ประวัติความเป็นมาของการสร้างทางรถไฟในอเมริกา US Railways: เงินอุดหนุนและการควบคุมของรัฐบาล

ฉันต้องการบอกคุณมานานแล้วเกี่ยวกับการเดินทางที่น่าสนใจซึ่งดำเนินการโดยทางรถไฟของสหรัฐอเมริกา Sergey Bolashenko ผู้ชื่นชอบการขนส่งทางรถไฟซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในวงแคบ ผู้อ่านที่รู้จักกันมานานของฉันจำได้ว่าฉันกำลังจะไปอเมริกาสองสามครั้ง แต่ (น่าเสียดาย) ฉันยังไม่พร้อม - และแทนที่จะมีการสำรวจจีนสองครั้งซึ่งฉันเดินทางผ่านอาณาจักรซีเลสเชียลด้วยรถไฟ 17 ขบวน 27,000 แห่ง กิโลเมตรจากเกาะไหหลำในเขตร้อนไปจนถึงตอนเหนือของแมนจูเรีย เฉพาะที่นี่กับทางหลวงทิเบตเท่านั้นที่มีคนเกียจคร้าน
แต่เซอร์เกย์พบว่าตัวเองมีความอุตสาหะเพียงพอ ทำวีซ่าและบินไปอเมริกาเป็นเวลาหนึ่งเดือน ซึ่งเขาเดินทางโดยรถไฟจากมหาสมุทรหนึ่งไปยังอีกมหาสมุทรด้วย Amtrak Rail Pass จากนั้นทิ้งข้อความมากมายเกี่ยวกับการสำรวจไว้ใน 10 ส่วน

รถไฟทางไกลนิวยอร์กที่สถานีกลางไมอามี

ในโพสต์นี้ ฉันได้คัดลอกข้อความที่ตัดตอนมาจากกระดาษโน้ตขนาดใหญ่ของเขา ในบางแง่มุมของการรถไฟและชีวิตในอเมริกาโดยทั่วไป เมื่อมองจากด้านข้างของนักเดินทางจากรัสเซีย แถมการ์ดบางใบจากที่เดียวกัน บันทึกของเขามีรูปถ่ายประมาณหนึ่งและครึ่งพัน และจะใช้เวลาหลายวันในการอ่าน ดังนั้นฉันจึงมีที่นี่ - เป็นสรุปสั้นๆ ที่ไม่สมบูรณ์มาก

แต่แรก - สำคัญมากคำนำ เนื่องจากการตรวจสอบสถานะการรถไฟในปัจจุบันในสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นกลางทำให้เกิดการเดือดพล่านที่สุดในหมู่นักวิจารณ์บางประเภท

ความจริงก็คือประวัติศาสตร์ของการรถไฟในอเมริกาเหนือของสหรัฐอเมริกานั้นน่าทึ่งมากและใน 180 ปีที่ผ่านมาได้ผ่านจุดสุดขั้วของรัฐ - จากที่ใหญ่ที่สุดและก้าวหน้าที่สุดในโลก ระบบขนส่งจนถึงกลุ่มผู้โดยสารส่วนปลายที่ถูกขับออกจากศูนย์กลางส่วนใหญ่ เมืองใหญ่และผู้รอดชีวิตจากสิ่งที่เรียกว่า Great Rail Pogrom ซึ่งกินเวลานานสิบห้าปี (1956-1970) ดังนั้น เมื่อพูดถึงเรื่องนี้และความทันสมัยของการรถไฟอเมริกัน นักวิจารณ์ประเภทหนึ่งเมื่อกล่าวถึงปัญหาของการขนส่งทางรถไฟ ตกอยู่ในอาการฮิสทีเรียตามธรรมชาติและเริ่มตอบสนองอย่างไม่เพียงพออย่างยิ่ง

ฉันไม่ได้หมายถึงแม้แต่ชาวอเมริกัน ศตวรรษที่ XX และจนถึงปัจจุบัน นี่เป็นกลุ่มคนที่แยกจากกันและพิเศษ ซึ่งแบ่งออกเป็นสองประเภทอย่างรวดเร็ว ประมาณในอัตราส่วน 40/60

ส่วนแรกของหมวดหมู่นี้คือคนที่ปกติแล้วจะรวมเข้ากับเศรษฐกิจของอเมริกาและไม่ประสบปัญหาทางจิตใจเมื่อจำรัสเซียหรือสหภาพโซเวียต ได้แก่ เพื่อนเก่าของฉัน jurassicparkcam ที่เราทำการสำรวจครั้งยิ่งใหญ่ในปี 2008 " " ในภูมิภาค subarctic และภาคเหนือของนอร์เวย์

ส่วนที่สอง - ผู้อพยพที่พยายามมองว่าความคิดแบบอเมริกันใหม่เป็น "บ้านใหม่" แต่ไม่สามารถบอกลานิสัยเก่า ๆ ในใจได้ พวกเขามีความไม่ชอบที่ซ่อนเร้นที่ไม่ดีสำหรับอดีตเพื่อนร่วมชาติของพวกเขาซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างที่มองไม่เห็นจากลาอันน่าสยดสยองของ Nineties และตอนนี้ก็ไม่ได้เลวร้ายอย่างที่ "ผู้ย้ายถิ่นใหม่" ต้องการ (และแม้กระทั่งในทางกลับกัน) นักปรัชญาดังกล่าวอยู่ภายใต้แรงกดดันจากสภาพแวดล้อมภาษาต่างประเทศและดังนั้นพวกเขาจึงอาศัยอยู่ในบล็อกเกอร์ที่พูดภาษารัสเซียเป็นส่วนใหญ่ ทิ้งความคิดเห็นที่ไม่ดีไว้ที่นั่น และแสดงให้เห็นถึงปฏิกิริยาตีโพยตีพายกับเกือบทุกอย่างของรัสเซีย - จาก "ลูกสาวของเจ้าหน้าที่ในแหลมไครเมียกำลังหิวโหย" ถึง " คุณมีฮิปสเตอร์ที่ KGB รุมกระทืบ"

การขนส่งของสหรัฐอเมริกาก็ไม่มีข้อยกเว้น การกล่าวถึงปัญหาในนั้นและสถานะของทางรถไฟทำให้เกิดช่วงเวลาที่ไม่รู้จักในหัวและพวกเขาก็กรีดร้องอย่างบ้าคลั่งอย่างมีสไตล์ " และคุณเองว่าทุกอย่างดี ??? ทุกอย่างไม่ดีกับคุณทุกอย่างกำลังจะตาย !!! แต่ทุกอย่างยอดเยี่ยมสำหรับเรา เราบินที่นี่เท่านั้น เราขึ้นทางหลวงในรถยนต์เท่านั้น และเราไม่ต้องการทางรถไฟ! ไม่มีใครขับไล่พวกเขาที่นี่ ยกเว้นไอ้พวกเหี้ยๆ และพวกที่แปลกประหลาดที่สุด!" ยิ่งกว่านั้น เมื่อคุณสื่อสารกับคนงานรถไฟของอเมริกาจริงๆ ไม่มีอะไรแบบนั้น การสนทนาก็สงบและปราศจากความตึงเครียด แต่กับ neophytes - เพียงแค่ดับไฟ!

นี่เป็นปรากฏการณ์ที่เป็นรูปธรรม ดรูเซีย ฉันมีเพียงพอแล้วในโพสต์ก่อนหน้านี้โดยมีนักเล่นใหม่สี่คนในช่วงปี 2553-2556 ฉันต้องบอกลาด้วยเหตุนี้ - ข้อจำกัดความรับผิดชอบเล็กน้อย.

1. สำหรับผู้อ่านที่เพียงพอ
ทุกสิ่งที่ยกมานี้เป็นความเห็นส่วนตัวและอัตนัยของนักเดินทางคนหนึ่งซึ่งไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงขั้นสุดท้าย มุ่งเน้นไปที่ส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งของอเมริกาเท่านั้นคือทางรถไฟ

2. สำหรับคนงี่เง่าที่วิตกกังวลและ murzilki ทางการเมือง .
ทุกสิ่งที่ยกมาในที่นี้ไม่ได้เจตนาจงใจทำให้เกิดฮิสทีเรียในตัวคุณและทำลายบ้านเกิดเมืองนอนใหม่ที่ดีที่สุดในโลก นี่เป็นเพียงข้อสังเกตของนักเดินทางทั่วไป และควรดำเนินการอย่างใจเย็น หากผู้ปกครองเริ่มทุบตีคุณจากการอ่านข้อความนี้ และคุณกดทับหลังอย่างเจ็บปวด ให้ใช้ยาระงับประสาท เรารู้สึกเห็นใจคุณล่วงหน้าอย่างจริงใจและจะสร้างความมั่นใจให้คุณอย่างแน่นอนหากคุณเริ่มโกรธ

และบันทึกสำคัญอีกประการหนึ่ง
Sergey เป็นแฟนตัวยงของการขนส่งทางรถไฟด้วยการแสดงตนของลัทธิ maximalism ในปริมาณมากและผู้ชื่นชอบการตัดสินที่รุนแรง สิ่งที่เขาโปรดปรานคือ " ขี่สุดขีดพร้อมความประหยัดสูงสุดในสภาวะ กึ่งหิวโหยการดำรงอยู่" เราซึ่งเป็นเพื่อนร่วมงานของเขาในเรื่อง ferroequinism รู้เรื่องนี้มาเป็นเวลานานแล้วและกำลังลดราคา (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด - เขามีนักวิจารณ์ที่รุนแรงจำนวนมากเขาเป็นคนทะเลาะวิวาทและบางครั้งก็ขัดแย้งกันมาก) ดังนั้นเมื่อ คุณอ่านบันทึกของเขา ยอมรับสิ่งนี้ ไม่จำเป็นต้องตื่นเต้นกับสิ่งนี้ โต้ตอบอย่างสงบ แต่ในบันทึกของเขา มีการสังเกตที่มีคุณค่าและมีจุดมุ่งหมายที่ดีมากมาย เขาปีนขึ้นไปในสถานที่ต่าง ๆ มากมายในอเมริกาอย่างเป็นระบบและตั้งใจซึ่งแฟน ๆ ของความเย้ายวนใจและ คะแนนมาตรฐานไม่ไป

บันทึกที่สามทางเทคนิค
ความคิดเห็นเกี่ยวกับรูปภาพของผู้เขียน ในตัวเอน- ของฉัน.

* * *
ทีนี้ - คำพูดที่คัดสรรจากบันทึกของ Sergei :)

ในตอนแรก - แผนที่สรุปเส้นทางในอเมริกา เส้นทางรถไฟที่เดินทาง:

1. ความประทับใจแรกพบ ความเรียบง่าย ความเป็นจังหวัด!

ฉันคาดว่าจะเห็นที่นี่ "การจัดแสดงของประเทศที่ก้าวหน้า" - ท่าเทียบเรือที่ยิ่งใหญ่ อัศจรรย์... ฉันแน่ใจว่าจะมีผู้คนจำนวนมากที่นี่ในพื้นที่แห่งอนาคตอันกว้างใหญ่ซึ่งเต็มไปด้วยแสงไฟหลากสีสันและน้ำพุที่ส่องประกายระยิบระยับ ว่าจะมีร้านค้ามากมายซึ่งเป็นความสำเร็จทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุด นี่คือสิ่งที่ตัวอย่างเช่นสนามบิน Ben Gurion ในเทลอาวีฟดูเหมือน [... ]
อันที่จริง นอกจากการเข้าคิวขนาดใหญ่ที่ด่านควบคุมชายแดนแล้ว ทุกอย่างที่นี่ดูเหมือนสนามบินของรัสเซีย เช่น คาซาน หรือแม้แต่ Tyumen-Roshchino แน่นอนในรูปลักษณ์และ "จิตวิญญาณ" แต่ไม่ใช่ในการจราจรของผู้โดยสาร

2. ในอเมริกา ทุกอย่างแตกต่างกัน จะหายไปมากที่นี่

จะไม่มีกิโลเมตร กิโลกรัม เมตร หรือลิตร สหรัฐอเมริกาเกือบจะเป็นประเทศเดียวในโลกที่มีหน่วยวัดเป็นของตัวเอง จะไม่มีการวัดอุณหภูมิทั่วโลก - ใช้มาตราส่วนฟาเรนไฮต์ สำหรับฉันบางทีสิ่งที่ยากที่สุดคือการขาดกิโลเมตร ไมล์อเมริกันอยู่ที่ 1,609 เมตร ไม่สะดวกที่จะคำนวณในหัวของคุณ ป้ายถนนและสิ่งของทั้งหมดอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ไมล์

3. ความประทับใจครั้งแรกของเมืองนิวยอร์ก:

อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ได้ง่าย มีหิมะอยู่ในสถานที่ แต่น้อยกว่าในมอสโก สกปรกและถูกทอดทิ้ง อย่าเปรียบเทียบกับอารยธรรมยุโรป มองแวบแรก อเมริกาดูเหมือนประเทศโลกที่สาม! แม้ว่าจนถึงตอนนี้ฉันสามารถเห็นได้เพียงเขตหนึ่งของนิวยอร์กเท่านั้น ที่วิเศษสุดคือบรรยากาศเหมือนอยู่ต่างจังหวัด ในขณะเดียวกัน นิวยอร์ก - แม้ว่าจะไม่ใช่เมืองหลวงของสหรัฐอเมริกา แต่บางครั้งก็ถูกเรียกว่าเมืองหลวงของโลก เป็นศูนย์กลางของกิจกรรมทางธุรกิจและการเงิน

เมื่อฉันออกจากเขตที่อยู่อาศัย บริษัทของเยาวชนผิวสีซึ่งมักจะพูดเสียงดังเริ่มเดินเข้ามาหาฉัน การปรากฏตัวของพวกเขาไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจอะไรที่ดี มีขยะมากมายตามท้องถนน คนเดินเท้าไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร พวกเขาข้ามโดยไม่คำนึงถึงสัญญาณไฟจราจร

4. ความประทับใจของ NY metro:

พวกเขามักจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนั้น ว่ารถไฟใต้ดินนิวยอร์กสกปรกถูกทอดทิ้ง นี่เป็นความจริงในหลาย ๆ ด้าน ในทางที่เป็นมิตร จะต้องทำงานมากมายที่นี่: กำจัดเศษซากออกจากรางรถไฟ ล้างและทาสีสถานี และปรับปรุงรูปลักษณ์ของพวกเขา ในบางสถานี ได้มีการบูรณะซ่อมแซม แต่มีเพียงไม่กี่สถานีเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน สถานีรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่มีอายุประมาณร้อยปี ข้อเท็จจริงนี้น่าประทับใจและถือเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ รถไฟใต้ดินกว้างขวางมาก โดยเฉพาะในแมนฮัตตัน (ตอนกลางของเมือง) มันทำงานได้ดี

มีกราฟฟิตี้ในอุโมงค์ แต่ไม่มีภาพวาดที่ไม่เกี่ยวข้องที่สถานีและบนรถยนต์ มีอยู่ช่วงหนึ่งที่รถม้าถูกทาสี ตอนนี้พวกเขากำลังต่อสู้อย่างหนักกับสิ่งนี้ ไม่รับขึ้นรถไฟใต้ดินโดยไม่มีตั๋ว พบขอทานที่เดินบนเกวียน แต่ไม่บ่อยกว่าบนรถไฟมอสโก

องค์ประกอบของผู้โดยสารรถไฟใต้ดินนั้นแตกต่างกันมาก มีกลุ่มของ "คนจรจัด" แต่มีคนอารยะในความสัมพันธ์ ในมอสโก มีคนจำนวนมากที่เชื่อว่า "ไม่เป็นไปตามสถานะของพวกเขา" ที่จะนั่งรถไฟใต้ดินและวางยาพิษในเมืองด้วยรถยนต์ ในนิวยอร์ก ยานยนต์กำลังถูกต่อสู้อย่างแข็งขันมากขึ้น ที่นี่ไม่มีการจราจรติดขัด และประมาณหนึ่งในสามของรถยนต์ที่มีอยู่เป็นรถแท็กซี่สีเหลือง

ผู้คนที่มีลักษณะเป็นชาวยุโรปในการประเมินของฉันเป็นชนกลุ่มน้อยในรถไฟใต้ดิน ส่วนใหญ่เป็นชาวผิวดำและชาวเอเชีย เช่นเดียวกับคนทั้งเมือง ภาษาอังกฤษอย่างไรก็ตามมีชัยทุกที่ ในเครื่องสำหรับซื้อตั๋วรถไฟใต้ดินคุณสามารถเลือกรัสเซียได้ ในภาษารัสเซีย การประกาศเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินบางรายการซ้ำกัน การปรากฏตัวของพวกเขาที่นี่เป็นที่พอใจ

2. หนึ่งในสถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก สถานีเพนน์ (สำหรับรถไฟขาออก) ตั้งอยู่ที่ชั้นใต้ดินของสนามกีฬาแห่งนี้ ทางด้านขวาของถนน

3. แต่นี่เป็นเช่นไรระหว่างปี 1910 ถึงตุลาคม 2506 การรื้อถอน "สถานีเพนน์" ในตำนานทำให้เกิดความขุ่นเคืองอย่างใหญ่หลวง แต่นักพัฒนาชาวอเมริกันที่กินสัตว์อื่นทำลายมันสร้างอาคารธรรมดาบนไซต์นี้ ด้วยการทำลายล้างครั้งยิ่งใหญ่นี้เองที่การเคลื่อนไหวของลูกเห็บเป็นประจำในอเมริกาเริ่มต้นขึ้น และหลังจากนั้น Grand Central ก็ยังได้รับความรอด

5. การค้า:

หนึ่งในคุณสมบัติแปลก ๆ มากมายของสหรัฐอเมริกาที่ทำให้ประเทศนี้แตกต่างจากโลก "ปกติ": ในเกือบทุกประเทศ ร้านค้าไม่เขียนราคาจริง เป็นเรื่องปกติที่จะระบุว่าไม่มี "ภาษีขาย" (ภาษีขาย) ที่จุดชำระเงิน คุณต้องจ่ายมากกว่าที่เขียนไว้บนป้ายราคา มากน้อยเพียงใดขึ้นอยู่กับรัฐ ตามแหล่งที่ฉันรู้จัก - จาก 7 ถึง 13 เปอร์เซ็นต์ อัตราภาษีอาจแตกต่างกันไปสำหรับผลิตภัณฑ์ต่างๆ ไม่มีภาษีในห้ารัฐเท่านั้น: อลาสก้า เดลาแวร์ มอนแทนา นิวแฮมป์เชียร์ และโอเรกอน พวกเขาเขียนราคาจริงที่นั่น

6. ขึ้นรถไฟครั้งแรก:

จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ฉันไม่เข้าใจว่ามีการระบุหมายเลขตู้โดยสารบนตั๋วหรือไม่ ผลปรากฎว่าไม่มี สำหรับรถยนต์ในอเมริกา มีเพียงหมายเลขประจำเครื่องเท่านั้น แต่ไม่มีหมายเลขของรถในรถไฟขบวนนี้ ต่างจากรัสเซียและยุโรปตะวันตก ที่นี่ไม่มีป้ายบอกเส้นทางหรือป้ายบอกเส้นทาง

ปรากฎว่าขั้นตอนมาตรฐานสำหรับการขึ้นเครื่องมีดังนี้: ผู้ควบคุมรถยืนอยู่ที่ประตูที่เปิดอยู่ซึ่งทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการขนส่งและตำแหน่งที่จะส่งผู้โดยสาร รถไฟขบวนนี้มีหนึ่งตัวนำสำหรับสองตู้ ผู้โดยสารจะได้รับแท็กที่มีหมายเลขที่นั่งหรือหมายเลขที่นั่งเขียนอยู่บนตั๋ว จากนั้นแท็กที่มีรหัสสามตัวอักษรของสถานีปลายทางจะติดอยู่เหนือที่นั่งที่ผู้โดยสารนั่ง เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนที่นั่งในอนาคต เว้นแต่ว่ารถจะแทบจะว่างเปล่า

4. รถไฟไปสถานี Penn เป็นรถไฟใต้ดิน แฟนรถไฟชาวอเมริกันเรียกสถานที่แห่งนี้ว่า "สุสานหนู" หลังจากการรื้อถอนสถานีเพนน์เก่า

7. แนะนำสั้น ๆ ว่าเครือข่ายรถไฟของอเมริกาคืออะไร

ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ความยาวของทางรถไฟยาวกว่าในรัสเซียประมาณสามเท่า ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ของการรถไฟในอเมริกาไม่มีผู้โดยสาร การจราจรไม่ถึง 99 เปอร์เซ็นต์ ประมาณครึ่งเปอร์เซ็นต์ของเครือข่ายใช้ไฟฟ้า

[... ] การทำลายล้างครั้งใหญ่ที่สุด การขนส่งผู้โดยสารเกิดขึ้นในปี 1960 แล้วอุดมการณ์ของการบูชารถก็มีชัย ผู้นำสหรัฐประกาศว่าตอนนี้ทุกครอบครัวมีรถยนต์ ดังนั้น การขนส่งสาธารณะไม่จำเป็นอีกต่อไป วิทยานิพนธ์ฉบับนี้ผิดพลาด ดุร้าย และผิดทางอาญา ส่งผลให้คุณภาพชีวิตและการเสื่อมถอยของประเทศลดลง แต่พวกเขาตระหนักว่ามันสายเกินไป

หลายปีที่ผ่านมา ปริมาณผู้โดยสารลดลงอย่างมาก เหตุผลก็คือการยกเลิกรถไฟอย่างกว้างขวาง นับตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เครือข่ายเส้นทางของผู้โดยสารลดลงเหลือน้อยที่สุด เกือบจะอยู่ในระดับเดียวกัน มีการยกเลิกในท้องถิ่น แต่ยังเปิดเส้นทางใหม่ในท้องถิ่น น่าเสียดายที่มีเส้นทางปิดมากกว่าเส้นทางที่บูรณะ

8. ทัศนคติของเจ้าหน้าที่ที่มีต่อทางรถไฟ:

ไม่เสมอไปและไม่ใช่ทุกที่ในรัฐบาลท้องถิ่นที่เป็นผู้นำที่ก้าวหน้าซึ่งเข้าใจถึงความสำคัญของผู้โดยสาร การขนส่งทางรถไฟและแสวงหาการฟื้นฟู การจราจรผู้โดยสาร... นอกจากนี้ยังมีความเป็นผู้นำที่ล้าหลัง "ติดอยู่" ในทศวรรษที่ 1960 เมื่อ ขนส่งผู้โดยสารถูกทำลาย

แม้แต่ความคิดริเริ่มของหน่วยงานรัฐบาลกลางในการคืนค่ารถไฟโดยสารก็ไม่พบการสนับสนุนในระดับท้องถิ่นเสมอไป จากข้อมูลของ Y. Popov มีผู้ทราบอย่างน้อยสามกรณีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมื่อรัฐบาลกลางพร้อมที่จะให้เงินทุนสำหรับการเปิดตัวเส้นทางผู้โดยสาร: Milwaukee - Madison ในวิสคอนซิน, คลีฟแลนด์ - โคลัมบัส - ซินซินนาติในโอไฮโอ, สนามบินแทมปา - ออร์แลนโด ในฟลอริดา แต่ผู้ว่าการของแต่ละรัฐปฏิเสธที่จะรับเงินทุนนี้ เนื่องจากรัฐของพวกเขา ไม่ใช่รัฐบาลกลาง จะต้องอุดหนุนการขนส่งในอนาคต

9. รถไฟทางไกลขบวนแรกในโปรแกรม:

ที่สถานีวอชิงตัน รถไฟทั้งหมดเปลี่ยนจากหัวรถจักรไฟฟ้าเป็นหัวรถจักรดีเซล พักที่นี่นาน - ประมาณ 20 นาที ในช่วงที่หัวรถจักรไม่ได้แยกไฟหลักและแหล่งจ่ายไฟไปยังซ็อกเก็ตจะถูกปิดในรถไฟ [... ] ฉันดีใจที่ผู้โดยสารทุกคนได้รับเต้ารับไฟฟ้า

รถไฟออกจากนิวยอร์กเต็มแล้ว และในวอชิงตันมีผู้โดยสารเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์ อย่างน้อยก็อยู่ประจำ เป็นการยากที่จะบอกว่ารถ "นอน" (ช่อง) ยุ่งแค่ไหน ผู้โดยสารที่มีตั๋วสำหรับตู้โดยสารจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในตู้นอน [... ] อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว รถโค้ชนั่งอเมริกันนั้นสบาย สบายกว่ารถที่ "ข้ามภูมิภาค" ของเรามาก นอกจากนี้ คนอเมริกันยังเป็นคนที่เงียบและสงบมาก ดังนั้นจึงไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกที่รบกวนการนอนหลับ ต่อมาฉันก็เชื่อในความถูกต้องของสุภาษิต "แพนเค้กก้อนแรกเป็นก้อน": รถไฟอเมริกันอื่น ๆ ทั้งหมดทิ้งความประทับใจที่น่ารื่นรมย์และดูเหมือนสบายมากจนฉันไม่อยากจากไป บนรถไฟขบวนนี้ เป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายตลอดการเดินทาง ฉันไม่ได้อยู่ที่หน้าต่าง

5. การมาถึงของรถไฟนิวยอร์กที่สถานี ไมอามี่ เซ็นทรัล.

6. อาคาร 2 ชั้นชานเมืองในไมอามี่ใต้หัวรถจักรดีเซล

10. การโดยสารรถไฟ นิวยอร์ก - ไมอามี

ฉันหวังว่าหลังจากออร์แลนโดสุดท้าย เมืองใหญ่หน้าไมอามี่ รถม้าจะเป็นอิสระมากขึ้น แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! ฝูงชนที่หนาแน่นยิ่งขึ้นเข้าไปในที่นั่งของผู้ที่เหลือในออร์แลนโด ขั้นตอนการขึ้นเครื่องนั้นเข้มงวด: ผู้คนยืนเข้าแถวเข้าแถวยาว ไม่มีใครเดินได้อย่างอิสระบนแท่น

"นายทุนค้าขาย" ไม่เพียงแต่ยกเลิกมากกว่าร้อยละ 90 ของจำนวนรถไฟที่วิ่งข้ามอเมริกาก่อนหน้านี้ใน ปีที่ดีที่สุด... แต่พวกเขายังไม่ต้องการเพิ่มรถยนต์ให้กับบางคันที่ยังคงมีอยู่ ในขณะเดียวกัน ประชากรของเมืองแจ็กสันวิลล์และชานเมือง - ประมาณหนึ่งล้านครึ่งประชากร ออร์แลนโด - ใกล้เคียงกัน ไมอามี - ห้าล้าน! โดยปกติ รถไฟจะต้องวิ่งในส่วนนี้วันละยี่สิบรอบ ไม่ใช่สองครั้ง

7. ทางข้ามทางรถไฟในเขตออร์แลนโด

11. ความคิดของคนผิวดำบนรถไฟ

[... ] หลังจาก Jacksonville ฉันนั่งลงที่หน้าต่างที่สถานที่ 19 - แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วฉันไม่มีสิทธิ์ทำเช่นนั้น ที่นั่งหมายเลข 20 ซึ่งมอบหมายให้ข้าพเจ้าในนิวยอร์ก ในออร์ลันโด มีชาวนิโกรที่ดูโทรมเข้ามา เขาเริ่มกำหนดการสื่อสารกับฉัน: เขาถามว่าฉันเป็นใครและมาจากไหน ที่ไหน และทำไมฉันถึงไป และอื่นๆ นี่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับคนผิวขาวชาวอเมริกัน แต่คนผิวดำมีความคิดที่แตกต่างกันเล็กน้อย

12. ภาษาในไมอามี

สำหรับฉันดูเหมือนว่าเปอร์เซ็นต์ของคนผิวดำในไมอามีนั้นน้อยกว่าในนิวยอร์ก มีชาวฮิสแปนิกจำนวนมากที่นี่ที่ไม่ขาวหรือดำ ชาวไมอามี่ส่วนใหญ่พูดภาษาสเปนกันเอง

ในไมอามี คำจารึกทางการและป้ายโฆษณาต่างๆ ในภาษาสเปนนั้นพบได้ทั่วไป และบางครั้งก็มีเฉพาะในนั้นเท่านั้น โดยไม่มีการทำซ้ำในภาษาอังกฤษ อย่างไรก็ตาม จารึกภาษาสเปนยังพบในนิวยอร์ก จารึกบางคำก็ซ้ำกันในเฮติครีโอล เป็นภาษาถิ่นของชาวเฮติผิวดำซึ่งมีพื้นฐานมาจากภาษาฝรั่งเศส เนื่องจากประชากรส่วนหนึ่งเป็นชาวเฮติ ภาษาอังกฤษมีชัยในชีวิตสาธารณะ ในร้านค้าและโต๊ะเงินสด ลูกค้าที่ไม่คุ้นเคยจะได้รับการจัดการเป็นภาษาอังกฤษ

13. การกลับตัวของลูปและสามเหลี่ยม

ทันทีหลังจากออกเดินทางจากไมอามี คุณสามารถดูคลังรถได้จากหน้าต่าง ซึ่งให้บริการรถยนต์สองชั้นของรถไฟชานเมือง Tri-Rail และรถยนต์ Amtrak แม้จะมีขนาดการจราจรที่ต่ำเมื่อเทียบกับรัสเซีย แต่คลังขนส่งสินค้าก็มีขนาดที่น่าประทับใจ ทว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านรางสำหรับผู้โดยสารในสหรัฐอเมริกาได้รับการพัฒนามาอย่างดีและสามารถรองรับการจราจรได้มากขึ้น

มีวงกลับรถใกล้สถานีรถไฟในไมอามี โดยมีสถานีอยู่ตรงกลางวง เป็นไปได้มากว่าไม่เพียง แต่ตู้รถไฟเท่านั้น แต่ยังมีเกวียนคลี่อยู่บนห่วง ทั้งเมื่อขับรถจากไมอามี่และเมื่อเดินทางในทิศทางตรงกันข้าม เบาะนั่งทั้งหมดในรถจะอยู่ในทิศทางของการเดินทาง สำหรับอเมริกา นี่ถือเป็นมาตรฐาน: เป็นเรื่องปกติที่เบาะนั่งในรถยนต์นั่งจะถูกปรับทิศทางให้ผู้โดยสารนั่งโดยให้ใบหน้าหันไปทางการเดินทาง บนรถไฟทั้ง 11 ขบวน ระยะไกลที่ฉันขับรถไปนั้นไม่มีที่นั่งที่ไม่อยู่ในทิศทางของการเดินทาง ตู้รถไฟทั้งหมดมีห้องโดยสารที่ชี้ไปในทิศทางเดียว

วิธีการทำงานนั้นน่าทึ่งมากสำหรับเรา วงรีพลิกกลับและสามเหลี่ยมกลับด้านเป็นวัตถุมาตราส่วนที่ต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ บวกกับเวลาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับการเคลื่อนไหวในวงกว้าง วงรีหรือสามเหลี่ยมสามารถพบได้ใกล้กับปลายทางหลักของแอมแทร็ค

8. บนชานชาลาสถานีวอชิงตันยูไนเต็ด

9. ภายในสถานีรถไฟเอเวอเรตต์

14. คุณลักษณะของการรถไฟของสหรัฐอเมริกา: มีทางแยกระดับเดียวของเส้นทางรถไฟจำนวนมาก และหลายระดับน้อยมาก

ทางแยกทางรถไฟของรัสเซียหรือยุโรปเกือบทุกแห่งที่มีสี่ทิศทางขึ้นไปมีสะพานลอยที่มีเส้นตัดกัน เรามีโหนดสี่ทิศทางขึ้นไปโดยไม่มีทางแยกระดับต่าง ๆ กี่โหนด? ฉันจำ Sonkovo, Gotnya, Roslavl (ฉันไม่แน่ใจ - ถ้าตอนนี้ไม่มีสะพานลอย), Faience, Balashov, Kulunda, Yegorshino Mikun ด้วย - แต่ยังคงสองบรรทัดจากสถานีนี้ไม่เต็มเปี่ยม แต่ทางตัน น่าจะเป็น รายการทั้งหมดทั่วสหพันธรัฐรัสเซีย

ฉันไม่เคยเห็นจุดผ่านแดนแบบฉัตรที่ฮับทางตะวันออกของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ แม้แต่ในโหนดขนาดใหญ่เช่น Jacksonville, Orlando หนึ่งในจุดเชื่อมต่อไม่กี่แห่งบนเส้นทางนิวยอร์ก-ไมอามี ที่ฉันเคยเห็นทางเหนือของร็อกกี้เมาท์ รวมกับสะพานข้ามแม่น้ำ ทางแยกหลายระดับอื่นๆ มักจะรวมกับสะพานข้ามแม่น้ำ

10. ทางแยกชั้นเดียว (!) ของทางรถไฟกับเครือข่ายรถรางในเมือง จี. แทมปา ฟลอริดา.

15. ทางผ่านของรถบนทางแยกตาบอดโดยเฉพาะทำมุมขวา ผู้โดยสารรู้สึกได้อย่างชัดเจน การสั่นคลอนดังกล่าวไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ ในเวลาเดียวกัน ข้อต่อรางแบบธรรมดาแทบจะมองไม่เห็น การออกแบบรถยนต์อเมริกันอยู่ในระดับสูง แทบไม่มีลักษณะการเคาะล้อของรถไฟของเราเลย

11. ทางแยก "คนตาบอด" (ไม่เชื่อมต่อ) ของรางรถไฟ ส่วนใหญ่จะใช้เนื่องจากเส้นทางของบริษัทเอกชนที่แตกต่างกัน เครือข่ายไม่เหมือนกัน

16. ประหยัดเพียงเล็กน้อยที่ขอบ

มีพนักงานน้อยมากในการรถไฟของอเมริกา มีทางข้ามทุกแห่งที่ไม่มีอาคาร พวกเขาทำงานในโหมดอัตโนมัติ เข้าออกได้หลายทาง ติดรางรถไฟ

สถานีมีการพัฒนาเส้นทางที่ต่ำมาก เหลือแต่ของจำเป็นเท่านั้น วิศวกรมักทำงานกับคนคนเดียว ที่ลานจอมพล รถจักรดีเซลแบบแยกส่วนมักไม่มีคนขับ พวกมันถูกควบคุมจากระยะไกล

อย่างที่คุณทราบ เครือข่ายรถไฟของสหรัฐฯ ไม่มีเจ้าของคนเดียวและองค์กรปกครองเพียงคนเดียว มีการบริหารการรถไฟแห่งสหพันธรัฐเป็นส่วนหนึ่งของกรมการขนส่ง แต่ความสามารถในการวิ่งรถไฟมีจำกัด

12. Pacific Passenger Line ลอสแองเจลิส - ซีแอตเทิล ด้านซ้าย - มหาสมุทรแปซิฟิก ใกล้ชายฝั่ง - ค่ายพักร้อน

17. ประเภทของสถานี

สถานีรถไฟในสหรัฐอเมริกามีสองประเภทหลัก: ขนาดใหญ่ สวยงาม และอนุสรณ์สถาน - หากสร้างขึ้นใน เวลาที่ดีขึ้นการจราจรของผู้โดยสาร (จนถึงปี 1940) และ "กล่อง" ดั้งเดิมขนาดเล็กที่ไม่สอดคล้องกับขนาดของเมืองที่สถานีตั้งอยู่ ประเภทที่สองคือสถานีรถไฟที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารน้อย น่าเสียดายที่สถานีรถไฟประเภทนี้มีชัย

เก่าแก่ หรูหราในแง่ของสถาปัตยกรรม สถานีรถไฟถูกรื้อถอนที่ไหนสักแห่ง และติดตั้งใหม่สำหรับการใช้งานอื่น บางแห่งอยู่ในสถานะร้าง (ดีทรอยต์ บัฟฟาโล) สถานีปฏิบัติการในแจ็กสันวิลล์ที่ล้านเป็นอาคารที่เทียบได้กับสถานีที่สถานีชาทูราในภูมิภาคมอสโก

ประเภทที่สาม เป็นสถานีรถไฟที่ทันสมัยแต่ใหญ่และสวยงามหายาก ตัวอย่างคือสถานี Everett ใกล้ซีแอตเทิล

13. สถานีลอสแองเจลิสยูไนเต็ด

14. สถานี Washington Union สามารถเอาชีวิตรอดในเวอร์ชั่นเก่า รอดจาก Great Pogrom ในปี 1956-70 และตอนนี้ทุกคนพอใจกับสถาปัตยกรรมและพลังของมัน

15. สถานีของสถานีเล็กซานโอบิสโป รัฐแคลิฟอร์เนีย

18. ความประทับใจทั่วไปจากทางรถไฟในสหรัฐอเมริกา: ทุกอย่างเลวร้าย

เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ได้เห็นผู้โดยสารรถไฟระดับใดที่สามารถถูกทำลายได้ น่าเสียดาย เมื่อดูที่สหรัฐอเมริกา เราสามารถสรุปได้ว่า รถไฟโดยสารในรัสเซียนอกเขตชานเมืองของเมืองใหญ่ไม่มีโอกาสอนุรักษ์ หากที่นี่ในประเทศที่ร่ำรวยไม่มี (ยกเว้นชานเมืองของเมืองที่ใหญ่ที่สุด) แล้วรัสเซียอยู่ที่ไหนซึ่งมีเงินน้อยกว่า ...

การรถไฟรัสเซียยังคงมี "จะไปที่ไหน" ในการนำรถไฟของรัสเซียไปสู่ระดับของอเมริกันคุณต้อง:
ยกเลิก 90 เปอร์เซ็นต์ของรถไฟทางไกลที่กำลังวิ่งอยู่ วี ภูมิภาคครัสโนดาร์(Adler, Anapa และ Novorossiysk) มีรถไฟประมาณ 30 ขบวนมาจากภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศทุกวัน - ปล่อยให้มีรถไฟสองขบวนคือมอสโก - Adler และหนึ่ง Samara - Adler Anapa และ Novorossiysk "จะจัดการ" รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียวิ่งโดยเฉลี่ย 10 คู่ต่อวัน ปล่อยให้มีหนึ่งคู่ทุกวัน มอสโก - โนโวซีบีสค์ และหนึ่งคู่ทุกวัน โนโวซีบีสค์ - วลาดีวอสตอค เราจะออกจากรถไฟหนึ่งในห้าขบวนไปยัง Vorkuta และสำหรับสายที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าทุกประเภท รถไฟโดยสารทุกประเภทนั้นหรูหราเกินราคา

เรา "เพิ่มประสิทธิภาพ" ไม่ใช่แค่ปริมาณผู้โดยสารเท่านั้น ทำไมเราต้องการพนักงานจำนวนมาก? ตำแหน่งของเจ้าหน้าที่เข้าข้างหรือสถานีเล็ก ๆ จะลงไปในประวัติศาสตร์ สถานีขนาดเล็กทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติ และอาคารสถานีไม่จำเป็นต้องมีการขายหรือเพื่อการรื้อถอน เราขับรถไฟในคนเดียว และควบคุมตู้รถไฟจากระยะไกลในระหว่างการซ้อมรบ เรารื้อรางที่สองทุกที่ ยกเว้นส่วนที่รุนแรงที่สุด และขายรางเป็นเศษเหล็ก ทุกเส้นที่มีการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยจะถูกรื้อถอนอย่างไร้ความปราณี! [... ]

19. วอชิงตัน ดี.ซี. และคนผิวดำ

จำนวนคนผิวสีในอเมริกานั้นน่าประหลาดใจ ในวอชิงตันตามสถิติอย่างเป็นทางการมีมากกว่าครึ่งหนึ่ง ในลักษณะที่ปรากฏในบางพื้นที่ - ส่วนใหญ่ครอบงำ ฉันไม่ได้เหยียดผิว แต่ยังตึงเครียด การปรากฏตัวของพวกเขามักจะไร้ความปราณีและบางครั้งก็ก้าวร้าว ความจริงที่ว่าประชากรส่วนใหญ่ในเมืองหลวงของสหรัฐฯ เป็นคนผิวสีอยู่แล้ว ทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจและเคร่งขรึม ฉันไม่มีอะไรต่อต้านคนผิวดำในแอฟริกา แต่ส่วนนี้ของโลกมักถูกมองว่าเป็นดินแดน "คอเคเซียน"

20. ขาวและดำ

ประชากรผิวขาวที่นี่เงียบมาก "ถูกต้อง" และปฏิบัติตามกฎหมาย พวกเขาปราศจากอารมณ์ใด ๆ อย่างสมบูรณ์ไม่เบี่ยงเบนไปจากพฤติกรรมที่ตั้งโปรแกรมไว้มาตรฐาน ประชากรผิวดำบางครั้งมีลักษณะที่ "น่าขนลุก" อย่างไรก็ตาม ไม่มีร่องรอยของการก่อกวนที่นี่ ยกเว้น "กราฟิตี" ที่หายาก อาชญากรรมในอเมริกาต่ำ คุณสามารถเดินไปรอบ ๆ เมืองได้ตลอดเวลาของวัน

16. สถานีรถไฟที่แสดงในละครทีวีลัทธิซานตาบาร์บารา แคลิฟอร์เนีย.

21. ตำรวจและการปรากฏตัวของพวกเขา

ความแตกต่างจากรัสเซียนั้นดีกว่า - ไม่มี "กรอบ" ที่งี่เง่าที่ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินสถานีรถไฟและแม้แต่สนามบิน ไม่มีอำนาจครอบงำของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ไม่ได้ใช้งาน ไม่มีตำรวจจำนวนมากตามท้องถนน อย่างน้อยเมื่อเทียบกับทางตอนใต้ของรัสเซีย หรือสถานที่อย่างอุซเบกิสถาน อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศตำรวจ

ถ้าไม่มีอะไรถูกละเมิด ตำรวจจะไม่แตะต้อง ที่นี่ไม่รับหยุดและขอเอกสารโดยไม่มีเหตุผล แต่ถ้ามีอะไรละเมิด การกระทำของพวกเขาจะรุนแรงมาก เลวร้ายยิ่งกว่าของเรามาก ตำรวจสหรัฐมีปืนช็อตไฟฟ้าระยะไกล นี่เป็นเครื่องมือพิเศษที่เจ็บปวดมากที่เราไม่มี

ในรัสเซีย เจ้าหน้าที่ตำรวจจะไม่ใช้อาวุธจนถึงที่สุด แม้แต่ในสถานการณ์ที่รุนแรงที่สุด ที่นี่ - พวกเขายิงโดยไม่ลังเลเลย ฉันจำเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทางโทรทัศน์ของเราในวอชิงตันได้ ตำรวจยิงหญิงผิวดำที่ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งให้หยุด

17. เรือนจำในซานโอบิสโป

22. การเปลี่ยนรถไฟด้วยรถบัส

รถไฟ Empire Builder จากซีแอตเทิลไปยังชิคาโกอยู่ในเส้นทางแรก การสำรวจของตัวนำยืนยันว่านี่คือรถไฟ แต่การขึ้นเครื่องไม่เริ่มขึ้นแม้ว่าเวลาก่อนออกเดินทางจะสั้นมาก!

ผู้โดยสารในห้องรอจะงุนงง พนักงานสถานีพูดอะไรบางอย่างกับพวกเขา เป็นการยากที่จะเข้าใจความหมายทั้งหมด แต่คำว่า "เบส" (รถบัส) ที่เกลียดชังก็เล็ดลอดออกมา สิ่งที่ฉันกลัวมานานก็เกิดขึ้น แทนที่จะนั่งรถไฟ ผู้โดยสารจะถูกนำขึ้นรถบัส แต่ทำไมถ้ารถไฟอยู่ที่ชานชาลา! ผู้โดยสารเริ่มถูกผลักขึ้นรถบัส สัญญาว่าการนั่งรถบัสจะไม่นาน สะท้อนหนัก: รถบัสจะพาคุณไปที่ไหน? โชคดีที่อยู่ไม่ไกล เวลา 17:30 น. เราเลี้ยวซ้ายจากถนนหลายช่องจราจร และในไม่ช้าก็มาถึงอาคารสถานีขนาดใหญ่ที่ทันสมัย

18. สถานี San Obispo บนสาย Pacific Passenger ที่นี่เป็นที่ที่ N.S. ครุสชอฟพูดกับคนอเมริกันธรรมดาในปี 2502

23. ขั้นตอนการลงจอด

การขึ้นรถไฟสองกลุ่มไปนิวยอร์ก - บอสตันเริ่มขึ้นในยี่สิบนาทีตามปกติ แต่สิบนาทีก่อนออกเดินทางตามกำหนด ผู้โดยสารเคลื่อนตัวช้าๆ อย่างแรก ผู้โดยสารที่มีเด็กได้รับคำสั่งให้ไป จากนั้นทุกคน การควบคุมตั๋วในชิคาโกมีสามเท่า: ที่ทางเข้าพื้นที่รอหน้า "ประตู" เพื่อขึ้นเครื่องที่ทางออกจากชานชาลาหน้าทางเข้ารถม้า ผู้โดยสารส่วนใหญ่แทนที่จะพิมพ์ตั๋วจะมีการพิมพ์บาร์โค้ดซึ่งเครื่องสแกนจะอ่าน

ทุกอย่างที่นี่เข้มงวดพอๆ กับการรถไฟของจีน! ฉันไม่เคยไปประเทศจีน แต่ฉันรู้เกี่ยวกับขั้นตอนการควบคุมการลงจอดของจีน: เกือบจะเหมือนกับที่สนามบิน ในประเทศจีน ประชากรมีขนาดใหญ่ ไม่มีวินัย ผู้โดยสารมีจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีระเบียบที่เข้มงวดบนทางรถไฟ และทำไมที่นี่ถึงมีผู้โดยสารน้อยและมีอารยะ? เหตุใดจึงไม่มีการเข้าถึงแพลตฟอร์มและรถไฟฟรีเหมือนในรัสเซีย

19. ขึ้นรถไฟทางไกลที่สถานีลอสแองเจลิสยูไนเต็ด

20. นี่คือวิธีที่คนอเมริกันเดินทางเป็นเวลาหนึ่งวันครึ่งถึงสองวันใน รถไฟทางไกล- ผู้ที่ไม่ได้จ่ายแพงมากสำหรับตั๋วในช่อง ไม่มีที่นั่งที่จองไว้

24. คู่มือผลิตภัณฑ์โบราณบนเส้นหลัก (!)

14:24 หยุดที่ทางแยกสองทาง - เช่นเคยในอเมริกาโดยไม่มีพนักงาน ทางออกอยู่ที่ไมล์ 277 นับถอยหลังจากด้านเหนือ ชื่อของทางแยกไม่ได้โพสต์ไว้ที่ใด หลังจากหยุดบนรางด้านข้าง ผู้หญิงคนหนึ่งจากลูกเรือรถไฟก็ลงจากรถโดยสวมชุด "Amtrak" เธอเปลี่ยนสวิตช์มือเพื่อให้เส้นทางหลักผ่านไปได้ จากนั้นเธอก็กลับไปที่รถม้า คุณสามารถได้ยินคนทำงานรถไฟพูดคุยทางวิทยุกับผู้มอบหมายงานหรือช่างเครื่อง

เมื่อเวลา 14:37 น. ยานจู่โจมกำลังมุ่งหน้าไปทางทิศใต้ด้วยความเร็วพอสมควร รถไฟโดยสารซาน หลุยส์ โอบิสโป ไป ลอสแองเจลิส ไม่มีทางที่จะปรับใช้หัวรถจักรได้ ดังนั้นหัวรถจักรดีเซลจึงอยู่ที่หัวและหางของรถไฟ เราก้าวไปข้างหน้าเป็นเวลาสั้น ๆ หยุดอีกครั้ง - อยู่ด้านหลังปากทางเหนือของผนัง พนักงานรถไฟอีกคนลงจากรถไฟ คราวนี้เป็นผู้ชาย เขาหมุนสวิตช์ไปที่รางหลัก กลับไปที่รถม้า ไปกันเลยดีกว่า

21. การแปลด้วยตนเองของสวิตช์บนสาย Pacific หลักสำหรับรถไฟโดยสารทางไกล LA - Seattle

23. ซากของอเมริกายุคก่อนเกิด Great Rail Mayhem ภาพถ่ายแสดงสถานีรถไฟร้างที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกในบัฟฟาโล

แน่นอน สิ่งที่ฉันบอกคุณคือไม่เกิน 1/30 ของสิ่งที่ผู้เขียนบันทึกเหล่านี้เขียนเกี่ยวกับการรถไฟของอเมริกา

เฮ้! คุณรู้ไหมว่ารถไฟสายแรกในอเมริกาวางเมื่อไหร่? และใครเป็นผู้ค้นพบ? วันนี้ฉันจะพูดถึงการรถไฟอเมริกัน อย่าคิดว่าคุณรู้ทุกอย่างฉันจะทำให้คุณประหลาดใจอย่างแน่นอน

ตัวอย่างเช่น ภาคการรถไฟของอเมริกาสร้างและพัฒนาได้เร็วกว่าการขนส่งในทวีปยุโรปมาโดยตลอด ซึ่งผมเขียนถึงเรื่องนี้ การรถไฟเริ่มพัฒนาในศตวรรษที่ 19

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 American John Stevens ได้สร้าง บริษัท รถไฟขึ้นซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็ตกไปอยู่ในมือของ Pennsylvania Railroad และกลายเป็นส่วนหนึ่งของมัน จากนั้นในอเมริกาก็ไม่มีใครรู้ถึงการมีอยู่ของทั้งยานยนต์เชิงปฏิบัติและทางบก ดังนั้นจึงตัดสินใจพัฒนาภาคส่วนการรถไฟอย่างรวดเร็ว

10 ปีต่อมา ในศตวรรษที่ 19 รถรางพลังไอน้ำคันแรกถือกำเนิดขึ้น การสร้างของพวกเขาให้กับผู้สร้างและวิศวกรได้อย่างง่ายดาย การออกแบบหัวรถจักรนั้นยากกว่ามาก แต่นั่นก็เพียงพอแล้ว คนอเมริกันต้องการมันหรือไม่? ความสะดวกสบายและการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยสัญญากับพวกเขาอยู่ที่ไหน?

หลังจากการสร้างตู้รถไฟที่ไร้ผลอย่างต่อเนื่อง จอห์น สตีเฟนส์ตัดสินใจที่จะจัดการเรื่องนี้ด้วยมือของเขาเองและสร้างรถจักรไอน้ำคันแรก และความพยายามของเขาในการสร้างรถจักรไอน้ำก็ประสบความสำเร็จ เหตุการณ์เหล่านี้มีส่วนทำให้เกิดความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในการพัฒนาระบบรางของอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2373 ได้มีการเปิดทางรถไฟสาธารณะแห่งแรก การขนส่งเป็นวิธีการขนส่งที่เชื่อถือได้ และยิ่งไปกว่านั้น กลายเป็นคู่แข่งสำคัญในการขนส่ง และมันยังคงดำเนินต่อไป ถึงกระนั้นประชาชนก็คิดต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ผู้คนเชื่อว่าเครื่องจักรไอน้ำเป็นลูกหลานของมาร และนักเดินทางจะไม่ได้รับอะไรเลยนอกจาก "การถูกกระทบกระแทก" อย่างไรก็ตามข้อดีของเครื่องยนต์ไอน้ำเหนือเครื่องนึ่งก็ปฏิเสธไม่ได้ เพื่อพิสูจน์ตัวเองครั้งแล้วครั้งเล่า ผู้คนจึงจัดการแข่งขันระหว่างรถไฟกับเรือกลไฟ กฎของเกมต้องผ่านส่วนใดส่วนหนึ่งโดยเร็วที่สุด เรือกลไฟจัดการกับงานนี้และมาถึงใน 3 วัน ในขณะที่รถจักรไอน้ำครอบคลุม 545.5 กิโลเมตรในเวลาเพียง 16 ชั่วโมง

จนกระทั่งกลางศตวรรษที่ 19 รถไฟของอเมริกาไม่ได้เดินทางไกล ตัวอย่างเช่น การขับรถจากฟิลาเดลเฟียไปยังชาร์ลสตันเป็นเส้นทางแปดทาง ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารต้องเอาชนะการเปลี่ยนแปลงรถไฟมากกว่าห้าครั้งในการเดินทางครั้งเดียว พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับสินค้า ใครเล่าจะทนได้เช่นนี้

ตลอดระยะเวลา 10 ปี ความยาวของทางรถไฟเพิ่มขึ้นจาก 64 กิโลเมตร (40 ไมล์) เป็น 4.5,000 กิโลเมตร (2755 ไมล์) และก่อนเริ่มสงครามกลางเมือง ในยุค 60 ของศตวรรษที่ 19 ความยาวเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 50,000 กิโลเมตร ในขณะนั้นการรถไฟมีบทบาทพิเศษ ท้ายที่สุดพวกเขาทำหน้าที่เป็นพาหนะในการขนส่งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารต่างๆ (กระสุน, อาหาร) รวมถึงการขนส่งบุคลากรทางทหาร

อย่างไรก็ตาม ถนนไม่ได้พัฒนาขึ้นเพียงเพราะการสู้รบเท่านั้น แต่ต้องขอบคุณการเติบโตอย่างรวดเร็วของการเกษตร ทำให้มีการก่อสร้างทางรถไฟอย่างรวดเร็ว ทั้งหมดเป็นเพราะเกษตรกรต้องการการส่งออกสินค้าอย่างต่อเนื่อง

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 รถไฟใต้ดินในนิวยอร์กได้รับความนิยมและการพัฒนาเป็นพิเศษ หลังจากนั้นไม่นาน รถรางก็เป็นที่นิยมเช่นกัน และในไม่ช้าพวกเขาก็กลายเป็นวิธีเดียวที่จะไปไหนมาไหน

ตั้งแต่กลางยุค 60 ของศตวรรษที่ 19 "ยุคทอง" ในวงการรถไฟของอเมริกาเริ่มต้นขึ้น กว่า 50 ปีที่โลกของรถไฟได้ขยายไปสู่ระดับโลก: ความยาวของทางรถไฟเพิ่มขึ้นจาก 50,000 กิโลเมตรเป็น 400,000 กิโลเมตร

สถานะปัจจุบันของการรถไฟอเมริกัน

วันนี้ความยาวของถนนในอเมริกาถึง 220,000 กิโลเมตร มีความกว้าง 1435 มม. - เป็นบรรทัดฐานของยุโรป ประมาณ 180,000 งานบนรถไฟของอเมริกา พนักงาน.

วันนี้การรถไฟของอเมริกาไม่ใช่ประเภทที่ต้องการและได้รับความนิยมมากที่สุด การขนส่งทางบก... รัฐจะปรับปรุงภาคการรถไฟไม่ได้ผล จึงเป็นเหตุให้การขนส่งในอเมริกามีอยู่แล้ว เวลานานในสภาวะที่ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ เที่ยวบินภายในประเทศมีความต้องการสูง มักจะมีราคาถูกกว่ามาก นอกจากนี้ ยังถือว่าปลอดภัยและสะดวกสบายกว่าการเดินทางโดยรถไฟ ดังนั้นรถไฟจึงยังคงอยู่เพื่อความเพลิดเพลินของ aerophobes และความโรแมนติกที่สิ้นหวัง แต่อย่างไรก็ตาม มีประโยชน์มากมายสำหรับนักท่องเที่ยว ผู้ที่มาเยือนประเทศเป็นครั้งแรกสามารถใช้รถไฟเพื่อศึกษาพื้นที่และสีสันของประเทศได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น

มีการใช้รถไฟในสหรัฐอเมริกาโดยประชากรส่วนน้อย รถไฟและรถไฟจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด ทำไมมันเกิดขึ้น? เพราะนักการเมืองตัดสินใจว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ - การเดินทางโดยรถไฟ รถยนต์และเครื่องบินแล้วเพื่ออะไร?

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับเครื่องบิน ฉันจะบินกลับบ้านในฤดูร้อน แต่เที่ยวบินตรงจากฮิวสตันไปมอสโกถูกยกเลิก ตอนนี้ฉันอยู่ใน "การค้นหาที่ใช้งานอยู่" สำหรับไซต์ที่มีข้อเสนอที่ดี (เพื่อให้ราคาสูงถึง $ 1300 ไปกลับและบินอย่างน้อยหนึ่งวัน) จนถึงตอนนี้ ฉันพบเว็บไซต์สำหรับตั๋วเครื่องบิน aviapoisk.kz ที่มีราคาดีและอีกสองสามแห่ง ซื้อตั๋วที่ไหนคะ? ช่วยด้วยคนใจดีที่จะทำอะไรก็ได้! ใช้เงินก็ได้ 😀

ตอนนี้ขอกลับไปที่รถไฟ

การขนส่งทางรถไฟในสหรัฐอเมริกาดำเนินการโดย Amtrak ซึ่งมีผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคนต่อปี (จากจุดต่ำสุด 11 ล้านคนบนเส้นทาง Washington-Boston) นอกจากนี้ยังมีบริษัทเล็ก ๆ คือ Alaska Railroad ซึ่งดำเนินการเฉพาะในอลาสก้าเท่านั้น

บนสายวอชิงตัน-บอสตัน รถไฟความเร็วสูง"Asela Express" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 240 กม. / ชม. แต่ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 110 กม. / ชม. (เนื่องจากมีทางรถไฟสามส่วนที่มีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน) นี่คือ 50 กม. / ชม. น้อยกว่า Sapsan รัสเซียของเรา รถไฟในสหรัฐอเมริกา ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา กองทุนนี้ได้รับเงินทุนที่ต่ำมาก

ทำไมการรถไฟในสหรัฐอเมริกาจึงไม่เป็นที่นิยม?

การจราจรของผู้โดยสารมักจะวัดเป็นกิโลเมตรของผู้โดยสาร สำหรับการเปรียบเทียบ: ในยุโรป ผู้โดยสารเดินทางโดยรถไฟมากกว่า 1,000 คนต่อกิโลเมตรต่อปี และในสหรัฐอเมริกา - เพียง 80 คนเท่านั้น!

นี่คือแผนที่ของการรถไฟของสหรัฐอเมริกา:

การรถไฟในสหรัฐอเมริกานั้นยาวกว่ารถไฟของรัสเซียเกือบ 3 เท่า แต่ 80% ของรถไฟทั้งหมดไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่ปี 2503

สาเหตุ:

1. นอกเมืองที่มีประชากรมากที่สุด ความหนาแน่นของประชากรต่ำ ซึ่งทำให้การขนส่งไม่เป็นประโยชน์
2. รถไฟถูกบังคับให้ล่าช้าเพราะ พวกเขาขึ้นอยู่กับสินค้าที่บรรทุกโดยรถไฟขบวนเดียวกันและผู้โดยสารไม่ชอบความล่าช้า
3. การเดินทางทางอากาศในสหรัฐอเมริกามีราคาไม่แพงและสะดวกสบาย สายการบินต่างกลัวการแข่งขันด้วยรถไฟความเร็วสูงและกำลังลดราคา ผู้คนเดินทางโดยเครื่องบินบ่อยกว่ารถไฟถึง 20 เท่า
4. การเดินทางโดยรถไฟมีราคาแพงกว่าและช้ากว่าการขับรถ

สถานีรถไฟ สหรัฐอเมริกา

สถานีส่วนใหญ่ที่นี่มีขนาดเล็กและไม่น่าดูเพราะ สร้างขึ้นหลังทศวรรษที่ 1940 (เมื่อไม่มีใครสนใจการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟ) อาคารที่สร้างขึ้นก่อนทศวรรษที่ 1940 ได้ถูกรื้อถอน ตกแต่งใหม่ หรือละทิ้งไปแล้ว ตัวอย่างเช่น ผู้ถูกทอดทิ้ง สถานีรถไฟในดีทรอยต์:

หรือในบัฟฟาโล:

และนี่คือสถานีที่ทำงานอยู่ในเมืองหลวงของสหรัฐฯ - วอชิงตัน:

ประเภทของเกวียนในสหรัฐอเมริกา

รถไฟของสหรัฐอเมริกา เช่น รถไฟรัสเซีย มีที่นั่งและตู้โดยสาร รถลาก Platzkartไม่มี. ต่างจากรถไฟของรัสเซีย ผู้โดยสารในตู้โดยสารไม่สามารถเดินในห้องต่างๆ ได้ ฉันคิดว่านี่เป็นข้อดี

รถยนต์นั่งสบาย ผู้โดยสารแต่ละคนมีซ็อกเก็ตของตัวเอง ทุกที่นั่งจะอยู่ในทิศทางของการเดินทาง รถไฟเต็มไปด้วยผู้โดยสารเกือบ 100%

ห้องสำหรับสองคน (ไม่มีห้องน้ำและห้องอาบน้ำในตัว) มีราคาแพงกว่ารถนั่งทั่วไปเกือบ 3 เท่า ช่องเดียวกันสำหรับสี่คน (ผู้ใหญ่สองคน + เด็กสองคน) มีราคาแพงกว่าช่องสำหรับสองคนถึง 3 เท่า

ส่วนช่องที่แพงกว่านั้นจะมีฝักบัว ห้องสุขาและอ่างล้างหน้าของตัวเอง รวมถึงเครื่องปรับอากาศ ราคานี้รวมอาหารเช้า อาหารกลางวัน และอาหารเย็น รถไฟบางขบวนมีบริการ wifi ฟรี (ที่ความเร็วต่ำ) และความสามารถในการนั่งในรถที่เงียบ (รถที่เงียบซึ่งควรจะประพฤติตาม)

ขึ้นรถไฟ

รถยนต์อเมริกันไม่มีหมายเลข ผู้ควบคุมรถจะตัดสินใจเลือกที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร และเขียนหมายเลขที่นั่งบนตั๋ว หรือให้แท็กที่มีหมายเลขกับผู้โดยสาร ตัวนำมักจะเป็นหนึ่งสำหรับรถสองคัน และคนขับมักจะทำงานที่นี่โดยไม่มีผู้ช่วย ผู้คนต่างรอคอยที่จะขึ้นเครื่องเหมือนในสหภาพโซเวียต 🙂

หลังจากขึ้นเครื่อง แท็กที่มีตัวอักษรสามตัวติดอยู่เหนือผู้โดยสาร ซึ่งกำหนดสถานีสุดท้ายของเขา ตัวอย่างเช่น สำหรับฮูสตัน มันคือ HOS สำหรับนิวยอร์ก - NYP สำหรับลอสแองเจลิส - LAX สถานที่นี้ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เองตามธรรมชาติ

ตารางรถไฟ

เพราะ มีรถไฟน้อยมาก แม้แต่ระหว่างเมืองที่มีมากกว่าล้านเมือง รถไฟสามารถวิ่งได้เพียงวันละสองครั้งเท่านั้น และมีเส้นทางที่รถไฟวิ่งเพียง 3 ครั้งต่อสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม รถไฟวิ่งบ่อย (เกือบทุกชั่วโมง) บนทางด่วนวอชิงตัน-บอสตัน

ตั๋วรถไฟในอเมริการาคาเท่าไหร่?

• นิวยอร์ก - วอชิงตัน (ระยะทาง 365 กม. ระหว่างทาง 3 ชั่วโมง 30 นาที) - จาก 49 $;
• วอชิงตัน - บอสตัน (ระยะทาง 703 กม. ระหว่างทาง 7 ชั่วโมง 45 นาที) - จาก 79 $;
• ซานดิเอโก - ลอสแองเจลิส (ระยะทาง 188 กม. ระหว่างทาง 3 ชั่วโมง) - จาก 37 $;
• ซานฟรานซิสโก - ลอสแองเจลิส (ระยะทาง 615 กม. 4 ชั่วโมง 30 นาที) - จาก 59 $;
• ฮูสตัน - เอลปาโซ (ระยะทาง 1190 กม. ระหว่างทาง 19 ชั่วโมง 30 นาที) - จาก 82 $.

หากคุณเป็นนักท่องเที่ยว คุณสามารถซื้อบัตรโดยสารได้ไม่จำกัดเป็นเวลา 15, 30 หรือ 45 วัน

ราคาผ่าน:

เป็นเวลา 15 วัน - $ 459 (ผู้ใหญ่), $ 229.5 (เด็กอายุ 2 ถึง 12 ปี);
เป็นเวลา 30 วัน: $ 689 (ผู้ใหญ่), $ 344.5 (เด็ก);
45 วัน: $ 899 (ผู้ใหญ่), $ 449.5 (เด็ก)

นอกจากนี้ยังมีโอกาสในการประหยัดด้วย Amtrak SmartFares (ส่วนลดสูงสุด 30%) ทุกสัปดาห์ตั้งแต่วันอังคารถึงวันศุกร์

California Pass (เดินทาง 7 วันในระยะเวลา 21 วัน) บัตรผ่านจำกัด 4 เที่ยวต่อเที่ยว การเดินทางในเวลาใด ๆ ของวันถูกใช้เป็นทั้งวันจากเจ็ดสิ่งนี้ ราคา - $ 159 สำหรับผู้ใหญ่, $ 79.5 สำหรับเด็ก (อายุ 2-12 ปี)

การรถไฟในสหรัฐอเมริกา. แนวโน้มการพัฒนา

ในเดือนสิงหาคม 2559 กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้จัดสรร 2.45 พันล้านดอลลาร์ให้กับแอมแทร็ค เงินจะถูกนำไปใช้สร้างสถานีใหม่ ปรับปรุงรถไฟและทางรถไฟให้ทันสมัย ​​และวิ่งด้วยรถไฟความเร็วสูงมากกว่า 20 ขบวน (ความเร็วสูงสุด 306 กม. / ชม.) ส่วนใหญ่อยู่ในระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือ (นิวยอร์ก - เทรนตัน)

ขอให้รถไฟของเรามีการเดินทางมากที่สุดในโลก!

Oksana Bryant อยู่กับคุณ แล้วพบกันบนอากาศ!

ว้าว เกือบได้บทแล้ว ฉันเดาว่าฉันมีความสามารถ! 🙂

คุณต้องการรับบทความจากบล็อกนี้ทางไปรษณีย์หรือไม่?

เขายังเขียนด้วยว่าสายความเร็วสูงได้รับการออกแบบในฟลอริดาโดยเฉพาะสำหรับหัวรถจักรนี้ โดยจะถูกเรียกว่า "Brightline" และจะเป็นรถไฟเอกชนความเร็วสูงสายแรกในประวัติศาสตร์สหรัฐฯ เมื่อไม่นานมานี้ การก่อสร้างสายดำเนินการตามปกติ พวกเขากำลังสร้างรางใหม่ สร้างสถานีรถไฟ
และที่โรงงานซีเมนส์ในแซคราเมนโต ได้มีการประกอบรถไฟขบวนแรกของตู้รถไฟดีเซลสองตู้และรถสี่คัน รถยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นที่เดียวกับหัวรถจักรดีเซลในเมืองแซคราเมนโต ขณะนี้มีการขนส่งรถไฟขบวนแรกจำนวน 5 ขบวนจากแคลิฟอร์เนียไปยังฟลอริดา ไปยังสถานที่ทำงานในอนาคต

การออกแบบตู้โดยสารและสีสันให้เข้ากับชื่อนั้นสดใสและน่าจดจำ ดังที่ใครบางคนกล่าวไว้ในความคิดเห็นของรูปภาพนี้บน Rail Pictures ในที่สุดการออกแบบก็ "จากรูปแบบไปสู่การทำงาน" และไม่กลับกัน

แม้ว่ารถสี่คันสำหรับหัวรถจักรดีเซลที่ค่อนข้างทรงพลังสองคัน - สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเป็นการสิ้นเปลือง ความซ้ำซากจำเจแบบอเมริกันบางประเภทในจิตวิญญาณของรถไฟยุคเงิน เมื่อส่วนเครื่องยนต์สามหรือสี่ส่วนสามารถต่อเข้ากับรถไฟได้

สายความเร็วสูง "Brightline" จะเชื่อมต่อไมอามี่และออร์แลนโดผ่าน สนามบินนานาชาติออร์ลันโด. ความยาวของสายจะอยู่ที่ 390 กิโลเมตร รถไฟขบวนใหม่มีแผนจะเปิดตัวทุกชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ยที่วางแผนไว้จะอยู่ที่ประมาณ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นคือมันเหมือนกับทางรถไฟความเร็วสูงเพียงแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกา ระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือ ผู้คนต่างเรียกชื่อรถไฟเหล่านี้ว่าเป็น "รถไฟหัวกระสุน" แบบญี่ปุ่นแล้ว

และผมไม่เข้าใจว่าทำไมทางด่วนถึงไม่มีไฟฟ้าใช้ ท้ายที่สุด เราสามารถสั่งซื้อหัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับมันได้ด้วย ซึ่งผลิตในที่เดียวกันที่โรงงานซีเมนส์ในแซคราเมนโต
อย่างไรก็ตาม ซีเมนส์ได้หลอกล่อพันธมิตรชาวอเมริกันมาระยะหนึ่งแล้วด้วยการแสดงรถหัวขบวนของรถไฟประเภทเดียวกับซัปซานในพิพิธภัณฑ์รถไฟแซคราเมนโต และก่อนที่เขาจะยืนอยู่ที่จัตุรัสหน้า California Capitol ในท้องถิ่น ชาวเยอรมันดูเหมือนจะพูดว่า:
“นี่คืออนาคตทางรถไฟของแคลิฟอร์เนียและทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา แค่หาเงินมาสร้างถนน แล้วเราจะสร้างเกวียนให้คุณ

นี่คือลักษณะของรถไฟโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำแบบอเมริกันคันแรก
เคล็ดลับ ภาพประวัติศาสตร์

ในปี ค.ศ. 1830 ในรัฐแมรี่แลนด์ระหว่างเมืองต่างๆ บัลติมอร์และโอไฮโอรถไฟโดยสารขบวนแรกในสหรัฐอเมริกาเริ่มวิ่ง
ภาพนี้ (ถ่ายช้ากว่าปี ค.ศ. 1830) เป็นภาพจำลองการทดลองขับด้วยหัวรถจักรทอมธัมบ์
ความเร็วอยู่ระหว่าง 5 ถึง 18 ไมล์ต่อชั่วโมง

ประวัติศาสตร์การรถไฟของสหรัฐฯ ย้อนหลังไปถึงปี พ.ศ. 2358 เมื่อพันเอกจอห์น สตีเวนส์ได้รับสิ่งที่เรียกว่า กฎบัตรอาคารรถไฟ บริษัทรถไฟบริษัทรถไฟนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟเพนซิลเวเนีย เมื่อถึงเวลานั้น การขนส่งทางบกที่พัฒนาทั้งสะดวก รวดเร็ว และราคาถูกไม่มีอยู่จริงพร้อมๆ กัน ดังนั้น การพัฒนาระบบรางจึงเป็นทางออกที่ก้าวหน้า

รถไฟพลังไอน้ำระยะสั้นสายแรกสำหรับใช้ในอุตสาหกรรมได้ปรากฏตัวขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษ 1820 การสร้างรางรถไฟไม่ใช่เรื่องยาก สถานการณ์แย่ลงมากกับระเนระนาด จากนั้นในปี พ.ศ. 2369 สตีเวนส์คนเดียวกันทั้งหมดได้ออกแบบและทำการทดสอบครั้งแรกของรถจักรไอน้ำ "Steam Wagon" (ซึ่งเรียกว่า "รถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ" - ม้าไอน้ำพร้อมเกวียน) สำหรับการทดสอบ D. Stevens ได้ออกแบบลู่วิ่งแบบวงกลมที่ที่ดินของเขาใน Hoboken รัฐนิวเจอร์ซีย์ การทดสอบประสบความสำเร็จ

จากนั้นในปี ค.ศ. 1829 Hortario Allen ในฐานะหัวหน้าวิศวกรของบริษัทเดินเรือ Delaware & Hudson ประสบความสำเร็จในการทดสอบหัวรถจักรแบบอังกฤษแบบง่าย ๆ ในแง่ของวิศวกรรม ชื่อ Stourbridge Lion ระหว่าง Honesdale และ Carbonvale รัฐเพนซิลเวเนีย

เหตุการณ์ทั้งสามนี้ (กฎบัตรและหัวรถจักรไอน้ำ 2 คัน) เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการพัฒนาทางรถไฟในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเริ่มต้นอย่างเต็มรูปแบบในปลายทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 19

น่าเสียดายที่รถจักรไอน้ำอเมริกันคันแรกไม่รอด แต่ในพิพิธภัณฑ์ทางรถไฟบัลติมอร์ คุณสามารถเห็นหัวรถจักรที่คล้ายกันจากปี 1832 จาก ชื่อตลก"ตั๊กแตน":

สำหรับการขนส่งผู้โดยสารในปีเดียวกันนั้น รถจักรไอน้ำ Tom Thumb ได้รับการออกแบบโดย American Peter Cooper (ปีเตอร์ คูเปอร์ ) และ The Best Friend Of Charleston ซึ่งสร้างโดย South Carolina Canal and Rail Road Company ที่ West Point Foudry ในนิวยอร์ก

ดังนั้นการรถไฟจึงเริ่มแข่งขันกับการขนส่งโดยตรง

อย่างไรก็ตาม ประชาชนมองว่าเครื่องยนต์ไอน้ำ "บุตรแห่งมาร" และการที่เดินทางไปกับพวกเขา ยกเว้น "การถูกกระทบกระแทก" จะไม่ทำให้เกิดอะไรเลย

ในภาพประกอบนี้: "หัวรถจักรเหมือนปีศาจ"

แต่ข้อได้เปรียบเหนือเรือกลไฟนั้นไม่อาจโต้แย้งได้ ตัวอย่างที่โดดเด่นคือการทดลองหรือการแข่งขันระหว่างรถจักรไอน้ำและเรือกลไฟ เงื่อนไขของการแข่งขันนั้นเรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ: เพื่อไปให้เร็วที่สุด ด้วยเหตุนี้ จึงเลือกเส้นทางระหว่างเมือง Cincinnati และ St. Louis (Cincinnati และ St. Louis) ระยะทางโดยน้ำคือ 702 ไมล์และถูกปกคลุมด้วยเรือกลไฟใน 3 วัน หัวรถจักรใช้เวลาเพียง 16 ชั่วโมง และระยะทางที่ต้องวิ่งไปเพียง 339 ไมล์เท่านั้น!

การก่อสร้างรางรถไฟ.

หลังจากเหตุการณ์นี้ การพัฒนาทางรถไฟอย่างเข้มข้นได้เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา โดยในปี ค.ศ. 1838 5 จาก 6 รัฐของนิวอิงแลนด์มีการเชื่อมโยงทางรถไฟ และขอบเขตสุดขีดของการแพร่กระจายของเครือข่ายรถไฟถูกกำหนดโดยพรมแดนของรัฐต่างๆ เคนตักกี้และอินดีแอนา การพัฒนาการเกษตรได้นำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วในการก่อสร้างทางรถไฟ เนื่องจากฟาร์มอยู่ในตลาดตั้งแต่เริ่มต้น จึงจำเป็นต้องมีเส้นทางคมนาคมที่ทันสมัยในการขนส่งผลผลิต ในปี ค.ศ. 1840 ความยาวของรางรถไฟมีระยะทาง 2,755 ไมล์แล้ว! และก่อนเกิดสงครามกลางเมืองในปี พ.ศ. 2403 กว่า 30,000 ไมล์!

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1846 ทางรถไฟสายเพนซิลเวเนียซึ่งใหญ่และเก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกาได้เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1846 ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา เส้นทางแรกวิ่งระหว่างเมืองฟิลาเดลเฟียและแฮร์ริสเบิร์กซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2397

พ.ศ. 2412 - ถนนข้ามทวีปสายแรก

ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา (พ.ศ. 2408-2459) การพัฒนาระบบรางมีระดับที่ยิ่งใหญ่: เครือข่ายรถไฟเพิ่มขึ้นจาก 35,000 เป็น 254,000 ไมล์! ภายในปี พ.ศ. 2459 การขนส่งภายในรัฐเกือบ 100% (ผู้โดยสารและสินค้า) ดำเนินการโดยรถไฟ

การก่อสร้างทางรถไฟมีนัยสำคัญสำหรับสหรัฐอเมริกา ประการแรก มีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงตลาดภายในประเทศเข้าเป็นหนึ่งเดียวในที่สุด ประการที่สอง การก่อสร้างทางรถไฟมีส่วนทำให้วิศวกรรมโลหกรรมและการขนส่งเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรางเหล็กหล่อเริ่มถูกแทนที่ด้วยรางเหล็ก การก่อสร้างทางรถไฟมีความต้องการรางสูงมาก แม้ว่าโลหะวิทยาจะมีการเติบโตอย่างมากและภาษีนำเข้าที่สูง จนถึงยุค 90 รางเหล็กยังคงนำเข้าบางส่วนจากอังกฤษบางส่วน ผลลัพธ์ที่สำคัญของการก่อสร้างทางรถไฟคือการสะสมทุนโดยบริษัทร่วมทุนที่ทำสัญญาก่อสร้างถนนข้ามทวีป

การพัฒนาทางรถไฟในสหรัฐอเมริกาภายในปี พ.ศ. 2459

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัฐบาลสหรัฐเข้าควบคุมอุตสาหกรรมรถไฟ จากจุดนี้ไปถือได้ว่ายุคทองของการรถไฟในสหรัฐอเมริกาเริ่มจะสิ้นสุด เมื่อถึงปี 1920 ทางรถไฟก็ถูกย้ายไปยังมือของเอกชนอีกครั้ง แต่กลับคืนสภาพที่ทรุดโทรม และจำเป็นต้องมีการสร้างใหม่อย่างรุนแรงและการปรับปรุงที่สำคัญ
ในปี 1920 รัฐบาลกลางได้ผ่านพระราชบัญญัติการขนส่ง ซึ่งเป็นขั้นตอนสุดท้ายในระเบียบของรัฐบาลกลาง "ยุคทอง" ในการก่อสร้างทางรถไฟของสหรัฐฯ สิ้นสุดลงแล้ว