Airbus A380. Foto

Vznik a začiatok výroby dvojpodlažného širokotrupého dopravného lietadla Airbus A380 ukončil niekoľko desaťročí trvajúci nerozdelený monopol lietadla. Stroj je najväčší osobným parníkom vo svete.

Spoľahlivosť a nižšie prevádzkové náklady zabezpečujú dobrý dopyt po stroji aj napriek vysokým nákladom. Najdrahšia možnosť bola doručená kráľovskej rodine Saudská Arábia a zákazníka to stálo 488 miliónov dolárov.

História stvorenia

Začiatok prác na novom veľkom lietadle „Airbus“ sa začal koncom osemdesiatych rokov minulého storočia. Lietadlo bolo vytvorené ako konkurent dopravného lietadla Boeing 747, ktoré od 70-tych rokov monopolisticky zaberalo výklenok takýchto lietadiel. Súbežne s tým podobné lietadlo vyvinula spoločnosť McDonnell Douglas Corporation, ale jej projekt bol neúspešný.

Boeing aj Airbus si uvedomovali obmedzenia trhu s veľkokapacitnými lietadlami, a tak sa v roku 1993 uskutočnili pokusy o vyjednanie partnerstva, ktoré by rozdelilo trh. Zároveň pokračoval vývoj projektov s názvom Airbus 3XX a Boeing 747X.

Pre Airbus bolo vyvinutých niekoľko variantov trupu, vrátane dvojdĺžkového trupu z modelu 340. Boeing mal byť vybavený trupom so zväčšenou prednou časťou.

Vývoj projektu Boeing bol zastavený začiatkom roku 1997 z dôvodu vypuknutia hospodárskej krízy v r. Východná Ázia, ktorá zmenšila trh s veľkými vložkami.

Airbus sa rozhodol pokračovať v rozvoji projektu so zameraním na znižovanie prevádzkových nákladov a zároveň zvyšovanie kapacity. Vtedy padlo rozhodnutie použiť dvojpodlažný trup, ktorý zabezpečoval maximálnu kapacitu lietadla.

Označenie A380 sa objavilo koncom roka 2000, keď projekt schválilo vtedajšie vedenie Airbusu. Montáž prvého lietadla sa začala v roku 2002. Zvláštnosťou výroby lietadla A380 bolo využitie výrobných zariadení niekoľkých desiatok podnikov roztrúsených po celej Európe.

Prvý let Airbusu A380 sa uskutočnil na jar 2005 a začiatkom roku 2006 sa uskutočnil prvý skúšobný let cez Atlantický oceán.

Dokončenie konštrukcie a riešenie problémov s dodávateľmi posunuli začiatok výroby lietadiel do roku 2007, v ktorom bol dodaný len jeden exemplár. Skutočné dodávky sa začali až v nasledujúcom roku, v ktorom bolo zmontovaných 12 A380.

Začiatkom roka 2017 bolo v aktívnej prevádzke 207 lietadiel Airbus A380 vo vlastníctve dvanástich leteckých spoločností. Počas prevádzky lietadla bolo zaznamenaných niekoľko menších leteckých nehôd.

Najmä na jeseň 2017 na jednom z dopravných lietadiel spoločnosti Air France boli za letu oddelené prvky prúdového motora. Ako príčina nehody bola uznaná výrobná chyba v puzdre ventilátora motora GP7200.

Trup a kokpit

Trup Airbusu A380-800 je vybavený dvomi palubami na umiestnenie sedadlá pre cestujúcich... Rebríky sú inštalované medzi palubami, ktoré sa nachádzajú v prednej a zadnej časti priestoru pre cestujúcich. Pri usporiadaní schodov bolo možné zabezpečiť šírku dostatočnú na voľný pohyb cestujúcich k sebe.

Kompozity z uhlíkových vlákien sú široko používané v konštrukcii trupu.

Koncová časť trupu je celá vyrobená z kompozitu. K nemu je pripevnený chvostový horizontálny a vertikálny stabilizátor. Vnútri je umiestnený servisný priestor a pomocná jednotka plynovej turbíny s generátorom.

V prednej časti trupu je kabína vybavená dvoma sedadlami. Na zobrazovanie údajov sú v kokpite inštalované monitory z tekutých kryštálov (koncept „sklenený kokpit“) jednotného dizajnu, čo umožňuje výmenu zariadení.

Piloti nemajú tradičný volant. Volant nahrádzajú joysticky umiestnené na vonkajšej strane sedadiel. Joysticky sú spojené s ovládaním elektrického pohonu. Kokpit má viac ako 100 000 káblov spájajúcich rôzne elektronické a elektrické komponenty.

Pred pilotmi je skladací stolík s klávesnicou. Ovládacie prvky sú umiestnené medzi sedadlami vrátane štyroch plynových pák na ovládanie prevádzkových režimov motora.

Krídlo Airbusu A380 bolo vytvorené na základe vzletovej hmotnosti minimálne 650 tisíc kg, ktorá sa v budúcich verziách považuje za dosiahnuteľnú.

Okrem toho bola táto hmotnosť plánovaná pre nákladnú verziu lietadla A380-800F, ktorá sa nikdy nedostala do výroby.

motory

V závislosti od úpravy môže byť Airbus A380 vybavený prúdovými motormi Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7200.

Pohonná jednotka GP7200 je súborom komponentov vyvinutých niekoľkými najväčšími výrobcami motorov. Oba typy motorov spĺňajú moderné požiadavky na hluk pri vzlete a pristátí.

V tabuľke sú uvedené niektoré charakteristiky motorov.

Parameter	Trent 900	GP7200
Typ	Turboventilátor s tromi hriadeľmi	Turboventilátor s dvojitým hriadeľom
Typ spaľovacej komory	Slobodný	Jednolôžková izba so zníženou úrovňou emisií škodlivých látok
Dizajn turbíny	Jeden vysokotlakový a jeden strednotlakový stupeň, 5 nízkotlakových stupňov	Dvojstupňový vysoký tlak a 6-stupňový nízky
Kompresor	Jedno koleso ventilátora, 8-stupňový stredný tlak a 6-stupňový vysoký	Ventilátor, 5-stupňový nízky tlak a 9-stupňový vysoký tlak
Dĺžka, mm	5478	4920
Priemer, mm	2950	3160
Hmotnosť, kg	6246	6712
Vzletový ťah, kN	310-340	311

Na zníženie počtu najazdených kilometrov majú dva motory spätný chod (jeden pod každým krídlom). Motory využívajú ako palivo letecký kerozín.

Prebiehajú prieskumné práce na prevádzku elektrární využívajúcich zmes petroleja a zemného plynu premenenú na kvapalné palivo. Zásoba paliva je umiestnená v 13 kesónových nádržiach umiestnených v krídlach a horizontálnom chvoste.

Palivový systém má 41 čerpadiel, ktoré neustále prečerpávajú palivo medzi nádržami, aby sa udržali zarovnanie a znížili odpor.

Dizajn priestoru pre cestujúcich

Utesnený priestor pre cestujúcich v Airbuse A380 má zlepšenú zvukovú izoláciu. Na šírku trupu sa zmestí 11 radov sedadiel pre cestujúcich.

Všetky lokality sú napojené na komunikačné linky z optických vlákien.

Cestujúci nastupujú a vystupujú dvoma dverami umiestnenými v prednej časti trupu na spodnej palube.

Prvá trieda

Sedadlá sú umiestnené v prove spodnej paluby. Celkom je 14 sedadiel, z toho 4 sú umiestnené samostatne po stranách, zvyšných 6 je umiestnených v stredovom rade v pároch. Zvláštnosťou sedadiel prvej triedy je možnosť sklopenia do plnohodnotného lôžka.

Na začiatku a na konci kupé je kúpeľňa a minikuchynka. Okrem toho je v prvej triede inštalovaná sprchová jednotka (nie je k dispozícii na všetkých Airbusoch A380).

Biznis trieda

Sedadlá v biznis triede sa nachádzajú hneď za prvou triedou. Sedadlá sú usporiadané v ôsmich radoch v dosť veľkej vzdialenosti od seba. Konštrukcia stoličiek umožňuje vyklopenie operadiel, čím sa vytvorí miesto na spanie.

Celkom je 20 radov sedadiel, celková kapacita kabíny biznis triedy je 76 miest.

Na začiatku a na konci salónu sú minikuchynky a kúpeľňa. V oblasti prvého núdzového východu je bar. Po druhé núdzový východ umiestnený bližšie k chvostu Airbusu A380.

Ekonomická trieda

Sedadlá v ekonomickej triede na Airbuse A380 sú umiestnené na hornej palube v troch radoch. Bočné rady majú tri sedadlá, stredný rad štyri. Medzi radmi sú dve uličky. V prednej, zadnej a strednej časti sú kúpeľne.

Salón je určený pre 399 cestujúcich. Sedadlá pre cestujúcich sú vybavené samostatnou obrazovkou namontovanou v operadle. Kabína ekonomickej triedy má dve mini-kuchyne a tri kúpeľne.

V prípade núdze môžu cestujúci v ekonomickej triede opustiť Airbus A380 10 núdzovými východmi.

Salón ekonomickej triedy je možné rozšíriť na druhú palubu. Kapacita Airbusu A380 v tomto prípade dosahuje rekordných 853 pasažierov.

Podvozok

V schéme pristátia a zatiahnutia podvozku na Airbus A380 sa používa kombinovaný pohon - z hydraulických systémov (duplicitné) a z elektrických pohonov (tiež duplicitné). Elektrické pohony ovládajú podvozok cez hydraulické systémy.

Tak bolo možné nainštalovať štyri nezávislé riadiace systémy, ktoré zvýšili bezpečnosť prevádzky lietadla a znížili riziko vzniku nebezpečné situácie... Výklenky podvozku sú uzavreté dverami podvozku z kompozitných materiálov. Dizajn okeníc je monolitický.

Letový výkon oproti konkurentom

Parameter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Rozpätie krídel, mm	79 800		68 450
Dĺžka, mm	73 000		76 250
Výška, mm	24 100		19 350
Prázdna hmotnosť, kg	276 800		191 100
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	560 000	578 000	442 000
Objem paliva, l	325 000		-
Celkový vzletový ťah, kN	1244-1360	Nie menej ako 1244	1188
Maximálna rýchlosť, km/h	1020		988
Cestovná rýchlosť, km/h	Až 945		908
Dosah letu, km	15 200	15 756	14 100
Strop, m	13 115		13 000
Posádka, ľudia	2
Počet miest, ľudí	853	933	581

Perspektívy

V polovici roka 2017 Airbus oznámil vytvorenie vylepšeného A380 Plus. Hlavným cieľom vylepšení bolo zníženie nákladov na automobil, čo by teoreticky malo zvýšiť dopyt po lietadle.

Zároveň sú prerobené kabíny navrhnuté tak, aby pojali rekordných 933 cestujúcich. Kapacita sa zlepšila vďaka užšiemu usporiadaniu kabíny a zmenšeniu plochy servisných priestorov.

Navonok sa A380 Plus od svojho predchodcu príliš nelíši – hlavné zmeny sa týkali konštrukcie krídla, ktoré by malo mať znížený odpor vzduchu.

Upravené elektrárne Rolls-Royce a Engine Alliance znížili spotrebu paliva a zvýšili ťah o 7 %, no nie sú o nich verejne dostupné žiadne oficiálne údaje.

Video

Pozývame vás, aby ste sa zoznámili s modelom lietadla Airbus A380 (Airbus 380). Lietadlo je rozprávka! V článku sa dozviete, ako sú umiestnené sedadlá pre cestujúcich v kabíne, ako si vybrať najlepšie miesto, je bezpečné lietať s Airbusom A380 (Airbus 380), aké modely existujú a ako sa líšia a oveľa viac ...

• Popis, história a výhody
• Modely Airbus 380
• Schéma a fotografia Airbusu 380
• História katastrof a nehôd
• Letecké spoločnosti, ktoré vlastnia giganta
• Technické špecifikácie

Airbus A380 (Airbus 380) - dvojpodlažné širokotrupé prúdové štvormotorové osobné lietadlo, ktoré vytvoril Airbus S.A.S. (Airbus Industrie). Airbus 380 je jedným z najväčších výrobných lietadiel na svete

(dĺžka 72,75 metra, výška 24,08 metra, rozpätie krídel 79,75 metra). Kabína Airbusu 380, pozostávajúca z 3 tried, pojme asi 525 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy - 853 cestujúcich. Dokáže vykonávať dlhé lety na vzdialenosti až 15 400 km.

Pre vývoj Airbusu A380 spoločnosť Airbus S.A.S. strávil 10 rokov, náklady na vývoj dosiahli viac ako 12 miliárd eur. Na pokrytie nákladov na vývoj modelu Airbus A380 potrebuje spoločnosť predať viac ako 420 lietadiel, keďže 1 jednotka stojí 389,9 milióna dolárov. Od októbra 2013 Airbus S.A.S. uvoľnilo 115 lietadiel.

Airbus A380 má 4 motory, schopnosť prepraviť náklad do 150 ton na vzdialenosť viac ako 10 000 km.

V súčasnosti Airbus 380 Považuje sa za najväčšie dopravné lietadlo na svete, svojou kapacitou dokonca prekonáva Boeing 747. Airbus A380 prekonal aj všetky veľké osobné dopravné lietadlá v spotrebe paliva – na pasažiera sa spotrebujú 3 litre paliva na 100 km. Je teda ekologicky čistejšie ako iné dopravné lietadlá, t.j. na cestujúceho sú emisie oxidu uhličitého 75 gramov na kilometer.

Prvý let Airbus 380 sa uskutočnilo 27.4.2005. Na testovanie a demonštráciu bolo vyrobených päť Airbusov 380. Začiatok predaja a prevádzky lietadla sa uskutočnil v roku 2007. Prvý let sa uskutočnil z letiska v Toulouse o 10:29 miestneho času 25. októbra 2007 s posádkou 6 osôb pod kontrolou skúšobného pilota Jacquesa Rosyho. Dĺžka letu bola 3 hodiny a Airbus 380 bezpečne pristál.

Presklený kokpit a elektricky poháňané diaľkové ovládanie Airbusu A380 prekonáva predchádzajúce modely Airbusu. Kokpit má 9 vymeniteľných LCD monitorov 20 x 15 cm. Airbus 380 vybavený dvoma typmi motorov: Airbus A380-843F, A380-841 a A380-842 - vybavený motorom Rolls-Royce Trent 900 a A380-864F, A380-861, A380-863F a A380-862 - vybavený motorom Engine Alliance Motor GP7000. V porovnaní s Boeingom 747 je hladina hluku v kabíne Airbusu 380 o 50 % nižšia a tlak vzduchu v lietadle je vyšší. Vďaka tomu sú cestujúci počas letu menej unavení.

Na palube Airbus 380 navyše k dispozícii:

• Toaleta
• Sprcha (používa sa iba letecká spoločnosť)
• bezcolný obchod
• barový pult
• WI-FI
• Telefonická komunikácia

Kritici spočiatku tvrdili, že hmotnosť Airbusu 380 by mohla poškodiť rolovacie dráhy na letiskách. Neskôr sa však po dôkladnej analýze ukázalo, že tlak kolies Airbusu A380 na povrch dráhy je menší ako tlak lietadiel Boeing 777 a Boeing 747, pretože Airbus 380 má 22 kolies, čo je 8 kolies. viac ako Boeing 777 a 4 kolesá ako Boeing 747.

V Rusku je prvým letiskom, ktoré začalo akceptovať Airbus A380 na svojich dráhach, letisko (Moskva).

Modely lietadiel AirbusA380 (Airbus A380)

V súčasnosti dobývajú náš nebeský priestor tieto modely Airbus A380:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) - základný model, ktorého dĺžka je 73 metrov

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) - model je vo vývoji. Pri realizácii tohto projektu Airbus A380-900 bude najdlhším lietadlom na svete (80 metrov). Lietadlo, ktoré dokáže vydržať vzdialenosť až 14 200 km so vzletovou hmotnosťou viac ako 590 ton.Maximálna kapacita cestujúcich v kabíne je 963 osôb v jednej triede a 656 osôb v troch triedach. Vzhľadom na záujem o kúpu tohto modelu takými leteckými spoločnosťami ako napr. letecká spoločnosť, , koncern Airbus S.A.S. začne výrobu v roku 2015v jednom uskutočnení A380-941.

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) - model sa plánuje začať vyrábať v rokoch 2020-2025, ktorého dĺžka bude 87 metrov. Salón pojme asi 1073 cestujúcich. Veľkosť krídla bude 84 metrov. Plánuje sa vyrábať iba v jednej verzii A380-1041.

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) - pôvodne sa tento model plánoval vyrábať ako nákladná verzia, ktorá bude z hľadiska nosnosti na druhom mieste za An-225. Výroba sa však odložila, kým sa predaj osobných lietadiel nestabilizuje. Termín uvedenia do prevádzky nie je stanovený.

Schéma a fotografia kabíny lietadla Airbus A380 (Airbus A380)

Nehody a katastrofy Airbusu A380 (Airbus A380)

№	Miesto incidentu	dátum	letecká spoločnosť	Počet obetí	Popis (príčina) incidentu
1	2	3	4	5	6
	Singapur		Dýchacie cesty Qantas	0(433)	Jeden z motorov zlyhal pri štarte zo Singapuru do Sydney. Lietadlo bolo nútené urýchlene sa vrátiť. Chyba motora Rolls-Royce (predpokladá sa)
		0(475)	Počas vzletu sa krídlo zachytilo za chvost lietadla Delta Air Lines. Nič sa nestalo.
	Letisko Colombo, Srí Lanka			0(500)	Lietadlo na trase Dubaj-Sydney naliehavo pristálo na letisku v Kolombe. Dôvodom je technická porucha. Na palube sa nikto nezranil.

Letecké spoločnosti používajúce vo svojich flotilách lietadlá Airbus A380 (Airbus A380)

№	Názov leteckej spoločnosti	Krajina	objednané (ks)	Prevádzkované (ks)	letový rok prvého Airbusu 380	motora
1	2	3	4	5	6	7
	Air Austral	Francúzsko			2014	GP72XX
	Air France	Francúzsko			2009	GP72XX
					2013	Trent 900
	China Southern Airlines	ČĽR			2011	Trent 900
	Letecká spoločnosť Emirates	SAE			2008	GP72XX
		Nemecko			2010	Trent 900
	Malajské letecké spoločnosti				2012	Trent 900
	Dýchacie cesty Qantas				2008	Trent 900
		Rusko			2015	GP72XX
	letecké spoločnosti Skymark	Japonsko			2014
	Celkom		259	115

Špecifikácie modelu lietadlaAirbus A380 (Airbus A380)

	model lietadla Airbus A380	A380-800	A380-800F
	Uhol sklonu krídla	33,5 °	33,5 °
	Dĺžka modelu (meter)	67,9	72,75
	Plocha krídla (m2)
	Výška modelu (meter)	24,09	24,09
	Rázvor (meter)	30,4	30,4
	Maximálna rýchlosť (km/h)	1020	1020
	Šírka trupu (meter)	7,14	7,14
	Cestovná rýchlosť (km/h)
	Letový dosah (km)	15200	10400
	Posádka (počet pilotov)
	Power Point	4 x 340 kN GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) 4 x 311 kN	4 x 340 kN GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) Trent 977, Trent 977B (A380-843F) 4 x 311 kN Engine Alliance GP7270 (A380-871) Engine Alliance GP7272 (A380-862) Trent 970, Trent 970B (A380-841,842,) Trent 972, Trent 972B (A380-842)
	Dĺžka dráhy (meter)	2900	2900
	Vzletová dráha (meter)	2050	2050
	Kapacita triedy (osoba / kontajner)	od 480 do 853 v závislosti od konfigurácie
	Praktický strop (meter)	13115	13115

"Airbus A380", ktorého fotografia je uvedená nižšie, je najväčším osobným dopravným lietadlom na planéte. Jeho výška je 24 metrov, pričom rozpätie krídel a dĺžka je asi 80 metrov. Lietadlo je určené na lety do 15,4 tisíc kilometrov. Zároveň je schopný prepraviť až 853 pasažierov naraz.

Vývoj projektu

Účelom vytvorenia airbusu a380 bola túžba rovnomennej výrobnej spoločnosti vyvinúť lietadlo, ktoré by mohlo riadne konkurovať lietadlám Boeing (v tom čase jeho 747. model držal 30 rokov vedúce postavenie na trhu osobných lietadiel so širokým trupom). Inžinieri z európskeho konzorcia začali s vývojom v júni 1994, keď pokrstili projekt „3XX“. Spočiatku dizajnéri zvažovali niekoľko možností na vytvorenie dopravného lietadla. Nakoniec sa dohodli na koncepte s dvoma palubami, ktorý poskytoval možnosť prepraviť viac pasažierov ako Boeing 747.

Predstavenstvo Airbusu schválilo spustenie programu 19. decembra 2000. Zároveň model dostal svoje konečné meno - A380. Charakteristiky lietadla boli také pôsobivé, že už vtedy dostali objednávky na 55 jeho kópií od šiestich rôznych zákazníkov. Začiatkom roku 2001 bola schválená finálna konfigurácia lietadla a o rok neskôr sa začala výroba prvých komponentov krídla. Celkové náklady na projekt, ktorého vývoj trval viac ako desať rokov, sa odhadujú na 12 miliárd eur.

Testovanie

Päť kópií Airbusu A380 bolo pôvodne vyrobených na testovanie a predvádzanie. Prvý z nich dostal pridelené číslo MSN001 a 18. januára 2005 bol oficiálne predstavený širokej verejnosti. Práve táto loď uskutočnila svoj prvý let 27. apríla 2005. Parník sa vzniesol do neba s medzinárodné letisko Toulouse. Jeho posádku na čele s Jacquesom Rosym tvorilo šesť ľudí. Po zotrvaní na oblohe 3 hodiny a 54 minút lietadlo úspešne pristálo.

Váš debut transatlantický let lietadlo "Airbus A380" sa uskutočnilo 10. januára 2006. Potom lietadlo dorazilo na letisko kolumbijského mesta Medellin, kde bola úspešne testovaná prevádzka jeho systémov v podmienkach vysokej nadmorskej výšky. Potom plavidlo zamierilo do Kanady, kde ho testovali v silných mrazoch.

Prvý let s kabínou naplnenou ľuďmi sa uskutočnil 4. septembra 2006. V úlohe pasažierov vtedy vystupovalo 474 zamestnancov Airbusu, ktorí mali posúdiť mieru komfortu a kvalitu poskytovaných služieb. V tom istom roku bolo lietadlo testované viac ako raz, čo umožnilo veľmi starostlivo skontrolovať jeho výkon.

Začiatok prevádzky

Prvá z kópií Airbusu A380 bola doručená zákazníkovi (Singapore Airlines) 15. októbra 2007. Len desať dní na to lietadlo uskutočnilo svoj prvý komerčný let zo Singapuru do Sydney. Po dvoch mesiacoch prevádzky plavidla prezident Singapore Airlines povedal, že novinka výrazne prekonáva Boeing 747 v základných charakteristikách vrátane spotreby paliva na pasažiera. 25. januára 2008 uskutočnila loď druhého zákazníka, Qantas, svoj debutový let z Melbourne do Los Angeles.

Salón

Vývojári poskytli dve možnosti vnútornej konfigurácie modelu Airbus A380. Fotografie kabíny lietadla sú jasným potvrdením, že plocha podlahy je výrazne vyššia ako plocha hlavného konkurenta. Nech je to akokoľvek, štandardná verzia lietadla poskytuje sedadlá v obchodnej a ekonomickej triede, ktoré sa nachádzajú na dvoch palubách. V tomto prípade môže byť na palube súčasne prepravených 555 cestujúcich. Okrem toho existuje možnosť rozpočtu lietadla. V tomto prípade je vo vnútri nainštalovaných 853 sedadiel patriacich do ekonomickej triedy. Na požiadanie zákazníckej spoločnosti môžu byť na prízemí lietadla k dispozícii bary, knižnica, konferenčná miestnosť a dokonca aj sprchy. Treba poznamenať, že najmenej hodinu pred použitím sprchy musíte zanechať žiadosť a voda nebude prúdiť dlhšie ako päť minút. Spodná a horná paluba sú vzájomne prepojené dvoma rebríkmi umiestnenými v zadnej a prednej časti. Sú dostatočne široké, aby sa mohli prejsť dvaja dospelí ľudia.

Hlavné charakteristiky

Model poskytuje dve možnosti pre elektrárne. Prvým je motor Rolls-Royce Trent-900 a druhým motor Engine Alliance GP7000. V oboch prípadoch sú na dvoch zo štyroch pohonných jednotiek nainštalované obrátky ťahu. Maximálny letový dosah parníka je 15,4 tisíc kilometrov, pričom jeho modifikácia nákladu so 150 tonami nákladu na palube je schopná prekonať vzdialenosť 10,3 tisíc kilometrov bez tankovania. Najväčšia vzletová hmotnosť presahuje 650 ton. Odborníci navyše tvrdia, že parametre krídla sú dostatočné pre prípadné budúce väčšie úpravy Airbusu A380. Zároveň sa mierne zmenia jeho vlastnosti a konfigurácia.

V porovnaní so svojimi hlavnými konkurentmi je model úspornejší. Najmä na každých sto kilometrov jazdy sa tu spotrebujú v priemere tri litre paliva na jedného cestujúceho. Hmotnosť samotného lietadla je 280 ton. Jeho redukcia bola podľa vývojárov jednou z prioritných úloh už vo fáze výroby. Dosiahlo sa to použitím kompozitných materiálov na vytvorenie väčšiny agregátov a zostáv, ako aj vylepšených hliníkových zliatin. Čo sa týka emisií škodlivých látok do ovzdušia, tie (na pasažiera) dosahujú približne 75 gramov na kilometer.

Kokpit a posádka

Kokpit modelu Airbus A380 (foto je možné vidieť nižšie) sa prakticky nelíši od iných lietadiel tohto výrobcu. Bolo to urobené s cieľom znížiť náklady na výcvik členov posádky. Na zobrazenie všetkých potrebných informácií je vo vnútri nainštalovaných deväť displejov z tekutých kryštálov. Všetky sú zameniteľné a majú rozmer 20x15 centimetrov. V tomto prípade sa ako indikátory navigačných údajov používajú dve obrazovky, dve - zobrazujú základné letové údaje, dve - zobrazujú charakteristiky fungovania elektrární. Okrem nich jeden monitor slúži na zobrazenie stavu celého systému a ďalšie dva sú multifunkčné. Posádku tvorí 27 ľudí vrátane dvoch pilotov a letušiek vo všetkých triedach. Ak trvanie letu presiahne štrnásť hodín, pridajú sa ďalší dvaja piloti.

Prevádzka na zemi

Už vo fáze vývoja projektu dopravného lietadla Airbus A380 skeptici tvrdili, že auto kvôli svojej obrovskej hmotnosti poškodí rolovacie dráhy na letiskách. Potenciálny problém sa konštruktérom podarilo vyriešiť namontovaním 22 kolies na podvozok. Vyvíjajú tak tlak na zemský povrch, ktorý je ešte menší ako u hlavných konkurentov. Kvôli rozpätiu krídel bol model najskôr zaradený do šiestej skupiny lietadiel, ktorá vyžaduje pristávaciu dráhu širokú najmenej 60 metrov. Na žiadosť výrobcu však bolo toto stanovisko revidované. Výsledkom je, že od júla 2007 je dopravné lietadlo zaradené do piatej skupiny, takže môže štartovať a pristávať na 45-metrových pásoch.

Záver

Airbus A380 sa stal prvým civilným dopravným lietadlom v histórii svetového letectva, ktoré malo dve plnohodnotné paluby po celej dĺžke trupu. Lietadlo dokáže prepraviť na palube o 30 % viac pasažierov v porovnaní s jeho hlavným konkurentom, ktorým je americký Boeing-747. Letový dosah lietadla umožňuje leteckým spoločnostiam používať ho na vykonávanie nepretržitých letov na všetkých trasách medzi letiskami Ázie a Európy. Treba tiež poznamenať, že inžinieri developerskej spoločnosti vykonali rozsiahlu a úspešnú prácu zameranú na zabezpečenie prevádzkyschopnosti parníka bez akýchkoľvek zmien v infraštruktúre vzdušných prístavov.

Obrázky na Wikimedia Commons

technické údaje

Má štyri motory. K dispozícii je aj nákladná modifikácia A380F s možnosťou prepravy nákladu do 150 ton na vzdialenosť až 10 370 km. Maximálna vzletová hmotnosť je 560 ton (hmotnosť samotného lietadla je 280 ton). Dnes je A380 aj najväčším osobným dopravným lietadlom na svete, čím prekonalo Boeing 747, ktorý dokáže prepraviť len 525 pasažierov (Boeing 747 bol 36 rokov najväčším osobným dopravným lietadlom).

Podľa vývojárov bol najťažšou časťou pri vytváraní lietadla problém zníženia jeho hmotnosti. Podarilo sa to vyriešiť vďaka širokému použitiu kompozitných materiálov ako v konštrukčných prvkoch, tak aj v pomocných jednotkách, interiéroch atď. Na zníženie hmotnosti lietadla boli použité aj progresívne technológie a vylepšené hliníkové zliatiny. Takže 11-tonová stredová časť je 40 % jej hmoty vyrobená z plastov vystužených uhlíkovými vláknami. Vrchné a bočné panely trupu sú vyrobené z hybridného materiálu Glare. Na spodných paneloch trupu boli použité laserom zvárané výstuhy a poťahy, čo výrazne znížilo množstvo spojovacích prvkov.

Medzi veľké vložky najhospodárnejšie - tri litre paliva na cestujúceho na sto kilometrov (54 námorných míľ) cesty. Podľa Airbusu A380 spaľuje o 17 % menej paliva na cestujúceho ako „najväčšie lietadlo súčasnosti“ (s najväčšou pravdepodobnosťou Boeing 747). Čím menej paliva sa spáli, tým nižšie sú emisie oxidu uhličitého. V lietadle sú emisie CO 2 na cestujúceho 75 gramov na kilometer.

Vývoj A380 trval asi desať rokov. Náklady na celý program sú približne dvanásť miliárd eur. Airbus tvrdí, že je potrebné predať 420 lietadiel, aby sa vrátili náklady korporácie, hoci niektorí analytici odhadujú, že toto číslo by malo byť oveľa vyššie.

Vývoj

Airbus začal s vývojom veľmi veľkého osobného dopravného lietadla (v počiatočných fázach vývoja nazývaného Airbus megaliner) začiatkom 90. rokov, aby rozšíril svoj sortiment a odobral dominanciu Boeingu v tomto segmente trhu od 70. rokov so svojím modelom Boeing. 747 McDonnell Douglas sledoval rovnaké ciele so svojím – vo výsledku neúspešným – projektom MD-12. Keďže obe firmy sa chystali postaviť nástupcu Boeingu 747, vedeli, že v tomto segmente spotrebiteľského trhu – lietadlá so 600 – 800 sedadlami pre cestujúcich – bude miesto len pre jedno takéto lietadlo. Každý vedel o riziku rozdelenia na tak špecializovanom trhu, čo sa jasne ukázalo pri simultánnom debute Lockheed L-1011 TriStar a McDonnell Douglas DC-10: obe lietadlá vyhovovali potrebám trhu, ale trh mohol užitočne vydržať len jeden z modelov, čo nakoniec prinútilo Lockheed opustiť trh civilné letectvo... V januári 1993 Boeing a niekoľko ďalších spoločností Airbus začali so štúdiou uskutočniteľnosti dopravného lietadla Very Large Commercial Transport (VLCT) s cieľom vytvoriť partnerstvo na vytvorenie trhu s obmedzenou kapacitou.

V júni 1994 začal Airbus s vývojom vlastného VLCT, ktorý mu dal dočasné označenie Airbus 3XX. Airbus zvažoval niekoľko projektov, vrátane kombinácie dvoch trupov z Airbusu A340, vtedy najväčšieho lietadla Airbusu. Boeing zároveň uvažoval o koncepte s „hrbom“ bližšie k nosu lietadla, do ktorého by sa zmestilo viac pasažierov. Partnerstvo VLCT sa skončilo v roku 1996. A v januári 1997 Boeing zrušil svoj program Boeing 747X kvôli hospodárskej kríze vo východnej Ázii v rokoch 1997-2000. ktoré zatienili vyhliadky trhu. Airbus zmenil projekt na zníženie prevádzkových nákladov o 15-20% v porovnaní s Boeingom 747-400, ktorý v tom čase existoval. Dizajn lietadla A3XX sa zblížil s koncepciou celopodlažného dizajnu, ktorý by poskytoval väčší objem cestujúcich ako štandardný jednopodlažný alebo hrbatý variant, ako je Boeing 747.

19. decembra 2000 predstavenstvo nedávno reorganizovaného Airbusu odhlasovalo spustenie programu A3XX a odhadlo náklady na tento program na 8,8 miliardy eur. A3XX konečne dostal svoje plné označenie ako A380. Už vtedy bolo prijatých 55 objednávok od šiestich zákazníkov. Označenie A380 je prestávkou medzi predchádzajúcimi „Airbusmi“ v poradí od A300 po A340. Označenie A380 bolo zvolené preto, lebo číslo 8 pripomína prierez tohto dvojpodlažného lietadla. Okrem toho sa číslo 8 v niektorých ázijských zákazníckych krajinách považuje za „šťastné“. Konečná konfigurácia lietadla bola schválená začiatkom roku 2001 a výroba prvých komponentov krídla A380 začala 23. januára 2002. Náklady na program vzrástli na 11 miliárd EUR, keď bolo dokončené prvé lietadlo.

Na návrhu A380F sa podieľali zamestnanci Airbus ECAR Engineering Center v Moskve, prvého konštrukčného úradu vytvoreného koncernom v Európe mimo územia jeho členských krajín v júni 2003. Ruskí konštruktéri vykonávajú značné množstvo práce na návrhu častí trupu, výpočtoch pevnosti, umiestnení palubných zariadení a podpore sériovej výroby lietadiel. Stredisko už dokončilo množstvo dôležitých úloh v rámci programu A380F.

Výroba

Výroba komponentov lietadiel

Hlavné časti dopravného lietadla sa stavajú v továrňach vo Francúzsku, Veľkej Británii, Nemecku a Španielsku. Pre svoju veľkosť ich do Toulouse neprevážalo lietadlo A300-600 Beluga (používané na prepravu dielov pre iné lietadlá Airbus), ale pozemné resp. vodnou dopravou aj keď niektoré časti [ ktorý?] sú prepravované lietadlom An-124. Komponenty pre A380 vyrábajú spoločnosti ako Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric a Goodrich.

Predná a zadná časť trupu boli naložené horizontálne v Hamburgu na Ville de Bordeaux ru sk “, ktoré vlastní Airbus, a odtiaľ boli odoslané do Spojeného kráľovstva. Krídlové konzoly vyrábané vo Filtone ru sk (predmestie Bristolu) av Broughtone ru sk v severnom Walese, odkiaľ bol čln doručený do Mostynu ru sk, kde boli naložené na „Ville de Bordeaux“ spolu s časťami, ktoré už boli na palube. Potom, na niektorých ďalších úsekoch, loď zavolala do Saint-Nazaire v západnom Francúzsku a ďalej bola loď vyložená v Bordeaux. Plavidlo potom vzalo na palubu spodnú časť trupu a chvostové časti v Cádize a dopravilo ich do Bordeaux. Odtiaľ sa časti A380 prepravovali člnom do Langonu (v Gironde) a ďalej po súši do montážneho závodu v Toulouse. Pre dodávku častí A380 boli predĺžené niektoré cesty, vybudované nové kanály [ ktorý?] a člny. Po tomto všetkom boli lietadlá odoslané do Hamburgu, kde boli vybavené a natreté. Každý A380 vyžaduje 3600 litrov farby na pokrytie 3100 m² pokožky.

Testovanie

Päť A380 bolo vyrobených na demonštračné a testovacie účely. Prvý A380 so sériovým číslom MSN001 a registráciou F-WWOW bol odhalený na slávnosti v Toulouse 18. januára 2005.

Prvý let sa začal o 8:29 UTC (10:29 miestneho času) 27. apríla 2005. Toto lietadlo s motorom Trent 900 vzlietlo z medzinárodného letiska v Toulouse so šesťčlennou letovou posádkou vedenou testovacím pilotom Jacquesom Rosym. Lietadlo úspešne pristálo za tri hodiny a 54 minút. 1. decembra 2005 dosiahol A380 svoju maximálnu rýchlosť 0,96 Mach (oproti cestovnej rýchlosti 0,85 Mach) v plytkom ponore, čím sa začala séria testovacích letov zameraných na preskúmanie rozsahu prevádzkových režimov letu.

10. januára 2006 uskutočnilo A380 svoj prvý transatlantický let, keď priletelo do Medellínu v Kolumbii, aby otestovalo lietadlo na prácu na alpskom letisku, a potom odletelo do Iqaluitu, hlavného mesta kanadského Nunavutu, na test v chladnom počasí.
Začiatkom roku 2006, počas statických testov v leteckej továrni v Toulouse, krídlo jedného z lietadiel A380 (MSN5000) nečakane prasklo, keď dosiahlo zaťaženie 145 % nominálnej hodnoty, pričom podľa noriem leteckej bezpečnosti by malo vydržať zaťaženie 150% z nominálnej. Konzorcium Airbus sa rozhodlo urobiť zmeny na krídle A380 s cieľom zvýšiť jeho pevnosť. Kombinácia výstužných prvkov zvýšila hmotnosť draku lietadla o 30 kg, z čoho 14 kg tvorili upevňovacie skrutky.
26. marca 2006 prešiel A380 evakuačnou certifikáciou v nemeckom Hamburgu. Pri celkovom zablokovaní 16 východov sa 853 pasažierov a 20 členov posádky evakuovalo za 78 sekúnd, pričom normy certifikácie evakuácie si vyžiadali 90 sekúnd. O tri dni neskôr Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) a Federálny úrad pre letectvo USA dali súhlas na prepravu Airbusu A380 až pre 853 cestujúcich.

25. augusta 2006 sa uskutočnil prvý let A380 s motormi GP 7200 (išlo o MSN 009).

4. septembra 2006 sa uskutočnila prvá letová skúška A380 s cestujúcimi na palube v sérii letov, ktoré mali otestovať pohodlie a kvalitu služieb pre cestujúcich. Lietadlo vzlietlo z Toulouse so 474 zamestnancami Airbusu na palube. V novembri 2006 sa uskutočnilo množstvo testovacích letov s cieľom otestovať výkon lietadla v štandardných prevádzkových podmienkach leteckej spoločnosti. 12. decembra boli A380-841 a A380-842 certifikované EASA a FAA na spoločnom ceremoniáli vo francúzskom sídle spoločnosti.A380-861 bol certifikovaný 14. decembra 2007.
K februáru 2008 malo päť lietadiel A380 nalietaných spolu 4 565 hodín a absolvovalo 1 364 letov vrátane kontrol leteckých spoločností a predvádzacích letov.

Problémy s výrobou a zásobovaním

Pôvodne výrobu A380 komplikoval fakt, že každé lietadlo si vyžiadalo 530 kilometrov elektrického vedenia. Airbus najmä poukázal na zložitosť kabeláže v kabíne (100 000 vodičov a 40 300 prepojovacích vodičov), na skutočnosť, že tento samostatný paralelný projekt musí spĺňať požiadavky každej leteckej spoločnosti, kontrolovať konštrukčné zmeny a kontrolovať zmeny v technickej dokumentácii. ... Nemecké a španielske závody Airbus naďalej používali CAD softvér CATIA verzie 4, zatiaľ čo britské a francúzske závody prešli na CATIA verziu 5. To, aspoň čiastočne, spôsobilo určité problémy v oblasti kontroly zmien v dizajne, pretože kladenie hliníka elektrické vodiče si vyžadovali dodržiavanie špeciálnych pravidiel vrátane používania neštandardných jednotiek merania a polomerov ohybu: problémy súviseli so skutočnosťou, že verzie softvéru (CATIA) fungovali na rôznych platformách.
Prvé oneskorenie oznámil Airbus v júni 2005 a oznámil leteckej spoločnosti, že dodávky sa oneskoria o 6 mesiacov. Tým sa znížil počet plánovaných dodávok do konca roka 2009 zo 120 na 100-90. 13. júna 2006 Airbus oznámil druhé oneskorenie svojho harmonogramu dodávok o ďalších šesť až sedem mesiacov. Hoci prvá dodávka bola plánovaná na koniec roka 2006, dodávky v roku 2007 sa znížili len o 7 lietadiel a do konca roku 2009 na 80-70. Oznámenie vyvolalo 26% pokles akcií spoločnosti EADS, materskej spoločnosti Airbus, a viedlo k rezignácii generálneho riaditeľa EADS Noela Forgrida, generálneho riaditeľa Airbusu Gustava Humberta a programového manažéra A380 Charlesa Championa. 3. október nový generálny riaditeľ Airbus po dokončení preskúmania programu oznámil tretie oneskorenie, čím posunul prvú dodávku na október 2007. V roku 2008 bolo dodaných 12 lietadiel, v roku 2009 bolo zákazníkom dodaných 14 lietadiel, v rokoch 2010 - 27 a od roku 2011 je plánované stanovenie ročnej produkcie na 45 lietadiel. Oneskorenie tiež zvýšilo medzeru v príjmoch, ktorú Airbus predpokladal do roku 2010 na 4,8 miliardy EUR.
Keďže Airbus uprednostnil prácu na A380-800 pred A380-800F (nákladná verzia), objednávky na A380-800F boli buď zrušené (FedEx, UPS Airlines) alebo zmenené na objednávky A380-800 (Emirates Airline, ILFC) ... Airbus pozastavil práce na nákladnej lodi, ale uviedol, že nákladná loď A380 je stále špekulatívna, prinajmenšom od marca 2008 Airbus ešte nemal konkrétny dátum vydania verzie nákladnej lode.

Vykorisťovanie

Uvedenie do prevádzky

Prvé predané lietadlo (MSN003, evidenčné číslo: 9V-SKA) bol dodaný zákazníkovi 15. októbra 2007 po dlhej fáze akceptačných testov a do prevádzky bol uvedený 25. októbra 2007 na komerčnom lete medzi Singapurom a Sydney (číslo letu: SQ380). O dva mesiace neskôr prezident Singapore Airlines Chu Chong Seng povedal, že A380 funguje lepšie, ako sa očakávalo, a spotrebuje o 20 % menej paliva na cestujúceho ako Boeing 747-400. Druhé A380 pre Singapore Airlines (MSN005) bolo dodané Airbusu 11. januára 2008 a bolo zaregistrované ako 9V-SKB. Do 18. marca 2008 prevádzkovali Singapore Airlines svoje dve lietadlá v konfigurácii 471 miest medzi Singapurom a Sydney. Po prílete tretieho lietadla sa rozhodlo o rozšírení počtu leteckých liniek na linke Singapur – Londýn. 18. marca 2008 lietadlo Singapore Airlines A380 úspešne pristálo na londýnskom letisku Heathrow a uskutočnilo svoj prvý komerčný let do Európy. Štvrtý A380 Singapore Airlines, dostupný od 26. apríla (9V-SKD), prevádzkuje od 20. mája linku Singapur – Tokio. Singapore Airlines označili za perspektívne linky: Singapur – San Francisco, priame lety do Paríža a Frankfurtu nad Mohanom, trasa Hong Kong, Melbourne – Singapur.

Lietadlo má značné možnosti prispôsobenia (čo je čiastočne dôvodom pomalého rastu výroby). Na palube môže byť k dispozícii sprcha (táto možnosť sa používa iba spoločnosťou Emirates Airline), barový pult, salónik, duty free obchod. Prítomnosť satelitného kanála na výmenu informácií v lietadle umožňuje organizáciu telefonickej komunikácie pre cestujúcich, pripojenie k internetu prostredníctvom siete Wi-Fi atď.

Integrácia do infraštruktúry

Pozemná prevádzka

Kritici už skôr tvrdili, že hmotnosť A380 by mohla poškodiť rolovacie dráhy na letiskách. Tlak vyvíjaný kolesami vložky na povrch je však menší ako pri Boeingu 747 alebo Boeingu 777, pretože A380 má 22 kolies, čo je o 4 viac ako u 1. a o osem viac ako u 1. . Airbus meral zaťaženie povrchu vozovky pomocou špeciálneho 580-tonového nákladného vozňa postaveného tak, aby napodobňoval podvozok A380. Vozík sa prevalil cez časť povrchu vozovky, kde boli umiestnené snímače tlaku.

Vzlet a pristátie

V roku 2005 ICAO vypracovala predbežné kritériá na splnenie intervalov vzletu a pristátia, ktoré sa ukázali byť výrazne dlhšie ako v prípade Boeingu 747, pretože letové testy ukázali, že A380 zanecháva oveľa silnejšiu búrlivú brázdu. Tieto kritériá platili dovtedy, kým ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA a Airbus nepreskúmali tento problém počas dodatočných letových testov.

Airbus A380- širokotrupé dvojpodlažné štvormotorové prúdové osobné lietadlo, vytvorené spoločnosťou Airbus S.A.S. - najväčšie sériové dopravné lietadlo na svete (výška 24 metrov, dĺžka 80 metrov, rozpätie krídel 80 metrov). Kapacita - 525 cestujúcich v troch triedach, 853 cestujúcich v jednotriednej konfigurácii. Dokáže vykonávať priame lety do vzdialenosti 15 400 km.

Príbeh

Vývoj vložky začal v roku 1994 pod kódom A3XX a pokračoval 10 rokov. Účelom Airbusu A380 bola túžba vývojára rozšíriť sortiment svojich produktov, ako aj zbaviť dominantného postavenia v segmente osobných lietadiel so širokým trupom (747 dominovalo v tomto segmente viac ako 30 rokov). McDonnell Douglas sledoval rovnaké ciele so svojím – vo výsledku neúspešným – projektom MD-12. Keďže obe firmy sa chystali postaviť nástupcu, vedeli, že v segmente spotrebiteľského trhu – lietadlá so 600 – 800 sedadlami pre cestujúcich – bude miesto len pre jedno takéto lietadlo.

Každý vedel o riziku rozdelenia na tak špecializovanom trhu, čo demonštrovali Lockheed L-1011 Tristar a MD DC-10: obe lietadlá vyhovovali potrebám trhu, ale trh mohol užitočne odolať len jednému z modelov, ktorý ako výsledok prinútil Lockheed opustiť trh civilného letectva.

V januári 1993 Boeing a niekoľko ďalších spoločností v konzorciu Airbus začali so štúdiou uskutočniteľnosti dopravného lietadla Very Large Commercial Transport (VLCT) s cieľom vytvoriť partnerstvo na vytvorenie trhu s obmedzenou kapacitou.

V júni 1994 začal Airbus s vývojom vlastného VLCT, ktorý mu dal dočasné označenie Airbus 3XX. Airbus zvažoval niekoľko projektov, vrátane kombinácie dvoch trupov z Airbusu A340, vtedy najväčšieho lietadla Airbusu. Boeing zároveň uvažoval o koncepte s „hrbom“ bližšie k nosu lietadla, do ktorého by sa zmestilo viac pasažierov. Partnerstvo VLCT sa skončilo v roku 1996. A v januári 1997 Boeing zrušil svoj program Boeing 747X v dôsledku hospodárskej krízy vo východnej Ázii v rokoch 1997-2000, ktorá zatienila vyhliadky na trhu. Airbus zmenil projekt na zníženie prevádzkových nákladov o 15-20% v porovnaní s Boeingom 747-400, ktorý v tom čase existoval.

Dizajn lietadla A3XX sa zblížil s plne dvojpodlažným dizajnovým konceptom, ktorý by poskytoval väčší objem cestujúcich ako štandardná jednopodlažná verzia Boeingu 747 alebo verzia podobná hrbáču.

19. decembra 2000 predstavenstvo nedávno reorganizovaného Airbusu odhlasovalo spustenie programu A3XX a odhadlo náklady na tento program na 8,8 miliardy EUR. A3XX konečne dostal svoje plné označenie ako A380. Už vtedy bolo prijatých 55 objednávok od 6 zákazníkov. Označenie A380 je prestávkou medzi predchádzajúcimi „Airbusmi“ v poradí od A300 po A340. Označenie A380 bolo zvolené preto, lebo číslo 8 pripomína prierez tohto dvojpodlažného lietadla. Okrem toho sa číslo 8 v niektorých ázijských zákazníckych krajinách považuje za „šťastné“. Konečná konfigurácia lietadla bola schválená začiatkom roku 2001 a výroba prvých komponentov krídla A380 začala 23. januára 2002. Náklady na program vzrástli na 11 miliárd EUR, keď bolo dokončené prvé lietadlo.

Výroba komponentov lietadiel

Hlavné konštrukčné časti dopravného lietadla boli postavené v továrňach vo Francúzsku, Veľkej Británii, Nemecku a Španielsku. Do Toulouse ich vzhľadom na veľkosť prepravili nie lietadlom A300-600 Beluga (používaným na prepravu dielov pre iné lietadlá Airbus), ale pozemnou a vodnou dopravou, aj keď niektoré diely boli prepravované našimi domácimi lietadlami An-124.

Predná a zadná časť trupu bola naložená horizontálne na loď Airbus 'Ville de Bordeaux' v Hamburgu a odtiaľ odoslaná do Spojeného kráľovstva. Krídlové konzoly sa vyrábali vo Filtone (predmestie Bristolu) a v Bravtine v severnom Walese, odkiaľ boli dodané člnom do Mastinu, kde ich Ville de Bordeaux naložil spolu s existujúcimi časťami na palubu plavidla. Potom, na niektorých ďalších úsekoch, loď zavolala do Saint-Nazaire v západnom Francúzsku a ďalej bola loď vyložená v Bordeaux. Plavidlo potom vzalo na palubu spodnú časť trupu a chvostové časti v Cádize a dopravilo ich do Bordeaux. Odtiaľ sa časti A380 prepravovali člnom do Langonu (v Gironde) a ďalej po súši do montážneho závodu v Toulouse. Predĺžilo sa niekoľko ciest, postavili sa nové kanály a člny, aby dopravili časti A380. Po tomto všetkom boli lietadlá odoslané do Hamburgu, kde boli vybavené a natreté.

Každý A380 vyžaduje 3600 litrov farby na pokrytie 3100 m² pokožky.

Testovanie

Päť A380 bolo vyrobených na demonštračné a testovacie účely. Prvý A380 so sériovým číslom MSN001 a registráciou F-WWOW bol odhalený na slávnosti v Toulouse 18. januára 2005.

Prvý let sa začal o 8:29 UTC (10:29 miestneho času) 27. apríla 2005. Toto lietadlo poháňané motormi Trent-900 vzlietlo z medzinárodného letiska v Toulouse so 6-člennou letovou posádkou vedenou testovacím pilotom Jacquesom Rosym. Lietadlo úspešne pristálo za 3 hodiny a 54 minút. 1. decembra 2005 dosiahol A380 svoju maximálnu rýchlosť 0,96 Mach (oproti cestovnej rýchlosti 0,85 Mach) miernym ponorom, čím sa začala séria testovacích letov zameraných na preskúmanie rozsahu prevádzkových režimov letu.

10. januára 2006 uskutočnilo A380 svoj prvý transatlantický let, priletelo do Medellínu v Kolumbii, aby skontrolovalo, či lietadlo pracuje na letisku vo vysokej nadmorskej výške, a potom odletelo do Iqaluitu, hlavného mesta Nunavutu v Kanade, na testovanie v chladnom počasí. .

Začiatkom roku 2006, počas statických testov v leteckom závode v Toulouse, krídlo jedného z A380 (MSN5000) nečakane prasklo, keď dosiahol 145 % nominálneho zaťaženia, pričom podľa noriem leteckej bezpečnosti musí vydržať 150 % nominálne zaťaženie.
Konzorcium Airbus sa rozhodlo urobiť zmeny na krídle A380 s cieľom zvýšiť jeho pevnosť. Kombinácia výstužných prvkov zvýšila hmotnosť draku lietadla o 30 kg, z čoho 14 kg pochádzalo z upevňovacích skrutiek.

26. marca 2006 prešiel A380 evakuačnou certifikáciou v nemeckom Hamburgu. Pri celkovom zablokovaní 16 východov sa 853 pasažierov a 20 členov posádky evakuovalo za 78 sekúnd, pričom normy certifikácie evakuácie si vyžiadali 90 sekúnd. O tri dni neskôr Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) a Federálny úrad pre letectvo Spojených štátov (FAA) udelili súhlas na prepravu Airbusu A380 až pre 853 cestujúcich. 25. augusta 2006 sa uskutočnil prvý let A380 s motormi GP 7200 (lietadlo s výrobným číslom MSN 009).

4. septembra 2006 sa uskutočnila prvá letová skúška A380 s cestujúcimi na palube v sérii letov, ktoré mali otestovať pohodlie a kvalitu služieb pre cestujúcich. Lietadlo vzlietlo z Toulouse so 474 zamestnancami Airbusu na palube. V novembri 2006 sa uskutočnilo množstvo testovacích letov s cieľom otestovať výkon lietadla v štandardných prevádzkových podmienkach leteckej spoločnosti. 12. decembra boli A380-841 a A380-842 certifikované EASA a FAA na spoločnej ceremónii vo francúzskom sídle spoločnosti. A380-861 bol certifikovaný 14. decembra 2007.

K februáru 2008 malo päť lietadiel A380 nalietaných spolu 4 565 letových hodín a 1 364 letov vrátane kontrol leteckých spoločností a predvádzacích letov.

Výroba a dodávka

Výrobu Airbusu A380 spočiatku komplikoval fakt, že každé lietadlo si vyžiadalo 530 kilometrov elektrických rozvodov. Najmä Airbus poukázal na zložitosť kabeláže v kabíne (100 000 vodičov a 40 300 prepojení), na skutočnosť, že tento samostatný paralelný projekt musí spĺňať požiadavky každej leteckej spoločnosti, sledovať konštrukčné zmeny a kontrolovať zmeny v technickej dokumentácii. .. Nemecké a španielske závody Airbus naďalej používali softvér CATIA verzia 4, zatiaľ čo Briti a Francúzi prešli na CATIA verziu 5. To, aspoň čiastočne, spôsobilo určité problémy v oblasti kontroly zmien v dizajne, keďže kladenie hliníkových elektrických vodičov si vyžadovalo špeciálne pravidlá, vrátane tzv. použitie neštandardných merných jednotiek a polomerov ohybu: Problémy boli spôsobené tým, že verzie softvéru (CATIA) fungovali na rôznych platformách.

Prvé oneskorenie oznámil Airbus v júni 2005 a oznámil leteckej spoločnosti, že dodávky sa oneskoria o 6 mesiacov. Tým sa znížil počet plánovaných dodávok do konca roka 2009 zo 120 na 100-90. 13. júna 2006 Airbus oznámil druhé oneskorenie svojho harmonogramu dodávok o ďalších šesť až sedem mesiacov. Hoci prvá dodávka bola plánovaná na koniec roka 2006, dodávky v roku 2007 sa znížili len o 7 lietadiel a do konca roku 2009 na 80-70. Oznámenie vyvolalo 26% pokles akcií spoločnosti EADS, materskej spoločnosti Airbus, a viedlo k rezignácii generálneho riaditeľa EADS Noela Forgrida, generálneho riaditeľa Airbusu Gustava Humberta a programového manažéra A380 Charlesa Championa. 3. októbra nový generálny riaditeľ Airbusu po dokončení preskúmania programu oznámil tretie oneskorenie, čím posunul prvú dodávku na október 2007.

V roku 2008 bolo dodaných 12 lietadiel, v roku 2009 bolo zákazníkom dodaných 14 lietadiel, v rokoch 2010 - 27 a od roku 2011 je plánované stanovenie ročnej produkcie na 45 lietadiel.

Oneskorenie tiež zvýšilo medzeru v príjmoch, ktorú Airbus predpokladal do roku 2010 na 4,8 miliardy EUR.

Keďže Airbus uprednostňoval prácu na A380-800 pred A380-800F (nákladná verzia), objednávky na A380-800F boli buď zrušené alebo zmenené na objednávky A380-800. Airbus pozastavil práce na nákladnej lodi, ale uviedol, že nákladná loď A380 je stále podozrivá.

Uvedenie do prevádzky

Prvé predané lietadlo (MSN003, registračné číslo: 9V-SKA) bolo odovzdané zákazníkovi 15. októbra 2007 po zdĺhavej fáze akceptačných testov a do prevádzky vstúpilo 25. októbra 2007 na komerčnom lete medzi Singapurom a Sydney ( číslo letu: SQ380).

O dva mesiace neskôr prezident Singapore Airlines Chiu Chong Seng povedal, že A380 funguje lepšie, ako sa očakávalo, a spotrebuje o 20 % menej paliva na cestujúceho ako Boeing 747-400. Druhé A380 pre Singapore Airlines (MSN005) bolo dodané Airbusu 11. januára 2008 a bolo zaregistrované ako 9V-SKB. Do 18. marca 2008 prevádzkovala spoločnosť Singapore Airlines medzi Singapurom a Sydney dve lietadlá v 471-miestnej konfigurácii.

Po prílete tretieho lietadla sa rozhodlo o rozšírení počtu leteckých liniek na linke Singapur – Londýn. Dňa 18. marca 2008 lietadlo Singapore Airlines A380 úspešne pristálo na londýnskom letisku Heathrow a uskutočnilo svoj prvý komerčný let do Európy.

Štvrtý A380 „Singapore Airlines“, ktorý vstúpil do dispozície spoločnosti od 26. apríla (9V-SKD), prevádzkuje od 20. mája linku Singapur – Tokio.

Singapore Airlines označili za perspektívne linky: Singapur – San Francisco, priame lety do Paríža a Frankfurtu, trasa Hong Kong, Melbourne – Singapur.

25. januára 2008 uskutočnil svoj prvý let A380 (MSN014) Qantas (druhá letecká spoločnosť, ktorá si objednala A380). Spoločnosť Qantas uviedla, že na svojej trase Melbourne – Los Angeles bude spočiatku používať A380 v konfigurácii so 450 sedadlami. Nasledujúce trasy môžu zahŕňať Sydney-Los Angeles a Melbourne-Londýn, Sydney-Londýn.

Projekt

Nový Airbus sa plánoval predávať v dvoch verziách. A380-800 bol pôvodne navrhnutý na prepravu 555 cestujúcich v konfigurácii troch tried alebo 853 cestujúcich (538 na hlavnej palube a 315 na hornej palube) v jednej konfigurácii ekonomickej triedy. V máji 2007 začal Airbus zákazníkom ponúkať lietadlá s menším počtom lietadiel sedadlá pre cestujúcich(momentálne 525 sedadiel v troch triedach) výmenou za zvýšený dojazd o 370 km, aby lepšie zodpovedal trendom v oblasti prémiového ubytovania pre cestujúcich. Letový dosah pre model A380-800 je 15 400 km. Druhá, nákladná, modifikácia A380-800F bude schopná prepraviť až 150 ton nákladu na vzdialenosť až 10 370 km. Budúce varianty by mohli zahŕňať A380-900 so zvýšeným počtom sedadiel - až 656 cestujúcich (alebo až 960 cestujúcich v jednej ekonomickej triede) a modifikácie so zvýšeným letovým dosahom s rovnakou kapacitou cestujúcich ako A380-800.

A380 má veľkosť krídla navrhnutú pre maximálnu vzletovú hmotnosť nad 650 ton, s ohľadom na budúce verzie, aj keď krídlo bude potrebné trochu posilniť. Zosilnené krídlo bude použité v nákladnej verzii A380-800F. V dôsledku tohto všeobecného konštrukčného prístupu je palivová účinnosť modifikácie A380-800 pre cestujúcich mierne znížená, ale podľa odhadov Airbusu veľkosť lietadla v spojení s novými technológiami opísanými nižšie povedie k tomu, že prevádzkové náklady na cestujúceho budú nižšie ako pri akejkoľvek z existujúcich úprav.

A380 má tiež krídelká podobné tým, ktoré sú na A310 a A320, aby sa znížila turbulencia brázdy, zlepšila sa spotreba paliva a zlepšili sa letové výkony.

Kokpit

Airbus používa podobné usporiadanie kokpitu, postupy a letové charakteristiky aj vo svojich ďalších lietadlách, aby znížil náklady na výcvik posádky.

A380 má vylepšený presklený kokpit a elektrické diaľkové ovládanie kormidiel prepojené s bočnou pákou.

Zariadenia na zobrazovanie informácií v kokpite: 9 vymeniteľných monitorov z tekutých kryštálov 20x15 cm. Z 9 monitorov sú 2 ukazovatele navigačných údajov, 2 hlavné ukazovatele letových údajov, 2 ukazovatele chodu motora, 1 Aktuálny stav celý systém ako celok a 2 multifunkčné.

motory

A380 môže byť vybavený dvoma typmi motorov: A380-841, A380-842 a A380-843F s motorom Rolls-Royce Trent 900 a A380-861, A380-862, A380-863F, A380-86700 s motorom Engine Alliance GP0 . Trent 900 je nástupcom Trent 800, GP7000 je odvodený od GE90 a PW4000. Trent 900 je v podstate zmenšená verzia Trenta 500, no využíva aj technológiu z mŕtvo narodeného Trenta 8104. Len dva zo štyroch motorov majú reverzáciu ťahu.
Zníženie hladiny hluku bolo dôležitou konštrukčnou požiadavkou pre A380, čo sa čiastočne prejavilo aj na konštrukcii motora. Oba typy motorov umožňujú lietadlu splniť limity QC / 2 pri odlete a QC / 0,5 pri prílete stanovené londýnskym letiskom Heathrow, ktoré by malo byť kľúčovou destináciou pre A380.

Palivo

A380 môže lietať na zmes leteckého petroleja s GTL zo zemného plynu. Trojhodinový skúšobný let 1. februára 2008 medzi Airbusom „Filton Bristol v Spojenom kráľovstve a hlavným závodom Airbusu v Toulouse vo Francúzsku bol úspešný.

Jeden zo štyroch motorov A380 používal zmes 60 percent leteckého kerozínu a 40 percent GTL paliva dodávaného spoločnosťou Shell.

Lietadlo nevyžaduje úpravu na používanie paliva GTL, ktoré je navrhnuté na zmiešanie s konvenčným leteckým palivom. GTL neobsahuje zlúčeniny síry, čo je v porovnaní s bežným petrolejom priaznivé.

Vylepšené materiály

Pri konštrukcii Airbusu A380 sú široko používané kompozitné materiály – kovy a plasty vystužené sklenými vláknami, uhlíkovými a kremennými vláknami. Široko používané sú aj nové zvárateľné hliníkové zliatiny, ktoré v kombinácii so zváraním laserovým lúčom eliminovali nity. V januári 2012 boli na tele krídla nájdené mikrotrhliny.

Podmienky pre cestujúcich

Hladina hluku v kabíne A380 je o 50 % nižšia ako v prípade Boeingu 747 a vo vnútri lietadla sa udržiava vyšší tlak vzduchu (rovnajúci sa tlaku vo výške 1 500 metrov oproti 2 500 v prípade lietadla 747). Očakáva sa, že oba tieto faktory prispejú k zníženiu únavy cestujúcich pri cestovaní. Horná a dolná paluba sú spojené dvoma rebríkmi v prednej a zadnej časti lietadla, dostatočne širokými, aby sa do nich zmestili dvaja pasažieri bok po boku. V konfigurácii pre 555 pasažierov má A380 o 33 % viac sedadiel pre cestujúcich ako štandardná konfigurácia troch tried, ale kabína má o 50 % viac priestoru a objemu, čo vedie k viac priestoru... Lietadlo má maximálnu certifikovanú kapacitu 853 cestujúcich v jednej konfigurácii ekonomickej triedy. Ohlásené konfigurácie sa pohybujú od 450 sedadiel pre cestujúcich (pre Qantas Airways) až po 644 (pre Emirates Airline, s dvoma triedami pohodlia).

Pozemná prevádzka

Kritici už skôr tvrdili, že A380 by kvôli svojej hmotnosti mohol poškodiť rolovacie dráhy na letiskách. Tlak vyvíjaný kolesami vložky na povrch je však menší ako pri Boeingu 747 alebo, keďže A380 má 22 kolies, čo je o 4 viac ako 747 a o osem viac ako 777. Airbus meral zaťaženie povrchu vozovky pomocou špeciálneho 580-tonového nákladného vozňa postaveného tak, aby napodobňoval podvozok A380. Vozík sa prevalil cez časť povrchu vozovky, kde boli umiestnené snímače tlaku.

Na základe rozpätia krídel A380 ho FAO pôvodne klasifikovala ako lietadlo skupiny VI, ktoré si vyžaduje 60-metrovú dráhu a 30-metrové rolovacie dráhy, oproti 45 a 23 pre skupinu V, ktorá zahŕňa Boeing 747. Airbus pôvodne uviedol, že A380 by mohol bezpečne fungovať na dráhach a rolovacích dráhach skupiny V bez toho, aby si vyžadoval akékoľvek rozšírenie. V júli 2007 sa FAA a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) dohodli, že povolia A380 využívať 45 metrové dráhy bez obmedzení.

Moskovské letisko Domodedovo sa stalo prvým letiskom v Rusku, ktoré bolo schopné umiestniť na svojich dráhach lietadlo Airbus A380. Tento príkaz vydal Federálny úrad pre leteckú dopravu.

Vzdialenosti

V roku 2005 ICAO vypracovala predbežné kritériá na splnenie intervalov vzletu a pristátia, ktoré sa ukázali byť výrazne dlhšie ako v prípade Boeingu 747, pretože letové testy ukázali, že A380 zanecháva oveľa silnejšiu búrlivú brázdu. Tieto kritériá boli zavedené, kým ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA a Airbus nepreskúmali problém v dodatočných letových testoch. V septembri 2006 pracovná skupina predložila svoje zistenia ICAO.
V novembri toho istého roku vydala ICAO nové odporúčania. Namiesto 10 námorných míľ (19 km) pre všetky typy lietadiel by nové intervaly mali byť:

• Pre lietadlá podľa klasifikácie ICAO "Ťažké" - 6 námorných míľ (11 km).
• Pre lietadlá podľa klasifikácie ICAO „stredné“ - 8 námorných míľ (15 km).
• Pre lietadlá podľa klasifikácie ICAO "Light" - 10 námorných míľ (19 km).

Úpravy

A380-700

A380-700, predtým známy ako A3XX-50R, je o 4 m kratšia verzia A380-800 s kapacitou až 481 pasažierov a maximálnym doletom cca 16 000 km. Vyhliadky na realizáciu tohto projektu sú veľmi pochybné - A380-700 sa stane priamym konkurentom a je nepravdepodobné, že by získal veľa objednávok kvôli vyšším nákladom. Jeho dĺžka je 69 m.

A380-800

Základný model. Verzie A380-841 a 842 s motorom Trent 900. Verzie A380-861 a A380-862 s motorom GP72XX. Dĺžka 73 metrov.

A380-900

A380-900, predtým známy ako Airbus A3XX-200, je vo fáze návrhu. Presahuje dĺžku základného modelu o niečo viac ako 7 m (čo v prípade realizácie projektu urobí z A380 najdlhšie lietadlo na svete) - 80 m Maximálna vzletová hmotnosť bude 590 ton, výkonnejšie motory predĺžia dolet na 14 200 km. Maximálna kapacita cestujúcich je 963 v jednej triede a 656 v troch triedach. O úpravu majú záujem Emirates, Air France, Lufthansa a ďalšie letecké spoločnosti. Airbus uviedol, že so stavbou lietadla začne po spustení A380-800 a plánuje začať prevádzku v roku 2015. Vyjde v jednej verzii A380-941.

A380-1000

A380-1000, ponúkaný v roku 2010, bude mať dĺžku 87 metrov a pojme 1073 cestujúcich v jednej ekonomickej triede a 757 v troch triedach. Začiatok prevádzky je plánovaný na roky 2020-2025. Bude to najdlhšie lietadlo a druhé najväčšie na svete (prvým je An-225 Mriya). Jeho rozpätie krídel bude 84 metrov. Vyjde v jednej verzii, A380-1041.

A380-800F

Spočiatku Airbus prijímal objednávky na nákladný variant. Navrhované lietadlo bolo po An-225 druhé z hľadiska nosnosti. Výroba však bola odložená, kým sa predaj osobnej verzie nestabilizuje a načasovanie spustenia výroby nákladnej verzie zatiaľ nebolo oznámené.

Výhody

Okrem toho, že A380 poskytuje množstvo výhod z úplne nového dizajnu draku lietadla, rozširuje rodinu zjednotených konceptov lietadiel Airbus do kategórie super veľkých lietadiel.

Kvôli rovnakému usporiadaniu kokpitu, riadiacim postupom a letovým vlastnostiam lietadiel Airbus vybavených systémom riadenia fly-by-wire, piloti, ktorí už majú osvedčenie na pilotovanie jedného z týchto typov lietadiel, budú musieť absolvovať krátky obnovovací kurz, aby získali povolenie na let. A380.

Airbus navrhol A380 v úzkej spolupráci so zástupcami 60 najväčších svetových letísk, aby sa zabezpečilo, že lietadlo bude uvedené do komerčnej prevádzky s istotou.

Používanie A380 je sociálny a ekonomický spôsob, ako sa vysporiadať s nárastom objemu osobnej dopravy a preťaženie letísk.
Alternatívou k tomu by mohlo byť zvýšenie odletových frekvencií prevádzkovaných lietadiel, čo si vyžiada nielen niekoľkomiliardové investície do výstavby nových pristávacích dráh, terminálov a dokonca letísk, ale spôsobí aj ešte väčšie preťaženie a negatívny vplyv na životné prostredie.

Pohľad Airbusu na túto problematiku plne potvrdzuje aj široká účasť zástupcov svetového priemyslu leteckú dopravu v práci na programe A380 od samého začiatku, a ešte jasnejšie, prítomnosť vysokého dopytu po novom lietadle.

A380 bol navrhnutý za účasti najväčších svetových leteckých spoločností, aby optimálne uspokojil rastúcu osobnú dopravu na hlavných svetových diaľkových trasách, akými sú Dubaj – Londýn, Sydney – Los Angeles, Tokio – západné pobrežie USA. Ale v nasledujúcich 20 rokoch sa objavia a posilnia nové segmenty dopravného trhu, pre ktoré budú potrebné veľkokapacitné lietadlá. Medzi nimi v prvom rade Čína a India, kde sa ekonomika bude rozvíjať obzvlášť dynamicky a čoraz viac ľudí bude môcť lietať do zahraničia.

Berúc do úvahy skutočnosť, že čoraz väčšia časť svetovej populácie si vyberá lety na dlhé vzdialenosti na služobné a rekreačné cesty, použitie lietadla A380 poskytne leteckým spoločnostiam príležitosť prepraviť viac cestujúcich bez toho, aby museli platiť za ďalšie „sloty“ vo svojich letové poriadky.

A380