Il 96 400 specifikacije. Ruski avion za duge relacije priprema se za rebrendiranje

9. jula 1990. prvi serijski avion Il-96-300 poletio je po prvi put. Bio je to "linijski san" sovjetske avionske industrije, kojem se Aeroflot radovao. Međutim, kada je avion bio spreman za rad, ruski avioprevoznici su se obratili proizvođačima stranih aviona. To se u velikoj mjeri dogodilo zbog spletki istih tih proizvođača, podržanih od strane domaće birokracije.

U to vrijeme imali smo avion ekstra klase-udobni avion Il-86 sa širokim tijelom koji je mogao primiti do 350 putnika. Međutim, radilo se o vozilu srednje udaljenosti, a zastarjeli Il-62 morao je letjeti na velike udaljenosti.

Novo vozilo moralo je imati domet od najmanje 9000 kilometara. I 1988. prototip je po prvi put uzletio. Dve godine kasnije počela su ispitivanja prvog serijskog Il-96-300. I tri godine kasnije, avion je dobio certifikat i pušten na međugradske rute, povezujući Moskvu s gradovima u Aziji i Americi. Za stvaranje linijskog broda sposobnog za natjecanje s Boeingom i Airbusom, razvojnom timu dodijeljena je Državna nagrada.

Međutim, nije bilo prave konkurencije. Il-96 su doslovno "pojele" američke firme i lokalni zvaničnici koji nisu bili zainteresirani za razvoj domaće zrakoplovne industrije. Umjesto toga, čak i one koje zanima njegov kolaps. Kao rezultat toga, Voronežska zrakoplovna tvornica proizvela je samo 28 takvih aviona. Većinom njih upravlja "predsjednička" eskadrila. Nekoliko automobila prodato je Kubi.

Sjetimo se ove priče i saznajmo Trenutna drzava slučajevi ...

70-ih godina, na osnovu prvog širokotrupnog IL-86 u zemlji, počeo je razvoj nove mašine, sposobne da pređe udaljenosti do 9000 km sa istim putničkim opterećenjem. Razvoj je dobio ime IL-86D i razlikovao se od osnovne mašine po krilima povećane površine i motorima NK-56. Prvi let, koji je trajao 40 minuta, prototip aviona IL-96-300 (repni broj 96.000), izvršio je 28. septembra 1988. sa centralnog aerodroma Frunze na polju Khodynskoye. Posada pod komandom Zaslužni pilot -pilot SSSR -a, heroj Sovjetskog Saveza Stanislav Bliznyuk držao ga ravno centralnim regionima Moskva. Poteškoća je bila u činjenici da je automobil sastavljen u radionicama OKB -a morao ili biti rastavljen kako bi se dijelovima prevezao do Žukovskog, ili riskirati njegovo podizanje sa centralnog aerodroma, gdje je dužina piste bila samo 1800 m. Bliznyuk je insistirao na drugoj opciji.

“Mnogo je godina prošlo od ovog prvog polijetanja. Jednom je u razgovoru sa mnom Bliznjuk priznao: osjećajući da se ubrzanje aviona očigledno usporilo, odlučio je izbrojati do tri, a zatim je odlučio prekinuti polijetanje, što je bilo ravno katastrofi. Znao sam oko tri sekunde, ali u ovom razgovoru Stanislav Grigorievič je priznao da je brojao do četiri. Ovih sekundi, kad se sjetite prošlosti, istog trena, poput fragmenta iz filma koji vam prolazi glavom, izazivajući neugodnu senzaciju koja vam je ostala do kraja života ... Na Centralnom aerodromu morao sam dočekati slijetanje Il- Avioni 76 i Il-38. Iskreno priznajem - ne osjećate zadovoljstvo zbog ovoga, samo akutna radost nakon zaustavljanja aviona služi kao dobra kompenzacija za ono što ste doživjeli. " ( G. Novožilov... Iz knjige "O meni i avionima")

U procesu testiranja, Il-96 je izveo nekoliko letova na daljinu, uključujući Moskvu-Petropavlovsk-Kamčatski-Moskvu bez slijetanja u Petropavlovsk. Avion je prešao 14.800 kilometara za 18 sati i 9 minuta. 9. juna 1992. godine Il-96 je letio iz Moskve u Portland preko Sjevernog pola, provevši 15 sati u zraku. Avion je testiran u Jakutsku na -50 ° C i u Taškentu na + 40 ° C. Na osnovu rezultata ispitivanja, 29. decembra 1992. godine avionu je dodijeljena potvrda o plovidbenosti. Pola godine novi su automobili bili "ugažavani" na rutama Aeroflota, a zbog nedostatka financijskih sredstava, operativni testovi morali su se kombinirati s komercijalnim prijevozom tereta - nosili su radio opremu. Rad Dizajnerskog biroa Iljušin na Il-96-300 nagrađen je Državnom nagradom Ruske Federacije.

Dana 6. aprila 1993., modificirani rusko-američki (eksperimentalni) avion Il-96MO sa četiri turboreaktivna motora Pratt & Whitney PW-2337 i letnom i navigacionom opremom Collins poletio je na moskovskom centralnom aerodromu. Ovom izvanrednom događaju prethodili su napori ne samo zrakoplovnih stručnjaka dviju zemalja, već i čelnika Sjedinjenih Država i SSSR -a, koji su započeli prije mnogo godina. Ideja o izgradnji zajedničkog aviona velikog dometa odobrena je još 1973. godine, kada je napetost Hladnog rata splasnula, ali ako su tada dizajneri uzeli Lockheed Tristar kao osnovu za razvoj, tada će projekt je proveden IL-96-300 je već bio spreman. Štaviše, ideju su toplo podržali poznati Američki milijarder, biznismen A. Hammer... Bila je ovakva: naša jedrilica plus njihovi motori i elektronika.

Zapravo, prvi međunarodni komercijalni projekt rođen je godine civilnog vazduhoplovstva, osmišljen tako da kombinira najbolje u pogledu tehničkih i ekonomskih kriterija, elemente domaće i strane proizvodnje. Kao rezultat ovog rada, 11. avgusta 1992. na prvoj izložbi aviona u Žukovskom generalni direktor TSUMVS (Centralna direkcija za međunarodne vazdušne komunikacije (sada Aeroflot) V. Potapov, G. Novožilov i Generalni direktor VASO -a (Voronezh Aircraft Building Association) A. Mikhailov potpisao odluku „O kupovini aviona Il-96 M, Il 96M \ T sa motorima PW-2337 i kompletom Collinsove navigacijske opreme. A radilo se - ni manje ni više o razvoju, izgradnji i isporuci 20 aviona Aeroflotu. Štaviše, obe zemlje učesnice su se složile da „podele rizike“, tj. svaki je uzeo plaću za svoj rad. Da li je proces počeo?

Sve je to krivo momci…

Radovi na stvaranju zajedničke mašine, koji su započeli u trećem kvartalu 1990. godine, trebali su biti završeni u prvom kvartalu 1993. godine. Čitalac zna da se u tom periodu mnogo toga promijenilo u odnosima između naših zemalja. Prije svega, došlo je do raspada sovjetske države. Međutim, početkom 1993., na zahtjev potpredsjednika Collinsa i Pratt & Whitneya, u prisustvu tadašnjeg Gradonačelnik glavnog grada Yu. Luzhkov prezentacija IL-96MO održana je u Dizajnerskom birou Iljušin. I opet Bliznyuk majstorski polijeće sa centralnog aerodroma. I započeli su letački testovi rusko-američkog letećeg zamisli, a zatim u junu iste godine, njegov prvi let u Le Bourget-u u Parizu. “Zapad prvi put kupuje ruski avion. Ilyushin i Pratt Whitney objavili su jučer da su partneri sa sjedištem u Amsterdamu naručili pet kamiona Il-96 T s opcijom za pet teretnih ili putničkih automobila Il-96 M. Isporuke će početi 1996. "(iz članka u dnevnom broju Fligt u Le Bourget -u 17. juna 1993.).

"S obzirom na važnost projekta za proizvodnju širokotrupnih aviona IL-96M, molim vas da ga uključite u listu prioritetnih radova o saradnji sa Sjedinjenim Državama" (rezolucija Predsjednik B. Jeljcin od 20.07.1994., režirano na premijeru V. Chernomyrdin).

Stvar je ostala kod "malih" - "Eximbank" Sjedinjenih Država za projekt je trebala dati kredit od oko milijardu dolara pod garancijama ruske vlade. Ali ... “Boeing je zabrinut što američki kredit stvara još jednog konkurenta za raspodjelu investicija. Predstavnik Boeingove uprave Franz Schronz apelirao po ovom pitanju na visoke zvaničnike i predsjedničku administraciju B. Clinton". ("Aviation Week" od 3.04.95).

Ruski partneri iz kompanije Pratt & Whitney pokušali su argumentirati u američkom Kongresu: "Takva zabrinutost zbog konkurencije s Ilyushinom dugoročno samo je paravan za Boeing i Mac Donnell Douglas, koji nastoje zadržati tržišni udio svojih komercijalnih aviona u bivšem Sovjetskom Savezu . "... Koliko su tada daleko gledali!

Genrikh Vasilyevich Novožilov, koji se nije namjeravao predati na milost i nemilost inozemnim pobjednicima, na dan proslave 50. godišnjice Pobjede u Kremlju, traži sastanak s predsjednikom SAD -a B. Clintonom zajednički sporazum o izgradnji Il-96M. Rezultat je bio dokument koji je uskoro poslan iz Amerike u kojem je "američki predsjednik potvrdio da Expert Import Bank of USA (EXIMBANK) razmatra aplikaciju za finansiranje ovog projekta".

U lipnju 1996. održan je sastanak s ruskim premijerom V. Chernomyrdinom o pitanju državne potpore stvaranju i certifikaciji rusko-američkog zrakoplova i opremanjem rusko-međunarodnih linija Aeroflot. Iz osvrta na sastanak: „Američki motori i komponente isporučeni su besplatno. Ukupan obim ulaganja američkih partnera u vidu nabavke opreme, inženjeringa i finansijske podrške iznosio je oko 150 miliona američkih dolara ... Pitanje finansiranja ruskog dijela projekta, odnosno 500 miliona dolara, ima nije konačno riješeno, iako su se brojne ruske banke složile s tim. "

Dana 31. marta 1998. primljen je IAC AR certifikat tipa za avion Il-96T. Sada je teretna verzija zajedničkog rusko-američkog aviona postala prodajna.

Nakon što su od američke Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) dobili certifikat za isti zrakoplov, stanovnici Ilyushina razumno su smatrali da je glavni zadatak riješen. Sada je trebala započeti serijska proizvodnja i stvaranje putničkog Il-96M na njegovoj bazi. Radi se samo o stvaranju interijera. A onda je počelo ...

28. juna 1998 posjetio je VASO Premijer Ruske Federacije S. Kirienko... Tokom posjete sačinjen je sporazum koji su potpisali predstavnici tvornice, firme Ilyushin i generalni direktor Aeroflota V. Okulov. Potvrdila je narudžbu za proizvodnju 20 aviona, uključujući 17 Il-96M. Sporazum je takođe potpisan Predsjednik Uprave Nacionalne rezervne banke A. Lebedev.

Ali onda je došlo do nezapamćenog propusta. Obim BDP -a u zemlji se smanjio, bankarski sistem je prestao funkcionirati, a plaćanja prestala. Došli su teški trenuci za stanovnike Iljušina. Iz nekog razloga, shema isporuke aviona kupcu dramatično se promijenila. Sada, kako bi se smanjili porezi za Aeroflot, avione je trebalo prvo prodati stranoj lizing kompaniji. I samo od nje na zakup biti u Šeremetjevu.

S tim u vezi, narasla je gomila svih vrsta birokratskih formalnosti. Uglavnom neizvodljivo. Ono što je navelo upravu Aeroflota početkom 2000. godine da napusti Il-96T. Izbijanje rata između NATO -a i Jugoslavije također je imalo negativnu ulogu. Učenje o čemu Premijer Ruske Federacije Evgeny Primakov, koji je letio Il-62 u Sjedinjene Države na pregovore sa Potpredsjednik Gore, napravio oštar zaokret iznad Atlantika.

U svojoj knjizi "Minsko polje politike" Jevgenij Maksimovič je o tome napisao sljedeće: "20. marta 1999. zakazan je sastanak Rusko-američke komisije, kojim je predvodio Gore iz Sjedinjenih Država, a iz naše, predsjedavajući vlada koji su se stalno izmjenjivali. Naša vlada je naslijedila neriješen problem američkog finansiranja zajedničkog projekta za stvaranje aviona Il-96M \ T ”.

"Petlja preko Atlantika" uplašila je "ljude s novcem" koji su radili s nama ... Nema sumnje da se u ovim krugovima pojavilo mišljenje da rad na projektu Il-96T teško vrijedi nastaviti. Želio bih napomenuti da je i ruska vlada odbila dati garancije Eximbanci za kredit. "(Iz knjige G. Novožilova" O meni i avionima ").

Do kraja avgusta 1999. godine, jedina kopija Il-96T (ili bolje rečeno, konstrukcija aviona sa svim komponentama ruske proizvodnje) sa repnim brojem RA-96 101 prodata je za dugove VASO-a i postala vlasništvo bankara. Inače, prije toga je više puta prikazivan na aeromitingima u livreji marke Aeroflot, iako je aviokompanija to odbila. Tako se tužno završila istorija rusko-američkog projekta. Zaista, "i sreća je bila tako moguća ..."

Sletanje

Pa, što je s IL-96-300? Prva takva mašina ušla je u servis sa Aeroflotom 1993. Trenutno su ti avioni dostupni samo u Državnom carinskom odboru Rusije kao VIP prevoz i na Kubani (vođa Kube takođe leti na njemu). Ukupno je voronješko preduzeće proizvelo 20 aviona, uključujući i eksperimentalne.

Dana 11. avgusta 2009. objavljeno je da će avioni Il-96-300 biti povučeni iz proizvodnje kao "neperspektivni". Prije toga je Dmitrij Medvedev posjetio tvornicu VASO. Nakon što je upoznao avion, rekao je: „Ovo je dobar avion. Uđete unutra i osjetite da još uvijek imamo moć u zemlji. Dobro urađeno! Čestitamo još jednom! Naši automobili su najbolji, naravno. Zgodan je jednostavan! "

Mišljenja stručnjaka

Sergej Knišov, komandant Il-96, stažirao je u SAD-u na Boeingu, ali radije leti samo na Il-96:

Ako uporedimo dva aviona na duge relacije: Boeing-767 i Il-96-300, tada Amerikanac sa dva motora prevozi 200 putnika i troši 6 tona goriva. IL-96 prima 300 putnika i 15 tona tereta uz potrošnju od samo 7 tona. Podijelite tone po kilometrima - i sve će vam postati jasno. Osim toga, Il -96 je veličanstvena mašina: prostrana kabina, veliki ekrani - slijepi će sve vidjeti. Promjer trupa je 6 metara, poput tunela podzemne željeznice. Osjećate se u normalnom, pouzdanom brodu sa četiri motora. Inače, u čitavoj svojoj istoriji Il-96 nije učestvovao ni u jednoj katastrofi. Nisam ubio nijednu osobu.

Anatolij Knyshov, pilot -pilot, heroj Rusije:

Kad sam 90-ih letio u SAD na IL-96 i ostalo mi je goriva u rezervoarima za još tri sata leta, Amerikanci su bili užasno iznenađeni. Predstavnik njihovih zračnih vlasti tada je otvoreno izjavio: za neke položaje ova vrsta aviona za nas je nedostižna. Čudno je da je Rusija još uvijek sposobna stvoriti konkurentan proizvod. Na IL-96, prema uputama generalnog dizajnera, izvršio sam šest slijetanja sa simuliranim kvarom svih motora. Niko to nije uradio ni na jednom stranom tipu. A na IL-96 to može učiniti čak i posada prosječnog nivoa obuke.

Genrikh Novožilov, glavni projektant IL-96:

Često me traže da uporedim dva aviona: naš i Boeing 767. Postoji službena procjena Državnog istraživačkog instituta za civilno zrakoplovstvo. Ovi avioni međusobno nisu inferiorni. Naš je veći. Ako pogledate mjesečno vrijeme leta u Aeroflotu, tada Il-96-300 ponekad ima više od Boeinga. A po broju slijetanja mjesečno nadmašujemo Boeing-767, jer Il-96-300 ne radi uvijek na rutama za velike udaljenosti za koje je stvoren. "

Prošle godine JSC Aeroflot je stavio na prodaju svih šest aviona Il-96-300. "U vezi sa planiranim faznim stavljanjem van pogona aviona Il-96-300, Aeroflot poziva sve zainteresovane strane da pošalju svoje prijedloge za nabavku aviona ovog tipa", saopšteno je iz avioprevoznika.

Kompanija ne navodi cijenu aviona, objašnjavajući da se radi o pregovorima. Zadnji let Il-96-300 pod zastavom Aeroflota izveden je 30. marta 2014. godine iz Moskve u Taškent.

Kako je za Interfax objasnio predstavnik Aeroflota, avioni su stari, sa velikom potrošnjom goriva i izazivaju pritužbe putnika zbog niske udobnosti kabine. Svi avioni Il-96-300 Aeroflota proizvedeni su 1991-1995.

Duboka modernizacija

Ovaj divni automobil dobio je novu priliku prije godinu dana. I on će, očigledno, biti implementiran. Ali "oživljeni" Il više neće biti civilna, već vojna mašina.

Krajem prošlog stoljeća Konstrukcijski biro Ilyushin objavio je avion Il-96-400-novu modifikaciju putnički brod, koji može primiti ne 300, već 435 putnika. Kuba ga namjerava nabaviti u ograničenim količinama. Transportni Il-96-400T će se vrlo brzo pojaviti na bazi "400." Ima dvostruku namjenu i može se koristiti u civilnom zrakoplovstvu i u vojsci.

Ali najviše od svega, Ministarstvo odbrane bilo je zainteresovano za modifikaciju Il-96-400TZ. Ovo je tanker koji bi trebao zamijeniti Il-78M za 10 godina. Po svojim parametrima značajno nadmašuje zastarjele tankere Ilyushin koji u zračnim snagama djeluju od kraja 70 -ih.

Glavna prednost je nosivost i domet. IL-96-400TZ može isporučiti 65 tona goriva na udaljenost od 3500 km. Dok modernizirana modifikacija Il-78M-90 nosi do 40 tona zrakoplovnog kerozina na udaljenosti od 3000 km.

Ministarstvo odbrane trenutno cilja 30 tankera. Postoje dobre šanse da će druge vojske biti zainteresirane za novo vozilo. Na primjer, na indijskom. Čisti transporter Il-96-400T takođe ima značajan izvozni potencijal. Inače, Il-96-400TZ se lako može pretvoriti u običan transportni avion nosivosti 92 tone.

Ministarstvo obrane također planira nabaviti 14 putničkih Il-96-300 do 2024. godine.

Predstojeća kupovina značajne količine IL-96-300 i IL-96-400T također će imati blagotvornu društvenu ulogu. Budući da su kapaciteti tvornice zrakoplova u Voronežu gotovo u potpunosti zauzeti servisiranjem drugih narudžbi, tvornica je već počela zapošljavati nove stručnjake, odnosno otvaraju se dodatna radna mjesta.

Let specifikacije Il-96-300 i Il-96-400T

Dužina: 55,35m - 63,94m

Visina: 17,57 m - 15,72 m

Raspon krila: 57,66 m - 60,11 m

Površina krila: 350 m² - 392 m2

Maksimalna težina pri polijetanju: 250 t - 270 t

Snaga motora: 4 × 16.000 kgf - 4 × 17.400 kgf

Krstareća brzina: 850 km / h - 850 km / h

Strop: 12.000 m - 13 -spojler>
Rekordni avion P-42. Možda neko drugi ne zna za i za

IL-96-putnički širokotrupni avion za avione srednjih i dugih aviona, dizajniran u Dizajnerskom birou Iljušin krajem 1980-ih. Svoj prvi let napravio je 1988., serijski se proizvodi od 1993. u fabrici Voronežske dioničke kompanije za izgradnju aviona. Il-96 je bio prvi i posljednji sovjetski širokotrupni avion na velike udaljenosti.

Do sredine 1970-ih gotovo svi zračni prijevozi na dugim relacijama u SSSR-u i socijalističkim zemljama obavljali su se avionima Il-62. Međutim, sposobnosti ovih zrakoplova nisu mogle u potpunosti zadovoljiti brzi rast obujma međugradskog prometa: zbog relativno niskog putničkog kapaciteta, broj letova se povećao, a shodno tome povećalo se i opterećenje aerodroma.

Osim toga, kabina uskokrilnog aviona bila je daleko od nivoa udobnosti koji je postignut na Boeingu 747, koji je pušten u rad 1969. godine, koji je postao prvi širokotrupni avion na svijetu.

Godine 1978., koristeći rezultate rada na projektu Il-86D, OKB je počeo razvijati avion Il-96 sa repom u obliku slova T, većim krilom sa superkritičnim profilima nosa i površinom do 387 kvadratnih metara. M. Studije ove opcije sprovođene su do 1983. godine, kada je napredak postignut u oblasti vazduhoplovne nauke i tehnologije omogućio napuštanje ideje stvaranja Avion IL-96 uz upotrebu u svom dizajnu mnogih gotovih jedinica i sistema aviona Il-86 i nastavljaju sa stvaranjem fundamentalno novog aviona Il-96-300.

Avion Il-96-300 razlikuje se od svog prethodnika Il-86 trupom skraćenim za 5,5 metara, većim rasponom krila i smanjenim uglom zamaha, povećanim dimenzijama vertikalnog repa i poboljšanom unutrašnjošću putničkog prostora.

U svom dizajnu koriste se nove legure i povećava se udio kompozitnih materijala. Avion koristi automatski sistem za kontrolu potrošnje goriva koji mu omogućava održavanje poravnanja aviona u letu. Posebna pažnja posvećena je pitanjima pouzdanosti i sigurnosti rada aviona.

Il-96 koristi ruski kompleks digitalne avionike sa šest multifunkcionalnih ekrana u boji, EDSU-om, inercijalnim navigacionim sistemom i satelitskim navigacionim pomagalima. Takođe uključeno IL-96-300 odlučeno je da se instaliraju novi motori Solovyov PS-90A. Glatka gondola PS-90A, neuobičajena za prethodno proizvedene u SSSR-u by-pass motore, povećala je efikasnost goriva u avionu.

Skup zahtjeva koje je Ministarstvo civilnog zrakoplovstva predstavilo Dizajn biro Ilyushin - prijevoz korisnog tereta od 30 i 15 tona za praktični domet od 9.000 i 11.000 km s krstarećom brzinom od 850 do 900 km / h na nadmorskoj visini od 9.000 do 12.000 m-optimalni aerodinamički dizajn učinio je tradicionalnim: četveromotorni konzolni niskokrilni avion s vertikalnim repom. Perje u obliku slova T je napušteno. IL-96-300 je izvorno stvoren kao zrakoplov s razvojnim potencijalom: njegov dizajn pretpostavlja relativno brz i jeftin razvoj različitih modifikacija zrakoplova.

Dalji razvoj aviona IL-96-300 bilo je stvaranje verzije IL-96M, u kojoj su sudjelovale mnoge američke zrakoplovne kompanije. Trup aviona produžen je na 64 metra, odnosno čak i više nego na Il-86. Ali glavna karakteristika Il-96M su motori Pratt & Whitney PW2337.

Prototip je nastao na osnovu prvog prototipa IL-96-300. Avion je poletio 6. aprila 1993., ali nije pušten u masovnu proizvodnju. Na bazi Il-96M stvoren je teretni Il-96T, koji je također sastavljen u jednoj kopiji. Ispitana je i dvokrilna verzija Il-96-550, opremljena turboreaktivnim motorom NK-92 (4 x 20000 kg) i dizajnirana za prevoz 550 putnika.

1999-2000. Godine radilo se na projektu teretnog aviona Il-96-400T, koji ima mogućnosti teretnog aviona Il-96T, ali ima ruske turboventilatorske motore PS-90A-2 i ugrađenu opremu. Prvi let je obavio 16. maja 1997. U funkciji od 2009.

Prvi prototip sastavljen je direktno u KB radionici na Leningradskom prospektu u Moskvi. Početkom septembra 1988. avion je svečano izbačen iz montažne radnje. Prvi let prototipa Il-96-300 izveden je 28. septembra sa centralnog aerodroma Frunze na polju Khodynskoye. Avionom je upravljala posada pod komandom počasnog probnog pilota SSSR -a, heroja Sovjetskog Saveza Stanislava Bliznjuka. Let direktno iznad centralnih okruga Moskve trajao je 40 minuta.

Tokom testiranja IL-96 izveo nekoliko značajnih letova na velike udaljenosti, uključujući Moskvu-Petropavlovsk-Kamčatski-Moskvu bez slijetanja u Petropavlovsk. Avion je prešao 14.800 kilometara za 18 sati i 9 minuta. 9. juna 1992. Il-96 je letio iz Moskve u Portland preko Sjevernog pola, provevši 15 sati u zraku.

Avion je testiran u Jakutsku na –50 ° C i u Taškentu na +40 ° C. Na osnovu rezultata ispitivanja, 29. decembra 1992. godine avionu je dodijeljena potvrda o plovidbenosti. Šest mjeseci su se novi automobili ukrcavali na linije Aeroflota, a zbog nedostatka sredstava, operativna ispitivanja morala su se kombinirati s komercijalnim prijevozom tereta.

Komercijalna operacija aviona počela je 14. jula 1993. na relaciji Moskva - New York. U početku su se zrakoplovi koristili uglavnom na stranim letovima: za Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Majorku, Tokio, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos - Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Svi letite dalje ovaj trenutak Aeroflot Avion IL-96 prikupljeni su u prvoj polovini 1990 -ih. U zamjenu za smanjenje carina na uvoz strane opreme, Aeroflot je obećao nabavku dodatne serije Il-96, ali do dogovora nije došlo, iako su carine smanjene.

U periodu 2005-2006. Tri su Il-96-300 isporučena Kubi, uključujući i jednu za predsjednika Kube. 2009. godine, vlada Venecuele potpisala je ugovor o isporuci dva Il-96-300-jedan za putničke, drugi za VIP-prijevoz. U jesen 2008., leasing korporacija IFC zaplijenila je dva Il-96-300 od Krasnoyarsk Airlinesa zbog insolventnosti kompanije.

Polet Airlines je 2009. počeo s radom teretnim avionima IL-96-400T, koje je Aeroflot prvobitno planirao kupiti, ali ih je kasnije napustio. Od septembra 2009. Polet Airlines ima tri aviona Il-96-400T sa planom da primi još tri aviona u 2010. godini.

Također, tokom svemirske izložbe MAKS-2009 potpisan je ugovor s peruanskom avio-kompanijom o nabavci dva teretna aviona Il-96-400T s opcijom za još jedan takav avion, a u toku su pregovori za njegovu isporuku Kini i Srednji istok. Trenutna verzija aviona opremljena je novim motorima, najsavremenijim sistemom letenja i navigacije ruske proizvodnje, koji omogućava avionu da radi bez ikakvih ograničenja širom svijeta.

Takvi avioni još nisu proizvedeni u Rusiji. IL-96-400T može prevesti do 92 tone tereta na srednjim i dugim relacijama. Avion je sertifikovan u skladu sa ruskim standardima plovidbenosti, usklađenim sa standardima Evropske unije i Sjedinjenih Država. V različito vrijeme u toku su pregovori o prodaji Il-96 Kini (tri aviona), Siriji (tri aviona), pa čak i Zimbabveu. U 2007. godini KrasAir je planirao prenijeti dva svoja Il-96 u Iran Air na iznajmljivanje na godinu dana.

Prva dva prototipa (w / n 96000 i 96001), dugo vrijeme pohranjene u Institutu za istraživanje letenja Gromov u Ramenskom, uništene su u maju 2009. Još 5 zrakoplova (2 aviokompanije KrasAir i 3 zračne kompanije Domodedovo) privremeno su isključeni iz upotrebe i skladište se.

Kreatori IL-96-300 fokusiran na ekonomske performanse Boeinga 767, ali od prvog leta Il-96-300 nove generacije dugih aviona Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, pušteni su u rad Boeing 787 i Airbus A350 očekuje se da će uskoro izaći na tržište. Do 2012. će se za ruski SLO proizvoditi još dva IL-96-300 (uključujući predsjednički IL-96-300PU). Teretna verzija aviona Il-96-400T ostaje u proizvodnji.

Tehničke karakteristike leta IL-96

Il-96 je prvi sovjetski putnički avion na velike udaljenosti sa širokim trupom. Avion Il-96 razvio je Dizajnerski biro Iljušin krajem osamdesetih godina prošlog vijeka na osnovu prethodnog aviona Il-86. Novi avion odlikovali su se krilima koja su imala veliku površinu i ugradnjom novih turboventilatorskih motora PS-90A. Avion je opremljen sa četiri takva motora svaki sa potiskom od 16.000 kgf.

Razlog stvaranja novih putničkih aviona je stalan razvoj našeg društva i povećanje broja onih koji žele koristiti usluge avioprijevoznika. Zbog toga je nastao novi putnički avion za duge relacije IL-96. Glavna karakteristika ovog modela je da ima široki trup koji omogućava smještaj još više putnika i pruža im ugodne uslove leta. Korišćenjem velike avione aviokompanija može odjednom prevesti više putnika, što omogućava smanjenje cijene ove usluge. Svi ovi faktori natjerali su rukovodstvo SSSR-a na razmišljanje o stvaranju nove mašine, koja je postala Il-96. Dizajniran je na osnovu već postojećih aviona Il-86.

Gdje se koristi putnički avion IL-96?

Il-96 je avion na duge relacije koji prevozi putnike. Ovaj model aviona može letjeti na velike udaljenosti bez slijetanja. Glavni zadatak ovog modela bio je zamijeniti uskokrilne avione koji su se koristili na letovima u zemlji i inostranstvu. Prije stvaranja novog automobila Il-96, sav prijevoz putnika obavljao je stari Il-86. Potreba za novim širokotrupnim vozilom rasla je svake godine, jer je broj putnika koji su željeli koristiti usluge avioprijevoznika počeo aktivno rasti. Također, avioni koji su imali široki trup mogli bi pružiti ugodnije uslove leta za kupce.

Istorija Il-96 i njegovih modifikacija

Dizajneri su 1978. počeli razvijati novi model aviona. Novi razvoj zasnovan je na već postojećim domaćim avionima velikog dometa Il-86D. Dizajneri su koristili Il-86 kao osnovu do 83. godine, sve dok se nisu počele pojavljivati ​​napredne tehnologije, koje su prisilile tvorce da revidiraju projekt i koriste naprednije materijale i tehnologije. Dizajneri su se suočili s činjenicom da su jedinice i dijelovi koje su razvili daleko od relevantnih, a svjetska avionska industrija napravila je veliki napredak.

Iz tih razloga dizajneri su morali odstupiti od svojih planova i razviti fundamentalno novu mašinu, koja je bila osnova za sve naredne izmjene nove mašine Il-96. Prvi put je novi Il-96 poletio sa zemlje u oktobru '88., A već '89. Predstavljen je u Parizu na svjetskom aeromitingu. U procesu testiranja, Il je proveo mnoga ispitivanja, od kojih je glavni let na velike udaljenosti. Na temelju nove mašine stvorene su mnoge nove modifikacije koje su bile više specijalizirane.

Modifikacija Il-96-400 poboljšana je u odnosu na osnovni model, jer je povećala snagu motora i broj suvozačevih sjedala. Također je stvoren i teretni model Ile, koji se aktivno koristi u naše vrijeme. Model Il-96M, koji je razvijen u suradnji s američkim zračnim prijevoznicima, bio je još napredniji. Ali ovaj model danas postoji u jednom primjerku i koristi se samo za predstavljanje na zračnim izložbama širom svijeta. Što se tiče standardnog modela IL-96, u masovnu je proizvodnju ušao tek od 1993. godine.

Opis putničkog aviona IL-96

Ovaj avion je izgrađen prema šemi jednokrilca, koji ima nizak položaj krila, kao i klasičan rep trupa. Osnovna namjena ove jedinice je prijevoz 300 putnika, njihove prtljage i dodatnog tereta, što je 40 tona. Domet prevoza putnika je od 4 do 9 hiljada kilometara, u zavisnosti od modifikacije aviona. Dizajneri su osigurali maksimalni dolet leta od 11 hiljada kilometara, pa je moguće promijeniti broj sjedala za putnike u kabini.

Trup aviona Il-96 ima isti promjer kao i prethodni model, ali je dužina novog Il-96 5 metara manja od dužine starog Il-86. Dizajneri su zajedno sa stručnjacima za aerodinamiku obavili plodonosan rad na stvaranju efikasnog krila za novi avion. Površina repnog aviona je također povećana u slučaju kvara jednog od motora, ova inovacija bi pomogla da avion ostane u letu.

Stajni trap ovog aviona uključuje tri glavne noge, koje se nalaze iza i uzimaju u obzir centre mase. U sistem šasije uključena je i prednja podrška. Svaki stražnji nosač sastoji se od četiri kotača opremljena efikasnim kočionim sistemima. Prednji oslonac ima dva točka i nema kočioni sistem. Svi kotači uključeni u šasiju Il-96 imaju iste dimenzije i pritisak.

Podizanje sa zemlje omogućuju četiri motora modela PS-90A. Ovaj model turboventilatorskih motora prilično je efikasan i ekonomičan. Govoreći o sistemu goriva, treba napomenuti da on radi automatski, ali ako je potrebno, možete ga upravljati ručno. Gorivo se dovodi u sistem iz 9 rezervoara. Osam tenkova nalazi se u krilima, a jedan u centru aviona.

Zbog činjenice da je Il-96 dvokrilno plovilo, može se koristiti u dvije glavne verzije: mješovitoj i turističkoj. Prva i glavna opcija je turistička. Njegova posebnost je u tome putnička sedišta postavljen u 3 reda po 9 sedišta. Kada se koristi ovaj način smještaja, u prednju kabinu aviona može se smjestiti 66 ljudi, a u zadnju kabinu 234. U mješovitoj verziji avion je podijeljen u tri klase i može primiti 235 putnika.

IL-96 u komercijalnoj upotrebi

Ova mašina je ušla u komercijalne operacije tek u ljeto 93. godine, prvi let je bio iz Rusije za Sjedinjene Države. U prvim fazama upotrebe, ova jedinica se izvodila međunarodni letoviširom svijeta, a zatim su počeli letjeti unutar naše zemlje. U domaćem saobraćaju povezivao je gradove Rusije i na velike i na kratke udaljenosti. U periodu 2005-2006, Ils je počeo da se izvozi izvan kordona, naime, tri automobila su prodana Kubi, a jedan od njih je bio predsjedničke klase. U današnje vrijeme domaći zračni prijevoznici široko koriste IL-96 za prijevoz putnika. Takođe, neke kompanije u svojim hangarima imaju teretne modele automobila.

Najviše korišteni Ilysi u našoj zemlji su dvije aviokompanije - Aeroflot i Kubana. Il-96 ima veliku prednost na velikim udaljenostima, jer je prostraniji i udobniji za putnike od svojih kolega uskog karoserije. Sami putnici govore o prednostima ovog modela u odnosu na sve ostale.

Nažalost, ovaj avion nije mogao postići veliku popularnost zbog svoje visoka cijena i prilično velika potrošnja goriva, na to su utjecali i drugi ekonomski faktori. Početkom 2009. godine dizajneri aviona pokrenuli su pitanje uklanjanja aviona Il-96 iz serijske proizvodnje. Ovaj problem nastao je uglavnom zbog velike konkurencije stranih modela putničkih aviona.

Zanimljivi podaci o putničkom avionu IL-96

Ovaj putnički avion postao je prvi avion sa širokim trupom, koji je proizveden na području bivšeg SSSR -a.

Jedan je od najsigurnijih putničkih aviona na cijelom svijetu, jer nije bilo niti jedne nesreće u kojoj je jedna osoba povrijeđena.

Dvije modifikacije ovog aviona izgrađene su pod imenom Il-96-300PU. To je komandno mjesto u slučaju nuklearnog udara. I u ovom modelu je povećan raspon letova.

Mnogi Ilami dobijaju imena. U pravilu se nazivaju po poznatim pilotima ili astronautima.

Ovo plovilo je poznato po svojoj pouzdanosti, budući da je za sve godine korištenja ovih zrakoplova samo jedan od njih dobio zabranu polaska, naime predsjednički zrakoplov, a to je bilo zbog problema u stajnom trapu.

Il-96 je prvi uređaj iz čitave velike porodice Ilov, kojim mogu upravljati samo tri osobe. To je postalo moguće zbog ugradnje najnovije ugrađene opreme u avion.

Uprkos činjenici da je danas stvaranje putničkih aviona IL-96 praktično obustavljeno, ovaj avion i dalje vjerno služi ljudima na teritoriji naše zemlje i u inostranstvu.

IL 96-Fotografija

Prvi testni prototip Il-96 poletio je 28. septembra 1988. Nakon 1200 sati letačkih ispitivanja, u decembru 1992. godine, Il-96 je dobio potvrdu o plovidbenosti. Avioni su testirani u različitim meteorološkim uslovima, sa temperaturnim rasponom od -50 do +40, i u različitim klimatske zone... Avion koristi sistem za kontrolu prenosa (EDSU). Postoji i rezervni mehanički sistem upravljanja. Podaci o stanju sistema aviona i očitanja leta prikazani su na šest displeja u boji. Avion Il-96-300 je u serijskoj proizvodnji od 1993. godine. Proizvodnju serijskog Il-96-300 vrši Voronežska dionička kompanija za izgradnju aviona (VASO).

IL-96 Foto salon

1993. godine Il-96 je preinačen i dobio je oznaku Il-96M. Ova modifikacija ima izduženo tijelo, a u avion su ugrađeni američki motori PW-2337 iz "Partt & Whitney". Ovaj avion može letjeti na udaljenosti većoj od dvanaest hiljada kilometara i primiti do 435 putničkih sjedala.

Najbolja sjedišta u avionu IL 96-300 - Aeroflot

Unutrašnji raspored IL 96-300

2000. Il-96 je ponovo poboljšan. U novoj modernizaciji korišten je trup aviona Il96-M. Ovaj model je dobio oznaku Il96-400. Ova modifikacija opremljena je turboreaktivnim motorima PS-90A-1. Svaki ima potisak veći od 17.000 kgf. Avionika aviona je takođe doživjela promjene. Domet leta Il96-400 je trinaest hiljada kilometara. I na osnovu ovog modela razvijena je teretna verzija aviona, Il96-400T. Danas su u upotrebi modeli Il96-300 i teretna verzija Il96-400T. Putnička verzija Il96-400 nije u funkciji jer za ovu verziju nije bilo narudžbi od zračnih prijevoznika.

Potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin najavio je 27. maja planove za početak proizvodnje širokotrupnih aviona dugog dometa Il-96-400M (modernizirana verzija Il-96-300) i regionalnog aviona zasnovanog na Il- 114. Preduzeća koja pripadaju United Aircraft Corporation ( UAC), - Voronješko udruženje za izgradnju aviona, odnosno pogon "Sokol" iz Nižnjeg Novgoroda.

Cijena oba razvojna programa iznosi 50 milijardi rubalja svaki. No, opseg planiranog izdanja pokazao se malim.

Planirano je da se proizvede šest plovila na duge relacije, a najviše 100 regionalnih, rekao je Vedomostima federalni zvaničnik i osoba bliska UAC-u. Ove brojke potvrdio je drugi federalni zvaničnik, koji je rekao da bi se broj Il-96 mogao povećati na osam.

IL-96-400M (više od 400 sjedećih mjesta, proizvodnja bi trebala početi 2019.) bit će namijenjen prvenstveno državnim agencijama, prvenstveno specijalnoj letačkoj jedinici "Rusija", koja prevozi visoke zvaničnike, kažu dva sagovornika Vedomosti. Oni neće imati komercijalni potencijal, jer se radi o zastarjelom avionu koji ne troši gorivo, objašnjavaju. Prethodna modifikacija Il-96-300 nije proizvedena od 2009. godine. Raspravlja se o ideji da se subvencioniše lizing ovog aviona tako da bi plaćanje bilo približno upola manje od konkurentskih Boeing-777 i Airbus330; ovo bi moglo biti od interesa za pojedine prijevoznike, s obzirom na to da je gorivo postalo jeftinije i povećanje efikasnosti više nije toliko fundamentalno, tvrdi drugi zvaničnik.

Nadograđeni IL-114 (razvijen 1980-ih) bit će proizveden 50-100, planirani kapacitet-64 mjesta, kaže federalni zvaničnik. U periodu 2019-2023 planira se proizvodnja 20-25 automobila, a zatim, ovisno o potražnji, njihov broj povećati na 100, poznaje osoba bliska UAC-u. Do 2019. godine biće dovršeno šest Il-114 koji se nalaze u fabrici u Taškentu, rekao je ranije Vedomostima izvor u UAC-u.

Sada u Rusiji 100-150 regionalnih aviona različitih kapaciteta još uvijek radi u sovjetskom dizajnu, nastavlja dužnosnik. Tržište nije duboko istraženo, priznaje, ali istraživanje operatora otkrilo je potrebu za oko 50 novih plovila. Trup Il-114 će biti redizajniran kako bi avion bio lakši, a motori će biti modifikovani, objašnjava osoba bliska UAC-u. Nada li se da će se ažurirana verzija pokazati uspješnom, avion bi mogao imati izvozni potencijal.

"S takvim opsegom proizvodnje, nijedan se program, naravno, neće isplatiti", kaže federalni dužnosnik. - Ali UAC ima lokalne zadatke: neke od svojih širokotrupnih aviona potrebne su državnim agencijama, neke regionalne avione - domaćim avioprevoznicima; osim toga, proizvodni kapaciteti će se učitati ”. Istina, resursi su raštrkani, dodaje, jer ti modeli nemaju daljnje izglede, za razliku od kratkodaljenog SSJ100 koji proizvodi UAC i srednje-daljinskog MS-21 u razvoju-izvozni potencijal ovih aviona pomoći će stvaranju novih aviona.

Puštanje Il-96 i Il-114 će se finansirati u IV kvartalu uz prilagođavanja budžeta, kaže portparol Ministarstva industrije i trgovine. Portparol OVK je odbio da komentariše.

Obećavajući ruski širokotrupni avion Il-96-400M dobit će dva motora umjesto četiri-i to će, uvjeravaju programeri, omogućiti da se ravnopravno takmiči s najboljim avionima iz Boeinga i Airbusa. Međutim, to će se u najboljem slučaju dogoditi za sedam godina. Zašto Rusija modernizira stari sovjetski avion i neće li se miješati u stvaranje sličnih rusko-kineskih aviona?

Rusija pokreće proces duboke modernizacije Il-96-300 i stvaranje na njegovoj osnovi novog širokog karoserije putnički avion IL-96-400M.

"IL-96-400M bi imao dobre komercijalne izglede da ima moderan motor"

Nikolay Talikov, glavni dizajner OJSC "IL", rekao je za novine VZGLYAD da je u 2019. godini planirana izgradnja prototipa aviona, provođenje testova i certifikacija. Godine 2020. njegova serijska proizvodnja trebala bi započeti konačnom montažom u Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Za pet godina, do 2025. godine, planirano je sklapanje sedam takvih aviona, odnosno jedan ili dva aviona godišnje. Iako će, ako postoji interes za avion, VASO moći proizvesti tri aviona godišnje. "Nekada je tvornica proizvodila osam do deset aviona Il-86 godišnje", prisjeća se Talikov.

Za razliku od svog prethodnika (Il-96-300), trup Il-96-400M će biti povećan za 9,35 metara zbog dva umetka ispred i iza krila. Osim toga, nadograđeni brod dobit će novo "srce". Bit će opremljen snažnijim motorima PS-90A1 s maksimalnim potiskom od 17,4 tone umjesto PS-90A (16 tona). Kao rezultat toga, Il-96-400M će moći primiti do 415 putnika-115 više od Il-96-300.

Brod će primati novu radio komunikacijsku i letačku i navigacijsku opremu. Bit će udobnija kabina s dodatnim središnjim nosačem prtljage i podjelom na klase, najnovijom opremom u vozilu i sistemom za zabavu. Drugim riječima, planirano je da se punjenje linijskih brodova podigne na savremeni svjetski nivo.

Modernizacija aviona koji su dugo projektirani tradicionalna je svjetska praksa. Na primjer, Boeing 747 stariji je od Il-96, ali i dalje leti zbog činjenice da se njegovo punjenje stalno modernizira, napominje direktor portala Avia.ru Roman Gusarov. Uključujući motore.

I motori jesu glavni problem novi košuljica. Čak je i novi Perm PS-90A1 po efikasnosti još uvijek inferioran u odnosu na zapadne kolege. Vrijedniji motor se tek razvija. Govorimo o mogućnosti ugradnje dva motora PD-35 sa uzletnim potiskom od 35 tona umjesto četiri motora PS-90A1 na Il-96-400M. "S istim korisnim teretom od 58 tona, bit će moguće povećati domet leta sa 8.750 km na 10.800, a potrošnja goriva bit će znatno manja", rekao je Talikov. Očekivano, kad bude opremljen s dva motora, Il-96-400M moći će se ravnopravno natjecati sa stranim A-330-300Neo, B-787-8 i B-787-9, uključujući i u pogledu efikasnosti potrošnje goriva. Programer tvrdi da će cijena kilometra za sjedenje biti niža od cijene konkurenata. Međutim, planira se certifikacija PD-35 tek 2024. godine.

Nedostatak modernog motora može značiti jedno - malo je vjerojatno da će zračne kompanije pokazati veliko zanimanje za modernizirani brod. “Il-96-400M bi imao dobre komercijalne izglede da već ima moderan motor. Kada postoji motor PD-35, tada će avion biti uporediv sa uvezenim kolegama po osnovnim karakteristikama. U međuvremenu, košuljica će izgubiti u dva parametra - potrošnji goriva i broju motora. Zapadna tehnologija leti na dva motora, a mi imamo četiri, što znači da su operativni troškovi veći ”, kaže Gusarov.

Otuda tako mali plan proizvodnje aviona - jedan ili dva godišnje. „Ovo će biti dovoljno. Mislim da će do 2025. godine biti moguće dodati sedam aviona preko Državne uprave za zrakoplovstvo ”, kaže Gusarov.

Međutim, zašto bi IL-96-400M s novim motorom PD-35 bio potreban za sedam godina, ako bi do tada njegov konkurent, širokokrilni avion za duge relacije, koji Rusija razvija zajedno s Kinom, trebao poletjeti ?? U Rusiji se ovaj avion još uvijek naziva SHFDMS, u Kini - C929. Prema planu, avion bi trebao prvi let obaviti 2023. godine, a prve isporuke počet će 2026. godine. Ovaj avion obećava da će biti ne samo uporediv po osnovnim karakteristikama sa zapadnim kolegama, već će ih i nadmašiti - zahvaljujući najnovijim motorima, kompozitnim materijalima i najnovijim dostignućima u aerodinamici. Pretpostavlja se da će rusko-kineski avion biti 10-15% efikasniji od Boeing 787 Dreamliner i Airbus 350.

Razvoj i stvaranje proizvodnje zahtijevat će 13 milijardi dolara ulaganja i još 7 milijardi dolara za stvaranje sustava opskrbe rezervnim dijelovima, prodajnu podršku i marketing. Troškovi između Rusije i Kine podijeljeni su podjednako. Za poređenje: ukupno 53,4 milijarde rubalja (ili 940 miliona dolara) planirano je utrošiti na program modernizacije Il-96-400M za period 2016-2023.

Ipak, postoje razlozi zašto je projekt modernizacije već prilično starog sovjetskog zrakoplova podržan i financirat će ga država.

"Ovo je čisto ruski projekat i Rusija je strateški zainteresovana za njega u smislu očuvanja kompetencija koje se lako gube."

Prvo, ovaj relativno jeftin projekt omogućit će ruskoj zrakoplovnoj industriji da zadrži tehnologiju i stručnost - drugim riječima, sposobnost projektiranja i izgradnje velikih širokotrupnih aviona. To je izuzetno važno, jer danas samo tri zemlje (regije) u svijetu mogu graditi takve linijske brodove - SAD, Evropa i Rusija. Osim toga, predsjednik leti na Il-96-300, u predsjedničkoj floti ima pet takvih aviona, a teško je zamisliti da će prva osoba ruske države preći na strani, čak i rusko-kineski avion .

Drugo, niko ne može garantovati da će sve proći po planu sa rusko-kineskim projektom. Kina je vrlo težak, iako vrlo obećavajući partner, i postoji mnogo primjera kako su zajednički rusko-kineski planovi iz ovih ili onih razloga osujećeni.

Konačno, „veliki dio onoga u što će biti instalirano nova verzija Il-96-400M može se koristiti i u novom rusko-kineskom projektu ”, kaže Gusarov. Na primjer, isti motor PD-35 može biti osnova motora i za ovaj projekt.

Osim toga, ako se odnosi sa Zapadom iznenada pogoršaju i utječu na zrakoplovni sektor, Il-96-400 zatvorit će nišu širokokrilnih Boeinga i Airbusa.

“U svakom slučaju, šta god da se desi s kineskim projektom ili koliko god odnosi sa Zapadom bili zaoštreni, sačuvat ćemo kompetentnost i proizvodnju širokokrilnih aviona, sačuvat ćemo osoblje i tehnologiju. Ako bude potrebno, bit će moguće proširiti proizvodnju na 10 aviona godišnje, što će biti sasvim dovoljno za naše tržište, a ostat će za izvoz. U cijelom svijetu veliki širokotrupni avioni se ne proizvode u tako velikim količinama kao tradicionalni uskokrilni avioni ”, rekao je izvor.

Konačno, postoji još jedan izuzetno važan razlog zašto Rusiji ne bi trebalo dozvoliti da izgubi tehnologiju za stvaranje takvih aviona. Na osnovu ovog aviona moguće je stvoriti zračne kontrolne punktove treće generacije, takozvane avione sudnjeg dana. Mogu se koristiti u slučaju nuklearnog rata ako su uništene kopnene strukture. Najpoznatiji od ovih specijaliziranih aviona su američki E-4B na bazi brodova Boeing 747 i ruski Il-80, razvijeni na bazi putničkog Il-86.

Zapravo, širokokrilni Il-86, stvoren još 70-ih, tehnički je bio proboj sovjetske avionske industrije. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza jednostavno su zaboravili na to: nije bilo dovoljno novca, a tehnološki lanci su prekinuti.

V savremenoj Rusiji Il-96-300 koristili su samo Aeroflot (odavno je povučen iz flote) i bankrotirana aviokompanija Transaero. Iako je nekoliko aviona još uvijek u floti Predsjedničke administracije i državne kubanske aviokompanije.

Vaše mesto big liner zauzimaju strani konkurenti, uglavnom se koriste Airbus (A310, 340) i Boeing (747, 767, 777). Postoji čak i verzija da problem nije bio čak ni u tome što su uvezeni avioni ekonomičniji i konkurentniji od naših, već u tome što su Amerikanci i Europljani dali uvjetno 10% dogovora za svaku naručenu seriju svojih aviona (jednostavno su podmićivali). Čak i u tom slučaju vrijedi promijeniti situaciju u bliskoj budućnosti samo tržišnim mjerama, čineći ruski prijedlog atraktivnijim.

Glavna stvar je da država ne prelazi granice i ne odlučuje prisiliti ruske avioprijevoznike da bez očigledne potrebe kupe Il-96-400M ispod štapa. “Ako nema nametanja nekonkurentnog aviona svima i svemu, onda je sve u redu. Uostalom, aviokompanije moraju zarađivati ​​novac ”, kaže Gusarov. Druga je stvar ako se avioprijevoznicima nude povoljni uvjeti za kupnju i vlasništvo nad takvim brodovima, a oni sami žele preći na svoje poslovanje.

Izvor u zrakoplovnoj industriji nazvao je novine VZGLYAD i procijenjenu cijenu budućeg automobila. Što se tiče cijene - 7 milijardi rubalja ili 120 miliona dolara - Il -96-400M već izgleda atraktivno, barem po trenutnom kursu rublje. “Ispostavilo se da prodajemo avion širokog karoserije po cijeni aviona uskog karoserije. Ovo je približna cijena za usko-karoserijski A-320 ”, napominje Gusarov. Međutim, za aviokompanije je važno koliko će koštati posjedovanje aviona u cjelini za cijelo vrijeme njegovog rada. Kada se pojavi motor PD-35, ovaj trošak se može pokazati ništa lošijim od njegovih zapadnih kolega. I do tada Ruske aviokompanije bit će potrebno nadopuniti flotu širokotrupnim avionima. Na primjer, prema Komersantu, Aeroflot će povući iz svoje flote svih 22 Airbus 330 i četiri od 15 Boeinga 777 do 2025. godine.