ตู-204 vs. การแข่งขัน

เพื่อเปรียบเทียบความสามารถในการแข่งขันของ Tu-204 ให้ถือว่าเป็นคู่แข่งกันมากที่สุด on ช่วงเวลานี้, ตัวเลือก: A321-200 Tu-204 จะได้รับการพิจารณาในรุ่น -100 จะมีคำสองสามคำเกี่ยวกับตัวเลือกอื่น ๆ ในภายหลังรวมถึงเกี่ยวกับอนาคตของโครงการ ขณะนี้มีการผลิตทั้งการปรับเปลี่ยนเปรียบเทียบ

วิธีเปรียบเทียบ

เราจะใช้ทั้งสองตัวเลือก คำนวณเที่ยวบินทั่วไปสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ และสุดท้ายดูที่อัตราส่วนของต้นทุนและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

ปัญหาของการเปรียบเทียบนี้คือข้อมูลดิบ วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการนั่งในสายการบินที่บินทั้งสองประเภทนี้ เมื่อตั้งค่าเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันในคอมพิวเตอร์แล้ว เราจะได้รับแผนการบินสองแผนพร้อมข้อมูลทั้งหมด และเมื่อพิจารณาถึงสัญญา เราจะหาราคา ปัญหาคือเราไม่ได้อยู่ที่นั่น และเอกสารบางอย่างก็หายาก (ราคา ฯลฯ ) และเอกสารบางอย่างก็เป็นไปไม่ได้เนื่องจากไม่มีอยู่จริง

เพราะไม่มีตราประทับ เราใช้สิ่งที่เรามี

ข้อมูลสำหรับ A-321 นำมาจาก OFP (แผนการบิน) ของเครื่องจักรเฉพาะที่มีอยู่จริงมาสองสามปีแล้วซึ่งคำนวณเที่ยวบินดังกล่าว (ฉันจะไม่โพสต์เพราะยังเป็นเอกสารภายใน ). เนื่องจากฉันไม่มีสำหรับ Tu-204 ข้อมูลจึงถูกนำมาที่นี่ (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm) Aviastar ให้ข้อมูลเริ่มต้นของประเภทโดยไม่ต้องอ้างอิงถึงเครื่องจักรจริง ดังนั้นข้อมูลสำหรับ A321 จะได้รับการแก้ไขสำหรับปัจจัยการสึกหรอที่มีอยู่ใน OFP (3%) และสอดคล้องกับเครื่องบินใหม่ ฉันยังต้องทำการปรับเปลี่ยนเนื่องจากการโหลดของ Tu-204 และเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ของ A321 ฯลฯ เป็นต้น ทำให้เครื่องบินทั้งสองลำมีเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน ฉันจะพูดถึงพวกเขาเพื่อให้ชัดเจนว่าตัวเลขของ Tu-204 ปรากฏอย่างไร สำหรับ A321 ฉันจะให้ตัวเลขสุดท้าย

เงื่อนไข

เที่ยวบินระยะทางรวม 3,500 กม. ลม = 0 บรรทุกผู้โดยสาร 210 คนพร้อมกระเป๋าเดินทาง มาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิงตาม ICAO: ปริมาณการใช้, สำรองชดเชย, สนามบินสำรอง (500 กม.), สำรอง 30 นาที น้ำหนักผู้โดยสารด้วย กระเป๋าถือ 76 กก. น้ำหนักกระเป๋า 17.5/PAX

การชำระเงิน

น้ำหนักเครื่องบินบังคับ (DOW):

• Tu-204-100 (Aviastar): น้ำหนักเปล่า (56,650 กก.) + อุปกรณ์ (1,978 กก.) = 58,628 กก.
• A321-200: 50,735 กก.

ที่นี่คุณสามารถเห็นความแตกต่างเกือบ 8 ตัน จึงเป็นทุกข์ทั้งสิ้น

• 210 PAX = 15,960 กก.
• 210 ถุง = 3 675 กก.

ดังนั้นเครื่องบินทั้งสองลำจะรับน้ำหนัก 19,635 กก.

เชื้อเพลิง:
Tu-204-100 (เอเวียสตาร์):

• บริโภคได้ 3,500 กม. ตามตาราง 15,300 กก. เนื่องจากตารางมีภาระบรรทุก 17.300 จึงต้องแก้ไขเพิ่มเติม ตามตารางคือ 350 กก. รวม 15 650กก.
• ค่าสินไหมทดแทน 450 กก.
• เติมน้ำมันสนามบินฉุกเฉิน + จอง 30 นาที – 4 600 กก.
• แท็กซี่ 200 กก.

เติมน้ำมันทั้งหมด: 20,900 บริโภค 15,850 (สิ้นเปลือง + แท็กซี่)

A321-200:

• จุได้ 13,100 กก. (น้ำหนักน้อยกว่าเกือบ 8 ตัน)
• ค่าสินไหมทดแทน 400 กก. (เป็นอนุพันธ์ของวัสดุสิ้นเปลือง)
• เติมน้ำมันที่สนามบินฉุกเฉิน + จอง 30 นาที — 3 800 กก.
• แท็กซี่ 200 กก.

เติมน้ำมันทั้งหมด: 17,500 บริโภค 13,300 (สิ้นเปลือง + แท็กซี่)

ฝูง:
Tu-204-100 (เอเวียสตาร์):

• บินขึ้น - 98 763 กก. (ควบคุมน้ำหนัก + บรรทุก + เติมน้ำมัน - แท็กซี่)
• ลงจอด - 83 113 (น้ำหนักขึ้น - ใช้แล้วทิ้ง)

A321-200:

• บินขึ้น - 87 470 กก.
• ลงจอด - 74 370 กก.

ข้อสรุป

ราคาของ Tu-204-100 ในเที่ยวบินดังกล่าว เมื่อเทียบกับ A321-200 คือ:

• น้ำมันเชื้อเพลิง +2.550กก. (+19%)
• ภาษี (การขึ้น/ลง/การนำทาง ตามหน้าที่ของน้ำหนักเครื่องขึ้น (สูงสุดจริง แต่มีตัวเลือกต่างๆ ดังนั้นเราจึงเลือกเอาตามจริง)) +13%
• ค่าใช้จ่ายลูกเรือ (A321 - 2, Tu-204-100 - 3) + 33%
• ราคาเครื่องบิน. ที่นี่ทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย หากแอร์บัสให้ราคาแคตตาล็อก 103.6 ล้านดอลลาร์ (http://www.rusarmy.com/forum/...) ก็ยากที่จะหาบางอย่างสำหรับ Tu-204-100 ฉันเสนอให้ใช้อินเทอร์เน็ต 35 ล้านดอลลาร์ นั่นคือ: -66%

ดังนั้น หากสายการบินที่แจกแจงค่าใช้จ่ายที่ฉันให้ไว้ข้างต้น ถูกโอนไปยัง Tu-204-100 ค่าใช้จ่ายจะเปลี่ยนไปดังนี้:

1. เชื้อเพลิง: 25% นั่นคือ จะเพิ่มขึ้น 19% (ให้ +4.75% ของต้นทุนทั้งหมด)
2. ภาษีสนามบิน 13% ของ 20% ที่เพิ่มขึ้น 13% (ให้ +1.7% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด)
3. เงินเดือน: 5% ของ 15% ที่จะเพิ่มขึ้น 33% (ให้ + 1.7% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด)
4. การซื้อ/เช่าอุปกรณ์: 10% ของ 12% ที่จะลดลง 66% (ให้ -3.4% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด)
5. การนำทางทางอากาศ: 6% ซึ่งเดิมจะเพิ่มขึ้น 13% (ให้ +0.8%)
6. อุปกรณ์และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ตามเงื่อนไขการเปรียบเทียบ ห้ามเปลี่ยนแปลง

ดังนั้นต้นทุนรวมของสายการบินจะเพิ่มขึ้น 5.55%และหากเราพิจารณาเพียงค่าใช้จ่ายในการจัดหาและใช้งานเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้น 9% ด้วยมูลค่าการซื้อขาย 1 พันล้านดอลลาร์ นั่นคือ 55.5 ล้านดอลลาร์ต่อปีจากผลกำไรที่สูญเสียไป ใครจะไปเพื่อสิ่งนี้?

การเปรียบเทียบ Tu-214 กับ A321-200 นั้นไม่ได้ดีไปกว่า เนื่องจากมวลของ Tu-214 ที่ว่างเปล่านั้นยิ่งใหญ่กว่า การเปรียบเทียบ Tu-204-300 กับ A320 ที่เพียงพอนั้นแย่ยิ่งกว่า โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำหนักของ Tu-204SM จะไม่เพิ่มขึ้น จากนั้นค่าใช้จ่ายจะลดลงบ้าง ลูกเรือจะมีเพียง 2 นักบิน และ PS-90A2 ยังคงสมบูรณ์แบบกว่าเล็กน้อย

เกี่ยวกับ Tu-204SM: หากเราเดาเอาง่ายๆ ว่ามวลและราคาเท่ากันกับ Tu-204 และพิจารณาเฉพาะลูกเรือของนักบิน 2 คนแทนที่จะเป็นสามคน เราจะได้รับ: ... ค่าใช้จ่ายทั้งหมด ของสายการบินจะเพิ่มขึ้น 3.85% ด้วยมูลค่าการซื้อขาย 1 พันล้านดอลลาร์ นั่นคือ 38.5 ล้านดอลลาร์ต่อปีจากการสูญเสียผลกำไร...

คำต่อท้ายเล็ก ๆ

ดังจะเห็นได้จากการคำนวณ ปัญหาเกือบทั้งหมดเกิดจากน้ำหนักของเครื่องบินที่มาก ความแตกต่างระหว่าง Tu-204 เปล่าและ A321-200 เกือบ 8 ตัน และนี่หมายความว่าในเที่ยวบินเดียวกัน ด้วยน้ำหนักบรรทุกเท่าเดิม มันจะต้องมีเครื่องยนต์ที่มีพลังมากกว่า และการบริโภคก็จะมากขึ้น ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตาม

เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดสิ่งนี้ มันง่ายกว่าที่จะสร้างเครื่องบินใหม่ เราเดินไปตามเส้นทางนี้ Superjet นั้นเบากว่า E190 ไปแล้วหนึ่งตันครึ่ง (5.5%) อยู่แล้ว โดยไม่มี "การควบคุมอาหาร" ใดๆ และนี่หมายความว่าเขาจะกินน้อยลง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของเขายังมีการพัฒนาใหม่ และไม่ใช่การปรับโฉมการจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์ MS-21 ได้รับการวางแผนว่าจะมีน้ำหนักหลายตัน (เกือบ 10 ตัน แต่ไม่น่าเชื่อ) น้อยกว่า A321-200 และเนื่องจากแม้แต่รุ่น 321NEO ก็จะมีเครื่องยนต์แบบเดียวกับ MS-21 ดังนั้น MS จึงรับประกันว่าแม้ว่าจะยืนอยู่บนหัวในตูลูสก็ตาม ก็ยังถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการใช้งาน

ป.ล. เกี่ยวกับ IL-96 ในภายหลัง เราต้องการข้อมูลที่ดี แต่ถ้าจะพูดตรงๆ ก็คือ ทุกๆ อย่างแย่กว่า Tu-204 มาก

คำพูดที่น่าสนใจอย่างยิ่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยมีตารางที่มีข้อมูลของสินค้า Tu-214S เมื่อเปรียบเทียบกับผู้โดยสาร A321
ใช่ เขามี "ช่องที่แตกต่างกัน" เขาบรรทุกสินค้าและมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เขามีถังน้ำมันอย่างแม่นยำเพื่อให้มีช่วงการแข่งขันที่สอดคล้องกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเขา

แต่ผู้โดยสาร Tu-204 และ A321 เป็นเครื่องบินในช่องเดียวกัน ไม่มีอะไรที่ Tu-204 สามารถให้ได้และ A321 ทำไม่ได้ แต่ในขณะเดียวกัน Tu-204 ก็มีมวลที่มากกว่ามากและเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากกว่ามาก

และนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าบทความนี้เกี่ยวกับเครื่องบิน ความคิดสร้างสรรค์ทั้งหมดข้างต้นเกี่ยวข้องกับ SSJ100 อย่างไร

ตู-204- เครื่องบินโดยสารระยะกลางของรัสเซีย พัฒนาเมื่อปลายปี 2523 - ต้น 2533 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟเพื่อทดแทนสายการบิน เครื่องบินโดยสาร. เที่ยวบินแรกทำขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2532 เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ที่โรงงาน Aviastar-SP ใน Ulyanovsk และตั้งแต่ปี 1996 ที่ KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Gorbunov ในคาซาน (ดัดแปลงจาก Tu-214) แอนะล็อกต่างประเทศ: และ.

ภายในปี 2558 มีการวางแผนที่จะถอด Tu-204 ออกจากการผลิตโดยแทนที่ด้วยเครื่องบิน MS-21 อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะดำเนินการผลิตสายการบินเหล่านี้ต่อไปหลังจากปี 2015 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2010 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ประกาศแผนการที่จะจัดหาเครื่องบิน Tu-204SM จำนวน 44 ลำให้กับ Red Wings ภายในปี 2016

การพัฒนาเครื่องบินโดยสารระยะกลาง ตู-204เริ่มที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในปี 2516 ในกระบวนการทำงานบนเครื่องบินลำใหม่ ได้มีการพิจารณารูปแบบและเลย์เอาต์ต่างๆ มากมาย การพัฒนาการวิจัยเชิงสำรวจเพิ่มเติมคือการพัฒนาแนวคิดสำหรับการพัฒนาเครื่องบินระยะไกลโดยการสร้างประเภทพื้นฐาน 2-3 ประเภทพร้อมการผลิตเพิ่มเติมโดยดัดแปลงช่วงที่ต้องการทั้งหมด

หนึ่งในเครื่องบินพื้นฐานเหล่านี้คือ Tu-204 งานออกแบบนำโดยหัวหน้านักออกแบบ Leonid Leonidovich Selyakov ในขั้นต้น ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ NK-8-2U จำนวน 2 เครื่อง การออกแบบถือว่ามีความต่อเนื่องอย่างมากกับซีเรียลและ โซลูชันการออกแบบจำนวนมากนำมาจากโครงการ Tu-134D และ Tu-136 ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบในขณะนั้น

ภายในกลางทศวรรษ 1970 โครงการ ตู-204แปลงร่างเป็นแอร์บัสปิดในโซลูชั่นเลย์เอาต์ถึง เครื่องบินอเมริกันดีซี-10 มันโดดเด่นด้วยลำตัวยาว 48 เมตร ปีกที่กวาดปานกลาง (28 องศา) พร้อมกลไกอันทรงพลังตลอดขอบท้ายทั้งหมด เครื่องยนต์ D-30A, D-30KU, เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนขั้นสูง และเครื่องยนต์แรงดันสูง ถือเป็นโรงไฟฟ้า ครอบครัวควรจะรวมถึง Tu-204-100 และ Tu-204-150 ระยะใกล้, Tu-204-200 และ Tu-204-250 ระยะกลาง ต่อมาในปี พ.ศ. 2520-2521 มีการพิจารณาทิศทางหลัก 2 ทางคือเครื่องยนต์คู่ Tu-204-200 และเครื่องยนต์สามเครื่อง Tu-204-300

ในตอนท้ายของปี 1970 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตออกกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโดยสารระยะไกลรุ่นใหม่ สำนักออกแบบตูโปเลฟ บนพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกา มอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินพิสัยกลางเพื่อแทนที่ Tu-154 ในปี 1979 Leonid Selyakov ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในฐานะหัวหน้านักออกแบบของ Tu-204 เมื่อออกแบบเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เมื่อเลือกโรงไฟฟ้า ทางเลือกนั้นตกอยู่กับเครื่องยนต์ D-90 ที่มีแนวโน้มของสำนักออกแบบ Solovyov

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินโบอิ้ง 757 และ A300 ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินจึงเปลี่ยนไป - กลายเป็นเครื่องยนต์คู่ ใหม่ งานด้านเทคนิคได้รับการอนุมัติ 15 ธันวาคม 2526

อะลูมิเนียมและไททาเนียมอัลลอยด์ใหม่ รวมถึงวัสดุคอมโพสิต ถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบิน เพื่อลดจำนวนข้อต่อจึงใช้แผงยาว ได้มีการปรับปรุงรูปแบบฉนวนกันเสียงและวัสดุทาสีใหม่ ระบบทั้งหมดได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของหลักการใหม่และการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลอย่างกว้างขวาง มีการใช้ความพยายามและความสนใจอย่างมากกับการยศาสตร์ของห้องนักบิน

ในปี 1987 โรงงานเครื่องบิน Ulyanovsk เริ่มเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่อง ในปี 1988 ได้มีการสร้างต้นแบบเครื่องแรกขึ้นที่โรงงานนำร่อง ASTK ตู-204. เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2532 เขาได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก การทดสอบโรงงานจำนวนมากเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 โรงงาน Avistar ได้เริ่มการผลิตจำนวนมากโดยไม่รอให้การทดสอบเสร็จสิ้น

17 สิงหาคม 1990 เปิดตัว Tu-204 อนุกรมแรก การทดสอบปฏิบัติการของเครื่องบินเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงธันวาคม 2536 ที่ Vnukovo Airlines เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2538 ทะเบียนการบินแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้ออกใบรับรองความสมควรเดินอากาศสำหรับ Tu-204 23 กุมภาพันธ์ 2539 Tu-204 ทำการบินครั้งแรกกับผู้โดยสารบนเส้นทางมอสโก - Mineralnye Vody

ตู-204ควรจะมีขนาดใหญ่เท่ากับ Tu-154 รุ่นก่อน ด้วยเหตุผลหลายประการ (ราคาสูงเมื่อเทียบกับเครื่องบินนำเข้าที่ใช้แล้ว) สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ปัจจุบันมีการผลิตสายการบินมากถึง 10 เส้นต่อปี (ร่วมกับ Kazan Tu-214) โดยรวมแล้วตั้งแต่เริ่มการผลิตจำนวนมากมีการผลิตเครื่องบิน 62 Tu-204 ของการดัดแปลงทั้งหมด ณ วันที่ 1 พฤษภาคม 2552 เครื่องบิน 52 ลำของตระกูล Tu-204 ได้เข้าประจำการ

เครื่องบิน Tu-214

Tu-214เป็นการดัดแปลงของ Tu-204 โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 110.75 ตัน (103.0 ตันสำหรับ Tu-204) เพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเป็น 25.2 ตัน (21.0 ตันสำหรับ Tu-204) เครื่องบินลำนี้มีการปรับเปลี่ยนสินค้าและได้รับการรับรองตามมาตรฐาน AP-25 ของรัสเซีย ผลิตโดย Kazan Aviation Production Association ซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Gorbunov เที่ยวบินแรกของ Tu-214 ดำเนินการในปี 1989 เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปี 2540

การปรับเปลี่ยนพิเศษยังได้รับการพัฒนา Tu-214: Tu-214PU (จุดควบคุม), Tu-214SR (เครื่องบินรีเลย์), Tu-214SUS (เครื่องบิน - ศูนย์สื่อสาร) - เครื่องบินสำหรับการบริหารประธานาธิบดีของสหพันธรัฐรัสเซีย, พร้อมกับอุปกรณ์สื่อสารพิเศษเช่นเดียวกับ Tu-214ON ( ท้องฟ้าเปิด) - เครื่องบินพร้อมอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศที่ออกแบบมาเพื่อทำการบินสังเกตการณ์ภายใต้สนธิสัญญา Open Skies

Tu-204 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินปีกต่ำแบบคานยื่น ปีกกว้างของการยืดตัวสูงนั้นประกอบขึ้นจากแผ่นอากาศวิกฤตยิ่งยวด เพื่อลดแรงต้านทางอุปนัย ปีกได้รับการบิดเป็นลบตามหลักอากาศพลศาสตร์และติดตั้งปลายแนวตั้ง

กลไกของปีกประกอบด้วยปีกนกและแผ่นระแนงสองช่องตามขอบชั้นนำทั้งหมด แชสซี - รถสามล้อพับเก็บได้ มีป๋อจมูก โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS-90A สองเครื่อง ห้องนักบินติดตั้งจอสีและที่จับตัว Y ตรงกลางแบบเคลื่อนที่ได้ต่ำ

ระบบควบคุมเครื่องบินและเครื่องยนต์เป็นแบบรีโมทไฟฟ้า ตามที่ Vladimir Klimov ประธานคณะกรรมการบริษัท Dvigateli CJSC พันเอก A.P. Sitnov, Motor Sich เป็นเครื่องบินประเภทเดียวในโลกที่สามารถลงจอดได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ทางเลือกของแนวคิด

Tu-204 ที่งานแสดงทางอากาศที่ Le Bourget (1991)

การพัฒนาเครื่องบินโดยสารระยะกลาง Tu-204 เริ่มขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟใน ในกระบวนการทำงานบนเครื่องบินลำใหม่ ได้มีการพิจารณารูปแบบและเลย์เอาต์ต่างๆ มากมาย ในขณะเดียวกัน สำนักออกแบบกำลังพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินโดยสาร Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194 การพัฒนาการวิจัยเชิงสำรวจเพิ่มเติมคือการพัฒนาแนวคิดสำหรับการพัฒนาเครื่องบินหลักโดยการสร้างประเภทพื้นฐาน 2-3 ประเภทพร้อมการผลิตเพิ่มเติมโดยยึดตามช่วงที่จำเป็นทั้งหมด หนึ่งในเครื่องบินพื้นฐานเหล่านี้คือ Tu-204 งานออกแบบนำโดยหัวหน้านักออกแบบ Leonid Leonidovich Selyakov ในขั้นต้น ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ NK-8-2U จำนวน 2 เครื่อง การออกแบบถือว่ามีความต่อเนื่องอย่างมากกับอนุกรม Tu-134 และ Tu-154 โซลูชันการออกแบบจำนวนมากนำมาจากโครงการ Tu-134D และ Tu-136 ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบในขณะนั้น

โอกาส

เครื่องบิน Tu-204 โชคไม่ดีอย่างมาก มันควรจะมีขนาดใหญ่เท่ากับ Tu-154 รุ่นก่อน อย่างไรก็ตามด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเงินทุนสำหรับอุตสาหกรรมการบินลดลงอย่างรวดเร็วเศรษฐกิจที่วางแผนไว้ถูกแทนที่ด้วยตลาดและในตอนแรก Tu-204 แพ้การแข่งขันในการใช้รถยนต์ที่ผลิตในตะวันตกและเมื่อเวลาผ่านไปก็กลายเป็น ล้าสมัยในหลาย ๆ ด้าน [ แหล่งที่มา?] (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกเรือของการดัดแปลง Tu-204 ทั้งหมด (ยกเว้น SM) ประกอบด้วยสามคน ในขณะที่เรือเดินสมุทรที่ทันสมัยที่สุด - สองคน ดังนั้นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับนักบิน)

ปัจจุบันมีการผลิตเรือเดินสมุทรมากถึง 10 ลำต่อปี ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือสำหรับมหาสมุทรอาร์กติกรอสสิยาและกองทัพอากาศ เนื่องจากโรงงานเครื่องบินคาซานและอุลยานอฟสค์ไม่สามารถสร้างการผลิตจำนวนมาก (ทำให้การทำงานของเครื่องบินมีกำไร) และระบบบริการหลังการขายคุณภาพสูง Tu-204 จึงไม่เป็นที่ต้องการของผู้ให้บริการทางอากาศเชิงพาณิชย์มากนัก การปรับเปลี่ยนล่าสุดของ SM อาจเป็นคู่แข่งที่แท้จริงของ A320 และ Boeing 737 สินค้าขายดีจากต่างประเทศ ในเวลาเดียวกัน สายการบินบางแห่ง (รวมถึง Transaero และ Red Wings ที่มีขนาดใหญ่มาก) ได้แสดงความสนใจซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการซื้อสายการบินสำหรับครอบครัว Tu-204 มิคาอิล โปโกเซียน ประธาน UAC ถือว่า Tu-204 เป็น "หน้าเปลี่ยน" และประกาศความจำเป็นในการดำเนินโครงการที่เป็นนวัตกรรมมากขึ้น

เมื่อวันที่ 04/07/2554 ในการให้สัมภาษณ์กับหน่วยงาน ISNA หัวหน้าองค์การการบินพลเรือนแห่งอิหร่าน Reza Nakhjavani กล่าวว่าคำแถลงของ Dmitry Medvedev ว่า เครื่องบินรัสเซียมีข้อบกพร่องทางเทคนิค กลายเป็นข้อโต้แย้งเพิ่มเติมที่ปฏิเสธที่จะใช้งานเครื่องบินที่ผลิตโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในฝูงบินของประเทศ

ณ ไตรมาสแรกของปี 2555 Tupolev JSC มีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 42 ลำ (35 ตัวเลือก) Tu-204SM การกระจายคำสั่งซื้อโดยสายการบิน: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Bashkortostan (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia"), 3 (3) - "Cosmos" (RKK "Energia"), 3 (-) "Mirninskoe AP" (JSC "Alrosa")

ออกแบบ

เครื่องบินของตระกูล Tu-204/214 เป็นเครื่องบินลำเดียวแบบคานยื่นที่มีการออกแบบปกติโดยมีปีกที่กวาดต่ำและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวที่ติดตั้งอยู่บนเสาใต้ปีก ปีกการยืดตัวสูงเกิดจาก airfoils วิกฤตยิ่งยวด มีการบิดแอโรไดนามิกเชิงลบ มุมตามขวางที่เป็นบวก V (4°) และตั้งค่าไว้ที่มุม 3° 15' กับโครงสร้างลำตัวในแนวนอน ที่ส่วนปลายของปีก มีการติดตั้งพื้นผิวแอโรไดนามิกแนวตั้งที่ทำโปรไฟล์พิเศษเพื่อลดแรงต้าน

ระบบปรับอากาศ

ระบบปรับอากาศ (ACS) ประกอบด้วย

• ระบบดูดอากาศและทำความเย็นล่วงหน้า
• ทางหลวงอิสระสองสายพร้อมหน่วยระบายความร้อนด้วยอากาศอิสระ (UOV)
• ระบบหมุนเวียนอากาศ
• ระบบควบคุมอุณหภูมิ ควบคุม และตรวจสอบ

อากาศในระบบปรับอากาศนำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์หรือ APU สามารถต่อสายดินปรับสภาพได้

ระบบไล่อากาศให้การจ่ายอากาศสำหรับเพิ่มแรงดัน ทำความเย็นหรือให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารที่มีแรงดัน เพื่อให้ความร้อนแก่ APU สำหรับการเติมแรงดันฉุกเฉินของถังไฮดรอลิก ตลอดจนการจ่ายอากาศไปยังที่สตาร์ทอากาศของเครื่องยนต์

อุณหภูมิอากาศในห้องนักบินและห้องโดยสารจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติตามการตั้งค่าของตัวควบคุมอุณหภูมิ

ระบบควบคุม

คอมเพล็กซ์ดิจิทัลของอุปกรณ์การบินและการนำทางประกอบด้วย:

• ระบบคอมพิวเตอร์นำทาง
• ระบบนำทางด้วยเลเซอร์เฉื่อยในอากาศ
• หมายถึงการวัดพารามิเตอร์ความสูงและความเร็วและมุมของการโจมตี
• ระบบสัญญาณอากาศ
• ระบบนำทางและลงจอดด้วยวิทยุ
• ระบบเตือนโหมดวิกฤต (SPKR)
• ระบบเตือนระยะใกล้ (EPSS)
• meteo สถานีเรดาร์.

พารามิเตอร์การบิน การนำทาง และเงื่อนไขอุตุนิยมวิทยาทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอของระบบบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลบนหน้าจอสามารถแสดงได้ทั้งหน่วยเมตริกและหน่วยอิมพีเรียล

เครื่องมือการบินสำรอง - ตัวบ่งชี้ความเร็ว, เครื่องวัดความแปรปรวน, เครื่องวัดความสูงด้วยความกดอากาศ, ตัวบ่งชี้ทัศนคติ, ตัวบ่งชี้วิทยุแม่เหล็ก, เข็มทิศแม่เหล็ก

การควบคุมเครื่องบินอัตโนมัติดำเนินการโดยระบบควบคุมการบินด้วยคอมพิวเตอร์ (CSCS) และระบบควบคุมแรงขับด้วยคอมพิวเตอร์ (CSTC)

VSUP สร้างสัญญาณควบคุมเครื่องบินอัตโนมัติและดัชนีคำสั่งของตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการควบคุมผู้อำนวยการ ตลอดจนข้อมูลอื่นๆ ไปยังระบบที่เกี่ยวข้อง VSUT สร้างสัญญาณสำหรับการควบคุมแรงขับและการเคลื่อนที่ของคันโยกควบคุมเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครื่องบินและพารามิเตอร์การบินที่กำหนดโดยลูกเรือหรือ VSUP

ระบบออนบอร์ดเชื่อมต่อระหว่างกันโดยใช้อินเทอร์เฟซ ARINC 429 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งทำให้การอัพเกรดอุปกรณ์ง่ายขึ้น รวมถึงการใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในต่างประเทศ

ระบบเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงบนเครื่องบินจะอยู่ในถังกระสุนที่สร้างขึ้นโดยโครงสร้างรับน้ำหนักที่ปิดสนิทของโครงเครื่องบิน

ตำแหน่งถัง:

• 2 ถังละ 7000 กก. ที่โคนปีก (ซ้ายและขวา)
• ช่องเก็บของใช้แล้วทิ้ง 1800 กก. (ซ้ายและขวา)
• รถถัง 2 ถัง คันละ 3375 กก. ในส่วนเท้าแขนของปีก (ซ้ายและขวา)
• ถังที่มีความจุ 2360 กก. ในกล่องกระดูกงู
• ถังที่มีความจุ 8800 กก. ในส่วนตรงกลาง

มวลรวมของเชื้อเพลิงคือ 35710 กก. ในการดัดแปลงพิเศษบางอย่างของเครื่องบิน Tu-204/214 จะมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในลำตัวเครื่องบิน

เพื่อลดแรงต้านในโหมดการบินแบบล่องเรือ การถ่ายโอนเชื้อเพลิงอัตโนมัติหลังจากเครื่องขึ้นไปยังถังส่วนท้ายที่อยู่ในกระดูกงูของเครื่องบินจึงถูกนำมาใช้ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนศูนย์กลางมวลของเครื่องบินได้ 10% ของคอร์ดแอโรไดนามิกโดยเฉลี่ย ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียเนื่องจากการลากที่สมดุล

ระบบไฮดรอลิก

ระบบไฮดรอลิกสร้างขึ้นในรูปแบบของระบบย่อยอิสระสามระบบ

แหล่งพลังงานไฮดรอลิกหลักในระบบไฮดรอลิกคือปั๊มแบบดิสเพลสเมนต์แบบปรับได้ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อากาศยาน

แหล่งสำรองของพลังงานไฮดรอลิกคือสถานีสูบน้ำไฟฟ้า - หนึ่งในแต่ละระบบไฮดรอลิก

แหล่งพลังงานไฮดรอลิกฉุกเฉินคือหน่วยเทอร์โบปั๊ม ซึ่งจะถูกปล่อยเข้าสู่กระแสลมโดยอัตโนมัติเมื่อเครื่องยนต์สองเครื่องดับและหลังจากปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง เช่นเดียวกับในโหมดแมนนวล

ของเหลวทำงาน - NGZH-5U, Skydrol LD-4 หรือ Skydrol 500 B4 แรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิกคือ 210 kgf / cm 2

ระบบป้องกันไอซิ่ง (POS)

นิ้วเท้าของช่องรับอากาศของเครื่องยนต์, แฟริ่งของพัดลม, กระจกหน้ารถของห้องนักบิน, ตัวรับแรงดันรวม และเซ็นเซอร์มุมแอโรไดนามิกได้รับการปกป้องจากน้ำแข็ง

ปีกและขนนกไม่ไวต่อการสะสมของน้ำแข็งมากนัก และไม่มีระบบป้องกันน้ำแข็งเกาะ ในระหว่างการทดสอบ ความปลอดภัยในการบินได้รับการยืนยันโดยไม่มีระบบป้องกันน้ำแข็งบนพื้นผิวแบริ่ง

ความร่วมมือกับซัพพลายเออร์

นักพัฒนา	ผู้ผลิต	อุปกรณ์ที่ให้มา
JSC "อเวียดวิกาเทล"	OJSC "โรงงาน Perm Motor"	เครื่องยนต์ PS-90A
โรลส์รอยซ์	โรลส์รอยซ์	มอเตอร์ RB211-535E4
OJSC NPP แอโรซิลา	OJSC NPP แอโรซิลา	ชุดจ่ายไฟเสริม TA-12-60
OJSC Tekhpribor	OJSC Tekhpribor	ระบบวัดและตั้งศูนย์น้ำมันเชื้อเพลิง KTC-2-1 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ออนบอร์ด BSKD-90M
	OJSC OKB คริสทัล	หน่วยเทอร์โบปั๊มฉุกเฉิน, ปั๊มระบบเชื้อเพลิง
CJSC "เอบริส"	CJSC "เอบริส"	หน่วยควบคุมและวินิจฉัยเครื่องยนต์ GEMU-122-5 ตัวบ่งชี้สำรองของพารามิเตอร์เครื่องยนต์
	JSC "เอเวียอากรีกัต"	แชสซี
	เอเค "รูบิน"	จานเบรค ล้อ
	โรงงานยาง OJSC Yaroslavl	ยางรถยนต์
	มิชลิน	ยางรถยนต์
	OJSC "ไฮโดรอะเกรกัต"	ระบบควบคุมระยะไกล, ชุดบังคับเลี้ยว
	JSC MMZ "ซนามยา"	เกียร์พวงมาลัย
	OJSC MMZ Rassvet	เกียร์พวงมาลัย
JSC NPO "โรดินา"	JSC NPO "โรดินา"	เกียร์พวงมาลัย
	OAO "สมาคมการผลิตเครื่องมืออูฟา"	ระบบ VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASSHU-204M
		ระบบคอมพิวเตอร์นำทางเครื่องบิน VSS-95 แผงควบคุมวิทยุที่ซับซ้อน KPRTS-95M-1
	JSC "สำนักออกแบบเครื่องมือ Ulyanovsk"	ระบบแสดงข้อมูลที่ซับซ้อน KISS-1-9A, ตัวบ่งชี้คริสตัลเหลว IM-8, ระบบเตือนสำหรับโหมดวิกฤต SPKR
	OJSC "องค์กรวิจัยและผลิตเครื่องมือการผลิต Cheboksary "ELARA"	หน่วยของระบบบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์ SEI-85 เซ็นเซอร์ของระบบ ASSHU-204M
OJSC DNII "โวลนา"	OJSC DNII "โวลนา"	ระบบความบันเทิงและบริการผู้โดยสาร, อุปกรณ์กล้องวงจรปิด
CJSC "เลเซกส์"	CJSC "เลเซกส์"	ระบบนำทางด้วยเลเซอร์และดาวเทียมแบบบูรณาการ NSI-2000MT
ฮันนี่เวลล์	ฮันนี่เวลล์	ระบบนำทางเฉื่อย HG2030AE21
	JSC "โรงงาน Kyiv "เรดาร์"	เรดาร์ตรวจอากาศ MNRLS-85
ฮันนี่เวลล์	ฮันนี่เวลล์	เรดาร์ตรวจอากาศ RDR-4B
CJSC VNIIRA-เนวิเกเตอร์	CJSC VNIIRA-เนวิเกเตอร์	Earth Proximity Early Warning System (GRPBZ) อุปกรณ์นำทางวิทยุ
ฮันนี่เวลล์	ฮันนี่เวลล์	ระบบเตือนระยะใกล้ภาคพื้นดิน EGPWS
	CJSC Pilot Plant NIIKhIT	แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้
	วาร์ตา	แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้
	JSC "โรงงานผลิตเครื่องจักรไฟฟ้า" LEPSE "	ส่วนประกอบระบบไฟฟ้า ใบปัดน้ำฝน
OJSC "Aeroelectromash"	OJSC "Aeroelectromash"	ส่วนประกอบระบบไฟฟ้า
	JSC "โรงงานผลิตไฟฟ้า Sarapulsky"	เครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรเรียงกระแส หน่วยควบคุมไฟฟ้า
	OJSC "สำนักออกแบบผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าแห่งศตวรรษที่ 21"	อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก, อุปกรณ์สวิตชิ่ง
	OAO อิเล็กโทรฟโตมาต	อุปกรณ์สวิตชิ่ง
	OJSC "โรงงาน Ural ของขั้วต่อไฟฟ้า"	ขั้วต่อไฟฟ้า
	CJSC SPC "ไมโครอุปกรณ์ NII"	LED lightening
OJSC NPO เนาคา	OJSC NPO เนาคา	ระบบปรับอากาศระบบควบคุมแรงดันอัตโนมัติ
เครื่องช่วยหายใจ OJSC NPP	เครื่องช่วยหายใจ OJSC NPP	อุปกรณ์ให้ออกซิเจน
	OAO Ufa Plant of Elastomeric วัสดุ ผลิตภัณฑ์ และโครงสร้าง
เรือลาดตระเวนทางอากาศ	เรือลาดตระเวนทางอากาศ	อุปกรณ์กู้ภัย
	JSC "Corporation" ขีปนาวุธทางยุทธวิธี ""	ระบบดูดของเสียแบบดูดน้ำ (ห้องน้ำ UV-1)
	JSC "อาเกรกัต"	ที่นั่งผู้โดยสาร
OOO เฟิร์ม AKKO	OOO เฟิร์ม AKKO	ที่นั่งผู้โดยสาร

ประสิทธิภาพการบิน

โครงการ Tu-204

ลักษณะ	ตู-204-100	Tu-204S	ตู-204-120	Tu-214	ตู-204-300	Tu-204SM
เที่ยวบินแรก	2 มกราคม 1989	23 มีนาคม 2000	ตุลาคม 1998	21 มีนาคม 2539	18 สิงหาคม 2546	29 ธันวาคม 2553
เริ่มดำเนินการ	1995	2003	1998	2001	2005	2012
ปีกนก	41.83 m
ความยาว	46.13 m				40 นาที	46.13 m
ความสูงหาง	13.88 m
บริเวณปีก	184.17 ตร.ม.
21,000 กก.	30,000 กก.	21,000 กก.	25 200 กก.	18,000 กก.	23,000 กก.
แม็กซ์ เติมน้ำมัน	32 800 กก.			35 700 กก.	35 700 กก.
แม็กซ์ น้ำหนักบินขึ้น	103,000 กก.	103,000 กก.	103,000 กก.	110 750 กก.	107 500 กก.	108,000 กก.
แม็กซ์ น้ำหนักลงจอด	88,000 กก.	91 500 กก.	88,000 กก.	93,000 กก.	88,000 กก.	89 500 กก.
แม็กซ์ ความจุผู้โดยสาร	210	-	210	210	164	215
ลูกทีม	3					2
ความเร็วในการล่องเรือ	830-850 กม./ชม
ความเร็วสูงสุด	850 กม./ชม
เพดานบริการ	12 100 ม.
แม็กซ์ ช่วงของเที่ยวบิน	6,500 กม.	6,500 กม.	6,500 กม.	6,670 กม.	7,500 กม.
ช่วงของเที่ยวบิน	4,300 กม.	4,100 กม.	4,100 กม.	4,340 กม.	5,800 กม.	4800 กม.
เครื่องยนต์	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2×RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย (ที่โหลดเชิงพาณิชย์สูงสุด)	3200 กก./ชม
ความยาวรันเวย์ที่ต้องการ	2500 m					1800 m

ผู้ประกอบการ

ประเทศที่ใช้ Tu-204

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก (1990) มีการผลิตเครื่องบิน Tu-204 73 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ณ เดือนสิงหาคม 2555 เครื่องบินตระกูล Tu-204 จำนวน 46 ลำถูกใช้งาน

โอเปอเรเตอร์	การดัดแปลง	ในการดำเนินงาน	สั่งซื้อ	ตัวเลือก
OAO ตูโปเลฟ	2×204CM 1×204 1×204-300 2×204C	2 (4 เก็บไว้)
Avistar-SP	204	0 (2 เก็บไว้)
Avistar-TU	204С	2	5 (204 ซม.)	10 (204 ซม.)
กองทัพอากาศรัสเซีย		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214Р)
วลาดีวอสตอคแอร์	204-300	6	6 (204 ซม.)
วนูโคโว แอร์ไลน์ส	204	0 (1 เก็บไว้)
ดาลาเวีย	214	0 (4 เก็บไว้)
Kavminvodyavia	204-100	0 (2 เก็บไว้)
KAPO ตั้งชื่อตาม S.P. กอร์บูโนวา	214	0 (1 เก็บไว้)
KLII - สถาบันวิจัยการบินจีน	Tu-204-120SE	1
กองบินพิเศษ "รัสเซีย"	3×214 2 × 214CP 2 × 214PU 2 × 214SUS 2 × ตู-204-300	11	3 (214SR)
ทรานส์แอโร	214	3	2 (204-100C)
แอร์ ไชน่า คาร์โก้		0	2 (204-120CE)
แอร์โครยอ	2 × 204-300 1×204-100	3
ไชน่า อีสเทิร์น คาร์โก้		0	2 (204-120CE)
ไคโร เอวิเอชั่น	2×204-120 1×204-120C	3 (2 เก็บไว้)
คิวบา	2 × 204-100E 2 × 204CE	4	0	2 (204-300)
DHL	204C	1
ปีกสีแดง	4×204-100 5 × 204-100V	9	15 (204 ซม.)	10 (204 ซม.)
ธุรกิจ Aero	204-300A	1

ตูโปเลฟ ตู-204 เป็นเครื่องบินโดยสารที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปลายทศวรรษที่แปด สายการบินได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินโดยสารระยะกลาง Tu-204 ได้รับการปล่อยตัวเพื่อทดแทนเครื่องบิน Tu-154 ระยะกลางที่ล้าสมัย ในแง่ของคุณสมบัติหลัก Tu-204 นั้นคล้ายกับ Airbus A320, Boeing 737 และ Boeing 757

ตามโครงการเดิม เครื่องบินลำนี้มีแผนจะติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น D90 สามเครื่อง แต่ภายหลังโครงการได้รับการแก้ไขและต้นแบบของเครื่องบินได้รับเครื่องยนต์สองเครื่องที่แขวนอยู่บนเสาใต้ปีกของเครื่องบิน สำหรับสำนักออกแบบตูโปเลฟ เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกใช้เป็นครั้งแรก เมื่อออกแบบเครื่องบิน มีการใช้วัสดุคอมโพสิตจากพลาสติกแก้ว-คาร์บอนอย่างกว้างขวาง

ดังนั้น เครื่องบิน Tu-204 จึงเป็นเครื่องบินโดยสารที่ทำการบินระยะกลาง การพัฒนาโมเดลนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2516 รุ่นและรุ่นต่างๆ ที่เป็นไปได้มากมายของเครื่องอัดอากาศใหม่ได้รับการพัฒนาและแก้ไข การคำนวณได้ดำเนินการที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ ซึ่งมีการพัฒนาเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ควบคู่กันไป

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินพิสัยกลาง Tu-204

LL ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาสายการบินผู้โดยสารใหม่ เซลยาคอฟ ตามเวอร์ชั่นดั้งเดิม มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินที่มี 2 เครื่องยนต์ และโดยพื้นฐานแล้ว โมเดลใหม่นั้นควรจะคล้ายกับ Tu-134 มาก นอกจากนี้ยังมีการยืมโซลูชันการออกแบบจำนวนมากจาก Tu-136 ที่ออกแบบไว้แล้ว

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เครื่องบินลำดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินลำอื่นของอเมริกามากขึ้นเรื่อยๆ เช่น MD-10 และ L-1011 รูปแบบการออกแบบประกอบด้วยช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ ด้วยเหตุนี้ ยูนิตจึงกลายเป็นสองชั้น และโครงร่างลำตัวต้องเปลี่ยน นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารในเครื่องบินได้

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 รัฐบาลได้มอบหมายงานสร้างเครื่องบินสามเครื่องยนต์ซึ่งควรใช้เครื่องยนต์ D-90 ซึ่งในเวลานั้นมีความก้าวหน้าและประหยัดที่สุด แต่หลังจากที่มีการออกแบบเลย์เอาต์ของเครื่องบินแล้ว ก็ไม่สามารถใช้งานได้ ด้วยเหตุนี้จึงตัดสินใจกลับไปใช้โมเดลเครื่องยนต์คู่ เครื่องยนต์ถูกวางแผนให้แขวนไว้บนเสาของปีก โครงการเครื่องบินโดยสารนี้ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์และเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง Tu-204

ในปี 1987 การเตรียมการผลิต Tu-204 เริ่มขึ้นที่โรงงาน Ulyanovsk ต้นแบบแรกของรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 88 และ Tu-204 ลำแรกถูกบินขึ้นไปในอากาศเมื่อต้นปี 89 การทดสอบทั้งชุดเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี 2536 บริษัท Aviastar ไม่ได้รอให้สิ้นสุดการทดสอบและเริ่มผลิตเครื่องบินลำนี้ในปี 1990 ในเดือนมกราคม 1995 Tu-204 ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศจากสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องนี้ทำการบินครั้งแรกระหว่างมอสโกและ Mineralnye Vody

คำอธิบายของสายการบินผู้โดยสาร Tu-204

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินรุ่นนี้ มีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างศูนย์วิทยาศาสตร์หลายแห่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์นี้มีข้อดีมากกว่ารุ่นที่คล้ายคลึงกันในโลก เครื่องบิน Tu-204 นั้นได้รับการติดตั้งปีกประสิทธิภาพสูงที่มีโปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวด เช่นเดียวกับพื้นผิวแนวตั้งที่เพิ่มแอโรไดนามิกที่ส่วนท้ายของคอนโซล ลำตัวทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง และการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ของร่างกายทำโดยการโลดโผน

เมื่อออกแบบจะใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งมีส่วนแบ่งประมาณ 18% เพื่อการทรงตัวที่ดีขึ้นของเครื่องบิน ถังเชื้อเพลิงจึงถูกสร้างขึ้นในขนนก ซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิง 2.8 ตัน

เครื่องบินโดยสารรุ่นนี้เป็นเครื่องบินลำแรกในสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีการติดตั้งระบบรีโมทคอนโทรลไฟฟ้า สามารถลงจอดอัตโนมัติของรถได้แม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เพื่อการทำงานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นของนักบิน ได้มีการสร้างระบบที่เรียกว่า "ห้องนักบินมืด" ซึ่งช่วยลดภาระของนักบินได้

เครื่องบินติดตั้งระบบ avionics ภายในประเทศ โดยใช้จอแสดงผล 6 จอ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ข้อมูลจะปรากฏขึ้นสำหรับนักบินเกี่ยวกับสถานะของเที่ยวบินและรายละเอียดการทำงานทั้งหมดของเครื่องบิน ระบบนี้จะวิเคราะห์อุปกรณ์ทั้งหมดโดยอัตโนมัติ และยังรองรับการสื่อสารผ่านดาวเทียมอีกด้วย นวัตกรรมยังสัมผัสได้ถึงการออกแบบปีก อวัยวะเพศหญิงปรากฏในนั้นซึ่งมีสองร่องเช่นเดียวกับแผ่นที่วิ่งไปตามขอบชั้นนำของปีก สำหรับแชสซีนั้นผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีใหม่

นักออกแบบคิดอย่างถี่ถ้วนถึงระบบจ่ายอากาศสำหรับห้องโดยสารทั้งหมดของอุปกรณ์ งานหลักคือการสกัดและทำให้อากาศเย็นลงที่ผ่านสองเส้นอิสระ ระบบนี้สามารถรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดภายในเครื่องบินได้โดยอัตโนมัติ ลักษณะหนึ่งคืออากาศที่เข้าสู่กลางเครื่องบินจะถูกถ่ายโดยตรงจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์

เมื่อพูดถึงแหล่งจ่ายไฟ ควรสังเกตว่าเครื่องบินนั้นจัดหามาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ของเครื่องจักร รวมถึงจากแบตเตอรี่ปกติ ในเครือข่ายเครื่องบิน แรงดันไฟฟ้า 115 โวลต์ และในบางรุ่น - 200 โวลต์ที่ความถี่ 400 เฮิรตซ์

ระบบไฮดรอลิกทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน ระบบไฮดรอลิกแต่ละระบบจะติดตั้งปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติม

ใน Tu-204 เช่นเดียวกับเครื่องบินอื่น ๆ มีปัญหาเรื่องไอซิ่งของหน่วยภายนอกของอุปกรณ์ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งระบบทั้งหมดเพื่อป้องกันปัญหานี้ ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ตัวรับแรงดัน แฟริ่งของพัดลม และกระจกหน้ารถของห้องนักบินจำเป็นต้องมีการป้องกันขั้นพื้นฐาน ตามกฎแล้วปีกและลำตัวไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากไอซิ่งดังนั้นจึงไม่ต้องการการป้องกันเพิ่มเติม ควรสังเกตว่าในเครื่องบินรุ่นอื่น ๆ หลายรุ่นสามารถทำไอซิ่งฮัลล์ได้ คุณลักษณะของ Tu-204 นี้ได้รับการบันทึกโดยคณะกรรมาธิการพิเศษขององค์กรระหว่างประเทศ

สายการบินโดยสาร Tu-204 เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีคุณภาพของอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ เมื่อสร้างเครื่องจักรนี้ จะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของวิศวกรรมอากาศยานสมัยใหม่และข้อกำหนดของมาตรฐานสากลด้วย นักออกแบบของหน่วยใหม่ที่มีคุณภาพคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันจะประหยัดและไม่สร้างเสียงรบกวนมากและยังปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ ตามแผนเริ่มต้นของนักออกแบบและลูกค้า Tu-204 ควรจะประสบความสำเร็จเท่ากับ Tu-154 และแทนที่มัน แต่ในช่วงทศวรรษ 1990 การเดินทางทางอากาศลดลงอย่างมาก ส่งผลให้คำสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ลดลง ปัญหาของยุค 90 ไม่อนุญาตให้มีการดำเนินการตามแผนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Tu-204

ตำแหน่ง Tu-204 วันนี้

จนถึงเวลาของเรามีการผลิตแบบจำลองต่างๆของ Tu-204 เพียง 40 รุ่นเท่านั้น ส่วนใหญ่ทำประโยชน์เพื่อแผ่นดินเกิด แต่บางส่วนถูกขายไปต่างประเทศ ได้แก่ จีนและอียิปต์ ในเดือนกันยายน 2552 นักออกแบบและผู้พัฒนาเครื่องบินโดยสาร Tu-204 ได้รับรางวัล State Prize of Russian Federation แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ แต่โมเดลนี้ยังไม่ถึงโฆษณาเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่

นอกจากความจริงที่ว่าในยุค 90 การบินพลเรือนหนึ่งอาจกล่าวได้ว่า ทัศนคติของสายการบินที่มีต่อผู้ผลิตในประเทศก็มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้เช่นกัน ด้วยเหตุนี้ บริษัทขนส่งผู้โดยสารส่วนใหญ่จึงเชื่อว่ารัสเซียยังไม่ได้เรียนรู้วิธีการผลิตเครื่องบินโดยสารคุณภาพสูง สายการบินพร้อมที่จะใช้จ่ายเงินเพื่อซื้อโบอิ้งเก่าที่เลิกใช้งานแล้ว แทนที่จะซื้อ Tu-204 ใหม่ ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องอนาล็อกแบบต่างประเทศมากนัก

บนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร Tu-204 สำนักออกแบบตูโปเลฟได้สร้างการดัดแปลงต่าง ๆ ทั้งสายนั่นคือสร้างแบรนด์พิเศษ 16 สายพันธุ์พิเศษ บางส่วนเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า และ Tu-234 หนึ่งลำเป็นเครื่องบินระยะไกลที่สามารถบินได้ 9,000 กิโลเมตร อุปกรณ์ที่ผลิตตามสั่งและโดยปกติแล้วจะอยู่ต่างประเทศจะมาพร้อมกับห้องโดยสารที่พูดภาษาอังกฤษได้ แต่ลูกค้าหลักยังคงเป็นรัฐของเรา

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Tu-204SM เป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จและแข่งขันได้มากที่สุด เธอคือผู้ที่สามารถแข่งขันเพื่อความเป็นผู้นำกับคู่หูต่างประเทศเช่นโบอิ้ง 737 และ A320

รูปภาพ Tu-204

การบินทดสอบของโมเดลการบิน Tu-204 ลำแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม 1989 ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด ได้มีการปรับปรุงและปรับปรุงการออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแบบ Fly-by-wire (EDSU) ห้องนักบินมีหน้าจอสีหกสีเพื่อแสดงข้อมูลเที่ยวบิน เครื่องยนต์เจ็ท PS90-A ได้รับการติดตั้งบนซับ ในระหว่างการทดสอบทางอากาศ เครื่องบินบินกว่าพันชั่วโมง

ในปี 1992 มีการแนะนำเครื่องบินใหม่ซึ่งได้รับตำแหน่ง Tu-204-120

ในรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ turbojet RB-211-535E4 ของ บริษัท อังกฤษ "Rolls Royce" และ avionics ตะวันตกของ บริษัท "Honeywell"

ร้านเสริมสวย TU-204 รูปภาพร้านเสริมสวย

เครื่องบินดังกล่าวได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2537

สายการบินเป็นไปตามข้อกำหนด ICAO ของยุโรปสมัยใหม่ทั้งหมด

เครื่องบิน Tu-204 เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยเมื่อดับเครื่องยนต์ทั้งหมด

ผลิต Tu-204-300 ซึ่งเป็นเครื่องบินระดับวีไอพี Tu-204-300A ซึ่งเป็นห้องโดยสารที่ทำในชั้น "อพาร์ทเมนท์สำหรับบิน"

นอกจากรุ่นผู้โดยสารแล้ว เครื่องบินบรรทุกสินค้ายังได้รับการออกแบบอีกด้วย

เวอร์ชันขนส่งสินค้าของ Tu-204-200C ดำเนินการโดยสายการบินหลายแห่งในยุโรปและอียิปต์

ในปี 2548 Tu-204-300 ซึ่งสั้นลงหกเมตรเริ่มทำงาน ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า Tu-234 รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS90-A2 เครื่องบินมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 107.6 ตัน โดยมีระยะการบินสูงสุด 9,300 กิโลเมตร รุ่นนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 166 คน

จนถึงปัจจุบันมีการผลิตเครื่องบิน Tu-204 มากกว่าเจ็ดสิบลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ

ลักษณะของ Tu-204-100 (เวอร์ชั่นพื้นฐาน):

ปีที่ผลิต: 1990 - เวลาของเรา

ความยาว: 46.14 ม.

ความสูง: 13.88 ม.

ปีกนก : 41.8 ม.

เครื่องบิน Tu-204 ได้รับการพัฒนาในช่วงปี 1980-1990 เพื่อแทนที่เครื่องบิน Tu-154 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการต่อเรือด้านการบินของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รุ่นต่างๆ ของเรือลำนี้มีรูปแบบที่แตกต่างกัน 50 แบบ ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า การขนส่งแบบพิเศษ และแบบวีไอพี แต่ละ รุ่นใหม่เครื่องบินใช้การพัฒนาและโซลูชั่นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของการดัดแปลงที่มีอยู่ ผสมผสานตัวเลือกเครื่องบินต่างๆ เข้ากับเป้าหมายสูงสุดในการใช้งาน

• Tu-204 100 - น้ำหนักบินขึ้นขนาดใหญ่ 10 ตัน
• Tu-204 200 - มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นซึ่งเพิ่มระยะการบิน
• Tu-204 100E - ห้องโดยสารติดตั้งอุปกรณ์ภาษาอังกฤษ เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง
• Tu-204 100V - การปรับปรุงเพิ่มเติมในอุปกรณ์ทางเทคนิคของรุ่นก่อนหน้า
• Tu-204 100V-04 - การดัดแปลงนี้คำนึงถึงข้อกำหนดระดับเสียงรบกวนสากล
• Tu-204 120 - avionics ต่างประเทศและเครื่องยนต์ใหม่จากอังกฤษปรากฏในรุ่นนี้ โมเดลนี้ขายให้กับอียิปต์จำนวนห้าหน่วย
• Tu-204 300 - ในรูปแบบนี้ลำตัวจะสั้นลงซึ่งจะช่วยลดจำนวนผู้โดยสาร ระยะการบินเพิ่มขึ้น ตัวแบบตรงตามมาตรฐานสากลทั้งหมด
• Tu-204 300A - โมเดลนี้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเที่ยวบินบริหารเพื่อเพิ่มระยะการบิน
• Tu-214 เป็นการดัดแปลงเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จโดยมีน้ำหนักบินขึ้นและเชิงพาณิชย์สูงขึ้น
• Tu-204SM คือรูปแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของรุ่นดั้งเดิม ได้รับการแก้ไขแล้ว ข้อมูลจำเพาะโดยใช้การปรับเปลี่ยนที่สำเร็จก่อนหน้านี้ โมเดลนี้สามารถแข่งขันกับไททันที่ผลิตในตะวันตกเช่นโบอิ้ง

นอกจากรุ่นผู้โดยสารแล้ว Tu-204 ยังมีรุ่นขนส่งสินค้า รวมถึงเครื่องบินรุ่นที่วางแผนไว้ ซึ่งคาดว่าจะวางจำหน่ายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ขั้นตอนการสร้างเครื่องบิน Tu-204

แนวคิดในการสร้างเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ที่มีต้นกำเนิดในสหภาพโซเวียตในปี 1970

ในขั้นต้น การออกแบบและอุปกรณ์ทางเทคนิคควรจะคล้ายกับเครื่องบิน Tu-134 และ 136อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ความแตกต่างที่เกิดขึ้นทำให้มันคล้ายกับความแตกต่างจากต่างประเทศ

โมเดลของ Tu-204 . รุ่นสามเครื่องยนต์ดั้งเดิม

มีข้อพิพาทเกี่ยวกับจำนวนเครื่องยนต์เครื่องยนต์สองเครื่องเดิมถูกวางแผนไว้ว่าจะแทนที่ด้วยสามเครื่อง แต่ในช่วงทศวรรษ 1980 ในที่สุดก็ตัดสินใจนำเครื่องยนต์สองเครื่องเข้ามาในการออกแบบและแก้ไขบนเสาปีก ซึ่งเป็นวิธีการแก้ปัญหาใหม่เชิงคุณภาพสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบินของสหภาพโซเวียต

ในปี 1987 การเตรียมการผลิต Tu-204 เป็นไปอย่างเต็มกำลัง

หนึ่งปีต่อมา มีการปล่อยสำเนาทดลองของเครื่องบินอีกหนึ่งปีต่อมา เที่ยวบินแรกของ Tu-204 ก็ถูกสร้างขึ้น ภายในสิ้นปี 2536 การทดสอบความเหมาะสมของรุ่นทั้งหมดได้ผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว ในปี 1995 เครื่องบิน Tu-204 ได้รับใบรับรองที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการเข้าสู่การขนส่งทางอากาศ ตั้งแต่ปี 1990 เริ่มการผลิตเครื่องจักรแบบต่อเนื่องของการดัดแปลงนี้

ลักษณะทั่วไปของ Tu-204

ลักษณะของ Tu-204 สะท้อนถึงความทันสมัยและความน่าเชื่อถือ

เครื่องบินในหมวดนี้เป็นไปตามมาตรฐานสากลด้านเสียง มลพิษทางอากาศ และความปลอดภัย ในเรื่องนี้ โมเดล Tu-204 บินได้อย่างอิสระในเที่ยวบินไปยังสหภาพยุโรป ประเทศในเอเชีย และอเมริกา

เครื่องบิน Tu-204 ซึ่งเป็นภาพถ่ายที่สามารถเปรียบเทียบกับภาพของรุ่นก่อนนั้นแตกต่างจากตำแหน่งของเครื่องยนต์และความหนาแน่นของโครงสร้าง จุดแข็งของมันคือความสามารถในการบินและลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ทั้งสองไม่ทำงาน

การออกแบบของเครื่องบินใช้วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาและทนทานและโลหะผสมอลูมิเนียม และรูปร่างของปีกและถังแก๊สที่มีความจุซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของเรือช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วได้อย่างมาก

เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่ Tu-204 มีระบบควบคุมระยะไกลที่อนุญาตให้ลงจอดในสภาพที่ทัศนวิสัยต่ำ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ

ห้องโดยสาร Tu-204 ติดตั้ง คำสุดท้ายเทคนิคลดแรงกดดันต่อนักบิน มีหน้าจอ 6 จอบนแดชบอร์ด ซึ่งนักบินสามารถควบคุมสถานะของเครื่องบินทั้งหมดได้อย่างเต็มที่ด้วยการสนับสนุนการสื่อสารผ่านดาวเทียม

ห้องโดยสาร

ปีกและแชสซีของ Tu-204 สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษที่ทำให้การบินและการลงจอดของเครื่องบินง่ายขึ้น

เครื่องบินติดตั้งระบบที่ทันสมัยสำหรับการจ่ายอากาศเข้าสู่ห้องโดยสาร ซึ่งผลิตจากคอมเพรสเซอร์ของเรือโดยตรง อุณหภูมิของอากาศจะคงที่โดยอัตโนมัติที่ระดับที่ตั้งไว้

ระบบไฮดรอลิกส์ของรุ่นประกอบด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์มีปั๊มเพิ่มเติมในกรณีที่เครื่องเสีย

ไม่รวมถึงความน่าจะเป็นของเหตุฉุกเฉินอันเนื่องมาจากไอซิ่งของเครื่องยนต์และส่วนประกอบ รวมถึงกระจกหน้ารถของห้องนักบิน เนื่องจากมีการปรับปรุงทางเทคนิคหลายประการ ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยืนยันจากการทดสอบจำนวนมาก รวมถึงการทดสอบภายใต้การอุปถัมภ์ของคณะกรรมาธิการผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ

ความต้องการเครื่องบิน Tu-204

การออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีคุณภาพเพื่อทดแทน Tu-154 ใช้เวลานานกว่าทศวรรษ

ผู้นำโซเวียตและผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียและต่างประเทศในด้านการออกแบบเครื่องบินมีส่วนร่วมในการพัฒนา ผลลัพธ์เกินความคาดหมาย: แบบจำลองที่ได้ตรงตามมาตรฐานสากลทั้งหมด มีการออกแบบที่ได้เปรียบ และประหยัด

ดังนั้น ความต้องการที่คาดหวังสำหรับ Tu-204 จึงสูง และมีความหวังสูงในแบบจำลองนี้ สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรุ่นก่อนโดยสิ้นเชิง และวางรากฐานสำหรับการบินพลเรือนในระดับใหม่เชิงคุณภาพ

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของรุ่นนี้ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความหวังที่วางไว้ประการแรกสิ่งนี้ถูกขัดขวางโดยเครื่องบิน Tu-204 ที่มีราคาสูง มีราคาแพงกว่า Tu-154 ถึงสองเท่า

ในช่วงปีการผลิตที่ตกลงมาในยุค 90 แทบไม่มีความจำเป็นและโอกาสในการซื้อรุ่นนี้เป็นจำนวนมาก จำนวนเที่ยวบินลดลงอย่างรวดเร็ว และปัญหาทางการเงินทำให้ไม่สามารถซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่ได้ มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าช่วงที่ไม่ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวโมเดลนี้ทำให้ความนิยมและความต้องการในตลาดช้าลง

จนถึงปัจจุบันจำนวนสำเนาที่ออกของ Tu-204 คือ 40 หน่วย

บางส่วนถูกขายไปต่างประเทศในการบินรัสเซียสมัยใหม่ สายการบินต่างต้องการซื้อโบอิ้งที่ไม่ใช่เครื่องใหม่เพื่ออัพเกรดและเติมเต็มฝูงบิน ดังนั้น บทวิจารณ์ที่น่ายกย่องมากมายของเครื่องบิน Tu-204 ไม่ได้ช่วยให้เป็นผู้นำในตลาด

สายการบิน Red Wings มีเครื่องบิน Tu-204 จำนวนมากที่สุด

ในฝูงบินเครื่องบินรุ่นนี้มีทั้งหมด 6 ยูนิต Transaero เป็นเจ้าของเครื่องบินห้าลำของแบรนด์นี้ นอกจากนี้ Tu-204 ยังสามารถมองเห็นได้ในเที่ยวบินของ Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar และ Orenair

สถานการณ์ของ Tu-204 ถูกขัดขวางโดยการขาดยานพาหนะที่ผลิตจำนวนมากนี่คือสิ่งที่ทำให้การผลิตมีกำไร แต่มีคำสั่งซื้อ Tu-204 เพียงเล็กน้อย บางบริษัทที่วางแผนจะซื้อเครื่องจักรเหล่านี้ก็ล้มละลายในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม รัฐพยายามสนับสนุนการผลิตโมเดลนี้ ดังนั้น Russian Post จึงสั่งซื้ออุปกรณ์สองชิ้น

ข้อดีของ Tu-204 คือขนาดลูกเรือเพียง 2 คนซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

ตำแหน่งที่นั่งบนเครื่องบิน Tu-204

ภาพถ่ายของห้องโดยสาร Tu-204 สะท้อนถึงความสะดวกสบายและพื้นที่เพียงพอสำหรับเที่ยวบินที่สะดวกสบาย

อย่างไรก็ตามในการเลือกสถานที่ที่เหมาะสมไม่เพียงพอ เลย์เอาต์ของห้องโดยสารของเครื่องบิน Tu-204 จะช่วยนักเดินทางในเรื่องนี้

เลย์เอาต์ของห้องโดยสาร Tu-204 Red Wings นั้นโดดเด่นด้วยการมีชั้นประหยัดเพียงประเภทเดียวเท่านั้น

โดยรวมแล้วคณะกรรมการสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 220 คนอย่างไรก็ตาม ที่นั่งในส่วนต่างๆ ของเครื่องบินนั้นแตกต่างกันในแง่ของความสะดวกสบายและพื้นที่ ตามอัตภาพทุกโซนสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท

สถานที่สะดวก

ปกติที่นั่งแถวหน้าจะถือว่าดีเพราะไม่มีผู้โดยสารแถวหน้า

แต่ในขณะเดียวกัน พื้นที่ระหว่างที่นั่งและแผงกั้นมีจำกัด ซึ่งจะทำให้คนตัวสูงบินได้ยาก

แถวที่ 9 และ 28 มีข้อดีเพียงสองที่นั่งเท่านั้น ซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารที่บินเป็นคู่พึงพอใจ ด้านหน้ามีพื้นที่เหลือเฟือให้ยืดขาได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดที่ร้ายแรงสำหรับการจัดวางที่นั่งเหล่านี้: เนื่องจากอยู่ใกล้กับ ทางออกฉุกเฉินไม่อนุญาตให้สตรีมีครรภ์ ผู้สูงอายุ ผู้พิการและผู้โดยสารที่มีเด็กเข้าร่วม กฎนี้กำหนดโดยข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เนื่องจากในกรณีฉุกเฉิน ผู้ใหญ่และผู้ที่มีสุขภาพดีควรอยู่ใกล้ทางออกฉุกเฉิน ดังนั้น หากคุณไม่ผ่านข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น คุณจะได้รับการปลูกถ่าย

หลัง 9 และ 28 ตำแหน่ง 10A, F และ 29 A, F ตั้งอยู่ใกล้ขอบไม่มีที่นั่งด้านหน้า จึงมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ที่นั่งเหล่านี้ไม่มีข้อจำกัด ดังนั้นผู้โดยสารที่มีประสบการณ์จึงซื้อได้เร็วที่สุด

สถานที่ที่มีความไม่สะดวกบางประการ

ในแถวที่ 8 และ 27 ไม่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของพนักพิงได้เนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินที่ด้านหลัง

สิ่งนี้สามารถสร้างความรู้สึกไม่สบายสำหรับผู้ที่ไม่สามารถนั่งในท่าเดียวเป็นเวลานานและผู้ที่มีอาการปวดหลัง

ในแถวที่ 35 สถานที่ C และ D จะตั้งอยู่ตามขอบทางเดินความไม่สะดวกที่อาจเกิดขึ้นได้เกิดขึ้นจากความใกล้ชิดของห้องสุขาเนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากเดินทางผ่านสถานที่เหล่านี้อย่างต่อเนื่องซึ่งอาจทำร้ายผู้ที่นั่งได้

สถานที่แย่ๆ

บริเวณท้ายเครื่องบินเป็นสถานที่ที่อึดอัดที่สุดในห้องโดยสาร

ที่นั่งในที่นั่งเหล่านี้จะไม่เปลี่ยนตำแหน่งของพนักพิง และห้องน้ำที่ใกล้เคียงกันไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ แต่ยังเพิ่มความเข้มข้นของผู้โดยสารในบริเวณใกล้เคียงอีกด้วย ซึ่งเป็นสาเหตุที่เสียงในที่นั่งเหล่านี้รบกวนการ เที่ยวบินที่ราบรื่น

สถานที่ธรรมดา

สถานที่ที่เหลือมีลักษณะเด่นเป็นมาตรฐาน

ที่นี่ในย่อหน้าข้างต้น หลายอย่างขึ้นอยู่กับเพื่อนบ้านในแถว เมื่อใดก็ได้ ที่นั่งคุณสามารถสร้างเที่ยวบินที่สะดวกสบายและในทางกลับกัน

นอกจากหมวดหมู่ของที่นั่งที่แสดงข้างต้นแล้ว ที่นั่งยังสามารถแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ได้อีกด้วย ซึ่งการเลือกนั้นจะพิจารณาจากความต้องการส่วนบุคคลของแต่ละคน ดังนั้นที่นั่งริมหน้าต่างจะเพิ่มความสดใสให้กับเที่ยวบินสำหรับผู้ที่ชอบมองออกไปนอกหน้าต่างและเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ของเมฆ แต่ผู้ที่เป็นโรคกลัวอากาศจะไม่สามารถทนทานได้ นอกจากนี้ หากจำเป็น ให้ไปเข้าห้องน้ำบ่อยๆ สถานที่ดังกล่าวจะสร้างความรู้สึกไม่สบายทั้งสำหรับตัวผู้โดยสารเองและสำหรับเพื่อนบ้าน แสงจากช่องหน้าต่างจะรบกวนการนอนของผู้ที่ชอบนอนในความมืด

ที่นั่งริมทางเดินสะดวกสำหรับผู้ที่ต้องการลุกขึ้นบ่อยๆ และเคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องโดยสารโดยไม่รบกวนคนที่นั่งข้างๆ

เมื่อลงจากทางเดินคุณสามารถไปที่ทางออกได้เร็วขึ้น ข้อดีของสถานที่เหล่านี้อยู่ที่การไม่มีเพื่อนบ้านในด้านหนึ่งอย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ผ่านไปมาอาจสัมผัสผู้ที่นั่งอยู่ในทางเดินโดยไม่ได้ตั้งใจและเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับพวกเขา

ตรงกลางนั่งสะดวกสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเห็นช่องหน้าต่างและนั่งตรงทางเดินข้อเสียคือมีคนนั่งสองข้างและต้องลุกให้คนที่นั่งริมหน้าต่างออกไป

การเลือกที่นั่งที่เหมาะสมบนเครื่องบิน Tu-204

เพื่อให้เที่ยวบินเกิดความไม่สะดวกน้อยที่สุด คุณควรดูแลความต้องการของคุณในการเลือกที่นั่งล่วงหน้า

สามารถดูแผนผังเครื่องบินได้จากเว็บไซต์ของสายการบินโดยคำนึงถึงคำแนะนำข้างต้น ข้อดีและข้อเสียของพื้นที่ที่นั่งแต่ละแห่งในห้องโดยสาร คุณสามารถเลือกที่นั่งที่ต้องการจากที่นั่งที่มีอยู่ได้

การทำเช่นนี้สะดวกในระหว่างการเช็คอินออนไลน์หรือโดยตรงที่สนามบินเมื่อเช็คอินเที่ยวบิน พนักงานสนามบินจะต้องให้ข้อมูลฟรีเกี่ยวกับตำแหน่งของที่นั่งในห้องโดยสาร และแจ้งเกี่ยวกับที่นั่งว่างว่าง

หากสถานที่นี้ไม่เหมาะกับคุณด้วยเหตุผลบางประการ คุณสามารถขอให้เจ้าหน้าที่บนเครื่องบินทำการเปลี่ยนเครื่องได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับที่นั่งว่างที่มีว่าง

ให้ความสนใจกับตำแหน่งที่นั่งของคุณที่หน้าต่างเมื่อเทียบกับจุดสำคัญจะได้ไม่ตาบอด แดดจ้าและคุณสามารถชมเที่ยวบินได้อย่างสะดวกสบายจากหน้าต่างช่องหน้าต่าง

ติดต่อกับ