Lennufirma Emirates Airbus A380 salongi skeem ja parimad kohad. Ajalugu Airbus A380 A 380 mõõtmed

Esimest korda Airbus A380-800 nähes on raske uskuda, et selline hiiglane suudab õhku tõusta.

AÜE lennufirmal Emirates on 38 maailma suurimat reisijalaeva. Need on jagatud kaheks sisekujunduseks, mis on põhimõtteliselt väga sarnased.

Analüüsime A380 sisekujundust, mis on tavalisem.

See sisaldab 14 kinnist kajutit "First Class" (read 1-4), 76 "Business Class" istet (read 6-26) ja 399 standardist "Economy" istet (read 43-88).

Teine paigutus erineb selle poolest, et sellel on veel 7 turistiklassi istekohta ja veidi erinev ridade numeratsioon. Saate täpselt teada, milline paigutus teie lendudel on. Kui see erineb siin esitatust, võtke ühendust meie operaatoriga, ta ütleb teile, kus on teil mugavam istuda

No vaatame.

Airbus A380 lennukil on kaks täiskorrust. Emirates liinilaeva esimesel korrusel asuvad esimene ja äriklass.

KOOS 1 kuni 4 rida- esimene klass. Mugavamat lendu kui nendes kohtades on raske ette kujutada. Iga koht on väike eraldiseisev sektsioon, millel on uks. Iste käib 180 kraadi välja, olemas on suur monitor, pistikupesad, internet, individuaalne valgustus ja minibaar.

VIP-reisijatele pakutakse peent menüüd, duširuume ja teenindust viietärnihotelli tasemel.

Siiski on ka siin veidi hullemaid kohti. Esimene ja neljas rida on tualettruumidele ja baarile/köögile kõige lähemal.

Reisijad hoiatavad, et öistel lendudel nende pidev levi. ruumid ja sealt tulevad kõrvalised helid võivad segada rahulikku puhkamist.

Fotosid esimese klassi interjöörist näete allpool, artikli lõpus.

KOOS 6 kuni 26 Need on äriklassid.

Siin on ka Emirates täiesti korras - väga mugavad istmed: individuaalne tool, mille saab muuta voodiks. Kuid isegi siin on kohti, kus mugavust veidi alahinnatakse.

Need on read, mille lähedal asuvad baar, tualetid või köök.

Baaris käiakse nii päeval kui öösel pidevas voolus. Sama kehtib ka tualettide kohta.

Kui soovid rahus lõõgastuda ja magada, siis ära vali neid kohti, mis on märgitud kollasega.

Allpool näete mõnda fotot baarist ja äriklassi salongist.

nüüd liigume alumisele tekile, kus on üks turistiklass.

Nagu juba kirjutasime, on kohti kokku 399.

Iga tool on varustatud oma ekraaniga, olemas on audio/video meelelahutussüsteem.

Laadimiseks on nii pistikupesad kui ka üksikud USB-pordid ja internetiühendus.

Internet lennukites on tasuline.

Ridade vaheline kaugus on veidi üle 80 cm Turistiklassi standard.

43 rida- Seina paigutuse tõttu suurenenud põlvevahe.

Samuti ei lükka keegi oma tooli seljatuge teie peale.

Siiski on miinuseid, mõne plussi puhul võib-olla isegi olulisem.

Käetoed on lukustatud, nagu tavaliselt esimeses reas.

Lähedal on trepp teisele tekile, mille all on tehniline ruum stjuardessidele.

Tuled põlevad terve lennu ajal ning kohal on stjuardessid ja stjuuardid.

Samuti tualettide lähedus, kus reisijad ööpäevaringselt käivad.

Teine heli, mis võib häirida öise lennu ajal, on magnetklambri avamine ja sulgemine, mis blokeerib juurdepääsu ülemisele tekile.

Kokkuvõttes väga tegus koht.

45 rida- Suurenenud vaba ruumi jalgadele ja põlvedele.

54A ja 55A- Eesise istme all on audio/video meelelahutusserver. Natuke vähem jalaruumi.

65, 66, 78, 79 rida- nende ridade istmetel on piiratud kallutatav seljatugi. Samuti on tualettide lähedus alati rahutu.

67 ja 80 rida- täiendav vaba ruum põlvedele ja säärtele.

Samuti pange tähele, et reas on 2 tooli. See on väga mugav paarina reisimiseks.

Küll aga tualetid, mis tähendab kõndimist, järjekorrad, sebimine.

68, 81, A ja K- puuduva tooli tõttu väga mugavad istmed.

82 rida- suurenenud vaba ruum põlvedele ja säärtele.

87 rida C ja H- nad viivad teid tualetti. Nad võivad lüüa küünarnuki või astuda jalale.

88 rida- viimane rida.

Tagaküljed on blokeeritud, tualetid ja trepid on lähedal.

Kõige rahutumad ja ebamugavamad kohad.

Registreeruge siin viimase abinõuna.

Fotod salongist Airbus 380-800 "Emirates"

Kõik fotod on tehtud reisijate poolt, võib-olla kuskil mitte väga selgelt või pole nurk väga hea. Aga tõetruu.

Esmaklassilised interjöörifotod

Äriklassi interjööri fotod

Hiiglaslik kahekorruseline Airbus A380 on maailma lennunduse ajaloo suurim reisilennuk, mis mahutab ühe klassi konfiguratsioonis maksimaalselt 853 reisijat. Esimene eksemplar anti kliendile üle 2007. aastal, tänaseks on ehitatud üle 110 masina! Täna tahan näidata A380 koosteliini Toulouse'i tehases, nähtu ulatus ja mõõtmed on muljetavaldavad ... Noh, suur lennuk- suurepärased fotod aruandes!

Paljud jälgijad, ja mitte ainult nemad, peavad lennukit esteetiliselt ebaatraktiivseks. Ma ei nõustu selle väitega kategooriliselt, pealegi pean seda eriti ilusaks ja elegantselt raskeks. Aeglaselt õhku tõusev A380 on ilus!

Lähme nüüd tehasesse...

See on Toulouse'i lähedal Balagnaci linna tehase tootmisruumide paigutus, oranž on A380 montaažitöökoda.

Iga A380 koosneb ligikaudu 4 miljonist üksikkomponendist ja 2,5 miljonist osast, mida toodavad 1500 ettevõtet 30 riigis

A380 kere põhielemente ei saa transportida õhuteed pidi, seega veetakse neid meritsi ja jõgede kaudu selleks spetsiaalselt kohandatud praamidel ning seejärel kaks korda kuus autoga – seda nimetatakse "öökonvoiks".

Spetsiaalselt selle lennuki jaoks on Airbus välja töötanud ainulaadse logistikasüsteemi, mis hõlmab mere-, jõe-, õhu- ja maanteetransporti. Blagnacist umbes 30 km kaugusel asuvast Lisle-Jourdaini linnast hakkab täpselt kell 22.00 öine kolonn liikuma kiirusega 15-20 km/h, et mitte segada liiklust - kuus haagist, mis mahutavad. kõik lennuki osad väljuvad kahe tunni pärast lõpp-punkti - lõplikule koosteliinile Blagnacis.

7-meetrise läbimõõduga kereosad sõidetakse otse mööda linnakese kitsaid tänavaid. Kuid see on ainus võimalik ja optimaalseim punkt voodri elementide taimele toimetamiseks.

Esimeses jaamas monteeritakse kere sektsioonid kokku ja ühendatakse omavahel

Seejärel paigaldatakse tiivad ja vertikaalne stabilisaator:

A380 tiiva pindala on 845 m2, mis on 54% rohkem kui Boeing 747-400 oma!

Ja see pole lihtsalt saba... see on VIIS kaelkirjakut! :)

Mootori püloonide ettevalmistamine:

Lennuk on kokku pandud, reisijate kabiin ja kokpit paigaldatakse järgmistesse kohtadesse:

Iga põhitelik on võimeline taluma kuni 260-tonnist koormust, mis võrdub 200 Golfi auto kaaluga.

Ja lõpuks viimane koostejaam, kus paigaldatakse mootorid ja reisijaistmed:

A380 saab varustada kahte tüüpi mootoritega: Rolls-Royce Trent 900 või Engine Alliance GP7000. Vaid kaks neljast mootorist on varustatud tõukejõu reversitega.
Müra vähendamine oli A380 disainis oluline nõue, mis kajastus osaliselt ka mootorite disainis. Mõlemad mootoritüübid võimaldavad lennukil täita Londoni Heathrow lennujaama kehtestatud QC/2 väljumis- ja QC/0,5 saabumise müra piirnorme.

A380 on oma kategoorias kõige ökonoomsem lennuk. See on ainuke pikamaareisilennuk, mis kulutab reisija transportimiseks 100 km kohta vähem kui 3 liitrit kütust (tavaline paigutus 525 istekohaga)

A380 salongi üldpind on 554 m2. Kaks täisväärtuslikku tekki: peatekk - maailma kõige laiem reisijatekabiin (6,5 m); ülemisel korrusel on täisväärtuslik kajut laia kerega lennukile (5,8 m). Lennuki kliimaseade on varustatud kõige kaasaegsemate filtritega, mis tagavad ühtlase õhuvarustuse kõikidele lennuki osadele. Lennuki salongi (maht 1570 m3) õhk vahetub täielikult iga kolme minuti järel! A380-l on maailma lennunduse ajaloo vaiksem reisijatesalong, selles veendusin isiklikult teel Frankfurdist Singapuri.

See A380 loodetakse erakliendile üle anda. Ja selle taga on A300B esimene Airbusi toodetud lennuk. See lennuk tegi riigipöörde tsiviillennundus 70ndatel, saades esimeseks laia kerega kahemootoriliseks lennukiks.

Paremal olev ümmargune struktuur on mootori staatiline katseala, mille ümber on tõkked, mis piiravad helilaine levikut.

Praeguseks on toodetud üle 110 A380 lennuki ning iga kuu toodetakse ja antakse klientidele üle keskmiselt 2,5 lennukit. Tellimuste ladu on veel 160 tahvlit! V Sel hetkel Lennuki A380 opereerib 20 lennufirmat.
Siin on mõned huvitavad B777/B747 asendusstatistika mõnede lendude kohta:

Ja ka A380 täituvus ei ole madalam kui 80%:

Emiratesil on suurim A380 laevastik:

Viis A380 ehitati demonstreerimise ja katsetamise eesmärgil. Esimest A380, seerianumbriga MSN001 ja registreeringuga F-WWOW, esitleti Toulouse'is 18. jaanuaril 2005 toimunud tseremoonial ja see lendas esimest korda 27. aprillil 2005. Siin on kõige esimene A380:

Airbusi tehase montaažipoode saavad külastada kõik! Nii Hamburgis kui Toulouse'is korraldatakse 2-3 tunniseid ekskursioone hinnaga 10-15 eurot. Vajalik on ettetellimine (!), eriti kui on oluline pääseda ingliskeelse giidiga gruppi, lisa- ja hetketingimuste kohta loe linke.

Airbus A380 (Airbus A380) on Airbus S.A.S. suurim lennuk. (Euroopa Liit) ja maailma suurim reisilennuk. See on maailma esimene pikamaa tsiviillennuk, millel on kaks täissuuruses tekki kogu kere pikkuses. Tekid on ühendatud kahe laia trepiga vööri- ja sabaosades.

Liinilaev suudab teha vahemaandumiseta lende 15 000 kilomeetri kaugusel ja võtta pardale kolmandiku võrra rohkem reisijaid kui Boeing 747.
Airbus A380 on kõige ökonoomsem suured lainerid: 100 kilomeetrit kulutab reisija kohta kolm liitrit kütust.
Selle mudeli peamine konkurent on Boeing 747.

Esimene lend – 27. aprill 2005.
Esimene müüdud lennuk - MSN003, registreerimisnumber 9V-SKA, üle antud Singapore Airlinesile 15. oktoober 2007. Esimene kommertslik transkontinentaalne lend reisijatega (lend Singapurist Austraaliasse, lennu number - SQ380, pardal oli 455 inimest) - 25. oktoober 2007.

Airbus A380-l on 12 ühekohalist sviiti ja mitu kahekohalist sviiti.
Sviitides on voodi, riidekapp, lugemisvalgustid, peegel ja 23-tolline televiisor. Lennufirmade soovil saab liinilaeva esimesele korrusele teha baare, piljardisaale, duširuume, raamatukogu ja konverentsiruumi.
Lennu hind Londonist Singapuri luksusklassis (2005. aastaks) on umbes 10 000 dollarit.

Esimese klassi reisijatele on kaasas sussidega pidžaamad, aknad ja salongiuks on võimalik sulgeda spetsiaalsete kardinatega.
Ühe reisilennuki maksumus (2005. aastal) on 281 miljonit dollarit, mis on 15 protsenti odavam kui kahekorruseline Boeing 747.

Kokkupandud A380 vooderdiste arv (seisuga märts 2008) on 27.
2009. aasta märtsi seisuga on A380 lennukid kolme lennufirma lennukipargis: Singapore Airlines, Qantas Airways ja Emirates.

Esimene lennujaam Venemaal, mis nõustus Airbus A380 vastu võtma, on Moskva Domodedovo.

Loomise ajalugu

Laineri arendus algas 1994. aastal koodi A3XX all ja kestis 10 aastat. Tähis A380 valiti seetõttu, et number 8 meenutab selle kahekorruselise lennuki ristlõiget.

Programmi maksumus on 12 miljonit eurot. Projekti kõige keerulisem osa oli lennuki kaalu vähendamise probleem. See saavutati uue komposiitmaterjali kasutamisega, millest on valmistatud kere ja tiivad.

Juba projekteerimisetapis laekus 55 tellimust 6 kliendilt.
Lennuki lõplik konfiguratsioon kinnitati 2001. aasta jaanuaris. Esimeste A380 tiivakomponentide tootmist alustati 23. jaanuaril 2002. aastal.

Lennuki peamised konstruktsioonilised osad ehitati Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania ja Suurbritannia ettevõtetes.
A380 komponente tarnisid: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich ja teised tuntud ettevõtted.

Euroopa lennukitootja ambitsioonikaim projekt tõi talle suuri probleeme. Peamised vead leiti lennuki elektrijuhtmestikus. Iga lennuki jaoks oli vaja 100 000 juhet ja 40 300 pistikut, mis on umbes 530 kilomeetrit elektrijuhtmestikku. Probleemid lahendati kahe aasta jooksul.

Mudelil A380 on täiustatud klaasist kokpit ja küljepulgaga ühendatud roolide elektriline kaugjuhtimispult. Piloodikabiinis asuvad infoekraani seadmed: üheksa vahetatavat vedelkristallkuvarit, sealhulgas kaks navigatsiooniandmete indikaatorit, kaks peamist lennuandmete indikaatorit, kaks mootori töönäidikut, kaks multifunktsionaalset. Teine monitor kuvab teavet selle kohta praegune olek kogu süsteem tervikuna.

Pärast kokkupanekut varustati ja värviti lennukid Hamburgis. Iga voodri (3100 ruutmeetri) katmiseks kulub 3600 liitrit värvi.

A380 teenindamiseks on reisijate pardaleminekuks vaja spetsiaalseid terminale.
Raja katendi koormust mõõdeti kohandatud 580-tonnise koormakäru abil, mis oli ehitatud A380 šassii jäljendamiseks. Airbus A380 jaoks piisab V rühma radadest - 45 meetrit, nende laiendamine hinnanguliselt 60 meetrini pole vajalik.

Viis A380 ehitati demonstreerimise ja katsetamise eesmärgil.
4. septembril 2006 toimus A380 esimene lennukatsetus reisijatega pardal. Lennu eesmärk oli testida reisijateveo mugavust ja kvaliteeti. Lennuk tõusis Toulouse'ist õhku 474 Airbus S.A.S. töötajaga. pardal.
2006. aasta novembris toimusid testlennud, et kontrollida lennuki jõudlust tavalistes lennufirma töötingimustes.
A380 töö alustamine viibis mitmete tehniliste probleemide tõttu ligi kaks aastat, mis läks Airbusile maksma 8,5 miljardit eurot.

Airbus A380 tehnilised andmed

Laineril on neli mootorit – Rolls-Royce Trent 900 või Engine Alliance GP 7000.
A380 kokpitis on müratase 50 protsenti madalam kui Boeing 747 omal. Lennuki sees hoitakse kõrgemat õhurõhku. Arendajate sõnul vähendavad need omadused reisijate väsimust pikkade vahemaandumiseta lendude ajal.

Mõõdud:
Tiibade siruulatus: 79,80 meetrit.
Lennuki pikkus: 73,00 meetrit.
Lennuki kõrgus: 24,10 meetrit.
Tiiva pindala: 845,00 ruutmeetrit.
Tiibade pühkimisnurk piki 1/4 kõõlujoont (kraadi): 33,50.

Kohtade arv:
Reisijad kolme klassi salongis: 555.
Reisijad kahe klassi salongis: 644.
Reisijad tšarterreisi versioonis: 853.

Massid ja koormused:
Õhkutõus: 560 tonni.
Tühjad varustatud lennukid: 276,8 tonni.
Lennuk ilma kütuseta: 361 tonni.
Tasuline koormus: 66,4 tonni.
Maandumine: 386 tonni.

Lennuandmed:
Kruiisikiirus: 900 kilomeetrit tunnis.
Lennuulatus koos reisijate ja pagasiga (koos kütusevarudega): 15 000 kilomeetrit.
Töölagi: 13 000 meetrit.

Juhtumid

10. jaanuar 2008 lennuk A380, ettevõtte omanduses Singapore Airlines ei saanud traktori rikke tõttu Singapurist Sydneysse lennata. Lainer jätkas inertsist liikumist mõnda aega, seejärel liikus rajalt maha ja veeres murule. Intsidendi tagajärjel keegi viga ei saanud, lennuk kannatada ei saanud.

A380 paljulubavad modifikatsioonid

Plaanis on luua järgmised reisijate modifikatsioonid: A380-800 555 istekoha jaoks, lühendatud A380-700 480 istekoha jaoks ja pikendatud A380-900 656 istekoha jaoks. Samuti on välja töötatud A380F lasti modifikatsioon, mis on võimeline vedama kuni 150-tonnist kogumassiga lasti kuni 10 400 kilomeetri kaugusele.
Moskvas asuva Airbus ECAR Engineering Centeri töötajad on programmi A380F raames juba mitmeid olulisi ülesandeid täitnud.
Vene disaineritele tehti ülesandeks teha märkimisväärne hulk töid kereosade projekteerimise, tugevusarvutuste, pardaseadmete paigutamise ja lennukite seeriatootmise toetamisega.

Airbus on oma A380-ga tõstnud mugavuse lennu ajal kõrgusele, mida teised lennukid ei saavuta. Kogu teine ​​korrus on antud äri- ja esimestele klassidele. Tugitoolid asetatakse vooditesse ja reisijatele antakse mugavuse huvides madratsid. Igal istme kõrval reisijal on oma külmkapp jookidega ja sabas saab istuda täisväärtuslikus baaris, arutledes jutuka baarmeniga laisalt hadronite põrkuri käivitamise probleeme. Mida me saame öelda, kui lennuki ninasse on paigaldatud 2 ruumikat dušikabiini. Esimest korda elus ei tahtnud ma, et lend lõppeks.

Enne Le Bourget’ lennushow’le minekut mu sõber Sergei aviator_ru Martirosyan väljastas mulle ajakirjandusliku isikutunnistuse, mida näitasin stjuardessidele ja nad tegid mulle lennukis tõelise ringkäigu ...

Turisti- ja äriklassi reisijad sisenevad lennukisse läbi erinevate pardasildade ning on lennu ajal üksteisest eraldatud:

Igas reas on ainult 4 istet:

Reisijatele jagatakse sokid, unemask ja istmekleebised, et stjuardess teaks, kuidas uinumise korral käituda:

Kingade jaoks on jalaruumis madratsi all spetsiaalne sahtel:

Tugitool käib lahti peaaegu horisontaalseks voodiks. Minu pikkus on 182 cm, kuid ma ei toetanud jalgadega vastu seina. Ruumi oli piisavalt

Pärast õhtusööki panid nad mulle madratsi ja padja:

Igal reisijal on 17-tolline puuteekraan, pistikupesa, 2 USB-porti (ma ei tea, mille jaoks), kolmekordne kõrvaklappide pesa ja multimeediumisüsteemi juhtpaneel koos satelliittelefoniga:

Samuti on igal toolil oma suur juhtpaneel, mis juhib ka valgustust, tooli asendit ning lülitab sisse selja ja istme massaažirežiimi:

Lennukile on paigaldatud mitu välist kaamerat ja reisija saab valida neist ükskõik millise:

Eriti huvitav on jälgida lendu läbi sabakambri. Näete, kuidas lennuk maandumisel pilvedesse sukeldub:

Lennujaamas tunned sama kaamera abil (milline susisev sõna!) A380 mõõtmeid:

Samuti on režiim, mis näitab lennuki asukohta kaardil:

Sabas on baar, kus valatakse tasuta kuumi ja külmi jooke:

Letil uuendati pidevalt kandikuid võileibade ja kookidega:

Seinte ääres on 2 diivanit, turvavöödega:

"Baaris" lendamine on meeletult mõnus ja mugav. Lend läheb märkamatult:

Õhtusöögiks valisin kerge krevetisalati:

Turistiklassis on A380 teisel korrusel 5 ja esimesel 10 tualetti:

Vööris on lisaks tualettruumidele kaks duširuumi esimese klassi reisijatele. Tõsi, need tuleb tellida tund enne kasutamist ja vesi voolab vaid 5 minutit:

Esimese klassi reisijatel on oma baar, kus joogid on eksklusiivsemad, kuid puudub baarmen:

Duširuumide kõrvalt laskub alla peatrepp, mis viib esimesele korrusele, kokpitti ja turistiklassi salongi:

Pilootidel on eraldi ruum:

Ja lõpetuseks mõned faktid selle lennuki kohta:

Lennukis on 14 esimese klassi, 76 äriklassi ja 396 turistiklassi istekohta. 7-tunnist lendu teenindab 27-liikmeline meeskond:

2 pilooti
4 vanemstjuardessi
Esimeses klassis 4 stjuardessi
8 stjuardessi äriklassis
Turistiklassis 8 stjuardessi
1 saatja valmistab ette dušši

14-tunnise lennu jooksul lisandub meeskonda veel 2 pilooti ja 1 vanniteenindaja. Kokku 30 inimest.

Tiibade siruulatus - 80 meetrit. Kütusevaru - 240 tonni. Õhus peab A380 teistest lennukitest eemalduma vähemalt 10 kilomeetri kaugusel, sest isegi küüruga Boeing 747 võib oma aerodünaamilistes voogudes ümber minna.

Lennu ajal on mootori müra peaaegu kuuldamatu. Salong on väga vaikne ja laest kostab ainult ventilatsioon. Kõik stjuardessid on sõbralikud ja pidevalt naeratavad. Isegi siis, kui nad on köögis ja arvavad, et keegi neid ei näe. Salongis sukeldute pidustuste ja luksuse atmosfääri:

Sõitjateruum Airbusi lennukid A380-l on kaks tekki ja see on saadaval kahes versioonis. Esimene võimalus on, kui kajut on jagatud kolme klassi (ülemisel korrusel esimene ja äriklass ning alumisel korrusel turistiklass, seega mahutab 516-525 inimest). Lennuki A380 reisijatesalongi paigutuse teine ​​​​võimalus pakub ainult ülemisel ja alumisel korrusel asuvat turistiklassi, mis mahutab rohkem kui 644 inimest.

Salongi skeem ja parimad kohad

Reisijatekabiini kolmeklassiline versioon näeb ette esimese klassi asukoha ülemise salongi ees. Pole mõtet tõestada, et siin on kõige mugavamad kohad ja personali teenindus pole halvem kui viietärnihotellis. Lennuki A380 esimese salongi iga iste näeb välja nagu suletud eraldi kamber mugava uksega. Kaassõitja istet saab kokku klappida ja muuta mugavaks voodiks. Pakutakse selliseid teenuseid nagu internet, mobiilseadmete laadimise võimalus. Lisaks on igal sellisel "minikupeel" suur mugav monitor ja minibaar. Esmaklassiliste reisijate jaoks on olemas dušid (nagu näiteks Emirates Airline’i lennukitel) ning lisaks pakutakse peent restoranimenüüd.

Siiski tuleb märkida, et isegi esimeses klassis on kohti, millel on oma puudused. Need on esimese ja neljanda rea ​​istmed (vastavalt skeemile), mis asuvad tualettruumide lähedal. Tõenäoliselt külastavad reisijad tualetti igal kellaajal, seega võib uksemüra reisijate puhkust tõsiselt häirida. Majapidamisruumide lähedane asukoht tähendab ka seda, et töötajad kõnnivad väga sageli esimese klassi esimesest ja neljandast reast mööda, tekitades täiendavaid ebamugavusi. Ja lisaks kõigele on otse esimese istmerea vastas trepp, mis viib alla põhitekile, mis samuti ei aita kaasa heale puhkusele, eriti öösel. Airbus A380 ülemisel korrusel asuvate esimese klassi istmete taga on äriklass.

Äriklassis on ka reisijatele väga mugavad istmed (ehkki mitte samad, mis esimeses klassis). Iga koht siin on varustatud mugava tugitooliga, mida saab vajadusel lahti voltida ja muuta mugavaks voodiks. Lisaks on siin korralik baar ja kohtade vahe võimaldab jalaruumi pärast absoluutselt mitte muretseda. Lennuki A380 äriklassis on aga vähem mugavusega kohti. Need on, nagu ka esimeses klassis, kohad baari lähedal ja tualettide juures - reeglina esimeses ja viimases reas. Lennuki Airbus A380 ülemise reisijatesalongi skeemil on need istmed tähistatud ridadega 6, 21, 22 ja 26. Mis puutub esimesse klassi, siis nende istmete ebamugavust seletatakse suure reisijate vooluga baaridesse ja tualetid igal kellaajal, samuti saatjate liikumine. Piletite broneerimisel tuleks seda tegurit arvestada ja võtta ülaltoodud ridade istekohad ainult juhul, kui teistele kohtadele enam pileteid ei ole.

Airbus A380 reisijatesalongi alumisel (või põhitekil) on turistiklass, mis on tavaliselt mõeldud 399 istekoha jaoks ja mis reeglina hõivab ridu 43 kuni 88 (vastavalt skeemile) kahe suure vahekäiguga. . Turistiklassi istmete seljatoed ei saa 180 kraadi alla kalduda, kuid need on väga pehmed ja mugavad. Ridade vaheline kaugus on üldtunnustatud standardite kohaselt ligikaudu 80 sentimeetrit. Igal turistiklassi istmel on oma esiistmele paigaldatud ekraan ja audio-/videosüsteem. Nagu ka teiste klasside istmed, on turistiklassi istmed varustatud USB-laadimissüsteemide ja Internetiga, mis muide on Airbus A380 lennukitel tasuline.

Kõige edukamad ja mugavamad istmed on siin D, E, F ja G tähtedega istmed, mis asuvad ridadel 45, 54 ja 82. Nende istmete mugavus tuleneb asjaolust, et nende ees pole istmeid, mis tähendab, et seal on avar jalaruum, lisaks asuvad neist üsna kaugel tualetid, baar ja kontoriruumid. Muidugi ei tähenda istmete puudumine ees, et need kohad poleks meelelahutuseks varustatud elektrooniliste näidikutega.

Samuti on turistiklassis puhkamiseks ja ülevaatamiseks väga head A- ja K-tähtedega istmed, mis asuvad ridadel 68 ja 81. Nende eelis on tingitud sellest, et nendel istmetel ei ole ees teisi istmeid ning ka kuna need asuvad akende lähedal, mis muudab need justkui "kõrvale" üldisest reisijate liikumisest, peetakse neid kogu turistiklassis kõige kasumlikumaks ja mugavamaks.

Head on ka istmed ridades 43, 52, 67 ja 80. Nendel toolidel on ka ees rohkem ruumi, kuid samas on neil tõsine puudus, milleks on kontoriruumide ja tualettruumide lähedus koos kõigi sellega kaasnevate ebamugavustega. sellega.

Turistiklassi ja seega ka kogu Airbus A380 lennuki jaoks on kõige õnnetumad istmed, mis asuvad 88. (kõige tagumises) reas ning istmed, mis on tähistatud tähtedega C ja H. Nende ebamugavus seisneb, nagu paljudel juhtudel, selles, et tualetid on kohe nende taga. Ei lisa nendele kohtadele mugavust ja seda, et seljad viimased kohad blokeeritud, mis piirab reisijate mugavust.

Airbus A380 ajalugu

Eelmise sajandi 90ndate algus oli lennunduses Boeing-747 täieliku domineerimise aeg laia kerega lennukite valdkonnas. Boeing suutis säilitada eelise ligi 30 aastat, mis sundis paljusid ettevõtteid, nagu McDonnell Douglas või Lockheed, otsima lahendust, mis võiks pakkuda Boeing-747 asendust ja saavutada monopoli laia kerega lennukite nišis.

1994. aasta suvel hakkas Airbus välja töötama oma laia kerega lennukit, koodnimega A3XX. Esialgu kaaluti variante Airbus A340 lennuki kahe kere võimalikuks kombineerimiseks. Selline lahendus suurendaks oluliselt lennuki reisijatemahtu, kuna A340 oli tol ajal ettevõtte suurim lennuk. Selline otsus tooks aga kaasa ka lennuki lennuomaduste tõsise languse, selle massi suurenemise ja vajaliku stardijooksu.

A3XXi arendus viidi läbi koostöös Boeingiga, kes töötas välja oma Boeing-747X mudeli, mille eesmärk oli samuti suurendada reisijate mahtu ja samal ajal vähendada tegevuskulusid. Partnerlus lõppes 1996. aastal. Ja juba järgmisel 1997. aastal lõpetas Boeing aastal puhkenud majanduskriisi tõttu oma projekti. Ida Aasia. Vahepeal otsustas Airbus kasutada A3XX jaoks kahekorruselist disaini, mis annaks lennukile mitmeid eeliseid.

2000. aasta detsembris otsustasid nad käivitada projekti A3XX, mis nõudis esialgu umbes 8,8 miljardit eurot. Lennuk sai uue nime - A380. On palju hüpoteese, mis selgitavad, miks Airbus otsustas "hüppada" numbrilt 340 kohe 380-le. Näiteks üks neist ütleb, et number 8 on õnnelik mitmes Aasia riigis, mis olid tulevaste lennukite potentsiaalsed kliendid.

2001. aasta kevadel kinnitati lõpuks Airbus A380 disain ning 2002. aasta alguses alustati lennuki esimeste osade tootmist. Neid toodeti 4 Euroopa Liidu riigis ning komponentide tarnimine Toulouse'i koostekohta toimus mööda maismaad ja veetransport kui ka õhu kaudu.

2005. aasta alguses ehitati ja demonstreeriti Toulouse'is esimest Airbus A380 ning juba aprillis tehti selle esimene lend. Lennuki katsetamise käigus 2006. aasta alguses ilmnesid vead selle tiiva konstruktsioonis. Pärast seda muudeti kiiresti A380 tiibade paigutust.

Lennukite maapealsed ja lennukatsed lõpetati 2007. aasta detsembris ning Airbus A380 sai EASA ja FAA sertifikaadid.

Airbus A380 seade ja omadused

Airbus A380 on laia kerega reaktiivreisilennuk. Lennuki reisijatekabiin koosneb kahest tekist. Oma suuruse ja suure mahutavuse tõttu on lennuk suurim reisijate liinilaev maailmas. Lennuki elektrijaam koosneb 4 mootorist. Olenevalt modifikatsioonist on selleks Rolls-Royce'i Trent 900 (Airbus A-300-800 jaoks) või Engine Alliance'i GP7000 (muude Airbusi modifikatsioonide jaoks).

Airbus A380 lennuki omadused:

• Pikkus, m - 72,7
• Tiibade siruulatus, m - 79,8
• Kõrgus, m - 24,1
• Tiiva pindala, m2 - 845
• Kaal:
  • Max start, kg - 560 000
  • Max maandumine, kg - 386 000
  • Tühimass, kg - 276 800
  • Max kaal ilma kütuseta, kg - 361 000
• Kütusepaagi maht, l - 310 000
• Lennuulatus max. laadimine, km - 15 000
• Lagi (maksimaalne lennukõrgus), m - 13 100
• Stardijooks, m - 2050
• Jooksu pikkus, m - 2900
• Mootorid:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Sõitjateruum:
  • Istekohtade arv (ühe klassi versioon) - 700
  • Istekohtade arv (kolmeklassiline versioon) - 555
  • Kabiini laius, m - 5,9-6,6

Airbus A380 modifikatsioonid

Airbus A380-l on järgmised modifikatsioonid:

1. Airbus A380-800 - on liinilaeva põhimudel. Mudelil A380-841 ja A380-842 on mootor Trent 900. Mudelil A380-861 ja A380-862 on mootor GP72XX.
2. Airbus A380-800F - A380 lennuki kaubamodifikatsioon.
3. Airbus A380-900 on laineri piklik modifikatsioon, mis on väljatöötamisel. Sellel on suurem reisijate maht (üle 900 inimese) ja võimsamad mootorid. Võimalikud ostjad on sellised lennufirmad nagu Emirates Airline, Lufthansa jt.
4. Airbus A380-1000 on modifikatsioon, mis on suurem kui A380-900 ja mahutab üle 1000 reisija. Projekt pakuti välja 2010. aastal.

Airbus A380 operatsioon

Airbus A380 käitamist alustati 2007. aastal. 2014. aasta lõpuks oli Airbuse'ide arv juba 139 lennukit, lennukeid opereerivaid ettevõtteid aga 10. Suurem osa A380-st opereerib Emirates Airline (67 lennukit). Teised lennufirmad kasutavad 5–19 seda tüüpi masinat, mida muidugi Emirates Airline’iga võrrelda ei saa.

Lennukit võib kohata peamiselt mandritevahelistel lendudel. Enamikku lennubusse opereerivad Aasia lennufirmad (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air jt). Tänu tegevuskuludele, mis on 10–15% väiksemad kui Boeing-747 omad, on Airbus A380 tänapäeval väga populaarne lennuk. Hea hinna ja A380 optimaalse jõudluse tõttu plaanib Emirates Airline soetada veel mitukümmend lennukit. Samal ajal pöörab Emirates Airline tähelepanu Airbusi kaubaveo modifikatsioonidele. Lisaks tellib lennufirma mugavamaid lainereid (näiteks duširuumiga esimesse klassi).

Järeldus

Airbus A380 on maailma suurim reisilennuk, mis mahutab 519–800 inimest. Töökindlus, väiksemad kasutuskulud võrreldes teiste laia kerega lennukitega ja mugavus tagavad sellele lennukile hea turunõudluse, eriti Aasias. Lennuki põhioperaator on praegu Emirates Airline, kes hindas airbusi kõrgelt. Lisaks aitab Emirates Airline, kuigi kaudselt, liinilaeva edasist muutmist, näidates üles huvi selle uute võimaluste vastu.

Airbusi kontsern teatas aga 2014. aasta detsembris Airbus A380 lennukite tootmise võimalikust peatamisest. Seda seletatakse asjaoluga, et nõudlus selle lennuki järele ei ole ettevõtte juhtkonna hinnangul piisavalt suur.

Siiski tasub tunnistada, et oma jõudluse ja töökindluse tõttu on Airbus A380 tõeliselt hea lennuk.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.