Millisesse firmasse kuulus legendaarne titaan. Millises ookeanis Titanic uppus: kõik Titanicu vraki saladused, laeva surma peamised põhjused ja uurimise šokeerivad tulemused

Oma aja ühe suurima liinilaeva kohutavast katastroofist on möödas rohkem kui 100 aastat. Kuid siiani ei tea maailm kõiki saladusi, mida varjab tohutu ja näiliselt hävimatu "Titanic". Kuidas laev uppus, räägib materjal.

Hiiglaste võitlus

Kahekümnendast sajandist on saanud tehnoloogilise progressi sajand. Pilvelõhkujad, autod, filmid - kõik arenes uskumatu kiirusega. Protsess mõjutas ka laevu.

Kahekordsete klientide tõttu oli turul 1900. aastate alguses suur konkurents suured ettevõtted... Cunard Line ja White Star Line, kaks vaenulikku Atlandi -üleset lennuettevõtjat, on juba mitu aastat järjest konkureerinud õiguse eest olla oma valdkonnas liider. avas ettevõtetele huvitavaid võimalusi, nii et aastatega muutusid nende laevad suuremaks, kiiremaks ja luksuslikumaks.

Miks ja kuidas Titanic uppus, on siiani mõistatus. Versioone on palju. Julgeim neist on pettus. Selle viis läbi eespool nimetatud Star Line'i ettevõte.

Kuid ta avas hämmastavate lainerite maailma "Cunard Line". Nende korraldusel ehitati kaks erakordset aurulaeva "Mauritaania" ja "Lusitaania". Publik oli üllatunud nende suursugususest. Pikkus on umbes 240 m, laius 25 m, kõrgus veepiirist paaditekini on 18 m. (Kuid mõne aasta pärast ületasid Titanicu mõõtmed need parameetrid). Kaks kaksikhiiglast käivitati aastatel 1906 ja 1907. Nad võitsid mainekatel võistlustel esikohti ja purustasid kõik kiiruserekordid.

Väärilise vastuse andmine muutus "Kunard Line'i" konkurentide auküsimuseks.

Troika saatus

Valgetähe liin asutati 1845. Kullapalaviku aastatel teenis ta lendamisega Suurbritanniast Austraaliasse. Aastate jooksul on ettevõte konkureerinud Cunard Line'iga. Seetõttu tehti pärast Lusitania ja Mauritaania turuletoomist Star Line'i inseneride ülesandeks luua fantastilisi projekte, mis ületavad konkurentide vaimu. Lõplik otsus tehti 1909. Nii sündiski kolme olümpiaklassi laeva idee. Tellimuse täitis Harland & Wolfe.

See mereorganisatsioon oli kogu maailmas kuulus toodetud laevade kvaliteedi, mugavuse ja luksuse poolest. Kiirus polnud prioriteet. Star Line tõestas mitu korda mitte sõna, vaid teoga, et hoolib klientidest. Nii seisis nende laev 1909. aastal, kui kaks lainerit kokku põrkasid, veel kaks päeva vee peal, mis tõestas selle kvaliteeti. Sellegipoolest juhtus kolm “olümpia” ebaõnne. korduvalt õnnetustesse sattunud. Nii põrkas ta 1911. aastal kokku ristlejaga Hawk, kust sai 14-meetrise augu ja läks remonti. Õnnetus tabas ka Titanicut. Ta leidis end ookeani põhjast 1912. "Britannicu" tabas esimene Maailmasõda, kus ta mängis haigla rolli ja 1916. aastal lasi õhku Saksa miin.

Merede ime

Nüüd võime julgelt öelda, et suur ambitsioon oli põhjus, miks Titanic kukkus alla.

Kolmest olümpiaklassi alusest teise ehitamine ei olnud ohvriteta. Projekti kallal töötas 1500 inimest. Tingimused polnud kerged. Turvalisusest hooliti vähe. Kuna nad pidid töötama kõrgel, olid paljud ehitajad pettunud. Umbes 250 inimest sai tõsiselt vigastada. Kaheksa mehe haavad olid eluga kokkusobimatud.

Titanicu mõõtmed olid hämmastavad. Selle pikkus oli 269 m, laius 28 m, kõrgus 18 m. See võib ulatuda kiirusega kuni 23 sõlme.

Laevaliini käivitamise päeval kogunes muldkehale 10 000 pealtvaatajat, sealhulgas VIP -külalised ja ajakirjandus, et näha ebatavaliselt suurt laeva,

Esimese lennu kuupäev oli varem välja kuulutatud. Reis oli planeeritud 20. märtsile 1912. Kuid esimese laeva kokkupõrke tõttu septembris 1911 ristlejaga Hawk viidi osa töötajaid üle olümpiale. Lend lükati automaatselt 10. aprillile. Sellest kuupäevast algab Titanicu saatuslik ajalugu.

Surmav pilet

Selle kõrgus võrdus üheteistkümnekorruselise hoonega ja selle pikkus oli neli linnaplokki. Telefonid, liftid, oma elektrivõrk, aed, haigla, poed - kõik see pandi laevale. Luksuslikud saalid, gurmeerestoranid, raamatukogu, bassein ja jõusaal - kõik oli kättesaadav kõrgseltskonnale, esmaklassilistele reisijatele. Teised kliendid elasid tagasihoidlikumalt. Kõige kallimad piletid maksavad tänase määraga võrreldes üle 50 000 dollari. Ökonoomne variant alates

Titanicu ajalugu on toonase ühiskonna erinevate kihtide ajalugu. Kallites kajutites olid edukad ja kuulsad isiksused. Teise klassi piletid ostsid insenerid, ajakirjanikud, vaimulike esindajad. Odavaimad tekid olid väljarändajatele.

Maandumine algas 10. aprillil kell 9.30 Londonis. Pärast mitmeid planeeritud peatusi suundus liinilaev New Yorki. Kokku sisenes pardale 2208 inimest.

Traagiline kohtumine

Kohe pärast ookeani minekut sai meeskond aru, et laeval pole binokleid. Selle kasti võti, milles neid hoiti, oli puudu. Laev järgis kõige ohutumat teed. Ta valiti sõltuvalt aastaajast. Kevadel oli vesi jäämägesid täis, kuid need ei saanud teoreetiliselt voodrit tõsiselt kahjustada. Sellele vaatamata andis kapten käsu Titanicut täie auruga juhtida. Kuidas laev uppus, mida omanike sõnul uputada ei saanud, rääkisid hiljem reisijad, kellel oli õnne ellu jääda.

Esimesed purjetamispäevad olid vaiksed. Kuid juba 14. aprillil said raadiooperaatorid korduvaid hoiatusi jäämägede kohta, mida suuresti ignoreeriti. Lisaks langes temperatuur õhtuks märgatavalt. Nagu teate, tegi meeskond ilma binoklita ja nii suurejooneline laev polnud varustatud prožektoritega. Seetõttu märkas vaatetorn jäämäge vaid 650 meetri kaugusel. Mees andis märku sillale, kus esimene tüürimees Murdoc andis käsu: "Pöörake vasakule" ja "Tagurpidi". Sellele järgnes käsklus: "Õige". Kuid kobe laev oli manöövrites aeglane. Laud põrkas kokku jäämäega. Seetõttu kukkus Titanic alla.

Kuulmatu hädakõne

Kokkupõrge juhtus kell 23.40, kui inimesed magasid peaaegu kõik. Ülemisel korrusel oli löök märkamatu. Aga põhi oli päris hästi šokeeritud. Jää tegi auke 5 sektsiooni, nad hakkasid hetkega veega täituma. Üldiselt oli auk 90 meetrit pikk. Disainer ütles, et sellise kahjustuse korral peab laev vastu veidi üle tunni. Meeskond valmistus kiireks evakueerimiseks. Raadiooperaatorid edastasid SOS -signaali.

Kapten andis käsu panna naised ja lapsed paatidesse. Ka meeskond ise tahtis ellu jääda, nii et tugevad meremehed võtsid aerud pihku. Esiteks päästeti Titanicu rikkad reisijad. Kuid kõigile ei jätkunud kohti.

Algusest peale polnud lainer piisavalt vajalikuga varustatud. Maksimaalselt suudeti päästa 1100 inimest. Esimestel minutitel oli täiesti märkamatu, et laev hakkas uppuma, mistõttu lõdvestunud reisijad ei saanud toimuvast aru ja ronisid vastumeelselt pooltühjadesse paatidesse.

Imelaeva viimased hetked

Kui laineri nina tugevasti kaldus, tekkis reisijate seas tohutu paanika.

Kolmas klass jäi omalt poolt suletuks. Rahutused puhkesid ja hirmunud inimesed püüdsid põgeneda nii hästi kui suutsid. Valvurid üritasid korda taastada ja ehmatasid rahvast püstolipauguga.

Tookord möödus aurik Californian, kuid see ei saanud lähedalt laevalt abi. Nende raadiooperaator magas sõnumid maha. Kuidas "Titanic" uppus ja millise kiirusega põhja läks, teadis ainult "Karpaatiat", mis läks nende suunas.

Vaatamata hädasignaalide andmisele ei peatunud iseseisvad põgenemiskatsed. Pumbad pumpasid vett välja, elektrit oli veel. Kell 2:15 kukkus toru. Siis kustus valgus. Eksperdid usuvad, et vooder rebenes pooleks, sest vibu võttis vett ja vajus. Ahter tõusis esmalt üles ja seejärel purunes laev oma kaalu survel.

Külm kuristikus

Nina vajus kiiresti. Ka ahtrit läks mõne minutiga vee alla. Kuid samal ajal hõljus selle polster, kere, mööbel ülespoole. Kell 02.20 oli suur laev Titanic vee all. Kuidas laev uppus, näidatakse täna kümneid mängu- ja dokumentaalfilme.

Mõned reisijad püüdsid kõvasti ellu jääda. Kümned hüppasid vestides musta kuristikku. Kuid ookean oli inimesele halastamatu. Peaaegu kõik külmutasid surnuks. Mõne aja pärast tulid kaks paati tagasi, kuid sündmuskohal jäid ellu vaid vähesed. Tund aega hiljem saabus "Karpatia" ja võttis järelejäänud järele.

Koos laevaga läks kapten põhja. Kõigist Titanicule pileti ostnutest päästeti 712 inimest. 1496. aasta ohvrid olid enamasti kolmanda klassi esindajad, inimesed, kes soovisid sellel teekonnal puudutada midagi teostamatut ja ihaldusväärset.

Sajandi pettus

Sama projekti järgi ehitati kaks "Olympic" klassi laeva. Pärast esimese laeva teele asumist tulid välja kõik selle puudused. Niisiis otsustas juhtkond lisada Titanicule mõned üksikasjad. Vähendatud kõndimisruum, valmis kajutid. Restorani lisandus kohvik. Reisijate kaitsmiseks halva ilma eest suleti tekk. Selle tulemusena tekkis väline erinevus, kuigi varem ei saanud seda "olümpia" lainerist eristada.

Versiooni, et "Titanic" ei ​​jäänud kogemata vee alla, kuulutas laevandusküsimustes äss Robin Rardiner. Tema teooria kohaselt saadeti vanem ja räsitud olümpia purjetama.

Laeva vahetamine

Esimene liinilaev toodi turule ilma kindlustuseta. Olles üle elanud mitu õnnetust, sai temast ettevõttele ebameeldiv koorem. Pidev remont nõudis kolossaalseid rahalisi vahendeid. Pärast seda, kui kruiis talle kahju tekitas, saadeti laev uuesti puhkusele. Siis otsustati vana laev asendada uuega, mis oli kindlustatud ja väga sarnane Titanicuga. On teada, kuidas liinilaev uppus, kuid vähesed teavad, et pärast tragöödiat sai ettevõte White Star Line ümmarguse hüvitise.

Katastroofi korraldada polnud raske. Mõlemad laevad olid samas kohas. Olimpica kaunistati, tekk ehitati ümber ja kleebiti uus nimi. Auk lappiti odava terasega, mis jäises vees nõrgestab.

Teooria kinnitamine

Versiooni tõesuse oluliseks tõestuseks on vaieldamatud faktid. Näiteks asjaolu, et maailma suurärimehed ja edukad, rikkad inimesed jätsid eelmisel päeval järsult ja põhjendamatult kauaoodatud reisi maha. Nende hulgas oli ka ettevõtte omanik John Pierpont Morgan. Kokku tühistas piletid 55 esimese klassi klienti. Lainerilt eemaldati ka kõik kallid maalid, ehted, kullavarud ja aarded. Tekib mõte, et Titanicu privilegeeritud reisijad teadsid mõnda saladust.

Huvitav on see, et kapteniks määrati Smith, kes sõitis endiselt olümpiamängudel. Ta märkis korduvalt, et see on tema oma viimane lend elus. Inimesed võtsid neid sõnu sõna otseses mõttes sõna otseses mõttes, sest meremees oli kohe pensionile minemas. Teadlased usuvad, et see oli komandörile karistus eelmise laeva minevikus tehtud vigade eest.

Paljud küsimused tekivad esimese kaaslase William Murdocki pärast, kes käskis vasakule pöörata ja tagurdada. Õige lahendus sellises olukorras oleks otse kõndida ja nina kirtsutada. Sel juhul poleks Titanic põhjas.

Muumia needus

Aastaid on liikunud jutte, et pardale jäi lugematu arv aardeid. Nende hulgas on vaarao Amenhotepi nägija muumia. Juba 3000 aastat tagasi ennustas naine, et tema keha langeb vee alla ja see juhtub süütute karjumistega surnud inimesed... Kuid skeptikud ei pea ennustust tõeks, kuigi nad ei välista, et Titanicu saladused pole veel avaldatud.

On ka selline versioon: katastroof oli kavandatud tehnilise peatamiseks, kuid see teooria on isegi vähem usutav kui muumia müüt.

Varemed asuvad 3750 meetri sügavusel. Vooderdis tehti kümneid suurejoonelisi sukeldumisi. Teadlaste grupis oli ka kuulsa filmi filmitegija James Cameron.

Sajand on möödas ning Titanicu saladused pakuvad inimkonnale endiselt huvi ja põnevust.

Maailma suurima laeva ehitamise idee kuulub Bruce Ismayle ja James Pirrierile, kes ühendasid jõud kahe ettevõttega - laevaehitusettevõttega Harland & Wolf ning Atlandi -ülese kaubandus- ja reisijateveoga White Star Line. 31. märtsil 1909 alustati Titanicu ehitamist ja 1912. aastaks oli selle maksumus 7,5 miljonit dollarit, mis on täna 10 korda rohkem.

Hiiglasliku laeva loomisel töötas 3000 inimest. Titanic kaalus 66 000 tonni ja oli nelja linna kvartali pikkune. Lainer oli varustatud 10 -meetrise päästepaadiga, mahutavusega 76 inimest ja koguses 20 tükki. Kuna Titanicu reisijate arv ületas 2 tuhat inimest, ei olnud see paatide arv ilmselgelt piisav, kuna need võimaldasid säästa vaid 30% planeeritud inimeste koormusest. Titanic oli varustatud tolle aja moodsaima suure võimsusega raadioseadmetega. Kajutid olid luksuslikud. Kuulsa laeva pardal oli ka jõusaal, raamatukogu, restoranid ja basseinid.

Esimene lend ja Titanicu vrakk

31. mail 1911 Suurim reisilennuk käivitati Põhja -Iirimaal Belfastis, mis nõudis rekordilist kogust auruõli, rasva ja vedelseepi, et määrida läbikäigujuhikuid. See protsess kestis vaid 62 sekundit. 10. aprillil 1912 laev väljub oma esimesel ja kahjuks ka viimasel reisil. Titanicu pardal oli 2207 inimest, sealhulgas 898 meeskonnaliiget ja 1309 reisijat, sealhulgas kuulsad isiksused, miljonärid ja töösturid, kirjanikud ja näitlejad. 14. aprillil 1912 alusest nähti jäämäge umbes 450 meetri kaugusel. Titanic tegi manöövri, kuid põrkas siiski vastu takistust ja sai arvukalt 100 meetri pikkuseid auke. Nii sai kahjustada 16 veekindlat sektsiooni ja laeva raskuse all kaldus laev väga palju. Vesi ujutas jätkuvalt üle kõik kupeed. 2 tunni ja 40 minuti jooksul pärast lööki vajus vooder täielikult.

Päästke reisijad

Laeva kapten I. Smith kartis reisijate seas paanikat. Seetõttu teatasid korrapidajad õrnalt sviitide elanikele ja kahele esimesele klassile vooderdise väiksematest kahjustustest ning palusid tekile minna. Kolmanda klassi reisijad ei teadnud eelseisvast ohust isegi mitte. Lisaks blokeerisid alumise korruse elanikud väljapääsu ja paljud neist, ekseldes mööda laeva koridore, ei saanud lõksust välja. See tähendab, et päästmisel olid prioriteedid VIP -id ja kõrgema klassi esindajad. Enamik reisijaid olid kindlad, et Titanic on uppumatu, ning keeldusid paatidele minemast. Kapten tegi kõik endast oleneva, et veenda neid laevalt lahkuma.

I. Smithi käsul päästsid esimesena naised ja lapsed, kuid nende seas oli palju mehi. Esimesed paadid, mida niigi nappis, läksid pooleldi täis. Nii sai paat number 1 nime "miljonär" ja seda täitis vaid 12 inimest 40 -st. Mõistes olukorra dramaatilisust ja reisijate tähelepanu hajutamiseks, küsis "Titanicu" kapten orkestrijuhilt mängima hakata. Kaheksa elukutselist muusikut, kes said aru, et mängivad viimast korda elus, andsid välja jazzi selgeid rütmilisi helisid, mis summutasid kolmandalt tekilt kostuvate karjumishelide ja revolvrite kaadrid. Nii et kui viimased paadid olid alla lastud, algas paanika ja laeva ohvitserid pidid kasutama relvi. Masinaruumis ei peatunud töö enne viimast. Nii tegid mehaanikud ja pliidid kõik endast oleneva, et varustada vooder raadiojaama tööks elektrivalgustusega. Titanic ei lõpetanud päästetaotluste edastamist liinilaeva lähedal olnud laevadele.

Esimesena reageeris SOS -signaalile laev "Karpatia", mis täiskiirusel appi tõttas. Kahe tunni jooksul võeti peale 712 inimest ja ülejäänud 1495 inimest suri. Inimesed, kes paatidele ei pääsenud, hüppasid vette, panid selga päästevestid, kuid vesi oli jäine, nii et isegi terve mees suutis sellistes tingimustes vastu pidada vaid umbes tund. Lisaks oli tragöödiapaiga lähedal veel kaks laeva. Simsoni kuunari kalurid tegelesid hüljeste varipüügiga, nii et kui nad nägid Titanicu valgeid märgutulesid, arvasid nad, et tegemist on rannavalvega, ja kiirustasid sellest kohast minema. Kui liinilaeval oleksid punased hoiatustuled, saaks päästa rohkem elusid. Samal ajal mõtles kalifornialase kapten tulesid nähes Titanicu peal ilutulestikule. Laeva raadiojaam ei töötanud, kuna raadiooperaator puhkas pärast kella. Titanicu uppumisel abi andmata jätmise eest võeti kalifornialase kaptenilt auaste.

Ellujäänud ja surnud

Peaaegu kõik esimese ja teise klassi kajutites elanud naised ja lapsed pääsesid, erinevalt reisijatest ja nende imikutest alumistelt tekidelt, kes olid blokeeritud. Protsentuaalselt päästeti 20% meestest ja 74% kõigist naistest. Ellu jäi viiskümmend kuus last, mis oli veidi üle poole koguarvust. 2006. aastal lahkus meie seast Titanicu hukkumise tunnistajaks olnud ameeriklane Lillian Gertrude Asplund. Sel ajal oli ta viieaastane ja selles kohutavas katastroofis kaotas ta oma isa ja vennad. Väärib märkimist, et nad olid kolmanda klassi reisijad. Paadis number 15 põgenesid koos temaga ema ja kolmeaastane vend. Lillian rääkis tragöödiast harva ning vältis alati küsimusi ja avalikku kontrolli. 2009. aasta mais, 97 -aastasena, suri Titanicu viimane reisija, kes oli laevaõnnetuse hetkel vaid kahe ja poole aastane.

Kokkupõrke hüpoteesid

Versioonid krahhi põhjuste kohta olid täiesti erinevad. Kuid eksperdid nimetavad neid üheselt üheselt. Titanic ehitati lühikese ajaga ja sellel oli palju vigu. Niisiis kasutati laeva ehitamisel mõnes kohas madala kvaliteediga materjalist tihvte, mis olid rabedad. Seetõttu pragunes laev pärast jäämäega kokkupõrget täpselt kere, kus kasutati madala kvaliteediga terasvardaid. Oma tohutu suuruse ja kaalu tõttu oli Titanic kohmakas, nii et ta ei suutnud takistusest kõrvale hiilida.

Laeva jäänuste uurimine

1. septembril 1985 avastati laineri uppunud jäänused Massachusettsi Woodshalli okeanoloogiainstituudi direktori dr Robert Ballardi juhitud ekspeditsiooni juhtimisel. Sügavus allosas Atlandi ookean oli 3750 meetrit. Uppunud laev oli 13 miili lääne pool koordinaatidest, kus Titanic edastas SOS -signaali. Laineri jäänused said UNESCO 2001. aasta veealuse kaitse konventsiooni kaitse kultuuripärand aprillis 2012, sada aastat pärast üleujutust. Seega on laev rüüstamise, hävitamise ja müügi eest kaitstud. Sellised meetmed on vajalikud surnu säilmete nõuetekohaseks raviks. 2001. aasta augustis uuriti laevahuku kohta, sukeldudes Vene süvamere allveesõidukitel Mir-1 ja Mir-2 Titanicule. Selle algatas režissöör James Cameron. Väikeste ROVide abil filmiti "Jack" ja "Elwood" ainulaadseid kaadreid, millest sai alus dokumentaalfilmile "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), kus näete laeva jäänuseid seestpoolt. 1997. aastal nägi avalikkus filmi "Titanic", mis võitis Oscari. Filmide loomisel kasutati kaadreid laineri veealusest pildistamisest, jäädvustades selle sise- ja välisilme.

Hoolimata asjaolust, et laeva kukkumisest on möödas palju aastaid, on see teema endiselt aktuaalne. Nii teatas Austraalia miljonär Clive Palmer kogu maailmale soovist ehitada uppunud laevast koopia ja luua kruiisilaev"Titanic-2". Hüpoteetiliselt on rajatis valmis 2016. aastaks. Sellel on sarnaselt sellele neli aurutoru, kuid samal ajal varustatakse see kaasaegsete tõuke- ja navigatsiooniseadmetega.

Film "Kuristiku kummitused" (2003)

a "Frederick Fleet märkas jäämäge otse rajal, umbes 650 m kaugusel lainerist. Olles kolm korda kella löönud, teatas ta sillale. Esimene tüürimees käskis tüürimehel: "Vasak pardale!" - ja nihutas masina telegraafide käepidemed asendisse "täis selja". Veidi hiljem, nii et lainer oma ahtriga jäämäge ei tabanud, käskis ta: "Otse pardal!" Titanic oli aga kiireks manöövriks liiga suur ja jätkas inertsist liikumist veel 25–30 sekundit, kuni nina hakkas aeglaselt vasakule kalduma.

Kell 23:40 põrkas Titanic puutujaga kokku jäämäega. Ülemisel korrusel tundsid inimesed nõrka lööki ja kerget värisemist; alumistel tekkidel oli löök tuntavam. Kokkupõrke tagajärjel tekkis parempoolsesse nahasse kuus auku kogupikkusega umbes 90 meetrit. Kell 0:05 käskis kapten Smith meeskonnal päästepaadid vettelaskmiseks ette valmistada, sisenes seejärel raadioruumi ja käskis raadiooperaatoritel hädasignaali edastada.

Umbes 0:20 pandi lapsed ja naised paatidesse. Kell 1:20 hakkas vesi prognoosi üle ujutama. Sel ajal ilmusid esimesed paanika tunnused. Evakueerimine läks kiiremini. Pärast 1:30 hakkas pardal paanika. Umbes kell 2 lasti viimane paat vette, kell 2:05 hakkas vesi paaditekki ja kaptenisilda üle ujutama. Ülejäänud 1500 pardal olnud inimest tormasid ahtri poole. Trimm hakkas meie silme all kasvama, kell 2:15 varises esimene korsten kokku. Kell 2:16 läks elekter ära. Kell 2:18, ninaosaga umbes 23 °, läks vooder katki. Vibuosa, kukkudes maha, läks kohe põhja ja ahtriosa täideti veega ning vajus kaks minutit hiljem.

Kell 02.20 kadus Titanic täielikult vee alla. Sajad inimesed ujusid pinnale, kuid peaaegu kõik surid alajahtumisse. Kahel kokkupandaval paadil, mida polnud aega lainerilt alla lasta, päästeti umbes 45 inimest. Veel kaheksa päästsid kaks paati, kes naasid õnnetuspaika ( # 4 ja # 14). Poolteist tundi pärast Titanicu täielikku sukeldumist saabus aurik Carpathia katastroofipaigale ja võttis peale 712 vrakist pääsenut.

Õnnetuse põhjused

Pärast tragöödiat toimusid selle intsidendi põhjuste uurimiseks komisjonid ning ametlike dokumentide kohaselt oli põhjuseks kokkupõrge jäämäega, mitte aga laeva konstruktsiooni defektide olemasolu. Komisjon lähtus oma järelduses sellest, kuidas laev põhja läks. Nagu mõned ellujäänud märkisid, vajus laev põhja tervikuna, mitte osade kaupa.

Nagu komisjon järeldas, kanti kogu traagilise katastroofi süü laeva kaptenile. 1985. aastal vedas ookeanograaf Robert Ballardil, kes oli aastaid otsinud uppunud laeva. Just see õnnelik sündmus aitas katastroofi põhjustele valgust heita. Teadlased on kindlaks teinud, et Titanic jagunes enne uppumist ookeani pinnal pooleks. See asjaolu juhtis jällegi meedia tähelepanu Titanicu uppumise põhjustele. Tekkis uusi hüpoteese ja üks eeldustest põhines tõsiasjal, et laeva ehitamisel kasutati madala kvaliteediga terast, kuna on üldteada fakt, et Titanic ehitati tiheda graafiku alusel.

Põhjast üles tõstetud rusude pikaajalise uurimise tulemusena jõudsid eksperdid järeldusele, et katastroofi põhjuseks olid halva kvaliteediga needid - kõige olulisemad metallist tihvtid, mis sidusid kokku laeva kere terasplaadid. Samuti näitasid uuritud rusud, et laeva struktuuris esines valearvestusi ja sellest annab tunnistust laeva uppumise iseloom. Lõpuks tehti kindlaks, et laeva ahtriosa ei tõusnud kõrgele õhku, nagu varem arvati, ning laev kukkus tükkideks ja uppus. See viitab ilmsetele valearvestustele laeva konstruktsioonis. Pärast katastroofi need andmed aga peideti. Ja ainult tänapäevaste tehnoloogiate abil leiti, et just need asjaolud viisid ühe kõige enam kohutavad tragöödiad inimlikkus.

Oma aja suurima ookeanilaeva Titanicu kokkuvarisemise põhjus võis olla tulekahju kütusehoidlas.

Titanicu traagiline legend

Laeva ajalugu kolmkümmend aastat uurinud Briti ajakirjaniku Shannon Moloney sõnul sai tulekahju pardal alguse juba enne laeva Southamptonist lahkumist ning mitu nädalat üritasid nad seda edutult kustutada. Selle aja jooksul soojendas vooderdise nahk, mistõttu lõppes kokkupõrge jäämäega nii halvasti.

Ajalehe The Independent andmetel õnnestus see ajakirjanikul enne Titanicu reisi algust. Moloney leidis nahast tahmajälgi, mis hiljem jäämäega kokkupõrkel kahjustada sai. Ekspertide sõnul tekkisid need suure tõenäosusega tulekahju tõttu ühes liinilaeva kütusehoidlas.

Uurija sõnul teadsid laevaomanikud tulekahjust, kuid varjasid seda asjaolu reisijate eest. Samuti kästi meeskonnal tulekahjust vaikida. Shannon Moloney sõnul kuumutati tulekahju tagajärjel laeva nahk temperatuurini umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi, mis muutis kuni 75 protsenti tugevusest kaotanud terase äärmiselt rabedaks.

Ajakirjaniku sõnul ei suutnud Titanic reisi viiendal päeval jäämäega kokku põrgates nahka taluda ja küljele tekkis tohutu auk. Seetõttu ei saa jäämäge pidada ainsaks süüdlaseks katastroofis, mis nõudis 15. aprillil 1912 üle 1500 inimese elu.

Pange tähele, "" kuulus Briti ettevõte Valge tähe joon. Ehitamise ajal peeti seda suurimaks reisilennuki abil maailmas ja pealegi peeti seda uppumatuks. 31. mail 1911 käivitati liinilaev. "Issand ise ei saa seda laeva uputada!" - ütles selle kapten Edward John Smith laeva kohta.

Veidi rohkem kui aasta hiljem alustas Titanic oma esireisi. Pardal oli 2224 inimest: 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. 14. aprillil 1912 põrkas aurik kokku jäämäega ja uppus 2 tunni ja 40 minuti pärast. 711 inimest päästeti, 1513 suri ...

Ka jäämäed pole nii lihtsad. Gröönimaa jäämäed jäävad tavaliselt Labradori ja Newfoundlandi ranniku lähedal madalatesse vetesse kinni ning ujuvad alles põhjalikult pärast põhjalikku sulamist, sageli loodete mõjul. Titanicu puhul õnnestus aga mitmel suurel jäämäel ujuda kaugele lõunasse.

Füüsik Donald Olson Texase ülikoolist (USA) ja tema kolleegid uurisid okeanograafi Fergus Woodi hüpoteesi, kes väitis, et jäämäed ujutas tõusulaine 1912. aasta jaanuaris, kui Kuu oli Maale ebatavaliselt lähedal. Aprilli keskpaigaks oli saatuslik jäämägi jõudnud kokkupõrkepaika.

Tõepoolest, ütleb Olson, jõudis Kuu 4. jaanuaril 1912 Maale kõige lähemale 1400 aastaga. Selle eelõhtul lähenes Maa Päikesele võimalikult lähedale. Kuu ja Päike olid sellises asendis, kui nende vastastikune gravitatsiooniline mõju Maale tugevnes. Mõõnavõimule alludes murdis mõrvari jäämägi Gröönimaalt lahti ja asus teele.

Samas on üks suurimaid Titanicu uppumisega seotud müsteeriume liinilaevakapteni Edward Smithi enam kui kergemeelne käitumine. Kogenud merehunt, kes on korduvalt Põhja -Atlandi vett kündnud, ei pööranud millegipärast tähelepanu hoiatusele lähenevate jäämägede kohta. Võib -olla ta lihtsalt ei uskunud nende kohta käivat teavet.

Kuigi mõte võib olla erinev. Hüpotees, mis katastroofi ajalugu kardinaalselt muudab, kuulub kahele uurijale - harrastajale Robin Gardnerile (tema peamine elukutse on krohvija) ja ajaloolasele Dan Van der Watile. Olles 50 aastat mereväe arhiive uurinud, jõudsid nad järeldusele, et tegelikult ei hukkunud mitte Titanic, vaid teine ​​laev - Olympic! Viimane ehitati peaaegu samaaegselt Titanicuga ja samades laevatehastes. Kuid juba esimestel päevadel oli see laev hädas. Kui see 20. oktoobril 1910 vette lastud, kukkus see tammi alla. Laeva omanik Bruce Ismay ja Harlandi ja Wolfi laevatehaste omanik Lord Pirri olid sunnitud maksma märkimisväärse summa remondi ja kahjude hüvitamise eest, mis neid peaaegu rikkus.

Purjetamise ajal juhtus Olympicuga mitu õnnetust. Pärast seda pole ükski kindlustusselts võtnud kohustust kindlustada "neetud laev". Ja siis kavandasid Ismay ja Pirri "sajandi kelmuse" - saata "olümpiamäng" "Titanicu" nime all purjetama üle Atlandi ookeani ja kui see kokku kukub, saada selle eest kindlustus - 52 miljonit naela!

Omanikel polnud kahtlust, et nende plaan õnnestub. Reisijate kaitseks kavatsesid nad saata sama marsruudi äärde teise laeva, mis väidetavalt kogemata võtaks reisijad ja meeskonna peale. Kuid selleks, et mitte tekitada kahtlusi, otsustasid laevaomanikud, et "pääste" laev lahkub muulist mitte varem kui nädal pärast reisi algust. Kahjuks pidin ootama vaid kolm päeva ...

Kujuteldava "Titanicu" kapten Edward John Smith oli valmis täitma oma ülemuste käske. Nii võeti mõni tund enne tragöödiat valves olnud vaatlejatelt binokkel. Ja mõni minut enne õnnetust käskis Smith väidetavalt laineri külili jäämäe suunas pöörata. Tundus, et ta üritab katastroofi kindlustada!

"Titanicu" (või vale "Titanicu") edasine ajalugu on meile teada. Mis juhtus tõelise Titanicuga? Gardneri ja van der Wathi sõnul purjetas ta ohutult teise nime all kuninglikus mereväes, seejärel omandas selle White Star Line. Laev kanti kaldale maha 1935. aastal.

Kas "tema" surm (või laev, mille kõik "Titanicu" eest võtsid)? Või "aidati" tal kukkuda? Seda me tõenäoliselt kunagi ei tea. Loomulikult ei ole nii "vandenõuteooria" kui ka "Kuu hüpotees" midagi muud kui versioonid. Fakt on aga see, et Titanic uppus. Ja mis iganes tema surma viis, ei suuda me enam muuta selle laeva traagilist saatust ...

Kas Titanic (või laev, mille kõik Titanicu jaoks võtsid) suri "enda" surmaga? Või "aidati" tal kukkuda? Seda me tõenäoliselt kunagi ei tea. Loomulikult ei ole nii "vandenõuteooria" kui ka "Kuu hüpotees" midagi muud kui versioonid. Fakt on aga see, et Titanic uppus. Ja olenemata sellest, mis tema surma viis, ei suuda me enam muuta selle laeva traagilist saatust ...

1. Titanicu ehitamiseks kasutati 3 miljonit neeti, millest enamik oli käsitöö.

2. Laeva vettelaskmiseks kulus läbikäigujuhikute määrimiseks 23 tonni rasva, veduriõli ja vedelseepi.

3. Disainerid pidasid voodrit uppumatuks. Topeltpõhi ja 16 veekindlat vaheseina olid selleks ajaks oskusteave. Disainerid ei teadnud aga, kui jäämäe läbitungimine võib olla.

4. Titanicul polnud sellist lihtsat asja nagu binokkel. Kapten vallandas oma teise tüürimehe Blairi, kes kättemaksuks varastas seifi võtmed, kus olid vaatetorn.

5. Laevahukk juhtus 14. aprillil 1912. Sündmused luuakse väikseimate detailideni. Alates varahommikust edastasid kümme korda teiste liinilaevade meeskonnad teateid, et jäämäed on juba lähedal, kuid Titanic eiras neid hoiatusi. Viimane teade saabus Titanicule 40 minutit enne kokkupõrget. Kuid raadiooperaator Titanic ei kuulanud isegi sõnumit ja katkestas ühenduse.

6. Laeval oli palju tolleaegseid kuulsusi. Nende hulgas oli näiteks miljonär ja feminist Margaret Brown. Ta oli kuulus selle poolest, et oskas viit keelt ja sõimas neid nagu kingsepp. Pärast kokkupõrget jäämäega aitas Margaret inimesi paatidesse panna, kuid ta ei kiirustanud ise laevalt lahkuma. Lõpuks lükkas keegi ta jõuliselt paati ja saatis ta merele. Jõudnud teise laeva, "Carpathia" juurde, hakkas Margaret otsima kohe tekke, ohvritele toitu, koostas ellujäänute nimekirjad, kogus raha. Selleks ajaks, kui Karpaatia sadamasse jõudis, oli ta ellujäänute jaoks kogunud 10 000 dollarit.

7. Teine kuulus Titanicu reisija, ärimees Benjamin Guggenheim, sai oma kaaslase päästepaati. Ta veenis teda, et nad näevad teineteist peagi, kuigi mõistis, et olukord on lootusetu. Koos teenindajaga naasis ta salongi ja vahetas fraki ning istus seejärel kesksaali laua taha ja hakkas viskit jooma. Kui keegi soovitas neil siiski põgeneda, vastas Guggenheim: "Oleme riietunud vastavalt oma positsioonile ja oleme valmis härrasmehena surema."

8. Suurepärane pilet Titanicu starditseremooniale läks Londoni oksjonil haamri alla hinnaga 56 300 dollarit. Ja pardamenüü koos 40 roogade nimekirjaga müüdi New Yorgis 31 300 dollari eest. Teine sarnane menüü Londonis läks 76 000 naela. Võtmed laevatuppa, kus laternaid hoiti päästepaadid, jäi ka ellu ja müüdi 59 000 naela eest.

9. Lainer vajus muusika saatel. Orkester tõusis tekil viimaseks ja esitas kirikulaulu "Lähemalt, Issand, sulle".

10. Aastatel 1991 ja 1995 vajusid vene süvameremasinad "Mir" laevale, mis asub nüüd 3,8 kilomeetri sügavusel. Seejärel tulistasid seadmed video, mis kuulus James Cameroni kurikuulsasse filmi. Sel aastal lubasid meie allveelaevad liinilaeva uppumise sajanda aastapäeva auks taas sukelduda Titanicusse.

11. UNESCO on sada aastat oodanud, et kuulutada Titanicu vrakk kultuuripärandi alaks. Sellistel juhtudel on neil spetsiaalne kokkulepe. Nüüd hoolitseb UNESCO selle eest, et Titanicu esemed ei läheks tsiviliseerimata sukeldujatele.

12. Filmi "Titanic 3D" sajanda juubeli auks välja antud film on USAs juba muljetavaldavalt kogunud 17,4 miljonit dollarit. James Cameroni "Titanic" 1997. aastal oli fenomenaalne edu ja selle aja kassad olid tohutud: 1,8 miljardit dollarit. Film "Avatar" suutis selle rekordi purustada alles 12 aastat hiljem.

13. Õnnetu must jäämägi või õigemini tema foto leiti 90 aastat pärast Titanicu uppumist. Mõni päev pärast tragöödiat purjetas kukkumispaigast mööda teine ​​liinilaevnik Böömimaalt pärit Stefan Regorek ja pildistas jäämäge. Pärast põhjalikku uurimist tõestati, et jäämäe mõlgid võis laev ise teha. Nii sai kannatada ka jääplokk.

14. Jack Dawson, just selle filmi kangelane, kes tõi Cameronile kuulsuse ja rikkuse, on tõeline tegelane. Tõsi, Cameron kinnitas hiljem, et võttis selle nime laest ja see oli juhus. Sellest hoolimata oli tõeline Jack Dawson Titanicu söekaevur. Tõsi, ta polnud armunud roheliste silmadega Kate Winsletisse (ta polnud siis veel sündinud), vaid oma sõbra õde, kes veenis teda meremeheks. Lõpuks muidugi kõik surid.

15. Titanicu kohta räägitakse endiselt legende. Näiteks toovad müstikahuvilised välja, et 1898. aastal kirjutas kirjanik Morgan Robertson romaani "Edevus" - umbes tohutust Atlandi -ülese liinilaevaga ja tema nunnud reisijad. Jutustuses on palju sarnasusi, näiteks laeva nimi - "Titan" - ja kokkupõrge jäämäega külmal aprilliööl.

16. Teine legend räägib, et kord kuue aasta jooksul püüavad raadiooperaatorid eetrisse Titanicu SOS -kummitusmärgi. Esimest korda väitis seda lahingulaeva "Theodore Roosevelt" meeskond 1972. aastal. Raadiooperaator tuhnis arhiivides ja leidis kolleegidelt märkmeid, et ka nemad said väidetavalt Titanicult kummalisi radiogramme: aastatel 1924, 1930, 1936 ja 1942. 1996. aasta aprillis võttis Titanicu SOS -signaali vastu Kanada laev Quebec.

17. Kuigi ametlik versioonütleb, et "Titanic" uputas jäämäe, mitte kõik ei usu seda. Näiteks väitsid mõned, et Titanicu uputas Saksa torpeedo, mille tulistasid kindlustuse saamiseks liinilaeva ehitanud ettevõtte töötajad. See kõlab aga mitte veenvalt, kui arvestada, kui palju ettevõtte töötajaid suri 14. aprillil 1912.

18. Titanic polnud ainus suur vooder ettevõte "White Star Line". Laeva Olympic hakati ehitama samal ajal Titanicuga. 1911. aastal, 11. reisi ajal, põrkas Olympic kokku Briti ristleja Hawkiga. Viimane jäi imekombel vee peale, samas kui Olympic sai kergete vigastustega maha.

19. Titanicu noorem vend Britannic pidi kandma nime Gigantic, kuid pärast esimese liinilaeva kukkumist otsustasid ehitajad oma ambitsioone modereerida. Britannic oli kolmest laevast kõige mugavam: sellel oli kaks juuksurit, laste mängutuba ja jõusaal teise klassi reisijatele. Kahjuks ei olnud reisijatel aega hinnata uue liinilaeva eeliseid. Pärast sõja puhkemist muudeti see haiglalaevaks ja Kreeka lähedal asuv kaevandus lasi selle peagi õhku. Tõsi, enamik pardal olnud inimestest päästeti.

20. Viimane Titanicu reisija suri 2009. aastal 97 -aastasena. Laevahuku ajal oli ta 2,5 kuud vana.

See oli huvitav? Siis lugege ka neid artikleid. Teie eruditsioon tänab teid. Telegrammi kanal MAXIM: lugemine