Eyaletler Arası Havacılık Komitesi uzmanları, geçen Pazar günü Moskova yakınlarında düşen An-148'in düşmesinin ön nedenini açıkladı. Uzmanlara göre felaket, buzlanma nedeniyle açılmayan tam basınç alıcılarının arızalanması nedeniyle meydana geldi. IAC çalışanları, An-148 parametrik kaydedicinin verilerinin kodunu çözmeyi tamamladıktan sonra bu sonuca vardı.

IAC'ye göre, uçakta kalkıştan yaklaşık iki buçuk dakika sonra, yaklaşık 1300 metre yükseklikte ve 465-470 km / s hızda "özel bir durum" gelişmeye başladı.

O anda, sol pilotun MEP1'inden (hava parametreleri modülü) (PPD1) ve MEP3'ten (PPD3, yedek) gelen hız okumalarında tutarsızlıklar vardı. 30 saniye sonra, tutarsızlık yaklaşık 30 km / s'ye ulaştı. Bundan sonra, mürettebata bir kerelik "Alet - karşılaştır" komutu belirdi. Komut yaklaşık 2000 metre yükseklikte tekrarlandı, bu sefer sensörlerin okumaları arasındaki tutarsızlıklar arttı.

Mürettebat, ikinci "Alet - karşılaştır" komutundan sonra otomatik pilotu kapattı. Ayrıca, uçuş manuel modda gerçekleşti. Hız okumaları büyük ölçüde değişti: bir hava parametre modülünde 0 km / s, diğerinde - 540-560 km / s kaydedildi. Bundan sonra, ikincisinin hız okumaları keskin bir şekilde düştü (200 km / s ve altına kadar). Uçak 30-35 derecelik açısal dalış hareketi ile yoğun bir inişe geçti. Yere çarpmadan önce, modüllerden birinin okumaları sıfır kaldı, ikincisi - 800 km / s. IAC, "Çarpışmadan 4-5 saniye önce uçak, 25 dereceye ulaşan bir sağa yuvarlanma geliştirmeye başladı" dedi. Kalkıştan altı dakika sonra An-148 yere çarptı.

Komite uzmanlarının gazetecilere söylediği gibi, bir ön analiz gösterdi ki

Kaza, yanlış uçuş hızı verileri nedeniyle gerçekleşmiş olabilir. Cihaz hatası büyük olasılıkla "ısıtma sistemleri kapalıyken RPM'nin (tam basınç alıcıları) buzlanması" ile ilişkilendirildi.

Moskova-Orsk hattında uçan Saratov Havayolları'na ait An-148'in Domodedovo'dan kalkışından birkaç dakika sonra düştüğünü hatırlatalım; uçakta 65 yolcu ve altı mürettebat bulunuyordu. Hepsi öldü.

SSCB Eski Sivil Havacılık Bakanı, SSCB Onurlu Pilotu, "kara kutunun" şifre çözme verilerinin trajedinin olası versiyonlarının listesini ciddi şekilde daralttığına inanıyor. “IAC'nin bize sağladığı bilgilere odaklanırsak, resim şu şekilde ortaya çıkıyor: tüm tam basınç alıcılarının ısıtması kapalıydı. Bu, uçak havalandığında aletlerin uçağın hızının artmadığını gösterdiği anlamına gelir. Sonuç olarak, mürettebat komutanı, araçların bu bilgisinden yola çıktı ve muhtemelen motor gücünü artırmaya başladı. Bu yüzden artırmaya ve artırmaya devam etti, aslında motorları kalkış moduna geçirdi, "diyor uzman Gazeta.Ru ile yaptığı konuşmada.

SSCB'nin eski Sivil Havacılık Bakanı'na göre, kalkış modunda uçak motorları çok sınırlı bir süre çalışabilir, ardından imhaları gerçekleşir.

"Soru, tam basınç alıcılarının ısıtılmasının neden işe yaramadığıdır. Pilotlar ya açmadı ya da açtılar ama çalışmadılar. Mürettebat üyelerinin görüşmelerinin kaydedildiği ikinci "kara kutu"nun şifresi çözüldükten sonra resmin tamamı netleşmeli, "

- Smirnov'u sonuçlandırdı.

IAC web sitesinde belirtildiği gibi, komite uzmanları orada saklanan bilgileri deşifre etmek için her iki "kara kutuyu" da tamamen sökmek zorunda kaldı. “Yerleşik parametrik kaydedicinin tüm bilgilerini başarıyla kopyaladık. Biri felaketle sonuçlanan 16 uçuşun kaydı var. Uzmanlar kaydı deşifre etmeye başladılar” denildi.

Ayrıca, bu devlet An-148 uçağının ve bileşenlerinin geliştiricisi olduğu için, IAC temsilcilerinin Ukrayna Havacılık Kazalarını Soruşturma Ulusal Bürosu Yetkili Temsilcisi ile görüşmelerde bulunduğunu belirtti. IAC, “Şu anda, Soruşturma Komisyonu, Ukrayna tarafının varış tarihi ve Ukrayna'dan uzmanlar grubunun oluşumu hakkında bir karar bekliyor” dedi.

IAC'nin tam basınçlı alıcıların çalışmasındaki sorunlar hakkındaki mesajı da Soruşturma Komitesi tarafından yorumlandı. Departmanın resmi temsilcisinin gazetecilere verdiği demeçte, “soruşturma, bu bilgiyi Rusya Soruşturma Komitesi'nin işlemlerinde bulunan ceza davasının diğer materyalleri ile birlikte değerlendirecektir. IAC uzmanlarının sürümü diğerleriyle birlikte kontrol edilecek." An-148'in düşmesinden sonra, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263. maddesinin 3. Kısmı (trafik güvenliği kurallarının ihlali ve yanlışlıkla iki veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan hava taşımacılığının işleyişi) kapsamında bir ceza davası açtı. daha fazla kişi).

Daha önce, bir dizi medya kuruluşu, trajediye tanık olan tanıklara atıfta bulunarak, kazadan önce "güçlü bir alkış" geldiğinden, düşen An-148'de muhtemelen bir patlama meydana geldiğini bildirdi. Bazı uzmanlar ayrıca, mürettebatın acil bir durum hakkında yere rapor vermek için zamanları olmadığı için, gemide ani bir şey, örneğin bir patlama veya güçlü bir yangın meydana geldiğini öne sürdüler. Bununla birlikte, Svetlana Petrenko arifesinde, An-148'in zemine çarpmadan önce tamamen olduğunu ve düşüşten sonra parçalara ayrıldığını ve bu da gemide bir patlama olasılığını dışladığını belirten bir açıklama yaptı.

Soruşturmaya yakın bir kaynak Gazeta.Ru'ya patlamanın versiyonunun şu anda düşünülmediğini söyledi. Bir kaynak Gazeta.Ru'ya verdiği demeçte, "Enkazın etrafa saçılmasıyla, havada herhangi bir yıkım olmadığı zaten açık" dedi. Ona göre, tam basınç alıcılarının arızası hakkında bir versiyon ortaya çıktığından, her şeyden önce, bu durumla ilgili versiyonlar çalışılacaktır. “Sinyalin geçtiği ana bağlı. Bu analiz edildiğinde, toplam basınç alıcılarının ısıtmasının açılıp açılmadığı anlaşılacaktır. İnsan Faktörleri versiyonunun dikkate alınması da mümkündür. Pilotlar acele edebilir, acele edin. Özellikle,

Saratov Havayolları'nın sık sık uçuş rötarları yaptığı bilgisi var. Bu yarış, bir şeyin dahil edilmesinin unutulmasına neden olabilir.

İkinci kaydedici, olup olmadığını dinlemenize izin verecek” dedi kaynak.

Resmi versiyona göre, Air France uçağının 1 Haziran 2009'da Atlantik üzerinde düşmesine yol açan şeyin, tam basınç alıcılarının buzlanması olduğunu unutmayın. Ardından gemideki 228 kişinin tamamı öldürüldü. Trajedi koşullarını araştıran komisyon tarafından belirlendiği gibi, uçuş sırasında alıcının bir bileşeni - Pitot tüpü - dondu, bu da otopilotun arızalanmasına, mürettebatın eylemlerinin uyumsuzluğuna ve uçağın durmasına neden oldu, pilotların onu çıkaramadığı.

Moskova bölgesine düşen An-148, 2010 yılında Devlet Taşımacılık Şirketi "Rusya" emriyle üretildi, ilk düzenli uçuşunu 26 Haziran 2010'da yaptı. 2015-2017'de bu uçak yedek parça eksikliği nedeniyle depodaydı. Geçen yıl Şubat ayından bu yana, uçak Saratov Havayolları tarafından işletiliyor. Uçağın ihlallerle çalıştırıldığı bildirildi. Kasım 2017'de, bir ay içinde havayolu kontrol edildi ve bu sırada aşağıdaki sorunlar ortaya çıktı: dişli kutularındaki yağı değiştirme ve hava marş filtresini yıkama sıklığı ihlal edildi. Bu, 375 uçuş saatinden sonra yapılmalıdır, ancak aslında çalışma 750 saatlik bir sıklıkta gerçekleştirildi. Aynı zamanda Saratov Havayolları basın servisi başkanı, Moskova bölgesinde düşen An-148 uçağının teknik durumu hakkında herhangi bir şikayet olmadığını vurguladı.

Saratov Havayolları 10 adet kalan An-148'in operasyonunu şimdilik askıya alma kararı aldı.Bu, Moskova'dan Orsk'a uçması gerekenler için yakın gelecekte sorun yaratacaktır, çünkü sadece iki şirket düzenli olarak sefer yapmaktadır. orada uçuşlar - “Saratov Havayolları” hariç, bu Alman Hahn Hava Sistemleri tarafından yapılır. Saratov Havayolları basın servisinin gazetecilere verdiği demeçte, trajediden sonraki ilk birkaç gün, Izhavia uçakları bunun yerine Orsk'a uçacak ve ardından şirket bu rotada hizmet vermeye geri dönecek. Sadece An-148 değil, Embraer makineleri Orsk'a uçacak.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Komisyonu (IAC) parametrik kaydedicinin kodunu çözdü ve 11 Şubat'ta Moskova bölgesindeki AN-148 kazasının nedeni hakkında bir versiyon ortaya koydu.

11 Şubat 2017'de Moskova Bölgesi'nin Ramensky Bölgesi'nde, Domodedovo'dan kalkan ve Orsk'a giden bir yolcu uçağı AN-148'in (Saratov Havayolları) radar ekranlarından kaybolduğunu hatırlayın. Daha sonra uçağın düştüğü öğrenildi, gemideki tüm insanlar - 71 kişi (65 yolcu ve 6 mürettebat üyesi) öldü. Uçağın enkazı bir kilometrelik bir yarıçap içinde dağılmış durumda ve kaza yerinde ölü yolcuların cesetlerinin 1400'den fazla parçası bulundu.

13 Şubat 2018 itibariyle doğrulanmakta olan resmi versiyon, toplam basınç alıcıları (RPM) buzlandığı için pilotların uçuş hızı hakkında yanlış bilgi alabileceğini belirtiyor. Muhtemelen bunun nedeni, bu alıcıların ısınmasının uçuş sırasında kapatılmasıydı.

Uçuş sırasındaki kritik durumun, AN-148'in Domodedovo'daki havaalanından kalkışından 2,5 dakika sonra başladığı tahmin ediliyor. Bu sırada uçak 1300 metre yükseklikteydi ve 470 km/s hıza sahipti. Kalkıştan 2.5 dakika sonra hız okumalarında tutarsızlıklar başladı, mürettebat okumaları karşılaştırma görevini aldı. Bir süre sonra takımın kaydıyla ilgili sorunlar başladı. Bu sırada hız verilerindeki tutarsızlıklar artarak devam etti ve 40-50 km/s'ye ulaştı. Mürettebat, uçağın manuel kontrolüne devam etmek için otomatik pilotu kapattı. Modüller 0'dan 560 km/s'ye kadar farklı hız okumaları gösterdi ve üçüncü modülde çarpışma sırasında 800 km/s hız kaydedildi.

An-148 tipi uçak Moskova'nın Ramensky semtinde düştü. Yerleşmeler Zavorovo ve Stepanovskoe.

Yazı işleri bürosunun muhatabına göre, görgü tanıkları yanan uçağın düştüğünü gözlemledi.

Uzmanlar, An-148'in düştüğü yerde ceset parçaları bulamadılar

Bölgenin acil servislerinden bir kaynak RIA Novosti'ye verdiği demeçte, uzmanların Moskova bölgesinde An-148 uçağının düştüğü yerin ek incelemesi sırasında ceset parçaları bulmadıklarını söyledi.

Ajansın muhatabına göre, uçak kazası alanındaki çalışmalar sona erdi ve kurtarma ekipleri Noginsk'teki kalıcı konuşlanma noktasına çoktan döndü.

Karların erimesinin ardından Acil Durumlar Bakanlığı kurtarıcıları ve Soruşturma Komitesi müfettişleri incelemeye yeniden başladı. Daha önce, Telegram kanallarından birinde, ölenlerden birinin akrabasıyla bağlantıyla büyük bir rezonansa neden olan bir mesaj ortaya çıktı. Ona göre, uçağın parçaları, kişisel eşyalar ve insan kalıntıları hala kaza yerinde.

Acil Durumlar Bakanlığı, çalışmaların yeniden başlamasının planlandığını, ancak şimdi kurtarma ekiplerinin "insanları sakinleştirmek için" biraz daha erken geri döndüklerini söyledi. Departmana göre, yüzden fazla kişi bölgeyi taradı.

Arifesinde, bölgenin acil servislerinden bir kaynak RIA Novosti'ye kurtarma ekiplerinin uçağa ait 13 parça bulduğunu söyledi.

Acil Durumlar Bakanlığı ekipleri, hayatını kaybeden yolcunun kızının itirazı üzerine An-148'in düştüğü yere çekildi.

"Sahaya tüm girişler kapalı"

Acil Durumlar Bakanlığı'nın kuvvetleri, Moskova bölgesinin Ramensky bölgesinde, Saratov Havayolları'nın An-148 uçağının kaza yerinde yoğunlaşıyor. Bu, Mash telgraf kanalında belirtilmiştir. "Sabahın erken saatlerinden itibaren sahaya tüm girişler kapatıldı. Kurtarıcılar arıyor, "- mesajda belirtildi.

Moskova Bölgesi Acil Durumlar Bakanlığı Ana Müdürlüğü'nün basın servisi bu bilgi hakkında resmi olarak yorum yapmadı.

Bir gün önce, An-148 kazasında ölenlerden birinin kızı Yulia Sinitsyna, uçağın düştüğü yeri ziyaret ederek, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'e bir video mesajı kaydetti ve YouTube kanalında yayınladı. Trajedinin yerinin kimse tarafından korunmadığını, insanların bölgede herhangi bir engel olmadan dolaştığını söyledi.

"Burada [çarpma yerinde] hala uçağın parçaları ve hatta ölülerin cesetleri var. Ben şahsen insan kulağı, birkaç deri parçası, [merhumun] eşyalarını gördüm! Et dükkanı gibi kokuyor. Bu durumu anlayan var mı?" - Videoda Sinitsyna diyor.

Saratov Havayolları'na ait Moskova'dan Orsk'a sefer yapan An-148 tipi uçağın düştüğü kaza, 11 Şubat 2018'de meydana geldi. Astar, Argunovo köyü ve Moskova Bölgesi, Ramensky Bölgesi, Stepanovskoye köyü yakınlarında düştü. An-148'de 65 yolcu ve altı mürettebat vardı ve hepsi öldü.

Trajedi gerçeği üzerine, TFR, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263. maddesinin 3. Bölümü uyarınca bir ceza davası açtı (trafik güvenliği ve hava taşımacılığının işleyişine ilişkin kuralların ihlali, iki kişinin ölümüyle sonuçlandı. veya ihmal nedeniyle daha fazla kişi).

Düşen bir uçağın kokpitindeki son saniyeler: An-148 pilotlarının görüşmeleri yayınlandı

Medya, An-148 Saratov Havayolları komutanı ve pilotu arasındaki son görüşmelerin bir dökümünü yayınlıyor. Uçak Moskova'dan Orsk'a havalandı, ancak 11 Şubat 2018'de Moskova bölgesinde düştü. 71 kişi felaketin kurbanı oldu.

Uçuştan birkaç dakika sonra pilotlar, otomatik bilgilendiricinin istemlerinde hız sensörlerinin okumaları arasındaki tutarsızlığa dikkat eder. Kokpitteki müzakerelerin son dakikalarının transkriptinin tam metni portal 78.ru tarafından yayınlanmaktadır. Yere çarpmadan önce - bir dakikadan az.

Kalkış sırasında hız sensörleri saatte 390 kilometre, ardından saatte 200 kilometre gösteriyor. Bu durumda yardımcı pilot ölümcül bir hata yapar, otomatik pilotu kapatır ve uçağın burnunu aşağı yönlendirir.

- Nereye gidiyorsun? .. Neden aşağı? .. - komutan Valery Gubanov'u haykırıyor.

- Evet, çünkü hız 200. Yeter *** ... - cevap geliyor.

- Boy uzunluğu! Boy uzunluğu! Boy uzunluğu! - kaptan pilot üç kez diyor.

Ardından "Yukarı!" diye emir verir.

Fakat çok geç. Dakikalar sonra uçak saatte 800 kilometre hızla yere çarpıyor. Yüzeyle çarpışma, pilotların anlaşılmaz çığlıkları altında zaten gerçekleşir.

Uzmanlar, ses kayıt cihazının verilerini deşifre etti. Şifre çözme, parametrik kaydediciden gelen bilgileri doğruladı. Yanlış uçuş hızı verileri kazaya neden olmuş olabilir. Sensörlerin buzlanma nedeniyle arızalı olduğundan şüpheleniliyor.

An-148 kazası. Rosaviatsia, Saratov Havayolları'nın ihlalleri ortadan kaldırmasını bekliyor

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, An-148 kazasıyla ilgili planlanmamış bir denetimin sonuçlarının ardından Saratov Havayolları'nın çalışmalarında bir takım usulsüzlükler ortaya çıkardı.

Bu, bugün Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Başkanı Sergei Izvolsky'nin danışmanı tarafından IA "Vzglyad-info" ya bildirildi.

“Saratov Havayolları'na yönelik kontroller tamamlandı. Havayolu, tespit edilen tüm tutarsızlıkları ortadan kaldıracak ve ilgili belgeleri Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na sunacak ”dedi.

Operatör sertifikasının taşıyıcıdan olası iptali (uçuş yasağı) hakkında yorum yapan Bay Izvolsky, "şirketi kapatma konusunda henüz bir konuşma yok" dedi.

Yaşanan felaket nedeniyle şirkete yaptırımlar ancak kazanın sebepleri ortaya çıktıktan sonra yapılabilir ve soruşturma devam ediyor” dedi.

11 Şubat'ta Saratov Havayolları şirketine ait An-148 tipi uçağın Moskova - Orsk güzergahını takip ederek banliyölere düştüğünü hatırlatalım. 65 yolcu ve altı mürettebat öldürüldü.

IAC'nin ana versiyonuna göre, uçak kazası, uçağın hızıyla ilgili verileri kokpitteki ekranlara iletmekten sorumlu alıcıların buzlanmasının yanı sıra, uçağı açmayan uçuş ekibinin hatalarından kaynaklanıyordu. ısıtma sistemi.

Kommersant, acil durum anında pilotların paniğe kapıldığını - yemin ettiklerini ve trajediyi önleyebilecek basit kararlar veremediklerini kaydetti.

Mağdurların yakınları, soruşturma tarafından resmi olarak hukuk usulünde tazminat alma hakkına sahip mağdurlar olarak tanındı.

Sanatın 3. Bölümü uyarınca başlatılan ceza davasının soruşturulması. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263'ü (iki veya daha fazla kişinin ihmal nedeniyle ölümüyle sonuçlanan trafik güvenliği kurallarının ve hava taşımacılığının işleyişinin ihlali).

Saratov Airlines, rota ağını ve ulaşım programını azaltıyor.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı: An-148'in düşmesinin nedeni insan faktörüydü

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (Rosaviatsia), An-148 uçağının Moskova bölgesinde düşme nedenini açıkladı. Bölüm uzmanları, felaketin hız sensörlerinin buzlanması nedeniyle meydana geldiğine inanıyor.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı çalışanlarına göre, kazanın nedeni insan faktörüydü. Bir uçakta, hız göstergesinin işlevi, uçağın burnunda bulunan pitot tüpleri adı verilen küçük hava basıncı alıcıları tarafından gerçekleştirilir. Bunlardan birkaçı var - bir tüpün arızalanması durumunda diğerleri korunacaktır. Alıcılar hava akışını analiz eder ve verileri pilotların görmesi için araç bilgisayarına iletir. Bu dni.ru hakkında yazın.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi, An-148'in alıcılarının uçuş sırasında çalışmadığını tespit etti. Belki de buzlanma nedeniyle sıra dışıdırlar. Daha sonra pilotların neden uçağın hızı hakkında farklı bilgiler gördüğü ortaya çıkıyor. Her uçakta, buzlanmayı önlemek için alıcılar için bir ısıtma sistemi bulunur. Muhtemelen gösterge panosuna iletilen hız verileri, uçağın çok yavaş uçtuğunu gösteriyordu ve pilotlar, hızı artırmak için arabanın burnunu yere doğrulttu. Ancak uçak bulutların arasından çıktığında yüksek hızı artık yavaşlatılamadı ve hızla yere yaklaştı.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin öğrendiği gibi, An-148 çalışmayan alıcılarla ölümcül uçuşuna başladı. Buzlanma nedeniyle başarısız olabilirler. Bu, pilotların neden uçağın hızı hakkında tamamen farklı veriler aldığını, bunun sonucunda An-148'in aslında "kör" olduğunu ve kendi hızını hissetmediğini açıklıyor.

Rus havayolları, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın uçuş güvenliği denetim departmanı başkanı Sergei Masterov'dan personel eğitimi konusunda tavsiyeler aldı. Mektubun metnine bakıldığında, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, An-148 kazasının nedeninin insan faktörü olduğuna inanıyor. Masters, tüm Rus havayollarının pilotlarına Pitot tüplerinin ısıtılmasını açmak için eylemleri uygulamaya yönelik ek bir kurs almalarını tavsiye ediyor. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ayrıca pilotların ekipman arızasıyla ilgili acil durumları ortadan kaldırmaya çalışmasını tavsiye etti.

11 Şubat'ta Saratov Havayolları'na ait An-148 tipi bir uçak Moskova bölgesine düştü. Gemideki tüm insanlar öldü - 71 kişi (altı mürettebat dahil). Kolluk kuvvetleri ve düzenleyici kurumlar, uçak kazasının nedenlerini araştırmaya devam ediyor.

An-148 kazasında hayatını kaybeden St. Petersburg sakinlerinin ailelerine tazminat ödendi

Petersburg makamları, Moskova bölgesinde An-148 uçağının düşmesinde ölen Kuzey başkentinden üç hava yolcusunun hepsinin yakınlarına tazminat ödedi.

Neva'daki şehrin üç sakini Saratov Havayolları'nın uçağında uçuyordu: Boris Karmaleev, Evgeny Ilyinov ve Ekaterina Boykova. Smolny, ailelerine maddi yardım sağlamaya karar verdi - şimdi her aile için bir milyon ruble.

Bu amaçlar için, 19 Şubat'ta St. Petersburg hükümetinin kararnamesi ile şehir bütçesinden üç milyon tahsis edildi.

- Bugüne kadar yapılan ödemeler, - Sosyal politika raporları ile ilgili şehir komitesinin basın servisi.

Felaketten sonra An-148 pilotları yeniden eğitim için gönderilecek

Moskova yakınlarındaki An-148 kazasının arka planına karşı Rosaviatsiya döndü Rus havayolları acil durumlarda pilotlara “dikkat dağıtımı” brifingleri verilmesi talebiyle. Bu, Life tarafından uçuş güvenliği teftiş departmanı başkan yardımcısı Sergei Masterov'un bir mektubuna atıfta bulunarak bildirildi.

Gazeteye göre, pilotlara ayrıca "hız sensörlerinin açılması ve ısınmasının kontrol edilmesi" hakkında brifing vermeleri teklif edildi.

Ana versiyona göre, An-148 uçak kazası, hız sensörlerinin buzlanmasıyla ilişkilendirildi. Ancak sensörlü ısıtmanın neden çalışmadığı bilinmiyor. Life'ın belirttiği gibi, yetkililer "insan faktörüne yaslanıyor".

Ek eğitimin bir parçası olarak, pilotlar, kalkışa hazırlanmak ve pitot tüplerinin (hava basıncı alıcılarındaki Prandtl tüpünün bir parçası) ısıtmasını açmak için gereken adımları uygulayacaktır. Pitot tüpü, otopilotun çalışması için gerekli olan en önemli parçalardan biridir. Bu tüplerin yardımıyla veriler araç bilgisayarına iletilir ve pilotların birkaç ekranda gördüğü belirtilen bir hava hızına dönüştürülür. Normal bir durumda, tüm okumalar eşleşmelidir.
Hava koşulları elverişsiz olduğunda, pitot tüpü buzlanabilir ve daha sonra astar kendi hızını yanlış hesaplayacaktır. Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC), An-148'in tüplerin hiçbirini ısıtmadığı sonucuna vardı, bu nedenle sensörler ekranlara çok düşük bir hız iletmeye başladı.

Felaket nedeniyle, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, havayollarının kalkış ve tırmanış sırasında pilotlarının hareketlerini nasıl kontrol ettiğini öğrenmek için havayollarında bir güvenlik denetimi yapmayı planladı.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, bu tür uçaklardaki olaylarla ilgili tüm arşiv belgelerini ortaya çıkardı ve vakalardan birini anlattı. Mayıs 2015'te An-148, 65 yolcu ile Irkutsk'tan havalandı. Pilotlar cihazlarda aynı resmi bir hız farkıyla gördüklerinde uçak henüz irtifa kazanmayı başaramamıştı: saatte 163 ila 250 kilometre. Pilotlar havaalanına dönmeye karar verdi, kimse yaralanmadı. Yerde, çıkarılmamış kapakların Pitot tüpünde "sarkan" olduğu ortaya çıktı (parlak kırmızıdırlar ve bu nedenle mekanik için en belirgindir). O gün yağmurluydu, teknisyenler su sızmasın diye tüm tapaları bir kerede çıkarmamaya karar verdiler, ancak daha sonra yolcuları gemiye getirdiler, teknisyenlerden biri "telaşlandı", fişi çıkarmayı unuttu ve gitti.
Life'ın belirttiği gibi, An-148'in talimatları, Pitot tüpleri tıkanırsa pilotlara ne yapılacağını belirtmedi. Yayının kaynağı, bu nedenle, pilotların büyük olasılıkla daha önce simülatörlerde böyle bir durumun geliştirilmesini uygulamadığını belirtti.

11 Şubat öğleden sonra, başkentin Domodedovo havaalanından Orsk'a gitmekte olan Saratov Havayolları'na ait An-148 tipi uçak, kalkıştan birkaç dakika sonra düştü. Gemideki tüm insanlar - 65 yolcu ve altı mürettebat üyesi - öldürüldü.

Dolandırıcı, An-148 kazasından kazanç sağladı

Hırsız kendini merhumun bir arkadaşı olarak tanıttı. An-148 kazasında 71 kişi hayatını kaybetti, ancak bazıları kendilerini kurbanların akrabalarına yardım eden saf insanlarla zenginleştirmeye karar verdi.

Moskova yakınlarındaki Reutov'da yaşayan Dmitry, Web'de kendisini kaza kurbanlarından birinin arkadaşı olarak tanıttı. Aileye yardım etmek için sözde para topladı. Dolandırıcı, reklamı felaketten üç gün sonra yayınladı. Ölen kişinin bir karısı ve iki küçük çocuğu olduğunu iddia etti. Aynı zamanda, aile bir cenaze düzenlemeyi göze alamazdı. Komsomolskaya Pravda web sitesinde, mesajın sonunda Dmitry, bu duruma kayıtsız kalmayanlardan tutarı belirtilen hesaba göndermelerini istedi.

“Nadiren yardım istiyorum, ancak 100 ruble bile kızın sevgilisini son yolculuğunda görmesine yardımcı olacak” diye yazdı.

Kazada ölen kişinin eşi, failin eylemlerini sadece arkadaşlarından öğrendiğini belirterek, bu kişinin ailesiyle hiçbir ilgisi olmadığını vurguladı.

“Sadece adımı değil, çocuklarla ilgili bilgileri de yanlış yorumladı: Küçük bir oğlumuz var. Tabii ki, bu zor ve finansal olarak da. Ama kimseden yardım istemeyecektim” diye ekledi.

Aynı zamanda, bir Reutov sakini birkaç gün sonra gönderisini sildi ve dul kadının hesabına 15 bin ruble aktardı, ancak bu miktarın tamamı mı yoksa dolandırıcının paranın çoğunu kendisine mi bıraktığı bilinmiyor.

Bu arada, Moskova bölgesinde An-148 kazasında ölenlerin ailelerinin bölgesel yetkililerden tazminat aldığı öğrenildi. Bölge valisi Andrei Vorobyov bunu anlattı ve "Podmoskovye Segodnya" yazıyor.

An-148 yolcu SMS yazmayı başardı

REN TV, Moskova-Orsk uçağındaki yolculardan birinin kalkıştan önce arkadaşına yazdıklarını öğrendi.

“Pist için ayrıldık! Biz ayaktayız! Kalkmıyoruz!" - mesaj diyor.

Uçak mürettebatının Moskova Domodedovo havaalanından uçuştan birkaç dakika sonra iletişim kurmayı bıraktığını hatırlayın. Uçağın enkazı Ramensky bölgesinde bulundu. Kazada 65 yolcu ve 6 mürettebat hayatını kaybetti.

An-148 kazasında hayatını kaybedenlerin yakınları Saratov Havayolları'na dava açacak

Bugün, 2 Mart, avukat Igor Trunov'dan, "Saratov Havayolları" nın An-148 uçak kazasının kurbanlarının akrabalarının iç havayoluna dava açmayı planladığı biliniyordu.

Belirtildiği gibi, beş aile talepte bulunmaya istekli olduklarını zaten ifade ettiler.

Avukat, ölülerin gömülmesiyle ilgili mevcut meselelerin yanı sıra etik meseleleri de reddettiğini ileri sürerek iddiaların sunulması için zaman çerçevesi belirtmedi.

Bu yıl 11 Şubat'ta Saratov Havayolları'na ait bir An-148 uçağı Moskova bölgesinde düştü. Uçak kazasında 65 yolcu ve altı mürettebat öldü.

Rusya Çalışma Bakanlığı başkanı Maxim Topilin'e göre, ölenlerden 29'u resmi görevlerini yerine getiriyordu. Bu nedenle ailelerine sigorta tazminatı ödenecek.

AlfaStrakhovanie ile yapılan sözleşme kapsamında zorunlu taşıyıcı sorumluluk sigortası kuralları uyarınca, kurbanların aileleri 2.025 milyon ruble alacak. Rusya Başbakan Yardımcısı Arkady Dvorkovich'ten yetkililerin, akrabaları An-148 ile uçak kazasında ölen ailelerin her biri için üç milyondan fazla ruble tahsis edeceği biliniyordu.

Saratov Havayolları da, ölen mürettebat üyelerinin ailelerine bir milyon ruble tutarında mali yardım yapacaklarını bildirdi. Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, başkentin öldürülen sakinlerinin ailelerine aynı miktarı ödemeye söz verdi.

An-148 kazasında hayatını kaybeden Soçilinin ailesi 2 milyon ruble aldı

Kuban'ın bölgesel rezerv fonundan 1 milyon ruble tahsis edildi, Moskova bölgesinin liderliği tarafından 1 milyon daha gönderildi.

Bugün, 2 Mart, Krasnodar Bölgesi valisinin bir kararnamesi yayınlandı ve bu karardan, Moskova bölgesindeki An-148 uçak kazası sırasında ölen Sochi Marina Kalaşnik sakininin ailesine ödeneceği biliniyordu. Tazminat olarak 2 milyon ruble.

Belgeden, bu yıl 11 Şubat'ta An-148 uçağının düşmesi sırasında ölen Marina Kalaşnik ailesine 2 milyon ruble tutarında bir kerelik mali yardım sağlanmasına karar verildiğini takip ediyor.
Bölge idaresinin yedek fonundan 1 milyon ruble ayrıldığı bildiriliyor. İkinci milyon ruble, Moskova bölgesi hükümeti tarafından gönderildi ve uçak kazasında ölen her birinin ailesine 1 milyon tahsis edildi. Fonlar zaten bölgesel bütçe hesabına yatırıldı, Krasnodar Bölgesi yetkililerinden tazminat ile birlikte ölen kişinin ailesine aktarılacaklar.

Yerel yetkililer, An-148 uçak kazasının kurbanlarının borçlarını ödeyecek

An-148 uçağının Saratov Airlines JSC banliyölerinde düştüğü il ve köylerin yerel makamları borçlarını ödemek zorunda kalacak.

İzvestia, hükümet komisyonunun toplantı tutanaklarına atıfta bulunarak, sadece krediler hakkında değil, aynı zamanda kamu hizmetleri ve diğer finansal yükümlülükler hakkında da konuşuyoruz.

Yerel yönetimlerin bölgesel yönetimlerdeki hükümet komisyonundan buna karşılık gelen bir emir aldığı belirtilmektedir. Uçak kazası kurbanlarının borçlarını yerel özyönetim organlarına ödeme olasılığı sorusu, acil durumların önlenmesi ve ortadan kaldırılması için hükümet komisyonu tarafından talimat verildi.

Yerel makamlara, diğer şeylerin yanı sıra krediler, elektrik faturaları ve diğer mali yükümlülükleri geri ödemeleri tavsiye edildi. Belge, kurbanların ve ailelerinin yaşadığı 19 bölgeyi listeliyor (Saratov bölgesi dahil).

hükümette Saratov bölgesi An-148 mürettebatının yaşadığı Izvestia'ya, hukuk komisyonunun tavsiyelerinin 26 Şubat'ta alındığı ve Saratov yönetimi tarafından değerlendirildiği söylendi.

Moskova bölgesindeki An-148 kazasında hayatını kaybedenlerin kimliklerinin belirlenmesi için 31 yakınlarından DNA örnekleri alındı.

RIA Novosti, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na atıfta bulunarak, kurtarma ekiplerinin uçağın düştüğü yerin çevresinde 27 hektarlık bir alanı inceledi, 400'den fazla parçasının bulunduğunu bildirdi.

Moskova Domodedovo havaalanından Orsk'a (Orenburg bölgesi) havalanan Saratov Airlines şirketine ait An-148'in bir gün önce Moskova bölgesinin Ramensky semtinde düştüğünü hatırlayın. İçinde bulunan 65 yolcu ve 6 mürettebatın tamamı öldürüldü.

Uçağın her iki "kara kutusu" da bulundu ve verileri şu anda Eyaletler Arası Havacılık Komitesi tarafından deşifre ediliyor.

An-148 kazasıyla ilgili avukat: - Domodedovo'nun sorumluluğu söz konusu

Uçağın buz çözücülerle tedavisinden bahsediyoruz

An-148 uçak kazasında hayatını kaybeden yolcuların yakınlarıyla birlikte çalışan avukatlardan biri, gazetecilerle yaptığı görüşmede, An-148 uçağının düşmesindeki sorumluluğu kendisine göre söz konusu olan Domodedovo Havalimanı'ndan bahsetti. "

Domodedovo havaalanının sorumluluğu tartışmalıdır. Uçağın buzlanma önleyici sıvılarla düzgün bir şekilde işlenmediği bir versiyon var, yani bu sıvıların kalitesinden bahsediyoruz, görünüşe göre hacmi artırmak ve ek kar elde etmek için orada “rozetlenecekler”. Cihazlar yanlışlıkla buzlanmaz, bu nedenle sorumlu olan birkaç versiyon vardır.

11 Şubat uçak An-148 "Saratov Havayolları" düştü Moskova banliyöleri... Astar uçuş yaptı 703 itibaren Moskova v Orsk... Uçakta 71 kişi (üç çocuk dahil) vardı, kimse hayatta kalmadı. sakinleri Orenburgçiçek getirmek Chkalov'a anıt, v Orsk mumlar, oyuncaklar ve çiçekler, şehrin sakinleri Lenin'e anıtüzerinde Komsomolskaya Meydanı.

Moskova Bölgesi'ndeki Gromov Uçuş Test Enstitüsü'nde Zhukovski düşen bir uçağın kalkışını tamamen simüle edecek bir test uçuşu yapacak. Kazada hayatını kaybedenlere An-148 yolcular ve mürettebat üyeleri yakınlarda bir anıt dikmeye davet edilir. Domodedovo havaalanı.

uzmanlar Uluslararası Havacılık Komitesi arifesinde, çöken verileri yayınladı An-148 RPM sensörlerinin ısıtılması, mürettebatın astarın hızını belirlediği yardımı ile açılmadı. Yani bir eğitim uçuşunda muhabir Kanal Birısıtma açılmazsa, skorbordda pilotları bu konuda uyaran girişlerin göründüğünü gösterdi. Bu tür sinyaller göz ardı edilemez.

Ruslar, An-148 kazasında ölenlerin ailelerine beş milyon rubleden fazla para aktardı.

Orenburg bölgesi valisinin basın servisinin Perşembe günü bildirdiğine göre, Rusya sakinlerinden beş milyondan fazla ruble An-148 uçak kazasında ölenlerin ailelerine yardım etmek için hayır vakfının hesabına gitti.

Saratov Airlines Moskova - Orsk'a ait An-148 tipi uçak, 11 Şubat'ta Domodedovo'dan kalktıktan birkaç dakika sonra 65 yolcu ve altı mürettebatla düştü. Hepsi öldü.

Daha önce, Orenburg bölgesi yetkilileri, Orenburg sakinlerinin ve diğer bölgelerin sakinlerinin talebi üzerine kurbanların ailelerine yardım etmek için özel bir yardım fonu açtı.

“22 Şubat'a kadar hesaba 5 milyon 73 bin 818 ruble 83 kopek alındı. 168 vatandaş, 106 kişi bağışta bulundu tüzel kişiler Orenburg bölgesinden ve Rusya'nın diğer bölgelerinden ”dedi.

Özellikle Kaliningrad, Kemerovo, Leningrad ve Moskova bölgelerinin yanı sıra Ryazan, Saratov, Sverdlovsk ve Chelyabinsk bölgelerinin sakinleri paralarını aktardı. Çeviriler Krasnoyarsk Bölgesi'nden ve Yamal, Mordovya ve Dağıstan'dan geldi. Ayrıca basın servisi, ülkenin farklı bölgelerinden büyük ve orta ölçekli işletmelerden ve özel işadamlarından fon aktarıldığını söyledi.

Saratov Havayolları yönetimi, uçaktaki kusurlar hakkında Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve Antonov bürosuna bilgi verdi.

71 kişinin öldüğü An-148 kazasında müfettişler, mürettebatın koordine olmayan eylemlerinin yalnızca bir versiyonu üzerinde durmayacaklar. Öyle ya da böyle, felaketin meydana geldiği hipotezi, diğer şeylerin yanı sıra, aşağıdakilerden dolayı test etmek zorunda kalacaklar. Tasarım özellikleri uçak. Öğrendiğimiz gibi, Pazartesi günü Saratov Havayolları yönetimi, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve Antonov tasarım bürosuna mektuplar gönderdi. Taşıyıcının yönetimine göre toplu olarak bir trajediye yol açabilecek olan astarın özelliklerini ayrıntılı olarak listeler.

Saratov Havayolları direktörü Alexei Vakhromeev, felaketten sonraki gün 12 Şubat'ta sorguya çekildi. Bu arada, liderin uçuş tecrübesi var ve ona bağlı yaklaşık bin kişi var.

Soruşturma sırasında, öldürülen uçak komutanı Valery Gubanov ve ikinci pilot Sergei Gambaryan'ın daha önce neredeyse hiç yollarının kesişmediği ortaya çıktı. Şirkette "paket halinde mürettebat" diye bir şey yok. Mürettebat, üretim ihtiyaçlarına ve uçuş planına bağlı olarak oluşturulur.

Buna ek olarak, Gubanov bir uçak komutanı olarak sadece 58 saat uçtu - ondan önce uzun bir süre yardımcı pilot olarak uçtu. Mürettebatı yönetme konusunda çok az deneyimi olan bir kişinin, sadece bir yıl önce uçmayı öğrenen (bundan önce bir uçuş görevlisiydi) yardımcı pilot Sergei Gambaryan ile aynı kokpitte olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, hiçbirinden ne doktorlardan ne de eğitim belgelerini kontrol eden personel memurlarından şikayet gelmedi.

“MK”, Gambaryan hakkında birkaç kez yazmıştır ve Gubanov, Ukrayna'daki Antonov deneysel tasarım bürosunda uçuş eğitimi almıştır.

Diploma ve sertifikalara ek olarak, müfettişlerin mürettebat simülatörü eğitimiyle ilgili verileri incelemesi gerekiyordu, çünkü hepsi değil. acil durumlar Gerçek bir uçakta uçuş pratiği sırasında niteliksel olarak çalışmak mümkündür.

Ülkede Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından lisanslı iki eğitim merkezi var - Moskova'da S7 şirketi bazında ve St. Petersburg'da Sivil Havacılık Üniversitesi'nde. Saratov Havayolları'nın pilotları ikincisinde eğitildi. Kurallara göre, yılda en az 16 saat özel simülatörlere girmeleri gerekiyor (bu teorik çalışmalara ek olarak). Ölü pilotlar kotayı dolduruyordu ve Gubanov'un belgeleri daha da fazla saat içeriyor. Pilotların, kazaya neden olan durumu, yani komutanın ve yardımcı pilotun aletlerinde farklı hız okumalarının meydana gelip gelmediğini henüz uygulamadıkları belli değil.

Pilotların suçlu olduğuna dair halihazırda toplanan kanıtlara ek olarak, soruşturma ayrıca uçak filosunun durumunu da inceleyecek. Saratov Havayolları'nın Aralık 2016 sonundan itibaren An-148 uçağı satın almaya başladığı zaten biliniyor. Toplam altı uçak satın alındı. Satın alırken, şirketin yönetimi öncelikle fiyattan hareket etti: Fiyat-kalite oranından başlarsak, An en uygun tekliftir. Batılı modeller söz konusu bile değildi. Uçaklar filoya iyi durumda geldi, ancak belgelerin ele geçirilmesinden sonra dedektifler, acil durumların oldukça sık gerçekleştiğini öğrendi.

- Teknik incelemeler sırasında değil, uçağın çalışması sırasında birçok teknik arıza belgelenmiştir. İniş sırasında şasi ile ilgili sorunlar vardı, ancak kaydedilen en tatsız durum - belki de motorun havada kapanması - "MK" muhatabının ayrıntılarını ortaya çıkardı.

Aynı zamanda, havayolu pilotları hız sensörlerinin buzlanması hakkında rapor vermedi ve Rosaviatsia'dan gelen trajediden önce veya sonra uyarı içeren hiçbir mektup yoktu. Bu uçak modelinin diğer operasyonel özellikleri trajediye neden olmuş olabilir. Her bir "kusur" açıklama ve beraberindeki belgelerde yazıldığı için kusurlar veya kusurlar olarak adlandırılamazlar, ancak mevcut koşullar altında bu kaplamalar uçak için ölümcül hale geldi. Ana olanlar, pilotların eylemlerinin algoritmasını gösteren bir skorbord olmamasıdır (yabancı meslektaşlarında kokpite monte edilen bir komut listesi); yanı sıra seviye uçuş modunu geri yüklemek için bir fonksiyonun olmaması.

MK, Antonov şirketinin eski genel müdürü ve genel tasarımcısı olan An-148'in tasarımcısından bu açıklamalar hakkında yorum yapmasını istedi. Dmitry KIVU:

- Uçak, en son uçuş güvenliği standartlarına göre tasarlanmış ve sertifikalandırılmıştır. Üstelik bunlar yerli, Avrupa ve Amerika standartlarıdır. Şimdi, uçağın beyaza değil sarıya boyandığı gerçeğine kadar herhangi bir saçmalık bulacaklar.

Açıklıyorum: düğmeler yardımcı pilot tarafından açılır. Komutanın emrinde, kokpite dahil edilmesi gereken her şeyi listeleyen sözde "dua" okunur. "Dua" okudular, düğmeler açılmadı. Ayrıca, komutanın gözlerinin önünde yazılı olduğu bir çetele vardır: LDPE'nin ısınmasını açın (hava basıncı alıcıları - "MK"). Ve yardımcı pilot açmadıysa, komutanın uyarısı tetiklenir. Işık alarmı da tetiklenir - düğme sarı yanar.

- Alarm bir nedenden dolayı çalışmıyor olabilir mi?

- Yapabilirdim. Ancak böyle bir kombinasyon gerçekleşmez, böylece bir metin uyarısı ve yanan sarı düğmeler bulunan ekran hemen çalışmaz. Diğer bir deyişle, sağdaki pilotun şu sinyallerini veren düğmelerde ışıklar vardır: ısıtma açık değil. Ancak komutanın puan tablosu da yanıyor. Aynı anda birbirini kopyalayan iki kontrol sisteminin birdenbire kapanması olamaz.

- Peki, "yatay uçuş modunu geri yükleme işlevinin yokluğu" iddialarına ne dersiniz?

- Demagoji. Bunun anlamı ne? Bu, otopilotun uçuş koşullarını belirlediği ve uçağın uçtuğu zamandır. Ve otomatik pilot yatay uçuşu korur - irtifa, motor modu alır - tüm bunlar otomatik modda olur. Peki, ya da tüm bunlar manuel olarak yapılır. Ancak bunun için pilotun hızı bilmesi gerekiyor.

Ve bu durumda olduğu gibi hız yoksa, o zaman pilotun uçuşu sürdürmek için dikkate alması gereken birçok parametresi vardır. Örneğin, yatay uçuş için bir motor çalışma modu vardır, bir hücum açısı veya bir yunuslama açısı vardır. Diyelim ki düz uçuş için menzil içinde belirli bir perde var. Sensörlerin ısınmasını anlayana kadar bu adımı sürdürün! Ancak pilotlar bunu başaramadı.

Ancak havacılık sektöründen diğer muhatabımız o kadar kategorik değildi:

- Şimdi asıl gizem, pilotların ısıtıcıların çalışmadığına dair alarmlara neden dikkat etmediğidir. Ve burunlarının hemen önünde üç ampul var. Ve ayrıca sesli bir alarm var.

Ve şimdi asıl soru şudur: ya ısıtmayı açmayı unuttular ve alarma dikkat etmediler - ama bu çok garip ya da bir nedenden dolayı alarm çalışmadı.

Mürettebat, yanlış hız okumaları olduğunu gördüğünde, uçuş kullanım kılavuzuna göre, gerçekleştirmeleri gereken bir dizi eylem sağlanır. Mürettebatın eylemlerinin kesinlikle tutarsız olduğu gerçeğine bakılırsa - komutan hız kazanmak için burnunu indirdi, yardımcı pilot, aksine, uçağı aynı modda kullanmaya devam etti - bu, anlamadıkları anlamına geliyor. ne oluyordu. Yani, büyük olasılıkla alarm çalışmadı.

Bir kişi bu tür hatalar yaparsa, tekniğin bunları düzeltmesi gerektiği varsayılır: onları açmayı unuttu, kendi kendine açar. Ve bu arada, eski Boeing'lerde bu tür ısıtma otomatik olarak açılır. Ve burada, özellikle An-148'de, nedense manuel olarak. Ve sonra, uçağın bu tür kusurlarla sertifikalı ve uçmasına izin verilmesi size garip gelmiyor mu?

- Ya da bu sensörlerin ısıtılması gibi önemli bir fonksiyonun manuel olarak açılıp teknoloji ile kontrol edilmesi daha doğru ve güvenilir olabilir mi?

- Ancak teknolojinin kontrolü, bir kişinin kontrolünden çok daha yüksektir. Uçuş neden şimdi neredeyse tamamen otomatik? Çünkü bir kişinin bir nevi yanlış hareketini yani hatasını düşündüren vakalar neredeyse sıfıra iniyor. Uçakta her şey merkezi bir bilgisayar tarafından kontrol edilir.

- Ancak birçok pilot, tam otomasyon için modern teknolojiyi suçluyor.

Bunlar, bir zamanlar otopilot dışında hiçbir elektrikçinin bulunmadığı Sovyet teknolojisinde uçmaya başlayan pilotlardır. Şimdi tamamen farklı bir konu - başka bir yüzyıl. Örneğin, şimdi: pilotlar ısıtmayı açmayı unuttular, ancak ekipman her zaman onu açıyor. Örneğin Sukhoi-Superjet'te bu sensörlerin ısıtması otomatik olarak açılır. Ancak bizim durumumuzda, son dakikaların resmine bakılırsa - ve pilotlar ne olduğunu açıkça anlamadı - alarm çalışmıyor gibiydi.

An-148 kazası: mühendis "Antonov" ekipmanının ana sorununu aradı

11 Şubat'ta An-148, son uçuşu Moskova - Orsk için ayrıldı. Uçak Domodedovo havaalanından havalandı ve birkaç dakika içinde düştü. Uzmanlar, bu tür uçakların bir sürü "çocukluk hastalığı" olduğunu, ayrıca tasarım desteği olmadan bırakıldığını söylüyor.

Uçak kazasından iki gün sonra, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi, nedenlerle ilgili ilk ön sonuçları çıkarır: son uçuş yüksek basınç alıcıları, hareket hızını belirlemeye yardımcı olan cihazlar, buzlanma nedeniyle Saratov Airlines gemisi için çalışmadı.

Sorunlar yaklaşık 1300 metre yükseklikte ortaya çıktı. Üç yerleşik enstrümandan ikisi çok farklı sayılar göstermeye başladı ve üçüncüsü hızdaki değişikliklere yanıt vermeyi tamamen bıraktı. Okumalardaki tutarsızlıklar büyüdü ve otomatikler "verileri karşılaştır" komutunu iki kez yayınladı. Bundan sonra ekip, 2 km işaretinde otomatik pilotu kapattı. Uçuş neredeyse bir dakika boyunca bu yükseklikte gerçekleşti. Ve sonra uçak keskin bir şekilde düşmeye başladı.

An-148 ile ilgili sorunlar art arda ortaya çıktı. Örneğin, Mart 2011'de Belgorod bölgesindeki hava hızı göstergesinin bozulması nedeniyle, aynı uçak bir eğitim uçuşu sırasında düştü. Gemide Rus test pilotları ve havacılık mühendisleri ile An-148'i satın almayı planlayan Myanmar'dan öğrenciler vardı. Harbiyelilerden biri, hafife alınan okumalara odaklanarak, uçağın motorları alev alana kadar hızı artırdı.

Havacılık mühendisi Andrey Lemigov: "Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra kullanılmakta olan bu Antonov tekniğiyle ilgili sorun, Antonov Tasarım Bürosu'nun tüm uçaklarının tasarım desteğinden yoksun kalmasıdır."

An-148, eski Antonov Tasarım Bürosu tarafından Ukrayna'da geliştirilen kısa mesafeli bir sivil uçaktır. 2009'dan beri, astar Voronezh uçak fabrikası ile birlikte üretildi. Çalışması sırasında, yalnızca hız ölçümü ile ilgili teknik sorunlar ortaya çıkmadı. An-148, tasarım değişiklikleri gerektiren birçok sözde çocukluk hastalığına sahiptir.

Eski pilot, düşen An-148'in kayıt cihazının içeriği hakkında yorum yaptı

SSCB'nin Onurlu Pilotu, Rostransnadzor'a bağlı Kamu Konseyi üyesi Oleg Smirnov, RT ile yaptığı konuşmada, düşen An-148'in ses kaydedicisinin kodunun çözülmesi sonucunda elde edilen bilgilere karşı dikkatli olmaya çağırdı.

Kaydın başında, pilotlar her zamanki gibi kontrol kartını okur, çeşitli cihazların çalışmasını etkinleştirir ve kontrol eder, ancak bir nedenden dolayı hız sensörlerinin bilgi okuduğu tam basınç alıcılarının ısınmasını açmazlar. .

Kalkıştan sonra pilotlar ekranlarda farklı hız okumaları gösteriyor. Küfür ederek, hızı artırıp uçağı yere yatırarak bu sorunu çözmeye çalışırlar, ardından uçak yerle çarpışır.

Uzman, hava hızı göstergesine ek olarak, uçağın mekansal konumunu belirleyen "Aviagorizont" cihazının bulunduğunu hatırlattı.

“Yükseklik cihazları var. Biri basıncı gösteren barometrik, ikincisi bir santimetreye kadar rakımı ölçen bir radyo altimetresidir. Bu cihazların çalışır durumda olup olmadığı henüz tespit edilmedi ama neden onların yardımıyla ruloyu çıkarmak için önlem alınmadı?” - dedi.

Ek olarak, uzmana göre, modern gömleklerde, bu gibi durumlarda otomasyon uyarır: "Düşüşü durdurun."

“Buna rağmen düşüş durdurulmadı, rulo kaldırılmadı. İkinci kaydediciyi deşifre ettikten sonra birçok soru kaldı, ”dedi Smirnov.

Düşen An-148'in kokpitindeki durum bir simülatörde yeniden üretildi

An-148 "Saratov Havayolları", Domodedovo'dan ayrıldıktan birkaç dakika sonra Moskova bölgesinin Ramensky bölgesinde düştü. Uçak kazasının kurbanları 65 yolcu ve altı mürettebattı. Merkezi Televizyondan bir muhabir ve deneyimli bir pilot, kaza anında kokpitte olanları özel bir simülatörde yeniden oluşturmaya çalıştı.

SSCB'nin onurlu pilotu ve Rostransnadzor Kamu Konseyi sivil havacılık komisyonu başkanı Oleg Smirnov komutanlık koltuğundaydı.

Oleg Smirnov: “1800'ü arıyoruz ve şu anda cihazın hızında bir düşüş görüyorum. Bir kuyruk dönüşüne girmemek için motorların çalışmasını arttırıyorum. Cihazın konumunun yanlış olduğunu bilmiyorum."

Oleg Smirnov: “Ve burada geminin komutanı çok net hareketler yapmıyor, komisyon her şeyi ortaya çıkaracak: 100 metre aşağı iniyor, sonra tekrar aynı irtifayı kazanıyor. Ve yine enstrümanlar. Ve sonra uçak keskin bir şekilde alçalmaya başlar."

Teröristler tarafından gemide taşınan iki bombanın kabinindeki patlamanın ardından 1991 yılında Il-86'yı güvenli bir şekilde indiren Rusya'nın Şerefli Pilotu Yuri Sytnik, mürettebatın bu davranışını profesyonelce bulmuyor ve bunu banal panik olarak nitelendiriyor.

Bir dizi sorun: uzman, durumu An-148'in kokpitinde açıkladı

Askeri pilota göre, bilgisayar sistemi, pilotların kendilerini bulduğu durumla baş edemedi.

Rus askeri pilotu, teknik bilimler adayı Vladimir Popov, düşen An-148 uçağının pilotlarının zor durumda olduğunu söyledi.

Nation News'e göre, mürettebatın bir kar ve sulu kar örtüsü içinde duyumlarla gezinmesi zordu.

“Bütün işaretler buzlanmaya elverişliydi. Ufuk kontrastı yoktu. Pilotlar sadece enstrümanlar tarafından gezinmeye zorlandı, ancak yetersiz veri verdiler: komutan ve yardımcı pilotun enstrümanlar üzerinde farklı okumaları vardı "- Popov açıkladı.

Ona göre, bilgisayar sistemi böyle bir "yetersiz mod" ile baş edemedi ve pilotlar manuel kontrole geçti.

“Tabii ki mürettebat tarafından bazı hatalar yapıldığını göz ardı etmiyorum. Ancak bu, felakete yol açan karmaşık problemlerle ilgili olarak ikincildir "- dedi askeri pilot.

Hatırlayın, parametrik kaydedicinin verilerine göre, kazanın nedeni, aletlerdeki hız okumalarındaki tutarsızlıktı. Uzmanlara göre bu, tam basınç alıcılarının buzlanmasından kaynaklanıyordu. Muhtemelen, pilotlar kalkış sırasında alıcıların ısınmasını açmadı.

Trajedi sonucunda 71 kişi hayatını kaybetti.

Arsen Ghambaryan: "Kaydı dinlemeye çalışacağım"

An-148 "kara kutuları"nın şifresinin çözülmesi, Saratov Havayolları'na düşen uçağın pilotlarının yetersiz eğitiminden bahsetmemize neden oldu. Bu arada An-148 yardımcı pilotunun babası Sergei Gambaryan bize oğlunun nasıl ve nerede okuduğunu anlattı. Arsen Ghambaryan, tam basınçlı alıcıların ısıtılmaması hakkındaki versiyonu "tamamen saçmalık" olarak nitelendirdi ve gemide bir terör saldırısı olasılığı hakkında yorum yaptı.

Sergey Gambaryan, kalıtsal bir havacılık ailesindendir. 40 yıl boyunca babası gökyüzüne uçtu ve uçaklar indirdi, son 20 yıldır adam bir uçağın komutanıydı. Kız kardeşim uçuş görevlisi olarak çalıştı. Doğal olarak, Sergei Gambaryan kendi kendini yetiştirmiş olarak adlandırıldığında, ailesinin öfkesi sınır tanımıyordu.

Arsen Ghambaryan şunları aktarıyor:

- Ne de olsa oğlum tüm hayatı boyunca okudu ve tüm eğitimi havacılıkla ilişkilendirildi. Serezha, 16 yaşında okuldan mezun oldu ve hemen Leningrad Havacılık Teknik Sivil Havacılık Okulu'na girdi. Orada organizasyonda bir teknisyen-teknolog diploması aldı. hava Taşımacılığı... 18 yaşında, Seryozha kolejden mezun oldu ve uçuş görevlisi olarak çalışmaya başladı ve aynı zamanda Moskova Devlet Teknik Sivil Havacılık Üniversitesi'nde okudu. Orada bir yöneticinin uzmanlığını aldı.

Bir zamanlar bir havayolu temsilcisi olarak işe gitmek istedi, ancak ofis işinin onun için olmadığını fark etti - oğlu tüm hayatı boyunca uçmayı hayal etti. Ve bize, ticari havacılık pilotları için bir eğitim programının açıldığı Güney Ural Devlet Üniversitesi'ne girme fırsatı olduğu söylendi.

- Bunlar gerçekten 10 ay süren kurslar mıydı?

- Pilot olarak yeniden eğitim almak isteyen yüksek teknik eğitime sahip kişiler için Rosaviatsia tarafından onaylanan bir yeniden eğitim programıydı. SUSU'nun böyle bir program kapsamında eğitim almak için Eğitim ve Bilim Bakanlığı'ndan resmi izni vardır.

Çocuklar teorik bölümde Yekaterinburg'daki eğitim merkezinde ve uçuş bölümünde ChelAvia pilot eğitim merkezinde ustalaştılar. Evet, burası özel bir merkez, ancak böyle bir uçuş uygulaması, onların yaptığı gibi, şu anda hiçbir sivil havacılık okulunda verilmiyor. Elimde Sergei'nin eğitim uçuşunun bir videosu var - bu uçuş sırasında üç kez havalandı ve üç kez kendi başına indi.

- Ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, iddiaya göre "ChelAvia" nın pilotları bir programa göre eğitim için işe aldıklarını ve diğerine göre öğrettiklerini iddia ediyor. Bu nedenle onlarca pilot lisanslarını kaybetti. (Hatırlatmak gerekirse, 2013 yılında Kazan'da bir Boeing 737 düştükten sonra özel uçuş okullarının denetimleri başladı. Ardından, pilotlardan birinin uçuş saatlerini - "MK") kendisine atfettiği ortaya çıktı.

- Ancak tüm bu pilotlar Seryozha'dan daha sonra eğitildi. Oğlum 2014 yılında mezun oldu ve ticari havacılık pilot lisansı aldı. Bu arada, Sergey'in diploması diğerlerinin yanı sıra kontrol edildi ve meşru olarak kabul edildi.

- Gerçekten 810 saat uçuşu var mıydı?

- Evet, yeniden eğitim programına göre, iki tip uçakta - tek motorlu ve çift motorlu - 150 saat uçtu. Böyle bir dokunuşla ChelAvia'dan mezun oldu, Irkutsk merkezli Angara havayolunda iş buldu.

Oradan, Sergei, An-148'i yeniden eğitmek için uçuş personeli yeniden eğitim merkezine gönderildi. Aralık 2015'te uçmaya başladı. Oğlum "Angara" da St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi'nde okurken bir buçuk yıl çalıştı. Orada sivil uçakların uçuş operasyonunda diploma aldı. Ağustos 2017'de Saratov Havayolları'na katıldı.

- Neden başka bir havayoluna geçti? Oradaki maaş daha mı yüksekti?

- Hayır, sadece kendisi Moskova'dan ve "Angara" Irkutsk'ta bulunuyor. Saratov Havayolları ayrıca Moskova'dan uçmak için Moskovalı pilotları işe aldı. Yani Seryozha, akrabalarına daha yakın olmak için iş yerini değiştirdi.

- Birçok pilot, iş yükünün ağır olduğundan, yeterince uyuyacak zaman bulamadığından şikayet eder, günde beş uçuş yapar. Sergey fazla çalışmadı mı?

- Hayır, bu konuda katıydılar. Ancak tam sıhhi standardı yerine getirerek çok uçtular. Genellikle üç uçuşu vardı. Ve felaket gününde Orsk'a uçması, sonra geri dönüp Penza'ya uçması gerekiyordu. Geceyi orada geçirmeyi planlıyorlardı.

- Sergei'nin uçuştan önce kötü bir hissi var mıydı?

- Ne demek, tam tersine, evden çok ilham aldı. Uçmayı gerçekten çok severdi. Hayatım boyunca 16 yaşımdan beri buna gittim ve hayalimi ancak dördüncü on yaşımda gerçekleştirebildim.

- Trajediden kısa bir süre önce tatilden mi çıktı?

- Evet, dinlenmeden sonra üçüncü uçuşuydu.

- Siz kendiniz 40 yıldır pilot olarak çalıştınız. Sizce o ölümcül uçuşta ne olmuş olabilir?

- Bilmiyorum bile. Şu anda tam basınç alıcılarının ısıtmasını açmadıklarını yazıyor olmaları bence tamamen saçmalık. Bu tip gemilerde uçmadım ama dün bir arkadaşım bana An-148 için teknik bir kılavuz gönderdi. Isıtma açılmadığında makinenin bunu üç farklı şekilde bildirdiğini söylüyor: konuşma bilgisi, ton (çalar saat gibi ses sinyali) ve ekranda bir metin görüntüleniyor. Bu sinyalleri fark etmemek imkansızdır: sağır ve kör olmanız gerekir. Ve sinyal, uçak pistteyken bile, kalkıştan önce gelir.

- Sergei söylemedi, belki bu kurulun teknik sorunları vardı?

- Hayır, yapmadım.

- Akraba olarak herhangi bir resmi bilgi alıyor musunuz?

- Hayır, her şeyi sadece medyadan öğreniyoruz, her sabah haberleri okuyarak başlıyoruz. Bugün örneğin konuşma kaydediciyi deşifre etmeyi başardığımızı öğrendik. Elbette bu kaydı dinlemeye çalışacağım. İlk olarak, bir pilot olarak, adamların gemideki durumunu değerlendirmek istiyorum. Ve oğlumun sesini son kez duymak istiyorum.

- Gemideki terör saldırısının versiyonunun mümkün olduğunu düşünüyor musunuz?

- Doğrulanmamış versiyonları şimdi tartışmak istemem, ama başlangıçta görgü tanıkları, uçağın havada parçalanmaya başladığını, daha yere çarpmadan alev aldığını söyledi.

- Televizyonda sadece motorla aynı kareyi gösteriyorlar, - Sohbete Sergey Gambaryan'ın kuzeni Natalya giriyor. - Gövde nerede, büyük enkaz nerede? Sonuçta, uçak yere çarptı, büyük parçalar kalmalı. Bana öyle geliyor ki havada bir patlama oldu.

- Ne olduğunu nasıl öğrendin?- babaya tekrar soruyoruz:

- Henüz resmi bir bilgi olmadığında trajediyi öğrendim. Aynı tip uçakta uçan bir tanıdıktan telefon aldım. Felaket hakkında kanalı aracılığıyla bilgilendirildi. Seryozha'nın Orsk'a uçup uçmadığını sordu. Anladım.

- Kaza yerine gittin mi?

- İstedik, karargahı aradık ama sahaya kimsenin girmeyeceğini söylediler. "Evde otur ve bilgi bekle." Bekledik.

- Oğlunu ne zaman gömebileceğin söylendi mi?

- Birkaç gün önce kimlik tespiti için DNA bağışlamaya gittim. Müfettişler, ceset parçalarının çok küçük olduğunu ve onları tanımlamanın bir ila üç ay süreceğini söyledi. Uzun süre Seryozha'nın haçı olup olmadığını, hangi marka saatin, hangi telefonun olduğunu sordular. İyi durumda bir şey bulurlarsa geri vereceklerini söylediler. Ama bu pek olası değil.

- Sergey, uçtuğu süre boyunca gemide herhangi bir acil durum yaşadı mı?

- Küçük olanlar vardı ama kimse onları hatırlamıyor veya saymıyor. Ne olabileceğini bilmiyorum ama umarım Sergei insanları kurtarmak için elinden geleni yapmıştır.

Hızda neden bir tutarsızlık olduğunu anlamak için zamanları yoktu.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC), 11 Şubat'ta Moskova bölgesinde düşen An-148 yolcusunun uçuş kayıt cihazlarının şifresi çözülmüş okumalarını müfettişlere teslim etti, 71 kişi öldü. Aletlerde kritik derecede düşük hızlı okumalar fark eden pilotlar, durumu daha da kötüleştirerek sorunu kendi başlarına çözmeye çalıştılar.

Malzeme, "Yüzeyle çarpışma zaten pilotların belirsiz çığlıkları altında" diyor.

Ekranların hız hakkında çarpık bilgiler vermesi nedeniyle, pilotlar, anlaşılan, anlamadılar, yani kritik durumla başa çıkma şansları olmadı, yayının muhatabı önerdi.

Şimdiye kadar, basın, sensörlerdeki sorunun buzlanma nedeniyle ortaya çıktığı bir versiyonu tartıştı - toplam basınç alıcılarının ısıtılması açılmadı. Yeni verilere göre, pilotlar kontrol kartını okurken ve mekanizmaları çalıştırırken, bu işlem karta kaydedilmesine rağmen basınç alıcılarının ısıtmasını açmadı.

IAC Perşembe günü, ses kayıt cihazı verilerinin ön analizinin parametrik kayıt cihazından gelen bilgileri doğruladığını bildirdi.

Mash: An-148 ses kaydedici düşmeden önce pilotlar arasında panik kaydetti

Halkın Telegram kanalına göre, bunun öncesinde mürettebat tarafından hız göstergelerindeki tutarsızlık hakkında bir konuşma yapıldı.

Mürettebatın, belirtilen parametrelerin neden eşleşmediğini anlayamadığı, ardından otomatik pilotu çalıştırdıkları ve uçağın alçalmaya başladığı açıklandı.

Daha önce buzlanma nedeniyle hız sensörlerinin düzgün çalışmayabileceği bildirilmişti.

Saratov Havayolları'na ait An-148 tipi uçak geçtiğimiz Pazar günü Ramensky bölgesinde düştü. Gemideki herkes, 65 yolcu ve altı mürettebat öldürüldü.

Rusya'nın onurlu askeri pilotu An-148 felaketinin nedenleri hakkında yorum yaptı

Aviapanorama dergisinin Genel Yayın Yönetmeni Vladimir Popov, IAC tarafından açıklanan An-148 kazasının nedenlerini yorumladı.

Rusya Federasyonu'nun Onurlu Askeri Pilotu, Aviapanorama yayını Genel Yayın Yönetmeni Vladimir Popov, dün Saratov Havayolları uçağının düştüğünü bildiren Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) tarafından adlandırılan An-148 trajedisinin nedeni hakkında yorum yaptı. Toplam basınç alıcılarının buzlanması nedeniyle uçağın hızı hakkında yanlış bilgi verilmesi sonucu.

Uzmana göre, “uçak otomatik pilottayken, sensörler elektronik okumalar alıyor ve bu nedenle ilgili hatalar sıklıkla meydana geliyor.<…>örneğin, sistem hava basıncı alıcılarının buzlanması nedeniyle yetersiz veri aldı ”, ”raporlar IA“ Narodnye Novosti ”. Popov, alçak irtifa ve az zamanın da felakete yol açtığına dikkat çekti.

11 Şubat'ta Moskova'nın Domodedovo havaalanından kalkışından birkaç dakika sonra, Orsk'a giden An-148 Saratov Havayolları yolcu uçağı Moskova bölgesinde düştü. Gemideki tüm insanlar öldürüldü.

Rusya Federasyonu'nda şu aşırılık yanlısı ve terör örgütlerinin yasaklandığını lütfen unutmayın: Yehova'nın Şahitleri, Ulusal Bolşevik Partisi, Sağ Sektör, Ukrayna İsyan Ordusu (UPA), İslam Devleti (IŞİD, ISIL, DAISH), "Jabhat Fath ash-Sham" , "Jabhat al-Nusra", "El Kaide", "UNA-UNSO", "Taliban", "Kırım Tatarlarının Meclisi", "Misantropik Bölünme", Korchinsky'nin "Kardeşliği", "Trident adını taşıyan Stepan Bandera ”,“ Ukrayna Milliyetçileri Örgütü ”(OUN).

Moskova bölgesindeki An-148 kazasında iki binden fazla parça bulundu

RIA Novosti'ye verdiği demeçte, Moskova bölgesindeki kaza alanındaki arama bölgesinin genişletilmesinden sonra An-148 uçağının yaklaşık 2,1 bin parçasının bulunduğunu söyledi.

Ajansın kaynağı, “Çarşamba sabahı itibariyle An-148 felaketi bölgesinde 2.07 bin parça bulundu” dedi.

Acil Durumlar Bakanlığı'na göre, arama operasyonunda dronlar, kar motosikletlerinin yanı sıra özel arazi kurtarma ekipmanları, kamyon vinçleri, ekskavatörler ve buldozerler aktif olarak kullanılıyor. Toplam 1.12 bin kişilik ve 199 parça ekipmandan oluşan bir grup, şu anda kaza yerinde çalışıyor.

Saratov Airlines Moskova - Orsk'a ait An-148 tipi uçak, Domodedovo'dan kalktıktan birkaç dakika sonra Pazar günü düştü. Gemide 65 yolcu ve altı mürettebat vardı ve bunların hepsi öldü.

IAC, An-148 parametrik kaydedicinin verilerinin kodunu çözmeyi tamamladı

RIA HABER. AN-148 PARAMETRİK KAYIT CİHAZI IAC LABORATUVARI TAMAMLANMIŞ VERİLERİN AÇIKLAMASI VE BİLGİLERİN ÖN ANALİZİ - IAC

Avukat Igor Trunov, An-148 uçak kazasında ölenlerin akrabalarının Montreal Konvansiyonu kapsamında tazminat alabileceğini söyledi.

Havacılık hukuku alanında da uzmanlaşan avukat Trunov, uçak kazasında hayatını kaybedenlerin yakınlarına yapılan tazminat ödemelerinde uluslararası mahkemelerde mahkemeler açma şansının olduğunu söyledi. Avukata göre, hasar miktarı Rusya'da gerekli olandan birkaç kat farklı olacaktır.

“Böyle bir durumumuz var - Uluslararası uçuşlar Trunov, uluslararası normlara ve Montreal Konvansiyonu'na uygun olarak sigortalandığını, iç hat uçuşlarının Rus Hava Kanunu'na göre sigortalandığını ve bunun birkaç kat daha az olduğunu söyledi. - Dünyanın hiçbir yerinde böyle bir sistem yok, çünkü bir bilet aldığınızda, nereye götürdüğünüz önemli değil - Rusya içinde uzun bir uçuş veya uzun bir uluslararası uçuş. Ancak bu durumda, gemide bir İsviçre vatandaşı olduğu gerçeği, yurtdışında, ikamet yerinde dava açma şansı var, o zaman Rusya'da ise hasar yüz binlerce dolar olacak - o zaman yüz binlerce ruble. Artı gerekli başlangıç ​​ödemesi olarak iki milyon."

Ek olarak, Trunov'a göre, bir uçak kazasının nedeni bir arıza veya motor arızası olarak kabul edilirse, bir vakada daha uluslararası seviyeye getirmek mümkündür. Motorlarımız yabancı üretim olduğundan (veya daha çok Ukraynalı), o zaman tekrar uluslararası mahkemeye gidebilirsiniz.

An-148 kazasında ölenlerin akrabalarının DNA örnekleri Orenburg'dan Moskova'ya gönderildi

Bölge valiliğinin basın servisi, Orenburg bölgesinden An-148 uçağında ölenlerin yakınlarının DNA örneklerinin inceleme için Moskova'ya gönderildiğini bildirdi.

"Uçak kazasında hayatını kaybedenlerin yakınlarından DNA örnekleri alındı. Örnekler zaten Moskova Adli Tıp Muayene Bürosu'na gönderildi ”diyor mesaj. Ölenlerin vücutlarının genetik incelemesini yapmak için DNA örneklerine ihtiyaç vardır.

Psikologların mağdurların yakınları ile çalışmaya devam ettiği kaydedildi. Günde 60 kişi psikolojik danışmanlık aldı

An-148 kazasında ölen Ural medyum trajediyi öngördü

33. doğum gününde hayatını kaybeden İlya Stavsky, sihirli bir topun içinde üniformalı bir grup insan gördü.
Banliyölerde düşen An-148'in yolcularından birinin Urallarda iyi bilinen bir medyum İlya Stavsky olduğu ortaya çıktı. Adam sihirli muskalar yarattı, bir kişinin aurasını ve enerjisini incelemeye düşkündü. Sevdiği uğruna, Ilya bir enerji mühendisi olarak kariyerini bile bıraktı ve yerel ETV kanalında olağanüstü yeteneklere sahip insanlara adanmış bir projenin kahramanı oldu.

Ölümünden kısa bir süre önce, psişik sihirli topda kötü bir alâmet gördü, ancak arkadaşlarının dediği gibi, onu doğru bir şekilde deşifre edemedi.

İlya'nın sihirli bir topu vardı. Tarlada çok sayıda polis gördüğünü söyledi - ölen sihirbazın gelini "KP Ural" yayınına anlattı. - Doğum gününde önce bir "shizgar", bir parti düzenlemek istedi. Ama sonra polisle görüşün bir uyarı olduğuna karar verdim. Aniden bizi tutuklayacaklar. Bu nedenle, "Her şeyi sessiz bir şekilde yapacağız" dedi... Ardından trajedinin yaşandığı yere gittim. Orada gerçekten çok fazla polis vardı ...

Saratov Havayolları'ndaki uçak kazasında 65 yolcu ve 6 mürettebatın hayatını kaybettiğini hatırlatalım. Uçak, Domodedovo havaalanından kalkıştan dört dakika sonra düştü.

An-148'in düştüğü yerde ikinci kara kutu bulundu

RIA Novosti'ye verdiği demeçte, Moskova bölgesinin Ramensky bölgesinde, düşen An-148 uçağının ikinci kara kutusunu bulduklarını söyledi.

Saratov Havayolları'nın 703 Moskova-Orsk uçuşunun An-148 uçağının düştüğü Moskova Bölgesi'nin Ramensky Bölgesi'ndeki kolluk kuvvetleri. 12 şubat 2018

Ona göre, uçuş kaydedici "tatmin edici durumda".

Saratov Airlines Moskova - Orsk'a ait An-148 tipi uçak, Pazar günü Domodedovo'dan kalktıktan birkaç dakika sonra düştü; gemide 65 yolcu ve altı mürettebat vardı. Hepsi öldü.

Orenburg yetkilileri An-148 yolcularının ailelerine günlük maaş verecek

Orenburg yetkilileri, Moskova bölgesinde 'Saratov Havayolları'na ait An-148 tipi uçak kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerine yevmiyelerini verecek. Bu, Orenburg bölgesindeki Orsk şehrinin yönetimindeki "Moskova konuşuyor" radyo istasyonuna bildirildi.

Buna ek olarak, bölge başkanı Yuri Berg, sigorta ödemelerine ek olarak, etkilenen ailelere çocuklarının eğitimi için ödeme yapma ve kredileri geri ödeme konusunda yardım sağlama sözü verdi.

Orsk'a giden uçakta bulunan 70'den fazla kişiden 35'inin Orenburg bölgesinde ikamet ettiği kaydedildi. Sadece onlarla ilgili olup olmadığı, şehir yönetimi belirtmedi.

Interfax'ın bildirdiğine göre, bölgesel hükümet hava taşıyıcısını bu yönde değiştirmek için zaten müzakere ediyor. Bölgesel yönetimin bilgi politikası departmanı başkanı Inna Averkova, “Moskova - Orsk uçuşu, büyük talep olduğu için korunmalı ve Orsk havaalanı tüm uluslararası standartları karşılıyor” dedi.

Saratov Havayolları'nın Moskova - Orsk rotasındaki An-148 uçağı, 11 Şubat öğleden sonra Moskova bölgesinin Ramensky bölgesinde düştü. Gemide 65 yolcu ve altı mürettebat vardı ve bunların hepsi öldü. Yanlışlıkla iki veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan uçuş güvenliği kurallarının ihlaline ilişkin bir ceza davası açıldı (Ceza Kanunu'nun 263. maddesinin 3. bölümü). Acil durumun ön nedenleri hava koşulları, insan faktörü ve astarın teknik durumudur.

Saratov Havayolları'na ait An-148 tipi yolcu uçağı, Pazar günü Domodedovo havaalanından Orenburg bölgesinin Orsk kentine doğru havalandıktan hemen sonra düştü. Kaza, Moskova bölgesinin Ramensky semtinde meydana geldi. Gemide 65 yolcu ve altı mürettebat vardı, hiçbiri hayatta kalmadı.

Moskova Bölgeler Arası Ulaştırma Savcılığı'na göre, An-148 saat 14:24'te havalandı ve 14:28'de radarlardan kayboldu.

Kaza yerinde kurtarma operasyonu sona erdi. Acil Durumlar Bakanı Vladimir Puchkov, düşen uçaktaki tüm insanların öldüğünü doğruladı. Daha sonra aralarında Azerbaycan ve İsviçre vatandaşları olduğu öğrenildi.

Puchkov ayrıca, kaza mahallini günün her saatinde koruma ve hareket etmenin kolay olacağı bir ulaşım koridoru sağlama talimatı verdi. Kurtarma ekipleri şimdi arama operasyonlarını yürütüyor. Bakana göre, çoğu yedi gün içinde tamamlanabilir. Enkaz, yoğun kar ve arazinin geniş yayılımı nedeniyle uzun zaman alacaktır.

Pazartesi günü öğle saatlerinde, afetle ilgili bir hükümet soruşturma komisyonu toplanacak. Komisyon üyeleri, mağdurların yakınlarına nasıl yardım edileceğine karar verecek.

Kilitlenme sürümleri

Saratov Havayolları'na göre, düşen uçak zorunlu bir bakım prosedüründen geçti ve herhangi bir soru sormadı. Aynı zamanda Ocak ayında uzmanlar eşliğinde motor, gövde ve kanat düzenekleri kontrol edildi. Sonra da herhangi bir kusur bulamadılar.

Görev gücü bir uçuş kaydedici buldu ve onunla incelemeler yapmanın mümkün olduğunu belirledi. İkinci "kara kutu" ise henüz bulunamadı.

Rus uçuş personeli sendikası başkan yardımcısı Alfred Malinovsky, buzlanma önleme sisteminin arızalanması nedeniyle uçağın düşmüş olabileceğini öne sürüyor. Malinovsky, terörist saldırının versiyonunun, kaza yerinde patlayıcı bulunmasıyla hızlı bir şekilde doğrulanabileceğini veya reddedilebileceğini söyledi.

V operasyon merkezi Acil durum mahallinde, An-148'in havada imha edilmediğine inanıyorlar. Sonbaharda kalan büyük krater nedeniyle uçağın dolu yakıt depolarıyla çarptığı varsayılıyor. Güçlü bir gazyağı kokusu yerinde kaldı. Tanklar patlamış olabilir.

başsağlığı

Pazartesi günü Orenburg bölgesinde yas günü ilan edildi.

politikacılar Farklı ülkeler Olayla ilgili Rusya'ya başsağlığı diledi.
Gürcistan Cumhurbaşkanı Giorgi Margvelashvili, yaptığı açıklamada, "Rus yolcu uçağının onlarca kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan uçak kazasından dolayı derin üzüntümü ifade ediyorum. Rus halkına taziyelerimi iletiyorum ve bu zor anlarda kurbanların ailelerine dayanışmamı ifade ediyorum." Başbakan Giorgi Kvirikaşvili de katıldı.

Ermenistan Devlet Başkanı Serj Sarkisyan, Vladimir Putin'e bir telgraf gönderdi: “Ermenistan bu trajedi karşısında şok oldu. Akrabalarını, dostlarını ve akrabalarını kaybeden tüm insanların acısını içtenlikle paylaşıyor ve paylaşıyoruz. Lütfen tüm Ermeni halkından ve şahsen benden en derin taziyelerimi kabul edin."

Moldova Cumhurbaşkanı Igor Dodon, telgrafında şunları yazdı: “Moskova bölgesinde AN-148 uçağının düştüğü ve bunun sonucunda düzinelerce insanın hayatını kaybettiği trajik haberi beni derinden sarstı. Moldova Cumhuriyeti vatandaşları adına ve kendi adıma, tüm Rus halkına taziyelerimi iletiyorum ve sizden, başlarına gelen ağır kayıpla ilgili olarak kurbanların ailelerine ve arkadaşlarına en derin taziyelerimi iletmenizi rica ediyorum. . Zor sınav anlarında, Rusya halkıyla birlikte yas tutuyor ve tam desteğimizi size temin ediyoruz."

Estonya Dışişleri Bakanı Sven Mikser, Rus mevkidaşı Sergei Lavrov'a şunları yazdı: “Kurbanların ailelerine ve sevenlerine derin taziyelerimi iletiyorum. Böyle beklenmedik ve büyük trajediler hepimizi şok ediyor. Bu zor anda zihinsel olarak yanınızda."

Avrupa Parlamentosu Başkanı Antonio Tajani, Twitter'dan yaptığı açıklamada, "Moskova yakınlarındaki korkunç uçak kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerine en derin taziyelerimi sunuyorum. Bundan etkilenen herkesi üzüyor ve destekliyoruz."

Ukrayna Dışişleri Bakanı Pavel Klimkin, Twitter'dan yaptığı açıklamada, "Moskova yakınlarında bir uçak kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerine ve dostlarına taziyelerimi iletiyorum."

ABD yönetim sözcüsü Sarah Sanders bir taziye mesajı yayınladı. “ABD, Saratov Havayolları Uçuş 703'teki yolcuların trajik ölümüyle derinden üzmüştür. Kurbanların ailelerine ve Rus halkına başsağlığı diliyoruz."

Uluslararası Olimpiyat Komitesi, Pyeongchang Kış Oyunları için Olimpiyat Köyü'nde bir yas alanı belirledi ve taziyelerini iletti. Herkes özel bölgeyi ziyaret edebilir ve kurbanların anısını onurlandırabilir.

Kazakistan Cumhurbaşkanı Nursultan Nazarbayev, ülkesinin halkı adına ve bizzat kendisi için taziye telgrafı yazdı.

Kırgızistan Devlet Başkanı Sooronbai Ceenbekov, Rusya Devlet Başkanı'na bir telgrafla taziyelerini iletti.

Moskova bölgesindeki An-148 yolcu uçağının kaza yerinden video

Acil Durumlar Bakanlığı, An-148 banliyölerinde kaza yapan yolcuların listesini yayınladı.

yolcular
1 Anokhin Victor
2 Anokhina Zoya
3 Dmitrienko Yulia
4 Gahramanov Namık
5 Anatoli Karpuşkin
6 Karpushkina Tatyana
7 Kiseleva Ekaterina
8 Klaev Yuri
9 Kuyu Anatoly
10 Korotkov Evgeniy
11 Kovchuga Lyudmila Sergeyevna
12 Leonova Olga
13 Levanov Evgeniy (çocuk)
14 Levanov Evgeniy (1979 doğumlu)
15 Sergoshko İskender
16 Sevoyan Varsik
17 Sinitsina Tatyana
18 Vedyakina Maria
19 Aknazarov Tamerlan Turibekovich
20 Aleksandrov İlya
21 Alekseenkot Kriskentiya Nikolavna
22 Boykova Ekaterina Mihaylovna
23 Bulatova Lilia
24 Vediborenko İlya Vladimiroviç
25 Gaussb Alfiya Akzamovna
26 Grachev Alexey Evgenievich
27 Drishova Irina
28 Gromov İgor
29 Davydova Elena Vasilyevna
30 Dolbin Victor
31 Dragina Margarita
32 Ivanov Vyacheslav Anatolievich
33 İlyinov Evgeniy
34 Kalaşnik Marina Aleksandrovna
35 Karmaleev Boris Aleksandroviç
36 Kozupitskaya Antonina İvanovna
37 Krasova Nadezhda (çocuk)
38 Krasova Oksana
39 Purepov Oleg
40 Machneva Svetlana
41 Meshcheryakova Natalya
42 Momzikova Christina
43 Nazarov Maksim
44 Nasyrova Ekaterina Pavlovna
45 Nikitenkova Galina
46 Nikiçenko Alexey
47 Nikolaenko Lyubov
48 Normantovich Alexander
49 Normantovich Vladimir
50 Pançenko Sergey
51 Poletaev İlya Sergeevich (çocuk)
52 Radchuk Inna Evgenievna
53 Remarchuk Vladimir
54 Uliana'nın Rüyası
55 Stavsky İlya
56 Tolçev Vyaçeslav
57 Tolçev İvan Vladimiroviç
58 Tolkacheva Aşk
59 Tolmasova Derya
60 Tulkubaev Firgat Rinatovich
61 Urazaeva Yat Limanı
62 Usaçev Vladimir Pavloviç
63 Khokhlova Olga Anatolievna
64 Tsigichko Olga
65 Yamaev Yuri

Mürettebat
66 Gubanov Valery İvanoviç
67 Gambaryan Sergey Arsenoviç
68 Slavinskaya Anastasia Vladimirovna
69 Koval Victoria Olegovna
70 Gavrilov Sergey Vladimiroviç
71 Kuzmin Oleg Vladimiroviç

Listede 65 yolcu ve altı mürettebatın isimleri yer alıyor. Aralarında üç çocuk var. Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov bir konferans görüşmesi sırasında “görünüşe göre, bu felaketten kurtulanlar şu an Numara". Mağdurların olağan kimlik tespiti yoluyla tespit edilmesinin pek mümkün olmadığını, bu nedenle genetik bir inceleme yapılması gerektiğini de sözlerine ekledi. Ona göre, iki ila üç ay sürebilir.

adlı An-148 kazasının resmi olmayan bir versiyonu

"Kanat altında bir şey patladı."

Acil servisler, bugün Moskova bölgesinde düşen An-148 tipi uçağın ardından müdahale ediyor. Kazanın henüz resmi bir versiyonu yok, yalnızca görgü tanıkları tarafından dolaylı olarak onaylanan bir varsayım var - motorlardan birinin reddedilmesi ve ardından patlaması.

11 Şubat'ta Moskova Domodedovo havaalanından Orsk'a sefer yapan Saratov Havayolları'na ait An-148 tipi uçak, kalkıştan iki dakika sonra radardan kayboldu. Flightradar24 portalına göre, bunun öncesinde uçağın uçuş yüksekliğinde keskin bir düşüş yaşandı. Görgü tanıkları uçağın düştüğünü bildirdi. Acil servisler An-148'in düştüğü yeri havadan buldu, enkaz 1 km yarıçap içinde görüldü. Uçağın bir tarlaya çarpması kar nedeniyle kaza yerine ulaşımı engelledi.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na göre uçakta 65 yolcu ve altı mürettebat vardı. Orenburg bölgesi valisinin basın servisi, uçaktaki yolcuların neredeyse tamamının bölge sakini olduğunu bildirdi. Dört mürettebat üyesi Saratov bölgesinin sakinleriydi. Ölenlerin listesi Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın internet sitesinde yayınlandı. Çalışma Bakanlığı başkanı Maxim Topilin, gemideki herkesin sigortalı olduğunu, sigorta ödemelerinin her biri 2 milyon ruble olduğunu söyledi.

Soruşturma Komitesi, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263. maddesinin 3. Kısmı uyarınca An-148'in düşmesiyle ilgili bir dava açtı (yanlışlıkla iki veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan trafik güvenliği kurallarının ihlali ve hava taşımacılığının işleyişi). daha fazla kişi). Rusya Federasyonu Başsavcılığı, Güney Ulaştırma Savcılığının Saratov Havayolları tarafından federal mevzuatın yerine getirilip getirilmediğini kontrol etmeye başladığını bildirdi. Havayolu ayrıca planlanmamış bir şekilde Rostransnadzor tarafından kontrol edilecektir. Olayı araştırmak için Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov başkanlığında bir komisyon kuruldu.

Başlangıçta medya, kazanın nedeninin uçak ile Rus Post helikopteri arasındaki bir çarpışma olabileceğini bildirdi. Dolaylı olarak, bu versiyon, acil durum yerinin yakınında başka bir uçağın enkazının keşfinden bahseden kaynaklar tarafından doğrulandı. Ancak Rus Postası'nın basın servisi, şirketin filosunda helikopter bulunmadığını söyledi. “Bu durumun Rus Postası ile ilgisi yok. Rus Postası iki Tu-204 C uçağı kullanıyor ”diyor şirketin basın servisi Interfax'a. TASS, uçakta küçük bir mektup çantası bulunduğunu, bu nedenle kaza yerinde posta damgalı kağıt bulunduğunu söyledi. Acil servis ekipleri daha sonra kaza yerinde başka bir uçak enkazı olmadığını bildirdi.

Henüz çökmenin resmi bir versiyonu yok. Ön neden, telgraf kanalı Mash tarafından seçildi - bu, motorlardan birinin reddedilmesi ve ardından patlamasıdır. “Önce kanadın altında bir şey patladı ve alev aldı. Bundan sonra başka bir parlama oldu ve uçak aşağı doğru düştü. Herkes flaşı gördü. Her şey çok hızlıydı, ”dedi kazanın görgü tanıkları.

Birkaç telgraf kanalında, AN-148 pilotu ile sevk memuru arasındaki görüşmelerin kayıtları yayınlandı. Kaynaklara göre, pilot arızayı hava trafik kontrolörlerine bildirdi ve Zhukovsky'ye acil iniş yapmak zorunda kaldı. Ancak Mash'e göre, müfettişler tarafından sorgulanan Domodedovo havaalanındaki sevk memuru bu versiyonu reddediyor. “Uçak normal modda havalandı, 110. kademeye çıkma izni verildi. Aniden, 70. kademede uçak alçalmaya başladı, artık temasa geçmedi, sevk memurunun isteklerine cevap vermedi ”dedi. Zhukovski havalimanı basın servisi de uçağın iniş talebinde bulunmadığını bildirdi.

Düşen An-148, 2010 yılında Voronezh Uçak Yapım Birliği (VASO) tarafından üretildi. Interfax'a göre, Rossiya Airlines tarafından işletildi ve 2016'da Saratov Airlines'a devredildi. Rostransnadzor'daki Moskovsky Komsomolets'in bir kaynağı, geçen yıl Kasım ayında düşen uçağın operasyonunda ihlallerin ortaya çıktığını söyledi. “RA-61704 kuyruk numaralı An-148-100V'nin durumunu incelerken, dişli kutularındaki yağı değiştirme ve hava marş filtresini yıkama sıklığının ihlal edildiği ortaya çıktı. Bakım programına göre yağ değişim ve filtre yıkama aralıkları 375 uçuş saati olmalıdır. Bu panoda, bu çalışmalar 750 saat ", - "MK" yazıyor.

Acil Durumlar Bakanlığı'ndan alınan son bilgilere göre, kaza yerinde bir uçuş kayıt cihazı ve iki kurbanın cesetleri bulundu. Ulaştırma savcılığı ve Ulaştırma Bakanlığı, uçak kazasından kurtulan olmadığını doğruladı.

Moskova bölgesindeki uçak kazasının detayları ortaya çıktı

Bir Interfax kaynağı, uçağın Argunovo köyü yakınlarında düştüğünü açıkladı. Mürettebat ve yolcuların hayatta kalma şansı yoktu” dedi.

Bazı haberlere göre, uçak Saratov Airlines veya Russian Post'a ait.

Kurtarma ekipleri olay yerine gitti.

An-148 uçağının çarpışmadan önceki uçuşunun çok garip göstergeleri:

An-148 yaklaşık 1800 metre irtifa kazandı.
Hız - 600 km / s

Sonra araba bilinmeyen bir nedenle alçalmaya başladı.

Önce 1500 metreye kadar.

Bundan sonra An-148 tekrar 1800 metreye yükselir ve hemen aşağı dalar.
Sonraki işaret - 900 metre

Ondan sonra radar ekranlarından kayboluyor.

Düşen An-148, Moskova bölgesinin Ramensky bölgesinde bulundu.

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

"Kanat altında bir şey patladı."

adlı An-148 kazasının resmi olmayan bir versiyonu

Püre

Acil servisler, bugün Moskova bölgesinde düşen An-148 tipi uçağın ardından müdahale ediyor. Kazanın henüz resmi bir versiyonu yok, sadece görgü tanıkları tarafından dolaylı olarak doğrulanan bir varsayım var: motorlardan birinin reddedilmesi ve ardından patlaması.

11 Şubat'ta Moskova Domodedovo havaalanından Orsk'a sefer yapan Saratov Havayolları'na ait An-148 tipi uçak, kalkıştan iki dakika sonra radardan kayboldu. Flightradar24 portalına göre, bunun öncesinde uçağın uçuş yüksekliğinde keskin bir düşüş yaşandı. Görgü tanıkları uçağın düştüğünü bildirdi. Acil servisler An-148'in düştüğü yeri havadan buldu, enkaz 1 km yarıçap içinde görüldü. Uçağın bir tarlaya çarpması kar nedeniyle kaza yerine ulaşımı engelledi.

Flightradar24 portalının ekran görüntüsü

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na göre uçakta 65 yolcu ve altı mürettebat vardı. Orenburg bölgesi valisinin basın servisi, uçaktaki yolcuların neredeyse tamamının bölge sakini olduğunu bildirdi. Dört mürettebat üyesi Saratov bölgesinin sakinleriydi. Ölenlerin listesi Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın internet sitesinde yayınlandı. Çalışma Bakanlığı başkanı Maxim Topilin, gemideki herkesin sigortalı olduğunu, sigorta ödemelerinin her biri 2 milyon ruble olduğunu söyledi.

Soruşturma Komitesi, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263. maddesinin 3. Kısmı uyarınca An-148'in düşmesiyle ilgili bir dava açtı (yanlışlıkla iki veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan trafik güvenliği kurallarının ihlali ve hava taşımacılığının işleyişi). daha fazla kişi). Rusya Federasyonu Başsavcılığı, Güney Ulaştırma Savcılığının Saratov Havayolları tarafından federal mevzuatın yerine getirilip getirilmediğini kontrol etmeye başladığını bildirdi. Havayolu ayrıca planlanmamış bir şekilde Rostransnadzor tarafından kontrol edilecektir. Olayı araştırmak için Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov başkanlığında bir komisyon kuruldu.

Püre

Başlangıçta medya, kazanın nedeninin uçak ile Rus Post helikopteri arasındaki bir çarpışma olabileceğini bildirdi. Dolaylı olarak, bu versiyon, acil durum yerinin yakınında başka bir uçağın enkazının keşfinden bahseden kaynaklar tarafından doğrulandı. Ancak Rus Postası'nın basın servisi, şirketin filosunda helikopter bulunmadığını söyledi. “Bu durumun Rus Postası ile ilgisi yok. Rus Postası iki Tu-204 C uçağı kullanıyor ”diyor şirketin basın servisi Interfax'a. TASS, uçakta küçük bir mektup çantası bulunduğunu, bu nedenle kaza yerinde posta damgalı kağıt bulunduğunu söyledi. Acil servis ekipleri daha sonra kaza yerinde başka bir uçak enkazı olmadığını bildirdi.

Henüz çökmenin resmi bir versiyonu yok. Ön neden, telgraf kanalı Mash tarafından seçildi - bu, motorlardan birinin reddedilmesi ve ardından patlamasıdır. “Önce kanadın altında bir şey patladı ve alev aldı. Ondan sonra başka bir parlama oldu ve uçak aşağı doğru düştü. Herkes flaşı gördü. Her şey çok hızlıydı, ”dedi kazanın görgü tanıkları.

Birkaç telgraf kanalı, AN-148 pilotu ile sevk memuru arasındaki görüşmelerin kayıtlarını yayınladı. Kaynaklara göre, pilot arızayı hava trafik kontrolörlerine bildirdi ve Zhukovsky'ye acil iniş yapmak zorunda kaldı. Ancak Mash'e göre, müfettişler tarafından sorgulanan Domodedovo havaalanındaki sevk memuru bu versiyonu reddediyor. “Uçak normal modda havalandı, 110. kademeye çıkma izni verildi. Aniden, 70. kademede uçak alçalmaya başladı, artık temasa geçmedi, sevk memurunun isteklerine cevap vermedi ”dedi. Zhukovski havalimanı basın servisi de uçağın iniş talebinde bulunmadığını söyledi.

Düşen An-148, 2010 yılında Voronezh Uçak Yapım Birliği (VASO) tarafından üretildi. Interfax'a göre, Rossiya Airlines tarafından işletildi ve 2016'da Saratov Airlines'a devredildi. Rostransnadzor'daki bir Moskovsky Komsomolets kaynağı, geçen yıl Kasım ayında düşen uçağın operasyonunda ihlallerin ortaya çıktığını söyledi. “RA-61704 kuyruk numaralı An-148-100V'nin durumunu incelerken, dişli kutularındaki yağı değiştirme ve hava marş filtresini yıkama sıklığının ihlal edildiği ortaya çıktı. Bakım programına göre yağ değişim ve filtre yıkama aralıkları 375 uçuş saati olmalıdır. Bu tahtada, bu çalışmalar 750 saat ", - yazıyor" MK " sıklıkta gerçekleştirildi.

Acil Durumlar Bakanlığı'ndan alınan son bilgilere göre, kaza yerinde bir uçuş kayıt cihazı ve iki kurbanın cesetleri bulundu. Ulaştırma savcılığı ve Ulaştırma Bakanlığı, uçak kazasından kurtulan olmadığını doğruladı.