Lennuk maandus Hudsonile. Kangelasliku inimpäästmise tõeline lugu: ime Hudsonil
Ükski transport maailmas ei tõmba nii palju tähelepanu kui lennuk. Iga Internetis avaldatud õhkutõusmis- või maandumisvideo kogub kohe sadu tuhandeid vaatamisi ja kümneid tuhandeid meeldimisi. Kergesti maapinnast lahti murduv ja mitusada inimest taevasse viiv mitmetonnine konstruktsioon tõmbab alati tähelepanu. Tõepoolest, enamiku jaoks on lennuki lend peaaegu ime, mida ei saa seletada ühegi füüsikaseadusega.
Päriselus on kõik proosalisem: lennuk tõuseb õhku tänu mootorite ja tiibade tekitatud tõstukile ning seda kõike juhib piloot, kes sattus tüüri juurde mitte tänu isa tõmbele, vaid pärast õppimist kl. ülikool, mitmesugused täiendõppe kursused ja läbitud sadu teste.
Tsiviillennundus on eksisteerinud üle saja aasta. Esimene lend reisilennuk toimus 12. veebruaril 1914 - liinilaev Ilja Muromets tõstis õhku 16 inimest ja koera. Kuid siiani on miljonid inimesed imestanud – kuidas lennuk lendab? Ja igast lennuõnnetusest saab paratamatult kogu maailma meedia uudis number üks.
Lennukikonstruktorite töö on sada aastat allutatud ühele eesmärgile – muuta lendu ohutumaks. Ja nad teevad seda hästi.
Ohutuse osas on lennuk kõigi transpordiliikide seas rongide järel teisel kohal. Ja kuigi tõenäoliselt ei veena aerofoobe miski, ei saa te numbritega vaielda: 2015. aastal tehti üle maailma 34 miljonit lendu ja alla kukkus 16 lennukit, hukkus 560 inimest (Venemaal hukkus teedel 23 114 inimest). aastal 2015).
2016. aasta viiest miljonist ülemaailmsest lennust lõppes surmaga vaid kaks. See on madalaim näitaja tsiviillennunduse ajaloos.
Võrdluseks, 2014. aastal toimus maailmas 12 lennuõnnetust, milles hukkus 640 inimest. 2012. aastal juhtus lennuõnnetusi veidi üle 20, 2011. aastal kukkusid lennukid alla 28 korral. Tsiviillennunduse ajaloo halvim aasta oli 1972: siis kaotas 72 lennuõnnetuse tagajärjel elu 2370 inimest.
Selleks, et lennuõnnetuste ja neis hukkunute arv pidevalt väheneks, langevad lennukid maapinnal projekteerimisetapis sellistele ülekoormustele, mida päriselus kunagi ei juhtu.
Näiteks Boeingu uusim mudel 787 Dreamliner rippus riiulil testimise ajal kolm aastat. Selle tiivad kinnitati tohutusse kruustangisse ja otsad painutati üles, kõrvalekaldega standardasendist kaheksa meetri võrra. Nii uurisid insenerid metalli "väsimust". Kokku elas 787. mudeli “eksperimentaalmudel” testide ajal üle mitu tavalise voodri elu.
Kuid hoolimata sellest, kuidas tehnoloogia paraneb, ükskõik kui nutikad lennukiarvutid ka poleks, jääb piloot lennuohutuse peamiseks tagajaks. Tema professionaalsusest sõltub reisijate ja meeskonna elu. Selleks lihvib ta aastaid oma oskusi simulaatoritel, läbib iga poole aasta tagant arstliku komisjoni ja kümneid teste sertifitseerimiseks.
Ja kuigi reisijad pöörduvad pardal oleva häda korral sagedamini Jumala poole kui loodavad piloodi oskustele, sõltub lennuki ja inimeste ohutus tema oskustest. 1982. aastal suutsid British Airwaysi Boeing 747 piloodid katastroofi ära hoida ka siis, kui kõik neli mootorit 11 km kõrgusel üles ütlesid. Juba siis, kui liinilaev langes maapinnast 3 km kõrgusele, suudeti kõik mootorid käivitada ja maanduda ühe Indoneesia saare lennujaamas. Ükski pardal olnud 263 inimesest viga ei saanud.
1963. aasta augustis oli Tallinnast Moskvasse lennanud Aerofloti Tu-124 sunnitud mõlema mootori rikke tõttu Leningradis Neevale alla pritsima. Ükski 45 reisijast ja seitsmest meeskonnaliikmest viga ei saanud.
Maandumine oli üks kuuest lennukipritsmetest, kus hukkunuid ei olnud. Viimane selline juhtum leidis aset 2009. aastal New Yorgis. 15. jaanuaril tegi US Airwaysi lennuk Airbus A320 lennu New York-Charlotte-Seattle. Pardal oli 150 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. 90 sekundit pärast õhkutõusmist LaGuardia lennujaamas põrkas lennuk kokku kanada haneparvega. Mõlemad mootorid ebaõnnestusid. Meeskond, mida juhtis 57-aastane Chesley "Sully" Sullenberger, maandus lennuki turvaliselt New Yorgis Hudsoni jõe vetesse. Kõik pardal olnud 155 inimest jäid ellu.
Samal päeval toimunud õnnetust nimetati "Imeks Hudsonil". 8. septembril 2016 ilmus juhtunust film. Filmi lavastas Clint Eastwood ja Oscari võitja Tom Hanks mängis peaosa kapten "Sully" Sullenberger. The Miracle on the Hudson mängib ka Aaron Eckhart kaaspiloodina ja Sally kaasmängija Jeffy Skiles ning Oscari nominent Laura Linney peaosalise abikaasa Lorraine Sullenbergerina.
Film põhineb Todd Komarnika stsenaariumil ning põhineb Sullenbergeri ja Jeffrey Zaslowi raamatul "Kõrgeim kohustus". Projekti produtseerisid Clint Eastwood, Frank Marshall, Allyn Stewart ja Tim Moore. Tegevprodutsentidena töötasid Kipp Nelson ja Bruce Bergman.
Eastwoodiga ühinevad filmiga ka mitmed Eastwoodi kauaaegsed kaaslased, kellega režissöör viimati ülemaailmse hiti Sniper kallal töötas: operaator Tom Stern ja produktsioonidisainer James J. Murakami. Mõlemad nomineeriti Oscarile filmis "Muutaja".
Pilt ei räägi mitte ainult liinilaeva ja reisijate imelisemast päästmisest, vaid ka piloodi saatusest pärast seda lugu. Kuigi avalikkus ja ajakirjandus olid valmis Sallyt süles kandma, järgis uurimine ainulaadset näidet lennunduse võimekusest, mis ähvardas hävitada tema maine ja karjääri.
Jõele pritsinud tõelise lennuki tõstis üles ja ostis Põhja-Carolinas Charlotte'is asuv Carolinase lennundusmuuseum. Nüüd võib igaüks seda näha.
Chesley "Sully" Sullenberger lahkus lennufirmast pärast maandumist, et edendada programmi, mis aitab noortel astuda esimesi samme tsiviillennunduses. Ta kirjutab ka raamatuid, loeb lennundusjulgestuse teemal ja tal on kaks tütart.
Sullenbergeri auks kirjutas Kanada ansambel Electric Youth loo A Real Hero. 2012. aastal kandideeris teos MTV filmiauhindadele parima muusika kategoorias.
US Airways, mille heaks Sally Sullenberger on töötanud alates 1980. aastate lõpust (tol ajal oli igapäevaste lendude arvu poolest maailma suurim lennuettevõtja), lõpetas tegevuse eelmisel aastal, kui ühines American Airlinesiga. Viimane lend US Airways lendas 17. oktoobril San Franciscost Philadelphiasse. Lennunumber oli 1939, lennufirma asutamisaasta.
Praegu on inimeste transpordiga seotud mitmed valdkonnad: maantee-, raudtee- ja loomulikult lennundus. Viimast, muide, peetakse kõige ohutumaks, kuna hädaolukordade arv on palju väiksem. Lennuki lendüks mugavamaid ja kiiremaid, nii et enamus kaldub ikka seda tüüpi liikumisele punktist A punkti B. Kuid asjad ei lähe alati plaanipäraselt.
valikuvõimalusi pole
On aegu, mil lennuk peab tegema hädamaandumise. Näiteks mootor ütles üles või süttis põlema. Sa pead istuma absoluutselt kõikjal. Nii et 60ndate lõpus vene piloot perekonnanimed Sild tegi hädamaandumise Neva kui lennuk Tu-124õige mootor ütles üles.
Paar aastakümmet hiljem ajalugu kordub. Seekord pidi ta hädamaandumise teel reisijaid päästma Hudson. Tähelepanuta ei saa jätta järjekordset kangelaslikku inimeste päästmist.
Top flaier
- noor ja teotahteline noormees, kes tundis huvi lennukitehnika vastu juba varases lapsepõlves. Aastal, mil Nõukogude piloot tegi hädamaandumise, Chesley juba seltsi liige IQ Mensah. Sel ajal oli ta vaid kaheteistkümneaastane.
Mõni aasta hiljem liitub ta tuntud lennuklubiga. Seal saabub arusaam, et piloodiks olemine on kogu tema elu unistus. Selleks oli ta kõigeks valmis. Natuke hiljem kui Chesley täiskasvanuks saanud, astus ta lennuakadeemiasse Ameerika Ühendriigid. Olles meeldinud kõigile õpetajatele ja tõestanud, et noormees väärib piloodiks saamist, lõpetab ta kõrgeima kvalifikatsiooniga õppeasutuse - Top Flyer, mis tõlgitakse vene keelde kui "kõrgeima klassi piloot".
seitse pikka aastat Sullenberger töötas sõjaväelennulendurina, täites erinevaid lahinguülesandeid. Aja jooksul mõistab ta, et see pole päris see, mida ta terve elu teha tahtis. Ja siis teeb ta oma elu ühe olulisema otsuse – läheb sisse tsiviillennundus. Siin sai tema karjäär hoo sisse. Isegi avas oma väikese ettevõtte, mis nõustab inimesi lennundusjulgestuse küsimustes.
Kuid piloot kulutas suurema osa oma ajast ja vaevast just sellele, mis talle meeldis – lennuki juhtimisele. Rohkem kui kolmkümmend aastat oli ta kuulsa lennufirma üks parimaid piloote. Ameerika Ühendriigid – US Airways, kus kogu praktika jooksul ei juhtunud ühtegi õnnetust.
Oh neid linde
Päris lugu ime peale Hudson algab jaanuaris 2009. Piloot, nagu tavaliselt, tuleb tööle, kus ta pidi reisijaid New Yorgist Seattle'i peatusega viima Charlotte. Reisilennuk pidi õhku tõusma kell 15:20.
Huvitav fakt: piloot töötas kogu oma elu ainult US Airwaysi heaks, isegi mõtlemata lennufirma vahetamisele.
Lend pidi olema Airbus A320 mis ilmus 1999. aastal. Kogu tööperioodi jooksul pole vooder pärast kavandatust kordagi pretensioone tekitanud Hooldusõigel ajal möödas. Teine piloot - Geoffrey Skiles, kes töötas selles ettevõttes umbes kaks aastakümmet, kuid istus teist korda elus A320 peal.
Kokku oli lennuki pardal veidi üle 150 inimese, sealhulgas piloodid ja stjuardessid. Kuid kohe pärast taevasse tõusmist, umbes pooleteise minuti pärast, juhtus midagi kohutavat- suur haneparv tuli üle liinilaeva. Kui linnud tabavad ühte mootorit, põhjustades selle rikke, lendaks lennuk sihtkohta teist kasutades. Ja sel juhul sattusid haned mõlemasse mootorisse, mis kummalisel kombel ebaõnnestus.
Lennuki salongis viibinud reisijad kuulsid tugevaid lööke. Sisse tungis suitsulõhn ja osa inimesi nägi läbi illuminaatori akna põlevaid mootoreid, mis tekitas salongis loomulikult tohutu paanika.
Ujumine?
Chesley teavitas kohapealseid lennujuhte, et ta peab tegema hädamaandumise. Kuna lennuk oli poolteist minutit õhus ja ei suutnud soovitud kõrgusele tõusta, siis tehti kohe järeldus - naasta oli mõttetu, sest lainer lihtsalt ei lenda. Samuti oli idee maanduda lennuk lähedalasuvasse linna - Teterboro. Kuid olukord kordub: sihtpunkti lendamiseks pole piisavalt ruumi. Sel hetkel side maapinnaga katkeb. Piloodid otsustavad pöörata A320 lõuna poole, kus jõgi voolab Hudson. Nähes enda ees tohutu sild Washingtoni nimi Chesley koos partneriga suutsid selle ümber lennata, maandudes veepinnale. Sel hetkel valitses reisilennuki salongis juba tõsine paanika, kuid piloot rahustas inimesi sõnadega: «Tähelepanu, sundmaandumine veele. Olge kõik rahulikud".
Maandumine õnnestus – vigastada said vaid mõned inimesed, kuid keegi surma ei saanud. Lennuk sukeldus mõneks sekundiks vee alla ja tõusis siis välja. Üle parda hüpates oli vooderdist välja pääsemine võimatu, kuna see võib lõppeda surmaga. Seda seetõttu, et akna taga on pakane jaanuar ja vesi on loomulikult jäine.
Seejärel hakkasid reisijad lennuki tiibadel ja kerel välja minema. Rannavalve töötajad ja ujumisvõimalustega vabatahtlikud kolisid appi. Kõik inimesed päästeti. Ja kapten, nagu oodatud, lahkub laualt viimasena, jälgides, et sinna ei jääks kedagi.
Au ja au
Liinilaev pukseeriti lähima kaldani ja viidi üle muuseumi. Pärast tõelist lugu lennukist, mida nimetatakse "Imeks Hudsonil", ei tõusnud see enam kunagi taevasse.
Piloot sai ülemaailmse kuulsuse, päästes kangelaslikult inimesi. Paljud telesaated hakkasid kutsuma Chesley külastage, et seda uuesti kuulda hirmus lugu esmalt.
Mõni aasta hiljem ilmus televisioonis samanimeline film "", milles peaosa mängib kuulus näitleja Tom Hanks.
Tänapäeval on Ameerikal ja maailmal uus kangelane. 57-aastane US Airwaysi piloot, endine sõjaväelane Chesley Sullenberger päästis vaid mõne sekundiga poolteistsada inimelu ja kirjutas oma nime igaveseks lennunduse ajalukku.
See, mis Sullenbergeril õnnestus, kõlab peaaegu nagu ulme. Pärast mõlema mootori riket tegi ta ainuõige otsuse ja suure reisija A-320 Hudsoni jõe vees, tegelikult keset New Yorki. Maandus nii, et kõik reisijad ja meeskonnaliikmed jäid ellu. Kaadreid õnnetuspaigast, millest tänu piloodile katastroof ei saanud, näitavad täna kõik maailma telekanalid.
NTV korrespondent New Yorgis Aleksei Veselovski taastas sündmuste kronoloogia.
Ameerikas nimetasid nad tõeliseks imeks US Airwaysi lennu nr 1549 reisijate päästmist, mille piloodid Hudsonis maandusid. Juhtum on tõeliselt ainulaadne. Tühikäigumootoritega liinilaev pandi vette, nii et ükski inimene ei hukkunud.
New Yorgi LaGuardia lennujaamast tõusis Põhja-Carolinasse õhku Airbus A-320, mille pardal oli 150 reisijat ja viis meeskonnaliiget. Ta oli alles tõusmas ja oli Manhattani kohal, kui ootamatult linnuparve vastu põrkas. Lennuki mõlemad mootorid ütlesid üles mõne sekundiga.
Lennuki reisija Carl Bazarian: «Kui pauksid kuulsid, arvasime, et kahe mootori korraga rikkiminek on võimatu. Ja otsustasime, et pöördume ümber, et LaGuardiasse naasta. Ja siis ütles keegi: "Jumal, see tüüp kukub jõkke!" Ja siis hakkasime järsult laskuma, piloot ütles: "Valmistuge kokkupõrkeks."
Laeva komandör teeb ainuõige otsuse – maanduda veepinnale. Airbusi all venib Hudson nagu lint. Lennuk kaotab kiiruse, all on tiheasustusalad, lennujaama ei pääse. Sekundid enne lennuki vette kukkumist tehtud amatöörfotodel on näha, et airbus maandub suure ründenurga all. See tähendab, et piloodid on aeglustanud maksimaalse võimaliku kiiruse.
Jeff Kolodjay, reisija: "See oli väga hirmutav. Siis oli tugev löök, inimesed olid verega kaetud. Seal, kus ma välja olin minemas, lõikas üks naine oma jala kõvasti läbi. Kõik lõid pead, kuid piloot muidugi päästis meid.
A-320 jooksis vette 46. tänava lähedal New Yorki ja New Jerseyt ühendava parvlaeva lähedal. Pole teada, kas laeva komandör valis selle punkti meelega või mitte, kuid tänu ülekäigukoha lähedusele õnnestus reisijad pärast kukkumist mõne minutiga päästa, samas kui lennuk kuidagi vee peal püsis. Turistipaadid ja päästepaadid piirasid airbusi peaaegu silmapilkselt ümber.
Abi tuli nii kiiresti, et mõned reisijad tulid sõna otseses mõttes kuivana veest välja. Paljudel polnud aega isegi külmuda, kuigi temperatuur oli New Yorgis miinus kuus kraadi ja seda isegi tuulega. Peaaegu kõigil on väikesed verevalumid ja marrastused. Mitmed luumurrud. 150 reisijast läksid haiglatesse vaid vähesed ja kõik tänasid pilooti imelise pääste eest.
Brad Wentzell, lennukireisija: „Sellele piloodile, sellele mehele tuleb au anda. Tänu temale jääb mu tütrele ikkagi isa ja mu naisele mees.
Lennu 1549 päästnud laeva kapteni nimi on Chesley Sullenberger. Varem sõjaväelendur, tema lennukogemus ulatub 40 aastani. 28 neist töötab ta US Airwaysis. Ja ainult tänu temale ja tervele ainulaadsete kokkusattumuste ahelale sai ime Hudsonil võimalikuks.
Aastatel 1998–2004 toimus ainuüksi USA-s 56 000 linnuga kokkupõrget. Katsete ajal pommitatakse mootoreid spetsiaalselt kana- ja pardikorjustega ning need jätkavad tööd. Ilmselgelt kohtas seekord airbus suuremaid isendeid, räägivad nad metshaneparve kohta. Ja ainulaadne on ka see, et linnud lülitasid kaks lennukimootorit korraga välja.
Vedas, et kõik juhtus päeval ja ilm oli selge. Öösel oleks liinilaeva veepinnale maandumine peaaegu võimatu. Ja mis peamine – pilootide töö, kes lähenesid veele väga väikese kiirusega ja ilma veeremiseta. Vaid tänu sellele ei lagunenud kokkupõrkel airbusi kere ja kõik inimesed jäid ellu. New Yorgi linnapea Michael Bloomberg nimetas laeva komandöri kangelaseks.
Michael Bloomberg, New Yorgi linnapea. «Rääkisin komandöriga kaua. Ta kõndis pärast kõigi evakueerumist lennukist kaks korda üle, et veenduda, et pardale ei jäetud kedagi. Arvan, et piloot tegi uskumatut tööd."
Nüüd koostab föderaalne lennunduskomisjon ametlikku aruannet õnnetuse põhjuste kohta. Inspektorid uurivad Airbusi mootoreid, mis pärast seda, kui vool oli mitu miili vedanud, oli kaablitega seotud Alam-Manhattani veepiiriga.
Kogenud Vene piloodid kinnitavad, et Ameerika piloot näitas tõesti professionaalsuse imet. Veepinnale maandumine on äärmiselt keeruline manööver, eriti lennukite puhul, mille mootorid asuvad tiiva all.
Aeroflot Airlinesi A-320 salga komandör Igor Chalik: „Veele maandumisel, kui seda tehakse hooletult, jäävad mootori alumised servad kõigepealt vette kinni, tekib suur sukeldumismoment ja lennuk võib alla minna. vesi. Piloodi ülesanne selles ebastandardses olukorras on vähendada kiirust miinimumini ja maanduda esmalt kere tagaosas ning seejärel aeglaselt nina alla lasta, kompenseerides seda sukeldumismomenti.
See on väga haruldane juhtum ja kogu tsiviillennunduse ajaloost mäletan 3-4 juhtumit, kui selliseid maandumisi tehti. Peab olema väga tõsine rike, et piloodid ei saaks maanduda ei lennuväljal ega maapinnal.
Kuulsaim juhtus 1968. aastal Leningradis. Seejärel kiilus Tallinnast lennanud reisija Tu-124 šassii kinni ja siis sai kütus otsa. Pilootidel ei jäänud muud üle, kui liinilaev Neevale maanduda. Kahju pole tehtud. Meeskonnaülem vallandati esmalt, kuid seejärel sai ordeni.
Samal aastal juhtus sarnane asi Ameerikas. Japan Airlinesi DC-8 (DC-8) piloot kaldus kursilt kõrvale ja maandus edukalt San Francisco lennujaama lähedal veele.
Ainus juhtum, kui pritsimine reisijate liinilaevõnnestus videole jäädvustada – see on aasta 1996, Komoorid. Terroristid kaaperdasid Ethiopian Airlinesi Boeingu. Kui paakidel kütus otsa sai, üritasid piloodid lennukit veele maanduda. See lõppes ebaõnnestumisega – hukkus 127 inimest.
Ja ometi on hädaolukordade vältimine võimatu. Üks ohtlikumaid neist on sundmaandumine veepinnale.
Lennunduseksperdid on veendunud, et kui on vähemalt üks võimalus seda vältida, tuleb see ära kasutada. Sest isegi liinilaeva "kõhule" maandumine lennujaamas jätab reisijate ja meeskonnaliikmete ellujäämiseks palju rohkem võimalusi kui alla pritsimine.
Maailma lennundus teab vaid veidi rohkem kui tosinat reisilennukite kontrollitud sundmaandumist veepinnal. Enamik neist ei saanud pardal kannatanuteta.
Tipptasemel piloot
1969. aastal täiendati USA õhujõudude akadeemiat 18-aastase kadett Sullenbergeriga, kes kogus kõik võimalikud auhinnad ja ametikõrgendused, lõpetades kvalifikatsiooniga "tipplendur" ("tippklassi piloot").
Pärast seitset aastat sõjaväeteenistust läks ta üle tsiviillennundusele. Lennuõnnetuste uurimiseks toodi sõjaväelise kogemuse ja kõrge IQ-ga spetsialist.
Palju hiljem asutas piloot ettevõtte Safety Reliability Methods, mis annab nõu lennuohutuse alal.
Chesley Sullenbergeri jaoks oli aga peamine lendamine. Kolm aastakümmet on ta juhtinud US Airwaysi tsiviillennukeid, toimetades reisijad ohutult sihtkohta.
Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com
eriti ohtlikud haned
Ta pidi sooritama lennu AWE 1549 marsruudil New York – Charlotte – Seattle. Väljalend New Yorgist oli planeeritud kohaliku aja järgi kell 15.20.
Lend viidi läbi lennukiga Airbus A320. Lennuk muret ei tekitanud – see lasti välja 1999. aastal, läbis regulaarselt plaanilisi hooldusi ega tekitanud mingeid pretensioone.
Sullenbergeri kaaspiloodiks oli sel päeval 49-aastane Geoffrey Skiles. Tema selja taga oli 23 aastat tööd US Airwaysis, kuid piloot pidi teist korda elus lendama A320-ga.
Kokku oli lennukis 150 reisijat. Lisaks kahele piloodile kuulus meeskonda kolm stjuardessi.
Kell 15.24 startis liinilaev New Yorgi lennujaamast. Ja peaaegu kohe juhtus hädaolukord.
Kõikides lennujaamades on reeglina lindude peletussüsteemid. See on vajalik selleks, et vältida lindude kokkupõrget lennukitega, mis kujutab endast tõsist ohtu lendudele.
Kuid sel päeval ei ilmunud Airbus A320 teele mitte üks hull lind, vaid terve haneparv. Kohtumine toimus vaid 90 sekundit pärast õhkutõusmist. Lennuk ei suutnud neist mööda hiilida ning hetke pärast kostis müksatusi, mida kabiinis viibinud reisijad kuulsid.
Kaasaegsetele liinilaevadele ei ole ühe mootori rike saatuslik – lennuk võib ühega sihtkohta lennata.
Kuid sel päeval tabasid haned mõlemad mootorid, mis ebaõnnestusid. Reisijad kuulsid kõva pauku ja tundsid suitsulõhna, osa neist nägi läbi akende tuld.
Hudsoni jõgi. Foto: www.globallookpress.com
Maandume vee peale
Sullenberger teatas maapinnale: pardal oli hädaolukord, mõlemad mootorid olid välja lülitatud, oli vaja hädamaandumist.
Olukord oli peaaegu lootusetu: mootorite tõukejõud vähenes kiiresti, pearuumi polnud, kuna A320 suutis tõusta vaid 975 meetrit ja metropol ulatus allpool.
Maapealsed kontrollerid märkisid, et liinilaeva komandör jäi täiesti rahulikuks. Algul teatas ta, et naaseb New Yorgi lennujaama, seejärel ütles, et maandub lähimas Teterboro lennujaamas. Pärast seda ühendus katkes.
Piloodid said aru, et lennujaama nad ei jõua – neil oli õhus püsimiseks vaid mõni sekund. Pöörates liinilaeva lõunasse, sõitsid nad A320-ga üle Hudsoni jõe. Nende ees kasvas George Washingtoni sild, kuid nii nagu Tu-124 pilootidel õnnestus kunagi vältida kokkupõrget Leningradi sildadega, õnnestus ameeriklastel ühest New Yorgi maamärgist mööda minna.
Valikut polnud – Chesley Sullenberger otsustas lennuki vee peale maandada. Segaduses ja toimuvast õieti aru saamata kuulsid reisijad valjuhääldist komandöri häält: „Valmistuge löögiks! Oleme vee peal."
Lennuki vrakk. Foto: www.globallookpress.com
Komandör lahkub viimasena.
Väiksema šoki ei saanud osaks ka need, kes olid lähedal asuvatel tänavatel – laskuv lennuk pani meenutama 11. septembri rünnakuid.
Airbus A320 puudutas veepinda, saates üles pritsmepilve, mis varjas seda mõneks sekundiks. Küljelt tundus, et lennuk kukkus kokku või läks põhja, kuid siis nägid kõik, et vooder jäi pinnale.
Meeskonnal õnnestus katastroof ära hoida, kuid see polnud veel pääste – lennuk ei saanud kaua vee peal püsida. Pardal olid päästevestid, kuid vette hüpata oli võimatu – väljas oli jaanuar ja Hudsonis ujumine ähvardas inimesi Titanicu reisijate saatuse kordumisega, kellest paljud ei uppunud, vaid surid hüpotermia jäises vees.
A320 uppus järk-järgult ning selle reisijad pääsesid tiibade ja katuse tasapinnale. Sel ajal tormasid lennuki juurde hätta sattunuid aitama politsei, rannavalve, päästjad ja lihtsalt hoolivad inimesed, kellel oli veesõidukeid.
Evakueerimine viidi läbi kiiresti. Chesley Sullenberger, nagu laeva komandörile kohane, lahkus temast viimasena, minnes salongist mööda ja hoolitsedes selle eest, et pardale ei jääks kedagi.
Intsidendi tagajärjel sai viga 83 inimest, kellest enamik said kergeid külmakahjustusi ning vaid viis said maandumisel raskeid vigastusi.
Selle olukorra selline tulemus, millel on põhjust, võimaldas meil nimetada seda "imeks Hudsonil".
Chesley Sullenberger kõnnib selle sama lennuki salongis ringi. Foto: www.globallookpress.com
Hanks kui kangelane, kangelane kui Hanks
Lennuk pukseeriti Maailma Finantskeskuse lähedal asuvasse dokki, kus see veest välja toodi.
A320 enam taevasse ei tõusnud. Selle omandas Charlotte'i Carolinase lennundusmuuseum (liinilaev pidi oma saatusliku lennu ajal sellesse linna lendama). Nüüd on lennuk üks populaarsemaid eksponaate.
Ja Chesley Sullenbergerist sai tõeline "rahva kangelane", paljude vestlussaadete osaleja. Tõsi, oli neid, kes uskusid, et lennuki oleks saanud maanduda ka muul viisil ning piloot seadis inimesed põhjendamatult ohtu.
Uurimine jõudis aga järeldusele, et piloodi tegevus oli ainuõige.
Seitse aastat hiljem ilmus film Miracle on the Hudson, mille peaosas on Tom Hanks.