Kui palju kaalub suurim laev. Suurim laev maailmas
Alates iidsetest aegadest on oskus ujuda nagu kala olnud inimestele vähem soovitav kui oskus lennata nagu lind. Mida looduse antud keha ei suuda, aitasid meie ehitatud masinad. Antiikaja habrastest paatidest on inimkond kasvanud kuni tohutute linnade loomiseni vee peal. Suurim neist, isegi edusammude saavutustega harjunud kaasaegne mees, hämmastab jõu ja ilu kombinatsiooni.
Maailma suurimad laevad: valikukriteeriumid
Kõige rohkem, suurima laeva nimetamiseks on vähemalt kaks kriteeriumi: mõõtmed (pikkus ja laius) ja veeväljasurve (tegelikult on see laeva veealuse osa maht).
Lisaks on võitja väljaselgitamiseks üksikutel nominatsioonidel määrav tema võime täita oma põhiülesannet. Reisilaeva puhul on see reisijate arv, mida ta võib pardale võtta, ja kajutite arv, kuivlastilaeva või tankeri puhul - transporditava kauba kaal, konteinerlaeva puhul - konteinerite arv.
Purjekad ja aurikud
Enne tänaste rekordite juurde liikumist meenutagem nende eelkäijaid, neid, kes tuult ja auru jõul ajavad mööda meresid ringi.
Suurim purjelaev, mis on kunagi varudest maha tulnud, on prantsuse barque France II. Laeva veeväljasurve oli peaaegu 11 tonni ja pikkus 146 meetrit. Vaid kümme aastat - aastatel 1912–1922 - teostasid nad regulaarset kaubavedu, kuni purjelaev Uus -Kaledoonia ranniku lähedal karile jäi. Laev hävitati lõplikult 1944. aastal pommirünnaku ajal.
Ajaloo suurim aurik on Suur Ida, mis käivitati 1857. aastal. Selle pikkus on 211 meetrit ja veeväljasurve 22,5 tuhat tonni. Laeva liikumapanev jõud oli kaks ratast ja üks propeller, kuid purje all sõita sai. Laeva peamine eesmärk on Reisijate vedu, Great Eastern pardal võib olla kuni 4000 inimest. Kahjuks ei olnud söe- ja auruajastu nii laiaulatuslike projektide vastu lahke - Suur -Ida tegevus osutus kahjumlikuks ja lõpetati majanduslikel põhjustel.
Absoluutne rekordiomanik
Paljude aastate võitja nominatsioonis "Enamik suured laevad maailmas "oli tanker Knock Nevis. Püstitatud 1976. aastal Jaapanis, on see mitu korda oma nime muutnud ja läbinud kapitaalremondi. Lõplikud mõõtmed omandas meister 1981. aastal (nime all Seawise Giant): pikkus 458,5 meetrit, laius 68 ja veeväljasurve 565 tuhat tonni.
Tohutu tanker on varustus, mille kasutust pole nii lihtne leida. Oma suuruse tõttu oli laeval madal kiirus, tohutu (üle 10 kilomeetri!) Peatumisteekond, ta ei suutnud läbida strateegilisi laevavägesid ja sai silduda vaid mitmes sadamas üle maailma.
Suurima laeva fotot näete igal laevaehituse ajaloole pühendatud saidil, kuid see hiiglane on hiljuti kuulunud minevikku, nagu purjekad ja aurikud. 2010. aastal lõigati laev, mida polnud kuus aastat kasutatud, vanarauaks.
Töölised-hiiglased
Nagu Seawise Giant, on ka teised suuremad laevad kaubalaevad: tankerid, puistlastilaevad, konteinerlaevad.
Pikim praegu kasutusel olev laev (397 meetrit) on konteinerlaev Emma Maersk. Erinevate allikate andmetel ei ole võimalik selle plaati 11 -lt tuhandelt standardkonteinerilt tõsta. Kuna disainerite ülesandeks oli tagada Emma Maerski läbipääs Suessi ja Panama kanalite kaudu, seati laeva laius ja süvis üsna mõõdukaks. Seetõttu on sellise hiiglase veeväljasurve "ainult" 157 tuhat tonni.
Ja maailma suurimad laevad veeväljasurve poolest on neli supertankerit Hellespont. Kuigi igaühe pikkus on 17 meetrit väiksem kui konteinerlaevade liidri oma, on veeväljasurve poolteist korda suurem - 234 tuhat tonni.
Brasiilia firma Vale maagikandjad ei jää neile liiga alla. Suurima neist - Vale Sohar - veeväljasurve on umbes 200 tuhat tonni ja pikkus 360 meetrit. Maksimaalne lasti, mida see hiiglane suudab kanda, on 400 tuhat tonni.
Kruiisi kaunitarid
Kuigi reisilaevad pole nii suured kui kaubalaevad, jätavad need kustumatu mulje. Kruiisilaev ei ole transpordivahend, vaid luksuslik puhkus. Siinne laeva suur suurus ei ole mõeldud mitte niivõrd reisijate majutamiseks kui võimalik, vaid kogu kujuteldava mugavuse loomiseks, mis rahuldaks ka kõige nõudlikumat publikut.
Suurimad reisilaevad on kordades suuremad kui kunagi uskumatu Titanic. Kaksiklaevad Allure of the Seas ja Oasis in the Seas on suuruselt võrreldamatud. Pikkus 362 meetrit ja veeväljasurve 225 tuhat tonni - arvud on võrreldavad suurimate kaubalaevadega. Iga liinilaev mahutab mugavalt 6400 reisijat. Lisaks on pardal 2100 töötajat (see on mitmekümne tankisti ja puistlastilaeva teenindava meremehe vastu).
Allure of the Seas või Oasis in the Seas pakub kauplusi, kasiinosid, restorane, baare, ööklubisid, spordikeskust, võrkpalli- ja korvpalliväljakuid, sauna ja basseine. Seal on isegi park päris puude ja rohuga.
Mere torm
Ei saa tähelepanuta jätta suurimaid sõjalaevu. Need on nüüd lennukikandjad. Ja see on arusaadav: olenemata sellest, kuidas lennundusinsenerid töötavad, et vähendada õhusõidukite õhkutõusmise läbisõitu, vajavad “tiivulised purjetajad” alustamiseks siiski üsna suurt rada.
Teise maailmasõja eelsel perioodil ehitasid võimsamad mereväed eriti suuri sõjalaevu - lahingulaevu. Suurim neist on Jaapani laevastiku lipulaev Yamato. 263 meetrit pikk, 40 lai, 2500 meremehe meeskond - lahingulaev tundus lihtsalt haavamatu. 1940. aastal vette lastud laev uputati aga veidi enne Jaapani alistumist.
Allveelaevavastaste relvade väljatöötamine muutis sellised laevad liiga mugavaks sihtmärgiks. Nendel aastatel maha pandud laevad olid endiselt kasutusel (näiteks Iowa projekti Ameerika lahingulaevad), kuid sõjajärgse perioodi põhiosa pandi lennukit kandvatele laevadele.
Läbi aegade suurim merelaev oli USS Enterprise. See on 342 meetrit pikk ja 78 meetrit lai. Laeval oli kuni 90 lennukit (lennukid ja helikopterid), mis teenindasid 1800 inimest. Meeskonna koguarv on 3000 meremeest. Pärast enam kui pool sajandit teeninud Enterprise lõpetati 2012. aastal Ameerika Ühendriikide mereväest. Nüüd asusid selle kohale Nimitzi klassi lennukikandjad, mis olid oma eelkäijalt pisut halvemad - suurimate kaasaegsete lennukit kandvate laevade pikkus on 333 meetrit.
Venemaa suurimad laevad
Kuigi Venemaal toodetud laevad ei hõivata maailma suurimate laevade reitingutes esikohti, on mõned mudelid oma kategooriates võrreldamatud.
Seega on Venemaa Põhjalaevastiku lipulaev, tuumajõul töötav raketiristleja Peeter Suur maailma suurim õhusõidukit mitte kandev lahingulaev. Ristleja mõõtmed: 251 meetrit - pikkus, 28 meetrit - laius, veeväljasurve - 28 tuhat tonni. Peamine ülesanne: vastutegevus koosseise kandvatele vaenlase lennukitele.
Venemaa mereväe teenistuses on ka teine rekordiomanik, allveelaev Akula (projekt 941). Paadi pikkus on 173 meetrit, veealune veeväljasurve 48 tuhat tonni, meeskond 160 inimest. Allveelaev on varustatud tuumareaktori ja diiseljaamadega. Peamised relvad on tuumalõhkepeadega ICBM -id.
Tsiviillaevadest tuleb mainida suurimat tuumajõul töötavat jäämurdjat "50 Let Pobedy", mis lahkus varudest 1993. aastal. Võib -olla tundub, kui suured on maailma suurimad laevad, selle 160 meetri pikkune kergemeelne, kuid siiski pole sellel laeval oma klassis võrdset.
Hiiglane laevatehases
Lisaks laevadele endile tegelevad kaasaegsed laevaehitajad ka teiste merehiiglaste - ujuvplatvormide - arendamisega. Silmatorkavaid konstruktsioone saab kasutada erinevatel eesmärkidel, alates kaevandamisest kuni kosmoselaevade vettelaskmiseni.
Just praegu on Lõuna -Korea Samsung Heavy Industriesi laevatehastes valmimas ujuvplatvorm Prelude, mida klient Royal Dutch Shell kavatseb kasutada maagaasi tootmiseks, vedeldamiseks ja transportimiseks. 2013. aastal lasti turule Prelude kere. Selle mõõtmed on muljetavaldavamad, kui maailma suurimad laevad kiidelda suudavad. Lõpetamata hiiglase foto on muutunud kättesaadavaks kõigile huvilistele.
Laeva pikkus on 488 meetrit, laius - 78 meetrit, veeväljasurve - 600 tuhat tonni. Eeldatakse, et platvormi liigutatakse puksiiride abil. Ainult oma veermiku puudumine ei võimalda prelüüdi hiiglaslike laevade seas tšempioniks nimetada. Platvorm pole ikka laev.
Alates iidsetest aegadest on inimesed rännanud meredel, täiustades järk -järgult oma laevu. Kaasaegne laevaehitus on kõrgelt arenenud ja laevade valik on muutunud ebatavaliselt mitmekesiseks. Kuid maailma suurimate laevade TOP tõmbab alati erilist tähelepanu, mida käsitletakse allpool.
1. Seawise Giant (Knock Nevis)
Tühimass - 564 700 tonni.
... Pikkus - 458,5 m.
... Ehitatud 1979. aastal.
... Viimane registreerimisriik: Sierra Leone. Vanaraua jaoks lahti võetud.
Maailma suurim laev kuni 2010. aastani oli Jaapanis Yokosuka linnas 1975. aastal ehitatud supertanker "Knock Nevis". Enne mitme nime muutmist oli tal lihtne number 1016. Kuid tsüklopea mõõtmed rikkusid ta tegelikult ära - tanker ei suutnud läbida ei Panama ega Suessi kanaleid, isegi La Manche'i väina ääres jooksis see madalikule, nii et liikuda ookeanist ookeani tee ringtee.
1988. aasta Iraani-Iraagi sõja ajal tabas seda Iraagi rakett ja sai tõsiseid kahjustusi. Selle tagajärjel uppus supertanker rannikul Pärsia lahes. Pärast konflikti lõppu tõsteti see alt üles ja pukseeriti Singapuri, kus see taastati 1991. aastal, andes sellele uue "optimistliku" nime "Happy Giant". Kuid tankistina ei vajanud seda keegi, nii et see hakkas toimima ujuva naftahoidlana. Lõpuks, 2009. aastal, saadeti "õnnelik mees" oma viimasele teekonnale India rannad, kus järgmisel aastal lõigati see vanarauaks.
Looduse vallutamiseks loob inimene megamasinaid - maailma kõige uskumatumat tehnoloogiat, mille võimalused ja suurused on hämmastavad. Jah ...
2. Pierre Guillaumat
Tühimass - 555 000 tonni.
... Pikkus - 414,2 m.
... Ehitatud 1977. aastal.
... Viimane registreerimisriik: Prantsusmaa. Lõika vanarauaks.
Batilluse seeria kaksiklaevade perekonnas on see supertanker kandevõime poolest suurim. See ehitati Prantsuse laevatehastes, töötas tühjalt - 5 aastat, pärast mida saadeti see 1983. aastal halastamatult Lõuna -Koreasse, kus see muutus vanametalliks. Ülejäänud tema vennad samast sarjast jagasid tema saatust. Sellise kuulsusetu surma põhjused olid kõigil juhtudel samad probleemid, mis olid seotud Suessi ja Panama kanalite läbimise võimatusega.
3. Esso Atlantic
Tühimass - 516900 t.
... Pikkus - 406,5 m.
... Ehitatud 1977. aastal.
... Viimane registreerimisriik: Libeeria. Lõika vanarauaks.
Omal ajal oli see nafta supertanker ka surnud kaalu meister. See ehitati Jaapanis ja see tegi oma esimese kaubandusliku marsruudi Aafrika Libeeriast, kus ettevõtte omanik "Esso Tankers" registreeris selle Libeeria lipu all. Kõige sagedamini vedas tanker naftat Lähis -Idast Euroopasse. Kuid 2002. aastal jõudis talle lõpp - Pakistanis lõigati ta vanarauaks. Tal oli praktiliselt kaksiklaev "Esso Pacific", kuid vaatamata "Vaikse ookeani" nimele oli see väiksem kui "Atlandi vend".
4. Emma Maersk
Tühimass - 156 900 t.
... Pikkus - 397 m.
... Ehitusaasta - 2006.
... Viimane registreerimisriik: Taani. See on siiani töös.
See on esimene laev kaheksast identsest E-klassi konteinerlaevast, mille ehitas Taani holding Moller-Maersk Group. Oma esireisi ajal 2006. aastal oli ta maailma suurim purjelaev. Emma Maersk veab Aasia ja Ameerika vahel erinevaid kaupu, järgides Suessi kanalit ja Gibraltari väina.
Sellel laeval on mitte eriti edukas ajalugu - kui selle ehitus oli juba lõppenud, puhkes ülemisel korrusel tulekahju, mis kahjustas uhiuut laeva tõsiselt. Vaja oli remonti, mis tehti kiiresti. 2013. aastal toimus uus rünnak - otse keset Suessi kanalit läks puistlastilaeva üks elektrijaam rikki, mille tagajärjel kaotas ta kontrolli. Õnneks jäid nii laev kui kanal terveks.
Eurooplased ei eelista hiiglasele väävlirikka kütuse kasutamist. Nagu paljud hiiglaslikud laevad, ei mahu ka "Emma" Panama kanalisse, seega on Vaikse ookean tema jaoks suletud (et mitte sõita seal ümber Horni neeme!).
5. TI klass
Tühimass - 441 600 t.
... Pikkus - 380 m.
... Ehitusaasta - 2003.
... Viimane registreerimisriik: Belgia. See on siiani töös.
Sellel kahekordse kerega laeval oli kunagi suurim kandevõime ja kogumahutavus. Kokku ehitati neli ühesugust laeva: kaks TI Aafrika ja TI Okeaania Marshalli saarte lipu all, TI Europe Belgia lipu all ja TI Asia. Kuid 2010. aastal valmistasid nad Aasiast ja Aafrikast ujuvplatvormi terminalid naftasaaduste ladustamiseks ja saatmiseks, sest sellest ajast alates on nad töötanud dokis ühe Katari avamere naftavälja lähedal.
Soomusjõudude kaasaegne arendamine on suunatud sõidukite kompaktsuse ja manööverdusvõime suurendamisele, st nende kergemaks muutmisele. Nende loomisel ne ...
6. Vale Sohar
Tühimass - 400 300 t.
... Pikkus - 362 m.
... Ehitusaasta - 2012.
... Viimane registreerimisriik: Marshalli saared. See on siiani töös.
See laev on üks suuremaid kuivlastilaevu ja selle omanik on Brasiiliast pärit kaevandusettevõte Vale. See veab Brasiilia maaki Ameerika Ühendriikidesse. Kokku kulgeb sellel liinil 40 hiigelsuurt kuivlastilaeva, mille kandevõime jääb 380-400 tuhande tonni piiresse. Sohar on nende seas suurim laev.
7. Allure of the Seas
Tühimass - 19 750 t.
... Pikkus - 362 m.
... Ehitusaasta - 2008.
... Viimane registreerimisriik: Bahama... See on endiselt töös.
See laev kuulub Oasise kahelaeva kruiisilaevade klassi (teine on Oasis in the Seas) ja on seda tüüpi maailma juhtiv laev. Nad ütlevad, et "Allure" on endiselt 5 cm pikem kui "Oasis", mistõttu seda siin esitatakse. See hiiglane suudab pardale võtta 6296 reisijat ja 2384 meeskonnaliiget. Pardal on lugematul hulgal meelelahutust, selles ujuvas linnas on golfiväljak ja liuväli, hunnik baare ja poode, seal on isegi park eksootiliste taimedega.
8. Kuninganna Mary II
Tühimass - 19 200 tonni.
... Pikkus - 345 m.
... Ehitusaasta - 2002.
... Viimane registreerimisriik: Bermuda. See on endiselt töös.
See nägus atlandiülene kruiisilaev on üks maailma suurimaid reisilennukeid. See on võimeline maksimaalse mugavusega transportima 2620 reisijat vanast uude maailma või vastupidi. Selle projekteeris ja ehitas Prantsuse ettevõte Chantiers del Atlantique, seal on teater, kasiino, 15 restorani ja laeva ainus planetaarium.
Paljud inimesed tahaksid edasi sõita tramm kogeda kõiki erakordseid aistinguid, mis on põhjustatud sarnasest liikumisviisist ...
9. Mozah
Kandevõime - 128 900 tonni
... Pikkus - 345 m.
... Ehitusaasta - 2007.
... Viimane registreerimisriik: Katar. See on siiani töös.
See laev avab uue Q-Max seeria tankerite perekonna, mis on spetsialiseerunud veeldatud maagaasi vedamisele Katari ranniku lähedal asuvatelt põldudelt. See oli projekteeritud ja sisse ehitatud Lõuna-Korea... Kokku töötab sellest seeriast 14 tankerit.
10. USS Enterprise (CVN-65)
Pikkus - 342 m.
... Ehitusaasta on 1960.
... Viimane registreerimisriik: USA. Lennukikandja on kasutuselt kõrvaldatud.
See on Ameerika suurim tuumarünnaku lennukikandja, kes hakkas esimesena kasutama tuumaelektrijaama. Näitlema hakkas ta 1961. Kavas oli kuue sarnase hulga seeria, kuid ehitati ainult Enterprise. Selle maksumus tõi kaasa uskumatult 451 miljonit neist dollaritest, nii et sellised kulutused ei olnud taskukohased isegi USA põhjatu eelarve jaoks. Pikkuses on see maailma suurim sõjalaev. Olles kord tuumakütust tankinud, omandas lennukikandja 13 aasta tegevteenistuse iseseisvuse ja võis selle aja jooksul läbida miljon meremiili. 2017. aasta veebruaris saadeti Enterprise aupensionile - USA mereväe jaoks oli see esimene tuumalennukikandja väljalangemine.
Sellist mõistet nagu "laevade ümberpaigutamine" kohtab üsna sageli. Ja kuigi intuitiivselt on selge, mida see tähendab, ei saa mõned inimesed ikkagi täielikult aru, mida see oluline parameeter tähendab. Heidame pilgu peale.
Mida tähendab laeva nihutamine?
See parameeter määrab laeva poolt välja tõrjutava vee mahu. Laeva poolt välja tõrjutava vee kaal on tavaliselt võrdne laeva enda kaaluga. Seetõttu väljendage see parameeter tonnides, mitte mahus. Kuid läänes on tavaks see parameeter märkida poodides (mis on ka kaaluühik). Üks tonn võrdub 62,03 naela. Seega, kui see parameeter on võrdne 10 000 tonniga, tähendab see, et selle kaal on 620 300 naela.
Tuleb märkida, et laevade veeväljasurve on muutuv ühik. See muutub alati. Laetud laeval on ühte punkti liikudes üks kaal; pärast mahalaadimist muutub selle veeväljasurve väiksemaks. See kehtib ka kütuse kohta, mida tarbitakse laeva edenedes. Nii väljub laev punktist "A" ühe nihkega ja jõuab teisega punkti "B". Seetõttu ei saa öelda, et laevade nihutamine määrab laeva kaalu, kuigi see on ainult osaliselt täpne. See parameeter näitab, millise konkreetse veekoguse välja tõrjub Sel hetkel... Tõepoolest, isegi kui pardale tuleb üks inimene, suureneb veeväljasurve 0,06–0,07 tonni võrra (ühe inimese kaal).
Suurte laevade veeväljasurve
Maailmas on palju laevu, millel on teisaldatud vee kaalu erinevad väärtused. Kuid millised laevad on selle parameetri juhid? Mõne laeva mõõtmed on lihtsalt hämmastavad. Ja kuigi mõned reitingulaevad enam ei lähe, väärivad nad siiski tähelepanu kui kõige suuremad ja raskemad.
1. koht - Prelude FLNG
Suurim laev ehitati 2013. aastal Lõuna -Koreas. See on 488 meetrit pikk ja 78 meetrit lai. See on ette nähtud gaasi transportimiseks. Selle ehitamiseks kasutati 260 tuhat tonni terast ja täislaadimisel on veeväljasurve 600 tuhat tonni.
Selle laeva suuruse ja kaalu ettekujutamise hõlbustamiseks võite võrrelda lennukikandjat USS Enterprise. See laev võib kanda kuni 90 lennukit ja helikopterit ning see kasutab 8 tuumareaktorit ja 4 turbiini. Ja teenindab ka 4800 inimest. Ja selle maksimaalne veeväljasurve on 93 400 tonni, mis on umbes 6 korda väiksem kui Prelude FLNG.
2. koht - Seawise Giant
See supertanker ehitati 1979. aastal ja on kandnud erinevaid nimesid. Eelkõige nimetatakse teda ookeanide ja jõgede kuningannaks. See Jaapani laev sai Iraani-Iraagi sõja ajal tõsiselt kannatada. Leiti, et seda on võimatu parandada, mistõttu otsustati see üle ujutada. Siis aga tõsteti see alt üles, parandati ja sai nimeks Happy Giant. 2009. aastal tegi see oma viimase reisi. Selle nihe oli täislastis 657 018.
3. koht - Pierre Guillaumat
Pierre Guillaumat on õigustatult kolmandal kohal. See sai nime Prantsuse poliitiku ja Elf Aquitaine'i asutaja Pierre Guillaume'i järgi. See ehitati 1977. aastal, seda kasutati kuus aastat ja seejärel lammutati see kahjumlikkuse tõttu. Selgus, et laev ei saanud oma suuruse tõttu läbida Panamat ega Suessi kanalit ning samuti ei olnud tal võimalust siseneda paljudesse maailma sadamatesse. Järelikult oli selle kasutamine tugevalt piiratud ja kohati oli ebaratsionaalne sellega pool maailma sõita, möödudes Panamast või Suessi kanalist.
Ja kuigi laev osutus kahjumlikuks ja lihtsalt ebaõnnestunuks, oli sellel tohutu kandevõime ning laeva veeväljasurve ulatus 555 tuhande tonnini.
4. koht - Batillus
Selle supertankeri ehitas Chantiers de l'Atlantique tuntud õlitööstuse ettevõtte Shell Oil jaoks. Selle kandevõime oli 554 tuhat tonni, kiirus - 16-17 sõlme. Suhteliselt neljas koht, kuid pole kasutatud alates 1985. aastast.
5. koht - Esso Atlantic
Laevade ajaloos on nimi Esso Atlantic üks populaarsemaid. Laeva pikkus oli 406 meetrit, kandevõime 516891 tonni. Laev töötas 35 aastat naftatankerina, kuid 2002. aastal lammutati see Pakistanis.
6. koht - Maersk Mc -Kinney Moller
Tuntud ettevõte Maersk on loonud maailma ühe suurima konteinerlaeva Mc-Kinney Molleri, millel on kõigi konteinerlaevade suurim kandevõime. Selle pikkus oli 399 meetrit. Oma mõõtmetega osutus laev üsna kiireks - selle kiirus oli 23 sõlme. Laev ehitati Lõuna -Korea tehases Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
7. koht - Emma Maersk
Ja jälle paistis silma ettevõte Maersk, luues neist ühe.See laev on siiani töös (see lasti vette üsna hiljuti - 2006. aastal). Selle mahutavus on 11 000 konteinerit (11 000 TEU) ja selle pikkus ulatub 397 meetrini.
Lõpuks ometi
Ja kuigi need laevad on täna suurimad, on see vaid korraks. Tehnoloogiad paranevad ja lähitulevikus saame näha uusi, mahukamaid laevu. Samuti väärib märkimist, et ülaltoodud laevad on nihkumise osas liidrid, kuid mitte suurimad. Lõppude lõpuks ei räägi laeva mõõtmed selle kaalust ja suurte koormate transportimise võimalusest.
Niisiis, oleme andnud laeva veeväljasurve määratluse. Peamine on siin mõista, et see parameeter ei ole konstantne, see muutub laadimise, mahalaadimise ja kütuse põletamise ajal.
Royal Caribbean International on tellinud Soome laevaehitajatelt täiesti uue klassi reisilennukite ehitamise, mis hoiavad palmi veel aastaid. Nii sündiski kruiisilaev "Oasis of the Seas", mis lasti 28. oktoobril 2009 maailma suurima reisilaevana vette. Lisaks võitis liinilaev esikoha teises nominatsioonis kui planeedi kalleim laev. Selle ehitamiseks kulutati 1,24 miljardit dollarit, sellise laeva sadamas viibimise keskmine maksumus läheb omanikele maksma 230 000 dollarit.
Uue Genesis klassi lainerid, esmasündinud Oasis of the Seas ja juba ehitamisel olev Allure of the Seas ületasid oma eelkäija Freedom of the Seas ning on 21 meetrit pikemad, 8,5 meetrit laiemad ja peaaegu 43 protsenti raskemad. ...
Projekti Genesis reisilaevadest on saanud tõeliselt tähelepanuväärsed liinilaevad. See on nii julge disain kui ka hulgaliselt uuendusi ja tehnoloogilisi edusamme reisijate mugavuses, mis aitavad nüüd meelitada uusi kliente unustamatuteks merereisideks.
Liinilaev "Oasis of the Seas" on imenud endasse kõik parima, mis on "Royal Caribbean International" ettevõtte laevadel. Tema esireis 05. Külaliste jaoks on see hämmastav merereis ja kruiisilaeva Oasis of the Seas jaoks valmisolek vastu seista igasugusele ohule: orkaanidele, hiiglaslikele lainetele ja isegi nakkushaigustele.
Laeva ehitas laevaehitusettevõte "STX Europe" spetsiaalselt Royal Caribbean Internationali jaoks, "Oasis of the Seas" ehitamine läks maksma 855 miljonit naela. Laeva pikkus on 361 meetrit, laius - 66 ja kõrgeim punkt tõuseb veepinnast 72 meetri võrra. Vooderdise veeväljasurve on 225 tuhat tonni. Oasis on 40% suurem kui ükski teine kruiisilaev maailmas. Laev, mis on viis korda suurem kui Titanic, mahutab 6360 reisijat ja 2160 meeskonda kuueteistkümnele tekile 2704 kajutis. Muide, uus lainer on 2 korda suurem kui eelmine rekordiomanik - kuninganna Mary II.
Laev on varustatud kuue Wärtsilä mootoriga-kolm 12-silindrilist ja kolm 16-silindrilist. Kokkuvõttes genereerivad selle elektrijaamad võimsust 96 MW, mis võimaldab laeval saavutada kiiruse kuni 22,6 meresõlme. Aluse uued omanikud olid väga üllatunud, kui said teada, et Oasis on plaanitust neli külgkabiini rohkem.
Uued ohutuspraktikad ja disain koos täiesti uute kruiisifunktsioonidega on teinud Oasis of the Seasest ajaloo ühe oodatuima kruiisilaeva. Laeval on niinimetatud teleskooptorud, mis võivad kokkutõmbuda, kui on vaja silla alt läbi sõita. Maailma suurim kruiisilaev Oasis of the Seas tuli osaliselt demonteerida, et pääseda Taani Suure Belti silla alla. Kuid isegi pärast torude kõrguse vähendamist oli laeva ja ehituskonstruktsiooni vaheline kaugus alla poole meetri. Ohutuse huvides blokeeriti liiklus sillal 15 minutiks. Sadu inimesi on kogunenud mõlemale poole jõge vaatama eredalt valgustatud kruiisilaeva, mis kõrgub vee kohal nagu 20-korruseline hoone.
Siin on palju meelelahutust nii tavainimestele kui ka miljonäridele. Laev on varustatud vee -amfiteatriga, karusselliga (tehtud "elusuuruses"), ujuvpargiga, uisuplatsiga, golfiväljakuga, 4 basseiniga, mis nõudsid kokku 2300 tonni vett, võrk- ja korvpalliväljakud , ronimissein ja lasteala koos teemaparkide ja laste teaduslaboritega. Seal on muu hulgas 10 mullivanni ja surfisimulaatorid. Lainer on nii suur, et see on jagatud eriteemadega “linnaosadeks”, sealhulgas troopiline ala palmipuude ja veinidega. Kokku on laevale istutatud 12 tuhat taime ja 56 puud - see on maailma esimene park laeval, mille pindala on 2000 ruutmeetrit. m, millest on saanud omamoodi New Yorgi "Kesk" pargi analoog. Seetõttu saavad selle reisijad lõõgastuda pargis tõeliste puude varjus, kuulata Broadway muusikali ja vaadata jääetendust.
750-kohaline vabaõhu amfiteater asub taga ja selle eeskujuks on Vana-Kreeka amfiteater. Teisel pool laeva asuvas siseruumides asuvas teatris on 1300 külalist. Kahenädalane kruiis imelisel laeval "Oasis of the Seas" maksab teile üsna tagasihoidliku summa: alates 1300 naela kõige odavama kajutis istekoha eest. Selle kaksiklaeva Allure of the Seas ehitus on plaanis lõpetada 2010. aasta lõpus.
Reisijatele meeldib kogu aeg tähistada, aga kui kruiis on "premium" ja peaaegu kõik inimesed on rikkad, siis peaks liinilaeva pardal olema umbes 20 000 pudelit šampanjat, üle 14 000 kg lihatooteid, 44 000 värsket muna, 6600 kg salatit, 3000 kg sibulat, 22 000 kg kartulit ja see on vaid väike osa toiduvarudest.
Pärast laadimise lõpetamist asub kruiisilaev "Oasis of the Seas" oma esimesele kruiisireisile. Ja kui olete midagi unustanud, siis kahjuks on vigade parandamiseks hilja. Liinilaev lahkus Evergladesi sadamast ja kruiis algas.
Oasis of the Seas arstid loodavad vältida teist tüüpi loodusõnnetusi. Kui laeva pardale läheb vähemalt kaks viirushaigust põdevat inimest, levib see koheselt, kuna kõik on suletud ruumis. Lainer on desinfitseerimisvahenditega varustatud kõikides avalikes kohtades, eriti enne sööki.
Laevaliinidel toimuvad kruiisid tagavad tavaliselt esmaklassilise toidu 24 tundi ööpäevas. Eriti puhkusekruiiside ajal, kui laeval viibib, on tema töötajatel tõeline pidu. Restoranid pakuvad kõige peenemaid roogasid.
Ja jäätmete kõrvaldamine on laeva sisemise struktuuri kõige olulisem osa. Oasis of the Seasil on oma ringlussevõtu tehas, kus kogu prügi hoolikalt sorteeritakse. Plekkpurke pressitakse, klaas purustatakse ringlussevõtuks ettevalmistamiseks ja kõik muud tahked jäätmed hoitakse kuni lähedalasuvasse sadamasse viskamiseni, sest Oasis of the Seas on keskkonnasõbralik alus.
Laeva pardal töötab üle kolmesaja koka. Kambüüsis asuvad tooted, mille väärtus on 2 miljonit USA dollarit. Rangete hügieenieeskirjade tõttu on kambüüsi sisenemine keelatud kõigile, välja arvatud registreeritud töötajatele. Laeval serveeritakse iga päev umbes 70 000 pearooga, millest 15 000 on magustoidud.
Kogu meelelahutus kruiisi ajal on kruiisirežissööri kohustus. Tema töö kõige raskem osa on tagada külaliste rahulolu. Ta kavandab meelelahutust, suhtleb külalistega ja hoiab neid heas tujus. Selle pardal on oma filmistuudio. Selle töötajad tulistavad igapäevast materjali laeva pardal ja pärast monteerimist edastatakse see kajutitesse, tavaliselt õhtul.
Sama hämmastav koht kruiisilaev Oasis of the Seas peetakse kuninglikuks promenaadiks, mis kulgeb laeva keskel. Seal on ainulaadne läbipaistev valgustusega lift. Selles kohas on nii palju kauplusi ja baare, et see näeb välja väikelinn... Kruiisilaeva Oasis of the Seas pardal on palju meelelahutust.
Traditsiooniliselt on ülemisele korrusele paigaldatud kunstlainebassein. Selle pumbad pumbavad kuni 112 000 liitrit vett minutis.
Üks populaarsemaid üritusi laeval on teater, mis mahutab umbes 2000 inimest. Jääetendus meelitab ka palju pealtvaatajaid. Et kõik sujuks tõrgeteta, lülitavad insenerid sisse laeva stabiliseerimissüsteemi.
24. veebruar 2010- Royal Carribean mõistis, et paljudele inimestele võib meeldida idee jälgida ühte inimest teistele ja neil oli õigus, uudsus sai kiiresti väga populaarseks
Maailma suurimal kruiisilaeval Oasis of the Seas pakub Royal Carribean uusimat IT -tehnoloogiat, ID -käevõrusid ja iPhone'i mobiiltelefone, et inimesed leiaksid üksteist hiiglasliku laeva lugematutest ruumidest. Käepaelad on isiklik raadiosagedustuvastus (RFID), kuigi need võivad olla mitte ainult käepaelad, vaid ka märgid või klambrid. WiFi töötab kogu laeva ulatuses, käevõru signaal WiFi kaudu läheb Apple iPhone'i mobiiltelefonile, mis on varustatud voodri üksikasjaliku skeemiga, see tähendab, et igal ajal saab üks inimene täpselt teada, kus teine asub.
Laeval on peaaegu 1000 kohta, kus saate WiFi -ühendust kasutada, ja alguses soovis ettevõte lihtsalt teha seda nii, et inimesed saaksid üksteisega suhelda mobiiltelefonide kaudu ja mitte ainult suhelda, laeva iPhone'i kaudu saate selle või see teave, teenuse tellimine jne, kuid siis mõistsid nad, et paljudele inimestele võib meeldida idee ühe inimese jälgimise kohta teistele ja neil oli õigus, muutus uudsus kiiresti väga populaarseks. Pole raske arvata, et identifikaatorite peamised tarbijad on vanemad. Lainer on uskumatult tohutu, seal on palju kohti, kus laps võib eksida, ja see võib saada probleemiks mitte ainult vanematele, vaid kogu meeskonnale, kadudes laeval kadunud inimese otsimine mitu tundi ja äärmiselt raske operatsioon, üldine hädaolukord ja selleks ajaks on soovitav, et kõik teised reisijad tuleks juhtida kajutitesse või avalikku ruumi.
Algul pakkus Oasis of the Seas identifikaatorina rinnamärke, kuid siis läksid nad kaugemale ja nüüd pakuvad käevõrusid, mis on palju mugavam, kuna need võivad olla omamoodi piipariteks. Kui saadate iPhone'ilt signaali, hakkab käevõru vibreerima ja selle omanik saab aru, et nad seda otsivad. Kui see on laps, siis olgu, aga teismelistele selline IT -järelevalve tõenäoliselt ei meeldi. Noormees kohtus diskoga tüdrukuga ja läks koos temaga pensionile pimedamas ja tagasihoidlikumas kohas, õnneks on hiiglaslikul laineril selliseid kohti rohkesti ja neetud käevõrud hakkavad äkki vibreerima, mis see on? Aga milline õnnistus vanematele ...
Seade töötab reaalajas positsioneerimissüsteemi Ekahau RTLS alusel, identifikaatori signaali töötleb programm DeFi Royal Connect ja saadab lõppserverisse ning sealt läheb see iPhone'i, positsioneerimistäpsus on 3 -3,5 meetrit. Käevõrude toiteallikaks on laetavad akud ning nädalaseks kruiisiks on palju laengut. Pärast kruiisi lõppu antakse käevõrud administratsioonile üle ja laaditakse uuesti. Arvustused, ütleme Royal Carribeanis, on siiani väga head, kuid kuidas ja kus seda uut toodet saab kasutada, lisaks järelevalvele, nad veel ei tea, nad koguvad andmeid. Kruiiside käigus küsitletakse elektroonilisi spioonikasutajaid ning loodetakse, et kogutud teave laiendab WiFi RFID-identifikaatorite ulatust.
Voitenko Mihhail
Mõned numbrid:
5000 kilomeetrit elektrijuhtmeid
12 000 taime, sealhulgas päris puud, kuid taimed istutatakse ja istutatakse hiljem, pärast voodri saabumist USA -sse
7000 kunstiteost kaunistavad laineri ruume või kuvatakse 90 000 ruutmeetri vaipade saalides
Vooderdise ehitamiseks kulus 525 000 ruutmeetrit terast - ala, mis võrdub 72 jalgpalliväljakuga
Kas teadsite, et ...
Selle hiiglase propellereid hakkab tootma Venemaa tehas - JSC "Baltiyskiy Zavod"
JSC Baltiyskiy Zavod on lõpetanud esimese propelleri tootmise, mis on mõeldud maailma suurimale ookeanile sõitvale kruiisilaevale Genesis. 360-meetrise aluse ehitab Norra ettevõte Aker Yards oma laevatehases Soomes. Balti laevatehas varustab laineri kahe propelleriga. Iga eseme läbimõõt on üle 6 meetri.
Lepingud Soome laevatehases, JSC Baltiysky Zavod (Peterburi) ja FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) valmivate kruiisilaevade Genesis, Super Star Libra, Celebrity ja Hall sõukruvide valmistamiseks sõlmiti 2007. aastal. Vastavalt lepingute tingimustele teeb seda Peterburi ettevõte praegune aasta tarnib kliendile mitukümmend labade, rummude ja tihendite komplekti, samuti propellerite varuosade komplekte. Lepingute väärtus on üle 10 miljoni euro.
Baltiyski Zavod on ainus Venemaa pronksist ja messingist suurte sõukruvide (kaaluga kuni 70 tonni, läbimõõduga kuni 8 meetrit) tootja. Ettevõte toodab kaasaegseid propellereid igat tüüpi sõja- ja allveelaevadele; suure mahutavusega tankerid ja puistlastilaevad; tuuma- ja diisel-elektrilised jäämurdjad; konteinerlaevad ja reisilaevad; väikesed rannasõidulaevad, jõe- ja lõbusõidulaevad; kiired laevad ja paadid.
Ühel õhtul annab liinilaeva kapten oma külalistele õhtusöögi. Kruiisireisijad armastavad ametlikke üritusi. Igaüks neist püüab selleks koju tuua merereisi mälestust, laeva pardal töötab mitu professionaalset fotograafi. Kruiisi ajal tehakse umbes 30 000 fotot.
Igaühe ilu kruiisireisid seisneb selles, et sadamates, kus liinilaev peatub, ootab reisijaid palju uusi aistinguid.
Liinilaeval tehakse kõik klientide heaks, kuid alati leidub reisijaid, kes käituvad halvasti ja häirivad teisi. Sellistel inimestel palutakse laev lähimasse sadamasse jätta. Kuid kõige hullem on see, kui reisija sureb pardal. Siis peab kogu meeskond lohutama oma lähedasi. Surnukeha paigutatakse oma surnukuuri.
Meeskonnaliikmed ja abipersonal elavad täisväärtuslikku elu, kuid külalistest täielikult eraldatuna. Neil ei ole lubatud kasutada laeval peamisi vahekäike, kui see pole absoluutselt vajalik. Kogu personal liigub läbi teeninduskoridoride ja treppide varjatud süsteemi. Selleks on selle labürindi keskel peamine läbipääs, mis kulgeb kogu laeva pikkuses. Sellel on mitteametlik nimi E-95 ja meeskonnaliikmed kasutavad seda oma kajutitesse jõudmiseks, kus nad saavad külalistest puhata. Pesu sellisel laeval on üks laevaliikidest kõige tihedam. Selle tehase töötajad töötavad ööpäevaringselt.
Ööklubides vooder« Oasis of the Seas»DJ -d teevad oma tööd hästi. Kui nad publikut soojendavad, saabub laevale öö ja enamik laeva 750 000 lambist süttib. Kruiisilaeva võimsuse toodavad eritellimusel valmistatud diiselgeneraatorid Wartsilla».
Kruiisilaeva kõige turvalisem rajatis on inseneri juhtimisruum. Siit jälgivad nad ilmastikutingimusi, kontrollivad elektrijaama tööd ja kontrollivad kõiki laeva süsteeme. See on reisilaeva jõu keskpunkt, seega on sisenemine rangelt keelatud.
Peal vooder« Oasis of the Seas»Paigaldatud on 4500 km elektrikaablit, seega pole laevainseneride jaoks peamine asi halb ilm, vaid tuli. Selline vooder tarbib keskmiselt kuni 11 000 kg kütust tunnis. Äkiline säde kõikjal on palju ohtlikum kui orkaan. Tegevuskulud on tohutud - isegi väike kõrvalekalle kursist võib olla kulukas.
Halva ilma ja sadamasse ohutult sisenemise võimatuse ajal võib laeva kapten anda korralduse sadamasse mitte siseneda ning kruiisijuht teatab reisijatele kohe muudetud plaanidest. See lisab meelelahutusteenusele tööd, kuna kõik jäävad pardale.
Kruiisilaev« Oasis of the Seas"Temast sai esimene reisilaev maailmas, mille pardale on koondatud seitse sõltumatut teemavaldkonda Keskpark, laudtee, kuninglik promenaad, basseini- ja sporditsoon, Vitality Mere spaa ja spordikeskus, meelelahutuskoht ja noortetsoon, seega ei heiduta siin kedagi.
Keskpark asub selle all vabaõhu laeva keskel ja moodustab kõnniteede, lillede ja puudega avaliku ruumi. Selle territooriumi kasutatakse väljas jalutamiseks, tänavaetendustel ja kontsertidel. Pargi ümbruse kohal ulatub viiekorruselise hoone kõrgusele 334 kajutit, millest 254-l on pargivaatega rõdud. Central Parkis on palju butiike, aed, palju vaatetorni, skulptuuripark, kohvikud, restoranid ja veinibaar.
Vaatamata suurusele vooder mõned reisijad kannatavad selle all merehaigus... Kuigi kogu personal on häirimata, peavad mõned tegelema paljude probleemidega, alates looduskatastroofidest ja lõpetades kuritegevusega. Selle juhtumi võtab üle riiete turvateenistus. Nende käsutuses on videovalvekaamerad ja laeva enda õiguskaitseorganid.
Evakueerimise korral kuni kruiisilaev pakutakse kaasaegset päästerobotite süsteemi ja täispuhutavaid päästeparvi, mis asuvad laeva strateegilistes punktides. Turva- ja ohutusprobleemide lahendamine, külaliste soovid. Isegi sellistel voodritel nagu “ Oasis of the Seas»Suurepärase organisatsiooniga võivad inimesed mõnikord eksida. Sageli jäävad nad sadamates hiljaks, mistõttu tuletatakse liinilaevale alati meelde, et laev väljub täpselt graafiku alusel.
Laeval on tohutu valik kajuteid, sealhulgas luksuslikud toad ja peretoad. Uudne on 25 rõduga kahetoalist tuba. Igaüks neist hõlmab 1524 ruutmeetrit. m ja on mõeldud kuuele inimesele. Toas on oma tiibklaver, baar, mullivann ja raamatukogu. Rõdu pindala 78 ruutmeetrit meetrit. Kõik kajutid on varustatud LCD -televiisoriga ja paljude peeglitega vannitubadega.
Pikkus - 361 m;
Laius - 66 m;
Kõrgus - 72 m;
Veeväljasurve - 225282 tonni;
Toitepunkt- kaheksa diiselmootorit " Wartsila»Võimsus 17 500 hj;
Jõuseade- kolm "Azipod" tüüpi roolisammast, võimsusega 27 200 hj;
Kiirus- 22,6 sõlme;
Tekkide arv - 16;
Reisijate arv - 6360 inimest;
Kajutite arv - 2704;
Meeskond - 2100 inimest;
Siin näeme ehitusprotsessi
Suurimad laevad inimkonna ajaloos.
Suured laevad kannavad 90% kogu kaubast, mida inimesed riikide vahel merede ja ookeanide kaudu kohale toimetavad. Meretranspordi tähtsus pole sajandite jooksul vähenenud. Isegi lennundus ei suutnud kaubaveo hegemooni kõigutada. Üksikud laevad on nii suured, et nende reaalsusesse on raske uskuda. Kuid mitte kõik neist ei ole loodud ainult kaupade veoks.
1. Planeet Solar
Inimesed üritavad meeleheitlikult muuta absoluutselt kõiki teadaolevaid transpordiliike päikeseenergiaks ja laevad pole erand. Planeet Solar võib olla lihtsalt julge eksperiment, kuid see laev on siiski suurim omataoline. Teki pikkus on 31 meetrit. Päikesepaneelid suudavad toota 103,4 kW energiat. Laeva kiirus on 8 sõlme.
2. Klubi Med 2
Siiani suurim purjelaev ehitati 1992. aastal Prantsusmaal. Laeva pikkus on 194 meetrit. Kandevõime - 14 983 tonni. Laeva teenindab 214 meeskonnaliiget. Samal ajal võib laev vastu võtta veel 386 reisijat. Purjeka kiirus ulatub 10-15 sõlmeni. Viiel mastil tõstetakse seitse purje. Kasutatakse kruiisilaevana.
3. SSV-33 "Ural"
Tuumajõul töötav luurelaev Ural ehitati NSV Liidus külma sõja ajal. Kavandatud olema valves planeedi suurimas ookeanis. Uurali pikkus on 265 meetrit. Meeskonda kuulus 950 inimest. Maksimaalne kiirus on 21,6 sõlme. Tehniliste omaduste tõttu ei saanud laev sadamasse siseneda 3 kuud.
4. USS Enterprise
Laevastiku ajaloo suurim sõjalaev. USS Enterprise on 342 meetrit pikk. Laev teenindab kuni 4600 sõjaväelast. Laeval on 2500 tonni relvi ja selle reisikiirus on 33,6 sõlme. See on ka laev, mis teenib kõigi olemasolevate USA lennukikandjate seas kõige kauem. Aastal 2018 kuulutati laev lõpuks vananenuks ja see lõpetati.
5. RMS kuninganna Mary 2
Üks suuremaid Atlandi -ülesed lainerid praegu. Kere pikkus on 345 meetrit. Laev ehitati 2004. aastal ja sai nime esimese kuninganna Mary järgi, kes lahkus laevatehasest 1936. aastal. Hoolimata asjaolust, et laev on kruiisilaev, on sellele omistatud RMS (Royal Mail Ship) eesliide, mille saavad ainult kõige kiiremad laevad. Pardal võib olla 2620 reisijat ja seda teenindab 1 253 meeskonnaliiget.
6. Q-max
Planeedi suurim gaasikandja. Laeva kere pikkus on 345 meetrit. Laeva kogumahutavus ulatub 267 000 m3 -ni. Sel juhul kiirendab laev 19,5 sõlme. Laevad kuuluvad Katarile. Neid on kokku 14. LNG -kandjad ehitasid Samsung, Hyundai ja Daewoo.
7. Oasis of the Seas
Üks kolmest suurimast reisilaevast maailmas. Sarnaseid on veel kaks - Allure of the Seas ja Harmony of the Seas. Kõik need loodi aastatel 2009–2015 ja kuuluvad Royal Caribbeanile. Vooderdiste külje pikkus on 360 meetrit. Igaühe mahutavus on 6296 reisijat ja 2394 meeskonnaliiget. Lisaks on need kiireimad reisijate liinilaevad... Kiirus võib ulatuda 22,6 sõlmeni.
8. TI
Suurimate naftatankerite perekond. TI on 380 meetrit pikk. Laevad projekteeris ja ehitas Hellespont Group. Praeguseks on selliseid tankereid neli. Üks selline laev maksis 90 miljonit dollarit. Tankeri kandevõime on 440 000 tonni. Maksimaalne sõidukiirus on 18 sõlme.
9. CSCL Globe
Suurim konteinerlaev kuulub klassi Maersk Triple E. See laev lasti vette 2014. aastal. Selliseid (täna) on viis. Samal ajal püstitati konteinerlaeva mahutavuse rekord 19 000 TEU. Laeva pikkus on 400 meetrit. Kokku on lähiaastatel kavas luua umbes 20 sellist laeva.
10. Koputa Nevis
Pikim laev laevaehituse ajaloos. Selle ahtri pikkus on 458,45 meetrit. See laev on ka suurim inimese loodud objekt, mis suudab liikuda. On uudishimulik, et laeva teenindas vaid 35 inimest. Maksimaalne kiirus on 19 sõlme. Knock Nevis ehitati Jaapanis 1979. 2009. aastal laev demonteeriti.