ข้อมูลจำเพาะ Il 96 400 เครื่องบินโดยสารระยะไกลของรัสเซีย เตรียมรีแบรนด์

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 สายการบิน Il-96-300 ลำแรกขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก มันคือ "สายการบินในฝัน" ของอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียต ซึ่งแอโรฟลอตตั้งตารอ อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินพร้อมปฏิบัติการ สายการบินของรัสเซียก็หันไปหาผู้ผลิตเครื่องบินโดยสารจากต่างประเทศ สิ่งนี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากความสนใจของผู้ผลิตรายเดียวกันเหล่านี้ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากระบบราชการในประเทศ

ในเวลานั้น เรามีเครื่องบินโดยสารชั้นพิเศษ ซึ่งเป็นเครื่องบิน Il-86 ลำตัวกว้าง สะดวกสบาย ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 350 คน อย่างไรก็ตาม มันเป็นยานพาหนะระยะกลาง และ Il-62 ที่ล้าสมัยต้องบินในระยะทางไกล

รถใหม่ต้องมีระยะอย่างน้อย 9000 กิโลเมตร และในปี 1988 รถต้นแบบก็เปิดตัวเป็นครั้งแรก สองปีต่อมา การทดสอบเริ่มขึ้นใน Il-96-300 อนุกรมแรก และสามปีต่อมา เครื่องบินได้รับการรับรองและปล่อยสำหรับเส้นทางระยะไกล เชื่อมต่อมอสโกกับเมืองต่างๆ ในเอเชียและอเมริกา สำหรับการสร้างสายการบินที่สามารถแข่งขันกับโบอิ้งและแอร์บัสได้ ทีมพัฒนาได้รับรางวัล State Prize

อย่างไรก็ตามไม่มีการแข่งขันที่แท้จริง Il-96 ถูก "กิน" โดยบริษัทอเมริกันและเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นที่ไม่สนใจการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินในประเทศ แม้แต่ผู้ที่สนใจเรื่องการล่มสลายของมัน เป็นผลให้โรงงานการบิน Voronezh ผลิตเพียง 28 ลำดังกล่าว ส่วนใหญ่ดำเนินการในฝูงบิน "ประธานาธิบดี" รถยนต์หลายคันถูกขายให้กับคิวบา

มาจดจำเรื่องราวนี้และหาคำตอบกัน สถานะปัจจุบันกรณี ...

ในยุค 70 บนพื้นฐานของ Il-86 ลำตัวกว้างรุ่นแรกของประเทศ การพัฒนาเครื่องจักรใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งสามารถครอบคลุมระยะทางสูงสุด 9000 กม. ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกเท่ากัน การพัฒนานี้มีชื่อว่า IL-86D และแตกต่างจากเครื่องจักรพื้นฐานโดยปีกที่มีพื้นที่เพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์ NK-56 เที่ยวบินแรกซึ่งใช้เวลา 40 นาที เครื่องบินต้นแบบ IL-96-300 (หมายเลขท้าย 96,000) ทำขึ้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2531 จากสนามบิน Frunze Central บนสนาม Khodynskoye ลูกเรือภายใต้คำสั่ง นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Stanislav Bliznyukถือไว้ตรงนั้น ภาคกลางมอสโก ความยากลำบากอยู่ที่ความจริงที่ว่ารถที่ประกอบในการประชุมเชิงปฏิบัติการ OKB จะต้องถูกถอดประกอบเพื่อขนส่งชิ้นส่วนไปยัง Zhukovsky หรือเสี่ยงต่อการยกขึ้นจากสนามบินกลางซึ่งความยาวของรันเวย์เท่านั้น 1800 ม.Bliznyuk ยืนยันตัวเลือกที่สอง

“หลายปีผ่านไปแล้วนับตั้งแต่การบินขึ้นครั้งแรก ครั้งหนึ่งในการสนทนากับฉัน Bliznyuk ยอมรับ: รู้สึกว่าการเร่งความเร็วของเครื่องบินช้าลงอย่างเห็นได้ชัด เขาจึงตัดสินใจนับถึงสาม จากนั้นจึงตัดสินใจขัดจังหวะการขึ้นเครื่อง ซึ่งเท่ากับภัยพิบัติ ฉันรู้ประมาณสามวินาที แต่ในการสนทนานี้ Stanislav Grigorievich ยอมรับว่าเขานับถึงสี่ วินาทีเหล่านี้เมื่อคุณจำอดีตได้ในทันทีเหมือนเศษหนังที่พุ่งเข้ามาในหัวของคุณทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายที่คงอยู่ตลอดชีวิตของคุณ ... ที่สนามบินกลางฉันต้องพบกับการลงจอดของ Il- เครื่องบิน 76 และ Il-38 ฉันยอมรับอย่างตรงไปตรงมา - คุณไม่รู้สึกพอใจกับสิ่งนี้เพียงความสุขเฉียบพลันหลังจากหยุดเครื่องบินเพื่อชดเชยสิ่งที่คุณได้รับ " ( G.V. Novozhilov... จากหนังสือ About Me and Airplanes")

ในกระบวนการทดสอบ Il-96 ทำการบินหลายเที่ยวบินในระยะไกล รวมถึงมอสโก-เปโตรปาฟโลฟสค์-คัมชัตสกี-มอสโก โดยไม่ต้องลงจอดในเปโตรปัฟลอฟสค์ เครื่องบินบินได้ 14,800 กิโลเมตร ใน 18 ชั่วโมง 9 นาที เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2535 Il-96 บินจากมอสโกไปยังพอร์ตแลนด์ผ่านทางขั้วโลกเหนือโดยใช้เวลา 15 ชั่วโมงในอากาศ เครื่องบินได้รับการทดสอบใน Yakutsk ที่อุณหภูมิ -50 ° C และใน Tashkent ที่อุณหภูมิ +40 ° C จากผลการทดสอบ เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2535 เครื่องบินได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศ เป็นเวลาครึ่งปีที่รถยนต์ใหม่ "วิ่งเข้า" ในเส้นทางของแอโรฟลอตและเนื่องจากขาดเงินทุน การทดสอบการปฏิบัติงานจึงต้องรวมกับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ - พวกเขาบรรทุกอุปกรณ์วิทยุ ผลงานของสำนักออกแบบ Ilyushin ใน Il-96-300 ได้รับรางวัล State Prize of Russian Federation

เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2536 เครื่องบินรัสเซีย-อเมริกัน Il-96MO (ทดลอง) ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต Pratt & Whitney PW-2337 สี่เครื่อง และอุปกรณ์การบินและการนำทางของคอลลินส์ได้ออกเดินทางที่สนามบินกลางมอสโก เหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดานี้นำหน้าด้วยความพยายามของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของทั้งสองประเทศไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้นำของสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน แนวคิดในการสร้างเครื่องบินร่วมระยะไกลได้รับการอนุมัติในปี 1973 เมื่อความตึงเครียดของสงครามเย็นสงบลง แต่ถ้าผู้ออกแบบจะนำ Lockheed Tristar เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาแล้วตามเวลา โครงการดำเนินการแล้ว IL-96-300 ก็พร้อมแล้ว นอกจากนี้ แนวคิดนี้ยังได้รับการสนับสนุนอย่างอบอุ่นจากผู้มีชื่อเสียง นักธุรกิจมหาเศรษฐีชาวอเมริกัน A. Hammer... เธอเป็นแบบนี้: เครื่องร่อนของเราพร้อมเครื่องยนต์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

อันที่จริง โครงการการค้าระหว่างประเทศโครงการแรกถือกำเนิดใน การบินพลเรือนออกแบบมาเพื่อรวมสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของเกณฑ์ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ องค์ประกอบของการผลิตในประเทศและต่างประเทศ จากผลงานนี้ เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1992 ที่งานแสดงเครื่องบินครั้งแรกที่ Zhukovsky ผู้จัดการทั่วไป TSUMVS (ผู้อำนวยการกลางของการสื่อสารทางอากาศระหว่างประเทศ (ปัจจุบันคือ Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov และ ผู้อำนวยการทั่วไปของ VASO (Voronezh Aircraft Building Association) A. Mikhailovลงนามในการตัดสินใจ "ในการซื้อเครื่องบิน Il-96 M, Il 96M \ T พร้อมเครื่องยนต์ PW-2337 และชุดอุปกรณ์นำทางจาก Collins" และมันก็เป็น - ไม่มากก็น้อยเกี่ยวกับการพัฒนา การก่อสร้าง และการส่งมอบเครื่องบิน 20 ลำให้กับแอโรฟลอต นอกจากนี้ ทั้งสองประเทศที่เข้าร่วมได้ตกลงที่จะ "แบ่งปันความเสี่ยง" กล่าวคือ ต่างคนต่างรับค่าจ้างสำหรับงานของตน กระบวนการเริ่มต้นขึ้นหรือไม่?

ผิดหมดทุกคน…

งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรร่วมซึ่งเริ่มในไตรมาสที่สามของปี 1990 มีกำหนดจะแล้วเสร็จในไตรมาสแรกของปี 1993 ผู้อ่านทราบดีว่าในช่วงเวลานี้ หลายสิ่งหลายอย่างได้เปลี่ยนแปลงไปในความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของเรา ประการแรก รัฐโซเวียตล่มสลาย อย่างไรก็ตาม ในต้นปี 1993 ตามคำร้องขอของรองประธานาธิบดี Collins และ Pratt & Whitney ต่อหน้าต่อตาในขณะนั้น นายกเทศมนตรีเมืองหลวง Yu. Luzhkovการนำเสนอของ IL-96MO เกิดขึ้นที่สำนักออกแบบ Ilyushin และอีกครั้งที่ Bliznyuk บินออกจากสนามบินกลางอย่างเชี่ยวชาญ และการทดสอบการบินของผลิตผลที่บินได้ของรัสเซีย - อเมริกันก็เริ่มต้นขึ้น และในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันก็มีเที่ยวบินเปิดตัวครั้งแรกที่ Le Bourget ในปารีส “ตะวันตกกำลังซื้อเครื่องบินรัสเซียเป็นครั้งแรก Ilyushin และ Pratt Whitney ประกาศเมื่อวานนี้ว่า Partners ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในอัมสเตอร์ดัมได้สั่งซื้อรถบรรทุก Il-96 T ห้าคันพร้อมตัวเลือกสำหรับสินค้าหรือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Il-96 M จำนวนห้าคัน การส่งมอบจะเริ่มในปี 1996 "(จากบทความในฉบับประจำวันของ Fligt ที่ Le Bourget เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1993)

"ในมุมมองของความสำคัญของโครงการสำหรับการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง IL-96M ฉันขอให้คุณรวมไว้ในรายการงานลำดับความสำคัญในความร่วมมือกับสหรัฐอเมริกา" (ความละเอียด ประธานาธิบดีบี. เยลต์ซินลงวันที่ 20.07 1994 กำกับการแสดงรอบปฐมทัศน์ V. Chernomyrdin).

เรื่องนี้ยังคงอยู่กับ "เล็ก" - "Eximbank" ของสหรัฐอเมริกาสำหรับโครงการนี้คือการจัดหาเงินกู้ประมาณหนึ่งพันล้านดอลลาร์ภายใต้การค้ำประกันของรัฐบาลรัสเซีย แต่… “โบอิ้งกังวลว่าเงินกู้ของสหรัฐฯ กำลังสร้างคู่แข่งรายอื่นในการจัดสรรการลงทุน Franz Schronz ผู้แทนคณะกรรมการโบอิ้งได้ยื่นอุทธรณ์เรื่องนี้ต่อเจ้าหน้าที่ระดับสูงและฝ่ายบริหารของประธานาธิบดี บี. คลินตัน". ("สัปดาห์การบิน" จาก 3.04.95)

พันธมิตรชาวรัสเซียจาก Pratt & Whitney พยายามโต้เถียงในรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา: "ความกังวลดังกล่าวเกี่ยวกับการแข่งขันกับ Ilyushin ในระยะยาวเป็นเพียงการปกปิดสำหรับ Boeing และ Mc Donnell Douglas ที่ต้องการสำรองส่วนแบ่งการตลาดของเครื่องบินพาณิชย์ของพวกเขาในอดีตสหภาพโซเวียต . . . . . . . . . พวกเขามองไปไกลแค่ไหน!

จะไม่ยอมแพ้ต่อความเมตตาของผู้ชนะจากต่างประเทศ Genrikh Vasilyevich Novozhilov ในวันฉลองครบรอบ 50 ปีแห่งชัยชนะในเครมลินกำลังมองหาการประชุมกับประธานาธิบดีสหรัฐฯ B. Clinton เพื่อเตือนเขาถึงข้อตกลงร่วมกัน ในการก่อสร้าง Il-96M ผลที่ได้คือเอกสารที่ส่งมาจากอเมริกาในไม่ช้า ซึ่ง "ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ยืนยันว่าธนาคารผู้นำเข้าผู้เชี่ยวชาญแห่งสหรัฐอเมริกา (EXIMBANK) กำลังพิจารณาใบสมัครสำหรับการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้"

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539 ได้มีการประชุมร่วมกับนายกรัฐมนตรีวี. จากข้อมูลอ้างอิงถึงการประชุม: “เครื่องยนต์และส่วนประกอบของอเมริกาถูกจัดหาให้ฟรี ปริมาณการลงทุนทั้งหมดของพันธมิตรชาวอเมริกันในรูปแบบของการจัดหาอุปกรณ์วิศวกรรมและการสนับสนุนทางการเงินมีจำนวนประมาณ 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ... ปัญหาการจัดหาเงินทุนในส่วนของรัสเซียของโครงการนั่นคือ 500 ล้านดอลลาร์มี ไม่ได้รับการแก้ไขในที่สุดแม้ว่าธนาคารรัสเซียหลายแห่งจะตกลงกัน "

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1998 ใบรับรองประเภท IAC AR ได้รับสำหรับเครื่องบิน Il-96T ตอนนี้รุ่นขนส่งสินค้าของเครื่องบินร่วมรัสเซีย-อเมริกาได้ขายออกแล้ว

หลังจากได้รับใบรับรองจาก US Federal Aviation Administration (FAA) สำหรับเครื่องบินลำเดียวกัน ผู้อยู่อาศัยใน Ilyushin พิจารณาอย่างมีเหตุผลว่างานหลักได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้การผลิตแบบต่อเนื่องได้เริ่มขึ้นและการสร้างผู้โดยสาร Il-96M บนพื้นฐานของมัน มันเกี่ยวกับการสร้างการตกแต่งภายในเท่านั้น แล้วก็เริ่ม...

28 มิถุนายน 2541 VASO เข้าเยี่ยมชม นายกรัฐมนตรีสหพันธรัฐรัสเซีย S. Kirienko... ในระหว่างการเยี่ยมชม มีการร่างข้อตกลงลงนามโดยตัวแทนของโรงงาน บริษัท Ilyushin และผู้อำนวยการทั่วไปของ Aeroflot V. Okulov ยืนยันการสั่งซื้อเครื่องบิน 20 ลำ รวมถึง 17 Il-96M ได้ลงนามในข้อตกลงด้วย หัวหน้าคณะกรรมการธนาคารสำรองแห่งชาติ A. Lebedev.

แต่แล้วการผิดนัดที่น่าจดจำก็เกิดขึ้น ปริมาณจีดีพีในประเทศลดลง ระบบธนาคารหยุดทำงาน และการชำระเงินหยุดลง ช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับชาวอิลยูชินมาถึงแล้ว ด้วยเหตุผลบางประการ แผนการส่งเครื่องบินให้กับลูกค้าได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ตอนนี้ เพื่อที่จะลดภาษีสำหรับแอโรฟลอต เครื่องบินต้องขายให้กับบริษัทลีสซิ่งต่างประเทศก่อน และจากเธอเท่านั้นที่จะให้เช่าใน Sheremetyevo

ด้วยเหตุนี้ ระบบราชการทุกประเภทจึงเติบโตขึ้น ส่วนใหญ่ไม่สามารถทำได้ สิ่งที่กระตุ้นให้ฝ่ายบริหารของ Aeroflot ในต้นปี 2000 ละทิ้ง Il-96T การระบาดของสงครามระหว่าง NATO และยูโกสลาเวียก็มีบทบาทในทางลบเช่นกัน เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่ นายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Evgeny Primakov, ซึ่งบินบน Il-62 ไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อเจรจากับ รองประธานกอร์ทำการกลับรถที่แหลมคมเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก

ในหนังสือของเขา "The Minefield of Politics" Yevgeny Maksimovich เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ดังนี้: "ในวันที่ 20 มีนาคม 2542 มีกำหนดการประชุมคณะกรรมาธิการรัสเซีย - อเมริกันซึ่งนำโดย Gore จากสหรัฐอเมริกาและจากของเรา ประธานของรัฐบาลที่พลัดถิ่นกันอย่างต่อเนื่อง รัฐบาลของเราสืบทอดปัญหาที่ยังไม่ได้แก้ไขของการจัดหาเงินทุนของสหรัฐฯ ในโครงการร่วมเพื่อสร้างเครื่องบิน Il-96M \ T”

"วนรอบมหาสมุทรแอตแลนติก" ทำให้ "คนเงิน" ที่ทำงานกับเราตกใจ ... ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความคิดเห็นปรากฏในแวดวงเหล่านี้ที่ทำงานในโครงการ Il-96T แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะดำเนินการต่อ ฉันต้องการทราบว่ารัฐบาลรัสเซียก็ปฏิเสธที่จะให้การค้ำประกันแก่ Eximbank สำหรับเงินกู้ "(จากหนังสือของ G. Novozhilov" เกี่ยวกับฉันและเครื่องบิน ")

ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2542 สำเนา Il-96T ฉบับเดียว (หรือมากกว่านั้นคือโครงเครื่องบินของเครื่องบินที่มีส่วนประกอบที่ผลิตในรัสเซียทั้งหมด) ที่มีหมายเลขท้าย RA-96 101 ถูกขายเป็นหนี้ของ VASO และกลายเป็นทรัพย์สิน ของธนาคาร อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น มีการแสดงซ้ำหลายครั้งในการแสดงทางอากาศในชุดเครื่องแบบของแบรนด์ Aeroflot แม้ว่าสายการบินจะปฏิเสธก็ตาม นี่คือวิธีที่ประวัติศาสตร์ของโครงการรัสเซีย - อเมริกันจบลงอย่างน่าเศร้า แท้จริงแล้ว "และความสุขก็เป็นไปได้ ... "

ลงจอด

แล้ว IL-96-300 ล่ะ? เครื่องดังกล่าวเครื่องแรกเข้าให้บริการกับ Aeroflot ในปี 1993 ปัจจุบัน เครื่องบินเหล่านี้มีเฉพาะในคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐรอสสิยาในฐานะการขนส่งแบบวีไอพีและในคิวบานา (ผู้นำของคิวบาก็บินด้วย) โดยรวมแล้ว บริษัท Voronezh ผลิตเครื่องบิน 20 ลำรวมถึงเครื่องบินทดลอง

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2552 มีการประกาศว่าเครื่องบิน Il-96-300 จะถูกนำออกจากการผลิตโดย "ไม่มีท่าที" และก่อนหน้านั้น Dmitry Medvedev ได้ไปเยี่ยมชมโรงงาน VASO หลังจากที่ได้รู้จักเครื่องบินลำนี้แล้ว เขากล่าวว่า “เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่ดี เข้าไปแล้วรู้สึกว่าเรายังมีอำนาจในประเทศ ทำได้ดี! ขอแสดงความยินดีอีกครั้ง! รถของเราดีที่สุดแน่นอน หล่อง่าย!"

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

Sergey Knyshov ผู้บัญชาการของ Il-96, ได้ฝึกงานในสหรัฐอเมริกากับโบอิ้ง แต่ชอบบินบน Il-96 เท่านั้น:

หากเราเปรียบเทียบเครื่องบินระยะไกลสองลำ: Boeing-767 และ Il-96-300 ชาวอเมริกันที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องจะบรรทุกผู้โดยสาร 200 คนและกินน้ำมัน 6 ตัน IL-96 รับผู้โดยสาร 300 คนและสินค้า 15 ตันโดยใช้เพียง 7 ตัน แบ่งตันเป็นกิโลเมตร - และทุกอย่างจะชัดเจนสำหรับคุณ นอกจากนี้ Il-96 ยังเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยม: ห้องโดยสารกว้างขวาง หน้าจอขนาดใหญ่ - คนตาบอดจะมองเห็นทุกสิ่ง เส้นผ่าศูนย์กลางลำตัว 6 เมตร เหมือนอุโมงค์รถไฟใต้ดิน คุณรู้สึกว่าตัวเองอยู่ในซับปกติและเชื่อถือได้ด้วยเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ทั้งหมด Il-96 ไม่ได้เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติแม้แต่ครั้งเดียว ฉันไม่ได้ฆ่าใครซักคน

Anatoly Knyshov นักบินทดสอบ วีรบุรุษแห่งรัสเซีย:

เมื่อในยุค 90 ฉันบินไปอเมริกาด้วย IL-96 และมีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังของฉันอีกสามชั่วโมงในการบิน ชาวอเมริกันรู้สึกประหลาดใจอย่างมาก ตัวแทนของหน่วยงานด้านการบินของพวกเขากล่าวอย่างตรงไปตรงมา: สำหรับบางตำแหน่ง เครื่องบินประเภทนี้ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับเรา เป็นเรื่องแปลกที่รัสเซียยังคงสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่สามารถแข่งขันได้ บน IL-96 ตามคำแนะนำของนักออกแบบทั่วไป ฉันได้ลงจอดหกครั้งโดยจำลองความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งหมด ไม่มีใครทำเช่นนี้กับประเภทต่างประเทศใด ๆ และใน Il-96 แม้แต่ลูกเรือที่มีระดับการฝึกเฉลี่ยก็สามารถทำได้

Genrikh Novozhilov หัวหน้านักออกแบบของ IL-96:

ฉันมักจะถูกขอให้เปรียบเทียบเครื่องบินสองลำ: ของเรากับโบอิ้ง 767 มีการประเมินอย่างเป็นทางการโดยสถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐ เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านลักษณะซึ่งกันและกัน ของเราใหญ่กว่า หากคุณดูเวลาเที่ยวบินรายเดือนที่ Aeroflot แล้ว Il-96-300 ก็มีบางครั้งมากกว่าโบอิ้ง และในแง่ของจำนวนการลงจอดต่อเดือน เราทำได้ดีกว่าโบอิ้ง-767 เนื่องจาก Il-96-300 ไม่ได้ใช้งานบนเส้นทางระยะไกลพิเศษที่สร้างขึ้นเสมอไป "

ปีที่แล้ว JSC Aeroflot ได้จำหน่ายเครื่องบิน Il-96-300 ทั้งหกลำ “ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับแผนการปลดประจำการเครื่องบิน Il-96-300 แบบค่อยเป็นค่อยไป แอโรฟลอตขอเชิญผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดส่งข้อเสนอเพื่อซื้อเครื่องบินประเภทนี้” สายการบินกล่าว

บริษัทไม่ได้ระบุราคาเครื่องบิน โดยอธิบายว่าเป็นเรื่องของการเจรจา เที่ยวบินสุดท้าย Il-96-300 ภายใต้ธง Aeroflot ดำเนินการเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2014 จากมอสโกไปยังทาชเคนต์

ตามที่ตัวแทนของ Aeroflot อธิบายให้ Interfax ฟังว่า เครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องเก่า มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและก่อให้เกิดการร้องเรียนจากผู้โดยสารเนื่องจากความสบายในห้องโดยสารต่ำ Il-96-300 ของ Aeroflot ทั้งหมดผลิตขึ้นในปี 1991-1995

ความทันสมัยอย่างล้ำลึก

รถที่ยอดเยี่ยมคันนี้มีโอกาสใหม่เมื่อปีที่แล้ว และเห็นได้ชัดว่าเขาจะถูกนำไปใช้ แต่อิลที่ "ฟื้นคืนชีพ" จะไม่ใช่พลเรือนอีกต่อไป แต่เป็นเครื่องจักรทางการทหาร

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาสำนักออกแบบ Ilyushin ได้เปิดตัวเครื่องบิน Il-96-400 ซึ่งเป็นการดัดแปลงใหม่ สายการบินผู้โดยสารซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่ 300 คน แต่มีผู้โดยสาร 435 คน คิวบาตั้งใจที่จะซื้อมันมาในปริมาณจำกัด การขนส่ง Il-96-400T จะปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของ "400" ในไม่ช้า มีวัตถุประสงค์สองประการและสามารถใช้งานได้ทั้งการบินพลเรือนและการทหาร

แต่ที่สำคัญที่สุดกระทรวงกลาโหมมีความสนใจในการปรับเปลี่ยน Il-96-400TZ นี่คือเรือบรรทุกน้ำมันที่ควรแทนที่ Il-78M ใน 10 ปี ในแง่ของพารามิเตอร์ มันเหนือกว่าเรือบรรทุกน้ำมัน Ilyushin ที่ล้าสมัยซึ่งใช้งานในกองทัพอากาศมาตั้งแต่ปลายยุค 70 อย่างมีนัยสำคัญ

ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการบรรทุกและช่วง Il-96-400TZ สามารถส่งเชื้อเพลิงได้ 65 ตันในระยะทาง 3500 กม. ในขณะที่การดัดแปลงที่ทันสมัยของ Il-78M-90 มีน้ำมันก๊าดสำหรับการบินมากถึง 40 ตันในระยะทาง 3,000 กม.

กระทรวงกลาโหมกำลังตั้งเป้าไปที่เรือบรรทุกน้ำมัน 30 ลำ มีโอกาสดีที่กองทัพอื่นจะสนใจยานเกราะใหม่นี้ ตัวอย่างเช่นในอินเดีย อุปกรณ์ขนย้ายที่สะอาด Il-96-400T ยังมีศักยภาพในการส่งออกที่สำคัญอีกด้วย อย่างไรก็ตาม Il-96-400TZ สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่งทั่วไปได้อย่างง่ายดายด้วยความสามารถในการบรรทุก 92 ตัน

กระทรวงกลาโหมมีแผนที่จะจัดหาผู้โดยสาร 14 คน Il-96-300 ภายในปี 2567

การซื้อ Il-96-300 และ Il-96-400T จำนวนมากที่กำลังจะเกิดขึ้นจะมีบทบาททางสังคมที่เป็นประโยชน์เช่นกัน เนื่องจากกำลังการผลิตของโรงงานเครื่องบิน Voronezh เกือบจะเต็มแล้วสำหรับการให้บริการตามคำสั่งอื่นๆ โรงงานจึงได้เริ่มจ้างผู้เชี่ยวชาญใหม่แล้ว นั่นคือมีการสร้างงานเพิ่มเติม

เที่ยวบิน ข้อมูลจำเพาะ Il-96-300 และ Il-96-400T

ความยาว: 55.35m - 63.94m

ความสูง: 17.57 ม. - 15.72 ม.

ปีกกว้าง: 57.66 ม. - 60.11 ม.

พื้นที่ปีก: 350 ตรม - 392 ตร.ม.

น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 250 t - 270 t

กำลังเครื่องยนต์: 4 × 16,000 kgf - 4 × 17,400 kgf

ความเร็วในการล่องเรือ: 850 km / h - 850 km / h

ฝ้าเพดาน : 12,000 ม. - 13 -สปอยเลอร์>
บันทึกเครื่องบิน P-42 อาจมีคนอื่นไม่รู้เกี่ยวกับและเกี่ยวกับ

IL-96- เครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับผู้โดยสารสำหรับสายการบินระยะกลางและระยะไกล ออกแบบที่สำนักออกแบบ Ilyushin ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มันทำการบินครั้งแรกในปี 1988 และผลิตตามลำดับตั้งแต่ปี 1993 ที่โรงงานของ Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company Il-96 เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างระยะไกลลำแรกและลำสุดท้ายของโซเวียต

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 การขนส่งทางอากาศระยะไกลเกือบทั้งหมดในสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยมได้ดำเนินการบนเครื่องบิน Il-62 อย่างไรก็ตาม ขีดความสามารถของเครื่องบินเหล่านี้ไม่สามารถตอบสนองการเติบโตอย่างรวดเร็วของปริมาณการจราจรทางไกลได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากความจุผู้โดยสารค่อนข้างต่ำ จำนวนเที่ยวบินจึงเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ ภาระในสนามบินจึงเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ห้องโดยสารของเครื่องบินลำตัวแคบยังห่างไกลจากระดับความสะดวกสบายที่ทำได้ในโบอิ้ง 747 ซึ่งได้รับหน้าที่ในปี 2512 ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโลก

ในปี 1978 โดยใช้ผลงานในโครงการ Il-86D OKB ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบิน Il-96 ที่มีหางรูปตัว T ปีกที่ใหญ่ขึ้นพร้อมโปรไฟล์จมูกวิกฤตยิ่งยวด และพื้นที่สูงสุด 387 ตร.ม. NS. การศึกษาตัวเลือกนี้ดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2526 เมื่อความก้าวหน้าในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบินทำให้สามารถละทิ้งแนวคิดในการสร้าง เครื่องบิน IL-96ด้วยการใช้ในการออกแบบหน่วยและระบบสำเร็จรูปจำนวนมากของเครื่องบิน Il-86 และดำเนินการสร้างเครื่องบิน Il-96-300 ที่เป็นพื้นฐานใหม่

เครื่องบิน Il-96-300 แตกต่างจากรุ่นก่อน Il-86 ด้วยลำตัวที่สั้นกว่า 5.5 เมตร, ช่วงปีกที่ใหญ่ขึ้นและมุมการกวาดที่ลดลง, ขนาดหางที่เพิ่มขึ้นในแนวตั้ง และการตกแต่งภายในของห้องโดยสารที่ดีขึ้น

ในการออกแบบ ใช้โลหะผสมใหม่และสัดส่วนของวัสดุคอมโพสิตเพิ่มขึ้น เครื่องบินใช้ระบบควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้สามารถรักษาแนวเครื่องบินในขณะบินได้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเด็นความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการปฏิบัติการของเครื่องบิน

Il-96 ใช้คอมเพล็กซ์ avionics ดิจิทัลของรัสเซียพร้อมจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นหกสี, EDSU, ระบบนำทางเฉื่อย และเครื่องช่วยนำทางด้วยดาวเทียม ยังบน IL-96-300มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ของ Solovyov PS-90A ห้องโดยสาร PS-90A ที่เรียบลื่น ซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องยนต์บายพาสของสหภาพโซเวียตที่ผลิตก่อนหน้านี้ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบิน

ชุดข้อกำหนดที่นำเสนอโดยสำนักออกแบบ Ilyushin โดยกระทรวงการบินพลเรือน - การขนส่งสินค้า 30 และ 15 ตันสำหรับช่วงการปฏิบัติ 9,000 และ 11,000 กม. ที่ความเร็ว 850 ถึง 900 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง จาก 9,000 ถึง 12,000 ม. - ทำให้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด: เครื่องบินปีกต่ำแบบคานยื่นสี่เครื่องยนต์พร้อมหางแนวตั้ง ขนรูปตัว T ถูกทิ้งร้าง IL-96-300 เดิมสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินที่มีศักยภาพในการพัฒนา: การออกแบบสันนิษฐานว่าการพัฒนาดัดแปลงเครื่องบินต่างๆ ค่อนข้างเร็วและราคาไม่แพง

การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบิน IL-96-300คือการสร้างเครื่องบินรุ่น IL-96M ซึ่งบริษัทการบินของสหรัฐจำนวนมากเข้าร่วม ลำตัวเครื่องบินยาวขึ้นถึง 64 เมตร ซึ่งมากกว่ารุ่น Il-86 แต่คุณสมบัติเด่นของ Il-96M คือเครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW2337

ต้นแบบถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของต้นแบบแรก IL-96-300 เครื่องบินลำดังกล่าวออกบินเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2536 แต่ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก บนพื้นฐานของ Il-96M มีการสร้างสินค้า Il-96T ซึ่งประกอบเป็นสำเนาเดียว นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบรุ่น Il-96-550 แบบสองชั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-92 (4 x 20000kgs) และออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 550 คน

ในปี 2542-2543 งานได้ดำเนินการในโครงการเครื่องบินขนส่งสินค้า Il-96-400T ซึ่งมีความสามารถของเครื่องบินขนส่งสินค้า Il-96T แต่มีเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS-90A-2 ของรัสเซียและอุปกรณ์บนเครื่องบิน ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1997 เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2552

ต้นแบบแรกถูกประกอบโดยตรงในการประชุมเชิงปฏิบัติการ KB ที่ Leningradsky Prospekt ในมอสโก ในต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 เครื่องบินถูกนำออกจากร้านประกอบเป็นพิธี เที่ยวบินแรกของต้นแบบ Il-96-300 ดำเนินการเมื่อวันที่ 28 กันยายนจากสนามบินกลาง Frunze บนสนาม Khodynskoye เครื่องบินถูกขับโดยลูกเรือภายใต้คำสั่งของนักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Stanislav Bliznyuk เที่ยวบินตรงไปยังเขตใจกลางของมอสโกใช้เวลา 40 นาที

ระหว่างการทดสอบ IL-96ทำการบินระยะไกลที่โดดเด่นหลายแห่ง รวมถึงมอสโก-เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี-มอสโก โดยไม่ต้องลงจอดในเปโตรปาฟลอฟสค์ เครื่องบินบินได้ 14,800 กิโลเมตร ใน 18 ชั่วโมง 9 นาที เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2535 Il-96 บินจากมอสโกไปยังพอร์ตแลนด์ผ่านทางขั้วโลกเหนือโดยใช้เวลา 15 ชั่วโมงในอากาศ

เครื่องบินได้รับการทดสอบใน Yakutsk ที่ –50 ° C และใน Tashkent ที่อุณหภูมิ +40 ° C จากผลการทดสอบ เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2535 เครื่องบินได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศ เป็นเวลาครึ่งปีที่มีรถยนต์ใหม่เข้ามาใช้งานในเส้นทางของแอโรฟลอต และเนื่องจากขาดเงินทุน การทดสอบการปฏิบัติงานจึงต้องรวมกับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์

เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2536 บนเส้นทางมอสโก – นิวยอร์ก ในตอนแรก เครื่องบินถูกใช้ในเที่ยวบินต่างประเทศเป็นหลัก: ไปยังสิงคโปร์, ลาสปัลมัส, นิวยอร์ก, เทลอาวีฟ, ปัลมาเดอมายอร์ก้า, โตเกียว, กรุงเทพฯ, ลอสแองเจลิส, ซานฟรานซิสโก, ซีแอตเทิล, ริโอเดจาเนโร, บัวโนส - ไอเรส, โซล, เซาเปาโล, ฮาวานา, ฮานอย, ซานติอาโก, ลิมา

ทุกคนบินบน ช่วงเวลานี้ในแอโรฟลอต เครื่องบิน IL-96ถูกรวบรวมในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 เพื่อแลกกับการลดภาษีนำเข้าอุปกรณ์จากต่างประเทศ แอโรฟลอตให้คำมั่นว่าจะซื้อ Il-96 อีกชุดหนึ่ง แต่ข้อตกลงนี้ไม่เกิดขึ้น แม้ว่าภาษีจะลดลงก็ตาม

ในปี 2548-2549 มีการส่งมอบ Il-96-300 สามตัวไปยังคิวบารวมถึงอีกหนึ่งตัวเพื่อรับใช้ประธานาธิบดีคิวบา ในปี 2009 รัฐบาลเวเนซุเอลาได้ลงนามในสัญญาจัดหา Il-96-300 สองเครื่อง - หนึ่งสำหรับผู้โดยสารและอีกอันสำหรับการขนส่งวีไอพี ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 บริษัทลีสซิ่ง IFC ได้ยึด Il-96-300 สอง Il-96-300 จาก Krasnoyarsk Airlines เนื่องจากการล้มละลายของบริษัท

ในปี 2009 สายการบิน Polet เริ่มให้บริการเครื่องบินขนส่งสินค้า IL-96-400T ซึ่งเดิม Aeroflot วางแผนที่จะซื้อ แต่ภายหลังได้ละทิ้งเครื่องบินเหล่านี้ไป เมื่อวันที่กันยายน 2552 สายการบิน Polet มีเครื่องบิน Il-96-400T จำนวน 3 ลำ โดยมีแผนจะรับเครื่องบินเพิ่มอีก 3 ลำในปี 2553

นอกจากนี้ ในระหว่างการแสดงการบินและอวกาศของ MAKS-2009 ได้มีการลงนามข้อตกลงกับสายการบินเปรูในการจัดหาเครื่องบินขนส่งสินค้า Il-96-400T สองลำพร้อมตัวเลือกสำหรับเครื่องบินดังกล่าวอีก 1 ลำ และการเจรจากำลังดำเนินการเพื่อจัดหาเครื่องบินดังกล่าวให้กับจีนและ ตะวันออกกลาง. เครื่องบินรุ่นปัจจุบันติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเป็นระบบการบินและระบบนำทางที่ทันสมัยที่สุดของรัสเซีย ซึ่งช่วยให้เครื่องบินทำงานโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ ทั่วโลก

เครื่องบินดังกล่าวยังไม่ได้ผลิตในรัสเซีย IL-96-400T สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 92 ตันในเส้นทางระยะกลางและทางไกล เครื่องบินได้รับการรับรองตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของรัสเซีย สอดคล้องกับมาตรฐานของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา วี ต่างเวลาการเจรจากำลังดำเนินการขาย Il-96 ให้กับจีน (สามลำ) ซีเรีย (สามลำ) และแม้แต่ซิมบับเว ในปี 2550 KrasAir วางแผนที่จะโอน Il-96s สองเครื่องโดยเช่าแบบเปียกเป็นเวลาหนึ่งปีให้กับอิหร่านแอร์

สองต้นแบบแรก (w / n 96000 และ 96001) เวลานานเก็บไว้ที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov ใน Ramenskoye ถูกทำลายในเดือนพฤษภาคม 2009 เครื่องบินอีก 5 ลำ (2 สายการบิน KrasAir และ 3 สายการบิน Domodedovo) ถูกระงับการให้บริการชั่วคราวและอยู่ในคลัง

ผู้สร้าง IL-96-300มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโบอิ้ง 767 แต่ตั้งแต่เที่ยวบินแรกของ Il-96-300 สายการบินระยะไกลรุ่นใหม่โบอิ้ง 777, แอร์บัส A330, แอร์บัส A340, แอร์บัส A380 ได้ดำเนินการแล้ว, โบอิ้ง 787 และแอร์บัส A350 คาดว่าจะเข้าสู่ตลาดเร็ว ๆ นี้ จนถึงปี 2012 จะมีการผลิต IL-96-300 อีกสองเครื่องสำหรับ SLO ของรัสเซีย (รวมถึงประธานาธิบดี IL-96-300PU) รุ่นขนส่งสินค้าของเครื่องบิน Il-96-400T ยังคงอยู่ในการผลิต

ลักษณะทางเทคนิคการบินของ IL-96

Il-96 เป็นเครื่องบินโดยสารระยะไกลของโซเวียตลำแรกที่มีลำตัวกว้าง เครื่องบิน Il-96 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Ilyushin เมื่อปลายทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมาบนพื้นฐานของเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า Il-86 เครื่องบินรุ่นใหม่นี้โดดเด่นด้วยปีก ซึ่งมีพื้นที่ขนาดใหญ่และติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS-90A ใหม่ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่เครื่องโดยแต่ละเครื่องมีแรงขับ 16,000 กก.

เหตุผลในการสร้างเครื่องบินโดยสารใหม่คือการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของสังคมของเราและการเพิ่มขึ้นของผู้ที่ต้องการใช้บริการของสายการบิน นั่นคือเหตุผลที่เครื่องบินโดยสารระยะไกล IL-96 ถูกสร้างขึ้นใหม่ คุณสมบัติหลักของรุ่นนี้คือมีลำตัวที่กว้างซึ่งช่วยให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นและให้สภาพการบินที่สะดวกสบาย โดยใช้ เครื่องบินขนาดใหญ่สายการบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้นในคราวเดียว และทำให้ราคาของบริการนี้ลดลง ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้บังคับให้ผู้นำของสหภาพโซเวียตคิดเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรใหม่ซึ่งกลายเป็น Il-96 ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องบิน Il-86 ที่มีอยู่แล้ว

เครื่องบินโดยสาร IL-96 ใช้ที่ไหน?

Il-96 เป็นเครื่องบินระยะไกลที่บรรทุกผู้โดยสาร เครื่องบินรุ่นนี้สามารถบินระยะไกลได้โดยไม่ต้องลงจอด ภารกิจหลักของโมเดลนี้คือการเปลี่ยนเครื่องบินลำตัวแคบซึ่งใช้ในเที่ยวบินทั้งภายในประเทศและต่างประเทศ ก่อนการสร้างรถยนต์ Il-96 ใหม่ การขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดดำเนินการโดย Il-86 เก่า ความต้องการรถยนต์ลำตัวกว้างใหม่เพิ่มขึ้นทุกปี เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่ต้องการใช้บริการของสายการบินเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างแข็งขัน นอกจากนี้ เครื่องบินที่มีลำตัวกว้างสามารถให้สภาพการบินที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับลูกค้า

ประวัติของ Il-96 และการดัดแปลง

นักออกแบบเริ่มพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ในปี 2521 การพัฒนาใหม่นี้ใช้เครื่องบินพิสัยไกลในประเทศที่มีอยู่เดิม Il-86D นักออกแบบใช้ Il-86 เป็นพื้นฐานจนถึงปีที่ 83 จนกระทั่งเทคโนโลยีขั้นสูงเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งบังคับให้ผู้สร้างต้องแก้ไขโครงการและใช้วัสดุและเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้น นักออกแบบต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าหน่วยและชิ้นส่วนที่พวกเขาพัฒนาขึ้นนั้นยังห่างไกลจากความเกี่ยวข้อง และอุตสาหกรรมอากาศยานของโลกก้าวหน้าไปมาก

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ นักออกแบบจึงต้องเบี่ยงเบนจากแผนและพัฒนาเครื่องจักรใหม่ที่เป็นพื้นฐาน ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงเครื่องจักร Il-96 ใหม่ทั้งหมดในภายหลัง เป็นครั้งแรกที่ Il-96 ใหม่ขึ้นจากพื้นในเดือนตุลาคม '88 และในปี 89 ได้มีการนำเสนอในปารีสที่งาน world air ในกระบวนการทดสอบ IL ได้ทำการทดสอบหลายอย่าง การทดสอบหลักคือการบินระยะไกล บนพื้นฐานของเครื่องจักรใหม่ มีการดัดแปลงใหม่มากมายที่มีความเชี่ยวชาญมากขึ้น

การดัดแปลง Il-96-400 ได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน เนื่องจากมีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น รวมถึงจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีการสร้างแบบจำลองการขนส่งสินค้าของ Ila ซึ่งใช้กันอย่างแข็งขันในสมัยของเรา โมเดล Il-96M ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับสายการบินของสหรัฐฯ มีความก้าวหน้ามากยิ่งขึ้น แต่ทุกวันนี้โมเดลนี้มีอยู่ในฉบับเดียวและใช้สำหรับการนำเสนอในนิทรรศการทางอากาศทั่วโลกเท่านั้น สำหรับรุ่นมาตรฐาน IL-96 นั้นเข้าสู่การผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1993 เท่านั้น

คำอธิบายของเครื่องบินโดยสาร IL-96

เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นตามรูปแบบโมโนเพลนซึ่งมีตำแหน่งปีกต่ำ เช่นเดียวกับส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินแบบคลาสสิก วัตถุประสงค์หลักของหน่วยนี้คือการขนส่งผู้โดยสาร 300 คน กระเป๋าเดินทางและสินค้าเพิ่มเติม ซึ่งมีน้ำหนัก 40 ตัน ช่วงการขนส่งผู้โดยสารอยู่ระหว่าง 4 ถึง 9,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องบิน นักออกแบบให้ระยะการบินสูงสุด 11,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารในห้องโดยสารได้

ลำตัวของเครื่องบิน Il-96 มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับรุ่นก่อน แต่ความยาวของ Il-96 ใหม่นั้นน้อยกว่า Il-86 รุ่นเก่า 5 เมตร นักออกแบบร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ได้ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อสร้างปีกที่มีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องบินลำใหม่ พื้นที่ส่วนท้ายก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง นวัตกรรมนี้จะช่วยให้เครื่องบินบินได้

เกียร์ลงจอดของเครื่องบินลำนี้ประกอบด้วยขาหลักสามขา ซึ่งอยู่ด้านหลังและคำนึงถึงศูนย์กลางของมวลด้วย รวมอยู่ในระบบแชสซีแล้วยังมีส่วนรองรับด้านหน้า ส่วนรองรับด้านหลังแต่ละอันประกอบด้วยสี่ล้อที่ติดตั้งระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพ ส่วนรองรับด้านหน้ามีสองล้อและไม่มีระบบเบรก ล้อทั้งหมดที่รวมอยู่ในแชสซี Il-96 มีขนาดและแรงดันเท่ากัน

การยกตัวขึ้นจากพื้นมีให้โดยเครื่องยนต์สี่ตัวของรุ่น PS-90A เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนรุ่นนี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและประหยัด เมื่อพูดถึงระบบเชื้อเพลิงควรสังเกตว่ามันทำงานโดยอัตโนมัติ แต่ถ้าจำเป็น คุณสามารถควบคุมได้ด้วยตนเอง เชื้อเพลิงถูกจ่ายเข้าระบบจากถัง 9 ถัง รถถังแปดคันตั้งอยู่ที่ปีกและอีกถังหนึ่งอยู่ตรงกลางเครื่องบิน

เนื่องจาก Il-96 เป็นเรือสองชั้น จึงสามารถใช้ได้ในสองรุ่นหลัก: แบบผสมและแบบท่องเที่ยว ตัวเลือกแรกและหลักคือตัวเลือกสำหรับนักท่องเที่ยว ความพิเศษของมันคือ ที่นั่งผู้โดยสารวางใน 3 แถว 9 ที่นั่ง เมื่อใช้วิธีนี้ในที่พัก ผู้โดยสาร 66 คนสามารถพักในห้องโดยสารด้านหน้าของเครื่องบิน และ 234 คนในห้องโดยสารด้านหลัง ในรุ่นผสม เครื่องบินแบ่งออกเป็น 3 ชั้นและรองรับผู้โดยสารได้ 235 คน

IL-96 ในการดำเนินการเชิงพาณิชย์

เครื่องนี้เข้าสู่เชิงพาณิชย์เฉพาะในฤดูร้อนปี 93 เที่ยวบินแรกมาจากรัสเซียไปยังสหรัฐอเมริกา ในระยะแรกของการใช้งาน หน่วยนี้ดำเนินการ เที่ยวบินระหว่างประเทศทั่วโลกแล้วก็เริ่มให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศของเรา ในการจราจรภายในประเทศเขาเชื่อมโยงเมืองต่างๆ ของรัสเซียทั้งทางไกลและระยะสั้น ในปี 2548-2549 Ils เริ่มส่งออกไปต่างประเทศคือขายรถยนต์สามคันให้กับคิวบาและหนึ่งในนั้นเป็นระดับประธานาธิบดี ปัจจุบัน สายการบินภายในประเทศใช้ IL-96 เพื่อขนส่งผู้โดยสารอย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ บางบริษัทมีรถบรรทุกรุ่นต่างๆ อยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน

Ilys ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในประเทศของเราคือสองสายการบิน - Aeroflot และ Cubana Il-96 มีข้อได้เปรียบอย่างมากในระยะทางไกล เนื่องจากมีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารมากกว่ารุ่นลำตัวแคบ ผู้โดยสารพูดถึงข้อดีของรุ่นนี้มากกว่ารุ่นอื่นๆ ทั้งหมด

น่าเสียดายที่สายการบินนี้ไม่สามารถได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจาก ราคาสูงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง ซึ่งได้รับอิทธิพลจากปัจจัยทางเศรษฐกิจอื่นๆ ด้วย ในช่วงต้นปี 2552 ผู้ออกแบบเครื่องบินได้หยิบยกประเด็นในการถอดเครื่องบิน Il-96 ออกจากการผลิตแบบต่อเนื่อง ปัญหานี้เกิดจากการแข่งขันสูงของเครื่องบินโดยสารต่างประเทศ

ข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสาร IL-96

เครื่องบินโดยสารลำนี้กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีลำตัวกว้างซึ่งผลิตในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียต

เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่ปลอดภัยที่สุดในโลก เนื่องจากไม่มีอุบัติเหตุใดที่ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ

การดัดแปลงเครื่องบินสองลำนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อ Il-96-300PU เป็นฐานบัญชาการในกรณีที่เกิดการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ ในรุ่นนี้ระยะการบินก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

Ilam จำนวนมากได้รับชื่อ ตามกฎแล้วพวกเขาจะตั้งชื่อตามนักบินหรือนักบินอวกาศที่มีชื่อเสียง

เรือลำนี้มีความโดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือ เนื่องจากตลอดหลายปีของการใช้เครื่องบินเหล่านี้ มีเพียงหนึ่งในนั้นเท่านั้นที่ได้รับการสั่งห้ามออกเดินทาง นั่นคือเครื่องบินของประธานาธิบดี และนั่นเป็นเพราะปัญหาในเกียร์ลงจอด

Il-96 เป็นอุปกรณ์ตัวแรกจากตระกูล Ilov ขนาดใหญ่ทั้งหมด ซึ่งสามารถใช้งานได้เพียงสามคนเท่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดล่าสุดในเครื่องบิน

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าวันนี้การสร้างเครื่องบินโดยสาร IL-96 จะถูกระงับการใช้งานจริง แต่สายการบินนี้ยังคงให้บริการอย่างซื่อสัตย์ต่อผู้คนในอาณาเขตของประเทศและต่างประเทศของเรา

IL 96-Photo

ต้นแบบการทดสอบแรกของ Il-96 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2531 หลังจากผ่านการทดสอบการบิน 1200 ชั่วโมง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 Il-96 ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศ เครื่องบินได้รับการทดสอบในสภาพอุตุนิยมวิทยาต่างๆ โดยมีอุณหภูมิกระจายตั้งแต่ -50 ถึง +40 และแตกต่างกัน เขตภูมิอากาศ... เครื่องบินใช้ระบบควบคุมแบบ fly-by-wire (EDSU) นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมเครื่องกลสำรอง ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบเครื่องบินและการอ่านเที่ยวบินจะแสดงบนจอสีหกสี เครื่องบิน Il-96-300 ได้รับการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2536 การผลิตซีเรียล Il-96-300 ดำเนินการโดย Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO)

ร้านทำภาพ IL-96

ในปี 1993 Il-96 ได้รับการแก้ไขและได้รับตำแหน่ง Il-96M การดัดแปลงนี้มีลำตัวยาวและมีการติดตั้งเครื่องยนต์อเมริกัน PW-2337 จาก "Partt & Whitney" บนเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้สามารถบินได้ในระยะทางกว่า 12,000 กิโลเมตร และรองรับที่นั่งผู้โดยสารได้ถึง 435 ที่นั่ง

ที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบิน IL 96-300 - Aeroflot

รูปแบบภายใน IL 96-300

ในปี 2000 Il-96 ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง ในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่นี้ มีการใช้ลำตัวเครื่องบินจาก Il96-M รุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง Il96-400 การดัดแปลงนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท PS-90A-1 แต่ละตัวมีแรงขับมากกว่า 17,000 กก. ระบบ avionics ของเครื่องบินก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ระยะการบินของ Il96-400 คือหนึ่งหมื่นสามพันกิโลเมตร และบนพื้นฐานของรุ่นนี้ ได้มีการพัฒนารุ่นบรรทุกสินค้าของเครื่องบิน Il96-400T วันนี้ รุ่น Il96-300 และรุ่นขนส่งสินค้า Il96-400T กำลังทำงานอยู่ รุ่นผู้โดยสารของ Il96-400 ไม่ทำงานเนื่องจากไม่มีคำสั่งซื้อสำหรับรุ่นนี้จากผู้ให้บริการทางอากาศ

เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Dmitry Rogozin ประกาศแผนการที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินขับไล่ Il-96-400M ลำตัวกว้างระยะไกล (รุ่นปรับปรุงใหม่ของ Il-96-300) และเครื่องบินระดับภูมิภาคที่มีพื้นฐานจาก Il- 114. สถานประกอบการที่เป็นของ United Aircraft Corporation ( UAC) - สมาคมการสร้างเครื่องบิน Voronezh และโรงงาน Nizhny Novgorod "Sokol" ตามลำดับ

ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมการพัฒนาทั้งสองคือ 50 พันล้านรูเบิลต่อโปรแกรม แต่ขนาดของการเปิดตัวที่วางแผนไว้นั้นมีขนาดเล็ก

มีการวางแผนที่จะผลิตเรือพิสัยไกล 6 ลำ และเรือระดับภูมิภาคสูงสุด 100 ลำ เจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางและบุคคลใกล้ชิดกับ UAC กล่าวกับ Vedomosti ตัวเลขเหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยเจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางอีกคน ซึ่งกล่าวว่าจำนวนของ Il-96 สามารถเพิ่มเป็นแปดได้

IL-96-400M (มากกว่า 400 ที่นั่ง คาดว่าจะเริ่มผลิตในปี 2019) มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับหน่วยงานรัฐบาล โดยหลักแล้วสำหรับหน่วยการบินพิเศษ "รัสเซีย" ซึ่งขนส่งเจ้าหน้าที่อาวุโส สองคู่สนทนาของ Vedomosti กล่าว จะไม่มีศักยภาพทางการค้า เนื่องจากเป็นเครื่องบินที่ล้าสมัยและไม่ประหยัดน้ำมัน พวกเขาอธิบาย การปรับเปลี่ยนครั้งก่อนของ Il-96-300 ไม่ได้มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 2009 กำลังมีการหารือเกี่ยวกับแนวคิดที่จะอุดหนุนการเช่าเครื่องบินลำนี้ เพื่อให้การจ่ายเงินประมาณครึ่งหนึ่งสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง-777 และ Airbus330 ที่เป็นคู่แข่งกัน สิ่งนี้อาจเป็นที่สนใจของผู้ให้บริการแต่ละราย เนื่องจากเชื้อเพลิงมีราคาถูกลงและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นไม่ได้เป็นปัจจัยพื้นฐานอีกต่อไป เจ้าหน้าที่คนที่สองให้เหตุผล

IL-114 ที่อัพเกรดแล้ว (พัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1980) จะผลิตได้ 50-100 ที่นั่ง ตามแผนความจุ - 64 ที่นั่ง เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางกล่าว ในปี 2019–2023 มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ 20-25 คันจากนั้นนำจำนวนของพวกเขาไปที่ 100 ขึ้นอยู่กับความต้องการรู้จักคนใกล้ชิดกับ UAC ภายในปี 2019 Il-114s จำนวน 6 ลำที่ตั้งอยู่ที่โรงงานในทาชเคนต์จะแล้วเสร็จ แหล่งข่าวใน UAC บอกกับ Vedomosti ก่อนหน้านี้

ขณะนี้ในรัสเซียมีเครื่องบินประจำภูมิภาค 100-150 ลำที่มีความสามารถแตกต่างกันซึ่งยังคงเป็นการออกแบบของสหภาพโซเวียต เขายอมรับตลาดไม่ได้มีการวิจัยอย่างลึกซึ้ง แต่จากการสำรวจผู้ประกอบการพบว่าจำเป็นต้องมีเรือใหม่ประมาณ 50 ลำ ลำตัวของ Il-114 จะได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เครื่องบินมีน้ำหนักเบาลง เครื่องยนต์จะถูกดัดแปลง บุคคลใกล้ชิดกับ UAC อธิบาย หากเวอร์ชั่นที่ปรับปรุงแล้วประสบความสำเร็จ แสดงว่าเครื่องบินอาจมีศักยภาพในการส่งออก เขาหวัง

“ด้วยขนาดการผลิตดังกล่าว แน่นอนว่าไม่มีโปรแกรมใดที่จะได้ผล” เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางคนหนึ่งกล่าว - แต่ UAC มีงานในท้องถิ่น: หน่วยงานของรัฐต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างบางลำ เครื่องบินประจำภูมิภาคบางลำ - โดยสายการบินภายในประเทศ นอกจากนี้ กำลังการผลิตจะถูกโหลด” จริงอยู่ ทรัพยากรกระจัดกระจาย เขาเสริม เนื่องจากโมเดลเหล่านี้ไม่มีอนาคต ต่างจาก SSJ100 ระยะใกล้ที่ผลิตโดย UAC และ MS-21 ระยะกลางที่กำลังพัฒนา - ศักยภาพการส่งออกของเครื่องบินเหล่านี้จะช่วยสร้างเครื่องบินใหม่

โฆษกกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่าการเปิดตัว Il-96 และ Il-114 จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินในไตรมาสที่ 4 โดยมีการปรับงบประมาณ โฆษกของ KLA ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น

Il-96-400M เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างของรัสเซียที่มีแนวโน้มจะได้รับเครื่องยนต์สองเครื่องแทนที่จะเป็นสี่เครื่อง และสิ่งนี้ นักพัฒนารับรองว่าจะสามารถแข่งขันได้ในระดับที่เท่าเทียมกับเครื่องบินที่ดีที่สุดจากโบอิ้งและแอร์บัส อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ดีที่สุดในเจ็ดปี เหตุใดรัสเซียจึงปรับปรุงเครื่องบินโดยสารแบบเก่าของโซเวียตให้ทันสมัยและไม่รบกวนการสร้างเครื่องบินรัสเซีย-จีนที่คล้ายคลึงกัน

รัสเซียเปิดตัวกระบวนการของความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Il-96-300 และการสร้างบนพื้นฐานของลำตัวกว้างใหม่ เครื่องบินโดยสาร IL-96-400M.

"IL-96-400M มีแนวโน้มทางการค้าที่ดี หากมีเครื่องยนต์ที่ทันสมัย"

Nikolay Talikov หัวหน้านักออกแบบของ OJSC "IL" บอกกับหนังสือพิมพ์ VZGLYAD ว่าในปี 2019 มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินต้นแบบ ดำเนินการทดสอบและรับรอง ในปี 2020 การผลิตแบบต่อเนื่องควรเริ่มต้นด้วยการประกอบขั้นสุดท้ายที่ Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO) ภายในห้าปี ภายในปี 2568 มีการวางแผนที่จะประกอบเครื่องบินดังกล่าวเจ็ดลำ นั่นคือหนึ่งหรือสองลำต่อปี แม้ว่าจะมีความสนใจในเครื่องบิน VASO จะสามารถผลิตเครื่องบินได้สามลำต่อปี “ครั้งหนึ่ง โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องบิน Il-86 ได้แปดถึงสิบลำต่อปี” Talikov เล่า

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน (Il-96-300) ลำตัวของ Il-96-400M จะเพิ่มขึ้น 9.35 เมตรเนื่องจากมีเม็ดมีดสองชิ้นที่ด้านหน้าและด้านหลังปีก นอกจากนี้ ไลเนอร์ที่อัปเกรดแล้วจะได้รับ "หัวใจ" ใหม่ จะติดตั้งเครื่องยนต์ PS-90A1 ที่ทรงพลังกว่าด้วยแรงขับสูงสุด 17.4 ตัน แทน PS-90A (16 ตัน) ด้วยเหตุนี้ Il-96-400M จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 415 คน ซึ่งมากกว่า Il-96-300 115 คน

สายการบินจะได้รับอุปกรณ์สื่อสารวิทยุและการบินและระบบนำทางใหม่ จะมีห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมชั้นวางสัมภาระตรงกลางเพิ่มเติมและแบ่งออกเป็นคลาสต่างๆ อุปกรณ์ออนบอร์ดล่าสุดและระบบความบันเทิง กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือมีการวางแผนที่จะนำซับซับขึ้นสู่ระดับโลกสมัยใหม่

ความทันสมัยของเครื่องบินที่ออกแบบมามาเป็นเวลานานเป็นแนวปฏิบัติดั้งเดิมของโลก ตัวอย่างเช่น โบอิ้ง 747 นั้นเก่ากว่า Il-96 แต่ก็ยังคงบินได้เนื่องจากความจริงที่ว่าการบรรจุนั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา ผู้อำนวยการพอร์ทัล Avia.ru Roman Gusarov กล่าว รวมทั้งเครื่องยนต์

และเครื่องยนต์คือ ปัญหาหลักซับใหม่ แม้แต่ Perm PS-90A1 ใหม่ก็ยังด้อยกว่าคู่หูของตะวันตกในแง่ของประสิทธิภาพ กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ที่คุ้มค่ายิ่งขึ้น เรากำลังพูดถึงโอกาสในการติดตั้งเครื่องยนต์ PD-35 สองเครื่องที่มีแรงขับในการออกตัว 35 ตัน แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ PS-90A1 สี่เครื่องใน Il-96-400M “ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่เท่ากัน 58 ตัน จะสามารถเพิ่มระยะการบินจาก 8,750 กม. เป็น 10,800 ได้ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมาก” ทาลิคอฟกล่าว ตามที่คาดไว้ เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง Il-96-400M จะสามารถแข่งขันกับเครื่องบิน A-330-300Neo, B-787-8 และ B-787-9 ในต่างประเทศได้อย่างเท่าเทียมกัน รวมทั้งในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงด้วย นักพัฒนาอ้างว่าค่าใช้จ่ายของที่นั่งกิโลเมตรจะต่ำกว่าคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม มีแผนจะรับรอง PD-35 เฉพาะในปี 2567 เท่านั้น

การขาดเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอาจหมายถึงสิ่งหนึ่ง - สายการบินไม่น่าจะแสดงความสนใจมากนักในสายการบินที่ทันสมัย “Il-96-400M จะมีโอกาสทางการค้าที่ดี หากมีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอยู่แล้ว เมื่อมีเครื่องยนต์ PD-35 เครื่องบินจะเทียบได้กับคู่นำเข้าที่มีลักษณะพื้นฐาน ในระหว่างนี้ซับในจะสูญเสียพารามิเตอร์สองประการ - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและจำนวนเครื่องยนต์ เทคโนโลยีของตะวันตกใช้เครื่องยนต์สองเครื่องและเรามีสี่เครื่องซึ่งหมายความว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงขึ้น” Gusarov กล่าว

ดังนั้นแผนเล็ก ๆ สำหรับการผลิตเครื่องบิน - หนึ่งหรือสองปีต่อปี “เท่านี้ก็เพียงพอแล้ว ฉันคิดว่าจะเป็นไปได้ที่จะแนบเครื่องบินเจ็ดลำภายในปี 2568 ผ่านการบริหารการบินของรัฐ” Gusarov กล่าว

อย่างไรก็ตาม เหตุใด IL-96-400M ที่มีเครื่องยนต์ PD-35 ใหม่จึงมีความจำเป็นในเจ็ดปี หากถึงเวลานั้น คู่แข่งของมันคือสายการบินระยะไกลลำตัวกว้างซึ่งรัสเซียกำลังพัฒนาร่วมกับจีนควรถอด ? ในรัสเซีย เครื่องบินลำนี้ยังคงเรียกว่า SHFDMS ในประเทศจีน - C929 ตามแผนดังกล่าว สายการบินควรจะทำการบินครั้งแรกในปี 2566 และการส่งมอบครั้งแรกจะเริ่มในปี 2569 สายการบินนี้ไม่เพียงแต่ให้คำมั่นว่าจะเทียบได้ในลักษณะพื้นฐานกับคู่หูชาวตะวันตกเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าพวกเขาด้วย - ด้วยเครื่องยนต์ล่าสุด วัสดุคอมโพสิต และความสำเร็จล่าสุดในด้านอากาศพลศาสตร์ สันนิษฐานว่าเครื่องบินรัสเซีย-จีนจะมีประสิทธิภาพมากกว่าโบอิ้ง 787 Dreamliner และ Airbus 350 ถึง 10-15%

การพัฒนาและการผลิตจะต้องใช้เงินลงทุน 13 พันล้านดอลลาร์และอีก 7 พันล้านดอลลาร์สำหรับการสร้างระบบการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ การสนับสนุนการขาย และการตลาด ค่าใช้จ่ายระหว่างรัสเซียและจีนแบ่งเท่าๆ กัน สำหรับการเปรียบเทียบ: มีการวางแผนที่จะใช้เงินทั้งหมด 53.4 พันล้านรูเบิล (หรือ 940 ล้านดอลลาร์) ในโครงการปรับปรุง Il-96-400M สำหรับปี 2559-2566

และยังมีเหตุผลที่ว่าทำไมโครงการปรับปรุงเครื่องบินโซเวียตที่ค่อนข้างเก่าแล้วจึงได้รับการสนับสนุนและจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐ

"นี่เป็นโครงการของรัสเซียล้วนๆ และรัสเซียมีความสนใจในเชิงกลยุทธ์ในแง่ของการรักษาความสามารถที่สูญเสียไปได้ง่าย"

ประการแรก โครงการที่มีราคาไม่แพงนักนี้จะช่วยให้อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียสามารถรักษาเทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญไว้ได้ กล่าวคือ ความสามารถในการออกแบบและสร้างเครื่องบินลำตัวกว้างขนาดใหญ่ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากในปัจจุบันมีเพียงสามประเทศ (ภูมิภาค) ในโลกเท่านั้นที่สามารถสร้างเรือเดินสมุทรดังกล่าวได้ ได้แก่ สหรัฐอเมริกา ยุโรป และรัสเซีย นอกจากนี้ประธานาธิบดียังบินบน Il-96-300 มีเครื่องบินดังกล่าวห้าลำในกองทัพเรือของประธานาธิบดีและเป็นการยากที่จะจินตนาการว่าบุคคลแรกของรัฐรัสเซียจะเปลี่ยนเป็นเครื่องบินต่างประเทศแม้แต่เครื่องบินรัสเซีย - จีน .

ประการที่สอง ไม่มีใครรับประกันได้ว่าโครงการรัสเซีย-จีนจะเป็นไปตามแผน จีนเป็นประเทศที่ลำบากมาก แม้ว่าจะมีอนาคตที่ดี และมีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นว่าแผนร่วมกันระหว่างรัสเซียกับจีนถูกขัดขวางด้วยเหตุผลใดก็ตาม

สุดท้าย “สิ่งที่จะถูกติดตั้งใน เวอร์ชั่นใหม่ Il-96-400M สามารถใช้ในโครงการรัสเซีย - จีนใหม่ได้” Gusarov กล่าว ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ PD-35 เดียวกันสามารถสร้างพื้นฐานของเครื่องยนต์สำหรับโครงการนี้ได้เช่นกัน

นอกจากนี้ หากความสัมพันธ์กับตะวันตกเลวร้ายลงอย่างกะทันหันและส่งผลกระทบต่อภาคการบิน Il-96-400 จะปิดช่องของโบอิ้งและแอร์บัสลำตัวกว้าง

“ไม่ว่ากรณีใดๆ จะเกิดอะไรขึ้นกับโครงการของจีนหรือความสัมพันธ์ที่เลวร้ายกับตะวันตกเพียงใด เราจะรักษาความสามารถและการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง เราจะรักษาบุคลากรและเทคโนโลยี หากจำเป็น จะสามารถขยายการผลิตได้ถึง 10 ลำต่อปี ซึ่งเพียงพอสำหรับตลาดของเราและจะยังคงส่งออกต่อไป ทั่วโลก เครื่องบินลำตัวกว้างขนาดใหญ่ไม่ได้ผลิตในปริมาณมากเช่นเครื่องบินลำตัวแคบแบบดั้งเดิม” แหล่งข่าวกล่าว

ท้ายที่สุด มีอีกเหตุผลที่สำคัญอย่างยิ่งที่รัสเซียไม่ควรปล่อยให้เทคโนโลยีในการผลิตเครื่องบินดังกล่าวสูญหาย บนพื้นฐานของเครื่องบินลำนี้ เป็นไปได้ที่จะสร้างเสาควบคุมทางอากาศรุ่นที่สาม หรือที่เรียกว่าเครื่องบินโลกาวินาศ สามารถใช้ในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์หากโครงสร้างการควบคุมภาคพื้นดินถูกทำลาย เครื่องบินเฉพาะทางที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ American E-4B ซึ่งใช้สายการบินโบอิ้ง 747 และ Russian Il-80 ซึ่งพัฒนาขึ้นจากพื้นฐานของผู้โดยสาร Il-86

อันที่จริง Il-86 ลำตัวกว้างซึ่งสร้างขึ้นในยุค 70 เป็นความก้าวหน้าทางเทคนิคของอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียต แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตพวกเขาก็ลืมเขาไปว่ามีเงินไม่เพียงพอและโซ่เทคโนโลยีก็พังทลาย

วี รัสเซียสมัยใหม่ Il-96-300 ถูกใช้โดย Aeroflot เท่านั้น (มันถูกถอนออกจากฝูงบินมานานแล้ว) และสายการบิน Transaero ที่ล้มละลาย แม้ว่าเครื่องบินหลายลำจะยังอยู่ในฝูงบินของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีและสายการบินคิวบาที่รัฐเป็นเจ้าของ

ที่ของตัวเอง ซับใหญ่ครอบครองโดยคู่แข่งจากต่างประเทศส่วนใหญ่ใช้แอร์บัส (A310, 340) และโบอิ้ง (747, 767, 777) มีแม้กระทั่งรุ่นที่ปัญหาไม่ได้อยู่ที่สายการบินนำเข้านั้นประหยัดกว่าและมีการแข่งขันมากกว่าของเรา แต่ชาวอเมริกันและชาวยุโรปให้เงื่อนไข 10% ของข้อตกลงสำหรับเครื่องบินแต่ละชุดที่สั่งซื้อ (พวกเขาติดสินบน) อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ในอนาคตอันใกล้โดยมาตรการทางการตลาดเท่านั้นทำให้ข้อเสนอของรัสเซียน่าสนใจยิ่งขึ้น

สิ่งสำคัญคือรัฐไม่ได้ข้ามพรมแดนและไม่ตัดสินใจบังคับให้สายการบินรัสเซียซื้อ Il-96-400M จากใต้บังคับโดยไม่จำเป็น “หากไม่มีการกำหนดเครื่องบินที่ไม่มีการแข่งขันกับทุกคนและทุกอย่าง ทุกอย่างก็เรียบร้อยดี ท้ายที่สุดแล้ว สายการบินต้องทำเงิน” Gusarov กล่าว เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากมีการเสนอเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับการซื้อและการเป็นเจ้าของสายการบินดังกล่าวและพวกเขาต้องการเปลี่ยนไปใช้การดำเนินการของพวกเขาเอง

แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการบินชื่อหนังสือพิมพ์ VZGLYAD และค่าใช้จ่ายโดยประมาณของรถยนต์ในอนาคต ในแง่ของราคา - 7 พันล้านรูเบิลหรือ 120 ล้านดอลลาร์ - Il-96-400M ดูน่าดึงดูดแล้วอย่างน้อยก็ในอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลปัจจุบัน “ปรากฎว่าเรากำลังขายเครื่องบินลำตัวกว้างในราคาเครื่องบินลำตัวแคบ นี่เป็นราคาโดยประมาณสำหรับ A-320 ลำตัวแคบ” Gusarov กล่าว อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญสำหรับสายการบินจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในการเป็นเจ้าของเครื่องบินทั้งหมดตลอดระยะเวลาดำเนินการ เมื่อเครื่องยนต์ PD-35 ปรากฏขึ้น ค่าใช้จ่ายนี้อาจไม่ได้เลวร้ายไปกว่าเครื่องยนต์ของตะวันตก และเมื่อถึงเวลานั้น สายการบินรัสเซียเพียงแค่มีความจำเป็นต้องเติมเต็มฝูงบินด้วยสมุทรกว้าง ตัวอย่างเช่น ตามรายงานของ Kommersant แอโรฟลอตจะถอนตัวจากฝูงบินแอร์บัส 330 ทั้งหมด 22 ลำ และโบอิ้ง 777 อีก 4 ลำจากทั้งหมด 15 ลำภายในปี 2568