Liinidevaheline kokkulepe meridiana ja Qatari hingamisteede vahel. Vastastikused arveldused partneritega liinidevaheliste lepingute alusel

Interline leping(inglise interline contract) on lennuettevõtjate vaheline leping, mille alusel on ühel lennufirmal õigus väljastada lennupileteid teise ettevõtte lendudele, kes omakorda on kohustatud selliseid lennupileteid tunnustama ja aktsepteerima.

Seega on selle lepingu allkirjastanud osalejatel õigus väljastada pileteid omal või neutraalsel BSP-vormil partnerite siseriiklikele / rahvusvahelistele / regulaar- / ümberistumislendudele (mõlemate liinidevahelise lepingu poole osalemine on kohustuslik). Sageli täiendavad selliseid lepinguid eritariifilepingud.

Mille poolest erineb liinidevaheline leping koodijagamisest?

Antud juhul ei räägi me lennu ühisest opereerimisest, vaid ainult partnerettevõtte poolt väljastatud lennupiletite tunnustamisest. Interline leping annab lennufirmale õiguse väljastada partneri lendudele lennupileteid. Näiteks peab reisija ostma lennupileti Kuala Lumpuri lennuga Pekingist, ta saab ühendust võtta UIA-ga ja väljastada sellele liinile Air Asia pileti. Kui reisijal on probleeme elektrooniline pilet, siis sisestatakse kogu teave korraga mõlema (mitme) lennuettevõtja andmebaasi.

Seal on kahte tüüpi liinidevahelised lepingud:

• mitmepoolne leping (Multilateral Interline Traffic Agreement – ​​MITA);
• kahepoolne leping (nende sortide nimed räägivad enda eest ja pole mõtet selgitada, mille poolest need erinevad).

See partnerlusvorm on väga lihtne ja seda kasutatakse sageli lennuettevõtjate vahel. Interline'i saavad sõlmida lennufirmad mitte ainult ühe riigi piires, vaid ka erinevad riigid... Lennufirmadele on seda tüüpi leping igati kasulik, sest tänu partnerite lendudele mõeldud lennupiletitele saab vedaja oma liinivõrku laiendada, meelitades seeläbi ligi suuremat hulka kliente.

Ja kui kasu lennufirmadele on ilmne, siis proovime välja mõelda, millised need on olemas. liinidevaheliste lepingute eelised reisijatele:

• registreerimine üksik lennupilet... See on ilmselt peamine asi, mille iga reisija ise valib. Näiteks soovite lennata Kiievist Balile, kuid valitud lennufirma sinna otselende ei tee. Siin tuleb appi interline, tänu millele saate osta ühe Kiievi-Denpasari lennupileti, kus osalevad korraga kaks lennufirmat - Emirates ja Flydubai. Vahepunktides (antud juhul on selleks Dubai ja Singapur) ümberistumisel tuleb esitada lihtsalt lennupilet või pass.
• ühe lennupileti väljastamine on alati odavam kui kahe (või mitme) eraldi lennupileti ostmine. Selle põhjuseks on erihinnad, mida lennuettevõtjad oma lendudel pakuvad. Seega on Kiiev-Denpasar ümberistumisega lennule üks pilet palju odavam väljastada kui eraldi piletite ostmine Kiiev-Singapur + Singapur-Denpasar.
• ühe lennufirma lennud on mugavalt ühendatud partnerfirma lendudega. Reisijal on võimalus kasutada kõige mugavamat jätkulennud liinidevahelises lepingus osalevatest ettevõtetest, kulutamata isiklikku aega sobivate lennupiletite otsimisele ja kulutamata päevagi transfeerlennujaamas kohvrite seljas.
• pagasi transpordi kaudu. Reisijal on võimalus registreerida oma pagas koheselt lõppsihtkohta (ilma vahepealse check-inita).

Neil liinivaheliste lepingute üsna olulistel eelistel on ainult üks puudus, mis osalejatele kõige rohkem ei meeldi. boonusprogrammid ja tulihingelised miilide jahimehed – boonuseid, punkte ega miile selliste lendude eest ei anta. Nii et peate kas sellega leppima või kulutama oma väärtuslikku aega iseseisvalt komponeerima soovitud marsruut ja saada soovitud punkte.

Mida reisija peaks liinidevaheliste lepingute kohta teadma

Kõik reisijad peaksid meeles pidama, et lendu reaalselt teostav lennufirma vastutab kõigi ebameeldivuste eest. Kui lend hilines, lükkus edasi või tühistati lennu ajal, teie pagas sai kahjustada või kadus täielikult, esitage kõik pretensioonid ainult sellele lennufirmale, kelle lennukiga te lendasite.

Kui lennupileti järgi peaks teile osutama tasulisi teenuseid, siis vastutab selle lepingu täitmata jätmise eest lennu sooritanud lennufirma.

Kui lend teie valitud marsruudil toimub lennuliinidevahelise lepingu raames, tuleb teid teavitada tegelikust lennuettevõtjast enne lennupileti ostmist, lennule registreerimisel, aga ka muul ajal. standardolukord (lennu hilinemine jne).

Samuti peaks piletil endal pärast näidatud lennunumbrit olema link teabele selle kohta, milline lennufirma seda opereerib.
Kui reisija pagasiveoteenust osutavad kolmandad isikud, kellega lennufirmal ei ole ärilepinguid, siis see lennufirma nende eest ei vastuta. Samuti juhul, kui lennuettevõtja, kelle teenuseid reisija kasutab Lisateenused pagasi veo eest on reisija kohustatud nende eest tasuma.

UDK 338,47

INTERLINE LEPINGUTE ALUSEL LENNUTRANSPORTIDE MÜÜGI KAASAEGSED OMADUSED

O.V. EMELJANOV

Artiklit tutvustab majandusdoktor, professor Repina O.V.

Arvestatud Üldine informatsioon liinidevaheliste lepingute kohta. Näited on toodud, et illustreerida üleminekut traditsiooniliselt tehnoloogialt "elektroonilisele interliningule" (IET). Selgitatakse välja nende rakendamisega seotud peamised tegevused, kulud ja tulud.

Märksõnad: interline lepingud, lennutransport, müügispetsiifika.

Vaatleme näidet keerulisest lennutranspordist liinil Moskva - Bodrum. Otseliinilende sellel suunal ei ole. Reisija saab valida jätkulennu (Moskva - Istanbul Aeroflotiga ja Istanbul - Bodrum AtlasJetiga) ja samal ajal osta ainult ühe Aerofloti kirjaplangil väljastatud pileti. See on võimalik tänu sellele, et lennufirmade vahel on liinidevaheline leping.

Liinivaheliste lepingute küsimus on tänapäeval äärmiselt oluline. Kõikide BSP-de üleminek elektroonilistele piletitele toimus 2008. aasta juunis, kuid mitte kõik lennufirmad ei tulnud ülesandega 100% toime. IATA pressiesindaja sõnul polegi nii keeruline tagada, et 98% lennufirma transpordimüügist oleks elektrooniline. Ülejäänud paari protsendiga on palju keerulisem ja siin on üks peamisi probleeme interline-partnerid. Kui lennufirma on valmis väljastama kõik oma lendudele piletid elektroonilisel kujul ja tema interline partner seda tehnoloogiat veel ei toeta, siis tuleb nii interliinipartneri kui ka mõlema ettevõtte lendude pilet väljastada paberkandjal. Seega on BSP üleminekuga elektroonilisele piletimüügile mõned lennufirmad kaotanud osa oma liinidevahelisest müügist ja nende ees seisab ülesanne järele jõuda. See kehtib nii BSP liikmete kui ka lennufirmade kohta, kelle partnerid on BSP liikmed. Teisalt seisab ülejäänud lennufirmade ees teine ​​ülesanne – välja selgitada, kui otstarbekas on elektroonilise interline-müügi korraldamine. Nende probleemide lahendamiseks on vaja hästi mõista nii paberliinidevahelisi liine kui ka iseärasusi, mis on seotud üleminekuga "elektroonilisele piletimüügile interline lepingute alusel" (Interline Electronic Ticketing – IET).

Interlined saab jagada kahte suurde rühma – lennufirma kirjaplangil olevad interliinid ja neutraalsel kirjaplangil (BSP või TCH) vaheliinid.

Esimesel juhul lubab lennuliinidevaheline leping ühe lennufirma veo väljastada teise lennufirma piletilehel (vt ülaltoodud näidet). Elektroonilise piletimüügi osas, kus rangelt võttes puuduvad piletivormid, oleks õigem öelda, et ühe lennufirma vedu väljastatakse teise lennufirma nimel. Lihtsuse huvides kasutatakse aga terminit "elektrooniline vorm".

Teisel juhul (interline neutraalsel vormil) võimaldab interline leping registreerida kaks või enam lennufirmat ühel neutraalsel vormil.

Siin peate mõistma terminoloogiat. Pabermaailmas nimetatakse lennufirmat, kelle nimel pilet väljastatakse, piletite saatjaks, väljastanud vedajaks, piletikandjaks. Kodumaises praktikas kasutatakse reeglina mõistet "vastutav vedaja". elektri-

Troonipiletite ostmisel kasutatakse ühte terminit, mis kinnitab vedaja.

Üldised kaalutlused liinidevahelise müügi kasuks on üsna lihtsad (Wikipedia põhjal). Kui vedu väljastatakse lennufirma kirjaplangil, saab raha see lennufirma (vastutav lennuettevõtja). Teisest küljest, lubades müüki „välismaal“ vormidel, tekib lennufirmal võimalus müüa vastutava lennuettevõtja agendivõrgu kaudu. Samal ajal saab reisija osta ühe pileti keerulisele marsruudile, sealhulgas erinevate lennufirmade transpordile.

Nimetatud rühmades (lennufirma kirjaplangil ja neutraalsel kirjaplangil olevad vaheliinid) saab eristada palju võimalusi. Vaatleme kõige lihtsamat juhtumit.

Lennufirma AA

Lennufirma BB

Kontrollkupong + makse

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Lennufirma agent A A I II Lähtelennujaam (sihtlennujaam 1

Moskva lennujaam (Zürich) (Madrid)

Riis. 1. Interline lennufirma kirjaplangil, paberitehnoloogia, otsemüük

Joonisel fig. 1 on näide kõige lihtsamast transpordist liinidevahelise lepingu alusel. See näide, nagu ka järgmine, on illustreeriv ega võta arvesse tehnoloogia kõiki keerukusi.

1. Reisija pöördub AA lennufirma agentuuri poole sooviga müüa talle transport liinil Moskva-Madrid. Talle pakuti varianti, mis koosnes kahest lõigust: Moskva-Zürich (lend AA123) ja Zürich-Madrid (lend BB456). Reisija saab kätte ühe pileti, mis väljastatakse lennufirma AA kirjaplangil.

2. Agent saadab AA-le müüdud pileti kontrollkupongi (agenti aruandluse osana) ning kannab talle ka pileti müügist saadud tulu.

3. Reisija registreeritakse AA123 lennule. Ühtlasi võetakse talt välja selle lennu lennukupong (lennukupong nr 1), mis saadetakse seejärel AA lennufirmale.

Kupongi andmed sisestatakse tulude arvestussüsteemi - RAS (Revenue Accounting System). Eeldatakse, et tuluosakond kasutab automatiseeritud süsteemi. Kuna Moskva-Zürichi lõigu täitmine on nüüd dokumenteeritud, saab osa 2. etapis saadud vahenditest kajastada AA tuluna. Lennufirma osa veo kogumaksumusest määramise meetod on sätestatud liinidevahelises lepingus. Seda saab eelnevalt fikseerida või arvutada teatud meetodi järgi (seda protsessi nimetatakse proportsionaalseks jaotamiseks).

4. Reisija, kes on juba Zürichis, registreerib end lennule BB456. Samal ajal võetakse talt välja lennukupong nr 2 - see kupong saadetakse BB-le. Praeguses etapis võib BB kajastada tulu Zürich-Madridi teenusest, kuid raha ei ole veo eest veel laekunud.

5. BB esitab AA-le arve Zürich-Madrid lennu eest BB-le võlgnetava summa kohta.

6. AA tasub arve.

Elektroonilisele piletimüügile üleminekuga muutub tehnoloogia mõnevõrra.

Vaatleme küsimuse korralduslikku poolt (tunnustatud rahvusvahelise praktika seisukohalt). Elektroonilise interliinimüügi korraldamiseks sõlmivad kaks lennufirmat vastava lepingu (LET Leping) - olenemata "paber" interliini lepingu olemasolust. Samuti koostatakse GBR (General Business Requirements) dokument, milles lennufirmad lepivad kokku kõigis tulevase interliini tehnilistes ja korralduslikes aspektides, mis neile olulised tunduvad.

Ilmub protsessis uus osaleja - elektrooniline piletiserver (ETS - Electronic Ticketing Server (Joonis 2). Igal elektroonilisel piletimüügil osaleda soovival lennufirmal peab olema selline server. Selles luuakse ja säilitatakse elektroonilisi pileteid. Kuna ETSi loomine ja hooldamine on keerukas tehniline protsess, kasutavad lennufirmad süsteemipakkujate teenuseid (näiteks ETS Aerofloti teenusepakkuja on Saber).

Lennufirma, kes soovib olla liinidevahelise müügi valideeriv lennuettevõtja, peab juba "osuma" oma lendudele e-pileteid müüa. Lennufirma, kelle lende müüakse ainult kellegi teise elektroonilisel vormil (üsna reaalne praktika), ei pea seda tegema. Igal juhul tuleb korraldada infosuhtlus (LET-link) mõlema lennufirma ETS vahel (joonis 2). Reeglina tegelevad selle probleemi lahendamisega süsteemipakkujad. Nad omakorda kasutavad linkide korraldamiseks sageli selliste keskuste, nagu Amadeus ET Gateway või Worldspan Lnterchange, teenuseid. Pakkuja võib lingi kasutamise eest nõuda liitumistasu, mille pakkuja kannab lennufirmale. Vaja võib olla ka lennufirma CRS-i, ETS-i ja RAS-i täiustamist. Lingitestimise viimase etapi viivad läbi lennufirmade spetsialistid. Tuleb märkida, et kodumaiste lennufirmade spetsialistid ei ole teemavaldkonna ebapiisava mõistmise tõttu sageli selleks valmis. Seega peab lennufirma elektroonilise lennuliinidevahelise müügi korraldamiseks pisut pingutama ja kulutama.

Kuid ilmselgelt on ka eeliseid. Vaatame, mis muutub, kui tõlkida joonisel fig. 1, elektrooniliselt.

1. Nagu eelmises näites, pöördub reisija AA lennufirma poole palvega müüa talle Moskva-Madridi liinil sõitev vagun. Talle pakuti varianti, mis koosnes kahest osast: Moskva – Zürich (lend AA123) ja Zürich – Madrid (lend BB456). Üks e-pilet väljastatakse AA (AA – Validating Carrier) nimel. Selle pileti genereerib ETS AA. Samuti kopeeritakse see ETS AA-st ETS BB-sse (kokkuleppel - kohe, 72 tundi enne BB456 väljumist või nõudmisel). Seega on pilet alati lennufirma juures. Tänu sellele on valideerival kandjal võimalus tutvuda

müügi fakti oma elektroonilisel kujul peaaegu koheselt. See muudab agendi müügiaruande (allpool 2. samm) üldiselt ebavajalikuks. Reisija saab reisikava / kviitungi, mis sisaldab kõige rohkem oluline teave e-piletiga. Vastavalt Venemaa seadustele on kolm võimalust:

Teekond - kviitung vormistatakse BSO-le (range aruandlusvorm);

Teekond - kviitung vormistatakse tavalisel paberil, kuid lisaks sellele koostatakse kviitung BSO-le elektroonilise pileti tasumise kohta;

Teekond - kviitung vormistatakse tavalisele paberile, kuid lisaks sellele vormistatakse kassatšekk.

Vedaja kinnitamine

Elektrooniline arve ja kupongi teave \

Tegelik vedaja

Lennufirma AA

Elektroonilise pileti andmed + makse

ETS / * T \ Kupongi staatus lennule BB456 = F (väljunud) ETS

Lennufirma BB

Lennu AA123 kupongi olek = F (väljunud)

Lend AA123

Lennu BB456 kupongi olek = F (väljunud)

і і ПІПІП lltll mi

AA agent

Lennujaam (Moskva)

Vahelennujaam (Zürich)

Sihtlennujaam (Madrid)

Riis. 2. Lennufirma kirjaplangi interline, elektrooniline tehnoloogia, otsemüük

Praktikas rakendatakse kõiki kolme võimalust. Seega säästab AA praeguses etapis võimaluselt hakkama saada ilma piletitoorikuteta: puudub vajadus toota, ladustada piletitoorikuid, neid agentuuridele väljastada. Siiski võidakse nõuda muid SRF-e (vt ülalt).

2. Agent annab AA-le aru täielikult elektrooniliselt ja kannab saadud tulu AA-le. Lennufirma eeliseks on see, et ta võib käsitsi keelduda

kontrollkupongide ja agentuuride aruandluse töö. Lisaks suureneb müügiinfo hankimise efektiivsus.

3. Reisija läheb lennule AA123. Arusaadavalt on lennufirma AA ja ETS AA dispetšerjuhtimissüsteemi (DCS - Departure Control System) koostoime juba loodud ainult AA lendude elektroonilise müügi korraldamisel (veebimüük). DCS teavitab (elektrooniliselt) ETS-i reisija lahkumisest. ETS AA-s salvestatud AA123 kupongi olekuks muudetakse F (Flown – departed). Elektroonilise kupongi olek

See on ühetäheline indikaator, mis seda iseloomustab Praegune seis... Seega jääb äriprotsessist välja paberkupongide töötlemine lennujaamas, lennufirmale saatmine ja käsitsi töötlemine. Sarnaselt eelmisele punktile tõstetakse lennu kohta info hankimise efektiivsust.

4. RAS AA saab (teatud ajakava järgi) ETS AA-lt andmed lõplikus staatuses olevate kupongide kohta (staatus, mis võimaldab kupongi pealt omavahel arveldada; F on üks lõppstaatusi), sealhulgas kõnealune lennukupong. AA123. sularaha selle tuluna võib kajastada AA-le Moskva-Zürichi transpordi eest. Punktides 1–4 käsitletud uue tehnoloogia eelised on seotud elektroonilise arve registreerimisega tervikuna. P. p. 5-9 kirjeldavad IET spetsiifikat.

5. Reisija läheb lennule BB456. Sarnaselt 3. etapiga muudetakse ETS BB-s salvestatud BB456 kupongi olekuks F ja BB kajastab selle tulu.

6. ETS BB teavitab ETS AA-d, et ETS BB-s salvestatud lennu BB456 kupongi staatus on muutunud F (see teave ei ole veel ETS AA-s saadaval).

7. ETS AA-s salvestatud BB456 kupongi olek muutub samuti olekuks F. ETS AA genereerib ja saadab ETS BB-le arvelduslubade koodi (Settlement Authorization Code – SAC). SAC saadetis väljendab AA valmisolekut võtta BB-lt vastu arve summa kohta, mis BB-le Zürich-Madridi liikumise eest võlgnetakse.

8. Sarnaselt 4. etapiga saavad RAS AA ja RAS BB oma ETS-ist lõpliku staatuse kupongid. Järelikult sisaldavad mõlemad RAS-id teavet lennu BB456 kupongi kohta. See teave sisaldab SAC-i (mõlema RAS-i jaoks sama). Nii on ilmunud uus tööriist, mis tagab omavaheliste arvelduste täpsuse.

9. BB esitab AA-le arve Zürich-Madridi teenuse eest BB-le võlgnetava summa kohta. Arve ja selle juurde kuuluv info on võimalik edastada elektrooniliselt – ettevõtete kokkuleppel. Sõltumata sellest, millisel kujul arve väljastatakse (ja kas see üldse väljastatakse), saavad lennufirmad kasutada IDEC - Interline Data Exchange Centeri teenuseid. IDEC koondab kõik lennufirma arveldusandmed ja annab igale lennufirmale ühe faili kogu lennufirma arveldusteabe jaoks. See teave sisaldab kupongi andmeid. Väheneb vastastikuste arvelduste teostamiseks kuluv aeg.

Seega peaks lennuettevõtja, kes soovib korraldada elektroonilist ettevõtetevahelist müüki omal kujul (st valideeriva lennuettevõtjana, mitte neutraalsel kujul), võtma arvesse tabelis esitatud tegureid. 1. See tähendab, et müük e-piletid oma lennud juba käivad.

IET on paljulubav suund lennufirmade äritegevuse automatiseerimiseks, kuid IET projektide elluviimine nõuab teatud pingutusi ja kulusid.

Tabel 1

Organisatsiooniline korraldus ________________________________________

1. IET lepingu sõlmimine interline partneriga

2. GBR koostamine koostööpartneriga

3. Lepingu sõlmimine pakkujaga IET lingi rakendamise / muudatuste kohta _______________________

4. Äriprotsessi ümberehitamine uue tehnoloogia jaoks ______________________________________________

Kulud__________________________________________________

1. IET-lingi juurutamine ____________________________________________________________________________

2. IET-lingi liitumistasu _________________________________________________________________

3. Vajalikud täiustused CRS, ETS, RAS (valikuline) ___________________________________________

Eelised _____________________________________________________

1. Interline-partneri säilimine (kehtib olukordades, kui interline-partner on täielikult üle läinud elektroonilisele piletimüügile ja paberpiletite väljastamine tema lendudele on muutunud võimatuks) ____________________________________________________________________________

2. Pole vaja toota, ladustada, transportida, käsitsi käsitseda SRF __________________________________________________________________________________________

3. Kinnituse kiirem kättesaamine, et lend (nii enda kui ka partneri oma) on sooritatud. Kinnitus on F-kupongi staatus lennufirma ETS-is ______________________

4. Arvelduste täpsuse parandamine SAC-i kasutamise kaudu_________________________________

5. Vastastikuste arvelduste kiirem läbiviimine ___________________________________________________

KIRJANDUS

1. Passenger Services Conference Resolutions Manual (PSCRM): Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni standardite kogu.

INTERLINE MÜÜGI PRAEGUSED OMADUSED

Esitatakse üldine teave interline-müügi kohta. Siin on näited, mis näitavad üleminekut tavapäraselt tehnikalt interline elektroonilisele piletile. Määratletakse uue tehnika korralduslikud küsimused, kulud ja tulud.

Märksõnad: interline-lepingud, lennutransport, eelkõige müük.

Emelyanov Oleg Valerievich, sündinud 1983, on lõpetanud Moskva Riikliku Tehnikaülikooli. N.E. Bauman (2006), Moskva Riikliku Tsiviillennunduse Tehnikaülikooli rahanduse osakonna aspirant, 4 teadustöö autor, uurimisvaldkonnad - lennufirma äritegevuse automatiseerimine.

Kaasaegne rahvusvahelise lennutranspordi süsteem suudab toimetada reisija või kauba peaaegu igasse maailma linna, kus on lennujaam. See aga ei tähenda, et mis tahes maailma linnapaaride vahel toimuvad lennufirmade otselennud, mis on peaaegu võimatu ja pole vajalik, kuna soovitud sihtkohta jõudmiseks kasutatakse lendudest moodustatud mitut marsruuti. , sealhulgas erinevad lennufirmad.

Kahe kõrvuti asetseva punkti vahelist marsruudi osa nimetatakse etapiks. Lihtsamal juhul on edasi-tagasi reis kaheosaline marsruut. Marsruudi lõikude arv turismireis võib ulatuda 10 või enamani.

Mõlemad ülaltoodud Interline lepingud – kahe- ja mitmepoolsed – loovad lennufirmadele võimalused koodijagamislendude sooritamiseks, kuna neid lepinguid sõlmivad enamasti lennufirmad, kes on huvitatud jätkulendudel lendude otsast lõpuni müügist, mis suurendab nende tulusid, laieneb. lennutranspordi turule ja pakub juurdepääsu uutele turgudele. ...

Lennufirmade koostöö Interline lepingute alusel võimaldab reisijatel, kes teevad reisi jooksul mitu ümberistumist ja keda teenindavad marsruudi eri osad partnerlennufirmad, vältida paljusid bürokraatlikke protseduure ja tehnilisi ebamugavusi. Näiteks mitme ümberistumisega ümberistumisreisi ajal väljastatakse piletid ühel ankeedil ning väljumisel registreeritud pagasi saab kätte reisi lõpus ilma vahepunktides ümber registreerimata.

Kuna lennuettevõtjate vaheliste liinidevaheliste lepingute esemeks on ühe vedaja veodokumentide (lennupilet, MCO jne) tunnustamine, on igal lepingupoolel õigus korraldada transporti oma vormidel tavapärastel siseriiklikel ja/ või interline-partneri rahvusvahelistel liinidel ja/või ümberistumiseks. Lennutranspordi müük liinidevaheliste lepingute alusel võib toimuda ka neutraalsetel saatedokumentidel BSP, ARC ja TCH.

Kaasaegsed broneerimissüsteemid võimaldavad väljastada reisijate lennupileteid keerukatel mitmesegmendilistel liinidel vedamiseks ühel või mitmel seotud veodokumendil. Samas ei arvutata piletihinda tavapärasel viisil: see ei võrdu linnaosa piletihindade summaga - see läheks reisijale liiga kalliks, eriti kui ta ei kavatse vahepunktides peatusi teha. Sellise lennutranspordi maksumuse arvutamise metoodikas, mille on välja töötanud IATA, võetakse arvesse paljusid tegureid - marsruudi tüüp, vahepunktide vahekauguste suhe, müügi- ja transpordiriigid, teenindusklass, lennuliini olemasolu või puudumine. reisijate peatused (vahemaandumine / ümberistumine), maismaatransport ja muud. Samas kasutatakse tariifikataloogides või broneerimissüsteemides leiduvaid sektsioonide tariife (tariife) vaid „toorainena“ piletihinna (piletihinna) arvutamisel. Selle tulemusena sisestab transpordi müügiagent, täites rahvusvahelist reisijapiletit, veergu "Hinnahinna arvutamine" kulu, mis on näidatud ühe summana mitme selles sisalduva transpordilõigu kohta, mida teenindavad erinevad lennufirmad - nn "läbi". piletihind”.

Tariifide kaudu jaotatakse pärast veo teostamist lennuettevõtjate - vedajate vahel, kuna kogu veo kui terviku müügist saadavad vahendid lähevad rahvusvaheliste reeglite kohaselt selle lennufirma kontole, kellele kuulub veodokument. Sellest tulenevalt tekib vajadus jagada tulud kõigi veos osalejate vahel ja sellest tulenevalt rahaliste arvelduste vajadus huvitatud isikute vahel.

Lisaks soovib iga lennufirma saada teavet oma igast reisisegmendist teenitud tulu kohta, näiteks selleks, et analüüsida lennu/sihtkoha tõhusust.

Kõigil neil juhtudel kohaldatakse proportsionaalset suhet.

Proportsionaalne– reeglistik mitme lennuettevõtja ühiselt teostatava reisijate või kauba lennutranspordi segmendi (kupongi) maksumuse määramiseks. Kasutatakse igale vedajale kuuluva sissetuleku määramiseks. Hinnang või hinnakujundus – Lennufirma osa kindlaksmääramine transpordi kogumaksumuses mitmesegmendilisel liinil.

Prorate metoodikat on kirjeldatud IATA tulude arvestuse käsiraamatus, proportsionaalse reisijate käsiraamatus, lennufirma proportsioonide kataloogis lasti jt. Need dokumendid hõlmavad MPA – mitmepoolse proportsioonilepingu, MPA – reisija, MPA – lasti tekste, millele kõik juhtivad. lennufirmad, IATA liikmed on liikmed ..

Mitmepoolsed lepingud sisaldavad Täpsem kirjeldus proportsionaalse jaotamise reeglid, nende kohaldamise iseärasused reisijapiletitele, tasutud pagasi kviitungid, lennuveolehed koos asjakohaste näidetega. Reisijate ja lasti proportsionaalsel vastuvõtul on palju ühist ja erinevad mitmes aspektis. Allpool on mõned proportsionaalse jaotusmenetluses kasutatavad mõisted.

Proportsiooni rakendatakse proportsionaalsele summale (ATVR - Amount To Be Prorated), mis sisaldab läbitariifi ja võimalikke tariifi koostamisel kujunevaid lisatasusid.

ATVR jaotamine vedajate vahel toimub proportsionaalselt antud proportsionaalse koefitsiendiga ja vastavates teatmeteostes. See on nn Straight Rate Proration.

Kasutades ära MPA pakutavat võimalust, esitavad paljud lennufirmad täiendavad tingimused – eraldis (proviso), mis näevad ette konkreetsed summad, mis neile võlgnevad transpordi eest nende enda objektidel.

Säte on tekstidokument, mis on koostatud vastavalt teatud reeglitele ja mida kinnitab IATA Prorate Agency (Prorate Agency). Lennufirma pakkumine sisaldab tavaliselt loendis riike, piirkondi ja linnu, mille jaoks on kehtestatud protsent baassummadest. Konkreetne summa, mida lennufirma konkreetse segmendi jaoks taotleb, määratakse kindlaks, korrutades baassumma sobiva protsendiga. Erinevate teenuseklasside baassummad antakse lennufirmadele koos Provisioniga ja avaldatakse regulaarselt korduvväljaantavates teatmeteostes. Erinevaid protsente saab näidata ka tava-, eri- või spetsiifiliste tariifide puhul.

MPA reeglite kohaselt, kui ATVR sisaldab sättega hõlmatud veolõiku või -lõike, tuleb nende lõikude vedajatele tasuda vastavalt käesolevatele sätetele ja ülejäänud osade puhul on otsene proportsioon. rakendatud. Minimaalse proportsionaalse protsendi reegel ja mitmed teised MPA reeglid tühistavad teatud transpordiliikide, reisijatekategooriate või mõne vedaja osakaalu liiga väikese sätte.

Lisaks mitmepoolsele proportsionaalsele lepingule sõlmivad lennufirmad liinidevaheliste lepingute raames sageli kahepoolseid proportsionaalseid erilepinguid (Special Proreit Agreement), mille alusel töötatakse välja ülekandetasud jätkulendude liikluse otspunktimüügiks. mõlema partneri jaoks ning lisatingimused tulu jaotamiseks ühiselt teenindatavatel liinidel.

Seega on Lennufirmade Arvelduskeskuse majandusteadlaste ees kerkiv peamiseks ülesandeks määrata mitmesegmendilisel liinil veo kogumaksumuse osa, mis kuulub Lennufirmale oma lõikudel vedamise eest. See protsess, mida nimetatakse veodokumentide pakkumiseks, viiakse läbi lennukupongil oleva teabe põhjal.

Tsitaadi eesmärk on järgmine:

• § Kontroll tariifide ülesehituse ja kohaldamise õigsuse üle müügi väljastanud agentide poolt;
• § Teiste lennufirmade poolt Lennufirmale väljastatud arvete kontroll Lennufirma lennutalongide alusel;
• § Teistele lennufirmadele arvete vormistamine teiste lennufirmade lennukupongide alusel;
• § Tulude arvestamine lennufirma transpordilõikudel.

Üldjuhul määratakse vedaja osa veo kogumaksumusest proportsionaalselt veoliinide täislõigu tariifidega.

Näide. Tee transport A-B-C, läbi tariifi - Т АС, Vedaja AB sektsioonil - Lennufirma X 1, AC sektsioonil - Lennufirma X 2. Segmendi tariif segmendil AB - T AB, segmendil BC - T BC

Lennufirmale X 1 tulenev osa läbisõidutariifis Т АС AB lõigul veo puhul määratakse proportsiooniga (D X1).

Lennufirma X 2 osakaal määratakse järgmiselt:

Vaadeldav näide on üsna lihtne, kuid praktikas on keerulisemaid juhtumeid, kui ATVR sisaldab mitte ainult läbipääsu, vaid ka võimalikke lisatasusid.

Ka järjestuse reeglid on üsna keerulised, olenevalt marsruudi iseloomust, müügi- ja tarneajast pakuvad mitmekordset valuuta konverteerimist, kui vedu müüakse omavääringus jne. Hinnapakkumist proportsionaalsel meetodil tehes peab majandusteadlane:

a) võtab proportsionaalse teguri käsiraamatust välja proportsionaalsed tegurid ja baassummad kõigi vaadeldava marsruudi lõikude kohta;

b) sirvige läbi mitmeleheküljeline lennufirmade proportsioonide kataloog, et leida, uurida ja rakendada neid, mis on avaldatud inglise keel Marsruudil transpordiga tegelevate lennufirmade pakkumised;

c) võtma arvesse müügi ajal kohaldatud tariifide erinevaid lisatasusid/allahindlusi;

d) teostada vedajate tulude arvestust, järgides nende osakaalu piirmäärasid ja ümardamise erireegleid.

Töö lennukupongide "käsitsi" hinnakujundusega on ebaproduktiivne, väga töömahukas ning nõuab üsna kõrget kvalifikatsiooni ja kogemusi.

Automaatsüsteemi kasutamine hõlbustab oluliselt hinnapakkumist. Sel juhul peab majandusteadlane sisestama ainult vastavatest kupongiveerudest välja võetud esialgse teabe. Reitingu tulemus laekub automaatselt. Süsteem sisaldab kauba- ja reisijatehinnangu kalkulaatoreid, mis võimaldavad arvutada tulude jaotuse veosegmentide lõikes, võttes arvesse:

• § koefitsientide proportsionaalsuse põhimõte, lisaks võimaldab veose proportsiooni kalkulaator automaatse (vastavalt IATA-s kehtestatud reeglitele) proportsioonitegurite projekteerimisele andmebaasis mitteolevatele veosegmentidele ühe või kahe vahepunkti meetodil;
• § veose lõigu miinimumsissetulek;
• § lennuettevõtjate tingimused (sätted) ja nende kohaldamise reeglid;
• § IATA ümardamisreeglid;
• § muud tingimused, mis on sätestatud lennufirmade proportsioonide kataloogis ja mitmepoolses proportsioonilepingus.

Süsteemi andmebaas sisaldab viiteteavet ülaltoodud funktsioonide pakkumiseks. Tuleb märkida, et selle tavapäraseks tööks on vaja tellida IATA PFM-i teatmeteosed, mida tarnitakse magnetkandjatel, mis on üsna kallid. Süsteem on aluseks kaasaegse vastastikuse arvelduse tehnoloogia kasutuselevõtule Lennufirmas.

Tariifide ülesehituse õigsuse kontrolli ja proportsioonireeglite rakendamisega seotud töö vastastikustel esitlustel võtab aega tähtis koht Lennufirmade Arvelduskeskuse tegevuses. Seda tehnoloogilist osa teenindavad kvalifitseeritud töötajad suudavad oluliselt vähendada lennufirma tulude kaotust omavahelistes arveldustes.

Vastastikuseid arveldusi liinidevaheliste lepingute alusel saab teha nii otse partnerlennufirmade vahel kui ka läbi IATA Clearing House’i (ICH), mis on ülemaailmne süsteem lennufirmade vaheliste arvelduste jaoks liinidevahelise transpordi ja muude üksteisele osutatavate teenuste eest.

Esimesel juhul saab lennufirma - veodokumendi omanik kogu müüdud transpordi summa. Ülejäänud vedaja peab talle arveldama oma osa kogutulust. Transpordidokumendi omanik kontrollib saabuvaid arveid nende osade arvestuse õigsuse osas.

Kui pilet väljastatakse neutraalsel veodokumendil, määratakse pileti identsus kindlaks esimese lennu kupongiga. Kui näiteks Prantsuse BSP agent väljastas pileti marsruudil, mis koosneb Air France'i lennuliini segmendist, siis liinil - Tšehhi lennufirma (OK) lend, siis sisaldab neutraalse pileti numbri kolm esimest vaba välja numbrid 057 (AF), agent aruanne ja kogu reisi tulu läheb Air France'ile. Peale OK kupongiga lendu arveldatakse AF ja OK arveldused vastavalt liinidevahelisele lepingule, esitades AF-le OK arve.

On tava, et lennufirma lükkab arved tagasi nendes sisalduvate vigade või ebatäpsuste tõttu.

Sel juhul märgib tagasilükkav lennufirma arvutust kinnitava konkreetse veodokumendi kontonumbri ja andmed; märkida tagasilükkamise põhjus, sealhulgas viide tariifidele või muule tagasilükkamise aluseks olevale kokkuleppele; tagastab vastaspoolele ainult vaidlustatud summade vahe. Sel juhul kinnitab lennufirma oma seisukohta vastavate saatedokumentidega, mis olid lisatud algsele arvele.

Kui lennufirma lükkab tagasi vaid osa summast, siis tuleb koos tagasilükatud arvega tagastada kõik originaalarvele lisatud saatedokumendid.

Välja arvatud tahtliku vea korral, on reisijate ja lasti veo puhul minimaalne loobumine 5 dollarit või samaväärne summa, mis määratakse kindlaks esialgse arvega sama pangakursi alusel.

Rahvusvaheliste lendude arveldusi saab teostada rangelt piiratud aja jooksul.

Seega arvestatakse saatedokumentide esmane esitamine arvestusse hiljemalt 6 kuud peale veokuu viimast päeva (näiteks kui vedu teostati ajavahemikul 1.-31.detsember, siis tehakse arvutused kuni 30. juunini).

Esitluse esmakordne tagasilükkamine lennufirma poolt toimub hiljemalt 9 kuud pärast esmase esitluse kättesaamist.

Teine kõrvalekalle esitatakse hiljemalt 6 kuud pärast esimese kõrvalekalde saamise kuupäeva.

Kolmas kõrvalekalle esitatakse hiljemalt 6 kuud pärast teise kõrvalekalde saamise kuupäeva (näiteks kui teine ​​kõrvalekalle laekub 4. jaanuaril, siis kolmas kõrvalekalle esitatakse hiljemalt 4. juulil).

Kolmanda kõrvalekalde saamisel alustab vedaja lennufirma kirjavahetust veo väljastanud lennufirmaga ning püüab tõestada esialgse arvutuse õigsust. Taotluse esitamise tähtaeg on 6 kuud pärast kolmanda tagasilükkamise kättesaamise kuupäeva.

IATA Clearing House on tööriist vastastikuste arvelduste kiirendamiseks lennuettevõtjate vahel, kes korraldavad palju rahvusvahelisi lende ja interline-vedusid teiste lennufirmadega.

Vastastikuseid arveldusi liinidevaheliste lepingute osapoolteks olevate lennufirmadega teostab arvelduskoda üldbilansi igakuise summeerimise teel, mis eristab selle süsteemi toimimist soodsalt ettevõtetevaheliste otsearvelduste praktikast, mille puhul viivitused ulatuvad mõnikord kuue kuuni. või enama. Olukorras, kus lennufirmal on liinidevahelistel arveldustel püsiv positiivne saldo (tulude ja kulude vahe), saab ta garantii igakuise regulaarse raha laekumise kohta oma kontole ning vähendab ka maksete tegemisega kaasnevaid pangakulusid. Lisaks on töö IATA Clearing House’i kaudu eelduseks lennufirma osalemiseks paljudes rahvusvahelistes projektides, lepingute sõlmimisel jne. Tänapäeval kasutab IATA arvelduskoja teenuseid enam kui 400 lennufirmat üle maailma.

__________ "___" ________ ________ _______________________________________________________________, millele viidatakse (lennufirma nimi, IATA kood), edaspidi "lennufirma-1", keda esindab _______________________________________________________, (täielik nimi ja ametikoht), kes tegutseb ____________________________________________________________________________________________________________ määruse (Charter,_____________________) alusel Volikiri) _______________________________________________________________, edaspidi (lennufirma nimi, IATA kood) "Lennufirma-2", esindab __________________________________________________________, (täielik nimi ja ametikoht) _________________________________________________________ alusel, koos, volikiri, määrused advokaat), millele viidatakse kui "pooled", "lennuettevõtjad", on sõlminud käesoleva lepingu järgmiselt:

1. Lepingu ese

1.1. Käesolev leping eeldab Lennuettevõtjate veodokumentide vastastikust tunnustamist reisijate, pagasi, lasti veol, vastastikuste arvelduste korda ja muude veodokumentide vastastikusest tunnustamisest tulenevate suhete lahendamist, s.o. Kummalgi lepingupoolel on õigus korraldada omal vormidel vedu siseliinide partneri regulaarsetel sise- ja/või rahvusvahelistel liinidel ja/või transfeervedusid ja/või tšartervedusid mõlema lepinguosalise osavõtul. .

1.2. Lepingu tingimuste kohaselt müüb iga Lennuettevõtja teise poole lendudele lennupileteid oma saatedokumentidel; Reisijad saavad pileteid lennufirma 1 lendudele osta kassast või Airline-2 agentide võrgu kaudu ja vastupidi.

1.3. Lennuettevõtjad võivad lende väljastada ükskõik millise lepinguosalise vormil.

1.4. Nende lennupiletite müügist saadav tulu kantakse müügi teinud lennufirma kontodele.

1.5. Lennuettevõtjad võtavad vedamiseks vastu reisijaid, pagasit, lasti vastavalt üksteise saatedokumentidele.

1.5.1. Käesoleva lepingu reegel 1.5 kehtib ka juhul, kui lennuettevõtja asendab hädaolukorras ühe Lennuettevõtja teise isikuga või Lennuettevõtja poolt teise isikuga.

1.5.2. Juhul, kui lennuettevõtja keeldub vedu teostamast, toimub raha tagastamine teise Lennuettevõtja veodokumentide alusel tavapärasel viisil, nagu tema enda veodokumentide alusel.

1.5.3. Õnnetuste, tekitatud kahjude korral toimub arvestus teise Lennuettevõtja veodokumentide alusel tavapärasel viisil, nagu tema enda veodokumentide järgi.

1.5.4. Selle lepingu alusel osutatakse ka lennuettevõtjate vastastikku osutatavaid teenuseid, nagu: teenindus lennujaamades jne.

2. Lepingu täitmine

2.1. Lepingu elluviimist teostavad pooled nii iga lennuettevõtja kirjaplangil kui ka ühe pileti väljastades mõlema lennuettevõtja jätkulendudel reisija veoks, olenemata ümberistumiste arvust teel sihtkoht.

2.2. Lennupileteid pakutakse reisijatele erihindadega, mille lennuettevõtjad määravad. Kumbki lepinguosaline otsustab iseseisvalt, milliseid tariife käesoleva lepingu alusel kehtestada.

2.3. Lennupiletite müümisel tegutsevad Pooled üksteise esindajatena.

2.4. Lennuettevõtjad tagavad:

tööde teostamine dokumentatsiooni ebaõige täitmise juhtumite välistamiseks;

reisijate manifestide olemasolu lähtelennujaamas pärast lennu väljumist;

reisijate registreerimise juhtumite välistamine ilma lennupileteid näitamata;

reisijate kupongide kolmandate isikute esindajatele üleandmise juhtumite välistamine;

reisijate kupongide üleandmine teise Lennuettevõtja esindajatele mitte varem kui ___ tundi, kuid mitte hiljem kui ___ tundi pärast veo lõppemist.

2.5. Osalemisega tšarterlennud Lennuettevõtjad tagavad:

tšarterteenuste programmi kinnitamine;

lennufirma vastutus reisikorraldaja ja reisijate ees õhusõiduki väljumise hilinemise korral;

soojade roogade ja jookide pakkumine reisijatele lähte-/saabumislennuväljal, kui lend hilineb rohkem kui 3 tundi (iga 3 tunni järel);

lennu liikumise kohta teabe pakkumine kõigile huvitatud kodanikele ja teenustele (reisijad, lähte- ja saabumislennujaam, lennujaama teabeteenused jne);

Lennuettevõtja esindaja kohalolek reisijate juures lendude hilinemise korral lähte- ja sihtlennujaamas;

teave selle kohta, kus, kelle poolt ja milliste validaatoritega lennupileteid väljastatakse;

lennupiletite väljastamine ainult mõlemas suunas, sõltuvalt lennutingimustest erinevatel kuupäevadel sihtkohta ja tagasi;

Lennuettevõtja ja reisikorraldaja vastastikused kohustused imporditud reisijate tagasisaatmisel;

lennujaamade teavitamine (väljumine ja saabumine) lennugraafikust (telegrammid õhusõiduki liikumise kohta);

Venemaa transpordiministeeriumi riiklikus avalikus teenistuses registreeritud oma lennupiletite vormide olemasolu ja transpordi registreerimine ainult nendel vormidel.

2.6. Pooled korraldavad vastastikused lennud vastavalt käesolevale lepingule.

3. Arvutused. Hinnad

3.1. Mitte varem kui ___ tundi pärast lennu lõppu, mille veodokumendid vormistatakse vastavalt käesolevale lepingule, teostavad Lennuettevõtjad omavahelised arveldused otse üksteisega üksteisele väljastatud arvete ja vastavate lennutalongide alusel. neile lisatud lennupiletitest, mille eest transporditeenust osutatakse.

(Valik: IATA arvelduskoja kaudu nende arvete alusel.)

3.2. Omavahelise arvelduse tulemused vormistatakse aktidega. Sel juhul kantakse positiivne saldo kreeditorist lennufirma kontole.

(Valik: lennuettevõtjate vahelised arveldused vormistatakse IATA arvelduskoja erivormidel.)

3.3. Lennufirma saab vahendustasu summas ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3.4. Lennuettevõtja, kes on saanud tulu koodijagamislennul reisijate kohtade müügist ja lasti kliirensist, maksab kõige eest. reisijate istmed käesoleva lepingu lisas toodud hinnaga, olenemata sellest, kas kõik kohad on müüdud või mitte. Lennufirmale koodijagatud lennu ülemäärase pagasi müügi eest laekunud summad kantakse teisele poolele, millest on maha arvatud vahendustasu.

3.5. Hiljemalt iga kuu ___ kuupäeval esitavad Pooled teineteisele arved jooksval kuul teostatud vedude eest.

4. Lõppsätted

4.1. Käesolev leping kehtib _____________ ja seda saab automaatselt pikendada sama perioodi võrra, kui ükski pool ei teata selle lõpetamisest.

4.2. Igal Poolel on õigus Lepingust taganeda, teatades sellest teisele Poolele kirjalikult vähemalt _______________ enne Lepingu lõppemist.

4.3. Käesolevas Lepingus osalemine ei piira Poolte õigusi osaleda sarnastes lepingutes teiste vedajatega.

4.4. Käesolev leping jõustub kuupäevast, mil pooled sellele alla kirjutavad.

4.5. Kõik Lepingu muudatused ja täiendused kehtivad, kui need on vormistatud kirjalikult ja allkirjastatud mõlema Poole volitatud esindajate poolt.

4.6. Käesolev leping on allkirjastatud kahes identses eksemplaris __________ keeles (keeltes) – üks kummalegi poolele.

5. Poolte andmed ja allkirjad

Lennufirma-1: Lennufirma-2: _________________________ "_______________" ______________________ "________________" TIN / KPP ________________________________ TIN / KPP _____________________________________ Juriidiline / postiaadress: ____________ Juriidiline / postiaadress: ____________ Juriidiline / postiaadress: _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ panga _____________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ BIK ________________________________ BIK _________________________________ Telefon: ___________________________ Telefon: ____________________________ E-post: _________________ E-post: __________________ juht Lennufirma-1: juht Lennufirma-2: ______________ / _________________ ______________ / _________________ MP M.P.

Sarnased dokumendid

• Aruanne föderaaleelarvest Venemaa Föderatsiooni moodustava üksuse eelarvesse toetuste andmise lepinguga kehtestatud subsiidiumi andmise tulemusnäitaja väärtuse saavutamise kohta alates 2010. aastast tulenevate kulukohustuste kaasfinantseerimiseks. kõrgtehnoloogilise arstiabi osutamine Vene Föderatsiooni kodanikele (Föderaaleelarvest Vene Föderatsiooni moodustava üksuse eelarvesse toetuste andmise lepingu lisa moodustava üksuse kulukohustuste kaasrahastamiseks Vene Föderatsiooni määrus, mis tuleneb Venemaa Föderatsiooni kodanikele kõrgtehnoloogilise arstiabi osutamisest)