Razlog pada AN 148 je zvanična verzija. - Verzija terorističkog napada na brodu vam se čini mogućom

Stručnjaci Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta naveli su preliminarni razlog pada aviona An-148, koji se prošle nedjelje srušio u blizini Moskve. Prema riječima stručnjaka, do havarije je došlo zbog kvara na prijemnicima punog pritiska, koji se nisu uključili zbog zaleđivanja. Uposlenici IAC-a su do ovog zaključka došli nakon što su završili dekodiranje podataka parametarskog rekordera An-148.

Prema IAC-u, "posebna situacija" počela je da se razvija u avionu oko dva i po minuta nakon polijetanja, na visini od oko 1300 metara i brzini od 465-470 km/h.

U tom trenutku došlo je do neslaganja u očitanjima brzine iz MEP1 (modul parametara vazduha) (PPD1) lijevog pilota i MEP3 (PPD3, rezervni). Nakon još 30 sekundi, odstupanje je dostiglo oko 30 km/h. Nakon toga se pojavila jednokratna komanda posadi "Instrument - uporedi". Naredba je ponovljena na visini od oko 2000 metara, ovog puta su se povećala neslaganja između očitavanja senzora.

Posada je isključila autopilota nakon druge komande "Instrument - uporedi". Nadalje, let se odvijao u ručnom načinu rada. Očitavanja brzine su se uvelike razlikovala: na jednom modulu parametara zraka zabilježeno je 0 km / h, na drugom - 540-560 km / h. Nakon toga, očitanja brzine potonjeg su naglo pala (do 200 km / h i ispod). Avion je prebačen na intenzivno spuštanje uz ugaono kretanje od 30-35 stepeni. Prije nego što je udario u tlo, očitanja jednog od modula ostala su nula, drugog - 800 km / h. "4-5 sekundi prije sudara, letjelica je počela da razvija desno prevrtanje, koje je dostiglo 25 stepeni", izvještava IAC. Šest minuta nakon polijetanja, An-148 se sudario sa tlom.

Kako su novinarima rekli stručnjaci komisije, to je pokazala preliminarna analiza

do pada je moglo doći zbog netačnih podataka o brzini leta. Greška instrumenta je najvjerovatnije povezana sa "zaleđivanjem broja okretaja (prijamnika punog pritiska) kada su njihovi sistemi grijanja isključeni".

Podsjetimo, An-148 Saratov Airlinesa, koji je leteo na liniji Moskva-Orsk, srušio se nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova, a u njemu je bilo 65 putnika i šest članova posade. Svi su umrli.

Bivši ministar civilnog vazduhoplovstva SSSR-a, zaslužni pilot SSSR-a, smatra da je dešifrovanje podataka "crne kutije" ozbiljno suzilo listu mogućih verzija tragedije. “Ako se fokusiramo na informacije koje nam je dostavio IAC, slika se pojavljuje na sljedeći način: grijanje svih prijemnika pod punim pritiskom je isključeno. To znači da su prilikom poletanja aviona instrumenti pokazali da se brzina aviona ne povećava. Shodno tome, komandant posade je pošao od ovih informacija o instrumentima i, vjerovatno, počeo povećavati snagu motora. Tako da ga je stalno povećavao i povećavao, zapravo prebacivao motore u režim uzlijetanja“, kaže stručnjak u razgovoru za Gazeta.Ru.

Prema rečima bivšeg ministra civilnog vazduhoplovstva SSSR-a, motori aviona mogu da rade veoma ograničeno vreme u režimu poletanja, a zatim dolazi do njihovog uništenja.

“Postavlja se pitanje zašto grijanje prijemnika punog pritiska nije funkcioniralo. Ili ga piloti nisu uključili, ili su ga uključili, ali nisu radili. Potpuna slika trebala bi postati jasna nakon dekodiranja druge "crne kutije", gdje su snimljeni pregovori članova posade,"

- zaključio je Smirnov.

Kako je navedeno na web stranici IAC-a, stručnjaci komisije morali su potpuno rastaviti obje "crne kutije" kako bi dešifrovali informacije koje se tamo čuvaju. “Došlo je do uspješnog kopiranja svih informacija ugrađenog parametarskog snimača. Postoji rekord od 16 letova, uključujući i jedan koji je završio katastrofom. Stručnjaci su počeli da dešifruju snimak”, navodi se u saopštenju komiteta.

Takođe je navedeno da su predstavnici IAC-a vodili pregovore sa ovlašćenim predstavnikom Nacionalnog biroa za istraživanje vazdušnih nesreća Ukrajine, budući da je ova država proizvođač aviona An-148 i njegovih komponenti. "U ovom trenutku, Istražna komisija čeka odluku ukrajinske strane o datumu dolaska i sastavu grupe stručnjaka iz Ukrajine", napominje IAC.

Poruku IAC-a o problemima u radu prijemnika punog pritiska prokomentarisao je i Istražni komitet. Kako je novinarima rekao zvanični predstavnik odjela, “istraga će ovu informaciju razmotriti u vezi sa drugim materijalima krivičnog predmeta koji se nalazi u postupku Istražnog komiteta Rusije. Verzija stručnjaka IAC-a će biti provjerena zajedno s ostalima." Nakon pada aviona An-148, pokrenuo je krivični postupak prema dijelu 3. člana 263. Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je nenamjerno rezultiralo smrću dvoje ili više osoba).

Ranije su brojni mediji, pozivajući se na očevidce tragedije, javili da je verovatno došlo do eksplozije na srušenom An-148, pošto je padu prethodio "snažan pljesak". Neki stručnjaci su iznijeli i verziju da se, pošto posada nije uspjela prijaviti vanredno stanje na zemlju, da se na brodu dogodilo nešto iznenada, na primjer, eksplozija ili jak požar. Međutim, uoči Svetlane Petrenko dala je izjavu iz koje proizlazi da je An-148 prije sudara sa zemljom bio u cijelosti i raspao se nakon pada, što je isključilo eksploziju na brodu.

Izvor blizak istrazi rekao je za Gazeta.Ru da se verzija eksplozije trenutno ne razmatra. „Po rasipanju krhotina već je jasno da u vazduhu nije bilo nikakvih razaranja“, rekao je izvor za Gazeta.Ru. Prema njegovim riječima, pošto se sada pojavila verzija o kvaru prijemnika punog pritiska, tada će se prije svega razraditi verzije povezane s ovom okolnošću. “Zavisi od trenutka u kojem je signal prošao. Kada se ovo analizira, biće jasno da li je grejanje prijemnika ukupnog pritiska bilo uključeno ili ne. Također je moguće da će se razmotriti verzija ljudskih faktora. Piloti su mogli požuriti, požuriti. posebno,

postoje informacije da je Saratov Airlines imao česta kašnjenja letova. Ova trka bi mogla dovesti do toga da se nešto zaboravi uključiti.

Drugi snimač će vam omogućiti da slušate da li se to dogodilo ili ne”, rekao je izvor.

Napominjemo da je upravo zaleđivanje prijemnika punog pritiska, prema zvaničnoj verziji, dovelo do pada aviona Air Francea iznad Atlantika 1. juna 2009. godine. Tada je ubijeno svih 228 ljudi na brodu. Kako je utvrdila komisija koja istražuje okolnosti tragedije, tokom leta se smrzla komponenta prijemnika - Pitotova cijev, što je dovelo do kvara autopilota, neusklađenosti radnji posade i zastoja aviona, iz koje ga piloti nisu mogli izvaditi.

An-148 koji je pao u Podmoskovlju proizveden je 2010. godine po narudžbi Državne transportne kompanije Rossiya, a prvi redovan let obavio je 26. juna 2010. godine. U periodu 2015-2017, ovaj avion je bio u skladištu zbog nedostatka rezervnih delova. Od februara prošle godine avioprevoznikom upravlja Saratov Airlines. Saopćeno je da je letjelica upravljala sa prekršajima. U novembru 2017. godine, u roku od mjesec dana, izvršena je kontrola aviokompanije, tokom koje su otkriveni sljedeći problemi: narušena je učestalost zamjene ulja u mjenjačima i ispiranja filtera za starter zraka. To se mora uraditi nakon 375 sati leta, a u stvari se radilo sa frekvencijom od 750 sati. Istovremeno, šef pres službe Saratov Airlinesa naglasio je da nema pritužbi na tehničko stanje aviona An-148, koji se srušio u Podmoskovlju.

Saratov Airlines je odlučio da obustavi rad An-148, kojih je kompaniji sada ostalo 10. To će stvoriti probleme onima koji u bliskoj budućnosti treba da lete iz Moskve za Orsk, jer samo dvije kompanije tamo obavljaju redovne letove - osim za “ Saratov Airlines ” to radi njemački Hahn Air Systems. Kako je novinarima saopštila pres-služba Saratov Airlinesa, prvih nekoliko dana nakon tragedije, avioni Izhavije će umjesto njih letjeti za Orsk, a zatim će se kompanija vratiti servisiranju ove linije. Samo, ne An-148, već mašine Embraer će letjeti u Orsk.

Komisija Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC) dešifrovala je parametarski snimač i iznela verziju o uzroku pada AN-148 u Moskovskoj oblasti 11. februara.

Podsjetimo, 11. februara 2017. godine, u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti, putnički avion AN-148 (Saratov Airlines), koji je poletio iz Domodedova i krenuo prema Orsku, nestao je sa radarskih ekrana. Kasnije se saznalo da se avion srušio, a svi ljudi u njemu - poginula je 71 osoba (65 putnika i 6 članova posade). Olupina aviona razbacana je u radijusu od jednog kilometra, a na mjestu pada pronađeno je više od 1.400 fragmenata tijela poginulih putnika.

Zvanična verzija, koja se od 13. februara 2018. godine provjerava, kaže da bi piloti mogli dobiti pogrešnu informaciju o brzini leta, jer su prijemnici ukupnog pritiska (RPM) bili zaleđeni. Vjerovatno je to bilo zbog činjenice da je grijanje ovih prijemnika isključeno tokom leta.

Pretpostavlja se da je kritična situacija tokom leta počela 2,5 minuta nakon poletanja AN-148 sa aerodroma u Domodedovu. U to vrijeme avion je bio na visini od 1300 metara i imao brzinu od 470 km/h. 2,5 minuta nakon polijetanja počela su neslaganja u očitanjima brzine, posada je dobila zadatak da uporedi očitanja. Nakon nekog vremena počeli su problemi sa registracijom tima. U ovom trenutku, odstupanja u podacima o brzini su nastavila rasti i dostigla 40-50 km/h. Posada je isključila autopilot kako bi nastavila ručnu kontrolu aviona. Moduli su pokazivali različita očitavanja brzine od 0 do 560 km/h, a prilikom sudara na trećem modulu zabilježena je brzina od 800 km/h.

Avion An-148 srušio se u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti između naselja Zavorovo i Stepanovskoe.

Kako kaže sagovornik redakcije, očevici su posmatrali pad zapaljenog aviona.

Specijalisti nisu pronašli dijelove tijela na mjestu pada An-148

Specijalisti nisu pronašli delove tela tokom dodatnog pregleda mesta pada aviona An-148 u Podmoskovskoj oblasti, rekao je za RIA Novosti izvor u hitnim službama regiona.

Prema riječima sagovornika agencije, radovi u zoni pada aviona su završeni, a spasioci su se već vratili na punkt stalnog razmještaja u Noginsk.

Spasioci Ministarstva za vanredne situacije i istražitelji Istražnog komiteta nastavili su ispitivanje nakon otapanja snijega. Ranije se na jednom od Telegram kanala pojavila poruka koja je izazvala veliki odjek sa linkom na rođaka jednog od preminulih. Prema njenim riječima, na mjestu pada još uvijek se nalaze fragmenti aviona, lične stvari i ljudski ostaci.

Ministarstvo za vanredne situacije saopštilo je da je planiran nastavak rada, ali da su se spasioci tamo vratili nešto ranije, "da smire ljude". Prema podacima odjela, više od stotinu ljudi je pročešljalo područje.

Uoči je izvor u hitnim službama regiona rekao za RIA Novosti da su spasioci pronašli 13 fragmenata aviona.

Snage Ministarstva za vanredne situacije povučene su na mjesto pada An-148 nakon žalbe kćerke preminulog putnika

"Svi ulazi na teren su zatvoreni"

Snage Ministarstva za vanredne situacije koncentrisane su u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti, na mestu pada aviona An-148 kompanije Saratov Airlines. Ovo se navodi u telegram kanalu Mash. “Svi ulazi na teren su zatvoreni od ranog jutra. Spasioci traže", navodi se u poruci.

Pres služba Glavne uprave Ministarstva za vanredne situacije u Moskovskoj oblasti nije zvanično komentarisala ove informacije.

Dan ranije, Julija Sinicina, ćerka jednog od poginulih u padu An-148, posetivši mesto pada aviona, snimila je video poruku ruskom predsedniku Vladimiru Putinu i objavila je na svom YouTube kanalu. Ona je navela da mjesto tragedije niko ne čuva, ljudi nesmetano šetaju po teritoriji.

„Ovdje [na mjestu pada] još uvijek postoje fragmenti aviona, pa čak i tijela mrtvih. Lično sam vidio ljudske uši, nekoliko komada kože, stvari [pokojnika]! Miriše na mesnicu. Hoće li neko razumjeti ovu situaciju?" - kaže Sinicina na snimku.

Pad aviona An-148 Saratov Airlinesa, koji je leteo iz Moskve za Orsk, dogodio se 11. februara 2018. godine. Linija se srušila u blizini sela Argunovo i sela Stepanovskoye, Ramenski okrug, Moskovska oblast. U avionu An-148 bilo je 65 putnika i šest članova posade, od kojih su svi poginuli.

Povodom činjenice tragedije, TFR je pokrenuo krivični postupak prema dijelu 3. člana 263. Krivičnog zakona Ruske Federacije (Kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvoje ili više osoba iz nehata).

Posljednje sekunde u kokpitu aviona koji pada: objavljeni razgovori pilota An-148

Mediji objavljuju transkript posljednjih razgovora komandanta i pilota aviona An-148 Saratov Airlines. Avion je poleteo iz Moskve za Orsk, ali se srušio u Podmoskovlju 11. februara 2018. godine. 71 osoba je postala žrtva katastrofe.

Nekoliko minuta nakon leta, piloti obraćaju pažnju na neslaganje u očitavanju senzora brzine u upitima autoinformatora. Kompletan tekst transkripta poslednjih minuta pregovora u kokpitu objavljuje portal 78.ru. Prije udara o tlo - manje od minute.

Prilikom polijetanja senzori brzine pokazuju 390 kilometara na sat, zatim 200 kilometara na sat. U tom slučaju kopilot pravi fatalnu grešku, isključuje autopilot i usmerava nos aviona prema dole.

- Kuda idete dole?.. Zašto dole?.. - uzvikuje komandant Valerij Gubanov.

- Da, jer je brzina 200. Dosta... - slijedi odgovor.

- Visina! Visina! Visina! - kaže tri puta komandir.

Nakon toga, on komanduje "Gore!"

Ali prekasno je. Nekoliko trenutaka kasnije, avion se ruši u zemlju brzinom od 800 kilometara na sat. Do sudara s površinom dolazi već pod neartikuliranim povicima pilota.

Stručnjaci su dekodirali podatke diktafona. Dešifriranjem je potvrđena informacija sa parametarskog snimača. Netačni podaci o brzini leta mogli su uzrokovati pad. Sumnja se da senzori ne rade zbog zaleđivanja.

Pad An-148. Rosaviatsia očekuje da Saratov Airlines otkloni prekršaje

Federalna agencija za zračni saobraćaj otkrila je niz nepravilnosti u radu Saratov Airlinesa nakon rezultata vanredne inspekcije u vezi s padom An-148.

Ovo je danas za IA "Vzglyad-info" izvijestio savjetnik šefa Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Sergej Izvolski.

“Provjere u vezi sa Saratov Airlinesom su završene. Aviokompanija će otkloniti sve uočene nedosljednosti i dostaviti relevantnu dokumentaciju Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj”, naglasio je sagovornik agencije.

Komentarišući moguće povlačenje sertifikata operatera od strane prevoznika (zabrana letova), gospodin Izvolsky je rekao da "još nema govora o zatvaranju kompanije".

"Sankcije kompaniji zbog katastrofe koja se dogodila mogu biti izrečene tek nakon što se saznaju razlozi pada, a istraga je još u toku", dodao je on.

Podsjetimo, 11. februara u Podmoskovlju se srušio avion An-148 kompanije Saratov Airlines, na relaciji Moskva - Orsk. Poginulo je 65 putnika i šest članova posade.

Prema glavnoj verziji IAC-a, do pada aviona je došlo zbog zaleđivanja prijemnika odgovornih za prenos podataka o brzini aviona na displeje u pilotskoj kabini, kao i grešaka same letačke posade, koja nije uključila sistem grijanja.

U trenutku vanredne situacije, pilote je obuzela panika - svađali su se i nisu mogli da donesu jednostavne odluke koje bi mogle da spreče tragediju, piše Komersant.

Rodbina žrtava istraga je zvanično priznala kao žrtve koje imaju zakonsko pravo na naknadu štete u parničnom postupku.

Istraga u krivičnom predmetu pokrenutom po djelu 3 čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata).

Saratov Airlines smanjuje svoju mrežu ruta i transportni program.

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj: uzrok pada An-148 bio je ljudski faktor

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj (Rosaviatsia) navela je razlog nesreće An-148 u Moskovskoj oblasti. Stručnjaci odjeljenja smatraju da je do katastrofe došlo zbog zaleđivanja senzora brzine.

Prema riječima zaposlenih u Rosaviatsia, uzrok pada aviona je ljudski faktor. U avionu funkciju brzinomjera obavljaju mali senzori tlaka zraka - takozvane pitot cijevi, koje se nalaze na nosu aviona. Ima ih nekoliko - u slučaju kvara jedne cijevi, druge će se ograditi. Prijemnici analiziraju protok zraka i prenose podatke na kompjuter na brodu kako bi ih piloti mogli vidjeti. Pišite o ovom dni.ru.

Međudržavni vazduhoplovni komitet je utvrdio da prijemnici na An-148 nisu radili tokom leta. Možda su u kvaru zbog zaleđivanja. Tada postaje jasno zašto su piloti vidjeli različite informacije o brzini aviona. Svaki avion ima sistem grijanja za prijemnike kako bi se spriječilo zaleđivanje. Vjerovatno su podaci o brzini prenijeti na kontrolnu tablu ukazivali na to da avion leti presporo, a piloti su usmjerili nos automobila prema zemlji kako bi povećali brzinu. Međutim, kada je avion izronio iz oblaka, njegova velika brzina se više nije mogla usporiti i brzo se približio zemlji.

Kako je saznao Međudržavni komitet za vazduhoplovstvo, An-148 je poleteo na kobni let sa neispravnim prijemnicima. Mogu se oštetiti zbog zaleđivanja. To objašnjava zašto su piloti dobili potpuno različite podatke o brzini aviona, zbog čega je An-148 zapravo bio "slijep" i nije osjećao vlastitu brzinu.

Ruske aviokompanije dobile su preporuke od šefa odjela za inspekciju sigurnosti letenja Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Sergeja Masterova o instrukcijama osoblja. Sudeći po tekstu pisma, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj smatra da je uzrok pada An-148 ljudski faktor. Masters savjetuje pilote svih ruskih avioprijevoznika da prođu dodatni kurs koji ima za cilj uvježbavanje radnji uključivanja grijanja Pitot cijevi. Federalna agencija za vazdušni saobraćaj takođe je preporučila pilotima da vežbaju eliminisanje hitnih slučajeva povezanih sa kvarom opreme.

Dana 11. februara, avion An-148 kompanije Saratov Airlines pao je u Podmoskovlju. Svi ljudi na brodu su poginuli - 71 osoba (uključujući šest članova posade). Organi za provođenje zakona i regulatorne agencije nastavljaju da istražuju uzroke pada aviona.

Porodicama stanovnika Sankt Peterburga poginulih u padu An-148 isplaćena je odšteta

Vlasti Sankt Peterburga isplatile su odštetu rođacima sva tri putnika iz sjeverne prijestonice koji su poginuli u padu aviona An-148 u Podmoskovlju.

U avionu Saratov Airlinesa letjela su trojica stanovnika grada na Nevi: Boris Karmalejev, Jevgenij Iljinov i Ekaterina Bojkova. Smolny je odlučio da svojim porodicama pruži materijalnu pomoć - sada milion rubalja za svaku porodicu.

Za te namjene, uredbom vlade Sankt Peterburga od 19. februara, iz gradskog budžeta izdvojeno je tri miliona.

- Do danas su izvršene isplate, - saopštila je pres služba gradskog odbora za socijalnu politiku.

Nakon katastrofe sa An-148 piloti će biti poslati na preobuku

Rosaviacija se okrenula na pozadini pada An-148 u blizini Moskve Ruske aviokompanije sa zahtjevom da se pilotima pruže brifinge za “distribuciju pažnje” u vanrednim situacijama. Ovo prenosi Life pozivajući se na pismo zamjenika šefa odjela za inspekciju sigurnosti letenja Sergeja Masterova.

Prema pisanju lista, od pilota je zatraženo i da obave brifinge "o uključivanju i provjeri grijanja senzora brzine".

Prema glavnoj verziji, pad aviona An-148 bio je povezan sa zaleđivanjem senzora brzine. Međutim, nije poznato zašto grijanje senzora nije radilo. Kako Life primećuje, zvaničnici "naginju ljudskom faktoru".

U okviru dodatne obuke piloti će uvježbati pripremu za polijetanje i uključivanje grijanja pitot cijevi (dio Prandtl cijevi u prijemnicima vazdušnog pritiska). Pito cijev je jedna od najvažnijih komponenti potrebnih za rad autopilota. Uz pomoć ovih cijevi, podaci se prenose do kompjutera na brodu i pretvaraju u naznačenu brzinu, koju piloti vide na nekoliko displeja. U normalnoj situaciji, sva očitanja bi se trebala podudarati.
Kada su vremenski uslovi nepovoljni, pitot cijev se može zalediti i tada će košuljica pogrešno izračunati svoju brzinu. Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) došao je do zaključka da An-148 nije zagrejao nijednu cev, pa su senzori počeli da prenose prenisku brzinu na displeje.

Zbog katastrofe, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj planirala je da izvrši reviziju bezbednosti u avioprevoznicima kako bi otkrila kako prevoznici kontrolišu postupke svojih pilota tokom polijetanja i penjanja.

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj podigla je svu arhivsku dokumentaciju o incidentima na avionima ovog tipa i ispričala jedan od slučajeva. U maju 2015. An-148 sa 65 putnika poleteo je iz Irkutska. Avion još nije uspeo da postigne visinu kada su piloti na instrumentima videli istu sliku sa razlikom u brzini: od 163 do 250 kilometara na sat. Piloti su odlučili da se vrate na aerodrom, niko nije povređen. Na tlu se pokazalo da neskinuti čepovi "vise" na Pitot cijevi (jarko crvene su i samim tim najuočljiviji mehaničarima). Taj dan je bio kišovit, tehničari su odlučili da ne vade sve čepove odjednom da ne bi curila voda, ali su onda uveli putnike, jedan od tehničara se "zabrinuo", zaboravio da skine utikač i otišao.
Kako Life napominje, u uputama za An-148 nije naznačeno šta bi piloti trebali učiniti ako se Pitot cijevi začepe. Izvor publikacije je napomenuo da zbog toga piloti, najvjerovatnije, ranije nisu prakticirali razvoj takve situacije na simulatorima.

U popodnevnim satima 11. februara, avion An-148 Saratov Airlinesa, na putu od prestoničkog aerodroma Domodedovo za Orsk, srušio se nekoliko minuta nakon polijetanja. Svi ljudi na brodu - 65 putnika i šest članova posade - su poginuli.

Prevarant je profitirao od pada An-148

Prevarant se predstavio kao prijatelj pokojnika. Nesreća An-148 odnijela je živote 71 osobe, ali su neki odlučili da se obogate na lakovjernim ljudima koji su pomogli rodbini žrtava.

Stanovnik Reutova u blizini Moskve, Dmitrij se na internetu predstavio kao prijatelj jedne od žrtava nesreće. Skupljao je novac navodno da bi pomogao porodici. Prevarant je oglas objavio tri dana nakon katastrofe. Tvrdio je da je preminuli imao suprugu i dvoje male djece. Istovremeno, porodica nije mogla priuštiti održavanje sahrane. Na kraju poruke Dmitrij je zamolio one koji nisu bili ravnodušni prema ovoj situaciji da pošalju iznos na navedeni račun, piše sajt Komsomolskaya Pravda.

"Retko tražim pomoć, ali čak 100 rubalja sada će pomoći devojci da vidi svog voljenog na svom poslednjem putu", napisao je.

Supruga poginulog u nesreći rekla je da je za počiniočeve radnje saznala samo od prijatelja i naglasila da ova osoba nema nikakve veze sa njenom porodicom.

“Pogrešno je protumačio ne samo moje ime, već i podatke o djeci: imamo jednog sinčića. Naravno, teško je, a i finansijski. Ali nisam htela nikoga da tražim pomoć - dodala je.

Istovremeno, stanovnik Reutova je nakon nekoliko dana izbrisao svoju objavu i prebacio 15 hiljada rubalja na račun udovice, ali nije poznato da li je to ceo iznos ili je prevarant veći deo novca ostavio za sebe.

U međuvremenu, postalo je poznato da su u Podmoskovlju porodice poginulih u padu An-148 već dobile odštetu od regionalnih vlasti. O tome je rekao guverner regiona Andrej Vorobjov, piše "Podmoskovye Segodnya".

Putnik An-148 uspio je napisati SMS

REN TV saznaje šta je jedna od putnica na letu Moskva-Orsk napisala svojoj prijateljici prije polaska.

“Otišli smo na pistu! Stojimo! Ne polazimo!" - stoji u poruci.

Podsjećamo, posada aviona je prestala komunicirati nekoliko minuta nakon leta sa moskovskog aerodroma Domodedovo. Olupina aviona pronađena je u okrugu Ramensky. U nesreći je poginulo 65 putnika i 6 članova posade.

Rođaci poginulih u padu An-148 tužiće Saratov Airlines

Danas, 2. marta, od advokata Igora Trunova doznaje se da rođaci stradalih u padu aviona An-148 "Saratov Airlinesa" planiraju da tuže domaću aviokompaniju.

Kako je precizirano, pet porodica je već izrazilo spremnost za podnošenje zahtjeva.

Advokat nije naveo rok za podnošenje tužbi, argumentujući svoje odbijanje postojećim problemima sa sahranom mrtvih, kao i etičkim pitanjima.

Dana 11. februara ove godine, avion An-148 Saratov Airlinesa srušio se u Moskovskoj oblasti. U padu aviona poginulo je 65 putnika i šest članova posade.

Prema riječima šefa Ministarstva rada Rusije Maksima Topilina, 29 poginulih je obavljalo službene dužnosti. Iz tog razloga, njihovim porodicama će biti isplaćene naknade za osiguranje.

Prema pravilima o obaveznom osiguranju od odgovornosti prevoznika prema ugovoru sa AlfaStrakhovanie, porodice žrtava dobiće 2,025 miliona rubalja. Od potpredsjednika Vlade Rusije Arkadija Dvorkoviča saznalo se da će vlasti izdvojiti preko tri miliona rubalja za svaku od porodica čiji su rođaci poginuli u padu aviona An-148.

Saratov Airlines je sa svoje strane saopštio da će porodicama poginulih članova posade isplatiti novčanu pomoć u iznosu od milion rubalja. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin obećao je da će isplatiti isti iznos porodicama ubijenih stanovnika glavnog grada.

Porodica stanovnika Sočija poginula u padu An-148 i dobila 2 miliona rubalja

Iz regionalnog rezervnog fonda Kubana izdvojeno je 1 milion rubalja, još milion je poslalo rukovodstvo Moskovske regije.

Danas, 2. marta, objavljen je dekret guvernera Krasnodarskog kraja iz kojeg se saznalo da će porodici stanovnice Sočija Marine Kalašnjik, koja je poginula tokom pada aviona An-148 u Podmoskovskoj oblasti, biti isplaćena 2 miliona rubalja kao kompenzacija.

Iz dokumenta proizilazi da je donesena odluka o pružanju jednokratne novčane pomoći porodici Marine Kalašnik, koja je poginula 11. februara ove godine prilikom pada aviona An-148 u iznosu od 2 miliona rubalja.
Izvještava se da je 1 milion rubalja izdvojeno iz rezervnog fonda regionalne administracije. Drugi milion rubalja poslala je vlada Moskovske oblasti, koja je porodici svakog poginulog u avionskoj nesreći dodelila po milion. Sredstva su već uplaćena na račun regionalnog budžeta, biće prebačena porodici preminulog, uz obeštećenje vlasti Krasnodarskog kraja.

Lokalne vlasti će otplatiti dugove stradalih u padu aviona An-148

Lokalne samouprave gradova i sela u kojima se srušio avion An-148 u moskovskoj oblasti Saratov Airlines biće u obavezi da otplate dugove.

Ne govorimo samo o kreditima, već io komunalnim i drugim finansijskim obavezama, prenosi Izvestia pozivajući se na zapisnik sa sjednice vladine komisije.

Napominje se da su lokalne vlasti dobile odgovarajući nalog od vladine komisije u regionalnim vladama. Pitanje mogućnosti otplate dugova stradalih u avionskoj nesreći prema organima lokalne samouprave uputila je Vladina komisija za sprečavanje i otklanjanje vanrednih situacija.

Lokalnim vlastima je savjetovano da vraćaju, između ostalog, kredite, račune za komunalije i druge finansijske obaveze. U dokumentu se navodi 19 regija u kojima su žrtve živjele i njihove porodice (uključujući Saratovsku oblast).

U vladi Saratov region gdje su živjeli članovi posade An-148, Izvestiji je rečeno da su preporuke pravne komisije primljene 26. februara i da ih razmatra uprava Saratova.

Da bi se identifikovale žrtve pada An-148 u moskovskoj oblasti, uzeti su uzorci DNK od 31 njihovog rođaka

Spasioci su pregledali 27 hektara oko mesta pada aviona i pronašli više od 400 njegovih fragmenata, prenose RIA Novosti pozivajući se na rusko Ministarstvo za vanredne situacije.

Podsjetimo, An-148 kompanije Saratov Airlines, koji je poletio sa moskovskog aerodroma Domodedovo za Orsk (regija Orenburg), srušio se dan ranije u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Poginulo je svih 65 putnika i 6 članova posade koji su bili u njemu.

Pronađene su obje "crne kutije" letjelice, čije podatke sada dešifruje Međudržavni komitet za avijaciju.

Advokat o padu An-148: - Odgovornost Domodedova je upitna

Reč je o tretmanu aviona sredstvima za odleđivanje

Jedan od advokata koji radi sa rođacima poginulih putnika u padu aviona An-148, u razgovoru sa novinarima, pomenuo je aerodrom Domodedovo, čija je odgovornost u padu aviona An-148, prema njegovom mišljenju, "pod znakom pitanja". "

Odgovornost aerodroma Domodedovo je upitna. Postoji verzija da avion nije bio pravilno obrađen tečnostima protiv zaleđivanja, odnosno govorimo o kvalitetu ovih tečnosti, po svemu sudeći će se tamo „označiti“ kako bi se povećala količina i ostvarila dodatna zarada. Uređaji nisu slučajno zaleđeni, pa postoji nekoliko verzija sa odgovornim.

11. februar avion An-148 "Saratov Airlines" srušio se Moskovsko predgrađe... Linija je izvršila let 703 od Moskva v Orsk... Na brodu je bila 71 osoba (uključujući troje djece), niko nije preživio. Stanovnici Orenburg donesi cveće spomenik Čkalovu, v Orsk svijeće, igračke i cvijeće nose stanovnici grada spomenik Lenjinu na Komsomolskaya trg.

Na Institutu za letna ispitivanja Gromova u Moskovskoj oblasti Zhukovskyće izvršiti probni let koji će u potpunosti simulirati polijetanje srušenog aviona. Za poginule u nesreći An-148 putnici i članovi posade su pozvani da podignu spomenik u blizini Aerodrom Domodedovo.

Specijalisti Međunarodni komitet za avijaciju uoči su objavljeni podaci da se u padu An-148 nije uključeno grijanje senzora okretaja, uz pomoć kojih posada određuje brzinu broda. Dakle, na trenažnom letu, dopisnik Channel One pokazao da ako se grijanje ne uključi, tada se na semaforu pojavljuju unosi koji upozoravaju pilote na to. Takvi signali se ne mogu zanemariti.

Rusi su porodicama poginulih u padu An-148 prebacili više od pet miliona rubalja

Više od pet miliona rubalja od stanovnika Rusije otišlo je na račun dobrotvorne fondacije za pomoć porodicama poginulih u padu aviona An-148, saopštila je u četvrtak pres služba guvernera Orenburške oblasti.

Avion An-148 Saratov Airlines Moskva - Orsk srušio se 11. februara, nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova, u njemu je bilo 65 putnika i šest članova posade. Svi su umrli.

Ranije su vlasti Orenburške regije otvorile poseban dobrotvorni fond za pomoć porodicama žrtava na zahtjev stanovnika Orenburga i drugih regija.

„Do 22. februara na račun je stiglo 5 miliona 73 hiljade 818 rubalja 83 kopejke. Sredstva je doniralo 168 građana, 106 pravna lica iz Orenburške oblasti i drugih regiona Rusije”, saopštila je pres služba.

Konkretno, svoj novac su prenosili stanovnici Kalinjingradske, Kemerovske, Lenjingradske i Moskovske oblasti, kao i regiona Rjazan, Saratov, Sverdlovsk i Čeljabinsk. Prevodi su dolazili sa Krasnojarskog kraja i sa Jamala, Mordovije i Dagestana. Pored toga, sredstva iz različitih regiona zemlje prebačena su od velikih i srednjih preduzeća i od privatnih privrednika, saopštila je pres služba.

Rukovodstvo "Saratov Airlines" obavijestilo je Federalnu agenciju za vazdušni saobraćaj i biro "Antonov" o nedostacima na avionu

Istražitelji u slučaju pada An-148, u kojem je poginula 71 osoba, neće se zadržavati samo na jednoj verziji nekoordiniranog djelovanja posade. Na ovaj ili onaj način, morat će provjeriti hipotezu prema kojoj je do katastrofe došlo, između ostalog, zbog karakteristike dizajna aviona. Kako saznajemo, rukovodstvo Saratov Airlinesa u ponedjeljak je poslalo pisma Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj i projektantskom birou Antonov. U njemu su detaljno navedene karakteristike lajnera, koje bi, prema mišljenju menadžmenta prevoznika, u zbiru mogle dovesti do tragedije.

Direktor Saratov Airlinesa Aleksej Vahromejev ispitan je 12. februara, dan nakon katastrofe. Inače, vođa ima letačko iskustvo i pod sobom ima oko hiljadu ljudi.

U toku istrage ispostavilo se da se poginuli komandant aviona Valerij Gubanov i drugi pilot Sergej Gambarjan skoro nikada ranije nisu ukrštali. U kompaniji uopšte ne postoji "posada u snopu". Posada se formira ovisno o operativnim potrebama i redu letenja.

Osim toga, Gubanov je leteo samo 58 sati kao komandir aviona - pre toga je dugo leteo kao kopilot. Ispostavilo se da je osoba koja je imala tako malo iskustva u rukovođenju posadom završila u istom kokpitu sa kopilotom Sergejem Gambarjanom, koji je naučio da leti tek prije godinu dana (prije toga je bio stjuardesa). Istovremeno, ni na jednog od njih nije bilo pritužbi ni od ljekara ni od kadrovskih službenika koji su provjeravali obrazovna dokumenta.

MK je već nekoliko puta pisao o Gambaryanu, a Gubanov je studirao let u birou za eksperimentalni dizajn Antonov u Ukrajini.

Pored diploma i sertifikata, istražitelji su morali da prouče i podatke o obučenosti posade na simulatoru, jer nisu svi vanredne situacije moguće je kvalitetno odraditi tokom letačke prakse na pravom avionu.

Zemlja ima dva centra za obuku licencirana od strane Federalne agencije za vazdušni saobraćaj - u Moskvi na bazi kompanije S7 i u Sankt Peterburgu na Univerzitetu civilnog vazduhoplovstva. Piloti Saratov Airlines su obučeni za potonje. Prema pravilima, moraju se baviti specijalnim simulatorima najmanje 16 sati godišnje (ovo je pored teoretskih studija). Mrtvi piloti ispunjavali su kvotu, a u dokumentima Gubanova ima još više sati. Još nije jasno da li su piloti uvežbali situaciju koja je dovela do pada, odnosno pojavu različitih očitavanja brzine na instrumentima komandira i kopilota.

Osim već prikupljenih dokaza o krivici pilota, istraga će proučavati i stanje same flote aviona. Već je poznato da je Saratov Airlines počeo nabavku aviona An-148 od kraja decembra 2016. godine. Ukupno je kupljeno šest aviona. Pri kupovini menadžment kompanije je prvenstveno polazio od cene: An je najpristojnija ponuda, ako pođemo od odnosa cene i kvaliteta. Zapadni modeli nisu dolazili u obzir. Avion je u flotu ušao u dobrom stanju, ali nakon zaplene dokumentacije, detektivi su saznali da se vanredne situacije dešavaju prilično često.

- Mnogi tehnički kvarovi su dokumentovani tokom eksploatacije aviona, a ne prilikom tehničkih pregleda. Bilo je problema sa šasijom prilikom sletanja, ali najneprijatniji zabeleženi slučaj - možda gašenje motora u vazduhu - otkriva detalje sagovornika "MK".

Istovremeno, piloti aviokompanije nisu prijavili zaleđivanje senzora brzine, a nije bilo pisama sa upozorenjima ni prije ni poslije tragedije iz Rosaviacije. Druge operativne karakteristike ovog modela aviona mogle su izazvati tragediju. Ne mogu se nazvati nesavršenostima ili nedostacima, jer je svaka "mana" napisana u opisu i pratećoj dokumentaciji, ali su u sadašnjim uslovima ovi prekrivači postali kobni za avion. Glavne su nepostojanje semafora, na kojem je prikazan algoritam akcija pilota (lista komandi, koja je u stranim pandanima postavljena u kokpitu); kao i nedostatak funkcije za vraćanje režima leta u nivou.

MK je zamolio projektanta An-148, bivšeg generalnog direktora i generalnog konstruktora kompanije Antonov, da prokomentariše ove primjedbe. Dmitry KIVU:

- Avion je projektovan i sertifikovan u skladu sa najnovijim standardima bezbednosti letenja. Štaviše, to su domaći, evropski i američki standardi. Pa će sada smisliti bilo kakvu glupost, sve do činjenice da je avion ofarban ne bijelom, već žutom.

Objašnjavam: dugmad uključuje kopilot. Na komandu komandanta čita se takozvana "molitva" u kojoj se navodi sve što treba da bude uključeno u kokpit. Čitali su "molitvu", dugmad nisu bila uključena. Dalje, komandant ima semafor ispred očiju na kojem piše: uključite grijanje LDPE-a (prijemnici tlaka zraka - "MK"). A ako ga kopilot nije uključio, onda se aktivira upozorenje komandira. Aktivira se i svjetlosna signalizacija - tipka svijetli žuto.

- Može li alarm iz nekog razloga ne raditi?

- Ja bih mogao. Ali takva kombinacija se ne dešava tako da ekran sa tekstualnim upozorenjem i gorući žuti tasteri ne rade odmah. Odnosno, pilot sa desne strane ima lampice na dugmadima koja signaliziraju: grijanje nije uključeno. Ali i komandir na semaforu svetli. Ne može biti da se dva kontrolna sistema, duplirajući jedan drugog, odjednom ugase u isto vrijeme.

- Pa, šta je sa tvrdnjama o „nedostatku funkcije za vraćanje režima leta u nivou“?

- Demagogija. Šta to znači? Tada autopilot postavlja uslove leta i avion leti. A autopilot održava horizontalni let - visinu, rad motora se povećava - sve se to dešava u automatskom režimu. Pa, ili se sve radi ručno. Ali za to pilot mora znati brzinu.

A ako nema brzine, kao što je bio slučaj u ovom slučaju, onda pilot ima mnogo drugih parametara koje mora uzeti u obzir da bi održao let. Na primjer, postoji način rada motora za horizontalni let, postoji napadni ugao ili kut nagiba. Recimo da postoji određeni korak unutar raspona za ravni let. Pa, zadržite ovu visinu dok ne shvatite grijanje senzora! Ali piloti to nisu uspjeli.

Međutim, naš drugi sagovornik iz avio industrije nije bio tako kategoričan:

- Sada je glavna misterija zašto piloti nisu obraćali pažnju na alarme da grejači ne rade. A ispred njih su tri sijalice. A tu je i zvučni alarm.

A sada je glavno pitanje: ili su zaboravili uključiti grijanje i nisu obratili pažnju na alarm - ali ovo je vrlo čudno, ili alarm iz nekog razloga nije radio.

Kada posada vidi da ima pogrešna očitanja brzine, tada im se prema priručniku za letenje pruža niz radnji koje treba izvršiti. Sudeći po činjenici da su akcije posade bile apsolutno nedosljedne - komandir je spustio nos kako bi dobio brzinu, kopilot je, naprotiv, nastavio upravljati avionom u istom režimu - to znači da nisu razumjeli šta se dešavalo. Odnosno, alarm, najvjerovatnije, nije radio.

Pretpostavlja se da ako osoba napravi ovakve greške, tehnika ih mora ispraviti: ako ste zaboravili da ih upalite, ona ih sama uključuje. I, usput, na starim Boeingima takvo se grijanje uključuje automatski. A ovdje, konkretno na An-148, iz nekog razloga, ručno. I onda, zar vam se ne čini čudnim što je avion certificiran i dozvoljen za let sa ovakvim nedostacima?

- Ili je možda samo ispravnije i pouzdanije da se tako važna funkcija kao što je grijanje ovih senzora uključuje ručno, a zatim kontrolira tehnologijom?

“Ali kontrola tehnologije je mnogo veća od kontrole osobe. Zašto je let sada skoro potpuno automatizovan? Jer slučajevi koji upućuju na nekakvu pogrešnu radnju osobe, odnosno njegovu grešku, svedeni su skoro na nulu. U avionu sve kontroliše centralni kompjuter.

- Ali mnogi piloti krive modernu tehnologiju upravo za takvu potpunu automatizaciju.

To su piloti koji su svojevremeno počeli letjeti na sovjetskoj tehnologiji, u kojoj, osim autopilota, nije bilo električara. Sada je to sasvim druga stvar - drugi vek. Na primjer, sada: piloti su zaboravili uključiti grijanje, ali oprema ga uvijek uključuje. Na Sukhoi-Superjet, na primjer, grijanje ovih senzora se automatski uključuje. Ali u našem slučaju, sudeći po slici poslednjih minuta - a piloti očigledno nisu razumeli šta se dešava - alarm kao da nije radio.

Pad An-148: inženjer je nazvao glavnim problemom tehnologije "Antonov".

An-148 je 11. februara otputovao na posljednji let Moskva - Orsk. Avion je poleteo sa aerodroma Domodedovo i srušio se za nekoliko minuta. Stručnjaci kažu da avioni ovog tipa imaju čitavu gomilu "dječijih bolesti", štoviše, ostali su bez dizajnerske podrške.

Dva dana nakon pada aviona, Međudržavni vazduhoplovni komitet donosi prve preliminarne zaključke o razlozima: tokom zadnji let prijemnici visokog pritiska, uređaji koji pomažu u određivanju brzine kretanja, nisu radili na liniji Saratov Airlinesa zbog zaleđivanja.

Problemi su nastali na visini od oko 1300 metara. Dva od tri ugrađena instrumenta počela su pokazivati vrlo različite brojeve, a treći je potpuno prestao reagirati na promjene brzine. Neslaganja u očitanjima su rasla, a automatika je dva puta izdala komandu "uporedi podatke". Nakon toga, posada je isključila autopilot na 2 km. Let se na ovoj visini odvijao skoro minut. A onda je avion počeo naglo da opada.

Problemi sa An-148 javljali su se više puta. Na primjer, u martu 2011. godine, zbog kvara indikatora brzine u Belgorodskoj oblasti, potpuno isti avion se srušio tokom trenažnog leta. Na brodu su bili ruski probni piloti i inženjeri avijacije, kao i kadeti iz Mjanmara, zemlje koja planira nabavku An-148. Jedan od kadeta, fokusirajući se na podcijenjena očitanja, povećavao je brzinu sve dok se motori aviona nisu zapalili.

Andrey Lemigov, aeronautički inženjer: "Nevolja sa ovom tehnikom Antonov, koja se koristi nakon raspada Sovjetskog Saveza, je u tome što su svi avioni Antonov KB ostali bez dizajnerske podrške."

An-148 je civilni avion na kratkim relacijama koji je u Ukrajini razvio bivši Konstruktorski biro Antonov. Od 2009. godine linijski brod se proizvodi u saradnji sa tvornicom aviona u Voronježu. Tokom njegovog rada nastajali su tehnički problemi ne samo sa merenjem brzine. An-148 ima mnogo takozvanih dječjih bolesti koje zahtijevaju modifikacije dizajna.

Bivši pilot je prokomentarisao sadržaj rekordera srušenog An-148

Časni pilot SSSR-a, član Javnog vijeća pri Rostransnadzoru, Oleg Smirnov, u razgovoru za RT, pozvao je da bude oprezan prema informacijama dobijenim kao rezultat dekodiranja diktafona srušenog An-148.

Na početku snimanja piloti po običaju čitaju kontrolnu karticu, aktiviraju i provjeravaju rad raznih uređaja, ali iz nekog razloga ne uključuju grijanje prijemnika ukupnog pritiska iz kojih očitavaju senzori brzine informacije.

Nakon polijetanja, piloti prikazuju različita očitanja brzine na displejima. Psujući, ovaj problem pokušavaju riješiti povećanjem brzine i naginjanjem aviona na tlo, nakon čega se letjelica sudari sa tlom.

Vještak je podsjetio da pored indikatora brzine postoji i uređaj "Aviagorizont" koji određuje prostorni položaj aviona.

“Postoje uređaji za visinu. Jedan je barometarski, koji pokazuje pritisak, drugi je radio visinomjer, koji mjeri visinu do jednog centimetra. Još nije utvrđeno da li su ti uređaji bili u funkciji, ali zašto nisu poduzete mjere da se rola ukloni uz njihovu pomoć?" - on je rekao.

Osim toga, prema riječima stručnjaka, na modernim brodovima automatizacija u takvim slučajevima upozorava: "Zaustavite pad."

“Unatoč tome, pad nije zaustavljen, rola nije uklonjena. Nakon dešifriranja drugog rekordera ostaje mnogo pitanja “, napomenuo je Smirnov.

Situacija u kokpitu srušenog An-148 je reproducirana na simulatoru

An-148 "Saratov Airlines" srušio se u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti nekoliko minuta nakon polaska iz Domodedova. Žrtve avionske nesreće bile su 65 putnika i šest članova posade. Reporter Centralne televizije i iskusni pilot pokušali su na posebnom simulatoru da reproduciraju ono što se dešavalo u kokpitu u trenutku nesreće.

U komandnoj fotelji bio je zaslužni pilot SSSR-a i predsjednik komisije civilnog zrakoplovstva Javnog vijeća Rostransnadzora Oleg Smirnov.

Oleg Smirnov: “Biramo 1800 i u ovom trenutku vidim pad brzine na uređaju. Da ne bih ušao u zastoj, pojačavam rad motora. Ne znam da je položaj uređaja lažan."

Oleg Smirnov: „I ovdje komandant broda čini ne baš jasne akcije, komisija će sve otkriti: spusti se 100 metara dolje, pa opet dobije istu visinu. I opet instrumenti. A onda avion počinje naglo da se spušta."

Počasni pilot Rusije Jurij Sitnik, koji je 1991. godine bezbedno prizemljio Il-86 nakon eksplozije u kabini dve bombe koje su teroristi nosili, smatra ovakvo ponašanje posade neprofesionalnim i naziva ga banalnom panikom.

Čitav niz problema: stručnjak je objasnio situaciju u kokpitu aviona An-148

Prema riječima vojnog pilota, kompjuterski sistem nije mogao da se nosi sa situacijom u kojoj su se piloti našli.

Ruski vojni pilot, kandidat tehničkih nauka Vladimir Popov rekao je da su piloti srušenog aviona An-148 u teškoj situaciji.

Prema Nation News-u, posadi je bilo teško da se snalazi po senzacijama u snježnom pokrivaču i susnježici.

“Svi znakovi su pogodovali zaleđivanju. Nije bilo kontrasta horizonta. Piloti su morali da se navigiraju samo po instrumentima, ali su dali neadekvatne podatke: komandir i kopilot su imali različita očitavanja na instrumentima"- objasnio je Popov.

Prema njegovim riječima, kompjuterski sistem nije mogao da se nosi sa takvim "neadekvatnim režimom", a piloti su prešli na ručno upravljanje.

“Naravno, ne isključujem da je posada napravila neke greške. Ali to je sekundarno u odnosu na kompleks problema koji su doveli do katastrofe"- rekao je vojni pilot.

Podsjetimo, prema podacima parametarskog registratora, uzrok sudara je neslaganje u očitavanju brzine na instrumentima. Do ovoga je, prema mišljenju stručnjaka, došlo zbog zaleđivanja punih prijemnika pod pritiskom. Pretpostavlja se da piloti nisu uključili grijanje prijemnika tokom poletanja.

Usljed tragedije je poginula 71 osoba.

Arsen Ghambaryan: "Nastojaću da mi se da preslušati snimak"

Dekodiranje "crnih kutija" An-148 navelo nas je da govorimo o nedovoljnoj obučenosti pilota srušenog aviona Saratov Airlinesa. U međuvremenu, otac kopilota An-148, Sergej Gambarjan, ispričao nam je kako i gde je njegov sin studirao. Arsen Ghambaryan je verziju o neuključenom grijanju prijemnika pod punim pritiskom nazvao "potpunom glupošću" i prokomentarisao mogućnost terorističkog napada na brodu.

Sergey Gambaryan je iz nasljedne porodice vazduhoplovstva. Njegov otac se 40 godina dizao u nebo i spuštao avione, a poslednjih 20 godina bio je komandir jedne letelice. Moja sestra je radila kao stjuardesa. Naravno, kada su Sergeja Gambarjana nazvali samoukom, ogorčenju njegove porodice nije bilo granica.

Arsen Ghambaryan izvještava:

- Uostalom, moj sin je cijeli život studirao, a svo njegovo obrazovanje bilo je vezano za avijaciju. Serezha je završio školu sa 16 godina i odmah je upisao Lenjingradsku vazduhoplovnu tehničku školu civilnog vazduhoplovstva. Tamo je dobio diplomu tehničara-tehnologa u organizaciji vazdušni transport... Sa 18 godina, Seryozha je završio fakultet i otišao da radi kao stjuardesa, a istovremeno je studirao na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu civilnog vazduhoplovstva. Tamo je dobio specijalitet menadžera.

Svojevremeno je želio da radi kao predstavnik avio-kompanije, ali je shvatio da kancelarijski posao nije za njega - njegov sin je cijeli život sanjao o letenju. I tako nam je rečeno da postoji mogućnost da uđemo na Državni univerzitet Južnog Urala, gdje je otvoren program obuke za pilote komercijalne avijacije.

- Jesu li to zaista bili kursevi koji su trajali 10 mjeseci?

“To je bio program prekvalifikacije koji je odobrila Rosaviatsia za ljude sa visokim tehničkim obrazovanjem koji bi željeli da se prekvalifikuju u pilote. SUSU ima zvaničnu dozvolu Ministarstva prosvjete i nauke da studira po takvom programu.

Teorijski dio djeca su savladala u centru za obuku u Jekaterinburgu, a letački dio u centru za obuku pilota ChelAvia. Da, ovo je privatni centar, ali ovakva letačka praksa kao što je njihova sada se ne daje ni u jednoj školi civilnog vazduhoplovstva. Imam snimak Sergejevog trenažnog leta – tokom tog leta je tri puta poleteo i tri puta sleteo.

- Ali Federalna agencija za vazdušni saobraćaj ima potraživanja prema ChelAvii, navodno su po jednom programu regrutirali pilote za obuku, a po drugom predavali. Zbog toga je desetine pilota izgubilo dozvole. (Podsjetimo, inspekcije privatnih škola letenja počele su nakon što se Boeing 737 srušio u Kazanju 2013. godine. Tada je otkriveno da je jedan od pilota pripisao sate leta sebi - MK).

- Ali svi ovi piloti su obučeni kasnije od Serjože. Moj sin je diplomirao 2014. godine i dobio licencu pilota komercijalne avijacije. Inače, Sergejeva diploma je, između ostalih, provjerena i priznata je kao legitimna.

- Da li je zaista imao 810 sati leta?

- Da, on je prema programu prekvalifikacije leteo 150 sati na dva tipa aviona - jednomotornim i dvomotornim. Sa takvim dodirom završio je "ChelAvia", zaposlio se u aviokompaniji "Angara", koja ima sjedište u Irkutsku.

Odatle je Sergej poslat u centar za preobuku letačkog osoblja da se prekvalifikuje na An-148. U decembru 2015. počeo je da leti. Moj sin je godinu i po radio u "Angari", dok je studirao na Državnom univerzitetu civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu. Tamo je dobio diplomu letačkog upravljanja civilnim avionima. U avgustu 2017. pridružio se Saratov Airlinesu.

- Zašto je prešao na drugu aviokompaniju? Je li tamo plata bila veća?

- Ne, on je samo iz Moskve, a "Angara" je u Irkutsku. Saratov Airlines je, s druge strane, regrutovao pilote iz Moskve da lete iz Moskve. Odnosno, Seryozha je promijenio radno mjesto kako bi bio bliži rođacima.

- Mnogi piloti se žale na veliki posao, da nemaju vremena da se naspaju, lete pet letova dnevno. Sergej nije preterao sa radom?

- Ne, bili su strogi prema ovome. Ali puno su letjeli, ispunjavajući puni sanitarni standard. Obično je imao tri leta. A na dan katastrofe, morao je da odleti u Orsk, a zatim se vrati i odleti u Penzu. Planirali su da tamo prenoće.

- Pre leta, da li je Sergej imao loš predosećaj?

- Kako to misliš, naprotiv, napustio je kuću tako nadahnut. Zaista je volio letjeti. Cijeli život sam išao u ovo, od svoje 16. godine, a svoj san uspio sam ostvariti tek u četvrtoj desetoj.

- Izašao je sa odmora malo pre tragedije?

- Da, nakon odmora to mu je bio treći let.

- I sami ste radili kao pilot 40 godina. Šta mislite šta se moglo dogoditi na tom kobnom letu?

- Ni ne znam. To što sad pišu da nisu uključili grijanje na pune prijemnike pritiska je po meni potpuna glupost. Nisam leteo na ovom tipu plovila, ali mi je prijatelj jučer poslao tehnički priručnik za An-148. Kaže da u slučaju kada grijanje nije uključeno, mašina to signalizira na tri različita načina: postoji govorna informacija, ton (zvučni signal poput budilice), plus tekst se prikazuje na displeju. Nemoguće je ne primijetiti ove signale: morate biti gluvi i slijepi. A signal dolazi čak i kada je avion na pisti, prije polijetanja.

- Sergej nije rekao, možda je ova ploča imala tehničkih problema?

- Ne, nisam.

- Da li vi, kao rođaci, dobijate neku zvaničnu informaciju?

- Ne, o svemu saznajemo samo iz medija, svako jutro počinjemo čitanjem vijesti. Danas smo saznali, na primjer, da smo uspjeli dekodirati diktafon. Naravno, trudit ću se da mi se omogući poslušanje ovog snimka. Prvo, kao pilot, želim da procijenim situaciju koju momci imaju na brodu. I želim da čujem glas svog sina posljednji put.

- Mislite li da je verzija terorističkog napada na brodu moguća?

- Ne bih sada da pričam o neproverenim verzijama, ali očevici su prvobitno rekli da je avion počeo da se raspada u vazduhu, da se zapalio i pre nego što je udario u zemlju.

„Na TV-u se prikazuje samo jedan te isti kadar sa motorom“, ubacuje se u razgovor Natalija, rođaka Sergeja Gambarjana. - Gdje je trup, gdje su krupni ostaci? Uostalom, avion je udario u zemlju, veliki dijelovi bi trebali ostati. Čini mi se da je došlo do eksplozije u vazduhu.

- Kako ste saznali šta se dogodilo?- ponovo pitamo oca:

- Za tragediju sam saznao kada još nije bilo zvaničnih informacija. Zvao me poznanik koji leti istim tipom aviona. O katastrofi je obaviješten putem svog kanala. Pitao je da li je Serjoža odleteo u Orsk. Imam ga.

- Jeste li bili na mjestu nesreće?

- Hteli smo, pozvali štab, ali su nam rekli da niko neće pustiti na teren. "Sjedite kod kuće i čekajte informacije." Čekali smo.

- Jesu li vam rekli kada možete sahraniti svog sina?

- Prije nekoliko dana otišao sam da doniram DNK za identifikaciju. Istražitelji su rekli da su fragmenti tijela vrlo mali i da će im biti potrebno od jednog do tri mjeseca da se identifikuju. Dugo su me pitali da li Serjoža ima krst, koju marku sata, koji telefon. Rekli su da će, ako nađu nešto od stvari u dobrom stanju, vratiti. Ali to je malo vjerovatno.

- Da li je Sergej imao bilo kakve vanredne situacije na brodu tokom leta?

- Bilo je malih, ali ih niko ne pamti i ne broji. Ne znam šta je moglo da se desi, ali nadam se da je Sergej dao sve od sebe da pokuša da spase ljude.

Nisu imali vremena da shvate zašto je došlo do neslaganja u brzini.

Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) predao je istražiteljima dešifrovana očitavanja registratora leta putničkog An-148, koji se srušio u Podmoskovlju 11. februara, poginula je 71 osoba. Primijetivši očitanja kritično male brzine na instrumentima, piloti su pokušali sami riješiti problem, pogoršavajući situaciju.

"Sudar s površinom se događa već pod neartikuliranim povicima pilota", navodi se u materijalu.

Zbog onoga što su displeji davali iskrivljene informacije o brzini, piloti, izgleda, nisu shvatili, odnosno nisu imali priliku da se izbore sa kritičnom situacijom, sugeriše sagovornik izdanja.

Do sada se u štampi raspravljalo o verziji prema kojoj je problem sa senzorima nastao zbog zaleđivanja - grijanje prijemnika ukupnog pritiska nije uključeno. Prema novim podacima, prilikom očitavanja kontrolne kartice i aktiviranja mehanizama, piloti nisu uključivali grijanje prijemnika pritiska, iako je ta radnja zabilježena na kartici.

IAC je u četvrtak izvijestio da je preliminarna analiza podataka diktafona potvrdila informacije iz parametarskog diktafona.

Mash: Snimač glasa An-148 snimio je paniku među pilotima prije pada

Kako prenosi javni Telegram kanal, tome je prethodio razgovor ekipe o neskladu u pokazateljima brzine.

Pojašnjava se da posada nije mogla da shvati zašto se navedeni parametri ne poklapaju, nakon čega su uključili autopilot i avion je počeo da se spušta.

Ranije je objavljeno da zbog zaleđivanja senzori brzine možda neće raditi ispravno.

Avion An-148 Saratov Airlinesa srušio se prošle nedjelje u okrugu Ramenski. Poginuli su svi u brodu, 65 putnika i šest članova posade.

Počasni vojni pilot Rusije prokomentarisao je razloge katastrofe An-148

Zamenik glavnog i odgovornog urednika časopisa Aviapanorama Vladimir Popov prokomentarisao je razloge pada An-148 koje je objavio IAC.

Počasni vojni pilot Ruske Federacije, zamjenik glavnog urednika publikacije Aviapanorama Vladimir Popov prokomentarisao je uzrok tragedije An-148, koji je nazvao Međudržavni avijacijski komitet (IAC), koji je jučer izvijestio da se avion Saratov Airlines srušio. kao rezultat netačnih informacija o brzini aviona zbog zaleđivanja prijemnika ukupnog pritiska.

Prema riječima stručnjaka, “kada je avion na autopilotu, senzori elektronski očitavaju i stoga se često javljaju odgovarajuće greške.<…>na primer, sistem dobija neadekvatne podatke zbog zaleđivanja prijemnika vazdušnog pritiska“, prenosi IA „Narodnye novosti“. Popov je skrenuo pažnju i na činjenicu da su do katastrofe doveli i mala nadmorska visina i malo vremena.

Dana 11. februara, nekoliko minuta nakon polijetanja sa moskovskog aerodroma Domodedovo, putnički avion An-148 Saratov Airlinesa na putu za Orsk srušio se u moskovskoj oblasti. Svi ljudi na brodu su poginuli.

Imajte na umu da su sljedeće ekstremističke i terorističke organizacije zabranjene u Ruskoj Federaciji: Jehovini svjedoci, Nacionalboljševička partija, Desni sektor, Ukrajinska pobunjenička armija (UPA), Islamska država (IS, ISIL, Daesh), "Jabhat Fath al-Sham" , "Jabhat al-Nusra", "Al-Qaeda", "UNA-UNSO", "Talibani", "Medžlis krimskotatarskog naroda", "Mizantropska divizija", "Bratstvo" Korčinskog, "Trident im. Stepan Bandera ”,„ Organizacija ukrajinskih nacionalista “(OUN).

Više od dvije hiljade fragmenata pronađeno je u zoni pada An-148 u Podmoskovlju

Nakon proširenja zone potrage u zoni pada u Moskovskoj oblasti pronađeno je oko 2,1 hiljadu fragmenata aviona An-148, rekao je za RIA Novosti predstavnik operativnog štaba na mestu nesreće.

"Od srijede ujutro, 2,07 hiljada fragmenata pronađeno je u zoni katastrofe An-148", rekao je izvor agencije.

Prema podacima Ministarstva za vanredne situacije, u akciji potrage aktivno se koriste dronovi, motorne sanke, kao i specijalizirana oprema za spašavanje na svim terenima, autodizalice, bageri i buldožeri. Na mjestu nesreće sada radi grupa od ukupno 1,12 hiljada ljudi i 199 komada opreme.

Avion An-148 kompanije Saratov Airlines Moskva - Orsk srušio se u nedjelju nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade, od kojih su svi poginuli.

IAC je završio dekodiranje podataka parametarskog rekordera An-148

RIA NEWS. U LABORATORIJI IAC-a, POPUNJAVAJU SE PODACI AN-148 PARAMETRIČKOG SNIMAČA I PRELIMINARNA ANALIZA INFORMACIJA - IAC

Rođaci poginulih u padu aviona An-148 mogu dobiti odštetu prema Montrealskoj konvenciji, rekao je advokat Igor Trunov.

Advokat Trunov, koji je takođe specijalizovan za pravo vazduhoplovstva, rekao je da postoji šansa da se sudovi za isplatu odštete rođacima poginulih u avionskoj nesreći održe pred međunarodnim sudovima. Prema riječima advokata, tada će iznos štete biti nekoliko puta drugačiji od onog koji je potreban u Rusiji.

“Imamo takvu situaciju - međunarodni letovi su osigurani u skladu sa međunarodnim normama i Montrealskom konvencijom, domaći letovi su osigurani u skladu sa ruskim vazdušnim kodeksom, što je nekoliko redova veličine manje, - rekao je Trunov. - Takav sistem ne postoji nigde u svetu, jer kada kupite kartu, nije velika razlika gde ćete je uzeti - da li je dug let unutar Rusije, ili dug međunarodni let. Ali u ovom slučaju, činjenica da je na brodu bio švajcarski državljanin, postoji šansa da se tuži u inostranstvu, u mestu prebivališta, onda će šteta iznositi stotine hiljada dolara, ako u Rusiji - onda stotine hiljada od rubalja. Plus dva miliona kao obavezna početna uplata."

Osim toga, prema Trunovu, moguće ga je iznijeti na međunarodni nivo u još jednom slučaju - ako se kao uzrok pada aviona prepozna kvar ili kvar motora. Pošto su naši motori strane proizvodnje (tačnije ukrajinski), onda opet možete ići na međunarodni sud.

DNK uzorci rođaka žrtava pada An-148 poslati u Moskvu iz Orenburga

DNK uzorci rođaka poginulih u padu aviona An-148 poslati su na ispitivanje iz Orenburške oblasti u Moskvu, saopštava pres služba guvernera regiona.

“Uzorci DNK uzeti su od rođaka žrtava avionske nesreće. Uzorci su već poslani Birou za sudsko-medicinska ispitivanja Moskve”, navodi se u poruci. Uzorci DNK potrebni su za genetsko ispitivanje tijela preminulih.

Napominje se da psiholozi nastavljaju da rade sa rođacima žrtava. 60 osoba dnevno je dobilo psihološko savjetovanje

Uralski vidovnjak koji je poginuo u padu An-148 predvidio je tragediju

Ilja Stavsky, koji je preminuo na dan svog 33. rođendana, vidio je gomilu ljudi u uniformama u magičnoj kugli.
Ispostavilo se da je jedan od putnika An-148, koji se srušio u predgrađu, bio vidovnjak Ilja Stavski, dobro poznat na Uralu. Čovjek je stvorio magične amajlije, volio je proučavati auru i energiju osobe. Zbog onoga što je volio, Ilya je čak napustio karijeru inženjera energetike i postao heroj projekta posvećenog ljudima sa natprirodnim sposobnostima na lokalnom ETV kanalu.

Nedugo prije smrti, vidovnjak je u magičnoj lopti vidio loš znak, međutim, kako kažu njegovi prijatelji, jednostavno ga nije mogao ispravno dešifrirati.

Ilya je imao magičnu loptu. Rekao je da je u njemu video mnogo policije na terenu - rekla je mlada pokojnog mađioničara za izdanje "KP Ural". - Za rođendan je prvo hteo da priredi "šizgar", žurku. Ali onda je odlučio da je vizija s policijom upozorenje. Odjednom će nas zadržati. Stoga je rekao: „Sve ćemo mirno obaviti“... Ja sam tada otišao na mjesto tragedije. Zaista je bilo puno policije...

Podsjetimo, 65 putnika i šest članova posade stradalo je u padu aviona sa brodom "Saratov Airlines". Linija je pala četiri minuta nakon polijetanja sa aerodroma Domodedovo.

Druga crna kutija pronađena na mjestu pada An-148

U Ramenskom okrugu u Moskovskoj oblasti pronašli su drugu crnu kutiju srušenog aviona An-148, rekao je za RIA Novosti predstavnik operativnog štaba na mestu vanredne situacije.

Službenici za provođenje zakona u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti, gdje se srušio avion An-148 Saratov Airlinesa, let 703 Moskva-Orsk. 12 februar 2018

Prema njegovim riječima, rekorder leta je u "zadovoljavajućem stanju".

Avion An-148 Saratov Airlines Moskva - Orsk srušio se u nedjelju nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova, a u njemu je bilo 65 putnika i šest članova posade. Svi su umrli.

Zvaničnici Orenburga će porodicama putnika An-148 dati dnevnicu

Zvaničnici Orenburga će dati svoje dnevnice porodicama poginulih u padu aviona An-148 "Saratov Airlinesa" u Podmoskovlju. Ovo je saopšteno radio stanici "Moskva govori" u administraciji grada Orska, Orenburška oblast.

Osim toga, čelnik regiona Jurij Berg obećao je, osim plaćanja osiguranja, da će pomoći pogođenim porodicama u plaćanju školovanja njihove djece i vraćanju kredita.

Napominje se da je od više od 70 ljudi u avionu koji je leteo za Orsk, 35 bili stanovnici regije Orenburg. Da li je riječ samo o njima, u gradskoj upravi nisu precizirali.

Regionalna vlada već pregovara o zamjeni avioprijevoznika u tom pravcu, prenosi Interfax. "Let Moskva - Orsk treba zadržati, jer je veoma tražen, a aerodrom Orsk ispunjava sve međunarodne standarde", rekla je Inna Averkova, šefica odjela za informatičku politiku regionalne administracije.

Avion An-148 kompanije Saratov Airlines, na liniji Moskva - Orsk, srušio se 11. februara popodne u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade, od kojih su svi poginuli. Pokrenut je krivični postupak zbog povrede pravila o bezbjednosti letenja, koja je nehotice rezultirala smrću dvije ili više osoba (čl. 3. člana 263. Krivičnog zakonika). Preliminarni uzroci vanrednog događaja su vremenski uslovi, ljudski faktor i tehničko stanje broda.

Putnički avion An-148 kompanije Saratov Airlines srušio se u nedjelju neposredno nakon polijetanja sa aerodroma Domodedovo u grad Orsk, oblast Orenburg. Nesreća se dogodila u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade, niko od njih nije preživio.

Prema kancelariji Moskovskog međuregionalnog transportnog tužioca, An-148 je poleteo u 14:24 i nestao sa radara u 14:28.

Na mjestu nesreće završena je akcija spašavanja. Ministar za vanredne situacije Vladimir Pučkov potvrdio je smrt svih ljudi u srušenom avionu. Kasnije se saznalo da među njima ima državljana Azerbejdžana i Švicarske.

Pučkov je takođe naredio da se mesto nesreće čuva danonoćno i obezbedi transportni koridor po kome će se lako kretati. Spasioci sada obavljaju potragu. Prema riječima ministra, većina njih može biti završena u roku od sedam dana. To će potrajati dosta vremena zbog velikog rasprostranjenja otpada, jakog snijega i terena.

Vladina komisija za istragu katastrofe sastat će se u ponedjeljak u podne. Članovi komisije će odlučiti o načinu pružanja pomoći rodbini žrtava.

Crash verzije

Kako javlja Saratov Airlines, srušeni avion prošao je proceduru obaveznog održavanja i nije izazvao nikakva pitanja. Istovremeno, u januaru, u prisustvu stručnjaka, provjereni su sklopovi motora, okvira aviona i krila. Ni tada nisu našli nikakve mane.

Radna grupa je pronašla jedan snimač leta i utvrdila da je njime moguće izvršiti preglede. Druga "crna kutija" još nije pronađena.

Alfred Malinovsky, potpredsjednik ruskog sindikata letačkog osoblja, sugerira da se avion mogao srušiti zbog kvara sistema protiv zaleđivanja. Verzija terorističkog napada može se brzo potvrditi ili odbaciti pronalaskom eksploziva na mjestu nesreće, rekao je Malinovsky.

V operativni štab na mjestu vanredne situacije smatraju da An-148 nije uništen u zraku. Zbog velikog kratera koji je ostao u padu, pretpostavlja se da je avion udario s punim rezervoarima goriva. Ostao je jak miris kerozina. Tenkovi su možda eksplodirali.

saučešće

Ponedjeljak je proglašen danom žalosti u regiji Orenburg.

Političari različite zemlje izrazili saučešće Rusiji povodom ovog incidenta.
Gruzijski predsjednik Giorgi Margvelashvili dao je izjavu: „Izražavam svoju duboku tugu zbog avionske nesreće ruskog putničkog aviona, koja je rezultirala desetinama ljudskih žrtava. Izražavam saučešće ruskom narodu i u ovim teškim trenucima izražavam solidarnost sa porodicama žrtava.” Njemu se pridružio i premijer Giorgi Kvirikašvili.

Jermenski predsjednik Serzh Sargsyan poslao je telegram Vladimiru Putinu: „Jermenija je šokirana ovom tragedijom. Iskreno saosjećamo i dijelimo tugu svih onih ljudi koji su izgubili svoje najmilije, prijatelje i rodbinu. Primite moje najdublje saučešće od cijelog jermenskog naroda i od mene lično."

Predsjednik Moldavije Igor Dodon napisao je u svom telegramu: „Duboko sam šokiran tragičnom viješću o padu aviona AN-148 u Podmoskovlju, u kojem je poginulo na desetine ljudi u avionu. U ime građana Republike Moldavije iu svoje lično ime, izražavam saučešće cijelom ruskom narodu i molim vas da prenesete moje duboko saučešće porodicama i prijateljima žrtava u vezi sa teškim gubitkom koji ih je zadesio . U trenucima teških iskušenja tugujemo zajedno sa narodom Rusije i uvjeravamo vas u našu punu podršku."

Estonski ministar vanjskih poslova Sven Mikser napisao je svom ruskom kolegi Sergeju Lavrovu: „Izražavam duboko saučešće porodicama i voljenima žrtava. Takve neočekivane i velike tragedije šokiraju sve nas. Mentalno sa vama u ovom teškom trenutku."

Šef Evropskog parlamenta Antonio Tajani napisao je na Tviteru: „Moje najdublje saučešće porodicama poginulih u strašnoj avionskoj nesreći u blizini Moskve. Žalimo i podržavamo sve pogođene.”

Ukrajinski ministar vanjskih poslova Pavel Klimkin napisao je na Tviteru: "Izražavam saučešće porodicama i prijateljima poginulih u avionskoj nesreći u blizini Moskve".

Glasnogovornica američke administracije Sarah Sanders objavila je poruku saučešća. “Sjedinjene Države su duboko ožalošćene tragičnom smrću putnika na letu 703 Saratov Airlinesa. Izražavamo saučešće porodicama žrtava i ruskom narodu.

Međunarodni olimpijski komitet odredio je mjesto žalosti u Olimpijskom selu za Zimske igre u Pyeongchangu i izrazio saučešće. Svi mogu posjetiti posebnu zonu i odati sjećanje na žrtve.

Predsjednik Kazahstana Nursultan Nazarbajev napisao je telegram saučešća u ime naroda svoje zemlje iu svoje lično ime.

Predsjednik Kirgistana Sooronbai Jeenbekov izrazio je saučešće u telegramu predsjedniku Rusije.

Video sa mesta pada putničkog aviona An-148 u Moskovskoj oblasti

Ministarstvo za vanredne situacije objavilo je spisak putnika koji su se srušili u predgrađu An-148

Putnici
1 Anohin Viktor
2 Anokhina Zoya
3 Dmitrienko Julia
4 Gahramanov Namig
5 Karpuškin Anatolij
6 Karpuškina Tatjana
7 Kiseleva Ekaterina
8 Klaev Yuri
9 Pa Anatolij
10 Korotkov Evgeniy
11 Kovchuga Ljudmila Sergejevna
12 Leonova Olga
13 Levanov Evgeniy (dijete)
14 Levanov Evgeniy (rođen 1979.)
15 Sergoško Aleksandar
16 Sevoyan Varsik
17 Sinitsina Tatiana
18 Vedyakina Maria
19 Aknazarov Tamerlan Turibekovič
20 Aleksandrov Ilja
21 Alekseenkot Kriskentija Nikolavna
22 Bojkova Ekaterina Mihajlovna
23 Bulatova Lilia
24 Vediborenko Ilja Vladimirovič
25 Gauss Alfiya Akzamovna
26 Gračev Aleksej Jevgenijevič
27 Drishova Irina
28 Gromov Igor
29 Davydova Elena Vasilievna
30 Dolbin Viktor
31 Dragina Margarita
32 Ivanov Vyacheslav Anatolievich
33 Ilyinov Evgeniy
34 Kalashnik Marina Aleksandrovna
35 Karmaleev Boris Aleksandrovič
36 Kozupitskaya Antonina Ivanovna
37 Krasova Nadezhda (dijete)
38 Krasova Oksana
39 Purepov Oleg
40 Machneva Svetlana
41 Meshcheryakova Natalia
42 Momzikova Christina
43 Nazarov Maxim
44 Nasyrova Ekaterina Pavlovna
45 Nikitenkova Galina
46 Nikičenko Aleksej
47 Nikolaenko Lyubov
48 Normantovič Aleksandar
49 Normantovič Vladimir
50 Pančenko Sergej
51 Poletaev Ilja Sergejevič (dijete)
52 Radchuk Inna Evgenievna
53 Remarčuk Vladimir
54 Ulianin san
55 Stavsky Ilya
56 Tolkačev Vjačeslav
57 Tolkačev Ivan Vladimirovič
58 Tolkačeva Ljubav
59 Tolmasova Daria
60 Tulkubaev Firgat Rinatovich
61 Urazaeva Marina
62 Usačev Vladimir Pavlovič
63 Khokhlova Olga Anatolievna
64 Tsigichko Olga
65 Yamaev Yuri

Posada
66 Gubanov Valerij Ivanovič
67 Gambarian Sergej Arsenovič
68 Slavinskaya Anastasia Vladimirovna
69 Koval Victoria Olegovna
70 Gavrilov Sergej Vladimirovič
71 Kuzmin Oleg Vladimirovič

Na listi se nalaze imena 65 putnika i šest članova posade. Među njima je troje djece. Ministar saobraćaja Maksim Sokolov rekao je tokom konferencijskog poziva da „očigledno, preživjeli od ove katastrofe na ovog trenutka Ne". On je dodao da je malo vjerovatno da će se to moći utvrditi uobičajenom identifikacijom žrtava, pa će se morati uraditi genetski pregled. Prema njegovim riječima, to može potrajati dva do tri mjeseca.

Nazvana je nezvanična verzija pada An-148

"Nešto je eksplodiralo ispod krila."

Službe hitne pomoći rješavaju posljedice pada aviona An-148, koji se danas srušio u Podmoskovlju. Zvanične verzije pada još uvijek nema, postoji samo pretpostavka, koju posredno potvrđuju očevici - odbijanje i naknadna eksplozija jednog od motora.

Avion An-148 Saratov Airlinesa, koji je 11. februara obavio let sa moskovskog aerodroma Domodedovo za Orsk, nestao je sa radara dva minuta nakon polijetanja. Kako prenosi portal Flightradar24, tome je prethodilo naglo smanjenje visine leta aviona. Očevici su prijavili pad aviona. Hitne službe pronašle su mjesto pada An-148 iz zraka, olupina je bila vidljiva u radijusu od 1 km. Pristup mjestu nesreće otežan je snijegom jer se avion srušio u polje.

Na brodu je, prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, bilo 65 putnika i šest članova posade. Pres služba guvernera Orenburške oblasti saopštila je da su skoro svi putnici u avionu bili stanovnici regiona. Četiri člana posade bili su stanovnici Saratovske regije. Spisak poginulih objavljen je na sajtu ruskog Ministarstva za vanredne situacije. Šef Ministarstva rada, Maksim Topilin, rekao je da su svi na brodu osigurani, isplate osiguranja - po 2 miliona rubalja.

Istražni komitet je pokrenuo slučaj o padu aviona An-148 prema dijelu 3 člana 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba nemarom). Južno transportno tužilaštvo počelo je provjeru implementacije saveznih zakona od strane Saratov Airlinesa, saopćeno je iz Ureda glavnog tužioca Ruske Federacije. Aviokompaniju će također provjeravati Rostransnadzor na neplaniranoj osnovi. Za istragu incidenta formirana je komisija na čelu sa ministrom saobraćaja Maksimom Sokolovim.

U početku su mediji objavili da je uzrok pada mogao biti sudar aviona sa helikopterom ruske pošte. Indirektno, ovu verziju su potvrdili i izvori koji su ispričali o pronalasku olupine druge letjelice u blizini mjesta uzbune. Međutim, pres-služba Pošte Rusije saopštila je da u floti kompanije nema helikoptera. “Ova situacija nema nikakve veze sa Ruskom poštom. Pošta Rusije koristi dva aviona Tu-204 C”, rekli su Interfaksu u pres-službi kompanije. U avionu je bila mala torba prepiske, pa je na mestu pada pronađen papir sa poštanskim žigovima, preneo je TASS. Hitne službe su kasnije izvijestile da na mjestu pada nije bilo drugih olupina aviona.

Još nema zvanične verzije pada. Preliminarni razlog je nazvao telegramski kanal Mash - ovo je odbijanje i naknadna eksplozija jednog od motora. “Prvo je nešto eksplodiralo ispod krila i zapalilo se. Nakon toga, uslijedio je još jedan bljesak i avion se strmoglavio. Svi su vidjeli blic. Sve je bilo tako brzo - rekli su očevici nesreće.

U nekoliko telegram kanala objavljeni su snimci razgovora pilota AN-148 i dispečera. Prema izvorima, pilot je obavijestio kontrolore letenja o kvaru i morao je prinudno sletjeti u Žukovskom. Međutim, prema Mašu, dispečer na aerodromu Domodedovo, kojeg su ispitivali istražitelji, negira ovu verziju. “Avion je poletio u normalnom režimu, dobio je dozvolu da se popne na 110. ešalon. Odjednom, na 70. ešalonu, avion je počeo da se spušta, više nije stupio u kontakt, nije odgovarao na zahtjeve dispečera “, rekao je dispečer. Pres služba aerodroma Žukovski je takođe saopštila da avion nije zahtevao sletanje.

Srušeni An-148 proizveo je Voronješko udruženje za izgradnju aviona (VASO) 2010. godine. Kako prenosi Interfax, njime je upravljala Rossiya Airlines, a 2016. je prebačena u Saratov Airlines. Izvor Moskovsky Komsomoletsa u Rostransnadzoru rekao je da su u novembru prošle godine otkriveni prekršaji u radu srušenog aviona. “Tokom proučavanja stanja An-148-100V, repni broj RA-61704, otkrivena je činjenica kršenja učestalosti zamjene ulja u mjenjačima i ispiranja filtera zračnog startera. Prema programu održavanja, intervali zamjene ulja i ispiranja filtera trebaju biti 375 sati leta. Na ovoj tabli ovi radovi su izvođeni sa frekvencijom od 750 sati“, piše „MK“.

Prema posljednjim informacijama Ministarstva za vanredne situacije, na mjestu nesreće pronađeni su rekorder leta i tijela dvije žrtve. U saobraćajnom tužilaštvu i Ministarstvu saobraćaja potvrđeno je da u padu aviona nema preživjelih.