Neljamastiline barque "Sedov. Muud tüüpi laevad

Neljamastiline barque "Sedov" on õppepurjelaev. 2017. aastaks - suurim töötavatest praamidest. Purjelaev ehitati Kielis (Saksamaa) Kruppi laevatehases 1921. aastal. Purjelaeva esimene omanik Karl Wynnen pani sellele nime oma tütre - Magdalenna Wynnen II järgi. Kuid 30ndatel oli kriis ja laevaomanik pidi 1936. aastal müüma mitu purjelaeva, sealhulgas barque “Magdalena Winnen”. Neljamastilise parda ostis laevafirma Norddeucher Lloyd. Uus reeder varustas baari kajutidega 70 kadeti jaoks ning laeva hakati kasutama samaaegselt kauba- ja õppelaevana. Purjekale anti nimi "Commondor Johnsen".

Pärast Teist maailmasõda sai NSV Liit reparatsioonide eest "kommondor Johnseni". Õppepurjelaeva koor "Sedov" sai nime polaaruurija Georgi Jakovlevitš Sedovi auks. Jaanuaris 1946 viidi Sedov õppepurjelaevade kategooriasse. 1991. aastal viidi koor üle Murmanski Riiklikku Tehnikaülikooli. Seoses Moskva Riikliku Tehnikaülikooli (Rosrybolovstvo Vene Föderatsiooni Haridusministeeriumi) asutaja vahetumisega muutis koor 2017. aastal Murmanskist Kaliningradi järelsõna, et jätkata tööd ujumise õppepurjelaevana. mereerialade kadettide praktika.

Purjelaeva "Sedov" ajalugu

Neljamastiline laev Magdalena Winnen II (kliendi tütre järgi) lasti vette 1921. aasta kevadel Kieli linnas (Saksamaa) Kruppi laevatehases. Sama aasta 1. septembril läks ta esimest korda merele. Purjekas vedas kaupu Euroopa sadamatest Austraaliasse, Okeaaniasse, Lõuna-Ameerika ja Aasia - puit, kivisüsi, püriit, nisu jne, kuid juhtus 30ndate kriis ja reeder pidi 1936. aastal maha müüma mitu purjelaeva, sealhulgas barque "Magdalena Winnen". Purjelaeva kätte sattunud firma "Norddeutscher Lloyd" nimetas selle ümber "Commodore Johnseniks" ja muutis laeva õppelaevaks.

Purjelaeval sai merepraktika läbida umbes 100 kadetti. Võtnud pardale rühma noori kadette, asus purjekas Austraaliasse viljalasti järele, kuid Atlandi ookeani põhjaosas tabas purjelaev tugeva tormiga. Meeskond oli surmast sõna otseses mõttes kiviviske kaugusel, kuid tänu meeskonna suurepärasele tööle suutis laev laeva vee peal hoida. Teine maailmasõda "Commodore Johnsen" võitles Läänemerel. 1945. aasta detsembris läks laev reparatsioonina Nõukogude Liidule ning 11. jaanuarist 1946 hakkas laev kuuluma Nõukogude mereväele ja kandma Vene polaaruurija Georgi Jakovlevitš Sedovi nime.

Paljudel polnud lootustki, et laev saab pikka aega teenida, kuid tänu mereväe karjääriohvitserile Pjotr ​​Sergejevitš Mitrofanovile, kes pühendas kogu oma elu nõukogude purjetamise arendamisele, taastati purjelaev pärast sõda. . Pärast sõda oli Läänemeri üleni miinides ja sellise suurusega laeva läbisõit ja isegi kogenematu meeskonnaga pardal oli väga ohtlik. Kuid hoolimata kõigist raskustest sai meeskond hakkama. Noored meremehed õppisid purjedega käsitsema lennult. Alates 1957. aastast hakkas Sedovi koor täitma okeanograafilise uurimislaeva funktsioone. Tollal saadud andmeid kasutatakse siiani tuulelainete prognoosimiseks maailma ookeani eri piirkondades. Pardal olnud kadetid kustutasid koos teadlaste meeskonnaga kaartidelt valged laigud. Atlandi ookean.

Foto: Venemaa Geograafia Selts / LiveJournal Sergey Dolya

1966. aastal anti koor kalalaevastiku õppelaevana üle NSVL Kalandusministeeriumile ja selles rollis teenis see riiki veel kümme aastat. Arvamused läksid lahku, kui tekkis küsimus purjeka järgmise remondi kohta. Uued omanikud tahtsid laeva metalliks lõigata, nende sõnul ei lähe seda kindlasti kellelegi vaja, kuid kapten Mitrofanov ja enam kui sada tuntud meremeest, kelle jaoks Sedov sai elu osaks, olid sellise tulemuse vastu. Nende soove võeti kuulda ja Kroonlinna meretehases tehti purjekas kuus aastat (1975-1981) kapitaalremonti. "Magdaleenast" oli järel vaid "windjammeri" kere, ülejäänu tuli välja vahetada. Laev sai meeskonnaruumid 164 kadetile, õpperuumid, montaažisaali, garderoobi, sööklad, jõusaali, muuseumi ja sauna.

1981. aastal võeti purjelaev "Sedov" uuesti tööle ja läks ümber Euroopa reisile. Tagasiteel Sevastopolist tabas Sedovi barque tugev torm... Tuule puhangud ulatusid 35 m/s ja laeva kaldenurk oli 25 kraadi. Kuid laev võttis taas elemendid üle. Purjelaevast hakati taas rääkima kõikides Euroopa riikides, sest alates 1986. aastast on taastatud laev uhkusega külastanud Euroopa sadamaid, osaledes paljudel regattidel, võistlustel ja näitustel. Purjekas võitis kahel korral The Cutty Sark Tall Ships' Races regati, olles suutnud purje all saavutada kuni 18-sõlmese kiiruse. Aastatel 2012-2013 läbis legendaarne "Sedov" esimese ringi ümber maailma. 2015. aastal tegi purjekas Suure Võidu 70. aastapäeva auks ekspeditsiooni Isamaasõda... Igal aastal külastavad purjelaeva "Sedov" sajad tuhanded turistid üle kogu maailma. “Sedov” kanti isegi Guinnessi rekordite raamatusse kui suurim tänapäevani säilinud õppepurjelaev.

Barque "Sedov" tehnilised omadused

Purjeka skeem

1 – Kodakondsus: Venemaa

2 - Registreerimissadam: Kaliningrad

3 - Ehitusaasta: 1921

4 – Laevatehas: Germaniawerft, Kiel

5 – Laeva tüüp: 4-mastiline barque

6 - Korpus: teras

7 - Veeväljasurve: 6148 t

8 - Pikkus: 117,5 m

9 - Laius: 14,7 m.

10 - süvis: 6,7 m.

11 - mastide kõrgus: 58 m

12 - Purjepind: 4,192 m²
13 - Purjede arv: 32 tükki
14 - Mootori mark: Vyartsilja
15 - Mootori võimsus: 2800 hj
16 - Tuulevõimsus: 8 000 hj

17 - Purjetamiskiirus: kuni 18 sõlme
18 - Kiirus mootori all: kuni 10 sõlme
19 – Tonnaaž: 3556 aluspaari. T

20 – Meeskond: 54

21 – kadetid: 102

22 – praktikandid: 46

23 - Barque "Sedov" ametlik sait: http://www.sts-sedov.info

Laevade ruumid ja purjede nimed

Ülemine tekk:

1 - Navigatsiooniruum

2 - Raadiojuhtimisruum

3 – kapteni kajut

Põhitekk:

4 - Haigla

5 - Ohvitseride garderoob

6 - kambüüsi

7 - WC

8 - Reaühingu kajutid

9 - Õppenavigatsioonikabiin

10 – Meeskonnakajutid

Alumine tekk:

11 - Kadettide kabiinid

12 - Praktikantide kajutid

13 - Kajutid kadettide ja praktikantide ettevõttele

14 - WC

15 - Meeskonnakajutid

Analüüsime "Sedovit" "kontide kaupa": trümmist kaptenikabiinini. Purjekat küljelt vaadates võib tunduda, et sellel on kaks välistekki: ülemine ja alumine. Üldiselt on see tõsi, ainult alumine tekk on "ülemine" ja ülemist nimetatakse "vööritekiks" - vööril või "kakatekil" - ülejäänud. Eelmises nägid, kuidas ja millal utahi tekk muutus, samuti näidati seal evolutsiooni. siseruumid praam. Lisaks nendele kahele tekile on purjekal veel kolm - "alumine tekk", "platvorm" ja "hoidmine". Peame kohe ütlema, et ainult ülemine ja alumine tekk on elamud (ja osaliselt ka tekk, millel asub kapteni kajut) ning ülejäänud tekid on hõivatud ühiskondlike ja majapidamisruumidega.

Tekkidel kõndides on aga võimatu ümber laeva reisida. Vöörist ahtrini saate kõndida ainult mööda ülemist tekki. Sügavamal on laev jagatud vaheseintega 7 sektsiooniks. Seetõttu on mugavam vaadata ruume ülalt alla. Ja just seda me selles ülevaates teemegi. Mõningaid allpool esitatud skeeme saab klõpsates täissuuruses alla laadida ja vabal ajal põhjalikult uurida.

Lühikesed faktid. "Sedov" on õppepurjelaevade seas vanim ja suurim. Absoluutarvudes on see suuruselt teine ​​purjelaev (1999. aastal ehitatud Royal Clipperi koopia järel). Pikkus koos pukspriidiga 117,5 meetrit ja ilma selleta 97,9 m Laius 14,66 meetrit, süvis 7,5 meetrit (koos lastiga). Veeväljasurve 7320 tonni. Muud andmed, seal on need Saksa ajaloolistel dokumentidel.

Laeva üldine paigutus. Vabandan kohe selle ja mõnede järgnevate skeemide kvaliteedi pärast, kuid need on nii suured ja kaetud pimestava polükarbonaadiga, nii et tuli pildistada kildudeks ja seejärel Photoshopis segada.

Laeva kere on terasest, needitud.

Ja kohe veel üks tankide (tsisternide) skeem. Nagu näete, on neid palju ja neis hoitava vedeliku tüübi järgi saate eristada:

1. Joogivesi: 6 paaki kogumahuga 318,6 m3 (318 600 liitrit)


2. Pesuvesi (majapidamistarbeks): 10 paaki 574,6 m3


3. Kütusepaagid: 6 paaki 259,4 m3


4. Õliga saastunud vesi 2 mahutit 89,1 m3


5. Ballast: 13 tanki 1337 m3


6. Fekaalid 4 paaki 45 m3


7. Õlipaak 13 m3


8. Boileri vesi 9,6 m3

A --- Laeva vöör.
1.

Tankide tekk. Nagu arvata võib, on teki põhieesmärk sildumisseadmed – pollarid ja ankruvarustus. Lisaks on kellukesega vaatepost. (vaata 6. osa)
Ankrutest räägime eraldi. On näha, et Sedovil on kaks ankrut, mis asuvad väljaspool külgi. Need on klassikalised Admiraliteedi tüüpi ankrud, millest igaüks kaalub 3,5 tonni. Ankru liigutamine ja ka hoiuasendisse tõstmine toimub siin asuva kraana abil - selle punane nool asub fotol mastist vasakul.
2.

Kuid üle ookeanide purjetades, kus lained on väga pikad ja tugevad ning võivad ankru välja lüüa (eriti kuna see asub käppadega vastu kurssi), lohistatakse ankur tekile ja asetatakse tugedele - näiteks must trapets pollari ja köie vahel. Paremal, otse küljel, on päästikumehhanism - kui eemaldate korgid, hakkab ankur kukkuma, keerates keti lahti. See on lubatud ainult kuni 40 meetri sügavusel. Suuremal sügavusel on inertsiaaljõud selline, et see võib vintsi hävitada, nii et ankur langetatakse vintsi abil ettevaatlikult. Maksimaalne sügavus on kuni 80 meetrit – kolmandik ühes tükis ankruketi kogupikkusest, igaüks 250 meetrit.
3.


4.

Ankruvints - tuuleklaas asub otse paagi teki all. See on Sedovil elektriline.
5.

Lisaks tuuleklaasile on tualetid, mida kasutavad peamiselt kadetid (praktikad), laoruumid, prügikastid.
6.

Pukspriidi aluse koht.
7.

Siin, otse tanki tekilt laskumisel, on kahekordne laskumine alumisele tekile, kus on kaks suurt kadettide ruumi (), pesuruum, tunkede riietusruumid, laoruumid ja päris vööris. on ketikarp.

Veel madalamal asuvad tootmisruumid: kipper, puutöökoda, purjetamise töökoda (), laoruum, kaablihoidla.

Ja veelgi madalamal on mahutid, kus on valdavalt joogivesi.

B--
Nüüd liigume edasi esimese masti – eesmasti juurde. Siin ülemisel korrusel on kaks pealisehitust. Meist kõige kaugemal (ninale lähemal) asuv meditsiiniteenus on hõivatud meditsiiniteenistuse poolt. ()
8.

Ja teine ​​pealisehitus (sellel fotol on see paremal) on peaaegu täielikult hõivatud koolitus- ja navigaatoriklassiga. Internetist võib leida infot, et varem oli selle roolikambri katusel kadettide õppenavigatsioonisild. Võib-olla, kuid nüüd hoitakse seal lihtsalt vajalikke asju. Lisaks on seal väike kingipood (pruun uks) ja kaks sissepääsu alumistele korrusele viivale redelile. Lähme alla.
(üleval vasakul on "Sedovi" kapten Viktor Jurjevitš Nikolin ja eesmasti paadivanem Nikolai Mitrofanovitš Luštšenko).
9.

Alumisel tekil külgedel on 16 kajutit keskmise ja madalama taseme meeskonnale: mehaanikud, elektrikud, minderid, meremehed jne. Siin on pagarimaja ja selle kõrval pagariäri ja jahusahver. Keskuses on WC, sahver kombinesoonide jaoks, puhkeruum, triikimisruum. Ja saun koos minibasseiniga.
10.

Mitte plaadid ei olnud nii viltu pandud, vaid Sedov läks sel päeval sellise rulliga tüürpoordi. Lisaks basseinile on garderoob ja duširuum.
11.

Nojah, leiliruum ise on lahtiste kividega elektrikeris, suurem osa hoonest on siiski tellistega vooderdatud, "fonit" peaks olema vähem.
12.

Laskume veelgi madalamale alla "Platvorm. Parempoolsel küljel on kaks klassiruumi (vt osa 8), vasakul on" kiiktool "jõusaal (ja Lenini tuba... Veel mõned panipaigad, paak teenindusveega. Ja ka raamatukogu (vabandan kvaliteedi pärast) 4 riiuliga. Raamatuid on kasutatud, kuid enamasti õppetööd.
13.

C ---
Kaka tekil, laeva keskosas, on Navigatori kajut koos navigatsioonisillaga.
14.


15.

Vaade sillalt ettepoole.
16.


17.

See on keeruline struktuur – arutame seda koos peamise tüürijaamaga, mis asub otse silla ees kõrgendatud pingil.

Navigaatori kajutis on navigaatori kabiin ise ja kapteni kabiin, mis koosneb kabinetist, magamistoast ja vannitoast.
18.

Lähme alla alumisele tekile. Seda saab teha otse sellest roolikambrist (kaptenikabiini uks asub otse selle trepi ees, samuti navigaatori roolikambri sissepääsu juures) või "tänavalt" - kaks sissepääsu on paremal ja vasakul. tüür.
19.

Alumine tekk. Siin, mööda külgi, asuvad meeskonna peamised eluruumid. Kõik kajutid on üldiselt standardsed: voodi, laud televiisoriga, kraanikauss. Esimesel tüürimehel, peainseneril ja peapaadijuhil on kahekohalised kajutid – magamistoa ja vannitoaga. Vöörile lähemal asuvatel külgedel on ka kaks söögituba. Tüürpoor kõrgematele töötajatele
20.


21.

ja rangelt vastaspool, kõigi teiste jaoks vasakpoolne. Ruum on täpselt sama, ainult kaunistus on veidi lihtsam ja laud ei ole üks ühine, vaid risti on paigaldatud eraldi.

Keskel, nende söögitubade vahel, asuvad kambüüsi ruumid (. Kabüüsist saab laskuda ka Platvormile, kus asuvad toidusahvrid. Edasi on avaras ruumis varugeneraator (), laadimisseade jaam ja suurim kajut "lipulaev". Kes on "lipumees", kui usute selle ruumi ingliskeelset kirjapilti "Shipowner" on Murmanski Tehnikaülikooli rektori S.A. Agarkovi kajut.
Pidev ülemine tekk võimaldab liikuda edasi ahtrisse, kuid selleks, et mitte rikkuda narratiivi loogikat, ei tee me seda, vaid läheme alla alumisele tekile.
22.

Ja kohe leiame end kadettide ja välispraktikute söögisaalist (koos nõudepesumasina ja jagajaga. Ja selle kõrval, nagu juba kirjutasin, välispraktikute kajutid ja nende

Ja veelgi madalamale jõuame kannani, kus on kolm tualetti, muuseumi sissepääs ja aktusesaal. Muuseumi kirjeldati üksikasjalikult aastal, kus nad ütlesid ka, et kõrvalruum on "Kapteni salong". See on luksuslik tuba, väga sooja atmosfääriga, retrograadne. Imeline.
23.

Tuuleroos inkrusteeritud parketil tähistab laeva geomeetrilist keskpunkti.
24.

Seal on baarilett, suveniirid, auhinnad, kingitused, mis muuseumis ei sisaldu. Üldiselt seda ruumi ei kasutata, millest on kahju. Minu meelest tuleks välispraktikutele garderoob teha siia, mitte Lenini tuppa (vähemalt praegusel tasemel renoveeritud), sest see on riigi prestiiž ja nägu. Kuid me räägime sellest palju hiljem.
25.

Ja aktusesaaliga tekkis "epicfail" - olen seal korduvalt käinud, aga tuleb välja, et ma ei pildistanud seda eraldi. Siin on vaid foto väikesest kadettide sketist.
26.

Ja seal on Holdi luuk. Mööda tsisterne saab kõndida mööda U-kujulist koridori. Vasakul on õlise veega tsistern, paremal veevarustusega.
27.

Vasakul on ballastitangid, paremal peremehega.
28.

Kuna meenusid taas paagid, siis nende täiteaugud leiab tekilt.
29.

Hallis karbis on vardad (trossid) roolilt tiisliruumi.
30.

D --- Sööt
Utahi tekil, navigaatori pealisehituse taga, asub pealisehitus, milles paiknevad mitmed ruumid. Peamised neist on valves oleva laeva juhtimisruum - siit saadetakse raadioringhäälinguvõrgu kaudu kutseid toidule, treeningule, tundidele ja nii edasi; Raadiotuba - siit saate saata telegrammi; väike patarei, tegelikult sahver.
31.

Samuti asub siin alates 2014. aastast õigeusu kabel, mis on pühitsetud Smolenski Jumalaema ikooni auks, mida nimetatakse "Hodegetriaks" ja mis tähendab seda "juhendit".
32.

See inimene vastutab selle eest (kahjuks ma ei mäletanud tema nime)
33.

Edasi kaka tekil on masinaruumi ja tiisliruumi vaateaknad.
34.

Lähme alla ülemisele korrusele. Siin, nagu me juba ütlesime, venivad meeskonnakabiinid jätkuvalt mööda külgi. Ja siin on ka väga palav, sest all asub boileriga ventilatsiooniruum. Edasi ehk siis ahtrile lähemal, vasaku poolel on triikimis- ja kuivatusruum ning tüürpoordi poolel tualetid ja kraanikauss. Päris ahtris - mullafrees (

Sõjalaeva nimetatakse nüüd laevaks. Tankerid, puistlastilaevad, puistlastilaevad, reisijate liinilaevad, konteinerlaevad, jäämurdjad ja muud tsiviil- või kaubalaevastiku tehnilise laevastiku esindajad ei kuulu sellesse kategooriasse. Kuid kunagi, laevanduse koidikul, kui inimkond täitis veel purjeliinide tühikuid uute saarte ja isegi mandrite ebamääraste piirjoontega, peeti laevaks iga purjelaeva. Kõigi nende pardal olid kahurid ja meeskond koosnes meeleheitel kaaslastest, kes olid kasumi ja kaugete rännakute romantika nimel valmis kõike tegema. Samal ajal toimus neil segastel sajanditel jaotus laevatüüpideks. Nimekiri kujuneks tänapäevaseid täiendusi arvestades väga pikaks, seega tasub keskenduda purjekatele. Noh, võib-olla saate lisada mõned sõudepaadid ka.

Kambüüsid

Nende peale saamine on kadestamisväärne osa. Selline karistus ootas iidsetel aegadel paadunud kurjategijaid. Ja sisse Iidne Egiptus, ja Finkias ja Hellases on nad juba olnud. Aja jooksul ilmusid muud tüüpi laevad, kuid kambüüsid olid kasutusel kuni keskajani. Peamine liikumapanev jõud olid just need süüdimõistetud, kuid mõnikord aitasid neid kahe-kolme masti külge kinnitatud sirged või kolmnurksed purjed. Kaasaegsete kontseptsioonide järgi ei olnud need laevad suured, veeväljasurve oli vaid 30-70 tonni ja pikkus ületas harva 30 meetrit, kuid neil kaugetel aegadel polnud laevade mõõtmed sugugi hiiglaslikud. Sõudjad istusid ajaloolaste sõnul ridades, mitte rohkem kui kolmel horisontaalsel tasandil. Kambüüside relvastust esindavad ballistad ja vibupeksujäärad, hilisematel sajanditel lisandus neile relvadele suurtükivägi. Kursust ehk liikumiskiirust kontrollisid ülevaatajad, pannes rütmi spetsiaalsete tamburiinidega, vajadusel ka piitsaga.

Praamid

Niisiis, koor (liigi nimi tuleneb flaami sõnast "koor") on laev, mille mastide arv on kolm kuni viis. Kõik selle purjed on sirged, välja arvatud mizzeni (ahtermast) kaldus taglas. Praamid on üsna suured alused, näiteks "Kruzenshtern" on umbes 115 meetrit pikk, 14 meetrit lai, meeskond 70 inimest. Kuna see ehitati 1926. aastal, kui aurumasinad olid juba laialt levinud, on selle konstruktsioonis ka ligi pooleteise tuhande kilovatise võimsusega abijõujaam, mis on koormatud kahe ühtlase sammuga. Laeva kiirus ei tundu ka tänapäeval väike, purje all ulatub selle barki kiirus 17 sõlmeni. Tüübi otstarve üldiselt on 19. sajandi kaubalaevastiku jaoks ühine - segaveoste, posti ja reisijate kohaletoimetamine meritsi.

Brigantine seab purje

Tegelikult nimetatakse neidsamu praame, kuid kahe mastiga, brigantiiniks. Kõik erinevad oma eesmärgi ja navigeeritavuse poolest. Brigantiinid eristuvad kiiruse ja kerguse poolest. Purjetamisvarustus on segatud, vöörimastil on purjed sirged, suurpurjel aga viltu. Kõigi merede piraatide lemmiklaev. Ajalooallikates on mainitud nn "Bermuda grotiga" brigantiine ehk kolmnurkset purje, mis on venitatud lyctrose ja luffi vahele, kuid ükski liigi säilinud esindaja ei saa sellega kiidelda. Need nüansid pakuvad aga huvi ainult spetsialistidele.

Fregatid

Laevastiku arenedes tekkisid üht tüüpi sõjalaevad, teised kadusid, kolmandad omandasid hoopis teise tähenduse. Näiteks fregatt. See kontseptsioon elas üle hilisemad tüübid, nagu lahingulaevad, dreadnoughtid ja isegi lahingulaevad. Tõsi, kaasaegne fregatt vastab laias laastus nõukogudeaegsele suure allveelaevatõrjelaeva kontseptsioonile, kuid kõlab lühemalt ja kuidagi kaunimalt. Algses tähenduses tähendab see kolmemastilist laeva, millel on üks suurtükitekk 20-30 relva jaoks. Sõnaga "fregatt" alates 17. sajandist pikka aega lisas omadussõna "Dunkirk", mis tähendab valdavat kasutust Pas-de-Calais'ga külgnevas sõjaliste operatsioonide mereteatri eraldi tsoonis. Seda tüüpi eristas kiirus. Siis, kui autonoomia raadius suurenes, hakati neid nimetama lihtsalt fregattideks. Veeväljasurve - tolle aja keskmine, umbes Kuulsaim Vene fregatt kandis nime "Pallada", sellel viidi 1855. aastal ette kuulsusrikas ekspeditsioon kallastele. Ida Aasia admiral E. V. Putyatini juhtimisel.

Karavellid

"Ta möödus nagu karavell ..." - lauldakse kuulsas poplaulus. Purjelaevatüüpide uurimine enne tulevaste hittide jaoks laulusõnade koostamist on kahjutu. Kompliment oli mõnevõrra kahemõtteline. Mitte iga tüdruk ei taha, et teda võrreldaks lasti vedava, suure ja üsna raske laevaga. Lisaks on karavelli nina kõrgele tõstetud, milles on märgata ka soovimatut vihjet.

Kuid üldiselt on sellel tüübil muidugi hea merekindlus. Ta on tuntud eelkõige selle poolest, et Kolumbus tegi oma ekspeditsiooni Uue Maailma kallastele täpselt kolmel karavellil ("Santa Maria", "Pinta" ja "Niña"). Väliselt saab neid eristada nii eelmainitud kõrgendatud tankide (vööripealisehituste) kui ka purjevarustuse järgi. Seal on kolm masti, eespuri sirge ja ülejäänud ladina (kald) purjedega.

Eesmärk - pikamaa mere- ja ookeaniülesed kruiisid.

Sõnast "karavel" pärineb morfoloogiliselt venekeelne sõna "laev". See andis nime kuulsale Prantsuse reisilennukile, mis on väga ilus.

Käärid

Kiireks purjetamiseks luuakse igat tüüpi laevu, mida alati ei mäletata, kuid on ka erandeid. Keegi ütleb sõna "ristleja" ja kohe mõtlevad kõik ümberringi midagi - mõned "Aurora", teised "Varyag". Kääride osas on ainult üks võimalus - "Cutty Sark". See pika ja kitsa kerega alus läks ajalukku mitmel põhjusel, kuid selle peamine ja kõige olulisem omadus oli kiirus. Tee tarnimine Hiinast, kiire posti toimetamine kaugematesse kolooniatesse ja eriti delikaatsete kuninganna ülesannete täitmine oli klipperite ja nende meeskondade suur osa. Ja need laevad tegid oma tööd kuni aurulaevade ilmumiseni ja mõnel juhul isegi hiljem.

Galleonid

Vana tüüpi sõjalaevu läbides ei saa meenutada vaid Suurt Armadat, millega võisteldi Briti merevägi 16. sajandil. Selle tohutu jõu põhiüksus oli Hispaania galeon. Mitte ükski tolleaegne purjelaev ei saanud sellega võrrelda. Oma tuumaks on täiustatud karavell, vähendatud tanki pealisehitusega (väga "tõstetud nina" on praktiliselt kadunud) ja pikliku kerega. Selle tulemusel saavutasid iidsed Hispaania laevaehitajad suurema stabiilsuse, vähendasid vastupanuvõimet lainetele ja sellest tulenevalt ka kiirust. Samuti on paranenud manööverdusvõime. Teist tüüpi 16. sajandi sõjalaevad tundusid galeoni kõrval lühemad ja liiga kõrged (see oli puudus, sellist sihtmärki on lihtsam tabada). Kaka (ahtri pealisehitus) piirjooned on omandanud ristkülikukujulise kuju ja meeskonna tingimused on muutunud mugavamaks. Just galeoonidele tekkisid esimesed latriinid (käimlad), sellest ka selle sõna päritolu.

Nende "XVI sajandi lahingulaevade" veeväljasurve ulatus 500 kuni 2 tuhande tonnini. Lõpuks olid need väga ilusad, kaunistatud osavate nikerdustega ja nende nina kroonis uhke skulptuur.

Kuunarid

Tüüpe on suured laevad, millest on saanud "tööhobused", mis on mõeldud väga erinevate kaupade transportimiseks. Kuunarid on nende seas erilisel kohal. Need on mitmemastilised laevad, mis erinevad selle poolest, et nende platvormidest on vähemalt kaks kaldu. Need on topsail, staysail, Bermuda või gaff, olenevalt sellest, millised mastid on varustatud kaldus purjedega. Tuleb meeles pidada, et piir kahemastilise brahmsel- või topsail-kuunari ja brigantiini vahel on väga meelevaldne. Seda tüüpi tuntakse alates 17. sajandist. Ta saavutas suurima leviku Ameerika kaubalaevastikus, eriti Wolf Larsen, Jack Londoni tegelaskuju, jahtides kuunaril. Sellega võrreldes on teist tüüpi laevu raskem juhtida (J. Londoni sõnul on see protsess kättesaadav ka üksikule meremehele). Kõige sagedamini olid kuunarid kahe- ja kolmemastilised, kuid on juhtumeid, kus varustust oli palju rohkem. Omamoodi rekord püstitati 1902. aastal, kui vette lasti seitsme mastiga laev ("Thomas Double Lawson", Quincy laevatehas).

Muud tüüpi laevad

Rahvusvahelisele regatile saabunud purjelaevade fotosid kõikjalt maailmast avaldatakse ajalehtedes, ajakirjades ja veebilehtede lehtedel. Selline paraad on alati sündmus, nende laevade ilu on võrreldamatu millegagi. Praamid, brigantiinid, korvetid, fregatid, klipperid, peidikud, jahid esindavad kõiki laevu, mis on õnneks säilinud tänapäevani. See vaatemäng hajutab argielust ja viib vaataja möödunud sajanditesse, mis on täis seiklusi ja kaugete rännakute romantikat. Tõeline meremees peab valdama purjetamise navigatsioonikunsti, nii arvatakse paljudes riikides, ka meil. Surililledest üles ronides, purjeid välja tuues ja vaba meretuult hingates saab koha sisse võtta kuivlastilaevade, puistlastilaevade ja tankerite moodsate juhtpaneelide juures. kruiisilaevad... Sellist meremeest võite julgelt usaldada lasti saatuse ja reisijate elu, ta ei vea teid alt.

XXX sajand. "Uraania", "Fööniksi", "Kronshloti" ja "Epifaania" jaoks polnud enam kohta. Sellised mineviku hiiglaslikud purjelaevad nagu viiemastilised purjelaevad "France-i" (Prantsusmaa, 5633 per. T, 1912-1922, kukkusid Uus-Kaledoonia saare lähedal riffidel), "R. C. Rickmers "(Saksamaa, 5548 reg.t, 1906-1917, torpedeeritud La Manche'i väina sissepääsu juures)," Preussen "(Saksamaa, 5081 per. tonni, 1902-1910, hukkus La Manche'i väina kokkupõrkes ), "Thomas W. Pawson" (USA, 5218 per. T, 1902-1907, suri kaljudel Inglise kanali sissepääsu juures), "Maria Rickmers" (Saksamaa, 3822 per. T, 1892-1892, kadus esmareisil). Mõnda aega jäid ookeanimoodustisesse viiemastilised praamid Potosi (Saksamaa, 4026 tonni tonni, 1895-1924), “Copenhagen” (Taani, 3965 tonni tonni, 1921-1929) ja kuuemastiline puukuunar. Wyoming (USA, 3730 tonni kohta, 1909-1924). 1924. aasta märtsis uppus tugevas tormis CLUA idakaldal vana laev Wyoming puitlaudise eraldatud soonte lekke tõttu. Järgmisel aastal, 1925. aastal, hävitas tulekahju Argentina ranniku lähedal kauni Potosi. Vähem kui viie aastaga kadus "Mürisevate neljakümnendate" tsoonis viimane hiilgavatest Windjammeritest, viiemastiline Copenhagen.

Sellest ajast kuni tänapäevani on maailma laevastiku tegutsevate purjelaevade nimekirja alati juhtinud neljamastiline koor "Sedov", Nõukogude õppepurjelaevade salga juht.

Temast rääkides on autoritel raske jääda külma erapooletuse raamidesse ja selleks on mõjuvad põhjused. Ühel neist vedas neli aastakümmet tagasi, sõjajärgsetel aastatel, võtta üle barque Sedov ja saada aktiivne osaline oma ellu naasmise eeposes ning kaks aastakümmet tagasi pidi juhtima entusiastide gruppi, tänu kellele tegevused "mittetõotav" laev päästeti. Teisele autorile sai "Sedov" esimeseks merekooliks, kus olid esimene trepikäik ja tekk, paat ja aer, navigatsiooniriistad ja keerukas purjetamisterminoloogia. Purjelaev "Sedov" aitas Kroonlinna koolilapsel valida laevaehitaja elukutse.

1921. aasta veebruaris toimus Kielis (Saksamaa) pidulik neljamastilise lodja „Magdalena Winnen“ vettelaskmise tseremoonia. Selle klient – ​​Saksa laevaomanik F.A.Winnen – eeldas, et Magdalena Winnen hakkab tegutsema liinidel, mis ühendavad Euroopa sadamaid Lõuna-Ameerika, Austraalia sadamatega, Kagu-Aasias ja Okeaania.

Ei maksa unustada, et purjelaeva ehitusaastad langesid 20. sajandi teisele kümnendile, auru ja elektri sajandile, nagu seda tollal nimetati. Rohkem kui 50 aastat toimis Suessi kanal, mis määras teelaevastiku klipperireiside lõpu. Kanalit kasutades pakkusid isegi väga umbsed aurulaevad, mis ei saanud Lõuna-Aafrikas ringi sõita, "tee" kaubavedu, sõites metoodiliselt Euroopa sadamate ja Aasia mandri riikide vahel. Juba seljataga oli "villakääride" ajastu, mis on spetsiaalselt ehitatud selleks, et teha hüppeid üle ookeani ilma vahepunkriteta, ilma milleta aurikud hakkama ei saaks. Panama kanali katsetamine on juba toimunud, mille välimus ähvardab muuta mõttetuks ümber Cape Horni seilavate meremeeste kangelaslikkuse. Ühesõnaga aurumasin lükkas purje. Kuid vastupidiselt paljude ootustele ei kadunud ta kuhugi. Purjekad (ärme nüüd tulevikust räägime) tegid ikka pikki reise lastiga, mida nende saatjad ja saajad ei nõudnud: Lõuna-Ameerika salpeet, Austraalia nisu, rasked maagid ja kivisüsi. Edukalt töötasid ka purjekad, kes võtsid 3-5 tuhat tonni Austraalia teravilja ja jõudsid igaüks omal ajal Euroopasse, mis mängis isegi kätte vastuvõtvate elevaatorite omanikele, kes ei saanud hooaja jooksul kaubakäitlemisega hakkama. mitme laeva samaaegne saabumine sadamatesse ... Need jäid veeväljasurve poolest alla aurikutele, mille mõõtmed muutusid üha muljetavaldavamaks, kuid teisalt võisid siseneda madalaveelistesse sadamatesse. Ehk siis "tuulepuhuri" saatus - neljamastilise lodja jaoks valmistati tuulehämar.

Neil aastatel oli Euroopas laevafirmadel ikka veel kindel maine, püüdes uutes tingimustes jätkuvalt kasu saada traditsiooniliste "puhtate" purjelaevade tegevusest, millel polnud isegi väikseimat masinat võimsate purjede abistamiseks. Sellised laevad jäid aktiivsete hulka, neid ehitati isegi edasi. Kasumlikkuse suurendamiseks läksid loojad purjekate suurust suurendama, proovisid täiustada purjetamisvarustust. Koos sellega oli ka teisi ettevõtteid, kes alistusid uutele trendidele. Prooviti purje ja autot "kombineerida". Purjed täitsid loomulikult põhiliikuri rolli, abielemendina kasutati mehhaanilist paigaldust. Samas olid paratamatud lisakulud: laevale masinaruumi loomise, kütuse, mootori töö ja remondi, laevamehaanikute tasustamise eest. Ka uuendajate lootused olid arusaadavad – mehhaniseeritud puri oli kaotamas lootusetut sõltuvust tuule kapriisidest. See andis kindlama aluse ettevõtte ärilisele edule.

Neljamastilise barki ookeaniteenistuse algus oli edukas. Plaanipäraselt vedas ta puistlasti ülimadala kaubaveoga Euroopast Austraaliasse, Lõuna-Ameerikasse, Okeaania saartele. Esiteks,

15 aastat kinnitas selle tööperiood laeva täielikku vastavust valitud töörežiimile. Sellel olid head majandustulemused.

30ndatel. maailma majanduskriis on saabunud. Seejärel pandi suur hulk laevu maha ja nende meeskonnad olid tööbörsil. F. A. Wynnen "müüs mitu oma purjelaeva väga palju maha madalad hinnad... 1936. aastal tuli maha müüa ka Magdalena Wynnen. Selle ostis riiklikult subsideeritud ettevõte Norddeucher Lloyd. Neljamastiline barque sai nimeks "Commodore Jensen" ja sellest tehti õppelaev, kuid trümmid jäeti alles kaubaveoks.

Ümbervarustamiseks kulus omajagu aega: kaks pealisehitust – säraküünla ja yut – olid ühendatud ühise tekiga. Tänu sellele oli võimalik ruumid aiaga piirata, algul 60-le, hiljem 100-le praktikandile. Ilmusid rippuvad narid, söögilauad ja purgid, 40-tonnine joogiveepaak ja tualetid.

Pärast Natsi-Saksamaa lüüasaamist ja Teise maailmasõja lõppu viidi vastavalt Potsdami konverentsi otsustele läbi Saksa sõjaväe- ja abilaevastike jagamine liitlaste vahel. Nõukogude Liit sai sõjas kaotatud purjelaevade hüvitamiseks neljamastilise baraki "Padua" (3257 per. T), mis sai nimeks "Kruzenshtern", parda "Gorch Fock" (1392 per. . T), selle uus nimi on "Seltsimees-I "Ja" kommodoor Jensen ", mis on ümber nimetatud kuulsa vene polaaruurija Georgi Yakovlevich Sedovi (1877-1914) auks.

G. Ya Sedov sündis Aasovi kaluri peres, lõpetas Doni-äärse Rostovi merendusklassid, sooritas 1901. aastal eksamid Mereväe Kadetikorpuse kursusele, ■ mille järel ülendati aastal leitnandiks. Admiraliteedi I riik. Vene-Jaapani sõja ajal juhtis Amuuril miinikandjat, 1902-1903 osales Põhja-Jäämere hüdrograafilisel ekspeditsioonil, 1909 uuris Kolõma jõe suudmeala, 1910 uuris Krestovaja lahte. Uusmaade läänekalda lähedal 1912. aastal juhtis G. Ya-Sedov eraannetustest saadud vahenditega varustatud Venemaa ekspeditsiooni põhjapoolusele. põhjasaar Novaja Zemlja, rannikut uurimas. Teiseks talvitamiseks pandi laev Tikhaya lahele Franz Josefi maal. 16. veebruaril 1914 võttis juba haigena G. Ya. Sedov koos kahe kelgul sõitnud madruse saatel ette lootusetu torma põhja poole. Ta suri 5. märtsil 1914 3 km kaugusel u. Rudolph ja maeti m. Auk.

1938. aastal leiti matmispaigast lipumast, mille abil kavatses traagilise eepose kangelane heisata Venemaa lipu põhjapoolusele. Huvitav on see, et lipuvarda toimetas sellegipoolest sinna, kuid juba 1977. aastal tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" ...

Esialgu, 11. jaanuaril 1946, anti väljaõppejärgus purjelaev Sedov üle Nõukogude mereväele. On teada, kui rasked olid sõjajärgsed aastad riigile tervikuna, laevastik pidi lahendama mitmesuguseid probleeme. Sellele vaatamata eraldati vahendeid purjeka taastamiseks ja vajalikke materjale.

NSV Liidu mereväe endised ülemjuhatajad, Nõukogude Liidu laevastiku admiralid N. G. Kuznetsov ja S. G. Gorshkov osutasid meremeestele selles suurt abi.

Ümbertöö oli põhimõtteline. Erilist hoolt nõudsid sõja-aastatel lagunenud taglas ja purjetamisrajatised. Võttis aega, et välja õpetada meeskond, kes oleks võimeline juhtima neljamastilist praami mis tahes tingimustes. Kuid isegi siis, kui nii laev kui ka meeskond olid valmis, tuli mereleminekut edasi lükata. Sõjajärgne Baltikum oli ikka veel miine täis. Suure purjelaeva sõitmine, pardal palju kadette raskes miiniolukorras kuni 50ndate alguseni. oli äärmiselt riskantne ettevõtmine. Lisaks jääks purjekalt laevatee piiratuse tõttu manööverdusvabadus.

Kuid saabus 1952. aasta ja toimus kauaoodatud praami vettelaskmine. Esimesel katsereisil üle Läänemere said noored meremehed ülesandeks omandada praktikas navigatsiooni navigatsioonitehnikad. Need ülesanded said edukalt täidetud.

Lühikese ajaga läbisid sellel purjelaeval esimese mereväe väljaõppe kooli tuhanded sõjakoolide esimese ja teise kursuse kadetid. Tolle perioodi purjelaeva lemmikloomade hulgas on praegused 1. järgu kaptenid ja admiralid. Laev kadettidega pardal sõitis Põhja- ja Lõuna-Ameerika rannikule, Aafrikasse, külastas paljusid sadamaid. See oli ka meremeeste hariduse kool, kus P.V.Vlasov, P.M.Mironov, V.I.Nechaev, A.B., I.G. Schneider, D.O. Tsaune. Head sõnad väärivad purjetamismeistreid - paadijuhid V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

1957. aastal asus Sedov, jäädes õppelaeva klassi, justkui samaaegselt täitma okeanograafialaeva funktsioone. Tema esimene selline kogemus oli seotud III rahvusvahelise geofüüsika aasta programmis osalemisega. Reisid mäletavad pardal valitsevat atmosfääri. Seejärel osales töös tähelepanuväärne nõukogude teadlane, merefüüsika kui teaduse looja, akadeemik V. V. Šuleikin. Ekspeditsiooni põhimeeskonna teadustööd juhtis energiline ja asjatundlik okeanograaf, võluv ja kunagi heitunud inimene, füüsilise ja matemaatilise kandidaat.

teaduste dotsent M. M. Kazansky. Okeanograafiliste uuringute käigus kustutas "sedoviitide" - meremeeste ja teadustöötajate - meeskond Atlandi ookeani kaardilt palju "valgeid laike".

1966. aastal anti neljamastiline barakk "Sedov" õppebarkina üle NSVL Kalandusministeeriumi haldusalasse. Kuid enne kui rääkida uuest etapist tema elus, on vaja taastada pilt möödunud aastatest. Seda pole raske teha, piisab, kui viidata dokumentaalkaadritele, mis on filmitud tollase alustava režissööri A.A juhtimisel tekil tahm ja lumi. Laev sildus Leningradis leitnant Schmidti silla juures, ankrud rippusid haarde otsas, otsaesine katki, küljed roostes, mis kunagi laitmatult särasid. Üldiselt oli see monument, mis andis tunnistust uute omanike ükskõiksusest selle suhtes. Purjelaeva saatuse pärast muretsemise asemel valmistusid purjelaeva kajutid remondiks ette valmistanud inimesed selle õigupoolest lammutama, tõestades vaimulikes aruannetes õppelaeva uuendamise idee mõttetust. Selle idee kaitseks astus välja üle 100 kuulsa meremehe, merekoolide juhi. Nende pingutustel oli mõju. Laev toimetati remonti Kroonlinna. Kroonlinna meretehase laevaehitajad võtsid vaevaks ebastandardsete remondi- ja taastamistööde tegemise.

Laevaremondi "staapi" juhtis algul kapten P. S. Mitrofanov, seejärel kapten V. T. Roev. Üks assistentidest oli V.A.Tsvirkunov, kes on lõpetanud Leningradi Laevaehitusinstituudi ja V.A. V. I. Mukhina, insener ja kunstiliselt andekas inimene, "haige" paar

Purjelaeva Sedov konstruktiivne joonis, pikilõike ja külgvaated. Selle paadimehe õlgadele pandi purjelaeva kapten ja disainer ühes isikus varude ja taglase taastamise, sisustuselementide kujundamise ja ekspluatatsiooniprobleemide lahendamise mured.

Renoveerimise tulemuseks oli 60-aastase neljamastilise lodja kolmas sünd. Sellele kerkisid mugavad klassiruumid, koolitusruum ja sild, ulatuslik raamatukogu ja avar kinosaal. Kadetid said kõikidele kehtestatud normidele vastavad ekipaažid (164 kohta). Täisväärtuslikuks väljaõppeks varustati õppenavigaatori roolikamber täies mahus töötavate tipptasemel navigatsiooniseadmetega. Iga klassiruum osutus omamoodi huvitavaks: merepraktika, navigatsioon, laevamehaanika ja raadiotehnika. See oli päikese- ja värvipüha, mille filmile jäädvustas seesama väsimatu AA Saltykova-Lazo.

1981. aasta suvel toimus esimene proovipurjetamine merele. Kroonlinna meretehases toimus koosolek. Tööliste poole pöördudes ütles "Sedovi" kapten VT Roev: "Meie barque on teile uue sünni võlgu, sest te olete ehitanud, kordan, olete laeva uuesti ehitanud!"

Tema esimene reis, nüüd NSVL Kalandusministeeriumi õppelaevastiku lipulaevana "Sedov" kadettidega. Leningradi ja Tallinna merekoolid, kalureid ette valmistavad, tegi Taani, kus sel ajal tähistati 300. sünniaastapäeva taanlane Vitus Jonassen Bering (1681-1741), kes teenis Vene laevastikus ning juhtis 1. ja 2. Kamtšatka ekspeditsiooni (1725-1730 ja 1733-1741). Väin Aasia idapunkti ja Põhja-Ameerika, varem, aastal 1648, avastas Semjon Dežnev.

See oli algus, millele järgnesid mitte vähem huvitavad lennud. 1984. aastal tegi AB Perevoztšikovi juhitud Sedov reisi, mis oli samuti ajastatud aastapäevale, seekord Arhangelski linna asutamise 400. aastapäevale. Läänemerel alanud reis kulges ümber Skandinaavia. Juulis jõudis purjekas Arhangelskisse, kus algas puhkus.

Siin viibimise ajal külastasid laeva Arhangelski elanikud ja linna külalised, kes jätsid külaliste päevikusse arvukalt sissekandeid, mis peegeldasid nende imetlust laeva vastu. Nähtu aistingu teravust võimendas asjaolu, et Sedov seisis Punase muuli ääres, sama, kust kunagi purjelaurulaeval St. Fock "alustas oma kampaaniat Georgi Jakovlevitš Sedov.

Sellel rahureisiks kuulutatud reisi ajal kirjutasid nõukogude barque Sedov külalised alla rahupurjele. Seal oli ka Taani karikaturisti Herluf Bidstrupi allkiri.

Kogu lend kestis 87 päeva, 41 jooksupäevaga läbiti 5790 miili. Juubelimurede ja muude meeldivate, kuid aeganõudvate murede puhul ei unustanud ekipaaž ja kadetid peamist – õppimist. Ta kõndis rangelt ajakava järgi.

Seega liitus "Sedov", võib öelda, et kolmanda sünni üle elanud, taas merehariduse rangesse rütmi. Iga aastaga muutus tema rajarekord aina muljetavaldavamaks ja ma tahaksin, et Nõukogude purjelaevastiku lipulaev astuks uude, 21. sajandisse sama tugevalt kui täna.

Neljamastiline barque "Sedov" on inglise merendusajaloolase G. Underhilli sõnul "üks meie sajandi parimaid ja suurimaid neljamastilisi paate".

Laeva kere on terasneeditud, vööriosa ja pikliku kakaga. 1936. aasta moderniseerimisel ühendati yut keskmise pealisehitusega, mis mõnevõrra „muutis kere raskemaks, kuid ei võtnud laevalt endist armu. Korpus värvatud

põiksüsteem puudub. Väliskest, samuti terasest, on paksusega 14-16 mm. Kerel on kaks pidevat tekki: põhi- ja alumine (kaksik). Sügavate tankide kohal olevad platvormid ehitati ümberehitamise käigus endisesse nelja lastiruumi. Laeva kere on kuue veekindla vaheseinaga jagatud seitsmeks kambriks. Sepistatud terasest vars on lõikeseadme varre kujuga. Elliptiline etteanne, valatud terasest ahtripost koos ruderpisega ja poolbalanseeritud roolikaitse. Pärast moderniseerimist oli purjekas varustatud nelja eemaldatava labaga fikseeritud sammuga sõukruviga, mille läbimõõt oli 2200 mm. Välimise kandilise kiilu ristlõige on 75X250 mm.

Ülemine tekk on kaetud männipuidust terrassiga. Esimene kahest tekimajast, mis on paigaldatud ülemisele vöökorrusele, sisaldab meditsiiniruumi. Teine roolikamber on õppenavigaator, 12 posti jaoks. Esimese roolikambri ülaosa on kohandatud kadettide silla jaoks. Pikliku kaka ülemisel tekil on säilinud endine roolikamber, kuhu kuuluvad navigaatori ja kapteni eluruumid ning üleval on navigatsioonisild. Teise peamasti taga on teine ​​roolikamber, mis sisaldab raadioruumi ja laevakorrapidaja roolikambrit. Mizzeni masti taga ja taga on kaks katuseakent.

Kapitaalremondi käigus paigaldati laevale elektriline tuuleklaas. Laeval on kaks traditsioonilist Admiraliteedi tüüpi purjelaevade jaoks mõeldud ankrut, kumbki kaaluga 3,5 tonni.Varu kaal, mis on hoiustatud vööri vaheseinal, stopp-ankur on 1250 kg, verp kaal ahtris on 500 kg. Tugevad ankruketid 57 mm vastasosadega, igaüks 250 m pikk. Lõiketala koos lõiketõstukitega paigaldatakse ülaosale. Tekil on eespurje ja põhimastide tihvtid alumiste purjede rataste kinnitamiseks ja pingutamiseks.

Üldkorraldus: pealtvaade ja tekiplaan

Peatüürijaam asub navigatsioonisilla ees avatud kakateki kõrgendatud banketil. Mehhanism käsitsi ajam- ühele võllile istutatud mahagonist roolirattad läbimõõduga 1,8 m.Manuaaljuhtimismasin koosneb käigukastist ja silindrist, millele on keritud roolitrossi otsad.

Barque "Sedov" peamised omadused

Perpendikulaaride vaheline pikkus, m ......... 97.90

Laius laeva keskosas, m ................ 14,66

Kõrgus, mboard .... -........ 8.74

lati kiil ............... 0,25

Maksimaalne süvis koos kiiluga, m ........... 7.52

Täisnihe, t. ........ 7320.0

Dedweight, t ................... 5340,0

Laeva kaal tühimassiga, t ............... 1980,0

Mahutavus, per. puiste (ehitus) ............. 3709,0

võrk (hoone) ............ 2972,0

Bruce'i number .......... ....... 3,34

Lisadiiselvõimsus, hj Koos.

hoone ................ 500

pärast ümbermonteerimist 1980. aastal ........ 1080

Kiirus, sõlm purjede all (maksimaalne praktiliselt saavutatud) 14.2

auto all rahulikult (hoones). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (Pärast teisendamist) ... 7.0

Meeskond, inimesed ................... 64

Praktikantid, inimesed ................ 160

Nagu eespool märgitud, on laev vastavalt relvastuse tüübile neljamastiline praam. Sellel on eesmast, esimene ja teine ​​peamast ning mizzen-mast. Kogu mast (vt lisa 3), sealhulgas mastide sambad, kõikide kategooriate tipud, siinid, nool, kalded ja pukspriit, terasneetitud. Erandiks on puidust lipuvardad, mastid ja klombid. Masti mass koos taglasega on ~ 210 tonni.Eesmasti kogukõrgus (arvestades masti enda sammast, ladvamasti, ülamasti, pomm-topmasti ja turvisega lipumasti) kiilu ülemine serv turviseni on 62,6, esimene ja teine ​​peamast - 63,5, mizzen-mast - 54,7 m. Mastidel on kalle: esimast ahtris (vertikaalist) - 3,5, esimene peamast - 4,0, teine ​​- 5,0, mizzen mast - 6,0 °.

Topmattidega mastid, nagu ka bom-bram-topmatsidega mastid, on tehtud ühest puust. Muide, vikspriit "Sedov", nagu kõigil tänapäevastel purjelaevadel, on valmistatud ka ühepuu versioonina või, nagu seda nimetatakse ka "ühe sarvega", see tähendab ilma tulistatud reaktiivlennukite ja pommideta. Monoliitsest pukspriidi vastavate lõikude tähistamiseks, mille piirid on fikseeritud peatugede ikkedega, on aga säilinud senised nimetused.

Amatöörlaevade modelleerijatele tuletame meelde, et põhitasand, millelt mõõdetakse masti kõrgust koos ülaosaga, kulgeb kiilu ülemise serva kõrgusel. Iga õue pikkus on näidatud täismahus, st nii kaugelt senini. Soovides saada õue tööosa pikkust, mille külge puri on seotud, tuleneb kogupikkusest lahutada sõlmede pikkuste summa (parem ja vasak).

Varred on värvitud puiduga sama värvi, st heleoranži või tumepruuni värviga. Lipuvardad, taskud ja ülaosad, nagu kõik lukud, kaablisidemed, tõmmitsad ja benzlid, mis hoiavad alumisi trosse koos, on valged. Esimese peamasti lõik, kus kambüüsi korstna väljapääs on värvitud musta lakiga. Kõik seisva taglase osad, aga ka pertsid, rekvisiidid, mitteperdid ja seljad, on kaetud musta taglasega, mis koosneb peamiselt kampolist, tahmast, rasvast ja muudest komponentidest, olenevalt retseptist.

Purjelaev näeb väga elegantne välja, eriti kui seisva taglase katlakivivabad osad (fordunid, tugid jne) on pliivalgeks määrdunud.

Linasest lõuendist on valmistatud kolmkümmend kaks Sedovi purje. Tulevikus on plaanis need välja vahetada uute vastu, mis on valmistatud vastupidavast ja palju kergemast niiskust mittekartvast dacron kangast. Kõigi 32 purje pindala on näidatud allpool.

Purjetamisseade ja külgvaade neljamastilisele barkile "Sedov"

Neljamastilise praami "Sedov" purjeala, m ^

Bom clever ................... 73

Cleaver .............................. 64

Kesklaeva nool ................... 63

Esisein-tugipuri ................... 75

Fock. ... ... ... ... : ........ 278

Alumine pea üles ................... 147

Ülemine esipuri ................ 195

Alumine esi-brahmsel ................ 105

Ülemine esi-brahmsel ................ 125

For-bom-bramsel .................. 90

1. suurpurje suurpuri-jääpuri ............. 156

1. suurpurje suurpuri-bram-staysail ............. 127

Esimene grott ................... 285

1. groti alumine topspuri. ............ 147

1. groti ülemine ülapuri. ............ 195

1. groti alam-Brahmsel .............. 105

Ülem-Brahmseli 1. grott .............. 125

1. groti suurpuri-pumm-bramsel ............. 90

2. suurpurje suurpuri-jääpuri ............. 156

2. suurpurje suurpuri-bram-staysail ............. 127

Teine grott ................... 294

2. groti alumine topspuri. , ............ 147

2. groti ülemine ülapuri .............. 195

2. groti alumine Brahmsel. ............ 105

2. groti ülem-Brahmsel .............. 125

2. groti suurpuri-pumm-bramsel ............. 90

Apsel ...................... 67

Kruiis-chen-staysail ................ 77

Neljamastiline koor "Sedov" purjede all. Autorite foto

Kruiis-bram-staysail ................ 90

Alumine mizzen ........ 107

Ülemine mizzen. .....4 . ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Kokku 4192 Vaatamata auväärsele vanusele, iga kord, kui ENSV registri esindajad purjelaeva kontrollimisel mõtlema pani, anti talle siiski luba minna ookeani. Dokiülevaatused ja laevakere lehtede kontrollharjutused pakuvad iga kord meeldivat ranget kontrolli. Ilmselt võiksid seda nähtust seletada metallurgid, kuid Registrile piisab faktist endast - purjelaeva kere on tänaseni suurepärases korras. On lootust, et meie riigi vanim õppepurjelaev "Sedov" siseneb uude XXI sajandisse, sest selle stardini on jäänud veidi rohkem kui 10 aastat.