Схема салону та найкращі місця Airbus А380 авіакомпанії Emirates. Історія Airbus A380 A 380 габарити

Коли бачиш Airbus A380-800 вперше, важко повірити, що такий гігант може злетіти.

Авіакомпанія з ОАЕ, «Емірейтс», має 38 найбільших пасажирських лайнерів у світі. Вони діляться на дві компонування салону, які, в принципі, дуже схожі.

Ми розберемо схему салону A380, яка зустрічається найчастіше.

Вона включає 14 закритих кабін «Першого класу» (Ряди 1-4), 76 місць «Бізнес класу» (Ряди 6-26) та 399 стандартних місць «Економічного класу» (Ряди 43-88).

Інша компоновка відрізняється тим, що в ній на 7 місць економічного класу більша і трохи інша нумерація рядів. Дізнатися яке саме компонування буде на вашому рейсі ви можете. Якщо вона відрізняється від тієї, яка представлена ​​тут, зв'яжіться з нашим оператором, він підкаже, де вам зручніше буде сидіти

Ну давайте дивитися.

Літак Аеробус А380 має два повноцінні поверхи. На першому поверсі лайнера «Емірейтс» розміщується перший та бізнес-класи.

З 1 по 4 ряди- перший клас. Більш комфортний переліт, ніж на цих місцях, важко собі уявити. Кожне місце це невелике індивідуальне купе, з дверима. Сидіння розкладається на 180 градусів, є великий монітор, розетки, інтернет, індивідуальне освітлення та міні-бар.

Для vip-пасажирів передбачено вишукане меню, душові кабіни та сервіс на рівні п'ятизіркового готелю.

Проте, навіть тут є місця трохи гірші. Перший і четвертий ряди знаходяться ближче до туалетів і бару/кухні.

Пасажири попереджають, що на нічних рейсах постійне освітлення тих. приміщень та сторонні звуки, що лунають звідти, можуть заважати спокійно відпочити.

Фотографії інтер'єру першого класу ви можете переглянути нижче, наприкінці статті.

З 6 по 26це лави бізнес класу.

Тут у Emirates теж все в повному порядку дуже комфортні місця: індивідуальне крісло, яке можна перетворити на ліжко. Але і тут є місця, де комфорт трохи занижено.

Це ряди, біля яких розташовані бар, туалети або кухня.

До бару та вдень та вночі постійним потоком ходять люди. Те саме стосується і туалетів.

Якщо ви хочете спокійно відпочити та поспати, вибирайте не ті місця, які позначені жовтим кольором.

Декілька фотографій бару і салону бізнес класу ви можете подивитися нижче.

тепер давайте перейдемо на нижню палубу, яку займає єдиний економічний клас.

Як ми вже писали, лише там 399 місць.

Кожне крісло має власний екран, є система аудіо/відео розваг.

Передбачені розетки для заряджання, а також індивідуальні USB порти та підключення до інтернет-мережі.

Інтернет на літаках платний.

Відстань між рядами трохи більша за 80 см. Стандарт для економ класу.

43 ряд- Збільшена відстань для колін, через розміщення стіни.

Також на вас ніхто не відкине спинку свого крісла.

Однак, є мінуси, може бути для когось навіть суттєвіше плюсів.

Підлокітники заблоковані, як завжди для першого ряду.

Поруч знаходяться сходи на другу палубу, під якою розміщується технічне приміщення для бортпровідників.

Там весь політ горить світло і ходять стюардеси та стюарди.

Також близькість туалетів, до яких ходять цілодобово пасажири.

Ще один звук може заважати під час нічного перельоту – відкривання та закривання магнітної застібки, яка блокує прохід на верхню палубу.

Загалом, дуже метушливі місця.

45 ряд- Збільшений вільний простір для ніг і колін.

54A та 55A— під попереджувальним кріслом розташований сервер аудіо/відео розваг. Трохи менше місця для ніг.

65, 66, 78, 79 ряди— біля крісел у цих рядах обмежене відкидання спинки. Також близькість до туалетів це завжди неспокійно.

67 та 80 ряди— додатковий вільний простір для колін та ніг.

Також відзначимо, що тут 2 крісла в ряду. Для подорожі парою це дуже зручно.

Проте, туалети, а отже — ходіння, черги, метушня.

68, 81, A та K- З-за відсутнього крісла, дуже зручні місця.

82 ряд- Збільшений вільний простір для колін та ніг.

87 ряд C і H— повз вас проходитимуть до туалетів. Можуть зачепити ліктем або наступити на ногу.

88 ряд- Останній ряд.

Спинки заблоковані, туалети та сходи близько.

Найнеспокійніші та незручні місця.

Реєструйтеся сюди в останню чергу.

Фотографії салону Аеробус 380-800 «Емірейтс»

Усі фотографії зроблені пасажирами, може бути десь не дуже чітко чи ракурс не дуже вдало. Натомість правдиві.

Фотографії інтер'єру першого класу

Фотографії інтер'єру бізнес класу

Гігантський двопалубний лайнер Ейрбас A380 – це найбільший пасажирський літак за всю історію світової авіації, його максимальна місткість 853 пасажири в однокласовій компоновці. Перший екземпляр передано замовнику в 2007 році, на сьогодні збудовано понад 110 машин! Сьогодні я хочу показати збірну лінію А380 на заводі в Тулузі, масштаби та розміри побаченого вражають... Ну і великому літаку- великі фотографії у репортажі!

Багато споттерів, та й не тільки вони, вважають літак естетично непривабливим. Я категорично не згоден із цим твердженням, більш того, вважаю його особливо красивим та елегантно важким. А380, що повільно злітає, прекрасний!

А тепер вирушимо на завод...

Це схема розташування виробничих потужностей на заводі в містечку Баланьяк біля Тулузи, помаранчевий це складальні цехи А380.

Кожен літак A380 складається з близько 4 млн. окремих компонентів та 2,5 млн. частин, вироблених 1500 компаній у 30 країнах світу

Основні елементи фюзеляжу А380 неможливо перевезти повітрям, тому їх везуть морем і річкою на спеціально пристосованих для цього баржах, а потім двічі на місяць на автомобілях - це називається "нічною конвой".

Спеціально для цього літака Airbus розробив унікальну логістичну систему, в якій задіяно морський, річковий, авіа- та автотранспорт. З містечка Lisle-Jourdain, приблизно 30 км від Бланьяка, рівно о 22:00 нічний конвой починає рух зі швидкістю 15-20 км/год. шлях до фінальної точки – лінії остаточного складання у Бланьяку.

Секції фюзеляжу діаметром 7 метрів везуть прямо вузькими вуличками містечка. Але це єдино можливий і оптимальний пункт доставки елементів лайнера на завод.

На першій станції відбувається монтаж та з'єднання секцій фюзеляжу між собою

Потім проводиться монтаж крил та вертикального стабілізатора:

Площа крила A380 - 845м2, що на 54% більше, ніж у Boeing 747-400!

І це не просто хвіст... це цілих п'ять жирафів! :)

Підготовка пілонів двигунів:

Літак зібраний, на наступних позиціях проводиться інсталяція пасажирського салону та кокпіту:

Кожна з основних стійок шасі здатна витримувати навантаження до 260 тонн, що еквівалентно вагою 200 машин Golf класу

І, нарешті, остання станція збирання, де проводиться інсталяція двигунів та пасажирських крісел:

A380 може бути обладнаний двома типами двигунів: Rolls-Royce Trent 900 або Engine Alliance GP7000. Лише два із чотирьох двигунів забезпечені реверсами тяги.
Зниження рівня шуму було важливою вимогою при проектуванні A380, яке частково позначилося на конструкції двигунів. Обидва типи двигунів дозволяють літаку задовольняти обмеження шумності QC/2 при вибутті і QC/0.5 при прибутті, встановленими лондонським аеропортом Хітроу.

A380 – найекономічніший літак у своїй категорії. Це єдиний далекомагістральний лайнер, який витрачає менше 3-х літрів палива на перевезення пасажира на 100 км (типове компонування в 525 крісел)

Загальна площа салону А380 – 554 м2. Дві повноцінні палуби: основна палуба – найширший пасажирський салон у світі (6,5 м); верхня палуба – повноцінний салон широкофюзеляжного літака (5,8 м). Система кондиціювання літака оснащена найсучаснішими фільтрами, які забезпечують рівномірну подачу повітря у всі частини лайнера. Повітря в салоні літака (об'ємом 1570 м3) повністю заміщується кожні три хвилини! А380 має тихий пасажирський салон за всю історію світової авіації, в цьому я переконався особисто по дорозі з Франкфурта до Сінгапуру.

Цей А380, ймовірно, буде переданий приватному замовнику. А за ним A300B – це перший літак, випущений компанією Airbus. Цей літак здійснив переворот у цивільної авіації 70-х років, ставши першим широкофюзеляжним дводвигунним літаком.

Кругова конструкція праворуч - це зона статичних випробувань двигунів по колу бар'єри, що обмежують розподіл звукової хвилі.

На сьогодні вироблено понад 110 літаків А380, щомісяця виробляється та передається замовникам у середньому 2,5 літака. Беклог на замовлення складає ще 160 бортів! В НаразіА380 знаходиться в експлуатації у 20 авіакомпаній.
Ось цікава статистика заміни Б777/Б747 на деяких рейсах:

І заповнюваність А380 теж не нижче 80%:

Найбільший флот А380 - у Emirates:

П'ять A380 були побудовані з метою демонстрації та тестування. Перший А380, серійний номер MSN001 та реєстраційний F-WWOW був представлений на церемонії в Тулузі 18 січня 2005 року, а перший політ відбувся 27 квітня 2005 року. Ось найперший А380:

Складальні цехи заводу Ейрбас можна відвідати всім! 2х-3х годинні тури організовуються як у Гамбурзі, так і в Тулузі вартістю 10-15 євро. Обов'язкова (!) попередня резервація, особливо якщо важливо потрапити до групи з англомовним гідом, додаткові та актуальні умови читайте за посиланнями.

Аеробус А380 (Airbus A380) – найбільший літак концерну Airbus S.A.S. (Європейський Союз) та найбільший пасажирський літак у світі. Це перший у світі магістральний цивільний літак із двома повнорозмірними палубами по всій довжині фюзеляжу. Палуби з'єднані двома широкими сходами в носовій та хвостовій частинах.

Лайнер може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань 15000 кілометрів і брати на борт на третину більше пасажирів, ніж Boeing 747.
Аеробус А380 найекономічніший серед великих лайнерів: на 100 кілометрів витрачається три літри пального на одного пасажира
Основний конкурент цієї моделі – Boeing 747.

Перший політ – 27 квітня 2005 року.
Перший проданий літак - MSN003, реєстраційний номер 9V-SKA, зданий авіакомпанії Singapore Airlines 15 жовтня 2007 року. Перший комерційний трансконтинентальний переліт з пасажирами (рейс з Сінгапуру в Австралію, номер рейсу - SQ380, на борту знаходилися 455 осіб) - 25 жовтня 2007 року.

В Аеробусі А380 12 одномісних люксів та кілька двомісних.
Люкси забезпечені ліжком, гардеробом, лампами для читання, дзеркалом та 23-дюймовим телевізором. За бажанням авіакомпаній, на першому поверсі лайнера можуть бути зроблені бари, більярдні салони, душі, бібліотека та конференц-зал.
Вартість перельоту з Лондона в Сінгапур у класі люкс (на 2005 рік) – близько 10 000 доларів.

Для пасажирів першого класу передбачені піжами з тапочками, є можливість зачиняти вікна та двері кабіни спеціальними гардинами.
Вартість одного авіалайнера (на 2005 рік) - 281 мільйон доларів, що на 15% дешевше за двопалубний Boeing 747.

Кількість зібраних лайнерів A380 (станом на березень 2008 року) – 27.
Станом на березень 2009 року літаки А380 перебувають у парку трьох авіакомпаній: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Перший аеропорт у Росії, який дав згоду приймати аеробус А380 – московський "Домодєдово".

Історія створення

Розробка лайнера почалася в 1994 під кодом A3XX і тривала протягом 10 років. Позначення A380 було обрано тому, що цифра 8 нагадує поперечний переріз цього двопалубного літака.

Вартість програми – 12 мільйонів євро. Найскладнішою частиною проекту стала проблема зниження маси літака. Це було досягнуто рахунок застосування нового композиційного матеріалу, з якого виготовлені фюзеляж і крила.

Вже на стадії проектування було отримано 55 замовлень від 6 замовників.
Заключна конфігурація літака було затверджено у січні 2001 року. Виробництво перших компонентів крила A380 розпочалося 23 січня 2002 року.

Головні структурні секції авіалайнера будувалися на підприємствах у Франції, Німеччині, Іспанії, Великій Британії.
Компоненти A380 поставляли: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich та інші відомі підприємства.

Наймасштабніший проект європейського авіабудівника приніс йому великі проблеми. Головні неполадки було виявлено в електропроводці літака. Для кожного літака потрібно 100 000 проводів та 40 300 сполучних елементів, що становить близько 530 кілометрів електропроводки. Проблеми вирішувалися упродовж двох років.

На A380 покращена скляна кабіна та дистанційне керування кермами за допомогою електроприводів, пов'язаних з боковою ручкою керування. Пристрої відображення інформації знаходяться в кабіні екіпажу: дев'ять взаємозамінних рідкокристалічних моніторів, у тому числі два індикатори навігаційних даних, два основних індикатори польотних даних, два індикатори роботи двигунів, два багатофункціональні. Ще один монітор відображає дані про поточному станівсієї системи загалом.

Після складання літаки обладналися та фарбувалися у Гамбурзі. На покриття обшивки кожного лайнера (3100 квадратних метрів) потрібно 3600 л фарби.

Для обслуговування А380 необхідні спеціальні термінали для посадки пасажирів.
Навантаження на покриття злітно-посадкової смуги вимірювалося за допомогою спеціального 580-тонного візка з вантажем, побудованого для імітації шасі A380. Для аеробуса А380 достатні доріжки групи V - 45 метрів, їх розширення до 60 метрів не потрібно.

З метою демонстрації та тестування було побудовано п'ять A380.
4 вересня 2006 року відбулося перше льотне випробування A380 із пасажирами на борту. Метою польоту було перевірити комфортабельність та якість пасажирських послуг. Літак вилетів із Тулузи із 474 співробітниками концерну Airbus S.A.S. на борту.
У листопаді 2006 року відбулися тестові польоти з метою перевірки працездатності літака за умов стандартного експлуатаційного режиму на авіалінії.
Початок експлуатації А380 відкладався майже два роки через цілу низку технічних проблем, що обійшлося Airbus в 8,5 мільярда євро.

Технічні характеристики аеробусу A380

Лайнер має чотири двигуни – Rolls-Royce Trent 900 або Engine Alliance GP 7000.
Рівень шуму в кабіні A380 на 50% нижчий, ніж у Boeing 747. Усередині літака підтримується більш високий тиск повітря. На думку розробників, ці характеристики дозволять знизити стомлюваність пасажирів за тривалих безпосадкових рейсів.

розміри:
Розмах крила: 79.80 метри.
Довжина літака: 73.00 метри.
Висота літака: 24.10 метри.
Площа крила: 845.00 квадратних метрів.
Кут стріловидності крила по лінії 1/4 хорд (градуси): 33.50.

Кількість місць:
Пасажирів у кабіні трьох класів: 555.
Пасажирів у кабіні двох класів: 644.
Пасажирів у чартерному варіанті: 853.

Маси та навантаження:
Злітна: 560 тонн.
Порожній споряджений літак: 276,8 тонн.
Літак без палива: 361 тонн.
Платне навантаження: 66,4 тонни.
Посадкова: 386 тонн.

Льотні дані:
Крейсерська швидкість: 900 кілометрів на годину.
Дальність польоту з пасажирами та багажем (з резервами палива): 15 000 кілометрів.
Експлуатаційна стеля: 13 000 метрів.

Події

10 січня 2008 року літак A380, належить компанії Singapore Airlines, не зміг вилетіти з Сінгапуру до Сіднея через поломку тягача. Лайнер якийсь час продовжував рух за інерцією, потім з'їхав зі смуги та викотився на газон. Внаслідок пригоди ніхто не постраждав, літак не був пошкоджений.

Перспективні модифікації А380

Планується створення таких пасажирських модифікацій: A380-800 на 555 місць, укорочений A380-700 на 480 місць та подовжений A380-900 на 656 місць. Розроблено також вантажну модифікацію A380F, здатну перевозити вантажі загальною вагою до 150 тонн на відстань до 10 400 кілометрів.
Співробітники Інженерного центру Airbus ECAR у Москві вже завершили низку відповідальних завдань за програмою А380F.
Російським конструкторам доручено виконати значний обсяг робіт із проектування частин фюзеляжу, розрахунків на міцність, розміщення бортового обладнання та супроводу серійного виробництва літаків.

Airbus з його A380 підняв рівень комфорту в польоті на недосяжну для інших літаків висоту. Весь другий поверх відданий під бізнес та перший класи. Крісла розкладаються в ліжку та пасажирам видають матраци для зручності. У кожного пасажира поруч із кріслом свій холодильник з напоями, а в хвості можна посидіти у повноцінному барі, ліниво обговорюючи проблеми запуску адронного колаїдера зі балакучим барменом. Що вже казати, якщо в носі літака встановлені 2 просторі душові кабіни. Я вперше у житті не хотів, щоб політ закінчувався.

Перед поїздкою на авіасалон до Ле Бурже, мій друг Сергій aviator_ua Мартіросян оформив мені журналістське посвідчення, яке я показав бортпровідницям і вони влаштували мені справжню екскурсію літаком.

Пасажири економ-класу та бізнес-класу заходять у літак через різні телетрапи та відокремлені один від одного під час польоту:

У кожному ряду встановлено лише 4 крісла:

Пасажирам видають шкарпетки, маску для сну та наклейки на крісло, щоб бортпровідник знав як поводитися в тому випадку, якщо ви заснете:

Для взуття є спеціальне відділення під матрацом у ніші для ніг:

Крісло розкладається практично в горизонтальне ліжко. Мій зріст 182 см, але ногами я в стіну не упирався. Місця було достатньо:

Після вечері мені постелили матрац і поклали подушку:

Перед кожним пасажиром встановлений 17-дюймовий тачскрин, електрична розетка, 2 порти USB (не знаю для чого), потрійне гніздо для навушників та пульт керування мультимедійною системою, суміщений із супутниковим телефоном:

Також у кожного крісла є свій великий пульт управління, який до того ж контролює освітлення, положення крісла і включає масажний режим спинки та сидіння.

На літаку встановлено кілька зовнішніх камер та пасажир може вибрати будь-яку з них:

Особливо цікаво спостерігати за польотом через хвостову камеру. Видно як літак пірнає у хмари при посадці:

В аеропорту, за допомогою цієї ж камери, відчуваєш (яке шипляче слово!) А380:

Також є режим, що показує розташування літака на карті:

У хвості розташований бар, де безкоштовно наливають міцні та прохолодні напої:

На стійці весь час оновлювали таці з бутербродами та тістечками:

Уздовж стін встановлені 2 дивани, з ременями безпеки:

Летіти "в барі" дуже приємно і зручно. Політ проходить непомітно:

На вечерю я вибрав легкий салат із креветками:

У А380 5 туалетів на другому поверсі та 10 на першому, в економічному класі:

Окрім туалетів, у носі є дві душові кімнати для пасажирів першого класу. Щоправда, замовляти їх треба за годину до використання і вода ллється лише 5 хвилин:

У пасажирів першого класу свій бар, де напої ексклюзивніші, але немає бармена:

Поряд із душовими вниз спускаються парадні сходи, що ведуть на перший поверх, до кабіни пілотів та в салон економічного класу:

У пілотів окрема кімната:

І насамкінець кілька фактів про цей літак:

У літаку 14 крісел першого класу, 76 крісел бізнес класу та 396 крісел економічного класу. 7-ми годинний політ обслуговує команда з 27 осіб:

2 пілота
4 старші бортпровідники
4 бортпровідники у першому класі
8 бортпровідників у бізнес класі
8 бортпровідників в економічному класі
1 банщик, що готує душові кабіни

Під час 14-годинного польоту в команду додається ще 2 пілоти та 1 банщик. Разом 30 людей.

Розмах крил – 80 метрів. Запас пального – 240 тонн. У повітрі А380 повинен розходитися з іншими літаками на відстані не менше 10 кілометрів, тому що в аеродинамічних потоках може перевернутися навіть горбатий Боїнг 747.

Під час польоту шум двигуна практично не чути. У салоні дуже тихо і лише вентиляція шелестить у стелі. Усі бортпровідники привітні та постійно посміхаються. Навіть коли знаходяться на кухні і думають, що їх ніхто не бачить. У салоні поринаєш в атмосферу свята та розкоші:

Пасажирський салон літака Airbus A380 має дві палуби і може мати два варіанти виконання. Перший варіант - коли салон розділений на три класи (перший та бізнес-клас на верхній палубі та економ-клас на нижній, місткість, таким чином, становить від 516 до 525 осіб). Другий варіант компонування пасажирського салону літака A380 передбачає лише економ-клас, розташований на верхній і нижній палубах з місткістю більше 644 осіб.

Схема салону та найкращі місця

Трикласний варіант пасажирського салону передбачає розташування першого класу у передній частині верхнього салону. Немає сенсу доводити, що місця тут є найкомфортнішими, а обслуговування персоналу не гірше, ніж у п'ятизірковому готелі. Кожне місце першого салону літака A380 має вигляд закритого окремого купе зі зручними дверцятами. Крісло пасажира можна розкласти та перетворити на зручне ліжко. Пропонуються такі послуги, як інтернет, можливість заряджання мобільних пристроїв. Крім цього, у кожному з таких «міні-купе» є великий зручний монітор та міні-бар. Для пасажирів першого класу функціонують душові кабіни (як, наприклад, у літаках компанії Emirates Airline), а також вишукане ресторанне меню.

Проте слід зазначити, що у першому класі є місця, мають свої недоліки. Це місця в першому і четвертому рядах (згідно зі схемою), що знаходяться близько до туалетів. Швидше за все, пасажири відвідуватимуть туалет у будь-який час, тому шум дверей може серйозно перешкодити відпочинку пасажирів. Близьке розташування підсобних приміщень також означає, що персонал дуже часто проходитиме повз місця першого і четвертого рядів першого класу, створюючи додаткові незручності. І звичайно, на додачу до всього, прямо напроти першого ряду місць розташовуються сходи, що ведуть вниз, до основної палуби, що також не сприятиме повноцінному відпочинку, особливо в нічний час. Позаду місць першого класу на верхній палубі літака Airbus A380 розташований бізнес-клас.

Бізнес-клас також має дуже комфортні місця для пасажирів (хоч і не такі, як у першому класі). Кожне місце тут обладнане зручним кріслом, яке при необхідності може бути розкладене та перетворене на зручне ліжко. Крім цього, тут розташований непоганий бар, а відстань між місцями дозволяє абсолютно не переживати про простір для ніг. Однак і в бізнес-класі A380 є місця з меншою комфортабельністю. Це, як і в першому класі, місця біля бару та туалетів — як правило, у перших та останніх рядах. На схемі верхнього пасажирського салону літака Airbus A380 ці місця позначаються рядами 6, 21, 22 і 26. Як і для першого класу, незручність цих місць пояснюється інтенсивним потоком пасажирів до барів і туалетів у будь-який час доби, а також рухом обслуговуючого персоналу. При бронюванні квитків слід враховувати цей фактор і брати місця вище перерахованих рядів лише у випадках, коли квитків на інші місця вже немає.

На нижній (або основній) палубі пасажирського салону літака Airbus A380 розташовується економ-клас, зазвичай розрахований на 399 місць і займає, як правило, ряди з номерами від 43 до 88 (відповідно до схеми) з двома великими проходами. Спинки крісел економ-класу не можуть розкладатися на 180 градусів, але вони дуже м'які і зручні. Відстань між рядами становить приблизно 80 сантиметрів — згідно із загальноприйнятими стандартами. Для кожного місця економ-класу є свій екран, вмонтований у сидіння попереду, аудіо/відео-система. Також, як і для місць інших класів, місця економ-класу обладнані системами USB-зарядки та інтернетом, який, до речі, літаком Airbus A380 є платним.

Найбільш вдалими та зручними місцями тут є місця з літерами D, E, F і G, розташовані в рядах 45, 54 та 82. Зручність цих місць пояснюється тим, що перед ними немає сидінь, а отже є просторе місце для ніг, крім того , туалети, бар та службові приміщення розташовані досить далеко від них. Зрозуміло, відсутність крісел попереду зовсім не означає, що ці місця не обладнані електронними дисплеями для розваг.

Також дуже хорошими для відпочинку та огляду в економ-класі є місця з літерами A і K, розташовані в рядах 68 та 81. Їхня перевага пояснюється тим, що ці місця не мають перед собою інших крісел, а також тим, що вони розташовані біля ілюмінаторів. , Що робить їх як би «осторонь» від загального руху пасажирів, тому вони вважаються найбільш вигідними та комфортними у всьому економ-класі.

Непоганими є і місця в рядах з номерами 43, 52, 67 і 80. Ці крісла також мають більший простір перед собою, але в той же час мають серйозний недолік, що полягає в близькому розташування службових приміщень і туалетів з усіма пов'язаними з цим незручностями.

Найбільш невдалими для економ-класу, а отже, і для всього літака Airbus A380, є місця, розташовані в 88 (найзаднішому) ряду і місця, позначені літерами C і H. Незручність їх полягає, як і в багатьох випадках, в тому, що за ними розташовуються туалети. Не додає зручності цим місцям і те, що спинки останніх місцьзаблоковано, що обмежує комфорт пасажирів.

Історія створення аеробусу A380

Початок 90-х років минулого століття в авіаційній промисловості був часом повного панування Boeing-747 у сфері широкофюзеляжних літаків. Фірмі Boeing вдалося зберігати перевагу майже 30 років, що змушувало багато компаній, таких, як McDonnell Douglas або Lockheed шукати рішення, яке змогло б забезпечити заміну Boeing-747 і завоювати монополію в ніші широкофюзеляжних лайнерів.

Влітку 1994 року фірма Airbus розпочала розробку свого широкофюзеляжного літака, який отримав умовне найменування A3XX. Спочатку розглядалися варіанти можливого суміщення двох фюзеляжів літака Airbus A340. Дане рішення дозволило б суттєво збільшити пасажиромісткість літака, оскільки A340 був на той час найбільшим літаком компанії. Однак таке рішення призвело б і до серйозного зниження льотних характеристик літака, збільшення його маси та необхідної довжини розбігу.

Розробка A3XX велася в умовах партнерства з фірмою Boeing, яка розробляла свою власну модель Boeing-747X, також спрямовану на підвищену місткість пасажирів та зниження при цьому експлуатаційних витрат. Партнерство це завершилося 1996 року. А вже наступного 1997 року фірма Boeing закрила свій проект через економічну кризу, що вибухнула в Східної Азії. Тим часом в Airbus було прийнято рішення використати двопалубну конструкцію для A3XX, що забезпечило б літаку низку переваг.

У грудні 2000 року вирішили запускати проект A3XX, який спочатку вимагав витрати близько 8,8 мільярда євро. Літак отримав нову назву - A380. Існує чимало гіпотез, що пояснюють, чому в компанії Airbus вирішили «перескочити» з номера 340 відразу на 380. Наприклад, одна з них свідчить, що число 8 — щасливе у низці країн Азії, які були потенційними замовниками майбутнього літака.

Навесні 2001 року конструкція аеробуса A380 була остаточно затверджена, а вже на початку 2002 року розпочалося виробництво перших деталей для літака. Їх випускали в 4 країнах Європейського Союзу, а доставка комплектуючих до місця збирання в Тулузі здійснювалася наземним та водним транспортом, а також повітрям.

На початку 2005 року перший аеробус A380 був побудований та продемонстрований у Тулузі, а вже у квітні було здійснено його перший політ. Під час випробувань літака на початку 2006 року були виявлені недоліки в конструкції його крила. Після цього пристрій крила A380 терміново було змінено.

Наземні та льотні випробування літака завершилися у грудні 2007 року, і аеробус A380 отримав сертифікати від EASA та FAA.

Пристрій та характеристики Airbus A380

Аеробус A380 – це широкофюзеляжний реактивний пасажирський літак. Пасажирський салон літака складається із двох палуб. Завдяки своїм розмірам та великій місткості, літак є найбільшим пасажирським лайнеромв світі. Силова установка літака складається із 4 двигунів. Залежно від модифікації це Trent 900 фірми Rolls-Royce (для Airbus A-300-800), або GP7000 фірми Engine Alliance (для інших модифікацій аеробуса).

Характеристики літака Airbus A380:

• Довжина, м – 72,7
• Розмах крил, м - 79,8
• Висота, м – 24,1
• Площа крила, м2 – 845
• Маса:
  • Макс. злітна, кг – 560 000
  • Макс. посадкова, кг - 386 000
  • Маса порожнього, кг – 276 800
  • Макс. вага без палива, кг – 361 000
• Місткість паливних баків, л – 310 000
• Дальність польоту з макс. завантаженням, км – 15 000
• Стеля (макс. висота польоту), м – 13 100
• Довжина розбігу, м - 2050
• Довжина пробігу, м - 2900
• Двигуни:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 кгс
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 кгс
• Пасажирський салон:
  • Кількість крісел (однокласний варіант) – 700
  • Кількість крісел (трьохклассний варіант) – 555
  • Ширина салону, м – 5,9-6,6

Модифікації Airbus A380

Існують такі модифікації аеробусу A380:

1. Airbus A380-800 є базовою моделлю лайнера. A380-841 та A380-842 мають двигун Trent 900. Модифікації A380-861 та А380-862 мають двигун GP72XX.
2. Airbus A380-800F – вантажна модифікація літака A380.
3. Airbus A380-900 - подовжена модифікація лайнера, що знаходиться на стадії розробки. Матиме збільшену пасажиромісткість (більше 900 осіб) та потужніші двигуни. Потенційними покупцями будуть такі авіакомпанії, як Emirates Airline, Lufthansa та інші.
4. Airbus A380-1000 - модифікація, яка матиме розміри більше, ніж A380-900 і вміщатиме понад 1000 пасажирів. Проект було запропоновано у 2010 році.

Експлуатація Airbus A380

Експлуатація літака Airbus A380 розпочалася у 2007 році. До кінця 2014 року кількість аеробусів становила вже 139 машин, а кількість компаній, що експлуатують літак, становила 10. Найбільше A380 експлуатує компанія Emirates Airline (67 машин). Інші авіакомпанії використовують від 5 до 19 машин цього типу, що, звісно, ​​неспроможна зрівнятися з Emirates Airline.

Літак можна зустріти здебільшого на міжконтинентальних рейсах. Більшість аеробусів експлуатується азіатськими авіакомпаніями (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air та інші). Зважаючи на експлуатаційні витрати, які менше на 10-15%, ніж аналогічні для Boeing-747, аеробус A380 є сьогодні дуже затребуваним літаком. Зважаючи на непогану ціну і завдяки оптимальним характеристикам A380 авіакомпанія Emirates Airline планує придбати ще кілька десятків машин. У той же час у компанії Emirates Airline приділяють увагу і вантажним модифікаціям аеробусу. Крім того, авіаперевізник замовляє комфортабельніші лайнери (наприклад, з душовими кабінами для першого класу).

Висновок

Airbus A380 є найбільшим пасажирським літаком у світі, що вміщує від 519 до 800 осіб. Надійність, знижені порівняно з іншими широкофюзеляжними лайнерами, експлуатаційні витрати та комфортабельність забезпечують цьому літаку непоганий попит на ринку, особливо в Азії. Основним експлуататором літака в даний час є авіакомпанія Emirates Airline, яка оцінила аеробус. Крім того, Emirates Airline, хай і побічно, але допомагає подальшій модифікації лайнера, виявляючи інтерес до його нових можливостей.

Проте компанія Airbus Group у грудні 2014 року заявила про можливу зупинку виробництва літака Airbus A380. Пояснюється це тим, що попит на цей літак, на думку керівництва компанії, недостатньо великий.

Тим не менш, варто визнати, що завдяки своїм характеристикам та надійності Airbus A380 є дійсно хорошим літаком.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них