Riikidevahelise lennunduskomitee spetsialistid nimetasid eelmisel pühapäeval Moskva lähistel alla kukkunud An-148 allakukkumise esialgse põhjuse. Ekspertide sõnul juhtus katastroof täisrõhu vastuvõtjate rikke tõttu, mis jäätumise tõttu ei lülitunud sisse. IAC töötajad jõudsid sellele järeldusele pärast parameetrilise salvestaja An-148 andmete dekodeerimise lõpuleviimist.

IAC andmetel hakkas lennukis tekkima "eriolukord" umbes kaks ja pool minutit pärast õhkutõusmist, umbes 1300 meetri kõrgusel ja kiirusel 465-470 km / h.

Sel hetkel esinesid vasakpoolse piloodi MEP1 (õhuparameetrite moodul) (PPD1) ja MEP3 (PPD3, reserv) kiiruse näidud. Veel 30 sekundi pärast saavutas lahknevus umbes 30 km / h. Pärast seda ilmus meeskonnale ühekordne käsk "Instrument - võrrelda". Käsklust korrati umbes 2000 meetri kõrgusel, seekord suurenesid lahknevused andurite näitude vahel.

Meeskond lülitas autopiloodi välja pärast teist käsku "Instrument - võrrelda". Edasi toimus lend käsitsi. Kiirusnäidud varieerusid suuresti: ühel õhuparameetrite moodulil märgiti 0 km / h, teisel - 540-560 km / h. Pärast seda langesid viimase kiiruse näidud järsult (kuni 200 km / h ja alla selle). Lennuk viidi intensiivsele laskumisele, mille sukeldumisnurk oli 30-35 kraadi. Enne maapinnale löömist jäid ühe mooduli näidud nulliks, teise - 800 km / h. "4-5 sekundit enne kokkupõrget hakkas lennuk arendama paremat rullimist, mis ulatus 25 kraadini," teatas IAC. Kuus minutit pärast õhkutõusmist põrkas An-148 maapinnaga kokku.

Nagu komisjoni eksperdid ajakirjanikele ütlesid, näitas esialgne analüüs seda

lennuõnnetus võis juhtuda valede lennukiiruse andmete tõttu. Seadme viga oli tõenäoliselt seotud "pöörete arvu (täisrõhu vastuvõtjad) jäätumisega, kui nende küttesüsteemid on välja lülitatud".

Tuletame meelde, et marsruudil Moskva - Orsk lennanud Saratov Airlinesi lennuk An -148 kukkus mõni minut pärast õhkutõusmist Domodedovost alla, pardal oli 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Nad kõik surid.

NSV Liidu endine tsiviillennunduse minister, NSV Liidu austatud piloot usub, et "musta kasti" dekrüpteerimisandmed kitsendasid tõsiselt tragöödia võimalike versioonide loetelu. "Kui keskendume IAC -i esitatud teabele, avaneb pilt järgmiselt: kõigi täisrõhu vastuvõtjate küte oli välja lülitatud. See tähendab, et lennuki õhkutõusmisel näitasid instrumendid, et lennuki kiirus ei suurene. Järelikult lähtus meeskonna ülem sellest instrumenditeabest ja hakkas tõenäoliselt mootori võimsust suurendama. Nii et ta aina suurendas ja suurendas seda, lülitades mootorid tegelikult stardirežiimi, ”ütleb ekspert vestluses Gazeta.Ru -ga.

NSV Liidu endise tsiviillennundusministri sõnul võivad õhkutõusmisrežiimis lennukimootorid töötada väga piiratud aja, seejärel toimub nende hävitamine.

“Küsimus on selles, miks täisrõhu vastuvõtjate kütmine ei töötanud. Kas piloodid ei lülitanud seda sisse või lülitasid selle sisse, kuid nad ei töötanud. Täielik pilt peaks selguma pärast teise "musta kasti" dekodeerimist, kus on salvestatud meeskonnaliikmete läbirääkimised, "

- lõpetas Smirnov.

Nagu IAC -i veebisaidil öeldud, pidid komitee spetsialistid mõlemad "mustad kastid" täielikult lahti võtma, et dešifreerida seal salvestatud teavet. „Oleme edukalt kopeerinud kogu pardal oleva parameetrilise salvesti teabe. Registreeritud on 16 lendu, sealhulgas üks, mis lõppes katastroofiga. Eksperdid on hakanud salvestust dešifreerima, ”seisab komitee avalduses.

Samuti märkis ta, et IAC esindajad pidasid läbirääkimisi Ukraina lennuõnnetuste uurimise riikliku büroo volitatud esindajaga, kuna see riik on lennuki An-148 ja selle komponentide arendaja. "Hetkel ootab uurimiskomisjon Ukraina poole otsust saabumiskuupäeva ja Ukrainast pärit spetsialistide rühma koosseisu kohta," märgib IAC.

Uurimiskomitee kommenteeris ka IAC -i sõnumit täisrõhu vastuvõtjate tööprobleemide kohta. Nagu osakonna ametlik esindaja ajakirjanikele ütles, „uurimine arvestab seda teavet koos teiste Venemaa uurimiskomitee menetluses oleva kriminaalasja materjalidega. IAC spetsialistide versiooni kontrollitakse koos teistega. " Pärast An-148 avarii algatas ta kriminaalasja Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 263 3. osa alusel (liiklusohutuseeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjel tahtmatult hukkus kaks või kaks) rohkem inimesi).

Varem teatasid mitmed meediaväljaanded, viidates tragöödia pealtnägijatele, et tõenäoliselt kukkus alla kukkunud An-148 pardal plahvatus, kuna õnnetusele eelnes “tugev plaksutamine”. Mõned eksperdid esitasid ka versiooni, et kuna meeskonnal ei olnud aega hädaolukorrast maapinnale teatada, juhtus liinilaeva pardal midagi ootamatut, näiteks plahvatus või tugev tulekahju. Küll aga tegi Svetlana Petrenko eelõhtul avalduse, millest järeldub, et An-148 oli enne kokkupõrget maapinnaga tervikuna ja kukkus pärast kukkumist tükkideks, mis välistas plahvatuse pardal.

Uurimisele lähedane allikas ütles Gazeta.Ru -le, et plahvatuse versiooni praegu ei kaaluta. "Prahi laialivalgumise järgi on juba selge, et õhus hävingut ei toimunud," ütles allikas Gazeta.Ru -le. Tema sõnul on nüüd ilmunud versioon täisrõhu vastuvõtjate rikke kohta, siis töötatakse kõigepealt välja selle asjaoluga seotud versioonid. "See sõltub hetkest, mil signaal möödus. Kui seda analüüsida, selgub, kas kogu rõhu vastuvõtjate küte oli sisse lülitatud või mitte. Samuti on võimalik, et kaalutakse inimfaktorite versiooni. Piloodid võisid kiirustada, kiirustada. Eriti,

on andmeid, et Saratov Airlinesil oli lende sageli hilinenud. See võistlus võib viia selleni, et midagi unustatakse kaasata.

Teine salvestaja võimaldab teil kuulata, kas see juhtus või mitte, ”ütles allikas.

Pange tähele, et ametliku versiooni kohaselt põhjustas Air France'i lennuki kukkumise Atlandi ookeani kohal 1. juunil 2009 täisrõhu vastuvõtjate jäätumine. Seejärel tapeti kõik 228 liinilaeval viibinud inimest. Nagu leidis tragöödia asjaolusid uuriv komisjon, kinnitas lennu ajal vastuvõtja komponent - Pitot -toru -, mis põhjustas autopiloodi rikke, meeskonna tegevuse mittevastavuse ja õhusõiduki seiskumise. kust piloodid seda välja võtta ei suutnud.

Moskva oblastis kukkunud An-148 toodeti 2010. aastal Rossija Riikliku Transpordiettevõtte tellimusel; see tegi oma esimese regulaarlennu 26. juunil 2010. Aastatel 2015-2017 oli see lennuk varuosade puudumise tõttu laos. Alates eelmise aasta veebruarist teenindab lennukit Saratov Airlines. Teatatakse, et lennukit kasutati rikkumistega. 2017. aasta novembris, kuu aja jooksul, kontrolliti lennufirmat, mille käigus selgusid järgmised probleemid: rikuti käigukastides õli vahetamise ja õhu starteri filtri loputamise sagedust. Seda tuleb teha pärast 375 lennutundi, kuid tegelikult tehti tööd sagedusega 750 tundi. Samas rõhutas Saratov Airlinesi pressiteenistuse juht, et Moskva oblastis alla kukkunud lennuki An-148 tehnilise seisukorra kohta kaebusi ei ole.

Saratov Airlines otsustas ajutiselt peatada lennu An-148, millest ettevõttel on praegu alles 10. See tekitab probleeme neile, kes peavad lähitulevikus Moskvast Orski lendama, sest ainult kaks ettevõtet tegutsevad regulaarselt. lennud sinna - välja arvatud “Saratov Airlines”, teeb seda Saksa Hahn Air Systems. Nagu Saratov Airlinesi pressiteenistus ajakirjanikele ütles, lendavad esimestel päevadel pärast tragöödiat Izhavia lennukid hoopis Orski ja seejärel naaseb ettevõte selle liini teenindamiseni. Ainult, mitte An-148, vaid Embraeri masinad lendavad Orski.

Riikidevahelise lennunduskomitee (IAC) komisjon dekodeeris parameetrilise salvesti ja esitas versiooni 11. veebruaril Moskva piirkonnas toimunud AN-148 avarii põhjuste kohta.

Tuletame meelde, et 11. veebruaril 2017 kadus Moskva oblasti Ramenski rajoonis radariekraanidelt Domodedovost startinud reisilennuk AN-148 (Saratov Airlines), mis suundus Orski. Hiljem sai teatavaks, et lennuk kukkus alla, kõik pardal olnud inimesed - 71 inimest (65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget) hukkusid. Lennuki rusud olid laiali ühe kilomeetri raadiuses ning õnnetuspaigast leiti üle 1400 hukkunud reisijate surnukehade killu.

Ametlikus versioonis, mida 13. veebruari 2018 seisuga kontrollitakse, on öeldud, et piloodid võivad saada vale teavet lennukiiruse kohta, kuna kogu rõhuregulaatorid (RPM) olid jäätunud. Arvatavasti oli see tingitud asjaolust, et nende vastuvõtjate küte lülitati lennu ajal välja.

Eeldatakse, et kriitiline olukord lennu ajal algas 2,5 minutit pärast AN-148 õhkutõusmist Domodedovo lennujaamast. Sel ajal oli lennuk 1300 meetri kõrgusel ja kiirus 470 km / h. 2,5 minutit pärast õhkutõusu algasid kiiruse näitude lahknevused, meeskond sai ülesande näitu võrrelda. Mõne aja pärast algasid probleemid meeskonna registreerimisega. Sel ajal kiirusandmete lahknevused aina kasvasid ja ulatusid 40–50 km / h. Meeskond lülitas autopiloodi välja, et jätkata lennuki käsitsi juhtimist. Moodulid näitasid erinevaid kiiruse näiteid vahemikus 0 kuni 560 km / h ja kolmanda mooduli kokkupõrke ajal registreeriti kiirus 800 km / h.

Vahel kukkus alla Moskva oblasti Ramenski linnaosas lennuk An-148 asulad Zavorovo ja Stepanovskoe.

Toimetuse vestluskaaslase sõnul jälgisid pealtnägijad põleva lennuki kukkumist.

Spetsialistid ei leidnud An-148 avariipaigast surnukehade fragmente

Spetsialistid ei leidnud Moskva oblastis lennuki An-148 allakukkumiskoha täiendaval uurimisel kehakilde, teatas piirkonna hädaabiteenistuse allikas RIA Novostile.

Ameti vestluskaaslase sõnul on töö lennuõnnetuse piirkonnas lõppenud ja päästjad on juba naasnud Noginski alalise lähetuse punkti.

Hädaolukordade ministeeriumi päästjad ja uurimiskomitee uurijad jätkasid ekspertiisi pärast lume sulamist. Varem ilmus ühes Telegrami kanalis sõnum, mis tekitas suure vastukaja lingiga ühe surnu sugulase juurde. Tema sõnul on lennuki killud, isiklikud asjad ja inimjäänused endiselt õnnetuspaigas.

Eriolukordade ministeerium ütles, et töö jätkamine on plaanis, kuid nüüd jõudsid päästjad sinna tagasi veidi varem, "et rahustada inimesi". Osakonna andmetel kammis seda piirkonda üle saja inimese.

Piirkonna hädaabiteenistuste allika eelõhtul ütles RIA Novostile, et päästjad leidsid 13 lennukikildu.

Hädaolukordade ministeeriumi väed viiakse pärast hukkunud reisija tütre kaebust An-148 õnnetuspaigale

"Kõik sissepääsud põllule on suletud"

Eriolukordade ministeeriumi väed on koondatud Moskva oblasti Ramenski linnaossa, Saratov Airlinesi lennuki An-148 allakukkumispaika. See on öeldud telegrammikanalis Mash. “Kõik sissesõidud põllule on suletud varahommikust saati. Päästjad otsivad, "- märkis teates.

Moskva piirkonna eriolukordade ministeeriumi peadirektoraadi pressiteenistus seda teavet ametlikult ei kommenteerinud.

Päev varem salvestas ühe An-148 õnnetuses hukkunu tütar Julia Sinitsyna, olles külastanud liinilaeva õnnetuspaika, videosalvestuse Venemaa presidendile Vladimir Putinile ja avaldanud selle oma YouTube'i kanalil. Ta ütles, et tragöödia kohta ei valva keegi, inimesed kõnnivad takistamatult territooriumil ringi.

"Siin [õnnetuspaigas] on endiselt lennuki killud ja isegi surnukehad. Ma isiklikult nägin inimese kõrvu, mitut nahatükki, [surnu] asju! See lõhnab nagu lihapood. Kas keegi saab sellest olukorrast aru? " - ütleb Sinitsyna videos.

Õnnetus Moskvast Orskisse lennanud Saratov Airlinesi lennukiga An-148 leidis aset 11. veebruaril 2018. Lainer kukkus alla Argunovo küla ja Moskva oblasti Ramenski rajooni Stepanovskoje küla lähedal. An-148 pardal oli 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

Tragöödia fakti osas algatas TFR kriminaalasja Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 263 3. osa alusel (liiklusohutuse ja lennutranspordi käitamise eeskirjade rikkumine, mille tagajärjel hukkus kaks inimest) või rohkem inimesi hooletuse tõttu).

Viimased sekundid kukkuva reisilennuki kokpitis: avaldatud kõnelused An-148 pilootidest

Meedia avaldab ärakirja viimastest kõnelustest An-148 Saratov Airlinesi ülema ja piloodi vahel. Lennuk startis Moskvast Orski, kuid kukkus alla Moskva oblastis 11. veebruaril 2018. Katastroofi ohvriks langes 71 inimest.

Mõni minut pärast lendu pööravad piloodid tähelepanu autoinformaatori viipade erinevusele kiirusandurite näitude vahel. Kokpitis läbirääkimiste viimaste minutite stenogrammi täisteksti avaldab portaal 78.ru. Enne maapinnale löömist - vähem kui minut.

Õhkutõusu ajal näitavad kiirusandurid 390 kilomeetrit tunnis, seejärel 200 kilomeetrit tunnis. Sel juhul teeb kaaspiloot saatusliku vea, lülitab autopiloodi välja ja suunab lennuki nina alla.

- Kuhu sa alla lähed? .. Miks alla? .. - hüüatab ülem Valeri Gubanov.

- Jah, sest kiirus on 200. Piisavalt *** ... - järgneb vastus.

- Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus! -ütleb õhusõiduki kapten kolm korda.

Pärast seda käsib ta "Üles!"

Aga on juba hilja. Mõni hetk hiljem kukub lennuk maasse kiirusega 800 kilomeetrit tunnis. Kokkupõrge pinnaga toimub juba lendurite liigendamatute hüüete all.

Eksperdid on helisalvesti andmed dekodeerinud. Dekrüpteerimine kinnitas parameetrilise salvesti andmed. Õnnetuse võisid põhjustada valed lennukiiruse andmed. Andurid rikkeid põhjustas arvatavasti jäätumine.

Avarii-148. Rosaviatsia ootab Saratov Airlinesilt rikkumiste kõrvaldamist

Föderaalne lennutranspordiagentuur avastas pärast lennuõnnetusega An-148 seotud planeerimata kontrolli tulemusi Saratov Airlinesi töös mitmeid eeskirjade eiramisi.

Sellest teatas täna IA "Vzglyad-info" föderaalse lennutranspordiagentuuri juhi nõunik Sergei Izvolsky.

„Kontrollid seoses Saratov Airlinesiga on lõpule viidud. Lennufirma kõrvaldab kõik tuvastatud vastuolud ja esitab föderaalsele õhutranspordiametile vastavad dokumendid, ”rõhutas agentuuri vestluskaaslane.

Kommenteerides vedaja käitaja sertifikaadi võimalikku tühistamist (lendude keeld) ütles hr Izvolsky, et "ettevõtte sulgemisest pole veel juttugi".

"Ettevõtte vastu sanktsioone juhtunud katastroofi tõttu saab kehtestada alles pärast õnnetuse põhjuste selgumist ja uurimine alles käib," lisas ta.

Tuletame meelde, et 11. veebruaril kukkus äärelinnas alla Saratov Airlinesi lennuk An -148, mis järgis marsruuti Moskva - Orsk. Hukkus 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.

IAC põhiversiooni kohaselt oli lennuõnnetuse põhjuseks õhusõiduki kiirust käsitlevate andmete edastamise eest vastutavate vastuvõtjate jäätumine kokpitis olevatele näidikutele, samuti lennumeeskonna enda vead, kes ei lülitanud lennukit sisse. küttesüsteem.

Eriolukorra ajal haarasid piloodid paanikat - nad vandusid ega suutnud teha lihtsaid otsuseid, mis võiksid tragöödiat ära hoida, märkis Kommersant.

Uurimine tunnistas ametlikult ohvrite lähedased ohvriteks, kellel on seaduslik õigus nõuda hüvitist tagasi tsiviilkohtumenetluse korras.

Artikli 3 osa alusel algatatud kriminaalasja uurimine. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuseeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjel on ettevaatamatusest põhjustatud kahe või enama inimese surm).

Saratov Airlines vähendab oma liinivõrku ja transpordiprogrammi.

Föderaalne õhutranspordiagentuur: An-148 avarii põhjus oli inimtegur

Föderaalne õhutranspordiagentuur (Rosaviatsia) nimetas Moskva piirkonnas lennuki An-148 allakukkumise põhjuseks. Osakonna spetsialistid usuvad, et katastroof tekkis kiirusandurite jäätumise tõttu.

Föderaalse õhutranspordiameti töötajate sõnul oli õnnetuse põhjuseks inimtegur. Lennukis täidavad spidomeetri funktsiooni väikesed õhurõhu vastuvõtjad - niinimetatud pitotorud, mis asuvad lennuki ninal. Neid on mitu - ühe toru rikke korral maandavad teised. Vastuvõtjad analüüsivad õhuvoolu ja edastavad andmed pilootidele vaatamiseks pardaarvutisse. Kirjutage sellest dni.ru.

Riikidevaheline lennunduskomitee selgitas välja, et An-148 vastuvõtjad ei töötanud lennu ajal. Võib -olla on need jäätumise tõttu korrast ära. Siis saab selgeks, miks piloodid nägid erinevat teavet lennuki kiiruse kohta. Igal lennukil on vastuvõtjate jaoks küttesüsteem jäätumise vältimiseks. Tõenäoliselt näitasid armatuurlauale edastatud kiiruse andmed, et lennuk lendas liiga aeglaselt, ja piloodid suunasid kiiruse suurendamiseks auto nina maapinna poole. Kui aga lennuk tõusis pilvedest välja, ei suudetud selle suurt kiirust enam pidurdada ja see lähenes kiiresti maapinnale.

Nagu riikidevaheline lennunduskomitee teada sai, tõusis An-148 saatuslikule lennule mittetöötavate vastuvõtjatega. Need võivad jäätumise tõttu ebaõnnestuda. See seletab, miks piloodid said täiesti erinevaid andmeid reisilennuki kiiruse kohta, mille tagajärjel oli An-148 tegelikult "pime" ega tundnud oma kiirust.

Vene lennuettevõtjad said föderaalse lennutranspordiameti lennuohutuskontrolli osakonna juhilt Sergei Masterovilt soovitusi personali juhendamise kohta. Kirja teksti põhjal otsustades usub föderaalne lennutranspordiamet, et An-148 õnnetuse põhjuseks on inimtegur. Masters soovitab kõigi Venemaa lennufirmade pilootidel läbida täiendav kursus, mille eesmärk on harjutada Pitoti torude soojendamise sisselülitamiseks toiminguid. Föderaalne õhutranspordiagentuur soovitas pilootidel harjutada ka seadmete rikkega seotud hädaolukordade kõrvaldamist.

11. veebruaril kukkus Moskva oblastis Saratov Airlinesile kuuluv lennuk An-148. Kõik pardal olnud inimesed said surma - 71 inimest (sealhulgas kuus meeskonnaliiget). Õiguskaitse- ja reguleerivad asutused jätkavad lennuõnnetuse põhjuste uurimist.

An-148 õnnetuses hukkunud Peterburi elanike peredele maksti hüvitist

St.

Kolm Neva linna elanikku lendasid Saratov Airlinesi lennukiga: Boriss Karmalejev, Jevgeni Iljinov ja Jekaterina Boykova. Smolny otsustas anda nende peredele materiaalset abi - nüüd miljon rubla iga pere kohta.

Nendel eesmärkidel eraldati Peterburi valitsuse 19. veebruari määrusega linnaeelarvest kolm miljonit.

- Praeguseks on makseid tehtud, - linna sotsiaalpoliitika aruannete pressiteenistus.

Pärast katastroofi An-148 saadetakse piloodid ümberõppele

Rosaviatsiya pöördus Moskva lähedal toimunud An-148 avarii taustal Vene lennufirmad palvega pakkuda pilootidele hädaolukordades „tähelepanu jagamise” briifinguid. Sellest teatab Life viitega lennuohutuskontrolli osakonna juhataja asetäitja Sergei Masterovi kirjale.

Ajalehe andmetel pakuti pilootidele ka briifinguid "kiiruseandurite sisselülitamise ja kontrollimise kohta".

Põhiversiooni kohaselt seostati lennuõnnetust An-148 kiiruseandurite jäätumisega. Siiski pole teada, miks anduriküte ei töötanud. Nagu Life märgib, kalduvad ametnikud "inimfaktori poole".

Lisakoolituse raames harjutavad piloodid õhkutõusmiseks ettevalmistamist ja pitotorude (õhurõhu vastuvõtjates osa Prandtli toru) soojendamise sisselülitamist. Pitotoru on üks olulisemaid osi, mis on vajalikud autopiloodi tööks. Nende torude abil edastatakse andmed pardaarvutisse ja teisendatakse näidatud kiiruseks, mida piloodid näevad mitmel ekraanil. Tavaolukorras peaksid kõik näidud ühtima.
Ebasoodsate ilmastikutingimuste korral võib pitotoru jäätuda ja siis arvutab vooder valesti oma kiiruse. Riikidevaheline lennunduskomitee (IAC) jõudis järeldusele, et An-148 ei kuumutanud ühtegi toru, mistõttu andurid hakkasid kuvaritele liiga madalat kiirust edastama.

Katastroofi tõttu plaanis föderaalne lennutranspordiagentuur läbi viia lennufirmades ohutusauditi, et selgitada välja, kuidas lennuettevõtjad kontrollivad oma pilootide tegevust õhkutõusmisel ja tõusmisel.

Föderaalne õhutranspordiagentuur tõstis üles kõik seda tüüpi õhusõidukitega seotud intsidentide arhiividokumendid ja rääkis ühest juhtumist. 2015. aasta mais tõusis Irkutskist õhku 65 reisijaga An-148. Lennukil polnud veel õnnestunud kõrgust saada, kui piloodid nägid instrumentidel sama pilti kiiruse erinevusega: 163–250 kilomeetrit tunnis. Piloodid otsustasid lennujaama tagasi pöörduda, keegi viga ei saanud. Maapinnal selgus, et eemaldamata korgid "rippusid" Pitoti torul (need on erkpunased ja seetõttu mehaanikutele kõige märgatavamad). Sel päeval oli vihmane, tehnikud otsustasid mitte kõiki pistikuid korraga eemaldada, et vesi ei lekiks, kuid siis tõid nad pardale reisijad, üks tehnikutest "pabistas", unustas pistiku eemaldada ja lahkus.
Nagu märgib Life, ei näidanud An-148 juhised, mida pilootidega teha, kui Pitot-torud ummistuvad. Väljaande allikas märkis, et seetõttu ei olnud piloodid tõenäoliselt sellise olukorra kujunemist simulaatoritel varem harjutanud.

11. veebruari pärastlõunal kukkus mõni minut pärast õhkutõusmist alla pealinna Domodedovo lennujaamast Orskisse teel olnud Saratov Airlinesi lennuk An-148. Kõik pardal olnud inimesed - 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget - said surma.

Pettur sai An-148 avariist kasu

Kelm tutvustas end surnu sõbrana. Õnnetus An-148 nõudis 71 inimese elu, kuid mõned otsustasid rikastuda kergeusklike inimestega, kes aitasid ohvrite lähedasi.

Moskva lähedal Reutovi elanik Dmitri veebis esitles end ühe õnnetuse ohvri sõbrana. Ta kogus raha väidetavalt perekonna aitamiseks. Pettur postitas kuulutuse kolm päeva pärast katastroofi. Ta väitis, et hukkunul oli naine ja kaks väikest last. Samal ajal ei saanud perekond endale matuseid korraldada. Sõnumi lõpus palus Dmitri neil, kes antud olukorras ükskõiksed polnud, saata summa määratud kontole, kirjutab veebisait Komsomolskaja Pravda.

"Ma palun abi harva, kuid isegi 100 rubla aitab nüüd tüdrukul oma armastatut viimasel teekonnal näha," kirjutas ta.

Õnnetuses hukkunu naine ütles, et sai kurjategija tegemistest teada alles sõpradelt ja rõhutas, et sellel isikul pole tema perega mingit pistmist.

“Ta tõlgendas valesti mitte ainult minu nime, vaid ka teavet laste kohta: meil on üks väike poeg. Muidugi on see raske ja ka rahaliselt. Aga ma ei kavatsenud kelleltki abi küsida, ”lisas ta.

Samal ajal kustutas Reutovi elanik paar päeva hiljem oma postituse ja kandis lese arvele 15 tuhat rubla, kuid pole teada, kas see on kogu summa või jättis pettur suurema osa rahast endale.

Vahepeal sai teatavaks, et Moskva piirkonnas on An-148 õnnetuses hukkunute perekonnad juba piirkondlikelt võimudelt hüvitist saanud. Sellest rääkis piirkonna kuberner Andrei Vorobjov, kirjutab "Podmoskovye Segodnya".

An-148 reisijal õnnestus kirjutada SMS

REN TV sai teada, mida üks Moskva-Orski lennu reisijatest oli enne lahkumist oma sõbrale kirjutanud.

“Läksime lennurajale! Me seisame! Me ei tõuse õhku! " - sõnum ütleb.

Tuletame meelde, et lennuki meeskond lõpetas suhtlemise mõni minut pärast lendu Moskva Domodedovo lennujaamast. Lennuki rusud leiti Ramensky linnaosast. Õnnetuses hukkus 65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget.

An-148 lennuõnnetuses hukkunute lähedased kaevavad Saratov Airlinesi kohtusse

Täna, 2. märtsil sai advokaat Igor Trunovilt teada, et "Saratov Airlines" lennuõnnetuse An-148 ohvrite lähedased kavatsevad kodumaise lennufirma kohtusse kaevata.

Nagu täpsustatud, on viis perekonda juba avaldanud valmisolekut nõudeid esitada.

Advokaat ei nimetanud nõuete esitamise ajakava, põhjendades oma keeldumist olemasolevate küsimustega surnute matmise kohta, samuti eetilisi küsimusi.

Tänavu 11. veebruaril kukkus Moskva piirkonnas alla Saratov Airlinesi lennuk An-148. Lennuõnnetuses hukkus 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.

Venemaa tööministeeriumi juhi Maxim Topilini sõnul täitis 29 hukkunut oma ametikohustusi. Sel põhjusel makstakse nende peredele kindlustushüvitisi.

AlfaStrakhovaniega sõlmitud lepingu kohase vedaja kohustusliku vastutuskindlustuse eeskirjade kohaselt saavad ohvrite perekonnad 2,025 miljonit rubla. Venemaa asepeaministrilt Arkadi Dvorkovitšilt sai teada, et võimud eraldavad igale perele, kelle sugulased hukkusid lennukiga An-148, üle kolme miljoni rubla.

Saratov Airlines teatas omakorda, et nad maksavad tapetud meeskonnaliikmete peredele rahalist abi miljoni rubla ulatuses. Moskva linnapea Sergei Sobyanin lubas sama palju maksta tapetud pealinna elanike peredele.

Sotši elaniku perekond hukkus An-148 õnnetuses ja sai 2 miljonit rubla

Kubani piirkondlikust reservfondist eraldati 1 miljon rubla, Moskva piirkonna juhtkond saatis veel 1 miljoni rubla.

Täna, 2. märtsil avaldati Krasnodari territooriumi kuberneri määrus, millest sai teada, et Moskva oblastis lennuõnnetuses An-148 hukkunud Sotši elaniku Marina Kalašniki perele makstakse tasu. 2 miljonit rubla hüvitisena.

Dokumendist järeldub, et otsustati anda ühekordne rahaline abi käesoleva aasta 11. veebruaril lennukiga An-148 alla kukkunud Marina Kalašniki perele 2 miljoni rubla ulatuses.
Teatatakse, et piirkondliku administratsiooni reservfondist eraldati miljon rubla. Teise miljoni rubla saatis Moskva oblasti valitsus, kes eraldas 1 miljoni lennuõnnetuses hukkunu perekonnale. Vahendid on juba piirkondliku eelarve kontole laekunud, need kantakse koos Krasnodari territooriumi ametivõimude hüvitisega üle surnu perekonnale.

Kohalikud võimud tasuvad lennuõnnetuse An-148 ohvrite võlad

Linnade ja külade omavalitsused, kus lennuki An-148 ohvrid Moskva oblastis Saratov Airlinesi alla kukkusid, on kohustatud oma võlad tasuma.

Me ei räägi mitte ainult laenudest, vaid ka kommunaalteenustest ja muudest finantskohustustest, teatab Izvestia viitega valitsuskomisjoni koosoleku protokollile.

Märgitakse, et kohalikud omavalitsused said piirkondlike omavalitsuste valitsuskomisjonilt vastava korralduse. Küsimust lennuõnnetuse ohvrite võlgade tasumise võimaluse kohta kohalikele omavalitsusorganitele juhendas hädaolukordade ennetamise ja likvideerimise valitsuskomisjon.

Kohalikel omavalitsustel soovitati muu hulgas tagasi maksta laene, kommunaalarveid ja muid rahalisi kohustusi. Dokumendis on loetletud 19 piirkonda, kus ohvrid elasid ja nende pered (sealhulgas Saratovi piirkond).

Valitsuses Saratovi piirkond kus elasid meeskonna An-148 liikmed, öeldi Izvestijale, et õige komitee soovitused saadi kätte 26. veebruaril ja Saratovi administratsioon kaalub neid.

Moskva piirkonnas toimunud An-148 õnnetuse ohvrite tuvastamiseks võeti DNA-proovid 31 sugulaselt

Päästjad uurisid lennuki allakukkumise koha ümber 27 hektarit, leidsid üle 400 selle killu, vahendab RIA Novosti viitega Venemaa hädaolukordade ministeeriumile.

Tuletame meelde, et Moskva Domodedovo lennujaamast Orski (Orenburgi oblast) startinud Saratov Airlinesi ettevõtte An-148 kukkus päev varem alla Moskva oblasti Ramensky linnaosas. Kõik selles viibinud 65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget hukkusid.

Leiti mõlemad lennuki "mustad kastid", mille andmeid dešifreerib nüüd riikidevaheline lennunduskomitee.

Advokaat An -148 lennuõnnetuse kohta: - Domodedovo vastutus on küsitav

Me räägime lennuki töötlemisest jäätõrjevahenditega

Üks juristidest, kes töötab koos lennuõnnetuses An-148 hukkunud reisijate lähedastega, mainis ajakirjanikega vesteldes Domodedovo lennujaama, kelle vastutus lennuõnnetuses An-148 tema arvates on kahtluse all. "

Domodedovo lennujaama vastutus on küsitav. On olemas versioon, et lennukit ei töödeldud korralikult jäätumisvastaste vedelikega, see tähendab, et küsimus on nende vedelike kvaliteedis, ilmselt hakatakse neid seal märgistama, et suurendada mahtu ja saada lisakasumit. Seadmed ei ole kogemata jäätunud, seega on vastutustundlikke versioone mitu.

11. veebruar lennuk An-148 "Saratovi lennufirmad" kukkus sisse Moskva eeslinn... Liinilaev tegi lennu 703 alates Moskva v Orsk... Pardal oli 71 inimest (sealhulgas kolm last), keegi ei jäänud ellu. Elanikud Orenburg tuua lilli monument Tškalovile, v Orsk küünlaid, mänguasju ja lilli, kannavad linnaelanikud monument Leninile peal Komsomolskaja väljak.

Moskva oblasti Gromovi lennutestiinstituudis Žukovski viib läbi katselennu, mis simuleerib täielikult alla kukkunud lennuki õhkutõusmist. Õnnetuses hukkunutele An-148 reisijatel ja meeskonnaliikmetel palutakse püstitada lähedusse monument Domodedovo lennujaam.

Spetsialistid Rahvusvaheline Lennunduskomitee eelõhtul avaldas andmed, mis kukkusid kokku An-148 ei lülitatud sisse RPM -andurite küte, mille abil meeskond määrab laineri kiiruse. Nii et koolituslennul korrespondent Esimene kanal näitas, et kui küte ei ole sisse lülitatud, ilmuvad tulemustabelile kirjed, mis hoiatavad piloote selle eest. Selliseid signaale ei saa tähelepanuta jätta.

Venelased kandsid An-148 õnnetuses hukkunute perekondadele üle üle viie miljoni rubla

Üle viie miljoni rubla Venemaa elanikelt läks heategevusfondi arvele lennuõnnetuses An-148 hukkunute perekondade abistamiseks, teatas Orenburgi oblasti kuberneri pressiteenistus neljapäeval.

Saratov Airlines Moscow - Orsk lennuk An -148 kukkus alla 11. veebruaril, mõni minut pärast õhkutõusu Domodedovost, pardal 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Nad kõik surid.

Varem avasid Orenburgi piirkonna võimud Orenburgi elanike ja teiste piirkondade elanike palvel ohvrite perekondade abistamiseks spetsiaalse heategevusfondi.

“22. veebruariks laekus kontole 5 miljonit 73 tuhat 818 rubla 83 kopikat. Raha annetas 168 kodanikku, 106 juriidilised isikud Orenburgi piirkonnast ja teistest Venemaa piirkondadest, ”teatas pressiteenistus.

Eelkõige kandsid oma raha üle Kaliningradi, Kemerovo, Leningradi ja Moskva oblasti, aga ka Rjazani, Saratovi, Sverdlovski ja Tšeljabinski piirkonna elanikud. Tõlkeid tuli Krasnojarski territooriumilt ning Jamalist, Mordoviast ja Dagestanist. Lisaks kanti riigi erinevatest piirkondadest raha üle suurtelt ja keskmise suurusega ettevõtetelt ning eraettevõtjatelt, teatas pressiteenistus.

Saratov Airlinesi juhtkond teavitas lennuki puudustest Föderaalset Lennutranspordiametit ja Antonovi bürood.

An-148 lennuõnnetuse, milles hukkus 71 inimest, uurijad ei peatu ainult ühel meeskonna koordineerimata tegevuse versioonil. Ühel või teisel viisil peavad nad katsetama hüpoteesi, mille kohaselt katastroof toimus muu hulgas disainifunktsioonid lennukid. Nagu teada saime, saatis Saratov Airlinesi juhtkond esmaspäeval föderaalsele lennutranspordiametile ja Antonovi disainibüroole kirjad. Selles on üksikasjalikult loetletud liinilaeva omadused, mis vedaja juhtkonna sõnul võivad kokku tuua tragöödia.

Saratov Airlinesi direktor Aleksei Vakhromeev kuulati üle 12. veebruaril, päev pärast katastroofi. Muide, juhil on lennukogemus ja tema all on umbes tuhat inimest.

Uurimise käigus selgus, et hukkunud lennukiülem Valeri Gubanov ja teine ​​piloot Sergei Gambarjan polnud peaaegu kunagi varem teed ristunud. Sellist asja nagu "meeskond kimbus" pole ettevõttes üldse olemas. Meeskond moodustatakse sõltuvalt tootmisvajadustest ja lennugraafikust.

Lisaks lendas Gubanov lennukikomandörina vaid 58 tundi - enne seda lendas ta pikalt teise piloodina. Tuleb välja, et inimene, kellel oli meeskonna juhtimisel nii vähe kogemusi, sattus samasse piloodikabiini koos kaaspiloodi Sergei Gambaryaniga, kes õppis lendama alles aasta tagasi (enne seda oli ta stjuardess). Samas ei esitanud ühelegi neist kaebusi ei arstid ega ka haridusdokumente kontrollinud personaliametnikud.

MK on Gambaryanist juba mitu korda kirjutanud ja Gubanov õppis lendu Ukrainas Antonovi eksperimentaalse disaini büroos.

Lisaks diplomitele ja tunnistustele pidid uurijad uurima meeskonna simulaatorikoolituse andmeid, kuna mitte kõik hädaolukorrad päris lennukiga saab lennutreeningu ajal kvalitatiivselt trenni teha.

Riigis on kaks föderaalse lennutranspordiameti litsentsiga koolituskeskust - Moskvas ettevõtte S7 baasil ja Peterburis tsiviillennunduse ülikoolis. Viimases koolitati Saratov Airlinesi lendureid. Reeglite kohaselt peavad nad vähemalt 16 tundi aastas tegelema spetsiaalsete simulaatoritega (seda lisaks teoreetilistele õpingutele). Hukkunud piloodid täitsid normi ja Gubanovi dokumentidel on isegi rohkem tunde. Siiani pole selge, kas piloodid harjutasid katastroofini viinud olukorda, nimelt erinevate kiirusnäitude esinemist ülema ja teise piloodi instrumentidel.

Lisaks juba kogutud tõenditele pilootide süü kohta uurib uurimine ka lennukipargi enda seisu. Juba on teada, et Saratov Airlines alustas An-148 lennukite ostmist 2016. aasta detsembri lõpust. Kokku osteti kuus lennukit. Ostes lähtus ettevõtte juhtkond eelkõige hinnast: An on kõige korralikum pakkumine, kui lähtuda hinna ja kvaliteedi suhtest. Lääne mudelid ei tulnud kõne allagi. Lennuk sisenes lennukiparki heas korras, kuid pärast dokumentide äravõtmist said detektiivid teada, et eriolukordi tuleb ette üsna sageli.

- Paljud tehnilised rikked on dokumenteeritud õhusõiduki käitamise ajal, mitte aga tehnilise kontrolli käigus. Maandumisel oli šassiiga probleeme, kuid kõige ebameeldivam registreeritud juhtum - võib -olla mootori seiskumine õhus - paljastas "MK" vestluskaaslase üksikasjad.

Samal ajal ei teatanud lennufirma piloodid kiirusandurite jäätumisest ning puudusid hoiatuskirjad ei enne või pärast Rosaviatsia tragöödiat. Selle lennukimudeli muud tööomadused võisid tragöödia põhjustada. Neid ei saa nimetada puudusteks või puudusteks, kuna iga "viga" on kirjas kirjelduses ja kaasasolevates dokumentides, kuid praegustes tingimustes said need ülekatted õhusõidukile saatuslikuks. Peamised neist on tulemustabeli puudumine, mis kuvab pilootide toimingute algoritmi (käskude loend, mis välismaistel kolleegidel on kokpitis); samuti tasapinnalise lennurežiimi taastamise funktsiooni puudumine.

MK palus An-148 disaineril, endisel peadirektoril ja Antonovi ettevõtte peadisaineril neid märkusi kommenteerida. Dmitri KIVU:

- Lennuk on projekteeritud ja sertifitseeritud vastavalt uusimatele lennuohutusstandarditele. Lisaks on need kodumaised, Euroopa ja Ameerika standardid. Nii et nüüd tulevad nad välja igasuguse jamaga, kuni selleni, et lennuk on värvitud mitte valgeks, vaid kollaseks.

Selgitan: nupud lülitab kaaspiloot sisse. Komandöri käsul loetakse n-ö "palve", kus on loetletud kõik, mis kokpitis sisalduma peaks. Nad lugesid "palvet", nuppe ei lülitatud sisse. Lisaks on ülemal silme ees tulemustabel, kus on kirjas: lülitage LDPE (õhurõhu vastuvõtjad - "MK") küte sisse. Ja kui kaaspiloot seda sisse ei lülitanud, käivitub ülema hoiatus. Samuti käivitub valgushäire - nupp põleb kollaselt.

- Kas äratus ei võiks mingil põhjusel töötada?

- Ma saaksin. Kuid sellist kombinatsiooni ei juhtu nii, et teksthoiatusega ekraan ja põlevad kollased nupud ei tööta kohe. See tähendab, et paremal piloodil põlevad nuppude tuled, mis annavad märku: küte pole sisse lülitatud. Kuid ka komandöri tulemustabel süttib. Ei saa olla nii, et korraga sulguvad kaks üksteist dubleerivat juhtimissüsteemi.

- Kuidas on lood väidetega "horisontaalse lennurežiimi taastamise funktsiooni puudumine"?

- Demagoogia. Mida see tähendab? See on siis, kui autopilood määrab lennutingimused ja lennuk lendab. Ja autopilood hoiab horisontaalset lendu - kõrgus, mootorirežiim tõuseb - kõik see juhtub automaatrežiimis. Noh, või kõik see tehakse käsitsi. Kuid selleks peab piloot teadma kiirust.

Ja kui kiirust pole, nagu antud juhul juhtus, siis on piloodil palju muid parameetreid, mida ta peab lennu säilitamiseks arvesse võtma. Näiteks on horisontaalse lennu jaoks mootori töörežiim, on ründenurk või kaldenurk. Oletame, et tasapinnalise lennu vahemikus on teatud samm. Noh, hoidke seda pigi, kuni saate aru andurite kuumutamisest! Kuid piloodid ei suutnud seda teha.

Meie teine ​​vestluskaaslane lennundustööstusest ei olnud aga nii kategooriline:

- Peamine saladus on praegu see, miks piloodid ei pööranud tähelepanu häiretele, et kütteseadmed ei tööta. Ja otse nende nina ees on kolm lambipirni. Ja on ka helisignaal.

Ja nüüd on põhiküsimus: kas nad unustasid kütte sisse lülitada ega pööranud häirele tähelepanu - aga see on väga kummaline või ei töötanud alarm mingil põhjusel.

Kui meeskond näeb, et neil on valed kiiruse näidud, siis vastavalt lennutegevuskäsiraamatule on nende jaoks ette nähtud toimingute kogum, mida nad peavad tegema. Otsustades asjaolu, et meeskonna tegevus oli absoluutselt sobimatu - ülem laskis kiiruse saavutamiseks nina alla, jätkas kaassõitja lennukit samal režiimil - see tähendab, et nad ei saanud aru mis toimus. See tähendab, et alarm tõenäoliselt ei töötanud.

Eeldatakse, et kui inimene teeb selliseid vigu, peab tehnika neid parandama: unustas need sisse lülitada, lülitab need iseenesest sisse. Ja muide, vanadel Boeingidel lülitatakse selline küte automaatselt sisse. Ja siin, konkreetselt An-148-l, mingil põhjusel käsitsi. Ja siis, kas teile ei tundu kummaline, et lennuk oli sertifitseeritud ja tal lubati selliste vigadega lennata?

- Või äkki on lihtsalt õigem ja usaldusväärsem, et selline oluline funktsioon nagu nende andurite soojendamine lülitatakse käsitsi sisse ja seejärel juhitakse tehnoloogia abil?

- Kuid tehnoloogia kontroll on palju kõrgem kui inimese kontroll. Miks on lend nüüd peaaegu täielikult automatiseeritud? Sest juhtumid, mis viitavad inimese mingile valele tegevusele, see tähendab tema eksimusele, vähendatakse peaaegu nullini. Lennukis juhib kõike keskarvuti.

- Kuid paljud piloodid süüdistavad kaasaegset tehnoloogiat just sellise täieliku automatiseerimise pärast.

Need on piloodid, kes hakkasid kunagi lendama nõukogude tehnikaga, milles polnud ühtegi elektrikut peale autopiloodi. Nüüd on asi hoopis teine ​​- teine ​​sajand. Näiteks nüüd: piloodid unustasid kütte sisse lülitada, kuid seadmed lülitavad selle alati sisse. Näiteks Sukhoi-Superjetil lülitatakse nende andurite küte automaatselt sisse. Kuid meie puhul ei tundunud häire viimaste minutite pildi järgi otsustades - ja piloodid ei saanud selgelt aru, mis toimub - häiret.

An-148 krahh: insener nimetas "Antonovi" varustuse peamiseks probleemiks

11. veebruaril väljus An -148 oma viimasele lennule Moskva - Orsk. Lennuk startis Domodedovo lennujaamast ja kukkus mõne minuti pärast alla. Eksperdid ütlevad, et seda tüüpi õhusõidukitel on terve hunnik "lapseea haigusi", pealegi jäid nad ilma disainitoeta.

Kaks päeva pärast lennuõnnetust teeb riikidevaheline lennunduskomitee esimesed esialgsed järeldused põhjuste kohta: ajal viimane lend kõrgsurve vastuvõtjad, seadmed, mis aitavad liikumiskiirust määrata, ei töötanud Saratov Airlinesi laineril jäätumise tõttu.

Probleemid tekkisid umbes 1300 meetri kõrgusel. Kaks kolmest pardaseadmest hakkasid näitama väga erinevaid numbreid ja kolmas lõpetas täielikult reageerimise kiiruse muutustele. Näitude lahknevused kasvasid ja automaat andis kaks korda käsu "võrrelda andmeid". Pärast seda lülitas meeskond 2 km märgi juures autopiloodi välja. Lend toimus sellel kõrgusel peaaegu minuti. Ja siis hakkas lennuk järsult langema.

Probleemid An-148-ga tekkisid korduvalt. Näiteks 2011. aasta märtsis kukkus Belgorodi oblasti lennukiiruse indikaatori rikke tõttu täpselt sama lennuk alla koolituslennu ajal. Pardal olid vene katselendurid ja lennundusinsenerid, samuti kadetid Myanmarist, riigist, mis plaanib osta An-148. Üks kadettidest, keskendudes alahinnatud näitudele, suurendas kiirust, kuni lennuki mootorid süttisid.

Lennundusinsener Andrei Lemigov: "Selle Antonovi tehnikaga, mida pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist kasutatakse, on häda selles, et kõik Antonovi projekteerimisbüroo lennukid jäid ilma projekteerimisabita."

An-148 on lühikese vahemaaga tsiviillennuk, mille on välja töötanud Ukrainas endine Antonovi disainibüroo. Alates 2009. aastast toodetakse lainerit koostöös Voroneži lennukitehasega. Selle töö ajal tekkisid tehnilised probleemid mitte ainult kiiruse mõõtmisel. An-148-l on palju niinimetatud lapseea haigusi, mis nõuavad disaini muutmist.

Endine piloot kommenteeris alla kukkunud An-148 salvesti sisu

NSV Liidu austatud piloot, Rostransnadzori alluvuses asuva avaliku nõukogu liige Oleg Smirnov kutsus vestluses RT-ga üles olema ettevaatlik lennuõnnetuse An-148 diktofoni dekodeerimise tulemusena saadud teabe suhtes.

Salvestamise alguses loevad piloodid, nagu tavaliselt, kontrollkaarti, aktiveerides ja kontrollides erinevate instrumentide tööd, kuid millegipärast ei lülita nad sisse täisrõhu vastuvõtjate soojendust, millest kiirusandurid loevad teavet.

Pärast õhkutõusmist kuvavad piloodid ekraanidel erinevaid kiiruse näiteid. Vandudes püüavad nad seda probleemi lahendada, suurendades kiirust ja kallutades lennukit maapinnale, misjärel lennuk põrkab maapinnaga kokku.

Ekspert meenutas, et lisaks lennukiiruse indikaatorile on olemas seade "Avihorizont", mis määrab õhusõiduki ruumilise asukoha.

“Kõrguseadmeid on. Üks on õhurõhk, mis näitab rõhku, teine ​​on raadiokõrgusmõõtur, mis mõõdab kõrgust kuni sentimeetrini. Pole veel kindlaks tehtud, kas need seadmed olid töökorras, kuid miks ei võetud nende abiga meetmeid rulli eemaldamiseks? " - ta ütles.

Lisaks hoiatab eksperdi sõnul kaasaegsetel laineritel sellistel juhtudel automaatika: "Peatage langus."

“Sellest hoolimata langust ei peatatud, rulli ei eemaldatud. Pärast teise salvestaja dešifreerimist jääb palju küsimusi, ”märkis Smirnov.

Olukord kukkunud An-148 kokpitis reprodutseeriti simulaatoril

An-148 "Saratov Airlines" kukkus alla mõni minut pärast Domodedovost lahkumist Moskva oblasti Ramenski linnaosas. Lennuõnnetuse ohvrid olid 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Kesktelevisiooni reporter ja kogenud piloot üritasid spetsiaalse simulaatori abil taasesitada õnnetuse ajal kokpitis toimunut.

Komandöri toolil oli NSV Liidu austatud piloot ja Rostransnadzori avaliku nõukogu tsiviillennunduskomisjoni esimees Oleg Smirnov.

Oleg Smirnov: „Valime 1800 ja praegu näen seadmes kiiruse langust. Et mitte saba keerata, suurendan mootorite tööd. Ma ei tea, kas seadme asukoht on vale. "

Oleg Smirnov: „Ja siin teeb laeva komandör mitte eriti selgeid toiminguid, komisjon paljastab kõik: ta läheb alla 100 meetrit alla, siis saab uuesti sama kõrguse. Ja jälle instrumendid. Ja siis hakkab lennuk järsult laskuma. "

Venemaa austatud piloot Juri Sytnik, kes 1991. aastal maandus ohutult maale Il-86 pärast seda, kui kajutis plahvatasid kaks terroristide poolt kantud pommi, peab meeskonna sellist käitumist ebaprofessionaalseks ja nimetab seda banaalseks paanikaks.

Terve rida probleeme: ekspert selgitas olukorda An-148 kokpitis

Sõjaväelenduri sõnul ei suutnud arvutisüsteem hakkama saada olukorraga, millesse lendurid sattusid.

Vene sõjaväelendur, tehnikateaduste kandidaat Vladimir Popov ütles, et alla kukkunud lennuki An-148 piloodid olid raskes olukorras.

Nation Newsi andmetel oli meeskonnal keeruline lumetekis ja lörtsis tekkivate tunnete järgi navigeerida.

«Kõik märgid soodustasid jäätumist. Horisondi kontrasti polnud. Piloodid olid sunnitud navigeerima ainult instrumentide abil, kuid nad andsid ebapiisavaid andmeid: komandöril ja kaaspilootil olid instrumendid erinevad näidud. "- selgitas Popov.

Tema sõnul ei saanud arvutisüsteem sellise "ebapiisava režiimiga" hakkama ning piloodid läksid üle käsitsi juhtimisele.

“Ma muidugi ei välista, et meeskond tegi mõningaid vigu. Kuid see on katastroofi põhjustanud probleemide kompleksi suhtes teisejärguline. "- ütles sõjaväelendur.

Tuletame meelde, et parameetrilise salvesti andmete kohaselt oli krahhi põhjuseks instrumentide kiiruse näitude erinevus. Ekspertide sõnul oli see tingitud täisrõhu vastuvõtjate jäätumisest. Arvatavasti ei lülitanud piloodid õhkutõusmise ajal vastuvõtjate kütmist sisse.

Tragöödia tagajärjel hukkus 71 inimest.

Arsen Ghambaryan: "Püüan salvestust kuulata"

An-148 mustade kastide dekodeerimine pani meid rääkima alla kukkunud Saratov Airlinesi lennuki pilootide ebapiisavast väljaõppest. Vahepeal rääkis An-148 teise piloodi isa Sergei Gambaryan meile, kuidas ja kus tema poeg õppis. Arsen Ghambaryan nimetas versiooni täisrõhu vastuvõtjate kütmise sisselülitamata jätmise kohta "täielikuks jamaks" ja kommenteeris terrorirünnaku võimalust pardal.

Sergei Gambaryan on pärit pärilikust lennundusperest. Tema isa tõusis 40 aastat taevasse ja maandus lennukitega, viimased 20 aastat oli mees lennuki ülem. Mu õde töötas stjuardessina. Loomulikult, kui Sergei Gambaryanit kutsuti iseõppijaks, ei tundnud tema pere pahameel piire.

Arsen Ghambaryan teatab:

- Lõppude lõpuks õppis mu poeg kogu oma elu ja kogu tema haridus oli seotud lennundusega. Seryozha lõpetas kooli 16 -aastaselt ja astus kohe Leningradi tsiviillennunduse lennundustehnikumi. Seal sai ta organisatsioonis tehniku-tehnoloogi diplomi õhutransport... 18 -aastaselt lõpetas Seryozha kolledži ja läks tööle stjuardessiks ning õppis samal ajal Moskva Riiklikus Tsiviillennunduse Tehnikaülikoolis. Seal sai ta juhi eriala.

Omal ajal tahtis ta minna tööle lennufirma esindajaks, kuid sai aru, et kontoritöö pole tema jaoks - poeg unistas kogu elu lennata. Ja nii öeldi meile, et on võimalus siseneda Lõuna -Uurali osariigi ülikooli, kus on avatud koolitusprogramm kommertslennukite pilootidele.

- Kas see oli tõesti kursus, mis kestis 10 kuud?

„See oli Rosaviatsia poolt heaks kiidetud ümberõppeprogramm kõrgema tehnilise haridusega inimestele, kes sooviksid piloodiks ümber õppida. SUSU -l on haridus- ja teadusministeeriumilt ametlik luba sellise programmi raames õppimiseks.

Lapsed õppisid teoreetilist osa Jekaterinburgi koolituskeskuses ja lennuosa ChelAvia pilootide koolituskeskuses. Jah, see on erakeskus, kuid sellist lennupraktikat nagu nemad ei anta praegu üheski tsiviillennunduskoolis. Mul on video Sergei treeninglennust - ta tõusis kolm korda õhku ja maandus kolm korda ise selle lennu ajal.

- Kuid föderaalsel lennutranspordiametil on pretensioone "ChelAviale", väidetavalt värbasid nad piloote koolitamiseks ühe programmi järgi ja õpetasid teise järgi. Selle tõttu kaotasid kümned piloodid litsentsid. (Tuletame meelde, et eralennukoolide kontrollimine algas pärast seda, kui 2013. aastal kukkus alla lennuk Boeing 737 Kaasanis. Siis selgus, et üks pilootidest omistas endale lennutunde - "MK").

- Kuid kõik need piloodid said väljaõppe hiljem kui Seryozha. Mu poeg lõpetas 2014. aastal ja sai kommertslennunduse piloodi litsentsi. Muide, Sergei diplomit kontrolliti muu hulgas ja tunnistati seaduslikuks.

- Kas tal oli tõesti 810 lennutundi?

- Jah, ümberõppeprogrammi kohaselt lendas ta 150 tundi kahte tüüpi lennukitega- ühe- ja kahemootorilistega. Sellise puudutusega lõpetas ta "ChelAvia", sai töökoha lennufirmas "Angara", mis asub Irkutskis.

Sealt saadeti Sergei lennupersonali ümberõppekeskusesse An-148 ümberõppeks. Detsembris 2015 hakkas ta lendama. "Angaras" töötas mu poeg poolteist aastat, õppides samal ajal Peterburi Riiklikus Tsiviillennundusülikoolis. Seal sai ta diplomi tsiviilõhusõidukite lennutegevusest. 2017. aasta augustis liitus ta Saratov Airlinesiga.

- Miks ta vahetas teise lennufirma vastu? Kas seal oli palk suurem?

- Ei, lihtsalt ta ise on pärit Moskvast ja "Angara" asub Irkutskis. Saratov Airlines värbas Moskvast lendama ka Moskva lendureid. See tähendab, et Seryozha muutis oma töökohta, et olla sugulastele lähemal.

- Paljud piloodid kurdavad suure töökoormuse üle, et neil pole aega piisavalt magada, nad teevad viis lendu päevas. Sergei ei töötanud üle?

- Ei, nad olid selles suhtes ranged. Kuid nad lendasid palju, täites täieliku sanitaarnormi. Tavaliselt oli tal kolm lendu. Ja katastroofi päeval pidi ta lendama Orski, seejärel tagasi ja lendama Penzasse. Nad plaanisid seal ööbida.

- Kas Sergeil oli enne lendu halb enesetunne?

- Mida sa mõtled, vastupidi, ta lahkus kodust nii inspireerituna. Talle väga meeldis lennata. Kogu elu läksin sellele, alates 16. eluaastast, ja suutsin oma unistuse täita alles neljandal kümnendil.

- Ta tuli puhkuselt välja vahetult enne tragöödiat?

- Jah, pärast puhkust oli see tema kolmas lend.

- Olete ise 40 aastat piloodina töötanud. Mis teie arvates võis sellel saatuslikul lennul juhtuda?

- Ma isegi ei tea. See, et nad praegu kirjutavad, et ei pannud täisrõhu vastuvõtjate kütet sisse, on minu meelest täielik jama. Ma pole seda tüüpi laevadega lennanud, kuid sõber saatis mulle eile An-148 tehnilise käsiraamatu. See ütleb, et kui küte ei ole sisse lülitatud, annab masin sellest märku kolmel erineval viisil: on kõneteavet, tooni (helisignaal nagu äratuskell), lisaks kuvatakse ekraanil tekst. Neid signaale on võimatu mitte märgata: peate olema kurt ja pime. Ja signaal tuleb isegi siis, kui lennuk on maandumisrajal, enne õhkutõusmist.

- Sergei ei öelnud, võib -olla oli sellel plaadil tehnilisi probleeme?

- Ei, ma ei teinud seda.

- Kas teie kui sugulased saate ametlikku teavet?

- Ei, me saame kõigest teada ainult meediast, igal hommikul alustame uudiste lugemisega. Täna saime näiteks teada, et meil õnnestus kõnesalvesti dešifreerida. Muidugi püüan ma seda salvestust kuulata. Esiteks tahan piloodina hinnata olukorda, mis poistel pardal on. Ja ma tahan oma poja häält viimast korda kuulda.

- Kas teie arvates on pardal toimunud terrorirünnaku versioon võimalik?

- Ma ei tahaks praegu kontrollida kontrollimata versioone, kuid esialgu ütlesid pealtnägijad, et lennuk hakkas õhus lagunema, et see süttis põlema juba enne maapinnale löömist.

- Teleris näitavad nad ainult sama kaadrit mootoriga, - astub jutule Sergei Gambaryani nõbu Natalja. - Kus on kere, kus on suured prahid? Lennuk tabas ju maad, suured osad peaksid alles jääma. Mulle tundub, et õhus oli plahvatus.

- Kuidas sa juhtunust teada said?- küsime uuesti isalt:

- Sain tragöödiast teada, kui ametlikku teavet veel polnud. Mulle helistas tuttav, kes lendab sama tüüpi lennukiga. Teda teavitati katastroofist oma kanali kaudu. Ta küsis, kas Seryozha on lennanud Orski. Sain aru.

- Kas te läksite õnnetuspaigale?

- Tahtsime, helistasime peakorterisse, kuid nad ütlesid meile, et kedagi väljakule ei lubata. "Istuge kodus ja oodake teavet." Me ootasime.

- Kas teile öeldi, millal saate oma poja matta?

- Paar päeva tagasi käisin DNA -d tuvastamiseks annetamas. Uurijate sõnul olid surnukehad väga väikesed ja nende tuvastamiseks kulus üks kuni kolm kuud. Pikka aega küsisid nad minult, kas Seryozhal on rist, mis margi kell, mis telefon. Nad ütlesid, et kui nad leiavad midagi heas seisukorras olevatest asjadest, annavad nad selle tagasi. Kuid see on ebatõenäoline.

- Kas Sergeil oli lennuajal pardal hädaolukordi?

- Väikseid oli, aga keegi ei mäleta ega loe neid üles. Ma ei tea, mis juhtuda võis, aga loodan, et Sergei tegi kõik endast oleneva, et inimesi päästa.

Neil ei olnud aega aru saada, miks kiiruse erinevus oli.

Riikidevaheline lennunduskomitee (IAC) andis uurijatele üle 11. veebruaril Moskva oblastis kukkunud reisija An-148 lennuregistraatorite dekodeeritud näidud, 71 inimest sai surma. Märgates instrumentidel kriitiliselt madalat kiirust, püüdsid piloodid probleemi iseseisvalt lahendada, teravdades olukorda.

"Kokkupõrge pinnaga toimub juba pilootide liigendamatute hüüete all," - ütleb materjal.

Kuna ekraanid andsid moonutatud teavet kiiruse kohta, ei saanud piloodid ilmselt aru, st neil polnud võimalust kriitilises olukorras hakkama saada, soovitas väljaande vestluskaaslane.

Seni arutas ajakirjandus versiooni, mille kohaselt probleem anduritega tekkis jäätumise tõttu - kogu rõhu vastuvõtjate küte ei olnud sisse lülitatud. Uute andmete kohaselt ei lülitanud piloodid kontrollkaarti lugedes ja mehhanisme aktiveerides sisse rõhuregulaatorite soojendust, kuigi see toiming oli kaardile salvestatud.

IAC teatas neljapäeval, et diktofoni andmete esialgne analüüs kinnitas parameetrilise salvesti andmeid.

Mash: An-148 diktofon salvestas enne kukkumist pilootide seas paanika

Avalikkuse Telegrami kanali andmetel eelnes sellele meeskonna vestlus kiirusnäitajate lahknevuse kohta.

Selgitatakse, et meeskond ei saanud aru, miks määratud parameetrid ei kattu, misjärel lülitasid autopiloodi sisse ja lennuk hakkas laskuma.

Varem teatati, et jäätumise tõttu ei pruugi kiirusandurid korralikult töötada.

Möödunud pühapäeval kukkus Ramensky linnaosas alla Saratov Airlinesi lennuk An-148. Surma said kõik pardal olnud, 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.

Venemaa austatud sõjaväepiloot kommenteeris katastroofi An-148 põhjuseid

Ajakirja Aviapanorama peatoimetaja asetäitja Vladimir Popov kommenteeris IAC teatatud An-148 avarii põhjuseid.

Vene Föderatsiooni austatud sõjaväelendur, väljaande Aviapanorama peatoimetaja asetäitja Vladimir Popov kommenteeris An-148 tragöödia põhjust, mille nimetas riikidevaheline lennunduskomitee (IAC), kes teatas päev varem, et Saratovi lennufirmad lennuk kukkus alla õhusõiduki kiirust puudutava ebaõige teabe tõttu jäätumise kogurõhu vastuvõtjate tõttu.

Eksperdi sõnul „kui lennuk on autopiloodil, võtavad andurid elektroonilisi näiteid ja seetõttu tekivad sageli vastavad vead.<…>näiteks sai süsteem õhurõhu vastuvõtjate jäätumise tõttu ebapiisavaid andmeid, ”teatab IA“ Narodnye Novosti ”. Popov juhtis tähelepanu ka asjaolule, et katastroofini viis ka madal kõrgus ja vähe aega.

11. veebruaril, mõni minut pärast õhkutõusmist Moskva Domodedovo lennujaamast, kukkus Moskva oblastis alla Orski suundunud reisilennuk An-148 Saratov Airlines. Kõik pardal olnud inimesed tapeti.

Pange tähele, et Venemaa Föderatsioonis on keelatud järgmised äärmus- ja terroriorganisatsioonid: Jehoova tunnistajad, natsionaalbolševike partei, parempoolne sektor, Ukraina mässuliste armee (UPA), Islamiriik (IS, ISIL, DAISH), "Jabhat Fath ash-Sham" , "Jabhat al-Nusra", "Al-Qaeda", "UNA-UNSO", "Taliban", "Krimmi tatari rahva mejlis", "Misantroopne divisjon", Korchinsky "Vennaskond", "Trident nimega Stepan Bandera ”,„ Ukraina natsionalistide organisatsioon ”(OUN).

Moskva oblastis toimunud An-148 avarii piirkonnast leiti üle kahe tuhande killu

Pärast otsingutsooni laiendamist Moskva oblastis toimunud õnnetuspiirkonnast leiti umbes 2,1 tuhat lennuki An-148 fragmenti, ütles operatsiooni peakorteri esindaja hädaolukorras sündmuskohal RIA Novostile.

"Kolmapäeva hommiku seisuga leiti An-148 katastroofi piirkonnast 2,07 tuhat kildu," ütles agentuuri allikas.

Eriolukordade ministeeriumi andmetel kasutatakse otsinguoperatsioonis aktiivselt droone, mootorsaane, samuti spetsialiseeritud maastikupäästevarustust, autokraanasid, ekskavaatoreid ja buldoosereid. Õnnetuspaigas töötab nüüd grupp, kus on kokku 1,12 tuhat inimest ja 199 varustust.

Saratov Airlines Moscow - Orsk lennuk An -148 kukkus alla pühapäeval mõni minut pärast Domodedovost õhkutõusmist. Pardal oli 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

IAC on lõpetanud parameetrilise salvesti An-148 andmete dekodeerimise

RIA UUDISED. IAC LABORATORIOONIS ON PARAMETRILISE KIRJELDUSE ANDMED VALMIS JA TEABE ESIALGNE ANALÜÜS - IAC

Lennuõnnetuses An-148 hukkunute lähedased võivad saada Montreali konventsiooni alusel hüvitist, ütles advokaat Igor Trunov.

Advokaat Trunov, kes on spetsialiseerunud ka lennundusõigusele, ütles, et on võimalus korraldada kohtud lennuõnnetuses hukkunute lähedaste hüvitiste maksmiseks rahvusvahelistes kohtutes. Advokaadi sõnul on siis kahjusumma mitu korda erinev sellest, mida nõutakse Venemaal.

"Meil on selline olukord - rahvusvahelisi lende on kindlustatud vastavalt rahvusvahelistele normidele ja Montreali konventsioonile, siselennud on kindlustatud vastavalt Venemaa lennuseadustikule, mis on mitu suurusjärku väiksem, - ütles Trunov. - Sellist süsteemi pole kusagil maailmas, sest pileti ostmisel ei ole suurt vahet, kuhu selle võtate - kas pika lennu Venemaa piires või pika rahvusvahelise lennu. Kuid sel juhul on asjaolu, et pardal oli Šveitsi kodanik, võimalus kaevata välismaal, elukohas, siis on kahju sadu tuhandeid dollareid, kui Venemaal - siis sadu tuhandeid rubladest. Pluss kaks miljonit nõutava esialgse maksena. "

Lisaks on Trunovi sõnul võimalik see rahvusvahelisel tasemel viia veel ühel juhul - kui lennuõnnetuse põhjuseks tunnistatakse rike või mootoririke. Kuna meie mootorid on välismaise toodanguga (õigemini ukraina päritolu), siis võite taas pöörduda rahvusvahelise kohtu poole.

An-148 õnnetuse ohvrite sugulaste DNA-proovid saadeti Orenburgist Moskvasse

Lennuõnnetuses An-148 hukkunute sugulaste DNA-proovid saadeti Orenburgi oblastist Moskvasse uurimiseks, teatab piirkonna kuberneri pressiteenistus.

«Lennuõnnetuse ohvrite lähedastelt võeti DNA -proovid. Proovid on juba saadetud Moskva kohtuarstliku ekspertiisi büroole, ”seisab teates. DNA proove on vaja surnu kehade geneetiliseks uurimiseks.

Märgitakse, et psühholoogid jätkavad koostööd ohvrite lähedastega. Psühholoogilist nõustamist sai 60 inimest päevas

An-148 õnnetuses hukkunud Uurali selgeltnägija nägi tragöödiat ette

Ilja Stavsky, kes suri oma 33. sünnipäeva päeval, nägi võluväel palli mundris inimesi.
Äärelinnas alla kukkunud An-148 üks reisijatest osutus selgeltnägijaks Uuralites tuntud Ilja Stavskile. Mees lõi maagilisi amulette, talle meeldis uurida inimese aurat ja energiat. Armastatu huvides lahkus Ilja isegi energiainseneri karjäärist ja temast sai kohaliku ETV kanali üleloomulike võimetega inimestele pühendatud projekti kangelane.

Vahetult enne surma nägi selgeltnägija võlupallis halba märki, kuid nagu tema sõbrad ütlevad, ei suutnud ta lihtsalt seda õigesti dešifreerida.

Iljal oli võlupall. Ta ütles, et nägi temas palju politseid, - ütles surnud mustkunstniku pruut väljaandele "KP Ural". - Oma sünnipäeval tahtis ta kõigepealt korraldada "shizgari", peo. Siis aga otsustasin, et nägemus politseiga oli hoiatus. Järsku peavad nad meid kinni. Seetõttu ütles ta: "Me dirigeerime kõike vaiksel viisil" ... Läksin siis tragöödiapaika. Politseid oli tõesti palju ...

Tuletame meelde, et 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget said lennuõnnetuse ohvriks Saratov Airlinesi pardal. Liinilain kukkus neli minutit pärast õhkutõusu Domodedovo lennujaamast.

Teine must kast leiti An-148 õnnetuspaigast

Moskva oblasti Ramenski rajoonist leidsid nad alla kukkunud lennuki An-148 teise musta kasti, ütles operatsiooni peakorteri esindaja hädaolukorras RIA Novostile.

Korrakaitsjad Moskva oblasti Ramenski rajoonis, kus kukkus alla Saratov Airlinesi lennu 703 Moskva-Orsk lennuk An-148. 12. veebruar 2018

Lennuregistraator on tema sõnul "rahuldavas seisukorras".

Saratov Airlines Moscow - Orsk lennuk An -148 kukkus alla pühapäeval mõni minut pärast Domodedovost õhkutõusmist, pardal oli 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Nad kõik surid.

Orenburgi ametnikud annavad An-148 reisijate peredele päevapalga

Orenburgi ametnikud annavad oma päevapalga Moskva oblasti "Saratov Airlines" lennuõnnetuses An-148 hukkunute peredele. Sellest teatati raadiojaamale "Moskva räägib" Orenburgi oblasti Orski linna administratsioonis.

Lisaks lubas piirkonna juht Juri Berg lisaks kindlustusmaksetele aidata mõjutatud peredele abi laste hariduse tasumisel ja laenude tagasimaksmisel.

Märgitakse, et Orskisse lendava lennuki pardal olnud enam kui 70 inimesest 35 olid Orenburgi piirkonna elanikud. Kas see puudutab ainult neid, linnavalitsus ei täpsustanud.

Regionaalvalitsus peab juba läbirääkimisi lennuettevõtja asendamiseks selles suunas, vahendab Interfax. "Lend Moskva - Orsk tuleks hoida, kuna sellel on suur nõudlus ning Orski lennujaam vastab kõigile rahvusvahelistele standarditele," ütles regionaalhalduse teabepoliitika osakonna juhataja Inna Averkova.

Moskva - Orski marsruudil olnud Saratov Airlinesi lennuk An -148 kukkus alla 11. veebruari pärastlõunal Moskva oblasti Ramenski linnaosas. Pardal oli 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. Alustati kriminaalasi lennuohutuseeskirjade rikkumise asjus, mis tahtmatult põhjustas kahe või enama inimese surma (kriminaalkoodeksi artikli 263 3. osa). Hädaolukorra esialgsed põhjused on ilmastikutingimused, inimtegur ja voodri tehniline seisukord.

Saratov Airlinesi reisilennuk An-148 kukkus alla pühapäeval kohe pärast õhkutõusmist Domodedovo lennujaamast Orenburgi oblastis Orski linna. Õnnetus juhtus Moskva oblasti Ramenski linnaosas. Pardal oli 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget, keegi neist ellu ei jäänud.

Moskva piirkondadevahelise transpordiprokuratuuri teatel tõusis An-148 õhku kell 14.24 ja kadus radarilt kell 14.28.

Õnnetuspaigas lõppes päästeoperatsioon. Hädaolukordade minister Vladimir Puchkov kinnitas kõikide lennuki pardal olnud inimeste surma. Hiljem sai teada, et nende hulgas on Aserbaidžaani ja Šveitsi kodanikke.

Samuti andis Puchkov käsu valvata õnnetuspaika ööpäevaringselt ja varustada transpordikoridor, mida mööda oleks lihtne liikuda. Päästjad teevad nüüd otsinguid. Ministri sõnul saab enamik neist valmis seitsme päeva jooksul. Prügi suure leviku, suure lume ja maastiku tõttu võtab see kaua aega.

Esmaspäeva keskpäeval tuleb kokku katastroofi uurimise valitsuskomisjon. Komisjoni liikmed otsustavad, kuidas ohvrite lähedastele abi osutada.

Krahhiversioonid

Saratov Airlinesi teatel läbis kukkunud lennuk kohustusliku hooldusprotseduuri ega tekitanud küsimusi. Samal ajal kontrolliti jaanuaris spetsialistide juuresolekul mootorit, õhusõiduki raami ja tiibasid. Ka siis ei leidnud nad ühtegi viga.

Töörühm leidis ühe lennuregistraatori ja tegi kindlaks, et sellega on võimalik eksameid teha. Teist "musta kasti" pole veel leitud.

Vene lennutöötajate ametiühingu asepresident Alfred Malinovski pakub välja, et lennuk võis alla kukkuda jäätumisvastase süsteemi rikke tõttu. Malinovski ütles, et terrorirünnaku versiooni saab kiiresti kinnitada või ümber lükata, kui leida õnnetuspaigast lõhkeaineid.

V operatiivstaap hädaolukorras usuvad nad, et An-148 ei hävinud õhus. Sügisel jäänud suure kraatri tõttu eeldatakse, et lennuk tabas täis kütusepaake. Kohale jäi tugev petrooleumi lõhn. Tankid võisid plahvatada.

Kaastunne

Esmaspäev kuulutatakse Orenburgi piirkonnas leinapäevaks.

Poliitikud erinevad riigid avaldasid juhtunu puhul Venemaale kaastunnet.
Gruusia president Giorgi Margvelašvili avaldas avalduse: „Avaldan sügavat kurbust Venemaa reisilennuki lennuõnnetuse pärast, mille tagajärjel hukkus kümneid inimesi. Avaldan kaastunnet vene rahvale ja nendel rasketel hetkedel avaldan oma solidaarsust ohvrite perekondadele. " Temaga liitus peaminister Giorgi Kvirikašvili.

Armeenia president Serž Sargsjan saatis Vladimir Putinile telegrammi: „Armeenia on sellest tragöödiast šokeeritud. Tunneme siiralt kaasa ja jagame kõigi nende inimeste leina, kes on kaotanud oma sugulased, sõbrad ja sugulased. Palun võtke vastu minu sügav kaastunne kogu Armeenia rahva ja minu isiklikult. "

Moldova president Igor Dodon kirjutas oma telegrammis: „Olen ​​sügavalt šokeeritud traagilisest uudisest lennuki AN-148 õnnetusest Moskva piirkonnas, mille tagajärjel hukkusid kümned pardal olnud inimesed. Avaldan Moldova Vabariigi kodanike nimel ja enda nimel kaastunnet kogu vene rahvale ja palun avaldada sügavat kaastunnet ohvrite peredele ja sõpradele seoses neile osaks saanud ränga kaotusega. . Raskete katsumuste hetkedel kurvastame koos Venemaa inimestega ja kinnitame teile oma täielikku toetust. "

Eesti välisminister Sven Mikser kirjutas oma Vene kolleegile Sergei Lavrovile: „Avaldan sügavat kaastunnet ohvrite peredele ja lähedastele. Sellised ootamatud ja suured tragöödiad šokeerivad meid kõiki. Vaimselt teiega sel raskel hetkel. "

Euroopa Parlamendi juht Antonio Tajani säutsus Twitteris: „Minu sügav kaastunne Moskva lähedal hirmsas lennuõnnetuses hukkunute peredele. Kurvastame ja toetame kõiki, keda see puudutab. "

Ukraina välisminister Pavel Klimkin säutsus Twitteris: "Avaldan kaastunnet Moskva lähedal lennuõnnetuses hukkunute peredele ja sõpradele."

USA administratsiooni pressiesindaja Sarah Sanders avaldas kaastundeavalduse. „USA on sügavalt kurb Saratov Airlinesi lennu 703 reisijate traagilise surma pärast. Avaldame kaastunnet ohvrite peredele ja vene rahvale. "

Rahvusvaheline olümpiakomitee määras Pyeongchangi talimängude ajaks olümpiakülas leinaala ja avaldas kaastunnet. Igaüks saab külastada eritsooni ja austada ohvrite mälestust.

Kasahstani president Nursultan Nazarbajev kirjutas oma riigi rahva nimel ja isiklikult ise kaastunde telegrammi.

Kõrgõzstani president Sooronbai Jeenbekov avaldas Venemaa presidendile telegrammis kaastunnet.

Video Moskva oblasti reisilennuki An-148 õnnetuspaigast

Eriolukordade ministeerium avaldas An-148 äärelinnas kukkunud reisijate nimekirja

Reisijad
1 Anokhin Victor
2 Anokhina Zoya
3 Dmitrienko Julia
4 Gahramanov Namig
5 Anatoli Karpushkin
6 Karpushkina Tatiana
7 Kiseleva Jekaterina
8 Klaev Juri
9 Noh, Anatoli
10 Korotkov Jevgeni
11 Kovchuga Ljudmila Sergeevna
12 Leonova Olga
13 Levanov Jevgeni (laps)
14 Levanov Jevgeniy (sündinud 1979)
15 Sergoško Aleksander
16 Sevoyan Varsik
17 Sinitsina Tatjana
18 Vedyakina Maria
19 Aknazarov Tamerlan Turibekovitš
20 Aleksandrov Ilja
21 Alekseenkot Kriskentiya Nikolavna
22 Boykova Jekaterina Mihhailovna
23 Bulatova Lilia
24 Vediborenko Ilja Vladimirovitš
25 Gaussb Alfiya Akzamovna
26 Grachev Aleksei Evgenievich
27 Drishova Irina
28 Gromov Igor
29 Davydova Elena Vasilievna
30 Dolbin Victor
31 Dragina Margarita
32 Ivanov Vjatšeslav Anatoljevitš
33 Iljinov Jevgeni
34 Kalašniki jahisadam Aleksandrovna
35 Karmalejev Boriss Aleksandrovitš
36 Kozupitskaja Antonina Ivanovna
37 Krasova Nadezhda (laps)
38 Krasova Oksana
39 Purepov Oleg
40 Machneva Svetlana
41 Meshcheryakova Natalia
42 Momzikova Christina
43 Nazarov Maxim
44 Nasyrova Jekaterina Pavlovna
45 Nikitenkova Galina
46 Nikitchenko Aleksei
47 Nikolaenko Ljubov
48 Normantovitš Aleksander
49 Normantovitš Vladimir
50 Panchenko Sergei
51 Poletajev Ilja Sergejevitš (laps)
52 Radtšuk Inna Evgenievna
53 Remarchuk Vladimir
54 Uliana unistus
55 Stavsky Ilja
56 Tolkachev Vjatšeslav
57 Tolkatšov Ivan Vladimirovitš
58 Tolkacheva armastus
59 Tolmasova Daria
60 Tulkubajev Firgat Rinatovitš
61 Urazaeva jahisadam
62 Usatšov Vladimir Pavlovitš
63 Khokhlova Olga Anatolievna
64 Tsigitško Olga
65 Jamajev Juri

Meeskond
66 Gubanov Valeri Ivanovitš
67 Gambarjan Sergei Arsenovitš
68 Slavinskaja Anastasia Vladimirovna
69 Koval Victoria Olegovna
70 Gavrilov Sergei Vladimirovitš
71 Kuzmin Oleg Vladimirovitš

Nimekiri sisaldab 65 reisija ja kuue meeskonnaliikme nime. Nende hulgas on kolm last. Transpordiminister Maxim Sokolov ütles konverentskõne ajal, et „ilmselt on sellest katastroofist pääsenud edasi Sel hetkel Ei ". Ta lisas, et on ebatõenäoline, et seda on võimalik ohvrite tavapärase tuvastamise abil tuvastada, seega tuleb teha geneetiline uuring. Tema sõnul võib selleks kuluda kaks kuni kolm kuud.

An-148 avarii mitteametlik versioon nimega

"Midagi plahvatas tiiva all."

Päästeteenistused tegelevad täna Moskva piirkonnas alla kukkunud lennuõnnetuse An-148 tagajärgedega. Avariist pole veel ametlikke versioone, on vaid oletus, mida pealtnägijad kaudselt kinnitavad - ühe mootori keeldumine ja sellele järgnev plahvatus.

11. veebruaril Moskva Domodedovo lennujaamast Orski lendu sooritanud Saratov Airlinesi lennuk An-148 kadus radarilt kaks minutit pärast õhkutõusmist. Portaali Flightradar24 andmetel eelnes sellele lennuki lennukõrguse järsk langus. Pealtnägijad teatasid lennuõnnetusest. Päästeteenistused leidsid õhust An-148 õnnetuspaiga, vrakid olid nähtavad 1 km raadiuses. Juurdepääsu õnnetuspaigale takistas lumi, kuna lennuk põrkas vastu põldu.

Föderaalse lennutranspordiameti andmetel oli pardal 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Orenburgi oblasti kuberneri pressiteenistus teatas, et peaaegu kõik lennuki reisijad olid piirkonna elanikud. Neli meeskonnaliiget olid Saratovi piirkonna elanikud. Hukkunute nimekiri avaldatakse Venemaa hädaolukordade ministeeriumi veebisaidil. Tööministeeriumi juht Maxim Topilin ütles, et kõik pardal olijad on kindlustatud, kindlustusmaksed - 2 miljonit rubla.

Uurimiskomitee algatas Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 263 3. osa (liiklusohutuseeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjel tahtmatult hukkus kaks või rohkem) An-148 õnnetuse juhtumi. rohkem inimesi). Lõuna transpordiprokuratuur on asunud kontrollima föderaalseaduste rakendamist Saratov Airlinesi poolt, teatas Vene Föderatsiooni peaprokuratuur. Lennuettevõtet kontrollib plaanivabalt ka Rostransnadzor. Juhtunu uurimiseks loodi komisjon, mida juhtis transpordiminister Maxim Sokolov.

Esialgu teatas meedia, et õnnetuse põhjuseks võis olla lennuki ja Vene Posti helikopteri kokkupõrge. Kaudselt kinnitasid seda versiooni allikad, kes rääkisid avariipaiga lähedalt teise lennuki rusude avastamisest. Vene Posti pressiteenistus ütles aga, et ettevõtte laevastikus pole helikoptereid. "Sellel olukorral pole Vene Postiga mingit pistmist. Vene post kasutab kahte lennukit Tu-204 S, ”ütles ettevõtte pressiteenistus Interfaxile. Lennukis oli väike kott kirjavahetust, nii et õnnetuspaigast leiti paber postitemplitega, ütles TASS. Päästeteenistused teatasid hiljem, et õnnetuskohas ei olnud ühtegi muud lennukivrakki.

Avariist pole veel ametlikku versiooni. Esialgse põhjuse nimetas telegrammikanal Mash - see on ühe mootori keeldumine ja sellele järgnev plahvatus. “Esiteks plahvatas midagi tiiva all ja see süttis. Pärast seda tekkis veel üks välk ja lennuk kukkus allapoole. Kõik nägid välku. Kõik oli nii kiire, ”ütlesid õnnetuse pealtnägijad.

Mitmed telegrammikanalid avaldasid lindistusi kõnelustest AN-148 piloodi ja dispetšeri vahel. Allikate andmetel teavitas piloot lennujuhtidest rikkeid ja pidi tegema Žukovski hädamaandumise. Kuid Mashi sõnul eitab Domodedovo lennujaama dispetšer, keda uurijad üle kuulavad, eitavad seda versiooni. «Lennuk startis tavarežiimis, talle anti luba ronida 110. ešelonile. Järsku hakkas 70. ešelonil lennuk laskuma, ei võtnud enam ühendust, ei vastanud dispetšeri taotlustele, ”rääkis dispetšer. Ka Žukovski lennujaama pressiteenistus teatas, et lennuk ei taotlenud maandumist.

Kukkunud An-148 tootis Voroneži õhusõidukite ehitusühing (VASO) 2010. aastal. Interfaxi andmetel opereeris seda Rossiya Airlines ja 2016. aastal anti see üle Saratov Airlinesile. Moskva Komsomoletsi allikas Rostransnadzoris ütles, et eelmise aasta novembris selgusid rikkumised alla kukkunud lennuki töös. „An-148-100V, sabanumbri RA-61704 oleku uurimise käigus selgus, et käigukastides õli vahetamise ja õhu starteri filtri loputamise sagedust rikuti. Hooldusprogrammi kohaselt peaksid õlivahetus- ja filtri loputusintervallid olema 375 lennutundi. Sellel laual tehti neid töid sagedusega 750 tundi ", - kirjutab" MK ".

Eriolukordade ministeeriumi värskeima teabe kohaselt leiti õnnetuspaigast lennuregistraator ja kahe ohvri surnukehad. Transpordiprokuratuur ja transpordiministeerium kinnitasid, et lennuõnnetusest pääsenuid pole.

Ilmunud on üksikasjad Moskva oblasti lennuõnnetuse kohta

Interfaxi allikas selgitas, et lennuk kukkus alla Argunovo küla lähedal. "Meeskonnal ja reisijatel polnud võimalust ellu jääda," ütles ta.

Mõne teate kohaselt kuulub lennuk Saratov Airlinesile või Vene Postile.

Sündmuskohale läksid päästjad.

Väga kummalised näitajad lennukiga An-148 enne õnnetust:

An-148 tõusis umbes 1800 meetri kõrgusele.
Kiirus- 600 km / h

Siis hakkas auto mingil teadmata põhjusel laskuma.

Esiteks kuni 1500 meetrit.

Pärast seda tõuseb An-148 uuesti 1800 meetrini ja sukeldub kohe alla.
Järgmine märk - 900 meetrit

Pärast seda radariekraanidelt kadumine.

Langenud An-148 leiti Moskva oblasti Ramenski rajoonist

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

"Midagi plahvatas tiiva all."

An-148 avarii mitteametlik versioon nimega

Mash

Hädaabiteenistused tegelevad täna äärelinnas alla kukkunud lennuõnnetuse An-148 tagajärgede likvideerimisega. Avariist pole veel ametlikke versioone, on vaid oletus, mida pealtnägijad kaudselt kinnitavad: ühe mootori rike ja sellele järgnev plahvatus.

11. veebruaril Moskva Domodedovo lennujaamast Orski lendu sooritanud Saratov Airlinesi lennuk An-148 kadus radarilt kaks minutit pärast õhkutõusmist. Portaali Flightradar24 andmetel eelnes sellele lennuki lennukõrguse järsk langus. Pealtnägijad teatasid lennuõnnetusest. Päästeteenistused leidsid õhust An-148 õnnetuspaiga, vrakid olid nähtavad 1 km raadiuses. Juurdepääsu õnnetuspaigale takistas lumi, kuna lennuk põrkas vastu põldu.

Portaali Flightradar24 ekraanipilt

Föderaalse lennutranspordiameti andmetel oli pardal 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Orenburgi oblasti kuberneri pressiteenistus teatas, et peaaegu kõik lennuki reisijad olid piirkonna elanikud. Neli meeskonnaliiget olid Saratovi piirkonna elanikud. Hukkunute nimekiri avaldatakse Venemaa hädaolukordade ministeeriumi veebisaidil. Tööministeeriumi juht Maxim Topilin ütles, et kõik pardal olijad on kindlustatud, kindlustusmaksed - 2 miljonit rubla.

Uurimiskomitee algatas Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 263 3. osa (liiklusohutuseeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjel tahtmatult hukkus kaks või rohkem) An-148 õnnetuse juhtumi. rohkem inimesi). Lõuna transpordiprokuratuur on asunud kontrollima föderaalseaduste rakendamist Saratov Airlinesi poolt, teatas Vene Föderatsiooni peaprokuratuur. Lennuettevõtet kontrollib plaanivabalt ka Rostransnadzor. Juhtunu uurimiseks loodi komisjon, mida juhtis transpordiminister Maxim Sokolov.

Mash

Esialgu teatas meedia, et õnnetuse põhjuseks võis olla lennuki ja Vene Posti helikopteri kokkupõrge. Kaudselt kinnitasid seda versiooni allikad, kes rääkisid avariikoha lähedalt teise lennuki rusude avastamisest. Vene Posti pressiteenistus ütles aga, et ettevõtte laevastikus pole helikoptereid. "Sellel olukorral pole Vene Postiga mingit pistmist. Vene post kasutab kahte lennukit Tu-204 S, ”ütles ettevõtte pressiteenistus Interfaxile. Lennukis oli väike kott kirjavahetust, nii et õnnetuspaigast leiti paber postitemplitega, ütles TASS. Päästeteenistused teatasid hiljem, et õnnetuskohas ei olnud ühtegi muud lennukivrakki.

Avariist pole veel ametlikku versiooni. Esialgse põhjuse nimetas telegrammikanal Mash - see on ühe mootori keeldumine ja sellele järgnev plahvatus. “Esiteks plahvatas midagi tiiva all ja see süttis. Pärast seda tekkis veel üks välk ja lennuk kukkus allapoole. Kõik nägid välku. Kõik oli nii kiire, ”ütlesid õnnetuse pealtnägijad.

Mitmetes telegrammikanalites avaldati lindistused AN-148 piloodi ja dispetšeri kõnelustest. Allikate andmetel teavitas piloot lennujuhtidest rikkeid ja pidi tegema Žukovski hädamaandumise. Kuid Mashi sõnul eitab Domodedovo lennujaama dispetšer, keda uurijad üle küsisid, seda versiooni eitab. “Lennuk startis tavarežiimis, talle anti luba ronida 110. ešelonile. Järsku hakkas 70. ešelonil lennuk laskuma, ei võtnud enam ühendust, ei vastanud dispetšeri taotlustele, ”rääkis dispetšer. Ka Žukovski lennujaama pressiteenistus ütles, et lennuk ei taotlenud maandumist.

Kukkunud An-148 tootis Voroneži õhusõidukite ehitusühing (VASO) 2010. aastal. Interfaxi andmetel opereeris seda Rossiya Airlines ja 2016. aastal anti see üle Saratov Airlinesile. Moskva Komsomoletsi allikas Rostransnadzoris ütles, et eelmise aasta novembris selgusid rikkumised alla kukkunud lennuki töös. „An-148-100V, sabanumbri RA-61704 oleku uurimise käigus selgus, et käigukastides õli vahetamise ja õhu starteri filtri loputamise sagedust rikuti. Hooldusprogrammi kohaselt peaksid õlivahetus- ja filtri loputusintervallid olema 375 lennutundi. Sellel laual tehti neid töid sagedusega 750 tundi ", - kirjutab" MK ".

Eriolukordade ministeeriumi värskeima teabe kohaselt leiti õnnetuspaigast lennuregistraator ja kahe ohvri surnukehad. Transpordiprokuratuur ja transpordiministeerium kinnitasid, et lennuõnnetusest pääsenuid polnud.