Interlajn sporazum između meridiane i qatar airways. Međusobna poravnanja sa partnerima po interlajn ugovorima

Interline ugovor(engleski interline ugovor) je sporazum između avio-prevoznika, prema kojem jedna avio-kompanija ima pravo izdati avio karte za letove druge kompanije, koja je zauzvrat dužna priznati i prihvatiti takve avio karte.

Dakle, učesnici koji su potpisali ovaj ugovor imaju pravo da izdaju karte na sopstvenim obrascima ili na neutralnim BSP obrascima za domaće / međunarodne / redovne / transferne letove partnera (učešće obe strane u interlajn ugovoru je obavezno). Često se takvi sporazumi dopunjuju posebnim tarifnim sporazumima.

Po čemu se interline ugovor razlikuje od dijeljenja koda?

U ovom slučaju ne govorimo o zajedničkom upravljanju leta, već samo o priznavanju avio karata koje je izdala partnerska kompanija. Interlajn ugovor daje aviokompaniji pravo izdavanja avio karata za letove partnera. Na primjer, putnik treba da kupi avionsku kartu za Kuala Lumpur sa letom iz Pekinga, može kontaktirati UIA i izdati Air Asia kartu za ovu rutu. Ako putnik ima problema elektronska karta, tada se sve informacije istovremeno unose u baze podataka oba (više) avioprijevoznika.

Tu je dvije vrste interline ugovora:

multilateralni sporazum (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA);
bilateralni sporazum (nazivi ovih varijeteta govore sami za sebe i nema smisla objašnjavati po čemu se razlikuju).

Ovaj format partnerstva je vrlo jednostavan i često se koristi između avioprijevoznika. Interline mogu potpisati avio kompanije ne samo unutar jedne zemlje, već i različite zemlje... Za aviokompanije je ova vrsta ugovora prilično korisna, jer zbog avio karata za letove partnera, prevoznik može proširiti sopstvenu mrežu ruta, privlačeći na taj način veći broj kupaca.

A ako su prednosti za aviokompanije očigledne, pokušajmo otkriti koje od njih postoje. prednosti interline ugovora za putnike:

registracija pojedinacna avio karta... Ovo je vjerovatno glavna stvar koju će svaki putnik odabrati za sebe. Na primjer, želite letjeti iz Kijeva za Bali, ali odabrana aviokompanija tamo ne obavlja direktne letove. Tu u pomoć priskače interline, zahvaljujući kojem možete kupiti jednu avio kartu Kijev-Denpasar, pri čemu istovremeno učestvuju dvije aviokompanije - Emirates i Flydubai. Prilikom transfera na međutačkama (u ovom slučaju to su Dubai i Singapur), potrebno je samo pokazati avionsku kartu ili pasoš.
izdavanje jedne avio karte je uvijek jeftinije od kupovine dvije (ili više) odvojenih avio karata. To je zbog posebnih cijena karata koje obezbjeđuju avioprijevoznici na njihovim dionicama leta. Stoga će biti mnogo jeftinije izdati jednu kartu za let sa transferima Kijev-Denpasar nego kupovati zasebne karte Kijev-Singapur + Singapur-Denpasar.
letovi jedne avio kompanije su povoljno povezani sa letovima partnerske kompanije. Putnik ima priliku da koristi najpovoljnije presjedajuće letove kompanija koje učestvuju u interlajn sporazumu, bez trošenja ličnog vremena na traženje odgovarajućih avio karata i bez provođenja dana na aerodromu za transfer na svojim koferima.
putem prevoza prtljaga. Putnik ima mogućnost prijave vlastitog prtljaga odmah do krajnjeg odredišta (bez međučeka).

Uz ove prilično značajne prednosti međulinijskih ugovora, postoji samo jedna mana koja se učesnicima neće najviše dopasti. bonus programi i vatreni lovci na milje - bonusi, bodovi ili milje se ne dodjeljuju za takve letove. Dakle, ili se morate pomiriti s tim, ili potrošiti svoje dragocjeno vrijeme, samostalno komponujući željenu rutu i osvojite bodove koje želite.

Šta putnik treba da zna o interlajn ugovorima

Svi putnici treba da imaju na umu da je za sve neprijatnosti odgovorna avio-kompanija koja zaista obavlja let. Ukoliko je tokom leta let kasnio, odgođen ili otkazan, vaš prtljag je oštećen ili potpuno izgubljen, sve reklamacije podnesite samo avio-kompaniji čijim ste avionom letjeli.

Ako bi vam, prema avionskoj karti, trebale biti pružene bilo kakve plaćene usluge, onda je aviokompanija koja je izvršila let odgovorna za nepoštivanje ovog ugovora.

Ako se let na ruti koju ste odabrali obavlja u okviru interlajn ugovora, tada morate biti obaviješteni o stvarnom prijevozniku prije kupovine avio karte, prilikom prijave na let, kao i tokom bilo kakvog ne- standardna situacija (kašnjenje leta, itd.).

Takođe, na samoj karti, nakon naznačenog broja leta, treba da stoji link za informaciju koja je aviokompanija upravlja.
Ako usluge prevoza prtljaga putnika pružaju treća lica sa kojima avioprevoznik nema komercijalne ugovore, onda ova avio-kompanija nije odgovorna za njih. Takođe, ako pruža avio-prevoznik čije usluge putnik koristi Dodatne usluge za prevoz prtljaga putnik je dužan da ih plati.

UDK 338.47

SAVREMENE KARAKTERISTIKE PRODAJE ZRAČNOG PREVOZA PO INTERLINE UGOVORU

O.V. EMELYANOV

Članak predstavlja doktor ekonomskih nauka, profesor Repina O.V.

Razmatrano opće informacije o interline ugovorima. Navedeni su primjeri koji ilustruju tranziciju sa tradicionalne tehnologije na "elektronski" interlining (IET). Identificirane su glavne aktivnosti, troškovi i koristi povezane s njihovom implementacijom.

Ključne reči: interline ugovori, vazdušni transport, specifičnosti prodaje.

Razmotrimo primjer složenog zračnog prijevoza na relaciji Moskva - Bodrum. Nema direktnih redovnih letova u ovom pravcu. Putnik može izabrati povezani let (Moskva - Istanbul sa Aeroflotom i Istanbul - Bodrum sa AtlasJetom) i istovremeno kupiti samo jednu kartu izdatu na memorandumu Aeroflota. To je moguće zbog činjenice da između avio-kompanija postoji međulajn sporazum.

Pitanje međulinijskih ugovora je danas izuzetno važno. Prelazak svih BSP-a na elektronske karte izvršen je u junu 2008. godine, ali sve avio-kompanije nisu se 100% izborile sa zadatkom. Prema glasnogovorniku IATA-e, nije tako teško osigurati da 98% prodaje avioprijevoznika bude elektronski. Mnogo je teže sa preostalih nekoliko procenata, a jedan od glavnih problema su međulinijski partneri. Ako je avio-kompanija spremna izdati sve karte za svoje letove u elektronskom obliku, a njen interline partner još ne podržava ovu tehnologiju, tada će karta za letove i interline partnera i obje kompanije morati biti izdata u papirnom obliku. Tako su, prelaskom BSP-a na elektronsko izdavanje karata, neke avio-kompanije izgubile dio međulajn prodaje, a pred njima je zadatak da ih nadoknade. Ovo se odnosi i na članove BSP-a i na avio-kompanije sa međulinijskim partnerima koji su članovi BSP-a. S druge strane, pred ostalim avio-kompanijama je drugačiji zadatak - da saznaju koliko je svrsishodna organizacija elektronske interline prodaje. Da bi se riješili ovi problemi, potrebno je dobro poznavati kako „papirnate” interline, tako i posebnosti vezane za prelazak na „elektronsko izdavanje karata prema interline ugovorima” (Interline Electronic Ticketing - IET).

Međulinovi se mogu podijeliti u dvije velike grupe – međulinovi na memorandumima avio-kompanije i međuliniji na neutralnim memorandumima (BSP ili TCH).

U prvom slučaju, interlajn ugovor dozvoljava da se prevoz jedne avio kompanije izdaje na obrascu karte druge avio-kompanije (vidi gornji primer). Što se tiče elektronske prodaje karata, gde, striktno govoreći, ne postoje formulari karata, ispravnije bi bilo reći da se prevoz jedne avio kompanije izdaje u ime druge avio kompanije. Međutim, termin "elektronski oblik" koristi se radi jednostavnosti.

U drugom slučaju (međulajn na neutralnom obrascu), međulinijski sporazum dozvoljava da se dve ili više avio-kompanija registruju na jednom neutralnom obrascu.

Ovdje morate razumjeti terminologiju. U svijetu papira, aviokompanija u čije ime se izdaje karta naziva se prijevoznik za izdavanje karata, prijevoznik koji izdaje, prijevoznik za oplatu. U domaćoj praksi se po pravilu koristi termin „odgovorni prevoznik“. u elek-

Za trone karte koristi se samo jedan termin koji potvrđuje validaciju prevoznika.

Opšta razmatranja u korist interline prodaje su prilično jednostavna (zasnovana na Wikipediji). Kada se prevoz izda na memorandumu avio-kompanije, ta aviokompanija (odgovorni prevoznik) će primiti sredstva. S druge strane, omogućavanjem prodaje na „stranim“ obrascima, aviokompanija stiče mogućnost prodaje preko agentske mreže odgovornog prevoznika. Istovremeno, putnik može kupiti jednu kartu za složenu rutu, uključujući prevoz različitih aviokompanija.

Unutar imenovanih grupa (interline na memorandumu aviokompanije i na neutralnom memorandumu) mogu se razlikovati mnoge opcije. Razmotrimo najjednostavniji slučaj.

Airline AA

Airline BB

Kontrolni kupon + uplata

1 1 PIPIP lltll uri

í í PÍPÍP Irtil mi

H Agent avio-kompanije A A I II Odlazni aerodrom (Srednji aerodrom odredišta 1

Moskva) aerodrom (Cirich) (Madrid)

Rice. 1. Interline na memorandumu avio-kompanije, papirna tehnologija, direktna prodaja

Na sl. Na slici 1 prikazan je primjer najjednostavnijeg transporta po interline ugovoru. Ovaj primjer, kao i sljedeći, je ilustrativan i ne uzima u obzir svu složenost tehnologije.

1. Putnik se obraća avio agenciji AA sa zahtjevom da mu proda prevoz na relaciji Moskva-Madrid. Ponuđena mu je opcija koja se sastoji od dvije dionice: Moskva-Cirih (let AA123) i Cirih-Madrid (let BB456). Putnik u ruke dobija jednu kartu, izdatu na memorandumu avio-kompanije AA.

2. Agent šalje AA kontrolni kupon prodate karte (kao dio izvještaja agenta), a ujedno mu prenosi i prihod od prodaje karte.

3. Putnik je prijavljen za let AA123. Istovremeno mu se povlači kupon leta za ovaj let (letni kupon br. 1), koji se zatim šalje AA avio-kompaniji.

Podaci o kuponu se unose u sistem obračuna prihoda - RAS (Revenue Accounting System). Pretpostavlja se da odeljenje prihoda koristi automatizovani sistem. Pošto je izvršenje deonice Moskva - Cirih sada dokumentovano, deo sredstava dobijenih u fazi 2 može se priznati kao prihod AA. Način utvrđivanja učešća avio-prevoznika u ukupnim troškovima prevoza propisan je interlajn ugovorom. Može se unaprijed fiksirati, ili se može izračunati prema određenoj metodi (ovaj proces se zove „proporcija“).

4. Putnik se već u Cirihu prijavljuje na let BB456. Istovremeno mu se povlači kupon za let broj 2 - ovaj kupon se šalje BB. U ovoj fazi BB može priznati prihod od usluge Cirih-Madrid, ali sredstva još nisu primljena za prevoz.

5. BB fakturiše AA za iznos koji duguje BB za let Cirih-Madrid.

6. AA će platiti fakturu.

Sa prelaskom na elektronsko izdavanje karata, tehnologija se donekle mijenja.

Razmotrimo organizacionu stranu pitanja (sa stanovišta prihvaćene međunarodne prakse). Za organizaciju elektronske interline prodaje, dvije aviokompanije sklapaju odgovarajući ugovor (LET Agreement) - bez obzira na postojanje ugovora o "papirnom" interlineu. Takođe, sastavlja se dokument GBR (General Business Requirements) u kojem se aviokompanije dogovaraju o svim tehničkim i organizacionim aspektima buduće interline koji im se čine važnima.

Pojavljuje se novi učesnik u procesu - elektronski server za prodaju karata (ETS - Electronic Ticketing Server (Sl. 2). Svaka aviokompanija koja želi da učestvuje u elektronskoj prodaji karata mora imati takav server. U njemu se kreiraju i čuvaju elektronske karte. Budući da je kreiranje i održavanje ETS-a složen) tehnički proces, avio-kompanije koriste usluge provajdera sistema (na primer, pružalac usluga ETS Aeroflota je Sabre).

Avio-kompanija koja želi da bude validacioni prevoznik za interline prodaju mora već biti „sposobna” da prodaje e-karte za svoje letove. Aviokompanija čiji će se letovi prodavati samo na tuđem elektronskom obrascu (sasvim realna praksa) to nije obavezna. U svakom slučaju, informaciona komunikacija (LET-link) mora biti organizovana između ETS obe aviokompanije (slika 2). Po pravilu, provajderi sistema se bave rješavanjem ovog problema. Oni, zauzvrat, često koriste usluge „hubova“ kao što su Amadeus ET Gateway ili Worldspan Lnterchange za organizovanje veza. Provajder može naplatiti pretplatu za korišćenje veze, koju provajder prenosi avio-kompaniji. Možda će biti potrebna i poboljšanja CRS-a, ETS-a i RAS-a aviokompanije. Završnu fazu testiranja veze izvode stručnjaci aviokompanije. Treba napomenuti da stručnjaci domaćih avioprevoznika, zbog nedovoljnog razumijevanja predmetne oblasti, često nisu spremni za to. Zbog toga će avioprevoznik morati uložiti određene napore i snositi troškove kako bi organizirao elektronsku međulajn prodaju.

Ali očigledno ima i koristi. Hajde da vidimo šta se menja kada prevedemo odnose prikazane na Sl. 1, na elektronskoj osnovi.

1. Kao u prethodnom primjeru, putnik kontaktira aviokompaniju AA sa zahtjevom da mu proda vagon na relaciji Moskva-Madrid. Ponuđena mu je opcija koja se sastoji od dvije dionice: Moskva - Cirih (let AA123) i Cirih - Madrid (let BB456). Jedna e-karta se izdaje u ime AA (AA - Validating Carrier). Ovu kartu generira ETS AA. Također će se kopirati iz ETS AA u ETS BB (po dogovoru - odmah, 72 sata prije polaska BB456 ili na zahtjev). Dakle, karta je uvijek kod avio kompanije. Zahvaljujući tome, nosilac koji vrši validaciju ima priliku da sazna o tome

činjenica prodaje u elektronskom obliku gotovo trenutno. Ovo čini agentov izvještaj o prodaji (korak 2 ispod) općenito nepotrebnim. Putnik dobija Itinerer/Priznanicu koja sadrži najviše važna informacija putem e-karte. U skladu sa ruskim zakonodavstvom, moguće su 3 opcije:

Itinerer - račun se sastavlja na BSO (striktni obrazac za izvještavanje);

Itinerer - račun se sastavlja na običnom papiru, ali se pored njega sastavlja i račun za uplatu elektronske karte OPS-u;

Itinerar - račun se sastavlja na običnom papiru, ali se pored njega sastavlja i blagajnički ček.

Validating Carrier

Informacije o elektronskom računu i kuponima \

Stvarni nosilac

Airline AA

Podaci o elektronskim kartama + plaćanje

ETS / * T \ Status kupona za let BB456 = F (odletio) ETS

Airline BB

Status kupona za let AA123 = F (poletio)

Let AA123

Status kupona za let BB456 = F (poletio)

í í PÍPÍP lltll mi

AA agent

Odlazni aerodrom (Moskva)

Srednji aerodrom (Zürich)

Odredišni aerodrom (Madrid)

Rice. 2. Međulinijski memorandum avio kompanije, elektronska tehnologija, direktna prodaja

Sve tri opcije se primenjuju u praksi. Tako, u ovoj fazi, AA štedi na mogućnosti da bez praznih karata: nema potrebe za proizvodnjom, skladištenjem praznih karata, izdavanjem agencijama. Međutim, drugi SRF-ovi i dalje mogu biti potrebni (vidi gore).

2. Agent u potpunosti elektronski izvještava AA i prenosi prihode AA. Prednost aviokompanije je što može odbiti ručno

rad kontrolnih kupona i agencijsko izvještavanje. Osim toga, povećava se efikasnost pribavljanja informacija o prodaji.

3. Putnik se ukrcava na let AA123. Podrazumijeva se da je interakcija dispečerskog kontrolnog sistema (DCS - Departure Control System) AA i ETS AA već uspostavljena pri organizaciji elektronske prodaje samo za AA letove (online prodaja). DCS obavještava (elektronski) ETS da je putnik otišao. Status AA123 kupona pohranjenog u ETS AA se mijenja u F (Flown - departed). Status elektronskog kupona

Ovo je jednoslovni indikator koji ga karakterizira Trenutna drzava... Dakle, obrada papirnih kupona na aerodromu, njihovo slanje avio-kompaniji i ručna obrada isključeni su iz poslovnog procesa. Slično kao u prethodnoj tački, povećava se efikasnost dobijanja informacija o letu.

4. RAS AA prima (prema određenom rasporedu) od ETS AA podatke o kuponima koji imaju konačni status (status koji omogućava međusobna poravnanja na kuponu; F je jedan od konačnih statusa), uključujući i predmetni kupon za let AA123. Cash to je zbog AA za prevoz Moskva - Cirih može se priznati kao njegov prihod. Prednosti nove tehnologije o kojima se govori u tačkama 1 - 4 odnose se na elektronsku registraciju računa u cjelini. P. p. 5 - 9 opisuju specifičnosti IET-a.

5. Putnik se ukrcava na let BB456. Slično Fazi 3, status BB456 kupona pohranjenog u ETS BB mijenja se u F i BB priznaje njegov prihod.

6. ETS BB obavještava ETS AA da je status kupona za let BB456 pohranjenog u ETS BB postao F (ova informacija još nije dostupna u ETS AA).

7. Status kupona za BB456 pohranjenog u ETS AA također postaje F. ETS AA generiše i šalje ETS BB šifru autorizacije poravnanja (SAC). SAC pošiljka izražava spremnost AA da prihvati od BB fakturu za iznos koji BB duguje za pokret Cirih-Madrid.

8. Slično fazi 4, RAS AA i RAS BB dobijaju kupone konačnog statusa od svojih ETS. Shodno tome, oba RAS će sadržavati informacije o kuponu za let BB456. Ove informacije sadrže SAC (isti za oba RAS-a). Tako se pojavio novi alat koji osigurava tačnost međusobnih obračuna.

9. BB će fakturirati AA za iznos koji duguje BB-u za uslugu Cirih-Madrid. Račun i prateće informacije mogu se prenijeti elektronskim putem - po dogovoru kompanija. Bez obzira u kom obliku je račun ispostavljen (i da li je uopšte izdat), avioprevoznici mogu koristiti usluge IDEC - Interline Data Exchange Centra. IDEC objedinjuje sve podatke o naplati avio-kompanije i daje svakoj avio-kompaniji jednu datoteku za sve informacije o naplati avio kompanije. Ove informacije uključuju podatke o kuponima. Vrijeme potrebno za obavljanje međusobnih obračuna je smanjeno.

Prema tome, avio-kompanija koja želi da organizuje elektronsku interline prodaju na sopstvenom obrascu (tj. kao prevoznik za validaciju, a ne na neutralnom obrascu) treba da uzme u obzir faktore predstavljene u tabeli. 1. Ovo implicira da je prodaja e-karte na sopstvenim letovima su već u toku.

IET je obećavajući pravac za automatizaciju komercijalnih aktivnosti avio kompanija, ali implementacija IET projekata zahtijeva određene napore i troškove.

Tabela 1

Organizacioni aranžmani ___________________________________

1. Zaključivanje IET ugovora sa interline partnerom

2. Kompilacija GBR sa interline partnerom

3. Zaključivanje ugovora sa provajderom o implementaciji IET linka/izmjena ___________________

4. Obnova poslovnog procesa za novu tehnologiju _______________________________________

Troškovi_______________________________________________

1. Implementacija IET veze _______________________________________________________________________________

2. Pretplata za IET link ________________________________________________________________

3. Neophodna poboljšanja CRS, ETS, RAS (opciono) _________________________________________________

Prednosti ________________________________________________

1. Očuvanje interline partnera (važi za situacije kada je interline partner u potpunosti prešao na elektronsko izdavanje karata i izdavanje papirnih karata za njegove letove postalo nemoguće) ________________________________________________________________

2. Nema potrebe za proizvodnjom, skladištenjem, transportom, rukovanjem ručno SRF _____________________________________________________________________________________

3. Brže primanje potvrde da je let (i naš i let partnera) završen. Potvrda je status F kupona u ETS-u aviokompanije __________________

4. Poboljšanje tačnosti obračuna korišćenjem SAC__________________________

5. Brže izvođenje međusobnih obračuna _______________________________________________

LITERATURA

1. Priručnik o rezolucijama na konferencijama za putničke usluge (PSCRM): Zbirka standarda Međunarodnog udruženja za vazdušni transport.

AKTUELNE POSEBNOSTI INTERLINE PRODAJE

Prikazane su opšte informacije o interline prodaji. Navedeni su primjeri koji pokazuju prelazak sa konvencionalne tehnike na interline elektronske karte. Definisana su organizaciona pitanja, troškovi i koristi od nove tehnike.

Ključne riječi: interline ugovori, zračni transport, posebno prodaja.

Emelyanov Oleg Valerievič, rođen 1983. godine, diplomirao je na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu. N.E. Bauman (2006), postdiplomski student Odsjeka za finansije Moskovskog državnog tehničkog univerziteta civilnog vazduhoplovstva, autor 4 naučna rada, istraživačka interesovanja - automatizacija komercijalnih aktivnosti avio-kompanije.

Savremeni sistem međunarodnog vazdušnog saobraćaja je u mogućnosti da dopremi putnika ili teret u skoro svaki grad na svetu koji ima aerodrom. To, međutim, ne znači da postoje direktni letovi avioprevoznika između bilo kojeg para gradova na svijetu, što je gotovo nemoguće i nije potrebno, jer se da bi se došlo do željene destinacije koristi više ruta, formiranih od letova, uključujući različite aviokompanije.

Dio rute između dvije susjedne točke naziva se dionica. U najjednostavnijem slučaju, povratno putovanje je ruta s dvije etape. Broj dionica na ruti turistička tura može dostići 10 ili više.

Oba navedena Interline sporazuma – bilateralni i multilateralni – stvaraju mogućnosti avio-kompanijama za obavljanje codeshare letova, budući da ove ugovore najčešće sklapaju aviokompanije zainteresirane za prodaju letova s kraja na kraj na povezujućim letovima, što povećava njihove prihode, proširuje tržištu vazdušnog saobraćaja i omogućava pristup novim tržištima...

Saradnja avio-kompanija po Interline ugovorima omogućava putnicima koji tokom putovanja ostvare više transfera, a na različitim dijelovima rute ih opslužuju partnerske aviokompanije da izbjegnu mnoge birokratske procedure i tehničke neugodnosti. Na primjer, karte za vrijeme transfera sa više presjedanja izdaju se na jednom obrascu, a prtljag koji se jednom prijavljuje po odlasku može se primiti na kraju putovanja bez ponovne registracije na međupunktovima.

Budući da je predmet međulinijskih ugovora između avioprevoznika priznavanje transportne dokumentacije jednog prevoznika od strane drugog (avio karta, MKO, itd.), svaka strana u ugovoru ima pravo da organizuje prevoz na sopstvenim obrascima na redovnom domaćem i/ ili međunarodne linije interlin partnera, i/ili za transfer prevoz. Prodaja vazdušnog prevoza po interlajn ugovorima može se vršiti i na neutralnim otpremnim dokumentima BSP, ARC i TCH.

Savremeni sistemi za rezervaciju omogućavaju vam izdavanje putničkih avio karata za prevoz na složenim rutama sa više segmenata na jednom ili više povezanih prevoznih dokumenata. Pritom se cijena karte ne obračunava na uobičajen način: nije jednaka zbiru regionalnih karata - bila bi preskupa za putnika, pogotovo ako se neće zaustavljati na međutačkama. Metodologija za izračunavanje troškova takvog vazdušnog prevoza, koju je razvila IATA, uzima u obzir mnoge faktore - vrstu rute, odnos udaljenosti između međutačaka, zemlje prodaje i početka prevoza, klasu usluge, prisustvo ili odsustvo stajališta putnika (presjedanje/presjedanje), kopneni prijevoz i drugo. U isto vrijeme, dio tarifa (tarifa) dostupan u tarifnim imenicima ili rezervacijskim sistemima se koristi samo kao "sirovina" za obračun cijene. Kao rezultat toga, agent za prodaju prevoza, popunjavajući međunarodnu putničku kartu, u kolonu „Obračun tarife“ unosi trošak prikazan kao jedinstveni iznos za nekoliko deonica prevoza uključenih u nju, koje opslužuju različite avio kompanije - tzv. tarifa”.

Putne tarife su predmet distribucije između avio-prevoznika nakon obavljenog prevoza, budući da sredstva od prodaje celokupnog prevoza u celini, prema međunarodnim pravilima, idu na račun avio-prevoznika koji poseduje prevoznu ispravu. Kao rezultat, javlja se potreba podjele prihoda između svih učesnika u transportu i, shodno tome, potreba za finansijskim obračunima između zainteresovanih strana.

Osim toga, svaka aviokompanija bi željela imati informacije o prihodu ostvarenom od svakog svog segmenta putovanja, na primjer, da analizira efikasnost leta/destinacije.

U svim ovim slučajevima primjenjuje se proporcija.

Prorate- skup pravila za određivanje cene po segmentu (kuponu) vazdušnog prevoza putnika ili tereta koji zajednički obavlja više avioprevoznika. Koristi se za utvrđivanje prihoda svakog nosioca. Ocjena ili cijene - utvrđivanje udjela avioprijevoznika u ukupnim troškovima prijevoza na višesegmentnoj ruti.

Prorate metodologija je opisana u IATA-inom Priručniku za obračun prihoda, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo i dr. Ovi dokumenti uključuju tekstove MPA - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger, MPA - Cargo), do kojih svi vode avio kompanije, članice IATA su članice..

Multilateralni sporazumi sadrže Detaljan opis pravila za proporciju, posebnosti njihove primjene za putničke karte, plaćene potvrde o prtljagu, avionske tovarne listove sa relevantnim primjerima. Prijemi putničkog i teretnog srazmjera imaju mnogo toga zajedničkog i razlikuju se u mnogim aspektima. Ispod su neki od koncepata koji se koriste u proporcionalnoj proceduri.

Proporcija se primjenjuje na iznos koji se treba procijeniti (ATVR - iznos koji treba procijeniti), koji uključuje prohodnu tarifu i moguće doplate formirane prilikom konstruisanja tarife.

Raspodjela ATVR između nosilaca vrši se proporcionalno datom proporcionalnom koeficijentu iu odgovarajućim referentnim knjigama. Ovo je takozvana ravna proporcija.

Iskoristivši priliku koju pruža MPA, mnoge avio-kompanije su postavile dodatne uslove – odredbe (proviso), koje predviđaju određene iznose koji im pripadaju za prevoz na sopstvenim lokacijama.

Provizija je tekstualni dokument sastavljen u skladu sa određenim pravilima i koji prolazi kroz odobrenje IATA Prorate Agency (Prorate Agency). Odredba avio-kompanije obično sadrži na listi zemlje, regione, gradove za koje se utvrđuje procenat prema Osnovnim iznosima. Konkretan iznos koji aviokompanija traži za dati segment određuje se množenjem osnovnog iznosa sa odgovarajućim procentom. Osnovni iznosi za različite klase usluga dostavljaju se avio-kompanijama zajedno sa Provizijom i objavljuju se u redovno reizdavanim referentnim knjigama. Različiti procenti mogu biti naznačeni i za normalne, posebne ili posebne vrste tarifa.

U skladu sa pravilima ZJN-a, ako ATVR uključuje dio ili dionice prevoza obuhvaćene Odredbom, tada prevoznicima na ovim dionicama dospijevaju iznosi u skladu sa ovim odredbama, a za ostale dijelove direktna proporcija je primijenjeno. Pravilo minimalnog proporcionalnog procenta i niz drugih pravila MPA poništavaju odredbe za određene vrste prevoza, kategorije putnika ili ako se udeo bilo kog prevoznika pokaže premalim.

Pored multilateralnog prorejnog sporazuma, u okviru međulajn ugovora, avio-kompanije često sklapaju bilateralne posebne prorate ugovore (Special Proreit Agreement), na osnovu kojih se razvijaju transferne stope za end-to-end prodaju saobraćaja na povezujućim letovima. oba partnera, te dodatni uslovi za raspodjelu prihoda na zajednički opsluživanim linijama.

Dakle, glavni zadatak koji se nameće ekonomistima Centra za obračun avioprevoznika je da utvrde udio u ukupnim troškovima prevoza na višesegmentnoj ruti koji pripada Avio-kompaniji za prevoz na svojim dionicama. Ovaj proces, koji se naziva citiranje dokumenata za prevoz, obavlja se na osnovu informacija dostupnih na kuponu za let.

Svrha citata je sljedeća:

§ Kontrola ispravnosti izrade i primjene tarifa od strane agenata koji su izdali prodaju;
§ Kontrola faktura koje druge aviokompanije izdaju Avio-kompaniji na osnovu kupona za let avio-kompanije;
§ Formiranje faktura za druge avio-kompanije na osnovu kupona za let drugih avio-kompanija;
§ Obračun prihoda na dionicama prevoza aviokompanije.

Generalno, udio prijevoznika u ukupnim troškovima prijevoza utvrđuje se srazmjerno tarifama pune dionice za transportne rute.

Primjer. Ruta transport A-B-C, preko tarife - T AS, Prevoznik na AB deonici - Avio kompanija X 1, na AC deonici - Avio kompanija X 2. Tarifa segmenta na segmentu AB - T AB, na segmentu BC - T BC

Udio u prolaznoj tarifi T AS avioprevozniku X 1 za prevoz na dionici AB određen je proporcijom (D X1).

Udio aviokompanije X 2 određuje se na sljedeći način:

Razmatrani primjer je prilično jednostavan, ali u praksi postoje složeniji slučajevi kada ATVR uključuje ne samo prolaznu stopu, već i moguće doplate.

Pravila rangiranja su također prilično složena, ovisno o prirodi rute, vremenu prodaje i isporuke, nude višestruku konverziju valuta ako se prijevoz prodaje u nacionalnoj valuti itd. Prilikom izvođenja kotacije metodom proporcije, ekonomista mora:

a) izvući iz Priručnika proporcionalnih faktora faktore proporcije i osnovne iznose za sve dionice rute koja se razmatra;

b) prelistajte višestrani Airlines Proration Directory da pronađete, proučite i primijenite one objavljene engleski jezik Usluge zračnih prijevoznika koji se bave prijevozom na ruti;

c) uzeti u obzir različite doplate/popuste na tarife koje se primenjuju u trenutku prodaje;

d) vrši obračune prihoda prevoznika, poštujući ograničenja udela svakog od njih i posebna pravila zaokruživanja.

Rad na “ručnom” određivanju cijene kupona za let je neproduktivan, vrlo je radno intenzivan i zahtijeva prilično visoke kvalifikacije i iskustvo.

Upotreba automatizovanog sistema uvelike olakšava ponudu. U ovom slučaju, od ekonomiste se traži samo da unese početne informacije izvađene iz odgovarajućih stupaca kupona. Rezultat ocjene će biti automatski primljen. Sistem uključuje kalkulatore za ocenjivanje tereta i putnika koji omogućavaju obračun raspodele prihoda po segmentima prevoza, uzimajući u obzir:

§ princip proporcije po koeficijentima, štaviše, kalkulator proporcije tereta omogućava automatsko projektovanje (prema pravilima utvrđenim u IATA) proporcionalnih faktora za segmente transporta koji nisu u bazi podataka metodom jedne ili dvije međutačke;
§ minimalni prihod za dio vagona;
§ uslove (odredbe) avio-kompanija i pravila za njihovu primenu;
§ IATA pravila zaokruživanja;
§ druge odredbe i uslovi utvrđeni u Direktorijumu aviokompanije i Multilateralnom sporazumu o proporciji.

Sistemska baza podataka sadrži referentne informacije za pružanje gore navedenih funkcija. Treba napomenuti da je za njegov normalan rad potrebna pretplata na IATA za PFM referentne knjige koje se isporučuju na magnetnim medijima, a koje su prilično skupe. Sistem je osnova za uvođenje savremene tehnologije međusobnih obračuna u Aviokompaniji.

Posao koji se odnosi na kontrolu ispravnosti formiranja tarifa i primjene pravila proporcije u međusobnim predstavljanjima traje važno mjesto u aktivnostima Centra za poravnanje aviokompanija. Kvalificirano osoblje koje opslužuje ovu tehnološku dionicu u mogućnosti je značajno smanjiti gubitak prihoda Aviokompanije u međusobnim obračunima.

Međusobna poravnanja prema interlajn ugovorima mogu se vršiti kako direktno između partnerskih avio-kompanija tako i putem IATA Clearing House (ICH), koji je globalni sistem za obračune između avio-kompanija za međulinijski transport i druge usluge koje se pružaju jedna drugoj.

U prvom slučaju, avioprevoznik - vlasnik prevozne isprave dobija ceo iznos za prodati prevoz. Ostatak prijevoznika mora joj naplatiti svoj dio ukupnog prihoda. Vlasnik transportne isprave kontroliše ulazne račune u pogledu ispravnosti obračuna ovih udjela.

Kada se karta izdaje na neutralnom prevoznom dokumentu, identitet karte utvrđuje se prvim kuponom za let. Ako je, na primjer, francuski BSP agent izdao kartu na ruti koja se sastoji od segmenta avio kompanije Air France, a zatim na ruti - let češke aviokompanije (OK), tada će prva tri slobodna polja neutralnog broja karte sadržavati brojevi 057 (AF), agent izvještaj i prihod za cijelo putovanje ići će Air Franceu. Nakon leta sa OK kuponom, obračuni AF i OK će biti podmireni u skladu sa interlajn ugovorom fakturisanjem OK AF.

Postoji praksa odbijanja faktura od strane aviokompanije zbog grešaka ili netačnosti sadržanih u njima.

U ovom slučaju, avio-kompanija koja odbija ugovor naznačuje broj računa i detalje specifičnog transportnog dokumenta koji potvrđuje izračun; navesti razlog za odbijanje, uključujući upućivanje na tarife ili drugi sporazum koji predstavlja osnovu za odbijanje; vraća drugoj strani samo razliku na spornim iznosima. U tom slučaju, aviokompanija potvrđuje svoju poziciju odgovarajućom otpremnom dokumentacijom koja je priložena originalnoj fakturi.

Ako aviokompanija odbije samo dio iznosa, tada se sva otpremna dokumentacija priložena uz originalnu fakturu mora vratiti sa odbijenom fakturom.

Osim u slučajevima namjerne greške, minimalno odricanje za prijevoz putnika i tereta je 5 USD ili njegova protuvrijednost, utvrđeno korištenjem iste bankovne stope kao i originalna faktura.

Obračun obračuna za međunarodne letove može se izvršiti u strogo ograničenim vremenskim rokovima.

Dakle, početna prezentacija otpremnih dokumenata je uključena u obračune najkasnije 6 mjeseci nakon posljednjeg dana u mjesecu transporta (na primjer, ako je transport obavljen u periodu od 1. do 31. decembra, tada se vrše kalkulacije do 30. juna).

Prvo odbijanje prezentacije od strane avio-kompanije vrši se najkasnije 9 mjeseci od datuma prijema inicijalne prezentacije.

Drugo odstupanje se dostavlja najkasnije 6 mjeseci od dana prijema prvog odstupanja.

Treće odstupanje se podnosi najkasnije 6 mjeseci od dana prijema drugog odstupanja (npr. ako je drugo odstupanje primljeno 4. januara, onda se treće odstupanje dostavlja najkasnije do 4. jula).

Po prijemu trećeg odstupanja, avio-prevoznik započinje prepisku sa aviokompanijom koja je izdala prevoz i pokušava da dokaže ispravnost prvobitnog obračuna. Rok za podnošenje zahtjeva je 6 mjeseci od dana prijema treće odbijenice.

IATA Clearing House je alat za ubrzavanje međusobnih obračuna između avio-prevoznika koji obavljaju veliki broj međunarodnih letova i međulinijski transport sa drugim avio-kompanijama.

Međusobna poravnanja sa avio-kompanijama koje su potpisnice interlajn ugovora Klirinška kuća obavlja kroz mjesečno zbrajanje opšte bilance, što povoljno razlikuje rad ovog sistema od prakse direktnih obračuna između kompanija, u kojima kašnjenja ponekad dosežu i šest mjeseci. ili više. U situaciji kada avioprevoznik ima trajni pozitivan saldo (razlika između prihoda i rashoda) na međulajn obračunima, dobija garanciju redovnog mjesečnog primanja sredstava na svoj račun, a ujedno smanjuje i bankarske troškove vezane za plaćanje. Osim toga, rad preko IATA Clearing House je preduslov za učešće avio kompanije u mnogim međunarodnim projektima, za zaključivanje ugovora itd. Danas više od 400 avio kompanija širom svijeta koristi usluge IATA Clearing House.

__________ "___" ________ ____ ________________________________________________________________, pominje se u (naziv avio-kompanije, IATA kod) u daljem tekstu "Aviokompanija-1", koju predstavlja ______________________________________, (puno ime i radno mjesto) postupajući na osnovu ________________________________________________, i (Povelja, Pravilnik, Punomoćje) ________________________________________________, u daljem tekstu (naziv avio-prevoznika, IATA kod) „Aviokompanija-2“, koju zastupa ________________________________________________________________, (pun naziv i radno mjesto) djelujući na osnovu ________________________________________________, zajedno (Povelja, propisi, ovlaštenje advokat) pod nazivom "Stranke", "Avio-prevoznici", sklopili su ovaj Ugovor kako slijedi:

1. Predmet Ugovora

1.1. Ovaj ugovor podrazumijeva međusobno priznavanje prevozne dokumentacije Avio-prevoznika pri obavljanju prevoza putnika, prtljaga, tereta, postupak međusobne nagodbe i rješavanje drugih odnosa koji proizilaze iz međusobnog priznavanja prevoznih isprava, tj. Svaka Strana ovog Ugovora ima pravo da organizuje prevoz na sopstvenim obrascima na redovnim domaćim i/ili međunarodnim linijama međulinijskog partnera, i/ili za transfer prevoz, i/ili čarter prevoz uz obavezno učešće obe strane ovog Ugovora. .

1.2. U skladu sa uslovima ovog sporazuma, svaki avio-prevoznik prodaje avio karte za letove druge strane na sopstvenim otpremnim dokumentima; Putnici će moći da kupe karte za letove Airline-1 na blagajni ili preko agentske mreže Airline-2 i obrnuto.

1.3. Letovi avio-prevoznika mogu se izdati na obrascu bilo koje od strana ovog Ugovora.

1.4. Prihod od prodaje ovih avio karata knjiži se na račun aviokompanije koja je izvršila prodaju.

1.5. Avio-prevoznici prihvataju na prevoz putnike, prtljag, teret prema jedni drugima otpremnim dokumentima.

1.5.1. Pravilo 1.5 ovog Ugovora se takođe primenjuje u slučajevima hitne zamene jednog od vazdušnih prevoznika drugom osobom ili drugom osobom od strane vazdušnog prevoznika.

1.5.2. U slučaju da Avio-prevoznik odbije da izvrši prevoz, povraćaj sredstava po prevoznim ispravama drugog avio-prevozioca vrši se na uobičajen način, kao i po sopstvenim prevoznim dokumentima.

1.5.3. U slučaju nezgode, prouzrokovane štete, obračun prema prevoznim dokumentima drugog avio-prevoznika vrši se na uobičajen način, kao prema sopstvenoj prevoznoj dokumentaciji.

1.5.4. Ovim Ugovorom se vrše i usluge koje međusobno pružaju avioprevoznici, kao što su: usluga na aerodromima i dr.

2. Izvršenje Ugovora

2.1. Implementaciju ovog Ugovora Strane će vršiti kako na memorandumu svakog avio-prevoznika, tako i izdavanjem jedinstvene karte za prevoz putnika na povezujućim letovima oba avio-prevoznika, bez obzira na broj presjedanja na putu do odredište.

2.2. Avio karte se obezbeđuju putnicima po posebnim cenama koje avio-prevoznici postavljaju na deonici leta. Svaka Strana samostalno odlučuje koji će nivo tarifa obezbijediti prema ovom sporazumu.

2.3. Prilikom prodaje avio karata, Strane se međusobno ponašaju kao agenti.

2.4. Avio prevoznici garantuju:

izvođenje radova na isključivanju slučajeva pogrešnog popunjavanja dokumentacije;

prisustvo putničkih manifesta na aerodromu polaska nakon polaska leta;

isključenje slučajeva registracije putnika bez pokazivanja avio karata;

isključenje slučajeva prijenosa putničkih kupona predstavnicima trećih organizacija;

prijenos putničkih kupona predstavnicima drugog avioprijevoznika najkasnije ___ sati, ali najkasnije ___ sati nakon završetka prevoza.

2.5. Uz učešće u čarter letovi Avio prevoznici garantuju:

odobrenje programa čarter usluga;

odgovornost avioprevoznika prema turoperatoru i putnicima u slučaju kašnjenja polaska aviona;

obezbjeđivanje toplih obroka i pića putnicima na aerodromu polaska/dolaska u slučaju kašnjenja poletanja dužeg od 3 sata (svaka 3 sata);

pružanje informacija o kretanju leta svim zainteresovanim građanima i službama (putnici, aerodrom polaska i dolaska, aerodromske informativne službe i dr.);

prisustvo predstavnika vazdušnog prevoznika sa putnicima u slučaju kašnjenja leta na aerodromima polaska i odredišta;

informacije o tome gdje, ko i kod kojih validatora izdaje avio karte;

izdavanje avio karata isključivo u oba smjera, u skladu sa uslovima leta na različite datume do odredišta i nazad;

međusobne obaveze avio-prevoznika i turoperatora za povratak uvezenih putnika;

obezbjeđivanje obavještavanja aerodroma (odlazak i dolazak) o redu letenja (telegrami o kretanju aviona);

dostupnost sopstvenih obrazaca avio karata registrovanih u Državnoj civilnoj službi Ministarstva saobraćaja Rusije i registracija prevoza samo na ovim obrascima.

2.6. Strane će organizovati međusobne operativne letove u skladu sa ovim sporazumom.

3. Proračuni. Cijene

3.1. Najranije ___ sati po završetku leta za koji su sačinjeni transportni dokumenti u skladu sa ovim Ugovorom, avio-prevoznici se međusobno direktno međusobno obračunavaju na osnovu ispostavljenih jedni drugima računa i odgovarajućih kupona za let. avionskih karata za koje se pružaju usluge prevoza.

(Opcija: preko IATA Clearing House na osnovu njihovih faktura.)

3.2. Rezultati međusobnih obračuna su formalizovani aktima. U tom slučaju, pozitivan saldo se prenosi na račun avio kompanije kreditora.

(Opcija: Poravnanja između zračnih prijevoznika se vrše u posebnim obrascima IATA Clearing House.)

3.3. Avio-kompanija prima proviziju u iznosu od __________________ za prodaju prevoza druge strane, uključujući i one izdate na sopstvenim memorandumima.

3.4. Avio-prijevoznik koji je primio prihod od prodaje putničkih sjedišta i cargo cargo-a na code-share letu plaća sve putnička sedišta po cijeni navedenoj u prilogu ovog Ugovora, bez obzira da li su sva mjesta prodata ili ne. Iznosi koje Avio-kompanija primi za prodaju viška prtljaga za code-share let se prenose drugoj strani umanjeno za proviziju.

3.5. Najkasnije do ___ dana u mjesecu, Strane će jedna drugoj iskazati fakture za prevoz obavljen u tekućem mjesecu.

4. Završne odredbe

4.1. Ovaj Ugovor važi za _____________ i može se automatski produžiti za isti period ako nijedna Strana ne izjavi njegov raskid.

4.2. Svaka Strana ima pravo da se povuče iz ovog Ugovora tako što će pismeno obavestiti drugu Stranu najmanje _______________ pre raskida Ugovora.

4.3. Učešće u ovom Ugovoru ne ograničava prava Strana da učestvuju u sličnim ugovorima sa drugim prevoznicima.

4.4. Ovaj Ugovor stupa na snagu danom potpisivanja od strane Strana.

4.5. Sve izmjene i dopune Ugovora su važeće ako su sastavljene u pisanoj formi i potpisane od strane ovlaštenih predstavnika obje strane.

4.6. Ovaj Ugovor je potpisan u dva identična primjerka na __________ jeziku (jezicima) - po jedan za svaku od Strana.

5. Detalji i potpisi Strana

Avio-kompanija-1: Avio-kompanija-2: __________________ "_______________" __________________ "________________" PIB / KPP ____________________________ PIB / KPP _____________________________ Pravna / poštanska adresa: ________ Pravna / poštanska adresa: _________ _______________________________________________ ________________________________ R / s ________________________________ R / s _________________________________ u banci ___________________________________ banka _____________________________ C/s ________________________________ C/s _________________________________ BIK ________________________________ BIK ________________________________ Telefon: _____________________________ Telefon: ____________________________ E-mail: _________________ E-mail: __________________ Šef avio-kompanije-1: Šef avio-kompanije-2: ______________ / _________________ ______________ / _________________ MP M.P.

Slični dokumenti

Izvještaj o postizanju vrijednosti pokazatelja učinka za pružanje subvencije utvrđene Ugovorom o davanju subvencija iz federalnog budžeta budžetu konstitutivnog entiteta Ruske Federacije za sufinansiranje obaveza rashoda po osnovu pružanje visokotehnološke medicinske njege građanima Ruske Federacije (aneks sporazuma o davanju subvencija iz saveznog budžeta u budžet konstitutivnog entiteta Ruske Federacije za sufinansiranje rashodnih obaveza konstitutivnog entiteta Ruske Federacije koje proizlaze iz pružanja visokotehnološke medicinske skrbi građanima Ruske Federacije)

Da li vam se dopao članak? Podijeli to

Štampaj članak