هوانوردی روسیه هواپیمای یامال ایرلاین سوخوی سوپرجت 100 خطوط هوایی یامال

در این مقاله به طور کامل در مورد چیدمان کابین و بهترین صندلی های هواپیمای سوخو سوپرجت-100-95 ولت (SSJ-100) آئروفلوت به شما خواهیم گفت.

SSJ-100 تولید داخلی هواپیماهای کوتاه برد است. ناوگان این ایرلاین تا امروز (اوت 2018) دارای 45 دستگاه از این نوع است.

شماره های جانبی SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89028, RA-89028, RA-89024 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89059, RA-89058, RA-89058 RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89101, RA-89065 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

نام لاینر:
V. Sysovsky، SKYTEAM، P. Khmelnitsky، I. Orlovets، P. Mikhailov، D. Yezersky، D. Barilov، H. Tskhovrebov، G. Benkunsky، V. Borisov، B. Bugaev، M. Vodopyanov، E. Barabash، B. Welling، A. Vitkovsky، I. Voedilo، D. Glinka، A. Gruzdin، M. Efimov، B. Lakhtin، P. Nesterov، N. Novikov، N. Rubtsov، Yu. Ovsyannikov، A. Semenkov، B. اوسیپوف، ای. ریشکوف، ک. ساپلکین، ن. سافرونیکوف، م. استوپیشین، پی. درونوف، م. کریم، م. لومونوسوف، ی. ایزرائیل، ک. کولیف، وی. بیکوف، وی. آستافیف، وی. V. Kaverin، V. Aksenov، L. Kassil، S. Dezhnev، I. Kozhedub، V. Kokkinaki، A. Maresyev.

هواپیمای مورد استفاده دارای طرح کابین دو کلاسه است:

• سالن بیزینس کلاس 12 صندلی در طرح 2x2 را در خود جای می دهد.
• کابین کلاس اقتصادی دارای 75 صندلی بر اساس طرح 2x3 است.

نقشه صندلی سوخو سوپرجت-100-95 بی

سالن بیزینس کلاس

کلاس تجاری سه ردیف اول کابین سوپرجت را اشغال می کند.
تعداد صندلی: 12 عدد
پله صندلی: 90 سانتی متر.
عرض: 46 سانتی متر.
صندلی ها در دو پشت سر هم چیده شده اند.

مزایای پرواز در این کلاس با وجود همه سادگی آن در مقایسه با بوئینگ 777-300 مثلاً آشکار است.
این فاصله زیادی بین صندلی ها است، بیشتر غذای خوشمزهدر یک مجموعه بزرگ، اتاق رختکن شخصی.
کلاس تجاری با یک پارتیشن نرم که معمولاً پرده نامیده می شود از طبقه اقتصادی جدا می شود.

با وجود تعداد کمی از ردیف های کلاس تجاری، وجود دارد بهترین مکان هاو نه چندان خوب
ردیف اول کلاس تجاری به دیگران ترجیح داده می شود - هیچ صندلی رو به جلو در مقابل شما وجود نخواهد داشت و هیچ کس پشتش را تکیه نمی دهد و فضای شخصی را نقض می کند.

ردیف سوم به دلیل تقسیم کننده داخلی نرم کمی بدتر است. پرده صدای محفظه اقتصادی محفظه مسافر را خفه نمی کند.
بست برای گهواره در تمام صندلی های ردیف اول.

کلاس اقتصاد

در طرح کابین SSJ-100، کلاس اقتصادی از 6 تا 20 ردیف قرار دارد.
طرح بندی: 2x3.
تعداد صندلی: 75 عدد.
فاصله صندلی: 75 - 80 سانتی متر.
عرض: 46 سانتی متر.

کابین کلاس اقتصادی، طبق طرح صندلی های سرنشین، از 6 تا 20 ردیف قرار دارد.

6 ردیف... صندلی‌های موجود در آن فضایی + صندلی‌هایی با راحتی بیشتر، با فضای پا افزایش یافته در نظر گرفته می‌شوند. هزینه های ثبت نام ممکن است اعمال شود.

اما معایبی هم دارد. درست پشت سر شما لبه جلویی بال موتور خواهد بود. صدای بیش از حد در هنگام برخاستن و فرود ممکن است.

بهترین صندلی های SuperJet-100 در جلوی کابین، در ردیف های اول در نظر گرفته می شود. دو توالت در سوخو در دم هواپیما قرار دارد. و هر چه به آن نزدیک‌تر می‌شوید، احتمال شلوغی اطراف صندلی‌هایتان از جانب کسانی که مایل به بازدید از سرویس‌های بهداشتی هستند، بیشتر می‌شود.

راهرو باریک است. هنگام انتخاب صندلی های راهرو، خطر برخورد مکرر مسافرانی که از داخل کابین عبور می کنند، وجود دارد.
ردیف های 7 تا 13 بالای بال قرار دارند. صندلی ها دارای زمین استاندارد هستند.

علاوه بر معایب در غیاب منظره در خارج از پنجره، مزایایی نیز وجود دارد - بال موتور را می بندد، به ترتیب، سر و صدای کمتری در این ردیف ها وجود دارد.

سوخو سوپرجت 100 نسل جدید هواپیمای 100 نفره منطقه ای کوتاه برد است که ترکیبی از جدیدترین فناوری ها در زمینه ساخت هواپیما است که توسط هواپیمای مدنی سوخو با مشارکت گسترده تعدادی از شرکت های خارجی توسعه یافته است. نام گواهینامه هواپیما جت منطقه‌ای روسیه (RRJ) و نام ICAO SU95 است.

تاریخ خلقت

برنامه هدف فدرال (FTP) "توسعه تجهیزات هوانوردی غیرنظامی در روسیه برای سالهای 2002-2010 و برای دوره تا سال 2015" که با فرمان دولت روسیه در اکتبر 2001 به تصویب رسید، جایگزینی تدریجی را به یکی از وظایف اولویت دار تبدیل کرد. هواپیمای قدیمی شوروی با نسل جدید لاینر. Tu-334 کوتاه برد و Tu-324 منطقه ای به عنوان پروژه های اولویت دار در FTP تعیین شدند. در زمان تصویب این برنامه ، Tu-334 کوتاه برد تقریباً کاملاً آماده بود ، راه اندازی آن در سال 2003 بعدی و به موازات آن در OKB im برنامه ریزی شده بود. A. Tupolev، کار بر روی Tu-324 منطقه ای در حال انجام بود، که از سال 2005 قرار بود جایگزین Tu-134 از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده باشد.

با این حال، به طور غیرمنتظره برای متخصصان صنعت هوانوردی، در 9 ژوئیه 2002، آژانس هوانوردی و فضایی روسیه (در حال حاضر آژانس فضایی فدرال - Roscosmos) مسابقه ای را برای ایجاد یک هواپیمای منطقه ای امیدوارکننده اعلام کرد. برنامه هدف فدرال از هواپیمای جدید منطقه ای به عنوان یک چشم انداز دور یاد می کند، زیرا برنامه ریزی شده بود که توسعه آن تنها در سال 2006 آغاز شود و در سال 2015 تکمیل شود. علاوه بر این، Rosaviakosmos هیچ گونه اختیاری برای برگزاری مسابقه برای توسعه هواپیمای غیرنظامی نداشت، زیرا در فرمان شماره 728 دولت فدراسیون روسیه در 15 اکتبر 2001، که در آن سال 2006 به عنوان آغاز برنامه تعیین شد. طراحی رقابتی، لغو نشده است. و ایده برگزاری مسابقه تحت نظارت Rosaviakosmos بسیار مشکوک بود، زیرا مقامات آژانس نیازهای خطوط هوایی را بدتر از وزارت حمل و نقل که بر شرکت های حمل و نقل نظارت دارد، می دانستند و می دانند.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، به نمایندگی از معاون وزیر الکساندر نرادکو، به صراحت اعلام کرد که برگزاری مناقصه نامطلوب است، که در حاشیه شرایط مرجع برای توسعه رقابتی یک پیشنهاد فنی برای ایجاد یک مناقصه نامطلوب است. معاون وزیر هواپیماهای منطقه ای جدید نوشت: بودجه برای تکمیل صدور گواهینامه و استقرار تولید Tu-334 و همچنین توسعه تولید خانواده های Tu-204 و Tu-214.

و با این وجود، علیرغم اختلاف نظرها و تناقضات در اقدامات وزارت حمل و نقل و مقامات Rosaviakosmos، مسابقه آغاز شد و سه درخواست برای شرکت در آن ارسال شد: Tupolev OJSC برای Tu-414، EMZ im. V.M. Myasishchev - در M-60-70 و دفتر طراحی سوخو - در RRJ. از آنجایی که ایده برگزاری مناقصه غیرمنتظره بود و ضرب الاجل ها تنگ بود، احتمالاً پروژه ها خام بودند و نیاز به تحقیق و بازنگری جدی داشتند. به همین دلیل، هواپیما توسط کارخانه توسعه یافته است. Myasishchev تقریباً بلافاصله از رقابت خارج شد و Tu-414 و RRJ در مناقصه باقی ماندند.

در 12 مارس 2003 Rosaviakosmos نتایج را خلاصه کرد و برنده پروژه جت منطقه ای روسیه (RRJ) را اعلام کرد. این تصمیم مورد انتظار بود و باعث تعجب زیادی در بین متخصصان نشد - پارامترهای مشخصات فنی برای توسعه هواپیمای جدید تا حد زیادی با ویژگی های پروژه RRJ مطابقت داشت. دفتر طراحی سوخو به ویژه این واقعیت را پنهان نکرد که متخصصان TsAGI به نام ژوکوفسکی که آماده شد وظیفه فنی، نیازهای بازار را به دقت مطالعه کرد و نظرسنجی های متعددی از مشتریان بالقوه هواپیماهای منطقه ای در روسیه و خارج از کشور انجام داد.

در همان زمان، در اوایل مارس 2003، در سیاتل، رهبران سوخو و بوئینگ قراردادهای بلندمدتی امضا کردند که چارچوب همکاری تحت برنامه RRJ را تعیین می کرد. بوئینگ متعهد به مشاوره و قرض دادن مالکیت معنوی خود برای طراحی، ساخت، صدور گواهینامه، بازاریابی، فروش، خدمات پس از فروش خانواده هواپیما و مدیریت برنامه است.

بنابراین، پس از سال 2003، تمام بودجه بودجه اختصاص داده شده برای توسعه هواپیماهای کوتاه برد به برنامه RRJ اختصاص یافت و دفتر طراحی Tupolev تقریبا تمام شده Tu-334، Tu-324 توسعه بیشتری دریافت نکرد و متعاقباً حذف شد. Tu-334، برای صدور گواهینامه و راه اندازی به تولید سریال که در سال 2003 تقریباً تمام بودجه اختصاص داده شده برای حمایت از ساخت هواپیماهای غیرنظامی اختصاص داده شد، در برابر پس زمینه RRJ از نظر اخلاقی منسوخ به نظر می رسید و به سختی می توانست از نظر سطح فنی با آن رقابت کند. توسعه امیدوار کننده

Rosaviakosmos با اولویت دادن به RRJ، با یک تصمیم قوی، خانواده هواپیماهای مسافربری آزمایش شده، شناخته شده و قابل اعتماد توپولف را جایگزین کرد. ایده خوبی است، که در آن زمان فقط روی کاغذ وجود داشت. ساده ترین توضیح برای این وضعیت، لابی اداری است، زیرا بر کسی پوشیده نیست که رئیس Rosaviakosmos در سال 2002، یوری کوپتف، همچنین ریاست هیئت مدیره دفتر طراحی سوخو را بر عهده داشت.

اولین مراحل لاینر جدید

در 17 فوریه 2006، مونتاژ اولین RRJ در Komsomolsk-on-Amur آغاز شد، یک سال بعد، در 28 ژانویه 2007، برای آزمایش های استاتیک در TsAGI به ژوکوفسکی تحویل داده شد.

در ژوئن 2007، United Aircraft Corporation، PJSC Sukhoi Company، گروه ایتالیایی Finmeccanica، Sukhoi Civil Aircraft و Alenia Aeronautica توافق نامه ای را با هدف مشارکت استراتژیک در چارچوب پروژه ایجاد خانواده هواپیماهای سوخو سوپرجت 100 امضا کردند و اعلام کردند. ایجاد سرمایه گذاری مشترک این توافقنامه خرید 25 درصد سهام + 1 سهم هواپیمای غیر نظامی سوخوی توسط Alenia Aeronautica را تعریف می کند. علاوه بر این، این توافقنامه شرایطی را برای مشارکت طرف ایتالیایی در تأمین مالی برنامه (حداقل 25٪ از کل سرمایه گذاری در پروژه) تعیین می کند.

خرید 25% + 1 سهم در 7 آوریل 2009 بسته شد. ارزش کل سهام خریداری شده توسط Alenia Aeronautica بیش از 183 میلیون دلار (138 میلیون یورو) است که پروژه سوخوی سوپرجت 100 را به بزرگترین اتحاد هوانوردی بین روسیه و اروپا تبدیل می کند.

در سال 2007، آلنیا آئرونوتیکا ایتالیا و هلدینگ روسی سوخوی سرمایه گذاری مشترک SuperJet International با دفتر مرکزی در ونیز ایجاد کردند که 51 درصد از سهام آن متعلق به Alenia Aeronautica و 49 درصد به سوخوی است. این سرمایه گذاری مشترک مسئولیت بازاریابی و فروش هواپیماهای این خانواده را در اروپا، شمال و آمریکای جنوبی، آفریقا، ژاپن و اقیانوسیه و همچنین پشتیبانی پس از فروش برای هواپیماهای خانواده SSJ 100 در سراسر جهان. هدف اصلی از افتتاح سرمایه گذاری مشترک، دستیابی به اثر هم افزایی و ارتقای موثر برنامه در بازارهای توسعه یافته است. این برای ارائه سفارشی سازی هواپیما برای مشتریان غربی و همچنین پشتیبانی پس از فروش و طیف وسیعی از خدمات در سراسر جهان طراحی شده است.

در 26 سپتامبر 2007، اولین نمونه اولیه سوخو سوپرجت 100 با شماره دم 95001 در Komsomolsk-on-Amur رول شد، در 20 فوریه 2008، در آماده سازی برای اولین پرواز، مسابقه موتور SaM146 برگزار شد. در 14 مه، هواپیما برای اولین بار در باند فرودگاه آزمایش شد: تاکسی و دویدن هواپیما تمرین شد، دویدن با افزایش تدریجی سرعت تا 162 کیلومتر در ساعت انجام شد - تقریباً به سرعت ارابه فرود جلو، و در 19 می 2008 اولین پرواز SSJ 100 انجام شد. شماره تابلو 95001. در اکتبر همان سال، SSJ 100 چرخه ای از آزمایشات کارخانه را گذراند و فرآیند صدور گواهینامه را در کمیته هوانوردی بین ایالتی آغاز کرد. گواهی نوع دفتر طراحی سوخو برای سوخو سوپرجت 100 در 3 فوریه 2011 صادر شد.

در 3 فوریه 2012، هواپیمای SSJ-100 گواهینامه نوع از آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) دریافت کرد. برای دریافت گواهینامه EASA تست های مختلفی از لاینر انجام شد که از جمله آنها می توان به تقلید از برخورد یک قطعه پنوماتیک به درپوش مخزن سوخت و تایید مقاومت در برابر آتش فلپ ساخته شده از مواد کامپوزیتی اشاره کرد. چنین آزمایشاتی پس از سقوط هواپیمای مسافربری مافوق صوت Aérospatiale-BAC Concorde 101 در نزدیکی پاریس در 25 ژوئیه 2000 به دلیل آسیب به مخزن سوخت انجام می شود. هواپیمای SSJ 100 را اداره می کند. بنابراین، سوخو سوپرجت 100 اولین هواپیمای مسافربری روسیه شد که گواهینامه دریافت کرد. مطابق با مقررات هوانوردی EASA CS-25.

اولین خطوط هوایی که عملیات تجاری SSJ 100 را در پروازهای عادی در سال 2011 آغاز کردند، Aeroflot و Armavia بودند.

راه حل های تکنولوژیکی

این هواپیما طبق طرح معمولی ساخته شده است - یک هواپیمای توربوفن دو موتوره کم بال با بال جارو شده و دم تک باله. در طراحی بال فوق بحرانی از فلپ های تک شکاف استفاده شده است. بخشی از سیستم بالابر بال و همچنین مخروط بینی و مخروط ریشه بال از مواد کامپوزیتی ساخته شده است.

حداکثر سرعت کروز سوخو سوپرجت 100 0.81 ماخ، ارتفاع کروز 12200 متر است. طول نوار برای نسخه اصلی هواپیما 1731 متر، برای نسخه با برد پرواز افزایش یافته - 2052 متر است. برد پرواز برای نسخه اصلی 3048 کیلومتر است، برای نسخه با برد افزایش یافته - 4578 کیلومتر.

منحصر به فرد بودن خانواده هواپیماهای سوخو سوپرجت 100 در این واقعیت نهفته است که آخرین فناوری ها نه تنها در خود هواپیما، بلکه در تمام مراحل ساخت آن - از طراحی تا مونتاژ - استفاده می شود که به نوبه خود، ایجاد هواپیما را تضمین می کند. یک هواپیمای مدرن که نیازهای بازار جهانی را برآورده می کند.

هنگام طراحی کابین خلبان، راه حل های امیدوار کننده ساخت هواپیمای مدرن مانند دسته جانبی "غیرفعال" و اهرم های کنترل موتور "فعال" در نظر گرفته شد. استفاده از مفهوم طراحی انسان محور، امکان بهینه‌سازی قرارگیری اهرم‌های کنترل و ابزار دقیق را به‌گونه‌ای فراهم کرد که حتی در مواقع اضطراری، پرواز توسط یک خلبان انجام شود. این راه حل ها، همراه با مفهوم "کابین خلبان تاریک و خاموش"، خلبانی دقیق، راحت و قابل اعتماد هواپیمای سوخو سوپرجت 100 را تضمین کرد.

به دلیل هدایت بهینه هواپیما در حالت خودکار و محافظت از سیستم کنترل پرواز در برابر خطاهای تصادفی، سود اضافی در بهره وری سوخت و همچنین ایمنی پرواز بالا حاصل می شود. سیستم کنترل از راه دور مبتنی بر سه کامپیوتر سطح بالا دو کاناله (PFCU - Primary Flight Computer Unit) است که مکمل کامپیوترهای سطح پایین دو کاناله (ACE - Actuator Control Electronics) است. PFCU ها سیگنال های فرمان را از کابین خلبان، خلبان خودکار و سیستم های اویونیک پردازش می کنند و عملکرد پرواز هواپیما را در تمام حالت های پرواز بهینه می کنند. سطح اشباع عملکردی اجرا شده در PFCU با در نظر گرفتن تجربه دفتر طراحی سوخو در ایجاد CDS با محدودیت خودکار پارامترهای محدود کننده و عملیاتی پرواز با کنترل دستی و خودکار توسعه داده شد. بنابراین، بالاترین سطح ایمنی در تمام مراحل پرواز تضمین می شود، نه تنها به دلیل قابلیت اطمینان بالای سیستم های هواپیما، بلکه به دلیل عملکرد منحصر به فرد محافظت در برابر خطاهای مرتبط با "عامل انسانی". SSJ 100 اولین هواپیمای منطقه ای با CDS در این سطح است. در صورت بروز تعدادی خرابی جدی در هواپیما، SDU به یک حلقه کنترل پشتیبان سوئیچ می کند که عملکرد پرواز را در سطح یک هواپیمای غیر خودکار (معمولی) ارائه می دهد.

استفاده از سیستم کنترل پرواز کاملاً fly-by-wire، سیستم عقب نشینی / رها کردن ارابه فرود و سیستم ترمز نشان دهنده سازگاری عملیاتی بالا و کمال وزن سوخو سوپرجت 100 است.

معماری ایمن سیستم کنترل از راه دور حذف کامل افزونگی مکانیکی را ممکن می سازد. تثبیت کننده افقی نیز توسط سیم کنترل می شود. این به بهینه سازی ابعاد آن برای کاهش سطح درگ آیرودینامیکی و تلفات تعادل کمک کرد. در سوخو سوپرجت 100، برای اولین بار، حفاظت الگوریتمی در برابر لمس باند با دم در صورت خطای خلبان در حین برخاستن اعمال شد، که این امکان را فراهم کرد که استفاده از کمک فنرهای مکانیکی عظیم که سایر هواپیماها به آن مجهز هستند، کنار گذاشته شود. .

معماری باز مجموعه اویونیک توسط THALES بر اساس فناوری مدولار یکپارچه طراحی شده است. این امر باعث شد تا تعداد بلوک های ساختاری مجموعه تا حدود 15٪ کاهش یابد و در نتیجه تعمیر و نگهداری آن ساده شود. برای این، یک سیستم روی برد ارائه شده است. نگهداریقادر به تشخیص شکست - تا بلوک ساختاری در تمام سیستم های اصلی هواپیما. در کنار این، پیکربندی اولیه اویونیک عملکرد بیشتری نسبت به نزدیکترین رقبای خود دارد. این شامل یک سیستم ارتباطی VHF سه گانه با عملکرد ACARS، یک سیستم جلوگیری از برخورد نسل دوم T2CAS و یک قابلیت رویکرد مطابق با رده ICAO IIIA است.

موتورهای SaM146

توسعه و تولید موتور SaM146 برای کل خانواده هواپیما توسط PowerJet، سرمایه گذاری مشترک بین شرکت فرانسوی Snecma، که امروزه یکی از بزرگترین تولیدکنندگان موتور در جهان است، و NPO Saturn روسیه انجام می شود. به لطف فناوری های جدید گنجانده شده در موتور SaM146، همه هواپیماهای این خانواده از الزامات فعلی و در انتظار آینده ایکائو برای سر و صدا و انتشار فراتر می روند.

راحتی برای مسافران

SSJ 100 راحتی بی‌نظیری را برای مسافران ارائه می‌کند، با سطح مقطع بدنه آن که راهرو را تا 510 میلی‌متر گسترش می‌دهد و بهترین ارتفاع راهرو در کلاس را با پنج صندلی راحت پشت سر هم ارائه می‌کند. ارتفاع در مسیر عبور تا سقف 2120 میلی متر است. عرض صندلی ها 465 میلی متر است.

هنگامی که با چهار صندلی در یک ردیف پیکربندی می شود، یک کلاس تجاری تمام عیار با همان سطح راحتی برای همه مسافران به دست می آید.

مسافران دسترسی آسان و راحت به قفسه‌ها دارند که به راحتی می‌توانند چمدان‌های دستی با ابعاد مورد تایید استانداردهای یاتا را در خود جای دهند - در سال 2015 55x35x20 سانتی‌متر. قفسه‌های چمدان حجمی همچنین به مسافران این امکان را می‌دهند که آزادانه هر لباس بیرونی، از یک کت بارانی تابستانی تا خز زمستانی را قرار دهند. کت، صرف نظر از فصل و منطقه.

اصلاحات

در اکتبر 2015 در TsAGI im. ژوکوفسکی آزمایش های حیاتی بدنه هواپیمای منطقه ای SSJ-100-95LR را آغاز کرد. این یک مدل برد گسترده است. آزمایشات منابع باید عمر طراحی مدل SSJ-100-95LR را تا 70 هزار ساعت پرواز و 54 هزار پرواز تأیید کند. در حال حاضر عمر طراحی مدل SSJ-100-95LR که از سال 2013 به خطوط هوایی عرضه شده است، 9000 ساعت پرواز و 6000 سیکل تایید شده است.

تغییر SSJ 100-95LR با مدل پایه در افزایش برد پرواز (4578 کیلومتر در مقابل 3048 کیلومتر)، افزایش وزن برخاست تا 49.45 تن و بال تقویت شده برای افزایش وزن برخاست متفاوت است. این هواپیما مجهز به موتور SaM146-1S18 با افزایش 5 درصدی رانش برخاست در مقایسه با اصلاح موتور SaM146-1S17 است.

در سال 2018، شرکت هواپیمای مدنی سوخو قصد دارد اصلاح جدیدی از سوپرجت ایجاد کند - ماشینی با بدنه گسترده SSJ-100SV (نسخه کشیده). قبلا این پروژه SSJ 100NG (نسل جدید) نام داشت. انتظار می رود که نسخه توسعه یافته SSJ 100SV 110 تا 125 مسافر را در خود جای دهد. وزن برخاست مدل جدید کمی بیش از 55 تن خواهد بود و در مجموع قرار است تا سال 2031 140 فروند هواپیمای SSJ 100SV به فروش برسد. برنامه ریزی شده است که SSJ 100SV را در سال 2020 به بازار بیاورد. TsAGI در حال حاضر در حال انجام انفجار مدل SSJ 100SV در یک تونل باد است.

از اول ژانویه 2016، 101 سوخو سوپرجت 100 (SSJ-100) ساخته شد که از این تعداد 76 فروند به مشتریان تحویل داده شد.

در 29 ژانویه 2016 مشخص شد که آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) گسترش گواهینامه نوع ثبت هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC AR) را تأیید کرد و توانایی سوخوی سوپرجت 100 (SSJ-100) را تأیید کرد. ) فرود هواپیما در حالت خودکار مطابق با استانداردهای CAT IIIa ICAO.

مشخصات فنی

مدل	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
طول	29.94 متر
ارتفاع	10.28 متر
طول بال ها	27.80 متر
قطر بدنه	3.24 متر
حداکثر وزن برخاست	45880 کیلوگرم	49450 کیلوگرم
حداکثر وزن فرود	41000 کیلوگرم
12245 کیلوگرم
بدون وزن	24250 کیلوگرم
سطح بلبرینگ	77 متر مربع
سرعت کروز	830 کیلومتر در ساعت / 0.78 متر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	860 کیلومتر در ساعت / 0.81 متر
ارتفاع پرواز	12200 متر / FL400
موتورها	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
حداکثر رانش در حالت برخاستن	2 × 76.84 کیلونیوتن	2 × 79.00 کیلونیوتن
برد پرواز	3048 کیلومتر	4578 کیلومتر
خدمه	2+2
ظرفیت مسافر	98 در طرح اولیه (تا 108)
درب های مسافری	4
حجم محفظه چمدان	21.7 متر 3
دویدن برخاست	1731 متر	2052 متر
طول اجرا	1630 متر
تامین سوخت	15805 لیتر
واحد برق کمکی	هانیول RE220
اولین پرواز	19 مه 2008	12 فوریه 2013

گزینه های چیدمان اولیه هواپیما SSJ 100/95

	چیدمان دو کلاسه 86 صندلی، پله: 8C / 90 سانتی متر + 78 Y / 80 سانتی متر گالری اندازه استاندارد در محفظه جلو، 2 توالت
	چیدمان تک کلاسه استاندارد 98 صندلی، پله 80 سانتی متر
	چیدمان تک کلاسه 103 صندلی راحتی، پله 77.5 سانتی متر گالری کوچک در محفظه جلو، 2 توالت

عکس هیئت مدیره AK Interjet مکزیکی و کابین خلبان - مارینا لیستسوا (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

سوخو سوپرجت 100 (سوخو سوپرجت 100) - مسافت کوتاه لاین مسافریتولید روسیه. این هواپیما توسط هواپیمای مدنی سوخو طراحی و ساخته شده و از سال 2011 در پروازهای تجاری مورد استفاده قرار گرفته است.

در حال حاضر هواپیماهای سوخو سوپرجت نه تنها در روسیه پرواز می کنند. شرکت های عامل خارجی عبارتند از CityJet (ایرلند)، Interjet (مکزیک)، ArmAvia (ارمنستان)، Sky Aviation (اندونزی)، Lao Central Airlines (لائوس).

پیکربندی کابین معمولی سوخو سوپرجت 100

چیدمان کابین ممکن است با توجه به انتخاب خطوط هوایی متفاوت باشد، اما این تفاوت به اندازه هواپیماهای طولانی مسافت قابل توجه نیست، تجهیزات آن گزینه های بیشتری را برای قرار دادن مناطق افزایش راحتی و صندلی های معمولی ارائه می دهد.

آئروفلوت

ناوگان سوخو سوپرجت 100-95B آئروفلوت بسیار بزرگ است: از 42 هواپیمای این مدل در پروازها استفاده می شود.

طرح سوخو سوپرجت آئروفلوت برای همه هواپیماها یکسان است:

• کلاس تجاری (آئروفلوت بهترین صندلی های سوخو سوپرجت را دارد): ردیف های 1-3، مجموعا 12 صندلی، طبق طرح 2-2 مرتب شده اند.
• فاصله ها + ( افزایش راحتیدر کلاس اقتصادی): ردیف 6، 5 صندلی طبق طرح 2-3؛
• صندلی های معمولی در کلاس اکونومی 70 صندلی از ردیف 7 تا 20 است، طرح بندی 2-3 است.

توالت روی هواپیما 3: 1 در جلوی هواپیما در سمت چپ، 2 در عقب.

بدترین صندلی ها در انتهای کابین (ردیف 20) و هر صندلی میانی در یک بلوک سه صندلی در نظر گرفته می شود (در نمودار Aeroflot، همه اینها صندلی های E هستند).

گازپروم اویا

شرکت هواپیمایی گازپروم یک تغییر از سوخوی سوپرجت 100LR را اجرا می کند.

در وب سایت رسمی، شرکت حمل و نقل طرح بندی محفظه مسافر را ارائه نمی دهد. با این حال، مشخص است که قسمت اصلی از ترتیب معمولی صندلی ها برای کابین سوخو سوپرجت - طبق طرح 2-3 استفاده می کند.

IrAero

ناوگان هواپیماهای IrAero شامل RRJ-95B (نوع پایه) و RRJ-95LR-100 (اصلاح شده با برد افزایش یافته) است؛ در مجموع 8 فروند هواپیمای سوخو سوپرجت 100 در پروازهای عادی پرواز می کنند.

بسته به چیدمان و اصلاح تابلو، این هواپیما می تواند 93 یا 103 مسافر را در خود جای دهد.

طرح اساسی:

• کلاس تجاری - ردیف های 1-3، 12 صندلی که به صورت جفت چیده شده اند.
• کلاس اقتصادی - ردیف 6-20، ترتیب صندلی - طبق طرح 2-3.

در کلاس اقتصادی سوخو سوپرجت 100، بهترین صندلی‌ها در ابتدای کابین قرار دارند - در ردیف شماره 6. کمترین موفقیت‌آمیز صندلی‌ها در کابین استاندارد هستند - هر صندلی میانی در یک بلوک 3 صندلی و همه صندلی‌ها در انتهای کابین - نزدیک توالت ها و دور از خروجی ها.

آزیموت

هواپیماهای سوخوی سوپرجت 100 ستون فقرات ناوگان هوایی شرکت هواپیمایی آزیموت مستقر در روستوف-آن-دون هستند.

ناوگان هواپیماهای این ناو هواپیمابر جوان شامل 8 فروند هواپیمای سوخو سوپرجت 100 است که 7 فروند از آنها جدید به طور مستقیم از کارخانه هوانوردی یوری گاگارین تحویل داده شده است. هواپیمای RA-89036 قبلا توسط شرکت هواپیمایی یامال اداره می شد.

روستوف آزیموت از دو چیدمان برای چیدمان هواپیما استفاده می کند، هر کدام یک سالن تک هستند، اما صندلی ها در ردیف های 1-3 با نرخ Comfort در دسترس هستند.

طرح شماره 1

• تعداد کل مکان ها 100 است.
• تعداد ردیف - 20؛
• طرح چیدمان برای همه ردیف ها - 2-3.

یادداشت امروز یک مرور کوتاه است هواپیمای روسیسوخو سوپرجت-100 با شماره دم RA-89005. هواپیمای SSJ 100 که به رنگ های اتحاد هوایی SkyTeam رنگ آمیزی شده بود، در 5 مارس 2012 به آئروفلوت تحویل داده شد. پرواز من با آن در 30 مارس 2012 انجام شد، یعنی بیش از یک سال پیش. در آن زمان تنها 8 دستگاه از این دست در جهان پرواز می کردند (اکنون حدود 20 دستگاه). من برداشت شخصی خود را از هواپیما به اشتراک خواهم گذاشت. به قول خودشان دیر کردن بهتر از هرگز نرسیدن است.

// glazelki.livejournal.com

دختری با یونیفرم آئروفلوت سوار بر پرواز در مسیر مسکو - مینسک می شود. هزینه بلیط رفت و برگشت 3868 روبل (1013 گریونا یا 127 دلار) بود.

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100 در دو نسخه برای ~ 75 و ~ ~ 95 مسافر موجود است. سوپرجت متعلق به کلاس هواپیماهای کوتاه برد منطقه ای است. برای پروازهای میان برد و کوتاه (تا 2400 کیلومتر) طراحی شده است. اما گزینه ای با افزایش برد پرواز نیز وجود دارد. طرح کابین کلاس اقتصادی بدنه باریک است - 5 صندلی در یک ردیف عرضی که با یک راهرو (3 + 2) از هم جدا شده اند.

// glazelki.livejournal.com

به محض باز شدن چک‌این آنلاین در وب‌سایت Aeroflot، من در ردیف اول بعد از کلاس تجاری ثبت نام کردم.

// glazelki.livejournal.com

به نمودار هواپیما توجه کنید، این ردیف بیشترین فضای پا را دارد.

// glazelki.livejournal.com

حتی با انگشت پا دراز نمی توان به صندلی جلویی رسید.

// glazelki.livejournal.com

بقیه صندلی ها نیز برای نشستن بسیار راحت هستند. فاصله ردیف ها به همان اندازه که در کلاس اقتصادی می تواند مناسب باشد. برای من، به عنوان یک مسافر، این یکی از ویژگی های اصلی هواپیما است.

// glazelki.livejournal.com

سالن کاملاً جدید بود. آنقدر تمیز که صاف می درخشید. اتمام در یک سطح. بیایید به اجزای اصلی بپردازیم.

پنل انفرادی لامپ های LED، به خوبی می درخشند. دکمه های روی پنل بی تکلف هستند، اما به آرامی و دلپذیر فشار داده می شوند.

// glazelki.livejournal.com

کنسول مهماندار ارشد.

// glazelki.livejournal.com

شعبه برای چمدان دستی.

// glazelki.livejournal.com

طراحان موفق شدند اندازه قفسه ها با اندازه قفسه های آسترهایی با قطر بدنه بزرگ مطابقت داشته باشد، مانند هواپیماهای برد متوسطاز خانواده A320 توجه داشته باشید که کشو در بالای سه صندلی عمیق تر است. بنابراین اگر "حمل" آنقدر بزرگ است که در سمت راست قرار نمی گیرد، می توانید از همسایه های سمت چپ بخواهید که روی آنها بنشینند.

// glazelki.livejournal.com

اگر کابین تا کره چشم باشد و هر مسافر انبوهی از وسایل همراه خود داشته باشد، فضای کافی در محفظه دستی برای همه وجود نخواهد داشت. با این حال، این مشکل یک هواپیمای خاص نیست، بلکه ویژگی کل کلاس اقتصادی است.

// glazelki.livejournal.com

میز تاشو.

// glazelki.livejournal.com

هواپیمای مدنی سوخو هیچ چیز خارق العاده ای اختراع نکرد. همه چیز استاندارد است - صبحانه درست در کنار آن قرار می گیرد، خوب، خوب.

// glazelki.livejournal.com

یک بال کاملاً جدید از پنجره می درخشد.

// glazelki.livejournal.com

به نظرم می رسید که کابین به دلیل زمزمه موتورها کمی سر و صدا شده است. به خصوص هنگام بلند شدن.

// glazelki.livejournal.com

نتایج.

چه می توانم بگویم؟ پرواز عادی بود و کاملا راحت به نظر می رسید. هیچ چیز آزاردهنده تر از همیشه نبود. در عین حال، کابین SSJ 100 از نظر عملکرد فوق العاده با کابین سایر هواپیماهای کلاس مشابه که من پرواز کرده ام تفاوتی ندارد. تنها مزیت قابل توجه تازگی دلپذیر داخلی است. Bombardiers و Embrayers قدیمی در مقایسه با جدیدترین سوپرجت، گریس را افزایش داده اند.

قضاوت در مورد مشخصات تاکتیکی و فنی، هزینه تعمیر و نگهداری و سود اقتصادی حاصل از عملیات هواپیما بر عهده من نیست، بلکه متخصصان مشخصات خطوط هوایی هستند. اما هنوز هم چند کلمه در مورد خود پروژه خواهم گفت. اول اینکه من کاملاً استفاده از قطعات وارداتی در فرآیند توسعه هواپیما را تایید می کنم. همکاری بین المللی کیفیت را بهبود بخشیده و موفقیت پروژه را در کل تضمین کرده است. اما لاتین غیرقابل هضم "سوخوی سوپرجت 100" که به نام رسمی تبدیل شده است، برعکس، بسیار شرم آور است. به عنوان یک آرزو، پیشنهاد می کنم مدل جدید بعدی هواپیمای روسی را به زبان روسی نام گذاری کنید.

و ثانیاً، SSJ 100 در خط مونتاژ داخلی راه اندازی شد و در مقادیر زیادی تولید می شود، برای اولین بار در تاریخ مدرن روسیه. سبد سفارشات شرکت برای لاینر در حال حاضر بالغ بر 179 واحد است. با افزایش تعداد سوپرجت ها، امیدوارم تعداد ترافیک بین منطقه ای نیز افزایش یابد، چیزی که ما ساکنان مناطق یک کشور بزرگ بسیار کم داریم.

هواپیمای روسی سوخو سوپرجت-100 (SSJ-100) که اولین تور نمایشی خود را در شش کشور آسیایی انجام می داد، پس از یک پرواز نمایشی در جاکارتا از صفحه رادار ناپدید شد. 44 سرنشین شامل خدمه هواپیما هستند: هشت روسی و 36 شهروند سایر کشورها.

در زیر اطلاعاتی در مورد عملکرد پرواز هواپیما آورده شده است.

سوخوی سوپرجت-100 (SSJ-100) پروژه اصلی روسیه برای تولید هواپیماهای مسافربری است. پروژه ایجاد خانواده ای از هواپیماهای منطقه ای روسی سوخو سوپرجت-100 توسط CJSC Sukhoi Civil Aircraft که در سال 2000 تأسیس شد، انجام می شود.

خانواده هواپیماهای منطقه ای روسیه سوخو سوپرجت-100 شامل دو هواپیما با ظرفیت مسافر 75 و 95 صندلی در یک پیکربندی اولیه - SSJ100 / 75B و SSJ100 / 95B - و برد گسترده - SSJ100 / 75LR، SSJ5LR0 / SSJ100 / 75LR است.

در تمامی مراحل ساخت هواپیمای سوخو سوپرجت-100 از آخرین فناوری ها استفاده می شود.

استفاده از مفهوم طراحی انسان محور، قرار دادن کنترل ها و ابزار دقیق را به گونه ای بهینه کرده است که حتی در مواقع اضطراری، پرواز توسط یک خلبان انجام شود. این راه حل ها، همراه با مفهوم "کابین خلبان تاریک و خاموش"، خلبانی دقیق، راحت و قابل اعتماد هواپیمای سوخو سوپرجت-100 را تضمین می کند.

دستاوردهای اضافی در بهره وری سوخت و ایمنی پرواز بالا از طریق خلبانی خودکار بهینه هواپیما و محافظت از سیستم کنترل پرواز در برابر خطاهای تصادفی به دست می آید. سیستم کنترل از راه دور مبتنی بر سه کامپیوتر سطح بالا دو کاناله (PFCU - Primary Flight Computer Unit) است که مکمل کامپیوترهای سطح پایین دو کاناله (ACE - Actuator Control Electronics) است. PFCU سیگنال های فرمان را از کابین خلبان، خلبان خودکار و سیستم های اویونیک پردازش می کند تا عملکرد پرواز هواپیما را در تمام حالت های پرواز بهینه کند. سطح اشباع عملکردی پیاده سازی شده در PFCU با در نظر گرفتن تجربه دفتر طراحی سوخو در ایجاد یک SDS با محدودیت خودکار پارامترهای محدود کننده و عملیاتی پرواز با کنترل دستی و خودکار توسعه یافته است. بنابراین، بالاترین سطح ایمنی در تمام مراحل پرواز تضمین می شود، نه تنها به دلیل قابلیت اطمینان بالای سیستم های هواپیما، بلکه به دلیل عملکرد منحصر به فرد محافظت در برابر خطاهای مرتبط با "عامل انسانی". در صورت بروز یک سری خرابی های جدی در هواپیما، CDS به یک حلقه کنترل پشتیبان تبدیل می شود که عملکرد پرواز را در سطح یک هواپیمای غیر خودکار (متعارف) ارائه می دهد.

معماری ایمن سیستم کنترل از راه دور حذف کامل افزونگی مکانیکی را ممکن می سازد. تثبیت کننده افقی نیز توسط سیم کنترل می شود. این به بهینه سازی ابعاد آن برای کاهش سطح درگ آیرودینامیکی و تلفات تعادل کمک کرد. سوخو سوپرجت-100 برای اولین بار از حفاظت الگوریتمی در برابر لمس دم باند در صورت خطای خلبان در هنگام برخاستن استفاده می کند که باعث می شود استفاده از کمک فنرهای مکانیکی عظیم که با هواپیماهای دیگر مجهز هستند کنار گذاشته شود.

معماری باز مجموعه اویونیک توسط THALES بر اساس فناوری مدولار یکپارچه طراحی شده است. این امر باعث شد تا تعداد بلوک های ساختاری مجموعه تا حدود 15٪ کاهش یابد و در نتیجه تعمیر و نگهداری آن ساده شود. برای این کار، یک سیستم تعمیر و نگهداری داخلی ارائه شده است که قادر به تشخیص شکست - درست تا واحد ساختاری در تمام سیستم های اصلی هواپیما است. در کنار این، پیکربندی اولیه اویونیک عملکرد بیشتری نسبت به نزدیکترین رقبای خود دارد. این شامل یک سیستم ارتباطی VHF سه گانه با عملکرد ACARS، یک سیستم جلوگیری از برخورد نسل دوم T2CAS و یک قابلیت رویکرد مطابق با رده ICAO IIIA است.

هر هواپیما دارای موتورهای جدید SaM146 است که توسط PowerJet توسعه یافته است تا تمامی نیازهای خانواده سوخو سوپرجت 100 را برآورده کند.تجربه گسترده و تلاش های مشترک Snecma Moteurs و NPO Saturn استفاده از فناوری های مدرن CFM56 و Tech56 را برای ایجاد یک سطح بالا امکان پذیر کرده است. موتور عملکرد

توجه ویژه ای به قابلیت نگهداری موتور می شود، به عنوان مثال، امکان تعویض تیغه ها بدون برداشتن موتور از بال وجود دارد. طراحی ماژولار موتور جدید تعداد قطعات را تا 20 درصد کاهش داده است و در نتیجه باعث صرفه جویی در هزینه و روش های تعمیر و نگهداری بسیار ساده شده است.

مفهوم "دو حباب" اعمال شده در بخش بدنه این امکان را فراهم می کند که فضای زندگی هر مسافر را به حجم 0.885 متر مکعب افزایش دهد و ارتفاع محفظه بار و بار را به 1014 میلی متر برساند.

طرح آیرودینامیکی هواپیمای SSJ-100 به ویژه برای پرواز در اعداد کروز بالا M بهینه شده است، به همین دلیل حالت پرواز بهینه از نظر مصرف سوخت کیلومتری با سرعت پرواز هواپیماهای دوربرد مدرن مطابقت دارد.

بهبود عملکرد برخاستن و فرود، همراه با قابلیت در هر شرایط آب و هوایی، دامنه وسیع برد و قابلیت بارگیری، به خطوط هوایی اجازه می‌دهد تا مقاصد جدیدی را باز کنند و در عین حال شبکه‌ها و برنامه‌های مسیر را بهینه کنند.

صرفه جویی با به حداقل رساندن هزینه بازآموزی خدمه هنگام بهره برداری از چندین اندازه استاندارد هواپیما به عنوان بخشی از یک ناوگان واحد، مناطق تعمیر و نگهداری آسان، کاهش 20 درصدی در تعداد اجزای موتور مدولار (SaM146) و کاهش 10 درصدی به دست می آید. مصرف سوخت.

با کاهش وزن هواپیما، مصرف سوخت و هزینه های تعمیر و نگهداری هواپیما، سوخو سوپرجت-100 می تواند هزینه های عملیاتی را تا 10 درصد کاهش دهد.

فن آوری های روشنایی کابین LED کم مصرف به خطوط هوایی کمک می کند تا در مصرف انرژی صرفه جویی کنند و هزینه های تعمیر و نگهداری را کاهش دهند.

ابعاد (ویرایش) محفظه باربه طور کامل الزامات اتحادیه های کارگری برای کار پرسنل زمینی را برآورده می کند.

و اگرچه سوخو سوپرجت-100 متعلق به کلاس هواپیماهای منطقه ای است، نسخه آن با برد پروازی افزایش یافته می تواند به طور موثر در تعدادی از مسیرهای اصلی استفاده شود.

سوخو سوپرجت-100 سخت‌گیرانه‌ترین الزامات زیست‌محیطی را برآورده می‌کند و به طور قابل‌توجهی از الزامات فعلی و در انتظار ICAO برای سر و صدا و انتشار فراتر می‌رود.

تامین کنندگان سیستم های اصلی هواپیما:

اویونیک - تالس

سیستم کنترل - LIEBHERR

سیستم های پشتیبانی زندگی - LIEBHERR

شاسی - MESSIER DOWTY

سیستم سوخت - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

داخلی - B / E AEROSSPACE

سیستم حفاظت در برابر آتش - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

سیستم اکسیژن - B / E AEROSPACE

APU - هانیول

صندلی های خدمه - IPECO

سیستم هیدرولیک - PARKER

سیستم منبع تغذیه - HAMILTON SUNDSTRAND

سنسور لرزش موتور - VIBRO-METER

چرخ، ترمز - GOODRICH

عملکرد پرواز هواپیمای سوخوصندلی های سوپرجت 100/95:

ظرفیت مسافر با پیکربندی تک کلاس (زمین صندلی 32 اینچ) - 98

سرعت کروز LRC، IV - 0.78

طول باند مورد نیاز (MTOW، ISA، SL)، 1731 و 2052 متر

حداکثر ارتفاع پرواز (سطح پرواز) - 400

برد پرواز (بار کامل مسافر)، 3048 و 4578 کیلومتر

ویژگی های وزن:

حداکثر وزن برخاست: 45880 و 49450 کیلوگرم

حداکثر وزن فرود: 41000 کیلوگرم

ابعاد:

طول: 29.940 متر

ارتفاع: 10.283 متر

طول بالها: 27.80 متر

پایه شاسی: 11.249 متر

پیست شاسی بلند: 5.74 متر

ابعاد محفظه مسافر:

عرض: 3236 میلی متر

ارتفاع: 2120 میلی متر

عرض راهرو بین صندلی ها: 510 میلی متر

عرض صندلی سرنشین: 465 میلی متر