Špecialisti medzištátneho leteckého výboru pomenovali predbežný dôvod havárie lietadla An-148, ktoré havarovalo minulú nedeľu pri Moskve. Podľa odborníkov došlo ku katastrofe v dôsledku poruchy plných tlakových prijímačov, ktoré sa kvôli námraze nezapli. Zamestnanci IAC k tomuto záveru dospeli potom, čo dokončili dekódovanie údajov parametrického zapisovača An-148.

Podľa IAC sa na palube dopravného lietadla začala vyvíjať „zvláštna situácia“ zhruba dve a pol minúty po štarte, vo výške asi 1300 metrov a rýchlosti 465-470 km / h.

V tom momente boli nezrovnalosti v údajoch o rýchlosti z MEP1 (modul parametrov vzduchu) (PPD1) ľavého pilota a MEP3 (PPD3, rezerva). Po ďalších 30 sekundách dosiahol rozpor asi 30 km / h. Potom sa objavil jednorazový príkaz posádke „Nástroj - porovnaj“. Príkaz sa opakoval vo výške asi 2000 metrov, tentokrát sa rozdiely medzi údajmi senzorov zväčšili.

Posádka vypla autopilota po druhom povele „Prístroj - porovnaj“. Let ďalej prebiehal v manuálnom režime. Hodnoty rýchlosti sa veľmi líšili: na jednom module parametrov vzduchu bolo zaznamenaných 0 km / h, na druhom - 540 - 560 km / h. Potom údaje o rýchlosti posledne menovaného prudko klesli (až do 200 km / h a nižšie). Lietadlo bolo prevedené na intenzívny zostup s uhlovým ponorovým pohybom 30-35 stupňov. Pred nárazom na zem zostali hodnoty jedného z modulov nulové, druhé - 800 km / h. "4-5 sekúnd pred zrážkou začalo lietadlo vyvíjať pravý zvitok, ktorý dosiahol 25 stupňov," uviedol IAC. Šesť minút po štarte sa An-148 zrazil so zemou.

Ako povedali experti výboru novinárom, ukázala to predbežná analýza

k nehode mohlo dôjsť v dôsledku nesprávnych údajov o rýchlosti letu. Chyba prístroja bola s najväčšou pravdepodobnosťou spojená s „námrazou otáčok (plných tlakových prijímačov), keď sú ich vykurovacie systémy vypnuté“.

Pripomeňme, že An -148 Saratov Airlines, ktorý letel na trase Moskva - Orsk, sa zrútil niekoľko minút po štarte z Domodedova, na palube bolo 65 pasažierov a šesť členov posádky. Všetci zomreli.

Bývalý minister civilného letectva ZSSR, Ctihodný pilot ZSSR, sa domnieva, že dešifrovacie údaje „čiernej skrinky“ vážne zúžili zoznam možných verzií tragédie. "Ak sa zameriame na informácie, ktoré nám poskytol IAC, obraz bude nasledujúci: vyhrievanie všetkých plno tlakových prijímačov bolo vypnuté." To znamená, že keď lietadlo vzlietlo, prístroje ukázali, že rýchlosť lietadla sa nezvyšuje. V dôsledku toho veliteľ posádky vychádzal z týchto informácií o prístrojoch a pravdepodobne začal zvyšovať výkon motora. Takže ho stále zvyšoval a zvyšoval, vlastne prepínal motory do štartovacieho režimu, “hovorí expert v rozhovore pre Gazeta.Ru.

Podľa bývalého ministra civilného letectva ZSSR môžu letecké motory v vzletovom režime fungovať veľmi obmedzený čas, potom dôjde k ich zničeniu.

"Otázkou je, prečo nefungovalo vykurovanie plných tlakových prijímačov." Buď to piloti nezapli, alebo zapli, ale nefungovali. Celý obraz by mal byť jasný po dekódovaní druhej „čiernej skrinky“, kde sú zaznamenané rokovania členov posádky, “

- uzavrel Smirnov.

Ako sa uvádza na webovej stránke IAC, špecialisti výboru museli obe „čierne skrinky“ úplne rozobrať, aby sa rozlúštili informácie, ktoré sú tam uložené. "Úspešne sme skopírovali všetky informácie o palubnom parametrickom rekordéri." Existuje záznam o 16 letoch, vrátane jedného, ​​ktorý sa skončil katastrofou. Experti začali záznam dešifrovať, ”uviedol výbor vo vyhlásení.

Tiež naznačilo, že zástupcovia IAC rokovali s autorizovaným zástupcom Národného úradu pre vyšetrovanie leteckých nehôd Ukrajiny, pretože tento štát je vývojárom lietadla An-148 a jeho súčastí. "Vyšetrovacia komisia v súčasnosti čaká na rozhodnutie ukrajinskej strany o dátume príchodu a zložení skupiny špecialistov z Ukrajiny," poznamenáva IAC.

K správe IAC o problémoch s prevádzkou plnotlakových prijímačov sa vyjadril aj vyšetrovací výbor. Ako povedal novinárom oficiálny zástupca rezortu, „vyšetrovanie bude tieto informácie zvažovať v spojení s inými materiálmi trestného prípadu, ktorý je v konaní vyšetrovacieho výboru Ruska. Verzia špecialistov IAC sa bude kontrolovať spolu s ostatnými “. Po páde lietadla An-148 otvoril trestné stíhanie podľa článku 3 časti 3 článku 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovanie leteckej dopravy, ktoré nechtiac malo za následok smrť dvoch alebo viac osôb).

Predtým niekoľko médií s odvolaním sa na očitých svedkov tragédie uviedlo, že na palube havarovaného lietadla An-148 pravdepodobne došlo k výbuchu, pretože havárii predchádzala „silná klapačka“. Niektorí odborníci predložili aj verziu, že keďže posádka nemala čas hlásiť zemi o mimoriadnej situácii, potom sa na palube vložky stalo niečo náhle, napríklad výbuch alebo silný požiar. V predvečer Svetlany Petrenko však urobil vyhlásenie, z ktorého vyplýva, že An-148 pred zrážkou so zemou bol celý a po páde sa rozpadol na kusy, čo vylúčilo výbuch na palube.

Zdroj blízky vyšetrovaniu pre Gazeta.Ru povedal, že s verziou výbuchu sa momentálne neuvažuje. "Rozptýlením trosiek je už zrejmé, že vo vzduchu nedošlo k žiadnemu zničeniu," povedal zdroj pre Gazeta.Ru. Podľa neho sa odteraz objavila verzia o poruche plných tlakových prijímačov, potom sa najskôr vypracujú verzie súvisiace s touto okolnosťou. "To závisí od momentu, v ktorom prešiel signál." Keď sa to analyzuje, bude zrejmé, či bolo zahrievanie prijímačov celkového tlaku zapnuté alebo nie. Je tiež možné, že sa bude brať do úvahy verzia Human Factors. Piloti sa mohli ponáhľať, ponáhľať sa. Obzvlášť,

existujú informácie o tom, že Saratov Airlines mali časté meškania letov. Tieto preteky môžu viesť k tomu, že sa niečo zabudne zahrnúť.

Druhý rekordér vám umožní počúvať, či sa to stalo alebo nie, ”uviedol zdroj.

Všimnite si toho, že to bola námraza plných tlakových prijímačov, podľa oficiálnej verzie, ktorá 1. júna 2009 viedla k zrúteniu lietadla Air France nad Atlantikom. Potom bolo zabitých všetkých 228 ľudí na palube lode. Ako zistila komisia vyšetrujúca okolnosti tragédie, počas letu zamrzla súčasť prijímača - Pitotova trubica, čo viedlo k poruche autopilota, nesúladu činností posádky a páde lietadla, z ktorého ho piloti nemohli vytiahnuť.

An-148, ktorý padol v moskovskom regióne, bol vyrobený v roku 2010 na objednávku Štátneho dopravného podniku „Rusko“ a svoj prvý pravidelný let uskutočnil 26. júna 2010. V rokoch 2015-2017 bolo toto lietadlo uskladnené kvôli nedostatku náhradných dielov. Od februára minulého roku prevádzkuje lietadlo spoločnosť Saratov Airlines. Uvádza sa, že lietadlo bolo prevádzkované s priestupkami. V novembri 2017 bola do mesiaca skontrolovaná letecká spoločnosť, počas ktorej boli odhalené nasledujúce problémy: bola porušená frekvencia výmeny oleja v prevodovkách a preplachovanie filtra štartéra. To sa musí vykonať po 375 letových hodinách, ale v skutočnosti sa práca vykonávala s frekvenciou 750 hodín. Vedúci tlačovej služby Saratov Airlines zároveň zdôraznil, že nie sú žiadne sťažnosti na technický stav lietadla An-148, ktoré havarovalo v moskovskom regióne.

Saratov Airlines sa rozhodli pozastaviť prevádzku lietadla An -148, z ktorého spoločnosti teraz zostáva 10. To bude v blízkej budúcnosti spôsobovať problémy tým, ktorí potrebujú letieť z Moskvy do Orsku, pretože pravidelné lety tam prevádzkujú iba dve spoločnosti - s výnimkou pre „Saratov Airlines“ to robí nemecký Hahn Air Systems. Ako novinárom povedala tlačová služba Saratov Airlines, prvých niekoľko dní po tragédii lietadlá Izhavia namiesto toho odletia do Orsku a potom sa spoločnosť vráti k obsluhe tejto trasy. Do Orsku budú lietať iba nie stroje An-148, ale aj stroje Embraer.

Komisia medzištátneho leteckého výboru (IAC) dekódovala parametrický zapisovač a predložila verziu o príčine havárie AN-148 v moskovskom regióne 11. februára.

Pripomeňme, že 11. februára 2017 v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti zmizlo z obrazoviek radarov osobné lietadlo AN-148 (Saratov Airlines), ktoré štartovalo z Domodedova a smerovalo do Orsku. Neskôr sa ukázalo, že lietadlo havarovalo, všetci ľudia na palube - 71 ľudí (65 pasažierov a 6 členov posádky) zahynulo. Vrak lietadla bol roztrúsený v okruhu jedného kilometra a na mieste nešťastia bolo nájdených viac ako 1400 úlomkov tiel mŕtvych pasažierov.

Oficiálna verzia, ktorá sa overuje 13. februára 2018, hovorí, že piloti mohli dostať nesprávne informácie o rýchlosti letu, pretože prijímače celkového tlaku (RPM) boli namrznuté. Pravdepodobne to bolo spôsobené skutočnosťou, že vykurovanie týchto prijímačov bolo počas letu vypnuté.

Predpokladá sa, že kritická situácia počas letu začala 2,5 minúty po štarte AN-148 z letiska v Domodedove. V tom čase sa lietadlo nachádzalo vo výške 1300 metrov a malo rýchlosť 470 km / h. 2,5 minúty po štarte začali nezrovnalosti v rýchlosti, posádka dostala za úlohu porovnať namerané hodnoty. Po chvíli začali problémy s registráciou tímu. V tomto čase rozdiely v údajoch o rýchlosti stále rástli a dosahovali 40-50 km / h. Posádka vypla autopilota, aby pokračovala v manuálnom riadení lietadla. Moduly ukazovali rôzne hodnoty rýchlosti od 0 do 560 km / h a počas zrážky na treťom module bola zaznamenaná rýchlosť 800 km / h.

Lietadlo typu 148 sa zrútilo v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti medzi osady Zavorovo a Stepanovskoe.

Podľa hovorcu redakcie očití svedkovia pozorovali pád horiaceho lietadla.

Špecialisti nenašli na mieste havárie An-148 úlomky tiel

Špecialisti nenašli úlomky tela pri dodatočnom skúmaní miesta havárie lietadla An-148 v moskovskom regióne, povedal agentúre RIA Novosti zdroj v záchranných zložkách regiónu.

Podľa hovorcu agentúry sa práce v oblasti leteckého nešťastia skončili a záchranári sa už vrátili k miestu trvalého nasadenia v Noginsku.

Záchranári ministerstva pre mimoriadne situácie a vyšetrovatelia vyšetrovacieho výboru pokračovali v skúmaní po roztopení snehu. Predtým sa v jednom z kanálov Telegramu objavila správa, ktorá spôsobila veľkú rezonanciu s odkazom na príbuzného jedného zo zosnulých. Úlomky lietadla, osobné veci a ľudské pozostatky sú podľa nej stále na mieste nešťastia.

Ministerstvo pre mimoriadne situácie uviedlo, že obnovenie práce je plánované, ale teraz sa tam záchranári vrátili o niečo skôr, „aby upokojili ľudí“. Podľa rezortu oblasť prečesalo viac ako sto ľudí.

V predvečer zdroja v pohotovostných službách regiónu pre agentúru RIA Novosti povedal, že záchranári našli 13 fragmentov lietadla.

Po odvolaní dcéry zosnulého cestujúceho sú sily ministerstva pre mimoriadne situácie pritiahnuté na miesto nešťastia An-148

"Všetky vstupy do poľa sú zatvorené"

Sily ministerstva pre mimoriadne situácie sú sústredené v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti, na mieste havárie lietadla An-148 spoločnosti Saratov Airlines. Je to uvedené v telegramovom kanáli Mash. "Všetky vchody do poľa sú od skorého rána zatvorené." Záchranári hľadajú, “- je uvedené v správe.

Tlačová služba Hlavného riaditeľstva ministerstva pre mimoriadne situácie v Moskovskej oblasti tieto informácie oficiálne nekomentovala.

Deň predtým, Julia Sinitsyna, dcéra jedného zo zabitých pri havárii lietadla An-148, ktorá navštívila miesto havárie lode, nahrala video správu ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi a zverejnila ju na svojom kanáli YouTube. Povedala, že miesto tragédie nikto nestráži, ľudia chodia po území bez prekážok.

"Tu [na mieste havárie] sú stále fragmenty lietadla a dokonca aj telá mŕtvych. Osobne som videl ľudské uši, niekoľko kúskov kože, veci [zosnulého]! Voní to ako v obchode s mäsom. Porozumie niekto tejto situácii? " - hovorí Sinitsyna vo videu.

K havárii lietadla An-148 spoločnosti Saratov Airlines, ktoré letelo z Moskvy do Orsku, došlo 11. februára 2018. Vložka sa zrútila pri obci Argunovo a obci Stepanovskoye, okres Ramensky, Moskovská oblasť. Na palube lietadla An-148 bolo 65 pasažierov a šesť členov posádky, všetci zahynuli.

Vzhľadom na skutočnosť, že došlo k tragédii, TFR začala trestné stíhanie podľa článku 3 časti 3 článku 263 Trestného zákona Ruskej federácie (Porušenie pravidiel bezpečnosti dopravy a prevádzky leteckej dopravy, ktoré má za následok smrť dvoch osôb). alebo viac osôb z nedbalosti).

Posledné sekundy v kokpite padajúceho lietadla: zverejnené rozhovory s pilotmi An-148

Médiá zverejňujú prepis posledných rokovaní medzi veliteľom a pilotom lietadla An-148 spoločnosti Saratov Airlines. Lietadlo vzlietlo z Moskvy do Orsku, ale v Moskovskej oblasti sa zrútilo 11. februára 2018. Obeťami nešťastia sa stalo 71 ľudí.

Niekoľko minút po lete piloti venujú pozornosť nesúladu medzi údajmi zo senzorov rýchlosti vo výzvach autoinformátora. Úplné znenie prepisu posledných zápisníc z rokovaní v kokpite zverejňuje portál 78.ru. Pred dopadom na zem - menej ako minútu.

Počas štartu senzory rýchlosti ukazujú 390 kilometrov za hodinu, potom 200 kilometrov za hodinu. V tomto prípade druhý pilot urobí osudovú chybu, vypne autopilota a nasmeruje nos lietadla nadol.

- Kam idete dole? .. Prečo dole? .. - zvolá veliteľ Valery Gubanov.

- Áno, pretože rýchlosť je 200. Dosť *** ... - nasleduje odpoveď.

- Výška! Výška! Výška! -hovorí trikrát veliaci pilot.

Potom prikáže „Hore!“

Ale už je neskoro. O chvíľu neskôr lietadlo narazilo do zeme rýchlosťou 800 kilometrov za hodinu. Zrážka s povrchom nastáva už pod nevyslovenými pokrikmi pilotov.

Odborníci dekódovali údaje diktafónu. Dešifrovanie potvrdilo informácie z parametrického zapisovača. Zrážku mohli spôsobiť nesprávne údaje o rýchlosti letu. Senzory majú podozrenie, že nefungujú správne kvôli námraze.

Zrážka An-148. Rosaviatsia očakáva, že Saratov Airlines odstráni priestupky

Federálna agentúra pre leteckú dopravu odhalila niekoľko nezrovnalostí v práci Saratov Airlines po výsledkoch neplánovanej kontroly spojenej s pádom lietadla An-148.

Informoval o tom dnes poradca šéfa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Sergej Izvolskij pre IA „Vzglyad-info“.

"Kontroly vo vzťahu k Saratov Airlines boli ukončené." Letecká spoločnosť odstráni všetky nezrovnalosti, ktoré boli zistené, a predloží príslušné dokumenty Federálnej agentúre pre leteckú dopravu, “zdôraznil partner agentúry.

Pán Izvolsky na margo možného odobratia osvedčenia operátora dopravcovi (zákaz letov) uviedol, že „o zatvorení spoločnosti sa zatiaľ nehovorí“.

„Sankcie voči spoločnosti kvôli katastrofe, ktorá sa stala, môžu byť uložené až potom, čo budú známe dôvody havárie a vyšetrovanie stále prebieha,“ dodal.

Pripomeňme, že 11. februára lietadlo An -148 spoločnosti Saratov Airlines po trase Moskva - Orsk havarovalo na predmestí. Zahynulo 65 pasažierov a šesť členov posádky.

Podľa hlavnej verzie IAC bol pád lietadla spôsobený námrazou prijímačov zodpovedných za prenos údajov o rýchlosti lietadla na displeje v kokpite, ako aj chybami samotnej letovej posádky, ktorá nezapla vykurovací systém.

V čase núdzovej situácie zachvátili pilotov panika - prisahali a nemohli robiť jednoduché rozhodnutia, ktoré by mohli tragédii zabrániť, poznamenal Kommersant.

Príbuzní obetí boli vyšetrovaním oficiálne uznaní ako obete, ktoré majú zákonné právo vymáhať odškodné v občianskom súdnom konaní.

Vyšetrovanie trestného prípadu začatého podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzky leteckej dopravy, ktoré má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb z nedbalosti).

Saratov Airlines redukuje svoju sieť trás a program prepravy.

Federálna agentúra pre leteckú dopravu: príčinou havárie lietadla An-148 bol ľudský faktor

Federálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviatsia) pomenovala dôvod havárie lietadla An-148 v moskovskom regióne. Špecialisti oddelenia sa domnievajú, že ku katastrofe došlo v dôsledku námrazy na snímačoch rýchlosti.

Podľa zamestnancov Federálnej agentúry pre leteckú dopravu bol príčinou havárie ľudský faktor. V lietadle funkciu rýchlomera vykonávajú malé prijímače tlaku vzduchu - takzvané pitotové trubice, ktoré sú umiestnené na nose lietadla. Existuje ich niekoľko - v prípade zlyhania jednej skúmavky sa ostatné zaistia. Prijímače analyzujú prietok vzduchu a prenášajú údaje do palubného počítača, ktorý môžu piloti vidieť. Napíšte o tomto dni.ru.

Medzištátny letecký výbor zistil, že prijímače An-148 počas letu nefungovali. Pravdepodobne sú mimo prevádzky kvôli námraze. Potom je zrejmé, prečo piloti videli rôzne informácie o rýchlosti lietadla. Každé lietadlo má vykurovací systém pre prijímače, aby sa zabránilo námraze. Údaje o rýchlosti prenášané na palubnú dosku pravdepodobne naznačovali, že lietadlo letí príliš pomaly a piloti nasmerovali nos auta na zem, aby zvýšili rýchlosť. Keď sa však lietadlo vynorilo z oblakov, jeho vysokú rýchlosť už nebolo možné spomaliť a rýchlo sa priblížilo k zemi.

Ako zistil medzištátny letecký výbor, An-148 vzlietol na svoj osudný let s nefunkčnými prijímačmi. Mohli by zlyhať kvôli námraze. To vysvetľuje, prečo piloti dostali úplne iné údaje o rýchlosti dopravného lietadla, v dôsledku čoho bol An-148 skutočne „slepý“ a necítil vlastnú rýchlosť.

Ruské letecké spoločnosti dostali od vedúceho oddelenia inšpekcie letovej bezpečnosti Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Sergeja Masterova odporúčania na inštruktáž personálu. Súdiac podľa textu listu, Federálna agentúra pre leteckú dopravu sa domnieva, že príčinou havárie An-148 je ľudský faktor. Majstri radia pilotom všetkých ruských leteckých spoločností, aby absolvovali doplnkový kurz zameraný na nácvik akcií zameraných na zapnutie zahrievania Pitotových trubíc. Federálna agentúra pre leteckú dopravu tiež odporučila pilotom, aby si nacvičili odstránenie núdzových situácií spojených so zlyhaním zariadenia.

11. februára spadlo v moskovskej oblasti lietadlo An-148 patriace spoločnosti Saratov Airlines. Zahynuli všetci ľudia na palube - 71 ľudí (vrátane šiestich členov posádky). Orgány činné v trestnom konaní a regulačné úrady naďalej vyšetrujú príčiny leteckého nešťastia.

Rodinám petrohradských obyvateľov zabitých pri havárii An-148 bola vyplatená náhrada

Petrohradské úrady vyplatili odškodné príbuzným všetkých troch leteckých pasažierov zo severného hlavného mesta, ktorí zahynuli pri leteckej nehode An-148 v moskovskej oblasti.

V lietadle Saratov Airlines lietali traja obyvatelia mesta na Neve: Boris Karmaleev, Evgeny Ilyinov a Ekaterina Boykova. Smolny sa rozhodol poskytnúť svojim rodinám materiálnu pomoc - teraz milión rubľov pre každú rodinu.

Na tieto účely boli výnosom petrohradskej vlády z 19. februára z mestského rozpočtu vyčlenené tri milióny.

- K dnešnému dňu boli platby uskutočnené, - tlačový odbor mestského výboru pre správy o sociálnej politike.

Po katastrofe An-148 budú piloti poslaní na preškolenie

Rosaviatsiya na pozadí havárie An-148 pri Moskve sa obrátil na Ruské letecké spoločnosti s požiadavkou poskytnúť pilotom brífingy „distribúcie pozornosti“ v núdzových situáciách. Informuje o tom spoločnosť Life s odvolaním sa na list zástupcu vedúceho oddelenia inšpekcie letovej bezpečnosti Sergeja Masterova.

Podľa denníka boli piloti tiež ponúknutí, aby absolvovali brífingy „o zapnutí a kontrole zahrievania senzorov rýchlosti“.

Podľa hlavnej verzie bola nehoda lietadla An-148 spojená s námrazou snímačov rýchlosti. Nie je však známe, prečo nefungovalo vyhrievanie senzorov. Ako poznamenáva Life, úradníci sa „prikláňajú k ľudskému faktoru“.

V rámci doplnkového školenia si piloti precvičia prípravu na štart a zapnutie zahrievania pitotových rúr (časť Prandtlovej trubice v prijímačoch tlaku vzduchu). Pitotova trubica je jednou z najdôležitejších súčiastok potrebných na fungovanie autopilota. Pomocou týchto trubíc sa údaje prenášajú do palubného počítača a prevádzajú sa na uvedenú rýchlosť letu, ktorú piloti vidia na niekoľkých displejoch. V normálnej situácii by sa všetky hodnoty mali zhodovať.
Keď sú nepriaznivé poveternostné podmienky, pitotova trubica sa môže zamrznúť a potom vložka nesprávne vypočíta svoju vlastnú rýchlosť. Medzištátny letecký výbor (IAC) dospel k záveru, že An-148 nezahrieval žiadnu z elektrónok, a tak senzory začali na displeje prenášať príliš nízke rýchlosti.

Vzhľadom na katastrofu Federálna agentúra pre leteckú dopravu plánovala vykonať bezpečnostný audit u leteckých spoločností s cieľom zistiť, ako dopravcovia kontrolujú akcie svojich pilotov počas štartu a stúpania.

Federálna agentúra pre leteckú dopravu vyzdvihla všetky archívne dokumenty o incidentoch v lietadlách tohto typu a informovala o jednom z prípadov. V máji 2015 vzlietol An-148 so 65 pasažiermi z Irkutska. Lietadlu sa ešte nepodarilo získať výšku, keď piloti videli na prístrojoch rovnaký obrázok s rozdielom rýchlosti: od 163 do 250 kilometrov za hodinu. Piloti sa rozhodli vrátiť na letisko, nikomu sa nič nestalo. Na zemi sa ukázalo, že čiapky, ktoré neboli odstránené, „visia“ na Pitotovej trubici (sú jasne červené, a preto sú pre mechaniku najnápadnejšie). V ten deň bolo upršané, technici sa rozhodli, že nevyberú všetky zátky naraz, aby neunikla voda, ale potom na palubu priviedli pasažierov, jeden z technikov „fúzoval“, zabudol vytiahnuť zástrčku a odišiel.
Ako poznamenáva Life, pokyny k An-148 neuvádzali, čo robiť pilotom, ak sa Pitotove trubice upchajú. Zdroj publikácie poznamenal, že kvôli tomu piloti s najväčšou pravdepodobnosťou predtým necvičili vývoj takejto situácie na simulátoroch.

11. februára popoludní sa lietadlo An-148 spoločnosti Saratov Airlines, ktoré bolo na trase z hlavného mesta Domodedovo do Orska, zrútilo niekoľko minút po štarte. Všetci ľudia na palube - 65 pasažierov a šesť členov posádky - zahynuli.

Fraudster profitoval z havárie An-148

Zloduch sa predstavil ako priateľ zosnulého. Zrážka An-148 si vyžiadala životy 71 ľudí, niektorí sa však rozhodli obohatiť o dôverčivých ľudí, ktorí pomáhali príbuzným obetí.

Obyvateľ Reutova neďaleko Moskvy Dmitrij na webe sa predstavil ako priateľ jednej z obetí havárie. Peniaze zbieral údajne na pomoc rodine. Podvodník uverejnil inzerát tri dni po katastrofe. Tvrdil, že zosnulý mal manželku a dve malé deti. Rodina si zároveň nemohla dovoliť usporiadať pohreb. Na konci správy Dmitrij požiadal tých, ktorým táto situácia nebola ľahostajná, aby sumu zaslali na uvedený účet, píše web Komsomolskaja pravda.

"Len zriedka žiadam o pomoc, ale aj 100 rubľov teraz pomôže dievčaťu vidieť svojho milovaného na poslednej ceste," napísal.

Manželka zosnulého pri nehode uviedla, že sa o činoch zločinca dozvedela iba od priateľov a zdôraznila, že táto osoba nemá s jej rodinou nič spoločné.

"Nesprávne interpretoval nielen moje meno, ale aj informácie o deťoch: máme jedného malého syna." Samozrejme, je to ťažké a finančne tiež. Ale nechcela som nikoho požiadať o pomoc, “dodala.

Obyvateľ Reutova zároveň po niekoľkých dňoch vymazal svoj príspevok a na vdovský účet previedol 15 tisíc rubľov, nie je však známe, či ide o celú sumu, alebo si podvodník nechal väčšinu peňazí pre seba.

Medzitým sa ukázalo, že v moskovskom regióne už rodiny osôb zabitých pri nehode An-148 dostali od regionálnych orgánov odškodné. Povedal o tom guvernér regiónu Andrej Vorobyov, ktorý píše „Podmoskovye Segodnya“.

Cestujúcemu z An-148 sa podarilo napísať SMS

Televízia REN sa dozvedela, čo jeden z pasažierov letu Moskva-Orsk napísal svojmu priateľovi pred odletom.

"Odišli sme na pristávaciu dráhu!" Stojíme! Neodštartujeme! " - hovorí správa.

Pripomeňme, že posádka lietadla prestala komunikovať niekoľko minút po lete z moskovského letiska Domodedovo. Vrak lietadla bol nájdený v okrese Ramensky. Pri nehode zahynulo 65 pasažierov a 6 členov posádky.

Príbuzní zabitých pri havárii An-148 budú žalovať spoločnosť Saratov Airlines

Dnes, 2. marca, od právnika Igora Trunova vyšlo najavo, že príbuzní obetí leteckého nešťastia An-148 „Saratov Airlines“ plánujú žalovať domácu leteckú spoločnosť.

Ako bolo uvedené, päť rodín už vyjadrilo ochotu podať žiadosť.

Advokát neuviedol časový rámec na podanie sťažnosti a svoje odmietnutie odôvodnil existujúcimi problémami s pochovaním mŕtvych, ako aj etickými problémami.

11. februára tohto roku havarovalo v moskovskom regióne lietadlo An-148 od Saratov Airlines. Pri páde lietadla zahynulo 65 pasažierov a šesť členov posádky.

Podľa vedúceho ruského ministerstva práce Maxima Topilina 29 mŕtvych si plnilo svoje služobné povinnosti. Z tohto dôvodu bude ich rodinám vyplácané poistné plnenie.

V rámci pravidiel o povinnom poistení zodpovednosti dopravcu podľa zmluvy so spoločnosťou AlfaStrakhovanie dostanú rodiny obetí 2,025 milióna rubľov. Od podpredsedu vlády Ruska Arkadyho Dvorkovicha vyšlo najavo, že úrady vyčlení viac ako tri milióny rubľov pre každú z rodín, ktorých príbuzní zahynuli pri leteckom nešťastí s lietadlom An-148.

Saratov Airlines zasa informovali, že rodinám zabitých členov posádky zaplatia finančnú pomoc vo výške milión rubľov. Starosta Moskvy Sergej Sobyanin sľúbil, že rovnakú sumu zaplatí rodinám zabitých obyvateľov hlavného mesta.

Rodina obyvateľa Soči zahynula pri havárii An-148 a získala 2 milióny rubľov

1 milión rubľov bol pridelený z regionálneho rezervného fondu Kuban, ďalší 1 milión poslalo vedenie Moskovského regiónu.

Dnes, 2. marca, bol zverejnený dekrét guvernéra Krasnodarského územia, z ktorého vyšlo najavo, že rodina obyvateľa Soči Marina Kalashnik, ktorá zomrela pri havárii lietadla An-148 v moskovskom regióne, bude zaplatená. 2 milióny rubľov ako kompenzácia.

Z dokumentu vyplýva, že bolo prijaté rozhodnutie o poskytnutí jednorazovej finančnej pomoci rodine Mariny Kalashnik, ktorá zomrela 11. februára tohto roku pri havárii lietadla An-148 vo výške 2 milióny rubľov.
Uvádza sa, že z rezervného fondu regionálnej správy bol pridelený 1 milión rubľov. Druhý milión rubľov poslala vláda moskovského regiónu, ktorá vyčlenila 1 milión na rodinu z každého jedného zabitého pri leteckom nešťastí. Prostriedky už boli pripísané na účet regionálneho rozpočtu, budú prevedené na rodinu zosnulého spolu s odškodnením od orgánov Krasnodarského územia.

Miestne úrady splatia dlhy obetí leteckého nešťastia An-148

Miestne orgány miest a obcí, kde obete lietadla An-148 havarovali na predmestí spoločnosti Saratov Airlines JSC, budú povinné splatiť svoje dlhy.

Hovoríme nielen o pôžičkách, ale aj o verejných službách a iných finančných záväzkoch, uvádza Izvestija s odvolaním sa na zápisnicu zo zasadnutia vládnej komisie.

Poznamenáva sa, že miestne orgány dostali zodpovedajúci príkaz od vládnej komisie v regionálnych vládach. Otázku možnosti splatenia dlhov obetí leteckého nešťastia orgánom miestnej samosprávy nariadila vládna komisia pre prevenciu a odstraňovanie mimoriadnych udalostí.

Miestnym orgánom bolo odporučené splatiť okrem iného pôžičky, účty za energie a ďalšie finančné záväzky. Dokument uvádza 19 regiónov, v ktorých žili obete a ich rodiny (vrátane regiónu Saratov).

Vo vláde Región Saratov kde žili členovia posádky An-148, Izvestiju oznámili, že odporúčania právnej komisie boli prijaté 26. februára a Saratovova administratíva ich zvažuje.

Na identifikáciu obetí havárie An-148 v moskovskom regióne boli odobraté vzorky DNA 31 ich príbuzným

Záchranári skúmali 27 hektárov okolo miesta, kde sa lietadlo zrútilo, bolo nájdených viac ako 400 jeho fragmentov, informuje agentúra RIA Novosti s odvolaním sa na ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie.

Pripomeňme, že An-148 spoločnosti Saratov Airlines, ktorá štartovala z moskovského letiska Domodedovo do Orsku (oblasť Orenburg), havarovala deň predtým v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti. Zahynulo všetkých 65 pasažierov a 6 členov posádky, ktorí sa v ňom nachádzali.

Našli sa obe „čierne skrinky“ lietadla, ktorých údaje teraz dešifruje medzištátny letecký výbor.

Právnik ohľadom havárie An -148: - Zodpovednosť Domodědova je otázna

Hovoríme o úprave lietadla rozmrazovačmi

Jeden z právnikov, ktorý pracuje s príbuznými pasažierov zabitých pri leteckej nehode An-148, v rozhovore s reportérmi spomenul letisko Domodedovo, ktorého zodpovednosť za leteckú nehodu An-148 podľa jeho názoru „je otázna. "

Zodpovednosť letiska Domodědovo je otázna. Existuje verzia, že lietadlo nebolo správne spracované kvapalinami proti námraze, to znamená, že hovoríme o kvalite týchto kvapalín, zrejme tam budú „odznakovaní“, aby sa zvýšil objem a získali ďalšie zisky. Zariadenia nie sú náhodne namrznuté, takže existuje niekoľko verzií so zodpovednými.

11. február lietadlo An-148 „Saratov Airlines“ narazil dovnútra Moskovské predmestie... Podšívka uskutočnila let 703 od Moskva v Orsk... Na palube bolo 71 ľudí (vrátane troch detí), nikto neprežil. Obyvatelia Orenburg priniesť kvety k pamätník Chkalovu, v Orsk sviečky, hračky a kvety, ktoré nosia obyvatelia mesta pamätník Lenina na Komsomolskaja námestie.

V Gromovskom letovom skúšobnom ústave v Moskovskej oblasti Žukovskij vykoná skúšobný let, ktorý bude plne simulovať štart havarovaného lietadla. K tým, ktorí boli zabití pri nehode An-148 cestujúci a členovia posádky sú pozvaní postaviť v blízkosti pamätník Letisko Domodědovo.

Špecialisti Medzinárodný letecký výbor v predvečer zverejnené údaje, ktoré pri havárii An-148 nebolo zapnuté zahrievanie snímačov otáčok, pomocou ktorých posádka určuje rýchlosť vložky. Takže pri cvičnom lete korešpondent Kanál jeden ukázal, že ak nie je zapnuté kúrenie, potom sa na výsledkovej tabuli zobrazia záznamy, ktoré pilotov na to upozorňujú. Také signály nemožno prehliadnuť.

Rusi previedli viac ako päť miliónov rubľov rodinám obetí pri havárii An-148

Viac ako päť miliónov rubľov od obyvateľov Ruska išlo na účet charitatívnej nadácie na pomoc rodinám padlých pri havárii lietadla An-148, informovala vo štvrtok tlačová služba guvernéra regiónu Orenburg.

Lietadlo An -148 spoločnosti Saratov Airlines Moscow - Orsk sa zrútilo 11. februára, niekoľko minút po štarte z Domodedova, na palube bolo 65 pasažierov a šesť členov posádky. Všetci zomreli.

Orgány regiónu Orenburg predtým otvorili špeciálny charitatívny fond na pomoc rodinám obetí na žiadosť obyvateľov Orenburgu a obyvateľov iných regiónov.

"Do 22. februára bolo na účet prijatých 5 miliónov 73 tisíc 818 rubľov 83 kopeckov." Finančné prostriedky darovalo 168 občanov, 106 právnické osoby z regiónu Orenburg a ďalších regiónov Ruska, ”uviedla tlačová služba.

Svoje peniaze prevádzali najmä obyvatelia regiónov Kaliningrad, Kemerovo, Leningrad a Moskva, ako aj regiónov Ryazan, Saratov, Sverdlovsk a Čeľabinsk. Preklady pochádzali z Krasnojarského územia a z Jamalu, Mordovie a Dagestanu. Okrem toho boli finančné prostriedky z rôznych regiónov krajiny prevedené od veľkých a stredných podnikov a od súkromných podnikateľov, uviedla tlačová služba.

Vedenie „Saratov Airlines“ informovalo Federálny úrad pre leteckú dopravu a úrad „Antonov“ o chybách lietadla

Vyšetrovatelia v prípade havárie An-148, pri ktorej zahynulo 71 ľudí, sa nebudú pozastavovať len nad jednou verziou nekoordinovaných akcií posádky. Tak či onak, budú musieť otestovať hypotézu, podľa ktorej ku katastrofe došlo okrem iného kvôli konštrukčné vlastnosti lietadlo. Ako sme sa dozvedeli, v pondelok vedenie Saratov Airlines poslalo listy Federálnej agentúre pre leteckú dopravu a konštrukčnému úradu Antonov. Podrobne uvádza vlastnosti vložky, ktoré by podľa vedenia dopravcu v súhrne mohli viesť k tragédii.

Riaditeľa Saratov Airlines Alexeja Vachromeeva vypočúvali 12. februára, deň po katastrofe. Mimochodom, vedúci má letové skúsenosti a má pod sebou asi tisíc ľudí.

Počas vyšetrovania sa ukázalo, že zabitý veliteľ lietadla Valerij Gubanov a druhý pilot Sergej Gambaryan sa predtým takmer nikdy neprešli. V spoločnosti vôbec neexistuje nič také, ako „posádka vo zväzku“. Posádka je zostavená v závislosti od výrobných potrieb a letového poriadku.

Gubanov navyše lietal iba 58 hodín ako veliteľ lietadla - predtým dlho lietal ako druhý pilot. Ukazuje sa, že človek, ktorý mal také malé skúsenosti s riadením posádky, skončil v rovnakom kokpite s druhým pilotom Sergejom Gambaryanom, ktorý sa lietať naučil len pred rokom (predtým bol letuškou). Zároveň na žiadne z nich neboli žiadne sťažnosti ani od lekárov, ani od personalistov, ktorí kontrolovali vzdelávacie dokumenty.

MK už viackrát písal o Gambaryane a Gubanov študoval let na úrade experimentálneho dizajnu Antonov na Ukrajine.

Vyšetrovatelia okrem diplomov a osvedčení potrebovali preštudovať aj údaje o výcviku posádky na simulátore, pretože nie všetky núdzové situácie je možné kvalitatívne vypracovať počas letovej praxe na skutočnom lietadle.

V krajine existujú dve školiace strediská s licenciou Federálnej agentúry pre leteckú dopravu - v Moskve na základe spoločnosti S7 a v Petrohrade na univerzite civilného letectva. V tom druhom boli vyškolení piloti Saratov Airlines. Podľa pravidiel sa musia najmenej 16 hodín ročne zapájať do špeciálnych simulátorov (to je okrem teoretického štúdia). Mŕtvi piloti plnili normu a Gubanovove dokumenty majú dokonca viac hodín. Zatiaľ nie je jasné, či piloti cvičili situáciu, ktorá viedla k havárii, konkrétne výskyt rôznych rýchlostí na prístrojoch veliteľa a druhého pilota.

Okrem už zozbieraných dôkazov o vine pilotov bude vyšetrovanie skúmať aj stav samotnej flotily lietadiel. Je už známe, že Saratov Airlines začali s nákupom lietadiel An-148 od konca decembra 2016. Celkovo bolo kúpených šesť lietadiel. Pri nákupe vychádzalo vedenie spoločnosti predovšetkým z ceny: An je najslušnejšia ponuka, ak vychádzame z pomeru ceny a kvality. Západné modely neprichádzali do úvahy. Lietadlo vstúpilo do flotily v dobrom stave, ale po zaistení dokumentov sa detektívi dozvedeli, že núdzové situácie sa stávajú pomerne často.

- Mnoho technických porúch bolo zdokumentovaných počas prevádzky lietadla, a nie počas technických kontrol. Počas pristávania sa vyskytli problémy s podvozkom, ale najnepríjemnejší zaznamenaný prípad - pravdepodobne vypnutie motora vo vzduchu - odhalil podrobnosti o partnerovi „MK“.

Piloti leteckej spoločnosti zároveň neohlásili námrazu na snímačoch rýchlosti a pred ani po tragédii z Rosaviatsie neboli žiadne listy s varovaním. Tragédiu mohli spôsobiť ďalšie prevádzkové vlastnosti tohto modelu lietadla. Nedajú sa nazvať nedokonalosťami alebo chybami, pretože každá „chyba“ je zapísaná v popise a sprievodnej dokumentácii, ale za súčasných podmienok sa tieto prekrytia stali pre lietadlo osudnými. Medzi hlavné patrí absencia hodnotiacej tabuľky, ktorá by zobrazovala algoritmus akcií pilotov (zoznam príkazov, ktorý je v zahraničných náprotivkoch namontovaný v kokpite); ako aj chýbajúca funkcia na obnovenie vodorovného letového režimu.

MK požiadal dizajnéra lietadla An-148, bývalého generálneho riaditeľa a generálneho projektanta spoločnosti Antonov, aby sa k týmto poznámkam vyjadril. Dmitrij KIVU:

- Lietadlo je navrhnuté a certifikované podľa najnovších štandardov letovej bezpečnosti. Navyše ide o domáce, európske a americké normy. Teraz teda vymyslia akékoľvek hlúposti, do tej miery, že lietadlo nebude namaľované biele, ale žlté.

Vysvetľujem: tlačidlá zapína druhý pilot. Na príkaz veliteľa sa číta takzvaná „modlitba“, ktorá uvádza všetko, čo by malo byť v kokpite. Čítali „modlitbu“, tlačidlá neboli zapnuté. Ďalej má veliteľ pred očami hodnotiacu tabuľku, kde je napísané: zapnite zahrievanie LDPE (prijímače tlaku vzduchu - „MK“). A ak ho druhý pilot nezapne, spustí sa varovanie veliteľa. Spustí sa aj svetelný alarm - tlačidlo svieti žlto.

- Mohol by alarm z nejakého dôvodu nefungovať?

- Mohol som. Ale k takej kombinácii nedochádza, aby displej s textovým upozornením a horiace žlté tlačidlá nefungovali hneď. To znamená, že pravý pilot má na tlačidlách kontrolky, ktoré signalizujú: kúrenie nie je zapnuté. Rozsvieti sa však aj tabuľka veliteľa. Nemôže sa stať, že súčasne sa dva duplicitné riadiace systémy náhle vypnú.

- No, čo tvrdenia o „absencii funkcie obnovenia horizontálneho letového režimu“?

- Demagógia. Čo to znamená? Vtedy autopilot nastaví letové podmienky a lietadlo letí. A autopilot drží horizontálny let - nadmorskú výšku, režim motora naberá - to všetko sa deje v automatickom režime. Alebo sa to všetko robí ručne. Na to však musí pilot poznať rýchlosť.

A ak nie je žiadna rýchlosť, ako tomu bolo v tomto prípade, pilot má mnoho ďalších parametrov, ktoré musí vziať do úvahy, aby udržal let. Existuje napríklad prevádzkový režim motora pre horizontálny let, je tu uhol nábehu alebo uhol sklonu. Povedzme, že v rozsahu pre vodorovný let je určitá výška. Udržujte túto rozteč, kým neprídete na zahrievanie senzorov! Pilotom sa to však nepodarilo.

Náš ďalší partner z leteckého priemyslu však nebol taký kategorický:

- Hlavnou záhadou teraz je, prečo piloti nevenovali pozornosť poplachom, že nefungujú ohrievače. A rovno pred nosom im stoja tri žiarovky. A nechýba ani zvukový alarm.

A teraz hlavná otázka znie: buď zabudli zapnúť kúrenie a nevenovali pozornosť alarmu - ale je to veľmi zvláštne, alebo alarm z nejakého dôvodu nefungoval.

Keď posádka zistí, že má nesprávne údaje o rýchlosti, podľa príručky letovej prevádzky je im k dispozícii súbor činností, ktoré je potrebné vykonať. Súdiac podľa toho, že akcie posádky boli úplne nesúladné - veliteľ sklopil nos, aby získal rýchlosť, druhý pilot naopak pokračoval v prevádzke dopravného lietadla v rovnakom režime - to znamená, že nerozumeli čo sa dialo. To znamená, že alarm s najväčšou pravdepodobnosťou nefungoval.

Predpokladá sa, že ak človek robí také chyby, musí ich opraviť technika: zabudla ich zapnúť, sama ich zapne. A mimochodom, na starých boeingoch sa takéto vykurovanie zapína automaticky. A tu, konkrétne na An-148, z nejakého dôvodu ručne. A okrem toho, nezdá sa vám divné, že lietadlo bolo certifikované a bolo mu umožnené lietať s takýmto nedostatkom?

- Alebo je možno ešte správnejšie a spoľahlivejšie, že taká dôležitá funkcia, ako je vyhrievanie týchto senzorov, sa zapína ručne a potom sa ovláda technológiou?

"Ovládanie technológie je však oveľa vyššie ako ovládanie človeka." Prečo je let teraz takmer úplne automatizovaný? Pretože prípady, ktoré naznačujú nejaký druh zlého konania človeka, to znamená jeho chybu, sa znižujú takmer na nulu. V lietadle je všetko riadené centrálnym počítačom.

- Mnoho pilotov však viní modernú technológiu práve z takej úplnej automatizácie.

Ide o pilotov, ktorí kedysi začali lietať na sovietskej technológii, v ktorej okrem autopilota nebol žiadny elektrikár. Teraz je to úplne iná záležitosť - ďalšie storočie. Napríklad teraz: piloti zabudli zapnúť kúrenie, ale zariadenie ho vždy zapne. Napríklad na Sukhoi-Superjet sa automaticky zapne vyhrievanie týchto senzorov. Ale v našom prípade, podľa obrazu posledných minút - a piloti zjavne nechápali, čo sa deje - alarm zrejme nefungoval.

Zrážka An-148: inžinier nazval hlavné problémy zariadenia „Antonov“

11. februára odletel An -148 na svoj posledný let Moskva - Orsk. Lietadlo vzlietlo z letiska Domodedovo a o niekoľko minút sa zrútilo. Odborníci tvrdia, že lietadlá tohto typu majú celú kopu „detských chorôb“, navyše zostali bez podpory dizajnu.

Dva dni po páde lietadla robí medzištátny letecký výbor prvé predbežné závery o dôvodoch: počas posledný let vysokotlakové prijímače, zariadenia, ktoré pomáhajú určiť rýchlosť pohybu, nefungovali pre vložku Saratov Airlines kvôli námraze.

Problémy nastali vo výške asi 1300 metrov. Dva z troch palubných prístrojov začali vykazovať veľmi odlišné čísla a tretí úplne prestal reagovať na zmeny rýchlosti. Nezrovnalosti v údajoch rástli a automatika dvakrát vydala príkaz „porovnať údaje“. Potom posádka vypla autopilota na 2 km. Let v tejto výške prebiehal takmer minútu. A potom lietadlo začalo prudko klesať.

Problémy s An-148 sa vyskytli viac ako raz. Napríklad v marci 2011 v dôsledku poruchy indikátora rýchlosti v regióne Belgorod havarovalo presne to isté lietadlo počas cvičného letu. Na palube boli ruskí testovací piloti a leteckí inžinieri, ako aj kadeti z Mjanmarska, krajiny plánujúcej nákup An-148. Jeden z kadetov, zameriavajúc sa na podceňované hodnoty, zvyšoval rýchlosť, až kým nezačali horieť motory lietadla.

Andrey Lemigov, letecký inžinier: „Problém s touto technikou Antonov, ktorá sa používa po páde Sovietskeho zväzu, je, že všetky lietadlá konštrukčného úradu Antonov zostali bez projektovej podpory.“

An-148 je civilné lietadlo na krátke vzdialenosti vyvinuté na Ukrajine bývalým projekčným úradom Antonov. Od roku 2009 sa vložka vyrába v spolupráci s leteckým závodom Voronež. Počas jeho prevádzky vznikali technické problémy nielen s meraním rýchlosti. An-148 má veľa takzvaných detských chorôb, ktoré si vyžadujú konštrukčné úpravy.

Bývalý pilot komentoval obsah zapisovača havarovaného An-148

Ctený pilot ZSSR, člen Verejnej rady pod Rostransnadzorom, Oleg Smirnov v rozhovore s RT vyzval na opatrnosť pred informáciami získanými v dôsledku dekódovania hlasového záznamníka havarovaného lietadla An-148.

Na začiatku záznamu piloti ako obvykle prečítajú kontrolnú kartu, aktivujú a skontrolujú činnosť rôznych zariadení, ale z nejakého dôvodu nezapnú zahrievanie prijímačov plného tlaku, z ktorých čítajú snímače rýchlosti informácie.

Po vzlete piloti zobrazujú na displejoch rôzne údaje o rýchlosti. Nadávajúc sa pokúšajú vyriešiť tento problém zvýšením rýchlosti a naklonením lietadla na zem, po ktorom sa lietadlo zrazí so zemou.

Expert pripomenul, že okrem indikátora rýchlosti letu existuje zariadenie „Aviagorizont“, ktoré určuje priestorovú polohu lietadla.

"Existujú výškové zariadenia." Jeden je barometrický, ktorý ukazuje tlak, druhý je rádiový výškomer, ktorý meria nadmorskú výšku až do centimetra. Zatiaľ nebolo stanovené, či boli tieto zariadenia funkčné, ale prečo neboli prijaté opatrenia na odstránenie kotúča s ich pomocou? “ - povedal.

Okrem toho podľa odborníka na moderných vložkách automatizácia v takýchto prípadoch varuje: „Zastavte pokles“.

"Napriek tomu sa pokles nezastavil, kotúč nebol odstránený." Po dešifrovaní druhého rekordéra zostáva veľa otázok, “poznamenal Smirnov.

Situácia v kokpite havarovaného An-148 bola reprodukovaná na simulátore

An-148 „Saratov Airlines“ sa zrútilo v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti niekoľko minút po odlete z Domodedova. Obeťami leteckého nešťastia bolo 65 pasažierov a šesť členov posádky. Reportér z centrálnej televízie a skúsený pilot sa pokúsili na špeciálnom simulátore reprodukovať to, čo sa v čase nehody dialo v kokpite.

Na veliteľskom kresle bol ocenený pilot ZSSR a predseda komisie pre civilné letectvo Verejnej rady Rostransnadzor Oleg Smirnov.

Oleg Smirnov: „Vytáčame číslo 1800 a v tejto chvíli vidím na zariadení pokles rýchlosti. Aby som nešiel na frak, zvyšujem prácu motorov. Neviem, či je poloha zariadenia falošná. “

Oleg Smirnov: „A tu veliteľ lode robí nie veľmi jasné akcie, komisia všetko odhalí: zostúpi o 100 metrov nižšie a potom opäť získa rovnakú výšku. A opäť nástroje. A potom lietadlo začne prudko klesať. “

Ctihodný ruský pilot Jurij Sytnik, ktorý v roku 1991 bezpečne pristál na Il-86 po tom, čo v kabíne explodovali dve bomby nesené teroristami, považuje toto správanie posádky za neprofesionálne a nazýva to banálnou panikou.

Celý rad problémov: expert vysvetlil situáciu v kokpite lietadla An-148

Podľa vojenského pilota počítačový systém nezvládol situáciu, v ktorej sa piloti ocitli.

Ruský vojenský pilot, kandidát technických vied Vladimir Popov uviedol, že piloti havarovaného lietadla An-148 boli v ťažkej situácii.

Podľa Nation News bolo pre posádku ťažké orientovať sa podľa pocitov v snehovej prikrývke.

"Všetky náznaky napomáhali tvorbe námrazy." Neexistoval žiadny horizontálny kontrast. Piloti boli nútení navigovať iba podľa prístrojov, ale poskytli neadekvátne údaje: veliteľ a druhý pilot mali na prístrojoch odlišné údaje "- vysvetlil Popov.

Podľa neho počítačový systém nedokázal zvládnuť taký „neadekvátny režim“ a piloti prešli na manuálne ovládanie.

"Samozrejme, nevylučujem, že posádka urobila niekoľko chýb." Toto je však druhoradé vo vzťahu ku komplexu problémov, ktoré viedli ku katastrofe “- povedal vojenský pilot.

Pripomeňme si, že podľa údajov parametrického zapisovača bola príčinou havárie nezrovnalosť v údajoch o rýchlosti na prístrojoch. Podľa odborníkov to bolo spôsobené námrazou plných tlakových prijímačov. Piloti pravdepodobne počas štartu nezapli vyhrievanie prijímačov.

V dôsledku tragédie zahynulo 71 ľudí.

Arsen Ghambaryan: „Budem sa snažiť, aby som si vypočul nahrávku“

Dekódovanie „čiernych skriniek“ An-148 nás prinútilo hovoriť o nedostatočnom výcviku pilotov havarovaného lietadla Saratov Airlines. Medzitým nám otec druhého pilota An-148 Sergej Gambaryan povedal, ako a kde jeho syn študoval. Arsen Ghambaryan označil verziu o nezapnutom zahrievaní plných tlakových prijímačov za „úplný nezmysel“ a vyjadril sa k možnosti teroristického útoku na palube.

Sergey Gambaryan je z dedičnej leteckej rodiny. Jeho otec 40 rokov vychádzal do neba a pristával s lietadlami, posledných 20 rokov bol muž veliteľom lietadla. Moja sestra pracovala ako letuška. Prirodzene, keď bol Sergej Gambaryan nazývaný samoukom, rozhorčenie jeho rodiny nemalo hraníc.

Arsen Ghambaryan uvádza:

- Môj syn koniec koncov celý život študoval a celé jeho vzdelanie bolo spojené s letectvom. Serezha absolvovala školu vo veku 16 rokov a okamžite vstúpila do Leningradskej leteckej technickej školy civilného letectva. Tam získal diplom technika-technológa v organizácii letecká doprava... Vo veku 18 rokov Seryozha vyštudoval vysokú školu a začal pracovať ako letuška a súčasne študoval na Moskovskej štátnej technickej univerzite civilného letectva. Tam získal špecializáciu manažéra.

Jedného času chcel ísť pracovať ako zástupca leteckých spoločností, ale uvedomil si, že kancelárska práca nie je pre neho - jeho syn celý život sníval o lietaní. A tak nám bolo povedané, že existuje príležitosť vstúpiť na Štátnu univerzitu v Južnom Urale, kde sa otvoril školiaci program pre pilotov komerčného letectva.

- Boli to skutočne kurzy, ktoré trvali 10 mesiacov?

"Bol to rekvalifikačný program schválený spoločnosťou Rosaviatsia pre ľudí s vyšším technickým vzdelaním, ktorí by sa chceli rekvalifikovať na pilotov." SUSU má oficiálne povolenie ministerstva školstva a vedy študovať v rámci tohto programu.

Teoretickú časť deti zvládli vo výcvikovom stredisku v Jekaterinburgu, letovú časť vo výcvikovom stredisku pilota ChelAvia. Áno, toto je súkromné ​​stredisko, ale taká letecká prax, ako je tá ich, sa teraz v žiadnej škole civilného letectva nevykonáva. Mám video zo Sergejovho cvičného letu - trikrát počas toho letu vzlietol a trikrát pristál sám.

- Federálna agentúra pre leteckú dopravu má však nároky na „ChelAvia“, údajne najali pilotov na výcvik podľa jedného programu a učili podľa iného. Z tohto dôvodu prišli o licencie desiatky pilotov. (Ako pripomenutie, inšpekcie súkromných leteckých škôl sa začali po havárii lietadla Boeing 737 v Kazani v roku 2013. Potom sa ukázalo, že jeden z pilotov si pripísal letové hodiny - „MK“).

- Ale všetci títo piloti boli vyškolení neskôr ako Seryozha. Môj syn promoval v roku 2014 a získal licenciu pilota komerčného letectva. Mimochodom, Sergejov diplom bol okrem iného skontrolovaný a bol uznaný za legitímny.

- Naozaj mal 810 letových hodín?

- Áno, podľa rekvalifikačného programu nalietal 150 hodín na dvoch typoch lietadiel- jednomotorových a dvojmotorových. S takým nádychom absolvoval „ChelAvia“, získal prácu v leteckej spoločnosti „Angara“, ktorá má sídlo v Irkutsku.

Odtiaľ bol Sergej poslaný do rekvalifikačného centra letového personálu, aby sa rekvalifikoval na An-148. V decembri 2015 začal lietať. V „Angare“ môj syn pracoval rok a pol, pričom študoval na Petrohradskej štátnej univerzite civilného letectva. Tam získal diplom o letovej prevádzke civilných lietadiel. V auguste 2017 nastúpil do Saratov Airlines.

- Prečo prešiel na inú leteckú spoločnosť? Bol tam plat vyšší?

- Nie, to len on sám pochádza z Moskvy a Angara má sídlo v Irkutsku. Saratov Airlines tiež najali moskovských pilotov, aby leteli z Moskvy. To znamená, že Seryozha zmenil svoje pôsobisko, aby bol bližšie k svojim príbuzným.

- Mnoho pilotov sa sťažuje na veľkú pracovnú záťaž, že nemajú čas sa dostatočne vyspať, urobia päť letov denne. Sergey neprepracoval?

- Nie, v tomto boli prísni. Veľa však lietali a spĺňali úplný hygienický štandard. Spravidla mal tri lety. A v deň katastrofy musel letieť do Orsku, potom sa vrátiť a odletieť do Penzy. Plánovali tam prespať.

- Mal Sergej pred letom zlý pocit?

- Čo tým myslíte, naopak, odchádzal domov tak inšpirovaný. Naozaj rád lietal. K tomu som chodil celý život, od 16 rokov a svoj sen som si dokázal splniť až vo štvrtej dekáde.

- Vyšiel z dovolenky krátko pred tragédiou?

- Áno, po zvyšku to bol jeho tretí let.

- Vy sám ste pracoval ako pilot 40 rokov. Čo si myslíte, že sa mohlo stať pri tom smrteľnom lete?

- Ja ani neviem. To, že teraz píšu, že nezapli vyhrievanie plných tlakových prijímačov, je podľa mňa úplný nezmysel. Na tomto type plavidiel som neletel, ale priateľ mi včera poslal technickú príručku k An-148. Hovorí sa, že v prípade, že nie je zapnuté kúrenie, zariadenie to signalizuje tromi rôznymi spôsobmi: sú k dispozícii informácie o reči, tón (zvukový signál ako budík) a na displeji sa zobrazí text. Tieto signály si nemožno nevšimnúť: musíte byť hluchí a slepí. A signál prichádza, aj keď je lietadlo na dráhe, pred štartom.

- Sergej nepovedal, možno mala táto doska technické problémy?

- Nie, nie.

- Dostávate ako príbuzní nejaké oficiálne informácie?

- Nie, o všetkom sa dozvedáme iba z médií, každé ráno začíname čítaním správ. Dnes sme sa napríklad dozvedeli, že sa nám podarilo dekódovať hlasový záznamník. Samozrejme, budem sa snažiť, aby som si túto nahrávku vypočul. Najprv ako pilot chcem zhodnotiť situáciu, ktorú majú chalani na palube. A chcem poslednýkrát počuť hlas svojho syna.

- Myslíte si, že verzia teroristického útoku na palube je možná?

- Nechcel by som teraz diskutovať o neoverených verziách, ale očití svedkovia pôvodne hovorili, že lietadlo sa vo vzduchu začalo rozpadávať, že začalo horieť ešte skôr, ako dopadlo na zem.

- V televízii ukazujú len rovnaký rámec s motorom, - vstupuje do rozhovoru sesternica Sergeja Gambaryana Natalya. - Kde je trup, kde sú veľké odpadky? Lietadlo predsa dopadlo na zem, veľké časti by mali zostať. Zdá sa mi, že vo vzduchu došlo k výbuchu.

- Ako ste sa dozvedeli o tom, čo sa stalo?- znova sa pýtame otca:

- O tragédii som sa dozvedel, keď ešte neboli žiadne oficiálne informácie. Volal mi známy, ktorý letí na rovnakom type lietadla. O katastrofe bol informovaný prostredníctvom svojho kanála. Spýtal sa, či Seryozha letel do Orsku. Mám to.

- Išli ste na miesto havárie?

- Chceli sme, zavolali na centrálu, ale povedali nám, že na ihrisko nikto nepustí. „Seď doma a čakaj na informácie.“ Čakali sme.

- Povedali vám, kedy môžete pochovať svojho syna?

- Pred niekoľkými dňami som išiel darovať DNA na identifikáciu. Vyšetrovatelia uviedli, že úlomky tela boli veľmi malé a ich identifikácia bude trvať jeden až tri mesiace. Dlho sa ma pýtali, či má Seryozha kríž, akú značku hodiniek, aký telefón. Povedali, že ak nájdu niečo z tých vecí v dobrom stave, vrátia to. Ale to je nepravdepodobné.

- Mal Sergej počas letu na palube núdzové situácie?

- Boli tam malí, ale nikto si ich nepamätá ani nepočíta. Neviem, čo sa mohlo stať, ale dúfam, že Sergej urobil maximum, aby sa pokúsil zachrániť ľudí.

Nestihli pochopiť, prečo došlo k rozdielu v rýchlosti.

Medzištátny letecký výbor (IAC) odovzdal vyšetrovateľom dekódované údaje o letových zapisovačoch cestujúceho An-148, ktorý havaroval v moskovskom regióne 11. februára, zahynulo 71 ľudí. Piloti si všimli kriticky nízke hodnoty rýchlosti na prístrojoch a pokúsili sa problém vyriešiť sami, čo situáciu ešte zhoršilo.

"Ku kolízii s povrchom dochádza už pod neartikulovanými výkrikmi pilotov," - hovorí materiál.

Vzhľadom na to, čo displeje poskytovali skreslené informácie o rýchlosti, zdá sa, že piloti nechápali, to znamená, že nemali šancu zvládnuť kritickú situáciu, navrhol partner publikácie.

Doteraz tlač diskutovala o verzii, podľa ktorej problém so senzormi vznikol v dôsledku námrazy - vykurovanie celkových tlakových prijímačov nebolo zapnuté. Podľa nových údajov piloti pri čítaní riadiacej karty a aktivácii mechanizmov nezapli vyhrievanie tlakových prijímačov, aj keď táto akcia bola do karty zaznamenaná.

IAC vo štvrtok informoval, že predbežná analýza údajov záznamníka hlasu potvrdila informácie z parametrického záznamníka.

Maš: Nahrávač hlasu An-148 zaznamenal pred pádom medzi pilotmi paniku

Podľa kanála Telegram pre verejnosť tomu predchádzal rozhovor posádky o rozdieloch v ukazovateľoch rýchlosti.

Je objasnené, že posádka nemohla pochopiť, prečo sa uvedené parametre nezhodujú, potom zapli autopilota a lietadlo začalo klesať.

Predtým sa uvádzalo, že v dôsledku námrazy nemusia snímače rýchlosti fungovať správne.

Lietadlo An-148 spoločnosti „Saratov Airlines“ havarovalo v okrese Ramensky minulú nedeľu. Všetci na palube, 65 pasažierov a šesť členov posádky zahynuli.

Vyznamenaný vojenský pilot Ruska sa vyjadril k dôvodom katastrofy An-148

Zástupca šéfredaktora časopisu Aviapanorama Vladimir Popov sa vyjadril k dôvodom havárie lietadla An-148, ktoré oznámil IAC.

Vyznamenaný vojenský pilot Ruskej federácie, zástupca šéfredaktora publikácie Aviapanorama Vladimir Popov sa vyjadril k príčine tragédie An-148, pomenovanej medzištátnym leteckým výborom (IAC), ktorý deň predtým informoval o tom Saratov Airlines. lietadlo havarovalo v dôsledku nesprávnych informácií o rýchlosti lietadla v dôsledku námrazy prijímačov celkového tlaku.

Podľa odborníka „keď je lietadlo na autopilote, senzory snímajú elektronické hodnoty, a preto sa často vyskytujú zodpovedajúce chyby.<…>napríklad systém dostal neadekvátne údaje kvôli námraze prijímačov tlaku vzduchu, “uvádza IA„ Narodnye Novosti “. Popov upozornil aj na skutočnosť, že ku katastrofe viedla aj nízka nadmorská výška a málo času.

11. februára, niekoľko minút po štarte z moskovského letiska Domodědovo, sa v moskovskej oblasti zrútilo osobné lietadlo An-148 Saratov Airlines na ceste do Orsku. Všetci ľudia na palube zahynuli.

Upozorňujeme, že v Ruskej federácii sú zakázané tieto extrémistické a teroristické organizácie: Svedkovia Jehovovi, Národná boľševická strana, Pravý sektor, Ukrajinská povstalecká armáda (UPA), Islamský štát (IS, ISIL, DAISH), „Jabhat Fath ash-Sham“ „Jabhat al-Nusra“, „Al-Káida“, „UNA-UNSO“, „Taliban“, „Mejlis krymských Tatárov“, „Misantropická divízia“, „Bratstvo“ Korčinského, „Trident. Stepan Bandera “,„ Organizácia ukrajinských nacionalistov “(OUN).

V oblasti havárie An-148 v moskovskom regióne bolo nájdených viac ako dvetisíc fragmentov

Asi 2,1 tisíc fragmentov lietadla An-148 bolo nájdených po rozšírení pátracej zóny v oblasti havárie v Moskovskom regióne, povedal agentúre RIA Novosti zástupca operačného veliteľstva na mieste mimoriadnej udalosti.

"V stredu ráno bolo v oblasti katastrofy An-148 nájdených 2,07 tisíc fragmentov," uviedol zdroj.

Podľa ministerstva pre mimoriadne situácie sa pri pátracej akcii aktívne používajú drony, snežné skútre, ako aj špecializované terénne záchranné zariadenia, nákladné žeriavy, rýpadlá a buldozéry. Na mieste havárie teraz pracuje skupina s celkovo 1,12 tisíc ľuďmi a 199 kusmi techniky.

Lietadlo An -148 spoločnosti Saratov Airlines Moskva - Orsk sa zrútilo v nedeľu niekoľko minút po štarte z Domodedova. Na palube bolo 65 cestujúcich a šesť členov posádky, všetci zahynuli.

IAC dokončil dekódovanie údajov parametrického zapisovača An-148

NOVINKA RIA. V LABORATÓRIÍ IAC sú DATA PARAMETRICKÉHO ZÁZNAMNÍKA AN -148 DOKONČENÉ A PREDBEŽNÁ ANALÝZA INFORMÁCIÍ - IAC

Príbuzní zabitých pri leteckej nehode An-148 môžu dostať náhradu škody podľa Montrealského dohovoru, uviedol právnik Igor Trunov.

Právnik Trunov, ktorý sa špecializuje aj na letecké právo, uviedol, že na medzinárodných súdoch je šanca konať pred súdom o vyplatení odškodného príbuzným osôb zabitých pri leteckej havárii. Podľa právnika bude potom výška škody niekoľkonásobne odlišná od tej, ktorá sa vyžaduje v Rusku.

"Máme takú situáciu - medzinárodné lety sú poistené v súlade s medzinárodnými normami a Montrealským dohovorom, vnútroštátne lety sú poistené v súlade s leteckým kódexom Ruska, ktorý je o niekoľko rádov nižší, - uviedol Trunov. - Nikde na svete neexistuje taký systém, pretože keď si kúpite letenku, nie je veľký rozdiel, kde ju vezmete - či už dlhý let v Rusku, alebo dlhý medzinárodný let. Ale v tomto prípade skutočnosť, že na palube bol švajčiarsky občan, existuje šanca žalovať v zahraničí, v mieste bydliska, potom škoda dosiahne stovky tisíc dolárov, ak v Rusku - potom stovky tisíc rubľov. Plus dva milióny ako povinná počiatočná platba. “

Navyše je podľa Trunova možné dostať ho na medzinárodnú úroveň ešte v jednom prípade - ak je príčina pádu lietadla uznaná ako porucha alebo porucha motora. Pretože naše motory sú zahraničnej výroby (alebo skôr ukrajinskej), môžete sa znova obrátiť na medzinárodný súd.

Vzorky DNA príbuzných obetí havárie An-148 odoslané do Moskvy z Orenburgu

Vzorky DNA príbuzných osôb zabitých pri havárii lietadla An-148 poslali na vyšetrenie z regiónu Orenburg do Moskvy, uvádza tlačový odbor regionálneho guvernéra.

"Vzorky DNA boli odobraté príbuzným obetí leteckého nešťastia." Vzorky už boli odoslané do Úradu forenzných lekárskych vyšetrení v Moskve, ”uvádza sa v správe. Na genetické vyšetrenie tiel zosnulého sú potrebné vzorky DNA.

Je potrebné poznamenať, že psychológovia naďalej spolupracujú s príbuznými obetí. Psychologickú poradňu dostalo 60 ľudí denne

Uralský psychik, ktorý zahynul pri havárii An-148, predvídal tragédiu

Iľja Stavskij, ktorý zomrel v deň svojich 33. narodenín, uvidel v kúzelnej guli zhluk ľudí v uniformách.
Jeden z pasažierov lietadla An-148, ktorý havaroval na predmestí, sa ukázal byť psychickým Ilyom Stavským, známym na Urale. Ten človek vytváral magické amulety, rád študoval auru a energiu človeka. Kvôli svojej milovanej práci Ilya dokonca opustil svoju kariéru energetického inžiniera a stal sa hrdinom projektu venovaného ľuďom s nadprirodzenými schopnosťami na miestnom kanáli ETV.

Krátko pred smrťou videl psychik v magickej guli zlé znamenie, ale ako hovoria jeho priatelia, jednoducho to nedokázal správne dešifrovať.

Ilya mala kúzelnú guľu. Povedal, že v ňom videl veľa policajtov v teréne, - povedala nevesta zosnulého kúzelníka publikácii „KP Ural“. - V deň svojich narodenín chcel najskôr zorganizovať „shizgar“, párty. Potom som sa však rozhodol, že vízia s políciou bola varovaním. Zrazu nás zadržia. Preto povedal: „Všetko budeme viesť tichým spôsobom“ ... Išiel som potom na miesto tragédie. Policajtov tam bolo naozaj veľa ...

Pripomeňme, že 65 pasažierov a šesť členov posádky sa stalo obeťou leteckého nešťastia na palube spoločnosti Saratov Airlines. Vložka spadla štyri minúty po štarte z letiska Domodedovo.

Druhá čierna skrinka nájdená na mieste havárie An-148

V okrese Ramensky v Moskovskej oblasti našli druhú čiernu skrinku havarovaného lietadla An-148, povedal agentúre RIA Novosti zástupca operačného veliteľstva na mieste mimoriadnej udalosti.

Strážcovia zákona v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti, kde havarovalo lietadlo An-148 letu Saratov Airlines 703 Moskva-Orsk. 12. februára 2018

Letový zapisovač je podľa neho vo "uspokojivom stave".

Lietadlo An -148 spoločnosti Saratov Airlines Moskva - Orsk sa zrútilo v nedeľu niekoľko minút po štarte z Domodedova, na palube bolo 65 pasažierov a šesť členov posádky. Všetci zomreli.

Orenburskí predstavitelia poskytnú rodinám cestujúcich An-148 mzdu za deň

Orenburskí predstavitelia poskytnú svoje denné mzdy rodinám osôb zabitých pri leteckej nehode An-148 spoločnosti „Saratov Airlines“ v moskovskom regióne. Informovala o tom rozhlasová stanica „Moskva hovoriaca“ v správe mesta Orsk v regióne Orenburg.

Vedúci regiónu Jurij Berg okrem toho sľúbil, že okrem platieb za poistenie poskytne pomoc postihnutým rodinám aj pri platbe za vzdelávanie ich detí a pri splácaní pôžičiek.

Poznamenáva sa, že z viac ako 70 ľudí na palube lietadla lietajúceho do Orsku bolo 35 obyvateľov regiónu Orenburg. Či ide iba o nich, vedenie mesta nespresnilo.

Regionálna vláda už rokuje o výmene leteckého dopravcu v tomto smere, uvádza agentúra Interfax. "Let Moskva - Orsk by mal byť zachovaný, pretože je veľmi žiadaný, a letisko Orsk spĺňa všetky medzinárodné štandardy," uviedla Inna Averkova, vedúca oddelenia informačnej politiky regionálnej správy.

Lietadlo An -148 spoločnosti Saratov Airlines, na trase Moskva - Orsk, sa zrútilo 11. februára popoludní v oblasti Ramensky v Moskovskej oblasti. Na palube bolo 65 cestujúcich a šesť členov posádky, všetci zahynuli. Začalo sa trestné stíhanie pre porušenie pravidiel bezpečnosti letu, ktoré neúmyselne skončilo smrťou dvoch alebo viacerých osôb (časť 263 článku 263 Trestného zákona). Predbežnými príčinami núdzovej situácie sú poveternostné podmienky, ľudský faktor a technický stav vložky.

Osobné lietadlo An-148 spoločnosti Saratov Airlines havarovalo v nedeľu bezprostredne po štarte z letiska Domodedovo do mesta Orsk v regióne Orenburg. K havárii došlo v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti. Na palube bolo 65 pasažierov a šesť členov posádky, nikto z nich neprežil.

Podľa Moskovskej medziregionálnej dopravnej prokuratúry An-148 vzlietol o 14:24, z radaru zmizol o 14:28.

Na mieste nešťastia sa skončila záchranná akcia. Minister pre mimoriadne situácie Vladimir Puchkov potvrdil smrť všetkých ľudí na palube havarovaného lietadla. Neskôr sa ukázalo, že medzi nimi boli občania Azerbajdžanu a Švajčiarska.

Puchkov tiež nariadil nepretržité stráženie miesta havárie a zabezpečenie dopravného koridoru, po ktorom by sa dalo ľahko pohybovať. Záchranári teraz vykonávajú pátracie akcie. Väčšinu z nich je podľa ministra možné dokončiť do siedmich dní. Kvôli veľkému šíreniu trosiek, silnému snehu a terénu to bude trvať dlho.

V pondelok napoludnie zasadne vládna komisia na vyšetrenie katastrofy. Členovia komisie rozhodnú o spôsobe poskytnutia pomoci príbuzným obetí.

Crash verzie

Podľa Saratov Airlines havarované lietadlo prešlo povinnou údržbou a nevyvolalo žiadne otázky. V januári sa zároveň za prítomnosti špecialistov skontrolovali zostavy motora, draku a krídla. Potom tiež nenašli žiadne chyby.

Pracovná skupina našla jeden letový zapisovač a zistila, že je možné s ním vykonávať skúšky. Druhá „čierna skrinka“ sa zatiaľ nenašla.

Alfred Malinovskij, viceprezident ruskej únie leteckých pracovníkov, naznačuje, že lietadlo sa mohlo zrútiť kvôli poruche systému proti námraze. Verziu teroristického útoku možno rýchlo potvrdiť alebo vylúčiť nájdením výbušnín na mieste nešťastia, povedal Malinovskij.

V. operačné veliteľstvo na mieste mimoriadnej udalosti sa domnievajú, že An-148 nebol zničený vo vzduchu. Vzhľadom na veľký kráter, ktorý zostal na jeseň, sa predpokladá, že lietadlo zasiahlo plnými palivovými nádržami. Silný zápach petroleja zostal na mieste. Tanky mohli explodovať.

Sústrasť

V región Orenburg je pondelok vyhlásený za deň smútku.

Politici rozdielne krajiny vyjadrili Rusku sústrasť nad týmto incidentom.
Gruzínsky prezident Giorgi Margvelashvili vydal vyhlásenie: „Vyjadrujem hlboký zármutok nad leteckou haváriou ruského osobného lietadla, ktorá si vyžiadala desiatky ľudských obetí. Vyjadrujem sústrasť ruskému ľudu a v týchto ťažkých chvíľach vyjadrujem solidaritu rodinám obetí. “ Pripojil sa k nemu predseda vlády Giorgi Kvirikashvili.

Arménsky prezident Serzh Sargsyan poslal telegram Vladimirovi Putinovi: „Arménsko je touto tragédiou šokované. Úprimne súcitíme a zdieľame smútok všetkých tých ľudí, ktorí stratili svojich príbuzných, priateľov a príbuzných. Prijmite prosím moju hlbokú sústrasť od celého arménskeho ľudu a odo mňa osobne. “

Moldavský prezident Igor Dodon vo svojom telegrame napísal: „Som hlboko šokovaný tragickou správou o havárii lietadla AN-148 v moskovskom regióne, v dôsledku ktorej zahynuli desiatky ľudí na palube. V mene občanov Moldavskej republiky a vo svojom mene vyjadrujem sústrasť celému ruskému ľudu a žiadam vás, aby ste vyjadrili moju hlbokú sústrasť rodinám a priateľom obetí v súvislosti s ťažkou stratou, ktorá ich postihla . Vo chvíľach ťažkých skúšok smútime spolu s ľudom Ruska a uisťujeme vás o našej plnej podpore. “

Estónsky minister zahraničných vecí Sven Mikser napísal svojmu ruskému partnerovi Sergejovi Lavrovovi: „Vyjadrujem hlbokú sústrasť rodinám a blízkym obetí. Takéto nečakané a veľké tragédie šokujú nás všetkých. V tejto ťažkej chvíli som s tebou mentálne. "

Šéf Európskeho parlamentu Antonio Tajani na twitteri uviedol: „Úprimnú sústrasť rodinám osôb zabitých pri strašnej leteckej havárii pri Moskve. Smútime a podporujeme všetkých, ktorých sa to týka. “

Ukrajinský minister zahraničných vecí Pavel Klimkin na twitteri uviedol: „Vyjadrujem sústrasť rodinám a priateľom padlých pri leteckej nehode pri Moskve“.

Hovorkyňa americkej administratívy Sarah Sandersová vyslovila sústrasť. „Spojené štáty sú hlboko zarmútené tragickou smrťou pasažierov letu 703 Saratov Airlines. Vyjadrujeme sústrasť rodinám obetí a ruskému ľudu. “

Medzinárodný olympijský výbor určil pre zimné hry v Pchjongčchangu oblasť smútku v olympijskej dedine a vyjadril sústrasť. Každý môže navštíviť špeciálnu zónu a uctiť si pamiatku obetí.

Prezident Kazachstanu Nursultan Nazarbajev napísal sústrastný telegram v mene ľudí vo svojej krajine a osobne.

Kirgizský prezident Sooronbai Jeenbekov vyjadril sústrasť v telegrame prezidentovi Ruska.

Video z miesta havárie osobného lietadla An-148 v Moskovskej oblasti

Ministerstvo pre mimoriadne situácie zverejnilo zoznam cestujúcich, ktorí havarovali na predmestí An-148

Cestujúci
1 Anokhin Victor
2 Anokhina Zoya
3 Dmitrienko Julia
4 Gahramanov Namig
5 Anatolij Karpushkin
6 Karpushkina Tatiana
7 Kiseleva Jekaterina
8 Klaev Jurij
9 No, Anatoly
10 Korotkov Evgeniy
11 Kovchuga Lyudmila Sergeevna
12 Leonova Olga
13 Levanov Evgeniy (dieťa)
14 Levanov Evgeniy (narodený 1979)
15 Sergoshko Alexander
16 Sevoyan Varsik
17 Sinitsina Tatiana
18 Vedyakina Maria
19 Aknazarov Tamerlan Turibekovich
20 Alexandrov Iľja
21 Alekseenkot Kriskentiya Nikolavna
22 Boykova Ekaterina Mikhailovna
23 Bulatova Lilia
24 Vediborenko Iľja Vladimirovič
25 Gaussb Alfiya Akzamovna
26 Grachev Alexey Evgenievich
27 Drishova Irina
28 Gromov Igor
29 Davydova Elena Vasilievna
30 Dolbin Victor
31 Dragina Margarita
32 Ivanov Vyacheslav Anatolievich
33 Iľjinov Evgenij
34 Kalashnik Marina Alexandrovna
35 Karmaleev Boris Alexandrovič
36 Kozupitskaya Antonina Ivanovna
37 Krasova Nadezhda (dieťa)
38 Krasova Oksana
39 Purepov Oleg
40 Machneva Svetlana
41 Meshcheryakova Natalia
42 Momzikova Christina
43 Nazarov Maxim
44 Nasyrova Ekaterina Pavlovna
45 Nikitenkova Galina
46 Nikitchenko Alexey
47 Nikolaenko Lyubov
48 Normantovič Alexander
49 Normantovič Vladimír
50 Panchenko Sergey
51 Poletaev Ilya Sergeevich (dieťa)
52 Radchuk Inna Evgenievna
53 Remarchuk Vladimír
54 Ulianin sen
55 Stavsky Ilya
56 Tolkachev Vyacheslav
57 Tolkachev Ivan Vladimirovič
58 Tolkachevova láska
59 Tolmasova Daria
60 Tulkubaev Firgat Rinatovič
61 Urazaeva Marina
62 Usachev Vladimir Pavlovich
63 Khokhlova Olga Anatolievna
64 Tsigichko Olga
65 Jamajev Jurij

Posádka
66 Gubanov Valerij Ivanovič
67 Gambaryan Sergey Arsenovich
68 Slavinskaya Anastasia Vladimirovna
69 Koval Victoria Olegovna
70 Gavrilov Sergej Vladimirovič
71 Kuzmin Oleg Vladimirovič

Zoznam obsahuje mená 65 cestujúcich a šesť členov posádky. Sú medzi nimi tri deti. Minister dopravy Maxim Sokolov počas konferenčného hovoru uviedol, že „zrejme prežili túto katastrofu tento moment Nie ". Dodal, že je nepravdepodobné, že to bude možné zistiť obvyklou identifikáciou obetí, takže bude potrebné vykonať genetické vyšetrenie. Podľa neho to môže trvať dva až tri mesiace.

Bola pomenovaná neoficiálna verzia havárie lietadla An-148

„Niečo explodovalo pod krídlom“

Záchranné zložky sa zaoberajú následkami havárie lietadla An-148, ktorá dnes havarovala v moskovskom regióne. Oficiálne verzie zrážky zatiaľ neexistujú, existuje len predpoklad, ktorý nepriamo potvrdzujú očití svedkovia - odmietnutie a následný výbuch jedného z motorov.

Lietadlo An-148 spoločnosti Saratov Airlines, ktoré 11. februára uskutočnilo let z moskovského letiska Domodedovo do Orsku, zmizlo z radaru dve minúty po štarte. Podľa portálu Flightradar24 tomu predchádzal prudký pokles letovej výšky lietadla. Očití svedkovia informovali o páde lietadla. Záchranné služby našli miesto havárie An-148 zo vzduchu, trosky boli viditeľné v okruhu 1 km. Prístup na miesto nešťastia sťažoval sneh, keď lietadlo narazilo do poľa.

Na palube bolo podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu 65 cestujúcich a šesť členov posádky. Tlačová služba guvernéra regiónu Orenburg informovala, že takmer všetci cestujúci v lietadle boli obyvateľmi tohto regiónu. Štyria členovia posádky boli obyvatelia regiónu Saratov. Zoznam mŕtvych je zverejnený na webovej stránke ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. Vedúci ministerstva práce Maxim Topilin uviedol, že každý na palube bol poistený, platby poistného - každý 2 milióny rubľov.

Vyšetrovací výbor začal prípad v súvislosti so zrážkou An-148 podľa časti 3 článku 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovanie leteckej dopravy, ktoré malo za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb) osoby z nedbalosti). Južná dopravná prokuratúra začala kontrolovať implementáciu federálnych právnych predpisov spoločnosťou Saratov Airlines, informovala generálna prokuratúra Ruskej federácie. Leteckú spoločnosť neplánovane skontroluje aj Rostransnadzor. Na vyšetrenie incidentu bola vytvorená komisia na čele s ministrom dopravy Maximom Sokolovom.

Pôvodne médiá informovali, že príčinou havárie mohla byť zrážka lietadla s helikoptérou Russian Post. Nepriamo túto verziu potvrdili zdroje, ktoré hovorili o objave vraku iného lietadla v blízkosti núdzového miesta. Tlačová služba Ruskej pošty však uviedla, že vo flotile spoločnosti nie sú žiadne helikoptéry. "Táto situácia nemá nič spoločné s Ruskou poštou." Ruská pošta používa dve lietadlá Tu-204 S, “uviedla tlačová služba spoločnosti Interfax. V lietadle bola malá taška s korešpondenciou, takže na mieste nešťastia bol nájdený papier s pečiatkami, uviedla agentúra TASS. Záchranné zložky neskôr oznámili, že na mieste nešťastia sa nenachádzajú žiadne ďalšie vraky lietadla.

Oficiálna verzia havárie zatiaľ neexistuje. Predbežný dôvod bol pomenovaný telegramovým kanálom Mash - toto je odmietnutie a následná explózia jedného z motorov. "Najprv niečo explodovalo pod krídlom a začalo to horieť." Potom nasledoval ďalší záblesk a lietadlo sa zrútilo nadol. Všetci videli záblesk. Všetko bolo také rýchle, “uviedli očití svedkovia nehody.

Na niekoľkých telegramových kanáloch boli zverejnené záznamy rozhovorov medzi pilotom AN-148 a dispečerom. Podľa zdrojov pilot o poruche informoval riadiacich letovej prevádzky a musel núdzovo pristáť na Žukovskom. Podľa Maša však dispečer na letisku Domodedovo, ktorého vyšetrovatelia vypočúvali, túto verziu popiera. "Lietadlo štartovalo v normálnom režime, dostalo povolenie vyliezť na 110. poschodie." Zrazu, na 70. poschodí, lietadlo začalo klesať, viac sa nedostalo do kontaktu, neodpovedalo na požiadavky dispečera, ”uviedol dispečer. Tlačová služba letiska Žukovskij tiež uviedla, že lietadlo nepožiadalo o pristátie.

Havarovaný An-148 vyrobilo Voronezh Aircraft Building Association (VASO) v roku 2010. Podľa Interfaxu ho prevádzkovala spoločnosť Rossiya Airlines a v roku 2016 bola prevedená na Saratov Airlines. Zdroj Moskovského Komsomoleta v Rostransnadzore uviedol, že v novembri minulého roka boli odhalené priestupky pri prevádzke havarovaného lietadla. „V priebehu skúmania stavu An-148-100V, chvostové číslo RA-61704, sa ukázalo, že bola porušená frekvencia výmeny oleja v prevodovkách a preplachovania filtra štartéra. Podľa programu údržby by intervaly výmeny oleja a preplachovania filtra mali byť 375 letových hodín. Na tejto doske boli tieto práce vykonávané s frekvenciou 750 hodín “, - píše„ MK “.

Podľa najnovších informácií ministerstva pre mimoriadne situácie bol na mieste nešťastia nájdený letový zapisovač a telá dvoch obetí. Dopravná prokuratúra a ministerstvo dopravy potvrdili, že letecké nešťastie nikto neprežil.

Objavili sa podrobnosti o leteckom nešťastí v moskovskom regióne

Zdroj Interfaxu spresnil, že lietadlo sa zrútilo pri obci Argunovo. "Posádka a cestujúci nemali šancu prežiť," povedal.

Podľa niektorých správ patrí lietadlo spoločnosti Saratov Airlines alebo Russian Post.

Na miesto vyrazili záchranári.

Veľmi zvláštne ukazovatele letu lietadla An-148 pred haváriou:

An-148 získal výšku asi 1800 metrov.
Rýchlosť- 600 km / h

Potom auto z neznámeho dôvodu začalo klesať.

Najprv do 1500 metrov.

Potom An-148 opäť vystúpi na 1 800 metrov a okamžite sa ponorí.
Ďalšia značka - 900 metrov

Potom zmizne z obrazoviek radarov.

Padlý An-148 bol nájdený v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

„Niečo explodovalo pod krídlom“

Neoficiálna verzia havárie lietadla An-148 s názvom

Kaša

Záchranné služby sa zaoberajú následkami havárie lietadla An-148, ktorá dnes havarovala v moskovskom regióne. Oficiálne verzie havárie zatiaľ neexistujú, existuje iba predpoklad, ktorý nepriamo potvrdzujú očití svedkovia: porucha a následná explózia jedného z motorov.

Lietadlo An-148 spoločnosti Saratov Airlines, ktoré 11. februára uskutočnilo let z moskovského letiska Domodedovo do Orsku, zmizlo z radaru dve minúty po štarte. Podľa portálu Flightradar24 tomu predchádzal prudký pokles letovej výšky lietadla. Očití svedkovia informovali o páde lietadla. Záchranné služby našli miesto havárie An-148 zo vzduchu, trosky boli viditeľné v okruhu 1 km. Prístup na miesto nešťastia sťažoval sneh, keď lietadlo narazilo do poľa.

Snímka obrazovky portálu Flightradar24

Na palube bolo podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu 65 cestujúcich a šesť členov posádky. Tlačová služba guvernéra regiónu Orenburg uviedla, že takmer všetci cestujúci v lietadle boli obyvateľmi tohto regiónu. Štyria členovia posádky boli obyvatelia regiónu Saratov. Zoznam mŕtvych je zverejnený na webovej stránke ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. Vedúci ministerstva práce Maxim Topilin uviedol, že každý na palube bol poistený, platby poistného - každý 2 milióny rubľov.

Vyšetrovací výbor začal prípad v súvislosti so zrážkou An-148 podľa časti 3 článku 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovanie leteckej dopravy, ktoré malo za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb) osoby z nedbalosti). Južná dopravná prokuratúra začala kontrolovať implementáciu federálnych právnych predpisov spoločnosťou Saratov Airlines, informovala generálna prokuratúra Ruskej federácie. Leteckú spoločnosť neplánovane skontroluje aj Rostransnadzor. Na vyšetrenie incidentu bola vytvorená komisia na čele s ministrom dopravy Maximom Sokolovom.

Kaša

Pôvodne médiá informovali, že príčinou havárie mohla byť zrážka lietadla s helikoptérou Russian Post. Nepriamo túto verziu potvrdili zdroje, ktoré hovorili o objave vraku iného lietadla v blízkosti núdzového miesta. Tlačová služba Ruskej pošty však uviedla, že vo flotile spoločnosti nie sú žiadne helikoptéry. "Táto situácia nemá nič spoločné s Ruskou poštou." Ruská pošta používa dve lietadlá Tu-204 S, “uviedla tlačová služba spoločnosti Interfax. V lietadle bola malá taška s korešpondenciou, takže na mieste nešťastia bol nájdený papier s pečiatkami, uviedla agentúra TASS. Záchranné zložky neskôr oznámili, že na mieste nešťastia sa nenachádzajú žiadne ďalšie vraky lietadla.

Oficiálna verzia havárie zatiaľ neexistuje. Predbežný dôvod bol pomenovaný telegramovým kanálom Mash - toto je odmietnutie a následná explózia jedného z motorov. "Najprv niečo explodovalo pod krídlom a začalo to horieť." Potom nasledoval ďalší záblesk a lietadlo sa zrútilo nadol. Všetci videli záblesk. Všetko bolo také rýchle, “uviedli očití svedkovia nehody.

Na niekoľkých telegramových kanáloch boli zverejnené záznamy rozhovorov medzi pilotom AN-148 a dispečerom. Podľa zdrojov pilot o poruche informoval riadiacich letovej prevádzky a musel núdzovo pristáť na Žukovskom. Podľa Maša však dispečer na letisku Domodedovo, ktorého vyšetrovatelia vypočúvali, túto verziu popiera. "Lietadlo štartovalo v normálnom režime, dostalo povolenie vyliezť na 110. poschodie." Zrazu, na 70. poschodí, lietadlo začalo klesať, viac sa nedostalo do kontaktu, neodpovedalo na požiadavky dispečera, ”uviedol dispečer. Tlačová služba letiska Žukovskij tiež uviedla, že lietadlo nepožiadalo o pristátie.

Havarovaný An-148 vyrobilo Voronezh Aircraft Building Association (VASO) v roku 2010. Podľa Interfaxu ho prevádzkovala spoločnosť Rossiya Airlines a v roku 2016 bola prevedená na Saratov Airlines. Zdroj Moskovského komsomolca v Rostransnadzore uviedol, že v novembri minulého roka boli odhalené priestupky pri prevádzke havarovaného lietadla. „V priebehu skúmania stavu An-148-100V, chvostové číslo RA-61704, sa ukázalo, že bola porušená frekvencia výmeny oleja v prevodovkách a preplachovania filtra štartéra. Podľa programu údržby by intervaly výmeny oleja a preplachovania filtra mali byť 375 letových hodín. Na tejto doske boli tieto práce vykonávané s frekvenciou 750 hodín “, - píše„ MK “.

Podľa najnovších informácií ministerstva pre mimoriadne situácie bol na mieste nešťastia nájdený letový zapisovač a telá dvoch obetí. Dopravná prokuratúra a ministerstvo dopravy potvrdili, že letecké nešťastie nikto neprežil.