Uspořádání kabiny a nejlepší sedadla Airbusu A380 of Emirates. Historie rozměrů Airbus A380 A 380

Když poprvé vidíte Airbus A380-800, je těžké uvěřit, že takový obr může vzlétnout.

Letecká společnost Emirates se sídlem ve Spojených arabských emirátech má 38 největších osobních linek na světě. Jsou rozděleny do dvou uspořádání kabin, která jsou si v principu velmi podobná.

Rozebereme si běžnější uspořádání kabiny A380.

Zahrnuje 14 vnitřních kabin první třídy (řady 1-4), 76 sedadel v business třídě (řady 6-26) a 399 standardních sedadel v ekonomické třídě (řady 43-88).

Jiné uspořádání se liší tím, že má 7 sedadel v ekonomické třídě navíc a trochu jiné číslování řad. Můžete zjistit, jaké rozložení bude na vašich letech. Pokud se liší od zde uvedeného, ​​kontaktujte našeho operátora, řekne vám, kde pro vás bude pohodlnější sedět

No, pojďme se na to podívat.

Airbus A380 má dvě plná podlaží. V prvním patře parníku Emirates sídlí první a obchodní třída.

S 1 až 4 řádky- první stupeň. Těžko si představit pohodlnější let než na těchto místech. Každé sedadlo je malý samostatný oddíl s dveřmi. Sedačka se rozkládá o 180 stupňů, je zde velký monitor, zásuvky, internet, individuální osvětlení a minibar.

Pro VIP pasažéry je připraveno skvělé menu, sprchy a služby na úrovni pětihvězdičkového hotelu.

I zde jsou však o něco horší místa. První a čtvrtá řada je nejblíže k toaletám a baru / kuchyni.

Cestující jsou upozorněni, že na nočních letech, neustálé osvětlení těch. prostory a cizí zvuky vycházející odtud mohou narušovat klidný odpočinek.

Fotografie interiéru první třídy si můžete prohlédnout níže, na konci článku.

S 6 až 26 to jsou řady obchodní třídy.

I zde mají Emirates vše v naprostém pořádku – velmi pohodlná sedadla: individuální křeslo, které lze proměnit v postel. I zde jsou ale místa, kde se komfort mírně podceňuje.

Jedná se o řady, v jejichž blízkosti se nachází bar, toalety nebo kuchyně.

Lidé přicházejí do baru ve dne v noci v neustálém proudu. Totéž platí pro toalety.

Pokud si chcete v klidu odpočinout a spát, vyberte si špatná místa, která jsou označena žlutě.

Níže si můžete prohlédnout několik fotografií baru a salonu business class.

nyní se přesuneme do podpalubí, které okupuje jediná ekonomická třída.

Jak jsme již psali, celkem je 399 míst.

Každé křeslo je vybaveno vlastní obrazovkou, nechybí audio/video zábavní systém.

Nechybí zásuvky pro nabíjení, ale i jednotlivé USB porty a připojení k internetu.

Internet v letadlech je placený.

Vzdálenost mezi řadami je o něco více než 80 cm Standardní pro ekonomickou třídu.

43 řádek- zvýšená vůle kolen díky umístění na stěnu.

Také si na vás nikdo neopře opěradlo židle.

Existují však nevýhody, možná ještě významnější pro některé výhody.

Loketní opěrky jsou uzamčeny jako obvykle pro první řadu.

Nedaleko se nachází schodiště na druhou palubu, pod kterou je technická místnost pro letušky.

Světla tam svítí po celou dobu letu a stevardky a stevardi jdou.

Také blízkost toalet, na které cestující chodí nepřetržitě.

Dalším zvukem, který může překážet během nočního letu, je otevírání a zavírání magnetické spony, která blokuje přístup na horní palubu.

Celkově vzato velmi rušná místa.

45 řádek- zvětšený volný prostor pro nohy a kolena.

54A a 55A- audio/video zábavní server je umístěn pod sedadlem vpředu. Trochu méně místa na nohy.

65, 66, 78, 79 řádků- sedadla v těchto řadách mají omezený sklon opěradla. Také blízkost toalet je vždy hektická.

67 a 80 řádků- další volný prostor pro kolena a nohy.

Všimněte si také, že v řadě jsou 2 židle. Je to velmi výhodné pro cestování ve dvojici.

Nicméně záchody, což znamená chůze, fronty, marnivost.

68, 81, A a K- kvůli chybějící židli velmi pohodlná sedadla.

Řádek 82- zvětšený volný prostor pro kolena a nohy.

87 řádek C a H- projdou kolem vás na toalety. Může zasáhnout loktem nebo šlápnout na nohu.

Řádek 88- poslední řada.

Opěradla uzamčena, záchody a schody se zavírají.

Nejhektičtější a nepohodlnější místa.

Buďte poslední, kdo se zde registruje.

Fotografie Emirates Airbus 380-800

Všechny fotografie byly pořízeny cestujícími, možná někde nejsou příliš zřetelné nebo úhel není příliš dobrý. Ale pravdivé.

Fotografie prvotřídního interiéru

Fotografie interiéru obchodní třídy

Obří dvoupatrový Airbus A380 je největší osobní letadlo v historii světového letectví s maximální kapacitou 853 cestujících v jednotřídním uspořádání. První exemplář byl dodán zákazníkovi v roce 2007, k dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 110 strojů! Dnes chci ukázat montážní linku A380 v továrně v Toulouse, měřítko a velikost toho, co jsem viděl, jsou působivé... No a velké letadlo- skvělé fotky v reportáži!

Mnoha spotterům, a nejen jim, letadlo připadá esteticky neatraktivní. S tímto tvrzením zásadně nesouhlasím, navíc ho považuji za obzvlášť krásný a elegantně těžký. Pomalu vzlétající A380 je nádherná!

A teď pojďme do továrny...

Toto je schéma umístění výrobních zařízení v závodě ve městě Balagnac nedaleko Toulouse, oranžově jsou montážní dílny A380.

Každý A380 se skládá z přibližně 4 milionů jednotlivých součástí a 2,5 milionu dílů, které vyrábí 1 500 společností ve 30 zemích.

Hlavní prvky trupu A380 nelze přepravovat letecky, proto se přepravují po moři a řece na speciálně upravených člunech a poté dvakrát měsíčně auty – tomu se říká „noční konvoj“.

Speciálně pro toto letadlo vyvinul Airbus unikátní logistický systém, který zahrnuje námořní, říční, leteckou a silniční dopravu. Z města Lisle-Jourdain, asi 30 km od Blagnacu, přesně ve 22:00 se noční kolona začíná pohybovat rychlostí 15-20 km/h, aby nepřekážela provozu - šest přívěsů, které pojme všechny části letadla, odlet za dvě hodiny.cesta do konečného bodu - konečné montážní linky v Blagnacu.

Části trupu o průměru 7 metrů se prohánějí přímo úzkými uličkami města. Ale to je jediný možný a nejoptimálnější bod dodání prvků vložky do závodu.

Na prvním stanovišti probíhá montáž a vzájemné spojení částí trupu.

Poté jsou namontována křídla a vertikální stabilizátor:

Plocha křídel A380 je 845 m2, což je o 54 % více než u Boeingu 747-400!

A není to jen ocas ... je to PĚT žiraf! :)

Příprava pylonů motoru:

Letadlo je sestaveno, prostor pro cestující a kokpit jsou instalovány v následujících polohách:

Každý z hlavních podvozků je schopen odolat zatížení až 260 tun, což odpovídá hmotnosti 200 vozů třídy Golf.

A konečně poslední montážní stanice, kde se provádí instalace motorů a sedadel pro cestující:

A380 může být vybaven dvěma typy motorů: Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP7000. Pouze dva ze čtyř motorů jsou vybaveny obracečem tahu.
Snížení hladiny hluku bylo u A380 důležitým konstrukčním požadavkem, který se částečně promítl i do konstrukce motoru. Oba typy motorů umožňují letadlu splnit limity QC / 2 při odletu a QC / 0,5 při příletu stanovené londýnským letištěm Heathrow.

A380 je nejekonomičtější letadlo ve své kategorii. Jedná se o jediný dálkový parník, který spotřebuje méně než 3 litry paliva na přepravu cestujícího na 100 km (typické uspořádání 525 sedadel)

Celková plocha kabiny A380 je 554 m2. Dvě plné paluby: hlavní paluba - nejširší prostor pro cestující na světě (6,5 m); horní paluba je plnohodnotným salonem širokotrupého letadla (5,8 m). Klimatizační systém letadla je vybaven nejmodernějšími filtry, které zajišťují rovnoměrný přívod vzduchu do všech částí letadla. Vzduch v kabině letadla (o objemu 1570 m3) se kompletně vymění každé tři minuty! A380 má nejtišší kabinu pro cestující v historii světového letectví, o tom jsem se osobně přesvědčil na cestě z Frankfurtu do Singapuru.

Tento A380 bude pravděpodobně převeden na soukromého zákazníka. A za ním je A300B, první letadlo vyrobené společností Airbus. Toto letadlo provedlo převrat civilní letectví 70. let, stal se prvním širokotrupým dvoumotorovým letounem.

Kruhová struktura vpravo je statická testovací oblast motorů, podél kruhu jsou bariéry, které omezují distribuci zvukové vlny.

K dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 110 letounů A380, průměrně 2,5 letounu je vyrobeno a dodáno zákazníkům měsíčně. Nevyřízený počet objednávek je 160 dalších desek! PROTI tento moment A380 provozuje 20 leteckých společností.
Zde je několik zajímavých statistik pro nahrazení B777 / B747 u některých letů:

A míra obsazenosti A380 je také minimálně 80 %:

Emirates má největší flotilu A380:

Pro demonstrační a testovací účely bylo postaveno pět A380. První A380, sériové číslo MSN001 a registrace F-WWOW, byl odhalen na slavnostním ceremoniálu v Toulouse 18. ledna 2005 a poprvé vzlétl 27. dubna 2005. Zde je úplně první A380:

Montážní dílny závodu Airbus může navštívit každý! 2-3hodinové výlety jsou organizovány jak v Hamburku, tak v Toulouse za cenu 10-15 eur. Povinná (!) Předběžná rezervace, zvláště pokud je důležité dostat se do skupiny s anglicky mluvícím průvodcem, přečtěte si dodatečné a aktuální podmínky na odkazech.

Airbus A380 (Airbus A380) - největší letoun společnosti Airbus S.A.S. (Evropská unie) a největší osobní letadlo na světě. Jde o první civilní letadlo pro dálkovou dopravu na světě se dvěma plnohodnotnými palubami po celé délce trupu. Paluby jsou propojeny dvěma širokými schodišti na přídi a zádi.

Parník může provádět lety bez mezipřistání na vzdálenost 15 000 kilometrů a vzít na palubu o třetinu více cestujících než Boeing 747.
Airbus A380 je z nich nejekonomičtější velké vložky: 100 kilometrů spotřebuje tři litry paliva na cestujícího.
Hlavním konkurentem tohoto modelu je Boeing 747.

První let byl 27. dubna 2005.
První prodaný letoun - MSN003, evidenční číslo 9V-SKA, doručeno Singapore Airlines 15. října 2007. První komerční transkontinentální let s cestujícími (let ze Singapuru do Austrálie, číslo letu SQ380, na palubě bylo 455 lidí) - 25. října 2007.

Airbus A380 má 12 jednolůžkových a několik dvoulůžkových apartmánů.
Apartmány jsou vybaveny postelí, šatní skříní, lampičkami na čtení, zrcadlem a 23palcovou TV. Na žádost leteckých společností mohou být v prvním patře vložky vybudovány bary, kulečníkové místnosti, sprchy, knihovna a konferenční místnost.
Cena letu z Londýna do Singapuru v luxusní třídě (pro rok 2005) je asi 10 000 $.

Pro cestující první třídy je zajištěno pyžamo s pantoflemi, je možné zavřít okna a dveře kokpitu speciálními závěsy.
Náklady na jedno dopravní letadlo (pro rok 2005) jsou 281 milionů dolarů, což je o 15 procent levnější než dvoupodlažní Boeing 747.

Počet smontovaných dopravních letadel A380 (stav k březnu 2008) - 27.
Od března 2009 jsou letadla A380 ve flotile tří leteckých společností: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Prvním letištěm v Rusku, které souhlasilo s přijetím Airbusu A380, je moskevské Domodědovo.

Historie stvoření

Vývoj vložky začal v roce 1994 pod kódem A3XX a pokračoval 10 let. Označení A380 bylo zvoleno proto, že číslice 8 připomíná průřez tohoto dvoupodlažního letounu.

Náklady na program jsou 12 milionů eur. Nejobtížnější částí projektu byl problém snížení hmotnosti letadla. Toho bylo dosaženo díky použití nového kompozitního materiálu, ze kterého je vyroben trup a křídla.

Již ve fázi návrhu bylo přijato 55 objednávek od 6 zákazníků.
Konečná konfigurace letadla byla schválena v lednu 2001. Výroba prvních součástí křídla A380 byla zahájena 23. ledna 2002.

Hlavní konstrukční části dopravního letadla byly postaveny v továrnách ve Francii, Německu, Španělsku, Velké Británii.
Komponenty pro A380 dodaly: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich a další známé společnosti.

Nejambicióznější projekt evropského leteckého výrobce mu přinesl velké problémy. Hlavní problémy byly nalezeny v elektroinstalaci letadla. Každé letadlo vyžadovalo 100 000 vodičů a 40 300 konektorů, což odpovídá asi 530 kilometrům kabeláže. Problémy byly vyřešeny do dvou let.

A380 má vylepšený prosklený kokpit a elektrické dálkové ovládání kormidel napojené na boční knipl. V kokpitu jsou umístěna informační zobrazovací zařízení: devět výměnných monitorů z tekutých krystalů, včetně dvou ukazatelů navigačních údajů, dva hlavní ukazatele letových údajů, dva ukazatele chodu motoru, dva multifunkční. Další monitor zobrazuje data zapnuto aktuální stav celý systém jako celek.

Po sestavení byl letoun vybaven a nalakován v Hamburku. Na pokrytí povrchu každé vložky (3100 metrů čtverečních) je potřeba 3 600 litrů barvy.

Pro obsluhu A380 jsou potřeba speciální terminály pro nastupování cestujících.
Zatížení vozovky dráhy bylo měřeno pomocí speciálního 580 tun naloženého podvozku postaveného tak, aby napodoboval podvozek A380. Pro Airbus A380 postačují dráhy skupiny V - 45 metrů, jejich prodloužení na odhadovaných 60 metrů není potřeba.

Pro demonstrační a testovací účely bylo postaveno pět A380.
4. září 2006 proběhl první letový test A380 s cestujícími na palubě. Účelem letu bylo otestovat komfort a kvalitu služeb pro cestující. Letadlo startovalo z Toulouse se 474 zaměstnanci Airbus S.A.S. na palubě.
V listopadu 2006 proběhly zkušební lety s cílem ověřit výkon letadla za standardních provozních podmínek na letecké společnosti.
Zahájení provozu A380 se o téměř dva roky zdrželo kvůli řadě technických problémů, které Airbus stály 8,5 miliardy eur.

Specifikace Airbus A380

Vložka má čtyři motory - Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP 7000.
Hladina hluku v kabině A380 je o 50 procent nižší než u Boeingu 747. Uvnitř letadla je udržován vyšší tlak vzduchu. Podle vývojářů tyto vlastnosti sníží únavu cestujících na dlouhých letech bez mezipřistání.

Rozměry:
Rozpětí: 79,80 metru.
Délka letadla: 73,00 metrů.
Výška letadla: 24,10 metru.
Plocha křídla: 845,00 metrů čtverečních.
Úhel sklonu křídla podél linie 1/4 tětivy (stupně): 33,50.

Počet míst:
Cestující v kabině tří tříd: 555.
Cestující v kabině dvou tříd: 644.
Charteroví cestující: 853.

Hmotnosti a zatížení:
Vzlet: 560 tun.
Prázdný vybavený letoun: 276,8 tun.
Letoun bez paliva: 361 tun.
Plněné zatížení: 66,4 tuny.
Přistání: 386 tun.

Údaje o letu:
Cestovní rychlost: 900 kilometrů za hodinu.
Letový dosah s cestujícími a zavazadly (se zásobami paliva): 15 000 kilometrů.
Servisní strop: 13 000 metrů.

Incidenty

10. ledna 2008 letoun A380, ve vlastnictví společnosti Singapore Airlines nemohly letět ze Singapuru do Sydney kvůli poruše traktoru. Vložka se ještě nějakou dobu pohybovala setrvačností, pak vyjela z pruhu a vyjela na trávník. V důsledku nehody nebyl nikdo zraněn, letadlo nebylo poškozeno.

Budoucí modifikace A380

Plánuje se vytvoření následujících úprav pro cestující: A380-800 pro 555 sedadel, zkrácený A380-700 pro 480 sedadel a prodloužený A380-900 pro 656 sedadel. Byla vyvinuta i nákladní modifikace A380F, schopná přepravit zboží o celkové hmotnosti až 150 tun na vzdálenost až 10 400 kilometrů.
Zaměstnanci Airbus ECAR Engineering Center v Moskvě již dokončili řadu důležitých úkolů v rámci programu A380F.
Ruští konstruktéři dostali pokyn provést značné množství práce na konstrukci částí trupu, pevnostních výpočtech, umístění palubního zařízení a podpoře sériové výroby letadel.

Airbus se svým A380 zvedl úroveň komfortu při letu do výšky pro jiná letadla nedosažitelné. Celé druhé patro je věnováno obchodním a prvním třídám. Židle jsou složeny do postelí a cestující dostávají matrace pro pohodlí. Každý pasažér má u sedadla ledničku s nápoji a v ocase se dá sedět v plnohodnotném baru a líně diskutovat o problémech spouštění hadronového urychlovače s upovídaným barmanem. Co můžeme říci, pokud jsou v přídi letadla instalovány 2 prostorné sprchy. Poprvé v životě jsem nechtěl, aby let skončil.

Před odjezdem na leteckou show v Le Bourget, můj přítel Sergei aviator_ru Martirosyan mi vystavil novinářský certifikát, který jsem ukázal letuškám a ty mi umožnily skutečnou prohlídku letadla ...

Cestující v ekonomické a business třídě nastupují do letadla přes různé mosty a jsou od sebe během letu odděleni:

V každé řadě jsou pouze 4 sedadla:

Cestující dostanou ponožky, masku na spaní a samolepky sedadel, aby letuška věděla, jak se zachovat, když usnete:

Pod matrací v prostoru pro nohy je speciální přihrádka na boty:

Křeslo se rozkládá do téměř vodorovné postele. Moje výška je 182 cm, ale neopíral jsem se nohama o zeď. Místa bylo dost:

Po večeři mi položili matraci a polštář:

Před každým cestujícím je 17palcový dotykový displej, elektrická zásuvka, 2 USB porty (nevím proč), trojitý konektor pro sluchátka a ovládací panel multimediálního systému kombinovaný se satelitním telefonem:

Každé křeslo má také svůj velký ovládací panel, který navíc ovládá osvětlení, polohu křesla a zapíná masážní režim pro záda a sedák:

Letadlo má několik externích kamer a cestující si může vybrat kteroukoli z nich:

Zajímavé je především sledovat průlet ocasní komorou. Můžete vidět, jak se letadlo při přistání noří do mraků:

Na letišti pomocí stejné kamery cítíte (jaké syčící slovo!) Rozměry A380:

K dispozici je také režim zobrazující polohu letadla na mapě:

V zadní části je bar, kde se zdarma nalévají alkoholické a nealkoholické nápoje:

U pultu se neustále doplňovaly podnosy se sendviči a dorty:

Podél stěn jsou instalovány 2 pohovky s bezpečnostními pásy:

Létání „do baru“ je neuvěřitelně příjemné a pohodlné. Let probíhá bez povšimnutí:

K večeři jsem zvolil lehký krevetový salát:

A380 má 5 toalet ve druhém patře a 10 v prvním, v ekonomické třídě:

Kromě toalet jsou pro cestující první třídy k dispozici dvě sprchy v přídi. Je pravda, že si je musíte objednat hodinu před použitím a voda teče pouze 5 minut:

Cestující první třídy mají svůj vlastní bar, kde jsou nápoje exkluzivnější, ale není tam žádný barman:

Vedle sprch klesá dolů velké schodiště, které vede do prvního patra, do kokpitu a do kabiny ekonomické třídy:

Piloti mají samostatnou místnost:

A na závěr pár faktů o tomto letadle:

Letadlo má 14 sedadel první třídy, 76 sedadel v business třídě a 396 sedadel v ekonomické třídě. 7hodinový let obsluhuje tým 27 lidí:

2 piloty
4 starší letušky
4 letušky v první třídě
8 letušek v business třídě
8 palubních průvodčích v ekonomické třídě
1 vana připravuje sprchy

Během 14hodinového letu se k posádce přidávají další 2 piloti a 1 lázeň. Celkem 30 lidí.

Rozpětí křídel je 80 metrů. Zásoba paliva - 240 tun. Ve vzduchu se A380 musí odchýlit od ostatních letadel na vzdálenost nejméně 10 kilometrů, protože i hrbatý Boeing 747 se může ve svých aerodynamických proudech převrátit.

Během letu je hluk motoru prakticky neslyšitelný. Kabina je velmi tichá a u stropu šustí pouze ventilace. Všechny letušky jsou přátelské a neustále se usmívají. I když jsou v kuchyni a myslí si, že je nikdo nevidí. V salonu se ponoříte do atmosféry oslav a luxusu:

Prostor pro cestující letadla Airbus A380 má dvě paluby a je k dispozici ve dvou verzích. První možností je, když je salon rozdělen do tří tříd (první a business třída na horní palubě a ekonomická třída na spodní palubě, kapacita se tedy pohybuje od 516 do 525 osob). Druhá varianta uspořádání prostoru pro cestující letounu A380 poskytuje pouze ekonomickou třídu umístěnou na horní a dolní palubě s kapacitou více než 644 osob.

Uspořádání kabiny a nejlepší sedadla

Třítřídní verze prostoru pro cestující umožňuje umístění první třídy v přední části horního prostoru. Nemá smysl dokazovat, že zdejší místa jsou nejpohodlnější a že obsluha není o nic horší než v pětihvězdičkovém hotelu. Každé sedadlo první kabiny A380 vypadá jako uzavřený samostatný oddíl s pohodlnými dveřmi. Sedadlo spolujezdce lze rozložit a proměnit v pohodlné lůžko. Nabízí se služby jako internet, možnost nabíjení mobilních zařízení. Kromě toho má každé z těchto „mini-kupé“ velký pohodlný monitor a minibar. Pro cestující v první třídě jsou připraveny sprchy (jako např. v letadlech Emirates Airline) a také vynikající restaurační menu.

Je však třeba poznamenat, že v první třídě jsou místa, která mají své nevýhody. Jedná se o místa v první a čtvrté řadě (podle schématu), umístěná v blízkosti toalet. S největší pravděpodobností cestující navštíví toaletu kdykoli během dne, takže hluk dveří může vážně narušit odpočinek cestujících. Těsná blízkost technických místností také znamená, že personál bude velmi často procházet kolem první a čtvrté řady první třídy, což vytváří další nepříjemnosti. A samozřejmě navrch je hned naproti první řadě sedadel schodiště vedoucí dolů na hlavní palubu, což také nepřispěje k dobrému odpočinku, zejména v noci. Za sedadly první třídy na horní palubě Airbusu A380 je obchodní třída.

Business třída má také velmi pohodlné sezení pro cestující (i když ne takové jako v první třídě). Každé sedadlo je zde vybaveno pohodlným křeslem, které lze v případě potřeby rozložit a proměnit v pohodlné lůžko. Kromě toho je zde dobrý bar a vzdálenost mezi sedadly vám umožňuje absolutně se nestarat o prostor pro nohy. V business třídě A380 jsou však i méně pohodlná sedadla. Jsou to stejně jako v první třídě místa u baru a na toaletách - zpravidla v první a poslední řadě. Na schématu horního prostoru pro cestující Airbusu A380 jsou tato sedadla označena řadami 6, 21, 22 a 26. Stejně jako v první třídě je nepohodlnost těchto sedadel způsobena intenzivním proudem cestujících k mřížím a toalety v kteroukoli denní dobu a také na pohyb obslužného personálu. Při rezervaci vstupenek byste měli vzít tento faktor v úvahu a místa ve výše uvedených řadách brát pouze v případech, kdy již nejsou vstupenky na další sedadla.

Na spodní (nebo hlavní) palubě prostoru pro cestující Airbusu A380 je ekonomická třída, obvykle určená pro 399 sedadel a obvykle zabírající řady s čísly od 43 do 88 (podle schématu) se dvěma velkými uličkami. Opěradla sedadel v ekonomické třídě nelze sklopit o 180 stupňů, ale jsou docela měkká a pohodlná. Rozteč řádků je přibližně 80 centimetrů - podle obecně uznávaných norem. Každé sedadlo v ekonomické třídě má vlastní obrazovku namontovanou na předním sedadle a audio/video systém. Stejně jako pro sedadla jiných tříd jsou sedadla v ekonomické třídě vybavena nabíjecími systémy USB a internetem, který se mimochodem platí u Airbusu A380.

Nejúspěšnější a nejpohodlnější sedadla jsou zde sedadla s písmeny D, E, F a G, umístěná v řadách 45, 54 a 82. Pohodlí těchto sedadel je vysvětleno tím, že před nimi nejsou žádná sedadla, což znamená, že je zde dostatek prostoru pro nohy, navíc jsou toalety, bar a servisní prostory umístěny dostatečně daleko od nich. Absence sedadel vpředu samozřejmě neznamená, že tato sedadla nejsou vybavena elektronickými displeji pro zábavu.

Velmi dobrá pro relaxaci a rozhled v ekonomické třídě jsou také sedadla s písmeny A a K, umístěná v řadách 68 a 81. Jejich výhoda je dána tím, že tato sedadla nemají před sebou další sedadla, stejně jako skutečnost, že se nacházejí v blízkosti oken, což je činí, jak to bylo, „odstupné“ od běžného provozu cestujících, proto jsou považovány za nejziskovější a nejpohodlnější v celé ekonomické třídě.

Docela dobrá jsou i sedadla v řadách s čísly 43, 52, 67 a 80. Tyto židle mají také více místa před sebou, ale zároveň mají vážný nedostatek, kterým je blízkost kancelářských prostor a toalety, se všemi souvisejícími nepříjemnostmi.

Nejnešťastnější pro ekonomickou třídu, potažmo pro celý letoun Airbus A380, jsou sedadla umístěná v 88. (nejzadnější) řadě a sedadla označená písmeny C a H. Jejich nepříjemností je, jako v mnoha případech, že hned za nimi jsou toalety. Nepřidává pohodlí těmto sedadlům a skutečnost, že záda poslední místa zablokované, což omezuje pohodlí cestujících.

Historie Airbusu A380

Začátek 90. ​​let minulého století byl v leteckém průmyslu dobou naprosté dominance Boeingu-747 na poli širokotrupých letadel. Boeingu se podařilo udržet si náskok téměř 30 let, což přimělo mnoho společností, jako jsou McDonnell Douglas a Lockheed, aby hledaly řešení, které by mohlo nahradit Boeing 747 a získat monopol v širokém výklenku.

V létě 1994 začal Airbus vyvíjet vlastní širokotrupý letoun s kódovým označením A3XX. Nejprve byly zvažovány možnosti pro možnou kombinaci dvou trupů letounu Airbus A340. Toto rozhodnutí by výrazně zvýšilo kapacitu letadla pro cestující, protože A340 byl v té době největším letadlem společnosti. Takové rozhodnutí by však vedlo také k vážnému poklesu letových vlastností letadla, zvýšení jeho hmotnosti a potřebného rozjezdu.

A3XX byl vyvinut ve spolupráci se společností Boeing, která vyvinula svůj vlastní Boeing 747X, rovněž zaměřený na zvýšení kapacity cestujících při současném snížení provozních nákladů. Toto partnerství skončilo v roce 1996. A již v následujícím roce 1997 Boeing svůj projekt uzavřel kvůli hospodářské krizi, která vypukla v r východní Asie... Airbus se mezitím rozhodl pro A3XX použít dvoupodlažní konstrukci, která by letounu poskytla řadu výhod.

V prosinci 2000 se rozhodli spustit projekt A3XX, který si původně vyžádal náklady ve výši asi 8,8 miliardy eur. Letoun dostal nové jméno - A380. Existuje mnoho hypotéz vysvětlujících, proč se Airbus rozhodl „skočit“ najednou z 340 na 380. Jedna z nich například říká, že číslo 8 má štěstí v řadě asijských zemí, které byly potenciálními zákazníky budoucího letadla.

Na jaře 2001 byl definitivně schválen návrh Airbusu A380 a začátkem roku 2002 byla zahájena výroba prvních dílů pro letoun. Vyráběly se ve 4 zemích Evropské unie a dodávka komponentů na montážní místo v Toulouse probíhala pozemní a vodní dopravou tak i vzduchem.

Začátkem roku 2005 byl v Toulouse postaven a předveden první Airbus A380 a v dubnu byl uskutečněn jeho první let. Během testů letounu na začátku roku 2006 byly odhaleny nedostatky v konstrukci jeho křídla. Poté bylo uspořádání křídel A380 naléhavě změněno.

Pozemní a letové zkoušky letounu byly dokončeny v prosinci 2007 a Airbus A380 obdržel certifikáty od EASA a FAA.

Zařízení a vlastnosti Airbusu A380

Airbus A380 je širokotrupé proudové dopravní letadlo. Prostor pro cestující letadla se skládá ze dvou palub. Vzhledem ke své velikosti a velké kapacitě je letoun největší osobním parníkem ve světě. Elektrárna letadla se skládá ze 4 motorů. V závislosti na úpravě se jedná o Rolls-Royce Trent 900 (pro Airbus A-300-800), nebo Engine Alliance GP7000 (pro další úpravy airbusů).

Vlastnosti letadla Airbus A380:

• Délka, m - 72,7
• Rozpětí křídel, m - 79,8
• Výška, m - 24,1
• Plocha křídla, m2 - 845
• Hmotnost:
  • Max. vzlet, kg - 560 000
  • Max. přistání, kg - 386 000
  • Prázdná hmotnost, kg - 276 800
  • Max. hmotnost bez paliva, kg - 361 000
• Objem palivové nádrže, l - 310 000
• Dosah letu s max. nakládka, km - 15 000
• Strop (maximální výška letu), m - 13 100
• Délka vzletu, m - 2 050
• Délka chodu, m - 2 900
• motory:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Prostor pro cestující:
  • Počet míst (verze pro jednu třídu) - 700
  • Počet míst k sezení (možnost tří tříd) - 555
  • Šířka kabiny, m - 5,9-6,6

Úpravy Airbusu A380

Existují následující modifikace Airbusu A380:

1. Airbus A380-800 je základním modelem dopravního letadla. A380-841 a A380-842 mají motor Trent 900. A380-861 a A380-862 mají motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F je nákladní modifikace letounu A380.
3. Airbus A380-900 je rozšířenou modifikací vyvíjeného dopravního letadla. Bude mít zvýšenou kapacitu pro cestující (přes 900 osob) a výkonnější motory. Potenciálními kupci budou aerolinky jako Emirates Airline, Lufthansa a další.
4. Airbus A380-1000 je modifikace, která bude větší než A380-900 a pojme přes 1000 cestujících. Projekt byl navržen v roce 2010.

Provoz Airbusu A380

Provoz letounu Airbus A380 byl zahájen v roce 2007. Ke konci roku 2014 byl počet airbusů již 139 letadel a počet společností provozujících letadla byl 10. Nejvíce ze všech A380 provozuje Emirates Airline (67 letadel). Ostatní aerolinky používají 5 až 19 letadel tohoto typu, což se samozřejmě s Emirates Airline nedá srovnávat.

Letoun lze nalézt především na mezikontinentálních letech. Velké množství airbusů provozují asijské aerolinky (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air a další). Vzhledem k provozním nákladům, které jsou o 10–15 % nižší než u Boeingu-747, je dnes Airbus A380 velmi žádaným letadlem. Emirates Airline plánuje nákup několika desítek dalších letadel kvůli dobré ceně a optimálnímu výkonu A380. Emirates Airline přitom věnuje pozornost i nákladním úpravám Airbusu. Letecký dopravce navíc objednává pohodlnější návleky (například se sprchami pro první třídu).

Závěr

Airbus A380 je největší osobní letadlo na světě s kapacitou 519 až 800 lidí. Spolehlivost, snížené provozní náklady a komfort ve srovnání s jinými širokotrupými dopravními letadly zajišťují tomuto letounu dobrou poptávku na trhu, zejména v Asii. Hlavním provozovatelem letadla je v současnosti Emirates Airline, která ocenila Airbus v jeho skutečné hodnotě. Emirates Airline navíc, byť nepřímo, napomáhá další úpravě letounu a projevuje zájem o jeho nové schopnosti.

Airbus Group však v prosinci 2014 oznámila možné pozastavení výroby Airbusu A380. Vysvětluje to skutečnost, že poptávka po tomto letounu podle vedení společnosti není dostatečně velká.

Musíme však uznat, že vzhledem k výkonu a spolehlivosti je Airbus A380 opravdu povedené letadlo.

Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.