Najnovšie správy o havárii lietadla Boeing 777. Online história: Posledné hodiny letu MH370

Britský virtuálny sledovač Ian Wilson je profesiou videoinžinier. Objekt podobný lietadlu objavil pomocou zdroja Google Maps. Videl ležať v ťažko dostupných kambodžských džungliach.

Yang nemá pochybnosti: objektom je lietadlo - s najväčšou pravdepodobnosťou to isté - malajský Boeing 777-200, ktorý 8. marca 2014 na ceste z Kuala Lumpur do Pekingu zmizol najzáhadnejším spôsobom spolu s 239 cestujúcimi.

Podľa obrysov objavenej vložky - čo potrebujete. Len o takmer 6 metrov dlhší - nie 63,7 metra, ale 70.

Chvost spadol, - vysvetľuje stopár, - leží trochu ďalej od trupu. Preto to „predlžovanie“.

Hlavnou námietkou skeptikov je, že lietadlo lietajúce nad džungľou môže omylom spadnúť na fotografiu z vesmíru, ktorú používajú mapy Google. Štyri roky, ktoré uplynuli od okamihu straty, navyše stačia na to, aby bujná tropická vegetácia vložku úplne skryla. A je zvláštne, že auto na fotografii je takmer neporušené. Aj keď lietadlo nespadlo s veľká výška, ale pokúsil sa sedieť v džungli, s najväčšou pravdepodobnosťou sa rozpadne na niekoľko veľkých fragmentov.

Nie, - Wilson zahladzuje pochybnosti. Ako, skontroloval som to pomocou jednej z možností zdrojov - „únikový pohľad“. Lietadlo leží.

Mohol virtuálny tracker „naraziť“ nie na MH370, ale na iný Boeing 777-200?. Vylúčené - iné také v tejto oblasti Kambodže nespadli. Leteckí experti o takýchto katastrofách aspoň nevedia nič.

Wilson povedal, že by sa chcel na miesto havárie dostať sám. Koniec koncov, malajzijskí a austrálski špecialisti, ktorí sa, aj keď neúspešne, oficiálne zaoberajú hľadaním zvyškov vložky, spravidla nereagujú na „signály“ virtuálnych sledovačov. Alebo ich oprášte.

MIMOCHODOM

A je tu ďalší Boeing

Wilson konkuruje Austrálčanovi Petrovi McMahonovi, ktorý je dlhodobo fascinovaný vyšetrovaním leteckých nešťastí. Pomocou Google Maps videl aj siluetu havarovaného malajzijského boeingu. Ale na inom mieste - pod vodou. Ak sa k nemu dostane, bude sa musieť potápať.

Marec 2018 McMahon: Boeing leží v plytkej vode asi 16 kilometrov južne od Round Island - jedného z Seychely... Na satelitnej fotografii sú viditeľné krídla aj trup.

Austrálsky úrad pre dopravu a bezpečnosť povedal McMahonovi, že lietadlo, ktoré našiel, môže veľmi dobre byť tým, ktoré hľadá. Neboli však prijaté žiadne opatrenia. Odpovedali aj malajzijské úrady. Ale tvrdšie: požiadali, aby ľudí nezavádzali.

McMahon si akosi uvedomil, že trup parníka bol plný dier. Ako zošité výstrelmi z guľometu.

A ešte jeden

V roku 2016 našiel malajský boeing Scott Waring, renomovaný ufológ a virtuálny archeológ, ktorý hľadá anomálie na snímkach prenášaných z iných planét, napríklad z Marsu.

Scott ubezpečuje, že chýbajúcu vložku konkrétne nehľadal. Hľadal stopy UFO, ktoré boli vidieť v oblasti Mysu dobrej nádeje v roku 2013. A za týmto účelom som sa pozrel na obrázky oblasti uvedené v Google Zem... Videl som obrys lietadla. Leží pod vodou. Takmer neporušený.

V noci 8. marca 2014 došlo k udalosti, ktorú je ťažké si predstaviť aj teraz, o päť rokov neskôr. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines s 239 ľuďmi na palube letel z Kuala Lumpur do Pekingu. O tridsať minút neskôr sa lietadlo stáva neidentifikovateľným cieľom radaru. Vložka zmení smer a letí ešte asi sedem hodín niekam na juh Indického oceánu. Potom lietadlu pravdepodobne dôjde palivo a spadne do vody. Všetci pasažieri a posádka sú považovaní za mŕtvych. Nebolo nájdené ani telo, ani samotná výstelka. Prečo sa lietadlo odchýlilo od kurzu a čo sa vlastne stalo, stále nie je známe. Na hľadanie vložky minuli 200 miliónov dolárov. Výsledkom je len niekoľko vriec a vrakov, ktoré boli objavené náhodou.

Lietadlo číslo 404

Boeing 777 sa ukázal byť úspešný vo všetkých ohľadoch. Po lietadlách je stále stabilný dopyt (pripravuje sa na uvoľnenie nová generácia spolupracovníkov), dopravné lietadlo je mimoriadne spoľahlivé - k prvému vážnemu incidentu so smrteľnými následkami došlo v roku 2013, 18 rokov po začiatku prevádzky. Lietadlo Asiana Airlines narazilo kvôli chybe posádky na nábrežie pred pristávacou dráhou na letisku v San Franciscu. Vložka začala horieť, ale takmer všetci prežili - z 307 ľudí na palube traja zahynuli.

Let MH370 Kuala Lumpur - Peking bol cez noc: vzlietol asi o 0:30 a po takmer šiestich hodinách boli cestovatelia už v hlavnom meste Číny. Celkovo bolo 227 pasažierov, v posádke bolo ďalších 12 ľudí. Lietadlo riadili 53-ročný veliteľ Zahari Ahmad Shah a druhý pilot Farik Abdul Hamid (ten chlap má iba 27 rokov, ale podarilo sa mu lietať na lietadlách Boeing 737 a Airbus A330 a teraz ovládal „tri“ sedem “).

Časová os podivných udalostí

Liner vzlietol z pristávacej dráhy 8. marca o 0:41. O pol hodinu neskôr, 1:19, dostane dispečer na letisku v Kuala Lumpur poslednú hlasovú schránku z lietadla Boeing 777. O dve minúty neskôr sa stane niečo zvláštne. Transpondér je v lietadle vypnutý. Zariadenie nepretržite vysiela do radarov aktuálne informácie-číslo letu, nadmorskú výšku atď. Keď je transpondér deaktivovaný, dopravné lietadlo sa pre dispečerov zmení na neidentifikovaný lietajúci objekt: radary to stále zobrazujú, ale o aké lietadlo sa jedná, nie je jasné - iba bodka na obrazovke bez akýchkoľvek informácií.

Transpondér bol vypnutý presne v pravý čas: Boeing 777 opustil vzdušný priestor Malajzie, mali ho vyzdvihnúť vietnamskí dispečeri, ale hneď im nedošlo, že zmeškali lietadlo. Loď medzitým zmení smer a smeruje na juhozápad, zatiaľ čo plavba predpokladá pohyb na severovýchod. Počas vyšetrovania sa zistí, že manéver nedokázal vykonať autopilot - prinajmenšom počas zákruty bolo lietadlo pod ľudskou kontrolou.

Vložku zachytili thajské vojenské radary, miestni dispečeri však neznámemu objektu neprikladali žiaden význam. Neskôr vysvetlili, že loď nepredstavuje hrozbu pre vzdušný priestor krajiny, a tak sa nikto nepýtal, o aké lietadlo ide. Civilní dispečeri vo Vietname to zachytili iba 12 minút po tichu MH370.

Hodinu po odlete sa stane ešte jedna neobvyklá vec: systém ACARS je vypnutý. Raz za 30 minút odosiela prostredníctvom satelitov množstvo technických údajov, ktoré sú potrebné pre letecké spoločnosti, výrobcov lietadiel a súčiastky Boeing 777 - stav systému, informácie na palube a podobne. Pokusy dispečerov o kontaktovanie MH370 zlyhali.

Do 2:40 ráno dostala správa Malaysia Airlines zlú správu - lietadlo zmizlo, nie je možné sa s ním spojiť. Len ráno, hodinu po tom, čo mal Boeing 777 pristáť na letisku v Pekingu, letecká spoločnosť oznámila stratu letu MH370.

Aj vtedy bolo lietadlo stále vo vzduchu. Satelity sa pokúsili kontaktovať parník a vymieňať si údaje o 8:11 ráno - relácia zrejme zlyhala kvôli odpojeniu komunikačných systémov na lietadle Boeing 777. V čase pokusu o kontakt so satelitmi bohužiaľ neexistujú ani približné súradnice lietadla. Pomohlo by to zúžiť oblasť hľadania: po siedmich hodinách vo vzduchu už dochádzalo palivo, čo znamená, že oblasť havárie mala byť blízko miesta satelitnej požiadavky. Nasledujúce mesiace sa rozvinula jedna z najväčších vyhľadávacích operácií, ktorá však nepriniesla absolútne nič. Záchranári skúmali desaťtisíce kilometrov štvorcových povrchu Indického oceánu, ale dokázali povedať iba jedno: lietadlo nikde.

Ponorka bola nájdená, lietadlo nie

Prvé fragmenty letu MH370 boli nájdené až v polovici leta 2015. Obyvatelia ostrova Reunion, ktorý je od Madagaskaru vzdialený sedemsto kilometrov, našli niekoľko vriec a fragment krídla nazývaného flaperon. Ak by teoreticky mohli cestujúci z výletnej lode stratiť osobné veci, potom kovový kus bol zjavne z lietadla a veľkého. Neskôr bolo možné potvrdiť, že flaperon patril nezvestnému Boeingu 777. Zdalo by sa, že trochu viac a záhada bude vyriešená: stačí študovať prúdy, aby ste pochopili, odkiaľ vrak pochádza. Všetko sa však ukázalo ako komplikovanejšie.

Koncom minulého roka mladá americká spoločnosť Ocean Infinity uzavrela dohodu s ministerstvom dopravy Malajsie: ak pátracie plavidlo spoločnosti nenájde do deväťdesiatich dní MH370, špecialisti nedostanú odmenu; ak sa vložka nájde - Malajsie zaplatí tímu 20 - 70 miliónov dolárov, v závislosti od viacerých podmienok. Motivácia spoločnosti Ocean Infinity sa ukázala byť vážna, rovnako ako aj vybavenie-spoločnosť si prenajala nórske výskumné plavidlo Seabed Constructor so špičkovým vybavením určeným na štúdium morského dna.

Tím najskôr plánoval preskúmať 25 tisíc kilometrov štvorcových oceánu, ale na konci expedície experti zhromaždili údaje z oblasti 112 tisíc kilometrov štvorcových. A niet ani stopy po Boeingu 777. Nezostali prakticky žiadne stopy. Stále však bola ešte jedna šanca nájsť lietadlo. Niekoľko týždňov po zmiznutí MH370 zachytila ​​čínska vojnová loď Haixun 01 dva signály na 37,5 kHz - frekvencii, ktorá bežne prevádzkuje čierne skrinky. Okrem toho asi 90 kilometrov od lode bolo na hladine vody niekoľko bielych predmetov. Minulé leto sa spoločnosť Ocean Infinity vydala preskúmať oblasť, ale žiadne ďalšie správy neprišli - vyzerá to na ďalšiu slepú uličku.

Spoločnosť však mala šťastie, že vyriešila ďalšiu hádanku: Ocean Infinity dokázala nájsť ponorku San Juan, ktorá zmizla s celou posádkou (44 ľudí) o rok skôr. Ponorka spočíva v hĺbke 920 metrov, 600 kilometrov východne od pobrežia Argentíny, všetkých ľudí na palube vyhlásili za mŕtvych. Nájdenie Boeingu 777 bolo pre Ocean Infinity zrejme zásadnou vecou: spoločnosť oznámila, že je pripravená pokračovať v pátraní. Tím plánuje preskúmať nové miesto pomocou podvodných dronov, ktoré skenujú dno pri hľadaní vložky.

„Určený“ vinník

Spolu s miestom havárie lietadla Boeing 777 prenasleduje vyšetrovateľov ďalšia otázka: čo sa vlastne stalo. Zmiznutie takéhoto lietadla pred 8. marcom 2014 sa zdalo nemožné. Áno, v histórii boli prípady zmiznutia bez stopy, ale nie 63 metrov dlhá vložka a nie v 21. storočí. Hlavný príbeh leteckých expertov, ktorí skúmali tajomstvo letu, sa točí okolo únosu. Táto teória vysvetľuje hlavná hádanka: prečo boli transpondér a ACARS v lietadle odpojené, otočilo sa to a lietalo ako duch ešte asi sedem hodín.

Ale ani tu nie je všetko jednoznačné: nikto predsa nekládol požiadavky a nepreberal zodpovednosť za to, čo sa stalo. Predpokladajme, že lietadlo uniesli teroristi, zasiahli cestujúci a posádka a únoscovia museli opustiť nejaký primárny cieľ, aby mohli lietadlo jednoducho zrútiť - ako to bolo v prípade letu United Airlines č. 93 počas útokov z 11. septembra 2001. Existujú však otázky týkajúce sa chronológie: vložka bola vo vzduchu asi sedem hodín a nikto sa nesnažil dostať do kontaktu napríklad so satelitným telefónom. Na základe toho prišli niektorí odborníci na najnepríjemnejšiu teóriu pre všetkých - lietadlo uniesla posádka.

V prvom rade padlo podozrenie na veliteľa a druhého pilota. Faktom je, že medzi poslednou frázou (povedané obyčajným pokojným hlasom bez známok vzrušenia) medzi Boeingom 777 a otočením lietadla o 180 stupňov uplynuli iba dve minúty. Votrelci len ťažko mohli presne odhadnúť okamih rozlúčky s dispečerom a únosu lode. Dráha manévrov dopravného lietadla naznačuje, že lietadlo pilotoval profesionálny pilot. Vyšetrovatelia študovali životopisy cestujúcich - nikto nemal letový preukaz. Zároveň sa ukázalo, že dvaja Iránci cestujú so sfalšovanými dokumentmi. Detektívi však nenašli žiadne spojenie s teroristami - pravdepodobne boli ľudia len nelegálni migranti.

Jedno z lietadiel uniesol veliteľ Zahari Ahmad Shah. V zahraničnej tlači piloti predpokladali, že je viac v rukách Šáha, než aby mladý Farik Abdul Hamid naprogramoval navigačný systém lietadla (FMS) tak, aby manuálne nastavoval body zemepisnej šírky a dĺžky, kde vložky nelietajú (na juh od Indický oceán). Povrávalo sa aj o rodinných problémoch veliteľa a o jeho záľube pre dievčatá, ak sa to dá nazvať komplimentmi na sociálnych sieťach.

Vinníka nebolo možné „vymenovať“: vo vyšetrovacej správe sa uvádza, že vo vzťahu k veliteľovi a druhému pilotovi sa nenašlo nič negatívne. Shahova rodina a príbuzní po celý čas vyhlasovali, že PIC je nevinný a tak ďalej tento moment dôvody havárie zatiaľ neboli oficiálne stanovené. Odborníci zároveň naznačujú, že hoci nikoho neobviňujú, nemožno ignorovať hlavnú skutočnosť: vypnite transpondér a ACARS a tiež sa opýtajte nová trasa náhodný človek nemohol - určite to urobil skúsený pilot.

Na čo vrak ukazuje

Čas od času sa objavia „senzačné nálezy v Mapách Google“: napríklad údajne MH370 bol nájdený v džungli Kambodže. To je však ťažké brať vážne: satelit mal to šťastie, že sa mohol vyfotografovať v momente, keď nad húštinami lietalo veľké lietadlo.

Odborníci tiež nemajú konsenzus, pokiaľ ide o príčinu havárie lietadla. Odborníci sa zhodujú, že vo vložke došlo palivo. Potom začnú nezhody. Podľa jednej z verzií nekontrolovateľná vložka išla do oceánu so skloneným nosom. Pri páde z výšky 10-11 tisíc metrov by Boeing 777 nabral obrovskú rýchlosť. Náraz do vody by potom lietadlo zničil do najmenších detailov.

Úlomky hádzané na pobrežie Réunionu sú však dosť veľké. Je nepravdepodobné, že by ten istý flaperon, veľký asi dva metre, prežil zvislý náraz na vodu (pokiaľ sa neodtrhne kvôli preťaženiu počas ponoru). Preto teraz začali hovoriť o ďalšej verzii posledných minút vložky: lietadlo hladko klesalo nízkou rýchlosťou, ako keby pristávalo na vode. Kto v tomto prípade letel na linke, nie je jasné.

Vraky, ktoré mohli patriť letu MH370, sa naďalej nachádzajú: vlani v decembri bol pri pobreží Madagaskaru spozorovaný kus podlahy lietadla Boeing 777 a niekoľko ďalších fragmentov. Malajzia však ešte neobnovila svoje aktívne hľadanie: vláda vyžaduje značné vedenie, než opäť poskytne milióny. Kým sa nenájdu nové trosky, vyšetrovatelia sa pravdepodobne nebudú môcť dostať na dno stopy.

Áno priatelia! Havária malajzijskej vložky pri lete MN-17 bola fingovaná !!!

Toto hrozné VIDEO natočila žena očitá svedkyňa, ktorá sa do 20 minút ocitla na mieste takzvanej leteckej havárie. Toto je hlavná vec dôkaz o falšovaní havárie malajzijského Boeingu 777.

Posúďte sami! Takmer 300 mŕtvych je jeden a pol tony ľudskej krvi! A jej stopy neboli nikde, iba vtáky od mŕtvych vtákov.

Na mieste tragédie bolo nájdené veľké množstvo telefónov a tabletov, pri ktorých kontrole sa ukázalo, že úplne všetci mali v pamäti zaznamenané posledné informácie z roku 2013!

Na mieste tragédie sa našlo veľké množstvo kufrov, v ktorých nebolo letné, ale zimné oblečenie, pričom k leteckej havárii došlo 17. júla 2014 a títo ľudia nelietali na severný pól.

Na mieste tragédie podľa mnohých očitých svedkov už v prvých hodinách a dokonca minútach bol strašný zápach márnice a medzi všetkými pachmi prevládal zápach formalínu.
...
Tiež existujú veľké pochybnosti, že to bolo havária Boeing 777-200.

Faktom je, že prúdové motory radu Boeing-777 200ER majú turbíny, ktorých vonkajší priemer výrazne presahuje priemernú výšku osoby. A tie pokazené motory, ktoré nám ukázali všetky svetové médiá z údajného miesta havárie lietadla Boeing-777, sú menšie ako výška osoby. Z tohto obrázku možno usúdiť priemer turbín motora havarovaného na Ukrajine.

Séria Boeing 777 200 LR má najväčšie motory na svete. Ich priemer je viac ako 3 metre!

Ale ani to nie je to, čo spočiatku veľmi veľa ľudí mätie.

Ťažké niekoľkotonové motory lietadla, ktoré spadlo z neba, ležia na zemi, ako keby tam boli opatrne položené.

Takto motory Boeing 777 zvyčajne vyzerajú na zemi pri páde lietadla. Ide o zábery zo zahraničnej kroniky leteckých nehôd. Vidíme, že motory havarovaného lietadla sa prakticky dostali pod zem.

Všetci sme v škole študovali fyziku a musíme si pamätať vzorec:

(Energia tela sa rovná hmotnosti delenej dvoma a vynásobenej druhou mocninou rýchlosti).

Motory Boeing 777 majú veľkú hmotnosť sústredenú v malom objeme. Z tohto dôvodu majú pri vertikálnom páde na zem (alebo pri páde lietadla pod veľkým uhlom) tendenciu preraziť akúkoľvek pôdu svojou veľkou hmotou a vytvárať v nej priehlbiny.

Nasleduje náš prípad, Ukrajina. Pri pohľade na tento obrázok pretrváva pocit klamu.

Ako hovoria očití svedkovia, tento šrot leží na povrchu zeme, ako keby bol vyliaty z karosérie sklápača! Takýto obraz je možný pri leteckej havárii, keď lietadlo havaruje pri pristátí - horizontálny pohyb po povrchu zeme.

V našom prípade išlo o nekontrolovateľné vertikálny pokles lietadlo zničené na oblohe a v zemi sa museli vytvoriť kráterové drážky od najťažších úlomkov lietadla.

Avšak nie sú!

K tomuto ponurému „obrázku“ pridávajú ešte viac falošný tie mŕtvoly páchnuce formalínom bez jedinej kvapky krvi, ktoré očitá svedkyňa natočila na svoj tablet.

Ak by som mal k dispozícii také zrejmé skutočnosti, rád by som povedal, že svetové spoločenstvo čelí bezprecedentnému politickému podvodu!

Vedenie USA a Ukrajiny sa pokúsilo oklamať celý svet tým najhanebnejším spôsobom!

Po pochopení všetkých faktov mám osobne v hlave iba jednu otázku: ako morálny čudák musíte byť na to, aby ste to pochopili a zrealizovali viacnásobný monštruózny podvod?!

Na web bolo už veľa napísaného na tému zostreleného lietadla Boeing-777 nad Ukrajinou. Celé „listy“ pokrýva blogger gorojanin-iz-b a spisovateľ Jurij Mukhin... Považoval som za správne uplatniť v tejto publikácii „Occamov holiaci strojček“ - metodologický princíp, ktorý znie takto: „Nemali by ste priťahovať nové subjekty, pokiaľ to nie je úplne nevyhnutné“... Inými slovami, ak je lož možné odhaliť s jednou alebo dvoma zrejmými skutočnosťami, nie je potrebné uvádzať ďalšie desiatky faktov alebo hypotéz. Ak už bol výsledok dosiahnutý, prečo obťažovať čitateľa nepotrebnými informáciami.

Som si istý, že po prečítaní tohto článku v hlavách mnohých ľudí príde stupor a kopa otázok. Šéf medzi nimi: „Je možné to sfalšovať ???“

Priatelia! Uisťujem vás, že je to možné! A nie to!

Po polovičnom falošnom bostonskom teroristickom útoku 15. apríla 2013 v USA už vidím svet inými očami.

Táto fotka sa potom rozšírila po celom svete!

Myslíte si, že zachytáva osobu zranenú pri teroristickom útoku?

Nie nie! Toto je beznohý herec, ktorý sa zúčastnil grandiózneho podvodu! Podrobnosti vo vyššie uvedenom článku.

V roku 2013 bolo potrebné predstavenie s beznohým hercom, aby tento „trpiaci“ neskôr poukázal na „páchateľov teroristického útoku“ - čečenských bratov Tsarnaeva.

Americká administratíva vtedy skutočne chcela hrať „moslimskú kartu“.

V roku 2014 rovnaká americká administratíva potrebovala výkon so zostreleným malajzijským Boeingom 777, aby ukázala prstom na Rusko a označila ho za agresora. Čo bolo urobené okamžite.

Americkí jastrabi potrebujú na ďalšie prerozdelenie sveta veľkú vojnu, ich myseľ je na to „vycibrená“.

Našou úlohou nie je nechať ich plány splniť.

1. všeobecný popis situácií

Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines (Amsterdam - Kuala Lumpur) odletel z letiska Amsterdam Schiphol o 10:14 UTC (14:14 moskovského času) 17. júla 2014 a na miesto určenia mal prísť o 06:10 miestneho času (22. : 10 UTC / 2: 10 MSK).
Let vykonala tretia náhradná posádka. Podľa britského denníka Daily Mail si obe posádky vymenili turnusy, aby nelietali nad vojnovou zónou. Piloti vyjadrili obavy z rizikovej trasy.
O 16:15 kyjevského času (14:15 GMT) s ním ukrajinskí dispečeri najskôr stratili kontakt a potom o 16:20 kyjevského času (14:20 GMT) úplne zmizol z radarov regionálneho dispečingu Dnepropetrovsk. . O 16:45 kyjevského času (14:45 GMT) bol detekovaný signál núdzového majáka lietadla tri kilometre severozápadne od obce Grabovo, okres Šachťorskij v Doneckej oblasti, ktorá sa nachádza 78 km od Donecka a asi 50 km od hraníc s Ruskom ... Následne boli zvyšky lietadla nájdené horiace na zemi na území Ukrajiny. Lietadlo sa zrútilo pri obci Grabovo (neďaleko mesta Torez). Nikto z pasažierov a členov posádky neprežil.

2. Potreba situačnej analýzy

Potreba tohto druhu analýzy je daná potrebou identifikovať externé a interné faktory, ktoré spôsobili smrť lietadla Boeing 777, ako aj určiť okruh ľudí zapojených do tejto situácie a strán, ktoré majú záujem získať z tejto udalosti akýkoľvek prospech. . Rovnako ako určenie okruhu osôb právne zodpovedných za túto udalosť.

3. Koncept situácie a situačná analýza

Situácia je kombináciou vnútorných a vonkajších faktorov, okolností, podmienok, aktívnych a pasívnych pôsobiacich síl a materiálnych zdrojov.

Situačná analýza umožňuje na základe hlbšieho porozumenia situácii a dynamike jej vývoja vypracovať a prijať podloženejšie závery, ako aj predvídať možný vznik krízových situácií a prijať včasné opatrenia na ich predchádzanie.

4. Analytická skupina

Aby bolo možné vykonať situačnú analýzu, Ruský zväz inžinierov vytvoril analytickú skupinu pod vedením Ivana Andrievskeho - tím vysokokvalifikovaných odborníkov, ktorí sú schopní vykonať skúšku v procese situačnej analýzy.
Analytická skupina zahŕňala:
Experti 1. stupňa sú vysokokvalifikovaní odborníci s odbornými znalosťami a skúsenosťami v jednej z oblastí alebo problémov, ktoré priamo súvisia s predmetom situačnej analýzy.
Experti 2. stupňa sú vysokokvalifikovaní špecialisti schopní analyzovať a vyhodnotiť situáciu ako celok.
technológ - špecialista s potrebnými odbornými znalosťami a skúsenosťami s organizovaním a vykonávaním situačnej analýzy.
analytik - špecialista, ktorý má potrebné odborné znalosti a skúsenosti s analýzou situácií v tejto oblasti a skúsenosti s podporou situačnej analýzy, prípravou analytických správ a záverov.

Záverečná práca bola najskôr ukázaná prezidentovi Centra medzinárodnej geopolitickej analýzy - generálplukovníkovi rezervy, doktorovi historických vied, profesorovi Leonidovi Grigorievičovi Ivashovovi a obdržal jeho pozitívne hodnotenie, potom bola dokončená a predstavená verejnosti.

5. Počiatočné údaje pre situačnú analýzu

Na vykonanie situačnej analýzy experti Ruského zväzu inžinierov vzali do úvahy nasledujúce počiatočné údaje:
Závery z technickej analýzy dôvodov havárie lietadla Boeing 777, ktorú predtým vykonali experti RSI;
Posúdenie vzdušného priestoru, v oblasti ktorého Boeing 777 havaroval;
Posúdenie vojenskej infraštruktúry v oblasti havárie lietadla Boeing 777;
Posúdenie mechanizmu prijímania riadiacich rozhodnutí, ktoré viedli k zničeniu civilného lietadla, a štruktúry velenia a riadenia v oblasti protiteroristickej operácie (ATO) zo strany ukrajinských orgánov;
Posúdenie stavu vojensko-politickej situácie v oblasti havárie lietadla Boeing 777 v predvečer a po katastrofe;
Hodnotenie pokrytia havárie lietadla Boeing 777 úradníkmi a médiami (prejavy lídrov európskych krajín, ako aj USA a Malajzie);
Vyšetrovanie príčin katastrofy Malajský boeing 777;
Predbežné výsledky vyšetrovania Holandskej bezpečnostnej rady z 09.09.2014;
Závery ďalších odborníkov.

5.1. Závery z technickej analýzy príčin havárie lietadla Boeing 777, ktorú predtým vykonali experti RSI

Podľa analytikov z Ruského zväzu inžinierov k úmrtiu Boeingu 777 došlo v dôsledku jeho komplexnej porážky raketovou výzbrojou bojového lietadla, použitím rakety vzduch-vzduch blízkeho dosahu a kanónovou výzbrojou. 30 mm kanón lietadla alebo kontajner SPPU-22 s dvojhlavňovým 23 mm kanónom GSh-23L. Súčasne by pri streľbe na cieľ mohol byť použitý laserový diaľkomer alebo laserový zameriavač, čo môže výrazne zvýšiť presnosť streľby. Povaha poškodenia a rozptýlenie úlomkov naznačuje použitie dvoch typov: na troskách lietadla Boeing sú zaoblené otvory, ktoré sa zvyčajne získavajú v dôsledku výstrelov z dela, a výbušné otvory typické pre rakety v tvare šípu nápadné prvky (napríklad R-27).

5.2. Posúdenie územia a vzdušného priestoru, v oblasti ktorého zahynul Boeing 777

Územie Doneckej oblasti Ukrajiny, v oblasti havárie lietadla Boeing 777 (severozápadne od obce Grabovo, okres Shakhtyorsky v Doneckej oblasti, ktorý sa nachádza 78 km od Donecka a asi 50 km od hranica s Ruskom) 17.7.2014 bola pod kontrolou milícií samozvanej Doneckej ľudovej republiky (KĽDR). Súčasne bola pod kontrolou iba Zem, ale nie vzduch.
Na tomto území prebiehali nepriateľské akcie medzi Ozbrojenými silami Ukrajiny, prápormi Národnej gardy Ukrajiny a dobrovoľníckymi prápormi na jednej strane a jednotkami milície DPR na strane druhej.
Nepriateľské akcie boli vedené okrem iného použitím ťažkých zbraní vládnymi silami a formáciami Ukrajiny.
Niekoľko dní pred katastrofou sa podľa vyhlásení ukrajinských úradov v konfliktnej zóne stali ďalšie incidenty s lietadlami: 14. júla bol v Luhanskej oblasti vo výške 6,5 kilometra 16. júla zostrelený An-26, 16. júla. , na SU-25 a ďalší Su-25 bolo vystrelené z MANPADS. V júni až júli 2014 bolo v tejto oblasti údajne stratených viac ako desať lietadiel s posádkou ukrajinského letectva.

8. júla 2014 Kyjev uzavrel vzdušný priestor v bojovej zóne s týmto znením: „Aby sa zaistila správna úroveň bezpečnosti letu, vzdušný priestor nad územím ATO [protiteroristická operácia] je uzavretý pre všetky civilné osoby. lety lietadlami v záujme štátneho letectva. Príslušný zákaz vydal Štátny letecký úrad “.
Ukrajinské úrady uzavreli vzdušný priestor nad zónou konfliktu na lety civilné letectvo od 1. júla do 7 900 metrov (26 000 stôp) a od 14. júla do 9 800 metrov (32 000 stôp). Medzinárodná asociácia leteckej dopravy (IATA) uviedla, že podľa jej údajov neexistujú žiadne obmedzenia na lety v priestore, po ktorom cestovalo malajzijské lietadlo, a Európska organizácia pre bezpečnosť leteckej navigácie uvádza, že priestor na parníku Ukrajinské orgány uzavreli trasu pred povolením lietadiel FL 320 a FL 330 (33 000 stôp), ktorými lietadlo letelo. Podľa tlačovej správy leteckej spoločnosti letový plán MH17 počítal s výškou 35 000 stôp pre celý úsek trasy prechádzajúci ukrajinským vzdušným priestorom, ale ukrajinskí riadiaci letovej prevádzky dostali pokyn, aby použili výšku 33 000 stôp.
V čase, keď malajzijský Boeing 777 zmizol z radarových obrazoviek, British Airways, všetky americké letecké spoločnosti, Lufthansa, Air France a austrálske spoločnosti Quantas už pridali na svoje trasy ďalších 20 minút na obídenie nebezpečnej zóny na juhovýchode Ukrajiny.

V čase straty lietadla Boeing 777 boli vo vzdušnom priestore Ukrajiny tri civilné lietadlá, ktoré vykonávali pravidelné lety:
Let z Kodane do Singapuru o 17:17;
Let z Paríža do Taipei o 17:24;
Let z Amsterdamu do Kuala Lumpur.

Ruské systémy monitorovania vzduchu navyše zaznamenali stúpanie ukrajinského lietadla, pravdepodobne Su-25, v smere na malajský Boeing 777. Vzdialenosť Su-25 od Boeingu 777 bola 3 až 5 km.

Na obr. Obrázok 1 zobrazuje medzinárodnú trasu, po ktorej mal letieť Boeing 777. Je zrejmé, že v Poľsku lietadlo sledovalo koridor vytvorený skôr pre tieto lety a potom sa odchýlilo od kurzu.

Ryža. 1 - Letová dráha Boeingu 777

18. júla 2014 Brian Flynn, vysoký predstaviteľ európskej dispečerskej služby Eurocontrol, uviedol, že v dôsledku havárie lietadla sa kvôli zákazu civilného letectva zmení asi 350 letov denne, vrátane 150 medzinárodných. lety nad územím východnej Ukrajiny.

Ako je uvedené v predbežnej správe predloženej holandskou stranou 09.09.2014, „... lietadlo sa neoprávnene odchýlilo od kurzu. O 12:53 (UTC alebo 15.53 miestneho času) lietadlo letelo pod kontrolou bodu riadenia letovej prevádzky Dnepropetrovska, v riadiacom sektore 2 na úrovni FL330. V tomto mieste sa kontrolór pýta lietadla, či môžu vyliezť a vziať si FL350, aby sa vyhli križovatkám s iným Boeingom 777, ktorý letel za ním. Lietadlo odpovedá, že nebude schopné obsadiť 350 a pýta sa na ďalší let na 330. Dispečer súhlasí, a aby sa predišiel nebezpečným stretom, posiela na 350 echelon ďalšiu vložku. O 13:00 žiada posádka MH17 o povolenie odchýliť sa z poveternostných dôvodov o dvadsať námorných míľ vľavo. Dispečer povoľuje. Potom sa lietadlo opýta, či je k dispozícii FL 340, radič dočasne zamietol žiadosť a naznačil, že zatiaľ zostane na 330. O 13:19:53 (podľa údajov z radaru) bolo lietadlo 3,6 námorných míľ od stredovej čiary trasa L980. To znamená, že lietadlo sa odchýlilo od kurzu. Riadiaci dáva pokyn tabuli, aby nastavila priamy smer k trasovému bodu RND kvôli inej premávke. Linkový tím potvrdzuje prijatie pokynov o 13:19:56. To bolo posledné, čo dispečer od posádky počul. Po 4 sekundách, o 13:20:00, dispečer odošle povolenie na riadenie premávky tabuli za trasovým bodom RND, aby okamžite nasledoval bod TIKNA, ale nedostane odpoveď “(podľa časopisu Expert).

Podľa expertov analytickej skupiny bola jednou z okolností, ktoré vzbudili zvýšený záujem o medializáciu smrti lietadla Boeing 777, odklon od bežnej trasy na sever a prelet nad územím ovládaným silami milície DPR. A tiež skutočnosť, že vo vzťahu k dôvodom tejto odchýlky boli vyjadrené rôzne polohy, ktoré si navzájom protirečia.

5.3. Posúdenie vojenskej infraštruktúry v oblasti havárie lietadla Boeing 777

Vojenskú skupinu zapojenú do ATO na východe Ukrajiny tvorili jednotky ministerstva obrany Ukrajiny (ozbrojené sily a územná obrana), ministerstvo vnútra Ukrajiny (jednotky polície a národnej stráže), Štátna hraničná služba Ukrajiny, bezpečnostná služba Ukrajiny a ministerstvo štátnej bezpečnosti Ukrajiny. Podľa vyhlásenia predsedu vlády Ukrajiny Arsenija Jaceňuka k augustu 2014 skupina zasiahla 50 000 ľudí.

Sily a prostriedky pozemných síl protivzdušnej obrany

Podľa údajov, ktoré citoval náčelník hlavného operačného riaditeľstva - zástupca náčelníka generálneho štábu ozbrojených síl RF generálporučík Andrey Kartapolov, pri protivzdušnej obrane ozbrojených síl Ukrajiny pri meste Doneck pozostával z troch resp. štyri protilietadlové raketové prápory komplexu „Buk-M1“. […] Ráno toho istého dňa bola v oblasti osady Zaroshchinskoe, ktorá je vzdialená 50 km východne od Donecka a 8 km južne od Šachteru, objavená batéria Buk.

Zástupcovia ruského ministerstva obrany tiež informovali, že v deň smrti malajzijského boeingu zaznamenali činnosť niekoľkých radarov ukrajinskej batérie raketového systému protivzdušnej obrany Buk-M1 a následne následné preradenie batérie Bukov z oblasti bodu Zaroshchenskoye bližšie k Donecku.

Zároveň sa upozorňuje na skutočnosť, že milície nemajú a nemali vlastné lietadlá a v tejto oblasti nie je vojenská potreba vytvárať raketový systém protivzdušnej obrany. Navyše, pri nedostatku finančných prostriedkov pre ATO je nezmyselné presúvať také veľké množstvo zariadení bez toho, aby ste mu dávali akúkoľvek úlohu. Druhým aspektom tejto otázky je, že iba veľmi vysoké vojenské vedenie môže presúvať niekoľko systémov protivzdušnej obrany cez územie Ukrajiny.

Podľa ministerstva obrany Ruskej federácie do 17. júla intenzita práce ukrajinčiny radarové stanice 9S18 Kupol-M1 protilietadlového komplexu Buk.

Obr. 2 - Štatistika činnosti ukrajinských radarov
v oblasti havárie malajzijského Boeingu 777

Ruská armáda zaznamenala v deň smrti malajzijského Boeingu 77 činnosť kupolového radaru ukrajinskej batérie raketového systému protivzdušnej obrany Buk-M1.
Z predloženého harmonogramu vyplýva, že 15. júla bolo 7 staníc, 16. - 8. júla a 17. júla už bolo 9. Od 18. júla sa intenzita práce radarovej stanice prudko znížila a predstavovala 2 - 3 stanice pracujú denne.

Vynárajú sa dve otázky:

1. Vyriešiť, aká situácia a aké úlohy boli do tohto bodu nasadené systémy protivzdušnej obrany?

2. Prečo práve v túto hodinu a presne v túto hodinu sa zvýšila aktivita radarových staníc, ktoré sú súčasťou raketového systému protivzdušnej obrany, čo hľadali na oblohe?

Letisková sieť

Na obr. 3 uvádza informácie o najpravdepodobnejších letiskách pre zakladanie bojových lietadiel na Ukrajine, kde bolo možné vykonať predletovú prípravu, boli zaistené bojové lety a návrat lietadiel.

1. Letecká základňa Borispol-15 transportných brigád An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Letecká základňa Vasilkov (UKKV)-Kyjevský región, 40. stíhacia brigáda, MiG-29, L-39.
3. Letecká základňa Vinnitsa Gavrishevka (UKWW)-región Vinnitsa, 456 dopravná brigáda, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Letecká základňa Zhulyany - letisko.
5. Letecká základňa Záporožie-Il-76, An-12, Mi-8.
6. Letecká základňa Kaidaki (Dnepropetrovsk) - letisko.
7. Kirovskoe airbase - stredisko letových skúšok Vzdušných síl Ukrajiny.
8. Letecká základňa Kulbakino-299 útočná brigáda SU-25, L-39, Su-24-výcvikové stredisko 33. letového personálu.
9. Letecká základňa Melitopol-región Záporožie, 25. dopravná letecká brigáda Il-76, Il-78.
10. Letecká základňa Mirgorod - región Poltava, Su -27, taktická letecká brigáda 831 (kód ІАТА MXR, ІКАО kód UKBM).
11. Letecká základňa Nezhin-An-32, Mi-8, ministerstvo pre mimoriadne situácie na Ukrajine (do roku 1998 199 ODRAP Tu-22R).
12. Ozernoye airbase-9th mixed IB MiG-29, Su-27 is based.
13. Letecká základňa Starokonstantinov-región Khmelnytsky, Su-24M, Su-24MR.
14. Letecká základňa Černobaevka-Chersonský región, Mi-24, Mi-8.
15. Letecká základňa Chuguev-Charkovský kraj (HVVAUL), 203 cvičných leteckých brigád, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Ryža. 3 - Sieť letísk v oblasti havárie malajzijského Boeingu 777

Ako vyplýva z obr. 4, väčšina prevádzkových letísk je v rozsahu bojového použitia, napríklad také lietadlá ako MiG-29, Su-25 alebo L-39 a podobne.

Ryža. 4 - Polomer bojového použitia letectva

Polomer boja
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

Sily milícií DPR v oblasti havárie lietadla Boeing 777

17. júla 2014 bola oblasť Šachťorsku, nad ktorou zahynul Boeing 777, pod kontrolou síl sebaobrany samozvanej Doneckej ľudovej republiky. Ozbrojené sily DPR boli v tom čase vybavené ľahkými zbraňami, delostreleckými systémami, tankami a obrnenými transportérmi, ktorých presný počet nebol stanovený. Protilietadlovými raketovými zbraňami boli Igla MANPADS. Ako informoval minister obrany Luhanskej ľudovej republiky Igor Plotnitsky 07.07.2014, zástupcovia ľudových milícií LPR zaistili vojenské lietadlo ukrajinského letectva. Išlo o útočné lietadlo Su-25, ktoré teraz prechádza opravou a čoskoro bude môcť slúžiť republikovým milíciám. O tomto lietadle a možnosti jeho bojového využitia neboli žiadne ďalšie správy. Neexistovali ani žiadne informácie o prítomnosti, nehovoriac o použití letectva silami DPR.

Nenašli sme potvrdenie správy z ukrajinskej strany, že ozbrojené sily majú systém protivzdušnej obrany Buk-M1 schopný ničiť vzdušné ciele v rozsahu výšok a rýchlostí podobných tým z lietadla Boeing 777.

Od obvinení, že Boeing 777 údajne mohol zostreliť raketový systém protivzdušnej obrany zajatý milíciami v Avdiivke, dokonca upustili aj samotné ukrajinské úrady.

Poradca ministra vnútra Antona Geraščenka v prvých hodinách po katastrofe uviedol, že úrady zaznamenali prítomnosť odpaľovača rakiet Buk v domobrane, ktorá sa pohybovala „v oblasti miest Torez a Snezhnoye “. V ten večer však zdroj vo vedení protiteroristickej operácie uviedol, že rebeli na juhovýchode Ukrajiny nemali zbrane schopné zostreliť lietadlo vo výške viac ako 10 km.

Podľa expertov analytickej skupiny mohla smrť lietadla Boeing 777 v dôsledku použitia leteckých zbraní vyplývať iba z ozbrojených síl strany v konflikte, ktorá disponuje bojovými lietadlami, technickou sieťou letiska a navigačným zariadením, ako ako aj vyškolený letecký a pozemný personál. Treba poznamenať, že sily DPR nevlastnili ani jedno, ani druhé, ani tretie.

5.4. Posúdenie mechanizmu prijímania riadiacich vojensko-politických rozhodnutí, ktorých výsledkom bolo zničenie civilného lietadla, a štruktúry velenia a riadenia v oblasti protiteroristickej operácie (ATO) ukrajinskými orgánmi (podľa webu theinsider.ua )

V súlade so zákonom Ukrajiny z 31. mája 2005 č. 2600-IV (so zmenami a doplnkami) „O boji proti terorizmu“ je boj proti terorizmu založený predovšetkým na princípe velenia jednou osobou v r. vedenie síl a prostriedkov, ktoré sú zapojené do protiteroristických operácií.

Náčelník ATO je podľa ukrajinského zákona „O boji proti terorizmu“ prvým zástupcom vedúceho SBU a je tiež vedúcim protiteroristického centra špeciálnej služby.

Je pod jeho velením, aby boli prevedené všetky divízie iných orgánov činných v trestnom konaní, medzi ktoré patria jednotky pre boj proti teroristom - to sú ministerstvo vnútra, štátna hraničná služba, ministerstvo obrany, odbor štátnej bezpečnosti a tiež ako oprávnené osoby ministerstva zahraničných vecí a iných ústredných vládnych orgánov, ktoré sú delegované do ústredia za účelom koordinácie úsilia.

Informácie o činnosti centrály ATO, ktoré sa vykonávajú na Donbase, patria do kategórie štátnych tajomstiev. Akýkoľvek záujem novinárov alebo verejnosti o vedenie ATO spôsobuje mimoriadne bolestivú reakciu zástupcov ATO a príslušných orgánov.

Oddelenie povinností

Podľa zákona „O boji proti terorizmu“ má SBU kľúčovú úlohu v boji proti terorizmu. Okrem SBU sú povinné hľadať ministerstvo vnútra, ministerstvo obrany, štátna hraničná služba (SBS), štátna pohotovostná služba (GSChS), štátna väzenská služba, odbor štátnej bezpečnosti a ďalšie útvary. teroristi.

Koordináciu činností všetkých orgánov činných v trestnom konaní a civilných agentúr zapojených podľa zákona do ATO vykonáva Protiteroristické centrum (ATC) v rámci SBU. ATC má vlastné veliteľstvo, ktoré malo v čase smrti Boeingu na starosti nepriateľské akcie na Donbase, a medzirezortnú koordinačnú komisiu ATC (ICC), ktorá koordinuje činnosti v zóne ATO.
Na účely priameho každodenného vedenia ATO a kontroly situácie v zóne jej správania funguje operačné veliteľstvo ATO, ktorého kľúčovú úlohu majú SBU, ministerstvo obrany a ministerstvo vnútra. .

Prvým šéfom ATC v podmienkach skutočného ozbrojeného konfliktu na Donbase a paralýze úradov bol a. O. vedúci tejto štruktúry Vitaly Tsyganok, ktorý bol do tejto funkcie vymenovaný 1. marca.

7. júla Petro Poroshenko vymenoval Vasilyho Gritsaka do funkcie vedúceho ATC. Možno toto vymenovanie znamenalo odmietnutie vedenia SBU od nárokov na skutočné vedenie nepriateľských akcií v zóne ATO. Od tohto momentu hlavná zodpovednosť za ich implementáciu konečne padla na armádu, a to generálny štáb ozbrojených síl a jeho náčelník Viktor Muzhenko.

Od júna sa úloha IWC ako koordinačného orgánu výrazne znížila, zatiaľ čo súčasne „malé veliteľstvo“ - operačné veliteľstvo ATO, v ktorom hlavné úlohy zohrávajú Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergey Yarovoy a veliteľ národnej gardy Stepan Poltorak sa zvýšili.

Každý z nich sa v prípade potreby spolieha na rozvetvený aparát svojich rezortov s využitím priamej podpory ministrov. Zástupca veliteľa národnej gardy Nikolaj Balan, ktorý v minulosti pôsobil ako vedúci riaditeľstva Krymského územného velenia vnútorných vojsk ministerstva vnútra, je zodpovedný za vybavenie jednotiek národnej gardy v zóne ATO. s výstrojom a zbraňami.
Vedúci ministerstva vnútra Arsen Avakov zároveň osobne vykonáva neustálu kontrolu nad činnosťou národnej gardy v zóne ATO.
V dôsledku nedostatku jasnej regulácie kompetencií veliteľských a riadiacich orgánov a rozhodovania o bojových operáciách v zóne ATO, zdvojnásobenia a strojnásobenia veliteľských orgánov v jeho štruktúre existujú znaky „riadeného chaosu“ a túžba vyhnúť sa osobnej zodpovednosti za dané príkazy.

V ozbrojených silách akéhokoľvek štátu je zároveň jasný systém služobnej hierarchie rozhodovania a vydávania bojových rozkazov. O to viac, ak sa v bojovej zóne používajú jednotky a podjednotky rôznych typov ozbrojených síl.

V tomto prípade boli použité obe jednotky pozemnej protivzdušnej obrany, ktoré poskytujú letecký prieskum a vydávanie informácií o vzdušnej situácii na veliteľské stanovištia, a letecké jednotky vrátane nielen bojových lietadiel a ich posádok, ale aj veľkého počtu pozemného personálu, vrátane navigačných navigátorov, pozorovateľov požiarov, personálu letiskovej podpory, navigačných služieb atď. evidentné je použitie rôznych typov vojsk, síl a prostriedkov na jednom mieste.

Podľa expertov analytickej skupiny je logické domnievať sa, že o bojovom použití rôznych typov vojenských síl, najmä pri vedení nepriateľských akcií jednotkami rôznych orgánov činných v trestnom konaní, môže rozhodnúť iba úradník, ktorý má právomoc nad jednotkami a ozbrojenými formáciami, ktoré sú mu podriadené. Títo. najvyššie vedenie ATO.

5.5. Posúdenie stavu vojensko-politickej situácie v oblasti havárie lietadla Boeing 777 v predvečer a po katastrofe

14. apríla 2014 Oleksandr Turchynov podpísal dekrét o vykonaní protiteroristickej operácie na východe Ukrajiny a 15. apríla oznámil začiatok protiteroristickej operácie na severe Doneckej oblasti.

V súlade so zákonom Ukrajiny z 31. mája 2005 č. 2600-IV (so zmenami a doplnkami) „O boji proti terorizmu“:
protiteroristická operácia - súbor koordinovaných špeciálnych opatrení zameraných na prevenciu, predchádzanie a zastavenie trestných činov vykonávaných s teroristickým účelom, oslobodenie rukojemníkov, neutralizáciu teroristov, minimalizáciu následkov teroristického činu alebo iného zločinu vykonávaného s teroristickým účelom;
oblasť protiteroristickej operácie - oblasti terénu alebo vodnej plochy, vozidlá, budovy, stavby, priestory a územie alebo vodná plocha, ktoré s nimi susedia a v rámci ktorých sa vykonáva stanovená operácia, určená vedením protiteroristickej operácie;
režim v oblasti protiteroristickej operácie-osobitný postup, ktorý je možné zaviesť v oblasti protiteroristickej operácie na dobu jej trvania a zabezpečiť zabezpečenie subjektov boja proti terorizmu , podľa tohto zákona, osobitné právomoci potrebné na prepustenie rukojemníkov, zaistenie bezpečnosti a zdravia občanov, ktorí sa nachádzajú v oblasti vykonávajúcej protiteroristickú operáciu, normálne fungovanie vládnych orgánov, miestnych vlád, podnikov, inštitúcií, organizácií.

Na kontrolu konkrétneho ATO a riadenie síl a prostriedkov, ktoré sú zapojené do vykonávania protiteroristických opatrení, sa vytvára operačné veliteľstvo, ktoré vedie vedúci protiteroristického centra pod SBU alebo osoba, ktorá ho nahrádza.

Je to vedúci operačného veliteľstva, ktorý určuje limity oblasti pre uskutočnenie protiteroristickej operácie, rozhoduje o použití síl a prostriedkov zapojených do jej vedenia. A v prípade potreby predkladá NSDC návrhy na zavedenie výnimočného stavu na Ukrajine alebo v určitých regiónoch. Zásah do operatívneho riadenia protiteroristickej operácie ktoroukoľvek osobou bez ohľadu na pozíciu nie je povolený. To znamená, že v skutočnosti ani prezident nemá právo dávať pokyny počas ATO.

Ryža. 5. Mapa bojových operácií ATO 17. júla 2014 13:36

Letectvo ozbrojených síl Ukrajiny obnovilo bojové misie v oblasti ATO. Bojové lietadlá ozbrojených síl Ukrajiny spôsobili niekoľko presných úderov na raketové systémy Grad s viacerými štartmi, kontrolné body, silné body, akumuláciu pracovných síl a vybavenie žoldnierskych militantov.
V priebehu dňa bolo vykonaných 12 letov lietadiel letectva a 17 letov vrtuľníkov armádneho letectva pozemných síl s cieľom zasiahnuť do pozícií militantov, dodať humanitárny náklad a hľadať a zachraňovať.

Ryža. 6 Mapa bojových akcií ATO 18. júla 2014 13:36

Za posledných 24 hodín protiteroristickej operácie postúpili 10-15 km hlboko na územie ovládané militantmi a zatvárajú okolo seba kruh v regióne Luhansk a štátnej hranici Ukrajiny. Uviedol to hovorca Informačného centra Rady národnej bezpečnosti a obrany Andrej Lysenko. Teroristi bránia verejnému medzinárodnému vyšetrovaniu havárie lietadla malajských leteckých spoločností a zasahujú do práce ukrajinských špecialistov na mieste tragédie.

5.6. Hodnotenie úradníkov o pokrytí havárie lietadla Boeing 777 (prejavy lídrov európskych krajín, USA a Malajzie)

Podľa novín „New York Times“ Vladimir Putin zavolal Barackovi Obamovi vo štvrtok 17. júla ráno washingtonského času. Predmetom rozhovoru boli nové americké sankcie - prezident Ruska povedal, že sú neférové, a prezident USA požadoval, aby prestal podporovať separatistov na východe Ukrajiny. Rozhovor bol napätý, nervózny a trval asi hodinu. Zhruba v polovici rozhovoru bol Putin informovaný o spadnutom lietadle a povedal o tom Obamovi. V tom čase ešte neboli známe detaily a prezidenti naďalej hovorili o sankciách. V ten istý deň bolo zrejmé, že prezident Obama by mal k tejto záležitosti urobiť vyhlásenie.

Text vyhlásenia zaslali rečníci z Bieleho domu. Josh Ernest odovzdal text Obamovi s tým, že podľa nepotvrdených správ bolo na palube zostrelenej vložky 23 Američanov. Prezidentovo vyhlásenie bolo krátke. Podľa neho americká vláda vyšetruje okolnosti tragédie a je v neustálom kontakte so zainteresovanými stranami. V čase, keď prezident robil svoje vyhlásenie, viceprezident Joe Biden hovoril s Petrom Porošenkom, ktorý mu povedal o zachytenom rozhovore medzi separatistami, kde podľa nich zostrelili civilné lietadlo.

To znamená, že primárnym zdrojom informácií o tom, kto to mohol urobiť, bol Petro Poroshenko.

Nasledujúci deň, 18. júla, Barack Obama urobil pre Boeing podrobné vyhlásenie: „Existujú dôkazy o tom, že lietadlo bolo zostrelené raketou typu zem-vzduch odpálenou z územia vo vnútri Ukrajiny, ktoré ovládajú separatisti podporovaní Ruskom.“

ALE MIESTO SPUŠTENIA, NIKDY NEBOLO POSKYTNUTÉ SPUSTENIE CERTIFIKÁTOV, AJ keď Američania v túto hodinu mali na tomto mieste satelit a presne vedia, čo sa stalo a ako. Zo satelitu je taký štart viditeľný na prvý pohľad a keby tieto potvrdenia existovali, svet by ich už dávno videl z rozšírenej tlačovej konferencie amerických špeciálnych služieb.

"Tiež vieme, že to nie je prvé lietadlo zostrelené na východe Ukrajiny." Proruskí separatisti v posledných týždňoch zostrelili ukrajinské dopravné lietadlo a ukrajinskú helikoptéru a prihlásili sa k zodpovednosti za zrútenú ukrajinskú stíhačku. Okrem toho vieme, že týmto separatistom sa z Ruska neustále poskytuje pomoc vrátane zbraní a výcviku. Tiež dostávajú ťažké zbrane vrátane protilietadlových systémov. “

17.07.2014
Facebook poradcu ministra vnútra Ukrajiny Antona Geraščenka (18:36:21):
16:20: V blízkosti obce Grabovo v Toreze zostrelila raketa z raketového systému protivzdušnej obrany Buk pri lete z Kuala Lumpur do Amsterdamu osobné lietadlo spoločnosti Malaysia Airlines. Dopravné lietadlo letelo vo výške asi 10 kilometrov, keď teroristi použili raketový systém protivzdušnej obrany Buk. Podľa oficiálnych údajov bolo na palube 280 cestujúcich a 15 členov posádky. Teroristi potvrdili skutočnosť, že rakety zasiahli lietadlo, pričom ho nazývali AN, nie Boeing. “

Po páde malajzijského lietadla Boeing na východe krajiny poradca vedúceho ministerstva vnútra Ukrajiny Zoryan Shkiryak vyzval Spojené štáty a NATO, aby pomohli ukrajinskej armáde pri vykonávaní špeciálnej operácie proti milícií . „USA by nám mali okamžite poskytnúť moderné presné zbrane a podporu zo vzduchu a NATO by malo začať pozemnú vojenskú operáciu na obranu,“ napísal Shkiryak na Facebooku.

Vyhlásenie vlády Spojeného kráľovstva:
"Zatiaľ nemáme konkrétne informácie o tom, ako sa presne táto tragédia stala." V tejto fáze teda nechcem špekulovať. Sme presvedčení, že vyšetrovanie incidentu by mala viesť OSN. Sme pripravení pomôcť pri vyšetrovaní tým, že poskytneme zdroje a odborné znalosti útvaru vyšetrovania leteckých nehôd (AAIB). Veríme, že na palube boli zástupcovia z Veľkej Británie. Kontrolujeme údaje o cestujúcich, aby sme zistili počet a identitu občanov Spojeného kráľovstva. Rodiny obetí budeme informovať hneď, ako dostaneme ďalšie informácie. “

Predseda vlády Malajsie uviedol, že hoci ukrajinská strana považuje lietadlo za spadnuté, „v tejto fáze Malajsie nemôže spoľahlivo určiť príčinu tragédie, musíme to však zistiť a zistiť, čo sa presne stalo s týmto letom“. Tiež povedal, že Malajzia sa priamo zúčastní vyšetrovania a ak sa ukáže, že lietadlo bolo skutočne zostrelené, Malajsie bude trvať na tom, aby boli páchatelia urýchlene postavení pred súd.

18.07.14
Britský premiér David Cameron označil incident za „priamy dôsledok destabilizácie Ruska nezávislý štát“A povedal, že„ ak prezident Putin nezmení svoj prístup k situácii na Ukrajine, Európa a Západ budú musieť zásadne zmeniť svoj prístup k Rusku “.

Austrálsky premiér Tony Abbott obvinil Rusko, že dodalo milíciám protilietadlový raketový systém, z ktorého bol zostrelený malajzijský Boeing 777. Rusko, potom Rusko má značný podiel zodpovednosti, ”uviedol Abbott. Zároveň vyjadril presvedčenie, že príčinou leteckého nešťastia je túžba Kremľa „zablatiť vody“ na Ukrajine.

„Bezpečnostná služba Ukrajiny začala trestné stíhanie podľa článku 258 Trestného zákona Ukrajiny (teroristický čin) v súvislosti s pádom malajzijského lietadla v Doneckej oblasti. Začalo sa trestné stíhanie podľa článku „teroristický útok“, informovalo tlačové stredisko SBU.

20.07.2014
Americké veľvyslanectvo v Moskve: „Podľa nášho hodnotenia bola MH17 zostrelená raketou Buk povrch-vzduch z územia kontrolovaného separatistami na východe Ukrajiny. Tento úsudok zakladáme na niekoľkých faktoroch:

Za posledný mesiac sme zaznamenali rastúci objem ťažkých zbraní, ktoré sa dostali k separatistom cez hranicu medzi Ruskom a Ukrajinou. Minulý víkend Rusko vyslalo k separatistom vojenský konvoj s až 150 vozidlami vrátane tankov, obrnených transportérov, delostrelectva a raketových systémov s viacnásobným štartom. Máme tiež informácie naznačujúce, že Rusko poskytuje výcvik separatistickým bojovníkom v zariadení na juhozápade Ruska, ktorý zahŕňa výcvik v systémoch protivzdušnej obrany.
Proruskí separatistickí bojovníci predviedli držbu raketových systémov zem-vzduch a za posledné mesiace zostrelili viac ako tucet lietadiel, vrátane dvoch veľkých dopravných lietadiel.

V čase, keď bola prerušená komunikácia s letom MH17, sme zaznamenali štart rakety zem-vzduch z oblasti kontrolovanej separatistami na východe Ukrajiny. Veríme, že to bola strela Buk.

Záznamy zo separatistických rozhovorov, ktoré ukrajinská vláda zverejnila na YouTube, naznačujú, že separatisti mali systém Buk už v pondelok 14. júla. Pri odpočúvaných rokovaniach separatisti opakovane spomínali na bukovské systémy, ktoré majú a ktoré opätovne nasadia.

Materiál zverejnený vo štvrtok na sociálnych sieťach ukázal, že systém Buk prechádza separatistami kontrolovanými mestami Torez a Snezhnoye, v blízkosti miesta smrti a údajného miesta štartu rakety zem-vzduch. Z tohto miesta dokázal Buk zostreliť MH17, pretože má dostatočný dosah a výšku akcie.

Ukrajina má v prevádzke aj systém Buk, ale sme presvedčení, že v oblasti havárie nebol žiadny z ukrajinských systémov protivzdušnej obrany. Ukrajinské sily počas konfliktu taktiež nevystrelili žiadne rakety zem-vzduch, napriek častým sťažnostiam na narušenie ich vzdušného priestoru ruskými vojenskými lietadlami.

Separatisti - vrátane samozvaného „ministra obrany“ Doneckej ľudovej republiky Igora Strelkova - krátko po havárii na sociálnych sieťach oznámili, že zostrelili vojenské dopravné lietadlo.

V odpočúvanom rozhovore, ktorý bol široko publikovaný na internete, známy vodca separatistov informuje svojho partnera, že separatistické oddelenie zostrelilo toto lietadlo. Potom, čo vyšlo najavo, že ide o civilné lietadlo, separatisti vymazali príspevky na sociálnych sieťach, kde sa chválili, že lietadlo zostrelili a že majú raketový systém zem-vzduch Buk.

Zvukové údaje, ktoré tlačovej agentúre poskytla ukrajinská bezpečnostná služba, vyhodnotili analytici zo spravodajskej komunity, ktorí potvrdili porovnaním zvukových záznamov zverejnených na internete Ukrajinou so záznamami rozhovorov prominentných separatistov, že išlo o skutočné rozhovory medzi poprednými predstaviteľmi separatistov. Videozáznamy zverejnené včera na sociálnych sieťach ukazujú, ako bol Buk transportovaný oblasťou Krasnodon späť do Ruska. Videozáznamy ukazujú, že v systéme chýba najmenej jedna strela, čo môže naznačovať, že došlo k vypusteniu.
Udalosti na mieste v oblasti havárie jasne ukazujú, že separatisti majú nad touto oblasťou úplnú kontrolu. “

Nový britský minister obrany Michael Fallon v nedeľnom rozhovore pre Mail označil Rusko za „sponzora terorizmu“ a dodal, že Rusi by sa mali „dostať z východu Ukrajiny a Ukrajinu nechať Ukrajincom“. V ten istý deň večer bolo známe, že lídri Nemecka, Francúzska a Veľkej Británie oznámili svoju pripravenosť uvaliť na Rusko ďalšie sankcie, ak Putin neprijme naliehavé opatrenia na uľahčenie medzinárodného vyšetrovania príčin incidentu.

25.07.2014
Malajzijský premiér Najib Razak uviedol, že malajské úrady pokladajú za predčasné vydávať obvinenia pred prijatím nevyvrátiteľných dôkazov o príčinách katastrofy: „Teraz existuje obrovské množstvo otázok, ktoré vyžadujú jednoznačné odpovede. Medzi nimi je to, či lietadlo zostrelila raketa, kto to urobil, kto dodal zbrane, bola to chyba alebo vopred naplánovaná akcia, “uviedol Najib Razak. Malajzia podľa neho „na nikoho neukáže, kým nedostane nevyvrátiteľné dôkazy o tom, čo sa stalo“.

25.07.2014
USA odmietajú zverejniť svoje spravodajské údaje o smrti malajzijského lietadla, nevedia presne, kto stlačil tlačidlo odpaľovania rakety, ale sú si istí, že zodpovednosť leží na Rusku, ktorého informácie o umiestnení ukrajinských vojsk sú údajne nesprávne, uviedla hovorkyňa amerického ministerstva zahraničných vecí Marie Harfová.

02.08.2014
Generálny tajomník NATO Anders Fogh Rasmussen v rozhovore pre francúzske noviny Midi Libre označil tragédiu zo 17. júla za vojnový zločin. "Máme veľa dôkazov, ktoré naznačujú, že sú vinní separatisti podporovaní Rusmi," argumentoval. Fogh Rasmussen odmietol komentovať, aké informácie naznačujúce vinu jednej alebo druhej strany NATO má. Ústredie tiež odmietlo poskytnúť vysvetlenie k tomuto skóre.

13.10.2014
Austrálsky premiér Tony Abbott uviedol, že počas nadchádzajúceho samitu G20, ktorý sa bude konať v novembri v Brisbane, bude musieť ruský prezident Vladimir Putin odpovedať na ťažké otázky týkajúce sa zostrelenia malajzijského letu MH17. „Útočím (na košeľu), pán Putin, môžete si byť istý,“ povedal austrálsky premiér s tým, že Putinovi oznámi, že Austrálčanov zabitých pri leteckej nehode zabili „rebeli používajúci zariadenia dodané Ruskom“.

Analýza prejavov úradníkov a médií naznačuje, že doslova v prvých hodinách po havárii lietadla Boeing 777 sa v médiách viacerých západných krajín (predovšetkým USA) objavil veľký počet (viac ako 100) materiálov. a Veľkej Británii), v ktorých vinu za smrť lietadla vinila Ruská federácia ... Autori článkov a úradníci navyše necitovali ani jednu skutočnosť, ani dôkazy preukazujúce účasť ruskej strany na zostrelení lietadla Boeing 777. Všetky materiály citovali buď odkazy na sociálne siete, alebo na vyhlásenia ukrajinskej strany, príp. do uzavretých zdrojov. Charakteristickou črtou citovaných vyhlásení a materiálov je, že boli urobené PRED zverejnením výsledkov akejkoľvek komisie, ktorá zahŕňala zainteresované strany (Ukrajina, v ktorej vzdušnom priestore došlo ku katastrofe; Malajsie ako vlastník lietadla; USA, as krajina výroby lietadla), navyše podľa zavedených pravidiel je v tomto prípade vytvorená medzištátna vyšetrovacia komisia. Zástupcovia takejto komisie pricestovali do Doneckej oblasti iba 21. júla 2014 a kvôli zintenzívneniu nepriateľských akcií boli nútení opustiť oblasť 08.08.2014.

Podľa expertov analytickej skupiny neboli prejavy lídrov európskych štátov a USA, ktoré nasledovali bezprostredne po smrti lietadla Boeing 777, ako aj prvé dni po ňom, sprevádzané žiadnymi dôkazmi. To naznačuje, že vtedy a teraz nemali tieto dôkazy. Tieto prejavy boli v skutočnosti mimoriadne tendenčnými obvineniami, ktoré nás odviedli nabok a ktorých cieľom bolo priamo alebo nepriamo obviniť vedenie Ruskej federácie z účasti na leteckom nešťastí.

Americká strana opakovane uviedla, že má k dispozícii nespochybniteľné dôkazy o vine Ruska a DRR pri zostrelení lietadla Boeing 777, ale žiadny z dôkazov nebol len poskytnutý, ale ani nevyjadrený.

To naznačuje, že strana obviňujúca Rusko blufovala a blufuje aj teraz. K odloženiu zverejnenia výsledkov vyšetrovania havárie lietadla nedochádza preto, že by bolo vyšetrovanie príliš komplikované, ale preto, že závery z neho sú príliš nepriaznivé. S najväčšou pravdepodobnosťou v telách mŕtvych nie sú žiadne škodlivé prvky z raketového systému protivzdušnej obrany Buk-M1. Ak tam nie sú, potom neexistuje žiadna zásadná príležitosť hodiť vinu na milície.

5.7. Vyšetrovanie príčin havárie malajzijského Boeingu 777

17. 7. 2014 Predseda vlády Ukrajiny Arsenij Jaceňuk nariadil urýchlene vytvoriť vládnu komisiu na objasnenie okolností havárie v Doneckej oblasti lietadla Boeing 777 spoločnosti Malaysian Airlines podľa kurzu Amsterdam (Holandsko) - Kuala Lumpur (Malajsie) ). V ten istý deň prezident Ukrajiny Petro Poroshenko inicioval vytvorenie Štátnej komisie so zapojením špecialistov ICAO a ďalších medzinárodných štruktúr na vyšetrenie tragédie s Boeingom 777 spoločnosti Malaysian Airlines v Doneckej oblasti.

19. júla 2014 malajzijskí vyšetrovatelia odleteli na Ukrajinu, aby sa zapojili do práce medzinárodnej komisie. V ten istý deň dorazila skupina medzinárodných expertov, aby vyšetrili haváriu malajzijského Boeingu 777 (v 31 -člennej komisii bola väčšina zástupcov Holandska - 23 ľudí, po dvoch z Nemecka a USA, po jednom z Great Británia, ako aj traja zástupcovia austrálskeho veľvyslanectva). Komisia začala pracovať až 21. júla 2014, keď sa do poludnia štyrom holandským odborníkom podarilo dostať na miesto nešťastia. Potom začalo intenzívne ostreľovanie na území, kde sa nachádzali trosky lietadla Boeing 777, a zástupcovia komisie zastavili prácu na zemi. Po niekoľkých neúspešných pokusoch sa komisii 101 medzinárodných expertov stále podarilo dostať na miesto havárie malajzijského boeingu 31. júla 2014. Dlho však nemohli pracovať - ​​boje pokračovali, experti sa v ten istý deň vrátili do Donecka. Prácu komisie na mieste smrti nemožno nazvať úplnou, pretože jej zástupcovia k dátumu uverejnenia predbežnej správy (9. 9. 2014) nemohli na tento účel zhromaždiť všetky úlomky lietadla. následnej podrobnej analýzy.

22.7.2014 Orgány samozvanej Doneckej ľudovej republiky (DPR) odovzdali odborníkom z Malajzie dve „čierne skrinky“ zo zrúteného lietadla Boeing 777 na Ukrajine za predpokladu, že k nim bude poskytnutý prístup medzinárodným expertom ICAO.

22.7.2014 Prezident Ukrajiny Petro Poroshenko počas návštevy malajzijského veľvyslanectva v Kyjeve nariadil ukrajinským bezpečnostným silám zastaviť nepriateľské akcie a operácie v okruhu 40 km od miesta havárie malajzijského lietadla. "Vydal som rozkaz: V okruhu 40 kilometrov od miesta tragédie by ukrajinskí vojaci nemali vykonávať operácie a nemali by strieľať," povedal Porošenko novinárom, uvádza agentúra Interfax-Ukrajina.

22. júla 2014 v Doneckej oblasti zahájili lietadlá ukrajinských vzdušných síl raketový útok v blízkosti mesta Šachťorsk, ktoré je len 30 kilometrov od miesta havárie malajzijského Boeingu 777. Armáda teda porušila rozkaz Petra Porošenka zastaviť nepriateľstvo v tejto oblasti, aby nezasahovalo do vyšetrovania. Ako informoval spravodajca RIA, okrem leteckého úderu na Šachťorsko armáda strieľala aj z inštalácií Grad: zvuky zvuky salv a výbuchov sa ozývali pri obci Grabovo, v blízkosti ktorej sa nachádzajú trosky vložky.

23.7.2014 Zástupcovia Malajsie odovzdali vyšetrovateľom z Holandskej bezpečnostnej rady, ktorá vedie medzinárodné vyšetrovanie havárie, letové zapisovače malajzijského lietadla Boeing 777. V ten istý deň boli rekordéry odovzdané britským expertom z riaditeľstva pre vyšetrovanie leteckých incidentov a Farnborough Laboratory (Veľká Británia) ich začala dešifrovať.

24. 7. 2014 Bezpečnostná rada OSN jednomyseľne prijala rezolúciu o smrti boeingu na východe Ukrajiny. Dokument požaduje okamžité ukončenie nepriateľských akcií v oblasti havárie a nestranné medzinárodné vyšetrovanie. Ruský stály predstaviteľ Vitalij Čurkin varoval pred nepodloženými obvineniami a žiadal vziať do úvahy, že Kyjev sa pokúsi využiť situáciu so smrťou Boeingu na vybudovanie vojenskej operácie.

Ukrajina sa počas vyšetrovania okolností smrti malajzijskej vložky nechystá zastaviť nepriateľské akcie na východe krajiny. Vyhlásil to 24. júla 2014 predseda vlády Arsenij Jaceňuk. To priamo naznačuje neochotu ukrajinskej strany maximálne pomôcť pri odhaľovaní okolností a objasňovaní príčin smrti lietadla Boeing 777.

Podľa Yatsenyuka je miesto smrti lietadla dostatočne ďaleko od miesta bojov. "Pre mňa osobne je dôležitejšie oslobodiť Ukrajinu od tých, ktorí zasahujú do územnej celistvosti krajiny." Existujú Ukrajinci, ktorým hrozí nebezpečenstvo. Títo proruskí rebeli ich zabíjajú. Nemôžem čakať. Zodpovednosť za osud týchto ľudí nesie vláda a prezident, “povedal predseda vlády pre Interfax.

Predseda vlády tiež pripomenul, že v oblasti s polomerom 40 kilometrov okolo miesta, kde spadla malajzijská osobná loď, Porošenko nariadil prímerie.

"Prímerie, ohlásené skôr, počíta s vytvorením humanitárnych koridorov pre prístup na miesto nešťastia." Ale závisí od rebelov, či im umožnia zbierať dôkazy, “povedal Yatsenyuk.

Aj napriek prezidentovmu príkazu zastaviť nepriateľské akcie okolo miesta smrti lietadla ukrajinská armáda tento rozkaz opakovane porušila. Experti z Malajzie sa na miesto tragédie nemohli dostať kvôli ostreľovaniu diaľnice vedúcej do obce Grabovo, veľmi blízko miesta, kde sa lietadlo zrútilo. V deň, keď experti skúmali trosky vložky, 22. júla, sa strieľalo len 19 kilometrov od Grabova.

08/02/2014 Podľa agentúry RIA Novosti bola skupina pozorovateľov z Organizácie pre bezpečnosť a spoluprácu v Európe (OBSE), ktorá dorazila na miesto nešťastia malajzijského lietadla Boeing 777 na východe Ukrajiny, nútená haváriu opustiť. stránky v súvislosti s ostreľovaním, ktoré sa začalo.

08.08.2014 Členovia medzinárodnej komisie na vyšetrenie katastrofy lietadla Boeing 777 v Doneckej oblasti sa z Ukrajiny vrátili do Holandska bez toho, aby tam pracovali celkovo týždeň. Zároveň sa pôvodne plánovalo, že dôkladné preštudovanie miesta vraku lietadla Boeing 777 bude trvať najmenej mesiac. Odborníkom sa nepodarilo zozbierať trosky lietadla a bez toho nie sú vedecké závery o príčinách katastrofy možné. Bolo oznámené, že bola dokončená „prvá etapa“, ktorej význam sa v skutočnosti scvrkol na skutočnosť, že komisia nemôže fungovať. Načasovanie druhej etapy nebolo oznámené.

08/11/2014 Holandská verejná organizácia De Ommeker („Pivot“) vydala otvorený list prezidentovi Ruskej federácie Vladimirovi Putinovi. Odsudzuje cestu, ktorú Washington a Brusel zvolili pri riešení konfliktu na Ukrajine. Ospravedlňujú sa tiež v mene väčšiny holandských občanov za činy ich vlády a médií za „zvrátené skutočnosti týkajúce sa smrti lietadla Boeing-777 pri Donecku“.

"Proti Rusku sú vznášané hrozné obvinenia, bez akýchkoľvek dôkazov, bez vyšetrovania, bez ukazovania vraku zbraní, ktoré údajne zostrelili MH17," uvádzajú autori listu. "Musíme byť iba bezmocnými pozorovateľmi a svedkami toho, že západné krajiny na čele s USA obviňujú Rusko zo zločinov, ktorých sa sami dopúšťajú v neporovnateľnom rozsahu," uvádza sa v liste zverejnenom na oficiálnom webe De Ommeker.

14. septembra 2014 sa monitory OBSE dostali pod delostreleckú paľbu na miesto havárie malajzijského Boeingu 777. Mušľa zasiahla auto, dôstojníci OBSE mohli z miesta odísť v druhom vozidle, nikto sa nezranil.

11.10.2014 „Pre západných expertov je stále nebezpečné viesť vyšetrovanie na mieste smrti,“ cituje holandského premiéra Reuters Marka Rutteho. „Som zúrivý, pretože vieme, že bolo prímerie vyhlásené a malo by existovať nárazníkové pásmo, ale v skutočnosti neexistuje ani jedno, ani druhé.“

Ozbrojené formácie Ukrajiny opakovane strieľali na oblasť, kde padli trosky lietadla Boeing 777. Je zrejmé, že takéto útoky majú dvojaký účel. Na jednej strane má čo najviac sťažiť identifikáciu munície, ktorá zasiahla lietadlo vo vzduchu, a na druhej strane brániť normálnej práci odborníkov.

Vzhľadom na to, že na mieste havárie lietadla Boeing 777 prebiehajú boje, experti nie sú schopní vykonať dôkladnú obhliadku miesta nešťastia a zhromaždiť trosky.

Po celý čas, ktorý uplynul od havárie lietadla Boeing 777, existoval jasný trend brániť práci komisie a vyhýbať sa pravdivému a úplnému spravodajstvu o situácii v médiách. Súčasne je zrejmé, že mlčanie o takých skutočnostiach, ako je zverejnenie rokovaní medzi ukrajinskými dispečermi a posádkou Boeingu pred katastrofou a počas nej, ako aj prekážka identifikácie svedkov a bezprostredný kontakt s nimi pochádza od špeciálnych služieb. a bezpečnostné sily ukrajinskej strany (SBU, MO, veliteľstvo ATO). Existuje politika izolácie kľúčových svedkov, ktorí by mohli objasniť okolnosti havárie lietadla Boeing 777, a tým pomôcť medzinárodnej komisii pri transparentnom vyšetrovaní.

Podľa expertov analytickej skupiny ostreľovanie územia, kde sa nachádzajú vraky lietadla Boeing 777, výrazne komplikuje ich zber za účelom následnej podrobnej analýzy, ktorá je potrebná na zistenie príčin, okolností a vinníkov leteckého nešťastia.

Jednou z príčin intenzívneho ostreľovania územia, ktoré bráni normálnej práci expertov v mieste havárie lietadla, môže byť pokus o zatajenie všetkých okolností prípadu. Napríklad od toho, kto strieľal na oblasť, kde sa nachádzajú jednotky Boeingu - delostrelecké granáty zničte trosky lietadla a telá pasažierov, aby ich nebolo možné preskúmať. Takúto úlohu by mohli vyriešiť delostrelecké zariadenia, ak by rozptyl častí lietadla nebol taký veľký ako v tomto konkrétnom prípade. Druhým účelom delostreleckej práce na mieste pádu trosky môže byť vytvorenie oficiálneho dôvodu, prečo oblasť poriadne neskúmať.

Prázdne polia, na ktoré dopadli trosky lietadla, očividne nie sú predmetom záujmu vojenského cieľa a strelci strieľajú na súradnice, ktoré im naznačilo vyššie veliteľstvo.

Z toho vyplýva záver, že vyššie veliteľstvo ATO nariadilo strelcom spracovať miesto, kde spadli úlomky lietadla, aby sa zabránilo bežnému priebehu vyšetrovania, pretože skutočné výsledky vyšetrovania nie sú prospešné pre veliteľstvo a vedenie ATO.

Zodpovednosť za to nesie strana, ktorá vykonáva požiarny účinok na mieste katastrofy.

5.8. Porovnanie vyšetrovania príčin havárie malajzijského Boeingu 777 s priebehom a výsledkami vyšetrovania okolností havárie TU-154, ku ktorej došlo na oblohe Ukrajiny 04.10.2001

V tejto situácii sa zdá vhodné porovnať vyšetrovanie havárie lietadla Boeing 777 s ďalšou katastrofou, ku ktorej došlo na ukrajinskom nebi 04.10.2001, konkrétne s pádom lietadla Tu-154M spoločnosti Siberia Airlines, ktorá prevádzkovala let SBI1812. na trase Tel Aviv - Novosibirsk. Porovnajme niektoré okolnosti odhalené počas vyšetrovania týchto tragédií a ich dôsledky:

Je zaujímavé, aké je postavenie USA v podobných situáciách. 3. júla 1988 iránsky Airbus A300B2-203 išiel na komerčný osobný let IR655 medzi Teheránom (Irán) a Dubajom (Spojené arabské emiráty) s medzipristátím v Bandar Abbas (Irán). Napriek tomu, že let sa uskutočnil v rámci medzinárodného vzdušného koridoru o dĺžke 35 kilometrov, lietadlo bolo zostrelené nad Perzským zálivom raketou odpálenou z raketového krížnika amerického námorníctva Vincennes, ktorý bol v iránskych teritoriálnych vodách. Raketa zasiahla lietadlo a roztrhla ho na dve časti. Let 655 spadol do vody a zahynulo všetkých 290 ľudí na palube. Americká vláda uviedla, že iránske lietadlo bolo omylom identifikované ako stíhacie lietadlo F-14 iránskeho letectva.

Americký prezident Ronald Reagan označil incident za „správnu obrannú akciu“ a až v nadväznosti na výsledky procesu na Medzinárodnom súdnom dvore americké orgány súhlasili s vyplatením odškodného rodinám obetí. Po 8 rokoch a súdnych konaniach, 26. februára 1996, Spojené štáty súhlasili s zaplatením Iránu 61,8 milióna dolárov ako odškodného za 248 úmrtí, vo výške 300 000 dolárov za každú obeť s telesným zdravím a 150 000 dolárov za každú závislú osobu. USA odmietli preplatiť náklady na lietadlo (asi 30 miliónov dolárov). Spojené štáty americké zároveň považovali túto kompenzáciu za jednostranný dobrovoľný akt, pretože vláda USA nepreberala zodpovednosť za to, čo sa stalo. Najmä americký viceprezident George W. Bush v roku 1988 povedal: „Nikdy sa neospravedlním za Spojené štáty americké, bez ohľadu na skutočnosti.“

Podľa expertov analytickej skupiny je oneskorenie vyšetrovania príčin katastrofy dôsledkom činnosti ukrajinskej strany a bezpodmienečnej pomoci USA v tejto záležitosti.

Prax vyšetrovania leteckých nehôd je nasledovná: v deň havárie by mala byť na území štátu, kde došlo k núdzovej situácii, vytvorená štátna komisia a v ten istý deň je potrebné začať s vyšetrovaním dôvodov.

Kyjevské orgány nezastavili nepriateľské akcie v oblasti katastrofy, a preto bránili práci medzinárodných expertov. V prvých týždňoch po smrti neboli vykonané najdôležitejšie vyšetrenia a štúdie (zbieranie a vykladanie vrakov lietadla, hľadanie škodlivých prvkov, patologické vyšetrenia) potrebné na podobné prípady.

Kyjevské úrady to urobili práve preto, že objektívne vyšetrovanie bolo pre nich nerentabilné.

5.9. Predbežné výsledky vyšetrovania Holandskej bezpečnostnej rady

09.09.2014 Holandská strana zverejnila predbežnú správu o príčinách havárie malajzijského Boeingu 777 na Ukrajine. Podľa správy „lietadlo sa vo vzduchu rozpadlo, pravdepodobne v dôsledku štrukturálnych poškodení spôsobených vonkajším nárazom mnohých vysokoenergetických predmetov“. Holandskí experti sľubujú, že svoje konečné závery predstavia svetu v lete 2015.

Vyšetrovanie v skutočnosti nepotrebuje rok na to, aby sa zistila príčina smrti lietadla. Stačí ukázať odborníkom tieto „vysokoenergetické objekty“ extrahované z tela lietadla a tiel pasažierov a do minúty povedia, akú zbraň a ako presne bol zostrelený malajzijský Boeing 777., Potom objektívne závery expertov na seba nenechá dlho čakať.

V ten istý deň vyšiel časopis Expert zhrnutie správa: „Ako zo správy vyplýva, experti nenašli žiadne známky technických problémov lietadla. Neboli zaznamenané ani chybné úkony posádky. Úplné odposluchy komunikácie medzi členmi posádky v kokpite, zaznamenané na palubných diktafónoch, neodhalili žiadne známky technických porúch alebo núdzovej situácie na palube. "V kabíne nebolo počuť ani jeden varovný signál, ktorý by mohol naznačovať technické problémy," uviedla odborná komisia. Zapisovač letových údajov nezaregistroval žiadne varovania zo systémov lietadla a parametre motora lietadla boli v súlade s normálnou prevádzkou počas letu. Letové zapisovače nezaregistrovali žiadne letové odchýlky od normy. Ale sekundy pred pádom lietadlo svojvoľne zmenilo smer. “ V kokpite bolo nájdených mnoho dier. "Medzi dierami sú veľké" otrhané "diery a malé dierkované otvory podobné známkam z guľiek. Holanďania z toho nevyvodzujú žiadne závery. Otázkou preto zostáva, odkiaľ presne bolo lietadlo napadnuté “.

Malajzijský premiér Najib Razak uvítal zverejnenie predbežnej správy a zdôraznil, že dokument potvrdzuje, že parník bol technicky zdravý a posádka postupovala podľa pravidiel.

Ruská federálna agentúra pre leteckú dopravu v reakcii na zverejnenie holandského dokumentu zaslala komisii zoznam 24 opatrení na vyšetrenie havárie malajzijského lietadla Boeing 777. Zoznam predložil zástupca vedúceho agentúry Oleg Storchev (pozri dodatok 1). Obsahuje návrhy na leteckú a radarovú analýzu, prípravu letu a lietadla a štúdie zapisovača letov.

11. októbra 2014 príbuzní zahynulých holandských občanov oznámili, že budú žalovať holandské orgány za nesprávne vyšetrenie tragédie. "Sú v dobrej viere, pretože vyšetrovanie prebieha veľmi pomaly a experti ani nenavštívili miesto havárie, aj keď to bolo možné," uviedol advokát Bob van der Goen, ktorý zastupuje záujmy príbuzných obetí.

Aj keď V. Putin ani samozvané formácie DPR neboli v predbežnej správe o zostrelení lietadla Boeing 777 uznaní vinnými, obvinenia voči nim už boli vznesené a brané ako samozrejmé.

Podľa expertov analytickej skupiny je správa povrchná a neumožňuje vyvodiť konkrétne závery týkajúce sa okolností a dôvodov smrti lietadla Boeing 777. Napriek tomu, aby experti urobili úplnú a úplnú správu, mali k dispozícii čas a potrebné materiály.
Informácie uvedené v správe len svedčia o tom, že na výstelku zaútočili zvonku a vo vzduchu sa rozpadla v dôsledku „zasiahnutia mnohými vysokoenergetickými predmetmi“.
Predbežná správa zámerne nechala otvorených veľa otázok, aby nedala príležitosť odstrániť podozrenia týkajúce sa Ruska a KĽDR.
Celá správa bude pripravená najskôr v lete 2015, takže zasiate pochybnosti a špekulácie budú v mysliach širokej verejnosti klíčiť ešte najmenej jeden rok a počas tohto obdobia sa geopolitická situácia môže dramaticky zmeniť a výsledky vyšetrovanie stratí svoj význam, čierna PR proti KĽDR a Rusku do tejto doby bude hrať svoju úlohu, ekonomické a morálne škody budú spôsobené vo veľkom.

5.10. Závery ďalších odborníkov

5.10.1 Potvrdenie verzie RCI

7. augusta sa malajský denník New Straits Times venoval článku agentúry Associated press a reportéra Newsweeku Roberta Parryho „Letové zmeny MH17 v zostreľovaní scenárov“, uverejneného 3. augusta o nezávislom projekte GlobalResearch. Parry spochybňuje verziu Buk a predovšetkým uvádza, že nezávislá štúdia naznačuje, že príčinou smrti lietadla bola streľba zo stíhačky.
Toto je štúdia pilota spoločnosti Lufthansa Petera Haizenka, ktorý s poukazom na otvory pre vstup strely sústredené okolo kokpitu píše: „Sú to malé otvory, okrúhle a čisté, ktoré ukazujú vstupné body s najväčšou pravdepodobnosťou 30 mm projektilu.“ Khaizenko dospel k záveru, že Boeing bol poškodený na pravom aj ľavom boku, čo vylučuje verziu, na ktorú bola výstelka vystrelená zo zeme. "Nikto pred Khaizenkom si nevšimol, že škrupiny roztrhli kožu na oboch stranách." To znamená, že vylučuje porážku rakety „povrch-vzduch“, píše New Straits Times. Slová Michaela Bociurkiwa, predstaviteľa OBSE, ktorý bol na mieste havárie, potvrdzujú ten istý príbeh: „V trupe bolo niekoľko častí, ktoré vyzerali, akoby sa dostali pod veľmi, veľmi ťažkú ​​guľometnú paľbu.“ Dôveryhodnosť tejto verzie potvrdila vo filme aj Arkadyho Mamontova „Let MH17. Interrupted Boeing Flight “, ktorý bol ukázaný 5. a 11. októbra 2014 na televíznom kanáli Rossiya.

5.10.2. Verzia Bundestag

17. septembra zverejnil nemecký Bundestag na svojom webe memorandum, v ktorom sa uvádzalo, že let MH17 zostrelila nie raketa Buk, ale protilietadlový raketový systém S-125 (podľa klasifikácie NATO-SA-3). Jedná sa o starý sovietsky komplex, ktorý bol v Rusku dlho vyradený z prevádzky a nahradený S-300. Je pravda, že je stále v armádach bývalého Sovietskeho zväzu vrátane Ukrajiny.
Noviny Moskovsky Komsomolets píšu: „Tento 8-stranový dokument, podpísaný štátnym tajomníkom (námestníkom ministra) zahraničných vecí Markusom Edererom, bol nemeckým ministerstvom zahraničných vecí zaslaný do Spolkového snemu 5. septembra, aj keď bol zverejnený o niečo neskôr. V tejto súvislosti neboli novinárom predložené žiadne hlasné vyhlásenia. Zrejme preto hovorí nemecká politologička Cret Mayer, aby na dokument neupozorňovala neprimerane. Toto memorandum bolo v skutočnosti nútenou reakciou nemeckého ministerstva zahraničných vecí na požiadavku „ľavicovej strany“ - vedúcej opozičnej sily krajiny.
Vláda uviedla, že „federálna vláda nemá potvrdené informácie o tom, že MH17 bola zostrelená protilietadlovou strelou“, aj keď, ako vieme, Západ od začiatku jednomyseľne tvrdil, že lietadlo zničilo „proruského separatistu“ Buk. Dokument uvádza, že 17. júla boli vo vzdušnom priestore Poľska a Rumunska dve prieskumné lietadlá NATO AWACS, ktoré monitorovali všetko, čo sa na Ukrajine stalo, vrátane práce systémov protivzdušnej obrany vrátane ich radarov. Z dokumentu vyplýva, že „obe lietadlá AWACS zaznamenali signály zo systému protivzdušnej obrany identifikovanej ako raketový systém zem-vzduch SA-3, ako aj signál z iného radarového zariadenia, ktoré sa nepodarilo identifikovať“.
Čo je SA-3, nie je vysvetlené (sotva náhodou). Experti však vedia, že SA-3 je podľa klasifikácie NATO systém protivzdušnej obrany S-125, a už vôbec nie Buk, na použití ktorého sú založené všetky obvinenia Ruska. “
19. septembra Bundestag objasnil, že radary AWACS skutočne detegovali pohyb, ktorý je automaticky klasifikovaný ako let rakety C-125. To vôbec neznamená, že signál prišiel z rakety tohto typu. A o to viac, - že to bola ona, kto spôsobil výbuch letu MH17 vo vzduchu. “

Podľa analytickej skupiny všetky názory expertov, odlišné od oficiálneho stanoviska Washingtonu, nedostávajú v médiách širokú odozvu.
Dominantnou pozíciou je akýkoľvek uhol pohľadu, po ktorom nasleduje záver o účasti Ruskej federácie a KĽDR na zostrelení lietadla Boeing 777.

6. Simulácia situácie smrti lietadla Boeing 777

6.1. Model 1. K úmrtiu lietadla Boeing 777 došlo v dôsledku náhodného útoku jedného lietadla

6.1.1. Opis situácie podľa modelu 1
Jediné bojové lietadlo na boku s príslušnými zbraňami, ktoré malo na palube posádku schopnú vykonávať bojové použitie existujúceho vojenského vybavenia, zaútočilo 17. júla 2014 na Boeing 777.

6.1.2. Argumenty podporujúce dôveryhodnosť situácie modelu 1
Technická schopnosť zničiť vzdušný cieľ, akým je napríklad Boeing 777, pomocou bojového lietadla (Su-25 alebo MiG-29 alebo iného podobného lietadla) v režime „voľný lov“.

6.1.3. Argumenty proti možnosti situácie modelu 1
Zložitosť vlastné vyhľadávanie a mierenie zbraní na jediné lietadlo bez presných súradníc.
Potreba osobnej motivácie. Ak predpokladáme, že pilot lietadla si vybral konkrétne malajský Boeing 777, potom musí mať silnú osobnú motiváciu používať zbrane v civilnom lietadle, čo je nepravdepodobné. Predpokladom pre povolanie pilota bojového lietadla je absolútne duševné zdravie, vďaka ktorému je predpoklad jeho duševnej poruchy neudržateľný.

6.2. Model 2. K havárii lietadla Boeing 777 došlo v dôsledku prijatia chybných príkazov úradníkmi, ktorí rozhodovali o vedení nepriateľských akcií, a neprijatia opatrení, ktoré by zabránili použitiu zbraní v bojovom lietadle

6.2.1. Opis situácie podľa modelu 2
Pilot bojového lietadla počas výcviku bojových misií buď zle pochopil príkaz zo zeme, alebo namiesto napodobnenia použitia zbraní neúmyselne použil zbrane na civilnom lietadle.

6.2.2. Argumenty podporujúce dôveryhodnosť situácie v modeli 2
Argumentom v prospech tejto verzie môžu byť početné skutočnosti svedčiace o nízkej úrovni bojového výcviku vojenského personálu ozbrojených síl štátu, vo ktorého vzdušnom priestore bol zabitý Boeing 777. Tel Aviv - Novosibirsk, keď civilné lietadlo bolo zničené v dôsledku hrubých chýb bojovej posádky systému protivzdušnej obrany S-200V a nízkeho výcviku a bez rozdielu vojenského vedenia ukrajinských ozbrojených síl počas cvičení s priamou paľbou.
Potom vojensko-politické vedenie Ukrajiny nielenže neprebralo zodpovednosť za smrť 66 pasažierov a 12 členov posádky, ale objasnilo, že nenesie žiadnu právnu ani morálnu zodpovednosť.
10. októbra 2001 prezident Ukrajiny L. D. Kučma odpovedal na otázky novinárov o príčinách havárie lietadla Tu-154 4. októbra 2001:
„Pozrite sa, čo sa deje po celom svete, v Európe? Nie sme prví ani poslední, nesmieme z toho robiť tragédiu. Chyby sú všade, a to nielen v tomto rozsahu, ale v oveľa väčšom, planetárnom meradle. Ak sa neznížime pod civilizovanú úroveň, všetko bude v poriadku. A ak na seba nalejeme vedro špiny, potom ste vítaní. “

6.2.3. Argumenty proti možnosti situácie modelu 2
Prítomnosť vypchávkových informácií v médiách a sociálnych sieťach o prítomnosti systému protivzdušnej obrany typu Buk-M1 a bojových lietadiel za prítomnosti milícií DPR doslova v predvečer zostrelenia lietadla Boeing 777. 10. júla ukrajinská rozviedka zaznamenal výskyt neznámej značky bojových lietadiel medzi milíciami. Informovali o tom v sídle „protiteroristickej“ operácie. Pol hodiny pred pádom lietadla Rada národnej bezpečnosti a obrany Ukrajiny „vhodila“ do médií informácie o prítomnosti protivzdušnej obrany v domobrane.
Malo by byť zrejmé, že úradníci, ktorí sa rozhodli zaútočiť na Boeing 777, sú:
pilot bojového lietadla, ktorý použil zbrane, ktoré spôsobili smrť lietadla Boeing 777;
pozemný personál vykonávajúci letiskovú údržbu bojových lietadiel;
navigačný navigátor, ktorý vykonal označenie cieľa a vedenie bojového lietadla;
radarové posádky vykonávajúce prieskum vzdušného priestoru a poskytujúce informácie o leteckej situácii v oblasti havárie lietadla Boeing 777;
úradník, ktorý poveril pilota úlohou použitia zbraní.

Okrem toho musia mať všetky tieto osoby vhodné prostriedky na splnenie úlohy: bojové lietadlo vybavené príslušnými zbraňami, letisko, technickú podporu letiska (tankovače paliva a vzduchu, elektrické generátory, riadiace a meracie stanice atď.), Radarové stanice, zariadenie na určovanie a navádzanie cieľa, komunikačné prostriedky a prenos informácií.

V súlade s praxou bojového riadenia závisí výkonnosť podriadených úloh pridelených vedením od kombinácie štyroch podmienok:
1. pochopenie podriadených príkazov, ktoré k nim prichádzajú;
2. ich presvedčenie, že vedenie koná v súlade so záujmami štátu a ozbrojených síl;
3. ich presvedčenie, že dané bojové rozkazy sú v súlade s ich vlastnými záujmami;
4. ich fyzická a duševná schopnosť poslúchať.

Schopnosť jasne a jasne formulovať bojové misie je neoddeliteľnou vlastnosťou každého veliteľa ako spojnice v kontúre vojenského velenia a v tomto prípade nadriadený s príslušnými právomocami musel pilotovi bojového lietadla zámerne poskytnúť trestný rozkaz.

Hádzanie informácií v predvečer pádu lietadla typu Boeing 777 sa nápadne zhodovalo s postavením ukrajinského vedenia doslova v prvých minútach po katastrofe, keď boli z havárie lietadla obvinení milície DPR a bola za to vinená Ruská federácia.

6.3. Model 3. Smrť Boeingu 777 je úmyselná a je výsledkom úmyselných akcií vojensko-politického vedenia

6.3.1. Opis situácie podľa modelu 3
17. júla 2014 vykonal Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines let Amsterdam - Kuala Lumpur po chodbe zriadenej dispečermi. Trasa lietadla bola zároveň posunutá na sever v porovnaní s trasami, ktorými sa riadili podobné lety pred a po páde lietadla Boeing 777.
O 17.17-17.20 bol Boeing 777 vo vzdušnom priestore Ukrajiny pri meste Doneck vo výške 10100 m.
Je možné, že skutočným cieľom nebolo lietadlo Boeing 777 spoločnosti Malaysian Airlines, ale iné, navonok jemu podobné v obrysoch a farbách, ktoré sa malo v tejto dobe v danej oblasti objaviť, ale zmenilo kurz a čas letu, ktorý osoby, ktoré plánovali operáciu, nevedeli ....
Neidentifikované bojové lietadlo, ktoré sa nachádzalo na nižšom poschodí v kolíznom kurze v oblačnej vrstve, pričom dostalo označenie cieľa podľa vzdušnej situácie prijatej z operačných radarových staníc, prudko stúpalo, zrazu sa z oblakov objavilo pred civilným lietadlom a spustila paľbu do kokpitu (kokpitu), pričom strieľala z kanónovej výzbroje kalibru 30 mm alebo menšej.
V dôsledku viacnásobných zásahov škrupín došlo k poškodeniu kokpitu, jeho prudkému odtlakovaniu, čo malo za následok okamžitú smrť posádky v dôsledku mechanického namáhania a dekompresie. Útok bol náhly a trval zlomok sekundy, posádka vzhľadom na okolnosti nemohla vyslať varovné signály zavedené v takýchto prípadoch, pretože let prebiehal normálne a nikto útok nečakal.
Pretože ani motory, ani hydraulický systém, ani ďalšie zariadenia dôležité pre pokračovanie letu neboli vyradené z prevádzky, Boeing 777, riadený autopilotom (čo je normálna situácia), pokračoval vo vykonávaní vodorovného letu, pričom možno postupne strácal výšku.
Pilot neidentifikovaného bojového lietadla vykonal manéver a vstúpil na boeing 777 na zadnú pologuľu. Potom neidentifikované lietadlo prešlo na bojový kurz, pilot poskytol cieľu palubné vybavenie lietadla, namierilo a odpálilo rakety R-60 alebo R-73.
V dôsledku úderu rakety sa v kabíne znížil tlak, narušil sa riadiaci systém lietadla, deaktivoval sa autopilot, lietadlo zastavilo vodorovný let a začalo sa točiť. Výsledné preťaženie viedlo k mechanickému zničeniu lietadla vo vysokých nadmorských výškach.

6.3.2. Argumenty podporujúce dôveryhodnosť situácie modelu 3
Ruská armáda zaznamenala v deň smrti malajzijského Boeingu 77 činnosť deviatich kupolovských radarov ukrajinskej batérie raketového systému protivzdušnej obrany Buk-M1.
Prítomnosť vypchávacích informácií o vine ruskej strany za smrť Boeingu 777 bezprostredne po havárii môže naznačovať, že táto operácia bola plánovaná v informačnej vojne.

6.3.3. Argumenty proti možnosti situácie modelu 3
Potreba pritiahnuť značné množstvo ľudských a materiálnych zdrojov na vývoj a implementáciu operácie.
Vojenské velenie v tomto prípade zahŕňa značný počet úradníkov:
Vývojár nápadov;
Poskytovateľ financovania;
Rozhodovateľ (s príslušnou autoritou v rámci ATO);
Osoba, ktorá vykonáva formuláciu bojovej misie;
Osoba (osoby), ktorá pilotuje Boeing 777 a navádza bojové lietadlo na cieľ;
Osoba, ktorá dáva bojový rozkaz pilotovi bojového lietadla na zničenie vzdušného cieľa;
Pilot bojového lietadla.
Keď je do vojenskej sabotážnej operácie zapojený značný počet ľudí, je možný únik informácií, čo je pri vývoji a implementácii skrytých operácií neprijateľné. Každá z týchto osôb môže samozrejme podpísať zodpovedajúce povinnosti mlčanlivosti, ale spravidla (čo znamená tajnosť vykonávania takýchto operácií), bezprostredne po ich dokončení, sú osoby zapojené do implementácie izolované od možných únikov. . A čím viac ľudí je do tohto procesu zapojených, tým je menšia pravdepodobnosť, že ho utajia.

Podľa expertov analytickej skupiny RSI sa zdá najpravdepodobnejší model 3 (smrť lietadla Boeing 777 je úmyselná a je dôsledkom úmyselných akcií vojensko-politického vedenia), avšak úplný obraz situáciu so smrťou Boeingu 777 je možné objasniť iba dôkladným vyšetrením a vypočutím všetkých osôb zapojených do okolností prípadu. Príklad potrebných opatrení a informácií na štúdium uvádza list, ktorý 25. septembra 2014 zaslal zástupca vedúceho Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, splnomocnený zástupca Ruskej federácie, aby sa zúčastnil vyšetrovania okolností a príčin vzniku pád lietadla Boeing-777 spoločnosti Malaysia Airlines Oleg Storchev na medzinárodnú vyšetrovaciu komisiu (dodatok 1 k tejto situačnej analýze).

7. Strany zapojené do vývoja konfliktnej situácie súvisiacej so stratou lietadla Boeing 777

Smrť malajzijského Boeingu 777 znamenala významné rozšírenie okruhu štátov zapojených do tejto konfliktnej situácie. Ako ukazuje prax vyšetrovania, do komisie sú delegovaní zástupcovia niekoľkých krajín: krajina, v ktorej vzdušnom priestore došlo ku katastrofe, krajina, ktorá vlastní lietadlo, krajina, ktorá lietadlo vyrába, a podľa stanovených pravidiel medzištátna komisia v tomto prípade.
V tomto prípade sa ukázalo, že štáty, ktoré neboli formálne zapojené do tejto udalosti, sú tak či onak zapojené do situácie s pádom lietadla Boeing 777.

Ukrajina

K havárii lietadla Boeing 777 došlo vo vzdušnom priestore Ukrajiny. Táto krajina v skutočnosti aktívne bráni komplexnému vyšetrovaniu. Riaditeľ odboru kontrarozviedky Bezpečnostnej služby Ukrajiny Vitalij Naida v rozhovore pre CNN vyjadril presvedčenie, že „ruský vycvičený, vybavený a dobre vycvičený dôstojník ... zámerne stlačil toto tlačidlo“, aby zostrelil malajzijský boeing nad Ukrajinou.

Donecká ľudová republika (milície)

Trosky lietadla Boeing 777 spadli na územie ovládané milíciami KĽDR. DĽR odovzdal „čierne skrinky“ malajzijskej strane 22. júla 2014

Ruská federácia

Najvyšší predstavitelia USA a Veľkej Británie boli obvinení z viny za smrť lietadla Boeing 777. Smrť lietadla Boeing 777 bola dôvodom sprísnenia sankcií voči Rusku.

Malajzia

Krajinský vlastník lietadla Boeing 777. Podieľa sa na vyšetrovaní havárie lietadla. Boeing mal na palube 45 malajzijských občanov. 23.7.2014 odovzdal holandskej strane „čierne skrinky“ získané od milícií KĽDR.
Je pozoruhodné, že malajská strana preniesla „čierne skrinky“ na zástupcov Holandska a ich následné odoslanie do Veľkej Británie. Zdalo sa, že najväčšiu úlohu a aktivitu pri vyšetrovaní by mal zohrať majiteľ lietadla. Toto je zavedená prax. V tomto prípade to tak nie je.
Táto okolnosť nesúvisí ani tak s vysokou kvalifikáciou britských špecialistov, ale so skutočnosťou, že suverénny štát Malajzia je stále pod najsilnejším vplyvom Spojeného kráľovstva. Ako viete, Malajzia dlho bola britská kolónia a teraz je súčasťou Britského spoločenstva národov.
09/12/2014 Malajzijský generálny prokurátor Abdul Ghani Patail v rozhovore pre New Straits Times uviedol, že vyšetrovanie príčin havárie osobnej vložky na východe Ukrajiny „je v plnom prúde“, prebieha súbežne v r. niekoľko smerov. Vyšetrovatelia „znovu vytvorili lietadlo vo virtuálnej forme pomocou fotografií a videa, ktoré boli získané priamo z webu Boeing havaruje 777 ". Generálny prokurátor tiež poznamenal, že napriek prebiehajúcemu medzinárodnému vyšetrovaniu Malajsie tiež nezávisle mieni zistiť dôvody a nájsť páchateľov tragédie zo 17. júla. Patail predtým naznačoval, že malajzijská strana „má v úmysle viesť právny proces postavenia osôb zodpovedných za haváriu parníka pred súd, pretože všetky dôkazy a dôkazy patria jeho krajine“.

Austrália

Krajina, ktorá v dôsledku smrti Boeingu prišla o 27 svojich občanov. Podieľa sa na vyšetrovaní havárie lietadla. 25.09.2014 Tony Abbott uviedol, že Austrália vynaloží všetko úsilie, spoločne s Holandskom a Malajziou, aby zaistilo, že vyšetrovanie trestného prípadu smrti spoločnosti Boeing v Doneckej oblasti na Ukrajine nebude utlmené.

Holandsko

Krajina, z ktorej letiska začal svoje posledný let MH17 Boeing 777. Na palube bolo 192 holandských štátnych príslušníkov. Holandsko prevzalo vedenie vo vyšetrovaní havárie osobného parníka Malaysian Airlines v Doneckej oblasti. Holandský premiér Mark Rutte 22. júla v Haagu uviedol, že ukrajinská vláda pri vyšetrovaní preniesla na svoju krajinu všetky opraty moci.

Spojene kralovstvo

Krajina, ktorá aktívne viní Ruskú federáciu zo smrti lietadla Boeing 777. „Tragická strata lietadla spoločnosti Malaysian Airlines by mala byť katalyzátorom zmeny polohy Ruska a ukončenia konfliktu na Ukrajine. Rusko sa pokúša destabilizovať suverénny štát, narušiť jeho územnú celistvosť, “povedal David Cameron pre New York Daily News 25. júla 2014.
"V Británii vyzývame našich európskych partnerov, aby uvalili nové tvrdé ekonomické sankcie." Niektoré sankcie samozrejme nie sú bolestivé pre nikoho z nás, priznal Cameron. - Rusko má s Európou skvelé obchodné väzby, čo je prospešné pre nás všetkých. Ruskí investori významne prispievajú k nášmu hospodárstvu a ruský plyn je pre mnohých dôležitým zdrojom energie, najmä pre tých, ktorí nemajú jadrové zdroje. Spôsobenie ekonomických škôd Rusku bude preto do určitej miery bolestivé pre naše ekonomiky, “povedal a dodal, že„ jediným jazykom sú vážne ekonomické sankcie “.

„Čierne skrinky“ havarovaného lietadla Boeing 777 malajských leteckých spoločností v Doneckej oblasti boli 23. júla 2014 doručené do Spojeného kráľovstva pod dohľadom. Medzinárodná organizácia civilné letectvo (ICAO). Vo Veľkej Británii prevzali dekódovanie letových zapisovačov odborníci vo Farnborough. Toto mesto blízko Londýna je úzko späté s letectvom a je známe ako miesto jednej z najväčších medzinárodných leteckých show.
Vzhľadom na svoje historické a geopolitické charakteristiky má Spojené kráľovstvo najsilnejší vplyv na Malajziu a Holandsko, čo vysvetľuje prenos letových zapisovačov Boeing 777 odborníkom z tejto krajiny.

Krajina pôvodu Boeingu 777. Za jeho smrť boli vznesené obvinenia proti Ruskej federácii. 26. júla 2014 o 11:53 hovorca Bieleho domu Josh Ernest uviedol, že ruský prezident Vladimir Putin sa previnil pádom malajzijského lietadla Boeing 777 na Ukrajine.
"Vieme, že lietadlo malajzijských leteckých spoločností bolo zostrelené strelou zo zeme." Vieme, že bol prepustený z územia ovládaného separatistami a v čase, keď ukrajinská protivzdušná obrana nefungovala, “povedal Ernest.
"Videli sme, že z Ruska na Ukrajinu boli prenesené ťažké zbrane, ktoré neskôr použili separatisti, ktorých Rusko naučilo ich používať." Medzi týmito zbraňami boli systémy protivzdušnej obrany. A podľa správ na sociálnych sieťach existovali aj komplexy SA-11 (SAM „Buk“ podľa klasifikácie USA a NATO), dodal hovorca Bieleho domu.
"Takže teraz môžeme konštatovať, že za túto tragédiu môžu Vladimir Putin a Rusi," uzavrel.
Ernest potom citoval slová republikánskeho senátora Saxbyho Chamblissa: „Rusi sami vyhodili alebo vyhodili tých, ktorých vycvičili, je to jedna a tá istá vec. Stopy vedú priamo k Vladimirovi Putinovi. “
Predtým Biely dom priamo nevinil Vladimíra Putina zo smrti lietadla Boeing 777, pričom zo smrti dopravného lietadla vinil separatistov.
24. júla predstavitelia amerických rozviedok priznali, že Washington nemá žiadne informácie o priamom zapojení ruských orgánov do tragédie.

Podľa expertov z analytickej skupiny RSI je do prípadu, ktorý súvisí s pádom lietadla Boeing 777, priamo alebo nepriamo zapojených šesť štátov a jedna samozvaná republika. obvinenie proti Ruskej federácii. Medzinárodné spoločenstvo (OSN) napriek opakovaným návrhom ruskej diplomacie nevypracovalo dohodnuté stanovisko, ktoré by uľahčilo objektívne vyšetrovanie a čo najskoršie oznámenie jeho výsledkov.

8. Záujem strán

Analýza dynamiky situácie súvisiacej s haváriou lietadla Boeing 777 naznačuje, že väčšina krajín, ktoré sa na tom podieľajú, nie sú zainteresovanými stranami leteckého nešťastia a vyvodzujú z tejto udalosti politické a ekonomické preferencie. Jedinou krajinou, ktorá získala určité dividendy vo forme pôžičiek a pôžičiek, nie je Malajzia, ale krajina, na ktorej oblohe sa zrútil Boeing 777 a ktorá nesie leví podiel zodpovednosti za zaistenie bezpečnosti práce medzinárodnej skupiny odborníkov. Práve od nej mali prísť návrhy medzinárodnému spoločenstvu na organizačné opatrenia vrátane návrhov na možnosť zavedenia síl OSN do oblasti havárie lietadla Boeing 777.
Človek má dojem, že krajinu, ktorej lietadlo havarovalo, nevybrali náhodou - obeťou tragédie bolo malajzijské lietadlo, a nie americké, nemecké alebo anglické, ba dokonca ruské lietadlo. Útok bol vykonaný v rovine štátu čo najďalej od miesta havárie, ktorý nemá pri riešení geopolitických problémov významnú váhu a ktorý nemá prístup k popredným svetovým mediálnym platformám. Malajzijská strana navyše už za veľmi záhadných okolností prišla o podobné lietadlo v marci tohto roku a výsledky vyšetrovania neobjasnili ani miesto jeho vraku, nieto ešte dôvody jeho zmiznutia. Zločinci, ktorí plánovali útok na Boeing 777, konali na základe geopolitických hodnotení situácie a vybrali si krajinu, ktorá nemá výraznú politickú váhu, nie je schopná naliehavo požadovať a hľadať komplexné a objektívne vyšetrovanie, krajinu, ktorá bude pokorne prijať postoj Západu k osobám zodpovedným za smrť parníka.

Smrť lietadla Boeing 777 je tragédiou, ktorá bola potrebná na vznesenie obvinenia proti Rusku, ktoré tak ľahko a bezbolestne anektovalo Krym a Sevastopol, ktoré Západ považoval za nepotopiteľnú lietadlovú loď NATO v Čiernom mori. Nie je žiadnym tajomstvom, že plány na rozmiestnenie jednotiek NATO na Kryme boli realitou a dohodu o prenájme námornej základne v Sevastopole Ruskom mohla ukrajinská strana vyhlásiť za kriminálnu a bezvýznamnú, navyše uzavretú predchádzajúca „skorumpovaná“ Janukovyčova administratíva. "Naše rozhodnutie o Kryme vrátane bolo čiastočne kvôli tomu." Samozrejme, predovšetkým a predovšetkým je to podpora Krymčanov, ale aj úvahy o poradí, že ak nič neurobíme, potom v určitom čase podľa rovnakých zásad stiahnu Ukrajinu do NATO a povedia: nemáš obavy. A lode NATO sa ocitnú v meste námornej slávy, Sevastopole, “povedal ruský prezident Vladimir Vladimirovič Putin 17. apríla počas priamej tlačovej konferencie.

Plánované akcie, ktoré viedli k smrti lietadla Boeing 777, nie sú len tragickou udalosťou v medzinárodnom meradle, ale tragickou geopolitickou udalosťou, ktorá so sebou priniesla geopolitické dôsledky a bola katalyzátorom tlaku na ruskej strane. V marci USA a EÚ začali voči Rusku uvaľovať sankcie v súvislosti s anexiou Krymu. Proces ukladania sankcií pokračoval podľa plánu, ale po smrti Boeingu bol zintenzívnený:
Európska investičná banka 18. júla na odporúčanie Európskej rady zastavila nové financovanie projektov v Rusku;
23. júla Európska banka pre obnovu a rozvoj zmrazila rozhodovanie o nových projektoch v Rusku;
26. júla EÚ rozšírila zoznam sankcií na 15 osôb a 18 organizácií, z ktorých je 9 osôb obvinených z narušovania územnej celistvosti, zvrchovanosti a nezávislosti Ukrajiny; 9 - Krymské spoločnosti, ktoré zmenili vlastníkov po jednostrannom vyhlásení nezávislosti Krymskej autonómnej republiky;
28. júla zverejnila webová stránka Medzinárodného arbitrážneho súdu v Haagu (Stály arbitrážny súd, PCA) rozsudok vo veci Jukos, ktorý Rusku ukladá povinnosť zaplatiť žalobcom 50 miliárd dolárov. Okrem toho bolo Rusku nariadené odškodnenie. právne náklady vo výške 65 miliónov dolárov;
EÚ 30. júla uvalila sankcie na 8 osôb, ako aj na Ruskú národnú obchodnú banku, koncern protivzdušnej obrany Almaz-Antey a leteckú spoločnosť Dobrolet. Uložila tiež sankcie v oblasti obchodu a investícií proti Krymu a Sevastopolu;
31. júla EÚ uložila sankcie voči Sberbank Ruska, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank a Rosselkhozbank. Tiež uvalilo embargo na dovoz a vývoz zbraní a podobného materiálu do Ruska; zákaz vývozu tovaru a technológie dvojakého použitia na vojenské účely do Ruska alebo ruských koncových užívateľov armády. Povinní vývozcovia získať predchádzajúce povolenie od príslušných orgánov členských štátov na vývoz určitých typov energetických zariadení a technológií do Ruska a tiež uložili zákaz dodávky špičkových technologických zariadení do Ruska na ťažbu ropy v Arktíde, hlbokomorský šelf a bridlicový olej;
7. augusta NATO ukončilo spoluprácu s Ruskou federáciou;
12. septembra EÚ pokračovala v ukladaní sankcií. Do zoznamu sankcií zahrnul najmä deväť ruských obranných záujmov: obavy Siriusa, Stankoinstrument, Khimkompozit, obavy Kalashnikov, zbrojný závod Tula, strojárenské technológie, vysokopresné komplexy NPO, obavy z protivzdušnej obrany Almaz a NPO „Čadič“. Na zozname sankcií je zahrnutých dvadsaťštyri ľudí.

Sankcie samozrejme postihujú Rusko, ale hlavným cieľom je spôsobiť maximálne škody na hospodárskych vzťahoch pozdĺž línie Rusko-Európa zničením vzájomne výhodných väzieb s Ruskou federáciou.

9. Príjemcovia

Pri analýze následkov havárie lietadla Boeing 777 je potrebné odpovedať na otázku: ktorá strana v tejto situácii získala výhody a ktorá strana utrpela straty.

9.1. Pokiaľ ide o strany, ktoré utrpeli straty, sú to DPR, Ruská federácia a napodiv aj Malajzia.
Okrem skutočných ľudských strát malajzijská strana utrpela aj ekonomické škody - akcie Malaysian Airlines klesli 18. júla 2014 o 11,1%. Malaysia Airlines je nerentabilná už niekoľko rokov, pričom straty od začiatku roka 2011 presiahli 4,5 miliardy ringitov (1,4 miliardy dolárov). Za posledných 9 mesiacov sa jeho trhová hodnota znížila o viac ako 40%.
Spoločnosť, a teda aj vlastník krajiny v krajine, utrpeli značné straty reputácie, pokiaľ ide o atraktivitu ich služby pre turistov. Vyhlásenia malajzijskej strany o dostupných spravodajských informáciách o dôvodoch smrti lietadla Boeing 777 a potrebe objektívneho vyšetrovania nenachádzajú od svetového spoločenstva správnu odpoveď. Nikto nepočuje Malajziu.
Z vyhlásenia havárie lietadla neprospela ani samozvaná Donecká republika. Stala sa hlavným vinníkom katastrofy. Výsledkom je, že DĽR je v očiach svetového spoločenstva teraz pevne spojená s teroristickou skupinou, ktorá sa nezastaví pred dosiahnutím svojich separatistických cieľov pred smrťou nielen legitímnych predstaviteľov ukrajinských orgánov, ale aj civilistov z iných štátov. . Obvinenia DPR sa dotkli aj Ruska ako „spolupáchateľa teroristov“.

9.2.1 Je zrejmé, že smrť lietadla Boeing 777, bez ohľadu na to, ako bohorovne to znie, bola veľkým prínosom pre nové kyjevské orgány, ktoré na zvrátenie potrebovali medzinárodnú finančnú a vojensko-technickú pomoc, politickú a informačnú podporu. nepriaznivú vojenskú situáciu na Donbase a udržať si moc politickej elity.
Ukrajinská „strana vojny“ získavala a naďalej získava najväčšie výhody, vrátane:
vysokí vojenskí a bezpečnostní úradníci zapojení do ATO a majú záujem pokračovať v bojoch kvôli túžbe speňažiť zásoby vojsk;
nacionalisticky zmýšľajúci poslanci a kandidáti na poslancov, ponáhľajúci sa k Rade, ktorí hrajú na city slabo vzdelaných voličov, príkladom je Oleg Lyashko;
oligarchovia, ktorých prominentným predstaviteľom je šéf Dnepropetrovskej oblasti, miliardár Igor Kolomojskij - jeden z najmocnejších vodcov „vojnovej strany“. Vojna a eskalácia napätia umožňuje oligarchom Ukrajiny aktívne prerozdeľovať majetok, ktorý patril nepriateľskému klanu „Doneckej skupiny“, do ktorej patril bývalý prezident Ukrajiny Viktor Janukovyč.
Za dlhé mesiace krvavých konfrontácií na východe Ukrajiny zaujali oligarchické kruhy v zastúpení Igora Kolomojského a ďalších svoje pevné pozície a usilujú sa o ich posilnenie.
Jednou z úloh „strany vojny“ je zastaviť postup sociálnych protestov ďalej, hlbšie na Ukrajinu. Hlavným cieľom je zarobiť peniaze. Mnoho oligarchov má svoje vlastné ekonomické záujmy vo vojenskej oblasti.
V Doneckej oblasti, priemyselne najrozvinutejšom regióne Ukrajiny, ktorý je donorom jeho rozpočtu 20 rokov, prevládajú aktíva patriace donetskému oligarchovi Rinatovi Achmetovovi, ktorí boli nedávno nazývaní „majstrom Donbasu“ (pozri mapu na obr. 7). Ten, kto sa dokáže rýchlo zmocniť majetku v oblastiach Donbasu a Luhansku, bude skutočným pánom týchto regiónov.
Igor Kolomoisky uviedol, že „dnes je štát jednoducho povinný skonfiškovať majetok, továrne a akcie stúpencov separatistov. Všetci tí, ktorí financovali a naďalej financujú teror v krajine “. Toto je oznámenie hlavných úloh Igora Kolomojského.
Ako viete, a to je zdôraznené v článku „Ako“ majiteľ Donbassu ”Rinat Achmetov podniká vo vojne“, ktorý bol uverejnený v časopise RBC v októbri 2014, guvernér Dnepropetrovska a miliardár Igor Kolomojskij zverejnil na svojom Facebooku odvolanie. „skonfiškovať majetkových stúpencov separatizmu“.

Ryža. 7. Najväčší majetok R. Achmetova v oblastiach nepriateľských akcií k 3. septembru 2014

Kolomojskij navrhuje previesť skonfiškovaný majetok na špeciálny JSC, v ktorom budú akcionármi účastníci ATO, veteráni, príbuzní obetí: „Prečo niektorí musia zomrieť za svoju krajinu, zatiaľ čo iní naďalej vykrmujú?“ - uviedol guvernér. Dnepropetrovskej oblasti.
Podľa Forbesu región vďaka finančnej podpore Kolomojského vytvoril štyri vlastné ozbrojené formácie: dva prápory špeciálnych síl „Dnepr-1“ a „Dnepr-2“, ako aj dva prápory územnej obrany. Dobrovoľníci dostávajú odmenu od 1 260 dolárov mesačne. Na porovnanie: priemerný plat na Ukrajine je 272 dolárov (podľa Štátnej štatistickej služby Ukrajiny za apríl 2014), približne rovnaký príjem dostáva bežný zmluvný vojak slúžiaci v radoch ozbrojených síl.

Aj ich protivníci hovoria o Kolomojskich bojovníkoch úctivo. "Nenazval by som ich [Dnipro] gangom." Možno ich nazvať súkromnou armádou. Neváhajú inzerovať svoju príslušnosť. Sú dobre vyzbrojení. Sú najorganizovanejší, najmotivovanejší a najagresívnejší “(z rozhovoru s Forbesom Romana Lyagina, predsedu Ústrednej volebnej komisie Doneckej ľudovej republiky, 27. 5. 2014). Bývalý predseda vlády DPR Alexander Borodai tvrdil, že republika „je vo vojnovom stave so skupinou a vojskami Kolomojského“. Práve tieto jednotky hrali dôležitú psychologickú úlohu: na úplnom začiatku činnosti ATO, keď sa nám ukrajinská armáda rozpadávala pred očami, vyzeral prápor Dnepra ako jediná skutočná sila postavená proti DPR.

V roku 2014 Kolomoisky hral win-win: bol prvý, kto začal s vytváraním dobrovoľníckych práporov, sľuboval odmeny pre hlavy separatistov, začal ich prenasledovať vo svojom okolí, nazývanom V. Putin „schizofrenik malého vzrastu. „a za pár mesiacov sa v očiach bežných ľudí zmenil na hlavný. Obranca Ukrajiny, ktorý si teraz môže dovoliť vzniesť obvinenia voči iným oligarchom a ponúknuť vyvlastnenie ich majetku. Na porovnanie: oligarcha Sergej Taruta, vymenovaný súčasne s Kolomojským, ktorý sa dostal do problémovej oblasti Donecka, sa nijako neukázal. Nezložil svoj prápor, nevyhlásil vojnu separatistom, neurčil odmenu za šéfa poľného veliteľa DPR Alexandra Mozhaeva, známeho pod prezývkou Babai. V dôsledku toho bola Taruta prepustená. Čím dlhšie sa ATO vlečie, tým viac Ukrajincov rozčaruje nový prezident, tým viac Kolomojského vplyv rastie. „Strana vojny“ potrebuje vojnu. Čím dlhšie to trvá, tým viac politických a materiálnych dividend lídri strán dostávajú.

Aktivity Igora Kolomoiskyho v deň havárie lietadla Boeing 777 a v predchádzajúce dni by mali byť predmetom najväčšej pozornosti. Uviedol to podpredseda Štátnej dumy, tajomník Generálnej rady Jednotného Ruska Sergej Neverov: „V súvislosti so smrťou malajzijského lietadla je vhodné pripomenúť skutočnosť, že oligarcha Igor Kolomojský vlastní niekoľko Ukrajinské letecké spoločnosti: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit., Ale ešte zaujímavejšie je, že činnosti dispečerských služieb v Dnepropetrovsku, ktoré sú zodpovedné za vedenie tragického letu, sú plne financované a do značnej miery aj technickú podporu dispečerských služieb na celej Ukrajine, “uviedol.

V októbri 2014 sa nezávislá holandská politická strana odvolala na Medzinárodný trestný súd v Haagu, aby začal trestné stíhanie proti Kolomojskemu.

9.2.2. Ďalším príjemcom pomoci je Aliancia (NATO), ktorej vedenie vrátane bývalého generálneho tajomníka Andersa Fogha Rasmussena a jeho nástupcu Jensa Stoltenberga bolo potopenie lietadla Boeing 777 jedným z dôvodov presadzovania politiky rozširovania NATO na východ. V rozhovore pre francúzske noviny Midi Libre označil Rasmussen haváriu lietadla 17. júla na východe Ukrajiny za ľudskú tragédiu, ktorá je tiež vojnovým zločinom, a uviedol, že aliancia má dostatok dôkazov, že za to môžu separatisti podporovaní Ruskom. Vedúci predstavitelia NATO sa však radšej vyhýbajú uvádzaniu faktov na podporu svojich ambicióznych tvrdení.

9.2.3 Hlavný prospech z následkov havárie lietadla Boeing 777 získala administratíva Baracka Obamu, ktorá ovplyvnila pozíciu hláv európskych štátov a Európskej únie pri uplatňovaní ďalších sankcií voči Rusku, ktorých zavedenie bol zastavený na niekoľko mesiacov. 26. júla Barack Obama v CNBC povedal: „Žiaľ, pád lietadla Malaysian Airlines, ktorý, pravdepodobne, zostrelili zástupcovia mimovládok, ktorí dostali od ruskej vlády mimoriadne silné zbrane, môže viesť k skutočnosť, že naši európski partneri si upevnia pozíciu “.

Ako iste viete, Rusko aj krajiny EÚ postihli ekonomické sankcie.

Hlavným dôsledkom smrti Boeingu bola zmena postoja k Rusku ako vyhnancovi na svetovej scéne a ďalšia izolácia krajiny od svetového spoločenstva. Na druhej strane ukrajinská strana tajne požadovala ochranu od takého „agresívneho“ suseda, takže EÚ a USA urýchlili jej integráciu do západného priestoru.

Ruský minister zahraničných vecí Sergej Lavrov komentoval 10. júna 2014 nedávne vyhlásenia viceprezidenta USA Joea Bidena, že Spojené štáty „prinútili Európsku úniu proti jej vôli a na úkor jej hospodárskych záujmov, aby sa zamerali na protiruské sankcie. . " Podľa Lavrova americký viceprezident tak „opätovne potvrdil postoj, ktorý bol vyjadrený v telefonickom rozhovore medzi Victoria Nuland z januára tohto roku s americkým veľvyslancom v Kyjeve Jeffom Payetom, keď diskutovali o úlohe Európskej únie v úsilí o presadzovať západné záujmy na Ukrajine. “

Technológiou, ktorú USA v takýchto prípadoch úspešne používajú, sú sieťové a bezkontaktné vojny, ktoré zaisťujú zmocnenie sa územia, zriadenie kontroly nad ním bez použitia konvenčných, klasických zbraní a pokiaľ je to možné, bez priamej vojenskej agresie na všetky. Podobný scenár odohrali americké spravodajské služby s tým, že juhokórejský boeing zostrelil v roku 1983 sovietsky bojovník. Potom posilnilo izoláciu ZSSR od svetového spoločenstva a prispelo k rozpadu Sovietskeho zväzu ako jedného štátu.

Podľa expertov analytickej skupiny RSI je hlavným príjemcom straty lietadla Boeing 777 anglosaský svet: Spojené štáty a Veľká Británia.
Zároveň už bol dosiahnutý prospech USA bez ohľadu na to, k akým výsledkom vyšetrovacia komisia príde. Výhoda spočíva v ekonomickom tlaku na Ruskú federáciu a na európske krajiny, ktoré čelia odvetným ruským ekonomickým sankciám. V dôsledku oslabenia ekonomického potenciálu Ruska a európskych krajín, vytvorenia ďalšej liahne napätia v Európe, USA zvyšujú svoj vplyv na svetové spoločenstvo.

10. Prognóza vývoja situácie súvisiacej so smrťou Boeingu 777

Havária lietadla Boeing 777 nepochybne vyvolala mnoho otázok pre odborníkov. Vyvážená analýza situácie môže nastať iba v dôsledku dlhého času na práci na nej. V tejto súvislosti bolo prekvapujúce počuť unáhlené rozsudky západných úradníkov o dôvodoch smrti Boeingu v prvých hodinách po katastrofe. 27. septembra 2014 Sergej Lavrov v OSN povedal, že napriek rezolúcii Bezpečnostnej rady OSN č. 2166 sa odkladá dôkladné a nezávislé vyšetrovanie okolností smrti malajzijského dopravného lietadla nad ukrajinským územím. Také zdržanie v rukách západnej strany - podľa západnej rétoriky je Rusko v zákulisí naďalej hlavným vinníkom tohto príbehu. Experti medzinárodnej komisie začali s prípravou záverečnej správy, ktorá bude zverejnená do roka od okamihu katastrofy. Pracovná verzia záverečnej správy bude odoslaná zástupcom krajín zapojených do vyšetrovania (Austrália, Spojené kráľovstvo, Malajzia, Rusko, USA a Ukrajina). Krajiny budú musieť do dvoch mesiacov predložiť svoje závery, ktoré budú v prípade potreby zahrnuté do záverečnej správy.

Alexey Zaitsev, zástupca Stálej misie Ruska pri OSN, vystúpil 22. októbra 2014 na zasadnutí 4. výboru Valného zhromaždenia OSN s tým, že Ruská federácia bola nútená vyhlásiť, že vyšetrovanie havárie lietadla Boeing 777 na Ukrajine 17. júla bolo zastavené. Podľa neho „prakticky zaniklo“.
Podľa expertov analytickej skupiny RSI bude geopolitická situácia do konca práce medzinárodnej komisie a zverejnenia záverečnej správy, v ktorej by mali byť pomenovaní skutoční vinníci smrti lietadla Boeing 777, charakterizovaná na na jednej strane posilnením sektorových sankcií voči Rusku, ktoré ho prinútia vzdať sa svojich práv na Krym a Sevastopoľ. dobrovoľne sa stalo súčasťou Ruska, a na druhej strane poskytovaním všetkých druhov podpory (vrátane finančnej a vojenskej) kyjevská vláda s cieľom vtiahnuť Ukrajinu na obežnú dráhu anglosaských geopolitických záujmov a vtiahnuť ju do NATO, aj keď v hodnosti partnera, rozmiestniť na svojom území západné jednotky a zbrane.

11. Záverečné závery

11.1. Pred smrťou Boeingu 777 informácie o situácii na Ukrajine opustili titulné stránky medzinárodných médií. Ukrajinské úrady utrpeli vojenskú a politickú porážku v dôsledku nedostatku vojenských úspechov a neschopnosti potlačiť odpor milícií DPR a LPR. Západné krajiny boli pri dôležitých rozhodnutiach o ukrajinskom konflikte stále zdržanlivejšie.

Finančná a vojensko-technická pomoc Ukrajine sa oneskorila a perspektívy jej prijatia v ťažkých podmienkach sa začali formovať postupne.
Smrť lietadla Boeing 777 a obviňovanie DPR a Ruska z neho boli silným informačným dôvodom pre nové kolo eskalácie konfliktu a dôvodom, prečo sa Ukrajina obrátila na pomoc Západu.

11.2. Havária lietadla Boeing 777 je plánovanou vojensko-politickou akciou. Nie náhodou padla voľba lietadla na Malaysian Airlines, na Malajziu - krajinu ležiacu ďaleko od miesta incidentu, politicky slabú a neschopnú brániť svoje záujmy. Krajina, ktorá nie je tak dávno, prestala byť kolóniou Veľkej Británie (1957) a stále je pod svojim obrovským vplyvom.
Vyšetrovanie havárie lietadla Boeing 777 sa vo všetkých ohľadoch výrazne líši od podobných vyšetrovaní, ktoré prebiehali v minulosti.
Smrť lietadla Boeing 777 prispela k zavedeniu sektorových sankcií voči Ruskej federácii a k ​​vytvoreniu obrazu Ruska a jeho vodcu ako komplicov terorizmu v medzinárodnom informačnom priestore.

11.3. Situácia pri páde lietadla Boeing 777 viedla k vytvoreniu informačnej opony, ktorá odvrátila pozornosť od akcií ukrajinskej oligarchie, predovšetkým Igora Kolomojského, za účelom zaistenia a prerozdelenia majetku na juhovýchode Ukrajiny.

Podľa expertov analytickej skupiny nesú najvyšší predstavitelia ATO priamu právnu zodpovednosť za smrť Boeingu.

1.4. Smrť lietadla Boeing 777 nebola len tragédiou, ale bola to plánovaná akcia geopolitického charakteru, ktorá zapadá do všeobecnej koncepcie politiky administratívy USA, ktorej cieľom je dosiahnuť unipolárny svet a eskalovať agresiu voči Ruskej federácii, znížiť jeho ekonomický potenciál a zastaviť rast jeho vplyvu vo svete.

12.1. Medzinárodná komisia vykonávajúca vyšetrovanie by mala vziať do úvahy problémy a implementovať odporúčania poskytnuté ruskou stranou (pozri dodatok 1), aby sa zabezpečilo dôkladné medzinárodné, transparentné a zodpovedné vyšetrovanie v kontexte úplného zastavenia nepriateľských akcií v tejto oblasti. pri havárii lietadla Boeing 777.

12.2. Spoločnosť Malaysian Airlines uplatňuje nárok na finančné straty a na stratu dobrého mena voči krajine, v ktorej vzdušnom priestore sa stratil Boeing 777.

12.3. Príbuzní posádky lietadla Boeing 777 a cestujúcich, ktorí pri nehode zahynuli, by mali podať žiadosť voči krajine, v ktorej vzdušnom priestore lietadlo Boeing 777 havarovalo, rovnako ako niektorí nemeckí občania.

12.4. Letecké spoločnosti a ďalší dopravcovia využívajúci železničné, námorné a pozemné komunikácie na zdržanie sa tranzitných trás cez územie Ukrajiny až do úplného zastavenia bojov. V opačnom prípade je možná nielen smrť personálu a cestujúcich a zničenie majetku a nákladu, ale aj absencia podmienok na úplné a objektívne vyšetrenie prípadnej nehody.
Vyhlásiť územie Ukrajiny a vzdušný priestor nad ňou za nebezpečnú zónu pre osobnú a nákladnú tranzitnú dopravu.

Aplikácia:

1. Záležitosti, ktoré by sa mali preštudovať na ďalšie vyšetrovanie havárie lietadla Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines (zástupca vedúceho Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, splnomocnený zástupca Ruskej federácie, aby sa zúčastnil vyšetrovania okolností a príčin havárie lietadla Boeing-777 spoločnosti Malaysia Airlines, Oleg Storchevoy).

 
Príloha 1
Záležitosti, ktoré je potrebné preštudovať, aby sa mohlo ďalej vyšetrovať nešťastie lietadla Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines
25. septembra 2014 zástupca vedúceho Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Oleg Storchevoi, splnomocnený zástupca Ruskej federácie, aby sa zúčastnil vyšetrovania okolností a príčin havárie lietadla Boeing-777 malajských leteckých spoločností, poslal list medzinárodná vyšetrovacia komisia so zoznamom nevyriešených problémov, ktoré je potrebné objasniť pri ďalšom vyšetrovaní.
Akcie, ktoré je potrebné vykonať ako prvé:
1. Usporiadanie konštrukčných prvkov lietadla, analýza poškodenia častí lietadla a možné zdroje ich pôvodu - to je všeobecne uznávaný a povinný prvok vyšetrovania;
2. Hľadanie submunície v mieste havárie, v častiach lietadla, čalúnení sedadiel atď .;
3. Patologické vyšetrenia zosnulých cestujúcich a členov posádky vrátane prítomnosti škodlivých prvkov a iných cudzích telies a látok;
4. Štúdium údajov z ukrajinských pozemných radarových zariadení, vrátane vojenských, vrátane údajov z primárnych radarov, o pohybe lietadla od jeho vstupu do vzdušného priestoru Ukrajiny;
5. Štúdium rozhovorov posádky vo vnútri kokpitu na základe záznamov vnútorného mikrofónu;
6. Štúdium rozhlasových a telefonických rozhovorov dispečerov strediska ATS Dnepropetrovsk:
- s „vojenským sektorom“ alebo silami protivzdušnej obrany Ukrajiny;
-s posádkami letov SIA-351 (Singapur) a AIC-113 (India);
- ďalšie rokovania v rámci kontrolnej miestnosti;
7. získavanie a analyzovanie informácií o letoch vojenských lietadiel v oblasti ozbrojeného konfliktu na východe Ukrajiny a v mieste havárie lietadla;
8. prijímanie, analyzovanie a overovanie informácií z ukrajinskej strany o plánovaných a dokončených odpaloch rakiet (na účely výcviku (vrátane simulovaného štartu) aj na bojové účely) vrátane umiestnenia príslušných síl a prostriedkov;
9. získavanie a analyzovanie informácií o skutočnej dostupnosti a spotrebe protilietadlových riadených striel, všetkých protilietadlových raketových systémov, ktoré sú v prevádzke s ozbrojenými silami Ukrajiny;
10. Získavanie a analyzovanie údajov z iných krajín zúčastňujúcich sa na vyšetrovaní radarovej situácie v regióne (napríklad údaje z amerických satelitov, sledovacieho zariadenia NATO (prieskumné lietadlo AWACS) a Ruskej federácie).
Okrem toho musíte študovať nasledujúce údaje:
Pokiaľ ide o analýzu situácie v ovzduší:
11. Záznamy z rokovaní medzi letovými prevádzkovými službami Ukrajiny s posádkami lietadiel as priľahlými bodmi riadenia letovej prevádzky;
12. Rokovania medzi pilotmi vojenských lietadiel s vojenským sektorom a medzi nimi v oblasti ozbrojeného konfliktu a miesta havárie lietadla;
13. Denný letový plán ukrajinského vojenského letectva na 17.07.2014;
14. Údaje o prostriedkoch objektívnej kontroly vojenských lietadiel nachádzajúcich sa v tejto oblasti;
15. Informácie o pokynoch prijatých od leteckej správy Ukrajiny orgánom ukrajinského manažmentu letovej prevádzky v súvislosti s obmedzeniami využívania vzdušného priestoru (publikácia NOTAM) v regiónoch Doneck a Lugansk, ako aj o zavedených postupoch pre interakcia s posádkami lietadiel a ukrajinskými orgánmi protivzdušnej obrany;
16. Dôkazy posádok lietadiel, ktoré leteli v deň havárie v podobnej oblasti, o možnom zasahovaní do prevádzky palubných a pozemných navigačných zariadení;
Pokiaľ ide o situáciu radaru:
17. Informácie o zložení a výkonnosti ukrajinských pozemných radarových zariadení;
18. Informácie o kontrole využívania vzdušného priestoru v tejto oblasti ukrajinskými silami protivzdušnej obrany, ak takáto kontrola bola vykonaná, vrátane rokovaní medzi bodmi protivzdušnej obrany;
19. Informácie o radarovom sledovaní lietadiel dňa 17.07.2014 v oblasti leteckého nešťastia a umiestnení príslušných jednotiek ozbrojených síl Ukrajiny;
20. Analýza údajov, ktoré predtým predložilo ruské ministerstvo obrany, o aktivácii radarových centier v období tesne pred pádom lietadla;
Pokiaľ ide o let a prípravu lietadla:
21. Informácie o pokroku v príprave posádky lietadla na let (vrátane informácií o tom, či má posádka informácie o platných oznámeniach NOTAM, úrovni, na ktorej bol let plánovaný, a dôvodoch možných zmien v letovom pláne). Okrem toho by sa mali preštudovať otázky plánovania tohto letu na malajzijskej strane vrátane štatistiky predchádzajúcich letov na leteckej trase letu MH17;
22. Informácie o predchádzajúcich poruchách a poruchách, otvorené body MEL (nedostatok alebo porucha akéhokoľvek zariadenia zo zoznamu potrebných minimálnych), najmä pokiaľ ide o navigačné zariadenie;
23. Informácie o organizácii ochrany letectva počas prípravy a vykonávania tohto letu (kontrola cestujúcich, batožiny a nákladu; prítomnosť nebezpečného alebo zakázaného nákladu).
Pokiaľ ide o štúdium letových zapisovačov:
24. Je potrebné dokončiť analýzu údajov DFDR (Digital Flight Data Recorder) a CVR (Voice Recorder), pričom osobitnú pozornosť je potrebné venovať ovládateľnosti navigačného zariadenia a parametrom trajektórie.

Ctrl Zadajte

Strakatý Osh S bku Zvýraznite text a stlačte Ctrl + Enter