Nebezpečné situace během letu, o kterých nikdo neví. Co se vlastně děje při letu vzduchem (17 fotografií) Co se může stát v letadle
Je zcela logické, že na letištích jsou přijímána vážná opatření, aby se zabránilo nošení jakýchkoli zbraní na palubě. Aniž bychom popírali jejich nezbytnost, zkusme přijít na to, co se s letadlem skutečně může stát, když na palubě někdo náhodou vystřelí. Povede to k výbuchu letadla nebo k jeho nevyhnutelnému pádu na zem?
V případě výstřelu ze zbraně nebo pistole v letadle existují čtyři možné následky:
- Kulka prorazí díru v trupu.
- Kulka zasáhne okénko a rozbije ho.
- Střela přeruší dráty skryté ve zdi nebo pod podlahou.
- Střela zasáhne palivovou nádrž.
Pokud střela rozbije okno, může to být opravdu vážný problém. Prostřednictvím otvoru o velikosti průzoru se tlak v letadle během několika sekund vyrovná s tlakem na vnější straně. Vzhledem k tomu, že všechen vzduch z prostoru pro cestující proudí k oknu, všechny okolní odpadky se řítí tam. Nepřipoutaná osoba vedle rozbitého okna může být vtažena do otvoru a způsobit vážné zranění (další dobrý důvod pro použití bezpečnostních pásů). Rozbije kulka okno? Může to být různými způsoby, vše závisí na materiálu, ze kterého je vyroben. V zásadě to není vyloučeno.
Ztráta tlaku v kabině a kokpitu zároveň způsobí problémy všem na palubě. Osobní letadlo létá ve výšce asi 9-10 km, což je o něco výše než většina vysoký vrchol na světě - Everest. V této výšce je tak málo vzduchu, že člověk během pár minut ztratí vědomí. Proto konstrukce letadla počítá s přítomností kyslíkových masek nad každým sedadlem pro cestující. V případě odtlakování letadla bude maska viset přímo před každým cestujícím. V takové situaci je důležité zadržet dech, zachovat klid a nasadit si masku. Máte minutu nebo dvě. Zároveň se letadlo může klidně dál pohybovat a nouzově přistát.
Nebezpečné je také poškození elektroinstalace. Vše záleží na tom, co přesně střela poškodila. Vodiče k řídicím systémům jsou vedeny uvnitř stěn a podlahy. Veškerá kabeláž k životně důležitým orgánům je nutně zdvojená, ale je poněkud unáhlené spoléhat se na skutečnost, že nyní fungují jak hlavní, tak duplicitní větve. Obecně platí, že na základě oblasti skutečně důležité elektroinstalace je pravděpodobnost, že ji kulka zasáhne, přibližně rovna ... pravděpodobnosti diktované Murphyho zákonem (nebo zákonem padajícího sendviče, zákonem podlosti).
A nakonec palivové nádrže. Na komerčních letech letadlo nese značné množství paliva. Nádrže jsou většinou umístěny v křídlech, ale většina modelů má nádrže i v trupu. Pokud kulka prorazí nádrž, nepovede to hned k výbuchu, ale minimálně to způsobí únik paliva. Teoreticky by mohlo dojít k výbuchu, pokud by došlo k několika nešťastným náhodám - pokud se palivo dostane na elektroinstalaci, pokud je tato elektroinstalace poškozena a zároveň je pod napětím. To se stane (opět teoreticky), samozřejmě, může, ale pravděpodobnost takového vývoje událostí je naštěstí poměrně nízká. Prostě ztráta paliva je nebezpečná pouze tehdy, je-li letadlo uprostřed oceánu a má sotva dost paliva na to, aby dosáhlo pobřeží. Tankování letadla přes hadici velmi slušného průměru a pod mírným tlakem trvá několik hodin, takže palivo nevyteče rychle dírou po kulce.
Očití svědci pádu An-148 tvrdí, že letoun hořel ve vzduchu. Trosky jsou rozptýleny po velké ploše, což naznačuje explozi na palubě letadla. Odborníci chápou příčiny tragédie. Byl to teroristický útok?...
Na Západ vyřešil příčinu katastrofy An-148, ale není vyloučen ani teroristický útok
Komise Mezistátního výboru pro letectví (IAC) dne údaje z dešifrování letových zapisovačů již byly pojmenovány jako předběžné důvod havárie An-148 proti Moskevský region. Podle expertní údaje, ona se mohou stát nesprávnými údaji rychlost letu při pilotní indikátory, které v obrat byl zjevně spojen s námraza otáček, když jsou systémy vypnuté topení. Ale zatím jde pouze o předběžné výsledky. Vyšetřování bude pokračovat. Dokonce i Spojené státy vyjádřil přání pomoci Rusku vyšetřování havárie letadla An-148 v Moskevský region. O to prohlásil prezident Donald Trump proti telefonický rozhovor s Vladimír Putin , zprávyPřidružený liss odkazem na tisková služba Bílého domu.
Připomeňme, že během čas předchozího telefonního hovoru - v prosinec rok 2017 Ruský prezident poděkoval svému americkému protějšku informace, které pomohly zabránit teroristickému útoku v Petrohrad.
PROTI toto spojení je zajímavé názor jeden z piloti letecké společnosti "Saratov Airlines", která létala dál trasa Moskva - Orsk, dovnitř včetně spolu s pilot zesnulého An-148 Valerij Gubanov . Vydává ji Radio Liberty, bez uvedení jména a příjmení zdroje.
« Toto je teroristický útok , na můj názor. A není pouze moje verze, ale a mnoho pilotů naší letecké společnosti, s kterou já mluvil. Ani z chyby pilotáže, ani z neupravený kapalný letoun by ne rozpadl se v vzduch a jeho trosky nejsou rozptýlené byl by v poloměr jeden kilometr ", - říká pilot.
Podle k němu kdyby letadlo by se rozpadlo rozfoukat se přistát pak tělo a trosky položení vložky by byl blízko kompaktně ... "PROTI v takových případech se najde mnoho mrtvých jejich křesla. A tady od části všech se shromažďují ... To znamená, že na na palubě došlo k silné explozi, jinak by jejich takže ne rozbitý", Přidal.
Skutečně, podle stavu 8:00 13 února v oblast pádu An-148 byla objevil asi 1,5 tisíce úlomků těl obětí (in letadlo mělo 65 cestujících a 6 členů posádky) a 500 úlomků letadel. K tomu bylo nutné provést průzkum území v 30 hektarů.
Obě černé skříňky byly nalezeny a odeslána laboratoř. Nicméně, vyšetřovací komise, ne čekají na jejich výsledky dešifrování, oznámil, že porušení integrity vložky v žádný vzduch byl, ale výbuch a došlo k požáru v ve chvíli, kdy se letadlo srazilo Země.
Je známo, že v období od 2010 až 2015 vyrobeno v Voroněž An-148 (ocasní čísloRA-61704) byla provozována státní leteckou společností "Rusko". Za tentokrát se to alespoň stalo dva vážné incidenty související s chod motoru. PROTI 2016, "Rusko" předalo problémovou desku do podnájem Saratov Airlines.
PROTI listopadu 2017 v během auditu společnosti Rostransnadzor, porušení v údržba zesnulý An-148. „Frekvence výměny oleje a propláchnutí filtru Podle program Údržba by mělo být 375 letových hodin. Na s touto deskou byly tyto práce provedeny s frekvencí 750 hodin", — hlášeno zdroj "MK" v oddělení.
Západní tisk už jmenoval malé regionální ruské společnosti „metla ruštiny civilní letectví". Podle slovy Ruský švédský novinář Anna-Lena Laurenová vždy se cítí nejistá, když musí létat ruské aerolinky specializovaný na vnitrostátní lety a pokud je to možné, zvolí Aeroflot.
Na letecká fóra poslední katastrofa srovnat s havárie An-148 in Oblast Belgorod v rok 2011. Pak zemřelo 6 lidí - všichni, kteří byli na prkno.
Předseda komise dne civilního letectví veřejné rady Rostransnadzor, vážený pilot SSSR Oleg Smirnov ne vidí jasné důkazy prospěch jednoho z verze havárie.
— Jako profesionál I vždy spoléhat fakta. Zvláštností této katastrofy An-148 in skutečnost, že letadlo není ztrácel rychlost. Že je, on ne spadl chaoticky a ještě předtím, než přistání mělo slušnou rychlost. Podle podle „Flytradaru“ je to asi 600 kilometrů hodina. S tato rychlost zapnuta stíhačky létají tak nízko. Proč se to stalo a musí rozumět provizi vytvořené jménem prezidenta.
Mimochodem, je to moc dobré místo, kde se letadlo zřítilo, první byli dva federální ministři najednou: doprava a Ministerstvo pro mimořádné situace. Tam byly totiž okamžitě potřeba obrovské prostředky. A ministři řešili tento úkol. Rozbil město, vybavené technologií atd. Částečně proto bylo možné rychle najít oba rekordéry. Zaznamenává se tam vše: chod motorů, kormidel, dalších mechanismů, odchylka rychlosti atd.
Nyní hlavní úkol - rozluštit je a zjistit příčinu nehody takže v dále vyloučit tento druh katastrofy. sbohem jsem Já taky nevidím jeden objektivní důvod. Počasí bylo skvělé, letadlo bylo nové, posádka vycvičená...
"SP": - Ne je zda systémová příčina podobné katastrofy malá velikost regionálních dopravců nemusí věnovat náležitou pozornost bezpečnosti? Jednou to byla letecká letka Saratov - součást obřího Aeroflotu...
— Aeroflot ne zajímavé jsou lety provozované Saratov Airlines. Regionální dopravci plní velmi důležitou společenskou funkci, neboť přepravují cestující krátké vzdálenosti. Například létat z v Blagověščensku Chabarovsk, z v Chabarovsku Irkutsk atd. Tam je taková technika velmi potřebná. - před 100 sedadla pro cestující, který nemá Aeroflot. Na takové linky provozuje naše Jak-42 a An-148. To umožňuje ustoupit domácímu leteckému průmyslu.
Podle názor šéfredaktor portálu Avia . ru Roman Gusarová , mluvit o teroristický útok je zatím předčasný.
— PROTI Před Petrohradem nás Američané varovali blížící se teroristický útok. Jak nám mohou pomoci v tomto případě I ani Dokážu si představit. Vnitrostátní letiště, naše letadlo, ano a naši specialisté v už výbušniny určitě ne horší než Američané.
"SP": - Všechno záleží na verze do ke kterému se vyšetřování přiklání...
— Všechny druhy informací o teď je spousta katastrof, ale ona ne přidává až nějaký ucelený celkový obrázek. Zatím se nazývají tři verze: oheň motor, ne nalil na letadlo odmrazovač a teroristický útok. Ale ještě ne jedna skutečnost, která vznikla bude prioritní verze.
Li pokud bylo letadlo pokryto ledem, on klesl by byl hned pozadu letiště. Li měl by letecký motor selhal, on ne klesl kámen dolů - letadlo létá perfektně a s jeden motor. On mohl bezpečně udělat kruh a sedni si. Dokonce i s dva neúspěšné motory, on pokračoval plánovat, ale ne létat kámen dolů ... Není brambor, tohle je letadlo má to křídla.
Že stejný nejvíce na teroristický útok. Jak víte, letadlo před pádem provedlo nějaké „manévry“. Nejdřív vzlétl, pak začal klesat, pak zase vylezl nahoru. Možná jsou zde nějaké technické problémy. Navíc je místo pádu lokalizováno. Letadlo není explodoval dovnitř vzduch. Blesk vypnutý výbuch už byl vidět v Země.
"SP": - A Všechno stejný...
— S tak stejný úspěch i Napadá mě ještě pár verzí... Například řekni, že v motor letadla byl zasažen ptákem. Mohlo se to stát? Ano. To se stává. Ale neexistuje pro to žádný důkaz. Stejně jako ne a důkazy o jiných verzích. Myslím, že i ti, kteří jsou nyní in pole, na místo pádu, ne bude moci říci v co se děje. Budeme muset počkat na dešifrování letových záznamníků.
"SP": - Západní hromadné sdělovací prostředky napsat, že ruští regionální dopravci jsou méně zabezpečeni ve srovnání s velké společnosti. Pokud ano, možná nejsou pro nás velmi mnoho potřebuješ?
— PROTI V Rusku je jen asi sto leteckých společností. Z prvních 15 je velkých a všechny ostatní jsou malé. Na tak obrovské území to není mnoho. A proti ty Spojené státy mají tisíc leteckých společností a žádný stěžuje si. Přímý vztah mezi velikostí letecké společnosti a její finanční situaci a zodpovědnost za bezpečnostní otázky č. Pravidla jsou psána pro všechny stejně, kontrolují se všechna stejně.
Navíc na příklad "Transaero" a "VIM-Avia" my vidíš to velké společnosti nemusí mít méně problémů než menších. Kde je záruka, že poskytli bezpečnost? správná úroveň? To může zaručit pouze regulátor, který řídí a kontroly a velké a malé a středně velké firmy. NA k tomu stejný počet dopravců reguluje trh. Jednou v země má sto společností, což znamená, že jsou potřeba.
Obecně je těžké si představit, že by takové západní společnosti jako Lufthansa nebo British Airways nebo Air France provozovaly místní lety do "Kukuřice". Chcete-li to provést, mějte mají jiné společnosti. Stejně tak s nás Aeroflot a ostatní se zabývají dálkovou dopravou a malé společnosti létají mezi regiony. Bez nich se neobejdete.
— Takové regionální společnosti v Rusko je hodně, - mluví novinář Oleg Lurie . — Navíc, jejich majitelé jsou poněkud zvláštní. NA témata totéž "Saratov Airlines" souvisí Sergej Evstafiev , přítel a partner Anatolij Čubajs ... Byl tam takový příběh s "Kopírovací box". Pak Evstafiev a Sergej Lisovský vytáhl půl milionu dolarů „černé hotovosti“. Bílý dům. Existují důkazy, že v "Saratov Airlines" Evstafiev vlastní 55 procent. Ale spojovat tuto okolnost s katastrofa ne muset. Mezi regionálními společnostmi jsou také docela úspěšný.
PROTI otáčet se letecký dispečer Sergej Polozov naklánět se k skutečnost, že příčinou katastrofy mohl být lidský faktor.
— Verzi o teroristickém útoku nelze vyloučit, ale já proti Nejsem si tím jistý. Spíše se jedná o technický řetězec událostí. A může být přítomen lidský faktor. Protože když se podíváte na globální statistiky katastrof poslední doby, tak je vidět, že je tam stále více přítomný lidský faktor. Dříve to bylo méně.
"SP": — proč tomu tak je?
— Rozvoj letecký průmysl ne stojí na umístění. Objevují se nové typy letadel s spolehlivé systémy leteckého vybavení. Ale protože letové zapisovače již našly brzy budou všichni znát přesnou příčinu katastrofy.
"SP": - Ale proti z Ruska na statistika katastrofy se stávají častěji...
— Katastrofy se dějí všude. Všude se vyskytují poruchy zařízení, chyby pilotáže. Někde trochu více, někde méně. Rusko zde zásadně není je jiný. Ale bezpečnost v stojí jakákoli letecká společnost První místo. Na všechny normy jsou "nabroušené". Pak je tu efektivita, pravidelnost a jiný. Mimochodem, letecká doprava, by statistiky, je nejbezpečnější přeprava v po celém světě ve srovnání s železniční a po silnici.
Sergej Aksenov
Často nám říkají, že let letadlem je mnohem bezpečnější než cesta autem – zvlášť když nám chtějí prodat letenku. Ale je tomu skutečně tak? A je pravda, že posádka letadla a letištní personál dělají vše pro pohodlí a bezpečnost cestujících? Nic takového! Pokud chcete vědět, co se skutečně děje v letadlech – vstupte! Ale mějte na paměti: pokud budete mít v blízké budoucnosti let, riskujete, že změníte názor!
Letušky podvádějí, když mluví o vlivu vaší elektroniky na bezpečnost letu
Jak víte, před vzletem letušky žádají cestující, aby vypnuli všechna elektronická zařízení. Pokud se nějaký puntičkářský cestující zeptá, proč je to nutné, většinou mu odpoví, že jeho mobilní telefon nebo notebook může narušovat jednání pilota s dispečery. Ve skutečnosti tomu tak není. Pro začátek to zařízení odpojené od internetu v zásadě neumí a na palubě zpravidla není žádná wifi. Ale upozorňovat na to letušky nemá smysl. Stále vám neřeknou, že ve skutečnosti jste povinni vypnout elektroniku, abyste pozorně poslouchali vyprávění letušek o použití záchranné vesty a postupu při evakuaci z letadla. Jiný důvod vypínat elektroniku na palubě není.
Můžete být snadno vysazeni z letu, přestože máte letenku
Aby se let vyplatil, musí letecká společnost prodat alespoň 75 % míst. Pokladní proto bez váhání rezervují více míst než ve skutečnosti je na botě - koneckonců mnoho cestujících svou rezervaci neuplatní! Pokud se však proplatí všechny jízdenky, bude na palubě více cestujících než míst. Obvykle se tento problém snaží vyřešit slušně a nabízejí cestujícím bonusy za souhlas s přestupem na další let. Pokud však dojde k překrytí a nikdo nebude souhlasit se změnou sedadel, může bezpečnostní služba přijmout nouzová opatření – například vynutit přebytečné cestující ven, aby let mohl odletět včas.
Vašemu letadlu možná docházejí šrouby
Někdy, když se například podíváte na křídlo letadla, můžete si všimnout, že kulaté otvory v plechu pro šrouby držící plášť pohromadě jsou prázdné! To je poměrně častý jev: v průběhu času mají šrouby tendenci vylétnout ze svých míst. Podle technických služeb to ale nehrozí: technici při prohlídce letadla pouze sledují, zda nechybí příliš mnoho šroubů.
Deky a polštáře v letadlech se perou jen zřídka
Polštáře a přikrývky, které se rozdávají cestujícím v letadle, se podle pravidel musí prát každých pět dní. Během této doby může letadlo provést tucet letů, což znamená, že po několika cestujících budete muset použít deku a polštář a není známo, jak jsou zdraví. Některé aerolinky však z důvodu hospodárnosti tyto termíny nedodržují a klidně můžete narazit na deku, která byla naposledy vyprána před posledním novým rokem.
Dodatečné palivo zajišťuje pouhých 45 minut letu
Každé letadlo má další palivo pro případ, že by bylo nutné obejít bouřku nebo letět na nejbližší letiště, pokud by bylo cílové letiště uzavřeno například kvůli špatnému počasí. Tato zásoba však není tak velká: stačí pouze na 45 minut dalšího letu. Takže pokud jste upozorněni na velkou bouřkovou frontu před vámi, můžete začít počítat minuty! Samozřejmě je nepravděpodobné, že spadnete, ale v případě nadměrného zpoždění je přistání na jiném letišti dost pravděpodobné.
Kyslíková maska ušetří jen čtvrt hodiny
Cestujícím se často říká, že v případě nehody jim může kyslíková maska zachránit život. Nejsou však varováni, že zásoba kyslíku v láhvi vystačí pouze na 12-15 minut. Pokud letadlo z nějakého důvodu nestihne opustit výšky, kde není dostatek kyslíku, stane se maska zbytečnou jako kosmetická taštička.
Záchod v letadle je živnou půdou pro bakterie
Přestože jsou toalety a nádrže na lidský odpad v letadlech pravidelně ošetřovány dezinfekčními prostředky, stále v nich zůstávají bakterie, které se postupem času stávají imunními vůči všem činidlům. Pokud jde o vodu z kohoutku, nedej bože ji pít! Prozradíme nemilé tajemství: přívody hadic pro odvod exkrementů a doplňování pitné vody v letadle jsou umístěny půl metru od sebe a slouží s největší pravděpodobností paralelně ... ne fakt, že při dodržení max. hygienické požadavky.
Možná nemáte záchrannou vestu
Záchranná vesta může zachránit život cestujícího při nehodě, ale hrozným faktem je, že pod mnoha sedadly v letadle prostě žádná záchranná vesta není! Někteří cestující je ukradnou jako suvenýry a letecké společnosti je jen zřídka kontrolují. Výsledkem bylo, že ze 150 cestujících slavného letu 1549, který utrpěl nehodu na Hudsonu v roce 2009, mělo vesty pouze 33! Než tedy začnete, je lepší zkontrolovat, zda jste dostali tuto šanci na záchranu.
Více než polovina pilotů za letu usnula.
Podle americké studie z roku 2015 56 % pilotů při letu usnulo. Navíc 29 % mělo možnost se probudit a vidět, že jejich druhý pilot také spí. A to není vůbec vtipné: podle statistik je únava pilota třikrát nebezpečnější než jakákoli jiná, která může vést ke katastrofě.
Piloti často zakrývají okno papírem, aby unikli slunci.
Zdálo by se, že při obrovské odpovědnosti, která leží na pilotovi, se konstruktéři kokpitu museli postarat o vše, aby pilota nic neodvádělo od jeho povinností. Ale není tomu tak! Piloti, kteří museli odpoledne letět v na západ, nejednou si veřejně stěžovali, že museli okna zakrývat improvizovanými materiály - od karet po tácy - aby jim večerní slunce neoslepilo oči. A přestože radary stále přesně ukazují polohu letadla, musíte uznat, že není moc příjemné vědět, že pilot vašeho parníku je za slunečného večera slepý jako kotě!
Po vašem boku létají mrtvoly a hadi
Po přezkoumání kompletní seznam nákladu na palubě letadla, může být průměrný cestující velmi šokován. Faktem je, že se sem převážejí mrtvoly, orgány k transplantaci, exotická zvířata, ptáci a plazi nákladní prostor na stejné licenci s vašimi suvenýry a ploutvemi z resortu. Přemýšlení o tom není tak děsivé, ale ... nějak se mi nechce.
Piloti rádi předvádějí své dovednosti
Říká se, že piloti milují obtížná přistání v obtížných podmínkách mnohem více než cestující, protože je považují za nezbytná pro udržení se v profesionální formě. V průzkumu mezi západoevropskými piloty se ukázalo, že mnozí z nich označili za svá oblíbená letiště pro přistání Gibraltar, Neapol a Madeiru – nejobtížnější letiště v Evropě. Doufáme, že vám tyto informace nezkazí náladu před odletem do těchto míst.
Ne vždy vás záchranná vesta zachrání
Záchranná vesta je vynikajícím nástrojem pro záchranu cestujících při nouzovém přistání na moři. Ale jen teoreticky. Protože v historii moderního letectví takové přistání neprovedlo ani jedno letadlo. Nelze tedy s jistotou říci, zda baterka pomůže upoutat pozornost záchranářů a píšťalka, která zastraší žraloky. No a při častějších typech bouraček je to prakticky k ničemu.
Letušky dostanou zaplaceno za vaše místo v letadle.
Přemýšleli jste někdy nad tím, proč letušky často zavírají dveře letadla, které se ještě nechystá pojíždět, a otevírají je tak pozdě po zastavení? Ostřílení cestující tvrdí, že v řadě západních aerolinek dostávají letušky letové příspěvky pouze po dobu, kdy jsou dveře letadla zavřené. Takže pustit vás co nejdříve ven prostě není v jejich zájmu.
Letadlo je skutečnou živnou půdou pro bakterie
Dav lidí v uzavřeném prostoru, zatuchlý vzduch, mnoho prašných povrchů a ne vždy upravení pasažéři – letadlo není nadarmo považováno za semeniště infekcí. Před večeří tedy důkladně utřete stůl – mnoho cestujících na něm přebaluje děti. A v žádném případě si v kabině nezouvejte boty – je velká šance, že při předchozím letu někdo zvracel na podlahu.
Tragický incident s Artemem Chechikovem ukázal, že jak cestující, tak letové služby nejsou vždy připraveni na tak kritickou situaci. "Mercy.RU" vypráví o tom, kdo a jak může a je povinen pomoci cestujícímu letadla.
/http://fedpress.ru/
Podle vnitřních předpisů
Britská lékařská asociace již dlouho vyzývá k tomu, aby se věnovala pozornost zdraví cestujících v letecké dopravě: experti asociace poznamenali, že se nikdo nezajímá o bezpečnost cestujících v letecké dopravě, pokud jde o jejich stav. A ve Spojených státech se odhaduje, že se v Americe ročně zastaví více než 350 tisíc občanů a ve většině případů se tak stane na palubě letadla.
Tragédie, která se stala v Šeremetěvu, kdy na náhlý infarkt zemřel student z Čeljabinsku Artem Čečikov, se pro letiště hlavního města stala mimořádnou událostí. Podle hlavního lékaře Šeremetěva Artura Bunina jsou cestující s infarktem neustále odváženi z letadel. V roce 2012 to bylo 283 takových případů, v roce 2013 - již 395. Celkově letiště v roce 2012 poskytlo cestujícím lékařskou pomoc v 533 případech a v roce 2013 - 621krát. Ale úmrtí jak se to stalo s Artemem Chechikovem, nic takového předtím nebylo.
Přitom podle náměstka generální ředitelŠeremetěvo Andreje Nikulina, všechny letištní služby fungovaly harmonicky a v rámci místních objednávek: „Z letadla jsme dostali signál ve 4:33 ráno. Během deseti minut se vložka posadila. Chápeme pocity cestujících - letadlo 10 minut pojížděno a všem připadaly jako věčnost. Ale piloti pracovali v rámci pokynů. Všechno bylo provedeno jasně, až na sekundu."
Naděje pro spolucestovatele
Letíte v letadle a najednou je vám nebo vašemu blízkému špatně. Co dělat, komu spěchat o pomoc? Bohužel, když jste na obloze, jediná naděje, kupodivu, není pro posádku, ale pro spolucestující.
Samozřejmě první věc, kterou uděláte, je kontaktovat letušku. Letadlo musí mít lékárničku. Další věcí je, že její obsah nemusí zajistit udržení pacienta v normálním stavu. Kromě toho neexistují jednotné požadavky na letecké společnosti, aby poskytovaly i tu nejjednodušší lékařskou péči na palubě. Mnoho leteckých společností tento problém řeší samo, ale výše možné pomoci se liší.
Může posádka - piloti nebo letušky - poskytnout zraněnému lékařskou pomoc? V Evropě musí být posádka parníku zdatná v první pomoci, ale o standardech, podle kterých by takový výcvik měl být veden, bylo řečeno jen velmi málo. Naše posádky, říká Artur Bunin, jsou také vyškoleny v dovednostech první pomoci. Školení ale trvá jen tři dny. Kolik se během této doby naučíte?
Ukazuje se, že pokud má cestující náhlou akutní otravu, začne porod, dojde k infarktu, není třeba spoléhat na letušky. „Podle pravidel je letuška nebo pilot povinen informovat o incidentu všechny cestující v letadle prostřednictvím hlasitého odposlechu. A zjistit, zda je na palubě profesionální lékař a lépe - se specifickou specializací, “říká hlavní lékař Sheremetyevo.
Podle americké Federální letecké služby a Mezinárodní organizace civilního letectví je úmrtnost cestujících na palubě letadla 25,1 případů na milion letů. Z toho je 13,1 případů spojeno s onemocněním srdce, zatímco 62 procent cestujících, kteří zemřeli na palubě, již trpělo kardiovaskulárním onemocněním.
Ztraceno v překladu
Takže na palubě (ach, štěstí!) byl profesionální lékař a cestujícímu je poskytována nezbytná pomoc. Mezitím je posádka v pohybu. Jak vysvětluje náměstek generálního ředitele letiště Andrey Nikulin, rada okamžitě předá informaci o incidentu dispečerům nejbližšího letiště, dispečeři upozorní ředitele letu, ten kontaktuje odpovědné služby letiště. Zatímco letadlo nouzově přistává na nejbližším letišti, připravuje se zde lékařská pomoc.
Musíte však vzít v úvahu nepříjemné nuance. Podle vedení letiště Šeremetěvo piloti v případě Artěma Čečikova skutečně sdělili dispečerům, že cestující dostal infarkt a bylo nutné okamžité přistání. „Nezaznamenali jsme ale informaci, že by na palubě probíhala resuscitační opatření. A proto jsme na takovou situaci nebyli připraveni, “říká Andrei Nikulin. Přestože vdova po Arťomovi Elena Čečiková, stejně jako cestující, kteří byli svědky událostí, novinářům řekli, že posádka informovala zemi, že potřebuje resuscitaci.
Tento rozpor ve svědectví však stál mladého studenta život. Podle Nikulina mohli španělští piloti podávat poněkud zkreslené informace, nemluvili rusky. A dispečeři možná v důsledku toho posádku špatně pochopili. Pokud letíte na palubě zahraniční společnosti, musíte zjevně osobně sledovat, jaké informace posádka hlásí zemi, a pokud je vyžadována seriózní pomoc, zajistit, aby o tom byly pozemní služby informovány.
Kdo čeká na zemi?
Bohužel letištní lékařská služba je kvalifikovaná pouze pro neodkladnou péči. Podle Artura Bunina lékaři - lékař a záchranář - nastupovali do letadla nejen se "zelenou barvou a jódem", jak říkají svědci, ale také s defibrilátorem. Ale nemohou a neměli by poskytovat resuscitační akce.
„Na palubu přichází náš lékařský personál, aby zhodnotil stav pacienta. Pokud potřebujete první pomoc, poskytne ji. Pak vše záleží na situaci - může to být intoxikace, porod, infekce - cokoliv. V této situaci je důležitý názor kvalifikovaného lékaře. Náš personál volá o vhodnou pomoc, “říká Artur Bunin. Podle hlavního lékaře Šeremetěva se tak stalo v případě Artěma Čečikova. Letištní lékaři nezasahovali do jednání resuscitačního cestujícího poskytujícího resuscitační úkony studentovi. Po 15 minutách byl přivolán resuscitační tým.
Existují také nuance. Co dělat s pacientem s infekčním onemocněním? Co když cestující přiletí z exotické země a ukáže se, že je přenašečem hemoragické horečky nebo malárie? To je nebezpečné pro ostatní, proto na mezinárodních letištích existují speciální body sanitární a karanténní kontroly.
Zaměstnanci takových míst často kontrolují náklad nebo se dotazují posádky a cestujících na zdravotní stav. Nosič nebezpečné infekce je nejprve izolován, poté hospitalizován na infekčním oddělení nemocnice. Každému, kdo tohoto cestujícího kontaktoval, bude poskytnuta také lékařská pomoc.
Ale ve volání resuscitačního týmu je možná největší potíž. Faktem je, že záchranná službaŠeremetěvo je povinno volat z Moskvy - koneckonců, letiště bylo již dávno přiděleno hlavnímu městu a od té doby je tato jurisdikce zachována. I když volání sanitky z Moskevské oblasti situaci nezachrání: podle zástupců letiště je v Lobnyi nejbližší lokalita, neexistují vůbec žádná reanimační vozidla.
Resuscitační tým mohou přivolat i cestující. Povinností letištních lékařů je ale přivolat lékaře záchranky. Přitom na letišti vysvětlují, stejně musíte volat 911. Ale v Nouzová situace- což se stalo Artemu Čečikovovi - můžete použít přímé číslo, což udělali lékaři Šeremetěvo. Záchranka však ještě hodinu jela. Důvod tohoto zpoždění vozu je stále neznámý.
Artem Bunin podotýká, že podle jeho informací žádné jiné letiště na světě nemá vlastní jednotku intenzivní péče. V případě, že je taková specializovaná pomoc vyžadována, letiště povolá tým zvenčí. Ale podle náměstka generálního ředitele Šeremtějeva Andreje Nikulina nás tragédie, která se stala Artěmu Čečikovovi, může donutit přehodnotit dosavadní praxi.
„Právě takové smutné případy nás nutí ke změně legislativy,“ říká vedení letiště. Zde hodlají iniciovat takové změny zákonů a možná se podaří docílit vzhledu služby intenzivní péče na území letišť.
Právní pomoc
Není třeba se obávat, že byrokratické průtahy v terénu naruší operativní jednání lékařů. Anna Zacharenková, vedoucí tiskové služby letiště Šeremetěvo, vysvětlila, že pohraničníci skutečně nastoupili na palubu, aby zkontrolovali dokumenty, ale komunikovali s posádkou a lékaři jednali paralelně a lékařská pomoc Artěmu Čečikovovi se nezastavila. jsou poskytovány. Navíc sedět v ruské letiště, jakékoli cizí letadlo je již v jurisdikci našeho letiště a naši záchranáři mají právo jednat směle.
Na letišti je psycholog na plný úvazek. Klidně požádejte o psychologickou pomoc. Často to nepotřebuje ani oběť, ale jeho blízcí, kteří letěli s ním. Pomozte takovým cestujícím najít psychologa, který dokáže lidi uklidnit a poskytnout mimo jiné praktickou pomoc (podat vodu, zorganizovat pomoc se zavazadly, jídlem).
Může se však ukázat, že se cestujícímu nedostane řádné lékařské péče. Nebo přijde tragický konec. Co dělat? Právníci v žádném případě radí nevzdávat se. Právník Igor Trunov je přesvědčen, že je nutné požadovat zaplacení hmotné i morální újmy – a to lze učinit soudní cestou, případně je možné jednat se samotnými odpovědnými společnostmi.
Právník radí nestát na obřadu se stanovením výše škody a požadovat maximální výši úhrady. Igor Trunov řešil mnoho případů autonehod a dalších případů, kdy byli zraněni nebo zabiti lidé, a říká, že v mnoha případech si nárokuje na ruské poměry pohádkovou sumu. To je 40 milionů rublů. Soudě podle západních standardů to však ani nestačí.
„Tato částka vyplývá z rozhodnutí Evropského soudu pro lidská práva. ESLP má několik rozhodnutí, která soud vydal na základě stížností Evropanů. Štrasburk stanovil, že život člověka nemůže mít hodnotu menší než 1 milion eur.
Naše soudy samozřejmě vybírají od pachatelů mnohem skromnější odškodnění, ale podle právníka platí, že čím více oběť žádá, tím větší je pravděpodobnost maximální výhry.
Důležité! Riziková skupina
Cestující si musí pamatovat, jaké nemoci mohou způsobit komplikace ve výšce 10 km. Především jsou to kardiovaskulární onemocnění: ischemická choroba srdeční, angina pectoris a hypertenze. Je kontraindikováno létat pro ty, kteří nedávno prodělali srdeční infarkt, mrtvici nebo hypertenzní krizi (musíte počkat alespoň šest měsíců). Stojí za to připomenout, že tlak na palubě letadla je nízký, odpovídá tlaku ve výšce asi 2000 metrů nad mořem, díky kterému se do lidské krve dostává méně kyslíku, a to je nebezpečné jak pro srdce, tak pro cestující se zvýšeným intrakraniálním tlakem. Ohroženi jsou i cestující s poruchami srážlivosti krve.
Lety jsou nebezpečné pro ty, kteří trpí onemocněním žil, tromboflebitidou, trombózou - sedavý stav během letu vede ke stagnaci krve a otokům. To je plné oddělení krevní sraženiny.
Pokles tlaku během letu může mít negativní vliv na stav lidí trpících zápalem plic, astmatem. Zánět středního ucha může přetékat do aerootitidy, nebezpečný je i zánět dutin a prostá rýma – v tomto případě je třeba použít alespoň vazokonstrikční kapky.
Letět nesmí ti, kteří nedávno podstoupili operaci. Pro nastávající maminky platí zákaz létání: různé letecké společnosti mají různá pravidla, těhotná žena nesmí být vzata na palubu po dobu od 36. týdne (u některých společností již od 28. týdne). A novorozenci mohou být přepravováni v letadle pouze v doprovodu lékaře.
Pomoz si sám
Ale můžete to nějak za letu hrát na jistotu? Lékaři radí: pokud vaše nemoc v kritické situaci může vyžadovat naléhavou lékařskou péči, požádejte svého lékaře o písemná podrobná doporučení, přeložte poznámku do angličtiny a několika dalších jazyků a cestujte podle těchto pravidel.
To platí zejména pro pacienty s cukrovkou, astmatem, arytmií, hypertenzí. Potřebné léky je lepší mít s sebou v letadle. Myslete nejen na sebe, ale i na své blízké, především na ty starší, rodiče, kteří někam letí sami, bez vašeho doprovodu. Dejte jim tuto poznámku s sebou.
Mimochodem, o lécích. Je třeba si uvědomit, že složení léku obvykle obsahuje konkrétní účinnou látku, která má mezinárodní jméno... Právě on - stejně jako všechny možné analogy - musí být zařazen na seznam důležitých léků, které mohou pomoci v akutní situaci. Požadavky na přepravu léků, stejně jako injekčních stříkaček, je třeba před letem ověřit u vaší letecké společnosti.
Pokud jste alergičtí na jakékoli léky, anestetika, máte-li implantáty, titanové protézy v těle - přidejte tuto informaci také do své poznámky.
Pokud jste těhotná, vyplatí se vzít si také výpis od lékaře se všemi potřebnými doporučeními.
A hlavně upozorněte letušku, že se vám za letu může stát špatně. Řekněte letuškám, kde jsou vaše pokyny a potřebné seznamy.