Ту-204 vs. Конкуренція

Щоб порівняти конкурентоспроможність Ту-204, візьмемо як конкурента найпоширеніший, на Наразі, варіант: А321-200 Ту-204 розглядатимемо у варіанті -100. Про інші варіанти буде кілька слів потім, як і про майбутнє проектів. Обидві порівнювані модифікації зараз виробляються.

Метод порівняння

Ми візьмемо обидва варіанти, прорахуємо для них типовий для такого класу машин політ і поглянемо наприкінці співвідношення витрат на нього та інші супутні витрати.

Проблема в такому порівнянні – вихідні дані. Найпростіше це зробити, сидячи в авіакомпанії, що літає на цих двох типах. Задавши рівні умови в комп'ютер, ми отримаємо два плани польоту з усіма даними, а заглянувши в договори - дізнаємось про ціни. Загвоздка у тому, що нас там немає. І деякі документи видобути складно (ціни тощо), а деякі неможливо за відсутністю їхнього існування.

Через відсутність гербової беремо те, що є.

Дані для А-321 взяті з OFP (плану польоту) конкретної, реально існуючої вже кілька років машини, для якої був прорахований такий рейс (викладати його не буду, бо все-таки внутрішня документація). Так як для Ту-204 у мене його немає, то дані взяті тут. Авіастар дає вихідні дані типу, без прив'язки до реальної машини, тому дані для А321 скориговані на фактор зносу (3%), що є в OFP, і таким чином відповідають новому літаку. Також довелося внести поправки через завантаження у Ту-204 і залишку палива в А321 і т.д., приводячи обидва літаки в рівні умови. Я згадуватиму, щоб стало ясно, як вийшли цифри для Ту-204. Для А321 я наводитиму підсумкові цифри.

Умови

Рейс на загальну дальність 3500 км, вітер = 0, завантаження 210 пасажирів з багажем. Пальне стандартне за ІКАО: витрата, компенсаційний запас, запасний а/п (500км), запас 30 хв. Вага пасажирів з ручною поклажею 76 кг, вага багажу 17,5/РАХ.

Розрахунок

Маса спорядженого літака (DOW):

• Ту-204-100 (Авіастар): маса порожнього (56 650 кг) + спорядження (1 978 кг) = 58 628 кг
• А321-200: 50735 кг

Вже тут помітна різниця майже в 8 тонн. Звідси й усі біди.

• 210 PAX = 15960 кг
• 210 BAG = 3675 кг

Таким чином обидва літаки візьмуть 19635 кг.

Пальне:
Ту-204-100 (Авіастар):

• Витратне для 3 500 км згідно з таблицею 15 300 кг, оскільки таблиця виходить із завантаження в 17.300, необхідна поправка. Згідно з таблицею вона становить 350 кг. Разом 15 650кг.
• Компенсаційний запас 450 кг.
• Пальне до запасного а/п + резерв 30 хв. - 4 600 кг
• Керування 200 кг

Загальна заправка: 20 900, витрата 15 850 (витратне + рулювання)

А321-200:

• Витратне 13 100 кг (вага майже на 8 тонн менше)
• Компенсаційний запас 400 кг (він є похідним від видаткового)
• Пальне до запасного а/п + резерв 30 хв. - 3 800 кг
• Керування 200 кг

Загальна заправка: 17 500, витрата 13 300 (витратне + рулювання)

Маси:
Ту-204-100 (Авіастар):

• Злітна - 98 763 кг (споряджена маса + завантаження + заправка - руління)
• Посадкова - 83113 (злітна маса - видаткове)

А321-200:

• Злітна - 87 470 кг
• Посадкова - 74 370 кг

Висновки

Витрати на Ту-204-100 у такому польоті порівняно з А321-200 становлять:

• Пальне +2.550кг (+19%)
• Збори (зліт/посадка/аеронавігація, як функція злітної ваги (загалом максимальної, але тут є варіанти, так що беремо фактичний)) +13%
• Витрати на льотний екіпаж (А321 – 2, Ту-204-100 – 3) +33%.
• Ціна літака. Тут все трохи складніше. Якщо Айрбас дає каталожну ціну в 103,6 млн. доларів (http://www.rusarmy.com/forum/...), то знайти щось для Ту-204-100 важко. Пропоную взяти інтернетні 35 млн. доларів. Тобто: -66%.

Таким чином, якщо ту авіакомпанію, розкладку за витратами якої я привів вище, перевести на Ту-204-100, її витрати зміняться так:

1. Пальне: 25%, що були, збільшаться на 19%. (дає +4,75% до загальних витрат)
2. Аеропортові збори, 13% з 20%, що збільшаться на 13% (дає +1,7% до загальних витрат)
3. Зарплати: 5% із 15%, що були, збільшаться на 33% (дає +1,7% до загальних витрат)
4. Купівля/лізинг техніки: 10% із 12%, що були, впадуть на 66%. (дає -3,4% до загальних витрат)
5. Аеронавігація: 6%, що були, збільшаться на 13%. (дає +0,8%)
6. Техніка та інші витрати за умовами порівняння не змінюються.

Таким чином, загальні витрати авіакомпанії зростуть на 5,55%.А якщо рахувати лише витрати на придбання та експлуатацію літаків, то вони зростуть на 9%. При обороті в 1 млрд. доларів, це 55,5 млн. доларів на рік втраченого прибутку. Хто на це піде?

Порівняння Ту-214 з А321-200 - не краще, тому що маса порожнього Ту-214 ще більша. Порівняння Ту-204-300 з адекватним А320 випадає ще гірше. За умови, що на Ту-204СМ не зростатиме вага, то витрати дещо скоротяться, екіпаж буде лише 2 льотчики, а ПС-90А2 все-таки трохи досконаліший.

Про Ту-204СМ: Якщо припустити для простоти, що його маса та витрати такі ж, як у Ту-204, і брати до уваги лише екіпаж з 2-х пілотів замість трьох, отримаємо: …загальні витрати авіакомпанії зростуть на 3,85% . При обороті в 1 млрд доларів, це 38,5 млн доларів на рік втраченого прибутку.

Невелика післямова

Як видно з розрахунку, практично всі біди від великої ваги літака. Різниця порожнього Ту-204 із А321-200 майже 8 тонн. А це означає, що на тому самому рейсі, при однаковому завантаженні, на ньому все одно повинні бути потужніші двигуни, і витрата буде, як не крути — більше.

Усунути це неможливо, простіше зробити новий літак. Цим шляхом і пішли. Суперджет легший за Е190 на півтори з гаком тонни (5,5%) вже зараз, без жодних «дієт». А це означає, що він буде їсти менше. Тим більше, що двигуни у нього — нової розробки, а не фейсліфтинг музейного експонату. На МС-21 планується вага в кілька тонн (чи не в 10, але це важко віриться) менше, ніж на А321-200. А оскільки навіть у версії 321НЕО стоятимуть ті ж двигуни, що і на МС-21, то МС буде, гарантовано, хоч у Тулузі на голову встануть, помітно дешевше в експлуатації.

P.S. Про Іл-96 трохи пізніше. Потрібні добрі дані. Але якщо грубо, там все набагато гірше, ніж у Ту-204.

Надзвичайно цікава заява.

Особливо за умови, що наводиться таблиця з даними вантажного Ту-214С у порівнянні з пасажирським А321.
Так - у нього "інша ніша", він вантажі возить і має додаткові паливні баки, до речі має він їх саме для того, щоб зі своєю витратою палива мати конкурентну дальність.

А ось пасажирські Ту-204 і А321 - літаки в одній і тій самій ніші. Немає нічого, що міг би запропонувати Ту-204 і не міг А321. Але при цьому Ту-204 має набагато більшу масу і палить набагато більше палива.

А крім того, що ця стаття про повітряні судна яким чином усю вищеописану творчість має відношення до SSJ100?

Ту-204– російський середньомагістральний пасажирський літак, розроблений наприкінці 1980 – на початку 1990 в ОКБ Туполєва для заміни на авіалініях пасажирського літака. Перший політ здійснено 2 січня 1989 року, в експлуатації з 1994 року. Виготовляється з 1990 року на заводі Авіастар-СП в Ульяновську, а також з 1996 року та на КАПО імені С.П. Горбунова у Казані (модифікація Ту-214). Зарубіжні аналоги: і .

До 2015 року планувалося зняти Ту-204 із виробництва, замінивши їх літаками МС-21. Проте, є можливість продовження випуску цих лайнерів і після 2015 року. Зокрема, Мінпромторг у 2010 році заявляв про свої плани на постачання авіакомпанії Red Wings до 2016 року 44 літаки Ту-204СМ.

Розробка середньомагістрального пасажирського літака Ту-204почалася в ОКБ імені Туполєва у 1973 році. У процесі роботи над новим літаком було розглянуто безліч різних схем та компоновок. Подальшим розвитком пошукових досліджень стало вироблення концепції розвитку магістральних літаків шляхом створення 2-3 базових типів з подальшим отриманням їх основі шляхом модифікації всієї необхідної гами.

Одним із таких базових літаків став Ту-204. Роботи щодо його проектування очолив головний конструктор Леонід Леонідович Селяков. Спочатку передбачалося встановити на ньому 2 двигуни НК-8-2У. Конструкція передбачала велику наступність із серійними та . Багато конструктивних рішень було взято від проектів Ту-134Д і Ту-136, розробка яких велася тим часом у КБ.

До середини 1970-х років проект Ту-204трансформувався в аеробус, близький за компонуванням до американському літаку DC-10. Його відрізняв фюзеляж довжиною 48 метрів, крило помірної стріловидності (28 градусів) з потужною механізацією вздовж усієї задньої кромки. Як силова установка розглядалися двигуни Д-30А, Д-30КУ, перспективні ТРДД і ТВВС. До сімейства мали увійти близькомагістральні Ту-204-100 і Ту-204-150, середньомагістральні Ту-204-200 і Ту-204-250. Пізніше, у 1977-1978 роках розглядалися 2 основних напрямки: дводвигуновий Ту-204-200 та трируховий Ту-204-300.

Наприкінці 1970 року вийшла постанова Ради Міністрів СРСР про створення нових пасажирських магістральних літаків. ОКБ Туполєва на підставі ухвали доручили розробку середньомагістрального літака для заміни Ту-154. У 1979 році провідним конструктором з Ту-204 офіційно затверджений Леонід Селяков. Під час проектування широко застосовувалася обчислювальна техніка. При виборі силової установки вибір ліг на перспективний двигун Д-90 ОКБ Соловйова.

З появою літаків Боїнг 757, і A300 вимоги до літака змінилися - він став дводвигунним (на цей час тяга Д-90А була доведена до 16 000 кгс). Нове технічне завданнябуло затверджено 15 грудня 1983 року.

У конструкції літака було застосовано нові алюмінієві та титанові сплави, а також композитні матеріали. Для скорочення кількості стиків були використані довгомірні панелі. Застосована вдосконалена схема шумоізоляції та нові лакофарбові матеріали. Усі системи спроектовані на основі нових принципів та з широким застосуванням цифрової техніки. Багато сил та уваги приділено ергономіці кабіни екіпажу.

У 1987 році Ульяновський авіазавод розпочав підготовку серійного виробництва. 1988 року на дослідному виробництві АНТК виготовлено перший прототип Ту-204. 2 січня 1989 року він вперше піднявся в небо. Основний обсяг заводських випробувань завершено до грудня 1993 року. Не чекаючи закінчення випробувань завод Авіастар розпочав серійне виробництво.

17 серпня 1990 року було випущено перший серійний Ту-204. Експлуатаційні випробування літака відбулися з березня по грудень 1993 року в авіакомпанії Внуковські авіалінії. 12 січня 1995 Державіареєстр РФ видав на Ту-204 сертифікат льотної придатності. 23 лютого 1996 року Ту-204 здійснив перший рейс із пасажирами за маршрутом Москва – Мінеральні Води.

Ту-204мав стати таким самим масовим як і його попередник Ту-154. Через низку причин (висока вартість, порівняно з вживаною імпортною авіатехнікою) цього не сталося. В даний час проводиться до 10 лайнерів на рік (разом з казанськими Ту-214). Усього ж з початку серійного виробництва було виготовлено 62 літаки Ту-204 всіх модифікацій. Станом на 1 травня 2009 року в експлуатації знаходилося 52 літаки сімейства Ту-204.

Літак Ту-214

Ту-214є модифікацією Ту-204 із збільшеною до 110,75 тонн максимальною злітною масою (103,0 тонн у Ту-204). Максимальне комерційне навантаження збільшено до 25,2 тонни (21,0 тонни у Ту-204). Літак має вантажну модифікацію та сертифікований за російськими нормами АП-25. Серійно провадиться Казанським авіаційним виробничим об'єднанням імені С. П. Горбунова. Перший політ на Ту-214 було здійснено у 1989 році. Запущений у комерційну експлуатацію у 1997 році.

Також розроблено спеціальні модифікації Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управління), Ту-214СР (літак-ретранслятор), Ту-214СУС (літак – вузол зв'язку) – літаки для адміністрації Президента РФ, обладнані спеціальними засобами зв'язку, а також Ту-214ОН ( Відкрите небо) – літак з обладнанням для аерофотозйомки, призначений для виконання спостережних польотів у рамках Договору з відкритого неба.

Ту-204 побудований за аеродинамічною схемою низьконесучого вільнонесучого. Стріловидне крило великого подовження утворене надкритичними профілями. Для зменшення індуктивного опору крилу додана негативна аеродинамічна крутка та встановлені вертикальні закінчування.

Механізація крила складається з двощілинних закрилків та передкрилок вздовж усієї передньої кромки. Шасі - прибирається, триопорне, з носовою стійкою. Силова установка складається із двох ТРДД ПС-90А. Кабіна екіпажу оснащена кольоровими дисплеями та центральними Y-подібними ручками з малими ходами.

Система управління літаком та двигунами – електродистанційна. За словами голови Ради директорів ЗАТ "Двигуни" Володимир Клімов - Мотор Січ генерал-полковника А. П. Сітнова - єдиний літак такого класу у світі, який можна посадити без двигунів.

Історія створення

Вибір концепції

Ту-204 на авіасалоні в Ле Бурже (1991 рік)

Розробка середньомагістрального пасажирського літака Ту-204 почалася в ОКБ імені Туполєва. У процесі роботи над новим літаком було розглянуто безліч різних схем та компоновок. Паралельно в КБ йшла розробка проектів пасажирських літаків Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Подальшим розвитком пошукових досліджень стало вироблення концепції розвитку магістральних літаків шляхом створення 2-3 базових типів з подальшим отриманням їх основі шляхом модифікації всієї необхідної гами. Одним із таких базових літаків став Ту-204. Роботи щодо його проектування очолив головний конструктор Леонід Леонідович Селяков. Спочатку передбачалося встановити на ньому 2 двигуни НК-8-2У. Конструкція передбачала велику наступність із серійними Ту-134 та Ту-154. Багато конструктивних рішень було взято від проектів Ту-134Д і Ту-136, розробка яких велася тим часом у КБ.

Перспективи

Літаку Ту-204 багато в чому не пощастило. Він мав стати таким самим масовим, як і його попередник Ту-154. Проте з розпадом СРСР фінансування авіапрому різко скоротилося, планову економіку змінила ринкова, і Ту-204 спочатку програв конкуренцію уживаним машинам західного виробництва, а згодом просто застарів за багатьма показниками. джерело?] (зокрема, екіпаж усіх модифікацій Ту-204 (крім СМ) складається з трьох осіб, у той час як на більшості сучасних лайнерів – дві особи; звідси додаткові витрати на пілотів).

В даний час виробляється до 10 лайнерів на рік, більша частина яких – для СЛО «Росія» та ВПС. Через нездатність Казанського та Ульянівського авіазаводів налагодити масове виробництво (що робить експлуатацію літака рентабельною) та якісну систему післяпродажного обслуговування, Ту-204 не користується особливим попитом у комерційних авіаперевізників, хоча його остання модифікація СМ цілком може скласти реальну конкуренцію закордонним бестселлерам А3 737. У той же час, деякі авіакомпанії (зокрема, великі Трансаеро і Red Wings) неодноразово висловлювали зацікавленість у купівлі лайнерів сімейства Ту-204. Президент ОАК Михайло Погосян вважає Ту-204 «перевернутою сторінкою» та заявляє про необхідність реалізації більш інноваційних проектів.

07.04.2011 в інтерв'ю агентству ІСНА, Голова Організації цивільної авіації Ірану Реза Нахджавані заявив, що заява Дмитра Медведєва про те, що російські літакимають технічні недоліки, що стало додатковим аргументом на користь відмови від експлуатації в авіапарку країни літаків виробництва КБ «Туполєв».

Станом на перший квартал 2012 року ВАТ «Туполєв» має у своєму портфелі замовлень на 42 літаки (35 опціон) Ту-204СМ. Розподіл замовлень з авіакомпаній: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - "Башкортостан" ("ВІМ-авіа"), 5 (10) - "Авіастар-ТУ", 6 (-) "Аерофлот" ("Владивосток" Авіа»), 3 (3) – «Космос» (РКК «Енергія»), 3 (-) «Мірнінське АП» (ВАТ «Алроса»).

Конструкція

Літаки сімейства Ту-204/214 являють собою вільнонесучі моноплани нормальної схеми з низькорозташованим стрілоподібним крилом та двома турбореактивними двигунами, встановленими на пілонах під крилом. Крило великого подовження утворене надкритичними профілями, має негативну аеродинамічну крутку , позитивний кут поперечного V (4°) і встановлено під кутом 3° 15′ до будівельної горизонталі фюзеляжу. На кінцях крила встановлені спеціально спрофільовані вертикальні аеродинамічні поверхні зниження індуктивного опору.

Система кондиціювання повітря

Система кондиціювання повітря (ВКВ) складається з:

• системи відбору та попереднього охолодження повітря;
• двох автономних магістралей із незалежними установками охолодження повітря (УВВ);
• системи рециркуляції повітря;
• систем регулювання температури, управління та контролю.

Повітря в систему кондиціонування відбирається від компресорів двигунів або ЗСУ. Передбачено можливість підключення наземного кондиціонера.

Система відбору повітря забезпечує подачу повітря на наддув, охолодження або обігрів гермокабіни, на обігрів ВСУ, аварійний наддув гідробаків, а також подачу повітря на стартер повітряного запуску двигуна.

Регулювання температури повітря в кабіні екіпажу та пасажирських салонах здійснюється автоматично відповідно до встановлення задатчиків температури.

Система управління

До складу цифрового комплексу пілотажно-навігаційного обладнання входять:

• обчислювальна система літаководіння
• інерційна бортова лазерна навігаційна система
• засоби вимірювання висотно-швидкісних параметрів та кутів атаки
• система повітряних сигналів
• радіотехнічні системи навігації та посадки
• система попередження критичних режимів (СПКР)
• система попередження наближення землі (СППЗ)
• метео станція радіолокації.

Усі параметри польоту, навігаційна та метеорологічна обстановка видаються на екрани системи електронної індикації. Інформація на екранах може видаватися як у метричній, так і в британській системі одиниць.

Резервні пілотажні прилади - покажчик швидкості, варіометр, барометричний висотомір, авіагоризонт, радіомагнітний індикатор, магнітний компас.

Автоматичне керування літаком здійснюється обчислювальною системою керування польотом (ВСУП) та обчислювальною системою керування тягою (ЗСУТ).

ВСУП формує сигнали автоматичного управління літаком та командних індексів електронних індикаторів для директорного управління, а також іншу інформацію у суміжні системи. ВСУТ формує сигнали для управління тягою та переміщення важелів управління двигунами залежно від конфігурації літака та заданих екіпажем або ВСУП параметрів польоту.

Бортові системи сполучаються між собою за допомогою широко розповсюдженого інтерфейсу ARINC 429, що спрощує модернізацію обладнання, у тому числі шляхом застосування комплектуючих зарубіжного виробництва.

Паливна система

Паливо на літаку розміщено у кесон-баках, утворених загерметизованою силовою конструкцією планера літака.

Розташування баків:

• 2 баки по 7000 кг у кореневій частині крила (лівий та правий);
• видаткові відсіки по 1800 кг (лівий та правий);
• 2 баки по 3375 кг у консольній частині крила (лівий та правий);
• бак ємністю 2360 кг у кесоні кіля;
• бак ємністю 8800 кг у центроплані.

Сумарна маса палива становить 35 710 кг. На деяких спеціальних модифікаціях літаків Ту-204/214 встановлюються додаткові паливні баки у фюзеляжі.

Для зменшення опору в крейсерському режимі польоту застосовано автоматичне перекачування палива після зльоту в хвостовий бак, розміщений у кілі літака. Це дозволяє зміщувати центр ваги літака на 10% середньої аеродинамічної хорди, тим самим зменшуючи втрати на балансувальний опір.

Гідравлічна система

Гідравлічна система виконана у вигляді трьох незалежних підсистем.

Основними джерелами гідравлічної потужності гідросистемах є насоси змінної продуктивності з приводом від двигунів літака.

Резервними джерелами гідравлічної потужності є електричні насосні станції – по одній у кожній гідросистемі.

Аварійним джерелом гідравлічної потужності є турбонасосна установка, яка випускається в потік повітря автоматично при відмові двох двигунів та після відключення двох генераторів, а також у ручному режимі.

Робоча рідина – НГЖ-5, Skydrol LD-4 або Skydrol 500 B4. Робочий тиск у гідросистемі – 210 кгс/см2.

Протиобморожувальна система (ПОС)

Від зледеніння захищені носки повітрозабірників двигунів, обтічники вентилятора, лобове скло кабіни екіпажу, приймачі повного тиску, датчики аеродинамічних кутів.

Крило і оперення мало схильні до наростання льоду і протиобмерзання не оснащені. У ході випробувань була підтверджена безпека польотів без системи протиобледеніння на несучих поверхнях.

Кооперація постачальників

Розробник	Виробник	Комплектуючі, що поставляються.
ВАТ «Авіадвигун»	ВАТ "Пермський моторний завод"	двигуни ПС-90А
Rolls-Royce	Rolls-Royce	двигуни RB211-535E4
ВАТ НВП «Аеросила»	ВАТ НВП «Аеросила»	допоміжне силове встановлення ТА-12-60
ВАТ «Техприлад»	ВАТ «Техприлад»	комплекс паливовимірювання та центрування КТЦ-2-1, бортова система контролю двигуна БСКД-90М
	ВАТ ОКБ «Кристал»	аварійна турбонасосна установка, насоси паливної системи
ЗАТ «Абріс»	ЗАТ «Абріс»	блок контролю та діагностики двигуна GEMU-122-5, резервний індикатор параметрів двигуна
	ВАТ «Авіаагрегат»	шасі
	АК «Рубін»	гальмівні диски, колеса
	ВАТ «Ярославський шинний завод»	шини
	Michelin	шини
	ВАТ «Гідроагрегат»	система дистанційного керування, кермові агрегати
	ВАТ ММЗ «Прапор»	кермові приводи
	ВАТ ММЗ «Світанок»	кермові приводи
ВАТ НВО «Батьківщина»	ВАТ НВО «Батьківщина»	кермові приводи
	ВАТ «Уфімське приладобудівне виробниче об'єднання»	системи ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М
		обчислювальна система літаководіння ВСС-95, комплексний пульт радіотехнічних засобів КПРТС-95М-1
	ВАТ «Ульянівське Конструкторське Бюро Приладобудування»	комплексна інформаційна система індикації КИСС-1-9А, рідкокристалічні індикатори ІМ-8, система попередження критичних режимів СВКР
	ВАТ «Чебоксарське науково-виробниче приладобудівне підприємство «ЕЛАРА»	блоки системи електронної індикації СЕІ-85, датчики системи АСШУ-204М
ВАТ ДНДІ «Хвиля»	ВАТ ДНДІ «Хвиля»	система розваг та обслуговування пасажирів, апаратура відеоспостереження
ЗАТ «ЛАЗЕКС»	ЗАТ «ЛАЗЕКС»	інтегрована лазерно-супутникова навігаційна система НСІ-2000МТ
Honeywell	Honeywell	інерційна навігаційна система HG2030AE21
	ВАТ «Київський завод «Радар»	метеонавігаційна станція радіолокації МНРЛС-85
Honeywell	Honeywell	метеорадіолокаційна станція RDR-4B
ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор»	ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор»	система раннього попередження близькості землі (CРПБЗ), радіонавігаційне обладнання
Honeywell	Honeywell	система раннього попередження близькості землі EGPWS
	ЗАТ «Дослідний завод НДІХІТ»	акумуляторні батареї
	VARTA	акумуляторні батареї
	ВАТ «Електромашинобудівний завод «ЛЕПСЕ»	компоненти електросистеми, приводи склоочисників
ВАТ «Аероелектромаш»	ВАТ «Аероелектромаш»	компоненти електросистеми
	ВАТ «Сарапульський електрогенераторний завод»	генератори, випрямні пристрої, блоки регулювання електросистем
	ВАТ "Конструкторське бюро електровиробів XXI століття"	зовнішня світлотехніка, комутаційна апаратура
	ВАТ «Електроавтомат»	комутаційна апаратура
	ВАТ «Уральський завод електричних з'єднувачів»	електроз'єднувачі
	ЗАТ НВЦ «НДІ Мікроприладів»	світлодіодне освітлення
ВАТ НВО "Наука"	ВАТ НВО "Наука"	система кондиціювання повітря, система автоматичного регулювання тиску
ВАТ «НВП «Респіратор»	ВАТ «НВП «Респіратор»	кисневе обладнання
	ВАТ «Уфімський завод еластомірних матеріалів, виробів та конструкцій»
Air Cruisers	Air Cruisers	аварійно-рятувальне обладнання
	ВАТ «Корпорація „Тактичне ракетне озброєння“»	водовакуумна система видалення покидьків (унітаз УВ-1)
	ВАТ «Агрегат»	пасажирські крісла
ТОВ «Фірма АККО»	ТОВ «Фірма АККО»	пасажирські крісла

Льотно-технічні характеристики

Схема Ту-204

Характеристика	Ту-204-100	Ту-204С	Ту-204-120	Ту-214	Ту-204-300	Ту-204СМ
Перший політ	2 січня 1989	23 березня 2000	жовтень 1998	21 березня 1996	18 серпня 2003	29 грудня 2010
Початок експлуатації	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Розмах крила	41,83 м
Довжина	46,13 м				40 м	46,13 м
Висота у хвості	13,88 м
Площа крила	184,17 м²
21 000 кг	30 000 кг	21 000 кг	25 200 кг	18 000 кг	23 000 кг
Макс. заправка паливом	32 800 кг			35 700 кг	35 700 кг
Макс. злітна маса	103 000 кг	103 000 кг	103 000 кг	110 750 кг	107 500 кг	108 000 кг
Макс. посадкова маса	88 000 кг	91 500 кг	88 000 кг	93 000 кг	88 000 кг	89 500 кг
Макс. пасажиромісткість	210	-	210	210	164	215
Екіпаж	3					2
Крейсерська швидкість	830-850 км/год
максимальна швидкість	850 км/год
Службова стеля	12 100 м
Макс. дальність польоту	6 500 км	6 500 км	6 500 км	6 670 км	7 500 км
Дальність польоту	4 300 км	4 100 км	4 100 км	4 340 км	5 800 км	4800 км
Двигуни	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A	2 × RB211	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A2
Середня витрата палива (при макс. комерч. навантаженні)	3200 кг/година
Необхідна довжина ЗПС	2 500 м					1800 м

Експлуатанти

Країни, де використовують Ту-204.

З початку серійного виробництва (1990) було виготовлено 73 літаки Ту-204 різних модифікацій. На серпень 2012 року в експлуатації перебувало 46 літаків сімейства Ту-204.

Експлуатант	Модифікація	В експлуатації	Замовлено	Опціон
ВАТ «Туполєв»	2 × 204СМ 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204C	2 (4 на хрон.)
Авіастар-СП	204	0 (2 на хрон.)
Авіастар-ТУ	204С	2	5 (204СМ)	10 (204СМ)
ВПС Росії		0	4 (2×214ОН, 2×214Р)
Владивосток Авіа	204-300	6	6 (204СМ)
Внуківські авіалінії	204	0 (1 на хрон.)
Дальавіа	214	0 (4 на хрон.)
Кавмінводіавіа	204-100	0 (2 на хрон.)
КАПО імені С.П. Горбунова	214	0 (1 на хрон.)
КЛІЇ - Китайський льотно-дослідний інститут	Ту-204-120СЄ	1
Спеціальний літний загін «Росія»	3 × 214 2 × 214СР 2 × 214ПУ 2 × 214СУС 2 × Ту-204-300	11	3 (214СР)
Трансаеро	214	3	2 (204-100С)
Air China Cargo		0	2 (204-120CE)
Air Koryo	2×204-300 1 × 204-100	3
China Eastern Cargo		0	2 (204-120CE)
Cairo Aviation	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 на хрон.)
Cubana	2×204-100E 2 × 204СЕ	4	0	2 (204-300)
DHL	204C	1
Red Wings	4 × 204-100 5×204-100В	9	15 (204СМ)	10 (204СМ)
Бізнес Аеро	204-300А	1

Туполєв Ту-204 це пасажирський лайнер, розроблений конструкторським бюро Туполєва наприкінці вісімдесятих років. Лайнер призначений для здійснення пасажирських рейсів середньої довжини. Ту-204 був випущений як заміна застарілого літака середньої дальності Ту-154. За своїми основними характеристиками Ту-204 подібний до Airbus A320, Boeing 737 і Boeing 757.

За первісним проектом літак планувалося оснастити трьома реактивними двигунами Д90. Але надалі проект було перероблено і прототип літака отримав два двигуни підвішені на пілонах під крилами літака. Для конструкторського бюро Туполєва така схема компонування двигунів використовувалася вперше. p align="justify"> При проектуванні літака широко використовувалося застосування композитних матеріалів на основі скловуглепластиків.

Отже, літак Ту-204 є пасажирським літаком, який виробляє середньомагістральні польоти. Розробка цієї моделі почалася 1973 року. Було розроблено та переглянуто безліч можливих моделей та варіантів нової повітряної машини. Розрахунки велися в конструкторському бюро Туполєва, де паралельно точилася розробка та інших моделей літака.

Історія створення середньомагістрального літака Ту-204

Головним конструктором, який займався розробкою нового пасажирського лайнера, було призначено Л.Л. Селяків. За початковою версією планувалося створити літак, який матиме 2 двигуни, і в основному нова модель дуже сильно мала бути дуже схожою на Ту-134. Також багато конструкторських рішень було запозичено з Ту-136, що вже проектується.

Вже в середині 70-х літак ставав все більш схожим на американські аналоги, такі як MD-10 та L-1011. У проектній моделі продумувалися великі багажні відділення, де можна було б перевозити контейнери. Через це агрегат ставав двопалубним, і довелося змінювати планування фюзеляжу. Це нововведення дало можливість змінювати співвідношення заповнення літака вантажем та пасажирами.

У серпні 81-го року уряд поставило завдання створення тримоторного літака, в якому повинні використовуватися двигуни Д-90, які на той час були найпрогресивнішими та економічнішими. Але після створення проектного макета літака застосування йому не знайшлося, саме тому було ухвалено рішення щодо повернення до дворухової моделі. Двигуни планувалося підвішувати на пілонах крил. Цей проект пасажирського літака було повністю переглянуто і було покладено в основу створення Ту-204.

1987 року на Ульянівському заводі розпочалася підготовка до випуску Ту-204. Перший прототип цієї моделі був виготовлений у 88 році, а у повітря перший Ту-204 був піднятий на початку 89 року. Повний комплекс випробувань було завершено наприкінці 1993 року. Компанія «Авіастар» не стала чекати на закінчення випробувань і приступила до виготовлення цього літака ще в 90 році. У січні 1995 року Ту-204 отримав сертифікат Російської Федерації про льотну придатність. Перший політ ця машина здійснила між Москвою та Мінеральними Водами.

Опис пасажирського авіалайнера Ту-204

Під час створення цієї моделі літака проводилося тісне співробітництво між багатьма науковими центрами РФ. Завдяки цьому цей апарат має безліч переваг над аналогічними моделями світу. На літаку Ту-204 встановлені високоефективні крила, які мали надкритичні профілі, а також вертикальні поверхні, що підвищували аеродинаміку на кінцях консолей. Весь фюзеляж виготовлений із нових високоміцних алюмінієвих сплавів, а з'єднання деталей корпусу провадиться шляхом клепки.

При конструюванні застосовуються також композиційні матеріали, частка яких становить близько 18%. Для кращого балансування літака у його оперенні вбудований паливний бак, куди входить 2,8 тонн палива.

Дана модель пасажирського літака є першою в РФ, в якій встановлено систему електродистанційного керування. Вона може виконувати автоматичну посадку машини навіть у дуже складних погодних умовах. Для більш комфортної роботи пілотів виконано систему під назвою «темна кабіна», вона сприяє зниженню навантаження на пілотів.

У літаку встановлено вітчизняну систему авіоніки, для якої використовується 6 дисплеїв. З їх допомогою виводиться інформація для пілотів про стан польоту та всі функціональні деталі літака. Ця система автоматично проводить діагностику всього обладнання, а також підтримує супутниковий зв'язок. Інновації торкнулися конструкції крил. У ньому з'явилися закрилки, що є двощілинними, а також передкрилки, що йдуть уздовж передньої кромки крила. Щодо шасі, то воно виготовлене за новими технологіями.

Конструкторами була добре продумана система постачання повітрям всього салону апарату. Її основним завданням є відбір та охолодження повітря, яке проходить через дві незалежні магістралі. Ця система може автоматично підтримувати оптимальну температуру всередині літака. Особливістю є те, що повітря, яке надходить у середину літака, відбирається безпосередньо від компресорів двигуна.

Говорячи про електроживлення, слід зазначити, що літак постачається від генераторів, встановлених на двигунах машини, а також від штатних акумуляторів. У мережі літака напруга струму становить 115 вольт, а деяких моделях − 200 вольт із частотою 400 герц.

Вся гідравлічна система приводиться в дію за допомогою насосів, що працюють від двигунів. У разі непередбачених ситуацій кожна гідравлічна система обладнана додатковими електричними насосами.

На Ту-204, як і на багатьох інших літаках, існує проблема зледеніння зовнішніх агрегатів апарату. Тому встановлений цілий комплекс систем, які запобігають цій проблемі. Основного захисту потребують повітрозабірники двигунів, приймачі тиску, обтічники вентиляторів, а також лобове скло на кабіні пілотів. Крила і фюзеляж, як правило, не страждають від зледеніння, тому не потребують додаткового захисту. Слід зазначити той факт, що в багатьох інших моделях літаків зледеніння корпусу можливе. Така особливість Ту-204 відзначена спеціальними комісіями міжнародних організацій.

Пасажирський авіалайнер Ту-204 був якісно новим поколінням вітчизняного авіабудування. При створенні цієї машини було враховано всі вимоги сучасного авіабудування та вимоги міжнародних стандартів. Конструктори якісно нового агрегату враховували те, що він був економічним і створював у своїй великого шуму, і навіть відповідав міжнародним екологічним вимогам. За початковими планами конструкторів і замовників літак Ту-204 має бути таким же успішним, як і Ту-154, і замінити його. Але в 90-ті роки авіаперевезення значно скоротилися, що призвело до малого замовлення нових літаків. Проблеми 90-х не дозволили здійснити всі плани, що стосуються літака Ту-204.

Положення Ту-204 на сьогоднішній день

До нашого часу було виготовлено 40 моделей Ту-204 різноманітних модифікацій. Більшість їх служить на благо батьківщини, але деякі були продані за кордон, а саме до КНР та Єгипту. У вересні 2009 року конструкторам та розробникам пасажирського літака Ту-204 було присвоєно Державну премію Російської Федерації. Незважаючи на безперечні переваги, ця модель великого комерційного ажіотажу не досягла.

Крім того, що у 90-ті роки цивільна авіація, можна сказати, розвалилася, велику роль цьому також зіграло ставлення авіакомпаній до вітчизняного виробнику. Саме через це більшість компаній з перевезення пасажирів вважають, що у Росії ще не навчилися виробляти якісні пасажирські літаки. Авіаперевізники готові витратити свої кошти на придбання списаного старого «Боїнга», ніж купити новий Ту-204, який мало чим поступається закордонному аналогу.

Конструкторське бюро імені Туполєва з урахуванням пасажирського літака Ту-204 створило цілу лінійку різних модифікацій, саме було створено 16 спеціальних різновидів цієї марки. Деякі з них були навіть вантажними літаками, а один Ту-234 був далекомагістральним, який міг пролетіти 9 тисяч кілометрів. Апарати, що виробляються на замовлення, а це, як правило, за кордон, йдуть із англомовною кабіною. Але все ж таки головним замовником є ​​наша держава.

На думку експертів, найбільш вдалою та конкурентоспроможною моделлю є модель Ту-204СМ. Саме вона може посперечатися за лідерство з такими іноземними аналогами, як «Боїнг-737» та А320.

Ту-204 фото

Тестовий політ першого льотного зразка Ту-204 відбувся 2 січня 1989 року. У ході всіх випробувань у конструкцію літака вносилися доопрацювання та вдосконалення. Літак був обладнаний електродистанційною системою керування (ЕДСУ). У кабіні пілотів встановлено шість кольорових дисплеїв для відображення польотних даних. На лайнер було встановлено реактивні двигуни ПС90-А. Під час повітряних випробувань літак налітав понад тисячу годин.

У 1992 був представлений новий літак, який отримав позначення Ту-204-120.

На даній моделі були використані турбореактивні двигуни RB-211-535E4 англійської фірми "Rolls Royce" та західна авіоніка компанії "Honeywell".

Салон ТУ-204.

Перший сертифікат про придатність до польоту літак отримав 29 грудня 1994 року.

Авіалайнер відповідає всім сучасним європейським вимогам ІКАО.

Літак Ту-204 є одним із тих авіалайнерів, які можуть безпечно здійснювати посадку з усіма відключеними двигунами.

Ту-204-300 був випущений літак VIP-класу – Ту-204-300А, пасажирський салон якого виконаний у класі «літаючі апартаменти»

Крім пасажирського варіанта, був спроектований і вантажний літак.

Вантажний експортний варіант Ту-204-200С успішно експлуатується декількома авіакомпаніями в Європі та Єгипті.

У 2005 році почав експлуатуватися укорочений, на шість метрів – Ту-204-300. Який також відомий як Ту-234. На цю версію встановлені турбовентиляторні двигуни ПС90-A2. Літак має максимальну злітну вагу 107,6 тонни з дальністю польоту до 9300 кілометрів. Ця версія здатна перевозити 166 пасажирів.

На сьогоднішній день вироблено трохи більше ніж сімдесят літаків Ту-204 різних модифікацій.

Характеристики Ту-204-100 (базова версія):

Роки виробництва: 1990 рік – наш час.

Довжина: 46,14м.

Висота: 13,88м.

Розмах крил: 41,8м.

Літак Ту-204 був розроблений у 1980-1990-х роках на зміну своєму попереднику Ту-154, що стало проривом у радянському та російському авіаційному суднобудуванні. У лінійці моделей даного судна є 50 різних варіацій, які розроблені для пасажирських, вантажних, спеціальних та VIP-перевезень. Кожна Нова версіялітака використовувала напрацювання та вдалі конструкторські рішення вже наявних модифікацій, поєднуючи різні варіанти літака з кінцевою метою його використання.

• Ту-204 100 – велика на 10 тонн злітна маса.
• Ту-204 200 – більша кількість баків палива, що збільшує відстань польоту.
• Ту-204 100Е – кабіна оснащена англомовним обладнанням, покращені двигуни.
• Ту-204 100В - подальші покращення технічного оснащення попередньої моделі.
• Ту-204 100В-04 - у цій модифікації враховано міжнародні вимоги щодо рівня шуму.
• Ту-204 120 - у цій моделі з'явилася закордонна авіоніка та нові двигуни з Англії. Модель було продано до Єгипту в кількості п'яти одиниць.
• Ту-204 300 – у цій варіації укорочений фюзеляж, що скорочує кількість пасажирів. Відстань польоту збільшено. Модель відповідає усім міжнародним стандартам.
• Ту-204 300А – модель була спеціально розроблена для адміністративних рейсів з метою збільшення відстані польоту.
• Ту-214 - успішна модифікація літака з більшою злітною та комерційною масою.
• Ту-204СМ – найбільш вдала варіація оригінальної моделі. У ній повністю переглянуто технічні характеристикиз використанням попередніх вдалих модифікацій. Ця модель може конкурувати з титанами західного виробництва, такими як Боїнг.

Окрім пасажирських моделей є вантажні версії Ту-204, а також заплановані версії літака, випуск яких очікується найближчими роками.

Етапи створення літаків Ту-204

Задум про створення нової моделі пасажирських літаків зародилася ще СРСР 1970-х років.

Спочатку його конструкція та технічне оснащення мали бути схожими на літаки Ту-134 і 136.Однак, з часом нюанси, що виникають, зробили його подібним закордонним аналогам.

Модель первісного трирухового варіанта Ту-204

Виникали суперечки щодо кількості двигунів.Спочатку два двигуни планували замінити на три, але у 1980-х було остаточно вирішено внести в конструкцію два двигуни та закріпити їх на пілонах крил, що було якісно новим рішенням для радянського літакобудування.

У 1987 повним ходом тривала підготовка до виробництва Ту-204.

Через рік було випущено пробний екземпляр літака.Через рік, був здійснений перший політ Ту-204. До закінчення 1993 року всі випробування придатності моделі успішно пройдені. 1995 року літак Ту-204 отримав усі необхідні сертифікати про його допуск до авіаперевезень. З 1990 року почалося серійне виготовлення машин цієї модифікації.

Загальна характеристика Ту-204

Характеристики Ту-204 відображають його сучасність та надійність.

Літаки цієї категорії відповідають міжнародним стандартам за рівнем шуму, забруднення повітря та безпеки. У зв'язку з цим моделі Ту-204 безперешкодно вилітають у рейси до Євросоюзу, країн Азії та Америки.

Літак Ту-204, фото якого можна порівняти з його зображеннями його попередників, відрізняється від них розташуванням двигунів та масивністю конструкції. Його сильною стороною є здатність здійснення перельоту і посадки з обома двигунами, що вийшли з ладу.

У конструкції літака використовуються легкі та міцні композитні матеріали та алюмінієві сплави, а форма крил та місткий бензобак, розташований в оперенні судна, значно покращують його маневреність.

У Ту-204 вперше у Росії з'явилася система дистанційного управління, що дозволяє здійснити посадку в умовах низької видимості, що скорочує ризик аварій.

Кабіна Ту-204 оснащена останньому словутехніки, щоб максимально зменшити тиск на пілотів літака. На панелі приладів встановлено 6 екранів, за допомогою яких пілоти повністю контролюють стан всього літака за підтримки супутникового зв'язку.

Кабіна екіпажу

Крила та шасі Ту-204 виконані за особливою технологією, що спрощує політ та посадку повітряного судна.

Літак оснащений сучасною системою подачі повітря всередину салону, який виробляється безпосередньо з компресорів судна. Температура повітря автоматично підтримується на заданому рівні.

Гідравліка моделі складається з насосів, що приводяться в дію двигуном.У разі поломки є додаткові насоси.

Імовірність аварійної ситуації внаслідок зледеніння двигунів та їх компонентів, а також лобового скла кабіни пілотів виключена через ряд технічних поліпшень. Цей факт був підтверджений низкою випробувань, у тому числі під егідою міжнародних експертних комісій.

Затребуваність літаків Ту-204

Проектування якісно нової моделі літаків на зміну Ту-154 тривало не одне десятиліття.

До розробок були підключені провідні радянські, а потім - російські та зарубіжні експерти в галузі конструювання авіатехніки. Результат перевершив усі очікування: модель, що вийшла, відповідає всім міжнародним стандартам, має вигідну конструкцію і є економічною.

Очікуваний попит на Ту-204 відповідно був високим, на модель покладалися великі надії. Передбачалося, що цей літак повністю витіснить своїх застарілих попередників і започаткує якісно новий рівень цивільної авіації.

Тим не менш, літаки цієї моделі не виправдали надій, що покладалися на них.Насамперед цьому перешкоджала висока вартість літака Ту-204. Він більш ніж удвічі дорожчий, ніж Ту-154.

У роки випуску, які припали на 90-ті, необхідності та можливостей для придбання великих партій цієї моделі просто не було. Кількість рейсів швидко скорочувалася, а фінансові проблеми перешкоджали купівлі нових моделей літаків. Є підстави вважати, що невдалий період випуску цієї моделі надалі загальмував її популяризацію та затребуваність на ринку.

Сьогодні кількість випущених екземплярів Ту-204 становить 40 одиниць.

Деякі з них було продано за кордон.У сучасній російській авіації, як не дивно, авіакомпанії вважають за краще закуповувати не нові Боїнги для оновлення та поповнення парку авіатехніки. Тому численні хвалебні відгуки літака Ту-204 не допомогли зайняти позицію лідера на ринку.

Найбільше літаків Ту-204 володіє авіакомпанія Ред Вінгс.

У її парку авіатехніки налічується шість одиниць цієї моделі.Трансаеро має п'ять літаків цієї марки. Також Ту-204 можна було зустріти на рейсах Пермських авіаліній, S7-Siberia Airlines, Aviastar та Orenair.

Ускладнює становище Ту-204 відсутність великої кількості вироблених машин.Саме це робить рентабельним виробництво, але замовлень на Ту-204 небагато. Деякі компанії, які планують закупити ці машини, згодом збанкрутували. Проте держава прагне підтримувати виробництво цієї моделі. Так, дві одиниці техніки було замовлено Поштою Росії.

Плюсом Ту-204 є чисельність екіпажу лише у 2 особи, що підвищує його економічну ефективність.

Розташування місць у літаку Ту-204

Фото салону Ту-204 відображає його зручність та достатню кількість простору для комфортного перельоту.

Проте, щоб вибрати відповідні місця, його недостатньо. У цьому туристам допоможе схема салону літака Ту-204.

Схема салону Ту-204 Ред Вінгс характеризується наявністю в ньому лише одного виду класу – економа.

Загалом борт вміщує 220 пасажирів.Тим не менш, місця у різних частинах літака відрізняються за рівнем комфорту та вільного простору. Умовно всі зони можна поділити на кілька видів.

Зручні місця

Місця в першому ряду традиційно вважаються добрими завдяки відсутності спереду інших пасажирів.

Але при цьому простір між сидіннями та перегородкою обмежений, що ускладнить політ для високих людей.

9 і 28 ряд мають перевагу у вигляді лише двох сидінь, що потішить пасажирів, що летять парами. Спереду багато місця, щоби витягнути ноги. Однак для розміщення на цих посадкових місцях є серйозні обмеження: через безпосередню близькість до аварійного виходутуди не посадять вагітних жінок, людей похилого віку, інвалідів та пасажирів з дітьми. Це правило продиктоване технікою безпеки, оскільки у разі аварійної ситуації біля екстреного виходу мають бути дорослі та здорові люди. Тому якщо ви не проходите по одному з вищезгаданих пунктів, вас пересадять.

За 9 та 28 поряд по краях розташовані місця 10A, F та 29 A, F.Перед ними немає крісел, тому місця для ніг більш ніж достатньо. Ці місця не мають обмежень, тому досвідчені пасажири розкуповують їх найшвидше.

Місця з певними незручностями

У рядах під номерами 8 і 27 немає можливості змінити положення спинки крісла через перебування ззаду аварійного виходу.

Це може створити певний дискомфорт для тих, хто не може довго сидіти в одному положенні та людей, які страждають від болю у спині.

У 35 ряду з обох боків до проходу розташовані місця C і D.Можливі незручності створює близькість туалетів, через яку повз пасажирів цих місць постійно проходить велика кількість людей, які можуть зачіпати тих, хто сидить.

Погані місця

У хвості літака розташовуються найнезручніші місця салону.

Крісла на цих місцях не змінюють положення спинок, а безпосередня близькість туалетів не тільки несе ризик неприємного запаху, а й підвищує концентрацію пасажирів поряд, через що шум на цих місцях заважає спокійному польоту.

Звичайні місця

Інші місця мають стандартний набір характеристик.

Тут, як і в вищезгаданих пунктах, багато що залежить, у тому числі, від сусідів по ряду. На будь-якому посадковому місціможна зробити комфортний переліт і навпаки.

Крім представлених вище категорій сидінь, місця можна поділити на категорії, вибір яких зумовлений індивідуальними потребами кожної людини. Так, місце у ілюмінатора скрасить переліт для любителів дивитися у вікно і насолоджуватися видом хмар, але може стати нестерпним для людей з аерофобією. Також при необхідності часто відлучатися в вбиральню такі місця створять дискомфорт, як для пасажира, так і для його сусіда. Світло від ілюмінаторів потурбує сон любителів спати у темряві.

Місця біля проходу зручні для того, хто хоче часто вставати і переміщатися по салону, не потривоживши сидить поруч.

При посадці з проходу швидше можна вибратися до виходу. Перевага цих місць також полягає у відсутності сусіда з одного боку.Однак, пасажири і стюардеси, що проходять повз, можуть ненароком зачіпати тих, хто сидить у проході і заважати їм.

У середині зручно сидіти тим, хто не хоче бачити ілюмінатор та сидіти біля самого проходу.Мінусами буде наявність пасажирів по обидва боки та необхідність вставати, щоб дозволити сидіти біля вікна вийти.

Вибір потрібного місця в літаку Ту-204

Щоб політ приніс мінімум незручностей, слід заздалегідь перейматися перевагами у виборі посадкового місця.

Схему літака можна візуально розглянути на веб-сайті авіакомпанії.При обліку вищевикладених рекомендацій, переваг та недоліків кожної посадкової зони салону, ви можете вибрати потрібне вам місце з наявних.

Це зручно зробити при онлайн реєстрації або безпосередньо в аеропорту на реєстрації польоту. Працівники аеропорту зобов'язані безкоштовно надавати інформацію про розташування місць у салоні та інформувати про наявність незайнятих місць.

Якщо місце з будь-яких причин не влаштовує вас, ви можете попросити персонал літака про пересадку за умови наявності вільних сидінь.

Зверніть увагу на розташування вашого сидіння біля ілюмінатора щодо сторін світла.Так ви не будете засліплені яскравим сонцемі можете зручно спостерігати за польотом з вікна ілюмінатора.

Вконтакте