietadlá najskôr predať zahraničnej leasingovej spoločnosti. A len od nej na prenájom byť v Šeremetěvo.
V súvislosti s tým narástla kopa všelijakých byrokratických formalít. Z väčšej časti - neuskutočniteľné. Čo podnietilo vedenie Aeroflotu začiatkom roku 2000 k opusteniu Il-96T. Negatívnu úlohu zohralo aj vypuknutie vojny medzi NATO a Juhosláviou. Učenie o ktorých Predseda vlády Ruskej federácie Jevgenij Primakov, ktorý letel Il-62 do USA na rokovania s Viceprezident Gore, urobil prudký obrat nad Atlantikom.
Jevgenij Maksimovič o tom vo svojej knihe Minefield of Politics napísal takto: „Na 20. marca 1999 bolo naplánované zasadnutie rusko-americkej komisie, ktorú viedol Gore zo Spojených štátov amerických a z našej predsedovia vlád, ktoré sa navzájom neustále premiestňovali. Naša vláda zdedila nevyriešený problém financovania spoločného projektu USA na vytvorenie lietadla Il-96M\T“.
„Slučka nad Atlantikom“ vystrašila „peňažných ľudí“, ktorí s nami spolupracovali... Nebolo pochýb, že sa v týchto kruhoch objavil názor, že práca na projekte Il-96T sotva stojí za to pokračovať. Všimnite si, že vláda Ruskej federácie tiež odmietla poskytnúť Eximbanke záruky za úver.“ (Z knihy G. Novožilova „O mne a lietadlách“).
Do konca augusta 1999 bola jediná kópia Il-96T (alebo skôr kostra lietadla so všetkými komponentmi ruskej výroby) s chvostovým číslom RA-96 101 predaná za dlhy VASO a stala sa majetkom. bankárov. Mimochodom, predtým sa opakovane predvádzal na leteckých dňoch v prevedení značky Aeroflot, hoci to letecká spoločnosť odmietla. Takto smutne skončila história rusko-amerického projektu. Naozaj, "a šťastie bolo také možné ..."
Pristátie
No a čo IL-96-300? Prvý takýto stroj vstúpil do prevádzky spoločnosti Aeroflot v roku 1993. V súčasnosti sú tieto lietadlá dostupné len v colnom výbore štátu Rossiya ako VIP preprava a na Kube (lieta na nej aj vodca Kuby). Celkovo Voronežský podnik vyrobil 20 lietadiel vrátane experimentálnych.
11. augusta 2009 bolo oznámené, že lietadlo Il-96-300 bude vyradené z výroby ako „neperspektívne“. Predtým Dmitrij Medvedev navštívil závod VASO. Po zoznámení sa s lietadlom povedal: „Toto je dobré lietadlo. Vojdete dovnútra a cítite, že v krajine máme stále moc. Výborne! Ešte raz gratulujeme! Naše autá sú samozrejme najlepšie. Pekný je jednoduchý!"
Názory odborníkov
Sergey Knyshov, veliteľ Il-96, absolvoval stáž v USA na boeingoch, no najradšej lieta len na Il-96:
Ak porovnáme dve lietadlá na dlhé vzdialenosti: Boeing-767 a Il-96-300, potom Američan s dvoma motormi prepraví 200 cestujúcich a spotrebuje 6 ton paliva. IL-96 vezme na palubu 300 pasažierov a 15 ton nákladu pri spotrebe len 7 ton. Rozdeľte tony kilometrami - a všetko vám bude jasné. Okrem toho je Il-96 nádherné auto: priestranná kabína, veľké obrazovky - nevidomý človek uvidí všetko. Priemer trupu je 6 metrov, ako tunel metra. Cítite sa ako v bežnej, spoľahlivej vložke so štyrmi motormi. Mimochodom, za celú svoju históriu sa Il-96 nezúčastnil ani jednej katastrofy. Nezabil som ani jedného človeka.
Anatolij Knyšov, testovací pilot, Hrdina Ruska:
Keď som v 90. rokoch letel do štátov IL-96 a v nádržiach mi zostalo palivo na ďalšie tri hodiny letu, Američania boli strašne prekvapení. Zástupca ich leteckých úradov vtedy bez okolkov vyhlásil: na niektoré pozície je tento typ lietadla pre nás nedosiahnuteľný. Je zvláštne, že Rusko je stále schopné vytvoriť konkurencieschopný produkt. Na IL-96 som na pokyn generálneho konštruktéra vykonal šesť pristátí so simulovanou poruchou všetkých motorov. Toto nikto nerobil na žiadnom cudzom type. A na IL-96 to dokáže aj posádka s priemernou úrovňou výcviku.
Genrikh Novozhilov, hlavný dizajnér IL-96:
Často ma žiadajú porovnať dve lietadlá: naše a Boeing 767. Existuje oficiálne hodnotenie, ktoré vykonáva Štátny výskumný ústav civilného letectva. Tieto lietadlá nie sú navzájom horšími vlastnosťami. Naša je väčšia. Ak sa pozriete na mesačný čas letu v Aeroflote, tak Il-96-300 ho má niekedy viac ako Boeing. A čo sa týka počtu pristátí za mesiac, prekonávame Boeing-767, pretože Il-96-300 nie je vždy prevádzkovaný na ultradlhých trasách, pre ktoré bol vytvorený.
Minulý rok JSC Aeroflot ponúkol na predaj všetkých šesť lietadiel Il-96-300. "V súvislosti s plánovaným postupným vyraďovaním lietadiel Il-96-300 Aeroflot vyzýva všetkých záujemcov, aby zaslali svoje návrhy na akvizíciu lietadiel tohto typu," uviedol letecký dopravca.
Náklady na lietadlá spoločnosť neuvádza s vysvetlením, že ide o rokovania. Posledný let Il-96-300 pod vlajkou Aeroflotu letel 30. marca 2014 z Moskvy do Taškentu.
Ako pre Interfax vysvetlil zástupca Aeroflotu, lietadlá sú staré, s vysokou spotrebou paliva a spôsobujú sťažnosti cestujúcich z dôvodu nízkeho komfortu v kabíne. Všetky Il-96-300 od Aeroflotu boli vyrobené v rokoch 1991-1995.
Hlboká modernizácia
Toto nádherné auto dostalo pred rokom novú šancu. A zrejme sa to aj zrealizuje. Lenže „oživený“ Il už nebude civilný, ale vojenský stroj.
Koncom minulého storočia Ilyushin Design Bureau vydalo lietadlo Il-96-400 - novú modifikáciu osobného dopravného lietadla, ktoré pojme nie 300, ale 435 cestujúcich. Kuba ho má v úmysle získať v obmedzenom množstve. Transportný Il-96-400T sa už čoskoro objaví na základe „400-ky“. Má dvojaký účel a môže byť použitý v civilnom letectve aj vo vojenskom letectve.
Zo všetkého najviac sa však ministerstvo obrany zaujímalo o úpravu Il-96-400TZ. Ide o tanker, ktorý by mal o 10 rokov nahradiť Il-78M. Svojimi parametrami výrazne prekonáva zastarané tankery Iľjušin, ktoré vo vzdušných silách pôsobia od konca 70. rokov.
Hlavnou výhodou je nosnosť a dosah. Il-96-400TZ je schopný dodať 65 ton paliva na vzdialenosť 3500 km. Zatiaľ čo modernizovaná modifikácia Il-78M-90 unesie až 40 ton leteckého petroleja na vzdialenosť 3000 km.
Ministerstvo obrany sa v súčasnosti zameriava na 30 tankerov. Je veľká šanca, že o nové vozidlo budú mať záujem aj ďalšie armády. Napríklad v indickom. Značný exportný potenciál má aj čistý transportér Il-96-400T. Mimochodom, Il-96-400TZ sa dá ľahko premeniť na bežné dopravné lietadlo s nosnosťou 92 ton.
Ministerstvo obrany tiež plánuje do roku 2024 získať 14 pasažierov Il-96-300.
Nadchádzajúci nákup značného množstva Il-96-300 a Il-96-400T zohrá prospešnú spoločenskú úlohu. Keďže kapacity voroněžského leteckého závodu sú takmer úplne vyťažené obsluhou iných zákaziek, závod už začal najímať nových odborníkov, čiže vznikajú ďalšie pracovné miesta.
Let technické údaje IL-96-300 a IL-96-400T
Dĺžka: 55,35m - 63,94m
Výška: 17,57 m - 15,72 m
Rozpätie krídel: 57,66 m - 60,11 m
Plocha krídla: 350 m2 - 392 m2
Maximálna vzletová hmotnosť: 250 t - 270 t
Výkon motora: 4 × 16 000 kgf - 4 × 17 400 kgf
Cestovná rýchlosť: 850 km/h – 850 km/h
Strop: 12 000 m - 13 -spoiler>
Záznamové lietadlo P-42. Možno niekto iný nevie o a o
IL-96- osobné širokotrupé lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti, navrhnuté v Ilyushin Design Bureau koncom 80. rokov 20. storočia. Prvý let uskutočnil v roku 1988, sériovo sa vyrábal od roku 1993 v závode Voronežskej akciovej leteckej spoločnosti. Il-96 bolo prvé a posledné sovietske širokotrupé lietadlo na dlhé vzdialenosti.
V polovici sedemdesiatych rokov sa takmer všetka diaľková letecká doprava v ZSSR a socialistických krajinách vykonávala na lietadlách Il-62. Schopnosti týchto lietadiel však nedokázali úplne pokryť rýchly rast objemu diaľkovej dopravy: v dôsledku relatívne nízkej kapacity cestujúcich sa zvýšil počet letov, a teda aj zaťaženie letísk.
Okrem toho kabína lietadla s úzkym trupom bola ďaleko od úrovne pohodlia, ktorá bola dosiahnutá na Boeingu 747, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1969 a ktorý sa stal prvým širokotrupým lietadlom na svete.
V roku 1978, s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D, OKB začala vyvíjať lietadlo Il-96 s T-chvostom, väčším pomerom strán krídla s nadkritickými profilmi nosa a plochou až 387 m2. M. Štúdie tejto možnosti sa uskutočňovali až do roku 1983, kedy pokrok dosiahnutý v oblasti leteckej vedy a techniky umožnil opustiť myšlienku vytvorenia Lietadlo IL-96 s využitím mnohých hotových jednotiek a systémov lietadla Il-86 vo svojom návrhu a pristúpiť k vytvoreniu zásadne nového lietadla Il-96-300.
Lietadlo Il-96-300 sa od svojho predchodcu Il-86 líši skráteným trupom o 5,5 metra, väčším rozpätím krídel a zmenšeným uhlom sklonu, zväčšenými rozmermi zvislého chvosta a vylepšeným interiérom priestoru pre cestujúcich.
Pri jeho konštrukcii boli použité nové zliatiny a zvýšil sa podiel kompozitných materiálov. Lietadlo používa systém automatického riadenia spotreby paliva, ktorý umožňuje lietadlu udržiavať zarovnanie počas letu. Osobitná pozornosť bola venovaná otázkam spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky lietadiel.
Il-96 využíva ruský digitálny avionický komplex so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, EDSU, inerciálny navigačný systém a satelitné navigačné pomôcky. Tiež na IL-96-300 bolo rozhodnuté nainštalovať nové motory Solovyov PS-90A. Hladká gondola PS-90A, netypická pre predtým vyrábané obtokové motory v ZSSR, zvýšila palivovú účinnosť lietadla.
Súbor požiadaviek predložených Ilyushin Design Bureau ministerstvom civilného letectva - preprava užitočného zaťaženia 30 a 15 ton na praktický dolet 9 000 a 11 000 km s cestovnou rýchlosťou 850 až 900 km / h vo výške 9 000 až 12 000 m – z optimálneho aerodynamického dizajnu sa stal tradičný: štvormotorový konzolový dolnoplošník s vertikálnym chvostom. Perie v tvare T bolo opustené. IL-96-300 pôvodne vznikol ako lietadlo s vývojovým potenciálom: jeho konštrukcia predpokladá pomerne rýchly a nenákladný vývoj rôznych úprav lietadiel.
Ďalší vývoj lietadla IL-96-300 bolo vytvorenie verzie IL-96M, na ktorej sa podieľali mnohé americké letecké firmy. Trup lietadla bol predĺžený na 64 metrov, teda ešte viac ako na Il-86. Ale hlavným charakteristickým znakom Il-96M sú motory Pratt & Whitney PW2337.
Prototyp vznikol na základe prvého prototypu IL-96-300. Lietadlo vzlietlo 6. apríla 1993, no do sériovej výroby sa nedostalo. Na základe Il-96M bol vytvorený nákladný Il-96T, ktorý bol tiež zostavený v jedinej kópii. Skúmala sa aj dvojpodlažná verzia Il-96-550 vybavená prúdovým motorom NK-92 (4 x 20 000 kg) a určená na prepravu 550 cestujúcich.
V rokoch 1999-2000 sa pracovalo na projekte nákladného lietadla Il-96-400T, ktoré má schopnosti nákladného lietadla Il-96T, ale má ruské turbodúchadlové motory PS-90A-2 a palubné vybavenie. Prvý let uskutočnilo 16. mája 1997. V prevádzke od roku 2009.
Prvý prototyp bol zmontovaný priamo v dielni KB na Leningradskom prospekte v Moskve. Začiatkom septembra 1988 lietadlo slávnostne zvalili z montážnej dielne. Prvý let prototypu lietadla IL-96-300 sa uskutočnil 28. septembra z letiska Frunze Central na poli Chodynskoje. Lietadlo pilotovala posádka pod velením cteného skúšobného pilota ZSSR Hrdinu Sovietskeho zväzu Stanislava Bliznyuka. Let priamo nad centrálnymi okresmi Moskvy trval 40 minút.
Počas testovania IL-96 vykonalo niekoľko pozoruhodných diaľkových letov, vrátane Moskva-Petropavlovsk-Kamčatskij-Moskva bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 kilometrov za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 letel Il-96 z Moskvy do Portlandu cez severný pól, pričom vo vzduchu strávil 15 hodín.
Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri –50 °C a v Taškente pri +40 °C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Nové autá boli šesť mesiacov zabehnuté na linkách Aeroflotu a pre nedostatok financií bolo potrebné prevádzkové testy spojiť s komerčnou nákladnou dopravou.
Komerčná prevádzka lietadla sa začala 14. júla 1993 na linke Moskva – New York. Lietadlo sa spočiatku využívalo najmä na zahraničných letoch: do Singapuru, Las Palmas, New Yorku, Tel Avivu, Palma de Mallorca, Tokia, Bangkoku, Los Angeles, San Francisca, Seattlu, Rio de Janeira, Buenos - Aires, Soulu, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima.
Všetci letia ďalej tento moment v Aeroflote Lietadlo Il-96 boli zozbierané v prvej polovici 90. rokov 20. storočia. Výmenou za zníženie ciel na dovoz zahraničného vybavenia sa Aeroflot zaviazal nakúpiť ďalšiu dávku Il-96, no obchod sa neuskutočnil, hoci clá boli znížené.
V rokoch 2005-2006 boli na Kubu doručené tri Il-96-300, vrátane jedného, ktorý slúžil prezidentovi Kuby. V roku 2009 venezuelská vláda podpísala zmluvu na dodávku dvoch IL-96-300 - jedného pre cestujúcich a druhého pre VIP prepravu. Na jeseň 2008 lízingová spoločnosť IFC zhabala dva Il-96-300 spoločnosti Krasnojarsk Airlines z dôvodu platobnej neschopnosti spoločnosti.
V roku 2009 začala letecká spoločnosť Polet prevádzkovať nákladné lietadlá IL-96-400T, ktoré Aeroflot pôvodne plánoval kúpiť, no neskôr od nich upustil. Od septembra 2009 má Polet Airlines tri lietadlá Il-96-400T s plánom získať v roku 2010 ďalšie tri lietadlá.
Počas leteckej výstavy MAKS-2009 bola tiež podpísaná dohoda s peruánskou leteckou spoločnosťou o dodávke dvoch nákladných lietadiel IL-96-400T s opciou na ďalšie jedno takéto lietadlo a prebiehajú rokovania o ich dodávke do Číny a Stredný východ. Aktuálna verzia lietadla je vybavená novými motormi, najmodernejším letovým a navigačným systémom ruskej výroby, ktorý umožňuje prevádzku lietadla bez akýchkoľvek obmedzení po celom svete.
Takéto lietadlá sa v Rusku ešte nevyrábali. IL-96-400T dokáže prepraviť až 92 ton nákladu na stredné a dlhé vzdialenosti. Lietadlo je certifikované v súlade s ruskými normami letovej spôsobilosti, harmonizovanými s normami Európskej únie a Spojených štátov amerických. V iný čas prebiehali rokovania o predaji Il-96 Číne (tri lietadlá), Sýrii (tri lietadlá) a dokonca aj Zimbabwe. V roku 2007 KrasAir plánoval previesť dva zo svojich Il-96 na rok na prenájom s posádkou Iran Air.
Prvé dva prototypy (w / n 96000 a 96001), dlho uložené v Gromovovom letovom výskumnom ústave v Ramenskoye, boli zničené v máji 2009. Ďalších 5 lietadiel (2 KrasAir a 3 letecké spoločnosti Domodedovo) je dočasne vyradených z prevádzky a je v sklade.
Tvorcovia IL-96-300 zameraná na ekonomickú výkonnosť Boeingu 767, avšak od prvého letu Il-96-300 boli uvedené do prevádzky diaľkové dopravné lietadlá novej generácie Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380; Boeing 787 a Airbus Očakáva sa, že A350 čoskoro vstúpi na trh. Do roku 2012 sa budú vyrábať ďalšie dva IL-96-300 pre Rusko SLO (vrátane prezidentského IL-96-300PU). Nákladná verzia lietadla Il-96-400T zostáva vo výrobe.
Letové technické charakteristiky IL-96
Il-96 je prvé sovietske diaľkové osobné dopravné lietadlo so širokým trupom. Lietadlo Il-96 vyvinulo Iljušin Design Bureau na konci osemdesiatych rokov minulého storočia na základe predchádzajúceho lietadla Il-86. Nové lietadlo sa vyznačovalo krídlami, ktoré mali veľkú plochu a inštaláciou nových turbodúchadlových motorov PS-90A. Lietadlo je vybavené štyrmi takýmito motormi, každý s ťahom 16 000 kgf.
Dôvodom vzniku nových osobných lietadiel je neustály rozvoj našej spoločnosti a nárast tých, ktorí chcú využívať služby leteckých spoločností. Preto vzniklo nové diaľkové osobné lietadlo IL-96. Hlavnou črtou tohto modelu je, že má široký trup, ktorý umožňuje ubytovať ešte viac cestujúcich a poskytnúť im pohodlné letové podmienky. Používaním veľké lietadlá letecká spoločnosť môže prepraviť viac pasažierov naraz a to umožňuje znížiť cenu tejto služby. Všetky tieto faktory prinútili vedenie ZSSR premýšľať o vytvorení nového stroja, ktorým sa stal Il-96. Bol navrhnutý na základe už existujúceho lietadla Il-86.
Kde sa používa osobné lietadlo IL-96?
Il-96 je lietadlo na dlhé trate, ktoré prepravuje cestujúcich. Tento model lietadla je schopný vykonávať diaľkové lety bez pristátia. Hlavnou úlohou tohto modelu bola náhrada úzkotrupých lietadiel, ktoré sa používali na letoch v tuzemsku aj v zahraničí. Pred vytvorením nového lietadla Il-96 všetku prepravu cestujúcich vykonával starý Il-86. Potreba nového vozidla so širokou karosériou každým rokom rástla, pretože počet cestujúcich, ktorí chceli využiť služby leteckých spoločností, začal aktívne pribúdať. Taktiež lietadlá, ktoré mali široký trup, mohli zákazníkom poskytnúť pohodlnejšie letové podmienky.
História Il-96 a jeho modifikácií
Konštruktéri začali v roku 1978 vyvíjať nový model lietadla. Nový vývoj bol založený na existujúcom domácom diaľkovom lietadle Il-86D. Konštruktéri používali Il-86 ako základ až do 83. roku, kým sa nezačali objavovať pokročilé technológie, ktoré prinútili tvorcov prepracovať projekt a použiť pokročilejšie materiály a technológie. Konštruktéri boli konfrontovaní so skutočnosťou, že jednotky a diely, ktoré vyvinuli, neboli ani zďaleka relevantné a svetový letecký priemysel urobil veľké pokroky.
Z týchto dôvodov sa konštruktéri museli odkloniť od svojich plánov a vyvinúť zásadne nový stroj, ktorý bol základom pre všetky následné úpravy nového stroja Il-96. Prvýkrát nový Il-96 vzlietol zo zeme v októbri 88 a už v 89 bol predstavený v Paríži na svetovej leteckej šou. V procese testovania Il vykonal mnoho testov, z ktorých hlavným bol let na dlhé vzdialenosti. Na základe nového stroja vzniklo mnoho nových úprav, ktoré boli viac špecializované.
Modifikácia Il-96-400 bola vylepšená v porovnaní so základným modelom, pretože zvýšila výkon motora, ako aj počet sedadiel pre cestujúcich. Bol vytvorený aj nákladný model Ila, ktorý sa v súčasnosti aktívne používa. Ešte progresívnejší bol model Il-96M, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s leteckými spoločnosťami USA. Ale tento model dnes existuje v jednej kópii a používa sa len na svoju prezentáciu na leteckých výstavách po celom svete. Pokiaľ ide o štandardný model IL-96, začal sa sériovo vyrábať až od roku 1993.
Popis osobného lietadla IL-96
Toto lietadlo je postavené podľa schémy jednoplošníka, ktorý má nízku polohu krídla, ako aj klasický chvost trupu. Hlavným účelom tejto jednotky je prepraviť 300 pasažierov, ich batožinu a ďalší náklad, čo je 40 ton. Dosah osobnej dopravy je od 4 do 9 tisíc kilometrov v závislosti od úpravy lietadla. Konštruktéri predpokladali maximálny letový dosah 11 000 kilometrov, takže je možné meniť počet sedadiel pre cestujúcich v kabíne.
Trup lietadla Il-96 má rovnaký priemer ako predchádzajúci model, no dĺžka nového Il-96 je o 5 metrov menšia ako u starého Il-86. Konštruktéri spolu s odborníkmi na aerodynamiku vykonali plodnú prácu na vytvorení efektívneho krídla nového lietadla. Zväčšila sa aj plocha chvostovej plochy v prípade poruchy jedného z motorov, táto inovácia by pomohla udržať lietadlo v lete.
Podvozok tohto lietadla obsahuje tri hlavné nohy, ktoré sú umiestnené za a zohľadňujú ťažiská. Súčasťou podvozkového systému je aj predná podpera. Každá zadná podpera pozostáva zo štyroch kolies, ktoré sú vybavené účinnými brzdovými systémami. Predná podpera má dve kolesá a nemá brzdový systém. Všetky kolesá zahrnuté v podvozku Il-96 majú rovnaké rozmery a tlak.
Vztlak zo zeme zabezpečujú štyri motory modelu PS-90A. Tento model turbodúchadlových motorov je pomerne efektívny a ekonomický. Keď už hovoríme o palivovom systéme, treba poznamenať, že funguje automaticky, ale v prípade potreby ho môžete ovládať manuálne. Palivo sa do systému dodáva z 9 nádrží. Osem nádrží je umiestnených v krídlach a jedna v strede lietadla.
Vzhľadom na to, že Il-96 je dvojpodlažné plavidlo, môže byť použité v dvoch hlavných verziách: zmiešaná a turistická. Prvou a hlavnou možnosťou je turistická. Jeho zvláštnosťou je, že sedadlá pre cestujúcich umiestnené v 3 radoch po 9 sedadiel. Pri tomto spôsobe ubytovania sa v prednej kabíne lietadla zmestí 66 osôb, v zadnej kabíne 234. V zmiešanej verzii je lietadlo rozdelené do troch tried a pojme 235 cestujúcich.
IL-96 v komerčnej prevádzke
Tento stroj vstúpil do komerčnej prevádzky až v lete 93, prvý let bol z Ruska do USA. V prvých fázach používania sa táto jednotka vykonáva medzinárodné lety po celom svete a potom začali obsluhovať lety v rámci našej krajiny. Vo vnútroštátnej doprave spojil mestá Ruska na veľké aj krátke vzdialenosti. V rokoch 2005-2006 sa Ils začal vyvážať aj za kordón, konkrétne tri autá boli predané na Kubu, z toho jedno bolo prezidentskej triedy. V súčasnosti domáce letecké spoločnosti vo veľkej miere využívajú IL-96 na prepravu svojich cestujúcich. Niektoré spoločnosti majú vo svojich hangároch aj modely nákladných áut.
Najpoužívanejšími Ilys u nás sú dve letecké spoločnosti – Aeroflot a Cubana. Il-96 má veľkú výhodu na veľké vzdialenosti, pretože je priestrannejší a pohodlnejší pre pasažierov ako jeho kolegovia s úzkym telom. Samotní cestujúci hovoria o výhodách tohto modelu oproti všetkým ostatným.
Žiaľ, toto dopravné lietadlo si pre svoju popularitu nemohlo dosiahnuť veľkú popularitu vysoká cena a pomerne vysoká spotreba paliva bola ovplyvnená aj ďalšími ekonomickými faktormi. Začiatkom roku 2009 leteckí konštruktéri nastolili otázku vyradenia Il-96 zo sériovej výroby. Tento problém vznikol najmä v dôsledku vysokej konkurencie zahraničných modelov osobných lietadiel.
Zaujímavé údaje o osobnom lietadle IL-96
Toto osobné lietadlo sa stalo prvým lietadlom so širokým trupom, ktoré bolo vyrobené na území bývalého ZSSR.
Ide o jedno z najbezpečnejších osobných lietadiel na celom svete, keďže nedošlo ani k jednej nehode, pri ktorej by sa zranil človek.
Dve modifikácie tohto lietadla boli postavené pod názvom Il-96-300PU. Je to veliteľské stanovište v prípade jadrového úderu. Aj v tomto modeli je zvýšený dosah letu.
Mnoho Ilamov dostalo mená. Spravidla sú pomenované po slávnych pilotoch alebo astronautoch.
Toto plavidlo sa vyznačuje spoľahlivosťou, pretože za všetky roky používania týchto lietadiel dostalo zákaz odletu iba jedno z nich, a to prezidentské lietadlo, a to kvôli problémom s podvozkom.
Il-96 je prvé zariadenie z celej obrovskej rodiny Ilov, ktoré môžu obsluhovať len traja ľudia. To bolo možné vďaka inštalácii najnovšieho palubného vybavenia v lietadle.
Napriek tomu, že dnes bola tvorba osobných lietadiel IL-96 prakticky pozastavená, toto dopravné lietadlo stále verne slúži ľuďom na území našej krajiny aj v zahraničí.
IL 96-Foto
Prvý testovací prototyp Il-96 vzlietol 28. septembra 1988. Po absolvovaní 1200 hodín letových skúšok dostal Il-96 v decembri 1992 osvedčenie o letovej spôsobilosti. Lietadlo bolo testované v rôznych meteorologických podmienkach, s teplotným rozpätím od -50 do +40 a v rôznych klimatickými zónami... Lietadlo používa systém riadenia fly-by-wire (EDSU). Nechýba ani záložný systém mechanického ovládania. Informácie o stave systémov lietadla a letových údajoch sa zobrazujú na šiestich farebných displejoch. Lietadlo Il-96-300 sa sériovo vyrába od roku 1993. Výrobu sériového Il-96-300 zabezpečuje Voronežská akciová spoločnosť na stavbu lietadiel (VASO).
Fotografický salón IL-96
V roku 1993 bol Il-96 upravený a dostal označenie Il-96M. Táto modifikácia má predĺžené telo a na lietadle sú nainštalované americké motory PW-2337 spoločnosti "Partt & Whitney". Toto lietadlo je schopné preletieť na vzdialenosť viac ako dvanásťtisíc kilometrov a pojme až 435 sedadiel pre cestujúcich.
Najlepšie sedadlá v lietadle IL 96-300 - Aeroflot
Vnútorné usporiadanie IL 96-300
V roku 2000 bol Il-96 opäť vylepšený. Pri novej modernizácii bol použitý trup z Il96-M. Tento model dostal označenie Il96-400. Táto modifikácia je vybavená prúdovými motormi PS-90A-1. Každý z nich má ťah viac ako 17 000 kgf. Zmenami prešla aj avionika lietadla. Letový dosah Il96-400 je trinásťtisíc kilometrov. A na základe tohto modelu bola vyvinutá nákladná verzia lietadla Il96-400T. Dnes sú v prevádzke modely Il96-300 a nákladná verzia Il96-400T. Osobná verzia Il96-400 nie je v prevádzke, pretože na túto verziu neboli od leteckých dopravcov žiadne objednávky.
Ruský podpredseda vlády Dmitrij Rogozin 27. mája oznámil plány na začatie výroby širokotrupého diaľkového lietadla Il-96-400M (vylepšená verzia Il-96-300) a regionálneho lietadla založeného na Il- 114. Podniky patriace do United Aircraft Corporation ( UAC), - Voronežské združenie pre stavbu lietadiel a závod v Nižnom Novgorode "Sokol", resp.
Náklady na oba rozvojové programy sú 50 miliárd rubľov. Rozsah plánovaného vydania sa však ukázal byť malý.
Plánuje sa vyrobiť šesť plavidiel na dlhé vzdialenosti a maximálne 100 regionálnych, povedal pre Vedomosti federálny predstaviteľ a osoba blízka UAC. Tieto čísla potvrdil ďalší federálny predstaviteľ, ktorý uviedol, že počet Il-96 by sa mohol zvýšiť na osem.
IL-96-400M (viac ako 400 sedadiel, výroba by sa mala začať v roku 2019) bude určený predovšetkým pre vládne agentúry, predovšetkým pre špeciálnu leteckú jednotku „Rusko“, ktorá prepravuje vysokých predstaviteľov, hovoria dvaja partneri Vedomosti. Nebude mať žiadny komerčný potenciál, keďže ide o zastarané lietadlo s nízkou spotrebou paliva, vysvetľujú. Predchádzajúca modifikácia Il-96-300 sa nevyrába od roku 2009. Diskutuje sa o dotácii lízingu tohto lietadla tak, aby platba bola približne polovičná v porovnaní s konkurenčným Boeingom-777 a Airbusom 330; to môže zaujímať jednotlivých dopravcov, vzhľadom na to, že palivo zlacnelo a zvýšenie efektívnosti už nie je také zásadné, argumentuje druhý úradník.
Modernizovaný IL-114 (vyvinutý v 80. rokoch) bude vyrobených 50-100, plánovaná kapacita - 64 miest, hovorí federálny predstaviteľ. V rokoch 2019-2023 plánuje sa vyrobiť 20-25 áut a potom v závislosti od dopytu zvýšiť ich počet na 100, pozná osobu blízko UAC. Do roku 2019 bude dokončených šesť Il-114 umiestnených v závode v Taškente, uviedol zdroj z UAC skôr pre Vedomosti.
Teraz je v Rusku 100-150 regionálnych lietadiel rôznych kapacít stále sovietskej konštrukcie, pokračuje predstaviteľ. Priznáva, že trh nebol hlboko preskúmaný, ale prieskum medzi prevádzkovateľmi odhalil potrebu asi 50 nových plavidiel. Trup Il-114 bude prerobený, aby bolo lietadlo ľahšie, upravia sa motory, vysvetľuje človek blízky UAC. Ak sa aktualizovaná verzia ukáže ako úspešná, lietadlo môže mať exportný potenciál, dúfa.
„Pri takom rozsahu výroby sa samozrejme žiadny program nevyplatí,“ hovorí federálny úradník. - UAC má však miestne úlohy: niektoré vlastné širokotrupé lietadlá potrebujú vládne agentúry, niektoré regionálne lietadlá - domáce letecké spoločnosti; okrem toho budú vyťažené výrobné kapacity “. Pravda, zdroje sú rozptýlené, dodáva, pretože tieto modely nemajú žiadnu ďalšiu perspektívu, na rozdiel od SSJ100 na krátke vzdialenosti vyrábané UAC a vyvíjaného MS-21 na stredné vzdialenosti - exportný potenciál týchto lietadiel pomôže vytvoriť nové lietadlá.
Vydanie Il-96 a Il-114 bude financované v IV. štvrťroku s úpravou rozpočtu, hovorí hovorca ministerstva priemyslu a obchodu. Hovorca UCK to odmietol komentovať.
Sľubné ruské širokotrupé dopravné lietadlo Il-96-400M dostane dva motory namiesto štyroch - a to, ako vývojári ubezpečujú, mu umožní súťažiť za rovnakých podmienok s najlepšími lietadlami od Boeingu a Airbusu. To sa však stane v najlepšom prípade o sedem rokov. Prečo Rusko modernizuje staré sovietske dopravné lietadlo a nebude to prekážať pri vzniku podobného rusko-čínskeho lietadla?
Rusko spúšťa proces hlbokej modernizácie Il-96-300 a na jeho základe vytvorenie nového širokého trupu osobné lietadlá IL-96-400M.
„IL-96-400M by mal dobré obchodné vyhliadky, keby mal moderný motor“
Nikolay Talikov, hlavný konštruktér OJSC "IL", povedal pre noviny VZGLYAD, že v roku 2019 sa plánuje postaviť prototyp lietadla, vykonať testy a certifikáciu. V roku 2020 by sa mala jeho sériová výroba začať finálnou montážou vo Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Za päť rokov, do roku 2025, sa plánuje zmontovať sedem takýchto lietadiel, teda jedno alebo dve lietadlá ročne. Hoci ak bude o lietadlá záujem, tak VASO dokáže vyrobiť tri lietadlá ročne. „Naraz závod vyrábal osem až desať lietadiel Il-86 ročne,“ spomína Talikov.
Na rozdiel od svojho predchodcu (Il-96-300) sa trup Il-96-400M zväčší o 9,35 metra vďaka dvom vložkám pred a za krídlom. Vynovená vložka navyše dostane nové „srdiečko“. Bude vybavený výkonnejšími motormi PS-90A1 s maximálnym ťahom 17,4 tony namiesto PS-90A (16 ton). Vďaka tomu bude Il-96-400M schopný vziať na palubu až 415 pasažierov – o 115 viac ako Il-96-300.
Parník dostane nové rádiové komunikačné a letové a navigačné vybavenie. K dispozícii bude komfortnejšia kabína s dodatočným centrálnym nosičom batožiny a rozdelením do tried, najnovšie palubné vybavenie a zábavný systém. Inými slovami, plánuje sa posunúť výplň vložky na úroveň moderného sveta.
Modernizácia dlhodobo projektovaných lietadiel je tradičnou svetovou praxou. Napríklad Boeing 747 je starší ako Il-96, ale stále lieta vďaka tomu, že jeho náplň sa neustále modernizuje, podotýka riaditeľ portálu Avia.ru Roman Gusarov. Vrátane motorov.
A motory sú hlavný problém nová vložka. Dokonca aj nový Perm PS-90A1 je z hľadiska účinnosti stále horší ako jeho západné náprotivky. Práve sa vyvíja hodnotnejší motor. Hovoríme o perspektíve inštalácie dvoch motorov PD-35 so vzletovým ťahom 35 ton namiesto štyroch motorov PS-90A1 na Il-96-400M. „Pri rovnakom užitočnom zaťažení 58 ton bude možné zvýšiť dolet z 8 750 km na 10 800 a spotreba paliva bude výrazne nižšia,“ povedal Talikov. Ako sa očakávalo, po vybavení dvoma motormi bude Il-96-400M schopný konkurovať za rovnakých podmienok zahraničným A-330-300Neo, B-787-8 a B-787-9, a to aj z hľadiska palivovej účinnosti. Developer tvrdí, že cena sedacieho kilometra bude nižšia ako u konkurentov. Certifikácia PD-35 sa však plánuje až v roku 2024.
Nedostatok moderného motora môže znamenať jednu vec – letecké spoločnosti pravdepodobne neprejavia veľký záujem o modernizovaný parník. „Il-96-400M by mal dobré komerčné vyhliadky, keby už mal moderný motor. Keď bude motor PD-35, lietadlo bude z hľadiska základných charakteristík porovnateľné s dovážanými náprotivkami. Medzitým vložka stratí na dvoch parametroch - spotrebe paliva a počte motorov. Západná technológia lieta na dvoch motoroch, zatiaľ čo my máme štyri, čo znamená, že prevádzkové náklady sú vyššie, “hovorí Gusarov.
Preto taký malý plán na výrobu lietadiel - jedno alebo dve ročne. "To bude stačiť. Myslím si, že do roku 2025 bude možné pripojiť sedem lietadiel prostredníctvom Štátnej leteckej správy, “hovorí Gusarov.
Načo by však bol o sedem rokov IL-96-400M s novým motorom PD-35, ak by dovtedy mal vzlietnuť jeho konkurent, širokotrupý diaľkový parník, ktorý Rusko vyvíja spolu s Čínou? ? V Rusku sa toto lietadlo stále nazýva SHFDMS, v Číne - C929. Podľa plánu by mal parník uskutočniť svoj prvý let v roku 2023 a prvé dodávky sa začnú v roku 2026. Toto dopravné lietadlo sľubuje, že bude nielen v základných charakteristikách porovnateľné so západnými kolegami, ale ich aj prekoná – vďaka najnovším motorom, kompozitným materiálom a najnovším výdobytkom v aerodynamike. Predpokladá sa, že rusko-čínske dopravné lietadlo bude o 10-15% efektívnejšie ako Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350.
Vývoj a vytvorenie výroby si vyžiada investície vo výške 13 miliárd USD a ďalších 7 miliárd USD na vytvorenie systému zásobovania náhradnými dielmi, podporu predaja a marketing. Výdavky medzi Ruskom a Čínou sú rozdelené rovným dielom. Pre porovnanie: na modernizačný program Il-96-400M sa na roky 2016–2023 plánuje minúť celkovo 53,4 miliardy rubľov (alebo 940 miliónov dolárov).
A predsa existujú dôvody, prečo projekt modernizácie už dosť starého sovietskeho lietadla podporil a bude financovať štát.
"Ide o čisto ruský projekt a Rusko sa oň strategicky zaujíma z hľadiska zachovania kompetencií, ktoré sa dajú ľahko stratiť."
Po prvé, tento relatívne lacný projekt umožní ruskému leteckému priemyslu zachovať si technológiu a odborné znalosti – inými slovami, schopnosť navrhovať a stavať veľké širokotrupé lietadlá. Je to mimoriadne dôležité, pretože dnes sú len tri krajiny (regióny) na svete schopné postaviť takéto parníky – USA, Európa a Rusko. Okrem toho prezident lieta na Il-96-300, v prezidentskej flotile je päť takýchto lietadiel a je ťažké si predstaviť, že prvý človek ruského štátu prestúpi na cudzie, dokonca rusko-čínske lietadlo. .
Po druhé, nikto nemôže zaručiť, že rusko-čínsky projekt pôjde podľa plánu. Čína je veľmi ťažký, aj keď veľmi perspektívny partner, a existuje veľa príkladov, ako boli spoločné rusko-čínske plány z tých či oných dôvodov zmarené.
Nakoniec „veľa z toho, čo sa nainštaluje do Nová verzia Il-96-400M je možné použiť aj v novom rusko-čínskom projekte, “hovorí Gusarov. Napríklad rovnaký motor PD-35 môže tvoriť základ motora aj pre tento projekt.
Navyše, ak sa vzťahy so Západom náhle zhoršia a ovplyvnia letecký sektor, Il-96-400 zatvorí výklenok širokotrupých Boeingov a Airbusov.
„V každom prípade, bez ohľadu na to, čo sa stane s čínskym projektom alebo akokoľvek vyhrotené vzťahy so Západom, zachováme kompetenciu a výrobu širokotrupých lietadiel, zachováme personál a technológie. V prípade potreby bude možné rozšíriť výrobu na 10 lietadiel ročne, čo bude pre náš trh úplne postačovať a zostane na export. Na celom svete sa veľké širokotrupé lietadlá nevyrábajú v takých veľkých objemoch ako tradičné úzkotrupé lietadlá, “uviedol zdroj.
Nakoniec je tu ďalší mimoriadne dôležitý dôvod, prečo by sa Rusku nemalo dovoliť stratiť technológie na vytváranie takýchto lietadiel. Na základe tohto lietadla je možné vytvoriť letecké riadiace stanovištia tretej generácie, takzvané lietadlá súdneho dňa. Môžu byť použité v prípade jadrovej vojny, ak sú zničené pozemné riadiace štruktúry. Najznámejšie z týchto špecializovaných lietadiel sú americké E-4B založené na Boeingu 747 a ruské Il-80, vyvinuté na základe osobného Il-86.
V skutočnosti bol Il-86 so širokým trupom, vytvorený v 70. rokoch, technicky prelomový v sovietskom leteckom priemysle. Ale po páde Sovietskeho zväzu na to jednoducho zabudli: nebolo dosť peňazí a technologické reťazce boli prerušené.
V moderné Rusko Il-96-300 používal iba Aeroflot (už dávno bol stiahnutý z flotily) a skrachovaná letecká spoločnosť Transaero. Hoci niekoľko lietadiel je stále vo flotile prezidentskej administratívy a štátnej kubánskej leteckej spoločnosti.
Miesto svoje veľká vložka obsadené zahraničnými konkurentmi, využívali najmä Airbus (A310, 340) a Boeing (747, 767, 777). Existuje dokonca verzia, že problém nebol ani v tom, že dovážané lietadlá boli ekonomickejšie a konkurencieschopnejšie ako naše, ale v tom, že Američania a Európania dávali podmienečne 10% z obchodu za každú objednanú dávku svojich lietadiel (jednoducho podplatili). Aj tak stojí za to zmeniť situáciu v blízkej budúcnosti len trhovými opatreniami, zatraktívniť ruský návrh.
Hlavné je, že štát neprekračuje hranice a nerozhodne sa nútiť ruské aerolinky kupovať Il-96-400M spod palice bez zjavnej potreby. „Ak nie je uvalené nekonkurenčné lietadlo na každého a na všetko, potom je všetko v poriadku. Koniec koncov, letecké spoločnosti musia zarábať peniaze, “hovorí Gusarov. Iná vec je, ak sa leteckým spoločnostiam ponúknu výhodné podmienky na kúpu a vlastníctvo takýchto liniek a oni sami chcú prejsť na ich prevádzku.
Zdroj z leteckého priemyslu pomenoval noviny VZGLYAD a odhadované náklady na budúce auto. Pokiaľ ide o cenu - 7 miliárd rubľov alebo 120 miliónov dolárov - Il-96-400M už vyzerá atraktívne, aspoň pri súčasnom výmennom kurze rubľa. „Ukázalo sa, že predávame širokotrupé lietadlo za cenu úzkotrupého. Toto je približná cena za A-320 s úzkym telom, “poznamenáva Gusarov. Pre aerolinky je však dôležité, koľko bude stáť vlastnenie lietadla ako celku po celú dobu jeho prevádzky. Keď sa objaví motor PD-35, tieto náklady nemusia byť horšie ako jeho západné náprotivky. A do tej doby ruské letecké spoločnosti bude potrebné doplniť flotilu lietadlami so širokým trupom. Napríklad podľa Kommersantu Aeroflot do roku 2025 stiahne zo svojej flotily všetkých 22 Airbusov 330 a štyri z 15 Boeingov 777.