Авіація Росії. Літаки авіакомпанії ямал Сухий суперджет 100 авіакомпанія ямал

У цій статті ми докладно розповімо про схему салону і найкращі місця в літаку Сухий СуперДжет-100-95В (SSJ-100) авіакомпанії «Аерофлот».

SSJ-100 є близькомагістральним літаком вітчизняного виробництва. У парку авіакомпанії, на сьогоднішній день (серпень 2018 року), налічується 45 одиниць цього типу.

Бортові номери SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89027, RA-89027, RA-89028, RA-89027 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89057, RA-89056, RA-89057 RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89064, RA-89067, RA-89099, RA-89099 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Імена лайнерів:
В. Сисовський, SKYTEAM, П. Хмельницький, І. Орловець, П. Михайлов, Д. Єзерський, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунський, В. Борисов, Б. Бугаєв, М. Водоп'янов, Є. Барабаш, Б. Веллінг, А. Вітковський, І. Воєдило, Д. Глінка, А. Груздін, М. Єфімов, Б. Лахтін, П. Нестеров, Н. Новіков, Н. Рубцов, Ю. Овсянніков, А. Семенков, Б. Осипов, І. Ришков, К. Сапелкін, Н. Сафронніков, М. Ступішин, П. Дерунов, М. Карім, M. Ломоносов, Ю. Ізраель, К. Кулієв, В. Биков, В. Астаф'єв, В. Жуковський, В. Каверін, В. Аксьонов, Л. Кассиль, C. Дежнєв, І. Кожедуб, В. Коккінакі, А. Маресьєв.

Використовувані літаки мають двокласне компонування салону:

• Салон бізнес-класу вміщує 12 крісел за схемою 2х2.
• У салоні економ класу розташовано 75 місць за схемою 2х3.

Схема салону літака Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бізнес-класу

Бізнес клас займає перші три ряди салону СуперДжета.
Кількість крісел: 12 шт.
Крок крісел: 90 см.
Ширина: 46 см.
Крісла розташовані по два ряди.

Переваги польоту в цьому класі очевидні, незважаючи на всю його простоту, у порівнянні з Boeing 777-300, наприклад.
Це і велика відстань між кріслами, більше смачна їжау великому асортименті, власна туалетна кімната.
Від економічного бізнес клас відокремлений м'якою перегородкою, в народі званої - шторкою.

Незважаючи на невелику кількість рядів бізнес класу, є найкращі місцяі не зовсім добрі.
Перший ряд бізнес класу кращий за інших - перед вами не буде крісла, що передує, і ніхто не буде відкидати спинку, порушуючи особистий простір.

Третій ряд трохи гірший через м'який роздільник салонів. Шторка не глушить шуми із економічного відсіку салону.
Кріплення для дитячих колисок на всіх місцях першого ряду.

Економічний клас

На схемі салону SSJ-100 економ клас розташовується з 6 по 20 ряди.
Компонування: 2х3.
Кількість крісел: 75 шт.
Крок крісел: 75-80 см.
Ширина: 46 см.

Салон економічного класу, згідно зі схемою пасажирських крісел, Розташований з 6 по 20 ряди.

6 ряд. Крісла в ньому вважаються місцями підвищеної комфортності Space+, зі збільшеним простором для ніг. За реєстрацію може стягуватися окрема плата.

Але є і мінуси. Відразу за вами буде передня кромка крила із двигуном. Можливий підвищений шум при зльоті та посадці.

Найкращі місця на СуперДжеті-100 вважаються попереду салону, в перших рядах. Два туалети в Сухому розташовані у хвості літака. І чим ближче до нього, тим вірогідніше метушня навколо ваших крісел від бажаючих відвідати вбиральні.

Прохід між рядами вузький. Вибираючи місця біля проходу, ви ризикуєте бути неодноразово зачепленими пасажирами, що йдуть по салону.
Ряди з 7 по 13 знаходяться над крилом. Крісла мають стандартний крок.

Крім мінусів без пейзажу за вікном, є і переваги - крило закриває двигун, відповідно, шуму на цих рядах менше.

Сухий Суперджет 100 – близькомагістральний регіональний 100-місний літак нового покоління, який поєднує в собі новітні технології в галузі авіабудування, розроблений компанією «Громадянські літаки Сухого» за широкої участі низки іноземних компаній. Сертифікаційна назва літаків – Russian Regional Jet (RRJ), позначення ICAO – SU95.

Історія створення

Федеральна цільова програма (ФЦП) "Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року", прийнята постановою уряду РФ у жовтні 2001 року, одним із пріоритетних завдань ставила поступову заміну старих радянських машин на лайнери нового покоління. Першочерговими проектами у ФЦП було позначено близькомагістральний літак Ту-334 та регіональний Ту-324. На момент прийняття Програми близькомагістральний Ту-334 був повністю готовий, його введення в експлуатацію планувалося вже наступного 2003 року, паралельно з ним в ОКБ ім. О.Туполєва повним ходом йшли роботи і над регіональним Ту-324, який із 2005 року мав прийти на зміну і морально, і фізично застарілим Ту-134.

Проте несподівано для фахівців авіагалузі 9 липня 2002 року Російське авіаційно-космічне агентство (зараз Федеральне космічне агентство – Роскосмос) оголосило конкурс на створення перспективного регіонального літака. Про новий регіональний літак у Федеральній цільовій програмі йшлося як про віддалену перспективу, адже його розробку планувалося розпочати лише у 2006 році та завершити у 2015-му. До того ж проводити конкурс на розробку цивільного літака у Росавіакосмосу був ніяких повноважень, оскільки постанову Уряди РФ № 728 від 15.10.2001 р., у якому початком конкурсного проектування було визначено 2006 рік, ніхто не скасовував. Та й сама ідея проведення конкурсу під егідою Росавіакосмосу була дуже сумнівною, т.к. потреби авіакомпаній чиновники агентства знали і знають гірше, ніж у Мінтрансі, який займається перевізниками.

Міністерство транспорту РФ, в особі заступника міністра Олександра Нерадько, прямо заявило про небажаність проведення конкурсу, про що на полях техзавдання на конкурсну розробку технічної пропозиції щодо створення нового регіонального літака заступник міністра записав: "Надається доцільним замість проведення конкурсу та розробки нового регіонального літака зосередити зусилля бюджетного фінансування на завершенні сертифікації та розгортання виробництва Ту-334, а також розвитку виробництва сімейства Ту-204 та Ту-214”.

Проте, незважаючи на розбіжності та нестиковки в діях Мінтрансу та чиновників Росавіакосмосу, конкурс розпочався, і для участі в ньому було подано три заявки: ВАТ "Туполєв" подало заявку на Ту-414, ЕМЗ ім. В.М. Мясищева – на М-60-70 та ОКБ "Сухого" – на RRJ. Оскільки ідея проведення тендеру була несподіваною, а терміни стиснуті, ймовірно, проекти були сирими, вимагали серйозних досліджень та доопрацювань. Через це літак розробки заводу ім. Мясищева практично одразу вибув із конкурсу, і у тендері залишилися Ту-414 та RRJ.

12 березня 2003 року Росавіакосмос підбив підсумки і оголосив переможцем проект Russian Regional Jet (RRJ). Рішення було очікуваним і особливого подиву у фахівців воно не викликало – параметри технічного завдання на розробку нового літака багато в чому співпадали з характеристиками проекту RRJ. В ОКБ "Сухого" особливо не приховували, що фахівці ЦАГІ ім. Жуковського, які готували технічне завдання, ретельно вивчили вимоги ринку, провели численні опитування потенційних замовників регіонального літака як у Росії, і там.

Тоді ж, на початку березня 2003 року, у Сіетлі керівники "Сухого" та Boeing уклали довгострокові угоди, що визначили рамки співпраці за програмою RRJ. Фахівці Boeing взяли на себе зобов'язання надати консультаційну допомогу та надати свою інтелектуальну власність для проектування, виробництва, сертифікації, маркетингу, продажу, післяпродажного обслуговування літаків сімейства та управління програмою.

Таким чином, після 2003 року всі бюджетні кошти, що виділяються на розвиток близькомагістральних літаків, пішли на програму RRJ, а практично готові літаки ОКБ Туполєва - Ту-334, Ту-324 не отримали подальшого розвитку і надалі були згорнуті. Ту-334, на сертифікацію та запуск у серійне виробництво якого у 2003 році спрямовувалися практично всі бюджетні кошти, що виділяються на підтримку цивільного літакобудування, на тлі RRJ виглядав морально застарілим і навряд чи міг конкурувати за технічним рівнем із цією перспективною розробкою.

Віддаючи перевагу RRJ, Росавіакосмос вольовим рішенням замінив туполівське перевірене часом, добре відоме та надійне сімейство пасажирських літаків на гарну ідею, що існувала на той час тільки на папері. Найпростіше пояснення такого стану речей - адміністративне лобіювання, адже не секрет, що глава Росавіакосмосу у 2002 році Юрій Коптєв очолював ще й раду директорів акціонерного товариства "ОКБ Сухого".

Перші кроки нового лайнера

17 лютого 2006 р. у Комсомольську-на-Амурі було розпочато складання першого RRJ, через рік, 28 січня 2007 року його було доставлено до Жуковського для проведення статичних випробувань у ЦАГІ.

У червні 2007 р. Об'єднана Авіабудівна Корпорація, ПАТ «Компанія «Сухий», італійська група Finmeccanica, «Громадянські літаки Сухого» та Alenia Aeronautica підписали Генеральну Угоду, спрямовану на Стратегічне Партнерство в рамках проекту створення сімейства літаків Sukhoi Superje спільного підприємства. Ця Угода визначає придбання компанією Alenia Aeronautica 25% акцій + 1 акції компанії «Громадянські Літаки Сухого». Крім цього, у рамках Угоди обумовлюються умови участі італійської сторони у фінансуванні програми (не менше 25% загальних інвестицій у проект).

Угода з придбання 25% + 1 акція була закрита 7 квітня 2009 року. Загальна вартість акцій, придбана компанією Alenia Aeronautica, перевищує 183 млн. доларів США (138 млн. євро), що перетворює проект Sukhoi Superjet 100 на найбільший авіаційний альянс між Росією та Європою.

У 2007 році італійська Alenia Aeronautica і російський холдинг «Сухий» створили спільне підприємство SuperJet International з головним офісом у Венеції, в якому 51% акцій належить Alenia Aeronautica, а 49% - компанії «Сухий». До сфери відповідальності СП увійшли маркетинг та продаж літаків сімейства в Європі, Північній та Південній Америці, Африці, Японії та Океанії, а також післяпродажна підтримка літаків сімейства SSJ 100 по всьому світу. Основна мета відкриття СП – досягнення ефекту синергії та ефективне просування програми на розвинених ринках. Воно покликане забезпечити кастомізацію літаків для західних замовників, а також післяпродажну підтримку та комплекс сервісних послуг у всьому світі.

26 вересня 2007 року в Комсомольську-на-Амурі відбулася «викочування» першого досвідченого екземпляра Sukhoi Superjet 100 з бортовим номером 95001, 20 лютого 2008 року в рамках підготовки до першого польоту проведено гонку двигунів SaM146. 14 травня літак був вперше випробуваний на злітно-посадковій смузі: відпрацьовувалася рульовка та пробіжка літака, були виконані пробіжки з поступовим наростанням швидкості до 162 км/год, - практично до швидкості відриву передньої стійки шасі, а 19 травня 2008 відбувся перший політ SSJ 10 борт № 95001. До жовтня того ж року SSJ 100 пройшов цикл заводських випробувань і розпочав процес сертифікації в Міждержавному авіаційному комітеті. Сертифікат типу ОКБ "Сухого" на літак Sukhoi SuperJet 100 було видано 3 лютого 2011 року.

3 лютого 2012 року літак SSJ-100 отримав сертифікат типу Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA). Для отримання сертифікату EASA проводилися різні випробування лайнера, серед яких була імітація удару фрагмента пневматика в кришку паливного бака та підтвердження вогнестійкості виконаного з композиційних матеріалів закрилка. Такі випробування проводяться після того, як під Парижем 25 липня 2000 року через пошкодження паливного бака зазнав катастрофи надзвуковий пасажирський авіалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101. Сертифікат EASA дозволяє європейським авіакомпаніям та авіакомпаніям держав, в яких норми EASA прийняті як стандарт експлуатувати літаки SSJ 100. Таким чином, Sukhoi Superjet 100 став першим російським пасажирським авіалайнером, сертифікованим відповідно до авіаційних правил CS-25 EASA.

Першими авіакомпаніями, які розпочали комерційну експлуатацію SSJ 100 на регулярних рейсах у 2011 році стали "Аерофлот" та "Армавіа".

Технологічні рішення

Літак побудований за нормальною схемою компонування - двомоторний турбовентиляторний низькоплан зі стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням. У конструкції крила надкритичного профілю використані однощілинні закрилки. Частина механізації крила, а також носовий обтічник та обтічник кореневої частини крила виконані з композиційних матеріалів.

Максимальна крейсерська швидкість Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерська висота 12 200 м. Довжина смуги для базової версії літака становить 1731 м, для версії зі збільшеною дальністю польоту – 2052 м. Дальність польоту для базової версії – 30 збільшеною дальністю – 4578 км.

Унікальність сімейства літаків Sukhoi Superjet 100 полягає в тому, що новітні технології застосовуються не тільки в літаку, але і на всіх етапах його створення - від проектування до складання, що, у свою чергу, гарантує створення сучасного літака, що відповідає вимогам світового ринку.

При проектуванні кабіни було враховано такі перспективні рішення сучасного авіабудування, як пасивна бічна ручка і активні важелі управління двигунами. Застосування концепції Human Centered Design дозволило оптимізувати розміщення важелів керування та приладового обладнання таким чином, що завершити політ можна силами одного пілота навіть у разі позаштатної ситуації. Ці рішення у поєднанні з концепцією «Темна та Тиха Кабіна» забезпечили можливість точного зручного та надійного пілотування літаків Sukhoi Superjet 100.

Додатковий виграш у паливній ефективності, а також висока безпека польоту досягаються завдяки оптимальному пілотуванню літаків в автоматичному режимі та захищеності системи управління польотом від випадкових помилок. В основі системи дистанційного управління лежать три двоканальні обчислювачі верхнього рівня (PFCU - Primary Flight Computer Unit), що доповнюють двоканальні обчислювачі нижнього рівня (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обробляють командні сигнали, що надходять з кабіни пілотів, автопілота та авіоніки, та оптимізують пілотажні характеристики літака на всіх режимах польоту. Рівень функціональної насиченості, реалізований у PFCU, розроблений з урахуванням досвіду «ОКБ Сухого» зі створення СДУ з автоматичним обмеженням граничних та експлуатаційних параметрів польоту при ручному та автоматичному керуванні. Таким чином, забезпечується найвищий рівень безпеки на всіх етапах польоту не тільки за рахунок високої надійності літакових систем, а й за рахунок унікального функціоналу захисту від помилок, пов'язаних з «людським фактором». SSJ 100 – перший регіональний літак із СДУ такого рівня. У разі виникнення на борту низки серйозних відмов СДУ перейде на резервний контур управління, що забезпечує пілотажні характеристики на рівні неавтоматизованого (звичайного) літака.

Використання повністю електродистанційної системи управління польотом, прибиранням/випуском шасі та гальмівної системи говорить про високу експлуатаційну технологічність та вагову досконалість Sukhoi Superjet 100.

Відмовобезпечна архітектура системи дистанційного керування дозволила повністю відмовитися від механічного резервування. Управління горизонтальним стабілізатором також здійснюється електродистанційно. Це допомогло оптимізувати його розміри для зниження рівня аеродинамічного опору та балансувальних втрат. На Sukhoi Superjet 100 вперше застосовано алгоритмічний захист від торкання хвостом ВПП на випадок помилки льотчика під час зльоту, що дозволило відмовитися від використання масивних механічних амортизаторів, якими обладнані інші літаки.

Відкриту архітектуру комплексу авіоніки спроектовано компанією THALES на основі інтегрованої модульної технології. Це дозволило скоротити кількість конструктивних блоків комплексу приблизно на 15% і тим самим спростити його обслуговування. Для цього передбачено бортову систему технічне обслуговування, здатна виявляти відмову - до конструктивного блоку в усіх основних літакових системах. Поряд із цим, базова конфігурація авіоніки є більш функціональною порівняно з найближчими конкурентами. Вона включає потрійну систему УКХ-зв'язку з функцією ACARS, систему запобігання зіткненню T2CAS другого покоління, можливість заходу на посадку за категорією IIIA ICAO.

Двигуни SaM146

Розробка та виробництво двигуна SаM146 для всього сімейства літаків проводиться компанією PowerJet - спільним підприємством французької компанії Snecma, яка на сьогоднішній день є одним з найбільших світових виробників двигунів та російського НВО «Сатурн». Завдяки новим технологіям, закладеним у двигуні SaM146, всі літаки сімейства перевершують діючі та аналізовані перспективні вимоги ICAO щодо рівня шуму та емісії.

Комфорт для пасажирів

SSJ 100 пропонує неперевершений комфорт пасажирам, - розмір перерізу фюзеляжу дозволив збільшити прохід між рядами до 510 мм і запропонувати найкращу у своєму класі висоту проходу при розміщенні по п'ять комфортабельних крісел до ряду. Висота в проході до стелі становить 2120 мм. Ширина крісел – 465 мм.

При конфігурації чотири крісла в ряд виходить повноцінний бізнес-клас з однаковим рівнем комфорту для всіх пасажирів.

Пасажири мають простий і зручний доступ до полиць, в яких легко поміщається ручна поклажа розмірами, схваленими стандартами IATA - в 2015 році 55х35х20 см. Об'ємні багажні полиці дозволяють пасажирам також вільно розміщувати будь-який верхній одяг, від легкого літнього плаща до зимової шуби. пори року та регіону.

Модифікації

У жовтні 2015 року у ЦАГІ ім. Жуковського розпочалися ресурсні випробування планера регіонального літака SSJ-100-95LR. Це модель із збільшеною дальністю польоту. Ресурсні випробування повинні підтвердити проектний ресурс конструкції моделі SSJ-100-95LR до 70 тис. льотних годин та 54 тис. польотів. В даний час проектний термін служби моделі SSJ-100-95LR, яка поставляється авіакомпаніям з 2013 р., підтверджений у 9 тис. льотних годин та 6 тис. циклів.

Модифікація SSJ 100-95LR відрізняється від базової моделі збільшеною дальністю польоту (4578 км проти 3048 км), підвищеною злітною масою до 49,45 т, посиленим крилом під зрослу злітну масу. Літак оснащений двигуном SaM146-1S18 із збільшеною на 5% злітною тягою порівняно з модифікацією двигуна SaM146-1S17.

У 2018 р. компанія "Громадянські літаки Сухого" планує створити нову модифікацію "Суперджету" - машину з подовженим фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Раніше цей проект називався SSJ 100NG (New Generation). Передбачається, що подовжений варіант SSJ 100SV вміщатиме від 110 до 125 пасажирів. Нова модель матиме злітну вагу трохи більше 55 т. Усього до 2031 р. включно планується продати 140 авіалайнерів SSJ 100SV. Намічається вивести SSJ 100SV на ринок у 2020 р. У ЦАГІ вже ведуться продування моделі SSJ 100SV в аеродинамічній трубі.

Станом на 1 січня 2016 року побудовано 101 Сухий Суперджет 100 (SSJ-100), з них 76 передані замовникам.

29 січня 2016 року стало відомо, що Європейське агентство з безпеки авіаперевезень (EASA) схвалило розширення сертифіката типу Авіаційного регістру Міждержавного авіаційного комітету (АР МАК), що підтверджує здатність літака Сухий Суперджет 100 (SSJ-100). ІІІа ICAO.

Технічні характеристики

Модель	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Довжина	29,94 м
Висота	10,28 м
Розмах крила	27,80 м
Діаметр фюзеляжу	3,24 м
Максимальна злітна маса	45880 кг	49450 кг
Максимальна посадкова маса	41000 кг
12245 кг
Маса порожнього	24250 кг
Площа несучих поверхонь	77 м 2
Крейсерська швидкість	830 км/год/0,78M
максимальна швидкість	860 км/год/0,81M
Висота польоту	12200 м/FL400
Двигуни	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Максимальний потяг на злітному режимі	2×76,84 кН	2×79,00 кН
Дальність польоту	3048 км	4578 км
Екіпаж	2+2
Пасажирівмісність	98 у базовому компонуванні (до 108)
Пасажирських дверей	4
Об'єм багажних відсіків	21,7 м 3
Довжина розбігу	1731 м	2052 м
Довжина пробігу	1630 м
Запас палива	15805 л
Допоміжна силова установка	Honeywell RE220
Перший політ	19 травня 2008	12 лютого 2013

Варіанти базового компонування салону літака SSJ 100/95

	Двокласне компонування 86 крісел, крок: 8C/90 см + 78Y/80 см Бортова кухня стандартного розміру в передньому відсіку, 2 туалети
	Стандартне однокласне компонування 98 крісел, крок 80 см
	Однокласне компонування 103 крісла, крок 77,5 см Невелика бортова кухня у передньому відсіку, 2 туалети

Фото борту мексиканської АК Interjet та кабіни пілотів - Марина Лисцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (Сухий Суперджет 100) — близькомагістральний пасажирський лайнерросійського виробництва. Розроблено та випускається компанією «Цивільні літаки Сухого», на комерційних рейсах використовується з 2011 року.

В даний час літаки "Сухий Суперджет" літають не тільки в Росії. Серед зарубіжних компаній-експлуатантів - CityJet (Ірландія), Interjet (Мексика), ArmAvia (Вірменія), Sky Aviation (Індонезія), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салону Сухий Суперджет 100

Компонування салону може відрізнятися за вибором авіакомпаній, але різниця не така разюча, як на великих далекомагістральних повітряних суднах, обладнання яких передбачає більше варіантів для розміщення зон підвищеного комфорту і звичайних крісел.

Аерофлот

Парк літаків Сухий Суперджет 100-95B у "Аерофлоту" величезний: на рейсах задіяно 42 лайнери даної моделі.

Схема Сухий Суперджет у "Аерофлоту" для всіх бортів єдина:

• Бізнес-клас (кращі місця Сухий Суперджет у "Аерофлоту"): ряди 1-3, у сумі 12 місць, розташованих за схемою 2-2;
• Місця Space+ ( підвищена комфортністьв економ-класі): 6-й ряд, 5 місць за схемою 2-3;
• Звичайні місця в економ-класі – 70 місць з 7 по 20 ряди, схема розташування – 2-3.

Туалетів на борту 3: 1 у передній частині літака по лівій стороні, 2 - у хвостовій частині.

Найгіршими вважаються місця наприкінці салону (20 ряд) і кожне середнє у тримісному блоці (на схемі від «Аерофлоту» це всі місця E).

Газпром авіа

Авіакомпанія "Газпром авіа" експлуатує модифікацію Sukhoi Superjet 100LR.

На офіційному сайті перевізник не дає схем компонування пасажирського салону. Однак відомо, що в основній частині використовується типова для салону Сухий Суперджет розстановка крісел за схемою 2-3.

ІрАеро

В авіапарк ІрАеро входять RRJ-95B (базовий вигляд) та RRJ-95LR-100 (модифікація зі збільшеною дальністю), всього на регулярних рейсах літає 8 літаків Sukhoi Superjet 100.

Залежно від компонування та модифікації борту літак вміщує 93 або 103 пасажири.

Основна схема:

• Бізнес-клас - ряди 1-3, 12 місць, розташованих попарно;
• Економ-клас – ряди 6-20, розташування місць – за схемою 2-3.

В економічному класі Sukhoi Superjet 100 найкращі місця розташовуються на початку салону - на ряді № 6. Найменш вдалі місця в салоні стандартно - кожне середнє в блоці з 3 місць і всі місця в кінці салону - у туалетів і далеко від виходів.

Азімут

Літаки Sukhoi Superjet 100 - основа повітряного флоту авіакомпанії "Азімут", що базується в Ростові-на-Дону.

У літаковий парк молодого авіаперевізника входить 8 літаків Sukhoi Superjet 100, при цьому 7 з них було поставлено новими безпосередньо з Авіаційного заводу імені Ю. А. Гагаріна. Борт RA-89036 раніше був в експлуатації у авіакомпанії Ямал.

Ростовський "Азімут" використовує для компонування літаків дві схеми, кожна - моносалон, але місця на рядах 1-3 доступні за тарифом "Комфорт".

Схема №1

• Загальна кількість місць – 100;
• Число рядів - 20;
• Схема компонування на всіх рядах – 2-3.

Сьогоднішня записка є коротким оглядом російського літакаСухий Суперджет-100 із бортовим номером RA-89005. Літак SSJ 100, пофарбований у кольори аероальянсу "СкайТім", передано до "Аерофлоту" 5 березня 2012 року. Мій політ відбувся 30 березня 2012 року, тобто більше року тому. На той момент у світі літало лише 8 таких машин (зараз близько 20). Поділюсь своїми особистими враженнями від літака. Як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи.

// glazelki.livejournal.com

Дівчина в уніформі "Аерофлоту" відкриває посадку на рейс за маршрутом Москва – Мінськ. Вартість квитка туди-назад склала скромні 3868 рублів (1013 гривень або 127 $).

// glazelki.livejournal.com

Салон SSJ 100 буває у двох виконаннях на ~75 та на ~95 пасажирів. Суперджет належить до класу регіональних близькомагістральних літаків, тобто. розрахований на перельоти середньої та малої дальності (до 2400 кілометрів). Але є і варіант із збільшеною дальністю польоту. Компонування салону економ-класу вузькофюзеляжне - 5 крісел в одному поперечному ряду, розділені проходом (3+2).

// glazelki.livejournal.com

Щойно на сайті Аерофлоту відкрилася онлайн-реєстрація, зареєструвався на першому ряду після бізнес-класу.

// glazelki.livejournal.com

Зверніть увагу на схему літака, у цьому ряду найбільша відстань для ніг.

// glazelki.livejournal.com

Навіть носком витягнутої ноги неможливо дістати до сидіння, що стоїть попереду.

// glazelki.livejournal.com

В інших кріслах також дуже зручно сидіти. Міжрядова відстань гідна, наскільки вона може бути гідною економ-класу. Для мене як пасажира це одна з ключових літакових характеристик.

// glazelki.livejournal.com

Салон виявився абсолютно новим. Таким чистим, що прям блищав. Оздоблення на рівні. Пробіжимося основними складовими.

індивідуальна панель. Лампочки світлодіодні, світять яскраво. Кнопочки на панелі прості, але натискаються м'яко і приємно.

// glazelki.livejournal.com

Пульт старшого бортпровідника.

// glazelki.livejournal.com

Відділення для ручної поклажі.

// glazelki.livejournal.com

Конструкторам вдалося досягти того, щоб розмір полиць відповідав розміру полиць лайнерів з великим діаметром фюзеляжу, таких як середньомагістральні літакисімейства A320. Зверніть увагу, що над трьома кріслами ящик глибший. Так що якщо "ручна поклажа" така величезна, що не вміщується праворуч, можна попросити у сусідів зліва розміститися над ними.

// glazelki.livejournal.com

Якщо салон під зав'язку, і у кожного пасажира з собою купа речей, місця у відсіку для ручної поклажі на всіх не вистачить. Втім, це проблема конкретного літака, а особливість всього економ-класу.

// glazelki.livejournal.com

Відкидний столик.

// glazelki.livejournal.com

Нічого екстраординарного у ЗАТ "Громадянські літаки Сухого" вигадувати не стали. Все стандартно - сніданок впритул вміщається, та й добре.

// glazelki.livejournal.com

В ілюмінаторі сяє нове крило.

// glazelki.livejournal.com

Мені здалося, в салоні дещо шумно через гул двигунів. Особливо при зльоті.

// glazelki.livejournal.com

Підсумки.

Ну що сказати? Політ пройшов у штатному режимі та здався цілком комфортним. Нічого не дратувало більше, ніж звичайно. В той же час, салон SSJ 100 не відрізняється визначними характеристиками від салонів інших літаків подібного класу, на яких мені доводилося літати. Єдиний помітний плюс – приємна новизна інтер'єру. Старенькі Бомбардьє та Ембраєєри мають, в порівнянні з новим Суперджетом, підвищену засаленість.

Про тактико-технічні характеристики, вартість обслуговування та економічну вигоду від експлуатації повітряного судна судити не мені, пересічному пасажиру, а профільним фахівцям авіакомпаній. Але все ж таки скажу пару слів про сам проект. По-перше, я повністю схвалюю використання імпортних компонентів у процесі розробки літака. Міжнародна кооперація підвищила якість та гарантувала успіх проекту загалом. А ось незручне латинське "Sukhoi Superjet 100", яке стало офіційною назвою, навпаки, сильно бентежить. Як побажання пропоную наступну нову модель російського літака назвати російською мовою.

Ну і по-друге, SSJ 100 пущений на вітчизняному конвеєрі та виробляється масово, вперше у новітній історії Росії. Твердий портфель замовлень на лайнер складає 179 одиниць. У міру збільшення числа Суперджетів, сподіваюся, зросте і кількість міжрегіональних перевезень, яких нам, мешканцям регіонів величезної країни, так не вистачає.

Російський літак Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), що виконував перший у своїй історії демонстраційний тур шістьма країнами Азії, зник з екранів радарів після показового польоту в Джакарті. На борту знаходяться 44 особи, включаючи екіпаж: вісім росіян та 36 громадян інших країн.

Нижче наводяться відомості про льотно-технічні характеристики літака.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) – головний російський проект з виробництва авіалайнерів. Проект створення сімейства російських регіональних літаків Sukhoi Superjet-100 здійснює ЗАТ "Громадянські літаки Сухого", утворене у 2000 році.

Сімейство російських регіональних літаків Sukhoi Superjet-100 складається з двох літаків пасажиромісткістю 75 і 95 крісел у конфігурації з базовою - SSJ100/75B та SSJ100/95B - та збільшеною дальністю - SSJ100/75LR, SSJ100.

На всіх етапах створення літаків Sukhoi Superjet-100 використовуються новітні технології.

Застосування концепції Human Centered Design дозволило оптимізувати розміщення важелів управління та приладового обладнання таким чином, що завершити політ можна силами одного пілота навіть у разі позаштатної ситуації. Ці рішення у поєднанні з концепцією "Темна та Тиха Кабіна" забезпечили можливість точного зручного та надійного пілотування літаків Sukhoi Superjet-100.

Додатковий виграш у паливній ефективності, а також висока безпека польоту досягаються за рахунок оптимального пілотування літаків в автоматичному режимі та захищеності системи керування польотом від випадкових помилок. В основі системи дистанційного управління лежать три двоканальні обчислювачі верхнього рівня (PFCU - Primary Flight Computer Unit), що доповнюють двоканальні обчислювачі нижнього рівня (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обробляють командні сигнали, що надходять з кабіни пілотів, автопілота та авіоніки, та оптимізують пілотажні характеристики літака на всіх режимах польоту. Рівень функціональної насиченості, реалізований у PFCU, розроблений з урахуванням досвіду "ОКБ Сухого" зі створення СДУ з автоматичним обмеженням граничних та експлуатаційних параметрів польоту при ручному та автоматичному керуванні. Таким чином, забезпечується найвищий рівень безпеки на всіх етапах польоту не лише за рахунок високої надійності літакових систем, а й за рахунок унікального функціоналу захисту від помилок, пов'язаних із "людським фактором". У разі виникнення на борту низки серйозних відмов СДУ перейде на резервний контур управління, що забезпечує пілотажні характеристики на рівні неавтоматизованого (звичайного) літака.

Відмовобезпечна архітектура системи дистанційного керування дозволила повністю відмовитися від механічного резервування. Управління горизонтальним стабілізатором також здійснюється електродистанційно. Це допомогло оптимізувати його розміри для зниження рівня аеродинамічного опору та балансувальних втрат. На Sukhoi Superjet-100 вперше застосовано алгоритмічний захист від торкання хвостом ЗПС на випадок помилки льотчика під час зльоту, що дозволило відмовитися від використання масивних механічних амортизаторів, якими обладнані інші літаки.

Відкриту архітектуру комплексу авіоніки спроектовано компанією THALES на основі інтегрованої модульної технології. Це дозволило скоротити кількість конструктивних блоків комплексу приблизно на 15% і тим самим спростити його обслуговування. Для цього передбачена Бортова система, здатна виявляти відмову - аж до конструктивного блоку у всіх основних літакових системах. Поряд із цим базова конфігурація авіоніки є більш функціональною порівняно з найближчими конкурентами. Вона включає потрійну систему УКХ-зв'язку з функцією ACARS, систему запобігання зіткненню T2CAS другого покоління, можливість заходу на посадку за категорією IIIA ICAO.

Кожен літак оснащується новими двигунами SaM146, розробленими компанією PowerJet з урахуванням усіх вимог сімейства Sukhoi Superjet 100. Великий досвід та спільні зусилля компаній Snecma Moteurs та НВО "Сатурн" дозволили використовувати сучасні технології CFM56 & Tech56 при створенні двигуна, що має високі характеристики.

Особлива увага приділяється ремонтопридатності двигуна, наприклад, передбачено можливість заміни лопаток без знімання двигуна з крила. У модульній конструкції нового двигуна кількість компонентів скорочено на 20%, що забезпечило скорочення вартості та значно спрощує процедури ТО.

Застосована у перерізі фюзеляжу концепція "double-bubble" дозволила збільшити життєвий простір на одного пасажира до обсягу 0,885 кубічних метрів, а висоту багажно-вантажних відсіків довести до 1014 міліметрів.

Аеродинамічна компоновка літаків SSJ-100 спеціально оптимізована для польоту на високих крейсерських числах М, завдяки чому оптимальний з точки зору кілометрової витрати пального режим польоту відповідає швидкості польоту сучасних магістральних літаків.

Поліпшені злітні та посадкові характеристики поряд з можливістю всепогодної експлуатації, широким діапазоном можливості по дальності та комерційному завантаженню дозволяють авіакомпаніям відкривати нові напрямки, оптимізуючи маршрутну мережу та розклад.

Економія досягається за рахунок мінімізації витрат на перенавчання екіпажу при експлуатації кількох типорозмірів літаків у складі єдиного парку, доступних зон технічного обслуговування, 20% зменшення кількості компонентів модульного двигуна (SaM146) та 10% скорочення споживання палива.

Завдяки зниженню ваги літака, економічному споживанню палива, а також скороченню витрат на обслуговування літака, Sukhoi Superjet-100 дозволяє скоротити експлуатаційні витрати на 10%.

Енергозберігаючі технології освітлення салону на світлодіодах дозволяють авіакомпаніям економити енергію та знижувати витрати на його обслуговування.

Габарити вантажного відсікуповністю відповідають вимогам профспілок на роботу наземного персоналу.

І хоча Sukhoi Superjet-100 відноситься до класу регіональних літаків, його варіант зі збільшеною дальністю польоту можна ефективно використовувати і на ряді магістральних маршрутів.

Sukhoi Superjet-100 відповідає найжорсткішим екологічним вимогам, значно перевершує ICAO, що діють і розглядаються, за рівнем шуму та емісії.

Постачальники основних систем літака:

Авіоніка - THALES

Система управління - LIEBHERR

Системи життєзабезпечення - LIEBHERR

Шасі - MESSIER DOWTY

Паливна система - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Інтер'єр - B/E AEROSPACE

Протипожежна система - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Киснева система - B/E AEROSPACE

ВСУ - HONEYWELL

Крісла екіпажу - IPECO

Гідравлічна система - PARKER

Система електропостачання - HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вібрації двигуна - VIBRO-METER

Колеса, гальма - GOODRICH

Літно-технічні характеристики літака Sukhoi Superjet 100/95 місць:

Пасажирська місткість однокласної конфігурації (крок крісел 32") - 98

Крейсерська швидкість LRC, IV – 0,78

Потрібна довжина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 та 2052 метрів

Максимальна висота польоту (ешелон) – 400

Дальності польоту (повне пасажирське завантаження), 3048 та 4578 км

Вагові характеристики:

Максимальна злітна вага: 45880 та 49450 кг

Максимальна посадкова вага: 41000 кг

Габаритні розміри:

Довжина: 29,940 м

Висота: 10,283 м

Розмах крила: 27,80 м

База шасі: 11,249 м

Колія шасі: 5,74 м

Розміри пасажирського салону:

Ширина: 3236 мм

Висота: 2120 мм

Ширина проходу між кріслами: 510 мм.

Ширина пасажирських крісел: 465 мм.