ข่าวล่าสุดของโบอิ้ง 777 ที่ขัดข้อง ประวัติศาสตร์ออนไลน์: ชั่วโมงสุดท้ายของเที่ยวบิน MH370

Ian Wilson นักติดตามเสมือนชาวอังกฤษเป็นวิศวกรวิดีโอโดยอาชีพ วัตถุที่คล้ายกับเครื่องบิน เขาค้นพบโดยใช้แหล่งข้อมูล Google Maps เห็นนอนอยู่ในป่าที่เข้าถึงยากของกัมพูชา

หยางไม่ต้องสงสัยเลย วัตถุนั้นคือเครื่องบิน ซึ่งน่าจะเหมือนกันมากที่สุดคือโบอิ้ง 777-200 ของมาเลเซีย ซึ่งเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 ระหว่างทางจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังปักกิ่ง หายตัวไปอย่างลึกลับที่สุดพร้อมกับผู้โดยสาร 239 คน

ตามโครงร่างของซับที่ค้นพบ - สิ่งที่คุณต้องการ ยาวขึ้นเพียงเกือบ 6 เมตร ไม่ใช่ 63.7 เมตร แต่เป็น 70

หางหลุด - ตัวติดตามอธิบาย - อยู่ห่างจากลำตัวเล็กน้อย จึง "ยืดเยื้อ"

ข้อโต้แย้งหลักของคนคลางแคลงใจคือเครื่องบินที่บินอยู่เหนือป่าอาจบังเอิญตกลงไปในภาพถ่ายจากอวกาศที่ใช้โดย Google Maps นอกจากนี้ สี่ปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่ช่วงเวลาแห่งการสูญเสียก็เพียงพอแล้วที่พืชพรรณเขตร้อนอันเขียวชอุ่มจะซ่อนซับอย่างสมบูรณ์ และน่าแปลกที่รถในรูปนั้นเกือบจะไม่บุบสลาย แม้ว่าเครื่องบินจะไม่ได้ชนกับ สูงใหญ่แต่พยายามนั่งอยู่ในป่า มันน่าจะแตกเป็นชิ้นใหญ่หลายชิ้น

ไม่ - วิลสันขจัดความสงสัยออกไป เช่น ฉันตรวจสอบโดยใช้หนึ่งในตัวเลือกทรัพยากร - "มุมมองจากพื้นดิน" เครื่องบินกำลังโกหก

เครื่องติดตามเสมือนสามารถ "เจอ" ไม่ใช่ MH370 แต่มีโบอิ้ง 777-200 อื่น ๆ หรือไม่? ไม่รวม - อื่น ๆ ในพื้นที่ของกัมพูชานี้ไม่ตก อย่างน้อยผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่รู้อะไรเกี่ยวกับภัยพิบัติดังกล่าว

วิลสันกล่าวว่าเขาต้องการไปที่จุดเกิดเหตุด้วยตัวเอง ท้ายที่สุดแล้วผู้เชี่ยวชาญชาวมาเลเซียและออสเตรเลียซึ่งแม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในการค้นหาซากของสายการบินตามกฎแล้วจะไม่ตอบสนองต่อ "สัญญาณ" ของตัวติดตามเสมือน หรือปัดมันออก

อนึ่ง

และนี่คือโบอิ้งอีกเครื่องหนึ่ง

วิลสันกำลังแข่งขันกับปีเตอร์ แมคมาฮอน ชาวออสเตรเลียที่มีความหลงใหลในการสืบสวนเหตุเครื่องบินตก เมื่อใช้ Google Maps เขายังเห็นภาพเงาของเครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียที่ตก แต่ในอีกที่หนึ่ง - ใต้น้ำ ถ้าเขาไปถึงเขาเขาจะต้องดำน้ำ

ในเดือนมีนาคม 2018 McMahon: โบอิ้งอยู่ในน้ำตื้นประมาณ 16 กิโลเมตรทางใต้ของ Round Island ซึ่งเป็นหนึ่งใน เซเชลส์... ในภาพถ่ายดาวเทียม ทั้งปีกและลำตัวจะมองเห็นได้

สำนักงานขนส่งและความปลอดภัยแห่งออสเตรเลียบอกกับ McMahon ว่าเครื่องบินที่เขาพบอาจเป็นเครื่องบินที่เขากำลังมองหาอยู่ได้เป็นอย่างดี แต่ไม่มีการดำเนินการใดๆ ทางการมาเลเซียก็ตอบโต้เช่นกัน แต่ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือ พวกเขาขอไม่หลอกลวงผู้คน

แม็คมาฮอนตระหนักว่าลำตัวเครื่องบินเต็มไปด้วยรู ราวกับถูกเย็บด้วยปืนกลระเบิด

และอีกอย่างหนึ่ง

ในปี 2559 สก็อตต์ วาริง ผู้เชี่ยวชาญด้านยูเอฟโอโลจิสต์ชื่อดังและนักโบราณคดีเสมือนเป็นผู้ค้นพบโบอิ้งของมาเลเซียในปี 2559 ซึ่งกำลังมองหาความผิดปกติในภาพที่ส่งมาจากดาวเคราะห์ดวงอื่น เช่น ดาวอังคาร

สกอตต์รับรองว่าเขาไม่ได้ค้นหาเฉพาะสำหรับซับที่หายไป ค้นหาเส้นทาง UFO ที่พบในพื้นที่ Cape of Good Hope ในปี 2013 และด้วยเหตุนี้ ข้าพเจ้าจึงมองดูรูปภาพของพื้นที่โดยจัดวางใน Google Earth... ฉันเห็นโครงร่างของเครื่องบิน เขานอนอยู่ใต้น้ำ เกือบจะไม่บุบสลาย

ในคืนวันที่ 8 มีนาคม 2557 เกิดเหตุการณ์ที่ยากจะจินตนาการถึงตอนนี้ ห้าปีต่อมา เครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER ของมาเลเซียแอร์ไลน์ที่มีผู้โดยสาร 239 คนบินจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังปักกิ่ง สามสิบนาทีต่อมา เครื่องบินกลายเป็นเป้าหมายที่ไม่ปรากฏชื่อสำหรับเรดาร์ เรือเดินสมุทรเปลี่ยนทิศทางและบินไปทางใต้ของมหาสมุทรอินเดียอีกประมาณเจ็ดชั่วโมง เป็นไปได้ว่าเครื่องบินน้ำมันหมดและตกลงไปในน้ำ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดถูกสันนิษฐานว่าเสียชีวิต ไม่พบทั้งร่างกายและสายการบิน เหตุใดเครื่องบินจึงเบี่ยงเบนไปจากสนามและสิ่งที่เกิดขึ้นจริงยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด พวกเขาใช้เงิน 200 ล้านดอลลาร์ในการค้นหาสายการบิน ผลที่ได้คือกระเป๋าและซากปรักหักพังเพียงไม่กี่ชิ้นที่ถูกค้นพบโดยบังเอิญ

เครื่องบินหมายเลข 404

โบอิ้ง 777 ประสบความสำเร็จทุกประการ ยังคงมีความต้องการเครื่องบินคงที่ (เพื่อนร่วมงานรุ่นใหม่กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยตัว) สายการบินมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง - เหตุการณ์ร้ายแรงครั้งแรกที่มีผู้เสียชีวิตในปี 2556, 18 ปีหลังจากเริ่มปฏิบัติการ เครื่องบิน Asiana Airlines ชนเขื่อนหน้ารันเวย์ที่สนามบินซานฟรานซิสโก เหตุลูกเรือผิดพลาด เรือถูกไฟไหม้ แต่รอดชีวิตเกือบทั้งหมด จาก 307 คนบนเรือ เสียชีวิต 3 คน

เที่ยวบิน MH370 กัวลาลัมเปอร์ - ปักกิ่งค้างคืน: ออกเดินทางเวลาประมาณ 0:30 น. และหลังจากเกือบหกชั่วโมงนักเดินทางก็อยู่ในเมืองหลวงของจีนแล้ว รวมมีผู้โดยสาร 227 คน ลูกเรือรวมอีก 12 คน เครื่องบินลำนี้บินโดยผู้บัญชาการทหารอายุ 53 ปี Zahari Ahmad Shah และนักบินร่วม Farik Abdul Hamid (ชายผู้นี้อายุเพียง 27 ปี แต่เขาสามารถขับเครื่องบินโบอิ้ง 737 และ Airbus A330 ได้ และตอนนี้เขากำลังควบคุม "สามลำ" เจ็ด")

เส้นเวลาของเหตุการณ์แปลก ๆ

สายการบินได้ออกจากรันเวย์เมื่อวันที่ 8 มีนาคม เวลา 0:41 น. ครึ่งชั่วโมงต่อมา เวลา 1:19 น. เจ้าหน้าที่จัดส่งที่สนามบินกัวลาลัมเปอร์จะได้รับข้อความเสียงสุดท้ายจากโบอิ้ง 777 สองนาทีต่อมา มีสิ่งแปลกประหลาดเกิดขึ้น ทรานสปอนเดอร์ถูกปิดบนเครื่องบิน อุปกรณ์จะส่งข้อมูลล่าสุดไปยังเรดาร์อย่างต่อเนื่อง - หมายเลขเที่ยวบิน ระดับความสูง และอื่นๆ เมื่อปิดใช้งานทรานสปอนเดอร์ สายการบินจะกลายเป็นวัตถุบินที่ไม่ปรากฏชื่อสำหรับผู้ส่ง: เรดาร์ยังคงแสดงมัน แต่เครื่องบินประเภทใดที่ไม่ชัดเจน - เป็นเพียงจุดบนหน้าจอโดยไม่มีข้อมูลใด ๆ

ทรานสปอนเดอร์ถูกปิดในเวลาที่เหมาะสม: โบอิ้ง 777 ออกจากน่านฟ้าของมาเลเซียซึ่งควรจะได้รับจากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของเวียดนาม แต่พวกเขาไม่ได้ตระหนักในทันทีว่าพวกเขาพลาดเครื่องบิน ในระหว่างนี้ เรือจะเปลี่ยนทิศทางและมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้ ในขณะที่การเดินทางถือว่าเคลื่อนตัวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ในระหว่างการสอบสวน จะพิสูจน์ได้ว่านักบินอัตโนมัติไม่สามารถทำการซ้อมรบได้ อย่างน้อยที่สุดในช่วงเลี้ยว เครื่องบินก็อยู่ภายใต้การควบคุมของมนุษย์

เรือเดินสมุทรถูกเรดาร์ของทหารไทยจับได้ แต่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นไม่ได้ให้ความสำคัญใดๆ กับวัตถุที่ไม่รู้จัก พวกเขาอธิบายในภายหลังว่าเรือลำนี้ไม่ได้คุกคามน่านฟ้าของประเทศ ดังนั้นจึงไม่มีใครถามว่าเป็นเครื่องบินประเภทไหน เจ้าหน้าที่จัดส่งพลเรือนในเวียดนาม จับได้เพียง 12 นาทีหลังจาก MH370 เงียบ

หนึ่งชั่วโมงหลังจากออกเดินทาง สิ่งผิดปกติอื่นเกิดขึ้น: ระบบ ACARS ถูกปิด ทุกๆ 30 นาที จะส่งข้อมูลทางเทคนิคจำนวนมากผ่านดาวเทียมที่จำเป็นสำหรับสายการบิน ผู้ผลิตเครื่องบิน และส่วนประกอบโบอิ้ง 777 - สถานะระบบ ข้อมูลบนเครื่องบิน และอื่นๆ ความพยายามของผู้มอบหมายงานในการติดต่อ MH370 ล้มเหลว

เมื่อเวลา 02:40 น. ผู้บริหาร Malaysia Airlines ได้รับข่าวร้าย เครื่องบินหาย ติดต่อไม่ได้ เฉพาะในช่วงเช้า ซึ่งเป็นหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่โบอิ้ง 777 ควรจะลงจอดที่สนามบินปักกิ่ง สายการบินได้ประกาศการสูญเสียเที่ยวบิน MH370

ถึงตอนนั้น เครื่องบินก็ยังอยู่ในอากาศ ดาวเทียมพยายามติดต่อสายการบินเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลในเวลา 08:11 น. เห็นได้ชัดว่าเซสชันล้มเหลวเนื่องจากระบบสื่อสารของโบอิ้ง 777 ถูกตัดการเชื่อมต่อ อนิจจาไม่มีแม้แต่พิกัดโดยประมาณของเครื่องบินในขณะที่พยายามติดต่อกับดาวเทียม วิธีนี้จะช่วยให้พื้นที่การค้นหาแคบลง: หลังจากผ่านไป 7 ชั่วโมงในอากาศ เชื้อเพลิงก็หมดลงแล้ว ซึ่งหมายความว่าบริเวณที่ตกควรอยู่ใกล้กับตำแหน่งที่ขอดาวเทียม ในเดือนต่อๆ มา มีการดำเนินการค้นหาที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง แต่ก็ไม่ได้ผลเลย หน่วยกู้ภัยศึกษาพื้นผิวมหาสมุทรอินเดียหลายหมื่นตารางกิโลเมตร แต่สามารถพูดได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: ไม่พบเครื่องบินลำนี้

พบเรือดำน้ำเครื่องบินไม่ได้

ชิ้นส่วนแรกของเที่ยวบิน MH370 ถูกค้นพบในช่วงกลางฤดูร้อนปี 2015 เท่านั้น ชาวเกาะเรอูนียงซึ่งอยู่ห่างจากมาดากัสการ์เจ็ดร้อยกิโลเมตร พบถุงหลายใบและชิ้นส่วนของปีกที่เรียกว่าแฟลเพรอน หากของใช้ส่วนตัวในทางทฤษฎีอาจสูญหายโดยนักเดินทางจากเรือสำราญ แสดงว่าชิ้นส่วนโลหะนั้นมาจากเครื่องบินและชิ้นใหญ่อย่างชัดเจน ภายหลังสามารถยืนยันได้ว่าเครื่องบินลำนั้นเป็นของโบอิ้ง 777 ที่หายไป ดูเหมือนว่าอีกเล็กน้อยและปริศนาจะได้รับการแก้ไข: เพียงพอที่จะศึกษากระแสน้ำเพื่อทำความเข้าใจว่าซากปรักหักพังมาจากไหน แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น

เมื่อปลายปีที่แล้ว บริษัท Ocean Infinity สัญชาติอเมริกันรุ่นเยาว์ได้ลงนามในข้อตกลงกับกระทรวงคมนาคมของมาเลเซีย: หากเรือค้นหาของบริษัทไม่พบ MH370 ภายในเก้าสิบวัน ผู้เชี่ยวชาญจะไม่ได้รับค่าตอบแทน หากพบไลเนอร์ - มาเลเซียจะจ่ายเงินให้ทีม 20-70 ล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ แรงจูงใจของ Ocean Infinity กลายเป็นเรื่องจริงจังและอุปกรณ์ก็เช่นกัน - บริษัท เช่าเรือวิจัย Seabed Constructor ของนอร์เวย์พร้อมอุปกรณ์ระดับแนวหน้าที่ออกแบบมาเพื่อศึกษาก้นทะเล

ในตอนแรก ทีมงานวางแผนที่จะสำรวจมหาสมุทร 25,000 ตารางกิโลเมตร แต่เมื่อสิ้นสุดการสำรวจ ผู้เชี่ยวชาญได้รวบรวมข้อมูลจากพื้นที่ 112,000 ตารางกิโลเมตร และไม่ใช่ร่องรอยของโบอิ้ง 777 แทบไม่มีเบาะแสเหลือเลย อย่างไรก็ตาม ยังมีโอกาสอีกครั้งที่จะพบเครื่องบิน ไม่กี่สัปดาห์หลังจากการหายตัวไปของ MH370 เรือรบของจีน Haixun 01 ได้รับสัญญาณสองสัญญาณที่ความถี่ 37.5 kHz ซึ่งมักใช้โดยกล่องดำ นอกจากนี้ ห่างจากเรือประมาณ 90 กิโลเมตร มีวัตถุสีขาวอยู่บนพื้นผิวน้ำ ฤดูร้อนที่แล้ว Ocean Infinity ไปสำรวจพื้นที่ แต่ไม่มีข่าวอะไรอีกแล้ว ดูเหมือนทางตันอีกทางหนึ่ง

แต่บริษัทโชคดีในการไขปริศนาอื่น: Ocean Infinity สามารถค้นหาเรือดำน้ำซานฮวน ซึ่งหายไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด (44 คน) เมื่อปีก่อน เรือดำน้ำจอดที่ความลึก 920 เมตร ห่างจากชายฝั่งอาร์เจนตินา 600 กิโลเมตร ทุกคนบนเรือเสียชีวิตแล้ว เห็นได้ชัดว่าการค้นหาโบอิ้ง 777 เป็นเรื่องของหลักการสำหรับมหาสมุทรอินฟินิตี้: บริษัท ประกาศว่าพร้อมที่จะดำเนินการค้นหาต่อไป ทีมงานวางแผนที่จะสำรวจสถานที่ใหม่โดยใช้โดรนใต้น้ำที่จะสแกนด้านล่างเพื่อค้นหาเรือเดินสมุทร

ผู้กระทำผิด "กำหนด"

นอกจากสถานที่เกิดเหตุของเครื่องบินโบอิ้ง 777 แล้ว เจ้าหน้าที่สืบสวนยังถูกหลอกหลอนด้วยคำถามอื่น: เกิดอะไรขึ้นจริงๆ การหายตัวไปของเครื่องบินดังกล่าวก่อนวันที่ 8 มีนาคม 2014 ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ ใช่ ในประวัติศาสตร์ มีกรณีการหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย แต่ไม่ใช่เรือเดินสมุทรยาว 63 เมตร และไม่ใช่ในศตวรรษที่ 21 เรื่องราวหลักของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่ศึกษาความลึกลับของเที่ยวบินเกี่ยวกับการจี้เครื่องบิน ทฤษฎีนี้อธิบาย ปริศนาหลัก: ทำไมทรานสปอนเดอร์และ ACARS ถูกตัดการเชื่อมต่อในเครื่องบิน มันหมุนกลับและบินเหมือนผีอีกประมาณเจ็ดชั่วโมง

แต่ที่นี่ก็เช่นกัน ไม่ใช่ทุกอย่างที่คลุมเครือ ท้ายที่สุดแล้วไม่มีใครเรียกร้องและไม่รับผิดชอบต่อสิ่งที่เกิดขึ้น สมมติว่าเครื่องบินถูกจี้โดยผู้ก่อการร้าย ผู้โดยสารและลูกเรือได้เข้ามาแทรกแซง และผู้จี้เครื่องบินต้องละทิ้งเป้าหมายหลักบางประการเพื่อที่จะทำให้เครื่องบินตก - เช่นเดียวกับกรณีของ United Airlines Flight 93 ระหว่างการโจมตี 11 กันยายน 2001 อย่างไรก็ตาม มีคำถามตามลำดับเหตุการณ์: สายการบินอยู่ในอากาศประมาณเจ็ดชั่วโมง และไม่มีใครพยายามติดต่อ เช่น โทรศัพท์ผ่านดาวเทียม จากสิ่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนได้ค้นพบทฤษฎีที่ไม่น่าพอใจที่สุดสำหรับทุกคน - เครื่องบินถูกจี้โดยลูกเรือ

ประการแรก ความสงสัยตกอยู่ที่ผู้บังคับบัญชาและนักบินร่วม ความจริงก็คือเวลาผ่านไปเพียงสองนาทีระหว่างวลีสุดท้าย (พูดด้วยน้ำเสียงที่สงบและสงบโดยไม่มีอาการตื่นเต้น) กับโบอิ้ง 777 และการเลี้ยว 180 องศาของเครื่องบิน ผู้บุกรุกแทบจะคาดเดาช่วงเวลาอำลาผู้มอบหมายงานและการจี้เรือได้อย่างแม่นยำ วิถีการเคลื่อนที่ของสายการบินบ่งชี้ว่าเครื่องบินลำนี้บินโดยนักบินมืออาชีพ นักวิจัยศึกษาชีวประวัติของผู้โดยสาร - ไม่มีใครมีใบอนุญาตการบิน ในเวลาเดียวกัน ปรากฏว่าชาวอิหร่านสองคนกำลังเดินทางพร้อมเอกสารปลอมแปลง แต่นักสืบไม่พบความสัมพันธ์ใดๆ กับผู้ก่อการร้าย อาจเป็นเพราะประชาชนเป็นเพียงผู้อพยพผิดกฎหมาย

เครื่องบินลำหนึ่งถูกจี้โดยผู้บัญชาการ Zahari Ahmad Shah ในสื่อต่างประเทศ นักบินตั้งสมมติฐานว่าอยู่ภายใต้อำนาจของชาห์มากกว่าที่ฟาริก อับดุล ฮามิดอายุน้อยจะตั้งโปรแกรมระบบนำทางของเครื่องบิน (FMS) เพื่อกำหนดจุดละติจูดและลองจิจูดด้วยตนเองโดยที่สายการบินไม่บิน (ไปทางทิศใต้ของ มหาสมุทรอินเดีย) นอกจากนี้ยังมีข่าวลือเกี่ยวกับปัญหาครอบครัวของผู้บัญชาการและงานอดิเรกของเขาสำหรับเด็กผู้หญิง หากคุณสามารถเรียกได้ว่าเป็นการชมเชยบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะ "แต่งตั้ง" ผู้กระทำความผิด: รายงานการสอบสวนระบุว่าไม่พบสิ่งใดในแง่ลบเกี่ยวกับผู้บัญชาการและนักบินร่วม ครอบครัวและญาติของชาห์ตลอดเวลาประกาศความบริสุทธิ์ของ PIC และบน ช่วงเวลานี้สาเหตุของการชนยังไม่ได้รับการระบุอย่างเป็นทางการ ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญบอกเป็นนัยว่าถึงแม้พวกเขาจะไม่ได้กล่าวหาใครก็ตาม แต่ข้อเท็จจริงหลักไม่สามารถเพิกเฉยได้: ปิดช่องสัญญาณและ ACARS แล้วถาม เส้นทางใหม่คนทั่วไปไม่สามารถทำได้ - นักบินที่มีประสบการณ์ทำอย่างแน่นอน

สิ่งที่ซากปรักหักพังชี้ไปที่

บางครั้ง "สิ่งที่น่าค้นหาใน Google Maps" ปรากฏขึ้น ตัวอย่างเช่น ถูกกล่าวหาว่าพบ MH370 ในป่าของกัมพูชา แต่นี่เป็นเรื่องยากที่จะเอาจริงเอาจัง: ดาวเทียมโชคดีมากที่ได้ถ่ายภาพในขณะที่เครื่องบินลำใหญ่กำลังบินอยู่เหนือพุ่มไม้หนาทึบ

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับสาเหตุของเครื่องบินตก ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่าซับน้ำมันหมด จากนั้นความขัดแย้งก็เริ่มขึ้น ตามเวอร์ชั่นหนึ่ง เรือเดินสมุทรที่ไม่สามารถควบคุมได้นั้นลงไปในมหาสมุทรโดยก้มจมูกลง ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงจากความสูง 10-11,000 เมตร เครื่องบินโบอิ้ง 777 จะได้รับความเร็วอย่างมหาศาล ผลกระทบต่อน้ำจะทำลายเครื่องบินให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุด

แต่เศษซากที่ถูกโยนลงชายฝั่งเรอูนียงค่อนข้างใหญ่ ไม่น่าเป็นไปได้ที่แฟลเพรอนตัวเดียวกันซึ่งมีขนาดประมาณสองเมตรจะรอดจากการกระแทกบนน้ำในแนวดิ่ง (เว้นแต่จะหลุดออกมาเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดระหว่างการดำน้ำ) ดังนั้นตอนนี้พวกเขาจึงเริ่มพูดถึงรุ่นอื่นของนาทีสุดท้ายของสายการบิน: เครื่องบินร่อนลงอย่างราบรื่นด้วยความเร็วต่ำราวกับว่าลงจอดบนน้ำ ในกรณีนี้ใครที่บินไลเนอร์ไม่ชัดเจน

ซากที่อาจเป็นของเที่ยวบิน MH370 ยังคงพบอยู่ เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว พบชิ้นส่วนของพื้นโบอิ้ง 777 และชิ้นส่วนอื่นๆ อีกหลายชิ้นนอกชายฝั่งมาดากัสการ์ แต่มาเลเซียยังไม่ได้ดำเนินการค้นหาอีกครั้ง: รัฐบาลต้องการผู้นำที่สำคัญก่อนที่จะให้เงินหลายล้านอีกครั้ง จนกว่าจะพบซากปรักหักพังใหม่ ผู้สืบสวนไม่น่าจะสามารถหาเบาะแสได้

ใช่เพื่อน! เหตุเรือเดินสมุทรมาเลเซียบนเที่ยวบิน MN-17 ตกเป็นของปลอม !!!

วิดีโอที่น่าสยดสยองนี้ถ่ายทำโดยผู้เห็นเหตุการณ์หญิงซึ่งพบว่าตัวเองอยู่ในจุดเกิดเหตุเครื่องบินตกภายใน 20 นาที นี่คือสิ่งสำคัญหลักฐานการปลอมแปลงเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซีย

ตัดสินด้วยตัวคุณเอง! เกือบ 300 คนเสียชีวิตคือเลือดมนุษย์หนึ่งตันครึ่ง! และร่องรอยของเธอก็ไม่พบที่ไหนเลย มีแต่นก จากนกที่ตายแล้ว

ที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรม พบโทรศัพท์และแท็บเล็ตจำนวนมาก เมื่อตรวจสอบพบว่าทั้งหมดมีข้อมูลล่าสุดที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำของพวกเขาลงวันที่ 2013 อย่างแน่นอน!

ที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรมพบกระเป๋าเดินทางจำนวนมากซึ่งไม่มีเสื้อผ้าฤดูร้อน แต่มีฤดูหนาวในขณะที่เครื่องบินตกเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2014 และคนเหล่านี้ไม่ได้บินไปที่ขั้วโลกเหนือ

ในที่เกิดเหตุของโศกนาฏกรรมตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์หลายคนกล่าวในชั่วโมงแรกและนาทีแรกมีกลิ่นเหม็นของโรงเก็บศพและกลิ่นของฟอร์มาลินก็เหนือกว่ากลิ่นทั้งหมด
...
ยังมีข้อสงสัยอยู่มากว่ามันคือ ชนโบอิ้ง 777-200

ความจริงก็คือเครื่องยนต์เจ็ทซีรีส์โบอิ้ง-777 200ER มีกังหันซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกซึ่งสูงกว่าความสูงเฉลี่ยของบุคคลอย่างมาก และเครื่องยนต์ที่ชำรุดซึ่งสื่อทั่วโลกแสดงให้เราเห็นจากจุดเกิดเหตุของโบอิ้ง-777 ที่ถูกกล่าวหานั้นมีขนาดเล็กกว่าความสูงของบุคคล เส้นผ่านศูนย์กลางของกังหันของเครื่องยนต์ที่ชนในยูเครนสามารถตัดสินได้จากภาพนี้

ซีรีย์โบอิ้ง 777 200 LR มีเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 3 เมตร!

แต่ถึงแม้จะไม่ใช่สิ่งที่ทำให้คนจำนวนมากสับสนในตอนแรก

เครื่องยนต์หนักหลายตันของเครื่องบินที่ตกลงมาจากท้องฟ้าวางอยู่บนพื้นราวกับว่าพวกมันถูกวางไว้ที่นั่นอย่างระมัดระวัง

นี่คือลักษณะที่เครื่องยนต์ของโบอิ้ง 777 มักจะมองบนพื้นเมื่อเครื่องบินตก เหล่านี้เป็นภาพจากเหตุการณ์ต่างประเทศของเครื่องบินตก เราเห็นว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่ตกนั้นแทบจะจมลงไปใต้ดินแล้ว

เราทุกคนเรียนฟิสิกส์ที่โรงเรียนและต้องจำสูตร:

(พลังงานของวัตถุเท่ากับมวลหารด้วยสองแล้วคูณด้วยความเร็วกำลังสอง)

เครื่องยนต์โบอิ้ง 777 มีมวลมากกระจุกตัวในปริมาณน้อย ด้วยเหตุนี้ เมื่อพวกมันตกลงสู่พื้นในแนวตั้ง (หรือเมื่อเครื่องบินตกในมุมกว้าง) พวกเขามักจะเจาะดินที่มีมวลมากและทำให้เกิดการกดทับ

ด้านล่างนี้คือกรณีของเรา ยูเครน เมื่อดูภาพนี้มีความรู้สึกหลอกลวงอยู่เสมอ

อย่างที่ผู้เห็นเหตุการณ์บอก เศษเหล็กชิ้นนี้วางอยู่บนพื้นผิวโลกราวกับถูกเทออกจากร่างของรถดั๊มพ์! ภาพดังกล่าวเป็นไปได้ในอุบัติเหตุเครื่องบินตก เมื่อเครื่องบินตกขณะลงจอด - การเคลื่อนไหวในแนวนอนตามพื้นผิวโลก

ในกรณีของเรามีการควบคุมไม่ได้ หยดแนวตั้งเครื่องบินถูกทำลายในท้องฟ้า และในพื้นดิน หลุมอุกกาบาตจากชิ้นส่วนที่หนักที่สุดของเครื่องบินจะต้องก่อตัวขึ้น

อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ใช่!

สำหรับ "ภาพ" ที่มืดมนนี้พวกเขาเพิ่มมากขึ้น เท็จศพเหล่านั้นมีกลิ่นของฟอร์มาลินโดยไม่มีเลือดแม้แต่หยดเดียว ซึ่งผู้หญิงที่เป็นพยานได้ถ่ายทำไว้บนแท็บเล็ตของเธอ

มีข้อเท็จจริงที่ชัดเจนในมือ ฉันอยากจะบอกว่าชุมชนโลกกำลังเผชิญกับกลลวงทางการเมืองที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน!

ความเป็นผู้นำของสหรัฐอเมริกาและยูเครนพยายามหลอกลวงคนทั้งโลกด้วยวิธีที่อวดดีที่สุด!

หลังจากเข้าใจข้อเท็จจริงทั้งหมดแล้ว โดยส่วนตัวแล้วมีคำถามเพียงคำถามเดียวในหัวว่า อย่างไร คุณธรรมคุณต้องเป็นเพื่อที่จะตั้งครรภ์และดำเนินการนี้ กลโกงมหึมาหลายรอบ?!

มีการเขียนมากมายบนเว็บในหัวข้อของโบอิ้ง-777 ที่ถูกยิงเหนือยูเครน "แผ่นงาน" ทั้งหมดครอบคลุมโดยบล็อกเกอร์ gorojanin-iz-bและนักเขียน ยูริ มุกคิน... ฉันคิดว่าถูกต้องสำหรับตัวเองที่จะใช้ในเอกสารฉบับนี้ "Occam's razor" - หลักการของระเบียบวิธีที่ฟังดูเหมือน: "คุณไม่ควรดึงดูดหน่วยงานใหม่เว้นแต่จำเป็นจริงๆ"... กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากการโกหกสามารถเปิดเผยข้อเท็จจริงที่ชัดเจนได้หนึ่งหรือสองข้อ ก็ไม่จำเป็นต้องอ้างอิงข้อเท็จจริงหรือสมมติฐานอีกเป็นโหล หากบรรลุผลสำเร็จแล้ว จะรบกวนผู้อ่านด้วยข้อมูลที่ไม่จำเป็นทำไม

ฉันแน่ใจว่าหลังจากอ่านบทความนี้ในใจของหลาย ๆ คนจะมีอาการมึนงงและมีคำถามมากมาย หัวหน้าในหมู่พวกเขา: "เป็นไปได้ไหมที่จะปลอมแปลงสิ่งนี้ ???"

เพื่อน! ฉันรับรองได้เลยว่ามันเป็นไปได้! และไม่ใช่อย่างนั้น!

หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่บอสตันปลอมเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2556 ในสหรัฐอเมริกา ฉันได้มองโลกด้วยสายตาที่ต่างไปจากเดิมแล้ว

ภาพนี้แพร่กระจายไปทั่วโลกแล้ว!

คุณคิดว่ามันจับผู้บาดเจ็บจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือไม่?

ไม่ไม่! นี่คือนักแสดงไร้ขาที่มีส่วนร่วมในการหลอกลวงครั้งใหญ่! รายละเอียดในบทความข้างต้น

ในปี 2013 จำเป็นต้องมีการแสดงกับนักแสดงที่ไม่มีขาเพื่อให้ "ผู้ประสบภัย" คนนี้ชี้ให้เห็น "ผู้กระทำความผิดในการโจมตีของผู้ก่อการร้าย" ในภายหลัง - พี่น้องชาวเชเชน Tsarnaev

รัฐบาลสหรัฐต้องการเล่น "ไพ่มุสลิม" จริงๆ

ในปี 2014 รัฐบาลสหรัฐฯ ชุดเดียวกันต้องการโชว์เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียที่ตก เพื่อชี้นิ้วไปที่รัสเซียและเรียกมันว่าผู้รุกราน ซึ่งทำได้ทันที

เหยี่ยวอเมริกันต้องการสงครามครั้งใหญ่เพื่อการแบ่งแยกโลกครั้งต่อไป จิตใจของพวกเขา "เฉียบแหลม" สำหรับสิ่งนี้

งานของเราคือไม่ให้แผนการของพวกเขาเป็นจริง

1. คำอธิบายทั่วไปสถานการณ์

เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบิน Malaysia Airlines (อัมสเตอร์ดัม - กัวลาลัมเปอร์) ออกจากสนามบิน Amsterdam Schiphol เวลา 10:14 UTC (14:14 น. ตามเวลามอสโก) เมื่อวันที่ 07/17/2014 และคาดว่าจะถึงที่หมายเวลา 06:10 น. ตามเวลาท้องถิ่น (22) :10 UTC / 2: 10 MSK).
เที่ยวบินนี้ดำเนินการโดยลูกเรือสำรองคนที่สาม ตามรายงานของหนังสือพิมพ์เดลี่เมล์ของอังกฤษ ทั้งสองทีมเปลี่ยนกะเพื่อไม่ให้บินข้ามเขตสงคราม นักบินแสดงความกังวลเกี่ยวกับเส้นทางที่มีความเสี่ยง
เมื่อเวลา 16:15 น. ตามเวลาของเคียฟ (14:15 GMT) ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของยูเครนเสียการติดต่อกับเขาเป็นครั้งแรก และจากนั้นเมื่อเวลา 16:20 น. ตามเวลาเคียฟ (14:20 GMT) เขาก็หายตัวไปจากเรดาร์ของศูนย์จัดส่งภูมิภาค Dnepropetrovsk อย่างสมบูรณ์ . เมื่อเวลา 16:45 น. ตามเวลาของเคียฟ (14:45 GMT) สัญญาณสัญญาณฉุกเฉินของสายการบินตรวจพบทางตะวันตกเฉียงเหนือของหมู่บ้าน Grabovo สามกิโลเมตร เขต Shakhtyorsky ของภูมิภาค Donetsk ซึ่งอยู่ห่างจาก Donetsk 78 กม. และประมาณ 50 กม. จากชายแดนกับรัสเซีย ... ต่อจากนั้นพบซากเครื่องบินถูกไฟไหม้บนพื้นดินในอาณาเขตของประเทศยูเครน เครื่องบินตกใกล้หมู่บ้าน Grabovo (ไม่ไกลจากเมือง Torez) ไม่มีผู้โดยสารและลูกเรือรอดชีวิต

2. ความจำเป็นในการวิเคราะห์สถานการณ์

ความจำเป็นในการวิเคราะห์ประเภทนี้เกิดจากความจำเป็นในการระบุปัจจัยภายนอกและภายในที่ทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 777 เสียชีวิต ตลอดจนกำหนดกลุ่มผู้ที่เกี่ยวข้องในสถานการณ์นี้และฝ่ายต่างๆ ที่สนใจจะได้รับประโยชน์จากเหตุการณ์นี้ . พร้อมทั้งกำหนดวงของบุคคลที่รับผิดชอบตามกฎหมายสำหรับเหตุการณ์นี้

3. แนวคิดของสถานการณ์และการวิเคราะห์สถานการณ์

สถานการณ์คือการรวมกันของปัจจัยภายในและภายนอก สถานการณ์ เงื่อนไข กองกำลังปฏิบัติการเชิงรุกและเชิงรับ และทรัพยากรวัสดุ

การวิเคราะห์สถานการณ์ช่วยให้สามารถพัฒนาและหาข้อสรุปที่พิสูจน์ได้โดยใช้ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์และการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ ตลอดจนคาดการณ์สถานการณ์วิกฤตที่อาจเกิดขึ้นได้และดำเนินมาตรการป้องกันได้ทันท่วงที

4. กลุ่มวิเคราะห์

เพื่อดำเนินการวิเคราะห์สถานการณ์ สหภาพวิศวกรแห่งรัสเซียได้สร้างกลุ่มวิเคราะห์ภายใต้การนำของ Ivan Andrievsky ซึ่งเป็นทีมผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงที่สามารถทำการตรวจสอบในกระบวนการวิเคราะห์สถานการณ์ได้
กลุ่มวิเคราะห์ประกอบด้วย:
ผู้เชี่ยวชาญระดับที่ 1 เป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงที่มีความรู้และประสบการณ์ทางวิชาชีพในด้านใดด้านหนึ่งหรือปัญหาที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับวัตถุประสงค์ของการวิเคราะห์สถานการณ์
ผู้เชี่ยวชาญระดับ 2 เป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงที่สามารถวิเคราะห์และประเมินสถานการณ์โดยรวมได้
นักเทคโนโลยี - ผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้และประสบการณ์ทางวิชาชีพที่จำเป็นในการจัดและดำเนินการวิเคราะห์สถานการณ์
นักวิเคราะห์ - ผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้และประสบการณ์ทางวิชาชีพที่จำเป็นในการวิเคราะห์สถานการณ์ในพื้นที่นี้ และมีประสบการณ์ในการสนับสนุนการวิเคราะห์สถานการณ์ การจัดทำรายงานการวิเคราะห์และข้อสรุป

งานสุดท้ายได้แสดงต่อประธานศูนย์วิเคราะห์ภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศเป็นครั้งแรก - พันเอกทั่วไปของเขตสงวน, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์ Leonid Grigorievich Ivashov และได้รับการประเมินในเชิงบวก จากนั้นจึงสรุปและนำเสนอต่อสาธารณชน

5. ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการวิเคราะห์สถานการณ์

เพื่อดำเนินการวิเคราะห์สถานการณ์ ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพวิศวกรแห่งรัสเซียได้พิจารณาข้อมูลเบื้องต้นดังต่อไปนี้:
ข้อสรุปจากการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมเกี่ยวกับสาเหตุของการชนของโบอิ้ง 777 ที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ RSI ก่อนหน้านี้
การประเมินน่านฟ้าในพื้นที่ที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก
การประเมินโครงสร้างพื้นฐานทางทหารในพื้นที่ที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก;
การประเมินกลไกการตัดสินใจด้านการจัดการที่ส่งผลให้เครื่องบินพลเรือนถูกทำลายและโครงสร้างการบังคับบัญชาและการควบคุมในพื้นที่ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย (ATO) โดยทางการยูเครน
การประเมินสถานการณ์ทางการทหาร-การเมืองในพื้นที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกในช่วงเช้าและหลังเกิดภัยพิบัติ
การประเมินการรายงานข่าวการชนของโบอิ้ง 777 โดยเจ้าหน้าที่และสื่อ (สุนทรพจน์ของผู้นำประเทศในยุโรป เช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกาและมาเลเซีย)
การสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติ โบอิ้งมาเลเซีย 777;
ผลการสอบสวนเบื้องต้นโดยคณะมนตรีความมั่นคงเนเธอร์แลนด์ ตั้งแต่วันที่ 09.09.2014;
บทสรุปของผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ

5.1. ข้อสรุปจากการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมเกี่ยวกับสาเหตุของการตกของโบอิ้ง 777 ที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ RSI ก่อนหน้านี้

นักวิเคราะห์จาก Russian Union of Engineers ระบุว่า การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 เกิดขึ้นจากความพ่ายแพ้ที่ซับซ้อนทั้งจากอาวุธขีปนาวุธของเครื่องบินรบ การใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะใกล้ และอาวุธปืนใหญ่ที่ใช้ ปืนใหญ่อากาศยานขนาด 30 มม. หรือตู้คอนเทนเนอร์ SPPU-22 พร้อมปืนลำกล้องคู่ขนาด 23 มม. GSH-23L ในเวลาเดียวกัน เมื่อทำการยิงไปที่เป้าหมาย อาจใช้เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์หรือเครื่องเล็งด้วยเลเซอร์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความแม่นยำในการยิงได้อย่างมาก ลักษณะของความเสียหายและการกระเจิงของชิ้นส่วนบ่งบอกถึงการใช้งานสองประเภท: บนซากปรักหักพังของโบอิ้งมีรูกลมทั้งสองซึ่งมักจะได้รับจากการยิงปืนใหญ่และหลุมระเบิดทั่วไปสำหรับขีปนาวุธที่มีรูปลูกศรที่โดดเด่น องค์ประกอบ (เช่น R-27)

5.2. การประเมินอาณาเขตและน่านฟ้าในพื้นที่ที่โบอิ้ง 777 ถูกสังหาร

อาณาเขตของภูมิภาคโดเนตสค์ของยูเครนในพื้นที่ชนของโบอิ้ง 777 (ทางตะวันตกเฉียงเหนือของหมู่บ้าน Grabovo เขต Shakhtyorsky ของภูมิภาคโดเนตสค์ซึ่งอยู่ห่างจากโดเนตสค์ 78 กม. และประมาณ 50 กม. ชายแดนกับรัสเซีย) 07/17/2014 อยู่ภายใต้การควบคุมของอาสาสมัครของสาธารณรัฐประชาชนโดเนตสค์ที่ประกาศตัวเอง (DPR) ในเวลาเดียวกัน มีเพียงโลกเท่านั้นที่อยู่ภายใต้การควบคุม แต่ไม่ใช่อากาศ
ในดินแดนนี้ มีการสู้รบกันระหว่างกองกำลังติดอาวุธของยูเครน กองพันของกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติของยูเครน และกองพันอาสาสมัครในอีกด้านหนึ่ง และหน่วยทหารอาสาสมัครของ DPR ในอีกทางหนึ่ง
การสู้รบเกิดขึ้นเหนือสิ่งอื่นใดด้วยการใช้อาวุธหนักโดยกองกำลังของรัฐบาลและการก่อตัวของยูเครน
ไม่กี่วันก่อนเกิดภัยพิบัติ ตามคำแถลงของทางการยูเครน เหตุการณ์อื่นๆ เกี่ยวกับเครื่องบินเกิดขึ้นในเขตขัดแย้ง: เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม เครื่องบิน An-26 ถูกยิงตกในภูมิภาค Luhansk ที่ระดับความสูง 6.5 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม , เครื่องบิน Su-25 และ Su-25 อีกลำถูกไล่ออกจาก MANPADS โดยรวมแล้ว ในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม 2014 มีรายงานว่าเครื่องบินประจำการของกองทัพอากาศยูเครนมากกว่าสิบลำได้สูญหายในบริเวณนี้

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2014 เคียฟได้ปิดน่านฟ้าในเขตต่อสู้ด้วยถ้อยคำต่อไปนี้: “เพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยในการบินในระดับที่เหมาะสม น่านฟ้าเหนืออาณาเขตของ ATO [ปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้าย] ถูกปิดสำหรับพลเรือนใด ๆ เที่ยวบินเครื่องบินเพื่อประโยชน์ของการบินของรัฐ การห้ามที่เกี่ยวข้องออกโดยการบริหารการบินของรัฐ”
ทางการยูเครนปิดน่านฟ้าเหนือเขตขัดแย้งสำหรับเที่ยวบิน การบินพลเรือนตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ถึง 7,900 เมตร (26,000 ฟุต) และตั้งแต่ 14 กรกฎาคม ถึง 9,800 เมตร (32,000 ฟุต) สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ระบุว่า ตามข้อมูลไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับเที่ยวบินในพื้นที่ที่สายการบินมาเลเซียเดินทางอยู่ และองค์การความปลอดภัยในการเดินอากาศแห่งสหภาพยุโรป (European Organisation for the Safety of Air Navigation) ระบุว่าพื้นที่บนสายการบิน เส้นทางถูกปิดโดยทางการยูเครนก่อน FL 320 และ FL 330 (33,000 ฟุต) ซึ่งบินโดยเครื่องบิน ถูกเคลียร์ ตามข่าวประชาสัมพันธ์ของสายการบิน แผนการบิน MH17 เรียกร้องให้มีระดับ 35,000 ฟุตสำหรับส่วนเส้นทางทั้งหมดที่ผ่านน่านฟ้ายูเครน แต่ได้รับคำสั่งจากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของยูเครนให้ใช้ระดับ 33,000 ฟุต
เมื่อถึงเวลาที่โบอิ้ง 777 ของมาเลเซียหายตัวไปจากจอเรดาร์ บริติชแอร์เวย์ สายการบินทั้งหมดของอเมริกา ลุฟท์ฮันซ่า แอร์ฟรานซ์ และควอนตัสของออสเตรเลีย ได้เพิ่มเวลาอีก 20 นาทีในเส้นทางของพวกเขาเพื่อเลี่ยงเขตอันตรายในยูเครนตะวันออกเฉียงใต้

ในช่วงเวลาของการสูญเสียโบอิ้ง 777 มีเครื่องบินพลเรือนสามลำในน่านฟ้าของประเทศยูเครนซึ่งทำการบินปกติ:
เที่ยวบินจากโคเปนเฮเกนไปสิงคโปร์เวลา 17:17 น.;
เที่ยวบินจากปารีสไปไทเปเวลา 17:24 น.;
เที่ยวบินจากอัมสเตอร์ดัมไปกัวลาลัมเปอร์

นอกจากนี้ ระบบตรวจสอบอากาศของรัสเซียบันทึกการปีนขึ้นโดยเครื่องบินของกองทัพอากาศยูเครน ซึ่งน่าจะเป็น Su-25 ในทิศทางของโบอิ้ง 777 ของมาเลเซีย ระยะทางของ Su-25 จากโบอิ้ง 777 คือ 3 ถึง 5 กม.

ในรูป รูปที่ 1 แสดงเส้นทางระหว่างประเทศที่โบอิ้ง 777 ควรจะบิน จะเห็นได้ว่าในโปแลนด์ เครื่องบินเดินตามทางเดินที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้สำหรับเที่ยวบินเหล่านี้

ข้าว. 1 - เส้นทางการบินของโบอิ้ง 777

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2014 Brian Flynn ตัวแทนระดับสูงของ Eurocontrol บริการจัดส่งของยุโรปกล่าวว่าเนื่องจากเครื่องบินตกประมาณ 350 เที่ยวบินต่อวันรวมถึง 150 เที่ยวบินระหว่างประเทศจะมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการห้ามการบินพลเรือน เที่ยวบินข้ามอาณาเขตของยูเครนตะวันออก

ตามที่ระบุไว้ในรายงานเบื้องต้นที่ส่งโดยฝ่ายดัตช์ 09.09.2014 “… เครื่องบินเบี่ยงเบนไปจากหลักสูตรโดยไม่ได้รับอนุญาต เมื่อเวลา 12:53 น. (UTC หรือเวลาท้องถิ่น 15.53 น.) สายการบินบินภายใต้การควบคุมของจุดควบคุมการจราจรทางอากาศ Dnepropetrovsk ในส่วนควบคุม 2 ที่ระดับ FL330 ณ จุดนี้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศถามเครื่องบินว่าพวกเขาสามารถขึ้นระดับความสูงและครอบครอง FL350 ได้หรือไม่เพื่อหลีกเลี่ยงทางแยกกับโบอิ้ง 777 อีกลำซึ่งบินมาจากด้านหลัง เครื่องบินตอบว่าจะไม่สามารถครอบครอง 350 และขอเที่ยวบินเพิ่มเติมที่ 330 ผู้มอบหมายงานตกลงและเพื่อหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้าที่เป็นอันตรายจึงส่งเรือเดินสมุทรอีกลำไปยังระดับ 350 เวลา 13:00 น. ลูกเรือ MH17 ขออนุญาตเบี่ยงไปทางซ้าย 20 ไมล์ทะเล ด้วยเหตุผลด้านสภาพอากาศ ผู้มอบหมายงานอนุญาต หลังจากนั้นเครื่องบินถามว่า FL 340 พร้อมใช้งานหรือไม่ ผู้ควบคุมปฏิเสธคำขอชั่วคราว โดยระบุว่า ยังคงอยู่ที่ 330 ในตอนนี้ เมื่อเวลา 13:19:53 น. (ตามข้อมูลเรดาร์) เครื่องบินอยู่ห่างจากเส้นกึ่งกลางของ 3.6 ไมล์ทะเล เส้นทาง L980 นั่นคือเครื่องบินเบี่ยงเบนไปจากหลักสูตร ผู้ควบคุมสั่งให้บอร์ดกำหนดเส้นทางตรงไปยังจุดอ้างอิง RND เนื่องจากการรับส่งข้อมูลอื่นๆ ทีมงานสายการบินยืนยันการรับคำสั่งเมื่อเวลา 13:19:56 น. นี่เป็นสิ่งสุดท้ายที่ผู้มอบหมายงานได้ยินจากลูกเรือ หลังจาก 4 วินาที เวลา 13:20:00 น. ผู้มอบหมายงานจะส่งการอนุญาตการควบคุมการจราจรไปยังกระดานหลังจากจุดอ้างอิง RND เพื่อติดตามจุด TIKNA ทันที แต่ไม่ได้รับการตอบกลับ "(ตามนิตยสารผู้เชี่ยวชาญ)

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์ หนึ่งในสถานการณ์ที่กระตุ้นความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการรายงานข่าวเกี่ยวกับการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 คือการเบี่ยงเบนจากเส้นทางปกติไปทางเหนือและบินเหนือดินแดนที่ควบคุมโดยกองกำลังติดอาวุธของ DPR และความจริงที่ว่าในความสัมพันธ์กับสาเหตุของการเบี่ยงเบนนี้มีการแสดงตำแหน่งที่แตกต่างกันซึ่งขัดแย้งกัน

5.3. การประเมินโครงสร้างพื้นฐานทางทหารในพื้นที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777

กลุ่มทหารที่เกี่ยวข้องกับ ATO ในยูเครนตะวันออกประกอบด้วยหน่วยของกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน (กองกำลังและการป้องกันดินแดน) กระทรวงกิจการภายในของประเทศยูเครน (หน่วยตำรวจและหน่วยพิทักษ์แห่งชาติ) หน่วยงานชายแดนของยูเครน บริการรักษาความปลอดภัยของประเทศยูเครนและกระทรวงความมั่นคงแห่งรัฐของประเทศยูเครน ตามคำแถลงของนายกรัฐมนตรีแห่งยูเครน Arseniy Yatsenyuk ณ เดือนสิงหาคม 2014 กลุ่มดังกล่าวมีผู้เข้าร่วมถึง 50,000 คน

กองกำลังและวิธีการของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน

ตามข้อมูลที่อ้างโดยหัวหน้าคณะกรรมการปฏิบัติการหลัก - รองเสนาธิการทั่วไปของกองกำลัง RF พลโท Andrey Kartapolov ที่การป้องกันทางอากาศของกองกำลังติดอาวุธของยูเครนใกล้เมืองโดเนตสค์ประกอบด้วยสามหรือสี่ กองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของคอมเพล็กซ์ "Buk-M1" […] ในตอนเช้าของวันเดียวกัน มีการค้นพบแบตเตอรี Buk ในพื้นที่ของนิคม Zaroshchinskoe ซึ่งอยู่ห่างจากโดเนตสค์ไปทางตะวันออก 50 กม. และเมืองชัคเตอร์สค์ 8 กม. ทางใต้

ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมรัสเซียยังรายงานด้วยว่าในวันที่เครื่องบินโบอิ้งมาเลเซียเสียชีวิต พวกเขาบันทึกการทำงานของเรดาร์หลายลำของแบตเตอรี่ยูเครนของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 จากนั้นจึงนำแบตเตอรี่ Bukov ไปปรับใช้ใหม่ในภายหลัง จากพื้นที่ของจุด Zaroshchenskoye ใกล้กับโดเนตสค์

ในเวลาเดียวกัน ความสนใจถูกดึงดูดไปยังข้อเท็จจริงที่ว่ากองกำลังติดอาวุธไม่มีและไม่มีเครื่องบินของตัวเอง และไม่มีความจำเป็นทางทหารในการสร้างระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศในบริเวณนี้ นอกจากนี้ ในกรณีที่ไม่มีเงินทุนสำหรับ ATO การย้ายอุปกรณ์จำนวนมากเช่นนี้โดยที่ไม่ต้องทำงานใดๆ ก็ไม่มีประโยชน์ ประเด็นที่สองของปัญหานี้คือมีเพียงผู้นำทางทหารที่สูงมากเท่านั้นที่สามารถเคลื่อนย้ายระบบป้องกันภัยทางอากาศหลายระบบทั่วอาณาเขตของประเทศยูเครน

ตามที่กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคมความรุนแรงของการทำงานของยูเครน สถานีเรดาร์ 9S18 Kupol-M1 กองต่อต้านอากาศยานบุก

มะเดื่อ 2 - สถิติกิจกรรมของเรดาร์ยูเครน
ในพื้นที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 . ของมาเลเซียตก

กองทัพรัสเซียบันทึกการทำงานของเรดาร์ Kupol ของแบตเตอรี่ยูเครนของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 ในวันที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียเสียชีวิต
จากตารางที่นำเสนอเป็นไปตามที่ 15 กรกฎาคมมี 7 สถานีทำงานในวันที่ 16 - 8 กรกฎาคมและ 17 กรกฎาคมมี 9 แล้วตั้งแต่วันที่ 18 กรกฎาคมความเข้มของการทำงานของสถานีเรดาร์ลดลงอย่างรวดเร็วและมีจำนวน 2 ทำงาน 3 สถานีต่อวัน

เกิดคำถามสองข้อ:

1. เพื่อแก้ไขสถานการณ์ใดและงานใดที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศถูกนำไปใช้ ณ จุดนี้?

2. ทำไมในเวลานี้และอย่างแม่นยำในเวลานี้กิจกรรมของสถานีเรดาร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศเพิ่มขึ้นสิ่งที่พวกเขากำลังมองหาบนท้องฟ้า?

เครือข่ายสนามบิน

ในรูป 3 นำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับสนามบินที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับฐานเครื่องบินรบในยูเครน ซึ่งสามารถดำเนินการเตรียมการก่อนบินได้ รับรองการก่อกวนการสู้รบและการส่งคืนเครื่องบิน

1. ฐานทัพอากาศ Borispol - 15 กองพลขนส่ง An-30, Mi-8, An-26, Tu-134
2. ฐานทัพอากาศ Vasilkov (UKKV) - ภูมิภาคเคียฟ, กองพลรบที่ 40, MiG-29, L-39
3. ฐานทัพอากาศ Vinnitsa Gavrishevka (UKWW) - ภูมิภาค Vinnitsa, กองพลขนส่ง 456, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9
4. ฐานทัพอากาศ Zhulyany - สนามบิน
5. ฐานทัพอากาศ Zaporozhye - Il-76, An-12, Mi-8
6. ฐานทัพอากาศ Kaydaki (Dnepropetrovsk) - สนามบิน
7. ฐานทัพอากาศ Kirovskoe - ศูนย์ทดสอบการบินของกองทัพอากาศยูเครน
8. ฐานทัพอากาศ Kulbakino - 299 กองพลจู่โจม SU-25, L-39, Su-24 - ศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรการบินที่ 33
9. ฐานทัพอากาศ Melitopol - ภูมิภาค Zaporozhye กองพลอากาศขนส่งที่ 25 Il-76, Il-78
10. ฐานทัพอากาศ Mirgorod - เขต Poltava, Su-27, 831 กองพลการบินทางยุทธวิธี (ІАТА MXR code, ІКАО UKBM code)
11. ฐานทัพอากาศ Nezhin - An-32, Mi-8, กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของประเทศยูเครน (จนถึงปี 1998 199 ODRAP Tu-22R)
12. ฐานทัพอากาศ Ozernoye - IB MiG-29 ผสมลำดับที่ 9, Su-27 เป็นฐาน
13. ฐานทัพอากาศ Starokonstantinov - ภูมิภาค Khmelnytsky, Su-24M, Su-24MR
14. ฐานทัพอากาศเชอร์โนแบฟกา - ภูมิภาค Kherson, Mi-24, Mi-8
15. ฐานทัพอากาศ Chuguev - ภูมิภาคคาร์คิฟ (HVVAUL), 203 กองพลอากาศฝึกอบรม, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8

ข้าว. 3 - เครือข่ายสนามบินในพื้นที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 . ของมาเลเซียตก

จากรูปที่ 4 ลานบินปฏิบัติการส่วนใหญ่อยู่ในระยะการรบ เช่น เครื่องบิน MiG-29, Su-25 หรือ L-39 หรืออื่นๆ ที่คล้ายกัน

ข้าว. 4 - รัศมีการใช้การต่อสู้ของการบิน

รัศมีการต่อสู้
ซู-25 1250 กม.
MiG-29 700 กม.

กองกำลังติดอาวุธ DPR ในพื้นที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777

เมื่อวันที่ 07/17/2014 พื้นที่ Shakhtyorsk ซึ่งเครื่องบินโบอิ้ง 777 ถูกสังหารนั้นอยู่ภายใต้การควบคุมของกองกำลังป้องกันตนเองของสาธารณรัฐประชาชนโดเนตสค์ที่ประกาศตัวเอง กองกำลังติดอาวุธของ DPR ในเวลานั้นได้รับการติดตั้งอาวุธเบา ระบบปืนใหญ่ รถถังและยานเกราะซึ่งไม่ได้กำหนดจำนวนที่แน่นอน อาวุธขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานคือ Igla MANPADS ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐประชาชนลู่หานสค์ Igor Plotnitsky รายงานเมื่อ 07.07.2014 ตัวแทนของกองกำลังติดอาวุธของประชาชน LPR ยึดเครื่องบินทหารของกองทัพอากาศยูเครน เป็นเรื่องเกี่ยวกับเครื่องบินจู่โจม Su-25 ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการซ่อมแซมและจะสามารถให้บริการกองกำลังติดอาวุธของสาธารณรัฐได้ในไม่ช้า ไม่มีรายงานอื่นเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้และความเป็นไปได้ของการใช้การต่อสู้ นอกจากนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัว นับประสาการใช้การบินโดยกองกำลัง DPR

เราไม่พบข้อความยืนยันจากฝ่ายยูเครนว่ากองกำลังติดอาวุธมีระบบป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 ที่สามารถทำลายเป้าหมายทางอากาศในช่วงความสูงและความเร็วที่ใกล้เคียงกับของโบอิ้ง 777

แม้แต่ทางการยูเครนเองก็ปฏิเสธข้อกล่าวหาที่ว่าเครื่องบินโบอิ้ง 777 อาจถูกยิงโดยระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่กองกำลังติดอาวุธยึดครองในเมือง Avdiivka

ในชั่วโมงแรกหลังเกิดภัยพิบัติ ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงกิจการภายใน Anton Gerashchenko กล่าวว่าทางการได้บันทึกการปรากฏตัวของเครื่องยิงขีปนาวุธ Buk ในกองทหารอาสาสมัครซึ่งกำลังเคลื่อนที่ "ในพื้นที่ของเมือง Torez และ สเนจเนีย”. อย่างไรก็ตาม ในเย็นวันนั้น แหล่งข่าวซึ่งเป็นผู้นำปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายกล่าวว่า กลุ่มกบฏในยูเครนตะวันออกเฉียงใต้ไม่มีอาวุธที่สามารถยิงเครื่องบินตกที่ระดับความสูงกว่า 10 กม.

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์กล่าวว่าการตายของโบอิ้ง 777 อันเป็นผลมาจากการใช้อาวุธการบินสามารถติดตามได้จากกองกำลังติดอาวุธของพรรคความขัดแย้งซึ่งมีเครื่องบินรบเครือข่ายทางเทคนิคของสนามบินและอุปกรณ์นำทาง ตลอดจนบุคลากรด้านการบินและภาคพื้นดินที่ผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว ควรสังเกตว่ากองกำลัง DPR ไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างใดอย่างหนึ่งหรือที่สาม

5.4. การประเมินกลไกสำหรับการจัดการการตัดสินใจทางทหารและการเมืองที่เกี่ยวข้องกับการทำลายเครื่องบินพลเรือนและโครงสร้างการบังคับบัญชาและการควบคุมในพื้นที่ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย (ATO) โดยทางการยูเครน (ตาม theinsider.ua)

ตามกฎหมายของประเทศยูเครนลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2548 ฉบับที่ 2600-IV (พร้อมการแก้ไขและเพิ่มเติม) "ในการต่อสู้กับการก่อการร้าย" การต่อสู้กับการก่อการร้ายมีพื้นฐานมาจากหลักการของคำสั่งคนเดียวใน ความเป็นผู้นำของกองกำลังและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย

หัวหน้าใน ATO ตามกฎหมายของประเทศยูเครน "ในการต่อสู้กับการก่อการร้าย" เป็นรองหัวหน้าคนแรกของบริการรักษาความปลอดภัยของประเทศยูเครน เขายังเป็นหัวหน้าศูนย์ต่อต้านการก่อการร้ายของหน่วยบริการพิเศษอีกด้วย

อยู่ภายใต้คำสั่งของเขาให้ย้ายหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่น ๆ ทั้งหมดซึ่งรวมถึงหน่วยสำหรับการต่อสู้กับผู้ก่อการร้าย - เหล่านี้คือกระทรวงกิจการภายใน, หน่วยงานชายแดนของรัฐ, กระทรวงกลาโหม, ฝ่ายความมั่นคงของรัฐเช่นกัน ในฐานะผู้มีอำนาจของกระทรวงการต่างประเทศและหน่วยงานส่วนกลางอื่น ๆ ซึ่งได้รับมอบหมายให้ไปที่สำนักงานใหญ่เพื่อประสานงานความพยายามต่อต้านการก่อการร้าย

ข้อมูลเกี่ยวกับกิจกรรมของสำนักงานใหญ่ ATO ซึ่งดำเนินการใน Donbass อยู่ในหมวดหมู่ความลับของรัฐ ความสนใจใดๆ จากนักข่าวหรือสาธารณชนในการเป็นผู้นำของ ATO ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่เจ็บปวดอย่างมากจากตัวแทนของ ATO และหน่วยงานที่มีอำนาจ

การแบ่งแยกหน้าที่

ตามกฎหมายว่าด้วยการต่อต้านการก่อการร้าย บทบาทสำคัญในการต่อสู้กับการก่อการร้ายถูกกำหนดให้กับ SBU นอกจาก SBU, กระทรวงกิจการภายใน, กระทรวงกลาโหม, บริการชายแดนของรัฐ (SBS), บริการฉุกเฉินแห่งรัฐ (GSChS), บริการเรือนจำของรัฐ, แผนกความมั่นคงของรัฐและหน่วยงานอื่น ๆ จำเป็นต้องค้นหา ผู้ก่อการร้าย

การประสานงานของการดำเนินการของการบังคับใช้กฎหมายและหน่วยงานพลเรือนที่เกี่ยวข้องตามกฎหมายใน ATO นั้นดำเนินการโดยศูนย์ต่อต้านการก่อการร้าย (ATC) ภายใต้ SBU ATC มีสำนักงานใหญ่ของตัวเอง ซึ่งในช่วงเวลาของการเสียชีวิตของ Boeing นั้นรับผิดชอบการสู้รบใน Donbass และ ATC Interdepartmental Coordination Commission (ICC) ซึ่งประสานงานกิจกรรมในโซน ATO
สำหรับความเป็นผู้นำแบบวันต่อวันโดยตรงของ ATO และการควบคุมสถานการณ์ในพื้นที่ของการดำเนินการ สำนักงานปฏิบัติการของ ATO ได้ดำเนินการ บทบาทสำคัญที่เป็นของ SBU กระทรวงกลาโหมและกระทรวงกิจการภายใน .

หัวหน้าคนแรกของ ATC ในเงื่อนไขของการสู้รบที่แท้จริงใน Donbass และการเป็นอัมพาตของเจ้าหน้าที่คือและ โอ. หัวหน้าโครงสร้างนี้ Vitaly Tsyganok ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนี้เมื่อวันที่ 1 มีนาคม

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม Petro Poroshenko ได้แต่งตั้ง Vasily Gritsak ให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้า ATC บางทีการแต่งตั้งครั้งนี้อาจหมายถึงการปฏิเสธผู้นำ SBU จากการอ้างสิทธิ์ในการเป็นผู้นำที่แท้จริงของการสู้รบในเขต ATO นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ความรับผิดชอบหลักในการดำเนินการก็ตกอยู่ที่กองทัพ นั่นคือเสนาธิการทั่วไปของกองกำลังติดอาวุธและ Viktor Muzhenko หัวหน้ากองกำลัง

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน บทบาทของ IWC ในฐานะหน่วยงานประสานงานลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะเดียวกันบทบาทของ "สำนักงานใหญ่ขนาดเล็ก" - สำนักงานใหญ่ปฏิบัติการของ ATO ซึ่งมีบทบาทหลักโดย Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergei Yarovoy และผู้บัญชาการหน่วยรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ Stepan Poltorak ได้เพิ่มขึ้น

แต่ละคนอาศัยเครื่องมือแยกย่อยของหน่วยงาน หากจำเป็น โดยใช้การสนับสนุนโดยตรงจากรัฐมนตรี ตัวอย่างเช่น รองผู้บัญชาการหน่วยรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ นิโคไล บาลาน ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้อำนวยการกองบัญชาการดินแดนไครเมียของกองกำลังภายในของกระทรวงมหาดไทย มีหน้าที่รับผิดชอบในการติดตั้งหน่วยพิทักษ์แห่งชาติใน ATO โซนพร้อมอุปกรณ์และอาวุธ
ในเวลาเดียวกัน หัวหน้ากระทรวงกิจการภายใน Arsen Avakov ควบคุมกิจกรรมของกองกำลังรักษาดินแดนในเขต ATO เป็นการส่วนตัว
ดังนั้น อันเป็นผลมาจากการขาดกฎระเบียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสามารถของหน่วยบัญชาการและควบคุมและการตัดสินใจสำหรับการปฏิบัติการรบในเขต ATO การเพิ่มหน่วยบัญชาการเป็นสองเท่าและสามเท่าในโครงสร้างของมันจึงมีสัญญาณของ "ความโกลาหลที่ถูกควบคุม" และ ความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบส่วนบุคคลสำหรับคำสั่งที่ได้รับ

ในเวลาเดียวกันในกองกำลังของรัฐใด ๆ มีระบบที่ชัดเจนของลำดับชั้นการบริการของการตัดสินใจและการออกคำสั่งการต่อสู้ ยิ่งถ้าใช้หน่วยและหน่วยย่อยของกองกำลังประเภทต่าง ๆ ในเขตต่อสู้

ในกรณีนี้ มีการใช้หน่วยป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินทั้งสองหน่วย ให้การลาดตระเวนทางอากาศและการออกข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศไปยังฐานบัญชาการ และหน่วยการบิน ซึ่งรวมถึงเครื่องบินรบและลูกเรือไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีบุคลากรภาคพื้นดินจำนวนมากด้วย รวมทั้งเครื่องนำทาง , นักดับเพลิง , เจ้าหน้าที่สนับสนุนสนามบิน , บริการนำทาง ฯลฯ การใช้กำลังทหาร กองกำลัง และวิธีการต่าง ๆ ในที่เดียวเป็นที่ประจักษ์

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์ มีเหตุมีผลที่จะเชื่อว่าการตัดสินใจใช้กำลังทหารประเภทต่าง ๆ ในการสู้รบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการดำเนินสงครามโดยหน่วยงานของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายต่างๆ ทำได้โดยเจ้าหน้าที่ที่มี อำนาจเหนือกองกำลังและกองกำลังติดอาวุธที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา เหล่านั้น. ผู้นำระดับสูงของ ATO

5.5. การประเมินสถานการณ์การเมือง-ทหาร ในพื้นที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกในช่วงเช้าและหลังเกิดภัยพิบัติ

เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2014 Oleksandr Turchynov ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการดำเนินการต่อต้านการก่อการร้ายทางตะวันออกของยูเครนและในวันที่ 15 เมษายนได้ประกาศการเริ่มต้นปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายทางตอนเหนือของภูมิภาคโดเนตสค์

ตามกฎหมายของประเทศยูเครนลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2548 ฉบับที่ 2600-IV (พร้อมการแก้ไขและเพิ่มเติม) "ในการต่อสู้กับการก่อการร้าย":
ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย - ชุดของมาตรการพิเศษที่มีการประสานงานกันโดยมีจุดประสงค์เพื่อป้องกัน ป้องกัน และหยุดการกระทำความผิดทางอาญาที่กระทำโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อก่อการร้าย ปล่อยตัวประกัน ต่อต้านผู้ก่อการร้าย ลดผลที่ตามมาจากการกระทำของผู้ก่อการร้ายหรืออาชญากรรมอื่น ๆ ที่กระทำโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อการก่อการร้าย
พื้นที่ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย - พื้นที่ของภูมิประเทศหรือพื้นที่น้ำ, ยานพาหนะ, อาคาร, โครงสร้าง, สถานที่และอาณาเขตหรือพื้นที่น้ำที่กำหนดโดยผู้นำของการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายซึ่งอยู่ติดกับพวกเขาและภายในที่ ดำเนินการตามที่ระบุ
ระบอบการปกครองในพื้นที่ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย - ขั้นตอนพิเศษที่สามารถนำมาใช้ในพื้นที่ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในช่วงระยะเวลาของการดำเนินการและจัดให้มีการจัดเตรียมอาสาสมัครในการต่อสู้กับการก่อการร้าย ซึ่งกำหนดโดยกฎหมายนี้ อำนาจพิเศษที่จำเป็นสำหรับการปล่อยตัวประกัน รับรองความปลอดภัยและสุขภาพของประชาชนที่อยู่ในพื้นที่ดำเนินการต่อต้านการก่อการร้าย การทำงานปกติของหน่วยงานของรัฐ รัฐบาลท้องถิ่น วิสาหกิจ สถาบัน องค์กร

เพื่อจัดการ ATO เฉพาะและสั่งการกองกำลังและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามมาตรการต่อต้านการก่อการร้าย สำนักงานใหญ่ของฝ่ายปฏิบัติการได้จัดตั้งขึ้น นำโดยหัวหน้าศูนย์ต่อต้านการก่อการร้ายภายใต้ SBU หรือบุคคลที่มาแทนที่เขา

เป็นหัวหน้าสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการที่กำหนดขอบเขตของพื้นที่สำหรับการดำเนินการต่อต้านการก่อการร้าย ตัดสินใจเกี่ยวกับการใช้กองกำลังและวิธีการที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการ และหากจำเป็น ให้ยื่นข้อเสนอต่อ กปปส. เพื่อขอใช้ภาวะฉุกเฉินในยูเครนหรือในบางภูมิภาค ไม่อนุญาตให้บุคคลใดเข้ามายุ่งเกี่ยวกับการจัดการปฏิบัติการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่ง อันที่จริงแล้ว แม้แต่ประธานาธิบดีก็ไม่มีสิทธิที่จะให้คำแนะนำระหว่าง ATO

ข้าว. 5. แผนที่ปฏิบัติการรบ ATO วันที่ 17 กรกฎาคม 2557 13:36

การบินของกองทัพยูเครนกลับมาปฏิบัติภารกิจรบในพื้นที่ ATO เครื่องบินรบของกองทัพยูเครนทำการโจมตีหลายจุดในระบบจรวดยิงหลายจุดของ Grad, จุดตรวจ, จุดแข็ง, การสะสมของกำลังคนและอุปกรณ์ของทหารรับจ้าง
ในระหว่างวัน เครื่องบินของกองทัพอากาศ 12 เที่ยวบินและเฮลิคอปเตอร์ 17 เที่ยวบินของกองทัพบกของกองกำลังภาคพื้นดินได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อโจมตีตำแหน่งของกลุ่มติดอาวุธ ส่งมอบเสบียงเพื่อมนุษยธรรม และการสนับสนุนการค้นหาและช่วยเหลือ

ข้าว. 6 แผนที่ปฏิบัติการรบ ATO วันที่ 18 กรกฎาคม 2557 13:36

ในช่วง 24 ชั่วโมงสุดท้ายของปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย พวกเขาได้รุกล้ำลึกเข้าไปในดินแดนที่กลุ่มติดอาวุธควบคุมอยู่ 10-15 กม. และกำลังปิดวงแหวนรอบ ๆ พวกเขาในเขตลูฮันสค์และชายแดนของประเทศยูเครน นี้ถูกกล่าวโดยวิทยากรของศูนย์ข้อมูลของสภาความมั่นคงและการป้องกันแห่งชาติ Andrei Lysenko ผู้ก่อการร้ายขัดขวางการสอบสวนของสาธารณชนในระดับสากลเกี่ยวกับการชนของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ และแทรกแซงการทำงานของผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครนในที่เกิดเหตุ

5.6. การประเมินอย่างเป็นทางการของการรายงานข่าวการชนของโบอิ้ง 777 (สุนทรพจน์ของผู้นำประเทศในยุโรป สหรัฐอเมริกา และมาเลเซีย)

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ "นิวยอร์กไทม์ส" วลาดิมีร์ ปูตินโทรหาบารัค โอบามาในวันพฤหัสบดีที่ 17 กรกฎาคม เวลาเช้าของวอชิงตัน หัวข้อของการสนทนาคือการคว่ำบาตรใหม่ของอเมริกา - ประธานาธิบดีรัสเซียกล่าวว่าพวกเขาไม่ยุติธรรมและประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาเรียกร้องให้เขาหยุดสนับสนุนผู้แบ่งแยกดินแดนในยูเครนตะวันออก บทสนทนานั้นตึงเครียด ประหม่า และกินเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ระหว่างการสนทนา ปูตินได้รับแจ้งเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตก และเขาบอกโอบามาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในขณะนั้นยังไม่ทราบรายละเอียด และประธานาธิบดียังคงพูดคุยเกี่ยวกับการคว่ำบาตร ในวันเดียวกันนั้น เป็นที่ชัดเจนว่าประธานาธิบดีโอบามาควรแถลงเรื่องนี้

ข้อความของคำแถลงถูกส่งโดยนักพูดจากทำเนียบขาว Josh Ernest ส่งข้อความถึง Obama โดยกล่าวว่า ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน มีชาวอเมริกัน 23 คนอยู่บนเรือกระดก คำกล่าวของประธานาธิบดีนั้นสั้น เขากล่าวว่ารัฐบาลสหรัฐกำลังสืบสวนสถานการณ์ของโศกนาฏกรรมและติดต่อกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอยู่เสมอ ในช่วงเวลาที่ประธานาธิบดีกล่าวถ้อยแถลง รองประธานาธิบดี โจ ไบเดน ได้พูดคุยกับเปโตร โปโรเชนโก ซึ่งบอกเขาเกี่ยวกับการสนทนาที่สกัดกั้นระหว่างกลุ่มแบ่งแยกดินแดน ซึ่งพวกเขากล่าวว่าพวกเขายิงเครื่องบินพลเรือนตก

นั่นคือแหล่งข้อมูลหลักว่าใครสามารถทำได้คือ Petro Poroshenko

วันรุ่งขึ้น 18 กรกฎาคม บารัค โอบามา แถลงรายละเอียดต่อโบอิ้งว่า "มีหลักฐานว่าเครื่องบินถูกยิงโดยขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศที่ปล่อยจากดินแดนในยูเครน ซึ่งควบคุมโดยกลุ่มแบ่งแยกดินแดนที่ได้รับการสนับสนุนจากรัสเซีย"

แต่สถานที่เปิดตัว ไม่มีใครได้รับใบรับรองการเริ่มต้นมาจนถึงเวลานี้ แม้ว่าชาวอเมริกันจะมีดาวเทียมอยู่เหนือสถานที่นี้ในเวลานี้และรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นและอย่างไร จากดาวเทียม การยิงดังกล่าวสามารถเห็นได้ในพริบตา และหากมีการยืนยันเหล่านี้ โลกคงได้เห็นพวกเขามานานแล้วจากการแถลงข่าวการขยายบริการพิเศษของอเมริกา

“เราทราบด้วยว่านี่ไม่ใช่เครื่องบินลำแรกที่ถูกยิงในภาคตะวันออกของยูเครน ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา กลุ่มแบ่งแยกดินแดนที่สนับสนุนรัสเซียได้ยิงเครื่องบินขนส่งของยูเครนและเฮลิคอปเตอร์ยูเครนหนึ่งลำ และอ้างความรับผิดชอบต่อเครื่องบินขับไล่ยูเครนที่ตก ยิ่งไปกว่านั้น เราทราบดีว่าผู้แบ่งแยกดินแดนเหล่านี้ได้รับความช่วยเหลืออย่างต่อเนื่องจากรัสเซีย รวมถึงอาวุธและการฝึกอบรม พวกเขายังได้รับอาวุธหนักรวมถึงระบบต่อต้านอากาศยานด้วย "

17.07.2014
Facebook ของที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงกิจการภายในของประเทศยูเครน Anton Gerashchenko (18:36:21):
“16:20 น. ในบริเวณใกล้เคียงหมู่บ้าน Grabovo ใน Torez ขีปนาวุธจากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk ยิงเครื่องบินโดยสารของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์บนเที่ยวบินจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังอัมสเตอร์ดัม สายการบินกำลังบินที่ระดับความสูงประมาณ 10 กิโลเมตรเมื่อผู้ก่อการร้ายใช้ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ มีผู้โดยสาร 280 คนและลูกเรือ 15 คนบนเครื่อง ผู้ก่อการร้ายยืนยันความจริงของขีปนาวุธที่พุ่งชนเครื่องบิน โดยเรียกมันว่า AN ไม่ใช่โบอิ้ง "

หลังจากการชนของเครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียทางตะวันออกของประเทศ ที่ปรึกษาของหัวหน้ากระทรวงกิจการภายในของประเทศยูเครน Zoryan Shkiryak ได้เรียกร้องให้สหรัฐฯ และ NATO ช่วยกองทัพยูเครนในการดำเนินการพิเศษกับกองกำลังติดอาวุธ . “สหรัฐฯ ควรจัดหาอาวุธความแม่นยำที่ทันสมัยและการสนับสนุนจากทางอากาศโดยทันที และนาโต้ควรเริ่มปฏิบัติการทางทหารภาคพื้นดินเพื่อปกป้อง” ชคีรยัคเขียนบนเฟซบุ๊ก

คำชี้แจงของรัฐบาลสหราชอาณาจักร:
“จนถึงตอนนี้ เรายังไม่มีข้อมูลเฉพาะเจาะจงว่าโศกนาฏกรรมครั้งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร ดังนั้นฉันไม่ต้องการที่จะคาดเดาในขั้นตอนนี้ เรามั่นใจว่าการสอบสวนเหตุการณ์ควรนำโดยสหประชาชาติ เราพร้อมให้ความช่วยเหลือในการสอบสวนโดยการจัดหาทรัพยากรและความเชี่ยวชาญของหน่วยสืบสวนอุบัติเหตุอากาศยาน (AAIB) เราเชื่อว่ามีตัวแทนจากสหราชอาณาจักรอยู่บนเรือ เราตรวจสอบรายละเอียดผู้โดยสารเพื่อสร้างจำนวนและตัวตนของพลเมืองสหราชอาณาจักร เราจะแจ้งครอบครัวของเหยื่อทันทีที่เราได้รับข้อมูลเพิ่มเติม "

นายกรัฐมนตรีมาเลเซียกล่าวว่าแม้ว่าฝ่ายยูเครนจะพิจารณาว่าเครื่องบินลำดังกล่าวตก "ในขั้นตอนนี้ มาเลเซียไม่สามารถระบุสาเหตุของโศกนาฏกรรมได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่เราต้องหาให้พบและค้นหาให้แน่ชัดว่าเกิดอะไรขึ้นกับเที่ยวบินนี้" นอกจากนี้ เขายังกล่าวด้วยว่า มาเลเซียจะมีส่วนร่วมโดยตรงในการสอบสวน และหากปรากฏว่าเครื่องบินถูกยิงตกจริง มาเลเซียจะยืนกรานให้นำผู้กระทำความผิดไปรับโทษในทันที

18.07.14
นายกรัฐมนตรีอังกฤษ เดวิด คาเมรอน เรียกเหตุการณ์นี้ว่า "เป็นผลโดยตรงจากความไม่มั่นคงของรัสเซีย" รัฐอิสระ“และกล่าวว่า” หากประธานาธิบดีปูตินไม่เปลี่ยนแนวทางของเขาต่อสถานการณ์ในยูเครน ยุโรปและตะวันตกจะต้องเปลี่ยนแนวทางของพวกเขาไปยังรัสเซียโดยพื้นฐานแล้ว”

นายกรัฐมนตรีโทนี่ แอ็บบอตต์ แห่งออสเตรเลียกล่าวหาว่ารัสเซียเป็นผู้จัดหาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานให้กับกองทหารรักษาการณ์ซึ่งเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียถูกยิงตก รัสเซีย รัสเซียมีส่วนรับผิดชอบอย่างมาก” แอ๊บบอตกล่าว ในเวลาเดียวกัน เขาแสดงความมั่นใจว่าสาเหตุของเครื่องบินตกคือความปรารถนาของเครมลินที่จะ "ทำให้น้ำทะเลเป็นโคลน" ในยูเครน

“หน่วยงานรักษาความปลอดภัยของประเทศยูเครนได้เปิดกระบวนการดำเนินคดีอาญาภายใต้มาตรา 258 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของประเทศยูเครน (การกระทำของผู้ก่อการร้าย) ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเครื่องบินมาเลเซียตกในภูมิภาคโดเนตสค์ กระบวนการทางอาญาได้เปิดขึ้นภายใต้บทความ "การโจมตีของผู้ก่อการร้าย" ศูนย์ข่าว SBU รายงาน

20.07.2014
สถานทูตสหรัฐฯ ในมอสโก: “จากการประเมินของเรา MH17 อาจถูกยิงโดยขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ Buk จากดินแดนควบคุมโดยแบ่งแยกดินแดนในยูเครนตะวันออก เราตัดสินตามปัจจัยหลายประการ:

ในช่วงเดือนที่ผ่านมา เราสังเกตเห็นว่ามีอาวุธหนักจำนวนมากขึ้นที่ส่งถึงผู้แบ่งแยกดินแดนข้ามพรมแดนระหว่างรัสเซียและยูเครน เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา รัสเซียได้ส่งขบวนรถทหารมากถึง 150 คันไปยังกลุ่มแบ่งแยกดินแดน ซึ่งรวมถึงรถถัง รถหุ้มเกราะ ปืนใหญ่ และระบบยิงจรวดหลายลำกล้อง นอกจากนี้เรายังมีข้อมูลที่ระบุว่ารัสเซียกำลังจัดการฝึกอบรมสำหรับนักสู้แบ่งแยกดินแดนที่โรงงานแห่งหนึ่งในรัสเซียตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งรวมถึงการฝึกอบรมในระบบป้องกันภัยทางอากาศ
นักสู้แบ่งแยกดินแดนโปรรัสเซียได้สาธิตการครอบครองระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ และได้ยิงเครื่องบินมากกว่าหนึ่งโหลในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา รวมถึงเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ 2 ลำ

ในช่วงเวลาที่การสื่อสารกับเที่ยวบิน MH17 หายไป เราตรวจพบการยิงขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศจากพื้นที่ควบคุมโดยกลุ่มแบ่งแยกดินแดนในยูเครนตะวันออก เราเชื่อว่ามันเป็นขีปนาวุธบุก

การสกัดกั้นการเจรจาแบ่งแยกดินแดนที่โพสต์บน YouTube โดยรัฐบาลยูเครนระบุว่ากลุ่มแบ่งแยกดินแดนมีระบบ Buk เร็วที่สุดในวันจันทร์ที่ 14 กรกฎาคม ในการเจรจาที่ถูกสกัดกั้น ผู้แบ่งแยกดินแดนกล่าวถึงระบบ Buk ซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่พวกเขามีและจะปรับใช้ใหม่

เนื้อหาที่โพสต์บนโซเชียลมีเดียเมื่อวันพฤหัสบดีแสดงให้เห็นว่าระบบ Buk ผ่านเมือง Torez และ Snezhnoye ที่ควบคุมโดยแบ่งแยกดินแดนใกล้กับสถานที่เกิดเหตุและจุดปล่อยขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ จากสถานที่นี้ บุกสามารถยิง MH17 ลงได้ เนื่องจากมีระยะและความสูงของการกระทำที่เพียงพอ

ยูเครนติดอาวุธด้วยระบบ Buk แต่เรามั่นใจว่าไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศของยูเครนอยู่ในพื้นที่ของการตก นอกจากนี้ กองกำลังยูเครนไม่ได้ยิงขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศในระหว่างความขัดแย้ง แม้ว่าจะมีการร้องเรียนบ่อยครั้งเกี่ยวกับการละเมิดน่านฟ้าของตนโดยเครื่องบินทหารของรัสเซีย

ไม่นานหลังจากการชน กลุ่มแบ่งแยกดินแดน รวมถึง Igor Strelkov ที่ประกาศตัวเองว่าเป็น "รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม" ของสาธารณรัฐโดเนตสค์ ประกาศบนโซเชียลมีเดียว่าพวกเขาได้ยิงเครื่องบินขนส่งทางทหารตก

ในการสนทนาที่ถูกดักจับซึ่งถูกโพสต์อย่างกว้างขวางบนอินเทอร์เน็ต ผู้นำแบ่งแยกดินแดนที่มีชื่อเสียงได้แจ้งคู่สนทนาของเขาว่ากองกำลังแบ่งแยกดินแดนได้ยิงเครื่องบินลำนี้ตก หลังจากที่เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินโดยสารพลเรือน กลุ่มแบ่งแยกดินแดนได้ลบโพสต์บนโซเชียลมีเดีย โดยอ้างว่าตนได้ยิงเครื่องบินลำดังกล่าว และมีระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ Buk

ข้อมูลเสียงที่ส่งให้สื่อมวลชนโดยบริการรักษาความปลอดภัยของยูเครนได้รับการประเมินโดยนักวิเคราะห์จากชุมชนข่าวกรอง ซึ่งยืนยันโดยการเปรียบเทียบเสียงที่โพสต์บนอินเทอร์เน็ตโดยยูเครนกับการบันทึกการสนทนาของผู้แบ่งแยกดินแดนที่โดดเด่นว่านี่เป็นการสนทนาที่แท้จริงระหว่างผู้นำแบ่งแยกดินแดนที่มีชื่อเสียง ภาพวิดีโอที่โพสต์บนโซเชียลมีเดียเมื่อวานนี้แสดงให้เห็นว่า Buk กำลังถูกส่งผ่านพื้นที่ Krasnodon กลับไปยังรัสเซีย ภาพวิดีโอแสดงให้เห็นว่ามีขีปนาวุธอย่างน้อยหนึ่งเครื่องหายไปจากระบบ ซึ่งอาจบ่งชี้ว่ามีการเปิดตัว
เหตุการณ์ตรงจุดในพื้นที่เกิดเหตุแสดงให้เห็นชัดเจนว่าผู้แบ่งแยกดินแดนสามารถควบคุมพื้นที่ได้อย่างสมบูรณ์ "

ไมเคิล ฟอลลอน รมว.กลาโหมคนใหม่ของอังกฤษ ในการให้สัมภาษณ์กับ Mail เมื่อวันอาทิตย์ เรียกรัสเซียว่าเป็น "ผู้สนับสนุนการก่อการร้าย" และเสริมว่ารัสเซียควร "ออกจากทางตะวันออกของยูเครน โดยปล่อยให้ยูเครนเป็นฝ่ายยูเครน" ในวันเดียวกันนั้นเอง ในตอนเย็น เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้นำของเยอรมนี ฝรั่งเศส และบริเตนใหญ่ได้ประกาศความพร้อมในการบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรเพิ่มเติมต่อรัสเซีย หากปูตินไม่ได้ใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่ออำนวยความสะดวกในการสอบสวนระหว่างประเทศเกี่ยวกับสาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าว

25.07.2014
นายกรัฐมนตรี นาจิบ ราซัก แห่งมาเลเซียกล่าวว่าทางการมาเลเซียพิจารณาก่อนกำหนดที่จะออกข้อกล่าวหาก่อนที่จะได้รับหลักฐานที่หักล้างไม่ได้เกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ: “ขณะนี้มีคำถามจำนวนมากที่ต้องการคำตอบที่ชัดเจน ในหมู่พวกเขาคือเครื่องบินถูกยิงโดยขีปนาวุธหรือไม่ ใครเป็นคนทำ ผู้จัดหาอาวุธ มันเป็นความผิดพลาดหรือเป็นการกระทำที่วางแผนไว้ล่วงหน้า” นาจิบ ราซัค กล่าว ตามที่เขาพูด มาเลเซีย "จะไม่ชี้ไปที่ใครจนกว่าจะได้รับหลักฐานที่หักล้างไม่ได้ว่าเกิดอะไรขึ้น"

25.07.2014
สหรัฐอเมริกาปฏิเสธที่จะเปิดเผยข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับการตายของเครื่องบินมาเลเซียไม่ทราบแน่ชัดว่าใครกดปุ่มยิงขีปนาวุธ แต่มั่นใจว่าความรับผิดชอบอยู่ที่รัสเซียซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของกองทหารยูเครนถูกกล่าวหาว่าไม่ถูกต้อง Marie Harf โฆษกกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ กล่าว

02.08.2014
ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Midi Libre ของฝรั่งเศส นาย Anders Fogh Rasmussen เลขาธิการ NATO กล่าวถึงโศกนาฏกรรมเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคมว่าเป็นอาชญากรรมสงคราม “เรามีหลักฐานมากมายที่แสดงให้เห็นว่ากลุ่มแบ่งแยกดินแดนที่ได้รับการสนับสนุนจากรัสเซียมีความผิด” เขากล่าว Fogh Rasmussen ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อมูลประเภทใดที่แสดงถึงความผิดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งหรือฝ่ายอื่นของ NATO สำนักงานใหญ่ยังปฏิเสธที่จะให้คำอธิบายเกี่ยวกับคะแนนนี้

13.10.2014
นายกรัฐมนตรีโทนี่ แอ็บบอตต์ของออสเตรเลียกล่าวว่าในระหว่างการประชุมสุดยอด G20 ที่จะจัดขึ้นในเดือนพฤศจิกายนที่เมืองบริสเบน ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน จะต้องตอบคำถามยากๆ เกี่ยวกับการตกของเที่ยวบิน MH17 ของมาเลเซีย “ผมกำลังโจมตี (เสื้อเชิ้ต) คุณปูติน คุณมั่นใจ” นายกรัฐมนตรีออสเตรเลียกล่าว พร้อมเสริมว่าเขาจะบอกปูตินว่าชาวออสเตรเลียที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกถูก “กบฏใช้อุปกรณ์ที่รัสเซียจัดหาให้” สังหาร

การวิเคราะห์คำปราศรัยของเจ้าหน้าที่และสื่อระบุว่าในชั่วโมงแรกหลังจากการชนของโบอิ้ง 777 มีวัสดุจำนวนมาก (มากกว่า 100) ปรากฏในสื่อของประเทศตะวันตกจำนวนหนึ่ง (โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา และบริเตนใหญ่) ซึ่งโทษของเครื่องบินตกตกเป็นของสหพันธรัฐรัสเซีย ... นอกจากนี้ ผู้เขียนบทความและเจ้าหน้าที่ไม่ได้อ้างข้อเท็จจริงหรือหลักฐานเพียงข้อเดียวที่พิสูจน์การมีส่วนร่วมของฝ่ายรัสเซียในการทิ้งเครื่องบินโบอิ้ง 777 เนื้อหาทั้งหมดอ้างถึงลิงก์ไปยังเครือข่ายสังคมออนไลน์ หรือข้อความจากฝ่ายยูเครน หรือ ไปยังแหล่งปิด ลักษณะเฉพาะของข้อความและเอกสารที่อ้างถึงคือ จัดทำขึ้นก่อนการตีพิมพ์ผลคณะกรรมการใดๆ ซึ่งรวมถึงผู้มีส่วนได้เสีย (ยูเครน ซึ่งเกิดภัยพิบัติในน่านฟ้า; มาเลเซียในฐานะเจ้าของเครื่องบิน; สหรัฐอเมริกา ตามที่ ประเทศที่ผลิตเครื่องบิน) นอกจากนี้ตามกฎที่กำหนดไว้ในกรณีนี้จะมีการสร้างคณะกรรมการสอบสวนระหว่างรัฐ ตัวแทนของคณะกรรมาธิการดังกล่าวมาถึงภูมิภาคโดเนตสค์เฉพาะในวันที่ 21 กรกฎาคม 2014 และถูกบังคับให้ออกจากพื้นที่เมื่อวันที่ 08/08/2014 เนื่องจากการทวีความรุนแรงของการสู้รบ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์กล่าวสุนทรพจน์ของผู้นำรัฐในยุโรปและสหรัฐอเมริกาซึ่งตามมาทันทีหลังจากการตายของโบอิ้ง 777 รวมถึงในวันแรกหลังจากนั้นไม่มีหลักฐานใด ๆ . นี่แสดงว่าพวกเขาไม่มีหลักฐานนี้ในตอนนั้นและตอนนี้ อันที่จริงการกล่าวสุนทรพจน์เหล่านี้เป็นข้อกล่าวหาที่มีแนวโน้มมากที่นำเราออกจากกันและมุ่งที่จะกล่าวหาโดยตรงหรือโดยอ้อมผู้นำของสหพันธรัฐรัสเซียว่ามีส่วนเกี่ยวข้องในอุบัติเหตุเครื่องบินตก

ฝ่ายอเมริกากล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่ามีหลักฐานที่ปฏิเสธไม่ได้เกี่ยวกับความผิดของฝ่ายรัสเซียและ DRR ในการตกของโบอิ้ง 777 แต่ไม่มีหลักฐานใดที่ไม่เพียงให้มาเท่านั้น แต่ยังไม่มีการเปล่งเสียง

นี่แสดงให้เห็นว่าฝ่ายที่กล่าวหารัสเซียกำลังบลัฟและยังคงบลัฟฟ์ต่อไปในขณะนี้ การเลื่อนการเผยแพร่ผลการสอบสวนกรณีเครื่องบินตกไม่ได้เกิดขึ้นเพราะการสอบสวนซับซ้อนเกินไป แต่เนื่องจากข้อสรุปจากเหตุการณ์ดังกล่าวไม่เอื้ออำนวยเกินไป เป็นไปได้มากว่าในร่างของคนตายไม่มีองค์ประกอบที่เป็นอันตรายจากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 หากพวกเขาไม่อยู่ที่นั่น ก็ไม่มีโอกาสที่จะตำหนิกลุ่มติดอาวุธ

5.7. สอบสวนสาเหตุการตกของเครื่องบินโบอิ้ง 777 . ของมาเลเซีย

07/17/2014 นายกรัฐมนตรีของประเทศยูเครน Arseniy Yatsenyuk สั่งให้เร่งจัดตั้งคณะกรรมการของรัฐบาลเพื่อชี้แจงสถานการณ์การชนกันในภูมิภาคโดเนตสค์ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์โบอิ้ง 777 ตามเส้นทางจากอัมสเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) ไปยังกรุงกัวลาลัมเปอร์ (มาเลเซีย) ). ในวันเดียวกันนั้น ประธานาธิบดีเปโตร โปโรเชนโก แห่งยูเครนได้ริเริ่มการจัดตั้งคณะกรรมาธิการแห่งรัฐโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของ ICAO และโครงสร้างระหว่างประเทศอื่นๆ เพื่อตรวจสอบโศกนาฏกรรมกับเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ในภูมิภาคโดเนตสค์

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2014 เจ้าหน้าที่สอบสวนของมาเลเซียได้บินไปยูเครนเพื่อเข้าร่วมในการทำงานของคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศ ในวันเดียวกันนั้น ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศกลุ่มหนึ่งมาสอบสวนการชนของโบอิ้ง 777 ของมาเลเซีย (คณะกรรมการสมาชิก 31 คนรวมตัวแทนส่วนใหญ่ของเนเธอร์แลนด์ - 23 คน สองคนจากเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา 2 คนจาก Great สหราชอาณาจักร รวมทั้งผู้แทนสถานทูตออสเตรเลียสามคน) คณะกรรมาธิการเริ่มทำงานในวันที่ 21 กรกฎาคม 2014 เท่านั้น เมื่อผู้เชี่ยวชาญชาวดัตช์สี่คนสามารถไปถึงที่เกิดเหตุได้ในเวลาเที่ยงวัน หลังจากนั้นการยิงกระสุนอย่างเข้มข้นเริ่มขึ้นในอาณาเขตที่มีซากปรักหักพังของโบอิ้ง 777 และตัวแทนของคณะกรรมาธิการหยุดการทำงานบนพื้นดิน หลังจากพยายามไม่สำเร็จหลายครั้ง คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ 101 คนยังคงสามารถไปถึงจุดที่เครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียตกในวันที่ 31 กรกฎาคม 2014 แต่พวกเขาไม่สามารถทำงานเป็นเวลานาน - การต่อสู้ยังคงดำเนินต่อไปผู้เชี่ยวชาญกลับมาที่โดเนตสค์ในวันเดียวกัน การทำงานของคณะกรรมาธิการ ณ ที่เกิดเหตุไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์เนื่องจากตัวแทน ณ วันที่ตีพิมพ์รายงานเบื้องต้น (09.09.2014) ไม่สามารถรวบรวมชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องบินเพื่อจุดประสงค์ในภายหลัง การวิเคราะห์โดยละเอียด

07/22/2014 เจ้าหน้าที่ของสาธารณรัฐประชาชนโดเนตสค์ (DPR) ที่ประกาศตัวเองได้ส่งมอบ "กล่องดำ" สองกล่องจากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่ตกในยูเครนให้กับผู้เชี่ยวชาญจากมาเลเซีย โดยขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในการเข้าถึงกล่องดำสำหรับผู้เชี่ยวชาญ ICAO ระหว่างประเทศ

07/22/2014 ประธานาธิบดีแห่งยูเครน Petro Poroshenko ระหว่างการเยือนสถานทูตมาเลเซียในเคียฟ ได้สั่งให้กองกำลังความมั่นคงของยูเครนหยุดการสู้รบและการปฏิบัติการภายในรัศมี 40 กม. จากจุดที่เครื่องบินตกของสายการบินมาเลเซีย “ฉันออกคำสั่ง: ในรัศมี 40 กิโลเมตรจากจุดเกิดเหตุ ทหารยูเครนไม่ควรปฏิบัติการและไม่ควรเปิดฉากยิง” โปโรเชนโกกล่าวกับผู้สื่อข่าว รายงานของอินเตอร์แฟกซ์-ยูเครน

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2014 ในภูมิภาคโดเนตสค์ เครื่องบินของกองทัพอากาศยูเครนได้ยิงขีปนาวุธใกล้กับเมือง Shakhtyorsk ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียเพียง 30 กิโลเมตร ดังนั้น กองทัพจึงฝ่าฝืนคำสั่งของ Petro Poroshenko เพื่อยุติการสู้รบในพื้นที่นั้นเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการสอบสวน ตามที่นักข่าว RIA รายงาน นอกเหนือจากการโจมตีทางอากาศที่ Shakhtyorsk ทหารถูกไล่ออกจากสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง Grad: ได้ยินเสียงวอลเลย์และการระเบิดใกล้หมู่บ้าน Grabovo ในบริเวณใกล้เคียงที่มีซากปรักหักพังของเรือเดินสมุทร

07/23/2014 ตัวแทนของมาเลเซียส่งมอบเครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียให้แก่ผู้ตรวจสอบจากสภาความปลอดภัยเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นผู้นำการสอบสวนระหว่างประเทศเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบันทึกถูกส่งไปยังผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษของคณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์การบิน และห้องปฏิบัติการ Farnborough (บริเตนใหญ่) เริ่มถอดรหัส

07/24/2014 คณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติมีมติเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับการตายของโบอิ้งในยูเครนตะวันออก เอกสารดังกล่าวกำหนดให้ยุติการสู้รบในพื้นที่ที่เกิดความผิดพลาดในทันทีและการสอบสวนระหว่างประเทศที่เป็นกลาง ผู้แทนถาวรของรัสเซีย Vitaly Churkin เตือนต่อข้อกล่าวหาที่ไม่มีมูล และขอให้คำนึงว่าเคียฟจะพยายามใช้สถานการณ์นี้กับการตายของโบอิ้งเพื่อสร้างปฏิบัติการทางทหาร

ยูเครนจะไม่ยุติการสู้รบทางตะวันออกของประเทศในระหว่างการสอบสวนสถานการณ์การเสียชีวิตของเรือเดินสมุทรของมาเลเซีย ประกาศนี้เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2014 โดยนายกรัฐมนตรี Arseniy Yatsenyuk สิ่งนี้บ่งชี้โดยตรงถึงความไม่เต็มใจของฝ่ายยูเครนในการอำนวยความสะดวกอย่างเต็มที่ในการเปิดเผยสถานการณ์และชี้แจงสาเหตุของการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777

ตามข้อมูลของ Yatsenyuk สถานที่เสียชีวิตของเครื่องบินอยู่ไกลจากจุดเกิดเหตุมากพอ “สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว การปลดปล่อยยูเครนให้เป็นอิสระจากผู้ที่บุกรุกความสมบูรณ์ของดินแดนของประเทศมีความสำคัญมากกว่า มีชาวยูเครนที่ตกอยู่ในอันตราย พวกกบฏโปรรัสเซียกำลังฆ่าพวกเขา ฉันรอไม่ได้. ความรับผิดชอบต่อชะตากรรมของคนเหล่านี้อยู่กับรัฐบาลและประธานาธิบดี” นายกรัฐมนตรีกล่าวกับอินเตอร์แฟกซ์

นายกรัฐมนตรียังเล่าอีกว่าในพื้นที่รัศมี 40 กิโลเมตรรอบบริเวณที่เรือโดยสารของมาเลเซียตก โปโรเชนโกสั่งหยุดยิง

“การหยุดยิงที่ประกาศไปก่อนหน้านี้ได้กำหนดให้มีการสร้างทางเดินเพื่อมนุษยธรรมเพื่อเข้าถึงสถานที่เกิดเหตุ แต่มันขึ้นอยู่กับพวกกบฏว่าพวกเขาจะอนุญาตให้พวกเขารวบรวมหลักฐานหรือไม่” ยัตเซนยุคกล่าว

ดังนั้น แม้ประธานาธิบดีจะมีคำสั่งให้ยุติการสู้รบในบริเวณที่เครื่องบินเสียชีวิต กองทัพยูเครนก็ยังฝ่าฝืนคำสั่งนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ผู้เชี่ยวชาญจากมาเลเซียไม่สามารถไปถึงสถานที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรมได้เนื่องจากการปลอกกระสุนทางหลวงที่นำไปสู่หมู่บ้าน Grabovo ใกล้กับสถานที่ที่เครื่องบินตก วันที่ 22 ก.ค. วันที่ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบซากเรือเดินสมุทร การยิงดังกล่าวอยู่ห่างจากกราโบโวเพียง 19 กิโลเมตร

08/02/2014 จากข้อมูลของ RIA Novosti กลุ่มผู้สังเกตการณ์จากองค์กรเพื่อความมั่นคงและความร่วมมือในยุโรป (OSCE) ซึ่งมาถึงที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียในยูเครนตะวันออกถูกบังคับให้ออกจากอุบัติเหตุ ไซต์ที่เกี่ยวข้องกับการปลอกกระสุนที่เริ่มขึ้น

08/08/2014 สมาชิกของคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศเพื่อตรวจสอบภัยพิบัติโบอิ้ง 777 ในภูมิภาคโดเนตสค์กลับมายังฮอลแลนด์จากยูเครนโดยไม่ได้ทำงานที่นั่นเป็นเวลารวมหนึ่งสัปดาห์ ในเวลาเดียวกัน เดิมทีมีการวางแผนว่าจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือนในการศึกษาอย่างละเอียดถึงที่ตั้งของซากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ผู้เชี่ยวชาญล้มเหลวในการรวบรวมซากปรักหักพังของเครื่องบิน และหากปราศจากสิ่งนี้ ข้อสรุปทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติก็เป็นไปไม่ได้ มีรายงานว่า "ขั้นตอนแรก" เสร็จสมบูรณ์ซึ่งอันที่จริงแล้วมีความหมายว่าค่าคอมมิชชั่นไม่สามารถทำงานได้ ไม่ได้ประกาศกำหนดเวลาของขั้นตอนที่สอง

08/11/2014 องค์กรสาธารณะชาวดัตช์ De Ommeker ("Pivot") ได้ออกจดหมายเปิดผนึกถึงประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Vladimir Putin มันประณามเส้นทางที่วอชิงตันและบรัสเซลส์เลือกให้แก้ไขความขัดแย้งในยูเครน พวกเขายังขอโทษในนามของพลเมืองส่วนใหญ่ของเนเธอร์แลนด์สำหรับการกระทำของรัฐบาลและสื่อสำหรับ "ข้อเท็จจริงในทางที่ผิดเกี่ยวกับการตายของโบอิ้ง-777 ใกล้เมืองโดเนตสค์"

“ข้อกล่าวหาที่ร้ายแรงกำลังถูกฟ้องร้องต่อรัสเซีย โดยไม่มีหลักฐาน ไม่มีการสอบสวน โดยไม่แสดงชิ้นส่วนของอาวุธที่ถูกกล่าวหาว่ายิง MH17 ตก” ผู้เขียนจดหมายระบุ “เราต้องเป็นเพียงผู้สังเกตการณ์และพยานที่ไร้อำนาจว่าประเทศตะวันตกซึ่งนำโดยสหรัฐฯ กล่าวหารัสเซียว่าก่ออาชญากรรมที่พวกเขาเองได้ก่อขึ้นในระดับที่หาที่เปรียบมิได้” อ่านจดหมายที่ตีพิมพ์บนเว็บไซต์ทางการของ De Ommeker

เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2557 เครื่องติดตาม OSCE ถูกยิงด้วยปืนใหญ่ในที่เกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียชนกัน กระสุนพุ่งชนรถ เจ้าหน้าที่ OSCE สามารถออกจากที่เกิดเหตุได้ในรถคันที่สองไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ

10/11/2014 “ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกยังคงไม่ปลอดภัยที่จะดำเนินการสอบสวนในที่เกิดเหตุ” มาร์ค รัตต์ นายกรัฐมนตรีของเนเธอร์แลนด์กล่าว "ฉันโกรธมาก เพราะเรารู้ว่ามีการสู้รบแล้ว และควรมีเขตกันชน แต่ในความเป็นจริง ไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง"

กองกำลังติดอาวุธของยูเครนได้ยิงซ้ำหลายครั้งในพื้นที่ที่ซากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกลงมา เห็นได้ชัดว่าการโจมตีดังกล่าวมีวัตถุประสงค์สองประการ ในอีกด้านหนึ่ง การทำให้ยากที่สุดในการระบุกระสุนที่กระทบเครื่องบินในอากาศ และอีกด้านหนึ่ง เพื่อขัดขวางการทำงานปกติของผู้เชี่ยวชาญ

เนื่องจากมีการต่อสู้ในบริเวณที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก ผู้เชี่ยวชาญจึงไม่สามารถตรวจสอบที่เกิดเหตุอย่างละเอียดและรวบรวมซากปรักหักพังได้

ตลอดเวลาที่ผ่านไปนับตั้งแต่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ถูกสังหาร มีแนวโน้มที่ชัดเจนที่จะขัดขวางการทำงานของคณะกรรมาธิการและเพื่อหลีกเลี่ยงการรายงานข่าวที่เป็นความจริงและครบถ้วนของสถานการณ์ในสื่อ ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าการปราบปรามข้อเท็จจริงเช่นการเปิดเผยการเจรจาระหว่างเจ้าหน้าที่จัดส่งชาวยูเครนและลูกเรือของ Boeing ก่อนและระหว่างเกิดภัยพิบัติ ตลอดจนอุปสรรคในการระบุตัวพยานและการติดต่อโดยตรงกับพวกเขามาจากบริการพิเศษ และกองกำลังรักษาความปลอดภัยของฝ่ายยูเครน (SBU, MO, สำนักงานใหญ่ ATO) มีนโยบายแยกพยานหลักที่สามารถให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสถานการณ์เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก และด้วยเหตุนี้จึงช่วยให้คณะกรรมาธิการระหว่างประเทศดำเนินการสอบสวนที่โปร่งใส

ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์กล่าวว่าการปลอกกระสุนของอาณาเขตที่ซากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตั้งอยู่นั้นมีความซับซ้อนอย่างมากในการรวบรวมเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิเคราะห์โดยละเอียดในภายหลัง ซึ่งจำเป็นต้องระบุสาเหตุ สถานการณ์ และผู้กระทำผิดของเครื่องบินตก .

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้มีการทิ้งระเบิดอย่างรุนแรงในดินแดน ซึ่งขัดขวางการทำงานปกติของผู้เชี่ยวชาญ ณ จุดเกิดเหตุ อาจเป็นความพยายามที่จะปกปิดสถานการณ์ทั้งหมดของคดี ตัวอย่างเช่น จากผู้ที่ยิงในพื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยโบอิ้ง ให้ทำลายซากปรักหักพังของเครื่องบินและร่างกายของผู้โดยสารด้วยกระสุนปืนใหญ่ เพื่อไม่ให้ตรวจสอบได้ งานดังกล่าวสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งปืนใหญ่ หากการกระจายชิ้นส่วนเครื่องบินไม่ได้ดีเท่าในกรณีนี้ เป้าหมายที่สองของการทำงานปืนใหญ่ในพื้นที่ที่ซากปรักหักพังอาจเป็นการสร้างเหตุผลอย่างเป็นทางการที่จะไม่สำรวจพื้นที่อย่างถูกต้อง

เห็นได้ชัดว่าพื้นที่ว่างซึ่งซากปรักหักพังของเครื่องบินตกลงมานั้นไม่เป็นที่สนใจในฐานะเป้าหมายทางทหารและมือปืนยิงตามพิกัดที่ระบุโดยสำนักงานใหญ่ที่สูงกว่า

ดังนั้นข้อสรุปที่ว่าสำนักงานใหญ่ของ ATO ที่สูงกว่าจึงสั่งให้พลปืนดำเนินการสถานที่ที่ชิ้นส่วนเครื่องบินตกลงมาเพื่อป้องกันการสอบสวนตามปกติ เนื่องจากผลการสอบสวนที่แท้จริงไม่เป็นประโยชน์ต่อสำนักงานใหญ่และความเป็นผู้นำของ ATO

ความรับผิดชอบในเรื่องนี้ขึ้นอยู่กับฝ่ายที่ดำเนินการไฟที่สถานที่เกิดภัยพิบัติ

5.8. เปรียบเทียบความคืบหน้าการสอบสวนสาเหตุการตกของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซีย กับความคืบหน้าและผลการสอบสวนสถานการณ์การเสียชีวิตของ Tu-154 ที่เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของประเทศยูเครน เมื่อวันที่ 04.10.2001

ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นการเหมาะสมที่จะเปรียบเทียบการสอบสวนการชนของเครื่องบินโบอิ้ง 777 กับภัยพิบัติอื่นที่เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของประเทศยูเครน เมื่อวันที่ 04.10.2001 ได้แก่ การชนของ Tu-154M ของ Siberia Airlines ซึ่งดำเนินการเที่ยวบิน SBI1812 บนเส้นทางเทลอาวีฟ - โนโวซีบีสค์ มาเปรียบเทียบสถานการณ์บางอย่างที่เปิดเผยในระหว่างการสอบสวนโศกนาฏกรรมเหล่านี้และผลที่ตามมา:

เป็นที่น่าสนใจว่าจุดยืนของสหรัฐฯ ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเป็นอย่างไร เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 เครื่องบินแอร์บัส A300B2-203 ของอิหร่านแอร์อยู่บนเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ IR655 ระหว่างเตหะราน (อิหร่าน) และดูไบ (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) โดยแวะพักในบันดาร์อับบาส (อิหร่าน) แม้ว่าเที่ยวบินจะเกิดขึ้นภายในทางเดินอากาศระหว่างประเทศกว้าง 35 กิโลเมตร แต่เครื่องบินดังกล่าวก็ถูกยิงตกที่อ่าวเปอร์เซียด้วยขีปนาวุธที่ยิงจากเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธของกองทัพเรือสหรัฐฯ Vincennes ซึ่งอยู่ในน่านน้ำอิหร่าน จรวดชนเครื่องบินและฉีกออกเป็นสองส่วน เที่ยวบิน 655 ตกลงไปในน้ำ คร่าชีวิตผู้คนบนเครื่องทั้งหมด 290 คน รัฐบาลสหรัฐฯ กล่าวว่าเครื่องบินของอิหร่านถูกระบุอย่างผิดพลาดว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ F-14 ของกองทัพอากาศอิหร่าน

ประธานาธิบดี โรนัลด์ เรแกน แห่งสหรัฐฯ เรียกเหตุการณ์นี้ว่า "การป้องกันที่ถูกต้อง" และหลังจากผลการพิจารณาคดีในศาลยุติธรรมระหว่างประเทศ ทางการสหรัฐฯ ตกลงที่จะจ่ายค่าชดเชยให้กับครอบครัวของเหยื่อเท่านั้น หลังจาก 8 ปีและกระบวนการทางกฎหมาย เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 สหรัฐอเมริกาตกลงที่จะจ่ายเงินชดเชยให้กับอิหร่าน 61.8 ล้านเหรียญสหรัฐ สำหรับผู้เสียชีวิต 248 ราย ในอัตรา 300,000 เหรียญสหรัฐสำหรับเหยื่อฉกรรจ์แต่ละราย และ 150,000 เหรียญสหรัฐสำหรับผู้อยู่ในอุปการะแต่ละราย สหรัฐปฏิเสธที่จะชดใช้ค่าเครื่องบิน (ประมาณ 30 ล้านดอลลาร์) ในเวลาเดียวกัน การชดเชยนี้ถูกมองอย่างชัดเจนโดยสหรัฐอเมริกาว่าเป็นการกระทำโดยสมัครใจฝ่ายเดียว เนื่องจากรัฐบาลสหรัฐฯ ไม่รับผิดชอบต่อสิ่งที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รองประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช ในปี 1988 กล่าวว่า "ฉันจะไม่ขอโทษสำหรับสหรัฐอเมริกา ไม่ว่าข้อเท็จจริงจะเป็นอย่างไร"

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์ ความล่าช้าในการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติเกิดจากการกระทำของฝ่ายยูเครนและความช่วยเหลืออย่างไม่มีเงื่อนไขของสหรัฐอเมริกาในเรื่องนี้

แนวปฏิบัติในการตรวจสอบเครื่องบินตกมีดังนี้: ในวันที่เครื่องบินตก ควรจัดตั้งคณะกรรมการของรัฐในอาณาเขตของรัฐที่เกิดเหตุการณ์ฉุกเฉิน และในวันเดียวกันก็จำเป็นต้องเริ่มตรวจสอบสาเหตุ

เจ้าหน้าที่ของเคียฟไม่ได้หยุดการสู้รบในพื้นที่ที่เกิดภัยพิบัติและขัดขวางการทำงานของผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ ในสัปดาห์แรกหลังการเสียชีวิต การตรวจสอบและการศึกษาที่สำคัญที่สุดไม่ได้ดำเนินการ (รวบรวมและวางซากปรักหักพังของเครื่องบิน ค้นหาองค์ประกอบที่สร้างความเสียหาย การตรวจทางพยาธิวิทยา) ที่จำเป็นสำหรับ กรณีที่คล้ายกัน.

เจ้าหน้าที่ของเคียฟทำสิ่งนี้อย่างแม่นยำเพราะการสอบสวนตามวัตถุประสงค์ไม่เป็นประโยชน์สำหรับพวกเขา

5.9. ผลการสอบสวนเบื้องต้นของคณะมนตรีความมั่นคงแห่งเนเธอร์แลนด์

09.09.2014 ฝ่ายดัตช์เผยแพร่รายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับสาเหตุของการชนของโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียในยูเครน ตามรายงาน "เครื่องบินตกลงมาในอากาศ อาจเป็นเพราะความเสียหายของโครงสร้างที่เกิดจากผลกระทบภายนอกของวัตถุพลังงานสูงจำนวนมาก" ผู้เชี่ยวชาญชาวดัตช์สัญญาว่าจะนำเสนอบทสรุปสุดท้ายของพวกเขาให้โลกรู้ในฤดูร้อนปี 2558

อันที่จริง การสอบสวนไม่จำเป็นต้องใช้เวลาหนึ่งปีในการระบุสาเหตุของการเสียชีวิตของเครื่องบิน ก็เพียงพอแล้วที่จะแสดงให้ผู้เชี่ยวชาญเห็น "วัตถุพลังงานสูง" ที่สกัดมาจากตัวเครื่องบินและร่างกายของผู้โดยสาร และในนาทีเดียว พวกเขาจะบอกได้ว่าอาวุธใดและโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียถูกยิงอย่างไร , จากนั้นข้อสรุปวัตถุประสงค์ ของผู้เชี่ยวชาญในเร็วๆ นี้

นิตยสาร The Expert ตีพิมพ์ในวันเดียวกัน สรุปรายงาน: “จากรายงานดังต่อไปนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่พบสัญญาณของปัญหาทางเทคนิคใดๆ กับเครื่องบิน การกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือก็ไม่ได้รับการบันทึกเช่นกัน การดักฟังการสื่อสารทั้งหมดระหว่างลูกเรือในห้องนักบินที่บันทึกไว้ในเครื่องบันทึกเสียงบนเครื่องบินไม่ได้เปิดเผยสัญญาณการทำงานผิดพลาดทางเทคนิคหรือเหตุฉุกเฉินบนเครื่องบิน “ไม่มีสัญญาณเตือนใดที่สามารถได้ยินได้ในห้องนักบิน ซึ่งอาจบ่งบอกถึงปัญหาทางเทคนิค” คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญได้จัดตั้งขึ้น เครื่องบันทึกข้อมูลการบินไม่ได้ลงทะเบียนคำเตือนใดๆ จากระบบเครื่องบิน และพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์อากาศยานนั้นสอดคล้องกับการทำงานปกติระหว่างการบิน เครื่องบันทึกการบินไม่ได้บันทึกการเบี่ยงเบนของเที่ยวบินจากบรรทัดฐาน แต่ไม่กี่วินาทีก่อนเครื่องบินตก เครื่องบินก็เปลี่ยนเส้นทางโดยพลการ " พบรูมากมายในห้องนักบิน “ในหลุมนั้นมีทั้งรูขนาดใหญ่ที่มีรอยขาดและรูเจาะเล็กๆ คล้ายกับรอยกระสุน ชาวดัตช์ไม่ได้ข้อสรุปใด ๆ จากเรื่องนี้ ดังนั้นคำถามยังคงอยู่ที่เครื่องบินถูกโจมตีจากที่ไหน”

นายกรัฐมนตรี นาจิบ ราซัค ของมาเลเซียยินดีกับการตีพิมพ์รายงานเบื้องต้น โดยเน้นว่าเอกสารดังกล่าวยืนยันว่าสายการบินมีเสียงทางเทคนิค และลูกเรือปฏิบัติตามกฎ

ในการตอบสนองต่อการตีพิมพ์เอกสารของเนเธอร์แลนด์ สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้ส่งรายการการดำเนินการ 24 รายการไปยังคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบการตกของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซีย รายการนี้นำเสนอโดยรองหัวหน้าหน่วยงาน Oleg Storchev (ดูภาคผนวก 1) ประกอบด้วยข้อเสนอสำหรับการวิเคราะห์อากาศและเรดาร์ การเตรียมการบินและเครื่องบิน และการศึกษาเครื่องบันทึกการบิน

เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2014 ญาติของพลเมืองชาวดัตช์ที่เสียชีวิตได้ประกาศว่าพวกเขาจะฟ้องเจ้าหน้าที่ชาวดัตช์ในการสอบสวนโศกนาฏกรรมครั้งนี้อย่างไม่เหมาะสม “พวกเขาไม่สุจริต เนื่องจากการสอบสวนดำเนินไปอย่างช้า ๆ และผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ไปที่จุดเกิดเหตุ แม้ว่าจะเป็นไปได้ก็ตาม” ทนายความ Bob van der Goen ตัวแทนญาติของเหยื่อกล่าว

แม้ว่า V. Putin และรูปแบบ DPR ที่ประกาศตัวเองจะไม่ถูกตัดสินว่ามีความผิดในรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการตกของเครื่องบินโบอิ้ง 777 แต่ข้อกล่าวหาดังกล่าวได้เกิดขึ้นแล้วและถือว่าเป็นที่ยอมรับ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์ รายงานดังกล่าวเป็นเพียงผิวเผินและไม่อนุญาตให้มีการสรุปเฉพาะเกี่ยวกับสถานการณ์และสาเหตุของการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 แม้ว่าในการจัดทำรายงานที่สมบูรณ์และสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญมีทั้ง เวลาและวัสดุที่จำเป็น
ข้อมูลที่ให้ไว้ในรายงานระบุว่าสายการบินถูกโจมตีจากภายนอกและพังทลายในอากาศเนื่องจาก "โดนวัตถุที่มีพลังงานสูงจำนวนมาก"
รายงานเบื้องต้นได้เปิดกว้างของคำถามโดยเจตนาเพื่อไม่ให้มีโอกาสที่จะขจัดความสงสัยเกี่ยวกับรัสเซียและ DPR
โดยรายงานฉบับสมบูรณ์จะพร้อมไม่ช้ากว่าฤดูร้อนปี 2558 ดังนั้นข้อสงสัยและการเก็งกำไรที่หว่านลงในจิตใจของคนทั่วไปจะบานปลายไปอีกอย่างน้อย 1 ปี และในช่วงเวลานี้สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์อาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากและผลจาก การสืบสวนจะสูญเสียความเกี่ยวข้องของพวกเขา PR สีดำกับ DPR และรัสเซียในเวลานี้จะมีบทบาท ความเสียหายทางเศรษฐกิจและศีลธรรมจะได้รับความเสียหายในปริมาณมาก

5.10. บทสรุปของผู้เชี่ยวชาญท่านอื่นๆ

5.10.1 การยืนยันเวอร์ชัน RCI

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม หนังสือพิมพ์ New Straits Times ของมาเลเซียได้กล่าวถึงบทความของ Robert Parry นักข่าวและนักข่าวของ Newsweek เรื่อง "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts" ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 3 สิงหาคมใน GlobalResearch อิสระ แพร์รีตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับเครื่องบินรุ่น Buk และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง รายงานจากการศึกษาอิสระชี้ให้เห็นว่าสาเหตุของการเสียชีวิตของเครื่องบินลำนี้เกิดจากเครื่องบินขับไล่
นี่คือการศึกษาโดยนักบินของลุฟท์ฮันซ่า ปีเตอร์ ไฮเซนโก ซึ่งชี้ไปที่รูกระสุนที่อยู่ตรงกลางรอบห้องนักบิน เขียนว่า: "หลุมเหล่านี้เป็นรูเล็กๆ กลมๆ และสะอาด โดยแสดงจุดเข้าของกระสุนที่น่าจะเป็น 30 มม." Khaizenko สรุปว่าโบอิ้งได้รับความเสียหายทั้งจากกราบขวาและด้านซ้าย ซึ่งไม่รวมถึงรุ่นที่สายการบินถูกยิงจากพื้น “ไม่มีใครมาก่อน Khaizenko สังเกตว่าเปลือกทั้งสองข้างฉีกออกจากกัน ซึ่งหมายความว่ามันไม่รวมความพ่ายแพ้ของขีปนาวุธ "พื้นสู่อากาศ" เขียน New Straits Times คำพูดของ Michael Bociurkiw เจ้าหน้าที่ OSCE ซึ่งอยู่ที่จุดเกิดเหตุ ยืนยันว่าเป็นเวอร์ชันเดียวกัน: "มีหลายส่วนของลำตัวที่ดูเหมือนถูกยิงด้วยปืนกลที่รุนแรงมาก" ความน่าเชื่อถือของเวอร์ชั่นนี้ยังได้รับการยืนยันในภาพยนตร์โดย Arkady Mamontov “Flight MH17. ขัดจังหวะ Boeing Flight " ซึ่งแสดงเมื่อวันที่ 5 และ 11 ตุลาคม 2014 ทางช่อง Rossiya TV

5.10.2. เวอร์ชั่น Bundestag

เมื่อวันที่ 17 กันยายน Bundestag ของเยอรมันได้ตีพิมพ์บันทึกข้อตกลงบนเว็บไซต์โดยระบุว่าเที่ยวบิน MH17 ไม่ได้ถูกยิงโดยขีปนาวุธ Buk แต่โดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 (ตามการจัดหมวดหมู่ของ NATO - SA-3) นี่คืออาคารโซเวียตแบบเก่าซึ่งในรัสเซียถูกถอดออกจากการให้บริการมานานแล้วและแทนที่ด้วย S-300 จริงอยู่ มันยังคงอยู่ในกองทัพของอดีตสหภาพโซเวียต รวมทั้งยูเครนด้วย
หนังสือพิมพ์ Moskovsky Komsomolets เขียนว่า: “เอกสาร 8 หน้านี้ลงนามโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการต่างประเทศ Markus Ederer ถูกส่งไปยัง Bundestag โดยกระทรวงการต่างประเทศเยอรมันเมื่อวันที่ 5 กันยายนแม้ว่าจะเผยแพร่ในภายหลังเล็กน้อย ไม่มีแถลงการณ์ดัง ๆ กับสื่อมวลชนในเรื่องนี้ เห็นได้ชัดว่า Cret Mayer นักวิทยาศาสตร์ทางการเมืองชาวเยอรมันกล่าวว่าเพื่อไม่ให้ดึงความสนใจไปที่เอกสารมากเกินไป บันทึกนี้เป็นการบังคับตอบโต้จากกระทรวงการต่างประเทศเยอรมันต่อคำร้องขอของ "พรรคฝ่ายซ้าย" ซึ่งเป็นกองกำลังฝ่ายค้านชั้นนำของประเทศ
รัฐบาลกล่าวว่า "รัฐบาลกลางไม่มีข้อมูลที่ยืนยันว่า MH17 ถูกยิงโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน" แม้ว่าอย่างที่เราทราบ ตะวันตกยืนยันอย่างเป็นเอกฉันท์ตั้งแต่เริ่มแรกว่าเครื่องบินได้ทำลาย "ผู้แบ่งแยกดินแดนที่สนับสนุนรัสเซีย" บัก. เอกสารดังกล่าวระบุว่าเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม เครื่องบินสอดแนมของ NATO AWACS จำนวน 2 ลำอยู่ในน่านฟ้าของโปแลนด์และโรมาเนีย ซึ่งตรวจสอบทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในยูเครน รวมถึงงานระบบป้องกันภัยทางอากาศ รวมถึงเรดาร์ของพวกมัน ตามเอกสารดังกล่าว "เครื่องบิน AWACS ทั้งสองเครื่องบันทึกสัญญาณจากระบบป้องกันภัยทางอากาศซึ่งระบุว่าเป็นระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ SA-3 เช่นเดียวกับสัญญาณจากอุปกรณ์เรดาร์อื่นที่ไม่สามารถระบุได้"
SA-3 คืออะไรไม่ได้อธิบาย (แทบจะไม่เกิดขึ้นโดยบังเอิญ) อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญทราบดีว่า SA-3 ตามการจัดหมวดหมู่ของ NATO เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 และไม่ใช่ Buk เลย ซึ่งใช้ข้อกล่าวหาทั้งหมดของรัสเซีย "
เมื่อวันที่ 19 กันยายน Bundestag ชี้แจงว่าเรดาร์ AWACS ตรวจจับการเคลื่อนไหวได้จริง ซึ่งจัดอยู่ในประเภทการบินของจรวด C-125 โดยอัตโนมัติ นี่ไม่ได้หมายความว่าสัญญาณมาจากขีปนาวุธประเภทนี้แต่อย่างใด และยิ่งกว่านั้น - เธอเป็นผู้ทำให้เกิดการระเบิดของเที่ยวบิน MH17 ในอากาศ "

ตามที่กลุ่มวิเคราะห์ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญทั้งหมดที่แตกต่างจากตำแหน่งทางการของวอชิงตันไม่ได้รับการครอบคลุมในวงกว้างในสื่อ
ตำแหน่งที่โดดเด่นคือมุมมองใดๆ ก็ตาม ตามด้วยข้อสรุปเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของสหพันธรัฐรัสเซียและ DPR ในการล้มเครื่องบินโบอิ้ง 777

6. การจำลองสถานการณ์การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777

6.1. แบบที่ 1 การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 เกิดขึ้นจากการถูกโจมตีโดยเครื่องบินเพียงลำเดียวโดยไม่ได้ตั้งใจ

6.1.1. คำอธิบายสถานการณ์ตาม Model 1
เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2014 เครื่องบินรบลำเดียวที่มีอาวุธที่เหมาะสมซึ่งมีลูกเรือที่สามารถใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่มีอยู่ได้โจมตีเครื่องบินโบอิ้ง 777

6.1.2. ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนความน่าเชื่อถือของสถานการณ์ Model 1
ความสามารถทางเทคนิคในการทำลายเป้าหมายทางอากาศ เช่น โบอิ้ง 777 ด้วยเครื่องบินรบ (Su-25 หรือ MiG-29 หรือเครื่องบินประเภทอื่นที่คล้ายคลึงกัน) ในโหมด "ล่าฟรี"

6.1.3. ข้อโต้แย้งต่อความเป็นไปได้ของสถานการณ์แบบจำลอง 1
ความซับซ้อน ค้นหาตัวเองและเล็งอาวุธไปที่เครื่องบินลำเดียวโดยไม่มีพิกัดที่แน่นอน
ความต้องการแรงจูงใจส่วนตัว หากเราคิดว่านักบินของเครื่องบินเลือกโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียโดยเฉพาะ เขาต้องมีแรงจูงใจส่วนตัวอย่างแรงกล้าที่จะใช้อาวุธกับเครื่องบินพลเรือน ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้ ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอาชีพนักบินเครื่องบินรบคือสุขภาพจิตที่สมบูรณ์ซึ่งทำให้ข้อสันนิษฐานของความผิดปกติทางจิตของเขาไม่สามารถป้องกันได้

6.2. แบบที่ 2 การชนกันของโบอิ้ง 777 เกิดขึ้นจากการใช้คำสั่งที่ผิดพลาดโดยเจ้าหน้าที่ในการตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการของความเป็นปรปักษ์และความล้มเหลวในการใช้มาตรการป้องกันการใช้อาวุธโดยเครื่องบินรบ

6.2.1. คำอธิบายสถานการณ์ตาม Model 2
นักบินเครื่องบินรบในระหว่างการฝึกปฏิบัติภารกิจต่อสู้อาจเข้าใจผิดคำสั่งจากพื้นดินหรือแทนที่จะเลียนแบบการใช้อาวุธอาวุธที่ใช้โดยไม่ได้ตั้งใจบนเครื่องบินพลเรือน

6.2.2. ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนความน่าเชื่อถือของสถานการณ์ Model 2
ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนรุ่นนี้อาจเป็นข้อเท็จจริงมากมายที่พิสูจน์ถึงการฝึกรบระดับต่ำของบุคลากรทางทหารของกองกำลังติดอาวุธของรัฐในน่านฟ้าที่โบอิ้ง 777 ถูกสังหาร เทลอาวีฟ - โนโวซีบีร์สค์เมื่อพลเรือน สายการบินถูกทำลายอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดขั้นต้นในลูกเรือรบของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-200V และการฝึกอบรมที่ต่ำและการขาดวินัยในการเป็นผู้นำทางทหารของกองทัพยูเครนในระหว่างการฝึกยิงจริง
จากนั้นผู้นำทางทหารและการเมืองของยูเครนไม่เพียงไม่รับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของผู้โดยสาร 66 คนและลูกเรือ 12 คนเท่านั้น แต่ยังทำให้ชัดเจนว่าจะไม่รับผิดชอบทางกฎหมายหรือทางศีลธรรมใด ๆ
เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2544 ประธานาธิบดีแห่งยูเครน L. D. Kuchma ตอบคำถามนักข่าวเกี่ยวกับสาเหตุของเครื่องบิน Tu-154 ตกเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2544:
“ดูสิ เกิดอะไรขึ้นทั่วโลก ในยุโรป? เราไม่ใช่คนแรกและไม่ใช่คนสุดท้าย ไม่จำเป็นต้องสร้างโศกนาฏกรรมจากสิ่งนี้ ข้อผิดพลาดมีอยู่ทุกหนทุกแห่ง และไม่เพียงแต่ในระดับนี้ แต่ในระดับดาวเคราะห์ที่ใหญ่กว่ามาก ถ้าเราไม่ลดระดับตัวเองให้ต่ำกว่าอารยะ ทุกอย่างก็จะดีเอง และถ้าเราเทถังสกปรกใส่ตัวเองคุณก็ยินดี "

6.2.3. ข้อโต้แย้งต่อความเป็นไปได้ของสถานการณ์แบบจำลอง 2
การปรากฏตัวของข้อมูลการบรรจุในสื่อและเครือข่ายสังคมเกี่ยวกับการมีอยู่ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 และเครื่องบินรบในกองทหารรักษาการณ์ DPR อย่างแท้จริงในช่วงก่อนที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 จะตก เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม หน่วยข่าวกรองของยูเครนได้บันทึก การปรากฏตัวของเครื่องบินรบที่ไม่รู้จักยี่ห้อที่กองทหารรักษาการณ์ สิ่งนี้ถูกรายงานที่สำนักงานใหญ่ของปฏิบัติการ "ต่อต้านการก่อการร้าย" ครึ่งชั่วโมงก่อนเครื่องบินตก สภาความมั่นคงและป้องกันประเทศยูเครน "โยน" ข้อมูลลงในสื่อเกี่ยวกับการปรากฏตัวของการป้องกันภัยทางอากาศในกองทหารอาสาสมัคร
ควรเข้าใจว่าเจ้าหน้าที่ที่ตัดสินใจโจมตีโบอิ้ง 777 ได้แก่:
นักบินเครื่องบินรบที่ใช้อาวุธที่ทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 777 เสียชีวิต
บุคลากรภาคพื้นดินดำเนินการบำรุงรักษาสนามบินของเครื่องบินรบ
ผู้นำทางซึ่งดำเนินการกำหนดเป้าหมายและนำทางของเครื่องบินรบ
ทีมงานเรดาร์ทำการลาดตระเวนน่านฟ้าและให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศในพื้นที่ที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก
เจ้าหน้าที่ที่มอบหมายให้นักบินใช้อาวุธ

นอกจากนี้ บุคคลเหล่านี้ทั้งหมดจะต้องมีวิธีการที่เหมาะสมในการบรรลุภารกิจ: เครื่องบินรบที่ติดตั้งอาวุธที่เหมาะสม, สนามบิน, การสนับสนุนทางเทคนิคของสนามบิน (เครื่องเติมเชื้อเพลิงและอากาศ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สถานีควบคุมและวัด ฯลฯ ), สถานีเรดาร์, การกำหนดเป้​​าหมายและอุปกรณ์แนะนำวิธีการสื่อสารและการถ่ายโอนข้อมูล

ตามแนวทางปฏิบัติในการควบคุมการต่อสู้ การปฏิบัติงานของผู้ใต้บังคับบัญชาที่ได้รับมอบหมายจากผู้นำจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขสี่ประการร่วมกัน:
1. ความเข้าใจของผู้ใต้บังคับบัญชาที่มาหาพวกเขา
2. ความเชื่อที่ว่าผู้นำดำเนินการตามผลประโยชน์ของรัฐและกองทัพ
3. ความเชื่อที่ว่าคำสั่งรบที่ได้รับนั้นสอดคล้องกับผลประโยชน์ของตนเอง
4. ความสามารถทางร่างกายและจิตใจในการเชื่อฟัง

ความสามารถในการกำหนดภารกิจรบได้อย่างชัดเจนและชัดเจนนั้นเป็นคุณสมบัติที่ไม่อาจแบ่งแยกได้ของผู้บังคับบัญชาคนใด ๆ ที่เป็นตัวเชื่อมในการสั่งการและการควบคุมของกองทัพ และในกรณีนี้ เจ้าหน้าที่ระดับสูงที่มีอำนาจที่เหมาะสมจะต้องให้นักบินเครื่องบินรบอย่างจงใจ คำสั่งทางอาญา

การเปิดเผยข้อมูลก่อนเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก ใกล้เคียงกับตำแหน่งของผู้นำยูเครนอย่างแท้จริงในไม่กี่นาทีแรกหลังเกิดภัยพิบัติ เมื่อกองกำลังติดอาวุธ DPR ถูกกล่าวหาว่าเครื่องบินตก และสหพันธรัฐรัสเซียถูกตำหนิในเหตุดังกล่าว

6.3. แบบที่ 3 การตายของโบอิ้ง 777 เกิดขึ้นโดยเจตนาและเป็นผลมาจากการกระทำโดยเจตนาของผู้นำทางทหารและการเมือง

6.3.1. คำอธิบายสถานการณ์ตาม Model 3
เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2014 เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ได้ดำเนินการเที่ยวบินอัมสเตอร์ดัม - กัวลาลัมเปอร์ตามทางเดินที่กำหนดโดยผู้มอบหมายงาน ในเวลาเดียวกัน เส้นทางของเครื่องบินถูกเลื่อนไปทางเหนือเมื่อเทียบกับเส้นทางที่ตามมาด้วยเที่ยวบินที่คล้ายกันทั้งก่อนและหลังเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก
เมื่อเวลา 17.17-17.20 น. โบอิ้ง 777 อยู่ในน่านฟ้าของประเทศยูเครนใกล้กับเมืองโดเนตสค์ที่ระดับความสูง 10100 ม.
เป็นไปได้ว่าเป้าหมายที่แท้จริงไม่ใช่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ แต่เป็นอีกลำที่คล้ายคลึงกันภายนอกในโครงร่างและสีที่คาดว่าจะปรากฏในพื้นที่ในเวลานี้ แต่เปลี่ยนเส้นทางและเวลาบินซึ่ง คนที่วางแผนปฏิบัติการไม่รู้ ...
เครื่องบินรบที่ไม่ปรากฏชื่อซึ่งอยู่ที่ระดับล่างบนเส้นทางชนกันในชั้นเมฆโดยได้รับการกำหนดเป้าหมายตามสถานการณ์ทางอากาศที่ได้รับจากสถานีเรดาร์ปฏิบัติการ ปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็ว ทันใดนั้นก็ปรากฏขึ้นจากก้อนเมฆด้านหน้าเครื่องบินพลเรือนและ เปิดฉากยิงในห้องนักบิน (ห้องนักบิน) ยิงจากอาวุธปืนใหญ่ด้วยลำกล้อง 30 มม. หรือน้อยกว่า
อันเป็นผลมาจากการโดนกระสุนหลายครั้ง ห้องนักบินได้รับความเสียหาย ความดันลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลให้ลูกเรือเสียชีวิตทันทีจากความเครียดทางกลและการบีบอัด การโจมตีเกิดขึ้นอย่างกะทันหันและกินเวลาเพียงเสี้ยววินาที เนื่องจากสถานการณ์ ลูกเรือไม่สามารถส่งสัญญาณเตือนในกรณีเช่นนี้ได้ เนื่องจากเที่ยวบินดำเนินไปตามปกติและไม่มีใครคาดคิดว่าจะมีการโจมตี
เนื่องจากทั้งเครื่องยนต์ ระบบไฮดรอลิก และอุปกรณ์อื่นๆ ที่สำคัญสำหรับการบินต่อไปไม่ได้ถูกปิดใช้งาน เครื่องบินโบอิ้ง 777 ซึ่งควบคุมโดยนักบินอัตโนมัติ (ซึ่งเป็นสถานการณ์ปกติ) ยังคงทำการบินระดับต่อไป ซึ่งอาจค่อยๆ สูญเสียระดับความสูงไป
นักบินของเครื่องบินรบที่ไม่ปรากฏชื่อได้ทำการซ้อมรบและป้อนโบอิ้ง 777 เข้าไปในซีกโลกด้านหลัง หลังจากนั้นเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อก็เข้าสู่สนามรบนักบินได้จัดหาอุปกรณ์บนเครื่องบินให้กับเป้าหมายโดยเล็งและยิงขีปนาวุธ R-60 หรือ R-73
อันเป็นผลมาจากการยิงขีปนาวุธ ห้องโดยสารถูกกดทับ ระบบควบคุมเครื่องบินหยุดชะงัก นักบินอัตโนมัติถูกปิดใช้งาน เครื่องบินหยุดบินในระดับและเข้าสู่การหมุน การบรรทุกเกินพิกัดส่งผลให้เครื่องบินถูกทำลายในระดับสูง

6.3.2. ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนความน่าเชื่อถือของสถานการณ์ Model 3
กองทัพรัสเซียบันทึกการทำงานของเรดาร์ Kupol จำนวน 9 ลำของแบตเตอรี่ยูเครนของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 ในวันที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียถูกสังหาร
การปรากฏตัวของข้อมูลการบรรจุเกี่ยวกับความผิดของฝ่ายรัสเซียในการตายของโบอิ้ง 777 ทันทีหลังจากการชนอาจบ่งชี้ว่าการดำเนินการนี้ได้รับการวางแผนในสงครามข้อมูล

6.3.3. ข้อโต้แย้งต่อความเป็นไปได้ของสถานการณ์แบบจำลอง 3
ความจำเป็นในการดึงดูดทรัพยากรมนุษย์และวัสดุจำนวนมากเพื่อการพัฒนาและการดำเนินการตามการดำเนินงาน
กองบัญชาการทหารในกรณีนี้ประกอบด้วยเจ้าหน้าที่จำนวนมาก:
ผู้พัฒนาไอเดีย;
ผู้ให้บริการเงินทุน;
ผู้มีอำนาจตัดสินใจ (มีอำนาจที่เหมาะสมภายใน ATO)
ผู้ดำเนินการกำหนดภารกิจการต่อสู้
บุคคลที่ขับเครื่องบินโบอิ้ง 777 และนำเครื่องบินรบไปยังเป้าหมาย
บุคคลที่ออกคำสั่งรบให้นักบินเครื่องบินรบทำลายเป้าหมายทางอากาศ
นักบินเครื่องบินรบ.
เมื่อผู้คนจำนวนมากมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการก่อวินาศกรรมทางทหาร การรั่วไหลของข้อมูลก็เป็นไปได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ในการพัฒนาและดำเนินการปฏิบัติการลับ แน่นอนว่าบุคคลเหล่านี้แต่ละคนสามารถลงนามในภาระผูกพันที่ไม่เปิดเผยข้อมูลได้ แต่ตามกฎ (ซึ่งหมายถึงความลับของการดำเนินการดังกล่าว) ทันทีที่เสร็จสิ้น บุคคลที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการจะถูกแยกออกจากการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้น . และยิ่งมีคนมีส่วนร่วมในกระบวนการดังกล่าวมากเท่าใด ก็ยิ่งมีโอกาสน้อยที่จะเก็บเป็นความลับ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์ RSI โมเดล 3 ดูเหมือนจะเป็นไปได้มากที่สุด (การตายของโบอิ้ง 777 นั้นเกิดขึ้นโดยเจตนาและเป็นผลมาจากการกระทำโดยเจตนาของผู้นำทางทหาร - การเมือง) อย่างไรก็ตามภาพรวมของ สถานการณ์การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 สามารถชี้แจงได้โดยการตรวจสอบอย่างละเอียดและการซักถามบุคคลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในสถานการณ์ของคดี ตัวอย่างของการดำเนินการและข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการศึกษาถูกนำเสนอในจดหมายที่ส่งเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2014 โดยรองหัวหน้าสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐซึ่งเป็นตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อเข้าร่วมในการสอบสวนสถานการณ์และสาเหตุของ ความผิดพลาดของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบิน Malaysia Airlines Oleg Storchev ต่อคณะกรรมการสอบสวนระหว่างประเทศ (ภาคผนวก 1 ของการวิเคราะห์สถานการณ์นี้)

7. ภาคีที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาสถานการณ์ความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียโบอิ้ง 777

การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียส่งผลให้รัฐต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ความขัดแย้งนี้ขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ ตามแนวทางปฏิบัติของการสอบสวน ผู้แทนของหลายประเทศได้รับมอบหมายให้เป็นคณะกรรมาธิการ: ประเทศที่เกิดภัยพิบัติน่านฟ้า, ประเทศที่เป็นเจ้าของเครื่องบิน, ประเทศที่ผลิตเครื่องบิน, และตามกฎที่กำหนดไว้, คณะกรรมการระหว่างรัฐ ของการสอบสวนถูกสร้างขึ้นในกรณีนี้
ในกรณีนี้ รัฐที่ไม่ได้เกี่ยวข้องอย่างเป็นทางการในเหตุการณ์นี้กลับกลายเป็นว่ามีส่วนเกี่ยวข้องไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในสถานการณ์ที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก

ยูเครน

เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกในน่านฟ้าของประเทศยูเครน อันที่จริงแล้วประเทศนี้ต่อต้านการดำเนินการสอบสวนอย่างครอบคลุม Vitaliy Naida ผู้อำนวยการฝ่ายต่อต้านข่าวกรองของหน่วยบริการความมั่นคงแห่งยูเครน ให้สัมภาษณ์กับ CNN แสดงความมั่นใจว่า "เจ้าหน้าที่ชาวรัสเซียที่ได้รับการฝึกฝน มีอุปกรณ์ครบครัน และได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ... กดปุ่มนี้อย่างจงใจ" เพื่อยิงโบอิ้งของมาเลเซีย เหนือยูเครน

สาธารณรัฐประชาชนโดเนตสค์ (กองกำลังติดอาวุธ)

ซากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกลงไปในอาณาเขตควบคุมโดยกองทหารรักษาการณ์ DPR ปชป.มอบ "กล่องดำ" ให้ฝ่ายมาเลย์ 07/22/2014

สหพันธรัฐรัสเซีย

มันถูกกล่าวหาโดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ในความผิดในการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 การตายของโบอิ้ง 777 เป็นสาเหตุของการคว่ำบาตรต่อรัสเซียอย่างเข้มงวด

มาเลเซีย

ประเทศเจ้าของเครื่องบินโบอิ้ง 777 เข้าร่วมการสอบสวนกรณีเครื่องบินตก โบอิ้งมีพลเมืองมาเลเซีย 45 คนอยู่บนเครื่อง 07/23/2014 ส่งมอบ "กล่องดำ" ที่ได้รับจากกองกำลังติดอาวุธ DPR ให้กับฝั่งดัตช์
เป็นที่น่าสังเกตว่าฝ่ายมาเลเซียได้โอน "กล่องดำ" ไปยังตัวแทนของเนเธอร์แลนด์และส่งไปยังสหราชอาณาจักรในภายหลัง ดูเหมือนว่าเจ้าของเครื่องบินควรมีบทบาทและกิจกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการสอบสวน นี่คือการปฏิบัติที่จัดตั้งขึ้น นี่ไม่ใช่กรณีในกรณีนี้
สถานการณ์นี้ไม่ได้เชื่อมโยงกับคุณวุฒิระดับสูงของผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษมากนัก แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ารัฐอธิปไตยของมาเลเซียยังอยู่ภายใต้อิทธิพลที่แข็งแกร่งที่สุดของสหราชอาณาจักร อย่างที่คุณรู้ มาเลเซีย เวลานานเป็นอาณานิคมของอังกฤษและปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเครือจักรภพแห่งชาติอังกฤษ
09/12/2014 อัยการสูงสุดของมาเลเซีย Abdul Ghani Patail ในการให้สัมภาษณ์กับ New Straits Times กล่าวว่าการสอบสวนทางอาญาเกี่ยวกับสาเหตุของการชนของผู้โดยสารในยูเครนตะวันออก "กำลังดำเนินการอย่างเต็มที่" กำลังดำเนินการพร้อมกันใน หลายทิศทาง นักวิจัย “สร้างเครื่องบินขึ้นใหม่ในรูปแบบเสมือนจริง โดยใช้ภาพถ่ายและวิดีโอที่ได้รับโดยตรงจากเว็บไซต์ โบอิ้งตก 777 ". อัยการสูงสุดยังระบุด้วยว่า แม้จะมีการสอบสวนระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง มาเลเซียก็ตั้งใจที่จะค้นหาสาเหตุและค้นหาผู้กระทำความผิดของโศกนาฏกรรมในวันที่ 17 กรกฎาคมโดยอิสระ ก่อนหน้านี้ Patail ระบุว่าฝ่ายมาเลเซีย "ตั้งใจที่จะนำกระบวนการทางกฎหมายในการดำเนินคดีกับผู้ที่รับผิดชอบต่อความผิดพลาดของเรือเดินสมุทร เนื่องจากหลักฐานและหลักฐานทั้งหมดเป็นของประเทศของเขา"

ออสเตรเลีย

ประเทศที่สูญเสียพลเมือง 27 คนจากการเสียชีวิตของโบอิ้ง มีส่วนร่วมในการสอบสวนกรณีเครื่องบินตก 09/25/2014 Tony Abbott กล่าวว่าออสเตรเลียจะพยายามทุกวิถีทางร่วมกับเนเธอร์แลนด์และมาเลเซียเพื่อให้แน่ใจว่าการสอบสวนคดีอาญาของเครื่องบินโบอิ้งที่ตกในภูมิภาคโดเนตสค์ของยูเครนจะไม่ถูกระงับ

เนเธอร์แลนด์

ประเทศที่สนามบินที่เขาเริ่มต้นของเขา เที่ยวบินสุดท้าย MH17 โบอิ้ง 777 มีชาวดัตช์ 192 คนอยู่บนเครื่อง เนเธอร์แลนด์เข้ารับตำแหน่งเป็นผู้นำในการสอบสวนกรณีเครื่องบินโดยสารของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ตกในภูมิภาคโดเนตสค์ นายกรัฐมนตรี มาร์ค รุตเต แห่งเนเธอร์แลนด์ กล่าวเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม ที่กรุงเฮก ว่ารัฐบาลยูเครนได้โอนอำนาจทั้งหมดไปยังประเทศของเขาในการสอบสวน

ประเทศอังกฤษ

ประเทศที่โทษสหพันธรัฐรัสเซียอย่างแข็งขันสำหรับการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 “การสูญเสียเครื่องบินของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์อย่างน่าเศร้าควรเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของรัสเซียและการยุติความขัดแย้งในยูเครน รัสเซียกำลังพยายามทำให้รัฐอธิปไตยสั่นคลอน ละเมิดความสมบูรณ์ของดินแดน” เดวิด คาเมรอน บอกกับนิวยอร์กเดลินิวส์เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2014
“พวกเราในสหราชอาณาจักรกำลังเรียกร้องให้พันธมิตรยุโรปของเรากำหนดมาตรการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจครั้งใหม่ที่รุนแรง แน่นอนว่าการคว่ำบาตรบางอย่างไม่เจ็บปวดสำหรับพวกเราคนใดคนหนึ่งคาเมรอนยอมรับ - รัสเซียมีความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่ดีกับยุโรป ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อพวกเราทุกคน นักลงทุนชาวรัสเซียมีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจของเรา และก๊าซของรัสเซียเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญสำหรับหลาย ๆ คน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ไม่มีแหล่งพลังงานนิวเคลียร์ ดังนั้น การสร้างความเสียหายทางเศรษฐกิจให้กับรัสเซีย จะกลายเป็นความเจ็บปวดสำหรับเศรษฐกิจของเราในระดับหนึ่ง "เขากล่าว พร้อมเสริมว่า" การคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจที่รุนแรงเป็นภาษาเดียว "

"กล่องดำ" ของโบอิ้ง 777 ที่ชน "Malaysian Airlines" ในภูมิภาคโดเนตสค์ได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 23.07.2014 ไปยังสหราชอาณาจักรภายใต้การดูแล องค์การระหว่างประเทศการบินพลเรือน (ICAO) ในบริเตนใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญใน Farnborough ได้ทำการถอดรหัสเครื่องบันทึกการบิน เมืองที่อยู่ใกล้กับลอนดอนแห่งนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการบิน และเป็นที่รู้จักในฐานะสถานที่จัดงานแสดงสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดงานหนึ่ง
เนื่องจากลักษณะทางประวัติศาสตร์และภูมิศาสตร์การเมือง สหราชอาณาจักรมีอำนาจสูงสุดเหนือมาเลเซียและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งอธิบายการโอนเครื่องบันทึกการบินของโบอิ้ง 777 ไปยังผู้เชี่ยวชาญของประเทศนี้

ประเทศต้นกำเนิดของโบอิ้ง 777 ถูกฟ้องร้องสหพันธรัฐรัสเซียเนื่องจากการเสียชีวิต เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2014 เวลา 11:53 น. จอช เออร์เนสต์ โฆษกทำเนียบขาว กล่าวว่า ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย มีความผิดฐานเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียตกในยูเครน
“เรารู้ว่าเครื่องบินของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ถูกขีปนาวุธยิงจากพื้นดิน เรารู้ว่ามันถูกปล่อยออกจากดินแดนที่ควบคุมโดยกลุ่มแบ่งแยกดินแดนและในช่วงเวลาที่การป้องกันทางอากาศของยูเครนไม่ทำงาน” เออร์เนสต์กล่าว
“เราเห็นว่าอาวุธหนักถูกย้ายจากรัสเซียไปยังยูเครน ซึ่งต่อมาถูกใช้โดยกลุ่มแบ่งแยกดินแดน ซึ่งรัสเซียสอนให้ใช้อาวุธเหล่านี้ ในบรรดาอาวุธเหล่านี้คือระบบป้องกันภัยทางอากาศ และเมื่อพิจารณาจากข้อความบนโซเชียลเน็ตเวิร์กแล้ว ยังมี SA-11 คอมเพล็กซ์ (SAM "Buk" ตามการจัดหมวดหมู่ของสหรัฐฯ และ NATO) โฆษกทำเนียบขาวกล่าวเสริม
“ตอนนี้เราสามารถสรุปได้ว่าวลาดิมีร์ ปูตินและรัสเซียต้องโทษสำหรับโศกนาฏกรรมครั้งนี้” เขากล่าวสรุป
เออร์เนสต์ได้ยกคำพูดของวุฒิสมาชิกพรรครีพับลิกันแซกซ์บี แชมบลิสส์ว่า “รัสเซียเองก็ไล่ออกหรือไล่ออกผู้ที่พวกเขาฝึกมา มันเป็นสิ่งเดียวกัน ร่องรอยนำไปสู่วลาดิมีร์ปูตินโดยตรง "
ก่อนหน้านี้ ทำเนียบขาวไม่ได้ตำหนิวลาดิมีร์ปูตินโดยตรงสำหรับการตายของโบอิ้ง 777 โดยโทษผู้แบ่งแยกดินแดนสำหรับการตายของสายการบิน
เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอเมริกันยอมรับว่าวอชิงตันไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมโดยตรงของทางการรัสเซียในโศกนาฏกรรม

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากกลุ่มวิเคราะห์ RSI ระบุว่าหกรัฐและหนึ่งสาธารณรัฐที่ประกาศตนเองมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมในคดีที่เกี่ยวข้องกับการพังของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ซึ่งมีตำแหน่งที่โดดเด่น (ภายใต้การอุปถัมภ์ของสหรัฐอเมริกา) คือ ข้อกล่าวหาต่อสหพันธรัฐรัสเซีย ประชาคมระหว่างประเทศ (UN) แม้จะมีข้อเสนอซ้ำหลายครั้งจากการทูตรัสเซีย ยังไม่ได้พัฒนาจุดยืนที่ตกลงกันไว้ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการสอบสวนตามวัตถุประสงค์และการประกาศผลโดยเร็วที่สุด

8. ผลประโยชน์ของคู่กรณี

การวิเคราะห์พลวัตของสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการชนของโบอิ้ง 777 ระบุว่าประเทศส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องในเรื่องนี้ไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุบัติเหตุเครื่องบินตกและได้รับความพึงพอใจทางการเมืองและเศรษฐกิจจากเหตุการณ์นี้ ประเทศเดียวที่ได้รับเงินปันผลในรูปของเงินกู้และเครดิตไม่ใช่มาเลเซีย แต่เป็นประเทศที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกบนท้องฟ้าและมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของงานของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ . จากเธอเองที่ข้อเสนอต่อประชาคมระหว่างประเทศเกี่ยวกับมาตรการขององค์กรควรจะมีมา รวมถึงข้อเสนอเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการแนะนำกองกำลังของสหประชาชาติเข้าสู่พื้นที่ที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก
หนึ่งได้รับความรู้สึกว่าประเทศที่เครื่องบินตกไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ - เหยื่อของโศกนาฏกรรมคือเครื่องบินมาเลเซียและไม่ใช่ชาวอเมริกัน เยอรมัน หรืออังกฤษ หรือแม้แต่สายการบินรัสเซีย การโจมตีเกิดขึ้นบนเครื่องบินของรัฐที่อยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งไม่มีน้ำหนักมากในการแก้ปัญหาทางภูมิศาสตร์การเมือง และไม่สามารถเข้าถึงแพลตฟอร์มสื่อชั้นนำของโลกได้ นอกจากนี้ ฝ่ายมาเลเซียได้สูญเสียเครื่องบินลำเดียวกันในเดือนมีนาคมปีนี้ภายใต้สถานการณ์ที่ลึกลับอย่างยิ่ง และผลการสอบสวนไม่ได้ชี้แจงตำแหน่งของซากเครื่องบินแต่อย่างใด อาชญากรที่วางแผนโจมตีเครื่องบินโบอิ้ง 777 ได้กระทำโดยอาศัยการประเมินสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ของสถานการณ์และเลือกประเทศที่ไม่มีนัยสำคัญทางการเมืองไม่สามารถเรียกร้องและแสวงหาการสอบสวนที่ครอบคลุมและเป็นกลางซึ่งเป็นประเทศที่จะ ยอมรับตำแหน่งของตะวันตกอย่างถ่อมตนเกี่ยวกับผู้ที่รับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของสายการบิน

การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 เป็นโศกนาฏกรรมที่จำเป็นในการกล่าวหารัสเซีย ซึ่งผนวกไครเมียและเซวาสโทพอลเข้าด้วยกันอย่างง่ายดายและไม่ลำบาก ซึ่งตะวันตกถือว่าเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินของ NATO ที่ไม่มีวันจมในทะเลดำ ไม่เป็นความลับที่แผนการส่งกองกำลังนาโต้ในแหลมไครเมียเป็นจริง และข้อตกลงการเช่าฐานทัพเรือของรัสเซียในเซวาสโทพอลอาจถูกประกาศโดยฝ่ายยูเครนว่าเป็นอาชญากรและไม่มีนัยสำคัญ นอกจากนี้ สรุปโดย ก่อนหน้านี้การบริหาร "ทุจริต" ของ Yanukovych “การตัดสินใจของเราเกี่ยวกับแหลมไครเมีย ส่วนหนึ่งเป็นเพราะสิ่งนี้ แน่นอน ประการแรกและโดยหลักแล้ว นี่คือการสนับสนุนของพวกไครเมีย แต่ยังพิจารณาถึงคำสั่งที่ว่าถ้าเราไม่ทำอะไรเลย ในบางครั้ง ตามหลักการเดียวกันนี้ พวกเขาจะลากยูเครนเข้าไปใน NATO แล้วพูดว่า: คุณไม่ได้กังวล และเรือของนาโต้จะพบว่าตัวเองอยู่ในเมืองแห่งความรุ่งโรจน์ของกองทัพเรือเซวาสโทพอล” ประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์วลาดิมีโรวิชปูตินกล่าวเมื่อวันที่ 17 เมษายนระหว่างการแถลงข่าวโดยตรง

การดำเนินการตามแผนซึ่งนำไปสู่การตายของโบอิ้ง 777 ไม่ได้เป็นเพียงเหตุการณ์ที่น่าเศร้าในระดับสากล แต่เป็นเหตุการณ์ทางการเมืองที่น่าเศร้าซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบทางภูมิรัฐศาสตร์และเป็นตัวเร่งให้เกิดแรงกดดันต่อฝ่ายรัสเซีย ในเดือนมีนาคม สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปเริ่มกำหนดมาตรการคว่ำบาตรต่อรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการผนวกไครเมีย กระบวนการคว่ำบาตรยังคงดำเนินต่อไปตามแผนที่วางไว้ แต่หลังจากการเสียชีวิตของโบอิ้ง ก็ทวีความรุนแรงมากขึ้น:
เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม European Investment Bank ตามคำแนะนำของสภายุโรปได้หยุดการจัดหาเงินทุนโครงการใหม่ในรัสเซีย
เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม ธนาคารเพื่อการบูรณะและพัฒนาแห่งยุโรปหยุดการตัดสินใจในโครงการใหม่ในรัสเซีย
เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม สหภาพยุโรปได้ขยายรายการคว่ำบาตรเป็น 15 คนและ 18 องค์กร โดย 9 แห่งถูกกล่าวหาว่าบ่อนทำลายบูรณภาพแห่งดินแดน อธิปไตย และความเป็นอิสระของยูเครน 9 - บริษัทไครเมียที่เปลี่ยนเจ้าของหลังจากการประกาศเอกราชฝ่ายเดียวของสาธารณรัฐปกครองตนเองไครเมีย
เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม เว็บไซต์ของศาลอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศในกรุงเฮก (ศาลอนุญาโตตุลาการถาวร, PCA) ตีพิมพ์คำตัดสินในคดียูโกสซึ่งกำหนดให้รัสเซียต้องจ่ายเงินให้โจทก์ 50 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ รัสเซียยังได้รับคำสั่งให้ชดใช้ ค่าใช้จ่ายทางกฎหมาย 65 ล้านดอลลาร์
เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม สหภาพยุโรปได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรต่อบุคคล 8 คน เช่นเดียวกับธนาคารพาณิชย์แห่งชาติของรัสเซีย ปัญหาด้านการป้องกันทางอากาศ Almaz-Antey และสายการบิน Dobrolet กำหนดมาตรการคว่ำบาตรในด้านการค้าและการลงทุนต่อไครเมียและเซวาสโทพอล
เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม สหภาพยุโรปได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรต่อ Sberbank ของรัสเซีย, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank และ Rosselkhozbank กำหนดห้ามนำเข้าและส่งออกอาวุธและวัสดุที่คล้ายคลึงกันไปยังรัสเซีย การห้ามส่งออกสินค้าและเทคโนโลยีแบบใช้สองทางสำหรับใช้ในทางการทหารไปยังรัสเซียหรือผู้ใช้ทางทหารของรัสเซีย ผู้ส่งออกมีหน้าที่ต้องได้รับอนุญาตล่วงหน้าจากหน่วยงานผู้มีอำนาจของประเทศสมาชิกสำหรับการส่งออกอุปกรณ์และเทคโนโลยีบางประเภทไปยังรัสเซียและสั่งห้ามการจัดหาอุปกรณ์ไฮเทคไปยังรัสเซียเพื่อการผลิตน้ำมันในแถบอาร์กติก หิ้งน้ำลึกและน้ำมันจากชั้นหิน
เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม NATO ยุติความร่วมมือกับสหพันธรัฐรัสเซีย
เมื่อวันที่ 12 กันยายน สหภาพยุโรปยังคงบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาได้รวมข้อกังวลด้านการป้องกันประเทศของรัสเซียเก้ารายการไว้ในรายการคว่ำบาตร: ข้อกังวลของซีเรียส, Stankoinstrument, Khimkompozit, ข้อกังวลของ Kalashnikov, โรงงานอาวุธ Tula, เทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล, คอมเพล็กซ์ความแม่นยำสูงของ NPO, Almaz Air Defense Concern Antey” และ NPO“ Basalt” รวมอยู่ในรายการคว่ำบาตรยี่สิบสี่คน

แน่นอน การคว่ำบาตรกระทบรัสเซีย แต่เป้าหมายหลักคือการสร้างความเสียหายสูงสุดต่อความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจตามแนวรัสเซีย-ยุโรป โดยการทำลายความสัมพันธ์ที่เป็นประโยชน์ร่วมกันกับสหพันธรัฐรัสเซีย

9. ผู้รับผลประโยชน์

การวิเคราะห์ผลที่ตามมาของความผิดพลาดของโบอิ้ง 777 จำเป็นต้องตอบคำถาม: ฝ่ายใดได้รับผลประโยชน์ในสถานการณ์นี้และฝ่ายใดประสบความสูญเสีย

9.1. สำหรับฝ่ายที่ประสบความสูญเสียนั้นคือ DPR สหพันธรัฐรัสเซียและมาเลเซีย
นอกเหนือจากความสูญเสียที่แท้จริงของมนุษย์ ฝ่ายมาเลเซียยังได้รับความเสียหายทางเศรษฐกิจ - หุ้นของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ลดลง 11.1% เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2014 มาเลเซียแอร์ไลน์ไม่ทำกำไรมาหลายปีแล้ว โดยขาดทุนมากกว่า 4.5 พันล้านริงกิต (1.4 พันล้านดอลลาร์) ตั้งแต่ต้นปี 2554 ในช่วง 9 เดือนที่ผ่านมา มูลค่าตลาดของบริษัทลดลงมากกว่า 40%
บริษัทและเจ้าของประเทศของบริษัทประสบกับความสูญเสียด้านชื่อเสียงอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความน่าดึงดูดใจในการบริการสำหรับนักท่องเที่ยว คำแถลงของฝ่ายมาเลเซียเกี่ยวกับข่าวกรองที่มีอยู่เกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 และความจำเป็นในการตรวจสอบอย่างเป็นกลางไม่พบการตอบสนองที่เหมาะสมจากชุมชนโลก ไม่มีใครได้ยินมาเลเซีย
สาธารณรัฐโดเนตสค์ที่ประกาศตัวเองก็ไม่ได้รับประโยชน์จากเครื่องบินตกเช่นกัน เธอกลายเป็นผู้กระทำผิดหลักในภัยพิบัติ เป็นผลให้ DPR ในสายตาของชุมชนโลกในขณะนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นหนากับกลุ่มผู้ก่อการร้ายที่ไม่หยุดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการแบ่งแยกดินแดนก่อนการตายของไม่เพียง แต่ตัวแทนที่ถูกต้องตามกฎหมายของทางการยูเครนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเรือนของรัฐอื่น ๆ . ข้อกล่าวหาของ DPR ยังกล่าวถึงรัสเซียว่าเป็น "ผู้สมรู้ร่วมคิดของผู้ก่อการร้าย"

9.2.1 เห็นได้ชัดว่าการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 ไม่ว่าจะฟังดูหมิ่นประมาทเพียงใด เป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อหน่วยงานใหม่ในเคียฟ ซึ่งต้องการความช่วยเหลือทางการเงินและทางทหารระหว่างประเทศ การสนับสนุนทางการเมืองและข้อมูลเพื่อย้อนกลับ สถานการณ์ทางทหารที่ไม่เอื้ออำนวยใน Donbass และรักษาอำนาจของชนชั้นสูงทางการเมือง
"พรรคสงคราม" ของยูเครนได้รับและยังคงได้รับประโยชน์สูงสุดอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ :
เจ้าหน้าที่ทหารและความมั่นคงระดับสูงที่เกี่ยวข้องกับ ATO และสนใจในการสู้รบอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความปรารถนาที่จะได้รับเงินจากการจัดหากองกำลัง
เจ้าหน้าที่ผู้รักชาติและผู้สมัครรับตำแหน่งรองรีบไปที่ Rada ซึ่งเล่นกับความรู้สึกของผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่มีการศึกษาไม่ดีตัวอย่างนี้คือ Oleg Lyashko;
ผู้มีอำนาจซึ่งเป็นตัวแทนที่โดดเด่นซึ่งเป็นหัวหน้าของภูมิภาค Dnipropetrovsk มหาเศรษฐี Igor Kolomoisky - หนึ่งในผู้นำที่ทรงอิทธิพลที่สุดของ "พรรคสงคราม" สงครามและความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นทำให้ผู้มีอำนาจของยูเครนสามารถแจกจ่ายทรัพย์สินที่เป็นของกลุ่มที่ไม่เป็นมิตรของ "กลุ่มโดเนตสค์" ซึ่งอดีตประธานาธิบดีแห่งยูเครน Viktor Yanukovych เป็นเจ้าของ
ตลอดหลายเดือนของการเผชิญหน้านองเลือดในยูเครนตะวันออก กลุ่มผู้มีอำนาจซึ่งเป็นตัวแทนของ Igor Kolomoisky และคนอื่น ๆ ได้เข้ารับตำแหน่งที่แข็งแกร่งและมุ่งมั่นที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับพวกเขา
หนึ่งในภารกิจของ "พรรคสงคราม" คือการหยุดความก้าวหน้าของการประท้วงทางสังคมให้ลึกยิ่งขึ้นในยูเครน เป้าหมายหลักคือการสร้างรายได้ ผู้มีอำนาจหลายคนมีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของตนเองในแวดวงทหาร
ใน Donetsk Oblast ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีการพัฒนาทางอุตสาหกรรมมากที่สุดของยูเครนซึ่งเป็นผู้บริจาคงบประมาณมา 20 ปีแล้วซึ่งเป็นทรัพย์สินของผู้มีอำนาจของ Donetsk Rinat Akhmetov ซึ่งเพิ่งถูกเรียกว่า "เจ้านายของ Donbass" เหนือกว่า (ดูแผนที่ใน รูปที่ 7) ใครก็ตามที่สามารถยึดทรัพย์สินได้อย่างรวดเร็วในภูมิภาค Donbas และ Luhansk จะเป็นเจ้านายที่แท้จริงของภูมิภาคเหล่านี้
Igor Kolomoisky กล่าวว่า "วันนี้รัฐมีหน้าที่ยึดทรัพย์สิน โรงงาน และหุ้นของผู้สนับสนุนแบ่งแยกดินแดน ทุกคนที่ให้เงินสนับสนุนและสนับสนุนการก่อการร้ายในประเทศต่อไป” นี่คือการประกาศภารกิจหลักของ Igor Kolomoisky
อย่างที่คุณทราบและสิ่งนี้ถูกเน้นย้ำในบทความ "อย่างไร" เจ้าของ Donbass "Rinat Akhmetov ดำเนินธุรกิจในสงคราม" ตีพิมพ์ในนิตยสาร RBC ในเดือนตุลาคม 2014 ผู้ว่าการ Dnipropetrovsk และมหาเศรษฐี Igor Kolomoisky ตีพิมพ์บนหน้า Facebook ของเขา เพื่อ "ยึดทรัพย์ผู้สนับสนุนการแบ่งแยกดินแดน"

ข้าว. 7. สินทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุดของ R. Akhmetov ในภูมิภาคของการสู้รบ ณ วันที่ 3 กันยายน 2014

Kolomoisky เสนอให้โอนทรัพย์สินที่ถูกริบไปยัง JSC พิเศษซึ่งผู้ถือหุ้นจะเป็นผู้เข้าร่วม ATO ทหารผ่านศึกญาติของเหยื่อ: "ทำไมบางคนต้องตายเพื่อประเทศของพวกเขาในขณะที่คนอื่นยังคงอ้วน" - กล่าว ผู้ว่าการภูมิภาค Dnipropetrovsk
จากข้อมูลของ Forbes ต้องขอบคุณการสนับสนุนทางการเงินของ Kolomoisky ภูมิภาคนี้จึงได้สร้างกองกำลังติดอาวุธขึ้นเองสี่แห่ง ได้แก่ กองพันกองกำลังพิเศษ "Dnepr-1" และ "Dnepr-2" สองกองพัน ตลอดจนกองพันป้องกันดินแดนสองกองพัน อาสาสมัครจะได้รับเงินจาก $ 1260 ต่อเดือน สำหรับการเปรียบเทียบ: เงินเดือนเฉลี่ยในยูเครนคือ $ 272 (ตามบริการสถิติแห่งรัฐของประเทศยูเครนในเดือนเมษายน 2014) ทหารรับจ้างทั่วไปที่รับราชการในกองทัพจะได้รับเช่นเดียวกัน

แม้แต่คู่ต่อสู้ก็พูดด้วยความเคารพต่อนักสู้ของ Kolomoisky “ฉันจะไม่เรียกพวกเขาว่า [Dnipro] ว่าเป็นแก๊ง พวกเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นกองทัพส่วนตัว พวกเขาไม่ลังเลที่จะโฆษณาความเกี่ยวข้องของพวกเขา พวกเขาติดอาวุธอย่างดี พวกเขาเป็นกลุ่มที่มีการจัดการมากที่สุด มีแรงจูงใจมากที่สุด และก้าวร้าวที่สุด” (จากการให้สัมภาษณ์กับ Forbes โดย Roman Lyagin ประธานคณะกรรมการการเลือกตั้งกลางของสาธารณรัฐประชาชนโดเนตสค์ เมื่อวันที่ 27/05/2014) อดีตนายกรัฐมนตรีของ DPR Alexander Borodai อ้างว่าสาธารณรัฐ "อยู่ในภาวะสงครามกับกลุ่มและกองกำลังของ Kolomoisky" กองกำลังเหล่านี้มีบทบาททางจิตวิทยาที่สำคัญ ในช่วงเริ่มต้นของ ATO เมื่อกองทัพยูเครนแตกสลายต่อหน้าต่อตาเรา กองพัน Dnieper ดูเหมือนกองกำลังที่แท้จริงเพียงคนเดียวที่ต่อต้าน DPR

ในปี 2014 Kolomoisky เล่นเกม win-win: เขาเป็นคนแรกที่เริ่มสร้างกองพันอาสาสมัครซึ่งสัญญาว่าจะให้รางวัลแก่หัวหน้ากลุ่มแบ่งแยกดินแดนเริ่มข่มเหงพวกเขาในพื้นที่ของเขาเรียกว่า V. ปูติน "โรคจิตเภทที่มีรูปร่างเล็ก " และในเวลาเพียงไม่กี่เดือนก็กลายเป็นคนสำคัญในสายตาของคนทั่วไป ผู้พิทักษ์แห่งยูเครนซึ่งตอนนี้สามารถกล่าวหาผู้มีอำนาจอื่น ๆ และเสนอให้เวนคืนทรัพย์สินของพวกเขา สำหรับการเปรียบเทียบ: ผู้มีอำนาจ Sergei Taruta ซึ่งได้รับการแต่งตั้งพร้อมกับ Kolomoisky ผู้ซึ่งได้รับภูมิภาคโดเนตสค์ที่มีปัญหาไม่ได้แสดงตนในทางใดทางหนึ่ง เขาไม่ได้รวบรวมกองพันของเขาไม่ประกาศสงครามกับผู้แบ่งแยกดินแดนไม่ได้แต่งตั้งหัวหน้าผู้บัญชาการภาคสนามของ DPR Alexander Mozhaev ซึ่งรู้จักกันในชื่อเล่น Babai เป็นผลให้ทารุตะถูกไล่ออก ยิ่ง ATO ยืดเยื้อนานเท่าไร ชาวยูเครนก็ยิ่งไม่แยแสกับประธานาธิบดีคนใหม่มากเท่านั้น อิทธิพลของ Kolomoisky ก็เพิ่มมากขึ้น "พรรคสงคราม" ต้องการสงคราม ยิ่งนานขึ้น ผู้นำพรรคก็จะได้รับเงินปันผลทางการเมืองและวัสดุมากขึ้น

กิจกรรมของ Igor Kolomoisky ในวันที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกและในวันก่อนหน้าควรได้รับความสนใจมากที่สุด สิ่งนี้ถูกกล่าวโดยรองประธานสภาดูมาแห่งสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัสเซีย Sergei Neverov: “ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการตายของเครื่องบินมาเลเซีย ขอแนะนำให้ระลึกถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้มีอำนาจ Igor Kolomoisky เป็นเจ้าของยูเครนจำนวนหนึ่ง สายการบิน: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit แต่สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือกิจกรรมของบริการจัดส่งใน Dnepropetrovsk ซึ่งรับผิดชอบในการดำเนินการเที่ยวบินที่น่าเศร้านั้นได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างเต็มที่รวมถึงการสนับสนุนทางเทคนิคในระดับสูง ของบริการจัดส่งทั่วประเทศยูเครน” เขากล่าว

ในเดือนตุลาคม 2014 พรรคการเมืองอิสระชาวดัตช์ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลอาญาระหว่างประเทศในกรุงเฮกเพื่อเริ่มดำเนินคดีอาญาต่อโคโลมอยสกี

9.2.2. ผู้ได้รับผลประโยชน์อีกรายคือ Alliance (NATO) ซึ่งเป็นผู้นำ รวมทั้งอดีตเลขาธิการ Anders Fogh Rasmussen และ Jens Stoltenberg ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขา การจมของเครื่องบินโบอิ้ง 777 เป็นสาเหตุหนึ่งในการดำเนินนโยบายการขยายไปทางตะวันออกของ NATO ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Midi Libre ของฝรั่งเศส Rasmussen อธิบายว่าเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคมในยูเครนตะวันออกว่าเป็นโศกนาฏกรรมของมนุษย์ ซึ่งเป็นอาชญากรรมสงครามเช่นกัน และกล่าวว่าพันธมิตรมีหลักฐานเพียงพอว่าผู้แบ่งแยกดินแดนที่ได้รับการสนับสนุนจากรัสเซียจะต้องถูกตำหนิ อย่างไรก็ตาม ผู้นำของ NATO มักเลี่ยงที่จะอ้างข้อเท็จจริงเพื่อสนับสนุนข้ออ้างอันทะเยอทะยานของพวกเขา

9.2.3 ผลประโยชน์หลักจากผลที่ตามมาจากความผิดพลาดของเครื่องบินโบอิ้ง 777 นั้นได้รับจากฝ่ายบริหารของบารัคโอบามาซึ่งมีอิทธิพลต่อตำแหน่งของประมุขแห่งรัฐในยุโรปและสหภาพยุโรปเพื่อใช้มาตรการคว่ำบาตรครั้งต่อไปกับรัสเซีย ถูกชะงักไปหลายเดือน เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม บารัค โอบามา กล่าวกับ CNBC ว่า “น่าเสียดายที่เครื่องบิน Malaysian Airlines ตก ซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้ ถูกยิงโดยตัวแทนของนักแสดงนอกภาครัฐที่ได้รับอาวุธที่ทรงอานุภาพอย่างยิ่งจากรัฐบาลรัสเซีย อาจนำไปสู่การ ความจริงที่ว่าพันธมิตรในยุโรปของเราจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของพวกเขา”

อย่างที่คุณทราบ ทั้งรัสเซียและประเทศในสหภาพยุโรปได้รับความเดือดร้อนจากการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจ

ผลลัพธ์หลักของการเสียชีวิตของโบอิ้งคือการเปลี่ยนแปลงทัศนคติต่อรัสเซียในฐานะผู้ถูกขับไล่ออกจากเวทีโลกและการแยกประเทศออกจากชุมชนโลก ในทางกลับกัน ฝ่ายยูเครนแอบเรียกร้องการปกป้องจากเพื่อนบ้านที่ "ก้าวร้าว" เช่นนี้ ดังนั้นสหภาพยุโรปและสหรัฐฯ จึงเร่งการรวมตัวเข้ากับพื้นที่ทางตะวันตก

รัฐมนตรีต่างประเทศรัสเซีย Sergei Lavrov ให้ความเห็นเมื่อวันที่ 10/06/2014 ในแถลงการณ์ล่าสุดของรองประธานาธิบดี Joe Biden ของสหรัฐฯ ว่าสหรัฐฯ "บังคับสหภาพยุโรปให้ขัดต่อเจตจำนงของตนและส่งผลเสียต่อผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของตนในการคว่ำบาตรต่อต้านรัสเซียอย่างรุนแรง ." ตามคำกล่าวของ Lavrov รองประธานาธิบดีสหรัฐฯ ได้ "ยืนยันจุดยืนที่กำหนดไว้ในการสนทนาทางโทรศัพท์ระหว่าง Victoria Nuland และเอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ประจำเมือง Kiev, Jeff Payet ในเดือนมกราคมปีนี้ เมื่อพวกเขาหารือถึงบทบาทของสหภาพยุโรปในความพยายามที่จะ เดินหน้าผลประโยชน์ของตะวันตกในยูเครน"

เทคโนโลยีที่สหรัฐอเมริกาใช้ในกรณีดังกล่าวได้สำเร็จคือสงครามเครือข่ายและแบบไม่สัมผัสที่รับรองการยึดดินแดน การจัดตั้งการควบคุมโดยไม่ใช้อาวุธแบบธรรมดาและแบบคลาสสิก และหากเป็นไปได้ ปราศจากการรุกรานทางทหารโดยตรง ทั้งหมด. สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นโดยหน่วยบริการพิเศษของอเมริกา โดยเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ถูกเครื่องบินขับไล่โซเวียตยิงตกในปี 1983 จากนั้นมันก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับการแยกสหภาพโซเวียตออกจากชุมชนโลกและมีส่วนทำให้การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเป็นรัฐเดียว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์ RSI ผู้รับประโยชน์หลักของการสูญเสียโบอิ้ง 777 คือโลกแองโกลแซกซอน: สหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่
ในเวลาเดียวกัน ผลประโยชน์ของสหรัฐฯ ก็ได้รับไปแล้ว ไม่ว่าผลของคณะกรรมการสอบสวนจะออกมาเป็นอย่างไร ผลประโยชน์อยู่ในแรงกดดันทางเศรษฐกิจต่อสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศในยุโรปที่กำลังประสบกับการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจของรัสเซียเพื่อตอบโต้ อันเป็นผลมาจากศักยภาพทางเศรษฐกิจของรัสเซียและประเทศในยุโรปที่อ่อนแอลง การสร้างแหล่งเพาะความตึงเครียดในยุโรปอีกแห่งหนึ่ง สหรัฐฯ จึงเพิ่มอิทธิพลต่อประชาคมโลก

10. การคาดการณ์การพัฒนาสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777

การชนกันของโบอิ้ง 777 ทำให้เกิดคำถามมากมายสำหรับผู้เชี่ยวชาญอย่างไม่ต้องสงสัย การวิเคราะห์สถานการณ์ที่สมดุลสามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อต้องดำเนินการกับมันเป็นเวลานานเท่านั้น ในเรื่องนี้ เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ได้ยินคำตัดสินอย่างเร่งด่วนของเจ้าหน้าที่ตะวันตกเกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของโบอิ้งในชั่วโมงแรกหลังภัยพิบัติ เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2014 Sergei Lavrov กล่าวที่ UN ว่าการสอบสวนอย่างละเอียดและเป็นอิสระเกี่ยวกับสถานการณ์การเสียชีวิตของสายการบินมาเลเซียบนดินแดนยูเครนกำลังถูกเลื่อนออกไป แม้จะมีมติคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติ 2166 ความล่าช้าในมือของฝั่งตะวันตก - ตามสำนวนตะวันตก รัสเซีย เบื้องหลัง ยังคงเป็นผู้ร้ายหลักในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศได้เริ่มเตรียมรายงานฉบับสุดท้าย ซึ่งจะเผยแพร่ภายในหนึ่งปีนับจากเกิดภัยพิบัติ เวอร์ชันที่ใช้งานได้ของรายงานขั้นสุดท้ายจะถูกส่งไปยังตัวแทนของประเทศที่เกี่ยวข้องในการสอบสวน (ออสเตรเลีย สหราชอาณาจักร มาเลเซีย รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และยูเครน) ภายในสองเดือน ประเทศต่างๆ จะต้องให้ข้อสรุป ซึ่งหากจำเป็น จะถูกรวมไว้ในรายงานขั้นสุดท้าย

Aleksey Zaitsev ตัวแทนของคณะผู้แทนถาวรรัสเซียประจำสหประชาชาติ กล่าวเมื่อ 10/22/2014 ในการประชุมของคณะกรรมการที่ 4 ของสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติ กล่าวว่า สหพันธรัฐรัสเซียถูกบังคับให้ระบุว่าการสอบสวนเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก ในยูเครนเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคมได้หยุดลง ตามที่เขาพูด "แทบตาย"
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มวิเคราะห์ RSI จนกว่าจะสิ้นสุดการทำงานของคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศและการเผยแพร่รายงานขั้นสุดท้ายซึ่งควรระบุชื่อผู้กระทำผิดที่แท้จริงของการเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 สถานการณ์ทางภูมิศาสตร์การเมืองจะมีลักษณะเฉพาะบน ด้านหนึ่งโดยการเสริมความแข็งแกร่งของการคว่ำบาตรต่อรัสเซียโดยบังคับให้สละสิทธิ์ในแหลมไครเมียและเซวาสโทพอล สมัครใจกลายเป็นส่วนหนึ่งของรัสเซียและในทางกลับกันโดยให้การสนับสนุนทุกประเภท (รวมถึงการเงินและการทหาร) แก่ รัฐบาลเคียฟเพื่อดึงยูเครนเข้าสู่วงโคจรของผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ของแองโกล-แซกซอนและดึงเข้าใน NATO แม้ว่าจะอยู่ในตำแหน่งหุ้นส่วนเพื่อส่งกองกำลังและอาวุธตะวันตกในอาณาเขตของตน ประเทศต่างๆ

11. บทสรุปสุดท้าย

11.1. ก่อนการชนของโบอิ้ง 777 ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ในยูเครนได้ออกจากหน้าแรกของสื่อต่างประเทศ เจ้าหน้าที่ยูเครนประสบความพ่ายแพ้ทางทหารและการเมืองเนื่องจากขาดความสำเร็จทางทหารและไม่สามารถปราบปรามการต่อต้านของกองกำลังติดอาวุธ DPR และ LPR ประเทศตะวันตกล่าช้ามากขึ้นในการตัดสินใจที่สำคัญเกี่ยวกับความขัดแย้งในยูเครน

ความช่วยเหลือทางการเงินและทางเทคนิคทางการทหารแก่ยูเครนล่าช้า และโอกาสที่จะได้รับความช่วยเหลือในสภาพที่ยากลำบากก็เริ่มก่อตัวขึ้นทีละน้อย
การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 และการกล่าวโทษต่อ DPR และรัสเซียเป็นเหตุผลด้านข้อมูลที่ทรงพลังสำหรับการเพิ่มระดับความขัดแย้งรอบใหม่ และเหตุผลที่ยูเครนหันไปหาความช่วยเหลือจากตะวันตก

11.2. การพังของเครื่องบินโบอิ้ง 777 เป็นแผนปฏิบัติการทางทหารและการเมือง ไม่ใช่โดยบังเอิญที่ตัวเลือกของเครื่องบินตกลงกับสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ในมาเลเซียซึ่งเป็นประเทศที่ตั้งอยู่ห่างไกลจากที่เกิดเหตุ อ่อนแอทางการเมืองและไม่สามารถปกป้องผลประโยชน์ของตนได้ ประเทศที่ไม่นานมานี้เลิกเป็นอาณานิคมของบริเตนใหญ่ (1957) และยังคงอยู่ภายใต้อิทธิพลมหาศาล
การสอบสวนการชนของโบอิ้ง 777 มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทุกประการจากการสอบสวนที่คล้ายคลึงกันซึ่งเกิดขึ้นในอดีต
การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 มีส่วนทำให้เกิดการคว่ำบาตรรายภาคต่อสหพันธรัฐรัสเซียและการสร้างพื้นที่ข้อมูลระหว่างประเทศของภาพลักษณ์ของรัสเซียและผู้นำในฐานะผู้สมรู้ร่วมคิดในการก่อการร้าย

11.3. สถานการณ์ความผิดพลาดของเครื่องบินโบอิ้ง 777 นำไปสู่การสร้างม่านข้อมูลซึ่งเบี่ยงเบนความสนใจจากการกระทำของคณาธิปไตยยูเครนซึ่งส่วนใหญ่เป็น Igor Kolomoisky เพื่อยึดและแจกจ่ายทรัพย์สินทางตะวันออกเฉียงใต้ของยูเครน

ผู้เชี่ยวชาญระดับสูงของกลุ่มวิเคราะห์กล่าวว่าผู้นำระดับสูงของ ATO มีความรับผิดชอบทางกฎหมายโดยตรงต่อการเสียชีวิตของโบอิ้ง

1.4. การเสียชีวิตของโบอิ้ง 777 ไม่ได้เป็นเพียงโศกนาฏกรรม แต่เป็นการดำเนินการตามแผนในลักษณะทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สอดคล้องกับแนวคิดทั่วไปของนโยบายการบริหารของสหรัฐฯ โดยมีเป้าหมายเพื่อบรรลุโลกที่ไร้ขั้ว และเพิ่มการรุกรานต่อสหพันธรัฐรัสเซีย ลดศักยภาพทางเศรษฐกิจและหยุดการเติบโตของอิทธิพลในโลก

12.1. คณะกรรมาธิการระหว่างประเทศที่ดำเนินการสอบสวนควรคำนึงถึงปัญหาและปฏิบัติตามคำแนะนำของฝ่ายรัสเซีย (ดูภาคผนวก 1) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสอบสวนในระดับสากล โปร่งใส และตรวจสอบได้อย่างละเอียดถี่ถ้วนในบริบทของการยุติการสู้รบในพื้นที่ จากเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก

12.2. สายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์จะยื่นคำร้องสำหรับการสูญเสียทางการเงินและชื่อเสียงต่อประเทศที่โบอิ้ง 777 ถูกสังหารในน่านฟ้า

12.3. ญาติของลูกเรือโบอิ้ง 777 และผู้โดยสารที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกควรยื่นคำร้องต่อประเทศที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกน่านฟ้า เช่นเดียวกับพลเมืองชาวเยอรมันบางคน

12.4. บริษัทการบินและสายการบินอื่นๆ ที่ใช้ระบบคมนาคมทางราง ทะเล และทางบก งดเว้นเส้นทางการผ่านผ่านอาณาเขตของประเทศยูเครน จนกว่าจะยุติการสู้รบโดยสมบูรณ์ มิฉะนั้น ไม่เพียงแต่การเสียชีวิตของบุคลากรและผู้โดยสาร และการทำลายทรัพย์สินและสินค้าเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นไปได้ แต่ยังขาดเงื่อนไขในการตรวจสอบอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างเต็มที่และตามวัตถุประสงค์
เพื่อประกาศอาณาเขตของประเทศยูเครนและน่านฟ้าด้านบนเป็นเขตที่ไม่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า

แอปพลิเคชัน:

1. เรื่องที่ควรศึกษาเพื่อสอบสวนเพิ่มเติมเกี่ยวกับการชนของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ (รองหัวหน้าสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ ตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจจากสหพันธรัฐรัสเซียให้เข้าร่วมในการสอบสวนสถานการณ์และสาเหตุของการตกของเครื่องบิน เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ Oleg Storchevoy)

 
ภาคผนวก 1
เรื่องที่ต้องศึกษาเพื่อสอบสวนเพิ่มเติมกรณีเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ตก
เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2557 Oleg Storchevoi รองหัวหน้าสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจจากสหพันธรัฐรัสเซียเข้าร่วมการสอบสวนสถานการณ์และสาเหตุของการตกของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ส่งจดหมายไปที่ International Commission of Inquiry พร้อมรายการประเด็นปัญหาที่ยังค้างอยู่ซึ่งจำเป็นต้องชี้แจงในการสอบสวนเพิ่มเติม
การดำเนินการที่ต้องทำก่อน:
1. เค้าโครงขององค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบิน การวิเคราะห์ความเสียหายของชิ้นส่วนเครื่องบิน และแหล่งที่มาที่เป็นไปได้ของแหล่งกำเนิดเป็นองค์ประกอบที่ยอมรับโดยทั่วไปและบังคับของการสอบสวน
2. ค้นหาอาวุธยุทโธปกรณ์ที่จุดเกิดเหตุ ในชิ้นส่วนเครื่องบิน เบาะนั่ง ฯลฯ
3. การตรวจทางพยาธิวิทยาของผู้โดยสารและลูกเรือที่เสียชีวิต รวมถึงการมีส่วนประกอบที่เป็นอันตรายและสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ
4. การศึกษาข้อมูลจากสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ภาคพื้นดินของยูเครน รวมถึงข้อมูลทางทหาร รวมถึงข้อมูลจากเรดาร์หลัก เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน โดยเริ่มจากการเข้าสู่น่านฟ้าของยูเครน
5. ศึกษาการสนทนาของลูกเรือในห้องนักบินตามการบันทึกไมโครโฟนภายใน
6. การศึกษาการสนทนาทางวิทยุและโทรศัพท์ของผู้มอบหมายงานของศูนย์ Dnepropetrovsk ATS:
- กับ "ภาคทหาร" หรือกองกำลังป้องกันทางอากาศของยูเครน
- พร้อมลูกเรือของเที่ยวบิน SIA-351 (สิงคโปร์) และ AIC-113 (อินเดีย)
- การเจรจาอื่นๆ ภายในห้องควบคุม
7. การรับและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินของเครื่องบินทหารในพื้นที่ความขัดแย้งทางตะวันออกของยูเครนและในสถานที่ที่เครื่องบินตก
8. การรับ วิเคราะห์ และตรวจสอบข้อมูลจากฝั่งยูเครนเกี่ยวกับการเปิดตัวขีปนาวุธที่วางแผนไว้และเสร็จสิ้นแล้ว (ทั้งสำหรับการฝึก (รวมถึงการยิงจำลอง) และเพื่อจุดประสงค์ในการสู้รบ) รวมถึงตำแหน่งของกองกำลังและวิธีการที่เกี่ยวข้อง
9. การรับและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานและการบริโภคที่แท้จริงของขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานทั้งหมดที่ให้บริการกับกองกำลังของยูเครน
10. การรับและวิเคราะห์ข้อมูลจากประเทศอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในการสอบสวนสถานการณ์เรดาร์ในภูมิภาค (เช่น ข้อมูลจากดาวเทียมของสหรัฐฯ อุปกรณ์เฝ้าระวังของ NATO (เครื่องบินลาดตระเวน AWACS) และสหพันธรัฐรัสเซีย)
นอกจากนี้ คุณต้องศึกษาข้อมูลต่อไปนี้:
ในแง่ของการวิเคราะห์สถานการณ์ทางอากาศ:
11. บันทึกการเจรจาระหว่างบริการการจราจรทางอากาศของประเทศยูเครนกับลูกเรือของเครื่องบินและจุดควบคุมการจราจรทางอากาศที่อยู่ติดกัน
12. การเจรจาระหว่างนักบินเครื่องบินทหารกับภาคการทหารและกันเองในพื้นที่ความขัดแย้งและสถานที่ที่เครื่องบินตก
13. แผนการบินรายวันของการบินทหารของยูเครนสำหรับวันที่ 17.07.2014;
14. ข้อมูลวิธีการควบคุมอากาศยานทหารตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่นี้
15. ข้อมูลเกี่ยวกับคำแนะนำที่ได้รับจากการบริหารการบินของประเทศยูเครนไปจนถึงการจัดการจราจรทางอากาศของยูเครนที่เกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด ในการใช้น่านฟ้า (สิ่งพิมพ์ NOTAM) ในภูมิภาคของโดเนตสค์และลูกันสค์รวมถึงขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการโต้ตอบกับ ลูกเรือของเครื่องบินและหน่วยงานป้องกันภัยทางอากาศของยูเครน;
16. หลักฐานของลูกเรือของเครื่องบินที่บินในวันที่เกิดเหตุในพื้นที่ใกล้เคียงกันเกี่ยวกับการรบกวนการทำงานของอุปกรณ์นำทางบนเครื่องบินและภาคพื้นดิน
ในแง่ของสถานการณ์เรดาร์:
17. ข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบและประสิทธิภาพของสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ภาคพื้นดินของยูเครน
18. ข้อมูลเกี่ยวกับการควบคุมโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศยูเครนเกี่ยวกับการใช้น่านฟ้าในพื้นที่นี้ หากมีการดำเนินการควบคุมดังกล่าว รวมถึงการเจรจาระหว่างจุดป้องกันภัยทางอากาศ
19. ข้อมูลเกี่ยวกับการติดตามเรดาร์ของเครื่องบินเมื่อวันที่ 17.07.2014 ในพื้นที่เครื่องบินตกและตำแหน่งของหน่วยที่เกี่ยวข้องของกองทัพยูเครน
20. การวิเคราะห์ข้อมูลที่ส่งโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการเปิดใช้งานศูนย์เรดาร์ในช่วงเวลาที่ใกล้กับเวลาที่เครื่องบินตก
ในแง่ของการบินและการเตรียมเครื่องบิน:
21. ข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าในการเตรียมลูกเรือสำหรับเที่ยวบิน (รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับว่าลูกเรือมีข้อมูลเกี่ยวกับ NOTAM ที่ถูกต้องหรือไม่ ระดับที่วางแผนเที่ยวบิน และเหตุผลในการเปลี่ยนแปลงแผนการบินที่เป็นไปได้) นอกจากนี้ ควรศึกษาประเด็นการวางแผนของเที่ยวบินนี้โดยฝ่ายมาเลเซีย รวมทั้งสถิติเที่ยวบินก่อนหน้าในเส้นทางการบินของเที่ยวบิน MH17
22. ข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดก่อนหน้านี้, เปิดจุด MEL (การขาดแคลนหรือความผิดปกติของอุปกรณ์ใด ๆ จากรายการขั้นต่ำที่จำเป็น) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอุปกรณ์นำทาง;
23. ข้อมูลเกี่ยวกับองค์กรความปลอดภัยการบินในระหว่างการเตรียมการและการดำเนินการของเที่ยวบินนี้ (การตรวจสอบผู้โดยสาร สัมภาระและสินค้า การมีอยู่ของสินค้าอันตรายหรือสินค้าต้องห้าม)
ในแง่ของการศึกษาเครื่องบันทึกการบิน:
24. จำเป็นต้องทำการวิเคราะห์ข้อมูล DFDR (Digital Flight Data Recorder) และ CVR (Voice Recorder) ให้เสร็จสิ้น โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำงานของอุปกรณ์นำทางและพารามิเตอร์วิถี

Ctrl เข้า

เห็น Osh S bku ไฮไลท์ข้อความแล้วกด Ctrl + Enter