Лахта центр ходу. Під вежею «Лахта Центру» розкинеться ціле місто

04/05/2017

"Лахта центр" добудують до осені 2018-го. Будівництво йде за планом і буде завершено вчасно, запевняють у компанії. Але вчасно не буде збудовано ні додаткових шляхів, ні розв'язок, ні переходів, необхідних для транспортного забезпечення хмарочоса. Як люди і машини будуть до нього діставатися і чим це обернеться для Петербурга? – «Місто 812» розповів виконавчий директор АТ «МФК «Лахта центр» Олександр БОБКОВ.

Ш осі з розворотом

Я запитала вашого прес-секретаря, як без машини дістатися «Лахти центру», і почула у відповідь: «Давайте ми самі вас заберемо». А як після відкриття сюди діставатимуться співробітники та відвідувачі?

Після відкриття до нас можна буде дістатися так само, як усім мешканцям Лахти сьогодні, - на автобусах, маршрутних таксіпо Приморському шосе. У літній період водою ходитимуть аквабуси. Плюс ми запустимо безкоштовні автобуси-шатли до найближчої станції метро «Бегова», яка відкриється до чемпіонату світу. А пресу ми завжди із задоволенням привозимо на будівництво.

За офіційною інформацією, лише в офісах «Газпрому» працюватимуть понад вісім тисяч співробітників. Плюс обслуговуючий персонал, плюс туристи. Це вже десятки тисяч людей. Як мінімум дві тисячі з них поїдуть на особистих автомобіляхпо Приморському шосе. Воно й так завантажене, а перетвориться на шосе-пробку. Що робити?

Подивіться на схему. Всю інфраструктуру всередині нашого кварталу – під'їзди, виїзди з паркінгу, внутрішньоквартальні дороги – ми, звісно, ​​збудуємо. За транспортну інфраструктуру, що прилягає до МФК "Лахта центр", відповідає місто. Коли ми обирали місце для будівництва, то наївно повірили у Генплан. У ньому задовго до нас вже були заплановані і розвороти на Приморському шосе, і велика розв'язка поряд з центром, що (тоді не існував), (на схемі - в жовтому овалі. - Ред.). З відкриттям «Лахта центру» місто має забезпечити підключення нашого кварталу до Приморського шосе за допомогою естакадного з'їзду через Лахтинську гавань (на схемі – у червоному овалі. – Ред.). Сказати, що все це буде зроблено на відкриття, не можу.

– А що буде зроблено?

До червня 2017-го мають закінчити облаштування двох розворотів на Приморському шосе (на схемі – зелені «кухлі»). Їх планували зробити ще 2014-го, потім 2015-го, 2016-го... Зараз відсотків на п'ятдесят вони вже готові. В одному з них потрібно тільки перенести поребрик і зафарбувати суцільну подвійну, щоб можна було розвертатися в бік області. Проект підключення кварталу Південної Лахти (де знаходиться «Лахта центр») до Приморського шосе у травні буде відправлено на експертизу. Але коли побачимо його фізичне втілення, невідомо. Це питання до міста. Природно, два діючі в'їзди на територію «Лахта центру» будуть розширені та облагороджені. Але хотілося б, щоб і місто свої плани здійснило у заявлені терміни.

Скільки коштуватиме підключення «Лахта центру» до Приморського шосе? Депутатами озвучувалась цифра 12 мільярдів.

Вартість будівництва цієї розв'язки з естакадою, за інформацією міських комітетів, щонайменше втричі менша.

– У Смольному кажуть, що грошей на це нема.

Гроші є, просто вони розподілені на інші об'єкти.

Влада міста ще восени направила заявку на співфінансування цього проекту з федерального бюджету. Відповідь із Москви вже є?

Нам про це невідомо, але можу припустити, що перше питання федералів під час розгляду подібних заявок: "Документація у вас є?" А документація щодо цього проекту з'явиться не раніше травня, після проходження держекспертизи. Тому рішення, ймовірно, відкладено і чекає на надсилання документації.

Приблизно рік тому говорили про те, що навпроти Лахти центру буде побудовано станцію Нова Лахта на існуючій залізничній гілці. На якій стадії ці плани?

Жовтнева Залізна дорогаготова розпочати будівництво нової станції хоч зараз. Це триватиме 9-11 місяців. Але річ у тому, що станція без пішохідного переходу до «Лахти центру» через Приморське шосе – підземного чи надземного – втрачає сенс. На жаль, у міста поки що не знайшлося коштів на його будівництво. Хоча він є у проекті планування.

Потрібно більше офісів

- Поряд із «Лахта центром» ПАТ «Газпром» реалізує ще один будівельний проект. Що там буде?

Офісний центр. За розміром він буде меншим за наш, але площа на одне робоче місце - більша. Відповідно, близько 1000-1200 людей там ще поміститься.

Два роки тому ви говорили, що у «Лахті центрі» громадського простору буде більше, ніж офісів. А тепер під офіси віддаєте дві третини площ. Чому так?

Ми відмовилися від готелю на користь офісних приміщень, тому що їх не вистачало. У цьому всі знакові громадські об'єкти комплексу збережено. Потрібно враховувати, що значну частину комплексу – 25-27% – займає паркінг.

- На скільки машин він розрахований?

На 2000 автомобілів. Плюс на прилеглій ділянці буде ще приблизно 890 місць.

- Цього вистачить?

Більш за. Я сподіваюся, що не всі співробітники їздитимуть на роботу на автомобілях. Згідно з нормативами, на 100 квадратних метрів офісів належить одне машино-місце. У нас на 60 квадратних метрів – одне машино-місце.

- Паркування будуть платними?

Швидше за все це буде якийсь мікс. Ті, хто приїде до нас на концерт чи планетарій, зможуть залишити машину безкоштовно.

Що окрім офісів з'явиться у «Лахті центрі»? Скільки відвідувачів, не пов'язаних із «Газпромом», на ваші очікування, приходитимуть і навіщо?

Ми вважаємо, що потік туристів 400-600 тисяч людей щорічно нам гарантований. Бо на оглядовий майданчик захочуть прийти усі. Між двома корпусами багатофункціональної будівлі з'явиться протяжний атріум-променад. У ньому розташуються вхід у планетарій, дитячий науковий центр, зал-трансформер, стріт-ретейл, кафе та ресторани, а також ліфти на офісні поверхи. Цю громадську зону ми хочемо зробити максимально комфортною, але водночас компліментарною до ділової.

– Вже є домовленість із орендарями? Яке громадське харчування та яка торгівля з'являться?

Є багато заявок і є шорт-лист (а насправді лонг-лист) компаній, з якими ведуться переговори. Ми хочемо отримати орендарів, які так само, як і ми, розуміють, що це нестандартне місце та унікальний середовище. У нас не буде повноцінної торгівлі, і ми не хотіли б бачити тут стандартний фастфуд. Між 74-м та 76-м поверхами вежі розміститься панорамний ресторан. Оператора поки не обрано, але всі лідери цієї галузі - назвіть будь-кого! - Виявляють зацікавленість.

Дуже підводить погода

«Лахта-центр»Будівництво в Лахті, історичної частини Приморського району Санкт-Петербурга, громадсько-діловий комплекс, ключовим об'єктом якого буде штаб-квартира державного концерну «Газпром».

Комплекс включає хмарочос та багатофункціональну будівлю, поділену атріумом на Південний та Північний блоки. Загальна площа приміщень – 400 тис. м. Повністю завершити проект планується у 3 кварталі 2018 року.

Хмарочос став найпівнічнішим у світі і найвищим у Росії та Європі, на 88 метрів перевершуючи московський хмарочос «Вежа Федерація», Хоча по поверховості поступається йому і 100-поверховому грозненському хмарочосу «Ахмат-тауер», що будується. Якщо ж брати абсолютну висоту, то Лахта-центр посідає друге місце серед найвищих споруд Росії та Європи, поступаючись лише 540-метровій Останкінській телевежі. Висота будівлі складає 462 метри при 87 поверхах., причому 118 метрів припадає на шпиль з металоконструкцій вагою понад 2000 тонн.

Архітектурний проект реалізованого комплексу Фази 1, включаючи вежу, був розроблений авторським колективом ЗАТ «Міськпроект» під керівництвом головного архітектора проекту Філіпа Нікандрова, який був співавтором та головним архітектором проекту Охта Центру (2006-2010). Дизайн інтер'єрів комплексу розробляє європейське бюро Exclusiva Design Srl, яке у 2014 році виграло відкритий конкурс на проектування інтер'єрів громадських зон МФК.

Відповідно до концепції, інтер'єр МФК «Лахта-центр» буде виконаний у футуристичному стилі. Засклення башти буде гладким, без стиків та граней. Завдяки цьому буде досягнутий оригінальний оптичний ефект у вигляді хмар, що відбиваються, піднімаються по стіні будівлі. Склопакети є паралелограмами і трикутниками (в кутах). В склінні не передбачено жодної кватирки, оскільки будинок оснащений системою клімат-контролю. Дві будівлі, розташовані з боків від висотної домінанти, будуть збудовані з перепадом висоти від 22 до 85 метрів.

Максимально висока точка південної будівлібуде віддалена від вежі, а біля північного - навпаки, спрямована на вежу та місто. У березні 2017 року було запущено перші три ліфти з майбутніх сорока. Між ліфтами будуть пересадочні вузли з нижньої зони до середньої та із середньої зони у верхню. Також планується шатл, який без пересадок доставлятиме пасажирів до оглядового майданчика.

Фотографії

Висотний діловий центр, що будується, в Санкт-Петербурзі часто називають вежею Газпрому. Ця споруда стане найвищою в Північній столиці і другою за величиною в Європі після Останкінської вежі. Хмарочос зводиться Газпромом і в ньому буде розташовано штаб-квартиру цього концерну та його компанії.

Нагадаємо, що спочатку будівництво ділового центру заввишки 400 метрів планувалося здійснити на ділянці 4,7 га, у центрі Північної столиці, що викликало різкий протест градозахисників та громадськості. Об'єкт потрапляв до охоронної зони, де розташовані пам'ятники, що входять до переліку об'єктів ЮНЕСКО.

Незабаром губернатор Петербурга Валентина Матвієнко скасувала постанову, що дозволяє забудовнику відхилитися від дозволеної тут висотності в 100 метрів.

Нова ділянка в 14 га для спорудження Лахта вежі розташована на півночі Санкт-Петербурга на виїзді з міста між Фінською затокою та Приморським шосе. Відстань від місця будівництва до центру міста становить близько 10 км. На думку експертів, тепер Лахта вежа, хоч і буде видно практично з усіх районів міста, але вона не закриватиме визначні пам'ятки Санкт-Петербурга і домінуватиме над історичними об'єктами.

У той же час вежа буде добре видно з моря, вона стане своєрідним маяком, що зустрічає припливають у місто морем. Це буде знаковий об'єкт морського фасаду Північної столиці.

На відміну від старого проекту, в центрі Лахти, крім офісної частини, розмістяться приміщення соціальної інфраструктури.

Офісна частина займе приміщення у самій вежі, а будівлі її заснування відведуть під об'єкти соціального призначення - магазини, спортивний та медичний центри, дитячий освітній центр та планетарій.

Нагорі вежі розмістяться оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і конференц-зал.

Башта Лахта-центр - короткий опис

Замовник та інвестор проекту – "Газпром нафта", проект споруди виконала британське архітектурне бюро RMJM – Robert Matthew Johnson Marshal.

Генпідрядник – турецька компанія Renaissance Construction (створена в Петербурзі у 1990-ті роки, заснована турецькими бізнесменами). У споруді будівлі беруть участь десятки інститутів та будівельних організацій.

Висота будівлі зі шпилем складе 462 метри, а загальна вага вежі з усією інфраструктурою, склінням і навіть з меблями та людьми – 670 тисяч тонн.

Площа одного офісного поверху – від 668 до 2060 кв. метрів.

З боку Фінської затоки вежа Лахта центр постане у всій своїй пишності у вигляді спрямованого вгору шпиля. Також її можна порівняти з краплею води, що летить вгору.

Петра Перший задумав Петербург як морську столицю Росії. І за задумом авторів проекту, здалеку, з боку моря, Лахта центр буде схожим на білу яхту.

Проект передбачає кілька архітектурних особливостей, головні з яких – сучасний планетарій та відкритий амфітеатр.

Планетарій

Планетарій, розрахований на 140 осіб, займе незвичайне місце- на висоті п'ятого поверху одного з будинки, що примикає до вежі. Він буде виглядати як величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Звичайно, така ефектна форма будівлі не може не зацікавити всіх, хто проходить або проїжджає повз.

Під час сеансів будуть використані різні спецефекти – рухлива підлога та ілюзії блискавки та дощу, віртуального диму та запахів.

Амфітеатр

Ідея створення відкритого амфітеатру, зверненого до моря, пов'язана із необхідністю плавного переходу від високої покрівлі до водного простору. Тут глядачі зможуть милуватися водними фонтанами та різними шоу на воді, а також брати участь у театралізованих виставах та змаганнях.

• При закладці фундаменту багато принципів було взято у природи. Так, палі в основі будівлі, немов коріння гігантського дерева, сягають землі на 82 метри. Вище паль побудований «коробчастий» фундамент заввишки 17 метрів, що гарантує стійкість будівлі
• Максимально допустиме відхилення споруди від вертикалі по всій висоті – не більше 6 міліметрів. Не плутати з амплітудою коливання будівлі під час штормового вітру
• Склопакети пройшли різні випробування: під великим натиском води, повітряними потоками і вогнем. Скло виготовлене з використанням спеціальної плівки, яка не дозволить склу зруйнуватися на уламки.
• Всі матеріали, використані при будівництві, не є горючими або з вогнезахистом. Але незважаючи на це, евакуація людей продумана максимально. У разі пожежної тривоги у центральне ядро, виконане із залізобетону, нагнітається повітря, що запобігає його задимленню. Перейшовши в центральне ядро, де є сходи, людина опиняється в безпеці
• Для миття вікон використовуватиметься спеціальна система, яка рухається рейками, влаштованими на ребрах вежі.
• При сильному вітрі верх будівлі може відхилятися на 46 див від вертикалі, але в рівні оглядового майданчика(на висоті 357 метрів) максимальне відхилення становитиме 27 см
• Щоб птахи не врізалися у вікна, склопакети окантовані непрозорим матеріалом, а скло - недзеркальне. Крім того, під час масових перельотів зграя підсвічування буде «відлякує». Таким чином, птахи бачитимуть скло.

Прилегла територія

Зі східного боку будівлі буде влаштовано вхід для співробітників офісу. Ця частина комплексу постане у вигляді арки з прольотом 100 метрів.

З південно-східної сторони розпочнеться пішохідна зона довжиною 8 км. Вона буде включати міст і величезний простір для проведення масових гулянь і святкових заходів.

Північна частина території буде використана під різні виставки, а крім того, у майбутньому тут збудують залізничну платформу та станцію метро.

Крім того, поруч із вежею будуть знаходитись стоянка для туристичних автобусів та музей корабля «Полтава».

Транспортна інфраструктура

У майбутньому між Лахта центром та станціями метро «Чорна річка» та «Старе село» планується налагодити трансфер. 2025 року передбачається побудувати станцію метро.

розвитку транспортної інфраструктурисприяє насамперед чемпіонат світу з футболу. У 2018 році буде відкрито станцію метро «Бегова», один із виходів якої розташований на відстані трохи більше кілометра від Лахта центру, тобто в пішохідній доступності.

Башта Лахта центр стане центром нового ділового району Санкт-Петербурга, можна сказати Петербурзьким сіті, а розвиток транспортної інфраструктури перетворить цей необлаштований район Північної столиці на зразок сучасного та якісного міського середовища. Нагадаємо, що здавання об'єкта планується у 2018 році.

Історичне середовище у Лахті? Ви добре знаєте наше місто? Центр міста далеко, питання зараз просто не актуальне.

- Місцеві градозахисники продовжують наполягати, що вежа стане домінантою, щось закриватиме. Вона ж за проектом 462 метри заввишки.

Насправді висота вежі 462,7 метра. Як розуміти твердження градозахисників, що вежа щось закриватиме? Закривати краєвид на Приморське шосе? Вид на житлову забудову? Вас це турбує? Вона буде помітна на тлі інших об'єктів – згодна, але закривати, або домінувати над значними історичними об'єктами однозначно не буде. Якщо будинок гарний, навіщо прагнути того, щоб його ніхто не бачив? Наш проект – дуже гарний, настане час, всі пишатимуться ним.

Я бачила одну фотожабу. На картинці було видно нашу вежу на тлі Мідного вершника і підпис: «Бачите, який ракурс, там все зіпсовано, неможливо сфотографуватися». Не знаю… Я сама багато разів фотографувалася поруч із Мідним вершником, але ніколи не фотографувала статую з боку хвоста. Чому це людей хвилює?

- А яка найголовніша відмінність проекту «Лахта центр» від сумнозвісного «Охта центру»?

Це принципово різні проекти. На Охті було запроектовано простий бізнес-центр – вежу з офісними приміщеннями. Фактично виходив закритий простір, річ у собі. Співробітник приходив би туди, працював, отримував усе, що йому потрібно, а наприкінці робочого дня їхав додому.

Решта городян могла потрапити в «Охта центр», щоб побувати на оглядовому майданчику або посидіти в ресторані, що обертається, на 74 поверсі.

В «Охта центрі» не передбачалося створювати соціальну інфраструктуру, а в «Лахті центрі» передбачено дуже великий обсяг додаткових функцій, які за співвідношенням площ домінуватимуть над офісною складовою.

Основний обсяг офісів у «Лахті центрі» розташований у вежі, а під нею розкинеться ціле місто для мешканців прилеглих районів та туристів. Громадська складова проекту включає спортивний та медичний центри, магазини, конференц-зали, центр цікавої наукидля дітей та планетарій.

- Як народилася ідея із планетарієм?

Архітектори завжди прагнуть запропонувати якусь фішку, родзинку. В нас на проекті їх кілька. Ідея планетарію народилася не одразу. У нас був передбачений багатосвітній простір, і ми всі думали, як його використовувати якнайкраще. Місяця півтора ми опрацьовували це питання, а потім – раз! І народився планетарій! Величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Дуже ефектно. Його буде видно і з вулиці, і з машин, що проїжджають, він стане ще однією причиною, щоб до нас прийшли люди.

- А сама вежа стала більшою, ніж проект «Охта центру»?

Вежа стала вищою, більше в діаметрі, змінилася за формою, за своєю структурою. Це абсолютно новий проект. Зовні залишилася деяка подібність, начебто так, одна й та сама вежа, але насправді башти зовсім різні.

- Чи є конструктивні відмінності?

Принципова конструктивна схема залишилася без змін, ми лише змогли оптимізувати та зменшити кількість технічних поверхів, змогли відмовитись від деяких колон, спростили балочну систему. І в лахтинському проекті суттєво змінилися рішення щодо організації будівництва, застосовані нові технології. В даний час у нас успішно завершено роботи з облаштування пальової основи вежі та багатофункціональної будівлі. У Лахті під висотний будинок закладено буронабивні палі діаметром 2 метри, а на Охті були передбачені фундаменти у вигляді барет, які значно дорожчі. Це стало можливо, тому що на новому місці ситуація з ґрунтами набагато краща. Завдяки цьому та іншим рішенням щодо оптимізації ми отримуємо хорошу економію грошових коштіву розрахунку на один квадратний метр.

– Які параметри у вежі?

Офісна частина займе близько 120 тисяч квадратних метрів, а всього корисної площі буде приблизно 200 тисяч квадратних метрів.

Офісна вежа, і все, що з нею пов'язане - це обслуговування офісних приміщень. Верх вежі у нас створений під громадські функції, там оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і зона конференц-залу, яку можна буде здавати в короткострокову оренду для проведення будь-яких заходів. Решта - офіси нашого інвестора.

- Чи не плануєте здавати площі іншим компаніям?

Нині все робиться під потреби інвестора, але, можливо, якісь площі здаватимуться стороннім орендарям.

- Проект на офіційному сайті передбачає розміщення комплексу апартаментів у будівлі, ці приміщення також не розпродаватимуться?

Не комплекс апартаментів, а готель на двісті номерів, простий чотиризірковий готель. Ви уявляєте, скільки у нас відрядження? Потрібно ж їх десь розміщувати. Це ж штаб-квартира.

- Тобто апартаменти не викуплятимуться ніким, включаючи топ-менеджмент компанії?

Ні. Це чистий готель зі своїми логістичними рішеннями, доставкою та прибиранням приміщень. Якби там були апартаменти під реалізацію, ми багато що змінили б у проекті.

- Розкажіть про простір навколо вежі.

На прилеглій території ділового кварталу передбачено стоянку для туристичних автобусів, є вихід до причальної споруди, з'явиться музейний комплекс «Полтава».

Вхідні групи у Східній частині призначені для співробітників, вони оформлені дуже гарною аркою, прольотом 99 метрів, унікальною інженерною спорудою. Навколо цієї арки і розгорнеться ділове та туристичне життя.

З південно-східної частини нашої території починається велика прогулянкова зона, що тягнеться пішохідним мостом до парку 300-річчя Санкт-Петербурга. Піший маршрутстановитиме близько 8 кілометрів, опрацьовується питання про будівництво пішохідного мосту та на Крестівський острів.

Пішохідна зона – це не доріжки шириною 1,5 метри, це простір, де можна було б проводити будь-які заходи, аж до травневих демонстрацій. На південній частині нашої території розташований амфітеатр.

- Чи можна трохи докладніше про амфітеатр?

Амфітеатр з'явився у проекті випадково. Було дуже складне об'ємно-просторове рішення покрівлі критої автостоянки, що експлуатується. Потрібно було створити плавний перехід з найвищої позначки покрівлі до води, і наш архітектор запропонував розташувати амфітеатр на 2 тисячі людей. Ми з радістю погодилися, і в нас з'явилася ще одна фішка.

У результаті у нас вийшов простір, де ми можемо проводити будь-які заходи, пов'язані з відкритим повітрям та водою. Ми хочемо, щоб з амфітеатру можна було спостерігати та водні фонтани, і водні шоу, і театралізовані вистави, змагання...

Північну частину території буде використано для забезпечення пішохідної доступності. Будуть залізничні платформи, станція метро. На Північній площі ми плануємо проводити виставки просто неба.

- У проекті на офіційному сайті ще озеро фігурувало

Вам мало води Фінської затоки? Озера не було, були і є водні гладі, а це зовсім інше. Виникли водні гладі не випадково. Ми проводили аеродинамічні випробування, щоб визначитися з вітровими навантаженнями на самій вежі, а також із рівнем комфортності пішохідних зон.

Внаслідок цієї роботи ми визначили зони, де можливий дуже сильний вітер за рахунок низхідних потоків повітря. Ми ці зони відзначили червоним на плані, а потім червоне поміняли на синє і зробили там водну гладь. Люди по цих зонах не ходитимуть, а проект отримає декоративну та захисну функції для пішохідних зон.

- А як буде організовано трансфер?

Станція метро очікується лише до 2025 року, тож доведеться 7 років експлуатувати об'єкт без метро. Питання трансферу однозначно буде вирішено, але поки що перше, що спадає на думку, це використовувати розвезення від станцій метро «Стара села» та «Чорна річка».

Також проектом передбачено достатню кількість машиномісць (за нормативом слід створити одне машиномісце на 5 співробітників та 1 машиномісце на 10 відвідувачів, але ми плануємо зробити більше машиномісць), а для туристичних цілей спільно з містом опрацьовується проект пересадочного вузла – ось ці нові залізничні платформи «Лахта », що перехоплюють паркування. Там же будуть зупинки громадського наземного транспорту. Все це має розпочати функціонувати до 2017 року.

- А скільки людей працюватиме у вежі?

Загалом на території комплексу щодня перебуватиме близько 10 тисяч осіб: понад 5 тисяч співробітників офісу та близько 4 тисяч відвідувачів та туристів.

- Можете назвати зразковий обсяг інвестицій у проект?

Я не залучена до цього питання. Я лише визначаю обґрунтованість конкретних рішень. Наприклад, ми розраховуємо економічність систем холодопостачання. Я знаю, скільки грошей ми на цьому зекономимо. А загальна вартість проекту – це компетенція мого керівництва.

- А якщо порівняти з проектом «Охта центр», то який проект дорожчий?

Це взагалі не можна порівняти – об'єкти абсолютно різні, але собівартість будівництва одного квадратного метра у проекті «Лахта центр» нижча, бо тут інша ситуація з ґрунтами. Нам просто дуже пощастило. І обсяг корисних площ тут значно більший.

- Об'єкт запроваджуватиметься поетапно чи однією чергою?

Якби у нас було як у ММДЦ «Москва-Сіті», коли вся забудова поділена на окремі етапи будівництва, кожна будівля вводиться в експлуатацію самостійно – ми були б дуже щасливі, але у нас усі будівлі – єдине ціле одного об'єкта. Проектну документацію розроблено без виділення черг, без виділення пускових комплексів, без виділення етапів будівництва.

У нашому проекті інженерне забезпечення, транспортна доступністьі решта створюється комплексно, не можна ввести в експлуатацію одну вежу. Ми хотіли розділити на етапи, але не вийшло, тому ми всі вводитимемо одночасно, за що нам будівельники сказали велике спасибі (у лапках). Нам доведеться вводити в експлуатацію всі 400 тисяч квадратних метрів. Це буде подвиг, бо в Росії такого не було, щоб за один раз запроваджували одразу 400 тисяч квадратних метрів.

– Розкажіть, що зараз відбувається на об'єкті? Який етап триває?

Роботи йдуть на повний хід. Завершили палі, закінчено роботи з відкопування котловану вежі. Ця колосальна споруда – п'ять футбольних полів завглибшки 20 метрів. Це так гарно, що дух захоплює. Там диски розпірні, стіна в ґрунті, все масивне та добротне... Колосальна будівельна конструкція. Роботу конструкцій фізично відчуваєш. Там працюють унизу люди, вони дуже маленькі, тому що висота все одно дається взнаки. Поруч затока, а в котловані сухо. Людина, далека від будівництва, не до кінця розуміє, наскільки це складно. Це просто красиво з великої літери, красиво з погляду можливостей людини, її інженерної думки.