Lakhta keskuse ehituse edenemise kõrgus. Gazprom alustas lugemist Lakhta keskuse avamiseni

"Lakhta keskus" - Peterburi Primorski linnaosa ajaloolises osas Lakhtas ehitatav avalik- ja ärikompleks, mille võtmeobjektiks saab riigikontserni Gazprom peakorter.

Kompleksi kuuluvad pilvelõhkuja ja multifunktsionaalne hoone, mis on aatriumiga jagatud lõuna- ja põhjaplokiks. Ruumide üldpind on 400 000 m. Projekt on plaanis valmis saada 2018. aasta III kvartalis.

Pilvelõhkujast sai maailma põhjapoolseim ja kõrgeim Venemaal ja Euroopas, ületades Moskva pilvelõhkujat "Federation Tower" 88 meetriga, kuigi korruste arvu poolest jääb see alla talle ja ehitatavale 100-korruselisele Groznõi pilvelõhkujale "Akhmati torn". Kui võtta absoluutkõrgus, siis Lakhta keskus on Venemaa ja Euroopa kõrgeimate hoonete seas teisel kohal, jäädes alla vaid 540-meetrisele Ostankino teletornile. Hoone kõrgus on 462 meetrit ja 87 korrust, ja 118 meetrit langeb enam kui 2000 tonni kaaluvale metallkonstruktsioonide tornikiivrile.

Valminud 1. etapi kompleksi, sealhulgas torni arhitektuurse projekti töötas välja CJSC "Gorproekt" autorite meeskond projekti peaarhitekti Philip Nikandrovi juhtimisel, kes oli projekti kaasautor ja peaarhitekt. Okhta keskuse projekt (2006-2010). Kompleksi sisekujundust töötab välja Euroopa büroo Exclusiva Design Srl, mis võitis 2014. aastal IFC avalike alade interjööride kujundamise avaliku konkursi.

Multifunktsionaalse kompleksi Lakhta Center interjöör tehakse kontseptsiooni kohaselt futuristlikus stiilis. Torni klaasimine saab olema sile, ilma vuukide ja servadeta. Tänu sellele saavutatakse originaalne optiline efekt piki hoone seina kerkivate peegeldavate pilvede näol. Topeltklaasid on rööpkülikukujulised ja kolmnurgad (nurkades). Klaasides puuduvad aknad sest hoones on konditsioneer. Kaks kõrghoone dominandi külgedel asuvat hoonet ehitatakse kõrguste vahega 22 kuni 85 meetrit.

Maksimaalne kõrgpunkt lõunahoone on tornist kaugel ja põhjas - vastupidi, suunatud torni ja linna poole. 2017. aasta märtsis käivitati tulevase neljakümne esimesed liftid. Liftide vahele jäävad vahetussõlmed alumisest tsoonist keskmisesse ja keskmisest tsoonist ülemisse. Kavas on ka süstik, mis toimetab reisijad ilma ümberistumisteta vaateplatvormile.

Foto

Nüüd vaatame, kuidas nad ehitavad IGLOO GAZPROM

Kogu loo alguse sai Okhta keskuse ehk Gazprom City kompleksi projekt. 396-meetrise pilvelõhkujaga kompleks plaaniti uuesti Neeva külge siduda - see pidi kerkima neemele, mille moodustavad Neeva ja sinna suubuv Okhta jõgi. Neeva vastaskaldal asub kuulus Smolnõi Instituut, mis oli kunagi bolševike peakorter ja praegu tegutseb Peterburi kuberneri residentsina. Projekt tekitas siis palju kära, enamasti vähe entusiastlikku. Pilvelõhkuja klaasnõel oli sellega radikaalselt kooskõlas arhitektuuriline stiil Peterburi kesklinnas, luues samal ajal uue kõrghoone dominandi, vaidledes Admiraliteedi tornide ning Peeter-Pauli katedraaliga. Selline sekkumine ajaloolisesse madalasse linnamaastikku tundus paljudele jumalateotusena.

Lõpuks sai Okhta keskusest Lakhta keskus: praegu 462 meetri kõrguse Gazpromi pilvelõhkuja ehitus viidi üle Soome lahe põhjarannikule. Linnaarendust läheduses pole ja varemgi ajalooline keskus koguni 9 km, et “nõel” ei tungiks enam vana Peterburi äratuntavatesse piirjoontesse. 2018. aastal on plaanis valmida kõrghoone, abihoone ja laiaulatusliku puhkeala kompleks ning seejärel…

Kas nii kõrgete hoonete ehitamisel, kus maast justkui puudust ei ole, on praktilist mõtet? Muidugi pole Lakhtas Ameerika kesklinnade tunglemist, kuid arhitektuur ei ole alati loodud utilitaarset funktsiooni täitma. Mõnikord on selle ülesanne luua sümboleid, tõmbeobjekte. Ajalooliselt on sellisteks tõmbekeskusteks saanud templid, mis pidid kõrguma ümbritsevatest hoonetest kõrgemale. Polnud muud tähendust kui sümboolne. Kui ilmusid liftid ja linnad hakkasid kiiresti kasvama, said kõrghooned liidriks ja domineerivaks. Nagu New Yorgi lahes asuv Vabadussammas, tervitab ka Lakhta keskus Peterburi sõitvaid ristluslaevu ja parvlaevu, sellest saab uus linna sümbol ja just see on selle peamine esteetiline ülesanne. Nii ütlevad projekti autorid.

Isegi need, kes pole geograafias tugevad, mäletavad ilmselt: deltasse ehitatud linn toetub lahtisele, vettinud pinnasele. Kõik mäletavad üht Peterburi metroo haru, mida jooksis vesiliiv ligi kümnendi. Erinevalt õpikust Manhattanist, mis on sisuliselt paljas kalju, asub Peterburi oblastis graniidist kilp allpool 200 m, millele hoonet toetuda on ebareaalne. Kuidas siia pilvelõhkujat ehitada? Selgub, et geotehnika – muldade teaduse – seisukohalt pole sel juhul koletuid raskusi. Malaisias Kuala Lumpuris, kus ehitati kahte superpilvelõhkujat, oli olukord veelgi hullem: hooned seisavad 120-meetristel vaiadel. Kivisel pinnasel on Lakhtal muidugi liiga raske toetuda - selleks oleks vaja maailma praktikas enneolematu pikkusega kuhjasid, seega tuleb kasutada neid, mis hõõrdumise tõttu hoonet hoiavad. Pinnase ülemised kihid on väga lahtised, kuid juba alla 30 m algavad üsna kõvad vendi savid, milles hoitakse kuhjasid kindlalt kinni.

Traditsiooniline pilvelõhkuja vundamendi konstruktsioon on vaiadest koosnev hulk, millele toetub võimas plaat. Põhimõtteliselt on Lakhtas midagi sarnast tehtud, kuid Peterburi pilvelõhkuja vundamendil on oma eripärad. Tegemist on 17 m sügavusele maasse maetud karbikujulise konstruktsiooniga. Seega „uputakse“ hoone justkui maasse, mis aitab konstruktsiooni raskust ühtlasemalt jaotada ja aidata. et vältida tulevikus pilvelõhkuja tugevat asustamist.

Vundamendi välispiir on maa sees olev sein (tavalise viisnurga ehk viisnurga mõistes). See ei ole tugielement, kuid kaitseb vundamendi jõuosa pinnase surve ja mis kõige tähtsam - põhjavee imbumise eest. Seina sisse kaevatakse maasse süvend ja et sein ei variseks, tugevdatakse seda järk-järgult nelja üksteise kohal paikneva raudbetoonkonstruktsiooniga - nn vaheketastega. Kui süvend on valmis, paljastatakse eelnevalt paigaldatud vaiade pead. Vaiusid on 264 ja neist võimsaima pikkus on 82 m. Kaevu põhja valatakse peadele toetuv betoonplaat, millele on juba paigaldatud armatuur peamise kandekonstruktsiooni - alumise jaoks vundamendi plaat. Projekteerijatel ruumipuudust ei olnud ja seetõttu suudeti hoone maksimaalse stabiilsuse tagamiseks toetada märkimisväärsele vundamendile.

2. foto.

3. foto.

New Yorgi WTC tornide tragöödia ja eriti kohutav pilt nende kokkuvarisemisest on meist igaühe mällu nii selgelt raiutud, et küsimus “mis juhtub, kui ???” tekib üsna loomulikult, niipea kui tegemist on uue kõrghoonega. Siinkohal tuleb meeles pidada, et kompleksi põhiklient on Gazprom ja võib öelda, et see hoone on meie majanduse jaoks strateegilise tähtsusega.

Seetõttu seati ülesandeks tagada kõrgeimad ohutusstandardid. Põhimõtteliselt ehitatakse pilvelõhkuja tuntud skeemi järgi: silindriline raudbetoonist südamik, põrandad, sambad piki väliskontuuri. WTC tornidel oli ligikaudu sama disain. Need olid tugevad hooned, mis olid ette nähtud Boeing 747-ga tabamiseks, kuid väliskontuuri osade jõustruktuuride hävimine tõi kaasa teiste järkjärgulise hävimise, tekkis doominoefekt ja selle tulemusena kukkusid pilvelõhkujad kokku. Lakhta keskuse kõrghoone on projekteeritud nii, et see saab toetuda ühele tuumale. Sa võid kõik kümme sammast mööda väliskontuuri õhku lasta, kuid ka siis jääb pilvelõhkuja püsti. See on tõeline kindlus, mis peab arhitektide arvutuste kohaselt püsima pikki aastakümneid.

Konstruktsiooni stabiilsust teenib spetsiaalne skeem hoone väliskontuuri koormuse ümberjaotamiseks südamikule. Iga 16 korruse järel väljub raudbetoonsüdamikust kümme võimsat konsooli - omamoodi rippvundamenti, millele hooneosa täiendavalt toetub. Pilvelõhkujas on neli sellist tugijalgade taset.

Selle tulemusel on Lakhta keskusel seda tüüpi hoonete seas ainulaadne ohutusvaru, mis ületab oluliselt kehtestatud rahvusvahelisi standardeid.

Soovimatus ohutuse pealt kokku hoida ei tähenda, et idee konstruktsiooni efektiivsuse tõstmisest ja tegevuskulude vähendamisest oleks projekti autoritele täiesti võõras. Vastupidi, arvestades, et Gazprom ehitab hoonet "enese jaoks", on Gazpromi jaoks väga oluline säilitada oma pühendumus kaasaegsetele energiasäästlikele tehnoloogiatele, eriti ebasõbralikus Peterburi kliimas. Näiteks saab hoone topeltfassaadi ehk kahe klaasnööri vahele jääb isoleeriv õhukiht. Küttesüsteemis hakatakse kasutama selliseid väga ökonoomseid seadmeid nagu infrapunakiirgurid. Lisaks eemaldatakse hoonesse töötavatest arvutitest ja muust kontoritehnikast kogunenud soojus ning seejärel kasutatakse seda küttesüsteemis. Kliimasüsteemil on oma omadused - see ei põhine tavapärasel skeemil soojuse eemaldamiseks ruumist väljapoole, vaid maa all asuvatel külmaakumulaatoritel, mis võivad toota kuni 1000 tonni jääd öö kohta ja seejärel anda sellele. päeval tubades külm. Samuti hakkavad kõikjal levima kohalolekuandurid, mis kui kedagi ruumis pole, lülitavad valgustusseadmed välja.

Kuid kas hoone on elamiskõlblik kõige madalamatest korrustest kuni kõrgeima punktini? Puhtalt ärilisel otstarbel ehitatud kõrghoonetes elatakse sageli ülevalt alla ja seal ei esine "sabinat". Kui aga räägime sümbolist, olgu selleks Moskva Riikliku Ülikooli hoone Sparrow Hillsis või Burj Khalifa Dubais, siis olulise osa nende kõrgusest moodustab asustamata tornikiiv, mille eesmärk on anda hoonele esteetilist terviklikkust. Vaatamata asjaolule, et Lakhta keskuse pilvelõhkuja kõrgus on 462 m, jäävad kõik asustatud korrused alla 400 m. Kõik ülaltoodud on arhitektuurne element, mis aitab hoonel olla linna maamärk ja kaunistada Peterburi mereväravaid .

Lakhta pilvelõhkuja saab spiraalse kuju, see tähendab, et selle fassaadid eristuvad üsna keerulise ja asümmeetrilise pinnaga. Eriti huvitav on külmvormitud klaasi kasutamine, mis võimaldab muuta klaasid täiesti siledaks. Koos topeltfassaadiga annab see ebatavalisi optilisi efekte - näiteks pilvede peegelduse, justkui tõuseks piki hoone seina diagonaalselt.

4. foto.

Äriehituse ja rahvamaja Lakhtas pole mitte ainult katse pöörata Peterburi "inimliku näoga" mere poole, vaid ka soov järgida kaasaegse linnaplaneerimise tsentrifugaaltrendi. Uusi äriparke luuakse tihedast linnaarengust kaugel, neil on suured territooriumid ja parkimisega pole probleeme. Autode voog Lakhta keskusesse on alati vastandumises vooluga, mis liigub hommikul kesklinna ja tormab õhtul ääre- ja eeslinnadesse. Nii laaditakse osaliselt maha Peterburi ajalooline keskus ja Lakhta keskuses, vastupidi, aktiviseerub äritegevus. Loomulikult tagatakse Lakhta keskuse ligipääsetavus mitte ainult autojuhtidele, vaid ka neile, kes kasutavad ühistransport: kompleks ühendatakse kesklinnaga metrooliiniga.

Lakhta keskuse eesmärk ületab aga linnale täiendava büroopinna pakkumise. Pilvelõhkujas ja abihoones ei paku projekt mitte ainult äriruume, vaid ka suurt keskust meelelahutuslik teadus lastele, konverentsiruumid, näitusepinnad, spordi- ja meditsiinikompleksid, kohvikud, restoranid, kauplused ja isegi ultramoodne planetaarium. Suurele külgnevale territooriumile mahuvad väljakud, pargid, jalutusrajad ja amfiteater vaatega Soome lahele.

Võib öelda, et Lakhta keskuse ajalugu pole seotud ainult linnaplaneerimise ja arhitektuuriga. Juhtus ju nii, et rahvusliku suurkorporatsiooni huvide kokkupõrge ja Põhjapealinna kodanikuühiskonna püüdlused Okhta keskuse osas ei toonud kaasa mitte ühe poole võidukäiku teise arvelt, vaid uus kvaliteet ja uus etapp Peterburi arengus.

5. foto.

Täisvooluga jõe deltasse kõrghoone ehitamine on raske ülesanne, kuid mitte võimatu. Pinnase ülemistel kihtidel on vesiliiva omadused, kuid 30 m sügavusel esinevad nn vendi savid, mis on kõvaduse poolest võrreldavad looduskiviga. Sellega seoses sai võimalikuks pillavundamentide asendamine puurvaiadega, mis hoiavad hoonet kinni mitte kaljule toetuse, vaid hõõrdejõu tõttu. Vaiad, millest võimsaimad ulatuvad 82 m pikkuseks, ei aeta, vaid paigaldatakse. Selliseid vaia nimetatakse puurimiseks: esmalt puuritakse kaev, seejärel lastakse sellesse manteltoru (nii et kaevu seinad ei mureneks), toru sisse paigaldatakse armatuur ja seejärel valatakse betoon.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

10. foto.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Arhitekt Philip Nikandrov räägib, kuidas Gazpromi Okhta keskus Peterburis muutus Lakhta keskuseks ja selgitab, miks peaks arhitekt olema olulisem kui arendajad ja ametnikud

Philip Nikandrov, Gorproekti peaarhitekt /Jevgeni Egorov / Vedomosti

Philip Nikandrov projekteeris Peterburi ja Moskva pilvelõhkujad, millel on kõik võimalused saada uuteks linna sümboliteks - Lakhta keskuse torn Soome lahe kaldal ja Evolution torn Moskva linnas. Arhitekt töötas 15 aastat rahvusvahelises büroos RMJM, kontorites Suurbritannias ja Lähis-Idas, kust naasis Venemaale 2004. aastal. Pilvelõhkujate projekteerimisega alustas ta 2000. aastatel Dubais töötades. Kodus juhtis ta kahe pilvelõhkuja projekteerimist oma kontseptsioonide järgi, mis võitsid rahvusvahelised arhitektuurivõistlused – 2005. aastal Moskva linna Evolution Tower ja 2006. aastal Peterburi Gazpromi kompleks.

2018. aasta sügisel antakse käiku Peterburis asuv Lakhta Centeri torn, kuhu kolivad Gazpromi konstruktsioonid. Sellest saab Euroopa kõrgeim hoone (462 m).

- Lakhta keskuse ehitus on lõppemas. Kuid omal ajal tekitas skandaali otsus ehitada Peterburi Gazpromile torn. Räägi meile projekti ajaloost ja miks sa kolisid Okhtast Lakhtasse?

- See lugu sai alguse umbes 5 hektari suurusel krundil kohas, kus Okhta suubub Neevasse. 2008. aastal lammutatud kohas oli Petroskois kunagi Okhta laevatehas, XVI-XVII sajandil. siin asus rootslaste kindlus Nienschanz ja enne seda, veel 13. sajandil, Rootsi kindlus Landskrona. Tegelikult sai Peterburi ajalugu alguse sellest, et 1703. aastal piiras Peeter I Nienschanzi ja rajas kolm nädalat hiljem Neevast allavoolu uue linna, asudes Hare saarele kindlust ehitama. Nyenschantzi vana savikindlustus hävitati hiljem. Kui 2006. Gazprom” kuulutas välja kinnise rahvusvahelise konkursi sellele saidile peakorteri ehitamiseks, tegin koostööd Briti ettevõttega RMJM, mis valiti kindlast Pritzkeri laureaatide nimekirjast. Saime esitada huvitava kontseptsiooni, mis meeldis nii klientidele kui ka enamikule žüriiliikmetest, võites nii avatud internetihääletuse kui ka konkursiprojektide näituse hääletuse.

Kontseptsioon ei hõlmanud mitte ainult paiga ajaloolist geneetilist koodi selle vormides – tegime ettepaneku Nienschanzi ja Landskrona muuseumistamiseks, jälgides selle piirjooni sillutises ja kompleksi arvukates aatriumiruumides, mis nägi ette ka arheoloogiamuuseumi esemete jaoks. leiti Gazpromi kulul tehtud väljakaevamistel. Tõsi, pärast tasu saamist kuulutasid arheoloogid kogu ala "Peterburi Troojaks" ja nõudsid ehituskeeldu, kuigi neil polnud teaduslikke plaane selle koha konserveerimiseks või muldkindluse taasloomiseks, välja arvatud muidugi puhas uusversiooni. ehitada peidetud 17. sajandil. kindlustus uuesti nullist ja kuulutada see siis monumendiks. Pärast Glavgosexpertisa heakskiitu 2010. aastal projekt suleti ning Peterburi võimud kuulutasid kohe kogu ala mälestiseks ja keelasid sellel igasuguse ehituse.

Kuid Okhta projekt suleti peamiselt mitte seoses UNESCO protestidega ajaloolise keskuse lähedal asuvas niinimetatud puhvertsoonis kõrghoonete ehitamise fakti üle, vaid linna kõrghoonete eeskirjade ebaseaduslikkuse tõttu. , kui avastati jämedad rikkumised, kui see võeti vastu Peterburi PZZ [maakasutus- ja arendusreeglite] osana. 2010. aastal tühistas riigikohus selle. Sel ajal peatati tegelikult umbes 120 projekti, mis asusid ajaloolist keskust ümbritseva tööstusvööndi territooriumidel, mida UNESCO pidas puhvertsooniks (Peterburi ajaloolise kesklinna piiride määramisel pole siiani sellist staatust, nagu maailmapärandi nimistusse). Aga kogu see lugu arenes esile kerkiva valimiseelse poliitilise protesti taustal, mille käigus ehitati linna püha kultuuriruumi opositsiooniliikumistele torni” (nad mõtlesid sellise asja välja!). Ehitatud 1960. aastatel. 300-meetrist teletorni Peeter-Pauli tornikiivri taustal ja kolme tosinat suitsenud tööstuskorstnat, mis ületab Iisaku kupli tipu märgi, ei paistnud keegi märganud. See tähendab, et see kõik ei puudutanud niivõrd arhitektuuri, kuivõrd poliitikat, see maamärgiprojekt “lõhnas võimu järgi” liiga palju.

Philip Nikandrov

"Gorproekti" peaarhitekt

Sündis 1968. aastal Leningradis. Lõpetanud Leningradi Ehitusinstituudi arhitektuuriteaduskonna. 1994. aastal astus ta Venemaa Arhitektide Liitu

Töötab Lengiprogoris: Töötuba nr 3, osalemine Severodvinski projektides

Kolis Yu. K. Mityurevi isikliku loomingulise arhitektuuri töötuppa (PTAM).

Temast sai rahvusvahelise arhitektuurifirma RMJM Scotland Ltd Suurbritannia, Lähis-Ida ja Venemaa kontorite peaarhitekt. (alates 2011. aastast - Euroopa stuudio RMJM režissöör ja kaasrežissöör). 1999. aastal sai ta kutselitsentsi iseseisvaks arhitektuuritegevuseks

Määrati CJSC "Gorproekt" peaarhitektiks

Esialgu ei võetud seda ideed vaenulikult vastu, 2006. aastal korraldati arhitektuurikonkurss, oli avatud näitus kõigist kontseptsioonidest, oli vaidlusi, kuid juba 2007. aastal voolas tõsine raha protestikampaaniasse Okhta projekti diskrediteerimiseks. Ma ei tea täpselt, kes seda rahastas, aga tegemist oli riigi suurima maksumaksja pealinnast kolimisega, mille maksude mahaarvamiste summa oli võrreldav ühe piirkonna kogu aastaeelarvega St.

- Te ise ei tajunud seda projekti kui ohtu Peterburi ajaloolisele kuvandile?

- Mitte. Mul oleks kindlasti piinlik, kui see ehitataks näiteks Paleeväljaku vastas või Peeter-Pauli kindlus sarnane 300-meetrisele Londoni tornile The Shard, mis seisab üle Thamesi otse UNESCO maailmapärandi nimistusse kuuluva Toweri vastas. Meie sait oli ajaloolistest linnaansamblitest kaugel. Ehitasime siis linnast 3D mudeli, teostasime maastikuvisuaalse analüüsi, vaadeldes kõiki punkte, kust tänavatelt oleks torn näha ja leidsime vaid 5–6 tänavat, mille teljel istus uus dominant, ja kõik need tänavad olid väljaspool niinimetatud kuldset kolmnurka. Viis kilomeetrit Paleeväljakust on päris korralik vahemaa.

Kuid lõpuks tegi Gazprom strateegiliselt õige otsuse – kolis ehitusplats vaidlusaluselt territooriumilt ajaloolisest keskusest eemale. Alates 2011. aastast on projekt arenenud Lakhtas, Soome lahe rannikul, alluviaalse ala kohas, 5 km kaugusel ajaloolise keskuse piirist. RMJM ei suutnud rahvusvahelist majanduskriisi üle elada ja töö sellega kontseptsioonist kaugemale ei jõudnud. Nii asusin koos Lakhta keskuse projektiga tööle Gorproekti peaarhitektina, mis võitis 2011. aastal rajatise üldprojekteerimise hanke. Sellest ajast alates on projekti täielikult ja korduvalt üle vaadatud, eelmisest kontseptsioonist on jäänud vaid idee tornikiivri siluetist, mis sümboliseerib leeki, mille Gazprom inimestele toob. Kuid praegu on see 462 m, see on paljude aastate jooksul kõrgeim pilvelõhkuja mitte ainult Venemaal, vaid ka Euroopas.

Nüüd on Lakhta keskus uue avaliku ja äriklastrina linnastu lipulaevaks praktiliselt Soome lahe laguunirõnga keskel, mida ümbritseb ringmagistraal, mille orbiidil hakkab aastal arenema Suur-Peterburg. 21. sajand. Ja lahe kaldal asuv torn moodustab uue ülelinnalise dominandina linna merefassaadi otse uue reisisadama vastas, mis suvisel turismihooajal võtab vastu korraga 5-7 kruiisilaeva ning see rohkem turiste kui iga päev saabub Pulkovo lennujaama kaudu.

Mis selles kohas varem oli?

- Seal oli liiva alus - nad ladustasid liiva ehitusplatsidele.

- Nii et torn on liiva peal?

- Ei, see seisab 264 vaia peal läbimõõduga 2 m kuni 82 m sügavusel, need läbivad esimesed 30 m nõrka pinnast ja toetuvad kõvale savile. Vundamendiplaati valati pidevalt üle kahe päeva (Guinnessi raamatu rekord).

Esimese etapi ala pindala on 8 hektarit, sinna tulevad suured haljastatud ruumid: kolm avalikku väljakut, avatud amfiteater koos lavaga lahe taustal, meelelahutuslik teadusmuuseum planetaariumiga, kontserdisaal. Torni ei lõpeta mitte ettevõtte juhi kabinet, vaid ligipääsetav vaateplatvorm, turistide tingimusteta tõmbekeskus. Rajatis on ka LEEDi kuldsertifikaadiga, mis teeb sellest riigi energiatõhususe ja keskkonnasõbralikkuse lipulaevu, kuid samas on see suurima energiaettevõtte peakorter, mis kasvab koos edusammudega.

– Milline on Gazpromi ja avalike alade suhe?

- Büroofunktsioonide jaoks on ette nähtud alla 45% kõigist pindadest, ülejäänud on avalikud ruumid ja funktsioonid, sh puhkeala. Gazpromil on lähedal veel 7 hektari suurune krunt, kuhu nad ehitavad teise etapi, kuhu tuleb rohkem büroopinda.

- Kas Gazprom maksab kõige eest?

– esimese etapi investor – “ Gazprom Neft”, oli see ettevõte oma tütarettevõtte kaudu algselt projekti ehitaja ja arendaja. Kuid lõpuks asuvad kompleksis elama kõik Gazpromi kontserni peamised kaubamärgid. Nüüd hõivavad nad Peterburis võrreldavad alad erinevates ärikeskustes ja maksavad üüri. Pikas perspektiivis on nende enda hoone nende jaoks selge kokkuhoid.

- Kas arvate, et Lakhta saatus pole mitte Montparnasse, vaid Eiffeli torn? (Pariisi ajaloolise keskuse ainus pilvelõhkuja, 210-meetrine Montparnasse'i torn sai kriitika objektiks. Kaks aastat pärast selle ehitamist keelati sellele territooriumile kõrghoonete püstitamine.)

Loodan väga, aga ajalugu annab hinnangu. Iga arhitekt on aga veendunud, et tal on õigus. Kuigi arvan, et ka Montparnasse'i torni looja oli selle üle uhke. Meie – arhitektid, disainerid – elame ja töötame keerulisel ajal universaalse konsumerismi ideoloogia kontekstis, mis sunnib paljusid meie kolleege oma hooneid tapma, liikudes hetkelise arhitektuurimoe teed, leiutades pidevalt uusi stiile ja seeläbi devalveerides. eelmiste väärtus. See teeb investorite elu keeruliseks, eriti kui tegemist on kõrghoonetega. Ehitusperiood kõrgusega pikeneb otseselt proportsionaalselt. Ja võib selguda, et olles investeerinud kontseptsiooni, mis oli projekti alustamise ajal trendikas, saad ehituse valmimise ajaks vananenud objekti. Seetõttu ehitatakse Venemaal nii palju pseudoklassikalisi hooneid (mida peetakse Euroopas halvaks maitseks) - nii püüavad kliendid investeeringuid kokku hoida ja aega petta. Kuid nad petavad ainult iseennast, kõik need "pseudo" ja "kvaasi" ei saa kunagi klassikaks, vaid jäävad igaveseks armetute paroodiate kategooriasse. Lakhta keskuse fassaadide ja vormide stiil on ajatu, see ei ole seotud ühegi arhitektuurimoega.

- Kas torn on raudbetoon?

- Raudbetoonsüdamik keskel ja betoneeritud terassambad piki perifeeriat, nende vahel on terastalad ja raudbetoonlaed terasest lainepapist - see on praegu kõige populaarsem megapilvelõhkujate konstruktsioonitüüp, seda nimetatakse komposiidiks. Aastaks 2020, kui torn on täielikult hõivatud, ei ole see enam 20 kõige populaarsema nimekirjas. kõrged tornid rahu. Aga me elame Euroopa kontekstis ja kõrgusrekordite püstitamiseks polnud ülesandeid. Ülesandeks oli esialgu leida kooskõla paigaga Peterburi linnakontekstis.

- Kuidas see ehitati?

- Paljusid kasutatud täiustatud ehitustehnoloogiaid on teistel objektidel juba varem katsetatud, kuid tagasihoidlikumas ulatuses. Näiteks fassaadid on ainulaadsed: see on maailma suurim külmvormitud fassaad (pärast Evolutioni torni): klaas on kumer ja järgib rangelt vormi spiraalset geomeetriat, justkui voolaks see pidevalt. Lisaks kasutatakse siin intelligentset ventileeritavat fassaadi: suvel takistab see avatud ventilatsiooniklappide korral ruumide kütmist ja talvel kogub kasvuhooneefekti tõttu päikeseenergiat, vähendades kütmiseks energiakulu ventilatsiooniklappide korral. on suletud. Omanäoline on ka fassaadihooldussüsteem: vastavalt hoone kujule laotakse spetsiaalsed siinid, mida mööda liiguvad talad koos turvahälliga pakettakende pesemiseks või vahetamiseks. Arhitektuurne valgustus ja jäätumisvastased süsteemid on integreeritud samadele siinidele. Jäätumisvastased meetmed on siin äärmiselt olulised – nii kõrgeid hooneid pole nii põhjapoolsele laiuskraadile ja nii niiskesse kliimasse keegi ehitanud. Spetsiaalsed andurid jälgivad, millal on vaja lokaalset kütet sisse lülitada kohtades, kus külmal aastaajal võivad tekkida jääpurikad.

Linn vajab selliseid objekte kindlasti, need positsioneerivad selle palju kaugemale kui tavaline muuseumilinna või Põhja-Veneetsia nišš. Peterburi, nagu Veneetsia, on tasane linn. Kuid tavaliste hoonete kõrgus väljaspool ajaloolist keskust on mitu korda kasvanud, dominantide kõrgus aga mitte, praegu on ajalooliste arhitektuuridominantide keskmine kõrgus kesklinnas 50–60 m, nagu keskmisel äärelinnas asuval elamul. Ja see uus skaala dikteerib uute kõrghoonete dominantide ulatuse. Kuid kuni viimase ajani selliseid dominante linna ei ehitatud.

Pildigalerii

Osutus kõrgeimaks

Pilvelõhkujad ja kõrghooned üldiselt on trend, mis on seotud meie linnade ja suurlinnapiirkondade tihenemisega, nagu ka kõigi meie elunähtustega. Trend on positiivne, kui linnaplaneerimine, aga ka pilvelõhkujate projekteerimine ja ehitamine on professionaalid, ja hirmutav nähtus, kui seda teevad amatöörid ja seda ka juhtub.

- Kas te arvate, et hoonestustiheduse suurendamine on progressiivne?

– Hoonestuse tiheduse suurendamine on progressiivne ja vältimatu. See on progressiivne, sest planeedil tervikuna muutub asustus tiheduse kasvades üha kompaktsemaks ja seega jäävad olulised territooriumid alles või vabanevad arengust, jäädes looduslike ökosüsteemide tasakaalu. Paratamatult, sest koos maailma rahvastiku kasvuga tugevneb üldine suundumus säästa ressursse, sealhulgas energiat ja kõiki infrastruktuuri liike.

- Nüüd räägivad nad palju aedlinnade ehitamise vajadusest, kuid jätkavad sipelgapesa linnade ehitamist. Mis peab ühiskonnaga juhtuma, et progressiivsed linnatendentsid valitseksid?

- Lühidalt, ära vasta. Venemaa on praegu mitme trendi korraga vang - endiselt valitseb industriaalühiskond, kuid megalinnades, kus traditsiooniline tootmine asendub uuendusliku ja teenindusmajandusega, on juba näha postindustriaalse sotsiaalse struktuuri elemente. Näiteks Skolkovot võib vaadelda kui sellise aedlinna prototüüpi, õigemini müügisalongi. Kuigi see on loodud teatud isolatsioonis riigi reaalmajandusest ja sellel on märke Potjomkini küladest, on see paljude pilootprojektide saatus.

Venemaal valitseb endiselt Hruštšovi ajastuga alanud industrialiseerimise ajastu massiline elamuehitus. Seni elavad miljonid täiskasvanud lapsed koos oma vanematega, miljonid lahutatud abikaasad jagavad jätkuvalt elamispinda, rääkimata miljonitest kommunaalkorterites ja lagunenud majades elavatest inimestest. Uusehitised konkureerivad ostjate rahakoti pärast ikka nendesamade hruštšovkade ja brežnevidega: nii armetu konkurentsitaust ei tõota meile erilist ehitusjärgus olevate turistiklassi majade kvaliteeti ja linnakeskkonna parandamist. Lääneriikides on vastupidi elamute ületootmine, seega pole sellist massilist elamuehitust, seal ehitatakse palju vähem, mis tähendab, et konkurents on palju suurem ja parem kvaliteet. See kehtib ka sotsiaalelamute kohta, mida samuti ehitatakse, kuid riigi tellimuste järgi ja mitte nii massiliselt kui meil, mis võimaldab kasutada iga konkreetse objekti jaoks üksikuid projekte ja kaasata nendesse projektidesse isegi tuntud arhitekte.

Ainult tõsine konkurents elamuehituse vallas suudab elavdada tõeliste arhitektuurivõistluste institutsiooni ja tuua tagasi arhitektuuri kvaliteedi uusehitusele. Mis puudutab juba ehitatud "sipelgapesasid", siis sellega tuleb kahjuks elada ja seda väga kaua.

Kuid peame mõistma, et progressiivsed linnasuundumused ei tõota meie linnades hoonestustiheduse vähenemist, see kasvab koos linnastumise kasvuga edasi. Mis kestab vähemalt selle sajandi keskpaigani, mil prognooside kohaselt elab linnades 70% maailma elanikkonnast. Kuid need võivad olla täiesti erinevad linnad.

– Polütsentriline või monotsentriline areng, linnastu või linnastu – millise tee peaksid valima Moskva ja Peterburi?

– Mõlema megalinna üldplaneeringud ja planeerimisplaanid, aga ka kogu Venemaa linnaplaneerimine kui teadus, lähtuvad endiselt industriaalühiskonna linnaplaneerimise aluspõhimõtetest alates 19. sajandi tööstusrevolutsioonidest. See tähendab, et tööstustsoonid ehitati kesklinnast eemale ja lähedale asusid magamisrajoonid, eraldi rajati staadionid, pargid linnakodanikele jne. Kui aga sellisest funktsionaalsest tsoneerimisest ja tsoneerimisest lahti saada linnad vastavalt postindustriaalse ühiskonna vanadele keskse arengu ja elu skeemidele, luues segahoone, milles elamud, kaubandus, kontorid, koolid, ülikoolid, kultuuri- ja spordirajatised eksisteerivad harmooniliselt koos hästi hooldatud ja haljastatud tänavatel ja väljakutel , siis saab linnade tiheduse veelgi suurendada hoone korruste arvu suurenemise tõttu ilma sellist harmooniat hävitamata, vaid vastupidi, vähendades vajadust igapäevase rände järele. Asjaolu, et praegu elab suurem osa elanikkonnast ühes piirkonnas, töötab teises ja käib kolmandas poes või puhkamas, tekitab ainult transpordi krahhi. Vastus sellele väljakutsele on meie linnade polütsentriline areng.

– See on juba tavaliseks saanud, et arendajad kiruvad arhitekte “liigse iluduse” pärast, arendajate arhitekte aga projektide lihtsustamise eest kvaliteedi arvelt. Kas need osapooled saavad kokkuleppele? Ja kuidas?

- See on igavene vaidlus ja võitlus eelarves osalemise pärast. Arendaja püüab optimeerida, kui mitte kärpida, siis optimeerida arhitektuurse väljendusrikkuse, detailide kvaliteedi ja haljastuse jaoks eraldatud eelarvet. Ja arhitekt, vastupidi, tahab (ja on määratluse järgi kohustatud) võitlema esteetika ja kvaliteedi eelarve suurendamise eest. Aga kokku leppida on võimalik. Kui me aktsepteerime näiteks minimalismi põhimõtet selle kõrges tähenduses, milles selle sõnastas [saksa arhitekt Ludwig] Mies van der Rohe: "Vähem on rohkem." See on lihtsalt selleks, et mõõta "rohkem-vähem" siin ei peaks olema arendaja, mitte ametnik, vaid arhitekt.

– Kas olete nõus, et odava, kuid kvaliteetse maja hea projekti tegemine on arhitekti jaoks professionaalne väljakutse? Kas teil on selliseid projekte?

- Olen täiesti nõus, see on põhimõtteliselt kõrgeim eksam. Muidugi on igal arhitektil suur õnn saada oma arhitektuursete unistuste ja fantaasiate elluviimiseks piiramatu eelarve, kuid minu arvates on väikese eelarvega ilusti ehitamine palju auväärsem teene ja kõrgem missioon, mida väärib. aplaus.

Hiljuti saime sellise tellimuse - üürile anda tüüpilise elamu projekt. Tulemuseks peaks olema üürimaja kontseptsioon, mis hakkab olema tsentraalses omandis ja ühe majaomaniku hallata. Selle ettevõtte turul edukaks toimimiseks peab uus majaomanik pakkuma mitte ainult taskukohaseid tasusid, vaid ka eluaset, mis on potentsiaalsetele üürnikele erakordselt atraktiivne kvaliteedi ja esteetika poolest. See on ülesanne ja professionaalne väljakutse, mille kohta te küsite.

– Hiljutisel kõrghoonete foorumil Jekaterinburgis joonistasite pildi ideaalsest tulevikulinnast. Mis see peaks olema?

- Nii et enamik selle elanikest tunneks end selles elades mugavalt, unistamata teise linna kolimisest. Et selles sündinud inimesed tahaksid selles oma elu elada. Räägime keskkonna- ja sotsiaalselt turvalisest linnastunud linnaruumist, mis on keskkonnaga kooskõlas ning tagab oma planeeringu ja funktsionaalse varustuse tõttu kodanikele mugava ja lihtsa ligipääsu keeruka sotsiaalse infrastruktuuri põhielementidele, sealhulgas töökohtadele. haridus, tervishoid, kultuur, kaubandus, vaba aeg ja sport. Mis puutub transporti, siis selle struktuur on juba muutumas “uberiseerumise” protsessiga ning mehitamata sõidukite ja droonide tulekuga ning tulevikuinimese eesmärk on minu arvates vähem autoga linnas ringi sõita. ja kõndige rohkem ja/või kasutage jalgratast ja hõljuklaudu. Linnasisene igapäevane rände muster on juba hakanud muutuma, e-ostlemine ja kullerid on hakanud aeglaselt, kuid kindlalt tapma traditsioonilist kaubandust, arenenud riikides on tänavajaemüük, kaubanduskeskused ja suurte parklatega hüpermarketid järk-järgult välja suremas. Kuid inimesed peavad jääma piisavalt liikuvaks, et reisida linnade vahel või reisida ümber maailma. Arvan, et virtuaalreaalsus vähendab äriturismi ja ärireiside osakaalu, inimesed reisivad sugulastele külla või maailma vaatama. Ja kui turistid ihkavad massiliselt mõnda linna, siis see tähendab, et see on mõnes mõttes juba edukas ja seega võitnud oma koha olevikus ja tulevikus.

04/05/2017

Lakhta keskus valmib 2018. aasta sügiseks. Ehitus kulgeb plaanipäraselt ja valmib õigeaegselt, kinnitab ettevõte. Kuid õigeks ajaks ei ehitata ei lisateid, ristmikke ega pilvelõhkuja transporditoetuseks vajalikke ristmikke. Kuidas inimesed ja autod sinna jõuavad ning mida see Peterburi jaoks tähendab? - "City 812" ütles JSC "MFC" Lakhta keskuse tegevdirektor "Alexander BOBKOV.

W osse tagasikäiguga

Küsisin teie pressisekretärilt, kuidas pääseb Lakhta keskusesse ilma autota ja kuulsin vastust: "Tuleme ise järgi." Ja kuidas saavad töötajad ja külastajad siia pärast avamist?

Peale avamist on meieni võimalik saada samamoodi nagu kõigil täna Lakhta elanikel - bussiga, fikseeritud marsruudiga taksod mööda Primorsky maanteed. Suvel sõidavad vee peal vesibussid. Lisaks käivitame tasuta liinibussid lähimasse Begovaya metroojaama, mis avatakse jalgpalli maailmameistrivõistlusteks. Ja meil on alati hea meel tuua pressi ehitusplatsile.

Ametliku info kohaselt hakkab ainuüksi Gazpromi esindustes tööle üle 8000 töötaja. Pluss teenindajad, pluss turistid. Inimesi on juba kümneid tuhandeid. Vähemalt kaks tuhat neist läheb isiklikud autod mööda Primorsky maanteed. See on juba laaditud, kuid see muutub liiklusummikuks. Mida teha?

Vaata diagrammi. Loomulikult ehitame välja kogu oma kvartalisisese taristu - sissepääsud, väljasõidud parklast, kvartalisisesed teed. Per transpordi infrastruktuuri Lakhta Center MFC kõrval asuv linn vastutab. Ehituskohta valides uskusime naiivselt üldplaneeringut. Ammu enne meid olid sellesse juba planeeritud tagasipöörded Primorskoje maanteel ja suur ristmik (tol ajal olematu) Lakhta keskuse lähedal (skeemil - kollases ovaalis. - Toim.). Lakhta keskuse avamisega peab linn tagama meie kvartali ühenduse Primorskoje maanteega, kasutades Lakhta sadamat läbivat viadukti (skeemil - punases ovaalis. - Toim.). Ma ei saa öelda, et see kõik avamisega tehtud saab.

- Mida tehakse?

2017. aasta juuniks peaks valmima Primorskoje maanteel kahe tagasipöörde ehitus (skeemil rohelised “ringid”). Neid plaaniti teha juba 2014. aastal, siis 2015. aastal, 2016... Nüüd on need valmis viiekümne protsendiga. Ühes neist tuleb vaid äärekivi nihutada ja topeltmassikas üle värvida, et saaks ala poole keerata. Lõuna-Lakhta kvartali (kus asub Lakhta keskus) Primorskoje maanteega ühendamise projekt esitatakse läbivaatamiseks mais. Kuid millal me tema füüsilist kehastust näeme, pole teada. Need on küsimused linnale. Loomulikult laiendatakse ja täiustatakse kahte olemasolevat sissepääsu Lakhta keskuse territooriumile. Aga ma tahaksin, et linn oma plaanid etteantud aja jooksul ellu viiks.

Kui palju maksab Lakhta keskuse ühendamine Primorskoje maanteega? Saadikud rääkisid 12 miljardi suurusest summast.

Selle estakaadiga ristmiku ehitamise maksumus on linnakomiteede hinnangul vähemalt kolm korda väiksem.

- Smolnõis öeldakse, et selle jaoks pole raha.

Raha on, lihtsalt see jagatakse teiste objektide vahel ära.

Linnavõimud saatsid sügisel taotluse selle projekti kaasrahastamiseks föderaaleelarvest. Kas Moskvast on juba vastus?

Me ei tea seda, kuid võin eeldada, et esimene küsimus, mis liidumaadel selliste taotluste kaalumisel tekib, on: "Kas teil on dokumente?" Ja selle projekti dokumentatsioon ilmub mitte varem kui mais, pärast riigieksami sooritamist. Seetõttu lükkub otsustamine tõenäoliselt edasi ja ootab dokumentatsiooni saatmist.

Umbes aasta tagasi räägiti Novaja Lakhta jaama ehitamisest Lakhta keskuse vastas olemasolevale raudteeliinile. Mis etapis need plaanid on?

oktoober Raudtee valmis kohe uut jaama ehitama. See võtab aega 9-11 kuud. Kuid tõsiasi on see, et jaam, millel puudub ülekäigurada Primorskoje kiirtee kaudu "Lakhta keskusesse" - maa-alune või maapealne - kaotab oma tähenduse. Kahjuks pole linn selle ehitamiseks veel raha leidnud. Kuigi see on planeerimisprojektis.

Vaja rohkem kontoreid

- PJSC Gazprom viib ellu järjekordset ehitusprojekti Lakhta keskuse lähedal. Mis seal toimuma hakkab?

Bürookeskus. See on meie omast väiksem, kuid pindala töökoha kohta on suurem. Vastavalt sellele mahub sinna veel umbes 1000-1200 inimest.

Kaks aastat tagasi ütlesite, et Lakhta keskuses oleks rohkem avalikku ruumi kui büroosid. Ja nüüd annate kaks kolmandikku ruumist kontorite jaoks. Miks nii?

Loobusime hotellist kontoripindade kasuks, kuna neid polnud piisavalt. Samas on säilinud kõik kompleksi märgilised avalikud rajatised. Tuleb arvestada, et olulise osa kompleksist - 25-27% - hõivab parkimine.

- Kui mitmele autole see sobib?

2000 sõidukile. Lisaks tuleb naaberalale veel ligikaudu 890 istekohta.

- Kas sellest piisab?

Rohkem kui. Loodan, et kõik töötajad ei sõida tööle. Vastavalt määrustele on 100 ruutmeetri büroode kohta üks autokoht. Meil on 60 ruutmeetrit – üks parkimiskoht.

- Parkimine on tasuline?

Tõenäoliselt on see mingi segu. Need, kes tulevad meie kontserdile või planetaariumisse, saavad autost tasuta lahkuda.

Mis ilmub Lakhta keskusesse peale kontorite? Kui palju mitte-Gazpromi külastajaid ootate tulema ja miks?

Usume, et meile on tagatud 400-600 tuhande inimese turistide voog aastas. Kuna kõik tahavad tulla vaateplatvormile. Multifunktsionaalse hoone kahe hoone vahele kerkib laiendatud aatrium-promenaad. Sinna tulevad planetaariumi sissepääs, laste teaduskeskus, muutuv saal, tänavakaubandus, kohvikud ja restoranid, samuti liftid kontorikorrusele. Tahame muuta selle avaliku ala võimalikult mugavaks, kuid samas ettevõtlust komplimenteerivaks.

- Kas teil on juba üürnikega kokkulepe? Milline avalik toitlustus ja milline kaubandus tekib?

Taotlusi on palju ja ettevõtetest, kellega läbirääkimised käivad, on lühike nimekiri (tegelikult pikk nimekiri). Soovime saada üürnikke, kes nagu meiegi mõistavad, et tegemist on ebastandardse koha ja ainulaadse miljööobjektiga. Täisväärtuslikku kaubandust meil ei teki ja standardset kiirtoitu me siin näha ei tahaks. Torni 74. ja 76. korruse vahele tuleb panoraamrestoran. Operaator pole veel valitud, kuid kõik selle valdkonna juhid - nimetage kedagi! - näita üles huvi.

Ilm on väga halb

"Lakhta keskus":
mis see väärt on
kõrghoone jaoks
piirid

Partnerprojekt

Pilvelõhkujad on ehitustööstuse esirinnas. Superkõrghooned nõuavad nende loojatelt alati erilist lähenemist. 2018. aastal valmib Peterburis Lakhta keskuse ehitus, millest saab Euroopa kõrgeim pilvelõhkuja. Milliseid tehnoloogiaid kasutatakse Peterburi hiiglase ehitamisel?

Euroopa uus kõrgus

Sankt-Peterburi Primorski linnaossa, Soome lahe rannikul, ehitatakse avalikku ja ärikompleksi "Lakhta Center". Selle keskuseks saavad Gazprom Grupi ja Gazprom Nefti peakorterid, teise osa alast hõivavad avalikud ruumid: laste ja noorte teadus- ja hariduskompleks, planetaarium, näitusepinnad, meditsiini- ja spordikeskused, multifunktsionaalne hoone. muutes saal ja teised.

Kompleks koosneb neljast ehitisest: multifunktsionaalne aatriumiga hoone, stülobaadist (seal on parkimine ja abiruumid), peasissekäigu kaarest ja 462 meetri kõrgusest pilvelõhkujast. Temast saab kõrgeim mitte ainult Venemaal, vaid kogu Euroopas. Lakhta Center Supertoll kasvab praegusest Euroopa rekordiomanikust, Moskva Citys asuvast Federation Towerist 88 meetri võrra ja on maailma kõrgmäestiku reitingus 11. kohal.

Ehitusplats rabas

Arvatakse, et Peterburi on ehitatud viskoossele pinnasele ja siin on võimatu ehitada pilvelõhkujaid. Eksperdid vastavad: ehitada võib kõikjal, aga vaja on korralikku arvutust. Peterburi supertolli rajamisele eelnes poolteist aastat kestnud inseneri- ja geoloogilisi uuringuid. Projekti autorid uurisid paiga geoloogilisi, geodeetilisi, ökoloogilisi, ajaloolisi ja kultuurilisi iseärasusi.

Selgus, et nõrgad mullad moodustavad ainult ülemise kihi. Selle all asub Vendi horisont - need on vanimad savid, mille vanus on 635–540 miljonit aastat. Sama tugevad kui kivi või betoon, pakuvad need savid pilvelõhkujale suurepärast tuge. Kuid nendeni jõudmine pole lihtne: teel on ehitustehnikal jääaja ladestused hiiglaslike rändrahnude ja kruusaga liivsavi näol. Lakhta keskuse disaini loomise aluseks sai uuringute, arvutuste ja täismahuliste testide kompleks.

Seade: alus

Vaiad ja kaitsesein

Pinnase ülemiste kihtide surve ja vee eest kaitseb vundamenti piki pilvelõhkuja aluse perimeetrit viietahuline maa-alune konstruktsioon. Selle kõrgus on 30 meetrit, seinte pikkus üle 300 meetri. Viisnurga sisse on paigaldatud 264 vaia, mis ulatuvad kuni 82 meetri sügavusele. Nende läbimõõt on 2 meetrit. Need on maailma kõige laiemad vaiad. Pilvelõhkuja vundamendi vaiad ei ole haamriga löödud, vaid loodud otse kohapeal - maa sisse. Võll puuritakse välja, seejärel paigaldatakse tugevdusraam ja valatakse betooniga.

Sihtasutus

Pilvelõhkuja vundament toetub vaiadele. See koosneb kolmest plaadist, mis on eraldatud kümne radiaalse seinaga, mis kiirgavad südamikust "talasid". Plaatidest tuntuim on alumine, 3,6 meetri paksune. Just tema pääses Guinnessi rekordite raamatusse: ehitajad ladusid 49 tunniga hoone aluspõhja 19 624 kuupmeetrit betooni. Pealegi ei seisne plaadi unikaalsus mitte füüsilises suuruses, vaid tehnikas, mis tagab vajaliku kandevõime konstruktsiooni optimaalsete mõõtmetega.

Lisateavet rekordist Lakhta keskuse saidil

Iga torni all olev vaia on eraldiseisev keerukas insenertehniline ehitis, mis ulatub 30-korruselise hooneni. Kontroll selle konstruktsiooni üle on terviklik süsteem, mis sisaldab šahti alla lastud videoseirekaameraid ja vaia raami tugevdusse paigaldatud ultraheliandureid, et määrata kindlaks tihedus ja tühimike puudumine.

Surve test

Lakhta keskuse torni kaal saab olema 670 000 tonni, mis avaldab survet suhteliselt väikese ala maapinnale. Surve all pinnas tiheneb ja pilvelõhkuja settib - nagu iga teine ​​​​hoone. Peamine ülesanne on tagada, et see süvis läbiks ühtlaselt ja hoone ei kalduks vertikaalselt kõrvale. Pinnase, maa-aluste rajatiste käitumise ja nende koosmõju jälgimiseks on loodud geomonitooringusüsteem, mis ühendab endas 4800 andurit.

Andurid asuvad nii maa sees kui ka kõigis torni maa-aluste konstruktsioonide elementides. Niisiis, 95 andurit "jälgivad" vertikaalseid nihkeid, 40 - pinnase pooride rõhku, 336 mõõdavad deformatsioone vaiades, 10 - rõhku vundamendi aluse all, 2136 - jõudude dünaamikat vundamendikonstruktsioonides. Kõik andurid on integreeritud automaatsesse süsteemi. Pärast torni iga viie uue korruse ehitamist väljastab süsteem täieliku aruande pinnase, vaiade ja vundamendiga toimuva kohta. Sellised teadmised on kasulikud mitte ainult ehitajatele, vaid ka teadusuuringute jaoks.

Vertikaalne juhtimine

Sade võib ühtlaselt läbida. Kuid lõppude lõpuks saab hoone ise ehitada ka kaldega. See pole peaaegu poole kilomeetri kõrgusel üllatav: 1 mm korrigeerimata kõrvalekalle allosas toob kaasa 1-meetrise kõrvalekalde ülaosas. "Lakhta keskus" ei saa endale lubada tugevat kõrvalekallet: pilvelõhkuja on "kallakul" stabiilne ainult siis, kui see on spetsiaalselt selliselt kujundatud (näiteks Capital Gate on maailma suurima kaldega hoone: 160 meetri kõrgusel - 18 kreeni kraadi). Projektiga lubatud Lakhta keskuse südamiku maksimaalne kõrvalekalle on 6 millimeetrit kõigi 462 meetri kohta. Ja eesmärk on nihutada kõrvalekalde delta nulli, kuigi maailma praktikas pole veel kellelgi õnnestunud absoluutse nullini jõuda.

Kuidas ei saa Peterburi supertoll muutuda pisa torn?

Maailmas on näiteid ehitistest, mis eksisteerivad edukalt meetrite kaupa vertikaalist kõrvalekaldumises. Näiteks 1382. aasta kirik Bad Frankenhausenis: tornikiivri kõrvalekalle vertikaalist on 4,45 meetrit 25-meetrise “kasvuga”.

Seade: disain

Pilvelõhkujat ei saa lihtsalt ehitada "seni, kuni telliseid on piisavalt". Ülikõrgete hoonete stabiilsust tagavad erinevad süsteemid. Lakhta keskuse tornis koosneb see südamikust, tugijalgadest ja kandvatest sammastest piki hoone perimeetrit.

Tegemist on 24,5 meetrise läbimõõduga "toruga", mille raudbetoonist seinapaksus on 0,8 meetrit. Vastutab vertikaalse stabiilsuse eest.

Tugijalad

Tehnilistel korrustel paiknevad tugijalad koosnevad südamikku ümbritsevast rõngakujulisest prussist ja sellest välja ulatuvatest diagonaalsetest metallsõrestikest ja sammastest. Need elemendid kannavad jõud üle südamikust välissammastele ja vähendavad toetusmomenti hoone põhjas, samuti annavad horisontaalse jäikuse – näiteks summutavad torni õõtsumist tuule eest. Lakhta Centeri tornis on viis tugijalga, millest neli on kahekorruselise kujuga ja viies on ebatüüpiline, võimsa raudbetoonist "seibi" kujul.

Valmistatud komposiitmaterjalidest - terassüdamik raudbetoonkestaga. Seda lahendust rakendati esmakordselt Venemaal tsiviilehituses. Tänu temale väheneb oluliselt sammaste maksumus ja ehitusaeg

vähendatakse 40%, kui muud asjaolud on võrdsed.

Keerdunud kuju

Lakhta keskuse torn loodi loojate sõnul kaasaegse tõlgendusena kõrghoone dominandist, mis paistab silma Peterburi traditsioonilise horisontaalse hoone taustal. Selle "vennad" - Peetruse ja Pauluse katedraali tornikiiv, Admiraliteedi nõel, Püha Iisaku katedraali kuppel - kaunistavad kesklinna, samas kui uus supertoll saab kiiresti arenevas Primorsky linnaosas korraldavaks elemendiks. Uus pilvelõhkuja hakkab täitma linna "merefassaadi" joonele kerkiva äriruumi põhifookuse rolli.

“Hoone kuju sümboliseerib vee energiat, ruumide voolavust, avatust ja kergust,” selgitavad projekti autorid. – Kaalutatuse ja tulevase kompleksi maksimaalse keskkonnaga sulandumise mõju võimendab spetsiaalset tüüpi klaasi kasutamine, mille tõttu muutub kõrghoone olenevalt kellaajast värvi, mis luua "elusobjekti" tunne.

Seade: fassaad

Lakhta keskuse torn keerleb 90 kraadi ümber oma telje. Sellise hoone ehitamisel on teatud omadused. Näiteks paisumise, kokkutõmbumise ja "väändumise" tõttu erinevad torni metallkonstruktsioonide kõik 189 tuhat komponenti üksteisest (rangelt võttes on identsed vaid kaks). Fassaadielemendid erinevad ka kuju ja kumeruse poolest: 16 505 paneeli katavad 72 500 ruutmeetrit pinda, samas kui 71% topeltklaasidest erinevad üksteisest suuruse ja geomeetria poolest. Iga topeltklaasiga akna suurus on 2,8 x 4,2 meetrit, kaal 740 kilogrammi. Sellise kapriisse konstruktsiooni teenindamiseks on välja töötatud spetsiaalne fassaadihooldussüsteem (lühendatult SOF), mille abil hoitakse fassaadid puhtad ja vajadusel remonditakse.

Kuidas koguda 189 000 osa ja mitte kunagi eksida?

Visioon tulevikuks

Kõrguste vallutamine on alati vastava tehnoloogia olemasolu küsimus. Lift, ventilatsioon, elekter – omal ajal olid just pilvelõhkujad need, mis kõiki neid "uudseid" kogesid. Pärast edukat algust muutus tehnoloogiate tootmine massiliseks: tüüpiliste elamute ja ühiskondlike hoonete ehitamisel liiguti eksklusiivsete kaupade kategooriast miinimumstandardite kategooriasse.

Pilvelõhkujate ehitamine on tingitud kaasaegsete tõsteehitusseadmete arendamisest, hoone stabiilsuskonstruktsioonide leiutamisest, uute tuleohutustehnoloogiate kasutuselevõtust, kaasaegsetest ülitugevatest ehitusmaterjalidest. Kõrgehitus on valdkond, kus moodustub tellimus kõrgtehnoloogilistele lahendustele, mis seejärel liiguvad meie elu teistesse valdkondadesse.

"Kõndivad" mehhanismid pilvelõhkuja ehitamiseks

Peterburi "Lakhta keskus" tutvustab aktiivselt tehnoloogiaid - midagi esimest korda piirkondlikul ja Venemaa ehitusturul, midagi - maailmas. Selle ehitusprojekti olulisust ehitustööstusele saab hinnata hiljem, kuid juba praegu on selge, kuidas keskkond muutub: tekivad ühistootmisettevõtted, kasvab kvalifitseeritud personal, tarnijad kasutavad uusi tehnilisi lahendusi – nii tekivad kvaliteedistandardites uued kõrgused. meisterdatud.

Nad valmistusid eelnevalt põhjaplaadi valamiseks, sest tööd on võimatu “ümber teha”. Liikmed harjutasid kõike, mida suutsid. Näiteks 13 betooni tarnivat tehast õppisid unikaalse retsepti järgi betoonisegu valmistama, kuni saavutasid selle absoluutse identiteedi.

Valamiskiirus oli üle 400 kuupmeetri tunnis ning segistid tegid üle 2450 sõidu. Protsess oli korraldatud nii, et kohalikud elanikud said sündmusest teada meediast – tiheda liiklusega Primorskoje maanteel polnud täiendavat ummikut ega ehitusplatsilt kostnud müra.

Hälbe deltat jälgivad geodeedid. Nende arsenalis on seitse seadmesüsteemi (optiline ja laser), dubleerimine aitab instrumendi näitu üle kontrollida. Seitsmest geodeetilisest süsteemist kolme esitletakse Venemaal esmakordselt, kuid on suutnud end maailma juhtivatel ehitusobjektidel hästi tõestada.

Ülemaailmne geodeetiline esilinastus – kaheteljelise kompensaatoriga impulss-kiire laserskanner. Seadet kasutatakse esmakordselt pilvelõhkuja ehitamisel. Selle abil kontrollivad Lakhta keskuse ehitajad näiteks betoonkonstruktsiooni sees terassüdamikuga komposiitkolonnide valmistamisel metallkonstruktsioonide asendit betoonkeskkonnas.

Südamiku hoidmiseks rangelt vertikaalsel kursil kasutatakse ka "kosmose" tehnoloogiat - geodeetilist seadet Trimble 4D Control. See kasutab satelliidisignaali ja ehitusplatsile paigaldatud geosensorite süsteemi. GPS ja GLONASS näitude abil määrab süsteem südamiku täpsed koordinaadid ja nihke delta, mida saadud andmete põhjal pidevalt korrigeeritakse.

Kokkupanemisel kasutatakse BIM-i, mis on Venemaa jaoks suhteliselt uus tehnoloogia. See on hoone virtuaalne kolmemõõtmeline mudel, mis ühendab kõik projektdokumentatsiooni andmed. Ajamõõtme lisamisel ehitatakse üles virtuaalne tehnoloogia objekti püstitamiseks: ehituse korraldamise, tööde teostamise, tarnelogistika projektid. Lakhta keskuses lisati mudeli tavakasutusse veel üks rakendus. Tänu oma keerulisele geomeetriale on torn kokku pandud metallkonstruktsioonidest, millest igaühel on üks võimalik kinnituskoht. Montaaži õigsust kontrollitakse, sh BIM-i abil. Objektile tarnitud struktuuridel on BIM-mudeliga seotud vöötkoodid. Osakood näitab selgelt selle paigalduskohta üldises disainis.

Ehitajad ütlevad Peterburi supertolli kohta, et see on “käsitöö”. Räägime lahenduste unikaalsusest ja tööjõu osas automatiseerivad nad kõike, mis võimalik. Näiteks südamiku ehitamiseks kasutatakse "libisevat" (automaatset) raketise süsteemi.

Raketis on kahest paneelireast moodustatud vorm betoneerimiseks, mille vaheline ruum on südamiku tulevane sein. Betoon valatakse kilpide vahele ja kõveneb.

Tavaline raketis tuleb lahti lasta, uude kohta ümber paigutada ja uuesti kokku panna – tohutu aja ja tootlikkuse raiskamine. Ja automaatne, kui betooni valatakse, “liigub” hüdrauliliste tungraudade abil.

Sellised iseliikuvad tööriistad on Lakhta ehitusplatsil väga populaarsed. Torni tuulekaitse töötab sarnasel põhimõttel - selle paneelid libisevad pärast raketist. "Kõnni" mehhanismide hulka kuulub torni südamikus asuv kraana – esimene omataoline Peterburis.