Maailma kuulsaimad laevavrakid. Kõige kuulsamad laevavrakid, mida näha

20. sajandi alguse industrialiseerimise ja tööstuse arengu tulemusena hakati maailma juhtivates riikides mastaapselt ehitama suure veeväljasurvega laevu aurumasinatel. Vette lasti tohutud reisilaevad, mille mahutavust mõõdeti tuhandetes istekohtades.

Aurumasinad võimaldasid teha pikki reise ümber maailma. Puidust kere asendamine terasega muutis materjalid odavamaks ja tugevamaks, tagades nii laevaehitusele kõik vajalikud vahendid. Kuid vaatamata laevaehituse kvaliteedi paranemisele uppusid laevad mitte harvemini kui 18. või 19. sajandil, vaid laevaõnnetuste ulatus oli ohvrite arvu tõttu globaalsem. See artikkel räägib teile ajaloo suurimatest merekatastroofidest.

Ohvrite arvult 10. kohal on 12. augustil 2000 Barentsi meres uppunud allveelaev Kursk. Põhjuseks on torpeedoruumis toimunud torpeedo plahvatus, kuid mitteametliku versiooni kohaselt ründas Kurskit USA merevägi - Memphise allveelaev. Arvatakse, et Venemaa valitsus varjas ameeriklaste rünnakut teadlikult, et vältida rahvusvahelist konflikti. Ohvriks sai 118 inimest. Keegi ei jäänud ellu.

Liinilaeva "Admiral Nakhimov" kokkupõrge

9. koht. Nõukogude liinilaeva "Admiral Nakhimov" kokkupõrge kuivlastilaevaga "Petr Vasev" 31. augustil 1986 Mustal merel. Mõlemad kaptenid mõisteti süüdi. Laeva "Petr Vasev" kapten, kes usaldas kursi automatiseeritud radargraafiku (CAD) süsteemi, ei muutnud suunda ja kiirust enne, kui "Admiral Nakhimovist" leiti kriitiline kaugus. Teine oluline tegur on see, et laevade kaptenid ei suutnud omavahel sidet luua enne, kui leppisid kokku, kes kellele alistuma peab. Kuivkaubalaev rammis reisijate aurik 110 kraadise nurga all. 8 minuti pärast vajus "Admiral Nakhimov" vee alla. Hukkus 423 meeskonnaliiget.

8. kohal on "Novorossiysk" - Nõukogude lahingulaev, mille NSV Liit sai Itaalia sõjaväelaevastiku reparatsioonide tõttu. 29. oktoobril 1955 uputati Novorossiiski laev pärast miiniga õhkulaskmist Mustal merel, kuid on olemas Nõukogude Liidu salastatud versioon, mille kohaselt lahingulaev plahvatas itaallaste tegevuse tagajärjel. sabotaažirühmad. Itaalia valitsus ei tahtnud rahvusliku laevastiku uhkust vaenlase kätte jätta, mistõttu korraldasid nad Novorossiiskis sabotaaži. Katastroofis hukkus 604 meeskonnaliiget.

7. kohal on Ameerika laev "Eastland", mis uppus 24. juulil 1915 Michigani järvel. Kruiisilaev oli mõeldud 1000 reisijale, pardal müüdi aga 2500 piletit. Pärast seda, kui kapten käskis sildumisliinist loobuda, kukkus laev aeglaselt tüürpoordi, reisijatel tekkis paanika. Ülerahvastatud reisiaurik paiskus ülerahvastatud lastist pooleteise tuhande lisareisija näol vasaku poole. Hukkus 845 inimest. Kohtuotsuse järgi oli mehaanik süüdi ballastide ebaühtlases täitmises.

6. kohal on 28. septembril 1994 Soome lahel uppunud parvlaev "Estonia". Kell 1:15 praamil tuli vöörivisiir ära, mille tõttu sattus vesi sisse lastiruum... 35 minutiga vajus "Estonia" täielikult ära. Tragöödia ohvriks langes 852 inimest.

Aurik "Iirimaa keisrinna" hukkus

5. kohal on hiiglasliku luksusauriku "Empress of Ireland" laevahukk, mis põrkas 29. mail 1914 kokku kivisöega täidetud kaubalaevaga. Laev "Storstad" rammis reisijate liinilaev paremale küljele 35 kraadise nurga all. Iirimaa keisrinnal oli auk viis meetrit sügav. Pärast kokkupõrget hüüdis reisilaeva kapten megafoni kaubalaeva komandörile: "Andke täiskiirus edasi", "Storstadi" kapten aga ütles: "Mootorid töötavad tagurpidi täisvõimsusel, ma ei saa midagi teha." Paar minutit hiljem astus kaubalaev tagasi, eemaldades vööri Empress of Islandi pardast ja vesi purskas läbi 30 ruutmeetri suuruse augu. m Aurik uppus. Hukkus 1012 reisijat.

4. kohal on katastroof, mis juhtus reisilaeva "Titanic" kokkupõrkes tohutu jääplokiga 14. aprillil 1912. aastal. Laevahuku põhjuseks on ebapiisav nähtavus ja kapteni ettenägematus, kes eiras 7 jäähoiatust ja käskis auriku täiskiirusel käivitada. 23:39 teatas vaatleja tornist otse kursi ääres jäämäe leidmisest. Kapten andis korralduse kalduda kõrvale, pannes sellega rünnaku alla tüürpoordi. Läbi augu hakkas vesi laeva kambritesse voolama. Laeval algas paanika, alumistes kupeedes viibinud kolmanda klassi reisijad ei leidnud kitsastest koridoridest väljapääsu. Õnnetuse tagajärjel hukkus 1496 inimest, 712 ellujäänut võttis peale mööduv aurik "Karpatia".

Kolmandal kohal on parvlaev "Yoola", mis uppus Gambia rannikul 26. septembril 2002. aastal. Vraki põhjuseks on laeva ülekoormus. 580 reisija jaoks mõeldud laev mahutas üle 2000 inimese. Tugev tuuleiil paiskas ülekoormatud parvlaeva ümber. "Joola" viis põhja 1863 inimest.

Teisel kohal on Prantsuse sõjaväelaev "Mont Blanc", mis põrkas 6. detsembril 1917 Halifaxi sadamas kokku Norra laevaga "Imo". Mont Blanci pardal oli 2300 tonni kõige võimsamaid keemilisi lõhkeaineid. Norra laev rammis enne tuumaajastu tohutu plahvatuse käigus prantslase tüürpoordi. Sadam hävis plahvatuses täielikult. Hukkus 1963 inimest, kadunuks jäi 2000 inimest.

Ülemaailmseimate merekatastroofide reitingu 1. kohal on parvlaev "Don Paz", mis põrkas 20. detsembril 1987 kokku naftatankeriga. Algab suur tulekahju, suurem osa tulisesse lõksu jäänud reisijatest põles surnuks laeva alumistel tekkidel. 80 tonni naftat voolas merre ja süttis. Mõlemad laevad uppusid 20 minutiga. Põhjuseks parvlaeva "Don Paz" juhtinud meremehe kogenematus, mille kapten naftatankeriga kokkupõrke ajal oma kajutis televiisorit vaatas. Hukkus 4375 inimest.

Kõik hukkunud laevad ei lõpeta oma ajalugu meresügavuses, mõne saatus on proosalisem – nad jooksevad madalikule. Räägime teile kõige muljetavaldavamatest alustest, mis on igaveseks jäänud madalasse vette.

Maailma avastaja

1. Laev kõlava nimega World Discoverer on ehitatud 1974. aastal. Tema põhiülesanne oli polaaraladel kruiise teha. Laeva kere on spetsiaalselt konstrueeritud nii, et laev tuleks löögiga toime polaarjää See teda aga ei päästnud: 30. aprillil 2000 sõitis Maailma Avastaja otsa kaardil tähistamata riffile, tüürpoor sai olulisi vigastusi. Laeva uppumise ja inimohvrite vältimiseks otsustas kapten Roderick Dhu lahte "madalile sõita". Hoolimata sellest, et laeva hiljem rüüstasid marodöörid, on see praegu nii populaarne koht mereromantika armastajate seas.

Vahemere taevas

2. Mediterranean Sky ehk, nagu seda ehituse ajal kutsuti, City of York, ehitati 1952. aastal Newcastle'is (Inglismaa). Kruiisilaev lahkus Londonist novembris 1953 ja teenis selles sadamas kuni 1971. aastani, mil see müüdi ja nimetati ümber Mediterranean Skyks. Laeva viimane reis toimus 1996. aasta augustis liinil Brindisi - Patras. Laevaomaniku majandusliku seisundi tõttu arestiti laev 1997. aastal. Kaks aastat hiljem pukseeriti Mediterranean Sky Eleusise lahte (Kreeka). 2002. aasta lõpus hakkas alus vett tõmbama ja kallutama. Uppumise ärahoidmiseks pukseeriti see madalasse vette, kuid see ei aidanud: 2003. aasta jaanuaris läks laev siiski ühele küljele ümber ja jäi oma saatust ootama.

Captayannis

3. Captayannis oli Kreeka kaubalaev, mille põhiülesanne oli suhkru transportimine. 1974. aastal sai laev tormi ajal tõsiseid kahjustusi kokkupõrkes tankeriga: viimase ankruketid kahjustasid Captayannise kere ja sees hakkas voolama vesi. Kapten üritas laeva juhtida madalasse vette, kus see jäi edukalt liivavallile kinni. Järgmisel hommikul läks laev aga ümber ja on siiani seal. Marodöörid võtsid laevast kõik välja ja nüüd kattub see aeglaselt taimestikuga ja on koduks paljudele lindudele. Kohalikud kutsuvad seda lihtsalt "suhkrulaevaks" ja näitavad seda hea meelega kõigile külastajatele.

4. "Ameerika" ajalugu sai alguse Newport Newsi laevatehases (Virginia, USA). Veesselaskmine toimus 31. augustil 1939 Eleanor Roosevelti enda juuresolekul. Laeva sisemust üritati muuta võimalikult mugavaks ning selle kaunistamisel kasutati keraamikat ja roostevaba terast. 22. augustil 1940 asus "Ameerika" oma esimesele reisile, kuid juba 1941. aastal rekvireeris laeva USA merevägi ja saadeti see tagasi Newport Newsi sõjalaevaks ümberehitamiseks. Pärast sõja lõppu opereeris Ameerika marsruuti New York – Le Havre – Bremehafen ning 1964. aastal müüdi see Kreeka ettevõttele ja nimetati ümber Australisiks. Pärast kreeklaste juures teenimist müüdi laev veel viis korda edasi. Viimane edasimüük toimus 1993. aastal Tais viie tärniga ujuvhotelliks ümberehitamiseks, seekord kandis laev nime "Ameerika täht". 1993. aastal lahkus liinilaev Kreekast pukseerituna, kuid tormi ajal purunes pukseerimisköis. Mitu katset seda taastada ei õnnestunud ja 18. jaanuaril 1994 jooksis America's Star lähedale madalikule. Kanaari saared.

Dimitrios

5. Dimitrios (vana nimi - Kintholm) on väike (67 meetrit) kaubalaev, mis on ehitatud 1950. aastal. Pärast kolme aastakümmet, 23. detsembril 1981, sõitis laev Kreeka ranniku lähedal madalikule. Laeva ja selle vraki päritolu kohta liigub palju kuulujutte. On isegi versioon, et Dimitriost kasutati salasigarettide transpordiks Türgi ja Itaalia vahel ning Kreeka võimud võtsid laeva kinni ja lasid selle meelega lahti, nii et see pidi minema viis kilomeetrit madalasse vette. Teise versiooni kohaselt oli laev 4. detsembril 1980 sunnitud sisenema Kreeka sadamasse kapteni raske haiguse tõttu. Pärast sadamasse jõudmist saadeti erinevate probleemide tõttu nii meeskonna kui ka laeva endaga kogu meeskond laiali ning laev jäeti sadamasse. See oli seal kuni juunini 1981, mil selle asukohta ei peetud ohtlikuks. Pärast seda muutis laev mitu korda asukohta, kuni jäi lõpuks kinni kohta, kus ta on tänaseni. Seda ei üritatud taastada.

6. Olympia oli kommertslaev, mille piraadid kaaperdasid 1979. aastal teel Küproselt Kreekasse. Pärast ebaõnnestunud katset laev Amorgose saare lähedal lahest välja tõmmata, kuhu mereröövlid sõidutasid, jäi laev sinna siiani, saades saare tähelepanuväärseimaks objektiks.

8. Prantsuse praam BOS 400 oli Aafrika suurim ujuvkraana pikkusega 100 meetrit ja sõitis 26. juunil 1994 lahel madalikule. Lõuna-Aafrika vene "Tiigri" pukseerimise ajal. Laevad pidid ületama marsruudi Kongost Kaplinna, kuid tormi ajal sai vigastada puksiirliin ja praam sõitis Duiker Pointi nimelises kohas madalikule. Vaatamata mitmele pukseerimiskatsele läks ujuvkraana täielikult kadunuks.

La Famille Express

9. La Famille Express ehitati 1952. aastal Poolas ja kuni 1999. aastani teenis see Nõukogude mereväes "Fort Shevchenko" nime all, misjärel see müüdi ja sai oma teise (ja perekonnanime). Laevahuku asjaolud pole täpselt teada, välja arvatud see, et laev sõitis 2004. aastal orkaan Francis ajal madalikule Provo lõunavete lähedal Turksi ja Caicose saarte (Kariibi mere) lähedal. Laeva ei üritatud pukseerida ja rüüstajad röövisid selle kiiresti. Kuid nüüd on mahajäetud laev suurepärane atraktsioon kõigile turistidele, kes nendesse osadesse satuvad.

HMAS kaitsja

10.HMAS Protector omandas Lõuna-Austraalia valitsus juba 1884. aastal, et kaitsta rannajoon võimalike rünnakute eest. Laev möödus Esimesest maailmasõda ja peaaegu möödus Teisest. Iroonilisel kombel hukkus laev 1943. aasta juulis teel Uus-Guineasse puksiiriga kokkupõrkes. Samas kohas on endiselt näha laeva roostetanud jäänuseid.

Evangelia

11. Evangelia on kaubalaev, mis ehitati Titanicuga samas laevatehases. 28. mail 1942 lasti laev vette Empire Strengthi nime all. Hiljem tunti seda kui Saxon Star, Redbrook ja lõpuks Evangelia. 1968. aastal purjetas laev öösel paksu udu ajal rannikule liiga lähedale ja sõitis Costinesti (Rumeenia) lähistel madalikule. Mõned ütlevad, et seda tehti meelega kindlustushüvitise saamiseks. Hüpoteesi kinnitab kaudselt tõsiasi, et õnnetuse ajal, vaatamata tihedale udule, merel tormi ei olnud ning kõik seadmed töötasid korralikult.

Santa Maria

12. "Santa Maria" oli Hispaania kuivlastilaev, mille põhiülesanne oli transportida tohutul hulgal erinevaid kingitusi Hispaania valitsuselt neile, kes majanduskriisi ajal riiki toetasid. Laev vedas sportautosid, toitu, ravimeid, riideid ja palju muud. 1. septembril 1968 sattus laev Brasiiliasse ja Argentinasse teel olles Cabo Verdet läbides madalikule. Laeva üritas päästa kohalik puksiir, kuid katse ebaõnnestus, kuid väärtuslik lasti kadus kuidagi imekombel. Sellest ajast alates on "Santa Maria" olnud Cabo Verde üks peamisi vaatamisväärsusi.

13. Maheho vrakki võib õigusega nimetada üheks 20. sajandi kuulsaimaks laevavrakiks. Laev ehitati 1905. aastal ja see oli üks esimesi turbiin-aurikuid. Maheho tegi regulaarlendu Sydney-Aucklandi vahel, kuni ta Esimese maailmasõja ajal teenistusse võeti. 1935. aastal müüdi laev Jaapanisse. Tema pukseerimisel sattusid laevad tugeva tormi kätte ja pukseerimisliin purunes. Asjatud katsed tormi ajal kaablit kinnitada ei toonud kaasa midagi ja Maheho asus kaheksa meeskonnaliikmega pardal "tasuta reisile". Kolm päeva hiljem leiti laev Fraseri saare kaldalt – õnneks keegi meeskonnaliikmetest viga ei saanud. Pärast seda juhtumit pandi Maheho müüki, kuid ostjaid ei leitud ja see on siiani samas kohas. Ajast läbi löödud, roostetanud ja mitte kellelegi peale turistide tarvis.

Me kõik teame Titanicu õnnetust, kuid vähesed teavad, et see tragöödia oli laevanduse ajaloos suuruselt kolmas õnnetus. Täna pakume teile tutvumist 10 kõige kohutavama katastroofi nimekirjaga, mis vee peal on juhtunud.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Jaanuaris 1945 tabas see Saksa laev Läänemerel kolme torpeedoga, osaledes Punaarmee poolt Ida-Preisimaal ümberpiiratud tsiviilisikute, sõjaväelaste ja natside ametnike evakueerimisel. Laev uppus vähem kui 45 minutiga. Hinnanguliselt on hukkunud üle 9400 inimese.

2. MV Doña Paz.
See Filipiinide parvlaev uppus pärast kokkupõrget naftatankeriga MT Vector 20. detsembril 1987. aastal. Surma sai üle 4300 inimese. Kokkupõrge toimus keset ööd ja põhjustas tulekahju ning päästevestid lukustati, sundides reisijaid põlevasse vette hüppama, pealegi haidest nakatunud.

3. RMS Lusitania.
See Briti liinilaev sõitis Liverpoolist New Yorki. Esimese maailmasõja ajal tulistasid laev Saksa torpeedod 7. mail 1915 alla ja uppus vaid 18 minuti jooksul pärast kokkupõrget. Õnnetuses hukkus 1959 pardal viibinud inimesest 1198 inimest.

4. RMS Lancastria.
See britt ookeanilaev need rekvireeris valitsus Teise maailmasõja ajal. See uppus 17. juunil 1940, nõudes 4000 inimelu. See katastroof põhjustas rohkem surmajuhtumeid kui Titanicu ja Lusitania hukkumine kokku.

5. RMS Iirimaa keisrinna.
See Kanada liinilaev uppus St. Lawrence'i jões pärast kokkupõrget Norra puistlastilaevaga 29. mail 1914 tugeva udu tõttu. Hukkus 1012 inimest (840 reisijat ja 172 meeskonnaliiget).

6. MV Goya.
Saksa transpordilaeval MV Goya oli 6100 reisijat, kui Nõukogude allveelaev selle 16. aprillil 1945 Läänemerel uputas. Laev uppus vaid 7 minutit pärast kokkupõrget. Peaaegu kõik pardal olnud inimesed hukkusid. Ellu jäi vaid 183 inimest.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30. juulil 1945 torpedeeris Indianapolis Jaapani allveelaev I-58 ja uppus 12 minutit hiljem. 1196 inimesest jäi ellu vaid 300.

8. MV Le Joola.
26. septembril 2002 läks Gambia ranniku lähedal ümber Senegali parvlaev, milles hukkus vähemalt 1863 inimest. Nagu teada sai, oli parvlaev ülekoormatud, mistõttu läks tormi käes 5 minuti pärast ümber. Ellu jäi vaid 64 inimest.

9. SS Mont-Blanc.
See Prantsuse laskemoona kaubalaev plahvatas Halifaxi sadamas 6. detsembril 1917. aastal. Plahvatuses hukkus 2000 inimest, sealhulgas linna elanikud. Plahvatuse vallandas kokkupõrge Norra laevaga SS Imo. Kokkupõrke tulekahju põhjustas laskemoona plahvatuse, mis hävitas sadama ja linna.

10. RMS Titanic.
See on võib-olla kõigi aegade ja rahvaste kuulsaim meretragöödia. Titanic oli reisilaev, mis uppus Atlandi ookeani põhjaosas 15. aprillil 1912, pärast põrkumist jäämäega oma esimesel reisil Southamptonist New Yorki. Titanicu surm nõudis 1514 inimelu.

Tuhandeid aastaid on laevad uppunud sõdade, loodusõnnetuste ja mõnel juhul isegi inimliku eksimuse käigus. Tuvastas kümme suurimat ja kuulsaimat laevahukku, mis on kunagi juhtunud.

Titanic sõitis Southamptonist New Yorki, kus põrkas kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja. Selle kaheks osaks jagatud kere lebab merepõhjas üle 3700 meetri sügavusel.

Sultan

Peaaegu unustatud, kuid üks ohvriterohkemaid katastroofe. Selle laeva õnnetuses hukkus üle 1800 inimese. See oli suurim merekatastroof üldse Ameerika ajalugu... Nelja paja plahvatus muutis laeva tohutuks tulekeraks, mis haaras endasse kõik ja kõik. Plahvatuses hukkus 80% kõigist pardalolijatest. Ajakirjanduses oli katastroof tagaplaanil, kuna just päev enne seda tappis president Lincoln ... Laev oli mõeldud vaid 85 reisija jaoks, kuid pardal oli ligikaudu 2400 inimest. Selle rusud asuvad Tennessee osariigis Memphise lähedal.

L.R. Doti

See laev lasti vette 1894. aastal Michigani osariigis Bay City lääneosas. Ta sattus kohutava tormi kätte, mille tõttu ta uppus, tappes kõik pardal olnud 17 meeskonnaliiget. Õnnetuskoht leiti 111 aastat pärast laeva uppumist. See asub 92 meetri sügavusel Michigani järves; maisi lasti on veel terve. Seda kohta peetakse mudase vee tõttu üheks kõige ohtlikumaks sukeldumiskohaks.

Oriskani

See laev, hüüdnimega Mighty O, oli üks 24 tohutust Essex-klassi laevast, mille USA merevägi tellis. Laev on olnud tunnistajaks paljudele lahingutele mitmel pool, alates Guantanamo lahest Kuubal ja lõpetades Vietnami sõjaga. ... 2004. aastal muudeti alus kunstlikuks riffiks ja sellest on saanud väga edukas kodu miljonitele kaladele. Tänapäeval peetakse seda üheks parimad kohad maailmas sukeldumiseks.

Jula

Selle laeva uppumist peetakse suuruselt teiseks sõjaväliseks merekatastroofiks. Katastroof nõudis vähemalt 1863 inimelu. Laev oli mõeldud 500 reisija jaoks, kuid õnnetuse hetkel vedas sellel üle 2000 reisija. Laev läks pärast tormi tabamust ümber. See uppus kõigest viie minutiga. Päästemeeskonnad jõudsid kohale alles pärast juhtunut hommikul, päästmist oodates hukkus vees tohutult palju ohvreid. Laev on endiselt kadunud.

Vida Galli

Sellel laeval on väga huvitav lugu... See teenis peamiselt orjakaubandust, kuid siis veebruari lõpus 1717 kaaperdas piraat nimega "Black Sam" Bellamy laeva ja väitis, et see on tema oma. Aasta jooksul, mil laev talle kuulus, kasutas ta Vida Gallit rohkem kui 50 laeva konfiskeerimiseks ja röövimiseks. Laev sattus ägedasse tormi, mille tagajärjel kukkus kokku selle põhimast ja see läks ümber, tirides kõik piraadid vee alla. Laev avastati rohkem kui 250 aastat pärast seda, kui see koos saagiga kadus. Ta oli vaid 5 meetri sügavusel. See oli esimene tõeline piraadilaev, mis kunagi avastati.

Rona

Tõenäoliselt maailma ilusaim laevahukk. Briti laevavrakk Suurbritannias Salt Islandi ranniku lähedal Neitsisaared, 26. oktoober 1867. Laev suundus otse orkaanile, mis kahjustas seda ja tappis 123 inimest. Nüüd on see koht sukeldumiseks ja, pean ütlema, täiesti vapustav ilu poolest. Metsloomad on laeva enda valdusesse võtnud ning nüüdseks on see kaetud korallidega, selles elavad angerjad, erinevat tüüpi kalad ja isegi haid.

Costa Concordia

Kõige viimane krahh kruiisilaev. Kuigi laev uppus vaid osaliselt, maksis õnnetus 34 reisijale elu. Seda õnnetust kajastati ajakirjanduses laialdaselt. Kapten Scettino püüdis teha suurejoonelise manöövri sadamasse. Selleks lülitas ta välja laeva navigatsioonisüsteemi, mis teatas, kui lähedalt laev kivimadalale lähenes. Laev põrkas vastu suurt kivi ja vesi hakkas laeva täitma, mistõttu see ümber läks. Costa Concordia asub endiselt Toscanas Giglia piirkonnas ja on muutunud populaarseks turismimagnetiks; nüüd töötatakse välja selle tõstmise ja pukseerimise plaane.

Mont Blanc

Mont Blanc sai tuntuks kui Halifaxi plahvatuse põhjustanud laev. Laev suundus New Yorgist Prantsusmaale ning pardal oli tohutul hulgal laskemoona ja lõhkeainet. Alus ei olnud liiga vana, kuid veetava lasti raskuse tõttu väga aeglane. See sisenes Nova Scotiasse Halifaxi, et kohtuda Prantsusmaale suunduva konvoiga. Sadamasse sisenedes põrkas laev vastu teist laeva, Imo. Kokkupõrge põhjustas tulekahju, pardal olnud lõhkekehad süttisid. Plahvatuse jõud oli 2,9 kilotonni, tegemist oli ajaloo suurima mittetuumaplahvatusega. Rohkem kui 2000 inimest sai surma ja 9000 vigastada.

Loosimised

Loosimised on sukeldujate seas väga populaarsed tänu elusloodus ja maastikud, mis tekkisid laevahuku kohas. Laev asub suures sadamas ja seda on näha veetasemel. Laev sai Cove Islandi lähedal kannatada augustis 1885. Õnneks toodi ta sadamasse tagasi väikese puksiiriga "Jesse". Kuunar sai tõsiselt kannatada ja seda ei olnud võimalik parandada, mistõttu see uppus ise sadamas. Õnneks söe tohutu lasti uppunud laeva küljelt üles tõsteti.

11/07/2011

Uppunud mootorlaev "Bulgaaria" nõudis kümnete inimeste elusid ning pani taas mõtlema jõe- ja meretranspordi ohutusele. Enamikule on tuttav vaid "Titanicu" tragöödia, millest on filmitud palju filme ja räägitud palju lugusid.

N Oh, kummalisel kombel ei viinud see "Titanic" kõige rohkem inimelusid põhja. See hinnang sisaldab ajaloo halvimate laevaõnnetuste loendit ja põhineb nendes katastroofides hukkunutel. Väärib märkimist, et kõik need katastroofid toimusid rahuajal.

1.Dona Paz – 4375 surnut

Filipiinidel registreeritud reisiparvlaev. Uppus 20. detsembril 1987 pärast kokkupõrget tankeriga "Vector". Samal ajal hukkus ligikaudu 4375 inimest, mis teeb sellest merekatastroofist rahuaja suurima. Parvlaev ehitati 1963. aastal Jaapani laevatehases "Onomichi Zosen", Onomichis ja kandis nime "Himeuri Maru". Ryukyu Kaiun Kaisale kuuluv Himeuri Maru ristles Jaapani vetes 608 reisijaga. 1975. aastal müüdi laev Filipiinide reisiparvlaevade operaatorile Sulpicio Lines ja kandis nime Don Sulphico ja hiljem Doña Paz. Kuu aega enne kokkupõrget käis parvlaev dokkides remondis. Doni kokkupõrke ajal esines Paz kaks korda nädalas Reisijatevedu marsruudil Manila-Tacloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Takloban-Manila.

2. Plahvatus Halifaxis – 1950 hukkunut

Halifaxi plahvatus on plahvatus, mis toimus neljapäeval, 6. detsembril 1917 Halifaxi sadamalinnas. "Mont Blanci" kokkupõrke tagajärjel Norra laevaga "Imo" toimunud Prantsuse sõjaväetranspordi "Mont Blanc" tohutu plahvatus, mis oli täidetud lõhkeainega, hävis täielikult sadam ja suur osa linnast. Plahvatuses, hoonete rusude all ja pärast plahvatust puhkenud tulekahjudes hukkus umbes 2 tuhat inimest. Vigastada sai ligikaudu 9 tuhat inimest.

3. Joola - 1863 surnut

Senegali osariigi parvlaev, mis läks ümber Gambia ranniku lähedal 26. septembril 2002. Katastroofis hukkus vähemalt 1863 inimest. 26. septembril 2002 väljus Yoola parvlaev Casamance'i piirkonnast Ziguinchorist ühel oma tavapärasest reisist Senegali pealinna Dakarisse. Reisi ajal mahutas umbes 580 reisija vedamiseks mõeldud laev umbes 2000 inimest. Teel läks laev Gambia ranniku lähedal tugeva tuule tagajärjel ümber. Üksikasjalikud aruanded näitavad, et see juhtus vähem kui viie minutiga.

4. Sultana – 1800 surnut

Mississippi jõel sõitnud aurik Sultana hävis 27. aprillil 1865 ühes neljast katlast toimunud plahvatuses. See tõi kaasa USA ajaloo suurima merekatastroofi. Umbes 1800 pardal olnud 2400 reisijast hukkus. Aurik uppus Tennessee osariigis Memphise lähedal.

5. Titanic – 1517 hukkunut

Titanic on White Star Line'i Briti aurik, üks kolmest olümpiaklassi kaksiklaevast. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas see kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja. Pardal oli 1316 reisijat ja 892 meeskonnaliiget, kokku 2208 inimest. Titanicu katastroof sai legendaarseks ja oli üks ajaloo suurimaid laevaõnnetusi. Selle süžeel on filmitud mitu mängufilmi.

6. Iirimaa keisrinna – 1012 surnut

The Empress of Ireland on Kanada reisilaev Šotimaal Glasgow lähedal asuvas Govani laevatehases. Käivitati jaanuaris 1906, läbis merekatseid kuni 27. juunini 1906. Üks oma klassi suurimaid laevu, mis kuulub Canadian Pacific Steamship Companyle. Lennud Inglismaa ja Kanada vahel. Ruumide mugavus, laeva suur kiirus ja suurepärane teenindus liinilaeva pardal on toonud talle populaarsuse ülesõitu soovijate seas. Atlandi ookean... Oma järgmisel reisil 29. mail 1914 põrkas Iiri keisrinna St Lawrence'i jõel kokku Norra söekandjaga Sturstadt ja uppus 14 minutit hiljem enam kui 40 meetri sügavusel. Tema pardal oli 1477 inimest (420 meeskonnaliiget ja 1057 reisijat).

7. Eesti - 852 surnut

Parvlaev Estonia on ehitatud 1979. aastal Saksamaal Papenburgis Meyer Werfti laevatehases. "Estonia" uppus 1994. aasta 27. septembri öösel vastu 28. septembrit. Samal ajal hukkus pardal viibinud 1049-st 852 inimest. Parvlaev ehitati algselt Viking Line'i jaoks ja kandis nime Viking Sally. Ta pidi jooksma Turu, Mariehamni ja Stockholmi vahet. 1986. aastal müüdi see Silja Line'ile ja nimetati ümber Silja Stariks, jättes samale liinile. 1991. aastal opereeris parvlaeva 100% Silja Line'ile kuuluv Wasa Line ning parvlaev, mis kannab nüüd nime Wasa King, hakkas sõitma Soome Vaasa linna ja Rootsi linna Umeå vahel. 1993. aasta jaanuaris asutasid Rootsi firma Nordström & Thulin ja Eesti Merelaevandusühing (lühendatult ESCO) ühisettevõtte Estline ( EstLine A / S ), mis omandas parvlaeva Wasa King, nimetades selle ümber Estoniaks. ”(“ Eesti”).

8. Eastland – 845 surnut

See oli Chicagos asuv reisilaev. Seda kasutati ekskursioonidel Suurte järvede äärde. Laev uppus 24. juulil 1915 looduskatastroofi tagajärjel. Tegemist oli suurima laevahukuga Suure järvede piirkonnas.

9. Birkenhead – 460 surnut

Birkenhead on spetsiaalselt kuningliku mereväe jaoks ehitatud parvlaev. See oli mõeldud fregatiks, kuid hiljem kasutati seda vägede transportimiseks. 26. veebruaril 1852 kukkus laev vägede transportimisel Lõuna-Aafrika Vabariigis Kaplinna ranniku lähedal alla.

10. Mary Rose – 400 surnut

Mary Rose oli Briti mereväe kolmetekiline lipulaev kuningas Henry VIII Tudori juhtimisel. See massiivne carrakka lasti vette Portsmouthis aastal 1510. Nimetus anti tõenäoliselt Prantsuse kuninganna Mary Tudori (kuninga õe) auks ja roosi kui Tudorite maja heraldilise sümboli auks. Itaalia sõdade ajal juhtisid Mary Rose'i vennad admiralid Edward ja Thomas Howard. Aastal 1512 osales "Mary Rose" rünnakus Brestile. Aastatel 1528 ja 1536. seda moderniseeriti: relvade arvu suurendati 91-ni, veeväljasurve suurendati 700 tonnini. 1545. aastal maabus Prantsusmaa kuningas Franciscus I Wighti saarel. Britid saatsid 80 laeva Mary Rose'i juhtimisel Solenti väina saart kaitsma. Suurtükiväega ülekoormatud karakka, mida ei eristanud kunagi stabiilsus, hakkas järsku kreeni ja vajus koos admiral George Carewga. Vaid 35 meremehel õnnestus põgeneda. Muide, selle laeva jäänused leiti ja nüüd hoitakse neid Portsmouthi linna meremuuseumis. .

optopus.ucoz.ru, foto saidilt pajamasmedia.com