Фахівці Міждержавного авіаційного комітету назвали попередню причину аварії Ан-148, який розбився в минулу неділю під Москвою. За даними фахівців, катастрофа сталася через вихід з ладу приймачів повного тиску, які не долучилися через обмерзання. До такого висновку співробітники МАК прийшли після того, як завершили розшифровку даних параметричного самописця Ан-148.

За даними МАК, «особлива ситуація» почала розвиватися на борту лайнера приблизно через дві з половиною хвилини після зльоту, на висоті близько 1300 метрів і швидкості 465-470 км / ч.

У цей момент з'явилися розбіжності в показаннях швидкості від МВП1 (модуль повітряних параметрів) (ППД1) лівого льотчика і МВП3 (ППД3, резервний). Ще через 30 секунд розбіжності досягли приблизно 30 км / год. Після цього з'явилася разова команда екіпажу «приладів - порівняй». Команда повторилася на висоті близько 2000 метрів, в цей раз розбіжності між показаннями датчиків збільшилися.

Екіпаж відключив автопілот після другої команди «приладів - порівняй». Далі політ проходив в ручному режимі. Показання швидкості сильно різнилися: на одному модулі повітряних параметрів було відзначено 0 км / год, на іншому - 540-560 км / ч. Після цього свідчення швидкості останнього різко впали (до 200 км / год і нижче). Літак перевели в інтенсивне зниження з кутовим рухом на пікірування 30-35 градусів. Перед зіткненням із землею свідчення одного з модулів залишалися нульовими, другого - 800 км / ч. «За 4-5 секунд до зіткнення у літака став розвиватися правий крен, який досяг 25 градусів», - повідомили в МАК. Через шість хвилин після зльоту Ан-148 зіткнувся з землею.

Як повідомили журналістам фахівці комітету, попередній аналіз показав, що

катастрофа могла статися через невірних даних про швидкість польоту. Помилка приладів, швидше за все, була пов'язана з «обмерзанням ППД (приймачі повного тиску) при вимкненому стані систем їх обігріву».

Нагадаємо, Ан-148 «Саратовских авіаліній», який виконував рейс за маршрутом Москва - Орськ, розбився через кілька хвилин після зльоту з Домодєдово, на борту лайнера знаходилися 65 пасажирів і шість членів екіпажу. Всі вони загинули.

Колишній міністр цивільної авіації СРСР, заслужений пілот СРСР вважає, що дані розшифровки «чорного ящика» серйозно звузили перелік можливих версій трагедії. «Якщо орієнтуватися на ті відомості, що нам представив МАК, картина вимальовується наступна: обігрів всіх приймачів повного тиску перебував у вимкненому стані. Це означає, що коли літак злетів, прилади показували, що швидкість літака не росте. Отже, командир екіпажу виходив з цієї інформації приладів і, ймовірно, почав збільшувати потужність двигуна. Так він її все збільшував і збільшував, фактично переклавши двигуни в злітний режим », - міркує експерт в розмові з« Газетой.Ru ».

За словами колишнього міністра цивільної авіації СРСР, у злітному режимі мотори літака можуть працювати дуже обмежений час, потім настає їх руйнування.

«Питання в тому, чому не спрацював обігрів приймачів повного тиску. Або пілоти його не включили, або включили, але вони не спрацювали. Повна картина повинна стати ясна після розшифровки другого «чорного ящика», де записані переговори членів екіпажу »,

- уклав Смирнов.

Як сказано на сайті МАК, фахівцям комітету довелося повністю розібрати обидва «чорні ящики» для розшифровки відомостей, які там зберігаються. «Було вироблено успішне копіювання всієї інформації бортового параметричного реєстратора. Є запис 16 польотів, в тому числі що завершився катастрофою. Фахівці приступили до розшифровки запису », - наголошується в повідомленні комітету.

Там також зазначено, що представники МАК провели переговори з Уповноваженим представником Національного бюро з розслідування авіаційних подій України, так як ця держава є розробником літака Ан-148 і його агрегатів. «На даний момент Комісія з розслідування очікує рішення української сторони про дату прибуття і складі групи фахівців з України», - зазначає МАК.

Повідомлення МАК про проблеми в роботі приймачів повного тиску прокоментували і в Слідчому комітеті. Як розповіла журналістам офіційний представник відомства, «слідство розглядатиме ці відомості в сукупності з іншими матеріалами кримінальної справи, що перебуває у провадженні СК Росії. Версія фахівців МАК буде перевірятися поряд з іншими ». Після аварії Ан-148 порушив кримінальну справу за частиною 3 статті 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб).

Раніше ряд ЗМІ з посиланням на очевидців трагедії повідомляв, що, ймовірно, на борту впав Ан-148 стався вибух, так як падіння машини передував «сильний хлопок». Деякі експерти також висували версію про те, що раз екіпаж не встиг доповісти на землю про позаштатну ситуацію, то на борту лайнера сталося щось раптове, наприклад, вибух або сильна пожежа. Втім, напередодні Світлана Петренко зробила заяву, з якої випливає, що Ан-148 до зіткнення із землею був в цілому вигляді і розвалився на шматки вже після падіння, що виключало вибух на борту.

Як розповів «Газеті.Ru» джерело, близьке до слідства, зараз версія про вибух не розглядається. «По розльоту уламків вже видно, що ніякого руйнування в повітрі не було», - розповів співрозмовник «Газети.Ru». За його словами, саме зараз з'явилася версія про несправність приймачів повного тиску, то в першу чергу будуть відпрацьовуватися версії, пов'язані з цією обставиною. «Тут залежить від того, на якому моменті сигнал проходив. Коли це проаналізують, стане ясно, був включений обігрів приймачів повного тиску або не був. Також, можливо, буде розглядатися версія людського фактора. Льотчики могли поспішати, поспішати. Тим більше,

є інформація, що у «Саратовских авіаліній» частенько проходили затримки рейсів. Ця гонка могла привести до того, що щось забули включити.

Другий самописець дозволить прослухати, було це чи ні », - повідомило джерело.

Відзначимо, що саме обмерзання приймачів повного тиску, згідно з офіційною версією, призвело до краху літака Air France над Атлантикою 1 червня 2009 року. Тоді загинули всі 228 людей, що знаходилися на борту лайнера. Як встановила комісія, що розслідувала обставини трагедії, в польоті сталася обмерзання складової частини приймача - трубки Піто, що спричинило за собою вихід з ладу автопілота, неузгодженість дій екіпажу і звалювання повітряного судна, з якого льотчики вивести його не змогли.

Що впав в Підмосков'ї Ан-148 був виготовлений в 2010 році на замовлення ГТК «Росія», перший регулярний рейс він зробив 26 червня 2010 року. У 2015-2017 роках цей літак знаходився на зберіганні через відсутність запчастин. З лютого ж минулого року лайнер експлуатувався авіакомпанією «Саратовські авіалінії». Повідомляється, що літак експлуатували з порушеннями. У листопаді 2017 року протягом місяця проводилася перевірка авіакомпанії, в ході якої було виявлено такі проблеми: була порушена періодичність заміни масла в редукторах і промивання фільтра повітряного стартера. Це необхідно робити через 375 льотних годин, а на ділі роботи проводилися з періодичністю 750 годин. Разом з тим начальник прес-служби «Саратовских авіаліній» підкреслила, що ніяких претензій до технічного стану літака Ан-148, який розбився в Підмосков'ї, не було.

«Саратовські авіалінії» прийняли рішення призупинити на час експлуатацію Ан-148, яких у компанії тепер залишилося 10. Це створить проблеми для тих, кому необхідно найближчим часом летіти з Москви в Орськ, так як регулярні рейси туди виконують лише дві компанії - крім « саратовских авіаліній », це робить німецький Hahn Air Systems. Як розповіли журналістам в прес-службі «Саратовских авіаліній», перші кілька днів після трагедії літати в Орськ замість них будуть літаки компанії «Іжавіа», а потім компанія повернеться до обслуговування даного маршруту. Тільки літати в Орськ будуть не Ан-148, а машини Embraer.

Комісія Міждержавного авіаційного комітету (МАК) розшифрувала параметричний самописець і висунула версію про причину катастрофи АН-148 в Підмосков'ї 11 лютого.

Нагадаємо, що 11 лютого 2017 року Раменському районі Підмосков'я з екранів радарів зник пасажирський літак АН-148 (Саратовські авіалінії), що вилетів з Домодєдово і прямував в Орськ. Пізніше стало відомо, що літак розбився, все люди, що знаходилися на борту - 71 осіб (65 пасажирів і 6 членів екіпажу) загинули. Уламки літака розкидані в радіусі одного кілометра, а на місці катастрофи було знайдено більше 1400 фрагментів тіл загиблих пасажирів.

Офіційна версія, яка за даними на 13 лютого 2018 року перевіряється, говорить, що пілоти могли отримувати невірну інформацію про швидкість польоту, так як обледеніли приймачі повного тиску (ППД). Імовірно це відбулося через те, що обігрів цих приймачів був вимкнений під час польоту.

Передбачається, що критична ситуація під час польоту почалася через 2,5 хвилини після зльоту АН-148 з аеропорту в Домодєдово. У цей час літак знаходився на висоті 1300 метрів і мав швидкість 470 км / ч. Через 2,5 хвилини після зльоту почалися розбіжності в показаннях швидкості, екіпаж отримав завдання порівняти свідчення. Через деякий час почалися проблеми з реєстрацією команди. В цей час розбіжності в даних швидкості продовжували рости і досягли вже 40-50 км / ч. Екіпаж відключив автопілот, щоб продовжити керування літаком в ручному режимі. Модулі демонстрували різні показання швидкості від 0 до 560 км / год, а під час аварії на третьому модулі зафіксована швидкість в 800 км / ч.

Літак Ан-148, зазнав аварії в Раменському районі Московської області між населеними пунктамиЗаворово і Степанівське.

За словами співрозмовника редакції, очевидці спостерігали падіння палаючого літака.

Фахівці не знайшли фрагментів тіл на місці катастрофи Ан-148

Фахівці не виявили фрагментів тіл під час додаткового обстеження місця аварії літака Ан-148 в Підмосков'ї, повідомив РІА Новини джерело в екстрених службах регіону.

За словами співрозмовника агентства, робота в районі авіакатастрофи завершилася і рятувальники вже повернулися в пункт постійної дислокації в Ногінську.

Рятувальники МНС і слідчі СК відновили огляд після сходу снігу. Раніше в одному з Telegram-каналів з'явилося викликало великий резонанс по електронній пошті посилання на родичку одного загиблої. За її словами, на місці катастрофи досі перебувають фрагменти літака, особисті речі і людські останки.

У МНС заявили, що відновлення робіт було заплановано, але тепер рятувальники повернулися туди трохи раніше, «щоб заспокоїти людей». За даними відомства, місцевість прочісували понад сто осіб.

Напередодні джерело в екстрених службах регіону повідомив РІА Новини, що рятувальники виявили 13 фрагментів літака.

Сили МНС стягнуті до місця аварії Ан-148 після звернення дочки загиблої пасажирки

«Все під'їзди до полю перекриті»

Сили МНС стягнуті в Раменский район Підмосков'я, на місце катастрофи літака Ан-148 «Саратовских авіаліній». Про це йдеться в телеграм-каналі Mash. «Сьогодні з самого ранку всі під'їзди до полю перекриті. Рятувальники шукають », - зазначено в повідомленні.

У прес-службі ГУ МНС по Московській області цю інформацію офіційно коментувати не стали.

Напередодні Юлія Синіцина - дочка одного із загиблих у катастрофі Ан-148, побувавши на місці катастрофи лайнера, записала відеозвернення до президента Росії Володимира Путіна і опублікувала його на своєму YouTube-каналі. Вона заявила, що місце трагедії ніким не охороняється, по території безперешкодно ходять люди.

«Тут [на місці катастрофи] досі лежать фрагменти літака і навіть тіл загиблих. Я особисто бачила людські вуха, кілька шматків шкіри, речі [загиблих]! Тут пахне, як в м'ясному цеху. Хто-небудь буде розбиратися в цій ситуації? » - каже в ролику Синіцина.

Катастрофа з літаком Ан-148 «Саратовских авіаліній», що виконував рейс з Москви в Орськ, сталася 11 лютого 2018 року. Лайнер зазнав аварії поблизу села Аргунової і села Степанівське Раменського району Московської області. На борту Ан-148 перебували 65 пасажирів і шість членів екіпажу, всі вони загинули.

За фактом трагедії СКР порушив кримінальну справу за частиною 3 статті 263 КК РФ (Порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб).

Останні секунди в кабіні падаючого лайнера: опубліковані переговори пілотів Ан-148

ЗМІ публікують розшифровку останніх переговорів командира і пілота літака Ан-148 «Саратовских авіаліній». Літак вилетів з Москви в Орськ, але впав в Підмосков'ї 11 лютого 2018 року. Жертвами катастрофи став 71 чоловік.

Через кілька хвилин після вильоту пілоти в підказки автоінформатора звертають увагу на розбіжність показників датчиків швидкості. Повний текст розшифровки останніх хвилин розмов у кабіні літака публікує портал 78.ru. До зіткнення із землею - менше хвилини.

При зльоті датчики швидкості показують 390 кілометрів на годину, потім 200 кілометрів на годину. При цьому другий пілот робить фатальну помилку, він відключає автопілот і направляє ніс літака вниз.

- Ти куди вниз-то? .. Навіщо вниз? .. - вигукує командир Валерій Губанов.

- Та тому що швидкість 200. Досить *** ... - слід відповідь.

- Висота! Висота! Висота! - тричі вимовляє командир повітряного судна.

Після цього він командує «Вгору!»

Але вже пізно. Через кілька миттєвостей літак на швидкості 800 кілометрів на годину врізається в землю. Зіткнення з поверхнею відбувається вже під нечленороздільні крики пілотів.

Фахівці розшифрували дані мовного самописця. Розшифровка підтвердила інформацію з параметричного реєстратора. Причиною аварії могли стати невірні дані про швидкість польоту. Збій в роботі датчиків імовірно стався через обмерзання.

Крах Ан-148. Росавіація чекає від «Саратовских авіаліній» усунення порушень

Федеральне агентство повітряного транспорту виявило ряд порушень в роботі «Саратовских авіаліній» за підсумками позапланової перевірки, пов'язаної з крахом Ан-148.

Про це ІА «Взгляд-инфо» сьогодні повідомив радник керівника Росавіації Сергій Ізвольський.

«Перевірки щодо компанії« Саратовські авіалінії »завершені. Всі невідповідності, які були виявлені, авіакомпанія усуне і представить в Росавіації відповідні документи », - підкреслив співрозмовник агентства.

Коментуючи можливий відгук у перевізника сертифіката експлуатанта (заборона на здійснення польотів), пан Ізвольський повідомив, що «мова про закриття компанії поки немає».

«Санкції щодо компанії через що сталася катастрофи можна вводити лише після того, як стануть відомі причини авіакатастрофи, а розслідування поки триває», - додав він.

Нагадаємо, 11 лютого літак Ан-148 компанії «Саратовські авіалінії», що слідував за маршрутом «Москва - Орськ», зазнав аварії в Підмосков'ї. Загинули 65 пасажирів і шість членів екіпажу.

За основною версією МАК, катастрофа літака сталася через обледеніння приймачів, що відповідають за передачу на дисплеї в кабіні пілотів даних про швидкість повітряного судна, а також помилок самого льотного екіпажу, не включила систему обігріву.

У момент позаштатної ситуації пілотів охопила паніка - вони лаялися і не могли прийняти прості рішення, які могли б запобігти трагедії, відзначав «Комерсант».

Родичі загиблих офіційно визнані слідством потерпілими, мають юридичне право стягувати компенсації в цивільному порядку.

Триває розслідування кримінальної справи, порушеної за ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб).

«Саратовські авіалінії» скорочують маршрутну мережу і програму перевезень.

Росавіація: причиною катастрофи Ан-148 став людський фактор

У Федеральному агентстві повітряного транспорту (Росавіація) назвали причину катастрофи літака Ан-148 в Підмосков'ї. Фахівці відомства вважають, що катастрофа сталася через обледеніння датчиків швидкості.

На думку співробітників Росавіації, причиною падіння літака став людський фактор. У літаку функцію спідометра виконують маленькі приймачі повітряного тиску - так звані трубки Піто, які знаходяться на носі авіалайнера. Їх кілька - в разі виходу з ладу однієї трубки, інші підстрахують. Приймачі аналізують потік повітря і передають дані на бортовий комп'ютер, які бачать пілоти. Про це пишуть dni.ru.

Міждержавний авіаційний комітет з'ясував, що під час польоту у Ан-148 не працювали приймачі. Можливо, вони вийшли з ладу внаслідок обмерзання. Тоді стає зрозуміло, чому пілоти бачили різну інформацію про швидкість літака. На кожному авіалайнері встановлена ​​система обігріву приймачів, щоб не допустити їх обмерзання. Ймовірно, дані про швидкість, що передаються на приладову панель, показували, що літак летить занадто повільно, і пілоти направили ніс машини до землі для збільшення швидкості. Однак коли авіалайнер виринув з-за хмар, то його високу швидкість уже неможливо було зменшити, і він швидко наближався до землі.

Як з'ясували в Міждержавному авіаційному комітеті, в свій фатальний політ Ан-148 піднявся з непрацюючими приймачами. Вони могли вийти з ладу через обмерзання. Це пояснює, чому льотчики отримували абсолютно різні дані про швидкість лайнера, в результаті чого Ан-148 фактично «осліп» і не відчував власну швидкість.

Російські авіакомпанії отримали від начальника управління інспекції з безпеки польотів Росавіації Сергія Мастерова рекомендації по інструктажу особового складу. Судячи з тексту листа, в Росавіації вважають, що причиною аварії Ан-148 є людський фактор. Майстрів радить пілотам всіх російських авіакомпаній пройти додатковий курс занять, спрямований на відпрацювання дій по включенню обігріву трубок Піто. Також Росавіація порекомендувала пілотам потренуватися усувати аварійні ситуації, пов'язані з відмовою устаткування.

У Підмосков'ї 11 лютого впав літак Ан-148, що належав «Саратовським авіалініям». Загинули всі, хто знаходився на борту люди - 71 чоловік (з урахуванням шістьох членів екіпажу). Правоохоронні органи і наглядові відомства продовжують розслідувати причини катастрофи авіалайнера.

Сім'ям загиблих під час катастрофи Ан-148 петербуржців виплатили компенсації

Петербурзькі влада виплатила компенсації рідним всіх трьох авіапасажирів з Північної столиці, загиблих під час катастрофи літака Ан-148 в Підмосков'ї.

Літаком «Саратовских авіаліній» летіли три жителя міста на Неві: Борис Кармалеев, Євген Ільїнов і Катерина Бойкова. Їхнім сім'ям Смольний вирішив надати матеріальну допомогу - пір мільйону рублів на кожну сім'ю.

На ці цілі постановою петербурзького уряду від 19 лютого з міського бюджету було виділено три мільйони.

- На сьогоднішній день виплати проведені, - повідомляє прес-служба міського комітету з соціальної політики.

Після катастрофи з Ан-148 пілотів відправлять на перенавчання

Росавіація на тлі краху Ан-148 під Москвою звернулася до російським авіакомпаніямз проханням провести для пілотів інструктажі «за розподілом уваги» при аварійних ситуаціях. Про це повідомляє Life з посиланням на лист заступника начальника управління інспекції з безпеки польотів Сергія Мастерова.

За даними видання, для льотчиків також запропонували провести інструктажі «про включення і перевірці обігріву датчиків швидкості».

За основною версією, авіакатастрофа Ан-148 була пов'язана з обмерзанням датчиків швидкості. Однак невідомо, чому не працював обігрів датчиків. Як зазначає Life, чиновники «схиляються до людського фактору».

В рамках додаткових занять пілоти відпрацьовуватимуть дії з підготовки до зльоту та включенню обігріву трубок Піто (частина трубки Прандтля в приймачах повітряного тиску). Трубка Піто - один з найважливіших вузлів, необхідних для роботи автопілота. За допомогою цих трубок дані передаються на бортовий комп'ютер і перетворюються в приладову швидкість польоту, яку бачать пілоти на кількох дисплеях. В штатній ситуації всі свідчення повинні збігатися.
Коли погодні умови несприятливі, трубка Піто може обледенеть, і тоді лайнер неправильно вважає власну швидкість. Міждержавний авіаційний комітет (МАК) дійшов висновку, що у Ан-148 не працював обігрів жодної з трубок, тому датчики почали передавати на дисплеї занадто низьку швидкість.

Через катастрофу Росавіація запланувала провести в авіакомпаніях аудит безпеки польотів, щоб з'ясувати, як перевізники контролюють дії своїх пілотів під час зльоту і набору висоти.

Росавіація підняла всі архівні документи по інцидентах на літаках цього типу, і розповіла про один з випадків. У травні 2015 го Ан-148 з 65-ма пасажирами вилетів з Іркутська. Літак ще не встиг набрати висоту, коли льотчики побачили на приладах ту ж картину з розбіжністю швидкості: від 163 до 250 кілометрів на годину. Пілоти вирішили повернутися в аеропорт, ніхто не постраждав. На землі з'ясувалося, що на трубці Піто «бовтаються" не зняті заглушки (вони яскраво-червоного кольору, і тому максимально помітні для механіків). Той день був дощовим, техніки вирішили не знімати все заглушки відразу, щоб не натекло вода, але потім на борт привезли пасажирів, один з техніків «заметушився», забув зняти заглушку і пішов.
Як зазначає Life, в інструкції до Ан-148 не було вказано, що робити пілотам, якщо заб'ються трубки Піто. Джерело видання зазначив, що через це пілоти, швидше за все, раніше не відпрацьовували на тренажерах розвиток подібної ситуації.

Вдень 11 лютого літак Ан-148 «Саратовских авіаліній», що слідував зі столичного аеропорту Домодєдово в Орськ, зазнав аварії через кілька хвилин після зльоту. Всі, хто знаходилися на борту люди - 65 пасажирів і шестеро членів екіпажу - загинули.

Шахрай нажився на катастрофи Ан-148

Шахрай представлявся іншому загиблого. Катастрофа Ан-148 забрала життя 71 людини, проте дехто вирішив збагатитися на довірливих людях, які допомагали родичам загиблих.

Житель підмосковного Реутова Дмитро в Мережі представлявся іншому однієї з жертв катастрофи. Він збирав гроші нібито на допомогу родині. Оголошення шахрай розмістив через три дні після катастрофи. Він стверджував, що у загиблого залишилися дружина і двоє маленьких дітей. При цьому сім'я не могла дозволити собі провести похорон. В кінці повідомлення Дмитро просив небайдужих до цієї ситуації надіслати суму на вказаний рахунок, пише сайт «Комсомольська правда».

«Я рідко прошу про допомогу, але навіть 100 рублів зараз допоможуть дівчині проводити її улюбленого в останню путь», - написав він.

Дружина загиблого в катастрофі розповіла, що дізналася про дію злочинця тільки від друзів і підкреслила, що ця людина ніяк не відноситься до її сім'ї.

«Він перебрехав не тільки моє ім'я, але і інформацію про дітей: у нас один маленький син. Звичайно, важко, і фінансово в тому числі. Але я не збиралася нікого просити про допомогу », - додала вона.

При цьому житель Реутова видалив свій пост через кілька днів і перевів на рахунок вдови 15 тис. Руб., Проте невідомо чи це вся сума або шахрай залишив велику частину грошей собі.

Тим часом стало відомо, що в Московській області сім'ї загиблих під час аварії Ан-148 вже отримали компенсації від влади регіону. Про це розповів губернатор регіону Андрій Воробйов, пише «Підмосков'ї сьогодні».

Пасажирка Ан-148 встигла написати смс

РЕН ТВ стало відомо, про що одна з пасажирок рейсу Москва - Орськ написала своєму знайомому перед вильотом.

«Виїхали на злітну смугу! Стоїмо! Чи не злітаємо! » - йдеться в повідомленні.

Нагадаємо, екіпаж літака перестав виходити на зв'язок через кілька хвилин після вильоту з московського аеропорту Домодєдово. Уламки повітряного судна знайшли в Раменському районі. 65 пасажирів і 6 членів екіпажу загинули в результаті аварії.

Родичі загиблих під час аварії Ан-148 подадуть в суд на «Саратовські авіалінії»

Сьогодні, 2 березня, від адвоката Ігоря Трунова стало відомо про те, що родичі жертв катастрофи літака Ан-148 «Саратовских авіаліній» планують подати в суд на вітчизняну авіакомпанію.

Як уточнюється, подати позови висловили готовність вже п'ять сімей.

Адвокат не став називати терміни подачі позовів, аргументувавши свою відмову існуючими питаннями з похованням загиблих, а також етичними питаннями.

11 лютого поточного року в Московській області розбився літак Ан-148 «Саратовских авіаліній». В результаті авіакатастрофи загинули 65 пасажирів і шість членів екіпажу.

Як повідомив глава Мінпраці Росії Максим Топілін, 29 загиблих виконували свої службові обов'язки. З цієї причини їм сім'ям будуть виплачені страхові виплати.

В рамках норм про обов'язкове страхування відповідальності перевізника в рамках договору з «Альфа Страхування», сім'ї загиблих отримають 2,025 мільйона рублів. Від віце-прем'єра Росії Аркадія Дворковича стало відомо, що владою буде виділено понад три мільйони рублів для кожної з сімей, чиї родичі загинули в авіакатастрофі з Ан-148.

В авіакомпанії «Саратовські авіалінії», в свою чергу повідомили, що виплатять матеріальну допомогу розміром один мільйон рублів сім'ям загиблих членів екіпажу. Мер Москви Сергій Собянін пообіцяв виплатити таку ж суму сім'ям загиблих жителів столиці.

Сім'я загиблої під час аварії Ан-148 мешканки Сочі отримає 2 млн рублів

З крайового резервного фонду Кубані було виділено 1 мільйон рублів, ще 1 мільйон направило керівництво Московської області.

Сьогодні, 2 березня, було опубліковано постанову губернатора Краснодарського краю, з якого стало відомо, що сім'ї мешканки Сочі Марини Калашник, яка загинула під час авіакатастрофи Ан-148 в Московській області, в якості компенсації буде виплачено 2 мільйони рублів.

З документа випливає, що було прийнято рішення про надання одноразової матеріальної допомоги родині Марини Калашник, яка загинула 11 лютого поточного року під час катастрофи літака Ан-148 розміром 2 мільйони рублів.
Повідомляється, що 1 мільйон рублів було виділено з резервного фонду крайової адміністрації. Другий мільйон рублів був направлений урядом Московської області, яке виділило по 1 мільйону сім'ї кожного загиблого в катастрофі літака. Кошти вже зараховані на рахунок бюджету регіону, їх передадуть сім'ї загиблої разом з компенсацією влади Краснодарського краю.

Місцева влада погасять борги жертв авіакатастрофи Ан-148

Органи місцевого самоврядування міст і сіл, де жили жертви розбився в Підмосков'ї літака Ан-148 АТ «Саратовські авіалінії», зобов'яжуть погасити їх борги.

Мова йде не тільки про кредити, а й про комунальні послуги та інших фінансових зобов'язаннях, повідомляють «Известия» з посиланням на протокол засідання урядової комісії.

Відзначається, що відповідне доручення місцева влада отримала від урядової комісії в регіональних урядах. Питання можливості погашення боргів жертв авіакатастрофи органам МСУ доручила урядова комісія з попередження і ліквідації надзвичайних ситуацій.

Місцевій владі рекомендовано погасити в тому числі кредити, заборгованості по оплаті комунальних послуг, інші фінансові зобов'язання. У документі значаться 19 регіонів, де жили загиблі і проживають їхні родини (в тому числі, і Саратовська область).

В уряді Саратовської області, Де жили члени екіпажу Ан-148, «Известиям» розповіли, що рекомендації правкоміссіі надійшли 26 лютого і знаходяться на розгляді в адміністрації Саратова.

Для впізнання загиблих під час аварії Ан-148 в Підмосков'ї зразки ДНК взяті у 31 їх родича

Рятувальниками обстежено 27 гектарів навколо місця, де розбився літак, знайдено понад 400 його фрагментів, повідомляє РІА «Новости» з посиланням на МНС Росії.

Нагадаємо, що Ан-148 компанії «Саратовські авіалінії», що вилетів з московського аеропорту Домодєдово в Орськ (Оренбурзька область), напередодні зазнав аварії в Раменському районі Московської області. Всі, хто знаходилися в ньому 65 пасажирів і 6 членів екіпажу загинули.

Виявлено обидва «чорні ящики» літака, розшифровкою даних яких зараз займається Міждержавний авіаційний комітет.

Адвокат про катастрофу Ан-148: - Під питанням стоїть відповідальність Домодєдово

Йдеться про обробку літака обмерзанню

Один з адвокатів, який працює з родичами загиблих в авіакатастрофі Ан-148 пасажирів, в розмові з кореспондентами згадав аеропорт Домодєдово, відповідальність якого в авіакатастрофі Ан-148, на його думку, «знаходиться під питанням».

Під питанням стоїть відповідальність аеропорту Домодєдово. Є версія, що літак не оброблявся належним чином антіобледенітельних рідинами, тобто мова про якість цих рідин, мабуть «бадяжат» вони там для того, щоб збільшити обсяг і отримати додаткові прибутки. Прилади не випадково обледеніли, тому є кілька версій з відповідальними.

11 лютоголітак Ан-148 «Саратовских авіаліній»розбився в Підмосков'ї. Лайнер здійснював рейс 703 з Москвив Орськ. На борту знаходилося 71 осіб (з них троє дітей), ніхто не вижив. жителі Оренбургаприносять квіти до пам'ятника Чкалова, в Орськусвічки, іграшки та квіти жителі міста несуть до пам'ятника Ленінуна Комсомольській площі.

В льотно-випробувальному інституті імені Громова в підмосковному Жуковськомупроведуть випробувальний політ, який буде повністю імітувати зліт літака, що розбився. Загиблими під час аварії Ан-148пасажирам і членам екіпажу пропонують встановити пам'ятник близько аеропорту «Домодєдово».

Фахівці Міжнародного авіаційного комітетунапередодні опубліковаліданние про те, що в літаку, що розбився Ан-148не був включений обігрів датчиків ППД, за допомогою яких екіпаж визначає швидкість лайнера. Так ось в тренувальному польоті кореспондент першого каналупоказав, що якщо не включити обігрів, то на табло з'являються записи, що попереджають пілотів про це. Такі сигнали неможливо не помітити.

Росіяни перевели сім'ям загиблих під час аварії Ан-148 більше п'яти млн рублів

Понад п'ять мільйонів рублів від жителів Росії надійшло на рахунок благодійного фонду допомоги сім'ям загиблих під час катастрофи літака Ан-148, повідомляє в четвер прес-служба губернатора Оренбурзької області.

Літак Ан-148 «Саратовских авіаліній» Москва - Орськ розбився 11 лютого через кілька хвилин після зльоту з «Домодєдово», на борту перебували 65 пасажирів і шість членів екіпажу. Всі вони загинули.

Раніше влада Оренбурзької області відкрили спеціальний благодійний фонд допомоги сім'ям загиблих на прохання оренбуржцев і жителів інших регіонів.

«До 22 лютого на рахунок надійшли 5 мільйонів 73 тисячі 818 рублів 83 копійки. Засоби пожертвували 168 громадян, 106 юридичних осібз Оренбурзької області та інших регіонів Росії », - повідомили в прес-службі.

Зокрема, свої гроші переводили жителі Калінінградської, Кемеровської, Ленінградської і Московської, а також Рязанської, Саратовської, Свердловській і Челябінської областей. Переклади приходили з Красноярського краю і з Ямалу, Мордовії і Дагестану. Крім того, з різних регіонів країни кошти перераховані з великих і середніх підприємств і від приватних бізнесменів, уточнили в прес-службі.

Керівництво «Саратовских авіаліній» повідомило Росавіації і бюро «Антонов» про вади літака

Слідчі у справі про катастрофу літака «Ан-148», в якому загинула 71 людина, не зупинятиметься на одній тільки версії Незлагоджений дій екіпажу. Так чи інакше, їм доведеться перевірити гіпотезу, згідно з якою катастрофа сталася в тому числі з-за конструктивних особливостейлітака. Як нам стало відомо, в понеділок керівництво «Саратовских авіаліній» направило листи в Росавіації і конструкторське бюро «Антонов». У ньому детально перераховуються особливості лайнера, які, за версією дирекції перевізника, в сукупності могли призвести до трагедії.

Самого директора «Саратовских авіаліній» Олексія Вахромєєва допитали ще 12 лютого, на наступний день після катастрофи. До речі, керівник має льотний досвід і в підпорядкуванні у нього знаходиться близько тисячі чоловік.

В ході слідства з'ясувалося, що загиблі командир повітряного судна Валерій Губанов та другий пілот Сергій Гамбарян раніше майже не перетиналися. Такого поняття як «екіпаж у зв'язці» в компанії взагалі немає. Екіпаж формується в залежності від виробничої необхідності і розкладу перельотів.

До того ж Губанов налітав всього 58 годин в якості командира повітряного судна - до цього він довгий час літав як другий пілот. Виходить, що людина, яка мала настільки маленький досвід керівництва екіпажем, виявився в одній кабіні з другим пілотом Сергієм Гамбаряном, навчилися літати тільки рік тому (до цього він був бортпровідником). У той же час до жодного з них не було нарікань ні від медиків, ні від кадровиків, які перевіряли документи про освіту.

Про Гамбарян «МК» вже неодноразово писав, а Губанов навчався льотній справі при дослідно-конструкторському бюро «Антонов» на Україні.

Крім дипломів і довідок, слідчим було необхідно вивчити дані про тренажерної підготовки екіпажу, так як не всі екстрені ситуаціїможливо якісно відпрацювати під час льотної практики на цьому літаку.

У країні два центри підготовки, ліцензованих Росавіації - в Москві на базі компанії «S7» і в Санкт-Петербурзі при Університеті цивільної авіації. Пілоти «Саратовских авіаліній» навчалися в останньому. За правилами їм необхідно займатися на спеціальних тренажерах мінімум 16 годин на рік (це крім теоретичних занять). Загиблі льотчики норму виконували, а у Губанова в документах значиться навіть більше годин. Поки не ясно, відпрацьовували льотчики ситуацію, яка призвела до краху, а саме - виникнення різних показань швидкості на приладах у командира і другого пілота.

Крім уже зібраних доказів провини пілотів, наслідок вивчить і стан самого авіапарку. Уже відомо, що літаки Ан-148 «Саратовські авіалінії» почали закуповувати з кінця грудня 2016 року. Всього було придбано шість повітряних суден. При покупці керівництво компанії виходило в першу чергу з ціни: Ан - це саме пристойне пропозицію, якщо відштовхуватися від співвідношення ціна-якість. Про західних моделях навіть не було й мови. У парк літаки надійшли в хорошому стані, але після виїмки документів сищикам стало відомо, що позаштатні ситуації траплялися нерідко.

- Задокументовано багато технічних збоїв саме під час експлуатації літаків, а не під час техоглядів. Були проблеми з шасі при посадці, але самий неприємний зафіксований випадок - мабуть, відключення двигуна в повітрі, - розкрив деталі співрозмовник «МК».

При цьому про обмерзання датчиків швидкості льотчики авіакомпанії не повідомляли і листів з попередженнями ні до, ні після трагедії від «Росавіації» не надходило. Причиною трагедії могли стати інші експлуатаційні особливості цієї моделі літака. Недосконалостями або недоробками їх назвати не можна, так як в описі і супроводжуючої документації про кожен «ваду» написано, але при сформованих умовах ці накладки стали фатальними для повітряного судна. Головними з них є відсутність табло, на яке виводиться алгоритм дій пілотів (перелік команд, який в зарубіжних аналогах кріпиться в кабіні пілотів); а також відсутність функції відновлення режиму горизонтального польоту.

Прокоментувати ці зауваження «МК» попросив конструктора Ан-148, колишнього гендиректора і генконструктора фірми «Антонов» Дмитра КІВУ:

- Літак спроектований і сертифікований за останніми нормам безпеки польотів. Причому це і вітчизняні, і європейські, і американські норми. Так що зараз будуть придумувати будь-які дурниці, аж до того, що літак пофарбований не в білий, а в жовтий колір.

Пояснюю: кнопки включає другий пілот. За командою командира читається, так звана, «молитва», де перераховується все, що повинно бути включено в кабіні пілотів. «Молитву» прочитали, кнопки не включили. Далі у командира є перед очима табло, де написано: включіть обігрів ПВД (приймачів повітряного тиску - «МК»). І якщо другий пілот не включив, то у командира спрацьовує попередження. Спрацьовує також світлова сигналізація - жовтим кольором горить кнопка.

- А могла сигналізація з якихось причин не спрацювати?

- Могла. Але такого поєднання не буває, щоб відразу не спрацювало табло з текстовим попередженням і палаючі жовті кнопки. Тобто у правого пілота горять на кнопках лампочки, які сигналізують: обігрів не включений. Але і у командира загоряється табло. Не може такого бути, щоб одночасно дві системи контролю, що дублюють один одного, раптом відключилися.

- Ну а що стосується претензій до «відсутності функції відновлення режиму горизонтального польоту»?

- Демагогія. Що це означає? Це коли автопілот поставив умови польоту і літак летить. І автопілот тримає горизонтальний політ - висоту, режим двигуна підбирає - все це в автоматичному режимі відбувається. Ну або все це робиться вручну. Але для цього пілоту потрібно знати швидкість.

А якщо швидкості немає, як було в цьому випадку, то у льотчика є багато інших параметрів, які він зобов'язаний враховувати, щоб зберігати політ. Наприклад, є режим роботи двигуна для горизонтального польоту, є кут атаки, або кут тангажу. Припустимо, є певний тангаж в межах для горизонтального польоту. Ну так і тримай цей тангаж, поки не розберешся з обігрівом датчиків! Але льотчики цього зробити не зуміли.

Однак інший наш співрозмовник з авіагалузі був не настільки категоричний:

- Основна загадка зараз, чому пілоти не звертали уваги на сигналізацію про те, що не працюють обігрівачі. А там є три лампочки прямо перед носом у них. І ще є звукова сигналізація.

І ось зараз головне питання: або вони забули включити обігрів і не звернули уваги на сигналізацію - але це дуже дивно, або сигналізація з якихось причин не спрацювала.

Коли екіпаж бачить, що у них є неправильні показання швидкості, то по керівництву про льотної експлуатації, для них передбачений покладений набір дій, які їм необхідно зробити. Судячи з того, що дії екіпажу були абсолютно неузгоджені - командир ніс вниз опускав, щоб швидкість набрати, другий пілот, навпаки, продовжував в колишньому режимі управляти лайнером - це значить, вони не розуміли, що відбувається. Тобто сигналізація, швидше за все, не спрацювала.

Передбачається, що якщо людина робить такого роду помилки, техніка повинна їх виправляти: забув включити, вона їх сама включає. І, між іншим, на старих «Боїнгах» такий обігрів включається автоматом. А у нас, конкретно на «Ан-148», чомусь вручну. І потім, вам не здається дивним, що літак був сертифікований і допущений до польотів з подібного роду вадами?

- А може, якраз більш правильніше і надійніше, що така важлива функція, як обігрів цих датчиків, включається вручну, а потім контролюється технікою?

- Але контроль техніки набагато вище, ніж контроль людини. Чому зараз політ практично повністю автоматизований? Тому, що випадки, які передбачають якесь неправильне дію людини, тобто його помилку, зведені практично до нуля. На літаку всім керує центральний комп'ютер.

- Але багато льотчиків якраз таку повну автоматизацію і ставлять в провину сучасній техніці.

Це ті льотчики, які починали колись літати на радянській техніці, в якій крім автопілота ніякої електрики і не було. Зараз зовсім інша справа - інший вік. Ось, припустимо, зараз: льотчики забули включити обігрів, а техніка завжди його включає. На «Сухий-Суперджет», наприклад, автоматично включається обігрів цих датчиків. Але в нашому випадку, судячи з попередньої картини останніх хвилин - а льотчики явно не розуміли, що відбувається - сигналізація, схоже, не спрацювала.

Катастрофа Ан-148: інженер назвав головну біду «антоновской» техніки

11 лютого Ан-148 вирушив у свій останній рейс Москва - Орськ. Літак вилетів з аеропорту Домодєдово і через кілька хвилин зазнав аварії. Експерти стверджують, що у літаків цього типу цілий букет «дитячих хвороб», до того ж вони залишилися без конструкторського супроводу.

Уже через два дні після авіакатастрофи Міждержавний авіаційний комітет робить перші попередні висновки про причини: під час останнього рейсуу лайнера «Саратовских авіаліній» через обмерзання не працювали приймачі високого тиску - пристрої, що допомагають визначати швидкість руху.

Проблеми виникли на висоті приблизно 1300 метрів. Два з трьох бортових приладів почали показувати сильно відрізняються цифри, а третій зовсім перестав реагувати на зміну швидкості. Розбіжності в показаннях росли, і автоматика двічі видавала команду «порівняти дані». Після цього екіпаж на позначці 2 км вимкнув автопілот. Майже хвилину політ проходив на цій висоті. А після повітряне судно різко почав знижуватися.

Проблеми з Ан-148 виникали неодноразово. Наприклад, в березні 2011 року через поломку покажчика швидкості в Білгородській області під час навчально-тренувального польоту розбився точно такий же літак. На борту були російські пілоти-випробувачі і авіаційні інженери, а також курсанти з М'янми - країни, яка планувала закуповувати Ан-148. Один з курсантів, орієнтуючись на занижені показання, збільшував швидкість, поки у повітряного судна не загорілося двигуни.

Андрій Лемігов, авіаційний інженер: «Біда ось цієї техніки" антоновской ", яка експлуатується після розвалу Радянського Союзу, в тому, що всі літаки КБ Антонова залишилися без конструкторського супроводу».

Ан-148 - близькомагістральний цивільний літак, розроблений в Україні колишнім КБ імені Антонова. З 2009 року лайнер випускався спільно з воронезьким авіазаводом. За час його експлуатації технічні неполадки виникали не тільки з вимірюванням швидкості. У Ан-148 немало так званих дитячих хвороб, що вимагають саме конструкторських доробок.

Колишній пілот прокоментував зміст самописця впав Ан-148

Заслужений пілот СРСР, член Громадської ради при Ространснагляду Олег Смирнов в розмові з RT закликав з обережністю ставитися до інформації, отриманої в результаті розшифровки мовного самописця літака Ан-148.

На початку запису льотчики, як зазвичай, читають контрольну карту, приводячи в дію і перевіряючи роботу різних приладів, але при цьому чомусь не включають обігрів приймачів повного тиску, з яких зчитують інформацію датчики швидкості.

Після зльоту пілоти виявляють на дисплеях різні показники швидкості. Лаючись, вони намагаються вирішити цю проблему, збільшуючи швидкість і нахиляючи літак до землі, після чого повітряне судно стикається з землею.

Експерт нагадав, що, крім покажчика швидкості, є прилад «авіагоризонт», за яким визначається просторове положення літака.

«Є прилади висоти. Один - барометричний, який показує тиск, другий - радіовисотомір, який вимірює висоту до сантиметра. Поки не встановлено, чи були ці прилади працездатні, але чому з їх допомогою не вжили заходів, щоб прибрати крен? » - сказав він.

Крім того, за словами експерта, на сучасних лайнерах автоматика в таких випадках попереджає: «Припини зниження».

«Не дивлячись на це, зниження не було припинено, крен ні прибраний. Після розшифровки другого самописця залишається чимало питань », - зазначив Смирнов.

Ситуацію в кабіні літака Ан-148 відтворили на авіатренажер

Ан-148 «Саратовских авіаліній» розбився в Раменському районі Підмосков'я через кілька хвилин після вильоту з Домодєдово. Жертвами авіакатастрофи стали 65 пасажирів і шестеро членів екіпажу. Те, що відбувалося в кабіні пілотів в момент аварії, спробували відтворити на спеціальному тренажері репортер «Центрального телебачення» і досвідчений пілот.

У кріслі командира виявився заслужений пілот СРСР і голова комісії з цивільної авіації Громадської ради Ространснагляду Олег Смирнов.

Олег Смирнов: «Набираємо 1800, і в цей час я бачу падіння швидкості по приладу. Щоб не піти в штопор, я збільшую роботу двигунів. Я не знаю про те, що положення приладу помилкове ».

Олег Смирнов: «І тут командир корабля виробляє не дуже зрозумілі дії, комісія виявить всі: він знижується на 100 метрів вниз, потім набирає знову цю ж висоту. І знову прилади. І потім літак починає різко знижуватися ».

Заслужений пілот Росії Юрій Ситник, який в 1991-му благополучно посадив Іл-86 після вибуху в салоні двох бомб, пронесених на борт терористами, вважає таку поведінку екіпажу непрофесійним і називає це банальною панікою.

Цілий комплекс проблем: експерт пояснив ситуацію в кабіні літака Ан-148

За словами військового льотчика, комп'ютерна система могла не впоратися з ситуацією, в якій опинилися льотчики.

Військовий льотчик РФ, кандидат технічних наук Володимир Попов розповів, що пілоти потерпілого крах літака Ан-148 опинилися в скрутній ситуації.

Як повідомляє Nation News, екіпажу було важко орієнтуватися по відчуттях в умовах сніжної пелени і мокрого снігу.

«Всі ознаки мали до обмерзання. Контрастності горизонту не було. Льотчики вимушені були орієнтуватися тільки по приладах, а вони давали неадекватні дані: у командира і другого пілота на приладах були різні свідчення », - пояснив Попов.

За його словами, комп'ютерна система могла не впоратися з настільки «неадекватним режимом», і пілоти перейшли на ручне управління.

«Я, звичайно, не виключаю, що були допущені і деякі помилки екіпажем. Але це вторинне по відношенню до того комплексу проблем, які привели до катастрофи », - розповів військовий льотчик.

Нагадаємо, згідно з даними параметричного самописця, причиною аварії стало розбіжність свідчень швидкості на приладах. Це, на думку фахівців, сталося через обмерзання приймачів повного тиску. Імовірно, пілоти не включили обігрів приймачів при зльоті.

В результаті трагедії загинула 71 людина.

Арсен Гамбарян: «Буду добиватися, щоб мені дали прослухати запис»

Розшифровка «чорних ящиків» Ан-148 змусила говорити про недостатню підготовку пілотів літака, що розбився «Саратовских авіаліній». Тим часом батько другого пілота Ан-148, Сергія Гамбарян, розповів нам про те, як і де навчався його син. Арсен Гамбарян назвав версію про невключення обігріві приймачів повного тиску «повним маренням» і прокоментував можливість теракту на борту.

Сергій Гамбарян з потомственої авіаційної сім'ї. Його батько 40 років піднімав в небо і саджав літаки, останні 20 років чоловік був командиром повітряного судна. Сестра працювала стюардесою. Природно, коли Сергія Гамбарян назвали самоучкою, обуренню його рідних не було меж.

Розповідає Арсен Гамбарян:

- Син адже все життя вчився, і все його освіти були пов'язані з авіацією. Школу Сергій закінчив в 16 років, і відразу вступив до Ленінградського авіаційно-технічне училище цивільної авіації. Там він отримав диплом техніка-технолога з організації повітряних перевезень. У 18 років Сергій закінчив училище і пішов працювати бортпровідником, а паралельно навчався в Московському державному технічному університеті цивільної авіації. Там він отримав спеціальність менеджера.

У свій час хотів піти працювати представником авіакомпанії, але зрозумів, що офісна робота не для нього - син все життя мріяв літати. І ось нам сказали, що є можливість вступити в Південно-Уральський державний університет, де відкрилася програма навчання на пілотів комерційної авіації.

- Це дійсно були курси, які тривали 10 місяців?

- Це була програма перенавчання, затверджена «Росавіації», для людей з вищою технічною освітою, які б хотіли перенавчитися на пілотів. У ЮУрГУ є офіційний дозвіл Міністерства освіти та науки на навчання за такою програмою.

Теоретичну частину хлопці освоювали в навчально-тренувальному центрі в Єкатеринбурзі, а льотну - на базі центру підготовки пілотів «ЧелАвіа». Так, це приватний центр, але такий льотної практики, як у них, не дають зараз ні в одному училищі цивільної авіації. У мене є відео тренувального польоту Сергія - він самостійно під час того польоту тричі злітав і тричі заходив на посадку.

- Але ж до «ЧелАвіа» у Росавіації є претензії, нібито, вони набирали пілотів на навчання за однією програмою, а вчили по інший. Через це ліцензій позбулися десятки пілотів. (Нагадаємо, перевірки приватних льотний училищ почалася після того, як в 2013 році в Казані розбився «Боїнг-737». Тоді з'ясувалося, що один з пілотів приписав собі години нальоту - «МК»).

- Але всі ці пілоти навчалися пізніше, ніж Сергій. Син закінчив навчання в 2014 році, отримав свідоцтво пілота комерційної авіації. До речі, диплом Сергія перевіряли в числі інших, і визнали його легітимним.

- У нього дійсно було 810 годин нальоту?

- Так, за програмою перепідготовки він відлітав 150 годин на двох типах літаків - однодвігательний і дводвигуновому. З таким нальотом він випустився з «ЧелАвіа», влаштувався в авіакомпанію «Ангара», яка базується в Іркутську.

Звідти Сергія направили в центр перепідготовки льотного складу, щоб він перевчився на Ан-148. У грудні 2015 року він почав літати. У «Ангарі» син пропрацював півтора року, паралельно навчався в Санкт-Петербурзькому державний університеті цивільної авіації. Там він отримав диплом з льотної експлуатації цивільних повітряних суден. У серпні 2017 року він вступив на роботу в «Саратовські авіалінії».

- Чому він перейшов в іншу авіакомпанію? Там зарплата була вищою?

- Ні, просто він адже сам з Москви, а «Ангара» базується в Іркутську. «Саратовські авіалінії» ж набирали пілотів-москвичів, щоб здійснювати рейси з Москви. Тобто Сергій поміняв місце роботи, щоб бути ближче до рідних.

- Багато пілотів скаржаться на сильне навантаження, що вони не встигають висипатися, здійснюють по п'ять рейсів в день. Сергій не переробляв?

- Ні, у них з цим було строго. Але літали вони багато, виконували повну санітарну норму. Зазвичай у нього було три рейси. І в день катастрофи він повинен був летіти в Орськ, потім повернутися назад і полетіти до Пензи. Там у них планувалася ночівля.

- Перед рейсом не було у Сергія поганого передчуття?

- Та ви що, він навпаки такий натхненний з дому пішов. Адже він дуже любив літати. Все життя до цього йшов, з 16 років, а здійснити мрію зміг лише на четвертому десятку.

- Адже він незадовго до трагедії з відпустки вийшов?

- Так, після відпочинку це був його третій політ.

- Ви ж і самі 40 років пропрацювали пілотом. Як вам здається, що могло статися в тому роковому рейсі?

- Навіть не знаю. Те, що зараз пишуть, що вони не включили обігрів приймачів повного тиску, на мій погляд, повна маячня. Я на цьому типі судів не літав, але мені приятель вчора надіслав технічне керівництво для Ан-148. У ньому сказано, що в разі, коли не включений обігрів, про це машина сигналізує трьома різними способами: йде мовна інформація, тональна (звуковий сигнал на зразок будильника), плюс на табло виводиться текст. Не помітити цих сигналів неможливо: треба бути глухим і сліпим. І сигнал надходить ще коли літак знаходиться на смузі, перед зльотом.

- Сергій не говорив, може, у цього борту були технічні проблеми?

- Ні не казав.

- Вам, як родичам, повідомляють якусь офіційну інформацію?

- Ні, про все ми дізнаємося тільки зі ЗМІ, щоранку починаємо з читання новин. Сьогодні дізналися, наприклад, що вдалося розшифрували мовний самописець. Я, звичайно, буду домагатися, щоб мені дали прослухати цей запис. По-перше, хочу як пілот оцінити ситуацію, яка виникла у хлопців на борту. І хочу в останній раз почути голос сина.

- Версія теракту на борту вам здається можливою?

- Я б не хотів зараз обговорювати неперевірені версії, але спочатку очевидці говорили, що літак почав розвалюватися в повітрі, що він загорівся ще до зіткнення з землею.

- По телевізору показують лише один і той же кадр з двигуном, - вступає в розмову двоюрідна сестра Сергія Гамбарян Наталя. - Де фюзеляж, де великі уламки? Адже літак він вдарився об землю, повинні залишитися великі частини. Мені здається, все ж був вибух в повітрі.

- Як ви дізналися про те, що сталося?- знову питаємо батька:

- Я дізнався про трагедію, коли ще ніякої офіційної інформації не було. Мені зателефонував знайомий, який літає на цьому ж типі літаків. Йому за своїми канал повідомили про катастрофу. Він запитав, чи не в Орськ чи полетів Сергій. Я все зрозумів.

- На місце аварії ви не їздили?

- Ми хотіли, подзвонили в штаб, але там нам відповіли, що нікого на поле не пустять. «Сидіть вдома і чекайте інформацію». Ми і чекали.

- Вам сказали, коли ви зможете поховати сина?

- Кілька днів тому я ходив здавати ДНК для впізнання. Слідчі сказали, що фрагменти тіл дуже дрібні, що на їх ідентифікацію знадобиться від одного місяця до трьох. Довго у мене розпитували, чи був у Сергія хрестик, якої марки годинник, який телефон. Сказали, що якщо знайдуть щось з речей в хорошому стані, віддадуть. Але це навряд чи.

- Були у Сергія за той час, поки вона літав, позаштатні ситуації на борту?

- Дрібні були, але їх ніхто не згадує і не вважає. Що могло статися я не знаю, але, сподіваюся, Сергій зробив все можливе, щоб спробувати врятувати людей.

Вони не встигли зрозуміти, чому виникли розбіжності в швидкості

Міждержавний авіаційний комітет (МАК) передав слідчим розшифровані свідчення бортових самописців пасажирського Ан-148, під час аварії якого в Підмосков'ї 11 лютого загинула 71 людина. Помітивши критично низькі показання в швидкості на приладах, пілоти спробували вирішити проблему самостійно, ускладнивши ситуацію.

«Зіткнення з поверхнею відбувається вже під нечленороздільні крики пілотів», - йдеться в матеріалі.

Через що дисплеї видали перекручену інформацію про швидкість, пілоти, схоже, так і не зрозуміли, тобто шансів впоратися з критичною ситуацією у них не було, припустив співрозмовник видання.

До сих пір в пресі обговорювалася версія, згідно з якою проблема з датчиками виникла через обмерзання - не був включений обігрів приймачів повного тиску. Згідно з новими даними, читаючи контрольну карту і приводячи в дію механізми, пілоти не включили обігрів приймачів тиску, хоча в карті цю дію записано.

МАК в четвер повідомив, що попередній аналіз даних мовного самописця підтвердив інформацію з параметричного реєстратора.

Mash: Мовний самописець Ан-148 зафіксував паніку у пілотів перед падінням

За даними Telegram-каналу паблік, цьому передував розмову екіпажу про розбіжності в показниках швидкості.

Уточнюється, що екіпаж не міг зрозуміти, чому зазначені параметри не збігаються, після чого включив автопілот і літак почав знижуватися.

Раніше повідомлялося, що через обмерзання датчики швидкості могли працювати неправильно.

Літак Ан-148 «Саратовских авіаліній» розбився в Раменському районі минулої неділі. Загинули всі, хто знаходився на борту, 65 пасажирів і шість членів екіпажу.

Заслужений військовий льотчик Росії прокоментував причини катастрофи Ан-148

Заступник головного редактора журналу «Авіапанорама» Володимир Попов прокоментував озвучені МАК причини аварії Ан-148.

Заслужений військовий льотчик РФ, заступник головного редактора видання «Авіапанорама» Володимир Попов прокоментував причину трагедії Ан-148, названу Міждержавним авіаційним комітетом (МАК), який повідомив напередодні, що повітряне судно «Саратовских авіаліній» розбилося в результаті невірної інформації про швидкість літака через обмерзання приймачів повного тиску.

За словами експерта, «коли літак працює на автопілоті, датчики знімають електронні свідчення, і тому нерідко виникають відповідні помилки<…>наприклад, на систему надходили неадекватні дані через обмерзання приймачів повітряного тиску », повідомляє ІА« Народні Новини ». Попов також звернув увагу, що до катастрофи привели ще і невелика висота і мало часу.

11-го лютого через кілька хвилин після зльоту з московського аеропорту Домодєдово пасажирський літак Ан-148 «Саратовских авіаліній», що слідував у напрямі Орська, впав в Московській області. Всі, хто знаходилися на борту, загинули.

Звертаємо вашу увагу що такі екстремістські і терористичні організації, заборонені в Російській Федерації: «Свідки Єгови», Націонал-більшовицька партія, «Правий сектор», «Українська повстанська армія» (УПА), «Ісламська держава» (ІГ, ІГІЛ, Даіши) , «Джабхат Фатх аш-Шам», «Джабхат ан-Нусра», «Аль-Каїда», «УНА-УНСО», «Талібан», «Меджліс кримсько-татарського народу», «Мізантропік Дівіжн», «Братство» Корчинського, «Тризуб ім. Степана Бандери »,« Організація українських націоналістів »(ОУН).

Понад дві тисячі уламків знайшли в районі катастрофи Ан-148 в Підмосков'ї

Близько 2,1 тисячі уламків літака «Ан-148» виявили після розширення зони пошуку в районі катастрофи в Московській області, повідомив РІА Новини представник оперативного штабу на місці НС.

«Станом на ранок середи, в районі катастрофи Ан-148 знайдені 2,07 тисячі уламків», - сказав співрозмовник агентства.

За даними МНС, в пошуковій операції активно використовуються безпілотники, снігоходи, а також спеціалізована рятувальна техніка підвищеної прохідності, автокрани, екскаватори та бульдозери. На місці авіакатастрофи зараз працює угруповання загальною чисельністю 1,12 тисячі чоловік і 199 одиниць техніки.

Літак Ан-148 «Саратовских авіаліній» Москва - Орськ розбився в неділю через кілька хвилин після зльоту з «Домодєдово». На борту перебували 65 пасажирів і шість членів екіпажу, всі вони загинули.

МАК завершив розшифровку даних параметричного самописця Ан-148

РІА НОВИНИ. В ЛАБОРАТОРІЇ МАК ЗАВЕРШЕНО Розшифровка ДАНИХ параметричного самописця АН-148 та проведено ПОПЕРЕДНІЙ АНАЛІЗ ІНФОРМАЦІЇ - МАК

Родичі загиблих в авіакатастрофі Ан-148 можуть отримати компенсацію за Монреальської конвенції, заявив адвокат Ігор Трунов.

Адвокат Трунов, який спеціалізується в тому числі і в авіаційному праві, заявив, що є шанс проводити суди по виплатах компенсацій родичам загиблих в авіакатастрофі в міжнародних судах. На думку адвоката, тоді сума збитку буде в рази відрізнятися від тієї, яка покладена в Росії.

«У нас така ситуація - міжнародні рейсистрахуються відповідно до міжнародних норм і Монреальської конвенції, внутрішні рейси страхуються відповідно до Повітряного кодексу Росії, що на кілька порядків менше, - розповів Трунов. - Ніде в світі такої системи немає, тому що коли ви купуєте квиток, різниці великої немає, куди ви берете його - або тривалий переліт усередині Росії, або тривалий рейс міжнародний. Але в даному випадку те, що був громадянин Швейцарії на борту, є шанс судитися за кордоном, за місцем проживання, тоді збиток буде обчислюватися сотнями тисяч доларів, якщо в Росії - то сотнями тисяч рублів. Плюс два мільйони як необхідна первинна виплата ».

Крім того, за словами Трунова, вивести на міжнародний рівень можна ще в одному випадку - якщо причиною авіакатастрофи буде визнаний відмова або збій двигунів. Оскільки двигуни у нас іноземного виробництва (а точніше українські), тоді знову ж таки можна виходити на міжнародний суд.

Зразки ДНК рідних жертв катастрофи Ан-148 направили в Москву з Оренбурга

Зразки ДНК родичів загиблих під час катастрофи літака Ан-148 направлені на експертизу з Оренбурзької області в Москву, повідомляє прес-служба губернатора регіону.

«У родичів жертв авіакатастрофи були взяті проби ДНК. Зразки вже відправлені в Бюро судово-медичної експертизи Москви », - йдеться в повідомленні. Зразки ДНК потрібні для проведення генетичної експертизи тіл загиблих.

Відзначається, що психологи продовжують роботу з родичами загиблих. За добу консультаційну психологічну допомогу отримали 60 осіб

Уральський екстрасенс, який загинув у катастрофі Ан-148, передбачав трагедію

Ілля Ставський, який загинув в день свого 33-річчя, побачив в магічній кулі скупчення людей у ​​формі.
Одним з пасажирів Ан-148, який зазнав аварії в Підмосков'ї, виявився відомий на Уралі екстрасенс Ілля Ставський. Чоловік створював магічні амулети, захоплювався дослідженням аури і енергетики людини. Заради улюбленої справи Ілля навіть залишив кар'єру енергетика і став героєм проекту, присвяченого людям з надздібностями, на місцевому телеканалі ЕТВ.

Незадовго до загибелі екстрасенс побачив в магічній кулі погана прикмета, проте, як кажуть його друзі, просто не зміг його правильно розшифрувати.

У Іллі був магічний куля. Він говорив, що побачив в ньому дуже багато поліції в поле, - розповіла виданню «КП Урал» наречена загиблого мага. - На свій день народження він спершу хотів «Шизгара» влаштувати, вечірку. Але потім вирішив, що бачення з поліцією - це попередження. Раптом нас затримають. Тому сказав: «Все по-тихому проведемо» ... Я їздила потім до місця трагедії. Там і справді було багато поліції ...

Нагадаємо, жертвами авіакатастрофи з бортом «Саратовских авіаліній» стали 65 пасажирів і шість членів екіпажу. Лайнер впав через чотири хвилини після зльоту з аеропорту Домодєдово.

На місці катастрофи Ан-148 знайшли другий чорний ящик

У Раменському районі Підмосков'я знайшли другу чорну скриньку літака, що розбився Ан-148, повідомив РІА Новини представник оперативного штабу на місці НС.

Співробітники правоохоронних органів в Раменському районі Московської області, де літак Ан-148 Саратовских авіаліній рейсу 703 Москва-Орськ зазнав аварії. 12 лютого 2018

За його словами, бортовий самописець перебуває в «задовільному стані».

Літак Ан-148 «Саратовских авіаліній» Москва - Орськ розбився в неділю через кілька хвилин після зльоту з Домодєдово, на борту перебували 65 пасажирів і шість членів екіпажу. Всі вони загинули.

Оренбурзькі чиновники віддадуть сім'ям пасажирів Ан-148 денний заробіток

Оренбурзькі чиновники віддадуть денний заробіток сім'ям загиблих під час катастрофи літака Ан-148 «Саратовских авіаліній» в Підмосков'ї. Про це повідомили радіостанції «Говорить Москва» в адміністрації міста Орська Оренбурзької області.

Крім того, глава регіону Юрій Берг обіцяв крім страхових виплат надати постраждалим сім'ям допомогу в оплаті навчання їхніх дітей і погашенні кредитів.

Відзначається, що з більш ніж 70 осіб, які перебували на борту летів в Орськ літака, 35 були жителями Оренбурзької області. Чи йде мова тільки про них, в адміністрації міста не уточнили.

Уряд області вже веде переговори про заміну авіаперевізника на даному напрямку, передає «Інтерфакс». «Рейс Москва - Орськ повинен бути збережений, так як він дуже затребуваний, а аеропорт Орська відповідає всім міжнародним стандартам», - зазначила начальник управління інформполітики адміністрації регіону Інна Аверкова.

Літак Ан-148 «Саратовских авіаліній», що слідував по маршруту Москва - Орськ, розбився вдень 11 лютого в Раменському районі Московської області. На борту перебували 65 пасажирів і шість членів екіпажу, всі вони загинули. Порушено кримінальну справу про порушення правил безпеки польотів, що призвело з необережності загибель двох і більше осіб (частина 3 статті 263 КК). Попередні причини НП - погодні умови, людський фактор і технічний стан лайнера.

Пасажирський літак Ан-148 компанії «Саратовські авіалінії» розбився в неділю відразу після вильоту з аеропорту «Домодєдово» в місто Орськ Оренбурзької області. Аварія сталася в Раменському районі Московської області. На борту літака знаходилися 65 пасажирів і шість членів екіпажу, ніхто з них не вижив.

За інформацією Московської міжрегіональної транспортної прокуратури, Ан-148 піднявся в повітря о 14:24, а пропав з радарів о 14:28.

На місці катастрофи завершилася рятувальна операція. Глава МНС Володимир Пучков підтвердив загибель всіх людей на борту літака, що розбився. Пізніше стало відомо, що серед них були громадяни Азербайджану і Швейцарії.

Пучков також доручив цілодобово охороняти місце аварії і забезпечити транспортний коридор, по якому було б легко пересуватися. Зараз рятувальники ведуть пошукові роботи. За оцінкою міністра, їх основну частину можна завершити протягом семи діб. Багато часу буде потрібно через великий розкид уламків, важкого снігу і рельєфу місцевості.

Опівдні понеділка збереться урядова комісія з розслідування катастрофи. Учасники комісії вирішуватимуть, як надавати допомогу родичам загиблих.

версії катастрофи

За інформацією «Саратовских авіаліній», який розбився літак пройшов обов'язкову процедуру технічного обслуговування і не викликав ніяких питань. При цьому в січні в присутності фахівців пройшла перевірка агрегатів двигуна, планера і крила. Тоді теж не знайшли вад.

Оперативна група виявила один бортовий самописець і встановила, що з ним можна проводити експертизи. Другий «чорний ящик» поки не знайшли.

Віце-президент профспілки льотного складу Росії Альфред Малиновський передбачає, що літак міг розбитися через відмову противообледенительной системи. Версію теракту можна швидко підтвердити чи виключити, виявивши вибухові речовини на місці катастрофи, вважає Малиновський.

В оперативному штабіна місці надзвичайної ситуації вважають, що Ан-148 не руйнувався в повітрі. Через великий воронки, залишеної при падінні, передбачається, що літак вдарився з повними баками пального. На місці залишився сильний запах гасу. Можливо, вибухнули баки.

співчуття

Понеділок оголошено траурним днем ​​в Оренбурзькій області.

політики різних країнвисловили Росії співчуття з приводу того, що сталося.
Президент Грузії Георгій Маргвелашвілі опублікував заяву: "Висловлюю глибоку скорботу у зв'язку з авіакатастрофою російського пасажирського літака, яка привела до десяткам людських жертв. Співчуваю російському народу і в ці важкі хвилини висловлюю солідарність сім'ям загиблих ». До нього приєднався прем'єр-міністр Георгій Квірікашвілі.

Президент Вірменії Серж Саргсян відправив Володимиру Путіну телеграму: "У Вірменії вражені цією трагедією. Ми щиро співчуваємо і поділяємо скорботу всіх тих людей, які втратили своїх рідних, близьких і родичів. Прийміть найглибші співчуття від усього вірменського народу і від мене особисто ».

Президент Молдавії Ігор Додон написав у своїй телеграмі: "До глибини душі вражений трагічною звісткою про катастрофу в Підмосков'ї літака АН-148, в результаті якого загинули десятки перебували на борту людей. Від імені громадян Республіки Молдова і від себе особисто висловлюю співчуття всьому російському народу і прошу передати глибокі співчуття рідним і близьким загиблих у зв'язку з спіткала їх тяжкою втратою. У хвилини важких випробувань ми сумуємо разом з народом Росії і запевняємо Вас в нашій повній підтримці ».

Міністр закордонних справ Естонії Свен Міксер написав російському колезі Сергію Лаврову: «Висловлюю глибоке співчуття сім'ям і близьким загиблих. Такі несподівані і великі трагедії вражають всіх нас. Подумки з вами в цей важкий момент ».

Глава Європарламенту Антоніо Таяні написав в твіттері: "Мої глибокі співчуття сім'ям загиблих в результаті жахливої ​​катастрофи літака під Москвою. Ми сумуємо і підтримуємо всіх, кого це торкнулося ».

Міністр закордонних справ України Павло Клімкін написав у своєму твіттері: «Висловлюю співчуття рідним і близьким загиблих в авіакатастрофі неподалік від Москви».

Представник американської адміністрації Сара Сандерс розповсюдила повідомлення зі співчуттями. «США глибоко засмучені трагічною смертю пасажирів рейсу 703« Саратовских авіаліній ». Ми висловлюємо наші співчуття сім'ям загиблих і російському народу ».

Міжнародний олімпійський комітет виділив зону жалоби в олімпійському селі на зимових іграх в Пхенчхан і висловив співчуття. Всі бажаючі можуть відвідати спецзону і вшанувати пам'ять загиблих.

Президент Казахстану Нурсултан Назарбаєв написав телеграму зі співчуттями від імені народу своєї країни і особисто від себе.

Президент Киргизії Сооронбай Жеенбеков висловив співчуття у телеграмі президенту Росії.

Відео з місця аварії пасажирського літака Ан-148 в Підмосков'ї

МНС опублікувало список пасажирів літака, що розбився в Підмосков'ї Ан-148

пасажири
1 Анохін Віктор
2 Анохіна Зоя
3 Дмитрієнко Юлія
4 Гахраманов Наміг
5 Карпушкін Анатолій
6 Карпушкін Тетяна
7 Кисельова Катерина
8 Клаев Юрій
9 Колодязний Анатолій
10 Коротков Євгеній
11 Ковчуга Людмила Сергіївна
12 Леонова Ольга
13 Леваном Євген (дитина)
14 Леваном Євген (1979 р.н.)
15 Сергошко Олександр
16 Севоян Варсік
17 Синицина Тетяна
18 Ведякіна Марія
19 Акназаров Тамерлан Турібековіч
20 Александров Ілля
21 Алексеенкот Крискентія Миколаївна
22 Бойкова Катерина Михайлівна
23 Булатова Лілія
24 Ведіборенко Ілля Володимирович
25 Гауссб Альфия Акзамовна
26 Грачов Олексій Євгенович
27 Дрішова Ірина
28 Громов Ігор
29 Давидова Олена Василівна
30 Долбін Віктор
31 Драгіна Маргарита
32 Іванов В'ячеслав Анатолійович
33 Ільїнов Євген
34 Калашник Марина Олександрівна
35 Кармалеев Борис Олександрович
36 Козупіцкая Антоніна Іванівна
37 Красова Надія (дитина)
38 Красова Оксана
39 Пурепов Олег
40 Мачнева Світлана
41 Мещерякова Наталія
42 Момзікова Христина
43 Назаров Максим
44 Насирова Катерина Павлівна
45 Нікітенкова Галина
46 Нікітченко Олексій
47 Ніколаєнко Любов
48 Нормантовіч Олександр
49 Нормантовіч Володимир
50 Панченко Сергій
51 Полєтаєв Ілля Сергійович (дитина)
52 Радчук Інна Євгенівна
53 Ремарчук Володимир
54 Сон Уляна
55 Ставський Ілля
56 Толкачов В'ячеслав
57 Толкачов Іван Володимирович
58 Толкачова Любов
59 Толмасова Дар'я
60 Тулькубаев Фіргат Ринатович
61 Уразаева Марина
62 Усачов Володимир Павлович
63 Хохлова Ольга Анатоліївна
64 Цігічко Ольга
65 Ямаева Юрій

екіпаж
66 Губанов Валерій Іванович
67 Гамбарьян Сергій Арсенович
68 Славінська Анастасія Володимирівна
69 Коваль Вікторія Олегівна
70 Гаврилов Сергій Володимирович
71 Кузьмін Олег Володимирович

У списку вказані імена 65 пасажирів і шести членів екіпажу. Серед них троє дітей. Міністр транспорту Максим Соколов під час селекторної наради повідомив, що «судячи з усього, що вижили в цій катастрофі на даний моментнемає ». Він додав, що шляхом звичайного пізнання особи загиблих навряд чи вдасться встановити, тому доведеться робити генну експертизу. За його словами, вона може зайняти два-три місяці.

Названа неофіційна версія аварії Ан-148

«Щось вибухнуло під крилом»

Екстрені служби займаються ліквідацією наслідків авіакатастрофи літака Ан-148, який сьогодні зазнав аварії в Підмосков'ї. Офіційних версій катастрофи поки немає, є лише припущення, яке побічно підтверджують очевидці - відмова і подальший вибух одного з двигунів.

Літак Ан-148 «Саратовских авіаліній», що здійснював 11 лютого рейс з московського аеропорту Домодєдово в Орськ, пропав з радарів через дві хвилини після зльоту. За даними порталу Flightradar24, цьому передувало різке зниження висоти польоту повітряного судна. Про катастрофу літака повідомили очевидці. Екстрені служби виявили місце падіння Ан-148 з повітря, уламки проглядалися в радіусі 1 км. Доступ до місця аварії був утруднений через сніг, оскільки літак впав в поле.

На борту, за даними Росавіації, було 65 пасажирів і шість членів екіпажу. Прес-служба губернатора Оренбурзької області повідомила, що майже всі, хто був у літаку пасажири були жителями регіону. Чотири члени екіпажу були жителями Саратовської області. Список загиблих опублікований на сайті МНС Росії. Глава Мінпраці Максим Топілін повідомив, що всі, хто знаходився на борту були застраховані, страхові виплати - по 2 млн рублів.

Слідчий комітет порушив справу за фактом аварії Ан-148 за частиною 3 статті 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб). Південна транспортна прокуратура почала перевірку виконання федерального законодавства авіакомпанією «Саратовські авіалінії», повідомила Генпрокуратура РФ. Авіакомпанію також позапланово перевірить Ространснадзор. Для розслідування НП створено комісію, яку очолив міністр транспорту Максим Соколов.

Спочатку ЗМІ повідомили, що причиною аварії могло бути зіткнення літака з вертольотом «Пошти Росії». Побічно цю версію підтвердили джерела, які розповіли про виявлення поруч з місцем НП уламків іншого повітряного судна. Однак в прес-службі «Пошти Росії» заявили, що вертольотів в авіапарку компанії немає. «Ця ситуація не має відношення до" Пошті Росії ". "Пошта Росії" використовує два літака Ту-204 С », - заявила прес-служба компанії« Інтерфаксу ». У літаку був невеликий мішок з кореспонденцією, тому на місці катастрофи знайдено папір з штемпелями пошти, уточнили в компанії ТАСС. Пізніше екстрені служби повідомили, що ніяких уламків іншого повітряного судна на місці катастрофи немає.

Офіційної версії катастрофи поки немає. Попередню причину назвав телеграм-канал Mash - це відмова і подальший вибух одного з двигунів. «Спершу щось вибухнуло під крилом, і воно загорілося. Після цього була ще одна спалах, і літак різко впав вниз. Спалах бачили все. Все було так швидко », - повідомили очевидці аварії.

У кількох телеграм-каналах були опубліковані записи переговорів пілота АН-148 з диспетчером. За інформацією джерел, пілот повідомив авіадиспетчерів про несправності і повинен був здійснити аварійну посадку в Жуковському. Однак, за інформацією Mash, диспетчер аеропорту Домодєдово, якого допитали слідчі, спростовує цю версію. «Літак злетів в штатному режимі, йому дали дозвіл на підйом на 110-й ешелон. Несподівано на 70-му ешелоні літак почав зниження, на зв'язок більше не виходив, на запити диспетчера не відповідав », - розповів диспетчер. У прес-службі аеропорту Жуковський також повідомили, що літак не запитував посадку.

Зазнав катастрофи Ан-148 був випущений Воронезьким авіабудівним об'єднанням (ВАСО) в 2010 році. За інформацією «Інтерфаксу», його експлуатувала авіакомпанія «Росія», в 2016 році він переданий «Саратовським авіалініям». Джерело «Московського комсомольця» в Ространснагляду розповів, що в листопаді минулого року в експлуатації літака, що розбився були виявлені порушення. «В ході вивчення стану Ан-148-100В бортовий номер RA-61704 був виявлений факт порушення періодичності заміни масла в редукторах і промивання фільтра повітряного стартера. Періодичність заміни масла і промивки фільтра відповідно до програми технічного обслуговування повинна складати 375 льотних годин. На даному борту ці роботи проводилися з періодичністю 750 годин », - пише« МК ».

За останньою інформацією МНС, на місці катастрофи літака знайдено бортовий самописець і тіла двох загиблих. Транспортна прокуратура і Мінтранс підтвердили, що вижили в авіакатастрофі немає.

З'явилися подробиці авіакатастрофи в Підмосков'ї

Джерело «Інтерфаксу» уточнив, що літак зазнав аварії в районі села Аргунової. «Шансів вижити у членів екіпажу і пасажирів не було», - сказав він.

За деякими даними, повітряне судно належить «Саратовським авіалініям» або «Пошті Росії».

На місце події виїхали рятувальники.

Дуже дивні показники польоту лайнера Ан-148 перед катастрофою:

Ан-148 набрав висоту приблизно в 1800 метрів.
Швидкість - 600 км / ч

Потім машина з невідомих причин початку зниження.

Спочатку до 1500 метрів.

Після цього Ан-148 знову піднімається до 1800 метрів і відразу пірнає вниз.
Слідом відмітка - 900 метрів

Після цього зникнення з екранів радарів.

Що впав Ан-148 виявлено в Раменському районі Підмосков'я

https: //www.сайт/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

«Щось вибухнуло під крилом»

Названа неофіційна версія аварії Ан-148

Mash

Екстрені служби займаються ліквідацією наслідків авіакатастрофи літака Ан-148, який сьогодні зазнав аварії в Підмосков'ї. Офіційних версій катастрофи поки немає, є лише припущення, яке побічно підтверджують очевидці: відмова і подальший вибух одного з двигунів.

Літак Ан-148 «Саратовских авіаліній», що здійснював 11 лютого рейс з московського аеропорту Домодєдово в Орськ, пропав з радарів через дві хвилини після зльоту. За даними порталу Flightradar24, цьому передувало різке зниження висоти польоту повітряного судна. Про катастрофу літака повідомили очевидці. Екстрені служби виявили місце падіння Ан-148 з повітря, уламки проглядалися в радіусі 1 км. Доступ до місця аварії був утруднений через сніг, оскільки літак впав в поле.

Скріншот порталу Flightradar24

На борту, за даними Росавіації, було 65 пасажирів і шість членів екіпажу. Прес-служба губернатора Оренбурзької області повідомила, що майже всі, хто був у літаку пасажири були жителями регіону. Чотири члени екіпажу були жителями Саратовської області. Список загиблих опублікований на сайті МНС Росії. Глава Мінпраці Максим Топілін повідомив, що всі, хто знаходився на борту були застраховані, страхові виплати - по 2 млн рублів.

Слідчий комітет порушив справу за фактом аварії Ан-148 за частиною 3 статті 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб). Південна транспортна прокуратура почала перевірку виконання федерального законодавства авіакомпанією «Саратовські авіалінії», повідомила Генпрокуратура РФ. Авіакомпанію також позапланово перевірить Ространснадзор. Для розслідування НП створено комісію, яку очолив міністр транспорту Максим Соколов.

Mash

Спочатку ЗМІ повідомили, що причиною аварії могло бути зіткнення літака з вертольотом «Пошти Росії». Побічно цю версію підтвердили джерела, які розповіли про виявлення поруч з місцем НП уламків іншого повітряного судна. Однак в прес-службі «Пошти Росії» заявили, що вертольотів в авіапарку компанії немає. «Ця ситуація не має відношення до" Пошті Росії ". "Пошта Росії" використовує два літака Ту-204 С », - заявила прес-служба компанії« Інтерфаксу ». У літаку був невеликий мішок з кореспонденцією, тому на місці катастрофи знайдено папір з штемпелями пошти, уточнили в компанії ТАСС. Пізніше екстрені служби повідомили, що ніяких уламків іншого повітряного судна на місці катастрофи немає.

Офіційної версії катастрофи поки немає. Попередню причину назвав телеграм-канал Mash - це відмова і подальший вибух одного з двигунів. «Спершу щось вибухнуло під крилом, і воно загорілося. Після цього була ще одна спалах, і літак різко впав вниз. Спалах бачили все. Все було так швидко », - повідомили очевидці аварії.

У кількох телеграм-каналах були опубліковані записи переговорів пілота АН-148 з диспетчером. За інформацією джерел, пілот повідомив авіадиспетчерів про несправності і повинен був здійснити аварійну посадку в Жуковському. Однак, за інформацією Mash, диспетчер аеропорту Домодєдово, якого допитали слідчі, спростовує цю версію. «Літак злетів в штатному режимі, йому дали дозвіл на підйом на 110-й ешелон. Несподівано на 70-му ешелоні літак почав зниження, на зв'язок більше не виходив, на запити диспетчера не відповідав », - розповів диспетчер. У прес-службі аеропорту Жуковський також повідомили, що літак не запитував посадку.

Зазнав катастрофи Ан-148 був випущений Воронезьким авіабудівним об'єднанням (ВАСО) в 2010 році. За інформацією «Інтерфаксу», його експлуатувала авіакомпанія «Росія», в 2016 році він переданий «Саратовським авіалініям». Джерело «Московського комсомольця» в Ространснагляду розповів, що в листопаді минулого року в експлуатації літака, що розбився були виявлені порушення. «В ході вивчення стану Ан-148-100В бортовий номер RA-61704 був виявлений факт порушення періодичності заміни масла в редукторах і промивання фільтра повітряного стартера. Періодичність заміни масла і промивки фільтра відповідно до програми технічного обслуговування повинна складати 375 льотних годин. На даному борту ці роботи проводилися з періодичністю 750 годин », - пише« МК ».

За останньою інформацією МНС, на місці катастрофи літака знайдено бортовий самописець і тіла двох загиблих. Транспортна прокуратура і Мінтранс підтвердили, що вижили в авіакатастрофі немає.