ด้วยความยินยอมของสายการบิน สัมภาระของผู้โดยสารสามารถบรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินได้ โดยต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในระหว่างการขนส่งหรือ เงื่อนไขพิเศษการประมวลผล (วัตถุที่เปราะบางและแตกหักได้ อุปกรณ์ฟิล์มและภาพถ่าย อุปกรณ์โทรทัศน์และวิดีโอ อุปกรณ์สำนักงานในครัวเรือน เครื่องดนตรี อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และออปติคัล ฯลฯ)

สัมภาระที่บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินจะถูกวางไว้ในสถานที่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ (ช่องเก็บของ) และในกรณีที่ไม่มี - แยกต่างหาก ที่นั่งผู้โดยสาร. ในกรณีของการขนส่งสัมภาระบนที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก ผู้โดยสารจะต้องชำระค่าที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหากสำหรับสัมภาระชิ้นนี้ การชำระเงินสำหรับการขนส่งสัมภาระในห้องโดยสารของเครื่องบินจะชำระตามค่าโดยสารที่เกี่ยวข้องสำหรับที่นั่งเพิ่มเติมแต่ละที่นั่งที่จำเป็นสำหรับสัมภาระที่บรรทุกสัมภาระ ในเวลาเดียวกันในตั๋วในคอลัมน์ " ชื่อผู้โดยสาร”หมายเหตุ CBBG หรือ MUS ระบุไว้

น้ำหนักของสัมภาระหนึ่งชิ้นที่บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินต้องไม่เกิน 80 กก. และขนาดของสัมภาระต้องอนุญาตให้วางบนที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก บรรจุภัณฑ์ของสัมภาระที่บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินต้องแน่ใจว่าได้ยึดไว้กับที่นั่งผู้โดยสาร

การส่งมอบสัมภาระที่บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบิน การยกขึ้น การจัดวางในห้องโดยสารของเครื่องบิน การถอดออกจากเครื่องบินและการส่งมอบจากเครื่องบินจะดำเนินการโดยผู้โดยสารที่ถือสัมภาระนี้

5.3.1 ในกรณีรับสัมภาระขนาดใหญ่ในห้องโดยสารเครื่องบิน ตัวแทน OPP จะต้องตรวจสอบความพร้อมของ CBBG, MUS หมายเหตุจากผู้โดยสาร ตรวจสอบความถูกต้องของการชำระเงิน (ความพร้อมใช้งาน) ตั๋วเพิ่มเติม) ให้ผู้โดยสาร บอร์ดดิ้งพาสซึ่งจะมีหมายเลขร่วมระบุที่นั่งที่สอดคล้องกันในห้องโดยสารเครื่องบินและหมายเหตุ CBBG, MUS

หากเป็นไปตามกฎของสายการบิน ตัวแทน OPP จะเช็คอินสัมภาระของประเภท CBBG, MUS พร้อมป้ายหมายเลขพิเศษ

สัมภาระหมู่

หากกลุ่มผู้โดยสารตั้งแต่สองคนขึ้นไปเดินทางด้วยกันในเที่ยวบินเดียวกันไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน มีหมายเลขการจองร่วม (PNR) และเช็คอินพร้อมกัน หรือเช็คอินกลุ่มครอบครัวตามคำขอ จะใช้น้ำหนักสัมภาระฟรีทั้งหมดเท่ากับผลรวมของน้ำหนักสัมภาระที่อนุญาตส่วนบุคคลสำหรับผู้โดยสารเหล่านี้ การตัดสินใจเกี่ยวกับการใช้น้ำหนักสัมภาระฟรีทั่วไปที่เป็นไปได้นั้นทำโดยตัวแทนของสายการบิน

การรวมจะใช้เพื่อคำนวณน้ำหนักสัมภาระฟรีเท่านั้น ในขณะที่ตัวแทน OPP จะตรวจสอบสัมภาระของผู้โดยสารและออกต้นขั้วแท็กสัมภาระแยกกันสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน

สัมภาระขนาดใหญ่

5.5.1 สัมภาระขนาดใหญ่และหนักคือสัมภาระ โดยหนึ่งชิ้นมีขนาดเกินขนาดที่อนุญาตหรือน้ำหนักที่อนุญาตได้ ตามข้อกำหนดของสายการบิน

สัมภาระของผู้โดยสารที่มีสามมิติรวมกันแล้วจะต้องไม่เกิน 203 ซม. และหนักไม่เกิน 32 กก. ในบางกรณี อนุญาตให้นำสัมภาระที่มีน้ำหนักไม่เกิน 50 กก. สัมภาระขนาดใหญ่เกินไปเป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งโดยได้รับความยินยอมล่วงหน้าจากสายการบินหากมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระฟรีบนเครื่องบิน

สัมภาระขนาดใหญ่และน้ำหนักมากอาจรวมถึง:

อุปกรณ์กีฬา;

เครื่องดนตรี;

อุปกรณ์เครื่องเสียงและวิดีโอ

ทีวี;

รถเข็นเด็กไม่พับ

จักรยาน.

การขนส่งสัมภาระขนาดใหญ่และหนักนั้นชำระตามกฎและภาษีของสายการบิน

5.5.2 หากผู้โดยสารมีสัมภาระเกินขนาด ตัวแทน OPP จะดำเนินการตามวรรค 5.2.3-5.2.4 ของคู่มือนี้

5.5.3 เมื่อเช็คอินสัมภาระหนัก (มากกว่า 32 กก.) ตัวแทน OPP จะทำเครื่องหมายที่สัมภาระด้วยแท็กพิเศษ "HEAVY" (ภาคผนวก 10) ระบุน้ำหนักของชิ้นส่วนของสัมภาระบนแท็ก และหาก ตามคำแนะนำของสายการบิน ป้อนบันทึกที่เกี่ยวข้องใน DCS

หากดำเนินการเช็คอินด้วยตนเอง ตัวแทนเช็คอินที่รับผิดชอบในการเช็คอินจะต้องโอนข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของสัมภาระขนาดใหญ่หรือน้ำหนักมากไปยังผู้ควบคุมเครื่องชั่งของ SONO (ผู้ควบคุมยอดคงเหลือของสายการบิน Rossiya)

5.5.4 หากสัมภาระของผู้โดยสารไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการประมวลผลในระบบสัมภาระของสนามบินในแง่ของขนาด น้ำหนัก ลักษณะเฉพาะ หลังจากเช็คอินสัมภาระแล้ว ตัวแทน OPP ขอให้ผู้โดยสารส่งสัมภาระไปยังสนามบินโดยอิสระ สถานที่รับสัมภาระขนาดใหญ่ ตัวแทน OPP แจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับตำแหน่งของสถานที่รับสัมภาระขนาดใหญ่ และอธิบายขั้นตอนการตรวจคัดกรอง

5.5.5 หลังจากตรวจสอบสัมภาระขนาดใหญ่บนอุปกรณ์คัดกรองของศุลกากร Pulkovo โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร (เมื่อออกเดินทางโดยเส้นทางระหว่างประเทศ) และอุปกรณ์คัดกรองโดยผู้ตรวจการ SD ผู้ดำเนินการ OBS SOBT จะส่งสัมภาระขนาดใหญ่ไปยัง จุดตรวจ.ไปยังพื้นที่เก็บ.

ผู้โดยสารเที่ยวบินระหว่างประเทศต้องผ่านด่านตรวจหนังสือเดินทาง

ผู้โดยสารในเที่ยวบินภายในประเทศไปที่ทางเข้าเพื่อตรวจสอบเที่ยวบินล่วงหน้า โดยที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะสแกนบอร์ดดิ้งพาสของเขา

การจัดบริการผู้โดยสารเมื่อเดินทางมาถึง

ตัวแทนรับและขึ้นเครื่องจะได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับเวลามาถึงของเที่ยวบินและหมายเลขที่จอดรถ ตลอดจนการมีอยู่ของผู้โดยสารประเภทพิเศษบนเครื่องจากโทรเลข AMS และแหล่งข้อมูลอื่นๆ

การขึ้นเครื่องของผู้โดยสาร

เมื่อขึ้นเครื่องผู้โดยสาร ตัวแทนต้องทักทายพวกเขาอย่างสุภาพและระบุเส้นทางสำหรับการเดินทางต่อไป

หากมีเด็กที่เดินทางโดยลำพัง ตัวแทนจะยอมรับจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินภายใต้ความรับผิดชอบส่วนบุคคลจนกว่าเด็กจะถูกส่งไปยังผู้พบเห็น

ตัวแทนจะต้องสามารถให้ข้อมูลที่ครบถ้วนสมบูรณ์ที่สุดแก่ผู้โดยสารได้อย่างสุภาพและถูกต้องหากต้องการ

ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับผู้โดยสาร

เส้นทางของผู้โดยสารจากทางออกจากเครื่องบินไปยังทางออกจากอาคารผู้โดยสารหรือจากโต๊ะเปลี่ยนเครื่องจะต้องทำเครื่องหมายด้วยป้ายที่ชัดเจนและชัดเจนซึ่งระบุทิศทางของการเคลื่อนไหวตลอดจนสถานที่ของจุดตรวจ (หนังสือเดินทางและด่านศุลกากร)

องค์กรของการจัดการสัมภาระและการขนส่ง

การจัดการสัมภาระเป็นองค์ประกอบสำคัญของประสบการณ์ของผู้โดยสาร และมีความสำคัญต่อการดำเนินงานที่ราบรื่นของสายการบินที่สนามบิน

ระบบการจัดการสัมภาระจะต้องสามารถจัดเรียงสัมภาระจำนวนมากได้อย่างรวดเร็วและมีความน่าเชื่อถือในระดับสูง

ประสิทธิภาพของระบบจัดการสัมภาระจะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการพิจารณาประเด็นพื้นฐานต่อไปนี้:

ต้องเคลื่อนย้ายสัมภาระอย่างรวดเร็ว ง่ายดาย และมีจำนวนการดำเนินการขั้นต่ำ

การจัดการสัมภาระในอาคารผู้โดยสารควรสอดคล้องกับการใช้งานผ้ากันเปื้อน ตลอดจนปริมาณและลักษณะของการจราจร

การไหลของสัมภาระไม่ควรตัดกับการเคลื่อนที่ของผู้โดยสาร สินค้า ทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกเรือหรือยานพาหนะ

ควรจะเป็นไปได้ที่จะดำเนินการย้ายสัมภาระในพื้นที่คัดแยกสัมภาระขาออก

การมาถึงของสัมภาระบนผ้ากันเปื้อนต้องไม่ล่าช้าโดยขั้นตอนการควบคุมหรือเช็คอิน

ต้องจัดพื้นที่เพื่อรองรับปริมาณสัมภาระทั้งหมดในที่เดียวเพื่อควบคุมความปลอดภัย

ต้องจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับจัดการสัมภาระขนาดใหญ่

ในกรณีที่ระบบจัดการสัมภาระล้มเหลวจะต้องดำเนินการด้วยวิธีอื่น

ระบบสายพานลำเลียงสำหรับขนย้ายสัมภาระจะต้องทำให้มั่นใจว่าการเคลื่อนย้ายสัมภาระภายในอาคารผู้โดยสารด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ ระบบดังกล่าวควรจัดให้มีการรับ การส่งมอบ หรือการโอนสัมภาระ

เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร จำนวนรถเข็นสัมภาระที่กำหนดจะอยู่ที่ทางเข้าอาคารผู้โดยสารและพื้นที่รับสัมภาระ

การจัดการสัมภาระขาออก

เมื่อสัมภาระถูกส่งจากพื้นที่เช็คอิน โดยปกติแล้วจะขนส่งโดยระบบสายพานลำเลียงไปยังพื้นที่วางซ้อนที่เหมาะสม ซึ่งจะถูกจัดเรียงและบรรจุลงในตู้บรรจุสัมภาระหรือรถเข็นสัมภาระเพื่อจัดส่งไปยังเครื่องบินและการบรรทุก

เวลาในการจัดการสัมภาระในพื้นที่ออกเดินทางมีความสำคัญในห่วงโซ่เทคโนโลยีของกระบวนการที่ลงท้ายด้วยการออกเดินทางของเครื่องบิน และขึ้นอยู่กับการประสานงานอย่างใกล้ชิดของงานตลอดห่วงโซ่นี้ รวมถึงเวลาที่จำเป็นในการรับ คัดแยก ขนส่งและโหลดสัมภาระขึ้นเครื่อง เครื่องบิน

กฎการบริการที่ใช้โดยสายการบินอาจต้องมีตำแหน่งการโหลดตู้คอนเทนเนอร์แยกต่างหากสำหรับแต่ละเที่ยวบิน หรือเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะเส้นทาง ลำดับความสำคัญของบริการ (ชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ ปลายทางการต่อเครื่อง ฯลฯ)

พื้นที่เก็บสัมภาระขาออกควรตั้งอยู่ใกล้กับพื้นที่จัดเก็บสัมภาระขาเข้า เพื่อให้คอนเทนเนอร์และรถเข็นเดียวกันมีระยะการเข้าถึงต่ำสุดจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่ง ขณะที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถใช้บุคลากรคนเดียวกันได้ในพื้นที่

สิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์เพิ่มเติมดังต่อไปนี้อาจถูกวางไว้ภายในพื้นที่จัดการสัมภาระ:

อุปกรณ์ควบคุมความปลอดภัย

ระบบเฝ้าระวังโทรทัศน์เพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบพื้นที่ที่อาจเกิดเหตุการณ์บางอย่างได้

อุปกรณ์โทรคมนาคม: โทรศัพท์, เครื่องพิมพ์อินเตอร์คอม;

ห้องควบคุมสัมภาระ

ห้องรับรองสำหรับเจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระ

ป้ายข้อมูลเที่ยวบิน

ห้องควบคุมคอมพิวเตอร์ การคัดแยกและยืนยันเครื่องสแกน

ระบบคัดแยกสัมภาระขาออก

ระบบคัดแยกสัมภาระขาออกได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของการจัดหาองค์ประกอบแต่ละอย่างที่มีความสามารถในการรับรู้น้ำหนักสัมภาระสูงสุดในช่วงเวลาหนึ่ง โดยมีเงื่อนไขว่าสัมภาระแต่ละชิ้นเข้าสู่ระบบจากจุดรับสัมภาระที่ต่างกัน การไหลของสัมภาระและปริมาณของการจัดการจะถูกกำหนดโดยสถานการณ์จำนวนมาก เช่น:

จำนวนผู้โดยสารขาออกและต่อเครื่อง

ปริมาณผู้โดยสาร

จำนวนสัมภาระต่อผู้โดยสารหนึ่งคน เป็นต้น

ระบบจัดการสัมภาระต้องจัดเตรียมปริมาณงานสำหรับการคัดแยกสัมภาระโดยผสมผสานกันระหว่าง:

โดยสายการบิน

ตามจำนวนเที่ยวบิน

ตามทิศทาง;

ตามชั้นบริการ

โดยปกติระบบการจัดการสัมภาระควรประกอบด้วย:

สายพานลำเลียงขนส่งจากพื้นที่รับสัมภาระไปยังพื้นที่สะสม

โซนเก็บสัมภาระเพื่อคัดแยกและบรรจุลงตู้คอนเทนเนอร์และรถเข็นสัมภาระ

ในระบบที่ซับซ้อนกว่านั้น มักจะมีส่วนประกอบที่สามรวมอยู่ด้วย - อุปกรณ์คัดแยกที่รับสัมภาระจากสายพานลำเลียงและแจกจ่ายไปยังทิศทางที่แน่นอนเพื่อไปรับที่สถานที่เหล่านี้ อุปกรณ์นี้อาจมีเครื่องอ่านแท็กสัมภาระอัตโนมัติ

ทางเลือกของระบบสัมภาระหรือส่วนประกอบขึ้นอยู่กับสถานการณ์ต่อไปนี้:

แนวคิดที่ยอมรับของเทอร์มินัล (รวมศูนย์ กระจายอำนาจ พร้อมเช็คอินที่ประตู)

จำนวนชิ้นของสัมภาระที่สามารถโหลดลงในสายพานลำเลียงสัมภาระหนึ่งเครื่อง/รถเข็นสัมภาระหนึ่งชิ้นในเวลาเดียวกัน

จำนวนขั้นตอนการจัดเรียงสัมภาระ

จำนวนจุดรับสัมภาระในระบบ

ระยะเวลาในการเคลื่อนย้ายสัมภาระและเวลาที่กำหนดสำหรับการดำเนินการ

จำนวนตู้คอนเทนเนอร์/รถเข็นที่ใช้งานได้พร้อมกัน

ปัจจุบันมีสามวิธีหลักในการจัดเรียงสัมภาระของผู้โดยสารขาออก:

กึ่งอัตโนมัติ,

อัตโนมัติ

ด้วยวิธีคัดแยกด้วยมือ กระเป๋าที่มาถึงสายพานลำเลียงจะถูกจัดเรียงด้วยตนเอง พนักงานอ่านป้ายบนกระเป๋าเดินทางและเปรียบเทียบกับใบเสร็จสัมภาระ

ในระบบกึ่งอัตโนมัติ พนักงานของระบบจัดการจะอ่านป้ายติดสัมภาระ รหัสแท็กถูกป้อนลงในคอมพิวเตอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าสัมภาระถูกย้ายไปยังจุดที่เหมาะสมบนสายพานลำเลียง สัมภาระจะถูกโอนไปยังรถเข็นสัมภาระด้วยตนเอง มีระบบกึ่งอัตโนมัติอื่นๆ ที่ใช้สำหรับประสิทธิภาพการคัดแยก: การกลึงพาเลทหรือสายพานลำเลียงไม้ระแนง ทั้งสองระบบถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ซึ่งให้บริการโดยผู้ปฏิบัติงาน

ระบบขนถ่ายสัมภาระอัตโนมัติมีประโยชน์สองประการ: ค่าแรงที่ลดลงและการขนส่งที่เร็วขึ้น

องค์ประกอบของการดำเนินการจัดการสัมภาระขาออก ซึ่งดำเนินการตั้งแต่การเช็คอินจนถึงการดำเนินการขั้นสุดท้ายก่อนที่จะโหลดขึ้นเครื่องบิน เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด ระบบดังกล่าวรวมถึง "การรับรู้" ของปลายทางสุดท้ายของสัมภาระและการส่งมอบไปยังสถานที่โหลดในเที่ยวบินใดเที่ยวบินหนึ่ง

ระบบคัดแยกสัมภาระอัตโนมัติต่อไปนี้ใช้ที่อาคารผู้โดยสารของสนามบิน:

ระบบคัดแยกด้วยพาเลทแบบเอียง

ระบบสายพานลำเลียง

ระบบลำเลียงแบบแยกสายพาน

ระบบคัดแยกด้วยรถเข็นที่มีปลายทางที่กำหนด

การจัดการสัมภาระโอนและต่อเครื่อง

โอนสัมภาระที่บรรทุกจากเครื่องบินขาเข้าเพื่อเปลี่ยนเครื่องไปยังเครื่องบินขาออกไม่ว่าจะในสายการบินเดียวกัน (ออนไลน์) หรือสายการบินอื่น (อินเตอร์ไลน์) ดังนั้นควรเลือกระบบและขั้นตอนที่จะใช้สำหรับกระบวนการนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน นอกจากนี้ เวลาต่อเครื่องที่รายงานอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเวลาโอนสัมภาระ ซึ่งอาจแตกต่างกันไปในแต่ละสนามบิน

ที่สนามบินที่สัมภาระต่อเครื่องต้องผ่านพิธีการทางศุลกากร ผู้โดยสารควรเช็คอินสัมภาระใหม่ในบริเวณใกล้เคียงกับพื้นที่ควบคุมศุลกากรได้

ในกรณีที่สัมภาระผ่านแดนต้องผ่านด่านศุลกากร ก็ควรจะสามารถส่งคืนสัมภาระไปยังเครื่องบินของสายการบินนี้ได้เช่นกัน

สัมภาระโอนสายจะถูกส่งไปยังพื้นที่จัดการสัมภาระของสายการบินเพื่อคัดแยกและจัดส่งไปยังเครื่องบินที่เหมาะสม ในบางกรณี สัมภาระอาจถูกส่งไปยังเครื่องบินขาออกโดยตรง (ต่อเครื่องหรือทางลาด)

การโอนสัมภาระภายในสายการบินดำเนินการโดยส่งไปยังที่พักที่กำหนดไว้ซึ่งตัวแทนรับส่งจะรับหรือรับโดยผู้ขนส่งเพื่อจัดเรียงสัมภาระและส่งไปยังเครื่องบิน ตำแหน่งที่ต้องเช็คอินสัมภาระมักจะอยู่ในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่จัดการสัมภาระของสายการบินหรือในพื้นที่ส่วนกลาง ขึ้นอยู่กับข้อตกลงที่ทำกับสายการบินใน เรื่องนี้. พื้นที่นี้จะต้องได้รับการปกป้องจากผลกระทบของสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและรับรองความปลอดภัยของกระเป๋าเดินทางจากความเสียหาย

ขึ้นอยู่กับวิธีการรักษาความปลอดภัยของสัมภาระใต้ท้องเครื่องที่นำมาใช้ อาจจำเป็นต้องให้การเข้าถึงทางกายภาพไปยังพื้นที่รับสัมภาระเพื่อดำเนินการควบคุมความปลอดภัยเพิ่มเติม

การจัดการสัมภาระขาเข้า

การไหลของสัมภาระมาถึงเดินทางจากเครื่องบินไปยังจุดที่ออก โซนการทำงานสองโซนเกี่ยวข้องกับกระบวนการนี้ กล่าวคือ:

พื้นที่เปิดกล่องสัมภาระที่ขนถ่ายจากตู้คอนเทนเนอร์หรือรถเข็นไปยังสายพานลำเลียงที่เหมาะสมเพื่อส่งไปยังสถานที่จำหน่าย

พื้นที่รับสัมภาระซึ่งสัมภาระจะถูกจัดเรียงตามผู้โดยสาร

ผู้บริหารสนามบินและสายการบินควรทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดเพื่อพัฒนาขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการไหลของผู้โดยสารและสัมภาระที่เดินทางมาถึง ขั้นตอนการควบคุมทางศุลกากรที่ง่ายขึ้นยังเกี่ยวข้องกับงานเหล่านี้

พื้นที่ขนถ่ายสัมภาระประกอบด้วยพื้นที่สำหรับขนถ่ายสัมภาระจากตู้คอนเทนเนอร์หรือรถเข็นไปยังอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อแจกจ่าย รวมถึงพื้นที่จอดรถสำหรับผ่านตู้คอนเทนเนอร์ พื้นที่สำหรับเคลื่อนย้ายและให้การเข้าถึงจากจุดขนถ่ายสัมภาระ ในการพิจารณาประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการแกะสัมภาระ ควรพิจารณาข้อกำหนดต่อไปนี้:

• * การเข้าถึงจากชานชาลาไปยังสถานที่จัดส่งสัมภาระควรง่ายและแยกออกจากทางออก
• * หากเป็นไปได้ ควรจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายสัมภาระไปในทิศทางเดียว
• * ควรสามารถรองรับอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานในสถานการณ์ที่อาจเกิดคิว
• * ทางเข้าควรกว้างพอที่จะทำให้ยานพาหนะสามารถขนถ่ายได้ เช่นเดียวกับการหลบหลีกหลังจากขนถ่าย
• * ความพร้อมของเครื่องหมายที่เหมาะสมสำหรับจุดขนถ่ายสัมภาระที่ทางเข้าพื้นที่ขนถ่าย;
• * พื้นที่ขนถ่ายต้องมีพื้นที่เพียงพอในการรับรถแทรคเตอร์ / รถแทรกเตอร์และรับรองการรับของรถไฟ
• * การมีอยู่ของเขตปลอดอากรสูงสุดที่เป็นไปได้ภายในพื้นที่ถอดสัมภาระเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ
• * ขนาดโดยประมาณของทางเดินทำให้มั่นใจได้ว่าการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทุกประเภท
• * เข้าถึงได้ง่ายและรวดเร็วไปยังสถานที่จัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ระยะสั้นและพื้นที่หยิบตู้คอนเทนเนอร์ที่เกี่ยวข้องกับสถานที่จัดการสัมภาระนี้
• * ควรมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมเพื่อการขนถ่ายสัมภาระอย่างรวดเร็วและโอนย้ายสัมภาระไปยังพื้นที่ขาออกซึ่งสำคัญมาก
• * การสื่อสารระหว่างระบบจัดการสัมภาระ
• * ในอนาคต ควรมีการจัดพื้นที่เพื่อรองรับปริมาณสัมภาระทั้งหมดเพื่อดำเนินการควบคุมความปลอดภัย
• * อุปกรณ์ขนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่;
• * ในกรณีที่ระบบการจัดการสัมภาระล้มเหลว จะต้องระงับการจัดการได้

เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร ควรวางรถเข็นสัมภาระตามจำนวนที่ทางเข้าอาคารผู้โดยสารและบริเวณจุดรับสัมภาระ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ควรจัดให้มีพื้นที่พิเศษ

พื้นที่รับสัมภาระคือพื้นที่ที่ผู้โดยสารเข้าถึงได้ และตำแหน่งที่เขาสามารถค้นหาสัมภาระ ระบุและรับสัมภาระได้ ในเที่ยวบินภายในประเทศ พนักงานต้อนรับมักจะสามารถเข้าถึงพื้นที่นี้ได้ ในขณะที่สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ พนักงานต้อนรับจะอยู่ที่ทางออกโดยตรงจากพื้นที่ควบคุมของรัฐบาล (ศุลกากร) ซึ่งผู้โดยสารจะผ่านพร้อมกับสัมภาระของเขา อุปกรณ์ส่งสัมภาระมีสี่กลุ่มหลัก:

ชั้นวางสาย (เคาน์เตอร์) เป็นอุปกรณ์ยานยนต์ที่ใช้เฉพาะในการใช้งานเครื่องบินขนาดเล็กและสนามบินที่มีผู้โดยสารจำนวนน้อย

สายพานลำเลียงเชิงเส้น - สิ่งเหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนที่จะขนสัมภาระไปยังตำแหน่งของผู้โดยสารที่มาถึง เมื่อใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบเส้นตรง ผู้โดยสารไม่ต้องมองหากระเป๋าเดินทางตลอดชั้นวาง โดยปกติที่ส่วนท้ายของสายพานลำเลียงจะมีสายพานหมุนอยู่บนลูกกลิ้งซึ่งมีสัมภาระที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ในเวลาที่เหมาะสม

สายพานลำเลียง ม้าหมุน และรางกลมเป็นอุปกรณ์ที่มีการเคลื่อนย้ายสัมภาระอย่างต่อเนื่อง สัมภาระที่ไม่มีเจ้าของจะถูกย้ายไปยังพวกเขาจนกว่าจะถูกนำออก

อุปกรณ์รับกระเป๋าแบบไปกลับช่วยให้ผู้โดยสารอยู่นิ่งๆ ได้ในขณะที่สัมภาระถูกจัดส่งโดยตรง ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์เชิงเส้นตรง กระเป๋าจะถูกรวมไว้ในที่เดียวเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนตัวไปตามทางและค้นหากระเป๋าเดินทางได้ อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้วเวลาในการรับสัมภาระจะเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องจัดให้มีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารไปในทิศทางต่างๆ รูปแบบเชิงเส้นสามารถใช้ที่สนามบินที่มีผู้โดยสารน้อย

ด้วยการไหลของผู้โดยสารจำนวนมากจึงใช้ระบบหมุนเวียนกลับสำหรับการออกสัมภาระซึ่งขนถ่ายโดยตรงจากสายพานลำเลียง การเลือกประเภทเครื่องจ่ายขึ้นอยู่กับข้อกำหนดต่างๆ ซึ่งควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• * ปริมาณของสัมภาระที่ดำเนินการ;
• * เลย์เอาต์ของเทอร์มินัล (การไหลของผู้โดยสาร);
• * การส่งมอบสัมภาระโดยตรงหรือโดยอ้อม (เมื่อโหลด);

เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถค้นหาเครื่องจ่ายยาพร้อมสัมภาระได้ง่าย ต้องมีการจัดระเบียบข้อมูลที่เหมาะสม ระบบข้อมูลจะต้องให้บริการพื้นที่จากด้านข้างของสนามบินด้วย โดยจะต้องระบุสถานที่ส่งไปยังอุปกรณ์สัมภาระที่เกี่ยวข้องสำหรับพนักงานที่ขนสัมภาระขึ้น ความสูงของเครื่องจ่ายและความเร็วในการทำงานจะต้องเป็นแบบที่ผู้โดยสารสามารถถอดสัมภาระออกได้อย่างง่ายดาย (ความสูงสูงสุด 0.45 ม. สำหรับเทปที่มีความลาดชัน หรือ 0.35 เมตรสำหรับสายพานที่ไม่มีทางลาด) เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 36 เมตรต่อนาที

การจ่ายสัมภาระโดยตรงไปยังเครื่องจ่ายแบบปิดของสายพานลำเลียงทำให้สามารถปรับตำแหน่งของสัมภาระบนสายพานลำเลียงได้ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วสายการบินส่วนใหญ่จะนิยมใช้เครื่องจ่ายประเภทนี้

สำหรับสัมภาระที่ไม่มีเจ้าของ จะต้องมีห้องพิเศษสำหรับจัดเก็บสัมภาระ จะต้องตั้งอยู่ใกล้กับพื้นที่รับสัมภาระโดยตรงและต้องสามารถเข้าถึงได้โดยเจ้าหน้าที่สายการบิน

ควรมีการเตรียมการสำหรับเคาน์เตอร์หรือพื้นที่สำนักงานภายในพื้นที่รับสัมภาระ ซึ่งอาจอำนวยความสะดวกให้เจ้าหน้าที่สายการบินหรือตัวแทนจัดการในการติดต่อผู้โดยสารในกรณีที่สัมภาระสูญหาย คำแนะนำที่แน่นอนเกี่ยวกับเรื่องนี้แตกต่างกันไปในแต่ละสนามบิน และควรตรวจสอบกับสายการบินโดยตรง

องค์กรของการจัดการสัมภาระ

การจัดการสัมภาระขาออก

ก่อนให้บริการเครื่องบินเมื่อออกเดินทาง บุคลากรทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการจัดการสัมภาระต้องทำความคุ้นเคยกับข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินและคุณลักษณะของสัมภาระที่โหลดขึ้นสำหรับเครื่องบินบางประเภท

ลิงค์ของตัวโหลดได้รับงานเตรียมวิธีการบรรจุสัมภาระที่จำเป็นกลไกการใช้เครื่องจักรสำหรับการโหลดสัมภาระขึ้นเครื่องบินและติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ (รถเข็นกระเป๋าสัมภาระ) ตามสายพานลำเลียงสัมภาระของส่วนเช็คอินที่เกี่ยวข้อง

ชุดสัมภาระ

วัตถุประสงค์ของการประกอบสัมภาระคือการจัดเรียงอย่างถูกต้องตามมาตรฐานที่ยอมรับและเตรียมสำหรับการโหลดขึ้นเครื่องบิน

สัมภาระจะเสร็จสมบูรณ์ตามเที่ยวบินและจุดหมายปลายทาง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด (โหลดซ้ำ) สัมภาระแต่ละชิ้นจะต้องได้รับการตรวจสอบว่ามีแท็กระบุหมายเลขเที่ยวบินและปลายทาง

ชุดที่สมบูรณ์ถูกสร้างขึ้นด้วยการคำนวณชิ้นของกระเป๋าเดินทาง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสัมภาระที่ออกด้วยแท็กพิเศษ ("ลำดับความสำคัญ", VIP, เฟิร์ส, ชั้นธุรกิจ, ฯลฯ )

สัมภาระของผู้โดยสารต่อเครื่องที่จองกับสายการบินหลายราย เช่นเดียวกับสัมภาระของผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ สมาชิกของโปรแกรมสะสมไมล์จะบรรจุในรถเข็นสัมภาระแยกต่างหากหรือในตู้คอนเทนเนอร์แยกต่างหาก

การจัดเรียงสัมภาระที่โอนเข้าเป็นอุปกรณ์มัดรวมจะดำเนินการแยกกันตามจุดหมายปลายทาง

เมื่อทำการหยิบ จะตรวจสอบความสอดคล้องของหมายเลขเที่ยวบินและปลายทางบนแท็กกระเป๋ากับเที่ยวบินและทิศทางการหยิบ และนับที่นั่ง

สัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องและสมบูรณ์สำหรับการโหลดขึ้นอยู่กับปริมาณการกระทบยอด หากมีความแตกต่างระหว่างจำนวนชิ้นของสัมภาระตามรายการสัมภาระและผลการคำนวณที่บริเวณหยิบ ให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• - เมื่อบรรจุสัมภาระจำนวนน้อยกว่าที่ระบุไว้ในรายการสัมภาระ จะทำการค้นหาในท้องถิ่น
• - ในกรณีที่รับสัมภาระมากกว่าที่ระบุไว้ในรายการสัมภาระ จะคำนวณใหม่โดยมีส่วนร่วมของตัวแทนที่เช็คอินในเที่ยวบินนี้

ที่สนามบินนอกฐาน ขั้นตอนการจัดเรียงสัมภาระจะดำเนินการตามกฎท้องถิ่นที่บังคับใช้

เมื่อไปรับสัมภาระที่ต่อเครื่องที่สนามบินต่อเครื่อง จะมีการจัดเรียงและเช็คอินตามหมายเลขป้ายสัมภาระ

หากผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องมีการหยุดชะงักในการเชื่อมต่อและออกจากจุดต่อเครื่องในเที่ยวบินอื่น สัมภาระของเขาจะต้องส่งในเที่ยวบินเดียวกันกับผู้โดยสาร จำเป็นต้องชี้แจงว่าผู้โดยสารจองเที่ยวบินใดและออกป้ายสัมภาระใหม่ โดยระบุหมายเลขเที่ยวบินที่เกี่ยวข้อง

หากผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องออกจากจุดต่อเครื่องแต่ไม่ได้โหลดสัมภาระขึ้นเที่ยวบินนี้ จะต้องส่งผู้โดยสารไปยังปลายทางในเที่ยวบินถัดไปตามขั้นตอนในการส่งสัมภาระใหม่

สัมภาระสำหรับต่อเครื่องที่เสร็จสมบูรณ์จะต้องผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยก่อนที่จะโหลดขึ้นเครื่องบิน

หากในระหว่างกระบวนการจัดการสัมภาระที่จุดออกเดินทาง (ที่จุดเทียบท่า) สัมภาระได้รับความเสียหาย คุณต้อง:

บรรจุสัมภาระที่เสียหายใหม่หากจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า

ความปลอดภัยของเนื้อหา

ส่งข้อความเกี่ยวกับสัมภาระที่เสียหายไปยังปลายทางเพื่อแจ้งให้ผู้โดยสารทราบถึงเหตุการณ์ก่อนรับสัมภาระ

สัมภาระที่พบในพื้นที่ออกเดินทาง (หลังจากเช็คอิน) โดยไม่มีแท็กสัมภาระ (พบสัมภาระ) จะต้องเปิดออกและต้องทำรายการสิ่งของในสัมภาระ

ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ วิธีการขนส่งสัมภาระดังต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• - การขนส่งสัมภาระในตู้คอนเทนเนอร์หรือบนพาเลท
• - การขนส่งสัมภาระจำนวนมาก
• - แบบผสม - ส่วนหนึ่งของสัมภาระอยู่ใน BULK จำนวนมาก และอีกส่วนหนึ่งอยู่ในคอนเทนเนอร์

สัมภาระจะถูกบรรจุอย่างระมัดระวังในภาชนะเปล่า สะอาด และสามารถซ่อมบำรุงได้ ในขณะที่สัมภาระควรกระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วทั้งพื้นที่

สัมภาระที่แตกหักและแตกหักได้ซึ่งมีแท็ก "FRAGILE" จะถูกบรรจุลงในคอนเทนเนอร์เป็นครั้งสุดท้าย

ตัวโหลดปิด, ซีล, ชั่งน้ำหนักคอนเทนเนอร์, ระบุบนฉลากคอนเทนเนอร์สนามบินปลายทาง, จำนวนชิ้น, น้ำหนักสัมภาระ, น้ำหนักของคอนเทนเนอร์และน้ำหนักรวม, หมายเลขหรือเครื่องหมายของตราประทับที่ติดตั้ง

โหลดสัมภาระลงในรถเข็นสัมภาระที่สะอาดและใช้งานได้ โหลดสัมภาระไม่เกินสี่สิบชิ้นลงในรถเข็นเดียว ในขณะที่การจัดวางสัมภาระบนรถเข็นต้องแน่ใจว่า:

• - ความน่าเชื่อถือ ไม่รวมการตกของสัมภาระระหว่างเคลื่อนย้าย
• - ทัศนวิสัยรอบด้านจากที่นั่งคนขับ
• - รักษาความสามารถในการควบคุมและความมั่นคง

รถเข็นที่บรรทุกต้องรับประกันความปลอดภัยของกระเป๋าเดินทางระหว่างการขนส่งไปยังเครื่องบิน ในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย (ฝน หิมะ) รถเข็นสัมภาระต้องติดตั้งกันสาดเพื่อป้องกันกระเป๋าเดินทางจากการตกตะกอน

โหลดสัมภาระขึ้นเครื่องบินโดยรถตักตามคำแนะนำของผู้รับผิดชอบในการให้บริการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินต่อหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รับผิดชอบในการบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์ (เมื่อโหลดสัมภาระจำนวนมาก) หรือตัวแทนสายการบินและอยู่ภายใต้การดูแลของ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยการบิน

สัมภาระถูกโหลดขึ้นเครื่องบินโดยเป็นไปตามบรรทัดฐาน กฎและขั้นตอนของการรักษาความปลอดภัยในการบิน ข้อกำหนดของคำแนะนำในการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย กำหนดการทางเทคโนโลยีสำหรับการให้บริการเครื่องบินประเภทนี้

สัมภาระถูกโหลดหลังจากขนส่งสินค้าและไปรษณีย์และถูกสร้างขึ้นตามจุดหมายปลายทาง

สัมภาระไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ จะต้องบรรจุลงในช่องเก็บสัมภาระต่างๆ ของเครื่องบิน

หากสัมภาระที่ไปยังปลายทางอื่นถูกบรรจุลงในช่องเก็บสัมภาระหนึ่งช่อง จะต้องวางสัมภาระแยกกัน โหลดสัมภาระไปยังปลายทางสุดท้ายก่อน ไปยังปลายทางแรก - สุดท้าย

สำหรับแต่ละปลายทาง สัมภาระของผู้โดยสารชั้นประหยัดจะถูกโหลดก่อน ตามด้วยชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ สมาชิกโปรแกรมสะสมไมล์ ผู้โดยสารวีไอพี และสุดท้าย โอนสัมภาระของผู้โดยสาร

จำนวนชิ้นของสัมภาระที่โหลดต้องสอดคล้องกับจำนวนชิ้นที่ลงทะเบียนและระบุไว้ในรายการสัมภาระ

หากสัมภาระเช็คอินทั้งหมดไม่สามารถโหลดขึ้นเครื่องบินได้เนื่องจากความปลอดภัยหรือความจุไม่เพียงพอ จะมีการตัดสินใจว่าจะโหลดสัมภาระตามลำดับความสำคัญ

อุปกรณ์ภาคพื้นดินใช้ในการขนส่งและโหลดสัมภาระขึ้นเครื่องบิน

สัมภาระจะถูกส่งไปยังบอร์ดของเครื่องบินตามกฎในชุดเดียวหลังจากสิ้นสุดการเช็คอินของผู้โดยสารและการตรวจสอบสัมภาระ

อนุญาตให้จัดส่งสัมภาระเป็นชิ้นส่วนได้หากมีสัมภาระจำนวนมากบนเที่ยวบินโดยตกลงกับเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ

การขนส่งสัมภาระที่สนามบินและการเข้าสู่พื้นที่ให้บริการของเครื่องบินดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้

เมื่อโหลดสัมภาระขึ้นเครื่องบิน ผู้โหลดจะตรวจสอบรหัสปลายทางบนแท็กสัมภาระเมื่อโหลดเป็นจำนวนมาก (เครื่องหมายบนฉลากคอนเทนเนอร์) เพื่อให้สอดคล้องกับเที่ยวบินที่ดำเนินการ

เมื่อทำการโหลด ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสัมภาระที่ระบุว่า "FRAGILE"

หลังจากโหลดแล้ว รถตักจะทำการยึดตู้คอนเทนเนอร์และสัมภาระจำนวนมากในเครื่องบิน

เมื่อเสร็จสิ้นการดำเนินการเหล่านี้ ผู้บรรทุกสินค้าและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (รับผิดชอบบริการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน) จะทำการยอมรับและโอนบรรทุกเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ

สัมภาระของผู้โดยสารที่เปลี่ยนเครื่องจะถูกโหลดเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินเป็นครั้งสุดท้าย เพื่อให้สามารถขนถ่ายที่จุดเปลี่ยนเครื่องก่อนได้

หากจำเป็นต้องออกจากสัมภาระบางส่วนเนื่องจากข้อจำกัดในการโหลดของเที่ยวบินนี้ ก่อนอื่นต้องขนส่งสัมภาระที่รับส่ง

ในกรณีที่เวลาต่อเครื่องที่สนามบินฐานน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง (ต่อช่วงสั้น) และไม่จำเป็นต้องสแกนสัมภาระต่อเครื่องผ่านกล้องส่องกล้อง จะมีการจัดเรียงจากเครื่องบินที่มาถึงและโหลดขึ้นเครื่องบนเครื่องบินที่ออกเดินทางโดยไม่ได้จัดส่ง ไปยังพื้นที่จัดการสัมภาระโอน

หลังจากที่เครื่องบินบินขึ้น โทรเลข (RTM, BTM) ที่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้จะถูกส่งผ่านช่องทางการสื่อสารของ SITA

เมื่อรับผู้โดยสารพร้อมสัมภาระสำหรับการขนส่งหลังจากปิดการเช็คอินแล้วพนักงานจะเช็คอินสัมภาระตามปกติโดยทำเครื่องหมายด้วยแท็กมาตรฐาน สัมภาระถูกส่งไปยังเครื่องบินโดยตัวผู้โดยสารเองและตามคำสั่งของผู้รับผิดชอบในการให้บริการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน สัมภาระจะถูกโหลดขึ้นเครื่องบินโดยผู้บรรจุพร้อมดำเนินการตามเอกสารที่เกี่ยวข้อง

การนำสัมภาระออกจากเที่ยวบิน

การนำสัมภาระออกจากเที่ยวบินสามารถทำได้ทั้งในระหว่างการเช็คอินและหลังจากโอนสัมภาระตามรายการสัมภาระและโหลดขึ้นเครื่องบิน

หากจำเป็นต้องถอดสัมภาระออกจากเที่ยวบิน ผู้โหลด ตามทิศทางของตัวแทน โดยได้รับอนุญาตและต่อหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยการบิน ให้เลือกสัมภาระตามป้ายและป้าย และส่งสัมภาระไปที่ สายเช็คอินสำหรับโอนให้ผู้โดยสารพร้อมดำเนินการตามเอกสารที่เกี่ยวข้อง

ห้ามมิให้พกพาสัมภาระของผู้โดยสารที่ไม่ปรากฏเพื่อตรวจสอบหรือขึ้นเครื่องบินโดยเด็ดขาด

การจัดการสัมภาระที่ไม่ได้จัดส่ง

สัมภาระที่ไม่ได้ส่งจากจุดออกเดินทางไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม จะต้องส่งไปยังปลายทางโดยเที่ยวบินถัดไปของสายการบินเดียวกันหรือสายการบินอื่น

นอกเหนือจากแท็กเดิม กระเป๋าเดินทางยังมีแท็กการส่งต่อ ซึ่งระบุปลายทาง จุดเปลี่ยนเครื่อง หากมี หมายเลขเที่ยวบิน

สัมภาระที่ส่งต่อจะต้องได้รับการตรวจสอบตามคำแนะนำของบริการรักษาความปลอดภัย

การจัดการสัมภาระขาเข้า

ขั้นตอนการจัดการสัมภาระเมื่อเครื่องบินมาถึงที่สนามบินปลายทางรวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้:

• - การฝึกอบรมบุคลากรและอุปกรณ์เครื่องกลสำหรับการขนสัมภาระออกจากเครื่องบิน
• - การรับสัมภาระและเอกสารจากลูกเรือที่รับผิดชอบสัมภาระ
• - ขนสัมภาระหรือตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสัมภาระออกจากเครื่องบิน
• - การส่งมอบสัมภาระ, ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสัมภาระไปยังที่รับสัมภาระ;
• - จัดส่งสัมภาระให้ผู้โดยสาร

ก่อนให้บริการเครื่องบินเมื่อเดินทางมาถึง บุคลากรต้องทำความคุ้นเคยกับข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนและน้ำหนักของสัมภาระที่คาดหวัง ความพร้อมใช้งานของสัมภาระสำหรับต่อเครื่องปลายทาง และลักษณะเฉพาะของตำแหน่งสัมภาระในเครื่องบิน

ลิงค์ของตัวโหลดได้รับงานเพื่อจัดการสัมภาระของเที่ยวบินนี้เตรียมวิธีการใช้เครื่องจักรผ้ากันเปื้อนในปริมาณที่จำเป็นสำหรับการขนถ่าย C และการขนส่งสัมภาระไปยังสถานที่ที่ออก

หลังจากที่เครื่องบินหยุดลง มีการติดตั้งบล็อก อนุญาตให้เข้าสู่พื้นที่ให้บริการ หน่วยโหลดจะจัดระบบกลไกของผ้ากันเปื้อน (รถเข็นสัมภาระและ/หรือตู้คอนเทนเนอร์ สายพานลำเลียง ถ้าสัมภาระมีขนาดใหญ่) ตามแผนการบำรุงรักษาที่ได้รับอนุมัติสำหรับแต่ละส่วน ประเภทของเครื่องบิน

ขนสัมภาระลงจากเครื่องบิน

สัมภาระและตู้คอนเทนเนอร์จะขนออกจากเครื่องบินโดยผู้บรรทุกสินค้าตามตารางเทคโนโลยีสำหรับการให้บริการเครื่องบินประเภทนี้ ตามที่กำกับโดยผู้รับผิดชอบในการให้บริการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินต่อหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รับผิดชอบในการขนถ่ายสัมภาระเชิงพาณิชย์ (เมื่อขนถ่ายสัมภาระ ในกลุ่ม).

ในระหว่างการขนถ่ายสัมภาระจำนวนมาก ผู้โหลดและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะนับจำนวนที่นั่ง ในระหว่างการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบตราประทับและฉลากบนภาชนะบรรจุโดยระบุจำนวนชิ้น น้ำหนักของสัมภาระ และคุณลักษณะของสัมภาระ

เมื่อขนสัมภาระขึ้น ผู้โหลดต้องมั่นใจในความปลอดภัยของบรรจุภัณฑ์และเนื้อหาของสัมภาระ โดยให้ความสนใจกับเครื่องหมายและป้าย

เมื่อเสร็จสิ้นการขนสัมภาระออกจากเครื่องบิน บุคลากรจะจัดทำเอกสารการขนส่ง

เมื่อขนถ่ายและขนส่งสัมภาระ จะใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินแบบเดียวกับเมื่อโหลด

เมื่อกำหนดลำดับการขนสัมภาระออกจากเครื่องบิน ให้โอนสัมภาระที่บรรทุกตาม "ระหว่างทาง" หลังจากนั้น สัมภาระต่อเครื่องจะถูกขนถ่ายสำหรับเที่ยวบินของบริษัท และสัมภาระที่มาถึงปลายทางสุดท้าย

สัมภาระชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจและสมาชิกโปรแกรมสะสมไมล์จะถูกส่งไปยังพื้นที่รับสัมภาระก่อน

ขนย้ายสัมภาระ

สัมภาระต่อเครื่องทั้งหมดที่เดินทางผ่านสนามบินที่ต่อเครื่องจะถูกขนถ่ายและส่งไปยังพื้นที่จัดการสัมภาระต่อเครื่องตั้งแต่แรก โดยจะจัดเรียงตามป้ายสัมภาระตามปลายทาง

หากจำนวนชิ้นของสัมภาระที่รับไม่ตรงกับข้อมูล PTM จะทำการค้นหาในพื้นที่และหากไม่พบชิ้นส่วนที่สูญหาย ระบบจะส่งโทรเลขผ่านระบบ "SITA" ไปยังจุดออกเดินทางโดยระบุจำนวนที่แท้จริงของสัมภาระ ชิ้นที่ได้รับ

เมื่อกำหนดการเดินทางของผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่อง สัมภาระของเขาจะถูกเช็คอินด้วยแท็กการส่งต่อ "RUSH" พร้อมทิศทางใหม่ หมายเลขเที่ยวบิน และวันที่ออกเดินทาง

หากพบว่าผู้โดยสารต่อเครื่องมีสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินที่ต้องเช็คอิน สัมภาระที่เช็คอินจะถูกเช็คอินด้วยแท็กสัมภาระและส่งไปยังพื้นที่จัดการสัมภาระ

ค่าสัมภาระผู้โดยสาร

รถตักจะจัดส่งสัมภาระไปยังสายพานลำเลียงในบริเวณเปิดกล่องสัมภาระ โดยปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับการให้บริการผู้โดยสารหลังจากที่เครื่องบินมาถึง

การรับกระเป๋าจะดำเนินการบนกระดานข้อมูลที่เกี่ยวข้องของสายพานลำเลียง

ทันทีก่อนรับกระเป๋า จะมีการประกาศผ่านการสื่อสารในท้องถิ่นพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับการเริ่มต้นรับสัมภาระ จำนวนสายพานลำเลียง และการเตือนให้ผู้โดยสารระมัดระวังในการรับสัมภาระ

ประกาศทำในสองภาษา

ในกรณีที่การรับกระเป๋าสัมภาระล่าช้า จะมีการประกาศแจ้งเหตุผลและคำขอโทษในนามของสายการบิน

เมื่อขนสัมภาระขึ้นสายพานลำเลียง พนักงานจะตรวจสอบสัมภาระว่ามีความเสียหายต่อบรรจุภัณฑ์หรือไม่ มีการจัดทำเอกสารระบุสัมภาระที่เสียหาย การตรวจสอบใด ๆ ในระหว่างการถอดประกอบนั้นจัดทำขึ้นโดยการกระทำที่เหมาะสมซึ่งระบุถึงบุคคลที่ดำเนินการ

เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีที่มีการแลกเปลี่ยนสัมภาระประเภทเดียวกัน ป้ายสัมภาระจะถูกระบุ (on เที่ยวบินระหว่างประเทศ- บัตรประจำตัวที่เลือกได้) บนตั๋วของผู้โดยสารพร้อมสัมภาระที่ได้รับ

ในกรณีที่มีปัญหาในการรับสัมภาระ เจ้าหน้าที่จะให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่ผู้โดยสาร

ระบบจัดการสัมภาระ

เพื่อที่จะใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันการประมวลผลสัมภาระที่ไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องวิเคราะห์ว่าขั้นตอนใดของการดำเนินการล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ความสูญเสีย

การสูญเสียที่พบบ่อยที่สุดคือการถ่ายลำระหว่างทาง (52% ของทุกกรณี)

บ่อยครั้งที่การสูญเสียเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดต่าง ๆ ในตั๋ว ความล้มเหลวระหว่างการตรวจสอบโดยบริการรักษาความปลอดภัย (13%)

ความสูญเสียประมาณ 7% เกิดจากข้อผิดพลาดโดยตรงระหว่างการขนถ่ายขึ้นเครื่องบิน

3% ของสถานการณ์ที่มีปัญหาเกี่ยวข้องกับการติดฉลากที่ไม่ถูกต้องหรือส่งไปยังปลายทางอื่น

การพัฒนากระเป๋าเดินทางของ SITA ได้แก่:

นวดกระเป๋า-ระบบข้อความ

Bag manager - ระบบจัดการสัมภาระ

Worldtracer เป็นระบบอัตโนมัติสำหรับติดตามสัมภาระที่สูญหายหรือถูกจัดการอย่างไม่ถูกต้อง

RFID - การระบุความถี่วิทยุของสัมภาระ

BagMessage เป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งข้อความทั่วโลกสำหรับสายการบิน สนามบิน และผู้ให้บริการ BagMessage โต้ตอบกับระบบสัมภาระอัตโนมัติทั่วโลกเพื่อตรวจสอบการคัดแยกและการควบคุมความปลอดภัย

ในการควบคุมสัมภาระตั้งแต่เช็คอินจนถึงปลายทาง ระบบควบคุมการจัดส่ง (DCS) ของสนามบินต้นทางต้องสื่อสารกับระบบจัดการสัมภาระตลอดเส้นทาง ด้วยเหตุนี้ ข้อความนับพันจึงถูกส่งระหว่าง DCS และระบบสัมภาระหลายระบบทุกวัน

BagMessage ให้สิ่งต่อไปนี้ ประโยชน์:

ปรับปรุงการบริการลูกค้าด้วยการลดสัมภาระที่ผิดพลาด

ลดค่าใช้จ่ายโดยการลดจำนวนลิงก์ DCS ระหว่างสนามบินหลายแห่ง

การปฏิบัติตามข้อความการบริการและมาตรฐานสัมภาระของ IATA

การจัดเก็บข้อความที่ยังไม่ได้ส่ง

ได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งานรายวันทั่วโลกที่สนามบินทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก BagManager ยังคงเติบโตและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงไปและสถานการณ์การดำเนินงานที่หลากหลาย

Bag Manager เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมสัมภาระ SITA และจัดการการถ่ายโอนสัมภาระภายในสนามบินและระหว่างสนามบินหลายแห่ง

Bag Manager ติดตามการเคลื่อนไหวของกระเป๋าเดินทางจากสนามบินไปยังสนามบิน นอกจากนี้ยังให้ข้อมูลเรียลไทม์เกี่ยวกับสัมภาระ สถานะ และช่วยแก้ปัญหาการขนถ่ายสัมภาระของผู้โดยสารที่ไม่ปรากฏตัวขึ้นเครื่องบิน กล่าวคือ การจัดการสัมภาระตามเวลาจริง ซึ่งเป็นไปตามภาคผนวก 17 ของข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของ ICAO

ตัวจัดการกระเป๋ารวมถึงสิ่งต่อไปนี้ โอกาส:

อนุญาตให้ประมวลผลสถานการณ์การจัดการสัมภาระที่เป็นไปได้ทั้งหมด

การเชื่อมต่อกับข้อความในกระเป๋า บริการ World Tracer;

การสนับสนุนการปฏิบัติงานเต็มรูปแบบตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์สำหรับสัมภาระ

Bag Manager เหมาะสำหรับสายการบินขนาดใหญ่และขนาดเล็ก เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระที่สนามบิน

ตัวจัดการกระเป๋าสามารถประมวลผลบาร์โค้ดและแท็ก RFID ใหม่ และดูแลการใช้งานสัมภาระ RFID ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยสามารถจัดการสัมภาระที่ติดแท็ก RFID ได้กว่า 20 ล้านชิ้นต่อปี

ตัวติดตามโลก สัมภาระที่ล่าช้าหรือใช้งานไม่ถูกต้องแสดงถึงจุดอ่อนในการเดินทางของผู้โดยสาร วิธีการที่สายการบินแก้ปัญหาเหล่านี้มีผลกระทบอย่างมากต่อความพึงพอใจของลูกค้า

World Tracer พัฒนาโดย SITA และ IATA เป็นบริการอัตโนมัติชั้นนำของโลกสำหรับการติดตามสัมภาระที่สูญหายและการจัดการที่ไม่ถูกต้อง

ระบบค้นหาสัมภาระระหว่างประเทศของ World Tracer ช่วยให้สามารถระบุตำแหน่งของสัมภาระที่สนามบินใดก็ได้ในโลกในกรณีที่ได้รับสัมภาระโดยไม่ได้ตั้งใจ ทันทีหลังจากได้รับรายงานของสัมภาระที่สูญหายโดยผู้ดำเนินการ World Tracer ข้อมูลทั้งหมดในการเข้ารหัสพิเศษจะเข้าสู่ฐานข้อมูลเดียว และจากนั้นจะถูกส่งไปยังสนามบินทั้งหมดในโลกที่รวมอยู่ในระบบ จากนั้นระบบจะเปรียบเทียบข้อมูลเกี่ยวกับสัมภาระที่ไม่มีผู้รับโดยอัตโนมัติ ซึ่งถูกป้อนลงในฐานข้อมูลโดยสายการบินจากทั่วโลก หากข้อมูลสัมภาระที่สูญหายและพบตรงกันจะถูกส่งไปยังเจ้าของ

ข้อมูลเกี่ยวกับสัมภาระที่พบจะถูกป้อนลงใน World Tracer ACS ในรูปแบบของไฟล์ OHD พิเศษ ไฟล์ OHD ระบุประเภทและสีของสัมภาระตามตารางระบุประเภทสัมภาระของ IATA ลักษณะเฉพาะภายนอกของสัมภาระ นามสกุลของผู้โดยสาร หากมีการตั้งค่าไว้

เมื่อส่งสัมภาระที่ยังไม่ได้ส่งไปยัง WorldTracer ACS ข้อความ FWD จะถูกสร้างขึ้นไปยังปลายทางและจุดเปลี่ยนเครื่อง หากเส้นทางส่งใหม่มีหลายจุด

มีโต๊ะตรวจสอบสัมภาระสูญหายและพบได้ในสนามบินนานาชาติเกือบทุกแห่ง

อาร์เอฟไอดี Radio Frequency Identification (RFID) ซึ่งเป็นวิธีการระบุอัตโนมัติ มีผลกระทบอย่างมากต่อการเดินทาง ไม่เพียงแต่ผ่านชิป - RFID ถูกฝังอยู่ใน ePassports แต่ยังรวมถึงความผิดหวังของผู้โดยสารหลังจากเที่ยวบินล่าช้าและสัมภาระที่ผิดพลาด

RFID ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาแบบครบวงจรสำหรับปัญหาสัมภาระที่ถือผิด แต่ถ้านำมาใช้ ก็สามารถช่วยอุตสาหกรรมไม่ให้สูญเสีย 750 ล้านดอลลาร์ต่อปีให้กับอุตสาหกรรมด้วยการทำให้สามารถติดตามสัมภาระไปยังปลายทางได้

แนวทางการขนส่งสัมภาระบนสายการบินของสหภาพโซเวียต (RBP-85)

กระทรวงการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต

คำสั่ง

การจัดการ

ในการขนส่งสัมภาระโดยสายการบิน

ยูเนี่ยน SSR (RBP)

(สารสกัด)

บทที่ 1

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการขนส่งสัมภาระ

1.1.

บทบัญญัติทั่วไป

1.1.1.

คู่มือฉบับที่สองเกี่ยวกับการขนส่งสัมภาระของสายการบินของสหภาพโซเวียต (RBP) จัดทำขึ้นตามบทบัญญัติหลักของรหัสอากาศของสหภาพโซเวียต, คู่มือเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งในสายการบินภายในสหภาพ การบินพลเรือนสหภาพโซเวียต (NOP GA-83) โดยคำนึงถึงแนวทางปัจจุบันสำหรับองค์กรการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ

1.1.2. RBP กำหนดขั้นตอนสำหรับการขนส่งสัมภาระในสายการบินภายในประเทศของการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียตเงื่อนไขพิเศษสำหรับการถ่ายโอนสัมภาระระหว่างพนักงานของบริการองค์กรการขนส่งกำหนดความผิดปกติระหว่างการขนส่งการเรียกร้องสัมภาระและความรับผิดใน สัมภาระภายใต้สัญญาการขนส่งทางอากาศ

1.1.3. ข้อกำหนด RBP มีผลบังคับใช้สำหรับการดำเนินการและการปฏิบัติตามข้อกำหนดโดยพนักงานทุกคนที่รับ เช็คอิน ขนส่งสัมภาระ จัดเก็บสิ่งของ รวมถึงผู้ที่รับผิดชอบในการพิจารณาการเคลมสัมภาระที่สนามบินการบินพลเรือนและอาคารผู้โดยสารทางอากาศในเมือง

คู่มือนี้จัดทำขึ้นเพื่อการใช้งานจริงในการทำงานประจำวันของพนักงาน Aeroflot ที่เกี่ยวข้องกับการบริการผู้โดยสารและการจัดการสัมภาระบนสายการบินของสหภาพโซเวียต

1.2. สัมภาระ - เช็คอิน, ไม่ได้ตรวจสอบ

1.2.1. สัมภาระ (กระเป๋าถือ) - ของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสารที่บรรทุกบนเครื่องบินโดยตกลงกับสายการบิน สัมภาระสามารถเช็คอินและยกเลิกการโหลดได้

สัมภาระใต้ท้องเครื่อง - สัมภาระโดยสารที่สายการบินยอมรับสำหรับการขนส่งภายใต้ความรับผิดชอบของตนเอง และได้ออกใบรับสัมภาระและป้ายสัมภาระ

สัมภาระไม่โหลดใต้เครื่อง (กระเป๋าถือ) - สัมภาระของผู้โดยสาร ยกเว้นสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง ซึ่งรวมถึงแท็กที่ไม่มีหมายเลขกำกับ ขนส่งบนเครื่องบินและวางไว้ในช่องเก็บสัมภาระ จัดส่งบนเครื่องบินโดยผู้โดยสารเอง ขนส่งภายใต้การควบคุมและความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ยกเว้นในระยะเวลาที่สัมภาระอยู่กับผู้โดยสาร

1.2.2. การรับและลงทะเบียนสัมภาระสำหรับการขนส่งจะดำเนินการโดยผู้ให้บริการเมื่อผู้โดยสารนำเสนอเพื่อเช็คอิน การลงทะเบียนดำเนินการในรูปแบบของบันทึกจำนวนชิ้นและน้ำหนักของสัมภาระในส่วนที่เกี่ยวข้องของการรับสัมภาระของตั๋วสัมภาระที่เช็คอินในคอลัมน์ "สัมภาระที่เช็คอิน ชิ้น กก" สัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนในคอลัมน์ "สัมภาระถือขึ้นเครื่อง กิโลกรัม" และติดแท็กที่เหมาะสมกับสถานที่บรรจุสัมภาระเช็คอินและสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินแต่ละแห่ง

1.2.3. สัมภาระถูกเช็คเอาท์:

ไปยังปลายทางที่ระบุไว้ในตั๋ว

ไปยังจุดเปลี่ยนผู้โดยสาร

ไปยังจุดเปลี่ยนเครื่องซึ่งมีการชำระเงินสำหรับสัมภาระส่วนเกิน

1.2.4. การขนส่งสัมภาระระหว่างอาคารผู้โดยสารของสนามบินและเครื่องบิน การบรรทุกสัมภาระขึ้นเครื่องบินที่สนามบินต้นทาง การขนถ่ายสัมภาระที่สนามบินปลายทาง (หรือสนามบินเปลี่ยนเครื่อง) และการจัดส่งไปยังสถานที่ที่ออกจะดำเนินการโดยกำลังและวิธีการที่สนามบิน

1.2.5. รับสัมภาระสำหรับการขนส่งเป็นชิ้น ๆ ที่อาคารสนามบินหรืออาคารผู้โดยสารทางอากาศในเมือง

สัมภาระสำหรับการขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการเช็คอินที่อาคารผู้โดยสารของสนามบิน การจัดส่ง การโหลด การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จะดำเนินการโดยใช้กลไกบางอย่างสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ตามเทคโนโลยีมาตรฐานปัจจุบันสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร การจัดการสัมภาระบนเครื่องบิน เช่น IL- 86, จามรี-42. ในโหมดการขนส่งแบบผสม ส่วนหนึ่งของสัมภาระ (เป็นสัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่อง) จะถูกขนส่งในช่องเก็บสัมภาระ (สถานที่) ของเครื่องบิน และอีกส่วนหนึ่งจะถูกบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ (เป็นสัมภาระเช็คอิน) ที่วางไว้ในห้องเก็บสัมภาระของ อากาศยาน.

1.2.6. นับตั้งแต่เวลาที่สัมภาระถูกเช็คอินเพื่อการขนส่งจนถึงเวลาที่ออกให้ผู้โดยสาร ไม่อนุญาตให้เข้าถึง ยกเว้นบุคลากรที่รับผิดชอบในการขนส่งในเที่ยวบินนี้

รายการของผู้โดยสารถูกขนส่งเป็นสัมภาระเช็คอินบนเครื่องบิน Il-86, Il-62, Il-18, Tu-184, Tu-154, Yak-42

สัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนจะบรรทุกบนเครื่องบิน Il-86, Yak-40, An-24, An-2, Il-14, Mi-8, Mi-4, Mi-1, Ka-18, Ka-15 ความรับผิดชอบในการขนส่งสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินบนเครื่องบินดังกล่าว ยกเว้นเครื่องบิน Il-86 อยู่กับผู้โดยสาร และเมื่อขนส่งบน Il-86 บนสายการบิน

1.2.7. ในฐานะบริการสำหรับผู้โดยสาร ท่าอากาศยานจำเป็นต้องจัดสรรรถตัก (พนักงานยกกระเป๋า) เพื่อขนสัมภาระบนชานชาลา ในอาคารผู้โดยสารและลานหน้าบ้าน ตลอดจนยานพาหนะ

1.2.8. น้ำหนักของสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินหนึ่งชิ้น ( กระเป๋าถือ) บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินไม่ควรเกิน 5 กก. ยกเว้นสิ่งของที่เปราะบางและแตกหักได้ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ (จาน เครื่องแก้ว ฯลฯ) อาจถือเป็นสัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่อง (กระเป๋าถือ) รายการเหล่านี้วางไว้ที่ที่นั่งผู้โดยสาร (ใต้เบาะนั่ง) ในอ้อมแขนของผู้โดยสารหรือในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษของห้องโดยสารเครื่องบิน

1.2.9. สัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่อง (กระเป๋าถือ) ดำเนินการบนเครื่องบินภายใต้ข้อจำกัดต่อไปนี้:

ขนาดสูงสุดไม่ควรเกิน 45 x 35 x 15 ซม. เพื่อให้วางใต้เก้าอี้ได้อย่างสบาย

ไม่สามารถวางบนชั้นวางด้านข้างได้

1.2.10. ข้อจำกัดในการขนส่งสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียน (กระเป๋าถือ) ในแง่ของน้ำหนักและขนาดในห้องโดยสารของเครื่องบินเกิดจาก:

จำเป็นต้องวางหมวก, แจ๊กเก็ต (เสื้อโค้ท, เสื้อกันฝน);

อันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับผู้โดยสารและอุปกรณ์ที่เกิดจากวิวัฒนาการของเครื่องบินในขณะบินและการมีอยู่ของสิ่งของจำนวนมากในห้องโดยสาร

ผู้โดยสารต้องพกเครื่องประดับ เงิน และเอกสารติดตัวไปด้วย ไม่อนุญาตให้เช็คอิน

สิ่งของที่แตกหักและแตกหักได้ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในระหว่างการขนส่งหรือสภาวะการจัดเก็บพิเศษ (เครื่องบันทึกเทปแบบพกพาขนาดเล็ก วิทยุ โทรทัศน์ ผลิตภัณฑ์คริสตัล ฯลฯ) สามารถขนส่งได้โดยผู้โดยสารในห้องโดยสารของเครื่องบิน ขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับผู้ให้บริการ เพื่อนำเสนอการตรวจสอบ รายการเหล่านี้ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระที่มีมูลค่าที่ประกาศเท่านั้น

ผักและผลไม้ที่มีน้ำหนักมากกว่า 5 กก. เป็นที่ยอมรับในการขนส่งเป็นสัมภาระ บรรจุในภาชนะที่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง

1.3. อัตราค่าขนส่ง. ฟรีค่าขนส่ง. สัมภาระส่วนเกิน

1.3.1. ค่าขนส่งคือการขนส่งโดยผู้โดยสารหนึ่งคนสำหรับสัมภาระที่มีน้ำหนัก ขนาด ประเภท (คุณภาพ) ที่ระบุบนเครื่องบินบางประเภท

1.3.2. น้ำหนักสัมภาระที่อนุญาตรวมถึงสัมภาระ (เช็คอิน, ไม่ได้ตรวจสอบ) ข้อกำหนดหลักสำหรับสัมภาระที่ขนส่งคือ:

มวลของทุกสิ่งไม่ควรเกิน:

30 กก. - เมื่อชำระค่าโดยสารชั้นหนึ่งของห้องโดยสารเครื่องบิน

20 กก. - เมื่อชำระค่าโดยสารชั้นประหยัดบนเครื่องบิน Il-86, Il-62, Il-18, Il-14, Tu-154, Tu-134, Yak-42, Yak-40, An-24;

10 กก. - บนเครื่องบิน An-2, L-410;

บนเฮลิคอปเตอร์ Ka-15, K-18, Mi-1;

ขนาดของสัมภาระแต่ละชิ้นต้องไม่เกิน 50 x 50 x 100 ซม.

สัมภาระต้องเป็นประเภทที่กำหนดไว้ (คุณภาพ) ยกเว้นสิ่งของที่มีชื่อในข้อ 1.3.7

น้ำหนักสูงสุดของสัมภาระแต่ละชิ้นต้องไม่เกิน 30 กก.

1.3.3. ในบางกรณี ยกเว้นในกรณีที่ได้รับความยินยอมจากองค์กรการบิน สิ่งของที่มีขนาดใหญ่และขนาดใหญ่อาจได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะสำคัญของเครื่องบิน ได้แก่ ชนิด น้ำหนักบรรทุก ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ ขนาดของช่องบรรทุกสัมภาระ ประตู จำนวนน้ำหนักบรรทุกเฉพาะบนพื้นของสัมภาระและพื้นที่เก็บสัมภาระ การเช็คอินของสัมภาระดังกล่าวสามารถทำได้เมื่อสิ้นสุดการเช็คอิน หากมีระวางน้ำหนักว่าง

1.3.4. บริษัทการบินอาจปฏิเสธที่จะรับการขนส่งเป็นรายการสัมภาระที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของน้ำหนักสัมภาระที่อนุญาต

1.3.5. สัมภาระที่ตรงตามข้อกำหนดของข้อ 1.3.3 จะถูกขนส่งโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย (ขนส่งฟรี) สัมภาระที่ขนส่งเกินน้ำหนักสัมภาระฟรีที่กำหนดไว้หรือไม่รวมอยู่ในสัมภาระส่วนเกินและออกให้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เรียกเก็บตามอัตราสัมภาระตามกฎสำหรับการสมัครภาษีในสายการบินของสหภาพโซเวียต (ค่าขนส่ง) . การชำระเงินได้รับการรับรองโดยใบเสร็จรับเงินของสัมภาระที่ชำระแล้วที่ออกให้ ณ จุดออกเดินทางหรือจุดแวะพักเมื่อได้รับสัมภาระจากผู้โดยสาร

1.3.6. น้ำหนักสัมภาระที่อนุญาตฟรีไม่สามารถใช้ได้กับรายการต่อไปนี้:

สิ่งของซึ่งมีขนาดในรูปแบบบรรจุโดยไม่คำนึงถึงชื่อและวัตถุประสงค์เกินขนาด 50 x 50 x 100 ซม.

สิ่งของที่มีน้ำหนักมากกว่า 30 กิโลกรัมต่อชิ้นโดยไม่คำนึงถึงชื่อและจุดประสงค์

โทรทัศน์ เครื่องบันทึก วิทยุ ที่มีน้ำหนักมากกว่า 10 กก. ในชิ้นเดียว

ดอกไม้, ต้นกล้า, อาหารสีเขียว, พืชแห้ง (บรรจุ), กิ่งก้านของต้นไม้และพุ่มไม้ที่มีน้ำหนักรวม 5 กก.

การติดต่อพร้อมด้วยการสื่อสารพิเศษของกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตหรือพนักงานของแผนกอื่น ๆ

สัตว์ (ในประเทศและในป่า) นก ปลา และผึ้ง และสิ่งมีชีวิตอื่นๆ ยกเว้นสุนัขนำทางที่มากับคนตาบอด สุนัขนำทางจะถูกขนส่งโดยมีค่าขนส่งฟรี

การขนส่งสิ่งของและสิ่งมีชีวิตดังกล่าวจ่ายตามน้ำหนักจริงตามกฎสำหรับการใช้ภาษีศุลกากรในสายการบินของสหภาพโซเวียต

1.3.7. ผู้ขนส่งอาจยอมรับสำหรับการขนส่งรายการที่ระบุไว้ในข้อ 1.3.6 รายการเป็นสินค้า และในบางกรณี หากมีระวางน้ำหนักฟรี เป็นสัมภาระ

1.3.8. นอกเหนือจากบรรทัดฐานที่กำหนดไว้แล้ว ผู้โดยสารสามารถบรรทุกสิ่งของที่ไม่ต้องชั่งน้ำหนักได้ฟรีหากอยู่ในมือ (หนึ่งรายการจากแต่ละตำแหน่ง):

กระเป๋าถือ, แฟ้มเอกสาร;

เสื้อโค้ท เสื้อโค้ทขนสัตว์หรือเสื้อกันฝน

ร่มหรืออ้อย

สิ่งของชิ้นเล็กๆ ที่ผู้โดยสารต้องการระหว่างเที่ยวบิน (สิ่งพิมพ์ อาหาร เสื้อผ้า เครื่องใช้ในห้องน้ำ และยาในปริมาณเล็กน้อย)

อาหารสำหรับเด็กที่จำเป็นสำหรับช่วงเที่ยวบิน (หากมีเด็ก)

เปลเด็กเดินทาง (ต่อหน้าเด็กอายุต่ำกว่าหนึ่งปี);

รถเข็นคนพิการและ (หรือ) ไม้ค้ำ ถ้าสิ่งของดังกล่าวจำเป็นสำหรับผู้โดยสาร

น้ำหนักรวมของสิ่งของในรายการต้องไม่เกิน 5 กก. ยกเว้นรถเข็นวีลแชร์

1.3.9. รายการที่มีชื่อในข้อ 1.3.8 และทำให้ผู้ขนส่งสงสัยว่าจะต้องชั่งน้ำหนัก น้ำหนักเกิน 5 กก. ชำระเป็นสัมภาระส่วนเกิน

1.3.10. รถเข็นเด็กเป็นสัมภาระใต้ท้องเครื่องซึ่งต่างจากเปลสำหรับเดินทางของทารก

1.3.11. เปลสำหรับเดินทางสำหรับทารกอาจขนส่งเป็นสัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่องในห้องโดยสารได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

เด็กต้องอยู่ในอ้อมแขนของผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ทุกครั้งที่ต้องคาดเข็มขัดนิรภัย

เปลของทารกต้องไม่กีดขวางทางเดินไปยังทางออกฉุกเฉิน

1.3.12. สัมภาระส่วนเกินจะถูกเรียกเก็บที่สนามบินต้นทางเมื่อเริ่มต้นการเดินทางสำหรับเส้นทางทั้งหมดของผู้โดยสารหรือไปยังจุดเปลี่ยนเครื่องใด ๆ ที่ระบุไว้ในตั๋วของเขา ค่าขนส่งสัมภาระเพิ่มเติมชำระที่สนามบินรับส่ง

1.3.13. หากที่สนามบินระดับกลาง ผู้โดยสารได้เพิ่มน้ำหนักและปริมาณของสิ่งของที่บรรทุกเกินน้ำหนักที่อนุญาตหรือน้ำหนักที่ชำระไว้ จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากสนามบินที่แวะพักไปยังสนามบินปลายทางที่ระบุไว้ใน ตั๋ว. หากน้ำหนักสัมภาระลดลง จะไม่มีการคืนเงินหรือคำนวณใหม่

1.3.14. ไม่อนุญาตให้ขนส่งสัมภาระส่วนเกินด้วยเครดิต

1.3.15. หากผู้โดยสารเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งหรือชั้นบริการโดยสมัครใจ ผู้โดยสารจะได้รับอนุญาตให้บรรทุกสัมภาระในส่วนที่เปลี่ยนแปลงได้ตามปกติสำหรับเครื่องบินประเภทที่กำหนดไว้สำหรับเส้นทางส่วนนี้

1.3.16. หากผู้ขนส่งถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง ชั้นบริการของผู้โดยสาร หรือเปลี่ยนประเภทของเครื่องบิน ผู้โดยสารยังคงมีสิทธิ์ในการขนสัมภาระฟรีในเส้นทางหรือชั้นบริการที่ชำระเงินเดิม

1.3.17. เมื่อผู้โดยสารถูกขนส่งโดยเครื่องบินประเภทต่าง ๆ แต่ภายใต้หมายเลขเที่ยวบินเดียวกัน อัตราค่าขนส่งฟรีจะถูกกำหนดสำหรับส่วนของเส้นทาง ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและชั้นบริการ

1.3.18. ในกรณีของการขนส่งระหว่างประเทศที่ดำเนินการตามลำดับในส่วนของสายการบินระหว่างประเทศและภายในประเทศหรือในทางกลับกัน ผู้โดยสารมีสิทธิที่จะถือสัมภาระในส่วนของสายในประเทศในอัตราที่สอดคล้องกับระดับของการบริการในเส้นทางระหว่างประเทศ แรกเริ่มจ่ายโดยเขา

ผู้โดยสารต่างประเทศ (นักท่องเที่ยวต่างชาติ) ที่เดินทางด้วยเที่ยวบินภายในประเทศเท่านั้นมีสิทธิที่จะถือสัมภาระได้ฟรีในอัตราที่กำหนดสำหรับพลเมืองโซเวียตตามข้อ 1.3.3

1.3.19. สำหรับผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่อง อัตราค่าขนส่งฟรีกำหนดไว้สำหรับเที่ยวบินแต่ละเที่ยว โดยคำนึงถึงประเภทของเครื่องบินด้วย

1.3.20. ลูกเรือแต่ละคนสามารถบรรทุกสิ่งของ 10 กก. ได้ฟรี เฉพาะสัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่องเท่านั้น การขนส่งของใช้ส่วนตัวที่เกินจากจำนวนนี้หรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของน้ำหนักสัมภาระที่อนุญาตฟรีตามข้อ 1.3.3 จะชำระตามอัตราสัมภาระโดยทั่วไป

1.3.21. จะต้องติดรายการภาพประกอบของสิ่งของที่ผู้โดยสารอนุญาตให้พกพาติดตัวได้โดยตรง เช่นเดียวกับสิ่งของที่ต้องรับหรือรับเป็นสัมภาระอย่างจำกัด ที่อาคารผู้โดยสารแต่ละแห่งของสนามบินและที่หน่วยงานจราจรทางอากาศ

1.4. รวมสัมภาระหมู่

1.4.1. กลุ่มผู้โดยสารที่ประกอบด้วยคนตั้งแต่สองคนขึ้นไปสามารถรวมสัมภาระได้ หากเดินทางตามเที่ยวบินหนึ่งไปยังจุดหมายปลายทางร่วมหรือจุดเปลี่ยนเครื่อง และแสดงเอกสารการเดินทางและสัมภาระพร้อมกันที่จุดเช็คอินจุดเดียว (ครอบครัว คณะผู้แทน ทีมกีฬา ฯลฯ) .

1.4.2. น้ำหนักสัมภาระที่อนุญาตแบบกลุ่มฟรี หมายถึง น้ำหนักสัมภาระที่อนุญาตแบบรวมของกลุ่มผู้โดยสารเท่ากับผลรวมของน้ำหนักสัมภาระที่อนุญาตฟรีของแต่ละคน

1.4.3. สัมภาระถูกเช็คเอาท์ในชื่อหัวหน้ากลุ่ม (หัวหน้าครอบครัว)

1.4.4. สำหรับลูกเรือโดยรวม ห้ามใช้อัตรากลุ่มสำหรับการขนส่งสัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่องฟรีตามจำนวนลูกเรือ

1.5. ข้อกำหนดสำหรับบรรจุภัณฑ์ สิ่งของในสัมภาระ

1.5.1. ต้องบรรจุสัมภาระแต่ละชิ้น กระเป๋าเอกสาร ถุงช้อปปิ้ง กล่อง กล่อง มัด มัด ฯลฯ ต้องบรรจุให้แน่น พันผ้าให้แน่น และมีวิธีในการพกพา แต่ละหีบห่อต้องมั่นใจในความปลอดภัยของสิ่งของในระหว่างการขนถ่าย การขนส่ง และการขนถ่าย

ตัวล็อคกระเป๋าเดินทาง กระเป๋าเอกสารต้องอยู่ในสภาพดีและล็อคได้ โดยต้องไม่มีช่องว่างในบรรจุภัณฑ์ เชือกและเข็มขัดต้องแข็งแรง ไม่มีปม

1.5.2. ไม่อนุญาตให้รวมหีบห่อที่แยกจากกันเป็นสัมภาระชิ้นเดียว เช่นเดียวกับการผูกมัดกับกระเป๋าเดินทาง กระเป๋า ฯลฯ

1.5.3. จักรยาน รถเข็นเด็ก รถเด็ก สกี และสิ่งของอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันสามารถบรรทุกได้โดยไม่มีบรรจุภัณฑ์

1.5.4. กีฬา การล่าสัตว์ อาวุธปืน และวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ เป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งที่บรรจุในกระเป๋าเดินทาง กล่อง ภาชนะโลหะ ฯลฯ และต้องได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากการถูกกระทบกระแทกและการถูกกระทบกระแทก ขั้นตอนการขนส่งถูกกำหนดโดยคำแนะนำของ MGA, กระทรวงกลาโหม, กระทรวงคมนาคม, กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต

1.5.5. บนเครื่องบินที่บรรทุกสิ่งของของผู้โดยสารเป็นสัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่อง ปืนไรเฟิลล่าสัตว์และอาวุธกีฬาจะต้องอยู่ในกล่อง ถอดประกอบ และเมื่อขึ้นเครื่องบินในช่วงระยะเวลาการบิน จะต้องฝากไว้กับลูกเรือ คาร์ทริดจ์สำหรับตลับหมึกจะถูกบรรจุในกล่อง ผ้าพันคอ และจัดส่งให้กับลูกเรือ

มีดที่เป็นของเสื้อผ้าประจำชาติและมีดที่ขายเป็นของที่ระลึก ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งและมอบให้กับลูกเรือตลอดระยะเวลาของเที่ยวบิน

1.5.6. ผู้ขนส่งอาจปฏิเสธที่จะพกพาสิ่งของหรือสารใด ๆ ที่อ้างถึงในข้อ 1.6 และอาจปฏิเสธที่จะพกพาสัมภาระใด ๆ หากพบว่ามีหรือมีสิ่งของหรือสารดังกล่าว

1.5.7. สัมภาระที่มีน้ำหนักเกิน 20 กก. ถือเป็นของหนัก โดยมีขนาดเกิน 500 x 500 x 1,000 มม. - ขนาดใหญ่ ยาวกว่า 100 มม. - ยาวกว่า สัมภาระดังกล่าวเป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้ขนส่งเท่านั้น

ผู้โดยสารต้องติดตั้งสัมภาระที่หนัก ยาว และเทอะทะด้วยอุปกรณ์ที่สะดวกสำหรับการลงทะเบียนพร้อมป้ายแท็ก และอนุญาตให้ดำเนินการขนส่ง การขนถ่ายโดยใช้เครื่องจักรที่สนามบิน งานทั้งหมดหลังการลงทะเบียน รวมถึงการขนถ่ายสัมภาระดังกล่าว จะต้องดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่สนามบิน

1.6. สิ่งของที่ห้ามพกพาเป็นสัมภาระ

1.6.1. รายการที่ไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระคือ:

ไม่อยู่ภายใต้คำจำกัดความของ "สัมภาระ" ที่มีอยู่ในบทที่ 1 ของกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร, สัมภาระ, การขนส่งสินค้าในสายการบินของสหภาพโซเวียต;

ก่อให้เกิดอันตรายได้ อากาศยานแก่บุคคลหรือทรัพย์สินบนเครื่องบิน ในอาคารผู้โดยสารสนามบิน รวมทั้ง วัตถุระเบิด ก๊าซอัด ของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อน สารออกซิไดซ์ สารกัมมันตภาพรังสี วัสดุแม่เหล็ก วัสดุติดไฟ สารพิษ สารที่มีกลิ่นเหม็นหรือระคายเคือง และของเหลว (นอกเหนือจาก ของเหลวที่บรรจุอยู่ในสัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่องของผู้โดยสาร ซึ่งมีไว้สำหรับการบริโภคระหว่างการเดินทางของเขา)

รายการที่ห้ามขนส่งโดยกฎหมาย ระเบียบ ระเบียบ หรือข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของหน่วยงานของรัฐในประเทศ

ตามความเห็นของผู้ขนส่ง เนื่องจากน้ำหนัก ขนาด หรือลักษณะ จึงไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระ

รวมถึงสัตว์ (สุนัข แมว สัตว์เลี้ยงอื่นๆ) และนกที่รับขนได้ ตามข้อกำหนดของข้อ 2.8

1.6.2. ไม่รับสิ่งของต่อไปนี้สำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระ:

มีชื่อในภาคผนวก 1 ของคู่มือนี้

ตู้เย็น; เครื่องซักผ้า, เครื่องเย็บเท้า; รถจักรยานยนต์, สกูตเตอร์, mopeds, จักรยาน, กีฬาและเรือล่าสัตว์, มอเตอร์สำหรับพวกเขา; กลไกขนาดใหญ่และชิ้นส่วนอะไหล่ (ตัวอย่างผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม อุปกรณ์ อุปกรณ์สำหรับองค์กร องค์กร) รายการขนาดใหญ่และของใช้ในครัวเรือน (ขนาดเกิน 500 x 500 x 1,000 มม.) โทรทัศน์ เครื่องบันทึก วิทยุ ที่มีน้ำหนักเกิน 10 กก.

1.6.3. รายการที่ระบุไว้ในข้อ 1.6.2 ยกเว้นรายการในภาคผนวก* อาจได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งเป็นสินค้าเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการขนส่ง ผู้ขนส่งอาจยอมรับสิ่งของเหล่านี้เป็นสัมภาระ

—————————————

* ไม่รวมแอปพลิเคชัน

1.7. ประกาศมูลค่าสัมภาระ ข้อกำหนดสำหรับการบรรจุสัมภาระอันมีค่า

ก) ประกาศมูลค่าสัมภาระ

1.7.1. ผู้โดยสารมีสิทธิ์ประกาศมูลค่าสัมภาระเช็คอินทั้งที่จุดออกเดินทางและจุดกึ่งกลางของการขึ้นเครื่อง นอกจากนี้ ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนขนาดของมูลค่าสัมภาระใต้ท้องเครื่องที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ได้ จำนวนมูลค่าที่ประกาศไม่จำกัด แต่ต้องไม่เกินมูลค่าที่แท้จริงของสิ่งของในสัมภาระ สามารถแจ้งมูลค่าของสัมภาระเช็คอินแยกกันได้

1.7.2. ยกเว้นว่าจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎค่าโดยสาร ค่าธรรมเนียมสำหรับมูลค่าที่ประกาศของสัมภาระเช็คอินจะจ่ายที่จุดออกเดินทางสำหรับกำหนดการเดินทางทั้งหมดในทิศทางเดียวไปยังปลายทาง อย่างไรก็ตาม หากที่จุดแวะพัก ผู้โดยสารประกาศมูลค่าที่สูงกว่าที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ เขาต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับมูลค่าที่ประกาศเพิ่มขึ้นจากจุดแวะพักนี้ไปยังปลายทางระหว่างที่มีการประกาศมูลค่าสัมภาระเช็คอินที่เพิ่มขึ้น

1.7.3. สำหรับการประกาศมูลค่าจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมซึ่งกำหนดโดยกฎสำหรับการสมัครภาษีศุลกากรในสายการบินของสหภาพโซเวียต

1.7.4. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ปฏิเสธการรับสัมภาระใต้ท้องเครื่องโดยมีมูลค่าที่ประกาศไว้ หากพบว่าบรรจุภัณฑ์ของสัมภาระไม่เป็นที่น่าพอใจ หรือสัมภาระต้องมีมาตรการป้องกันเป็นพิเศษในระหว่างการขนส่ง

1.7.5. ผู้ให้บริการมีสิทธิที่จะขอให้นำเสนอเนื้อหาของสัมภาระที่มีการประกาศมูลค่า 400 รูเบิลเพื่อตรวจสอบ และสูงกว่า ในกรณีที่มีความขัดแย้งในการประเมิน สัมภาระจะได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งโดยมีการประเมินโดยผู้ขนส่ง หากผู้โดยสารไม่เห็นด้วย สัมภาระใต้ท้องเครื่องอาจได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งโดยไม่ต้องแจ้งมูลค่า

1.7.6. การชำระเงินสำหรับมูลค่าที่ประกาศของสัมภาระเช็คอินได้รับการรับรองโดยการรับสัมภาระที่ชำระเงินแล้ว โดยจะมีรายการหมายเลข จำนวนมูลค่า สนามบินปลายทางในใบรับสัมภาระของตั๋ว

1.7.7. องค์กรการบินมีหน้าที่แนะนำให้ผู้โดยสารส่งมอบสัมภาระใต้ท้องเครื่องเพื่อการขนส่งโดยมีมูลค่าที่ประกาศไว้ ที่จุดรับสัมภาระเช็คอินที่อาคารผู้โดยสารของสนามบิน หน่วยงาน ควรมีการประกาศด้วยภาพ ควรส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

b) ข้อกำหนดสำหรับการบรรจุสัมภาระเช็คอินอันมีค่า

1.7.8. สิ่งของทั้งหมดที่รวมอยู่ในสัมภาระเช็คอินที่มีมูลค่าที่ประกาศจะต้องบรรจุอย่างปลอดภัยและเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 1.6 ผู้โดยสารควรได้รับคำแนะนำให้พกสิ่งของที่มีค่าที่ประกาศไว้ในบรรจุภัณฑ์ที่ทนทานและแข็งแรงกว่า - กระเป๋าเดินทางที่มีขนาดไม่เกินขนาดที่กำหนดไว้สำหรับกระเป๋าเดินทางพร้อมระบบล็อคแบบเบ็ดเสร็จ

บทที่ 2

การขนส่งและการจัดการสัมภาระ

2.1. การดำเนินการขั้นพื้นฐานสำหรับการขนส่งและการจัดการสัมภาระ

2.1.1. ที่สนามบินต้นทาง มีการดำเนินการดังต่อไปนี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งสัมภาระ:

การเตรียมการรับและลงทะเบียนสัมภาระ

การยอมรับการลงทะเบียนกระเป๋าเดินทาง

การตรวจสัมภาระ

เอกสารสำหรับสัมภาระโดยทั่วไปสำหรับเที่ยวบิน

การรวบรวมสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องที่จุดหมายปลายทาง การจัดเก็บบนยานพาหนะ การรวบรวมตู้คอนเทนเนอร์

การโอนเอกสารเกี่ยวกับสัมภาระและการบรรทุกเชิงพาณิชย์บนเครื่องบิน

2.1.2. ที่สนามบินปลายทาง (ขนถ่าย) มีการดำเนินการดังต่อไปนี้:

การเตรียมการขนสัมภาระออกจากเครื่องบิน

การรับสัมภาระ เอกสารจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (ลูกเรือ) การรับตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสัมภาระ การขนสัมภาระออกจากเครื่องบิน

การส่งมอบสัมภาระ, ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมกระเป๋าเดินทางไปยังสถานที่รับสัมภาระ;

ขนถ่ายยานพาหนะ, การเปิดตู้คอนเทนเนอร์, การโอนสัมภาระไปยังพื้นที่รับสัมภาระ;

การเรียกร้องสัมภาระ

2.1.3. สัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่อง (กระเป๋าถือ) จะถูกเช็คอินสำหรับการขนส่งในระหว่างการเช็คอินตั๋ว ตรวจสอบในพื้นที่ควบคุม (จุดคัดกรอง) ที่ผู้โดยสารส่งไปยังเครื่องบินและวางไว้ในห้องโดยสารถัดจากที่นั่งหรือในอ้อมแขนของเขา เมื่อสิ้นสุดเที่ยวบิน ผู้โดยสารจะนำสัมภาระติดตัว (กระเป๋าถือ) ติดตัวไปด้วย

2.2. สิ่งอำนวยความสะดวกสัมภาระที่สนามบิน อุปกรณ์ในที่ทำงาน

2.2.1. สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการสัมภาระสำหรับผู้โดยสารขาออกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

เพียงพอสำหรับการรับและคัดแยกสัมภาระใต้ท้องเครื่องตามปลายทาง (ขนถ่าย) เพื่อรองรับจำนวนเครื่องจักร การขนส่ง และการจัดการสัมภาระที่ต้องการ

แบ่งพื้นที่จัดเก็บสัมภาระอย่างชัดเจนสำหรับผู้โดยสารขาเข้าและขาออก และรับรองความปลอดภัย

มีวิธีการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและวิธีการขนส่งสัมภาระในอาคารผู้โดยสารที่แตกต่างกันออกไป ป้องกันทางแยก

จัดให้มีทางเข้าออกในพื้นที่บริการ (จุดรวบรวม จุดตรวจ พื้นที่รอขึ้นเครื่อง) สำหรับผู้โดยสารและทางเข้าแยกต่างหากสำหรับยานพาหนะ

ไม่รวมการมาถึงของยานพาหนะขนส่งสัมภาระที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้าไปในสถานที่ปิดของอาคารผู้โดยสารทางอากาศ เพื่อแยกการปนเปื้อนของก๊าซในอากาศภายในสถานที่เหล่านี้

จากด้านข้างของผ้ากันเปื้อนมีความเป็นไปได้ที่จะเข้าใกล้, หันหลังกลับ, เทียบท่าการขนส่งสัมภาระด้วยวิธีการใช้เครื่องจักรที่สอดคล้องกัน (สายพานลำเลียงสำหรับจัดเก็บ, รางลูกกลิ้ง) ที่อยู่ในช่องเก็บสัมภาระของอาคารผู้โดยสาร

มีห้องแยกต่างหากสำหรับการจัดการสัมภาระในตู้คอนเทนเนอร์ตามเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน Il-86, Yak-42

จัดให้มีห้องพิเศษสำหรับกระเป๋าเดินทางของภาคต่างประเทศซึ่งแยกออกจากอาคารผู้โดยสารของสายการบินภายในประเทศ

ไม่รวมความเป็นไปได้ที่ผู้โดยสารจะผ่านจุดรับสัมภาระหรือสถานที่รับสัมภาระ เช่นเดียวกับการเข้าใช้ของบุคคล รวมถึงพนักงานสนามบินซึ่งไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความรับผิดต่อทรัพย์สินสำหรับสัมภาระที่ตั้งอยู่ที่นั่น

เพื่อให้อยู่ในห้องผ่าตัดขาออก ในบริเวณใกล้เคียงสถานที่ทำงานสำหรับแผนกต้อนรับและลงทะเบียนสัมภาระสำหรับการขนส่ง: โต๊ะเงินสดสำหรับการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับสัมภาระส่วนเกิน

มีห้องแยกต่างหากสำหรับเก็บสัมภาระสำหรับเที่ยวบินและจุดลงจอด ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับจุดรับสัมภาระด้วยสายพานลำเลียง (เข็มขัด, จาน)

2.2.2. ในห้องเก็บสัมภาระของอาคารผู้โดยสารที่สนามบินซึ่งมีไว้สำหรับดำเนินการกับสัมภาระของผู้โดยสารขาเข้า ควรมีโรงงานผลิตสำหรับการแกะออก, การออก, รอการออกสัมภาระ, สำหรับการจัดเก็บสัมภาระที่ไม่มีผู้เรียกร้องชั่วคราว, สำหรับสัมภาระของเที่ยวบินล่าช้าเช่นกัน เป็นห้องสำหรับพนักงานบริการ

2.2.3. ช่องเก็บสัมภาระต้องมีข้อมูลภาพ: กระดาน "รับสัมภาระ" (ไฟ, แม่เหล็กไฟฟ้า) พร้อมหมายเลขเที่ยวบิน, จุดออกเดินทาง, การลงจอดระหว่างเครื่องบินที่ออกสัมภาระ, กระดานที่มีหมายเลขสัมภาระ ส่วน; ป้ายทางออกสู่เมือง, ที่ตั้งสำนักงานรับฝากสัมภาระ, โต๊ะประชาสัมพันธ์; ตารางการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) การขนส่งทางรถไฟและการขนส่งในเมือง (ในแง่ของการสื่อสารกับสนามบิน)

2.2.4. ขนาดของสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการสัมภาระสำหรับผู้โดยสารขาออกและขาเข้าต้องมีอย่างน้อยตามที่กำหนดในมาตรฐานแผนกสำหรับการออกแบบเทคโนโลยีของอาคารผู้โดยสารสนามบิน VNTP 3-35/MGA

2.2.5. อุปกรณ์ของการใช้กลไกช่องเก็บสัมภาระหมายถึงในอาคารผู้โดยสารทางอากาศดำเนินการโดยชั้นสนามบินตามตารางรวมของกลไกและระบบอัตโนมัติของกระบวนการทางเทคโนโลยีหลักที่สนามบินการบินพลเรือนแนะนำโดยคำสั่ง MGA วันที่ 30 กรกฎาคม 1984 N 514 / U -2.

2.2.6. สถานที่ทำงานของผู้รับสัมภาระคืนต้องอยู่ในส่วนเช็คอินถัดจากเจ้าหน้าที่เช็คอิน ด้านหลังโต๊ะควบคุม DS-1 หรือ DS-2 (ดูข้อ 2.5) ในกรณีที่รวมหน้าที่การเช็คอินตั๋วและรับสัมภาระโดยพนักงานคนหนึ่ง - ที่เคาน์เตอร์ DS-O แยกต่างหาก

2.2.7. สำหรับผู้จัดการสัมภาระในโถงผู้โดยสารขาออก สถานที่ทำงานต้องประกอบด้วย:

เครื่องชั่งสัมภาระ (คันโยกกลไกหรือสายพานลำเลียง);

สายพานลำเลียงสำหรับขนย้ายสัมภาระไปยังช่องเก็บสัมภาระ (ถ้าจำเป็น)

เครื่องนับที่วางบนโต๊ะควบคุม

วิธีการสื่อสารและการส่งสัญญาณ

เอกสารการขนส่ง (รายการสัมภาระ ป้ายติดกระเป๋า ป้ายตู้คอนเทนเนอร์ ป้ายห้อยกระเป๋า)

สำหรับผู้จัดการสัมภาระในโถงผู้โดยสารขาออก ควรมีห้องบริการแยกต่างหาก ซึ่งควรวางตู้นิรภัย (ตู้) สำหรับจัดเก็บป้ายติดสัมภาระและเอกสารอื่น ๆ รวมทั้งโต๊ะ เก้าอี้สำหรับปฏิบัติการเตรียมการ - การเตรียมป้ายติดสัมภาระ การเติมครั้งแรก ของแผ่นสัมภาระ

2.2.8. สถานที่ทำงานของหน่วยรับสัมภาระคืนในอาคารผู้โดยสารขาเข้าจะต้องอยู่ในพื้นที่รับสัมภาระ ในการรับและออกสัมภาระจากเครื่องบิน Tu-154 และ Il-62 ที่มีความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้น จะมีการแต่งตั้งผู้รับสัมภาระสองคน - หนึ่งคนเพื่อรับสัมภาระจากตัวโหลด ส่วนที่สองเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการรับสัมภาระของผู้โดยสาร ต้องจัดเตรียมโต๊ะ เก้าอี้ ตู้เสื้อผ้า อุปกรณ์สื่อสารและการส่งสัญญาณในพื้นที่รับสัมภาระของผู้ดูแลสัมภาระ

2.3. วิธีการขนส่งสัมภาระใต้ท้องเครื่อง

2.3.1. สัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องสามารถขนส่งได้หลายวิธี - ทีละชิ้น ในตู้คอนเทนเนอร์ ด้วยวิธีผสมกัน

การขนส่งเป็นชิ้น ๆ ดำเนินการด้วยการขนถ่ายสัมภาระแต่ละชิ้นออกจากเครื่องบินเพียงครั้งเดียว

การขนส่งสัมภาระในตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินการบนเครื่องบินที่ติดตั้งกลไกสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เช่น Il-86, Yak-42

วิธีการขนส่งสัมภาระแบบผสมผสานทำให้คุณสามารถแยกย้ายสัมภาระบนเครื่องบิน IL-86 ได้ในสองที่ - ในตู้คอนเทนเนอร์ที่วางไว้ในห้องเก็บสัมภาระ และแยกกันในช่องเก็บสัมภาระ

2.4. เตรียมเข้ารับบริการ. การลงทะเบียนสัมภาระสำหรับการขนส่ง

2.4.1. การเช็คอินตั๋วและการเช็คอินสัมภาระสำหรับการขนส่งจะดำเนินการในห้องผ่าตัดของอาคารผู้โดยสารสนามบินหรือในอาคารผู้โดยสารทางอากาศของเมือง

2.4.2. ก่อนเริ่มการเช็คอินตั๋วและการเช็คอินสัมภาระสำหรับเที่ยวบิน อุปกรณ์ที่จำเป็น (เทคโนโลยี ข้อมูล พิเศษ) เครื่องจักรกลหมายถึงการรวบรวมและขนส่งสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง วิธีการส่งผู้โดยสารพร้อมสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียน (กระเป๋าถือ) ไปยัง เครื่องบินจะต้องเตรียมและนำเข้าสู่สภาพการทำงาน เลือกเอกสาร บุคลากรได้รับแจ้งและสั่งการ

2.4.3. ในกรณีของการขนส่งสัมภาระเป็นชิ้น ต้องดำเนินการเตรียมการดังต่อไปนี้:

ป้ายสัมภาระสำหรับปลายทางแต่ละแห่งได้รับการจัดเตรียมและเลือกโดยเรียงลำดับจากน้อยไปมาก หากเที่ยวบินดำเนินการโดยมีการหยุดระหว่างทาง

แท็ก "กระเป๋าถือ" เตรียม;

รายการสัมภาระถูกจัดเตรียมไว้สำหรับแต่ละจุดขนถ่าย (สามเท่า) ป้ายและรายการสัมภาระทั้งหมดต้องได้รับการกรอกล่วงหน้าก่อนเริ่มบริการ และต้องบันทึกหมายเลขเริ่มต้น สีของป้ายสัมภาระไว้ที่รายการสัมภาระ ซึ่งระบุไว้สำหรับปลายทางเฉพาะ

ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ชั่งน้ำหนัก สายพานลำเลียง โต๊ะลูกกลิ้ง และอุปกรณ์อื่นๆ

มีการตรวจสอบความพร้อมของยานพาหนะที่จำเป็น

การรวมกระดานข้อมูลในส่วนการลงทะเบียน

ผู้โดยสารได้รับแจ้งทางวิทยุผ่านกระดานข้อมูลในส่วนเช็คอินที่เกี่ยวข้องหรือที่ทางเข้าถังเก็บ

2.4.4. เมื่อรับสัมภาระเช็คอินและสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอิน (กระเป๋าถือ) เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระมีหน้าที่:

ตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ของสิ่งของ ตรวจสอบความแข็งแรง ความสามารถในการให้บริการ ขนาดของสัมภาระแต่ละชิ้นที่แสดง เมื่อนำเสนอสิ่งของที่ไม่มีบรรจุภัณฑ์หรือในบรรจุภัณฑ์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง เขาเชิญผู้โดยสารให้บรรจุหีบห่อ ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะรับสิ่งของสำหรับการขนส่งหากบรรจุภัณฑ์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 1.5 ของคู่มือนี้

ชั่งน้ำหนักสิ่งของ กำหนดมวลของสัมภาระเช็คอินและสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอิน (กระเป๋าถือ) โดยการลบมวลของสัมภาระเช็คอินออกจากมวลรวมของสิ่งของหรือโดยการวัดมวลของสัมภาระเช็คอินและสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินแยกกัน (กระเป๋าถือ)

ชั่งน้ำหนักสิ่งของที่มีจำหน่ายแยกต่างหากซึ่งไม่ได้กำหนดไว้ในเกณฑ์การขนส่งฟรี

ทำบันทึกจำนวนที่นั่ง, น้ำหนักของสัมภาระใต้ท้องเครื่อง, น้ำหนักของสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอิน (กระเป๋าถือ) ในใบรับสัมภาระของตั๋ว สำหรับสัมภาระส่วนเกินหรือสิ่งของขนาดใหญ่ (เกินขนาดของน้ำหนักสัมภาระที่อนุญาต) เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระต้องทำรายการ "ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม", "ขนาดเกิน" และนำผู้โดยสารไปยังแคชเชียร์เพื่อชำระเงิน

2.4.5. เมื่อผู้โดยสารกลับมา เขาต้อง: เขียนลงในใบรับสัมภาระของตั๋ว N ใบเสร็จรับเงินของสัมภาระที่ชำระแล้ว และบนแผ่นแยกต่างหาก มวลของสัมภาระที่ชำระแล้ว มอบรากของแท็กสัมภาระให้กับผู้โดยสาร

เมื่อผู้โดยสารประกาศมูลค่าสัมภาระเช็คอิน เสนอให้เขาชำระค่าธรรมเนียมตามมูลค่าที่ประกาศ สัมภาระที่มีค่าจะต้องออกพร้อมกับป้ายติดสัมภาระที่มีสีโดดเด่น

ให้แท็ก "กระเป๋าถือ" แก่ผู้โดยสารสำหรับสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินแต่ละชิ้น (กระเป๋าถือ) ขอให้พวกเขากรอกแท็กนี้บนกระเป๋าถือแต่ละชิ้นและนำกระเป๋าถือติดตัวไปด้วย

เมื่อเช็คอินตั๋วและเช็คอินสัมภาระโดยใช้วิธีการหลัก (ด้วยการมีส่วนร่วมของคนสองคน) มอบตั๋วและใบเสร็จสัมภาระให้กับพนักงานต้อนรับที่เช็คอิน คูปองฉีกสำหรับแท็กสัมภาระ ใบเสร็จรับเงินสำหรับสัมภาระที่ชำระแล้ว

เมื่อสิ้นสุดการเช็คอินของตั๋วและสัมภาระ ให้กรอกแผ่นสัมภาระ หากมี "ใบเช็คอินขาออกของผู้โดยสาร สัมภาระ" สรุปการรับสัมภาระเช็คอินและกระเป๋าถือที่ไม่ได้เช็คอินพร้อมกับ พนักงานต้อนรับเช็คอิน ลงนามในแผ่นงานและโอนไปยังบุคคลที่รับผิดชอบในเที่ยวบินนี้เมื่อได้รับใบเสร็จ

2.4.6. ความรับผิดในการยอมรับ การลงทะเบียน การส่งมอบ การโหลด การเรียกร้องสัมภาระถือเป็นความรับผิดชอบของทุกคนที่โต้ตอบในการดำเนินการเหล่านี้ในการเตรียมเที่ยวบินสำหรับการออกเดินทาง กล่าวคือ พนักงานต้อนรับเช็คอิน, ผู้ดูแลสัมภาระ, รถตัก (รถตัก, คนขับกลไกขับเคลื่อนด้วยตัวเอง), พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

2.4.7. เมื่อลงทะเบียนตั๋วตามวิธีการหลักและปฏิบัติตามขั้นตอนการลงทะเบียนตั๋ว การลงทะเบียน (เช็คอิน) สัมภาระโดยพนักงานสองคน การไหลของผู้โดยสารจะถูกส่งไปยังผู้ดูแลเช็คอินจากเครื่องรับสัมภาระ

2.4.8. เมื่อใช้วิธีแบบง่าย การลงทะเบียนของการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระจะไม่ถูกเก็บไว้

สัมภาระของผู้โดยสารแต่ละคนต้องได้รับการชั่งน้ำหนักโดยต้องกรอก "ใบเสร็จรับเงินสัมภาระ" ของตั๋ว สำหรับสัมภาระเช็คอินแต่ละชิ้น จะมีการออกคูปองแท็กสัมภาระฉีกออก

2.4.9. ด้วยวิธีการเช็คอินที่ง่ายขึ้น เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระขอเชิญชวนผู้โดยสารให้นำเสนอทุกสิ่งที่เขามี ตรวจสอบความแข็งแรงและความสามารถในการให้บริการของบรรจุภัณฑ์ ชั่งน้ำหนักสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง กระเป๋าถือ ป้อนข้อมูลจำนวนชิ้นของ สัมภาระ, น้ำหนัก, สัมภาระที่ชำระแล้วลงในสัมภาระ ใบเสร็จรับเงินของตั๋ว, วางไว้บน ด้านหลังของป้ายสัมภาระแต่ละป้าย หมายเลขซีเรียลของการลงทะเบียนบัตรโดยสาร และจำนวนชิ้นของสัมภาระเช็คอิน ผู้โดยสารจะได้รับคูปองฉีกป้ายสัมภาระ เมื่อตรวจพบมวลของสัมภาระที่เกินน้ำหนักสัมภาระที่อนุญาต ผู้โดยสารต้องแสดงใบเสร็จรับเงินสำหรับสัมภาระที่ชำระเงิน และหากไม่มีให้ เขาเสนอให้ชำระเงินที่บ็อกซ์ออฟฟิศหลังจากนั้นเขาก็แนะนำให้เขาไปที่ โซนควบคุม (จุดคัดกรอง)

2.4.10. เมื่อเสร็จสิ้นการเช็คอินตั๋ว เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระจะบันทึกหมายเลขแท็กสุดท้ายและจำนวนชิ้นของสัมภาระเช็คอินในบันทึกสัมภาระ กำหนดน้ำหนัก ถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนชิ้นและน้ำหนักจริงของการตรวจสอบ สัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่อง (กระเป๋าถือ) ให้กับเจ้าหน้าที่เช็คอิน

2.4.11. ในระหว่างการลงทะเบียนบัตรโดยสาร ผู้โดยสารควรได้รับแจ้งขั้นตอนการย้ายจากจุดเช็คอินไปยังจุดตรวจสอบเป็นระยะ

2.4.12. ขอแนะนำให้จัดสรรทางเดินบางส่วนจากจุดเช็คอินไปยังพื้นที่รอขึ้นเครื่องพร้อมป้ายบอกตำแหน่งที่เหมาะสมของผู้โดยสารในห้องผ่าตัด

2.4.13. เมื่อทำการเช็คอินเป็นกลุ่มของผู้โดยสารบนตั๋วแบบกลุ่ม เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระ:

รับสัมภาระตามจำนวนที่นั่ง

ชั่งน้ำหนักสัมภาระทั้งหมดรวมทั้งสัมภาระที่ไม่ได้ตรวจสอบ (กระเป๋าถือ) เพื่อกำหนดน้ำหนักรวม

จดจำนวนชิ้นและน้ำหนักของสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง (กระเป๋าถือ) ลงในใบรับสัมภาระของตั๋ว

ออกคูปองฉีกป้ายห้อยกระเป๋าให้หัวหน้ากลุ่ม

2.4.14. เมื่อเช็คอินในกลุ่มผู้โดยสารที่มีตั๋วแยกกัน เดินทางไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกันและแสดงตั๋วและสัมภาระพร้อมกัน เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระ:

รับสัมภาระเป็นรายบุคคลจากสมาชิกแต่ละคนในกลุ่ม ชั่งน้ำหนักและจัดการในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ในวรรค 2.4.4 โดยมีการป้อนข้อมูลการเช็คอินตามข้อบังคับในใบรับสัมภาระของตั๋ว

สรุปจำนวนชิ้นและน้ำหนักของสัมภาระเช็คอิน สัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียน (กระเป๋าถือ) ของสมาชิกแต่ละคนในกลุ่ม

เขียนลงในตั๋วแต่ละใบหรือในตั๋วของหัวหน้าครอบครัวน้ำหนักรวมของสัมภาระรวมถึง (สัมภาระที่ไม่ได้เช็คอิน) จำนวนชิ้นของสัมภาระ

ออกคูปองฉีกป้ายห้อยกระเป๋าให้หัวหน้ากลุ่ม (หัวหน้าครอบครัว)

2.4.15. ด้วยวิธีการขนส่งแบบผสมที่ใช้กับเครื่องบิน Il-86 สัมภาระจะได้รับการยอมรับและเช็คอินในสองแห่ง - ที่อาคารผู้โดยสารของสนามบินพร้อมรับสัมภาระเช็คอินในตู้คอนเทนเนอร์และบนเครื่องบิน Il-86 ที่มีการจัดส่งสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียน โดยผู้โดยสารและส่งมอบให้กับห้องเก็บสัมภาระ

2.4.16. การจัดเตรียมบริการ การรับ และการประมวลผลสัมภาระ ในกรณีที่เป็นการขนส่งแบบผสม ดำเนินการตามบทบัญญัติของ Ch. 2 และ 3 ของคู่มือนี้และเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร การจัดการสัมภาระ สินค้า จดหมายของเครื่องบิน Il-86 ที่สนามบินการบินพลเรือน

2.6. การตรวจสัมภาระผู้โดยสาร

2.6.1. เพื่อความปลอดภัยในการบิน ปกป้องชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารและลูกเรือ ระงับความพยายามในการจี้เครื่องบินพลเรือน (จี้) และการกระทำอื่น ๆ ของการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายในกิจกรรมการบินพลเรือนโดยองค์ประกอบทางอาญา สัมภาระจะถูกค้น

2.6.2. องค์กรของการตรวจสอบรายการที่ลงทะเบียนสำหรับการขนส่งจะดำเนินการตามข้อกำหนดของคำแนะนำที่ประกาศโดยคำสั่งของการบริหารการบินพลเรือนมอสโกเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2524 และบทบัญญัติหลักของ "แนวทางการบริการผู้โดยสารของสายการบิน สหภาพโซเวียต ส่วนที่ 1 บริการผู้โดยสารที่สนามบินและอาคารผู้โดยสารทางอากาศของเมือง"

2.6.3. หากมีเหตุเพียงพอที่จะสงสัยว่าผู้โดยสารมีความตั้งใจที่จะพกพาสัมภาระจำนวนมากกว่าที่ลงทะเบียนไว้ในตั๋ว (หากมีกระเป๋าหนัก, กระเป๋าเอกสาร, สัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินหลายชิ้น (กระเป๋าถือ) การควบคุมการชั่งน้ำหนักสิ่งของควรเป็น ดำเนินการ ณ จุดตรวจ การดำเนินการสามารถทำได้โดยเจ้าหน้าที่ตรวจสอบ ( เมื่อรวมหน้าที่ของตัวรับสัมภาระเข้ากับการแก้ไขในรายละเอียดงาน) หรือตัวรับสัมภาระ

2.6.4. ผลการชั่งน้ำหนักควบคุมของสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนจะถูกนำไปเปรียบเทียบกับเครื่องหมายบนตั๋ว ข้อมูลน้ำหนักใหม่จะถูกบันทึกไว้ในคอลัมน์สัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียน (กระเป๋าถือ) ข้อมูลเก่าจะถูกขีดฆ่า ลายเซ็นและตราประทับส่วนบุคคลของบุคคลที่ ทำให้การคำนวณใหม่ถูกวางไว้ถัดจากข้อมูลใหม่และเก่า

#G1

#G02.6.5. ผู้โดยสารจะถูกส่งไปยังแคชเชียร์โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เมื่อเขากลับมาและแสดงใบเสร็จรับเงินของสัมภาระที่ชำระแล้ว สิ่งของต่างๆ จะได้รับการยอมรับสำหรับการตรวจสอบ ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักเพิ่มเติมของสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินที่ชำระแล้วจะถูกบันทึกไว้ที่จุดคัดกรอง และเมื่อเสร็จสิ้นการคัดกรองผู้โดยสารในเที่ยวบินที่กำลังดำเนินการ จะถูกโอนไปยังผู้มอบหมายการควบคุมการทรงตัว หรือ SOP dispatcher (SOPGP)

2.6.6. สายการบินมีสิทธิ์ที่จะไม่รับสัมภาระเช็คอิน เช่นเดียวกับสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอินที่เกินจากสัมภาระที่เช็คเอาท์สำหรับการขนส่งเมื่อเช็คอินหรือเกินกว่าที่อนุญาตสำหรับสัมภาระฟรี หากไม่มีน้ำหนักบรรทุกฟรี

2.6.7. ที่อาคารผู้โดยสารของสนามบินและอาคารผู้โดยสารของเมือง ควรแจ้งให้ผู้โดยสารทราบเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ เวลา และสถานที่ของการตรวจสอบ เกี่ยวกับสิ่งของและสารที่ถูกจำกัดหรือห้ามสำหรับการขนส่งบนเครื่องบิน เกี่ยวกับความรับผิดต่อการละเมิดกฎการขนส่งที่กำหนดไว้

2.6.8. ผู้ขนส่งอาจปฏิเสธที่จะขนส่งผู้โดยสารหรือสัมภาระของตนได้ หากผู้โดยสารปฏิเสธที่จะนำเสนอสิ่งของให้ตรวจสอบ หรือหากพบสิ่งเหล่านี้ในระหว่างการตรวจสอบสิ่งของและสารที่ห้ามขนส่งโดยเครื่องบิน

2.7. ข้อจำกัดด้านความจุ น้ำหนัก และการโหลดสัมภาระบนเครื่องบิน

2.7.1. ผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะจำกัดการรับสัมภาระสำหรับการขนส่งในกรณีที่เกินน้ำหนักทางการค้าที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องบินและ (หรือ) เกินปริมาณ (พื้นที่) ของสัมภาระและพื้นที่บรรทุกสินค้า

2.7.2. หากมีข้อ จำกัด ในการโหลดเชิงพาณิชย์ในระหว่างกระบวนการเช็คอิน (เช็คอิน) สัมภาระสำหรับการขนส่ง เจ้าหน้าที่รับสัมภาระ (เจ้าหน้าที่หน้าที่เช็คอิน) จำเป็นต้องชี้แจงกับผู้จัดส่งที่อยู่ตรงกลางถึงความเป็นไปได้ในการโหลดสัมภาระเพิ่มเติม กรณีโหลดสินค้าไม่ครบ ให้ส่งไปรษณีย์ หากน้ำหนักของสัมภาระเช็คอินเท่ากับน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่อนุญาต การเช็คอินของสัมภาระจะสิ้นสุดลง สายการบินมีสิทธิ์ในการตัดสินใจตามดุลยพินิจของสายการบินแต่เพียงผู้เดียว ว่าผู้โดยสารรายใดและรายการใดบ้างที่จะไม่บรรทุกบนเครื่องบินลำนี้

2.7.3. เมื่อเลือกผู้โดยสาร ขอแนะนำให้พิจารณา:

การเดินทางร่วมกันของกลุ่มและครอบครัว

ผู้โดยสารที่เดินทางในส่วนที่ยาวกว่าของเที่ยวบินนี้

โอนผู้โดยสารที่มีลำดับความสำคัญมากกว่าคนในท้องถิ่น

ผู้โดยสารที่ป่วย คนชรา ครอบครัวที่มีเด็ก

ลำดับนี้เป็นเพียงการแนะนำ และพนักงานที่ได้รับสัมภาระ (เช็คอินของผู้โดยสาร) มีสิทธิ์ตัดสินใจโดยอิสระในแต่ละกรณี

2.7.4. หากความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินไม่อนุญาตให้ส่งสัมภาระเช็คอินทั้งหมดที่พวกเขามีเพื่อการขนส่งร่วมกับผู้โดยสาร บริษัท การบินมีหน้าที่ส่งสัมภาระพร้อมกับผู้โดยสารภายในน้ำหนักสัมภาระฟรีที่กำหนดไว้

สัมภาระเช็คอินที่โหลดใต้ท้องเครื่องแต่ไม่ได้ส่งไปพร้อมกับผู้โดยสารจะต้องจัดส่งในเที่ยวบินถัดไปโดยเป็นสัมภาระที่เดินทางโดยลำพัง

2.8. การขนส่งอาวุธยุทโธปกรณ์พิเศษ การขนส่งสัตว์เลี้ยง

2.8.1. การขนส่งอาวุธ - กีฬา, การล่าสัตว์, ทหาร, กระสุนสำหรับมันจะดำเนินการเฉพาะในกรณีที่ผู้โดยสารมีเอกสารที่เกี่ยวข้องสำหรับสิทธิในการพกพาอาวุธ, ใบรับรองการเดินทาง (คำสั่ง) และการตรวจสอบเบื้องต้นโดยผู้ขนส่งอาวุธ, กระสุน

2.8.2. ผู้โดยสารที่:

ก) บุคลากรทางทหารของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต, บุคลากรทางทหารของกองทัพ กองทัพโซเวียต, พนักงานของคณะกรรมการความมั่นคงแห่งรัฐภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต, กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต, หากอาวุธที่พวกเขาได้ป้อนในใบรับรองการเดินทาง;

b) ทหาร, กองทัพเรือ, กองทัพอากาศติดกับสหภาพโซเวียตและผู้ช่วยของพวกเขา; ทหาร, กองทัพเรือ, กองทัพอากาศแนบสถานทูตและภารกิจต่างประเทศในสหภาพโซเวียตและผู้ช่วยของพวกเขา;

ค) โดยผู้ส่งสารทางการฑูตหรือบุคคลอื่น ๆ ตามด้วยจดหมายทางการฑูต

d) สมาชิกของลูกเรือของเครื่องบินของกองบินพลเรือนโซเวียต ถ้าอาวุธนั้นรวมอยู่ในภารกิจการบิน

บุคคลที่ระบุไว้ในรายการนี้ได้รับอนุญาตให้พกพาอาวุธปืนและเหล็กเย็นได้เพียงรายการเดียว

2.8.3. ในกรณีที่ไม่มีใบอนุญาตสำหรับการขนส่งอาวุธ อาวุธทุกประเภท รวมทั้งตลับหมึกและอะไหล่สำหรับพวกเขาซึ่งเป็นของบุคคล จะถูกควบคุมตัวโดยผู้ขนส่งและส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่ตรวจสอบตามการกระทำดังกล่าว หากผู้โดยสารตั้งใจที่จะรับอุปกรณ์คืนเมื่อกลับมา พวกเขาต้องมอบอุปกรณ์ให้ด้วยตนเองเพื่อความปลอดภัย

2.8.4. การบรรจุอาวุธปืน กระสุนปืน และอะไหล่จะดำเนินการตามข้อกำหนดของคำสั่งของ MGA

2.8.5. ผู้โดยสารต้องแสดงอาวุธหรือกระสุนปืนที่มีอยู่ในสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอิน (กระเป๋าถือ) หรือบรรจุในสัมภาระใต้ท้องเครื่องแก่สายการบินก่อนเริ่มการขนส่ง

2.8.6. อนุญาตให้ขนส่งอาวุธปืนที่ไม่ได้บรรจุในสัมภาระหรือพื้นที่บรรทุกของเครื่องบินซึ่งผู้โดยสารไม่สามารถเข้าถึงได้

2.8.7. การขนส่งอาวุธกับพวกเขาโดยบุคคลที่ดูแลหรือปฏิบัติหน้าที่จะต้องได้รับอนุญาตจากผู้ให้บริการเท่านั้นและควบคุมโดยกฎที่เกี่ยวข้อง

2.8.8. อุปกรณ์วิทยุ รวมทั้งเครื่องรับวิทยุแบบพกพา จะรับเฉพาะสำหรับการขนส่งแบบบรรจุในตู้โดยสารเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารใช้อุปกรณ์วิทยุบนเครื่องบิน

2.8.9. ในห้องโดยสารของเครื่องบิน อนุญาตให้ขนส่งสัตว์เลี้ยง (สัตว์เลี้ยง) ขนาดเล็กเกือบทั้งหมด (สุนัข แมว นก ปลา และอื่นๆ) ได้เฉพาะเมื่อได้รับความยินยอมล่วงหน้าจากสายการบินและได้รับอนุญาตจากบริการควบคุมดูแลด้านสัตวแพทย์สำหรับการขนส่ง . สุนัขที่ขนส่งในห้องโดยสารจะต้องปิดปากและใช้สายจูง เมื่อขนส่งสัตว์เลี้ยงขนาดเล็ก ต้องใช้กล่อง ตะกร้า กรงคอนเทนเนอร์พร้อมพาเลท

2.11. การขนส่งสัมภาระของลูกเรือกะ

2.11.1. สัมภาระของลูกเรือกะถูกขนส่งตามคำแนะนำในการจัดการขนส่งกะทางอากาศ

2.11.2. บทบัญญัติหลักของคำแนะนำสำหรับการขนส่งสัมภาระของลูกเรือมีดังนี้:

ลูกเรือหมุนเวียนจะถูกขนส่งโดยเที่ยวบินเช่าเหมาลำของเครื่องบิน (ตามตารางเวลาพิเศษ) ซึ่งให้บริการทางเทคนิคและการค้าทุกประเภทที่สนามบินและบนเครื่องบินโดยเทียบเท่ากับเที่ยวบินตามกำหนดการ รวมทั้งเครื่องบินโดยสารที่มีให้บริการตามกำหนดการ ซึ่งจำนวนสถานที่ตามคำร้องขอขององค์กรลูกค้า

การส่งมอบลูกเรือไปที่สนามบินและกลับดำเนินการโดยกองกำลังและวิธีการขององค์กรลูกค้า

องค์กรการบินจะต้องให้ความสนใจกับองค์กรลูกค้าตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร, สัมภาระ, การขนส่งสินค้าบนสายการบินของสหภาพโซเวียตและเอกสารอื่น ๆ ที่ควบคุมองค์กรของการขนส่งการควบคุมและพฤติกรรมของผู้โดยสารที่สนามบินและใน เครื่องบินโดยสาร ด้วยข้อกำหนดเหล่านี้ องค์กรลูกค้าจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับสมาชิกที่ขนส่งทุกคนในทีมกะ

สมาชิกของทีมกะแต่ละคนมีสิทธิ์ถือสัมภาระฟรีตามน้ำหนักและขนาดที่กำหนดไว้ ให้ชำระเป็นเงินสดตามอัตราสัมภาระ

สำหรับเที่ยวบินแบบหมุนเวียน จะใช้น้ำหนักสัมภาระฟรีแบบกลุ่ม แต่เมื่อทำข้อตกลงร่วมกัน จำเป็นต้องตกลงเกี่ยวกับน้ำหนักสัมภาระรวมสูงสุดของลูกเรือที่หมุนเวียนกัน (หากมีข้อจำกัดเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกสูงสุดในเส้นทางการบินที่กำหนด)

สัมภาระทั้งหมด (เช็คอินและไม่ได้ตรวจสอบ) อยู่ภายใต้การชั่งน้ำหนักบังคับ สัมภาระเช็คอินอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของบริษัทการบินตามขั้นตอนที่กำหนดไว้

สายการบินมีสิทธิ์โหลดเที่ยวบินเช่าเหมาลำที่ลูกค้าใช้ตามบรรทัดฐานที่กำหนด โดยไม่ต้องคำนวณใหม่กับลูกค้า การชำระเงินสำหรับการบรรทุกเพิ่มเติมนี้คิดตามอัตราภาษีที่กำหนดสำหรับการขนส่งโดยเครื่องบินตามกำหนดการ

2.11.3. องค์กร - ลูกค้าให้ข้อมูลทันเวลาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบและเงื่อนไขการขนส่งของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทาง การจัดชั้นเรียนและการศึกษากับสมาชิกของทีมหมุนเวียนในการปฏิบัติตามกฎการขนส่ง หาโอกาสในการสร้างศาลาที่สนามบินเพื่อลงทะเบียนขนส่งและพักผ่อนในกรณีที่สมาชิกในทีมหมุนเวียนล่าช้า การจัดสรรผู้แทนถาวรในสนามบินที่มีการขนส่งหมุนเวียนจำนวนมากเพื่อจัดระเบียบการควบคุมการขนส่งเหล่านี้

2.11.4. การเช็คอินของตั๋วและการเช็คอินของสัมภาระ การโหลดและขนถ่ายสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง การดำเนินการเอกสารประกอบ การตรวจสอบสัมภาระของสมาชิกในทีมหมุนเวียนจะดำเนินการโดยปฏิบัติตามข้อกำหนดและกฎเกณฑ์ทั้งหมด เทคโนโลยีการขนส่งอย่างเคร่งครัด

2.11.5. องค์กรการบินออกกำลังกายควบคุมการเคลื่อนไหวของเครื่องบินกับลูกเรืออย่างต่อเนื่องและใช้มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าการออกเดินทางอย่างสม่ำเสมอ

2.12. ข้อกำหนดสำหรับการสนับสนุนทางมาตรวิทยาของอุปกรณ์ชั่งน้ำหนักสำหรับสัมภาระ

2.12.1. เครื่องมือชั่งน้ำหนักสำหรับกระเป๋าเดินทาง (เครื่องชั่งแบบสากล แบบคาน แบบกลไก หรือแบบอิเล็กทรอนิกส์) ดำเนินการและจัดเก็บในบริการที่เกี่ยวข้อง ซึ่งหัวหน้ารับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการจัดหา ดำเนินการ และยื่นคำขอตรวจสอบและรับรองเครื่องมือชั่งน้ำหนักตามกำหนดเวลาไปยัง ร่างของมาตรฐานรัฐของสหภาพโซเวียต

2.12.2. เครื่องชั่งกระเป๋าเดินทางมีให้โดยขอรับจากแผนกโลจิสติกส์ของการบริหารอาณาเขตของการบินพลเรือนหรือจากผู้ผลิต

2.12.3. หากมาตราส่วนสัมภาระล้มเหลวในระหว่างระยะเวลาการรับประกัน จะมีการร้องเรียนไปยังโรงงานซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้อง

2.12.4. เครื่องมือวัดน้ำหนักทั้งหมดสำหรับสัมภาระอยู่ภายใต้การตรวจสอบของรัฐและแผนกโดยหน่วยงานท้องถิ่นของมาตรฐานรัฐของสหภาพโซเวียต ห้องปฏิบัติการของบริการกำกับดูแลของรัฐภายในระยะเวลาการตรวจสอบระหว่างกันที่กำหนดโดย GOST 8.002-71 เอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตและ รายการเครื่องมือวัดที่อยู่ภายใต้การตรวจสอบที่ใช้ในการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต

2.12.5. ควรทำการสอบเทียบเครื่องชั่งครั้งแรกหลังจากการผลิต หลังจากหมดระยะเวลารับประกัน เครื่องชั่งที่เก็บไว้นานกว่าระยะเวลารับประกันภายใต้เงื่อนไขที่รับประกันความสามารถในการซ่อมบำรุงอาจไม่อยู่ภายใต้การตรวจสอบเป็นระยะ

ก่อนใช้งาน เครื่องชั่งสัมภาระต้องผ่านการตรวจสอบของรัฐหรือแผนกโดยไม่ล้มเหลว หากไม่มีการตรวจสอบทางมาตรวิทยาและการสร้างแบรนด์ จะไม่สามารถใช้เครื่องชั่งได้

2.12.6. ในระดับที่องค์กรตรวจสอบเห็นว่าไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงาน จะมีการออกประกาศเกี่ยวกับความไม่เหมาะสมซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการตัดจำหน่าย

ก่อนการตรวจสอบ อุปกรณ์ชั่งน้ำหนักสำหรับสัมภาระต้องอยู่ในสภาพที่ดีและสมบูรณ์ รวมทั้งเอกสารทางเทคนิค

2.12.7. เครื่องมือวัดน้ำหนักทั้งหมดสำหรับกระเป๋าเดินทางต้องมีบัตรทางเทคนิค (หนังสือเดินทาง) ของการบัญชีซึ่งระบุ: ยี่ห้อน้ำหนัก, จำนวน, วันที่ผลิต, ผู้ผลิต, ระดับความแม่นยำ, ขีด จำกัด การวัด, ความถี่ของการตรวจสอบ, วันที่ของการตรวจสอบครั้งสุดท้ายและครั้งต่อไป บัตรทางเทคนิค - หนังสือเดินทางของการบัญชีถูกเก็บไว้โดยบุคคลที่รับผิดชอบในการทำงานของเครื่องชั่ง

2.12.8. การส่งใบสมัครสำหรับการตรวจสอบสถานะของเครื่องมือวัดน้ำหนักสำหรับกระเป๋าเดินทางไปยังองค์กรที่เกี่ยวข้องที่ทำการตรวจสอบและหน่วยงานท้องถิ่นของมาตรฐานรัฐสหภาพโซเวียต (ห้องปฏิบัติการ Gosnadzor) ดำเนินการภายในระยะเวลาที่ตกลงกับองค์กรตรวจสอบ

2.12.9. มาตรฐานความแม่นยำของเครื่องมือวัดน้ำหนักสำหรับกระเป๋าเดินทาง ขีดจำกัดของการชั่งน้ำหนัก ข้อผิดพลาดที่อนุญาต ความไวของตาชั่งสำหรับการชั่งน้ำหนักทางสถิติ กำหนดโดย GOST 23676-79 มาตรฐานความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักวัสดุและผลิตภัณฑ์ต่างๆ กำหนดโดย GOST 11761-66, GOST 11810-66, GOST 11830-66, GOST 11912-66, GOST 11913-66, GOST 12166-66, GOST 12409-66, GOST 12502-67 .

2.12.10. เครื่องชั่งน้ำหนักสัมภาระติดตั้งในอาคารหรือใต้หลังคา หากจำเป็นสามารถใช้สำหรับงานกลางแจ้งได้ชั่วคราวหลังเลิกงานจะต้องคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ

2.12.11. ต้องติดตั้งเครื่องชั่งบนพื้นหิน คอนกรีต พื้นแอสฟัลต์คอนกรีต หรือบนโครงไม้ที่แข็งและไม่ยืดหยุ่น ความถูกต้องของการติดตั้งเครื่องชั่งได้รับการตรวจสอบทุกวันตามระดับที่มีอยู่ สามารถตรวจสอบความแข็งแรงของฐานรากได้โดยการโหลดเครื่องชั่งจนเต็ม ในกรณีนี้ ไม่ควรมีการเคลื่อนตัวของฟองสบู่ระดับหรือการโก่งตัวของฐานที่เห็นได้ชัดเจน

2.12.12. ไม่อนุญาตให้ชั่งน้ำหนักสิ่งของที่เกินน้ำหนักสูงสุดของเครื่องชั่ง

2.12.13. สถานที่ติดตั้งเครื่องชั่งน้ำหนักสัมภาระต้องสะอาดอยู่เสมอ สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองจะถูกลบออกด้วยแปรงขนนุ่ม แปรงหรือผ้าแห้งสะอาด ห้ามเช็ดส่วนของเครื่องชั่งด้วยผ้าชุบสารละลายกัดกร่อนหรือกรด

2.12.14. ห้ามทำความสะอาดปริซึม เบาะ ตาชั่ง และส่วนอื่นๆ ของเครื่องชั่งกระเป๋าด้วยกระดาษทราย กากกะรุน หรือตะไบ สนิมเล็กน้อยที่ปรากฏจะถูกลบออกด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด แล้วเช็ดด้วยเศษผ้าที่สะอาด

2.12.15. เมื่อตรวจสอบน้ำมันในแดมเปอร์และซีลน้ำมันของเครื่องชั่งสัมภาระ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าถ้วยแดมเปอร์นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันสะอาดเสมอ ซึ่งระดับนั้นควรอยู่เหนือลูกสูบแดมเปอร์ 8 - 10 มม. เมื่อ อยู่ในตำแหน่งบน

2.12.16. ความไวของตาชั่งสัมภาระที่ไม่ได้บรรจุถูกตรวจสอบดังนี้: วางน้ำหนักไว้บนแท่นที่มีมวลเท่ากับค่าของส่วนที่เล็กที่สุดของมาตราส่วนหน้าปัดหรือกระดานตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์ในขณะที่น้ำหนักจะต้องเบี่ยงเบนตัวชี้หน้าปัดของ อุปกรณ์ชี้ตำแหน่งตามมาตราส่วนเดียวหรือแสดงค่าที่สอดคล้องกันบนกระดานแสดงสถานะอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่อ่านค่าไม่คงที่ เครื่องชั่งจะต้องได้รับการตรวจสอบ

2.12.17. การติดตั้งสิ่งของที่จะชั่งน้ำหนักบนแท่นชั่งสัมภาระควรดำเนินการอย่างราบรื่น ปราศจากแรงกระแทก แรงกระแทก การโยกตัวของพื้นที่เก็บสัมภาระ การเปิดกรงอย่างแหลมคมเมื่อรับน้ำหนักสูงสุด

2.12.18. เมื่อทำการชั่งน้ำหนัก การนับส่วนต่างๆ บนหน้าปัดหรือแผงแสดงสถานะอิเล็กทรอนิกส์ควรทำในลักษณะที่สายตาของผู้สังเกตตั้งอยู่ตรงด้านหน้าลูกศร มิฉะนั้น อาจเกิดข้อผิดพลาดในทิศทางของการลดหรือเพิ่มค่าที่อ่านได้

2.12.19. เครื่องชั่งน้ำหนักโหลดและขนถ่ายเฉพาะเมื่อปิดกรง ไม่เพียงแต่เมื่อชั่งน้ำหนัก แต่ยังตรวจสอบความไวของกรงด้วย ระหว่างพักงานและเลิกงานต้องปิดกรง

2.12.20. ไม่อนุญาตให้ดำเนินการชั่งน้ำหนักสัมภาระด้วยเครื่องชั่งน้ำหนักที่ไม่ได้ตรวจสอบ รวมทั้งเครื่องชั่งน้ำหนักที่มีการละเมิดกำหนดเวลาการตรวจสอบ หากในระหว่างการตรวจสอบปรากฎว่าข้อผิดพลาดของเครื่องชั่งเกินค่าที่อนุญาต เครื่องชั่งนั้นอาจมีการปรับด้วยการตรวจสอบในภายหลังโดยตัวแทนของ State Standard ของสหภาพโซเวียต

2.13. การขนส่งสัมภาระที่บรรจุใต้ท้องเครื่อง การส่งมอบสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนไปยังเครื่องบิน

2.13.1. การขนส่งสัมภาระใต้ท้องเครื่องไปยังเครื่องบินจะดำเนินการหลังจากโหลดสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องเสร็จสิ้นแล้วขึ้นบนยานพาหนะอย่างเคร่งครัดตามจุดขนถ่าย (ตามสีของป้ายติดสัมภาระ) และการลงทะเบียนแผ่นสัมภาระ ฉลากบนเครื่องบิน คอนเทนเนอร์.

2.13.2. สำหรับการขนส่งสัมภาระใต้ท้องเครื่องและประสิทธิภาพในการขนถ่ายสัมภาระ จะต้องจัดสรรสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกลไกและต้องแต่งตั้งบุคลากรเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบและโหลดสัมภาระขึ้นเครื่องบิน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการขนส่ง

2.13.3. อาจมีการจัดสรรเครื่องมือเครื่องใช้ ดำเนินการเฉพาะการขนส่งสัมภาระ เฉพาะการดำเนินการขนถ่ายที่เครื่องบิน หรือดำเนินการทั้งสองอย่างนี้

การขนส่งสัมภาระใต้ท้องเครื่องจากอาคารผู้โดยสารของสนามบินไปยังเครื่องบินและด้านหลังดำเนินการโดยใช้รถยนต์ไฟฟ้า รถแทรกเตอร์พร้อมตัวต่อรถเข็นสัมภาระ และรถบรรทุกขนาดเล็ก

2.13.4. การเคลื่อนย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งและการจัดการตามแนวผ้ากันเปื้อนควรดำเนินการตามเส้นทางเฉพาะหากมีสัญญาณบนผ้ากันเปื้อนที่ระบุเส้นทางการเคลื่อนที่อย่างชัดเจนและตามข้อกำหนดของแนวทางสำหรับการจัดการเคลื่อนไหวของเครื่องบิน ยานพาหนะพิเศษและอุปกรณ์เครื่องกลในสนามบินการบินพลเรือน (คำสั่งของ MCA ลงวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2518 N 155)

2.13.5. การขนส่งสัมภาระใต้ท้องเครื่องดำเนินการโดยคนขับ ความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสัมภาระนี้ขึ้นอยู่กับผู้โหลดที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการนี้และในการโหลด

ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (ฝน หิมะ ฯลฯ) สัมภาระเช็คอินจะต้องได้รับการคุ้มครอง

2.13.6. สัมภาระที่ไม่ได้โหลดใต้ท้องเครื่องจะถูกส่งไปยังเครื่องบินโดยผู้โดยสาร สนามบินจะต้องจัดหาบุคลากรเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสาร

2.13.7. เมื่อเช็คอินสัมภาระที่สนามบินในเมือง จะต้องส่งจากตัวเมืองไปยังเครื่องบินโดยตรงด้วยรถบัสพิเศษ การโหลดสัมภาระขึ้นเครื่องบินดำเนินการโดยรถตักที่สนามบิน

2.14. การจัดการสัมภาระกรณีวิธีการขนส่งทีละชิ้น

2.14.1. ก่อนโหลดสัมภาระ ผู้โหลดอาวุโสและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องตรวจสอบห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินและตรวจสอบการเตรียมพร้อมสำหรับการโหลดสัมภาระ

หากช่องเก็บสัมภาระสกปรกหรือมีสิ่งของที่อาจสร้างความเสียหายต่อบรรจุภัณฑ์และกระเป๋าเดินทาง และหากช่องเก็บสัมภาระไม่ติดไฟ ควรโหลดสัมภาระหลังจากจัดวางให้เป็นระเบียบ

2.14.2. ช่องเก็บของที่เชื่อมระหว่างห้องโดยสารกับห้องเก็บสัมภาระจะต้องปิดและปิดสนิท หากซีลแตก ห้ามโหลดสัมภาระใต้ท้องเครื่อง

2.14.3. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสมดุลที่จำเป็นของเครื่องบินและความปลอดภัยของเที่ยวบิน ควรดำเนินการโหลดสัมภาระทีละชิ้นอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำของผู้ควบคุมสำหรับการทรงตัวและการบรรทุก

2.14.4. แนะนำให้โหลดสัมภาระที่โอนเข้าในช่องเก็บสัมภาระแยกต่างหากตามจุดขนถ่าย หากสัมภาระต่อเครื่องถูกวางไว้ในช่องเก็บสัมภาระหนึ่งช่อง สัมภาระที่ส่งไปยังจุดขนถ่ายสุดท้ายจะถูกโหลดก่อน และสัมภาระที่ไปยังจุดขนถ่ายแรกจะถูกโหลดเป็นครั้งสุดท้าย ในเวลาเดียวกัน สัมภาระที่ไปยังจุดขนถ่ายต่างๆ จะต้องแยกออกจากกัน ถ้าเป็นไปได้

2.14.5. สัมภาระของผู้โดยสารในเที่ยวบินที่ลงทะเบียนและควบคุม เช่นเดียวกับผู้โดยสารต่างประเทศที่เดินทางในสายอากาศภายในของสหภาพโซเวียต จะต้องโหลดขึ้นเครื่องบินในลักษณะที่รับประกันความสำคัญในการขนถ่ายจากเครื่องบินเมื่อเดินทางมาถึง

สำเนารายการสัมภาระหนึ่งฉบับยังคงอยู่กับรถตักอาวุโส ในขณะที่อีกสองฉบับจะถูกส่งไปยังพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

2.14.6. การโหลด (ขนถ่าย) ของสัมภาระเช็คอินจะดำเนินการโดยโหลดต่อหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (ลูกเรือ) ในกรณีที่ไม่มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ห้ามขนถ่ายสินค้าโดยเด็ดขาด

2.14.7. การโหลดสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องจะต้องดำเนินการตามจำนวนผู้โหลดที่กำหนด และใช้กลไกการโหลด (สายพานลำเลียง รถพ่วง ฯลฯ) ตามตารางเทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษาเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน

2.14.8. พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (ลูกเรือ) มีสิทธิ์ที่จะไม่รับสัมภาระเช็คอินในบรรจุภัณฑ์ที่ชำรุดและปฏิเสธที่จะบรรทุกสัมภาระขึ้นเครื่องบิน

2.14.9. พบความเสียหายของสัมภาระใต้ท้องเครื่องระหว่างการโหลด รวมทั้งความคลาดเคลื่อนระหว่างจำนวนชิ้นที่แท้จริงของสัมภาระกับหมายเลขที่ระบุในรายการสัมภาระ ต้องระบุในบันทึกสัมภาระ ลงนามโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รับสัมภาระ ผู้โหลดอาวุโส ที่เช็คอินสัมภาระ เช่นเดียวกับหัวหน้ากะของ SOP (SOPGP) ของการออกเดินทางของสนามบิน (จุดแวะพัก)

2.14.10. ความเสียหายต่อบรรจุภัณฑ์ของสัมภาระเช็คอินที่ไม่ได้บันทึกไว้ในแผ่นสัมภาระเมื่อได้รับการยอมรับและโหลดที่สนามบินต้นทางและพบที่สนามบินปลายทาง (ขนถ่าย) เมื่อขนถ่ายสัมภาระเช็คอินเป็นค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินทั้งหมด ผู้ดูแลหรือบริษัทการบินตามกรรมสิทธิ์ในเครื่องบิน

2.14.11. พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องอยู่ด้วยเมื่อปิดช่องเก็บสัมภาระหลังจากโหลดสัมภาระเช็คอินเข้าไปแล้ว เมื่อโหลดเสร็จแล้ว เขาต้องเซ็นสำเนาเอกสารสัมภาระทั้งหมดตามจำนวนที่นั่งที่ยอมรับ

2.15. การออกสัมภาระ ควบคุมการตรวจสอบสัมภาระที่มาถึง

2.15.1. สามารถออกสัมภาระได้ที่สนามบิน หากขนส่งเป็นสัมภาระเช็คอิน หรือบนเครื่อง ที่ด้านข้างของเครื่องบิน หากขนส่งโดยไม่ได้เช็คอิน

2.15.2. สัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องจะถูกขนส่งจากเครื่องบินด้วยรถยนต์ไฟฟ้า รถเข็นกระเป๋า หรือรถเข็นตู้คอนเทนเนอร์ไปยังพื้นที่ยกเลิกการจัดเรียง บรรจุใหม่บนสายพานลำเลียง (วงรี, สายพาน) เพื่อส่งไปยังพื้นที่รับสัมภาระ ผู้โดยสารเมื่อระบุสัมภาระแล้วให้นำออกจากสายพานลำเลียงด้วยตนเองที่ทางออกจากสถานที่แสดงตั๋วฉีกแท็กสัมภาระให้เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระซึ่งตรวจสอบหมายเลขตั๋วนี้พร้อมหมายเลขกระดูกสันหลังแท็กสัมภาระ และหากตรงกัน ให้ผู้โดยสารที่มีสัมภาระเช็คอินผ่านจากพื้นที่รับสัมภาระ ผู้ขนส่งไม่ต้องตรวจสอบว่าผู้ถือใบรับสัมภาระและคูปองฉีกป้ายสัมภาระมีสิทธิ์รับสัมภาระจริงหรือไม่ และไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายหรือค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการส่งมอบสัมภาระโดยไม่มีการตรวจสอบดังกล่าว สัมภาระเช็คอินจะออกให้ที่ปลายทางหรือจุดแวะพักที่ระบุไว้ในใบเสร็จรับเงินสัมภาระ

2.15.3. ตามคำขอของผู้ถือใบเสร็จสัมภาระและคูปองฉีกป้ายสัมภาระ สัมภาระที่เช็คอินอาจถูกออกที่จุดออกเดินทางหรือแวะพัก หากเจ้าหน้าที่ของรัฐไม่ได้ห้ามสัมภาระ ณ จุดเหล่านี้และหาก เวลาและสถานการณ์อนุญาตให้ปล่อย ในกรณีของการจัดส่งสัมภาระดังกล่าวที่จุดออกเดินทางหรือจุดกึ่งกลางของการลงจอด จำนวนเงินทั้งหมดที่จ่ายให้กับผู้ขนส่งที่ได้รับก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการขนส่งสัมภาระนี้จะไม่ได้รับเงินคืน

2.15.4. กรณีผู้โดยสารทำคูปองฉีกป้ายสัมภาระหาย หรือแสดงคูปองฉีกป้ายสัมภาระสำหรับสัมภาระที่ไม่มีต้นขั้วป้ายสัมภาระ (ขาดระหว่างการขนถ่ายหรือขนส่ง) สัมภาระจะออกได้ต่อเมื่อสัมภาระนั้นออกแล้วเท่านั้น มีการแจกจ่ายให้กับผู้โดยสารจากเที่ยวบินนี้และนำเสนอโดยบุคคลที่อ้างว่าได้รับเที่ยวบินดังกล่าว ซึ่งเป็นหลักฐานยืนยันสิทธิ์ในสัมภาระนี้ เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระเสนอให้ผู้โดยสารลงรายการสิ่งของในสัมภาระเช็คอิน ป้ายพิเศษ นอกจากนี้ สัมภาระจะถูกเปิดต่อหน้าผู้ดูแลสัมภาระ ผู้โดยสาร และข้อความของผู้โดยสารจะได้รับการตรวจสอบ เมื่อได้รับการยืนยันแล้ว ผู้โดยสารจะได้รับใบเสร็จรับเงินสำหรับสัมภาระโดยไม่มีตั๋วฉีกขาดหรือไม่มีป้ายแท็กสัมภาระ ใบเสร็จรับเงินต้องระบุนามสกุล, ชื่อ, นามสกุล (เต็ม), ที่อยู่ของผู้รับ, รายละเอียดหนังสือเดินทาง (N, ซีรีส์, โดยใคร, เมื่อออก), จำนวนชิ้นของสัมภาระเช็คอิน, หมายเลขเที่ยวบิน, วันที่, ส่วนบุคคล ลายเซ็น. ใบเสร็จแนบมากับแผ่นสัมภาระ

ความสนใจ! ห้ามเปิดสัมภาระที่ไม่มีเอกสารในพื้นที่ออกในกรณีที่ไม่มีบุคคลที่รับผิดชอบในการยอมรับ การออก และการออกสัมภาระดังกล่าวโดยไม่ต้องลงทะเบียนอย่างเหมาะสม

2.15.5. ขั้นตอนการออกสัมภาระที่ไม่ได้เช็คอิน (กระเป๋าถือ) ให้กับผู้โดยสารขาเข้าของเครื่องบิน Il-86 นั้นดำเนินการตามเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร การจัดการสัมภาระ สินค้า จดหมายของเครื่องบิน Il-86 ที่สนามบินการบินพลเรือน

2.15.6. การนำสัมภาระที่ไม่ได้บรรจุใต้ท้องเครื่อง (กระเป๋าถือ) ออกจากเครื่องบินซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งสัมภาระดังกล่าว จะดำเนินการโดยตัวผู้โดยสารเองหรือโดยรถตักที่สนามบินต่อหน้าผู้โดยสาร การส่งมอบสัมภาระที่ไม่ได้บรรจุใต้ท้องเครื่อง (กระเป๋าถือ) ไปยังอาคารผู้โดยสารหรือไปยังทางออกสู่เมืองจะต้องดำเนินการพร้อมกับการส่งมอบผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงโดยยานพาหนะของสนามบิน

2.15.7. หลังจากนับจำนวนบัตรกำนัลแล้ว ข้อมูลเกี่ยวกับผลการออกสัมภาระใต้ท้องเครื่องจะระบุไว้ในแผ่นสัมภาระ ซึ่งพร้อมกับบัตรกำนัลทั้งหมดของป้ายติดสัมภาระ ใบรับรอง ใบสมัคร จะถูกส่งต่อโดยเสมียนสัมภาระให้กับเสมียนอาวุโส (หัวหน้ากะ). ในกรณีที่ไม่มีการสมัครและการเรียกร้องสำหรับสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องจากเที่ยวบินที่มาถึง คูปองฉีกที่ประกอบตามสี เรียงลำดับจากน้อยไปมาก จะถูกเก็บไว้ที่สนามบินหลังจากขนถ่ายเป็นเวลาห้าวันหลังจากนั้นชุดของคูปองจะถูกทำลาย หากมีการเคลมสัมภาระ คูปองฉีกแท็กสัมภาระทั้งหมดจากเที่ยวบินนี้จะถูกเก็บไว้จนกว่าจะสิ้นสุดการค้นหาสัมภาระหรือการตัดสินใจของค่าคอมมิชชั่นการเคลม

2.16. การเปลี่ยนแปลงสัมภาระที่จุดชำระเงิน

2.16.1. การแลกเปลี่ยนสัมภาระใต้ท้องเครื่องหมายถึงการรับสัมภาระที่ไม่ได้เป็นของตนโดยผู้โดยสาร มันเกิดขึ้นเนื่องจากการตรวจสอบโดยไม่ได้ตั้งใจของหมายเลขที่ด้านหลังของแท็กกระเป๋าที่มีหมายเลขบนคูปองฉีกขาด

2.16.2. หากผู้โดยสารทั้งสองได้แจ้งการรับสัมภาระที่ไม่ใช่ของตน (สัมภาระแยกต่างหาก) สนามบินมีหน้าที่ให้ความช่วยเหลือในการดำเนินการแลกเปลี่ยน

2.16.3. หากผู้โดยสารคนใดคนหนึ่งอ้างว่าได้รับสิ่งของที่ไม่ใช่ของเขา สนามบินจำเป็นต้องช่วยเหลือในการค้นหาผู้โดยสารคนอื่น - เจ้าของสัมภาระนี้ ซึ่งคุณควร:

สร้างข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของกระเป๋าตามแท็กกระเป๋าที่เก็บรักษาไว้บนกระเป๋าเดินทางตามเอกสารที่พบในกระเป๋าเดินทาง

ส่งคำขอเกี่ยวกับเจ้าของสัมภาระไปที่สนามบินต้นทาง

ถ้าจำเป็น ให้เจ้าหน้าที่ตำรวจเข้าไปค้นหา

2.16.4. หากไม่พบผู้โดยสารที่ได้รับสิ่งของที่ไม่ใช่ของเขาภายใน 5 วัน นับจากวันที่ส่งสัมภาระ ผู้สมัครมีสิทธิ์ยื่นคำร้องที่สนามบิน

การแลกเปลี่ยนสัมภาระเช็คอินจะถูกบันทึกไว้ในบันทึก

2.16.5. ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการค้นหา การจัดส่ง การส่งต่อสัมภาระจะถูกเรียกเก็บจากตัวรับสัมภาระ โดยความผิดในการเปลี่ยนสัมภาระ

2.16.6. หากในเวลาที่ออกป้ายสัมภาระไม่มี แต่มีสัมภาระที่ไม่มีผู้รับ แสดงว่าสนามบินมีเหตุผลให้สันนิษฐานได้ว่าจะทำการแลกเปลี่ยนสัมภาระ ในกรณีนี้ เขาต้อง:

รับใบสมัครเพื่อค้นหาสัมภาระเช็คอินจากผู้โดยสาร

ออกหนังสือรับรองการไม่รับกระเป๋าเดินทางและจัดการค้นหา

เปิดสัมภาระที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์, ร่างพระราชบัญญัติการค้า;

ใช้มาตรการในการค้นหาเจ้าของสัมภาระที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์โดยใช้แท็กที่เก็บไว้ในสัมภาระเอกสารที่พบในการเปิดสัมภาระ

ถ้าจำเป็น ให้เจ้าหน้าที่ตำรวจเข้าไปค้นหา

เมื่อตรวจพบเจ้าของสัมภาระที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ซึ่งได้รับสิ่งที่ไม่ใช่ของเขา จัดการแลกเปลี่ยนและส่งมอบสัมภาระให้กับเจ้าของ

2.16.7. คูปองฉีกแท็กสัมภาระทั้งหมดจากเที่ยวบิน เมื่อตรวจพบการแลกเปลี่ยนสัมภาระหรือสัมภาระที่ไม่มีผู้รับ จะถูกเก็บไว้จนกระทั่งสิ้นสุดการค้นหาสัมภาระหรือการแก้ปัญหาโดยคณะกรรมการเรียกร้อง

2.17. มาตรฐานการขนถ่ายสัมภาระ

2.17.1. มาตรฐานสำหรับการขนถ่ายสัมภาระมีการกำหนดตามเงื่อนไขท้องถิ่นของสนามบินหนึ่งๆ และขึ้นอยู่กับ:

ประเภทของเครื่องบินที่ให้บริการ

องค์ประกอบของกลไกที่ใช้

วิธีการโหลด (ขนถ่าย);

จำนวนสัมภาระ (คอนเทนเนอร์);

จำนวนพนักงานบริการ

2.17.2. มาตรฐานสำหรับการปฏิบัติงานในการขนถ่ายจะต้องเปรียบเทียบกับตารางทางเทคโนโลยีสำหรับการให้บริการเครื่องบินบางประเภท

2.18. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานเมื่อดำเนินการขนถ่ายสัมภาระ

2.18.1. เฉพาะกลไกทางเทคนิคที่ถูกต้องตามหลักการเท่านั้น โดยอนุญาตให้ใช้เบรกที่ปรับแล้ว บังคับเลี้ยว ไฟฟ้า ไฮดรอลิก และอุปกรณ์อื่นๆ ในการขนถ่ายสัมภาระ (คอนเทนเนอร์)

2.18.2. กลไกของกลไกสำหรับการจัดการสัมภาระจะต้องโหลดภายในขนาดที่กำหนดไว้ของสิ่งอำนวยความสะดวกและความสามารถในการบรรทุก

2.18.3. ก่อนส่งสัมภาระ (ตู้คอนเทนเนอร์) ไปยังสถานที่โหลด แท่นเครื่องจักรต้องกำจัดวัตถุแปลกปลอม รวมทั้งหิมะ น้ำแข็ง และเศษซาก

2.18.4. สถานที่ผลิตของการขนถ่ายสินค้าในเวลากลางคืนควรสว่างขึ้นโดยให้สภาวะปกติสำหรับการปฏิบัติงาน

2.18.5. วี ฤดูหนาวจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นที่ที่ดำเนินการกับกระเป๋าเดินทาง (ตู้คอนเทนเนอร์) นั้นถูกเก็บไว้ในสภาพที่ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่คนจะลื่นไถลและการลื่นไถลของล้อของกลไกเคลื่อนที่เช่น ถูกล้างด้วยน้ำแข็งและหิมะ

2.18.6. ก่อนการขนส่ง สัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องต้องได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาและต้องยึดตู้สินค้าไว้กับตัวรถ

เมื่อขนส่ง ในกรณีที่ตรวจพบการเคลื่อนย้ายสัมภาระหรือการคลายตัวล็อคของตู้คอนเทนเนอร์ กลไกการใช้เครื่องจักรควรหยุดลงทันทีและขจัดความผิดปกติ

2.18.7. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ยานยนต์พร้อมสัมภาระ (ตู้คอนเทนเนอร์) ตามชานชาลาไม่ควรเกิน 20 กม./ชม.

เมื่อเข้าใกล้เครื่องบิน ความเร็วของเครื่องจักร (กลไก) จะต้องลดลงเหลือ 5 กม./ชม.

2.18.8. เมื่อขนส่งสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง (ตู้คอนเทนเนอร์) ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวัง - ห้ามเบรกอย่างแรง ให้ช้าลงเมื่อเข้าโค้ง ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีบนแพลตฟอร์ม (ในเวลากลางคืน ระหว่างมีหมอก หิมะตก) และในกรณีฉุกเฉิน อนุญาตให้ใช้สัญญาณเสียงได้

2.18.9. สำหรับผู้ที่มาพร้อมกับสัมภาระเช็คอิน (ตู้คอนเทนเนอร์) ต้องจัดเตรียมสถานที่ในห้องโดยสารของยานพาหนะหรือสถานที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษบนชานชาลา

2.18.10. วิธีการและการจัดวางอุปกรณ์เครื่องกลใกล้เครื่องบินจะต้องดำเนินการตามรูปแบบที่ระบุไว้ในคู่มือสำหรับการจัดการเคลื่อนไหวของเครื่องบิน ยานพาหนะพิเศษ และอุปกรณ์เครื่องกลที่สนามบินการบินพลเรือน

2.18.11. ผู้ขับขี่ต้องหยุดรถ (กลไก) ไม่ถึงเครื่องบิน 10 ม. หลังจากนั้นให้เข้าใกล้เครื่องบินโดยได้รับอนุญาตจากบุคคล (พนักงานบริการขนส่ง) ที่มีสิทธิ์จัดการ ทางเข้า.

2.18.12. จะต้องวางกลไกการใช้เครื่องจักรไว้ที่เบรกมือ

เมื่อดำเนินการขนถ่ายเครื่อง (กลไก) จะต้องติดตั้งใกล้กับเครื่องบินที่ระยะห่างอย่างน้อย 0.3 ม. จาก ห้องเก็บสัมภาระยกเว้นกรณีพิเศษ

2.18.13. เมื่อติดตั้งอุปกรณ์กลไกใกล้กับเครื่องบิน ต้องวางบล็อกแรงขับไว้ใต้ล้อขับเคลื่อนหลังของรถเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ทั้งสองทิศทาง

ความสูงของบล็อกแรงขับต้องมีอย่างน้อย 1.3 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อรถ

141. ด้วยความยินยอมของผู้ขนส่ง สัมภาระผู้โดยสารสามารถบรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินได้ ซึ่งต้องมีข้อควรระวังเป็นพิเศษในระหว่างการขนส่งหรือเงื่อนไขพิเศษในการจัดการ (วัตถุที่เปราะบางและแตกหักได้ ฟิล์มและอุปกรณ์ถ่ายภาพ อุปกรณ์โทรทัศน์และวิดีโอ สำนักงานในครัวเรือน อุปกรณ์ เครื่องดนตรี อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และออปติคัล ฯลฯ)

สัมภาระที่บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินจะถูกวางไว้ในสถานที่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ (ช่องเก็บของ) และในกรณีที่ไม่มี - บนที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก ในกรณีของการขนส่งสัมภาระบนที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก ผู้โดยสารจะต้องชำระค่าที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหากสำหรับสัมภาระนี้ตามกฎของผู้ขนส่ง

น้ำหนักของสัมภาระหนึ่งชิ้นที่บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินต้องไม่เกินแปดสิบกิโลกรัม และขนาดของสัมภาระต้องอนุญาตให้วางบนที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก บรรจุภัณฑ์ของสัมภาระที่บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบินต้องแน่ใจว่าได้ยึดไว้กับที่นั่งผู้โดยสาร

การส่งมอบสัมภาระที่บรรทุกในห้องโดยสารของเครื่องบิน การยกขึ้น การจัดวางในห้องโดยสารของเครื่องบิน การถอดออกจากเครื่องบินและการส่งมอบจากเครื่องบินจะดำเนินการโดยผู้โดยสารที่ถือสัมภาระนี้

142. การขนส่งสัมภาระทางการทูตดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย สนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย และกฎของผู้ขนส่ง

143. สัตว์เลี้ยง (นก) และสุนัขบริการสามารถบรรทุกเป็นสัมภาระได้

สัตว์เลี้ยง (นก) และสุนัขบริการสามารถขนส่งในห้องโดยสารของเครื่องบินได้โดยได้รับความยินยอมจากสายการบิน

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

เมื่อขนส่งสัตว์เลี้ยง (นก) และสุนัขบริการ ผู้โดยสารต้องจัดเตรียม เอกสารที่ต้องใช้บัญญัติโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, สนธิสัญญาระหว่างประเทศและกฎหมายของประเทศ, ไปยังอาณาเขต, จากอาณาเขตหรือผ่านอาณาเขตที่มีการขนส่ง

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

สัตว์เลี้ยง (นก) และสุนัขบริการ ยกเว้นกรณีที่สุนัขบริการถูกขนส่งในห้องโดยสารของเครื่องบินเมื่อขนส่งทางอากาศ จะต้องอยู่ในภาชนะที่แข็งแรง (กรง) ซึ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นในระหว่างการขนส่ง โดยมีการเข้าถึงทางอากาศและ ล็อคที่เชื่อถือได้ (ล็อค) . ด้านล่างของภาชนะ (กรง) ต้องแน่น กันน้ำ และปิดด้วยวัสดุดูดซับ ภาชนะ (กรง) ต้องป้องกันการหกของวัสดุดูดซับ กรงนกต้องคลุมด้วยผ้าที่มีน้ำหนักเบาและหนาแน่น

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

น้ำหนักของสัตว์เลี้ยง (นก) และสุนัขบริการ น้ำหนักของกรง (กรง) และอาหารสำหรับให้อาหารสัตว์ (นก) และสุนัขบริการไม่รวมอยู่ในน้ำหนักสัมภาระฟรีและชำระโดยผู้โดยสารใน ตามอัตราที่กำหนดโดยผู้ให้บริการขนส่ง

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

การขนส่งสุนัขบริการในห้องโดยสารของเครื่องบินโดยได้รับความยินยอมจากสายการบินอาจดำเนินการได้เมื่อนำเสนอเอกสารที่ยืนยันว่าผู้โดยสารที่มาพร้อมกับสุนัขบริการเป็นพนักงานของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลาง และเอกสารยืนยันการฝึกสุนัขบริการพิเศษ

สุนัขช่วยเหลือที่ขนส่งในห้องโดยสารของเครื่องบินจะต้องมีปลอกคอและปากกระบอกปืน และผูกติดกับที่นั่งที่เท้าของผู้โดยสารที่มากับมัน

คุณสมบัติของการให้บริการผู้โดยสารประเภท วีไอพี(ประกอบด้วยความจริงที่ว่าสำหรับพวกเขาเงื่อนไขสูงสุดของความสะดวกสบายถูกสร้างขึ้นในเที่ยวบินความช่วยเหลือมีให้ในการดำเนินการตามพิธีการทางการบริหาร

การเช็คอินของผู้โดยสารวีไอพี การรับและการลงทะเบียนสัมภาระ ตลอดจนพิธีการทางการบริหาร เกิดขึ้นแยกจากผู้โดยสารคนอื่นๆ ทั้งหมดในห้องที่กำหนดเป็นพิเศษ ซึ่งมีจุดตรวจสำหรับการตรวจสอบทางศุลกากร หนังสือเดินทาง และการควบคุมวีซ่า - ZOLD ห้องโถง VIP .

ZOLD ส่วนใหญ่ให้บริการเจ้าหน้าที่ระดับสูงทั้งรัสเซียและต่างประเทศ บริการเหล่านี้จ่ายโดยรัฐบาลหรือ State Duma ในราคาขั้นต่ำ บริการผู้โดยสารในห้องโถงเหล่านี้ดำเนินการตามใบสมัครในรูปแบบของแฟกซ์หรือจดหมาย

ห้องรับรองวีไอพีรับนักธุรกิจและบุคคลวีไอพีคนอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับบริการสาธารณะ และพร้อมที่จะจ่ายเงินเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายที่สนามบินด้วยตนเอง

ผู้โดยสารกลุ่มที่ได้รับสิทธิพิเศษจะได้รับเชิญให้ขึ้นเครื่องเป็นลำดับสุดท้ายหลังจากการขึ้นเครื่องของผู้โดยสารคนอื่นๆ ทั้งหมดที่เดินทางในเที่ยวบินนี้ การจัดส่งผู้โดยสารวีไอพีไปยังคณะกรรมการของเครื่องบินจะดำเนินการในยานพาหนะแยกต่างหาก

คุณสมบัติบริการผู้โดยสาร ชั้นธุรกิจคือมีบริการเสริมที่เพิ่มความสะดวกสบายในการขนส่งทางอากาศ

การเช็คอินของผู้โดยสารชั้นธุรกิจจะดำเนินการที่เคาน์เตอร์แยกต่างหาก หรือมีลำดับความสำคัญที่เคาน์เตอร์ทั่วไป สัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่องของผู้โดยสารชั้นธุรกิจจะถูกโหลดลงในรถเข็นสัมภาระแยกต่างหากหรือในตู้คอนเทนเนอร์แยกต่างหาก สัมภาระนี้จัดส่งบนเครื่องบินหลังจากส่งสัมภาระของผู้โดยสารชั้นประหยัดแล้วและเป็นหนึ่งในสัมภาระชิ้นแรกที่จะขนถ่าย

หลังจากเช็คอิน เพื่อรอขึ้นเครื่อง บุคคลในประเภทนี้จะได้รับเชิญไปยังห้องพิเศษ - ห้องรับรองทางธุรกิจ บัตรผ่านห้องรับรองธุรกิจอาจเป็นบัตรเชิญพิเศษที่ออกโดยผู้ประกอบการที่เคาน์เตอร์เช็คอินหรือตั๋วชั้นธุรกิจ

เวลาที่ใช้โดยผู้โดยสารในห้องรับรองธุรกิจจะพิจารณาจากเวลาที่เริ่มขึ้นเครื่อง ข้อมูลเกี่ยวกับการเริ่มต้นลงจอดมีการรายงานบนกระดานพิเศษและผ่านเครือข่ายวิทยุกระจายเสียง

ผู้โดยสารชั้นธุรกิจจะถูกส่งไปยังเครื่องบินโดยรถบัสแยกต่างหากหลังจากการส่งมอบผู้โดยสารชั้นประหยัด บนเครื่องบินจะได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ที่สนามบินปลายทาง บุคคลในประเภทนี้จะได้รับเชิญให้ออกก่อนหรือทันทีหลังจากผู้โดยสารที่บินในชั้นหนึ่ง

ถึง โอนย้ายผู้โดยสารรวมถึงผู้โดยสารที่มาถึงสนามบินเปลี่ยนเครื่องในเที่ยวบินหนึ่งและเดินทางต่อในเที่ยวบินอื่นของสายการบินเดียวกันหรือสายการบินอื่น

เมื่อสัมภาระถูกเช็คอิน ป้ายพิเศษที่ระบุว่า "โอน" จะถูกแขวนไว้ซึ่งระบุเส้นทางและหมายเลขเที่ยวบิน สัมภาระจะโหลดขึ้นเครื่องแยกจากกัน สุดท้าย และขนออกจากเครื่องก่อน

หลังจากการออกเดินทางของเครื่องบินจากสนามบินต้นทางไปยังสนามบินรับส่ง ข้อความจะถูกส่งผ่านบริการจัดส่งเกี่ยวกับการปรากฏตัวของผู้โดยสารต่อเครื่องในเที่ยวบิน - BTM, PTM

เวลาเชื่อมต่อไม่น้อยกว่า 1.5 ҹ สำหรับเที่ยวบินเชื่อมต่อที่ดำเนินการในเส้นทาง "รัสเซีย - รัสเซีย" และ "ระหว่างประเทศ - ระหว่างประเทศ" และไม่น้อยกว่า 2 ҹ บนเส้นทาง "รัสเซีย - ระหว่างประเทศ" และ "ระหว่างประเทศ - รัสเซีย"

หากผู้โดยสารสูญเสียการเชื่อมต่อกับเที่ยวบินอันเนื่องมาจากความผิดของสายการบิน ผู้ให้บริการจำเป็นต้องขนส่งผู้โดยสารรายนี้ในเที่ยวบินถัดไป โดยเที่ยวบินที่ใกล้ที่สุดของสายการบินอื่น และในกรณีที่การขนส่งทางอากาศหยุดยาว - เพื่อจัดหาอาหารและที่พักให้กับลูกค้าโดยค่าใช้จ่ายของสายการบิน

เด็กผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 12 ปีจะได้รับการขนส่งโดยมีส่วนลด 33-50% ของค่าโดยสารปกติโดยจัดให้มีที่นั่งแต่ละที่ เมื่อลงทะเบียนเด็กสำหรับคดีนี้ คอลัมน์พิเศษของแบบฟอร์มการลงทะเบียนระบุว่า CHD (เด็ก) - เด็กอายุ 2 ถึง 12 ปีหรือ INF (ทารก) - เด็กทารกอายุต่ำกว่า 2 ปี ทารกต้องเดินทางด้วยตั๋วพิเศษที่มาพร้อมกับผู้ใหญ่เสมอ ด้วยเหตุนี้ จำนวนทารกที่ถือโดยผู้ใหญ่หนึ่งคนจึงถูกจำกัด - ไม่เกินสองคน (และสำหรับสถานที่แห่งหนึ่งแยกจากกัน)

เมื่อเด็กเดินทางไปต่างประเทศกับผู้ปกครองคนใดคนหนึ่ง จะต้องแสดงการอนุญาต (หนังสือมอบอำนาจ) ของผู้ปกครองอีกคนหนึ่งเพื่อนำเด็กออกโดยได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการในบัญชีของทนายความ

โปรดทราบว่าเด็กที่เดินทางโดยลำพังที่อายุต่ำกว่า 12 ปีจะได้รับการขนส่งในเที่ยวบินระหว่างประเทศก็ต่อเมื่อตกลงกับสายการบินตามข้อสรุปของ "ข้อตกลงสำหรับการขนส่งเด็กที่เดินทางโดยลำพัง" ( อสม.)การขนส่งเด็กที่เดินทางโดยลำพังตั้งแต่ 2 ถึง 12 ปี ชำระในอัตรา 100% ของค่าโดยสารปกติที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกัน สายการบินมีหน้าที่รับผิดชอบในการส่งมอบผู้โดยสารอายุน้อยอย่างปลอดภัย โดยให้การดูแลเขาตั้งแต่วินาทีที่เขาได้รับการยอมรับจากพ่อแม่หรือผู้ปกครองที่ร่วมเดินทางไปยังผู้เข้าร่วมประชุมที่ปลายทาง

สตรีมีครรภ์อาจได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งหากระยะเวลาของการเกิดที่คาดไว้อย่างน้อย 4 สัปดาห์นับจากวันออกเดินทางที่กำหนดไว้ ผู้ให้บริการจะไม่รับผิดชอบต่อผลที่ตามมา เงื่อนไขนี้ต้องได้รับการยืนยันโดยหนังสือค้ำประกันของผู้โดยสาร

หมวดหมู่ ป่วยและพิการรวมถึงผู้โดยสารที่สภาพร่างกายต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเตรียมตัวและระหว่างเที่ยวบิน ผู้ให้บริการมีสิทธิที่จะเรียกร้องจากผู้โดยสารดังกล่าวรายงานทางการแพทย์ที่มีใบอนุญาตสำหรับการขนส่งทางอากาศและข้อกำหนดพิเศษสำหรับเงื่อนไขของผู้โดยสารดังกล่าว นอกจากนี้ ตามคำร้องขอของสายการบิน ผู้โดยสารในประเภทนี้จะต้องให้การรับประกันเป็นลายลักษณ์อักษรที่ช่วยบรรเทาความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับผลที่ไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้นของเที่ยวบิน

ในกรณีที่ผู้ป่วยถูกเคลื่อนย้ายด้วยเปลหาม การขนส่งจะดำเนินการเฉพาะกับผู้ดูแลเท่านั้นและจ่ายในอัตราสามเท่า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามีการติดตั้งเปลหามแทนเก้าอี้เหล่านั้นและมีฉากกั้นด้วยฉากพิเศษ ผู้โดยสารดังกล่าวขนส่งในชั้นประหยัดเท่านั้น

สายการบินอาจปฏิเสธที่จะขนส่งผู้ป่วยที่ติดเตียง หากไม่มีเงื่อนไขในการวางเปลหามบนเครื่องบิน ผู้ให้บริการยังมีสิทธิ์ปฏิเสธการขนส่งผู้โดยสารประเภทนี้ หากสภาพร่างกายของพวกเขาเป็นภัยต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินหรือสร้างความรู้สึกไม่สบายให้กับผู้เดินทางรายอื่น

การขึ้นเครื่องของผู้ป่วย ผู้ทุพพลภาพ และบุคคลที่มากับพวกเขาจะดำเนินการตั้งแต่แรก และการขึ้นฝั่งเป็นครั้งสุดท้าย ในการทำเช่นนั้น พวกเขาควรได้รับความช่วยเหลือ

เงื่อนไขการจัดส่ง ตาบอดหรือหูหนวกผู้โดยสารจะต้องจัดเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้องให้ผู้ขนส่ง พวกเขาสามารถมาด้วยกัน โดยไม่มีผู้ดูแล และสุนัขนำทาง (ฟรี - แถวหลังของห้องโดยสาร)