Düşen Boeing 777 ile ilgili son haberler. Çevrimiçi tarihsel: MH370 uçuşunun son saatleri

İngiliz sanal izleyici Ian Wilson, mesleği bir video mühendisidir. Uçağa benzer bir nesne, Google Haritalar kaynağını kullanarak keşfetti. Kamboçya'nın ulaşılması zor ormanlarında yatarken gördüm.

Yang'ın hiç şüphesi yok: nesne uçak - büyük olasılıkla aynı - 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e giderken 239 yolcuyla birlikte en gizemli şekilde kaybolan Malezya Boeing 777-200.

Keşfedilen astarın ana hatlarına göre - ihtiyacınız olan şey. Sadece neredeyse 6 metre daha uzun - 63,7 metre değil, 70 metre.

Kuyruk düşmüş, - takip cihazını açıklıyor, - gövdeden biraz uzakta duruyor. Dolayısıyla "uzatma".

Şüphecilerin ana itirazı, ormanın üzerinde uçan bir uçağın yanlışlıkla Google haritaları tarafından kullanılan uzaydan bir fotoğrafa düşebileceğidir. Ayrıca, kayıp anından bu yana dört yıl geçti, yemyeşil tropikal bitki örtüsünün astarı tamamen gizlemesi oldukça yeterli. Ve fotoğraftaki arabanın neredeyse sağlam olması garip. Uçak düşmemiş olsa bile büyük yükseklik, ancak ormanda oturmaya çalıştıysa, büyük olasılıkla birkaç büyük parçaya ayrılacaktı.

Hayır, - Wilson şüpheleri bir kenara atıyor. Mesela, kaynak seçeneklerinden birini kullanarak kontrol ettim - "zemin görünümünden kaçış". Uçak yalan söylüyor.

Sanal bir izleyici MH370'e değil de başka bir Boeing 777-200'e "karşı gelebilir" mi? Hariç tutulan - Kamboçya'nın bu bölgesindeki diğerleri düşmedi. En azından havacılık uzmanları bu tür felaketler hakkında hiçbir şey bilmiyor.

Wilson, kaza yerine kendisinin gitmek istediğini söyledi. Sonuçta, başarısız olsa da, resmi olarak astar kalıntılarını aramakla meşgul olan Malezyalı ve Avustralyalı uzmanlar, kural olarak, sanal izleyicilerin "sinyallerine" tepki vermiyorlar. Veya onları fırçalayın.

BU ARADA

Ve işte başka bir Boeing

Wilson, uçak kazalarının araştırılmasına uzun zamandır ilgi duyan Avustralyalı Peter McMahon ile rekabet ediyor. Google Haritalar'ı kullanarak, düşen bir Malezya Boeing'in siluetini de gördü. Ama başka bir yerde - su altında. Eğer ona ulaşırsa, dalmak zorunda kalacak.

Mart 2018'de McMahon: Boeing, Round Island'ın yaklaşık 16 kilometre güneyinde sığ suda yatıyor. Seyşeller... Uydu fotoğrafında hem kanatlar hem de gövde görülüyor.

Avustralya Ulaştırma ve Güvenlik Bürosu, McMahon'a bulduğu uçağın aradığı uçak olabileceğini söyledi. Ama hiçbir önlem alınmadı. Malezyalı yetkililer de yanıt verdi. Ama daha sert bir şekilde: insanları yanıltmamalarını istediler.

McMahon bir şekilde geminin gövdesinin deliklerle dolu olduğunu fark etti. Sanki makineli tüfek patlamalarıyla dikilmiş gibi.

ve bir tane daha

2016 yılında Malezya Boeing'i, Mars gibi diğer gezegenlerden iletilen görüntülerde anormallikler arayan ünlü bir ufolog ve sanal arkeolog olan Scott Waring tarafından bulundu.

Scott, özellikle eksik astarı aramadığını garanti ediyor. 2013 yılında Ümit Burnu bölgesinde görülen UFO izlerini aradı. Ve bu amaçla, bölgede ortaya konan alanın resimlerine baktım. Google dünya... Uçağın ana hatlarını gördüm. Su altında yatıyor. Neredeyse bozulmamış.

8 Mart 2014 gecesi, beş yıl sonra, şimdi bile hayal edilmesi zor bir olay meydana geldi. Boeing 777-200ER Malezya Havayolları 239 kişiyle Kuala Lumpur'dan Pekin'e uçtu. Otuz dakika sonra, uçak radar için tanımlanamayan bir hedef haline gelir. Gemi yön değiştirir ve yaklaşık yedi saat daha Hint Okyanusu'nun güneyinde bir yere uçar. Sonra, muhtemelen, uçağın yakıtı biter ve suya düşer. Tüm yolcular ve mürettebatın öldüğü tahmin ediliyor. Ne ceset ne de astarın kendisi bulunamadı. Uçağın neden rotadan saptığı ve gerçekte ne olduğu hala bilinmiyor. Astarı aramak için 200 milyon dolar harcadılar. Sonuç, tesadüfen keşfedilen birkaç torba ve enkazdır.

Uçak numarası 404

Boeing 777'nin her bakımdan başarılı olduğu ortaya çıktı. Uçağa hala istikrarlı bir talep var (yeni nesil iş arkadaşları serbest bırakılmaya hazırlanıyor), astar son derece güvenilir - operasyona başladıktan 18 yıl sonra 2013'te ölümlü ilk ciddi olay meydana geldi. Asiana Airlines'a ait bir uçak, bir mürettebat hatası nedeniyle San Francisco havaalanında pistin önündeki sete çarptı. Astar alev aldı, ancak neredeyse hepsi hayatta kaldı - gemideki 307 kişiden üçü öldü.

MH370 Kuala Lumpur - Pekin seferi bir gecedeydi: yaklaşık 0:30'da havalandı ve yaklaşık altı saat sonra yolcular zaten Çin'in başkentindeydi. Toplamda 227 yolcu vardı, mürettebat 12 kişiyi daha içeriyordu. Uçak, 53 yaşındaki komutan Zahari Ahmad Shah ve yardımcı pilot Farik Abdul Hamid tarafından uçtu (adam sadece 27 yaşında, ancak Boeing 737 ve Airbus A330'u uçurmayı başardı ve şimdi “üçte” ustalaşıyordu. yediler”).

Garip olayların zaman çizelgesi

Astar, 8 Mart'ta 0:41'de pistten kalktı. Yarım saat sonra, 1:19'da Kuala Lumpur havaalanındaki sevk memuru Boeing 777'den son sesli mesajı alacak. İki dakika sonra garip bir şey oluyor. Transponder uçakta kapatılır. Cihaz sürekli olarak radarlara iletir güncel bilgiler- uçuş numarası, irtifa vb. Transponder devre dışı bırakıldığında, uçak, göndericiler için tanımlanamayan bir uçan nesneye dönüşür: radarlar hala onu gösteriyor, ancak ne tür bir uçak olduğu net değil - sadece ekranda herhangi bir bilgi olmayan bir nokta.

Transponder tam olarak doğru zamanda kapatıldı: Boeing 777, Malezya hava sahasını terk etti, Vietnam hava trafik kontrolörleri tarafından alınması gerekiyordu, ancak uçağı kaçırdıklarını hemen anlamadılar. Bu arada gemi yön değiştirerek güneybatıya yönelirken, yolculuk kuzeydoğuya doğru hareket eder. Soruşturma sırasında, manevranın otopilot tarafından yapılamayacağı - en azından dönüş sırasında uçağın insan kontrolü altında olduğu tespit edilecek.

Uçak, Tayland askeri radarları tarafından yakalandı, ancak yerel sevk memurları bilinmeyen nesneye herhangi bir önem vermedi. Daha sonra geminin ülkenin hava sahası için bir tehdit oluşturmadığını açıkladılar, bu yüzden kimse ne tür bir uçak olduğunu sormadı. Vietnam'daki sivil memurlar, MH370'in sessizliğinden sadece 12 dakika sonra yakalandı.

Kalkıştan bir saat sonra sıra dışı bir şey daha olur: ACARS sistemi kapatılır. Her 30 dakikada bir, uydular aracılığıyla havayollarının, uçak üreticilerinin ve Boeing 777 bileşenlerinin ihtiyaç duyduğu çok sayıda teknik veri gönderir - sistem durumu, araç içi bilgiler vb. Memurların MH370 ile iletişim kurma girişimleri başarısız oldu.

02:40'ta Malezya Havayolları yönetimi kötü haber alır - uçak ortadan kaybolur ve temasa geçmek imkansızdır. Boeing 777'nin Pekin havaalanına inmesinin beklendiği sabahtan bir saat sonra, havayolu MH370 uçuşunu kaybettiğini duyurdu.

O zaman bile, uçak hala havadaydı. Uydular, sabah 8:11'de veri alışverişi yapmak için gemiyle bağlantı kurmaya çalıştı - görünüşe göre, Boeing 777'deki iletişim sistemlerinin bağlantısının kesilmesi nedeniyle oturum başarısız oldu. Ne yazık ki, uydularla temasa geçilmeye çalışıldığı sırada uçağın yaklaşık koordinatları bile yok. Bu, arama alanını daraltmaya yardımcı olacaktır: havada yedi saat kaldıktan sonra yakıt zaten bitiyordu, bu da çarpışma alanının uydu talebinin bulunduğu yere yakın olması gerektiği anlamına geliyor. Takip eden aylarda, en büyük arama operasyonlarından biri ortaya çıktı, ancak kesinlikle hiçbir şey vermedi. Kurtarma ekipleri Hint Okyanusu yüzeyinin on binlerce kilometrekaresini incelediler, ancak tek bir şey söyleyebildiler: uçak hiçbir yerde bulunamadı.

Denizaltı bulundu, uçak yok

MH370 uçuşunun ilk parçaları sadece 2015 yazının ortasında bulundu. Madagaskar'a yedi yüz kilometre uzaklıktaki Reunion Adası sakinleri birkaç çanta ve flaperon adı verilen bir kanat parçası buldular. Kişisel eşyalar teorik olarak bir yolcu gemisinden gelen yolcular tarafından kaybedilebilirse, metal parça açıkça bir uçaktan ve büyük bir parçadandı. Daha sonra, flaperonun kayıp Boeing 777'ye ait olduğunu doğrulamak mümkün oldu. Görünüşe göre biraz daha fazla ve gizem çözülecek: enkazın nereden geldiğini anlamak için akıntıları incelemek yeterli. Ancak her şeyin daha karmaşık olduğu ortaya çıktı.

Geçen yılın sonunda, genç Amerikan şirketi Ocean Infinity, Malezya Ulaştırma Bakanlığı ile bir anlaşma imzaladı: şirketin arama gemisi doksan gün içinde MH370'i bulamazsa, uzmanlar ücret almayacak; astar bulunursa - Malezya, bir takım koşullara bağlı olarak takıma 20-70 milyon dolar ödeyecek. Ocean Infinity'nin motivasyonunun ciddi olduğu ortaya çıktı ve ekipman da öyle - şirket, deniz dibini incelemek için tasarlanmış birinci sınıf ekipmanla Norveç araştırma gemisi Seabed Constructor'ı kiraladı.

İlk etapta okyanusun 25 bin kilometre karesini keşfetmeyi planlayan ekip, seferin sonunda uzmanlar 112 bin kilometrekarelik bir alandan veri topladı. Ve Boeing 777'den bir iz yok. Pratikte hiçbir ipucu kalmadı. Ancak, uçağı bulmak için hala bir şans daha vardı. MH370'in ortadan kaybolmasından birkaç hafta sonra, Çin savaş gemisi Haixun 01, genellikle kara kutular tarafından kullanılan 37.5 kHz frekansında iki sinyal aldı. Ayrıca, geminin yaklaşık 90 kilometre uzağında, su yüzeyinde bazı beyaz nesneler vardı. Geçen yaz, Ocean Infinity bölgeyi keşfetmeye gitti, ancak daha fazla haber yoktu - başka bir çıkmaz sokak gibi görünüyor.

Ancak şirket başka bir bulmacayı çözdüğü için şanslıydı: Ocean Infinity, bir yıl önce tüm ekibiyle (44 kişi) kaybolan San Juan denizaltısını bulmayı başardı. Denizaltı, Arjantin kıyılarının 600 kilometre doğusunda, 920 metre derinlikte bulunuyor, gemideki tüm insanların öldüğü açıklandı. Görünüşe göre Boeing 777'yi bulmak Ocean Infinity için bir prensip meselesiydi: şirket aramaya devam etmeye hazır olduğunu açıkladı. Ekip, astarı aramak için dibi tarayacak olan su altı insansız hava araçlarını kullanarak yeni konumu keşfetmeyi planlıyor.

"Belirlenmiş" suçlu

Boeing 777'nin kaza mahallinin yanı sıra, müfettişlerin aklında başka bir soru daha var: gerçekte ne oldu. Böyle bir uçağın 8 Mart 2014'ten önce ortadan kaybolması imkansız görünüyordu. Evet, tarihte iz bırakmadan kaybolma vakaları oldu, ancak 63 metre uzunluğunda bir gemi değil, 21. yüzyılda değil. Uçuşun gizemini araştıran havacılık uzmanlarının ana hikayesi, uçak kaçırma olayı etrafında dönüyor. Bu teori açıklar ana bilmece: Uçakta neden transponder ve ACARS bağlantısı kesildi, döndü ve yaklaşık yedi saat daha hayalet gibi uçtu.

Ancak burada da her şey açık değil: sonuçta, hiç kimse talepte bulunmadı ve olanlar için sorumluluk almadı. Uçağın teröristler tarafından kaçırıldığını, yolcuların ve mürettebatın müdahale ettiğini ve işgalcilerin uçağı düşürmek için bazı temel amaçlarından vazgeçmek zorunda kaldığını varsayalım - 11 Eylül 2001 saldırılarında United Airlines Flight 93'te olduğu gibi. Ancak, kronoloji hakkında sorular var: uçak yaklaşık yedi saat havada kaldı ve kimse örneğin bir uydu telefonuyla iletişime geçmeye çalışmadı. Buna dayanarak, bazı uzmanlar herkes için en tatsız teoriye geldi - uçak mürettebat tarafından kaçırıldı.

Her şeyden önce, şüphe komutan ve yardımcı pilota düştü. Gerçek şu ki, Boeing 777'nin son cümlesi (heyecan belirtisi olmayan sıradan, sakin bir sesle söylenen) ile uçağın 180 derece dönüşü arasında sadece iki dakika geçti. İşgalciler, sevk memuruna veda anını ve geminin kaçırılmasını bu kadar doğru tahmin edemezlerdi. Uçak manevralarının yörüngesi, uçağın profesyonel bir pilot tarafından uçtuğunu gösterir. Müfettişler yolcuların biyografilerini inceledi - kimsenin uçuş lisansı yoktu. Aynı zamanda iki İranlının da sahte belgelerle seyahat ettiği ortaya çıktı. Ancak dedektifler teröristlerle herhangi bir bağlantı bulamadılar - insanlar muhtemelen sadece yasadışı göçmenlerdi.

Uçaklardan biri komutan Zahari Ahmed Şah tarafından kaçırıldı. Yabancı basında, pilotlar, uçak navigasyon sistemini (FMS) uçakların uçmadığı (güneyine doğru) enlem ve boylam noktalarını manuel olarak ayarlamak için programlamanın genç Farik Abdülhamid'den daha fazla Şah'ın yetkisi dahilinde olduğunu varsaydılar. Hint Okyanusu). Ayrıca, sosyal ağlarda iltifat diyebilirseniz, komutanın aile sorunları ve kızlar için hobisi hakkında söylentiler vardı.

Ancak, suçluyu “atamak” mümkün değildi: soruşturma raporu, komutan ve yardımcı pilotla ilgili olumsuz hiçbir şey bulunmadığını söylüyor. Şah'ın ailesi ve akrabaları her zaman PIC'nin masumiyetini ilan ettiler ve şu an kazanın nedenleri henüz resmi olarak belirlenmedi. Aynı zamanda, uzmanlar kimseyi suçlamamalarına rağmen, asıl gerçeğin göz ardı edilemeyeceğini ima ediyor: transponder ve ACARS'ı kapatın ve ayrıca sorun Yeni rota sıradan bir insan yapamazdı - kesinlikle deneyimli bir pilot tarafından yapıldı.

Enkaz neyi gösteriyor

Zaman zaman "Google Haritalar'da sansasyonel bulgular" vardır: örneğin, iddiaya göre MH370 Kamboçya ormanında bulunmuştur. Ancak bunu ciddiye almak zor: uydu, büyük bir uçağın çalılıkların üzerinde uçtuğu anda fotoğraf çekebildiği için şanslıydı.

Ayrıca uzmanların uçağın düşmesinin nedeni konusunda bir fikir birliği yok. Uzmanlar, astarın yakıtının bittiği konusunda hemfikir. Sonra anlaşmazlıklar başlar. Versiyonlardan birine göre, kontrol edilemeyen astar, burnu aşağıdayken okyanusa girdi. 10-11 bin metre yükseklikten düşüş sırasında Boeing 777 muazzam bir hız kazanacaktı. Su üzerindeki bir etki, uçağı en küçük ayrıntısına kadar yok edebilir.

Ancak Réunion sahiline atılan parçalar oldukça büyük. Yaklaşık iki metre büyüklüğündeki aynı flaperonun (bir dalış sırasında aşırı yüklenmeler nedeniyle düşmediği sürece) su üzerinde dikey bir darbeden sağ çıkması pek olası değildir. Bu nedenle, şimdi, astarın son dakikalarının başka bir versiyonu hakkında konuşmaya başladılar: uçak, suya iniyormuş gibi, düşük hızda yumuşak bir şekilde iniyordu. Bu durumda, astarı kimin uçurduğu belli değil.

MH370 uçuşuna ait olabilecek enkaz bulunmaya devam ediyor: geçen Aralık ayında, Madagaskar kıyılarında bir Boeing 777'nin tabanından bir parça ve birkaç başka parça görüldü. Ancak Malezya henüz aktif arayışına devam etmedi: Hükümet, yeniden milyonlar vermeden önce önemli ipuçlarına ihtiyaç duyuyor. Yeni enkaz bulunana kadar, müfettişlerin ipucunun dibine inmesi pek mümkün değil.

Evet arkadaşlar! Malezya gemisinin MN-17 uçuşundaki kazası sahteydi !!!

Bu korkunç VİDEO, 20 dakika içinde kendini sözde uçak kazasının olduğu yerde bulan bir kadın görgü tanığı tarafından çekildi. ana şey bu Malezya Boeing-777 kazasının tahrif edildiğinin kanıtı.

Kendin için yargıla! Neredeyse 300 ölü, bir buçuk ton insan kanı! Ve izleri hiçbir yerde bulunamadı, sadece kuşlar, ölü kuşlardan.

Trajedi mahallinde çok sayıda telefon ve tablet bulundu, hangisi kontrol edildiğinde kesinlikle hepsinin hafızalarında 2013 tarihli son bilgilerin kayıtlı olduğu ortaya çıktı!

Trajedi mahallinde, 17 Temmuz 2014'te uçak kazası meydana gelirken, yazlık değil kışlık olan çok sayıda valiz bulundu ve bu insanlar Kuzey Kutbu'na uçmuyorlardı.

Birçok görgü tanığına göre, trajedi mahallinde, daha ilk saatlerde ve hatta dakikalarda, korkunç bir morg kokusu vardı ve tüm kokular arasında formalin kokusu hakimdi.
...
olduğuna dair de büyük şüpheler var. kaza Boeing 777-200.

Gerçek şu ki, Boeing-777 200ER serisi jet motorlarında, dış çapı bir kişinin ortalama yüksekliğini önemli ölçüde aşan türbinler var. Ve tüm dünya medyasının Boeing 777'nin iddia edilen kaza yerinden bize gösterdiği bu bozuk motorlar, bir insanın boyundan daha kısa. Ukrayna'da düşen motorun türbinlerinin çapı bu resimden anlaşılabilir.

Boeing 777 200 LR serisi, dünyanın en büyük motorlarına sahiptir. Çapları 3 metrenin üzerinde!

Ancak başlangıçta pek çok insanın kafasını karıştıran şey bu bile değildir.

Gökyüzünden düşen uçağın çok tonlu ağır motorları, sanki oraya özenle yerleştirilmiş gibi yerde yatıyor.

Bir uçak düştüğünde Boeing 777 motorları genellikle yere böyle bakar. Bunlar, hava kazalarının yabancı vakayinamesinden kareler. Düşen uçağın motorlarının adeta yer altına indiğini görüyoruz.

Hepimiz okulda fizik okuduk ve formülü hatırlamamız gerekiyor:

(Bir cismin enerjisi, kütlenin ikiye bölünüp hızın karesiyle çarpımına eşittir).

Boeing 777 motorları, küçük bir hacimde yoğunlaşan büyük bir kütleye sahiptir. Bu nedenle yere dikey olarak düştüklerinde (veya uçak geniş bir açıyla düştüğünde), büyük kütleli herhangi bir toprağı delme ve içinde çöküntüler oluşturma eğilimindedirler.

Aşağıda bizim durumumuz, Ukrayna. Bu resme bakarken, kalıcı bir aldatma hissi var.

Görgü tanıklarının dediği gibi, bu hurda metal sanki bir damperli kamyonun gövdesinden dökülmüş gibi dünyanın yüzeyinde yatıyor! Böyle bir resim, bir uçak kazasında, uçak inişte düştüğünde mümkündür - yatay hareket yeryüzünün yüzeyi boyunca.

Bizim durumumuzda, kontrol edilemez bir Dikey düşüş uçak gökyüzünde tahrip olmuş ve yerde, uçağın en ağır parçalarından krater-oluklar oluşmuş olmalıdır.

Ancak, değiller!

Bu kasvetli "resme" daha da fazlasını ekliyorlar YANLIŞ görgü tanığı kadının tabletine kaydettiği tek damla kan olmadan formalin kokan cesetler.

Elimizde bu kadar bariz gerçekler varken, dünya kamuoyunun eşi benzeri görülmemiş bir siyasi aldatmaca ile karşı karşıya olduğunu söylemek isterim!

Amerika Birleşik Devletleri ve Ukrayna liderliği tüm dünyayı en küstahça aldatmaya çalıştı!

Şahsen benim için, tüm gerçekleri kavradıktan sonra, kafamda sadece bir soru ortaya çıkıyor: nasıl? ahlaki canavar bunu tasarlamak ve uygulamak için olmak zorundasın çok geçişli korkunç dolandırıcılık?!

Ukrayna üzerinden düşürülen Boeing-777 konusunda Web'de zaten çok şey yazıldı. Tüm "sayfalar" bir blogcu tarafından karşılanır gorojanin-iz-b ve bir yazar Yuri Muhin... "Occam'ın usturası" adlı bu yayına başvurmayı kendim için doğru buldum - kulağa şöyle gelen metodolojik bir ilke: "Kesinlikle gerekli olmadıkça yeni varlıkları çekmemelisiniz"... Başka bir deyişle, eğer bir yalan bir veya iki bariz gerçekle ortaya çıkarılabiliyorsa, o zaman düzinelerce gerçek veya hipotezi alıntılamaya gerek yoktur. Sonuç zaten elde edilmişse, neden okuyucuyu gereksiz bilgilerle rahatsız etsin.

Eminim bu yazıyı okuduktan sonra birçok kişinin kafasında bir şaşkınlık ve bir yığın soru olacaktır. Aralarında şef: "Bunu tahrif etmek mümkün mü ???"

Arkadaşlar! Sizi temin ederim, bu mümkün! Ve bu değil!

15 Nisan 2013'te Amerika Birleşik Devletleri'nde meydana gelen yarı sahte Boston terör saldırısından sonra, dünyayı zaten farklı gözlerle görüyorum.

O zaman bu fotoğraf tüm dünyaya yayıldı!

Terör saldırısında yaralanan bir kişiyi yakaladığını düşünüyor musunuz?

Hayır hayır! Bu görkemli bir dolandırıcılığa katılan bacaksız bir aktör! Detaylar yukarıdaki yazıda.

2013'te, bu "acı çekenin" daha sonra "terörist saldırının suçlularını" - Çeçen kardeşler Tsarnaev'i göstermesi için bacaksız bir aktörle bir performansa ihtiyaç vardı.

ABD yönetimi o zamanlar gerçekten "Müslüman kartını" oynamak istiyordu.

2014 yılında, düşürülen Malezya Boeing 777 ile gösteriye aynı ABD yönetimi tarafından Rusya'yı işaret etmek ve ona saldırgan demek için ihtiyaç duyuldu. Hangi hemen yapıldı.

Amerikan şahinlerinin dünyanın bir sonraki yeniden paylaşımı için büyük bir savaşa ihtiyacı var, zihinleri bunun için "keskin".

Bizim görevimiz onların planlarının gerçekleşmesine izin vermemek.

1. Genel açıklama durumlar

Malezya Havayolları'na (Amsterdam - Kuala Lumpur) ait Boeing 777, Amsterdam Schiphol Havalimanı'ndan 17 Temmuz 2014 saat 10:14 UTC (14:14 Moskova saati ile) hareket etti ve varış noktasına yerel saatle 06:10'da (22) varması gerekiyordu. :10 UTC / 2: 10 MSK).
Uçuş, üçüncü yedek ekip tarafından gerçekleştirildi. İngiliz Daily Mail gazetesine göre, iki ekip savaş bölgesinin üzerinden uçmamak için vardiya değiştirdi. Pilotlar, riskli rotayla ilgili endişelerini dile getirdiler.
16:15 Kiev saatinde (14:15 GMT), Ukrayna hava trafik kontrolörleri önce onunla temasını kaybetti ve ardından 16:20 Kiev saatinde (14:20 GMT), Dnepropetrovsk bölgesel sevk merkezinin radarlarından tamamen kayboldu. . Kiev saatiyle 16:45'te (14:45 GMT), Donetsk bölgesinin Shakhtyorsky ilçesine bağlı Grabovo köyünün üç kilometre kuzey batısında, Donetsk'e 78 km ve Rusya'ya yaklaşık 50 km uzaklıkta bir uçak acil durum işaret sinyali tespit edildi. Rusya sınırı... Daha sonra, uçağın kalıntıları Ukrayna topraklarında yerde yanmış halde bulundu. Uçak Grabovo köyü yakınlarına düştü (Torez kasabasından çok uzak değil). Yolculardan ve mürettebattan kurtulan olmadı.

2. Durum analizi ihtiyacı

Bu tür bir analize duyulan ihtiyaç, Boeing 777'nin ölümüne neden olan dış ve iç faktörlerin belirlenmesinin yanı sıra bu duruma dahil olan kişilerin çemberini ve bu olaydan herhangi bir fayda elde etmekle ilgilenen tarafları belirleme ihtiyacından kaynaklanmaktadır. . Bu olaydan yasal olarak sorumlu kişilerin çemberini belirlemenin yanı sıra.

3. Durum kavramı ve durum analizi

Durum, iç ve dış faktörlerin, koşulların, koşulların, aktif ve pasif hareket eden güçlerin ve maddi kaynakların bir birleşimidir.

Durum analizi, durumun ve gelişiminin dinamiklerinin daha derinden anlaşılmasına dayalı olarak, daha temelli sonuçlar geliştirmeyi ve almayı, ayrıca kriz durumlarının olası ortaya çıkışını tahmin etmeyi ve bunları önlemek için zamanında önlemler almayı sağlar.

4. Analitik grup

Durum analizi yapmak için, Rus Mühendisler Birliği, durum analizi sürecinde inceleme yapabilen yüksek nitelikli uzmanlardan oluşan bir ekip olan Ivan Andrievsky'nin liderliğinde analitik bir grup oluşturdu.
Analitik grup şunları içeriyordu:
1. seviye uzmanlar, durum analizinin nesnesi ile doğrudan ilgili alanlardan veya problemlerden birinde mesleki bilgi ve deneyime sahip yüksek nitelikli uzmanlardır.
2. seviye uzmanlar, durumu bir bütün olarak analiz etme ve değerlendirme yeteneğine sahip yüksek nitelikli uzmanlardır.
teknoloji uzmanı - bir durum analizi düzenleme ve yürütme konusunda gerekli mesleki bilgi ve deneyime sahip bir uzman.
analist - bu alandaki durumları analiz etme konusunda hem gerekli mesleki bilgi ve deneyime hem de durum analizini destekleme, analitik raporlar ve sonuçlar hazırlama deneyimine sahip bir uzman.

Nihai çalışma öncelikle Uluslararası Jeopolitik Analiz Merkezi Başkanı - Rezerv Genel Albay, Tarih Bilimleri Doktoru, Profesör Leonid Grigorievich Ivashov'a gösterildi ve olumlu değerlendirmesini aldı, ardından kesinleşti ve halka sunuldu.

5. Durum analizi için ilk veriler

Durum analizi yapmak için, Rusya Mühendisler Birliği uzmanları aşağıdaki ilk verileri dikkate aldı:
Daha önce RSI uzmanları tarafından gerçekleştirilen Boeing 777 kazasının nedenlerinin mühendislik analizinden çıkan sonuçlar;
Boeing 777'nin düştüğü bölgedeki hava sahasının değerlendirilmesi;
Boeing 777'nin düştüğü bölgedeki askeri altyapının değerlendirilmesi;
Sivil bir uçağın imha edilmesiyle sonuçlanan yönetimsel kararlar alma mekanizmasının ve terörle mücadele operasyonu (ATO) alanındaki komuta ve kontrol yapısının Ukrayna makamları tarafından değerlendirilmesi;
Felaket arifesinde ve sonrasında Boeing 777'nin düştüğü bölgedeki askeri-politik durumun durumunun değerlendirilmesi;
Boeing 777 kazasının yetkililer ve medya tarafından kapsamının değerlendirilmesi (Avrupa ülkelerinin liderlerinin yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri ve Malezya'nın konuşmaları);
Felaketin nedenleri araştırılıyor Malezya Boeing 777;
Hollanda Güvenlik Konseyi'nin 09.09.2014 tarihli soruşturmasının ön sonuçları;
Diğer uzmanların sonuçları.

5.1. Daha önce RSI uzmanları tarafından gerçekleştirilen Boeing 777 kazasının nedenlerinin mühendislik analizinden elde edilen sonuçlar

Rusya Mühendisler Birliği'nden analistlere göre, Boeing 777'nin ölümü, hem yakın menzilli bir havadan havaya füze kullanan bir savaş uçağının füze silahlandırması hem de bir havadan havaya füze kullanan bir top silahlandırması ile karmaşık imhasının bir sonucu olarak meydana geldi. 30 mm uçak topu veya çift namlulu 23 mm top GSH-23L olan bir SPPU-22 kabı. Aynı zamanda, bir hedefe ateş ederken, çekim doğruluğunu önemli ölçüde artırabilen bir lazer telemetre veya lazer görüş kullanılabilir. Hasarın doğası ve parçaların dağılması, iki türün kullanıldığını gösterir: Boeing'in enkazında, genellikle top atışları sonucu elde edilen yuvarlak delikler ve ok şeklindeki füzeler için tipik olan patlayıcı delikler vardır. çarpıcı öğeler (örneğin, R-27).

5.2. Boeing 777'nin öldürüldüğü bölgedeki bölge ve hava sahasının değerlendirilmesi

Ukrayna'nın Donetsk bölgesinin toprakları, Boeing 777'nin düştüğü bölgede (Donetsk'e 78 km ve Donetsk'e yaklaşık 50 km uzaklıkta bulunan Donetsk bölgesinin Shakhtyorsky bölgesi, Grabovo köyünün kuzey-batısında) Rusya ile sınır) 17 Temmuz 2014'te kendi kendini ilan eden Donetsk Halk Cumhuriyeti'nin (DPR) milislerinin kontrolü altındaydı. Aynı zamanda, sadece toprak kontrol altındaydı, ama hava değil.
Bu bölgede, bir yanda Ukrayna Silahlı Kuvvetleri, Ukrayna Ulusal Muhafız taburları ve bir yanda gönüllü taburlar ve diğer yanda DPR'nin milis birimleri arasında düşmanlıklar yapıldı.
Düşmanlıklar, diğerlerinin yanı sıra, hükümet güçleri ve Ukrayna oluşumları tarafından ağır silahların kullanılmasıyla gerçekleştirildi.
Felaketten birkaç gün önce, Ukrayna makamlarının açıklamalarına göre, çatışma bölgesinde uçaklarla ilgili başka olaylar da yaşandı: 14 Temmuz'da Luhansk bölgesinde Temmuz ayında 6,5 ​​kilometre yükseklikte bir An-26 vuruldu. 16 Ekim'de, MANPADS'den bir Su-25 ve başka bir Su-25 ateşlendi. Toplamda, Haziran-Temmuz 2014'te, Ukrayna Hava Kuvvetleri'ne ait ondan fazla insanlı uçağın bu bölgede kaybolduğu bildirildi.

8 Temmuz 2014'te Kiev, muharebe bölgesindeki hava sahasını şu ifadeyle kapattı: “Uygun uçuş emniyeti seviyesini sağlamak için, ATO [Terörle Mücadele Operasyonu] toprakları üzerindeki hava sahası herhangi bir sivil hava sahasına kapatıldı. devlet havacılığının çıkarları için uçak uçuşları. İlgili yasak Devlet Havacılık İdaresi tarafından verildi ”.
Ukraynalı yetkililer, uçuşlar için çatışma bölgesi üzerindeki hava sahasını kapattı sivil Havacılık 1 Temmuz'dan 7.900 metreye (26.000 fit) ve 14 Temmuz'dan 9800 metreye (32.000 fit) kadar. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), verilerine göre, Malezya uçağının seyahat ettiği uzayda uçuşlarda herhangi bir kısıtlama bulunmadığını ve Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü'nün, yolcu gemisinin üzerindeki boşluğun olduğunu belirttiğini belirtti. Güzergah, uçağın takip ettiği 320 uçuş seviyesi ve 330 (33.000 fit) uçuş seviyesi temizlenmeden önce Ukrayna makamları tarafından kapatıldı. Havayolunun basın açıklamasına göre, MH17 uçuş planı, Ukrayna hava sahasından geçen tüm rota bölümü için 35.000 fitlik bir seviye çağrısında bulundu, ancak Ukrayna hava trafik kontrolörleri tarafından 33.000 fitlik bir seviye kullanma talimatı verildi.
Malezya Boeing 777 radar ekranlarından kaybolduğunda, British Airways, tüm Amerikan havayolları, Lufthansa, Air France ve Australian Quantas, güneydoğu Ukrayna'daki tehlikeli bölgeyi atlatmak için rotalarına zaten 20 dakika daha eklemişti.

Boeing 777'nin kaybı sırasında, Ukrayna hava sahasında düzenli uçuşlar yapan üç sivil uçak vardı:
Kopenhag'dan Singapur'a uçuş 17:17;
17:24'te Paris'ten Taipei'ye uçuş;
Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a uçuş.

Buna ek olarak, Rus hava izleme sistemleri, muhtemelen bir Su-25 olan Ukrayna Hava Kuvvetleri tarafından Malezya Boeing 777 yönünde bir tırmanış kaydetti. Su-25 uçağı Boeing 777'den 3 ila 5 km'den çıkarıldı.

İncirde. 1 Boeing 777'nin uçması gereken uluslararası rotayı göstermektedir.Polonya'da uçağın bu uçuşlar için daha önce oluşturulan koridoru takip ettiği ve ardından rotadan saptığı görülebilir.

Pirinç. 1 - Boeing 777 uçuş yolu

18 Temmuz 2014 tarihinde, Avrupa sevk hizmeti Eurocontrol'ün üst düzey bir temsilcisi olan Brian Flynn, uçak kazası nedeniyle sivil havacılık yasağı nedeniyle uçak kazası nedeniyle 150'si uluslararası olmak üzere günde yaklaşık 350 uçuşun değiştirileceğini söyledi. doğu Ukrayna toprakları üzerinden uçuşlar.

Hollanda tarafının 09.09.2014 tarihinde sunduğu ön raporda belirtildiği gibi, “…uçak izinsiz olarak rotadan saptı. 12:53'te (UTC veya yerel saat 15.53), uçak Dnepropetrovsk hava trafik kontrol noktasının kontrolü altında, kontrol sektörü 2'de FL330 seviyesinde uçtu. Bu noktada hava trafik kontrolörü, arkadan uçan başka bir Boeing 777 ile kesişmemek için uçağa irtifa kazanıp FL350'yi işgal edip edemeyeceklerini sorar. Uçak, 350'yi işgal edemeyeceğini söyler ve 330'da bir uçuş daha talep eder. Gönderici kabul eder ve tehlikeli karşılaşmaları önlemek için 350 kademeye başka bir uçak gönderir. Saat 13:00'te MH17 mürettebatı, hava koşulları nedeniyle yirmi deniz mili sola sapmak için izin istiyor. Gönderici izin verir. Bunun ardından uçak FL 340'ın müsait olup olmadığını sorar, kontrolör şimdilik 330'da kalacağını belirterek talebi geçici olarak reddeder.13:19:53'te (radar verilerine göre) uçak merkez hattından 3,6 deniz mili uzaktaydı. rota L980. Yani, uçak rotadan saptı. Kontrolör, karta diğer trafik nedeniyle RND yol noktasına doğrudan bir rota belirleme talimatı verir. Gemi ekibi, talimatların 13:19:56'da alındığını onaylar. Bu, memurun mürettebattan duyduğu son şeydi. 4 saniye sonra, 13:20:00'de, sevk memuru RND yol noktasından hemen sonra TIKNA noktasını takip etmek için trafik kontrol iznini panoya gönderir, ancak bir yanıt almaz "(Uzman dergisine göre).

Analitik grubun uzmanlarına göre, Boeing 777'nin ölümünün medyada yer almasına artan ilgiyi uyandıran koşullardan biri, normal rotadan kuzeye sapması ve DPR milis kuvvetleri tarafından kontrol edilen bölge üzerinde uçmasıydı. Ayrıca, bu sapmanın nedenleriyle ilgili olarak, birbiriyle çelişen farklı pozisyonların ifade edildiği gerçeği.

5.3. Boeing 777'nin düştüğü bölgedeki askeri altyapının değerlendirilmesi

Doğu Ukrayna'daki ATO'ya dahil olan askeri grup, Ukrayna Savunma Bakanlığı (Silahlı Kuvvetler ve Bölgesel Savunma), Ukrayna İçişleri Bakanlığı (polis ve Ulusal Muhafız birimleri), Ukrayna Devlet Sınır Muhafız Teşkilatı birimlerinden oluşuyordu. , Ukrayna Güvenlik Servisi ve Ukrayna Devlet Güvenlik Departmanı. Ukrayna Başbakanı Arseniy Yatsenyuk'un açıklamasına göre, grup Ağustos 2014 itibariyle 50.000 kişiye ulaştı.

Kara hava savunma kuvvetlerinin kuvvetleri ve araçları

RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkan Yardımcısı Ana Harekat Dairesi Başkanı tarafından sağlanan verilere göre, Korgeneral Andrey Kartapolov, Donetsk kenti yakınlarındaki Ukrayna silahlı kuvvetlerinin hava savunmasında üç veya dört kişiden oluşuyordu. "Buk-M1" kompleksinin uçaksavar füzesi taburları. […] Aynı günün sabahı, Donetsk'in 50 km doğusunda ve Shakhtersk'in 8 km güneyinde Zaroshchinskoe yerleşim bölgesinde bir Buk pili keşfedildi.

Rusya Savunma Bakanlığı temsilcileri ayrıca, Malezya Boeing'in ölüm gününde, Buk-M1 hava savunma füzesi sisteminin Ukrayna pilinin birkaç radarının çalışmasını ve ardından Bukov'un yeniden konuşlandırılmasını kaydettiklerini bildirdiler. Zaroshchenskoye bölgesinden gelen pil, Donetsk'e daha yakın.

Aynı zamanda milislerin kendi uçaklarının olmadığı ve bulunmadığına ve bu alanda askeri bir hava savunma füze sistemi oluşturmaya gerek olmadığına dikkat çekilmektedir. Ek olarak, ATO için fon yokluğunda, bu kadar büyük miktarda ekipmanı herhangi bir görev vermeden hareket ettirmek anlamsızdır. Bu konunun ikinci yönü, yalnızca çok yüksek bir askeri liderliğin birkaç hava savunma sistemini Ukrayna topraklarında hareket ettirebilmesidir.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na göre, 17 Temmuz'a kadar Ukrayna'nın çalışmalarının yoğunluğu radar istasyonları Buk uçaksavar kompleksinin 9S18 Kupol-M1'i.

2 - Ukrayna radarlarının faaliyet istatistikleri
Malezya Boeing 777'nin düştüğü bölgede

Rus ordusu, Malezya Boeing 777'nin ölüm gününde Buk-M1 hava savunma füzesi sisteminin Ukrayna pilinin Kupol radarının çalışmasını kaydetti.
Sunulan programdan, 15 Temmuz'da 7 istasyon, 16 - 8 Temmuz'da ve 17 Temmuz'da zaten 9'du. 18 Temmuz'dan bu yana, radar istasyonunun çalışmalarının yoğunluğu keskin bir şekilde azaldı ve 2-3'e ulaştı. günlük istasyonlar.

İki soru ortaya çıkıyor:

1. Hangi durumu çözmek için hava savunma sistemleri bu noktaya kadar hangi görevleri yerine getirdi?

2. Neden tam olarak bu saatte ve tam bu saatte hava savunma füze sisteminin bir parçası olan radar istasyonlarının faaliyetleri arttı, gökyüzünde ne arıyorlardı?

havaalanı ağı

İncirde. 3, Ukrayna'da muharebe uçaklarının konuşlandırılması için en olası hava meydanları hakkında bilgi sunar; burada uçuş öncesi hazırlıklar yapılabilir, muharebe uçuşu ve uçağın dönüşü sağlanabilir.

1. Boryspil hava üssü - 15 nakliye tugayı An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vasilkov hava üssü (UKKV) - Kiev bölgesi, 40. savaş tugayı, MiG-29, L-39.
3. Hava Üssü Vinnitsa Gavrishevka (UKWW) - Vinnitsa bölgesi, 456 nakliye tugayı, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhulyany hava üssü - havaalanı.
5. Hava Üssü Zaporozhye - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Kaydaki hava üssü (Dnepropetrovsk) - havaalanı.
7. Kirovskoe hava üssü - Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin uçuş test merkezi.
8. Kulbakino hava üssü - 299 saldırı tugayı SU-25, L-39, Su-24 - 33. uçuş personeli eğitim merkezi.
9. Hava Üssü Melitopol - Zaporozhye bölgesi, 25. nakliye hava tugayı Il-76, Il-78.
10. Mirgorod Hava Üssü - Poltava bölgesi, Su-27, 831 taktik havacılık tugayı (ІАТА MXR kodu, ІКАО UKBM kodu).
11. Hava Üssü Nizhyn - An-32, Mi-8, Ukrayna Acil Durumlar Bakanlığı (1998'e kadar 199 ODRAP Tu-22R).
12. Özernoye hava üssü - 9. karma IS Mig-29, Su-27 temellidir.
13. Hava Üssü Starokonstantinov - Khmelnytsky bölgesi, Su-24M, Su-24MR.
14. Chernobaevka hava üssü - Kherson bölgesi, Mi-24, Mi-8.
15. Chuguev hava üssü - Kharkiv bölgesi (HVVAUL), 203 eğitim hava tugayı, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Pirinç. 3 - Malezya Boeing 777'nin düştüğü bölgedeki havaalanı ağı

Şekilden aşağıdaki gibi. Şekil 4'te belirtildiği gibi, çalışan hava limanlarının çoğu, örneğin MiG-29, Su-25 veya L-39 veya benzerleri gibi uçaklar gibi, savaş kullanım alanı içindedir.

Pirinç. 4 - Havacılığın savaş kullanımının yarıçapı

savaş yarıçapı
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

Boeing 777'nin düştüğü bölgede DPR milis kuvvetleri

07/17/2014 tarihinde, Boeing 777'nin öldürüldüğü Shakhtyorsk bölgesi, kendi kendini ilan eden Donetsk Halk Cumhuriyeti'nin öz savunma güçlerinin kontrolü altındaydı. O sırada DPR'nin silahlı kuvvetleri, kesin sayısı belirlenmemiş hafif silahlar, topçu sistemleri, tanklar ve zırhlı personel taşıyıcıları ile donatıldı. Uçaksavar füzesi silahlarından Igla MANPADS vardı. Luhansk Halk Cumhuriyeti Savunma Bakanı Igor Plotnitsky'nin 07.07.2014 tarihinde söylediği gibi, LPR halk milislerinin temsilcileri Ukrayna Hava Kuvvetleri'ne ait bir askeri uçağa el koydu. Şu anda onarımda olan ve yakında cumhuriyetin milislerine hizmet edebilecek Su-25 saldırı uçağı hakkındaydı. Bu uçak ve savaşta kullanım olasılığı hakkında başka bir rapor yoktu. DPR kuvvetleri tarafından havacılığın kullanılması bir yana, varlığı hakkında da hiçbir bilgi yoktu.

Ukrayna tarafından, milis kuvvetlerinin Boeing 777'ye benzer yükseklik ve hız aralığındaki hava hedeflerini yok edebilen bir Buk-M1 hava savunma sistemine sahip olduğuna dair mesajın onayını bulamadık.

Ukraynalı yetkililer bile Boeing 777'nin Avdiivka'daki milisler tarafından ele geçirilen hava savunma füzesi sistemi tarafından vurulduğu iddia edilen suçlamaları reddetti.

Felaketten sonraki ilk saatlerde, İçişleri Bakanı Anton Gerashchenko'nun danışmanı, yetkililerin “Torez ve Torez şehirleri bölgesinde hareket eden milislerde Buk füze fırlatıcısının varlığını kaydettiğini” söyledi. Snezhnoe”. Ancak o akşam, terörle mücadele operasyonunun liderliğindeki bir kaynak, güneydoğu Ukrayna'daki isyancıların 10 km'den fazla yükseklikte bir uçağı vurabilecek silaha sahip olmadığını söyledi.

Analitik grubun uzmanlarına göre, Boeing 777'nin havacılık silahlarının kullanılması sonucu ölümü, yalnızca savaş uçağı, hava sahası teknik ağı ve navigasyonu olan çatışma tarafının silahlı kuvvetlerinden takip edilebilirdi. ekipman, ayrıca eğitimli havacılık ve yer personeli. DPR kuvvetlerinin birine veya diğerine veya üçüncüsüne sahip olmadığına dikkat edilmelidir.

5.4. Sivil bir uçağın imha edilmesini gerektiren yönetsel askeri-politik kararlar alma mekanizmasının ve Terörle Mücadele Operasyonu (ATO) alanındaki komuta ve kontrol yapısının Ukrayna makamları tarafından değerlendirilmesi (theinsider.ua'ya göre)

31 Mayıs 2005 tarihli ve 2600-IV sayılı Ukrayna Kanununa göre (değişiklikler ve ilaveler ile) "Terörle mücadele hakkında", terörle mücadele, özellikle, tek adam komuta ilkesine dayanmaktadır. terörle mücadele operasyonlarında yer alan güçlerin ve varlıkların liderliği.

ATO'nun şefi, Ukrayna "Terörle mücadele üzerine" yasasına göre, SBU'nun ilk başkan yardımcısıdır, aynı zamanda Özel Hizmetin Terörle Mücadele Merkezi'nin de başkanıdır.

Teröristlerle mücadele birimleri - İçişleri Bakanlığı, Devlet Sınır Servisi, Savunma Bakanlığı, Devlet Güvenlik Dairesi ve yetkili kişiler de dahil olmak üzere diğer güç yapılarının tüm alt bölümlerinin devredilmesi emrindedir. Çalışmaları koordine etmek üzere karargaha devredilen Dışişleri Bakanlığı ve diğer merkezi makamlar.Terörle mücadele.

Donbass'ta yürütülen ATO genel merkezinin faaliyetleri hakkında bilgiler devlet sırları kategorisine giriyor. Gazetecilerin veya kamuoyunun ATO liderliğine yönelik herhangi bir ilgisi, ATO temsilcileri ve yetkili makamlar açısından son derece acı verici bir tepkiye neden oluyor.

Görevlerin ayrılığı

"Terörle Mücadele Yasası"na göre terörle mücadelede kilit rol SBU'ya verilmiştir. SBU'ya ek olarak, İçişleri Bakanlığı, Savunma Bakanlığı, Devlet Sınır Servisi (SBS), Devlet Acil Servisi (GSChS), Devlet Hapishanesi Servisi, Devlet Güvenlik Dairesi ve diğer departmanlar aramakla yükümlüdür. teröristler.

Yasaya göre ATO'da yer alan tüm kolluk kuvvetlerinin ve sivil kurumların eylemlerinin koordinasyonu, SBU altındaki Terörle Mücadele Merkezi (ATC) tarafından gerçekleştirilir. ATC'nin, Boeing'in ölümü sırasında Donbass'taki düşmanlıklardan sorumlu olan kendi genel merkezi ve ATO bölgesindeki faaliyetleri koordine eden ATC Bölümler Arası Koordinasyon Komisyonu (ICC) vardır.
ATO'nun doğrudan günlük liderliği ve davranış alanındaki durum üzerinde kontrol için, ATO operasyonel karargahı faaliyet göstermektedir, kilit rol SBU'ya, Savunma Bakanlığı'na ve İçişleri Bakanlığı'na aittir. .

ATC'nin Donbass'taki gerçek bir silahlı çatışma koşullarında ilk başkanı ve yetkililerin felci oldu. Ö. Bu yapının başkanı, 1 Mart'ta bu göreve atanan Vitaly Tsyganok.

7 Temmuz'da Petro Poroshenko, ATC'nin başına Vasily Gritsak'ı atadı. Belki de bu atama, SBU liderliğinin ATO bölgesindeki düşmanlıkların gerçek liderliğine yönelik iddialardan reddedilmesi anlamına geliyordu. O andan itibaren, bunların uygulanmasının ana sorumluluğu nihayet orduya, yani Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanlığına ve şefi Viktor Muzhenko'ya düştü.

Haziran ayından bu yana, IWC'nin koordinasyon organı olarak rolü önemli ölçüde azalırken, aynı zamanda "küçük karargah" - ana rollerin Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergei tarafından oynandığı ATO operasyon merkezinin rolü de önemli ölçüde azaldı. Yarovoy ve Ulusal Muhafız Komutanı Stepan Poltorak, arttı.

Her biri, gerekirse bakanların doğrudan desteğini kullanarak, kendi bölümlerinin dallanmış aygıtına güveniyor. Örneğin, daha önce İçişleri Bakanlığı İç Birliklerinin Kırım Toprak Komutanlığı Başkanlığı görevini yürüten Ulusal Muhafız Komutan Yardımcısı Nikolai Balan, ATO'daki Ulusal Muhafız birimlerinin donatılmasından sorumludur. ekipman ve silahlarla bölge.
Aynı zamanda, İçişleri Bakanlığı başkanı Arsen Avakov, Ulusal Muhafızların ATO bölgesindeki faaliyetleri üzerinde kişisel olarak sürekli kontrol uyguluyor.
Bu nedenle, ATO bölgesindeki komuta ve kontrol organlarının yetkileri ile askeri operasyonlar için karar verme yetkilerinin net bir şekilde düzenlenmemesi, yapısındaki komuta organlarının ikiye ve üçe katlanması sonucunda, "kontrollü kaos" ve verilen emirler için kişisel sorumluluktan kaçınma arzusu.

Aynı zamanda, herhangi bir devletin silahlı kuvvetlerinde, karar verme ve savaş emirleri verme hizmet hiyerarşisinin açık bir sistemi vardır. Dahası, savaş bölgesinde çeşitli silahlı kuvvetlerin birimleri ve alt birimleri kullanılıyorsa.

Bu durumda, kara hava savunma birimleri olarak kullanıldılar. havadan keşif ve sadece savaş uçakları ve ekipleri değil, aynı zamanda rehberlik navigatörleri, yangın gözlemcileri, havaalanı destek personeli, navigasyon hizmetleri vb. dahil olmak üzere çok sayıda yer personeli de dahil olmak üzere komuta noktalarına ve havacılık birimlerine hava durumu hakkında bilgi verilmesi. .e. çeşitli birliklerin, kuvvetlerin ve araçların tek bir yerde kullanılması açıktır.

Analitik grubun uzmanlarına göre, özellikle çeşitli kolluk kuvvetlerinin birimleri tarafından düşmanlıkların yürütülmesinde çeşitli askeri güç türlerinin savaş kullanımına ilişkin kararın yalnızca yetkili bir yetkili tarafından alınabileceğine inanmak mantıklıdır. kendisine bağlı birlikler ve silahlı oluşumlar üzerinde yetki sahibidir. Şunlar. ATO'nun üst düzey liderliği.

5.5. Afet arifesinde ve sonrasında Boeing 777'nin düştüğü bölgedeki askeri-politik durumun durumunun değerlendirilmesi

14 Nisan 2014'te Oleksandr Turchynov, Ukrayna'nın doğusunda terörle mücadele operasyonunun yürütülmesine ilişkin bir kararname imzaladı ve 15 Nisan'da Donetsk bölgesinin kuzeyinde terörle mücadele operasyonunun başladığını duyurdu.

31 Mayıs 2005 tarihli ve 2600-IV sayılı Ukrayna Kanununa göre (değişiklikler ve ilaveler ile) "Terörle mücadele hakkında":
terörle mücadele operasyonu - terör amacı ile gerçekleştirilen suç eylemlerinin önlenmesi, önlenmesi ve durdurulması, rehinelerin serbest bırakılması, teröristlerin etkisiz hale getirilmesi, bir terör eyleminin veya terör amacıyla gerçekleştirilen diğer suçların sonuçlarını en aza indirmeyi amaçlayan bir dizi koordineli özel önlem;
terörle mücadele operasyonunun alanı - bunlara bitişik ve içinde belirtilen operasyonun gerçekleştirildiği, liderlik tarafından belirlenen arazi veya su alanı, araçlar, binalar, yapılar, tesisler ve bölge veya su alanı alanları terörle mücadele operasyonunun;
terörle mücadele operasyonu alanındaki rejim - operasyon süresince terörle mücadele operasyonu alanında uygulanabilecek ve terörle mücadele konularının sağlanmasını sağlayan özel bir prosedür terörizm, bu Kanunda belirtilen, rehineleri serbest bırakmak, terörle mücadele operasyonu yürüten bölgede bulunan vatandaşların güvenlik ve sağlığını sağlamak için gerekli özel yetkiler, devlet organlarının, yerel yönetimlerin, işletmelerin, kurumların, kuruluşların normal işleyişi.

Belirli bir ATO'yu kontrol etmek ve terörle mücadele önlemlerinin uygulanmasına dahil olan kuvvetleri ve araçları yönlendirmek için, SBU altındaki Terörle Mücadele Merkezi başkanı veya onun yerine geçen bir kişi tarafından yönetilen bir operasyonel karargah oluşturulur.

Terörle mücadele operasyonunun yürütüleceği alanın sınırlarını belirleyen, operasyonda yer alan güçlerin ve araçların kullanımına karar veren operasyon karargahının başkanıdır. Ve gerekirse, Ukrayna'da veya belirli bölgelerde olağanüstü hal ilan edilmesi için NSDC'ye teklifler sunar. Bir terörle mücadele operasyonunun operasyonel yönetimine pozisyonundan bağımsız olarak herhangi bir kişi tarafından müdahale edilmesine izin verilmez. Yani aslında Başkan'ın bile ATO sırasında talimat verme hakkı yoktur.

Pirinç. 5. 17 Temmuz 2014 13:36'daki ATO muharebe operasyonlarının haritası

Ukrayna Silahlı Kuvvetleri Havacılık, ATO bölgesindeki muharebe misyonlarına yeniden başladı. Ukrayna Silahlı Kuvvetlerine ait savaş uçakları, Grad çoklu fırlatma roket sistemlerine, kontrol noktalarına, güçlü noktalara, insan gücü birikimlerine ve paralı militanların teçhizatına birkaç hedefli saldırı gerçekleştirdi.
Gün boyunca, militanların pozisyonlarına saldırmak, insani kargo ve arama kurtarma desteği sağlamak için Hava Kuvvetleri uçağının 12 uçuşu ve Kara Kuvvetleri Ordusu havacılığının 17 helikopteri uçuşu yapıldı.

Pirinç. 6 18 Temmuz 2014 13:36'daki ATO muharebe eylemlerinin haritası

Terörle mücadele operasyonunun son 24 saatinde, militanlar tarafından kontrol edilen toprakların 10-15 km derinliğine ilerlediler ve Luhansk bölgesinde ve Ukrayna devlet sınırında çevrelerindeki halkayı kapatıyorlar. Bu, Ulusal Güvenlik ve Savunma Konseyi Bilgi Merkezi sözcüsü Andrei Lysenko tarafından belirtildi. Teröristler, Malezya Havayolları Boeing 777'nin düşmesine ilişkin uluslararası bir kamu soruşturmasını engelliyor ve trajedi mahallinde Ukraynalı uzmanların çalışmalarına müdahale ediyor.

5.6. Yetkililerin Boeing 777 kazasının kapsamına ilişkin değerlendirmesi (Avrupa ülkeleri, Amerika Birleşik Devletleri ve Malezya liderlerinin konuşmaları)

"New York Times" gazetesine göre, Vladimir Putin 17 Temmuz Perşembe sabahı Washington saatiyle Barack Obama'yı aradı. Görüşmenin konusu yeni Amerikan yaptırımlarıydı - Rusya Devlet Başkanı bunların haksız olduğunu söyledi ve Amerika Birleşik Devletleri Başkanı, Ukrayna'nın doğusundaki ayrılıkçıları desteklemeyi bırakmasını istedi. Görüşme gergin, gergin ve yaklaşık bir saat sürdü. Görüşmenin ortasında, Putin düşürülen uçaktan haberdar edildi ve bunu Obama'ya anlattı. Ayrıntılar o sırada henüz bilinmiyordu ve cumhurbaşkanları yaptırımlar hakkında konuşmaya devam etti. Aynı gün, Başkan Obama'nın bu konuda bir açıklama yapması gerektiği ortaya çıktı.

Açıklama metni Beyaz Saray'dan söz yazarları tarafından gönderildi. Josh Ernest metni Obama'ya vererek, doğrulanmayan raporlara göre, düşen gemide 23 Amerikalı olduğunu söyledi. Başkanın açıklaması kısa oldu. ABD hükümetinin trajedinin koşullarını araştırdığını ve ilgili taraflarla sürekli temas halinde olduğunu söyledi. Başkan açıklama yaparken, Başkan Yardımcısı Joe Biden Petro Poroshenko ile konuştu ve kendisine ayrılıkçılar arasında bir sivil uçağı düşürdüklerini söyledikleri bir görüşmeden bahsetti.

Yani, bunu kimin yapmış olabileceğine dair birincil bilgi kaynağı Petro Poroshenko'ydu.

Ertesi gün, 18 Temmuz, Barack Obama Boeing'e kapsamlı bir açıklama yaptı: "Uçağın, Ukrayna içinde Rus destekli ayrılıkçılar tarafından kontrol edilen bölgeden fırlatılan bir karadan havaya füze tarafından düşürüldüğüne dair kanıtlar var."

AMA FIRSAT YERİ, Amerikalıların o saatte bu yer üzerinde bir uydusu olmasına ve tam olarak ne olduğunu ve nasıl olduğunu bilmelerine rağmen, BU ZAMANA KADAR KİMSE BAŞLANGIÇ SERTİFİKASI SAĞLANMAMIŞTIR. Uydudan, böyle bir fırlatma bir bakışta görülebilir ve bu onaylar olsaydı, dünya onları uzun zaman önce Amerikan özel hizmetlerinin genişletilmiş basın toplantısından görürdü.

"Ayrıca bunun Ukrayna'nın doğusunda düşürülen ilk uçak olmadığını da biliyoruz. Geçtiğimiz haftalarda Rusya yanlısı ayrılıkçılar bir Ukrayna nakliye uçağını ve bir Ukrayna helikopterini düşürdüler ve düşürülen Ukrayna savaş uçağının sorumluluğunu üstlendiler. Ayrıca, bu ayrılıkçıların Rusya'dan silah ve eğitim de dahil olmak üzere sürekli yardım aldıklarını biliyoruz. Ayrıca uçaksavar sistemleri de dahil olmak üzere ağır silahlar alıyorlar. "

17.07.2014
Ukrayna İçişleri Bakanı Danışmanı Anton Gerashchenko'nun Facebook'u (18:36:21):
“16:20: Torez'deki Grabovo köyü yakınlarında, Kuala Lumpur'dan Amsterdam'a giden bir Malezya Havayolları yolcu uçağı Buk hava savunma füze sisteminden gelen bir füze tarafından düşürüldü. Teröristler Buk hava savunma füze sistemini kullandığında uçak yaklaşık 10 kilometre yükseklikte uçuyordu. Resmi verilere göre, gemide 280 yolcu ve 15 mürettebat bulunuyordu. Teröristler, füzelerin uçağa çarptığı gerçeğini doğruladı ve Boeing değil AN olarak adlandırdı. "

Ülkenin doğusunda bir Malezya Boeing uçağının ölümünün ardından, Ukrayna İçişleri Bakanlığı baş danışmanı Zoryan Shkiryak, ABD ve NATO'yu milislere karşı özel bir operasyon yürütmede Ukrayna ordusuna yardım etmeye çağırdı. . Shkiryak, Facebook'ta "ABD bize derhal modern hassas silahlar ve havadan destek sağlamalı ve NATO savunmak için karada askeri bir operasyon başlatmalı" dedi.

Birleşik Krallık Hükümeti Açıklaması:
"Şu ana kadar bu trajedinin tam olarak nasıl gerçekleştiğine dair özel bir bilgimiz yok. O yüzden şu aşamada spekülasyon yapmak istemiyorum. Olayla ilgili soruşturmanın BM tarafından yürütülmesi gerektiğine inanıyoruz. Uçak Kaza Soruşturma Biriminin (AAIB) kaynaklarını ve uzmanlığını sağlayarak soruşturmaya yardımcı olmaya hazırız. Gemide İngiltere'den temsilciler olduğuna inanıyoruz. Birleşik Krallık vatandaşlarının sayısını ve kimliğini belirlemek için yolcu ayrıntılarını kontrol ederiz. Ek bilgi alır almaz kurbanların ailelerini bilgilendireceğiz."

Malezya Başbakanı, Ukrayna tarafının uçağın düşürüldüğünü düşünmesine rağmen, "Bu aşamada Malezya, trajedinin nedenini güvenilir bir şekilde belirleyemez, ancak bu uçuşa tam olarak ne olduğunu bulmamız ve bulmamız gerekiyor" dedi. Malezya'nın soruşturmada doğrudan yer alacağını ve uçağın gerçekten düşürüldüğü ortaya çıkarsa, faillerin derhal adalete teslim edilmesinde ısrar edeceğini söyledi.

18.07.14
İngiltere Başbakanı David Cameron, olayı "Rusya'nın istikrarsızlaştırmasının doğrudan bir sonucu" olarak nitelendirdi. bağımsız devlet"Ve eğer Başkan Putin Ukrayna'daki duruma yaklaşımını değiştirmezse, Avrupa ve Batı'nın Rusya'ya yaklaşımlarını kökten değiştirmek zorunda kalacaklarını söyledi."

Avustralya Başbakanı Tony Abbott, Rusya'yı milislere Malezya Boeing 777'nin düşürüldüğü uçaksavar füze sistemi tedarik etmekle suçladı. Rusya, o zaman Rusya'nın sorumluluğun önemli bir payı var ”dedi. Aynı zamanda, uçak kazasının nedeninin Kremlin'in Ukrayna'daki "suları bulandırma" arzusu olduğuna olan güvenini dile getirdi.

“Ukrayna Güvenlik Servisi, Donetsk bölgesinde bir Malezya uçağının düşmesiyle ilgili olarak Ukrayna Ceza Kanunu'nun (terör eylemi) 258. maddesi uyarınca cezai işlem başlattı. SBU basın merkezinin bildirdiğine göre, "terörist saldırı" makalesi kapsamında cezai işlem başlatıldı.

20.07.2014
Moskova'daki ABD Büyükelçiliği: "Değerlendirmemize göre, MH17 muhtemelen doğu Ukrayna'daki ayrılıkçıların kontrolündeki bölgeden bir Buk karadan havaya füzesi tarafından vuruldu. Bu yargıyı birkaç faktöre dayandırıyoruz:

Geçen ay boyunca, Rusya ile Ukrayna arasındaki sınırın ötesindeki ayrılıkçılara ulaşan artan miktarda ağır silah fark ettik. Geçen hafta sonu Rusya ayrılıkçılara konvoy gönderdi askeri teçhizat tanklar, zırhlı personel taşıyıcılar, topçu ve çoklu fırlatma roket sistemleri dahil olmak üzere 150 adede kadar araç. Ayrıca Rusya'nın güneybatı Rusya'daki bir tesiste ayrılıkçı savaşçılara hava savunma sistemleri eğitimi de dahil olmak üzere eğitim verdiğine dair bilgilerimiz var.
Rus yanlısı ayrılıkçı savaşçılar, karadan havaya füze sistemlerine sahip olduklarını gösterdiler ve son aylarda iki büyük nakliye uçağı da dahil olmak üzere bir düzineden fazla uçağı düşürdüler.

MH17 sefer sayılı uçuşla iletişimin kesildiği sırada, doğu Ukrayna'da ayrılıkçılar tarafından kontrol edilen bir bölgeden karadan havaya füze fırlatıldığını tespit ettik. Buk füzesi olduğuna inanıyoruz.

Ukrayna hükümeti tarafından YouTube'da yayınlanan ayrılıkçı görüşmelerin kesintileri, ayrılıkçıların 14 Temmuz Pazartesi gibi erken bir tarihte bir Buk sistemine sahip olduğunu gösteriyor. Kesilen müzakerelerde ayrılıkçılar, sahip oldukları ve yeniden konuşlandıracakları Buk sistemlerinden defalarca söz ediyor.

Perşembe günü sosyal medyada yayınlanan materyal, Buk sisteminin ayrılıkçıların kontrolündeki Torez ve Snezhnoye kasabalarından, ölüm bölgesinin ve bir karadan havaya füze fırlatıldığı iddia edilen yerin yakınından geçtiğini gösteriyordu. Bu noktadan itibaren Buk, yeterli menzile ve hareket yüksekliğine sahip olduğu için MH17'yi düşürmeyi başardı.

Ukrayna'nın da hizmette olan bir Buk sistemi var, ancak Ukrayna hava savunma sistemlerinin hiçbirinin çarpışma alanında olmadığından eminiz. Ayrıca, Ukrayna kuvvetleri, Rus askeri uçakları tarafından hava sahalarının ihlal edildiğine dair sık ​​sık şikayetlere rağmen, çatışma sırasında herhangi bir karadan havaya füze fırlatmadı.

Kazadan kısa bir süre sonra ayrılıkçılar - Donetsk Halk Cumhuriyeti'nin kendi kendini "Savunma Bakanı" ilan eden Igor Strelkov da dahil olmak üzere sosyal medyada bir askeri nakliye uçağını düşürdüklerini duyurdular.

İnternette yaygın olarak paylaşılan bir konuşmada, tanınmış bir ayrılıkçı lider, muhatabına ayrılıkçı bir müfrezenin bu uçağı düşürdüğünü bildirir. Uçağın sivil bir uçak olduğu ortaya çıktıktan sonra, ayrılıkçılar sosyal medyadaki uçağı düşürdüklerini ve Buk karadan havaya füze sistemine sahip olduklarını övündükleri paylaşımları sildi.

Ukrayna güvenlik servisi tarafından basına sağlanan ses verileri, Ukrayna tarafından internette yayınlanan ses kayıtları ile önde gelen ayrılıkçıların konuşmalarının kayıtlarını karşılaştırarak, bunların önde gelen ayrılıkçı liderler arasındaki gerçek konuşmalar olduğunu doğrulayan istihbarat topluluğundan analistler tarafından değerlendirildi. Dün sosyal medyada yayınlanan video görüntüleri, Buk'un Krasnodon bölgesinden Rusya'ya geri nakledildiğini gösteriyor. Video görüntüleri, sistemden en az bir füzenin eksik olduğunu gösteriyor ve bu da fırlatma yapıldığını gösteriyor olabilir.
Kaza alanında olay yerinde yaşananlar, ayrılıkçıların bölgede tam kontrole sahip olduğunu açıkça gösteriyor."

Yeni İngiltere Savunma Bakanı Michael Fallon, Mail on Sunday gazetesine verdiği röportajda, Rusya'yı "terörizmin sponsoru" olarak nitelendirerek, Rusların "Ukrayna'nın doğusundan çıkması ve Ukrayna'yı Ukraynalılara bırakması gerektiğini" sözlerine ekledi. Aynı gün, akşam, Almanya, Fransa ve İngiltere liderlerinin, Putin'in olayın nedenleriyle ilgili uluslararası bir soruşturmayı kolaylaştırmak için acil önlemler almaması halinde Rusya'ya ek yaptırımlar uygulamaya hazır olduklarını açıkladıkları biliniyordu.

25.07.2014
Malezya Başbakanı Najib Razak, Malezyalı yetkililerin felaketin nedenlerine dair çürütülemez kanıtlar elde etmeden önce suçlamalarda bulunmanın erken olduğunu düşündüklerini söyledi: “Artık kesin cevaplar gerektiren çok sayıda soru var. Bunların arasında uçağın bir füzeyle vurulup vurulmadığı, bunu kimin yaptığı, silahları kimin tedarik ettiği, bu bir hata mı yoksa önceden planlanmış bir eylem mi ”dedi. Ona göre, Malezya "neler olduğuna dair reddedilemez kanıtlar elde edene kadar kimseyi işaret etmeyecek."

25.07.2014
ABD, Malezya uçağının ölümüyle ilgili istihbarat verilerini ifşa etmeyi reddediyor, füze fırlatma düğmesine kimin bastığını tam olarak bilmiyor, ancak sorumluluğun, Ukrayna birliklerinin konumuyla ilgili bilgilerin yanlış olduğu iddia edilen Rusya'ya ait olduğundan eminler. , ABD Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Marie Harf söyledi.

02.08.2014
NATO Genel Sekreteri Anders Fogh Rasmussen, Fransız Midi Libre gazetesine verdiği röportajda, 17 Temmuz trajedisini bir savaş suçu olarak nitelendirdi. Ruslar tarafından desteklenen ayrılıkçıların suçlu olduğunu gösteren çok sayıda kanıtımız var” dedi. Fogh Rasmussen, NATO'nun bir tarafının veya diğerinin suçlu olduğuna dair ne tür bilgilere sahip olduğu konusunda yorum yapmaktan kaçındı. Genel merkez de bu puanla ilgili açıklama yapmayı reddetti.

13.10.2014
Avustralya Başbakanı Tony Abbott, Kasım ayında Brisbane'de yapılacak olan G20 zirvesi sırasında Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in Malezya'nın MH17 uçağının düşürülmesiyle ilgili zorlu soruları yanıtlaması gerektiğini söyledi. Avustralya başbakanı, Putin'e uçak kazasında öldürülen Avustralyalıların "Rus tarafından sağlanan teçhizatı kullanan isyancılar tarafından" öldürüldüğünü söyleyeceğini de sözlerine ekledi.

Yetkililerin ve medyanın konuşmalarının bir analizi, kelimenin tam anlamıyla Boeing 777'nin düşmesinden sonraki ilk saatlerde, birçok Batı ülkesinin (öncelikle Amerika Birleşik Devletleri) medyasında çok sayıda (100'den fazla) materyalin ortaya çıktığını gösteriyor. ve Büyük Britanya), uçağın ölümünün suçu Rusya Federasyonu'na yüklendi. ... Ayrıca, makalelerin yazarları ve yetkililer, Boeing 777'nin düşürülmesine Rus tarafının karıştığını kanıtlayan tek bir gerçek veya kanıt belirtmediler. Tüm materyallerde ya sosyal ağlara bağlantılar ya da Ukrayna tarafının açıklamalarına atıfta bulunuldu ya da kapalı kaynaklara Belirtilen ifadelerin ve materyallerin karakteristik bir özelliği, ilgili tarafların dahil olduğu herhangi bir komisyonun sonuçları kamuya açıklanmadan ÖNCE yapılmış olmalarıdır (hava sahasında felaketin meydana geldiği Ukrayna; uçağın sahibi olarak Malezya; ABD, uçağın üretildiği ülke olarak), ayrıca, belirlenen kurallara göre, bu durumda eyaletler arası bir soruşturma komisyonu oluşturulur. Böyle bir komisyonun temsilcileri Donetsk bölgesine sadece 21.07.2014 tarihinde geldi ve düşmanlıkların yoğunlaşması nedeniyle 08.08.2014 tarihinde bölgeyi terk etmek zorunda kaldılar.

Analitik grubun uzmanlarına göre, Boeing 777'nin ölümünden hemen sonra ve ondan sonraki ilk günlerde Avrupa devletleri ve Amerika Birleşik Devletleri liderlerinin konuşmalarına herhangi bir kanıt eşlik etmedi. Bu, o zaman ve şimdi bu kanıtlara sahip olmadıklarını gösterir. Bu konuşmalar aslında bizi bir kenara iten, doğrudan veya dolaylı olarak Rusya Federasyonu liderliğini uçak kazasına karışmakla suçlamayı amaçlayan son derece taraflı suçlamalardı.

Amerikan tarafı, Boeing 777'nin düşürülmesinde Rus tarafının suçu ve DRR hakkında inkar edilemez kanıtlara sahip olduğunu defalarca dile getirdi, ancak kanıtların hiçbiri yalnızca sağlanmadı, aynı zamanda dile getirilmedi.

Bu, Rusya'yı suçlayan tarafın blöf yaptığını ve blöf yapmaya devam ettiğini gösteriyor. Uçak kazası soruşturmasının sonuçlarının yayınlanmasının ertelenmesi, soruşturmanın çok karmaşık olması nedeniyle değil, ondan çıkan sonuçların çok olumsuz olması nedeniyle ortaya çıkıyor. Büyük olasılıkla, ölülerin bedenlerinde Buk-M1 hava savunma füzesi sisteminden zarar veren unsurlar yoktur. Eğer orada değillerse, suçu milislere yüklemek için ilkesel bir fırsat yoktur.

5.7. Malezya Boeing 777'nin düşme nedenlerine ilişkin soruşturma

17/07/2014 Ukrayna Başbakanı Arseniy Yatsenyuk, Amsterdam (Hollanda) - Kuala Lumpur (Malezya) rotasını takiben Malezya Havayolları Boeing 777'nin Donetsk bölgesindeki kaza koşullarını netleştirmek için acilen bir hükümet komisyonu oluşturulmasını emretti. . Aynı gün, Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroshenko, Donetsk bölgesindeki Malaysian Airlines Boeing 777 ile trajediyi araştırmak için ICAO uzmanlarının ve diğer uluslararası yapıların katılımıyla bir Devlet Komisyonu oluşturulmasını başlattı.

19 Temmuz 2014'te Malezyalı müfettişler, uluslararası komisyonun çalışmalarına katılmak için Ukrayna'ya uçtu. Aynı gün, bir grup uluslararası uzman, Malezya Boeing 777'nin kazasını araştırmak için geldi (31 üyeli komisyon, Hollanda temsilcilerinin çoğunu içeriyordu - her biri Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden, biri Büyük'ten olmak üzere 23 kişi. İngiltere ve Avustralya Büyükelçiliğinden üç temsilci). Komisyon, yalnızca 21 Temmuz 2014'te, öğlen vakti dört Hollandalı uzmanın kaza yerine ulaşmayı başardığı çalışmaya başladı. Bundan sonra, Boeing 777'nin enkazının bulunduğu bölgede yoğun bombardıman başladı ve komisyon temsilcileri yerde çalışmalarını durdurdu. Birkaç başarısız girişimden sonra, 101 uluslararası uzmandan oluşan komisyon, yine de, 31 Temmuz 2014'te Malezya Boeing'in düştüğü yere ulaşabildi. Ancak uzun süre çalışmayı başaramadılar - savaş devam etti, uzmanlar aynı gün Donetsk'e döndü. Komisyonun ölüm mahallindeki çalışmaları tam olarak adlandırılamaz, çünkü temsilcileri, ön raporun yayınlandığı tarih (09.09.2014) itibariyle, sonraki amaçlar için uçağın tüm parçalarını toplayamadı. detaylı analiz.

22.07.2014 Kendini Donetsk Halk Cumhuriyeti (DPR) ilan eden yetkililer, Ukrayna'da düşen Boeing 777'den iki "kara kutu"yu uluslararası ICAO uzmanlarına erişim sağlamak şartıyla Malezyalı uzmanlara teslim etti.

22/07/2014 Ukrayna Cumhurbaşkanı Petro Poroshenko, Kiev'deki Malezya Büyükelçiliği'ni ziyareti sırasında, Ukrayna güvenlik güçlerine Malezya uçağının kaza mahallinden 40 km'lik bir yarıçap içinde düşmanlık ve operasyonları durdurma talimatı verdi. Poroshenko gazetecilere verdiği demeçte, Interfax-Ukrayna'nın haberine göre, "Bir emir verdim: trajedi alanından hemen 40 kilometrelik bir yarıçap içinde, Ukraynalı askerler operasyon yapmamalı ve ateş açmamalıdır" dedi.

22 Temmuz 2014'te Donetsk bölgesinde, Ukrayna Hava Kuvvetleri uçakları, Malezya Boeing 777'nin düştüğü yere sadece 30 kilometre uzaklıktaki Shakhtyorsk şehri yakınlarında bir füze saldırısı başlattı. Böylece ordu, Petro Poroshenko'nun durma emrini ihlal etti. Soruşturmaya müdahale etmemek için o bölgedeki düşmanlıklar. DEA muhabirinin bildirdiği gibi, Shakhtyorsk'a yapılan hava saldırısına ek olarak, ordu Grad tesislerinden ateş açtı: çevresinde gemi enkazının bulunduğu Grabovo köyü yakınlarında voleybol ve patlama sesleri duyuldu.

23.07.2014 Malezya temsilcileri, Malezya Boeing 777 uçağının uçuş kayıt cihazlarını, kazayla ilgili uluslararası soruşturmayı yürüten Hollanda Güvenlik Konseyi'nden müfettişlere teslim etti. Aynı gün, kayıt cihazları Havacılık Olayları Soruşturma Müdürlüğü'nün İngiliz uzmanlarına teslim edildi ve Farnborough laboratuvarı (İngiltere) onları deşifre etmeye başladı.

24.07.2014 BM Güvenlik Konseyi, Doğu Ukrayna'da Boeing'in ölümüyle ilgili kararı oybirliğiyle kabul etti. Belge, kaza alanındaki düşmanlıklara derhal son verilmesini ve tarafsız bir uluslararası soruşturma yapılmasını gerektiriyor. Rusya Daimi Temsilcisi Vitaly Churkin, asılsız suçlamalara karşı uyardı ve Kiev'in askeri operasyonunu geliştirmek için Boeing'in ölümü ile durumu kullanmaya çalışacağını dikkate almasını istedi.

Malezya gemisinin ölümünün koşullarıyla ilgili soruşturma yürütülürken Ukrayna, ülkenin doğusundaki düşmanlıkları durdurmayacak. Bu, 24 Temmuz 2014'te Başbakan Arseniy Yatsenyuk tarafından açıklandı. Bu, Ukrayna tarafının Boeing 777'nin ölümünün nedenlerinin açıklanması ve koşulların açıklığa kavuşturulmasını azami ölçüde kolaylaştırmak konusundaki isteksizliğini doğrudan göstermektedir.

Yatsenyuk'a göre, uçağın ölüm yeri çatışma bölgesinden yeterince uzakta. “Kişisel olarak benim için Ukrayna'yı ülkenin toprak bütünlüğüne tecavüz edenlerden kurtarmak daha önemli. Tehlikede olan Ukraynalılar var. Bu Rus yanlısı isyancılar onları öldürüyor. Sabırsızlanıyorum. Başbakan Interfax'a verdiği demeçte, bu insanların kaderinin sorumluluğu hükümete ve cumhurbaşkanına aittir.

Başbakan, Malezya yolcu gemisinin düştüğü yerin etrafındaki 40 kilometre yarıçaplı bir bölgede Poroshenko'nun ateşkes emri verdiğini de hatırlattı.

“Daha önce açıklanan ateşkes, kaza bölgesine erişim için insani koridorların oluşturulmasını sağlıyor. Ancak kanıt toplamalarına izin verip vermeyecekleri isyancılara bağlı” dedi.

Böylece, Başkanın uçağın öldüğü yerdeki düşmanlığı durdurma emrine rağmen, Ukrayna ordusu bu emri defalarca ihlal etti. Malezyalı uzmanlar, uçağın düştüğü yere çok yakın Grabovo köyüne giden karayolunun bombalanması nedeniyle trajedi mahalline ulaşamadı. 22 Temmuz'da, uzmanların geminin enkazını inceledikleri gün, çekim Grabovo'ya sadece 19 kilometre uzaklıkta gerçekleştirildi.

08/02/2014 RIA Novosti'ye göre, Doğu Ukrayna'da Malezya Boeing 777'nin düştüğü olay yerine gelen Avrupa Güvenlik ve İşbirliği Teşkilatı'ndan (AGİT) bir grup gözlemci, kazayı terk etmek zorunda kaldı. başlayan bombardımanla bağlantılı olarak site.

08/08/2014 Donetsk bölgesindeki Boeing 777 faciasını araştırmak üzere uluslararası komisyon üyeleri, orada toplam bir hafta çalışmadan Ukrayna'dan Hollanda'ya döndü. Aynı zamanda, başlangıçta Boeing 777 enkazının bölgesini kapsamlı bir şekilde incelemenin en az bir ay sürmesi planlandı. Uzmanlar uçağın enkazını toplayamadı ve bu olmadan felaketin nedenleri hakkında bilimsel sonuçlar çıkarmak imkansız. "İlk aşamanın" tamamlandığı ve bunun anlamının aslında komisyonun çalışamayacağı gerçeğine indirgendiği bildirildi. İkinci etabın zamanlaması açıklanmadı.

08/11/2014 Hollanda kamu kuruluşu De Ommeker ("Pivot"), Rusya Federasyonu Başkanı Vladimir Putin'e açık bir mektup yayınladı. Washington ve Brüksel'in Ukrayna'daki ihtilafı çözmek için seçtikleri yolu kınıyor. Ayrıca Hollanda vatandaşlarının çoğunluğu adına hükümetlerinin ve medyanın eylemleri için, "Boeing-777'nin Donetsk yakınlarındaki ölümüyle ilgili sapkın gerçekler" için özür dileriz.

Mektubun yazarları, "Hiçbir delil olmaksızın, soruşturma yapılmadan, MH17'yi düşürdüğü iddia edilen silahların enkazı gösterilmeden Rusya'ya karşı korkunç suçlamalar getiriliyor" dedi. "Biz sadece güçsüz gözlemciler ve tanıklar olmalıyız. Batı ülkeleri Amerika Birleşik Devletleri'nin önderliğindeki Rusya, emsalsiz ölçekte işledikleri suçlarla itham ediliyor, "- De Ommeker'in resmi internet sitesinde yayınlanan bir mektupta söyledi.

14 Eylül 2014'te, Malezya Boeing 777'nin düştüğü yerde AGİT monitörleri topçu ateşi altına girdi. Mermi arabaya çarptı, AGİT görevlileri olay yerinden ikinci bir araçla çıkabildi, kimse yaralanmadı.

10/11/2014 Reuters, Hollanda Başbakanı Mark Rutte, "Batılı uzmanların ölüm mahallinde bir soruşturma yürütmesi hala güvenli değil," dedi. "Öfkeliyim çünkü ateşkes ilan edildiğini ve bir tampon bölge olması gerektiğini biliyoruz, ancak gerçekte ne biri ne de diğeri var."

Ukrayna'nın silahlı oluşumları Boeing 777'nin enkazının düştüğü bölgeye defalarca ateş açtı ve bu tür saldırıların ikili bir amacı olduğu açık. Bir yandan havada uçağa çarpan mühimmatın tespit edilmesini mümkün olduğunca zorlaştırmak, diğer yandan uzmanların normal çalışmasını engellemektir.

Boeing 777 kazasının mahallinde savaşların olması nedeniyle, uzmanlar kaza yerinde kapsamlı bir inceleme yapamıyor ve enkazı toplayamıyor.

Boeing 777'nin düşürülmesinden bu yana geçen süre boyunca, komisyonun çalışmasını engellemeye ve durumun medyada gerçeğe uygun ve eksiksiz bir şekilde yayınlanmasından kaçınmaya yönelik açık bir eğilim olmuştur. Aynı zamanda, afet öncesinde ve sırasında Ukraynalı sevk memurları ile Boeing mürettebatı arasındaki müzakerelerin açıklanması gibi gerçeklerin sessizliğinin yanı sıra tanıkların belirlenmesi ve onlarla doğrudan temasın önündeki engelin özel servislerden geldiği ortaya çıkıyor. ve Ukrayna tarafının güvenlik güçleri (SBU, MO, Genel Merkez ATO). Boeing 777'nin düşürülmesiyle ilgili koşullara ışık tutabilecek ve böylece uluslararası komisyonun şeffaf bir soruşturma yürütmesine yardımcı olabilecek kilit tanıkları tecrit etme politikası var.

Analitik grubun uzmanlarına göre, Boeing 777'nin enkazının bulunduğu bölgenin bombalanması, uçak kazasının nedenlerini, koşullarını ve suçlularını belirlemek için gerekli olan sonraki ayrıntılı analiz amacıyla toplanmalarını önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor. .

Uçağın düştüğü yerde uzmanların normal çalışmasını engelleyen bölgenin yoğun bombardımanının nedenlerinden biri, davanın tüm koşullarını gizleme girişimi olabilir. Örneğin, Boeing birimlerinin bulunduğu alana ateş edenden - uçağın enkazını ve yolcuların cesetlerini top mermileriyle yok edin, böylece onları incelemek imkansız hale gelir. Uçak parçalarının dağılması bu özel durumda olduğu kadar büyük olmasaydı, böyle bir görev topçu teçhizatları tarafından çözülebilirdi. Enkazın düştüğü yerde topçu çalışmasının ikinci amacı, alanı düzgün bir şekilde incelememek için resmi bir neden oluşturmak olabilir.

Açıkçası, uçağın enkazının düştüğü boş alanlar askeri bir hedef olarak ilgi çekici değil ve topçular daha yüksek karargah tarafından kendilerine belirtilen koordinatlarda ateş ediyor.

Bu nedenle, daha yüksek ATO karargahının, soruşturmanın normal seyrini önlemek için topçulara uçak parçalarının düştüğü yeri işlemeleri talimatını verdiği, çünkü soruşturmanın gerçek sonuçları ATO karargahı ve liderliği için faydalı olmadığı sonucuna varılmıştır.

Bunun sorumluluğu, afet mahallinde yangın etkisini gerçekleştiren tarafa aittir.

5.8. Malezya Boeing 777'nin kazasının nedenlerine ilişkin soruşturmanın 04.10.2001'de Ukrayna gökyüzünde meydana gelen TU-154 kazasının koşullarına ilişkin soruşturmanın ilerlemesi ve sonuçlarıyla karşılaştırılması

Bu durumda, Boeing 777'nin kazasına ilişkin soruşturmayı, 04.10.2001'de Ukrayna semalarında meydana gelen başka bir felaketle, yani SBI1812 uçuşunu işleten Sibirya Havayolları'nın Tu-154M kazasıyla karşılaştırmak uygun görünüyor. Tel Aviv - Novosibirsk güzergahında. Bu trajedilerin soruşturulması sırasında ortaya çıkan bazı durumları ve sonuçlarını karşılaştıralım:

Benzer durumlarda ABD'nin pozisyonunun ne olduğu ilginçtir. 3 Temmuz 1988'de Iran Air'e ait Airbus A300B2-203, Tahran (İran) ile Dubai (Birleşik Arap Emirlikleri) arasındaki IR655 ticari yolcu uçuşunda Bandar Abbas'ta (İran) mola verdi. Uçuşun 35 kilometre genişliğindeki uluslararası hava koridoru içerisinde gerçekleşmesine rağmen uçak, İran karasularında bulunan ABD Donanması'na ait füze kruvazörü Vincennes'den ateşlenen bir füzeyle Basra Körfezi üzerinde vurularak düşürüldü. Roket uçağa çarptı ve ikiye böldü. 655 sefer sayılı uçuş suya düştü ve gemideki 290 kişinin tamamı öldü. ABD hükümeti, İran uçağının yanlışlıkla İran Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-14 savaş uçağı olarak tanımlandığını söyledi.

ABD Başkanı Ronald Reagan olayı "doğru savunma eylemi" olarak nitelendirdi ve ancak Uluslararası Adalet Divanı'ndaki yargılamanın sonuçlarının ardından ABD makamları kurbanların ailelerine tazminat ödemeyi kabul etti. 8 yıl ve davadan sonra, 26 Şubat 1996'da Amerika Birleşik Devletleri, İran'a 248 ölüm için 61.8 milyon dolar tazminat ödemeyi kabul etti; bu tazminat, her güçlü kuvvetli kurban için 300.000 dolar ve bağımlı her biri için 150.000 dolar oldu. ABD, uçağın maliyetini (yaklaşık 30 milyon dolar) geri ödemeyi reddetti. Aynı zamanda, bu tazminat ABD tarafından açıkça tek taraflı gönüllü bir eylem olarak görüldü, çünkü ABD hükümeti olanlardan sorumlu değildi. ABD Başkan Yardımcısı George W. Bush, özellikle 1988'de şöyle demişti: "Gerçekler ne olursa olsun, Amerika Birleşik Devletleri adına asla özür dilemeyeceğim."

Analitik grubun uzmanlarına göre, felaketin nedenlerinin araştırılmasındaki gecikme, Ukrayna tarafının eylemlerinden ve ABD'nin bu konuda koşulsuz yardımından kaynaklanmaktadır.

Uçak kazalarını soruşturma uygulaması şu şekildedir: Kaza gününde, olağanüstü durumun meydana geldiği devletin topraklarında bir devlet komisyonu oluşturulmalı ve aynı gün nedenlerinin araştırılmasına başlanmalıdır.

Kiev makamları, afet bölgesindeki düşmanlıkları durdurmadı ve bu nedenle uluslararası uzmanların çalışmalarını engelledi. Ölümden sonraki ilk haftalarda, gerekli en önemli inceleme ve çalışmalar (uçağın enkazının toplanması ve döşenmesi, zarar veren unsurların aranması, patolojik incelemeler) yapılmadı. benzer durumlar.

Kiev yetkilileri bunu tam olarak yaptılar çünkü nesnel bir soruşturma onlar için kârsızdı.

5.9. Hollanda Güvenlik Konseyi tarafından yürütülen soruşturmanın ilk sonuçları

09.09.2014 Hollanda tarafı, Malezya Boeing 777'nin Ukrayna'da düşmesinin nedenlerine ilişkin bir ön rapor yayınladı. Rapora göre, "uçak, muhtemelen çok sayıda yüksek enerjili nesnenin dış etkisinin neden olduğu yapısal hasarın bir sonucu olarak havada parçalandı." Hollandalı uzmanlar, nihai sonuçlarını 2015 yazında dünyaya sunmaya söz veriyor.

Aslında, bir soruşturmanın uçağın ölüm nedenini belirlemek için bir yıla ihtiyacı yok. Uzmanlara uçağın gövdesinden ve yolcuların gövdelerinden çıkarılan bu "yüksek enerjili nesneleri" göstermek yeterlidir ve bir dakika içinde Malezya Boeing 777'nin hangi silahı ve tam olarak nasıl vurulduğunu anlatacaklar. , sonra nesnel sonuçlar. uzmanların gelmesi uzun sürmeyecek.

Aynı gün yayınlanan Expert dergisi Özet Rapor: “Rapordan da anlaşılacağı gibi, uzmanlar uçakta herhangi bir teknik sorun belirtisi bulamadılar. Mürettebatın hatalı eylemleri de kaydedilmedi. Uçaktaki ses kayıt cihazlarına kaydedilen, kokpitteki mürettebat üyeleri arasındaki iletişimin tamamı, gemide herhangi bir teknik arıza veya acil durum belirtisi göstermedi. Uzman komisyon, "Kokpitte duyulabilecek, teknik sorunları gösterebilecek tek bir uyarı sinyali yoktu" dedi. Uçuş veri kaydedicisi, uçak sistemlerinden herhangi bir uyarı kaydetmedi ve uçak motoru parametreleri, uçuş sırasında normal çalışma ile tutarlıydı. Uçuş kaydediciler, normdan herhangi bir uçuş sapması kaydetmedi. Ancak çarpışmadan saniyeler önce uçak keyfi olarak rotasını değiştirdi." Kokpitte çok sayıda delik bulundu. “Delikler arasında hem büyük“ yırtık ”delikler hem de kurşun izlerine benzer küçük noktalı delikler var. Hollandalılar bundan herhangi bir sonuç çıkarmıyor. Bu nedenle, uçağın tam olarak nereden saldırıya uğradığı sorusu kalıyor”.

Malezya Başbakanı Najib Razak, ön raporun yayınlanmasını memnuniyetle karşıladı ve belgenin, geminin teknik olarak sağlam olduğunu ve mürettebatın kurallara göre hareket ettiğini doğruladığını vurguladı.

Hollanda belgesinin yayınlanmasına yanıt olarak, Rusya Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, Malezya Boeing 777 uçağının kazasını araştırmak için komisyona 24 eylemden oluşan bir liste gönderdi. Liste, ajansın başkan yardımcısı Oleg Storchev tarafından sunuldu (bkz. Ek 1). Hava ve radar analizi, uçuş ve uçak hazırlığı ve uçuş kayıt cihazı çalışmaları için öneriler içerir.

11 Ekim 2014'te, hayatını kaybeden Hollanda vatandaşlarının akrabaları, trajediyi uygunsuz bir şekilde araştırdıkları için Hollanda makamlarına dava açacaklarını açıkladılar. Kurbanların akrabalarının çıkarlarını temsil eden avukat Bob van der Goen, “Soruşturma çok yavaş ilerlediği için kötü niyetliler ve uzmanlar mümkün olmasına rağmen kaza mahallini ziyaret bile etmediler” dedi.

Boeing 777'nin düşürülmesine ilişkin ön raporda ne V. Putin ne de kendi kendini ilan eden DPR oluşumları suçlu bulunmasa da, onlara karşı iddialar zaten yapılmış ve kabul edilmiştir.

Analitik grubun uzmanlarına göre, rapor yüzeyseldir ve Boeing 777'nin ölümünün koşulları ve nedenleriyle ilgili belirli sonuçların çıkarılmasına izin vermez. Tam ve eksiksiz bir rapor hazırlamak için uzmanlar hem zaman ve gerekli malzemeler.
Raporda yer alan bilgiler, yalnızca, geminin dışarıdan saldırıya uğradığını ve "yüksek enerjili birçok nesneyle çarpması" nedeniyle havada parçalandığını doğruluyor.
Ön rapor, Rusya ve DPR hakkındaki şüpheleri ortadan kaldırmaya fırsat vermemek için kasıtlı olarak birçok soruyu açık bıraktı.
Raporun tamamı 2015 yazından daha erken hazır olmayacak, bu nedenle ekilen şüpheler ve spekülasyonlar en az bir yıl daha genel halkın kafasında filizlenecek ve bu süre zarfında jeopolitik durum çarpıcı bir şekilde değişebilir ve sonuçların sonuçları önemli ölçüde değişebilir. Soruşturma alaka düzeyini kaybedecek, siyah PR ile ilgili olarak bu zamana kadar DPR ve Rusya rol oynayacak, büyük çapta ekonomik ve manevi zarara uğrayacak.

5.10. Diğer uzmanların sonuçları

5.10.1 RCI sürümünün onayı

7 Ağustos'ta Malaysian New Straits Times, Associated press ve Newsweek muhabiri Robert Parry'nin 3 Ağustos'ta bağımsız GlobalResearch'te yayınlanan "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts" başlıklı bir makalesini ele aldı. Perry, Buk versiyonundan şüphe duyuyor ve özellikle bağımsız bir çalışmanın, uçağın ölüm nedeninin bir savaşçıdan ateş etmek olduğunu gösterdiğini bildiriyor.
Bu, Lufthansa pilotu Peter Haizenko'nun kokpit etrafında ortalanmış mermi giriş deliklerine işaret ederek yazdığı bir çalışma: "Bunlar, büyük olasılıkla 30 mm'lik bir merminin giriş noktalarını gösteren yuvarlak ve temiz küçük delikler." Khaizenko, Boeing'in hem sancaktan hem de sol taraftan hasar gördüğü sonucuna vardı, bu da geminin yerden ateşlendiği versiyonu hariç tutuyor. Khaizenko'dan önce hiç kimse, kabukların her iki taraftaki deriyi parçaladığını fark etmedi. New Straits Times, bu, füzenin "karadan havaya" yenilgisini dışladığı anlamına geliyor. Kaza mahallinde bulunan bir AGİT yetkilisi olan Michael Bociurkiw'in sözleri de aynı hikayeyi doğruluyor: "Gövdenin birkaç parçası çok, çok güçlü makineli tüfek ateşi altında kalmış gibi görünüyordu." Bu versiyonun güvenilirliği Arkady Mamontov'un “Flight MH17” filminde de doğrulandı. 5 ve 11 Ekim 2014 tarihlerinde Rossiya TV kanalında gösterilen Kesintili Boeing Uçuşu ".

5.10.2. Federal Meclis versiyonu

17 Eylül'de Alman Federal Meclisi, web sitesinde MH17 uçuşunun bir Buk füzesi tarafından değil, bir S-125 uçaksavar füzesi sistemi (NATO sınıflandırmasına göre - SA-3'e göre) tarafından vurulduğunu belirten bir muhtıra yayınladı. Bu, Rusya'da uzun süredir hizmet dışı bırakılan ve yerini S-300'e bırakan eski bir Sovyet kompleksidir. Doğru, hala Ukrayna da dahil olmak üzere eski Sovyetler Birliği'nin ordularında.
Moskovsky Komsomolets gazetesi şöyle yazıyor: “Dışişleri Bakanı (Bakan Yardımcısı) Markus Ederer tarafından imzalanan bu 8 sayfalık belge, Alman Dışişleri Bakanlığı tarafından 5 Eylül'de Federal Meclis'e gönderildi, ancak biraz sonra yayınlandı. Bu konuda basına yüksek sesle açıklama yapılmadı. Görünüşe göre, bu nedenle, Alman siyaset bilimci Cret Mayer, belgeye gereksiz yere dikkat çekmemek için diyor. Aslında bu muhtıra, Almanya Dışişleri Bakanlığı'nın ülkenin önde gelen muhalefet gücü olan "sol parti"nin talebine zorunlu bir yanıt oldu.
Hükümet, "Federal hükümetin, MH17'nin bir uçaksavar füzesi tarafından düşürüldüğüne dair doğrulanmış bir bilgisi olmadığını" söyledi, ancak bildiğimiz gibi, Batı oybirliğiyle en başından uçağın bir "Rus yanlısı ayrılıkçıyı" yok ettiğini iddia etti. Buk. Belge, 17 Temmuz'da iki NATO AWACS keşif uçağının Polonya ve Romanya hava sahasında olduğunu ve Ukrayna'da olan her şeyi, radarları da dahil olmak üzere hava savunma sistemlerinin çalışmaları da dahil olmak üzere izlediğini söylüyor. Belgeden, "her iki AWACS uçağının, SA-3 karadan havaya füze sistemi olarak tanımlanan bir hava savunma sisteminden gelen sinyalleri ve ayrıca tanımlanamayan başka bir radar cihazından gelen bir sinyali kaydettiği" sonucu çıkıyor.
SA-3'ün ne olduğu açıklanmadı (neredeyse tesadüf değil). Ancak uzmanlar, NATO sınıflandırmasına göre SA-3'ün, Rusya'nın tüm suçlamalarının dayandığı Buk değil, S-125 hava savunma sistemi olduğunu biliyor. "
19 Eylül'de Federal Meclis, AWACS radarlarının, otomatik olarak C-125 roketinin uçuşu olarak sınıflandırılan hareketi gerçekten tespit ettiğini açıkladı. Bu, sinyalin bu tip bir füzeden geldiği anlamına gelmez. Ve dahası - MH17 uçuşunun havada patlamasına neden olan oydu.

Analitik gruba göre, Washington'un resmi konumundan farklı olan tüm uzman görüşleri medyada geniş yer almıyor.
Hakim konum, herhangi bir bakış açısıdır ve ardından Boeing 777'nin düşürülmesine Rusya Federasyonu ve DPR'nin katılımı hakkında bir sonuç çıkar.

6. Boeing 777'nin ölüm durumunun modellenmesi

6.1. Model 1. Boeing 777'nin ölümü, tek bir uçağın kazara saldırısı sonucu meydana geldi.

6.1.1. Model 1'e göre durumun açıklaması
17 Temmuz 2014'te, mevcut askeri teçhizatının savaş kullanımını gerçekleştirebilecek bir mürettebata sahip olan, uygun silahlara sahip bir tarafın tek bir savaş uçağı, bir Boeing 777'ye saldırdı.

6.1.2. Model 1 durumunun güvenilirliğini destekleyen argümanlar
Boeing 777 gibi bir hava hedefini bir savaş uçağı (Su-25 veya MiG-29 veya diğer benzer uçaklar) ile "serbest av" modunda imha etmek teknik olarak mümkündür.

6.1.3. Model 1 durumunun olasılığına karşı argümanlar
karmaşıklık kendi kendine arama ve kesin koordinatları olmadan silahları tek bir uçağa yöneltmek.
Kişisel motivasyon ihtiyacı. Uçağın pilotunun özellikle Malezya Boeing 777'yi seçtiğini varsayarsak, sivil bir uçakta silah kullanmak için güçlü bir kişisel motivasyona sahip olması gerekir ki bu pek olası değildir. Bir savaş uçağı pilotu mesleğinin ön koşulu, zihinsel bozukluğunun varsayımını savunulamaz kılan mutlak zihinsel sağlıktır.

6.2. Model 2. Boeing 777'nin kazası, düşmanlıkların yürütülmesine ilişkin kararlar veren yetkililer tarafından hatalı komutların benimsenmesi ve bir savaş uçağı tarafından silah kullanımını önlemek için önlem alınmaması sonucu meydana geldi.

6.2.1. Model 2'ye göre durumun açıklaması
Bir savaş uçağının pilotu, eğitim muharebe görevleri sırasında, ya yerden komutu yanlış anladı ya da silah kullanımını taklit etmek yerine, istemeden sivil bir uçakta silah kullandı.

6.2.2. Model 2 durumunun güvenilirliğini destekleyen argümanlar
Bu versiyonun lehine bir argüman, Boeing 777'nin hava sahasında öldürüldüğü devletin silahlı kuvvetlerinin askerlerinin düşük düzeyde savaş eğitimine tanıklık eden sayısız gerçek olabilir. S-200V hava savunma sisteminin muharebe ekibindeki büyük hatalar ve gerçek atış tatbikatları sırasında Ukrayna silahlı kuvvetlerinin askeri liderliğinin düşük eğitimi ve ayrımcılığının bir sonucu olarak imha edildi.
O zaman Ukrayna'nın askeri-politik liderliği, 66 yolcu ve 12 mürettebatın ölümünün sorumluluğunu almakla kalmadı, aynı zamanda herhangi bir yasal veya ahlaki sorumluluk taşımayacağını da açıkça belirtti.
10 Ekim 2001'de Ukrayna Devlet Başkanı L. D. Kuchma, gazetecilerin 4 Ekim 2001'de Tu-154 uçak kazasının nedenleri hakkındaki sorularını yanıtladı:
“Bakın dünyada, Avrupa'da neler oluyor? Biz ilk ve son değiliz, bundan bir trajedi çıkarmaya gerek yok. Hatalar her yerdedir ve yalnızca bu ölçekte değil, çok daha büyük, gezegensel ölçekte. Kendimizi medeni seviyenin altına indirmezsek, her şey yoluna girecek. Ve kendimize bir kova toprak dökersek, hoş geldiniz."

6.2.3. Model 2 durumunun olasılığına karşı argümanlar
Medyada ve sosyal ağlarda, Boeing 777'nin düşürülmesinin arifesinde kelimenin tam anlamıyla DPR milislerinin varlığında Buk-M1 tipi bir hava savunma sisteminin ve savaş uçaklarının varlığı hakkında doldurma bilgilerinin varlığı. 10 Temmuz'da Ukrayna istihbaratı kaydedildi milisler arasında bilinmeyen bir savaş uçağı markasının ortaya çıkması. Bu, "terörle mücadele" operasyonunun merkezinde bildirildi. Uçak kazasından yarım saat önce, Ukrayna Ulusal Güvenlik ve Savunma Konseyi, milislerde hava savunmasının varlığı hakkında medyaya "bilgi" verdi.
Boeing 777'ye saldırma kararını veren yetkililerin şunlar olduğu anlaşılmalıdır:
Boeing 777'nin ölümüne neden olan silahları kullanan bir savaş uçağının pilotu;
savaş uçaklarının havaalanı bakımını yapan yer personeli;
savaş uçağının hedef belirlemesini ve rehberliğini yapan rehberlik navigatörü;
hava sahası keşif yapan ve Boeing 777 kazası alanındaki hava durumu hakkında bilgi veren radar ekipleri;
pilota silah kullanma görevini veren yetkili.

Ayrıca, tüm bu kişiler, görevi yerine getirmek için uygun araçlara sahip olmalıdır: uygun silahlarla donatılmış bir savaş uçağı, bir hava alanı, havaalanı teknik desteği (yakıt ve havada yakıt ikmali, elektrik jeneratörleri, kontrol ve ölçüm istasyonları, vb.), radar istasyonları, hedef belirleme ve rehberlik ekipmanı, iletişim araçları ve bilgi aktarımı.

Savaş kontrolü uygulamasına uygun olarak, liderlik tarafından verilen alt görevlerin performansı dört koşulun birleşimine bağlıdır:
1. kendilerine gelen emirlerin astları tarafından anlaşılması;
2. liderliğin devletin ve Silahlı Kuvvetlerin çıkarları doğrultusunda hareket ettiğine olan inançları;
3. Verilen muharebe emirlerinin kendi çıkarları ile uyumlu olduğuna inanmaları;
4. Fiziksel ve zihinsel itaat etme yetenekleri.

Muharebe görevlerini açık ve net bir şekilde formüle etme yeteneği, askeri komuta ve kontrol döngüsünde bir bağlantı olarak herhangi bir komutanın devredilemez bir niteliğidir ve bu durumda, uygun yetkilere sahip üst düzey subay, bir savaş uçağının pilotuna bilerek vermek zorunda kaldı. ceza emri.

Boeing 777'nin düşürülmesinin arifesinde bilgi atmak, DPR milislerinin uçak kazasıyla suçlandığı ve Rusya Federasyonu'nun suçlandığı felaketten sonraki ilk dakikalarda Ukrayna liderliğinin konumuyla çarpıcı bir şekilde çakıştı.

6.3. Model 3. Boeing 777'nin ölümü kasıtlıdır ve askeri-politik liderliğin kasıtlı eylemlerinin sonucudur.

6.3.1. Model 3'e göre durumun açıklaması
17 Temmuz 2014'te Malezya Havayollarına ait Boeing 777, sevk görevlileri tarafından oluşturulan koridor boyunca Amsterdam - Kuala Lumpur uçuşunu gerçekleştirdi. Aynı zamanda, Boeing 777'nin çarpması öncesi ve sonrasında benzer uçuşların izlediği rotalara kıyasla uçağın rotası kuzeye kaydırıldı.
17.17-17.20'de Boeing 777, 10100 m yükseklikte Donetsk şehri yakınlarındaki Ukrayna hava sahasındaydı.
Gerçek hedefin Malezya Havayolları Boeing 777 uçağı değil, şu anda bölgede görünmesi beklenen, ancak rotayı ve uçuş süresini değiştiren, anahatları ve renkleri ile dışa benzeyen bir başkası olması mümkündür. operasyonu planlayanlar bilmiyordu. ...
Bulut katmanında bir çarpışma rotasında daha düşük bir kademede bulunan ve çalışan radar istasyonlarından alınan hava durumuna göre hedef ataması alan kimliği belirsiz bir savaş uçağı keskin bir şekilde tırmandı, aniden bulutlardan sivil bir uçağın önünde belirdi ve kokpite (kokpit) ateş açtı, 30 mm veya daha az kalibreli top silahlarından ateş etti.
Çok sayıda mermi isabetinin bir sonucu olarak, kokpit hasar gördü, keskin basınçsızlaşması, mürettebatın mekanik stres ve dekompresyondan anında ölümüne neden oldu. Saldırı ani oldu ve bir saniyeden kısa sürdü, mürettebat, koşullar nedeniyle, uçuş normal şekilde ilerlediğinden ve kimse saldırıyı beklemiyor olduğundan, bu gibi durumlarda belirlenen uyarı sinyallerini veremedi.
Ne motorlar, ne hidrolik sistem ne de uçuşun devamı için önemli olan diğer cihazlar devre dışı bırakılmadığından, otopilot tarafından kontrol edilen (normal bir durum olan) Boeing 777, muhtemelen kademeli olarak irtifa kaybederek düz uçuş yapmaya devam etti.
Kimliği belirsiz bir savaş uçağının pilotu bir manevra yaptı ve Boeing 777'yi arka yarımküreye girdi. Bundan sonra, kimliği belirsiz uçak bir savaş kursuna gitti, pilot hedefe uçağın yerleşik ekipmanını sağladı, R-60 veya R-73 füzelerini hedef aldı ve ateşledi.
Füze çarpması sonucunda kabinin basıncı düştü, uçak kontrol sistemi bozuldu, otopilot devre dışı bırakıldı, uçak düz uçuşu durdurdu ve bir dönüşe geçti. Ortaya çıkan aşırı yük, uçağın yüksek irtifalarda mekanik olarak tahrip olmasına yol açtı.

6.3.2. Model 3 durumunun güvenilirliğini destekleyen argümanlar
Rus ordusu, Malezya Boeing 777'nin öldürüldüğü gün Buk-M1 hava savunma füze sisteminin Ukrayna pilinin dokuz Kupol radarının çalıştığını kaydetti.
Kazadan hemen sonra Boeing 777'nin ölümünde Rus tarafının suçluluğu hakkında bilgi doldurmanın varlığı, bu operasyonun bir bilgi savaşında planlandığını gösterebilir.

6.3.3. Model 3 durumunun olasılığına karşı argümanlar
Operasyonun geliştirilmesine ve uygulanmasına önemli miktarda insan ve malzeme kaynağı çekme ihtiyacı.
Bu durumda askeri komutanlık, önemli sayıda yetkiliyi içerir:
Fikir geliştirici;
Finansman Sağlayıcı;
Karar verici (ATO içinde uygun yetkiye sahip);
Savaş görevinin formülasyonunu gerçekleştiren kişi;
Boeing 777'yi kullanan ve savaş uçağını hedefe yönlendiren kişi(ler);
Bir hava hedefini yok etmek için bir savaş uçağı pilotuna savaş emri veren bir kişi;
Savaş uçağı pilotu.
Bir askeri sabotaj operasyonuna önemli sayıda insan dahil olduğunda, gizli operasyonların geliştirilmesi ve uygulanmasında kabul edilemez olan bilgi sızıntısı mümkündür. Tabii ki, bu kişilerin her biri ilgili ifşa etmeme yükümlülüklerini imzalayabilir, ancak bir kural olarak (bu tür işlemlerin yürütülmesinin gizliliği anlamına gelir), tamamlandıktan hemen sonra, uygulamaya dahil olan kişiler olası sızıntılardan tecrit edilir. . Ve böyle bir sürece ne kadar çok insan dahil olursa, onu gizli tutma olasılığı o kadar azalır.

RSI analitik grubunun uzmanlarına göre, Model 3 en olası görünüyor (Boeing 777'nin ölümü kasıtlıdır ve askeri-politik liderliğin kasıtlı eylemlerinin bir sonucudur), ancak tam resmi Boeing 777'nin ölümüyle ilgili durum, ancak davanın koşullarına dahil olan tüm kişilerin kapsamlı bir soruşturması ve sorgulanmasıyla açıklığa kavuşturulabilir. Çalışma için gerekli eylemlerin ve bilgilerin bir örneği, Rusya Federasyonu'nun koşulların ve nedenlerinin araştırılmasına katılmak üzere yetkili bir temsilcisi olan Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Başkan Yardımcısı tarafından 25 Eylül 2014'te gönderilen bir mektupta sunulmaktadır. Malezya Havayolları Boeing-777 uçağı Oleg Storchev'in Uluslararası Soruşturma Komisyonu'na düşmesi (bu durum analizine Ek 1).

7. Boeing 777'nin kaybıyla ilgili bir çatışma durumunun geliştirilmesine dahil olan taraflar

Malezya Boeing 777'nin ölümü, bu çatışma durumuna dahil olan devletlerin yelpazesinin önemli ölçüde genişlemesini gerektirdi. Soruşturma uygulamasının gösterdiği gibi, birkaç ülkenin temsilcileri komisyona atanır: hava sahasında felaketin meydana geldiği ülke, uçağın sahibi olan ülke, uçağı üreten ülke ve yerleşik kurallara göre eyaletler arası bir komisyon Bu durumda sorgulama oluşturulur.
Bu durumda, bu olaya resmi olarak dahil olmayan devletlerin de Boeing 777'nin ölümü ile bir şekilde veya başka bir şekilde dahil olduğu ortaya çıktı.

Ukrayna

Boeing 777'nin kazası Ukrayna hava sahasında meydana geldi. Bu ülke aslında kapsamlı bir soruşturmaya aktif olarak karşı çıkıyor. Ukrayna Güvenlik Servisi'nin karşı istihbarat departmanı müdürü Vitaliy Naida, CNN'e verdiği bir röportajda, "Rus eğitimli, donanımlı, iyi eğitimli bir subayın... Ukrayna üzerinden.

Donetsk Halk Cumhuriyeti (milis)

Bir Boeing 777'nin enkazı, DPR milisleri tarafından kontrol edilen bölgeye düştü. DPR "kara kutuları" Malezya tarafına teslim etti 22.07.2014

Rusya Federasyonu

ABD ve İngiltere'nin üst düzey yetkilileri tarafından Boeing 777'nin ölümünde suçluluk duymakla suçlandı. Boeing 777'nin ölümü, Rusya'ya karşı daha sert yaptırımların nedeniydi.

Malezya

Boeing 777'nin ülke sahibi. Uçak kazasının soruşturmasına katılıyor. Boeing'de 45 Malezya vatandaşı bulunuyordu. 23.07.2014, DPR milislerinden alınan "kara kutuları" Hollanda tarafına teslim etti.
Malezya tarafının "kara kutuları" Hollanda temsilcilerine devretmesi ve ardından Büyük Britanya'ya göndermeleri dikkate değerdir. Soruşturmada en büyük rolün ve faaliyetin uçağın sahibine ait olduğu görülüyordu. Bu yerleşik bir uygulamadır. Bu durumda durum böyle değil.
Bu durum, İngiliz uzmanların yüksek nitelikleriyle değil, egemen Malezya devletinin hala Birleşik Krallık'ın en güçlü etkisi altında olduğu gerçeğiyle bağlantılıdır. Bilindiği üzere Malezya uzun zaman bir İngiliz kolonisiydi ve şimdi İngiliz Milletler Topluluğu'nun bir parçası.
09/12/2014 Malezya Başsavcısı Abdul Ghani Patail, New Straits Times'a verdiği röportajda, doğu Ukrayna'da bir yolcu gemisinin düşmesinin nedenlerine ilişkin bir cezai soruşturmanın "tüm hızıyla devam ettiğini", aynı anda İran'da da yürütüldüğünü söyledi. birkaç yön. Müfettişler “doğrudan siteden elde edilen fotoğraf ve video görüntülerini kullanarak uçağı sanal biçimde yeniden yarattılar. Boeing çöküyor 777". Başsavcı ayrıca, devam eden uluslararası soruşturmaya rağmen, Malezya'nın bağımsız olarak 17 Temmuz trajedisinin nedenlerini bulmayı ve failleri bulmayı planladığını da kaydetti. Daha önce, Patail, Malezya tarafının "tüm delil ve kanıtlar ülkesine ait olduğu için, yolcu gemisinin düşmesinden sorumlu olanları adalete teslim etmek için yasal süreci yönetmeyi planladığını" belirtti.

Avustralya

Boeing'in ölümü sonucu 27 vatandaşını kaybeden bir ülke. Uçak kazasının soruşturmasına katılır. 25.09.2014 Tony Abbott, Avustralya'nın, Ukrayna'nın Donetsk bölgesinde Boeing'in ölümüyle ilgili ceza davasının soruşturmasının kapatılmamasını sağlamak için Hollanda ve Malezya ile birlikte her türlü çabayı göstereceğini söyledi.

Hollanda

Havaalanından başladığı ülke son uçuş MH17 Boeing 777. Uçakta 192 Hollanda vatandaşı vardı. Malezya Havayolları'na ait bir yolcu gemisinin Donetsk bölgesinde kaza yapmasıyla ilgili soruşturmaya Hollanda öncülük etti. Hollanda Başbakanı Mark Rutte 22 Temmuz'da Lahey'de yaptığı açıklamada, Ukrayna hükümetinin soruşturmada tüm iktidar dizginlerini ülkesine devrettiğini söyledi.

Büyük Britanya

Boeing 777'nin ölümü için aktif olarak Rusya Federasyonu'nu suçlayan bir ülke. “Malezya Havayolları uçağının trajik kaybı, Rusya'nın pozisyonunda bir değişiklik ve Ukrayna'daki çatışmanın sona ermesi için bir katalizör olmalıdır. Rusya, egemen bir devletin istikrarını bozmaya, toprak bütünlüğünü ihlal etmeye çalışıyor, "dedi.
“Britanya'daki bizler, Avrupalı ​​ortaklarımıza yeni sert ekonomik yaptırımlar uygulamaya çağırıyoruz. Tabii ki, yaptırımların bazıları hiçbirimiz için acı verici değil, - kabul etti Cameron. - Rusya'nın Avrupa ile büyük ticari bağları var, bu da hepimizin yararına. Rus yatırımcılar ekonomimize önemli bir katkı sağlıyor ve Rus gazı, başta nükleer kaynağı olmayanlar olmak üzere birçokları için önemli bir enerji kaynağı. Dolayısıyla Rusya'ya ekonomik zarar vermek, ekonomilerimiz için bir ölçüde acı verici hale gelecektir” dedi ve “ciddi ekonomik yaptırımların tek dil olduğunu” sözlerine ekledi.

Donetsk bölgesinde düşen Boeing 777 "Malezya Havayolları"nın "kara kutuları" 23.07.2014 tarihinde gözetim altında İngiltere'ye teslim edildi. Uluslararası Organizasyon sivil havacılık (ICAO). Büyük Britanya'da, Farnborough'daki uzmanlar uçuş kayıt cihazlarının şifresini çözmeye başladı. Londra'ya yakın olan bu şehir, havacılık ile yakından ilişkilidir ve en büyük uluslararası hava gösterilerinden birinin yeri olarak bilinir.
Tarihi ve jeopolitik özellikleri nedeniyle Büyük Britanya, Boeing 777 uçuş kayıt cihazlarının bu ülkenin uzmanlarına transferini açıklayan Malezya ve Hollanda üzerinde en güçlü kaldıraca sahip.

Boeing 777'nin menşe ülkesi. Ölümü nedeniyle Rusya Federasyonu'na dava açıldı. 26 Temmuz 2014 saat 11:53'te Beyaz Saray sözcüsü Josh Ernest, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in Ukrayna'daki Malezya Boeing 777 uçağının düşmesinden suçlu olduğunu söyledi.
"Malezya Havayolları'na ait bir uçağın yerden füzeyle vurulduğunu biliyoruz. Ayrılıkçılar tarafından kontrol edilen bölgeden ve Ukrayna hava savunmasının çalışmadığı bir zamanda serbest bırakıldığını biliyoruz” dedi.
“Ağır silahların Rusya'dan Ukrayna'ya nakledildiğini ve daha sonra Rusya'nın kullanmayı öğrettiği ayrılıkçılar tarafından kullanıldığını gördük. Bu silahlar arasında hava savunma sistemleri de vardı. Ve sosyal ağlardaki mesajlara bakılırsa, bir Beyaz Saray sözcüsü de SA-11 kompleksleri (ABD ve NATO sınıflandırmasına göre SAM "Buk") vardı.
“Artık bu trajediden Vladimir Putin ve Rusların sorumlu olduğu sonucuna varabiliriz” dedi.
Ardından Ernest, Cumhuriyetçi Senatör Saxby Chambliss'in sözlerini aktardı: “Rusların kendileri, yetiştirdikleri kişileri kovdu ya da kovdu, bu bir ve aynı şey. İzler doğrudan Vladimir Putin'e gidiyor."
Önceden Beyaz Saray Boeing 777'nin ölümü için doğrudan Vladimir Putin'i suçlamadı ve ayrılıkçıları uçağın ölümünden sorumlu tuttu.
24 Temmuz'da Amerikan istihbarat yetkilileri, Washington'un Rus yetkililerin trajediye doğrudan katılımı hakkında herhangi bir bilgisinin olmadığını kabul etti.

RSI analitik grubundan uzmanlara göre, altı eyalet ve kendi kendini ilan eden bir cumhuriyet, hakim konumu (ABD himayesi altında) olan Boeing 777'nin düşmesiyle ilgili davada doğrudan veya dolaylı olarak yer alıyor. Rusya Federasyonu'na suçlama. Uluslararası toplum (BM), Rus diplomasisinin tekrarlanan tekliflerine rağmen, nesnel bir soruşturmayı ve sonuçlarının mümkün olan en erken duyurusunu kolaylaştıracak üzerinde anlaşmaya varılmış bir pozisyon geliştirmedi.

8. Tarafların menfaati

Boeing 777'nin düşmesiyle ilgili durumun dinamiklerinin bir analizi, buna dahil olan ülkelerin çoğunun uçak kazasında ilgili taraflar olmadığını ve bu olaydan siyasi ve ekonomik tercihler çıkardığını gösteriyor. Kredi ve kredi şeklinde belirli temettüler alan tek ülke Malezya değil, Boeing 777'nin göklerinde düştüğü ve uluslararası bir uzmanlar grubunun çalışmalarının güvenliğini sağlama sorumluluğunun aslan payını taşıyan ülkedir. . BM güçlerinin Boeing 777'nin imha edildiği bölgeye getirilmesi olasılığına ilişkin teklifler de dahil olmak üzere, uluslararası topluluğa örgütsel önlemlerle ilgili tekliflerin gelmesi gerekiyordu.
Uçağı düşen ülkenin tesadüfen seçilmediği izlenimi edinilir - trajedinin kurbanı bir Amerikan, Alman veya İngiliz veya hatta bir Rus uçağı değil, bir Malezya uçağıydı. Saldırı, kaza yerine mümkün olduğunca uzak, jeopolitik sorunların çözümünde önemli bir ağırlığı olmayan, dünyanın önde gelen medya platformlarına erişimi olmayan bir devletin uçağında gerçekleştirildi. Buna ek olarak, Malezya tarafı benzer bir uçağı bu yıl Mart ayında çok gizemli koşullar altında kaybetti ve soruşturmanın sonuçları, kaybolma nedenlerini bir yana, enkazının yerini de netleştirmedi. Boeing 777'ye saldırıyı planlayan suçlular, jeopolitik durum değerlendirmelerine göre hareket ettiler ve önemli bir siyasi ağırlığı olmayan, ısrarla kapsamlı ve objektif bir soruşturma talep edemeyen ve isteyebilecekleri bir ülke seçtiler. Geminin ölümünden sorumlu olanlar konusunda Batı'nın tutumunu alçakgönüllülükle kabul edin.

Boeing 777'nin ölümü, Batı'nın Karadeniz'de batmaz bir NATO uçak gemisi olarak gördüğü Kırım ve Sivastopol'u bu kadar kolay ve acısız bir şekilde ilhak eden Rusya'ya suçlamada bulunmak için gerekli bir trajedidir. NATO birliklerinin Kırım'a konuşlandırılması planlarının gerçek olduğu ve Rusya'nın Sivastopol'deki deniz üssünü kiralamasına ilişkin anlaşmanın Ukrayna tarafından suç ve önemsiz olarak ilan edilebileceği bir sır değil. önceki “yozlaşmış” Yanukoviç yönetimi. “Dahil olmak üzere Kırım konusundaki kararımız kısmen bundan kaynaklandı. Tabii ki, her şeyden önce ve esas olarak, Kırımların desteği, ama aynı zamanda, eğer hiçbir şey yapmazsak, o zaman bir zaman, aynı ilkeler rehberliğinde Ukrayna'yı NATO'ya sürükleyecekleri ve şöyle diyecekleri düzeninin düşünceleridir: sen endişe değilsin. Ve NATO gemileri kendilerini deniz zaferi şehri Sivastopol'da bulacaklar ”dedi Rusya Devlet Başkanı Vladimir Vladimirovich Putin 17 Nisan'da doğrudan bir basın toplantısında.

Boeing 777'nin ölümüne yol açan planlı eylemler sadece uluslararası ölçekte trajik bir olay değil, aynı zamanda jeopolitik sonuçlara yol açan ve Rus tarafında baskı için bir katalizör olan trajik bir jeopolitik olaydır. Mart ayında ABD ve AB, Kırım'ın ilhakıyla ilgili olarak Rusya'ya yaptırım uygulamaya başladı. Yaptırım uygulama süreci planlandığı gibi devam etti, ancak Boeing'in ölümünden sonra yoğunlaştı:
18 Temmuz'da Avrupa Yatırım Bankası, Avrupa Konseyi'nin tavsiyesi üzerine Rusya'daki yeni projelerin finansmanını durdurdu;
23 Temmuz'da Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, Rusya'daki yeni projelerle ilgili karar alma sürecini dondurdu;
26 Temmuz'da AB, yaptırım listesini 15 kişi ve 9'u Ukrayna'nın toprak bütünlüğünü, egemenliğini ve bağımsızlığını baltalamakla suçlanan 18 kuruluşu kapsayacak şekilde genişletti; 9 - Kırım Özerk Cumhuriyeti'nin tek taraflı bağımsızlık ilanından sonra sahiplerini değiştiren Kırım şirketleri;
28 Temmuz'da Lahey'deki Uluslararası Tahkim Mahkemesi'nin (Daimi Tahkim Mahkemesi, PCA) internet sitesi Yukos davasında Rusya'yı davacılara 50 milyar dolar ödemeye mecbur eden kararı yayınladı.Ayrıca Rusya'ya tazminat ödemesine karar verildi. 65 milyon dolarlık yasal masraflar;
30 Temmuz'da AB, Rusya Ulusal Ticaret Bankası, Almaz-Antey hava savunma şirketi ve Dobrolet havayolunun yanı sıra 8 kişiye yaptırım uyguladı. Ayrıca Kırım ve Sivastopol'a ticaret ve yatırım alanlarında yaptırımlar uyguladı;
31 Temmuz'da AB, Sberbank of Russia, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank ve Rosselkhozbank'a yaptırım uyguladı. Ayrıca Rusya'ya silah ve benzeri malzemelerin ithalat ve ihracatına ambargo koydu; Rusya'ya veya Rus askeri son kullanıcılarına askeri kullanım için çift kullanımlı mal ve teknolojinin ihracatının yasaklanması. İhracatçıların, belirli türdeki enerji ekipmanı ve teknolojilerinin Rusya'ya ihracatı için üye devletlerin yetkili makamlarından önceden izin alma zorunluluğu ve ayrıca Kuzey Kutbu'nda petrol üretimi için Rusya'ya yüksek teknolojili ekipman tedarikine yasak getirmesi, derin deniz rafı ve şeyl yağı;
7 Ağustos'ta NATO, Rusya Federasyonu ile işbirliğini sonlandırdı;
12 Eylül'de AB yaptırım uygulamaya devam etti. Özellikle dokuz Rus savunma endişesini yaptırım listesine dahil etti: Sirius Concern, Stankoinstrument, Khimkompozit, Kalashnikov Concern, Tula Arms Plant, Mechanical Engineering Technologies, NPO High-Precision Complexes, Almaz Air Defense Concern Antey ”ve NPO“ Bazalt ”. Yaptırım listesinde yirmi dört kişi yer alıyor.

Elbette yaptırımlar Rusya'yı vurdu, ancak asıl amaç Rusya Federasyonu ile karşılıklı çıkar bağlarını yok ederek Rusya-Avrupa hattındaki ekonomik ilişkilere maksimum zarar vermek.

9. Yararlanıcılar

Boeing 777'nin kazasının sonuçlarını analiz ederek, şu soruyu cevaplamak gerekiyor: bu durumda hangi taraf fayda gördü ve hangi taraf zarar gördü.

9.1. Zarar gören taraflar ise DPR, Rusya Federasyonu ve garip bir şekilde Malezya.
Malezya tarafı, gerçek insan kayıplarına ek olarak ekonomik zarar gördü - Malezya Havayolları'nın hisseleri 18 Temmuz 2014'te %11,1 düştü. Malaysia Airlines, 2011'in başından bu yana 4,5 milyar ringgiti (1,4 milyar $) aşan kayıplarla birkaç yıldır kârsız durumda. Son 9 ayda piyasa değeri %40'tan fazla düştü.
Şirket ve buna bağlı olarak şirketin ülke sahibi, hizmetlerinin turistler için çekiciliği açısından önemli itibar kayıplarına uğradı. Malezya tarafının Boeing 777'nin ölüm nedenlerine ilişkin mevcut istihbarata ve objektif bir soruşturmaya ihtiyaç duyulduğuna ilişkin açıklamaları, dünya kamuoyundan uygun bir yanıt bulamıyor. Malezya'yı kimse duymuyor.
Kendi kendini ilan eden Donetsk Cumhuriyeti de uçak kazasından fayda görmedi. Felaketin ana suçlusu oydu. Sonuç olarak, DPR dünya toplumunun gözünde artık sadece Ukrayna makamlarının meşru temsilcilerinin değil, aynı zamanda diğer devletlerin sivillerinin de ölümünden önce ayrılıkçı hedeflerine ulaşmaktan vazgeçmeyen bir terörist oluşumla sıkı bir şekilde ilişkilidir. . DPR'nin suçlamaları Rusya'yı da "teröristlerin suç ortağı" olarak nitelendirdi.

9.2.1 Boeing 777'nin ölümünün, kulağa ne kadar kafirce gelse de, Kiev'deki yeni yetkililer için büyük fayda sağladığı ve bu durumun tersine çevrilmesi için uluslararası mali ve askeri-teknik desteğe, siyasi ve bilgisel desteğe ihtiyaç duyduğu açıktır. Donbass'taki olumsuz askeri durum ve siyasi elitin gücünü elinde tutuyor.
Ukrayna "savaş partisi", aşağıdakiler de dahil olmak üzere en fazla faydayı aldı ve almaya devam ediyor:
ATO'ya dahil olan ve asker tedarikinden nakde çevirme arzusu nedeniyle devam eden düşmanlıklarla ilgilenen yüksek rütbeli askeri ve güvenlik görevlileri;
zayıf eğitimli seçmenlerin duygularıyla oynayan Rada'ya koşan milliyetçi fikirli milletvekilleri ve milletvekili adayları, bunun bir örneği Oleg Lyashko;
önde gelen temsilcisi Dnipropetrovsk bölgesinin başkanı olan oligarklar, milyarder Igor Kolomoisky - "savaş partisinin" en güçlü liderlerinden biri. Savaş ve gerginliğin artması, Ukrayna oligarklarının, eski Ukrayna Cumhurbaşkanı Viktor Yanukoviç'in ait olduğu “Donetsk grubunun” düşmanca klanına ait mülkü aktif olarak yeniden dağıtmasına izin veriyor.
Doğu Ukrayna'da aylarca süren kanlı çatışmalar boyunca, Igor Kolomoisky ve diğerleri tarafından temsil edilen oligarşik çevreler güçlü pozisyonlar aldılar ve onları güçlendirmeye çalışıyorlar.
"Savaş partisinin" görevlerinden biri, sosyal protestoların Ukrayna'nın derinliklerine ilerlemesini durdurmak. Asıl amaç para kazanmaktır. Birçok oligarkın askeri alanda kendi ekonomik çıkarları vardır.
20 yıldır bütçesine bağış yapan Ukrayna'nın endüstriyel olarak en gelişmiş bölgesi olan Donetsk Oblastı'nda, yakın zamana kadar “Donbass'ın efendisi” olarak adlandırılan Donetsk oligarkı Rinat Akhmetov'a ait varlıklar hakimdir (bkz. Şekil 7). Donbass ve Luhansk bölgelerindeki varlıkları hızla ele geçiren kişi, bu bölgelerin gerçek efendisi olacaktır.
Igor Kolomoisky, “Bugün devlet, ayrılıkçı destekçilerin mülklerine, fabrikalarına ve hisselerine el koymakla yükümlüdür. Ülkede terörü finanse eden ve finanse etmeye devam eden herkes” dedi. Bu, Igor Kolomoisky'nin ana görevlerinin duyurusu.
Bildiğiniz gibi ve bu, Ekim 2014'te RBC dergisinde yayınlanan “Donbass'ın sahibi” Rinat Akhmetov'un savaş sırasında nasıl iş yürüttüğü” makalesinde vurgulanıyor, Dnipropetrovsk valisi ve milyarder Igor Kolomoisky Facebook sayfasında yayınladı. "bölücülük yanlılarının malına el konulması" çağrısı.

Pirinç. 7. R. Akhmetov'un 3 Eylül 2014 itibariyle düşmanlık bölgelerindeki en büyük varlıkları

Kolomoisky, el konulan mülkü, hissedarların ATO katılımcıları, gaziler, kurbanların akrabaları olacağı özel bir JSC'ye devretmeyi teklif ediyor: “Neden bazıları ülkeleri için ölmek zorundayken, diğerleri şişmanlamaya devam ediyor?” - vali dedi. Dnepropetrovsk bölgesi.
Forbes'e göre, Kolomoisky'nin mali desteği sayesinde, bölge kendi silahlı oluşumlarından dördünü yarattı: iki özel kuvvet taburu "Dnepr-1" ve "Dnepr-2" ve iki tabur toprak savunması. Gönüllülere aylık 1260 dolardan ödeme yapılıyor. Karşılaştırma için: Ukrayna'daki ortalama maaş 272 $ 'dır (Nisan 2014 için Ukrayna Devlet İstatistik Servisi'ne göre), Silahlı Kuvvetler saflarında görev yapan sıradan bir sözleşmeli asker tarafından yaklaşık olarak aynısı alınır.

Rakipleri bile Kolomoisky'nin savaşçılarından saygıyla söz ediyor. “Onlara [Dnipro] çete demezdim. Özel ordu olarak adlandırılabilirler. Üyeliklerinin reklamını yapmaktan çekinmezler. İyi silahlanmışlar. En organize, en motive ve en saldırgan olanlardır ”(27.05.2014 tarihinde Donetsk Halk Cumhuriyeti Merkez Seçim Komisyonu başkanı Roman Lyagin'in Forbes ile yaptığı röportajdan). DPR'nin eski başbakanı Alexander Borodai, cumhuriyetin "Kolomoisky grubu ve birlikleriyle savaş halinde olduğunu" savundu. Önemli bir psikolojik rol oynayan bu birliklerdi: ATO'nun en başında, Ukrayna ordusu gözlerimizin önünde dağılırken, Dinyeper taburu DPR'ye karşı çıkan tek gerçek güç gibi görünüyordu.

2014'te Kolomoisky bir kazan-kazan oyunu oynadı: gönüllü taburlar yaratan ilk kişi oldu, ayrılıkçıların başkanlarına ödüller vaat etti, V. Putin'i "küçük boy şizofren" olarak adlandırdığı bölgesinde onlara zulmetmeye başladı ve sadece birkaç ay sıradan insanların gözünde ana haline dönüştü. artık diğer oligarklara karşı suçlamada bulunmayı ve mülklerini kamulaştırmayı teklif etmeyi göze alabilen Ukrayna savunucusu. Karşılaştırma için: Sorunlu Donetsk bölgesini alan Kolomoisky ile aynı anda atanan oligark Sergei Taruta kendini hiçbir şekilde göstermedi. Taburunu toplamadı, ayrılıkçılara savaş ilan etmedi, Babai takma adıyla bilinen DPR saha komutanı Alexander Mozhaev'in başkanı için bir ödül atamadı. Sonuç olarak, Taruta görevden alındı. ATO ne kadar uzun sürerse, Ukraynalılar yeni Başkanla ilgili hayal kırıklığı o kadar artar, Kolomoisky'nin etkisi o kadar artar. "Savaş partisi"nin bir savaşa ihtiyacı var. Ne kadar uzun sürerse, parti liderleri tarafından o kadar fazla siyasi ve maddi temettü elde edilir.

Igor Kolomoisky'nin Boeing 777 kazasının olduğu gün ve bundan önceki günlerdeki faaliyetleri en yakın ilgi konusu olmalıdır. Bu, Birleşik Rusya Genel Konseyi Sekreteri Sergei Neverov, Devlet Duması Başkan Yardımcısı tarafından belirtildi: “Malezya uçağının ölümüyle bağlantılı olarak, oligark Igor Kolomoisky'nin bir dizi sahibi olduğu gerçeğini hatırlamak tavsiye edilir. Ukrayna havayolları: Ukrayna Uluslararası Havayolları, Dniproavia, Aerosvit, ancak daha da ilginç olanı, Dnepropetrovsk'taki trajik uçuşun yürütülmesinden sorumlu olan sevk hizmetlerinin faaliyetlerinin, büyük ölçüde teknik hizmetlerin yanı sıra tam olarak finanse edilmesidir. Ukrayna genelinde sevk hizmetleri desteği" dedi.

Ekim 2014'te bağımsız bir Hollanda siyasi partisi, Kolomoisky aleyhine cezai takibat başlatılması için Lahey'deki Uluslararası Ceza Mahkemesine başvurdu.

9.2.2. Diğer bir faydalanıcı ise, eski Genel Sekreter Anders Fogh Rasmussen ve halefi Jens Stoltenberg de dahil olmak üzere liderliği, Boeing 777'nin düşmesi NATO'nun doğuya doğru genişleme politikasını izlemenin nedenlerinden biri olan İttifak'tır (NATO). Fransız Midi Libre gazetesine verdiği röportajda Rasmussen, 17 Temmuz'da doğu Ukrayna'da meydana gelen uçak kazasını bir insan trajedisi olarak nitelendirdi ve bu aynı zamanda bir savaş suçudur ve ittifakın Rus destekli ayrılıkçıların suçlanacağına dair yeterli kanıta sahip olduğunu söyledi. Ancak NATO liderleri, iddialı iddialarını desteklemek için gerçekleri alıntılamaktan kaçınmayı tercih ediyor.

9.2.3 Boeing 777'nin düşmesinin sonuçlarından en büyük fayda, Avrupa devletlerinin başkanlarının ve Avrupa Birliği'nin Rusya'ya karşı bir sonraki yaptırımları uygulama pozisyonunu etkileyen Barack Obama yönetimi tarafından elde edildi. birkaç ay durduruldu. 26 Temmuz'da Barack Obama, CNBC'ye şunları söyledi: "Malezya Havayolları'na ait bir uçağın, büyük olasılıkla, Rus hükümetinden son derece güçlü silahlar alan devlet dışı yapıların temsilcileri tarafından vurularak düşmesi, ne yazık ki, Avrupalı ​​ortaklarımızın pozisyonlarını sertleştireceği gerçeği”.

Bildiğiniz gibi hem Rusya hem de AB ülkeleri ekonomik yaptırımlardan zarar gördü.

Boeing'in ölümünün ana sonucu, dünya sahnesinde bir dışlanmış olarak Rusya'ya karşı tutumdaki bir değişiklik ve ülkenin dünya topluluğundan daha fazla tecrit edilmesiydi. Öte yandan, Ukrayna tarafı böyle "saldırgan" bir komşudan gizlice koruma talep etti, bu nedenle AB ve ABD, Batı alanına entegrasyonunu hızlandırdı.

Rusya Dışişleri Bakanı Sergei Lavrov, 10/06/2014 tarihinde ABD Başkan Yardımcısı Joe Biden'in ABD'nin "Avrupa Birliği'ni kendi iradesi dışında ve ekonomik çıkarlarına zarar vererek Rusya karşıtı yaptırımların yükünü almaya zorladığı" şeklindeki son açıklamaları hakkında yorum yaptı. " Lavrov'a göre, ABD başkan yardımcısı bu nedenle "Victoria Nuland ile ABD'nin Kiev Büyükelçisi Jeff Payet arasında bu yılın Ocak ayında Avrupa Birliği'nin çabalardaki rolünü tartıştıkları telefon görüşmesinde ortaya konan pozisyonu yeniden teyit etti. Ukrayna'daki Batı çıkarlarını ilerletmek için."

Amerika Birleşik Devletleri'nin bu gibi durumlarda başarıyla kullandığı teknoloji, toprakların ele geçirilmesini, konvansiyonel, klasik silahlar kullanılmadan ve mümkünse doğrudan askeri saldırı olmadan kontrol edilmesini sağlayan ağ ve temassız savaşlardır. hiç. Benzer bir senaryo, Amerikan istihbarat servisleri tarafından 1983'te bir Sovyet avcı uçağı tarafından vurulan Güney Koreli bir Boeing ile oynandı. Daha sonra SSCB'nin dünya toplumundan izolasyonunu güçlendirdi ve Sovyetler Birliği'nin tek bir devlet olarak çöküşüne katkıda bulundu.

RSI analitik grubunun uzmanlarına göre, Boeing 777'nin kaybının ana faydalanıcısı Anglo-Sakson dünyası: Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya.
Aynı zamanda, soruşturma komisyonunun sonuçları ne olursa olsun, ABD'nin menfaati zaten alındı. Bunun faydası, Rusya Federasyonu ve misilleme amaçlı Rus ekonomik yaptırımları yaşayan Avrupa ülkeleri üzerindeki ekonomik baskıda yatmaktadır. Rusya ve Avrupa ülkelerinin ekonomik potansiyelinin zayıflaması, Avrupa'da yeni bir gerilim yatağının daha oluşması sonucunda ABD, dünya toplumu üzerindeki etkisini artırıyor.

10. Boeing 777'nin ölümüyle ilgili durumun gelişiminin tahmini

Boeing 777'nin kazası, şüphesiz uzmanlar için birçok soruyu gündeme getirdi. Bir durumun dengeli bir analizi, ancak üzerinde uzun süre çalışmanın bir sonucu olarak ortaya çıkabilir. Bu bağlamda, felaketten sonraki ilk saatlerde Boeing'in ölümünün nedenleri hakkında Batılı yetkililerin aceleci yargılarını duymak şaşırtıcıydı. 27 Eylül 2014'te Sergei Lavrov BM'de yaptığı açıklamada, Malezya uçağının Ukrayna toprakları üzerinde ölümünün koşullarına ilişkin kapsamlı ve bağımsız bir soruşturmanın BM Güvenlik Konseyi'nin 2166 sayılı Kararına rağmen ertelendiğini söyledi. Batı tarafının elindeki böyle bir gecikme - Batılı retoriğe göre, perde arkasındaki Rusya bu hikayenin ana suçlusu olmaya devam ediyor. Uluslararası komisyonun uzmanları, felaket anından itibaren bir yıl içinde yayınlanacak olan nihai raporu hazırlamaya başladılar. Nihai raporun çalışan bir versiyonu, soruşturmaya dahil olan ülkelerin (Avustralya, Birleşik Krallık, Malezya, Rusya, ABD ve Ukrayna) temsilcilerine gönderilecektir. İki ay içinde ülkeler, gerekirse nihai rapora dahil edilecek olan sonuçlarını sunmak zorunda kalacaklar.

Rusya'nın BM Daimi Misyonu temsilcisi Aleksey Zaitsev, 22/10/2014 tarihinde BM Genel Kurulu 4. Ukrayna'da 17 Temmuz'da durduruldu. Ona göre, “pratik olarak öldü”.
RSI analitik grubunun uzmanlarına göre, uluslararası komisyonun çalışmalarının sonuna kadar ve Boeing 777 ölümünün gerçek suçlularının adlandırılması gereken nihai raporun yayınlanmasına kadar, jeopolitik durum karakterize edilecek. bir yandan Rusya'ya yönelik sektörel yaptırımları güçlendirerek, onu Kırım ve Sivastopol üzerindeki haklarından vazgeçmeye zorlayarak gönüllü olarak Rusya'nın bir parçası olurken, diğer yandan Rusya'ya her türlü desteği (mali ve askeri dahil) sağlayarak Kiev hükümeti, Ukrayna'yı Anglo-Sakson jeopolitik çıkarlarının yörüngesine çekmek ve ortak rütbesinde olsa bile NATO'ya çekmek için, kendi topraklarında Batı birliklerinin ve silahlarının konuşlandırılması.

11. Nihai sonuçlar

11.1. Boeing 777'nin ölümünden önce, Ukrayna'daki durumla ilgili bilgiler uluslararası medyanın ön sayfalarından çıktı. Ukrayna makamları, askeri başarıların olmaması ve DPR ve LPR milislerinin direnişini bastıramaması nedeniyle askeri ve siyasi yenilgiye uğradı, Batılı ülkeler Ukrayna ihtilafı hakkında önemli kararlar almakta giderek daha fazla gecikti.

Ukrayna'ya mali ve askeri-teknik yardım ertelendi ve zor koşullarda alınması için beklentiler yavaş yavaş oluşmaya başladı.
Boeing 777'nin ölümü ve bunun için DPR ve Rusya'nın suçlanması, çatışmanın yeni bir tırmanması için güçlü bir bilgi nedeni ve Ukrayna'nın Batı yardımına dönmesi için bir nedendi.

11.2. Boeing 777'nin çökmesi, planlanmış bir askeri-politik eylemdir. Uçak seçiminin Malezya Havayolları'na, olay mahallinden uzakta bulunan, politik olarak zayıf ve çıkarlarını savunamayan bir ülke olan Malezya'ya düşmesi tesadüf değildi. Çok uzun zaman önce Büyük Britanya'nın (1957) kolonisi olmaktan çıkmış ve hala muazzam etkisi altında olan bir ülke.
Boeing 777'nin kazasına ilişkin soruşturma, geçmişte gerçekleşen benzer soruşturmalardan her bakımdan önemli ölçüde farklıdır.
Boeing 777'nin ölümü, Rusya Federasyonu'na karşı sektörel yaptırımların getirilmesine ve uluslararası bilgi alanında Rusya ve liderinin terör suç ortağı imajının yaratılmasına katkıda bulundu.

11.3. Boeing 777'nin çökmesiyle ilgili durum, dikkatleri Ukrayna oligarşisinin, özellikle de Igor Kolomoisky'nin Ukrayna'nın Güneydoğusundaki mülkleri ele geçirme ve yeniden dağıtma eylemlerinden uzaklaştıran bir bilgi perdesinin oluşturulmasına yol açtı.

Analitik grubun uzmanlarına göre, ATO'nun üst düzey liderleri Boeing'in ölümünden doğrudan yasal sorumluluk taşıyor.

1.4. Boeing 777'nin ölümü sadece bir trajedi değil, amacı tek kutuplu bir dünya elde etmek ve Rusya Federasyonu'na karşı saldırganlığı artırmak olan ABD yönetiminin politikasının genel konseptine uyan jeopolitik nitelikte planlı bir eylemdi, ekonomik potansiyelini azaltmak ve dünyadaki etkisinin büyümesini durdurmak.

12.1. Soruşturmayı yürüten Uluslararası Komisyon, bölgedeki düşmanlıkların tamamen durdurulması bağlamında kapsamlı bir uluslararası, şeffaf, hesap verebilir soruşturma sağlamak için sorunları dikkate almalı ve Rus tarafı tarafından sunulan tavsiyeleri (bkz. Ek 1) uygulamalıdır. Boeing 777 kazasında.

12.2. Malezya Havayolları, Boeing 777'nin hava sahasında öldürüldüğü ülkeye karşı mali ve itibar kayıpları için dava açtı.

12.3. Boeing 777 mürettebatının akrabaları ve kazada ölen yolcular, tıpkı bazı Alman vatandaşları gibi Boeing 777'nin hava sahasına düştüğü ülkeye karşı dava açmalı.

12.4. Havacılık şirketleri ve diğer taşıyıcılar, düşmanlıkların tamamen sona ermesine kadar Ukrayna topraklarından geçen transit yollardan kaçınmak için demiryolu, deniz ve kara iletişimini kullanıyor. Aksi takdirde, sadece personel ve yolcuların ölümü ve mal ve yükün tahrip olması değil, aynı zamanda olası bir kazanın tam ve objektif bir şekilde araştırılması için koşulların olmaması da mümkündür.
Ukrayna topraklarını ve üzerindeki hava sahasını yolcu ve kargo transit trafiği için güvenli olmayan bölge ilan etmek.

Ek:

1. Malezya Havayollarına ait Boeing 777 uçağının kazasının daha fazla araştırılması için incelenmesi gereken hususlar (Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Başkan Yardımcısı, Rusya Federasyonu'nun kaza durumlarının ve nedenlerinin araştırılmasına katılmaya yetkili temsilcisi) Malezya Havayolları'na ait Boeing-777, Oleg Storchevoy).

 
Ek 1
Malaysia Airlines Boeing 777 kazasının daha fazla araştırılması için incelenmesi gereken konular
25 Eylül 2014 tarihinde, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Başkan Yardımcısı ve Rusya Federasyonu'nun Malezya Havayolları Boeing-777 uçağının kazasının koşulları ve nedenlerinin araştırılmasına katılmaya yetkili temsilcisi Oleg Storchevoy, bir mektup gönderdi. Uluslararası Soruşturma Komisyonu, daha fazla soruşturmada açıklığa kavuşturulması gereken önemli konuların bir listesiyle birlikte.
Önce yapılması gereken işlemler:
1. Uçak yapısal elemanlarının yerleşimi, uçak parçalarına verilen hasarın analizi ve bunların olası kaynakları - bu, soruşturmanın genel olarak kabul edilen ve zorunlu bir unsurudur;
2. Kaza mahallinde, uçak parçalarında, koltuk döşemelerinde vb. mühimmat arayın;
3. Zarar veren unsurların ve diğer yabancı cisim ve maddelerin varlığı da dahil olmak üzere, ölen yolcuların ve mürettebat üyelerinin patolojik muayeneleri;
4. Birincil radarlardan alınan veriler de dahil olmak üzere, askeri olanlar da dahil olmak üzere, Ukrayna yer tabanlı radar tesislerinden alınan verilerin, bir uçağın Ukrayna hava sahasına girişinden başlayarak hareketine ilişkin incelenmesi;
5. Dahili mikrofon kayıtlarına dayalı olarak mürettebatın kokpit içindeki konuşmalarının incelenmesi;
6. Dnepropetrovsk ATS merkezinin sevk görevlilerinin radyo ve telefon konuşmalarının incelenmesi:
- Ukrayna'nın "askeri sektör" veya hava savunma kuvvetleri ile;
- SIA-351 (Singapur) ve AIC-113 (Hindistan) uçuşlarının mürettebatı ile;
- kontrol odası içindeki diğer müzakereler;
7. Ukrayna'nın doğusundaki silahlı çatışma bölgesinde ve uçağın düştüğü yerde askeri uçakların uçuşları hakkında bilgi alınması ve analizi;
8. Ukrayna tarafından, ilgili kuvvetlerin ve araçların konumu da dahil olmak üzere, planlanan ve tamamlanan füze fırlatmaları (hem eğitim (simülatörlü fırlatma dahil) hem de savaş amaçları için) hakkında bilgi almak, analiz etmek ve doğrulamak;
9. Uçaksavar güdümlü füzelerin, Ukrayna silahlı kuvvetleri ile hizmet veren tüm uçaksavar füze sistemlerinin fiili mevcudiyeti ve tüketimi hakkında bilgi edinmek ve analiz etmek;
10. Bölgedeki radar durumuna ilişkin soruşturmaya katılan diğer ülkelerden verilerin (örneğin, ABD uydularından, NATO gözetleme ekipmanından (AWACS keşif uçağı) ve Rusya Federasyonu'ndan) elde edilmesi ve analiz edilmesi.
Ek olarak, aşağıdaki verileri incelemeniz gerekir:
Hava durumunu analiz etmek açısından:
11. Ukrayna hava trafik hizmetleri ile uçak mürettebatı ve bitişik hava trafik kontrol noktaları arasındaki müzakerelerin kayıtları;
12. Askeri uçak pilotları ile askeri sektör arasında ve silahlı çatışma alanında ve uçağın düştüğü yerde kendi aralarında müzakereler;
13. 17.07.2014 için Ukrayna askeri havacılığının günlük uçuş planı;
14. Bu alanda bulunan askeri uçakların nesnel kontrol araçlarının verileri;
15. Donetsk ve Lugansk bölgelerindeki hava sahasının kullanımına ilişkin kısıtlamalar (NOAM yayını) ile bağlantılı olarak Ukrayna havacılık idaresinden Ukrayna hava trafik yönetimine alınan talimatlar ve ayrıca etkileşim için yerleşik prosedürler hakkında bilgi Ukrayna'nın uçak ve hava savunma makamlarının ekipleriyle;
16. Kaza günü benzer bir alanda uçan uçak mürettebatından, gemideki ve yer seyrüsefer ekipmanının çalışmasına olası müdahale hakkında kanıtlar;
Radar durumu açısından:
17. Ukrayna yer tabanlı radar tesislerinin bileşimi ve performansı hakkında bilgi;
18. Hava savunma noktaları arasındaki müzakereler de dahil olmak üzere, böyle bir kontrol yapıldıysa, bu bölgedeki hava sahasının kullanımının Ukrayna hava savunma kuvvetleri tarafından kontrolü hakkında bilgi;
19. 17.07.2014 tarihinde uçak kazası alanındaki uçakların radar takibi ve Ukrayna Silahlı Kuvvetlerinin ilgili birimlerinin konumları hakkında bilgi;
20. Uçak kazası anına yakın dönemde radar merkezlerinin etkinleştirilmesine ilişkin olarak Rusya Savunma Bakanlığı tarafından daha önce sunulan verilerin analizi;
Uçuş ve uçak hazırlığı açısından:
21. Uçak mürettebatının uçuşa hazırlanmasındaki ilerleme hakkında bilgi (mürettebatın geçerli NOTAM'lar hakkında bilgisi olup olmadığı, uçuşun planlandığı seviye ve uçuş planındaki olası değişikliklerin nedenleri dahil). Ek olarak, MH17 uçuşunun hava rotasındaki önceki uçuşlara ilişkin istatistikler de dahil olmak üzere, Malezya tarafından bu uçuşun planlama konuları incelenmelidir;
22. Özellikle navigasyon ekipmanı açısından önceki arıza ve arızalar, açık MEL noktaları (gerekli minimumlar listesinden herhangi bir ekipmanın eksikliği veya arızası) hakkında bilgiler;
23. Bu uçuşun hazırlanması ve uygulanması sırasında havacılık güvenliğinin organizasyonu hakkında bilgi (yolcu, bagaj ve kargo muayenesi; tehlikeli veya yasak kargonun varlığı).
Uçuş kayıt cihazlarının incelenmesi açısından:
24. DFDR (Dijital Uçuş Veri Kaydedici) ve CVR (Ses Kaydedici) verilerinin analizinin, seyrüsefer ekipmanının çalışabilirliğine ve yörünge parametrelerine özellikle dikkat edilerek tamamlanması gerekmektedir.

Ctrl Girmek

Benekli Oş S bku Metni vurgulayın ve Ctrl + Enter