Чому на пасажирських літаках немає парашутів? Чому в літаках не передбачені парашути для кожного пасажира на випадок катастрофи, подібної до тієї, що трапилася над Францією? Чому в пасажирських літаках немає катапульти

Корисні поради

У світлі регулярних жахливих новин, що стосуються авіакатастроф, люди, які не мають відношення до авіаперевезень, мимоволі замислюються про безпекуперельотів . Виникає питання, відповіді на які ніде не знайти.

Навіщо потрібна киснева маска? Що небезпечніше - зліт чи посадка? Для Вас відповідає професійний пілот зі стажем,керівник льотної та технічної підготовки капітан Дейв Томас (Dave Thomas), що працює у компанії British Airways.

Безпека польотів

У мільйонів пасажирів у світі думка про польоті викликає страх. А в деяких крайніх випадках це почуття взагалі змушує відмовитися від подорожей. Чи обґрунтовані ці страхи? Давайте розберемося.

Зараз перельоти безпечніші, ніж 10-20 років тому?

Польоти на сучасних реактивних літаках високуступінь безпеки.

За статистикою з 2009 року на 1 млн. польотів нещасних випадків стало 4 рази менше. Вся система польотів насамперед орієнтується підвищення безпеки авіаперевезень.

Який ризик, що літак розіб'ється?

Шанси, що літак, на якому Ви подорожуєте, розіб'ється, мізерні.Набагато більше шансів розбитись на автомобілі, що доставляє Вас в аеропорт.

Статистика Міжнародної асоціації повітряного транспорту показує, що кількість нещасних випадків у світовій авіації постійно падаєз року в рік.

Слід зазначити, що авіакомпанії не лежать на лаврах і невпинно працюють для організації максимально безпечних польотів.

Чи небезпечна зона турбулентності?

Це, можливо, головне, що турбує нервових мандрівників, які жахаються від невеликої тряски та оголошення про пристібання ременя безпеки. Але насправді нема про що турбуватися.

У зоні турбулентності пасажири відчувають дискомфорт, але це безпечно.Тим не менш, завжди краще слідувати порадам з безпекита пристебнути ремінь, щоб уникнути потенційних незначних травм.

Капітан повітряного корабля винен консультуватипасажирів при будь-якій турбулентності як додатковий захід безпеки.

Чому пасажирські літаки літають на висоті 10 км.

Ця висота є свого роду компромісом між ефективністю двигуна та аеродинамікоюдля реактивних літаків

Сучасні газові турбіни двигунів працюють більш ефективнона висоті близько 10 км, на відміну від турбогвинтових літаків (суміш газової турбіни та гвинта), яким потрібна висота нижче (6-8 км).

Що ризикованіше - зліт чи посадка?

Як зліт, так і посадка – маневри, що вимагають від пілота високого рівня майстерності.Тому спеціальні державні організації (і насамперед самі авіакомпанії) дуже суворо підбирають персоналта навчають пілотів на сучасних тренажерах, що допомагає їм максимально відточити навички керування повітряним судном.

Для маневрів на деяких аеропортах, а також під час несприятливих погодних умов потрібні додаткові навички та процедури. Але завдяки сучасним тренажерам навчання пілотів стає набагато ефективнішим, ніж це було раніше.

Чому в літаках немає парашутів?

Пілотів вчать приземлятися у разі несправностей. Це набагато безпечніше та практичніше. До того ж, грамотно організувати аварійну висадку пасажирів за допомогою парашутів вкрай важко (навіть неможливо).

Чому цивільні літаки не літають над військовими зонами?

Авіакомпанії тісно співпрацюють із державними (і не тільки) органами безпеки, щоб цивільні літаки не літалинад небезпечними бойовими зонами.

Саме такий випадок був із Malaysian Airlines (борт MH17) у липні минулого року, коли загинуло 298 людей. Авіакомпанія дозволяла літати своїм літакам у зоні бойових дій, недооцінивши ризики у конфліктній зоні.

Місцеві авіаційна владароблять оцінку та рекомендації, які потім передають у NOTAM (повідомлення для пілотів). А авіакомпанії у свою чергу обирають, як чинити.

Безпека в літаку

Куди спускається вода у туалеті літака?

Що таке чорна скринька?

Чорний ящик насправді помаранчевий колір. У ньому міститься записуючий пристрій,у якому зберігаються всі розмови пілотів.

У сучасних літаках також є і так звані QARs або Quick – рекордери, які записують навіть більше інформації, ніж це зазвичай потрібно.

Чому під час посадки повідомляють, щоб пасажири закривали шторки вікон?

Це робиться для того, щоб людина не був засліпленийі звик до більшої кількості світла за бортом літака.

Оголошення про закриття шторок вікон рекомендаційнийхарактер та забезпечує комфорт пасажирів.

Навіщо випадають кисневі маски?

Кисневі маски в літаках – це достатньо розумний механізм, який визначає необхідність маски шляхом моніторингу тиску всередині літака. Кисневі маски можуть автоматичнорозгортатися. Також є окрема кнопкана борту, що робить те саме.

Як часто у пілотів перевіряються знання?

Професійні пілоти - це одна з найбільш високооплачуваних професій, тому вимагає регулярної переатестації.

Усі пілоти протягом двох днів перевіряються на спеціальному тренажері кожні шість місяців.Їх також тестують у "живому" польоті один раз на рік.

Навчальний курс управління новим типом літака може зайняти від трьох тижнів до трьох місяців,залежно від того, чи літав насамперед пілот на подібних повітряних суднах чи ні. Для будь-якої авіакомпанії дуже важлива репутація, тому безпека польотів завжди є головним пріоритетом.

Яке місце в літаку є найбезпечнішим?

Усі пасажирські сидіння мають дуже високі стандарти безпеки. До того ж авіалайнери за статистикою – це найбезпечнішийвид транспорту у світі.

Як людина, яка боїться літати, я завжди ставив собі питання, чому пасажирські літаки під сидіннями не мають парашутів. У разі пожежі або відмови двигуна, думаю, шанси, що стрибок пройде вдало, вищий у порівнянні з аварійною посадкою. Дуже невелика кількість людей виживає після посадки у воду, навіть якщо враховувати, що сидіння використовуються як флотаційний пристрій, але це не може бути виправданням, чому люди не виживуть під час стрибка з парашутом.

Я розумію, що на перший погляд це здається досить гарною ідеєю. Визнаю, думка про сидіння на борту приреченого літака, що мчить у прірву, пробуджує Уолтера Мітті у кожному з нас. Зрештою, навіть шанс на виживання, рівний одному відсотку, краще, ніж його відсутність, чи не так? На жаль, навіть 1 відсоток видається досить оптимістичним. Щоб зрозуміти, чому, поставте собі кілька запитань:

Якою є ймовірність, що аварія трапиться саме тоді, коли парашут справді може знадобитися?Проаналізувавши 49 років смертельних авіаційних аварій, компанія Boeing зробила висновок, що 12 відсотків аварій сталося на землі, 20 відсотків - під час зльоту літака або під час набору висоти, і 36 відсотків - під час зниження або посадки.

З чого випливає, що лише менше третини випадків зі смертельним наслідком сталося в той момент польоту, коли використання парашута, ймовірно, було можливим. І це якщо не брати до уваги такі ймовірні сценарії миттєвої смерті, як, наприклад, зіткнення з горою або вибух у повітрі, як з Боїнгом-747 (TWA 800) над Нью-Йорком.

Якою є ймовірність, що середньостатистичний пасажир зможе правильно використовувати парашут?Якщо ви вже робили стрибки з парашутом, то знаєте, що зняти парашутне спорядження не так вже й просто. Водночас нам чудово відомо, що у багатьох пасажирів виникають проблеми навіть із ременями безпеки. А як щодо дітей, немовлят, людей похилого віку, інвалідів чи просто схвильованих людей? Давайте ще додамо до цього хаосу, коли всі намагаються зробити все це в тісному салоні без будь-якої попередньої підготовки в аварійних умовах. Хіба не так насправді й буває?

Навіть якщо всі чудовим чином впоралися з екіпіруванням, як вони виходитимуть із літака?Через різницю між внутрішнім та зовнішнім тиском повітря, двері пасажирських літаків не можуть бути відчинені на висоті. Якщо і спробувати це зробити, то через вищезгадані відмінності в тиску, пасажирів може викинути назовні або з великою ймовірністю розмазати по салону, засмоктати в турбіни або спалити у вихлопі. Правду кажучи, Д.Б. Купер ймовірно чудовим чином уникнув цих небезпек у 1971 році, коли спустився з парашутом з Боїнг-727, який він викрав. Він був єдиним пасажиром, що залишився на судні, що повільно рухався, із запасним виходом, розташованим ззаду, тому у нього було достатньо часу, щоб підготуватися. Але це лише трохи нагадує сценарій надзвичайної ситуації, про яку йдеться.

Ви заперечите: "Але я все ще хочу мати мої 0,001 відсотка!" Дуже добре, давайте тоді зробимо невеликий аналіз витрат та вигод.

Скільки коштуватиме цей маленький шанс на успіх?Типовий Боїнг 737-800 вміщує 150 пасажирів та екіпаж із, можливо, шести осіб. Армійський парашут моделі «Т-11», ймовірно, можна було б придбати за ціною близько $600, але пам'ятайте, що ми маємо справу з непідготовленими користувачами, тому, ймовірно, знадобляться запасні парашути, а також парашути з автоматичним розкриттям, вартість яких починається від $2000. Крім того, знадобляться шафки для зберігання парашутів, додаткове місце, постійне технічне обслуговуваннята перевірка, періодична заміна. Отже, можна з упевненістю сказати, що вартість такого обладнання одного літака перевищуватиме $500 000.

Де розміщувати парашути?Усі повітряні мандрівники чудово розуміють, що пасажирські літакинавряд чи можуть розмістити всіх пасажирів та їхній багаж. У той же час кожен парашут займає мінімум стільки місця, скільки сумка на колесах. Де їх тоді зберігати? Якщо під сидінням, то це означає, що не буде місця для ніг, або сидіння не розкладатимуться, якщо нагорі – не буде місця для ручної поклажі.

Як щодо ваги?Парашути моделі «Т-11» важать близько 16 кілограмів (37 фунтів), тому навіть якщо ми не будемо брати до уваги запасні парашути, то в літаку додасться близько 2630 кг (5800 фунтів) ваги. Щоб звільнити стільки ваги, потрібно усунути близько 26 пасажирів та їхній багаж. Хорошою новиною можна вважати те, що це звільняє місце для парашутів інших людей. Погана новина полягає в тому, що ціни на квитки, швидше за все, збільшаться як мінімум на 20 відсотків, щоб покрити втрачений дохід від пасажирів, що «зникли».

Коротше кажучи, йдеться про великі витрати практично без окупності. Для порівняння, плавальні подушки та рятувальні жилети для посадки на воду є межею практичності. Звичайно, посадки на воду трапляються не так часто, але вони відбуваються - свідченням цього є легендарна посадка борту 1549 компанії US Airways в 2009 році в річку Гудзон без смертей капітаном Чеслі Сулленбергером. Подушки і жилети коштують недорого і прості у використанні, і надія, що літак плаватиме на поверхні води і знаходиться в стабільному положенні, коли ви будете з нього виходити, підтверджується досвідом.

29.03.2018, 06:52

Чому в пасажирських літаках немає парашутів? Питання, яке хвилює кожного, хто коли-небудь стикався зі страхом перед польотом або під час нього. Турбулентність, та інші фактори хоч-не-хоч наводять на думки «а якщо літак впаде, якщо ми всі загинемо...». Наступна думка, що відвідує нашу свідомість і фантазію: «Ось був би в мене парашут - я б вистрибнув і врятувався». То чому ж досі пасажирські лайнерине обладнані парашутом? При аварії можна було б організовано всіх зібрати та «скинути» зі шлюзу. Проте не все так просто.

Існують міжнародні правила, згідно з якими парашут не видається в пасажирських літаках, оскільки це неефективно і невигідно. Під невигідністю розуміється зайва вага, якою доведеться навантажувати літак. Один парашут загалом важить 10 кг. Літак може перевезти від 70 до 700 пасажирів за один раз (залежно від моделі літака) плюс екіпаж. Порахувати не важко – додаткова вага становитиме від 700 кг до 7 тонн! У кожного літака своя вантажопідйомність і якщо обладнати його парашути, кілька пасажирських місцьдоведеться залишити вільними, а це великі втратиавіакомпаніям.

Під неефективністю розуміється те, що в момент краху в паніці, метушні, невагомості та інших перешкодах непідготовлена ​​людина не зможе правильно надіти парашут і централізовано без паніки дістатися місця «скидання». Крім того, пілотом та персоналу також не видають парашутів, так у екіпажу немає спокуси врятувати власне життяі залишити падаючий літак з пасажирами.

Давайте уявімо, що ми летимо у пасажирському літаку з парашутами. Раптом виникає позаштатна ситуація, пілоти не справляються з нею, і літак стрімко падає.

Ситуація 1

Ми знаємо, як користуватися парашутом і змогли одягнути його, але літак кидає з боку в бік так сильно, що ми просто не можемо добратися до виходу. Насправді навіть професійним десантниками було б складно вибратися з падаючого літака. Не кажучи про нас, непідготовлених пасажирів.

Ситуація 2

На нас одягнений парашут, літак продовжує падати і ми дивом дісталися найбезпечніших дверей наприкінці літака. Якщо вибиратися з інших дверей, при стрибку можна розбитись на крило або потрапити в двигун. Отже, ми відчиняємо двері, і ось тут на нас чекає чергова неприємність: повітря і швидкість.

Як усім відомо, пасажирський літак летить на швидкості до 1000 км/год. За такої швидкості повітря стає як бетонна стіна. Якщо вистрибнути з літака без певної фізичної підготовки, вас просто зламає та виверне. Особливо це стосується людей похилого віку, жінок та дітей.

Що ж до повітря? Літаки літають на висоті близько 10-12 км. Згідно з дослідженнями, на висоті 4 км людині, у нього виникає потреба у додатковому кисні. На висоті вже 8 км. без кисневого балона людина просто не виживе. Навряд чи ви зможете вистрибнути на такій швидкості та висоті захопивши на шляху кисневий балон.

Ситуація 3

Ви дісталися дверей і відчинили її - розгерметизація! При розгерметизації на висоті близько 10 км людина живе трохи більше 30 секунд.

Ситуація 4

Ви змогли все-таки вибратися з літака, подолати жахливий тиск, удар повітря, температуру мінус 60 градусів за відсутності кисню. І тут знову випробування – унизу тайга, зима, ведмеді, вовки, океан, пустеля, поле, високовольтні лінії, скажені кабани та інші неприємності. Вижити в цьому випадку буде величезним везінням.

Звісно, ​​шанс вижити є! Люди такі влаштовані, що боротимуться до останнього навіть за найменший шанс вижити. Однак, чи згодні з нашою позицією авіакомпанії? На жаль, вони вважають, що шанс на порятунок такий мізерний, що урізати свої доходи на 30% - занадто велика ціна, яку вони не готові платити за цей шанс. Крім того, ті, хто вижив, відсудять у авіакомпанії набагато більше, ніж це буде компенсація сім'ям загиблих.

До речі, вже давно був винайдений спосіб, у якому всі пасажири можуть бути врятовані під час аварії повітряного судна. Салон з пасажирами і кабіна пілота є капсулою, яка при аварії може від'єднатися від решти літака і спуститися на землю на парашутах. Вони, у свою чергу, автоматично розкриваються в цій ситуації – і всі врятовані! Наочно виглядає це так:

Це теж не вигідно авіакомпаніям, знову ж таки засудять ті, хто вижив. Так що технічно цей варіант є реальним і можливості для реалізації є, але ніхто не хоче переобладнати свій парк літаків і платити компенсації тим, хто вижив. У цьому й суть проблеми.

Позитивний момент

За результатами дослідження авіапригод, що проводилися протягом 20 років, у 570 аваріях лише 5% від усіх пасажирів із загальної кількості на борту загинули. Тобто з 53 тис. людей, які пережили аварію, 51 тисяча залишилася живою.

Не забувайте, що 90% авіакатастрофа припадає на зліт і посадку. Навряд вам знадобиться парашут на висоті 20 метрів.

Не всі, хто здійснював авіаподорожі, знають, що в літаках немає парашутів для пасажирів. Це пов'язано із загальною нераціональністю їх використання, що виникає не так. На це впливають кілька факторів.

У міжнародній авіації існують правила, згідно з якими в пасажирських літаках не передбачено таких рятувальних приладів, оскільки це не вирішує проблеми, а тільки створює нові.]

Висота

Перша причина стосується того, що в основному аварії трапляються при зльоті та при посадці авіалайнера.В обох випадках висота дуже низька, при якій парашуту просто ніде розкритися. Тому його наявність мало чим допоможе.

А на великій висотіНавіть якщо і залишається можливість розкрити парашут, то виникають проблеми атмосфери - надмірно розріджене повітря і дуже низька температура. Без спеціального костюма витримати таке навантаження неможливо.

Недосвідченість

Мало людей у ​​своєму житті стрибали із парашутом, а перед стрибками завжди проводиться інструктаж. Тому далеко не кожен зможе правильно надіти та розкрити його. Витрачати час на навчання пасажирів перед польотом авіакомпанії немає можливості.

Вантажопідйомність

У кожної моделі цей показник різний, мінімальний від 6 тонн. Падіння літака стає ймовірнішим, якщо перевищено позначку допустимого вантажу або якщо вона перебуває на критичному рівні.

Один парашут може важити до десяти кілограмів. Їхня загальна вага негативно позначатиметься на вантажопідйомності літака, а щоб не перевищувати допустимі рамки доведеться скорочувати кількість пасажирських місць та норми провезення багажу. Крім того, щоразу потрібно вираховувати, скільки таких рятувальних пристроїв потрібно взяти на борт.

Швидкість літака

Повітряне судно завжди летить на високій швидкості, що у разі стрибків із парашутом із пасажирських літаків створює кілька проблем:

• Перша полягає в тому, що стрибати потрібно саме з хвостового відсіку, щоб не вдаритися в крило або не потрапити в двигун.А дверей у літаку мало, проходи вузькі. Швидкість падіння лайнера занадто висока, за такий час багато хто просто не встигне дістатися до виходу. Ще у разі аварії більшість пасажирів впаде в паніку та почнеться тиснява. До того ж доведеться відчинити двері, що порушить герметизацію салону.
• Друга стосується відсутність необхідної фізичної підготовки.Тому люди похилого віку і діти, швидше за все, не зможуть вистрибнути зовсім.

Також все через ту ж додаткову вагу сповільнюється швидкість авіалайнера.

Паніка

Багато хто починає панікувати, як тільки розуміє, що наступила екстренна ситуація. Таких пасажирів який завжди вдається заспокоїти, у тому стані вони здатні діяти за вказівками бортпровідників. А використання парашутів потребує організованості. Вони не універсальні і кожному потрібно підбирати потрібний собі. Для дітей та інвалідів з візками зробити це дуже складно.

За статистикою, при оголошенні аварійної ситуації паніка на борту неминуча, тому зберігання та застосування парашутів безглуздо.